Αρχική Blog Σελίδα 274

H υβριδική γκάμα της Renault με 3 νέα μοντέλα

autoholix.team
-
0
H υβριδική γκάμα της Renault με 3 νέα μοντέλα

Η Renault μετά το Clio Hybrid, τα Captur και Megane Sports Tourer Plug-In Hybrid, διευρύνει τη γκάμα των υβριδικών της, παρουσιάζοντας τρία νέα μοντέλα εφοδιασμένα με αυτή την εκπληκτική τεχνολογία.

RENAULT ARKANA E-TECH (LJL Europe HEV), RENAULT CAPTUR E-TECH (HJB HEV), RENAULT CAPTUR E-TECH PLUG-IN (HJB PHEV), RENAULT CLIO V E-TECH R.S. LINE (BJA HEV RS LINE), RENAULT MEGANE IV BERLINE E-TECH PLUG-IN (BFB PHEV), RENAULT MEGANE IV ESTATE E-TECH PLUG-IN R.S. LINE (KFB PHEV RS LINE)Το λανσάρισμα της μικρο-υβριδικής (12V) έκδοσης, των Arkana και Captur, ολοκληρώνει τη γκάμα των συστημάτων κίνησης, προσφέροντας κάθε δυνατή επιλογή εξηλεκτρισμού, που ικανοποιεί όλες τις ανάγκες, παραμένοντας προσιτή.

Πρωτοπόρος και ηγέτης στα ηλεκτρικά οχήματα, για πάνω από μία 10ετία, και με την εμπειρία της από τη Formula 1, η Renault διαθέτει την τεχνογνωσία που της δίνει σήμερα τη δυνατότητα να προσφέρει μία ακόμα πιο ευρεία γκάμα οικονομικών και δυναμικών συστημάτων κίνησης, σε περισσότερα μοντέλα που τοποθετούνται στην καρδιά της αγοράς.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ E-TECH

Εξελιγμένη και πατενταρισμένη από τη Renault Engineering, η τεχνολογία E-TECH Hybrid συνδυάζει τη λειτουργία δύο ηλεκτροκινητήρων, ένα πρωτοποριακό αυτόματο κιβώτιο και έναν κινητήρα εσωτερικής καύσεως 1,6 λτ. Στην τεχνολογία E-TECH Plug-in Hybrid, η μπαταρία διαθέτει αυξημένη χωρητικότητα ώστε να εξασφαλίζει μέγιστη χρήση της ηλεκτροκίνησης, σε καθημερινή βάση.

Η υβριδική τεχνολογία της Renault επιτυγχάνει:

– Έως και 80% ηλεκτρική οδήγηση στην πόλη και έως 40% λιγότερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με ένα συμβατικό κινητήρα βενζίνης.

– Έως και 65 χλμ. αυτονομίας, αμιγώς ηλεκτροκίνητα, σε αστικό περιβάλλον, με μέγιστη ταχύτητα έως και 135 χλμ./ώρα, με τον υβριδικό κινητήρα E-TECH Plug-in.

Η τεχνολογία Renault E-TECH προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτροκινητήρα: αθόρυβη εκκίνηση και ανάκτηση ενεργείας της μπαταρίας κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, για οδηγική απόλαυση και μέγιστη οικονομία.

ΝΕΟ RENAULT ARKANA E-TECH HYBRID

RENAULT ARKANA E-TECH (LJL Europe HEV)Η Renault συνεχίζει να διευρύνει τη γκάμα της με την παρουσίαση στην ευρωπαϊκή αγορά ενός εντελώς νέου concept: του SUV coupé. Το Renault Arkana διαθέτει ‘high-tech’ εσωτερικό, καθώς και κορυφαίες δυνατότητες διαμόρφωσης, που το καθιστούν ιδανικό για τη μεταφορά μιας οικογένειας με όλες τις αποσκευές της.

Το Renault Arkana διατίθεται σε μία νέα υβριδική έκδοση με τον κινητήρα E-TECH των 140 ίππων και μπαταρία 1.2 kWh (230V). Τη γκάμα συμπληρώνει και μία ακόμα έκδοση με μικρο-υβριδικό (12V) σύστημα, που συνδυάζεται με τον κινητήρα 1.3 TCe των 140 και 160 ίππων. 

ΝΕΟ RENAULT CAPTUR E-TECH HYBRID

Renault CAPTUR E-TECH Plug EditionΤο σημείο αναφοράς της κατηγορίας του, όσον αφορά στην τεχνολογία και τις δυνατότητες δικτύωσης, το μοντέλο που φιγουράρει στην 1η θέση των ευρωπαϊκών πωλήσεων στα compact crossovers (Β-SUV), προσφέρεται, πλέον, και σε έκδοση με κινητήρα E-TECH Hybrid, που έρχεται να συμπληρώσει την έκδοση E-TECH Plug-In Hybrid.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας προσφέρει εξαιρετικό βαθμό απόκρισης, χάρη στην μπαταρία των 1.2 kWh, αποδίδοντας συνδυαστική ισχύ 140 ίππων. Το νέο μοντέλο εξασφαλίζει μια ενδιαφέρουσα οδηγική εμπειρία, σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων.

Παράλληλα, το μικρο-υβριδικό (12V) σύστημα κίνησης, συνδυάζεται με τον βενζινοκινητήρα 1.3 TCe, καθιστώντας τη γκάμα του Captur ως την πιο πλήρη και εξηλεκτρισμένη της κατηγορίας.

Το Renault Captur προσφέρεται πλέον και στη σπορ έκδοση R.S. Line. Η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει ειδική λογοτύπηση, ανασχεδιασμένους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, σποϊλερ τύπου F1 και ζάντες αλουμινίου ειδικής σχεδίασης. Στο εσωτερικό, ξεχωρίζουν η μαύρη οροφή, οι ειδικές ταπετσαρίες, η επένδυση του τιμονιού με τις κόκκινες ραφές, τα διακοσμητικά μοτίβα σε carbon look και οι χειρολαβές αλουμινίου. Το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού της έκδοσης, εξασφαλίζει ένα μοναδικό σπορ περιβάλλον στο εσωτερικό του μοντέλου, ανεξαρτήτως κινητήρα.

ΝΕΟ MÉGANE HATCH E-TECH PLUG-IN HYBRID

2020 New Renault MEGANE Berline E-TECH Plug-In Hybrid_LOWΤο νέο Renault Megane προσφέρει ανασχεδιασμένο, πιο εργονομικό εσωτερικό, καθώς και τις πιο up to date τεχνολογίες σε ό,τι αφορά τις δυνατότητες δικτύωσης, πολυμέσων και βοηθημάτων οδήγησης.

Μετά την έκδοση Sports Tourer, είναι η σειρά του Megane hatchback να εφοδιαστεί με τον κινητήρα E-TECH Plug-in Hybrid, που συνδυάζει ιδανικά τα πλεονεκτήματα, αλλά και την απόλαυση της ηλεκτροκίνησης,  χωρίς όμως να απαιτεί συμβιβασμούς στην αυτονομία.

Με απόδοση 160 ίππων, αυτό το σύστημα κίνησης διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 9.8 kWh (400V) και εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία έως και 50 χιλιόμετρα για οδήγηση σε μικτό κύκλο (WLTP) και πάνω από 65 χιλιόμετρα για οδήγηση στον αστικό κύκλο (WLTP City).

Τα νέα Renault Arkana E-TECH Hybrid, Captur E-TECH Hybrid και Megane E-TECH Plug-In Hybrid θα είναι διαθέσιμα στην ευρωπαϊκή αγορά το πρώτο 6μηνο του 2021.

Πηγή: Renault

Το νέο Fiat Tipo σε έκδοση crossover

autoholix.team
-
0
Το νέο Fiat Tipo σε έκδοση crossover

Fiat Tipo Cross 01Η οικογένεια του Fiat Tipo αποκτά ένα νέο μέλος με έμφαση στην περιπέτεια και το δυναμικό χαρακτήρα. Το Fiat Tipo Cross αποτελεί ένα σύγχρονο crossover, το οποίο χωρίς καμία παραχώρηση στην ευρυχωρία και την πρακτικότητα, στοιχεία που χαρακτηρίζουν και τις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου, έρχεται να προσφέρει μια ξεχωριστή εναλλακτική σε μια ιδιαίτερα δημοφιλή κατηγορία οχημάτων.

Η έκδοση Cross έρχεται να ολοκληρώσει τη γκάμα του Fiat Tipo, που αποτελείται από τις εκδόσεις Hatchback, Sedan και Station Wagon, αποτελώντας ένα ξεχωριστό crossover, που διατηρεί το κορυφαίο value-for-money που χαρακτηρίζει το σύνολο της οικογένειας του επιτυχημένου μοντέλου.

Fiat Tipo Cross05Ο νέος σχεδιασμός με τα crossover στοιχεία, σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 4εκ. συνθέτουν ένα δυναμικό σύνολο που ξεχωρίζει από κάθε άποψη. Η νέα αρχιτεκτονική προσφέρει επίσης ψηλότερη θέση οδήγησης για ευκολότερη πρόσβαση στην καμπίνα τον επιβατών, καλύτερη ορατότητα και μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας.

Πέρα από τη νέα εμφάνιση, το Fiat Tipo Cross φέρνει και μια σειρά αλλαγών σε τεχνικό επίπεδο, όσον αφορά στους κινητήρες και τα συστήματα συνδεσιμότητας και πολυμέσων.

Εκτός από την πλήρη εφαρμογή προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), το Fiat Tipo Cross είναι το πρώτο μοντέλο της FCA -μετά το νέο ηλεκτρικό 500- το οποίο θα εφοδιάζεται με το 5ης γενιάς σύστημα πολυμέσων  UConnect 5 με την οθόνη αφής των 10,25 ιντσών.

Το σύστημα προσφέρει ασύρματη λειτουργία mirroring και σύνδεση μέσω Bluetooth με δύο συσκευές ταυτόχρονα.

Σε επίπεδο κινητήρων διαθέσιμες θα είναι επιλογές, τόσο βενζίνης, όσο και diesel. Ο νέος κινητήρας turbo βενζίνης του ενός λίτρου απόδοσης 100 ίππων προσφέρει υψηλά επίπεδα ροπής (190Nm) μόλις στις 1.500 σ.α.λ., ενώ ιδιαίτερα χαμηλές είναι και οι εκπομπές ρύπων με 121γρμ./χλμ. CO2. Ο νέος κινητήρας βενζίνης είναι προδιαγραφών Euro 6D Final, όπως και οι ανανεωμένοι κινητήρες diesel απόδοσης 95 και 130 ίππων.

Το Fiat Tipo Cross έρχεται να ενταχθεί στην εξαιρετικά πετυχημένη σειρά του μοντέλου, το οποίο έχει ήδη πουλήσει περισσότερες από 670.000 μονάδες στην Ευρώπη.

Πηγή: Fiat

Νέο INFINITI QX60 Monograph (Video)

autoholix.team
-
0
Νέο INFINITI QX60 Monograph (Video)

Ντυμένο” με μια αντανακλαστική απόχρωση πλατίνας, το INFINITI QX60 Monograph  που αποκαλύφθηκε από την μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων της Nissan,  αποτελεί μια προεπισκόπηση ενός πιο πολυτελούς και επιβλητικού σχεδιασμού, για το νέας γενιάς δημοφιλές οικογενειακό  SUV στην γκάμα της.

Περισσότερο από μια μελέτη σχεδιασμού ή ένα πρωτότυπο, το “Monograph”  παρέχει μια απτή εικόνα για το πώς η INFINITI σχεδιάζει να μεταμορφώσει ένα μελλοντικό της μοντέλο. Το QX60 Monograph προσφέρει μια ματιά στις αναλογίες και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά  που θα κοσμούν το μελλοντικό SUV της μάρκας, με τις  τρείς σειρές καθισμάτων.

 το μελλοντικό QX60 SUV

Εστιάζοντας αποκλειστικά στο εξωτερικό, οι σχεδιαστές της INFINITI φαντάστηκαν το QX60 Monograph ως μια εξελιγμένη αλλά λειτουργική λύση για μια πολυάσχολη, μοντέρνα οικογένεια. Οι αναλογίες περιλαμβάνουν φαρδύτερο αμάξωμα, κομψή καμπίνα, οριζόντια πλαϊνή γραμμή και “μυώδεις” θόλους τροχών. Ο συνδυασμός προσθέτειί μια επιβλητική εμφάνιση και μια μοναδική προσωπικότητα στο SUV.

Το τρέχον QX60 είναι δημοφιλές στις οικογένειες, καθώς προσφέρει ευρυχωρία και άνετα καθίσματα σε διάταξη τριών σειρών. Οι αναλογίες του QX60 Monograph δείχνουν την πρόθεση της INFINITI να διατηρήσει αυτά τα δυνατά σημεία, ενώ μεταμορφώνει το μοντέλο με μια πιο αεροδυναμική, μυώδη σιλουέτα.

Ενσωματώνοντας με ανάγλυφα γράμματα το όνομα INFINITI, το QX60 Monograph διαθέτει μεγάλες ζάντες αλουμινίου που γεμίζουν τα επιβλητικά φτερά και ενισχύουν την αισθητική που εμπνέεται από τις επιδόσεις.

Στο πίσω μέρος, το φαρδύ αμάξωμα και το μετατρόχιο, σε συνδυασμό με την  οριζόντια σχεδιαστική γραμμή στο παράθυρο, δίνουν στο  QX60 Monograph μια αίσθηση ηρεμίας και σταθερότητας.

Αντικατοπτρίζοντας την κίνηση

Η μαύρη οροφή δημιουργεί έντονη αντίθεση με το πλούσιο χρώμα του αμαξώματος για μια έντονη οπτική απεικόνιση.

Οι κολώνες, η οροφή, το μπροστινό, το πλαϊνό και το πίσω κρύσταλλο  συνδέονται άψογα, δίνοντας μια πανοραμική αίσθηση στην καμπίνα και προωθώντας μια αίσθηση ευρυχωρίας.

Οι λεπτές ράγες οροφής  παρέχουν μια πρακτική αντίθεση στις κομψές, σπορ αναλογίες του QX60 Monograph.

Mε έμπνευση από την Ιαπωνία

Οι περίπλοκες πτυχές των παραδοσιακών ιαπωνικών origami αποτέλεσαν την έμπνευση για το εσωτερικό πλέγμα της χαρακτηριστικής υπογραφής στην  μάσκα “διπλού επιπέδου” της INFINITI. Το αποτέλεσμα είναι μια δισδιάστατη επιφάνεια που προβάλλει μια αίσθηση τρισδιάστατου βάθους.

Το ίδιο μοτίβο πλέγματος αντηχεί στις πλευρικές εισόδους του αέρα, στις κάτω γωνίες του προφυλακτήρα. Το μεγάλο μετατρόχιο  και οι ευκρινείς γραμμές στο αμάξωμα συνδυάζονται για να προσφέρουν μια αίσθηση σταθερότητας και μια εκλεπτυσμένη οπτική δήλωση.

Η μεγάλη, πανοραμική οροφή ενσωματώνει το μοτίβο του “πτυσσόμενου κιμονό”. Αυτό το γεωμετρικό χαρακτηριστικό, ως μια σειρά από περίπλοκες κάθετες γραμμές, αντλεί έμπνευση από τις πτυχές ενός μεταξωτού κιμονό και από τις δομές της σύγχρονης αρχιτεκτονικής της Ιαπωνίας.

Φωτίζοντας το μονοπάτι προς τα εμπρός

Ο περίπλοκος φωτισμός τύπου “πλήκτρων ψηφιακού πιάνου” μπροστά και πίσω, προβάλλει μια φουτουριστική εμφάνιση και δείχνει την επιθυμία της INFINITI να συνδυάσει την τέχνη με την τελευταία τεχνολογία. Η εσωτερική δομή των προβολέων διαθέτει σχήμα και μοτίβο γραμμών που εμπνέονται από μια ηλεκτρική ψύκτρα.

Φωτεινό λευκό στο μπροστινό μέρος και εξαιρετικά κόκκινο στο πίσω μέρος, τα φώτα του QX60 Monograph συνοδεύονται από το λαμπερό έμβλημα της μάρκας που σημαίνει “άπειρος δρόμος”. Ως συνδυασμός προβολής, το άνοιγμα των φώτων ξεκινά από το λογότυπο και φτάνει στους προβολείς, καλωσορίζοντας με ένα δυναμικό τρόπο τον οδηγό.

Τα πίσω φώτα είναι φιμέ και,  όταν σβήσουν, φαίνεται να “τυλίγονται”  γύρω από το πίσω μέρος του οχήματος και στα πίσω πλευρά, σε ένα συνεχές σχήμα.  Όταν o φωτισμός “πλήκτρων πιάνου” είναι ενεργός, σχηματίζει μια όμορφη, φουτουριστική φωτεινή υπογραφή.

Στο σύνολό του, το QX60 Monograph αποκαλύπτει μια αλλαγή στην κατεύθυνση που υιοθετούν οι σχεδιαστές της INFINITI για το QX60 επόμενης γενιάς. Η έκδοση παραγωγής της επόμενης γενιάς του QX60 αναμένεται το 2021.

Το QX60 Monograph θα είναι διαθέσιμο για το κοινό και τα μέσα ενημέρωσης στο παγκόσμιο στρατηγείο της  INFINITI στην Yokohama και στο περίπτερο της INFINITI στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου του 2020.

Πηγή: Infiniti

Νέο Fiat Panda Easy Hybrid με 11.400 ευρώ

autoholix.team
-
0
Νέο Fiat Panda Easy Hybrid με 11.400 ευρώ

Το νέο Fiat Panda Easy Hybrid έρχεται να ολοκληρώσει την πλήρη γκάμα του δημοφιλούς μοντέλου, το οποίο είναι διαθέσιμο με σημαντικές εκπτώσεις σε όλες τις εκδόσεις του.

Εδώ και 40 χρόνια, το όνομα Panda αποτελεί συνώνυμο της έξυπνης αυτοκίνησης. Το best seller της Fiat, διατηρώντας το μοναδικό του χαρακτήρα, ανανεώνεται συνεχώς προσφέροντας νέες λύσεις και επιλογές.

Fiat Panda Easy Hybrid 03

Μετά την παρουσίαση της νέας υβριδικής έκδοσης του μοντέλου, η Fiat με στόχο να κάνει ακόμα πιο προσιτή την υβριδική τεχνολογία για το ευρύ κοινό, δημιούργησε την έκδοση Easy Hybrid.

Καρδιά του Fiat Panda Easy Hybrid συνεχίζει να αποτελεί το νέο προηγμένο υβριδικό σύστημα, το οποίο συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρας 1 λίτρου με έναν ηλεκτροκινητήρα BSG, προσφέροντας συνολική απόδοση 70 ίππων, αλλά κυρίως αυξημένη ροπή και ελαστικότητα στις χαμηλές ταχύτητες, καθώς και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (4λίτρα/100χλμ.) και αντίστοιχα χαμηλές εκπομπές ρύπων (89γρμ./χλμ.) που του επιτρέπουν ελεύθερη πρόσβαση στο δακτύλιο και απαλλαγή από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.

Fiat Panda Easy Hybrid 01

Η έκδοση Easy Hybrid, με το αστικό στυλ και την χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος -σε σχέση με την έκδοση Cross- προσφέρει και ελαφρώς βελτιωμένες επιδόσεις, ενώ το παρεχόμενο επίπεδο εξοπλισμού εξακολουθεί να προσφέρει ένα υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας περιλαμβάνοντας εκτός των άλλων, αερόσακους για τους εμπρός επιβάτες και πλευρικού αερόσακους τύπου κουρτίνας, ESP με hill-assist, κλιματισμό και σύστημα πολυμέσων με Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι.

Επιβεβαιώνοντας τη συνεπή πολιτική της να προσφέρει έξυπνες λύσεις με προσιτό κόστος αγοράς και χρήσης, η Fiat, προσφέρει το νέο Panda Easy Hybrid με 11.400 ευρώ, καθιστώντας το Panda ως το πιο προσιτό υβριδικό μοντέλο της Ελληνικής αγοράς.

Παράλληλα το Panda Easy Cross Hybrid, το υβριδικό SUV πόλης είναι διαθέσιμο με τιμή 12.200 ευρώ, προσφέροντας ακόμα περισσότερο στιλ, σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές.

Τα Fiat Panda Hybrid -όπως και το σύνολο των μοντέλων της Fiat- καλύπτονται από 5ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 200.000χλμ., καθώς και με αντίστοιχης διάρκειας δωρεάν κάλυψη οδικής βοήθειας.    

Οι νέες τιμές του Panda διαμορφώνονται ως εξής:

ΠεριγραφήΑρχική ΤιμήΈκπτωσηΤελική Τιμή
   
1.2 69hp Easy 4X2 MY E6D11.2601.2709.990
1.2 69hp Lounge E6D13.85050011.350
1.0 70hp BSG Easy11.85045011.400
1.2 69hp Cross 4X2 MY E6D13.1301.33011.800
1.0 70hp BSG Easy Cross12.85065012.200
0.9 Twinair 80hp Easy CNG MY E6D13.5401.34012.200
0.9 Twinair 80hp Lounge CNG MY E6D14.19099013.200
1.2 69hp Trussardi 4X2 MY E6D14.6001.00013.600
1.0 70hp BSG City Cross-Launch Edition14.49080013.690
0.9 Twinair 85hp 4X4 E6D14.50030014.200
0.9 Twinair 85hp Cross 4X4 E6D17.3201.33015.990

Πηγή: Fiat

Πρόγραμμα απόσυρσης ποδηλάτου με ένα E-Bike

autoholix.team
-
0
Πρόγραμμα απόσυρσης ποδηλάτου με ένα E-Bike

Η εταιρεία E-Bike στην Ελλάδα, η KOSMORIDE, παρέχει την δυνατότητα απόσυρσης του συμβατικού ποδηλάτου -ακόμα και με μηδενική εμπορική αξία- με ένα ηλεκτρικό, επιλέγοντας ανάμεσα από τα καλύτερα Ε-Βikes του κόσμου, αναγνωρισμένα για την τεχνολογία τους και την ποιότητα κατασκευής τους. Στην πόλη, στο βουνό, στις off-road διαδρομές, για άνδρες και για γυναίκες, υπάρχει ένα E-Bike για εσένα.

Η καινοτόμα πολιτική της KOSMORIDE προσφέρει bonus απόσυρσης του συμβατικού ποδηλάτου με πρόσθετο όφελος 5% της αξίας επιλεγμένων κορυφαίων E-Bikes.

Το πρόγραμμα απόσυρσης λειτουργεί συνδυαστικά με την κρατική επιχορήγηση «ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ» που περιλαμβάνει οικολογικό bonus για την αγορά ηλεκτρικού ποδηλάτου, με επιδότηση στο 40% της αξίας του E-Bike και με μέγιστο ποσό τα 800 ευρώ.

Τα οφέλη αποκτώντας ένα ηλεκτρικό ποδήλατο από την KOSMORIDE είναι η φιλική, εύκολη και αθόρυβη μετακίνηση, οι μηδενικοί ρύποι προς το περιβάλλον, η ευζωία σε συνδυασμό με την αξιοπιστία που συνοδεύει τις κορυφαίες εταιρείες που αντιπροσωπεύει: Ducati, Giant, Gocycle, KTM, Lacros, Moustache, Riese & Müller και Stromer.

Ελάτε στο 1ο KOSMORIDE experience store στο Μαρούσι (Ανδρέα Παπανδρέου 21) και πραγματοποιείστε ένα test drive σε όποιο μοντέλο θέλετε και φύγετε με το δικό σας E-Bike, που θα σας… φορτίσει τη ζωή!

Πηγή: KOSMORIDE

H ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ Α.Ε. στηρίζει το πρόγραμμα «Βοήθεια στο σπίτι»

autoholix.team
-
0
H ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ Α.Ε. στηρίζει το πρόγραμμα «Βοήθεια στο σπίτι»

Η ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ Α.Ε., Αποκλειστικός Εισαγωγέας Renault & Dacia στην Ελλάδα, συμμετέχει έμπρακτα στις πρωτοβουλίες του Groupe Renault σε  παγκόσμιο επίπεδο, με την υποστήριξη κοινωνικών δράσεων για την ανακούφιση των ευπαθών ομάδων και στη χώρα μας.

Πιο συγκεκριμένα, η ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ Α.Ε., προκειμένου να ενισχύσει την υπηρεσία «Βοήθεια στο σπίτι» του Δήμου Μεταμόρφωσης, προχώρησε στην παραχώρηση ενός Renault CLIO, για να διευκολύνει τις μετακινήσεις του προσωπικού που στελεχώνει το πρόγραμμα, αλλά και των ευπαθών ομάδων που αυτό εξυπηρετεί.

Ο Δήμος Μεταμόρφωσης, μέσα από τη Δ/νση Κοινωνικής Πολιτικής και Προαγωγής Δημόσιας Υγείας, έχει δημιουργήσει ένα πλέγμα κοινωνικών υπηρεσιών για την κάλυψη των αναγκών ευάλωτων, κοινωνικά, ομάδων. Κοινωνικές δομές όπως η «Βοήθεια στο σπίτι», το Κοινωνικό Παντοπωλείο, η Παροχή Συσσιτίου καθώς και το Κέντρο Κοινότητας, αποτελούν την βάση για την εξυπηρέτηση μεγάλης μερίδας των πολιτών του Δήμου, οι ανάγκες των οποίων έχουν αυξηθεί σημαντικά κατά το τελευταίο διάστημα, λόγω της πανδημίας.

 Στην προσπάθεια αυτή, η ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ Α.Ε. συνεισφέρει έμπρακτα με την παροχή ενός Renault CLIO. To νέο Renault CLIO, αποτελεί ιδανικό μεταφορικό μέσο για τις μετακινήσεις στον αστικό ιστό και όχι μόνο, προσφέροντας κορυφαία ασφάλεια, μέγιστη άνεση (αφού διαθέτει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών της κατηγορίας) και οικονομία καυσίμου.

Το αυτοκίνητο παρέλαβε, από την κα. Ντένη Θεοχαράκη, Αντιπρόεδρο και Αναπληρώτρια Διευθύνουσα Σύμβουλο της TEOREN MOTORS A.E. , από τα γραφεία της εταιρείας στο Περιστέρι, ο Δήμαρχος Μεταμόρφωσης, κ. Στράτος Σαραούδας, συνοδευόμενος από στελέχη της Δ/νσης Κοινωνικής Πολιτικής του Δήμου.

Με την ευχή, δράσεις σαν και αυτή να πολλαπλασιαστούν για το κοινό όφελος, οι πρωτοβουλίες αλληλεγγύης του Groupe Renault και στην Ελλάδα, θα συνεχιστούν με τη στήριξη δομών και ενεργειών που ενισχύουν όσους έχουν ανάγκη.

Πηγή: Renault 

Τριπλή βράβευση για την PEUGEOT στη Γαλλία

autoholix.team
-
0
Τριπλή βράβευση για την PEUGEOT στη Γαλλία

Tο περιοδικό «L’Automobile & l’Entreprise» κατέχει ηγετική θέση στο επιχειρηματικό πλαίσιο της Γαλλίας, καλύπτοντας ολόκληρο το φάσμα του τομέα διαχείρισης εταιρικών στόλων οχημάτων.

peugeot L'Automobile & l'EntrepriseΤα βραβεία του περιοδικού διεξήχθησαν υπο μία επιτροπή 17 διευθυντών διαχείρισης εταιρικού στόλου οχημάτων και συντακτών του περιοδικού, οι οποίοι αποφάνθηκαν για τα μοντέλα που θα βραβευθούν έπειτα απο πλήθος δοκιμών αυτοκινήτων όλων των μαρκών στο Jean-Pierre Beltoise στο Παρίσι ένα μήνα νωρίτερα.

Για το PEUGEOT e-208, το βραβείο «Καλύτερο Ηλεκτρικό Ηatchback» είναι ακόμη ένας τίτλος μεταξύ πολλών άλλων που έχει ήδη κατακτήσει μετά απο την βράβευσή του ως Ευρωπαïκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2020.

Το PEUGEOT 2008 λαμβάνει το βραβείο «καλύτερο SUV με κινητήρες εσωτερικής καύσης»,  γεγονός το οποίο επιβεβαιώνει την επιτυχία του μοντέλου που ενώ λανσαρίστηκε πριν απο λίγους μήνες, είναι ήδη στην κορυφή των πωλήσεων στη Γαλλία.

Το τρίτο βραβείο το έλαβε η PEUGEOT στην κατηγορία «Πιο Αγαπητή Μάρκα» απο τους διευθυντές διαχείρισης στόλου εταιρικών οχημάτων. Αυτό το βραβείο απευθύνεται στους κατασκευαστές με βάση τις καινοτομίες τους, την ενεργειακή μετάβαση της μάρκας, το Value for Money (σχέση αξίας/τιμής) και την προσαρμοστικότητα της μάρκας στις ανάγκες των πελατών της.

Πηγή: PEUGEOT

HSBK 2020 – ΠΠ Ταχύτητας Μοτοσυκλέτας ǀ Δηλώσεις οδηγών – Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
HSBK 2020 – ΠΠ Ταχύτητας Μοτοσυκλέτας ǀ Δηλώσεις οδηγών – Αποτελέσματα

Με την ανάδειξη των φετινών Πρωταθλητών Ελλάδας στην Ταχύτητα Μοτοσυκλετών ολοκληρώθηκε σήμερα στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων το HSBK 2020! Ήταν μια μέρα γιορτής όχι μόνο για τους τέσσερις Πρωταθλητές και τον έναν Κυπελλούχο που πήραν σήμερα το «στέμμα» τους, αλλά και για το ίδιο το HSBK – το οποίο συνέπτυξε μεν -ελέω πανδημίας- το πρόγραμμά του σε τέσσερις (δύο διπλούς) αγώνες, αλλά επεφύλασσε πολύ ιδιαίτερες συγκινήσεις και μεγάλο ενδιαφέρον από κάθε πλευρά, θέτοντας έτσι ισχυρές βάσεις για ένα άλμα ανάπτυξης το 2021.

Καθώς το διήμερο συνεχίστηκε και σήμερα ηλιόλουστο, η λίγο χαμηλότερη θερμοκρασία άλλαξε λίγο τα δεδομένα σχετικά με τη διαχείριση των ελαστικών και τις τακτικές. Ας δούμε πως εξελίχθηκε ο αγώνας καθε κατηγορίας, αλλά και τα δύο σκέλη του 2ου φετινού αγώνα του HSM (Hellenic Supermoto):

OPEN

Με το απόλυτο ρεκόρ των τεσσάρων νικών στους δύο διπλούς αγώνες του HSBK 2020, ο Χαράλαμπος Θεοδωρόπουλος (Yamaha R1) πανηγύρισε την κατάκτηση του Κυπέλλου της κατηγορίας Open, στον αγώνα που άνοιξε την ημέρα. Στην εκκίνηση, ο  Γιάννης Μπούρος (Aprilia RSV1000) ήταν -όπως και χθες- ανίκητος και έστριψε πρώτος, εμπρός από τον Επαμεινώνδα Καρυώτη (Suzuki GSXR1000), τον Ηλία Τσουκάτο (Yamaha R1) και τον Γιάννη Τσιγωνάκη (Kawasaki ZX10R 1000).

Ο Θεοδωρόπουλος, αντίθετα, έπεσε από την pole στην 5η θέση, όμως άμεσα εξαπέλυσε την αντεπίθεσή του και μέχρι το δεύτερο γύρο είχε φτάσει στην εξάτμιση του Μπούρου, για να τον περάσει τελικά στον 4ο γύρο. Σταδιακά, τότε, οι διαφορές άρχισαν να ανοίγουν, μέχρι την καρό σημαία.

Χαράλαμπος Θεοδωρόπουλος (Yamaha) – Νικητής & Κυπελλούχος Open

«Και σήμερα ο αγώνας ήταν πάρα πολύ ωραίος. Στην εκκίνηση έφυγαν τέσσερις συναθλητές μου μπροστά, αλλά σιγά σιγά προσπάθησα να τους περάσω και να ανέβω μπροστά, ώστε να κάνω πάλι, όπως και χθες, μια διαφορά. Θέλω να ευχαριστήσω τους χορηγούς μου, που με στηρίζουν, και όλο τον κόσμο. Του χρόνου έχω αποφασίσει να πάνω στην κατηγορία των Superbikes».

RACING

Στην κατηγορία Racing, ο Ανδρέας Παργινός (Aprilia RSW250) έκανε επίδειξη δύναμης και, χωρίς μηχανικά προβλήματα αυτή τη φορά, κέρδισε τη δεύτερη φετινή του νίκη με δαιμονιώδη ρυθμό, όμως ο Γιώργος Κίτσος (Honda RSW250) ήταν εκείνος που με πιο συνεπή αποτελέσματα φέτος έγινε ο Πρωταθλητής της Racing για το 2020. Αντίστοιχα, στις κατηγορίες Supersport 300 και Νέων ο Γιώργος Γερακιανάκης (Yamaha R3) πέτυχε το δύο στα δύο στις νίκες αυτού του Σαββατοκύριακου, αλλά ο Γιάννης Περιστεράς (Yamaha R3) αναδείχθηκε άξιος πρωταθλητής.

Για μία ακόμη φορά στην εκκίνηση του αγώνα (στον οποίο συμπτύχθηκαν και οι τρεις κατηγορίες) ο Περιστεράς ήταν «εκρηκτικός» και πήρε την πρωτοπορία, εμπρός από τους Γερακιανάκη, Βελή Εϊπόγλου (Suzuki RGV250), Ανδρέα Λεφέβρ (Yamaha TZ250). Ο Παργινός, που έχασε πολλές θέσεις στην εκκίνηση, ανέκτησε πολύ γρήγορα, μέσα στους δύο πρώτους γύρους, την πρωτοπορία με διαδοχικές προσπεράσεις, και απομακρύνθηκε στην κορυφή.

Πίσω του, ο Κίτσος επίσης δεν εκκίνησε καλά και στον 4ο γύρο πέρασε τον Εϊπόγλου για την 5η θέση, στην οποία ωστόσο πέντε γύρους αργότερα βρέθηκε ο Περιστεράς έπειτα από μικρή έξοδο. Στο μέσον του αγώνα ο Παργινός είχε οικοδομήσει πολύ μεγάλη διαφορά, που τον έφερε έναν ή και δύο γύρους εμπρός από τον συναγωνισμό.

Ανδρέας Παργινός (Aprilia) – Νικητής Racing

«Όλα πήγαν κατ’ ευχήν σήμερα. Χθες όντως μας κόστισε η εγκατάλειψη για το πρωτάθλημα. Το περάσαμε ανώδυνα, χωρίς καμία πτώση, και η δεύτερη θέση καλή είναι. Τώρα προχωράμε, και πάμε για του χρόνου, για κάτι καλύτερο. Θα συνεχίσω στη Racing, διότι είναι η αγαπημένη μου, τα μηχανάκια είναι παλιά μεν, αλλά είναι και τα μόνα Racing μηχανάκια και μου αρέσουν πάρα πολύ, και γι’ αυτό από τότε που ξεκίνησα είμαι σε αυτή την κατηγορία».

Γιώργος Κίτσος (Honda) – Πρωταθλητής Racing

«Θέλω να ευχαριστήσω όλους τους συναθλητές μου που πήραν μέρος στο φετινό πρωτάθλημα, παρόλες τις δύσκλοες συνθήκες. Εϊναι όλα τα παιδιά άξια για την προσπάθειά τους και τους ευχαριστώ, γιατί χωρίς αντιπάλους δεν υπάρχει και Πρωταθλητής. Είναι ο έβδομος τίτλος της καριέρας μου, και από τους πιο δύσκολους, γιατί ο τελευταίος ήταν το 2014. Ευτυχώς είχα και υπομονή και επιμονή και έφτασα στο στόχο μου, πήρα το 7ο πρωτάθλημα. Εύχομαι του χρόνου να είμαστε καλά και να έρθουμε να το διασκεδάσουμε και πάλι, με καλύτερες συνθήκες και με τον κόσμο δίπλα μας, που μας έλειψε πολύ φέτος».

Γιώργος Γερακιανάκης (Yamaha) – Νικητής Supersport 300 & Νέων

«Ήταν περισσότερο σαν προπόνηση για μένα, και για να δείξω για κάποιους λόγους στο εξωτερικό ότι τρέχω στην Ελλάδα, και γι’ αυτό το λόγο αποφασίσαμε και ήρθαμε σε αυτόν το διπλό αγώνα. Ήταν μια δυνατή προπόνηση με πολλούς γύρους, ώστε να αντέχουμε πιο πολύ. Είμαι πολύ χαρούμενος για αυτές τις δύο νίκες κι ελπίζω να συνεχίσω έτσι και του χρόνου, ίσως και σε ια ψηλότερη κατηγορία. Το κεφάλι κάτω και συνεχίζουμε δυνατά, ευχαριστώ πολύ τον πατέρα μου που με στηρίζει σε όλο αυτό, την οικογένειά μου, τη Bering, τη Rise Costume και το Καθαρηστήριο Ντέλου».

Γιάννης Περιστεράς (Yamaha R3) – Πρωταθλητής Supersport 300 & Νέων

«Είχαμε μια έξοδο στο τέλος της ευθείας. Ο λόγος είναι ότι επειδή το μηχανάκι αυτό είναι normal σε σχέση με τα καλά μηχανάκια στο εξωτερικό, έπρεπε να κάνω διπλή προσπάθεια για να γυρίζω στους ίδιους χρόνους με τους υπόλοιπους συναγωνιστές μου, οπότε αυτό με οδήγησε σε ένα λάθος και μια έξοδο. Κατακτήσαμε από χθες το Πρωτάθλημα, και είμαι πολύ χαρούμενος».

SUPERSPORT

Ο αγώνας της Supersport 600 εξελίχθηκε, όσον αφορά στη νίκη, στον τέταρτο φετινό «μονόλογο» του Δημήτρη Καρακώστα (Honda CBR600), στο δρόμο προς την κατάκτηση του φετινού τίτλου. Με εξαίρεση την εκκίνηση, που έμεινε πίσω από τον Σταύρο Τριντή (Honda CBR600), ο πρωταθλητής είχε άλλον έναν απροβλημάτιστο αγώνα – όπως και στους τρεις προηγούμενους

Παρόλα αυτά, πίσω του οι Τριντής και Χρηστος Παπανικολάου είχαν μια υψηλού επιπέδου, συναρπαστική και καθαρή μάχη για τη 2η θεση – που θα ήταν ακόμα πιο ενδιαφέρουσα αν δεν απουσίαζε, σήμερα, ο Αλέξανδρος Παπαγεωργίου. Ο Τριντής κατάφερνε σε όλον τον αγώνα να κρατά πίσω του τον Παπανικολάου, ώσπου, τρεις γύρους πριν το τέλος, ο τελευταίος κατάφερε με μια ιδιαίτερα περίτεχνη προσπέραση να ανέβει στο δεύτερο σκαλί του βάθρου.

Δημήτρης Καρακώστας (Honda) – Νικητής & Πρωταθλητής Supersport 600

«Ευχαριστώ πάρα πολύ όλους τους χορηγούς που με βοήθησαν φέτος. Δείξαμε την ταχύτητά μας μέσα στην πίστα, πάλι. Ήταν ένας αγώνας που πίεσα πολύ τον εαυτό μου. Από την πρώτη στροφή κατάλαβα δύο λαθάκια στη μοτοσικλέτα. Δεν δούλευε το shifter, υπολειτουργούσε, γι’ αυτό δεν μπήκε και η 2α [στην εκκίνηση] και με περάσανε. Το έκανα χειροκίνητα και δούλεψε. Μετά είχα ένα τράνταγμα από τον μπροστινό τροχό λόγω λάθους ζυγοστάθμισης, αλλά είπα να τα παραβλέψω λιγάκι και πίεσα για να μπορέσω να κάνω ταχύτερο χρονο, διότι προσπαθούμε να φέρουμε το χρόνου ένα 1000άρι για να τρέξουμε σε αυτά του χρόνου, και ίσως και στο εξωτερικό. Έτσι, πίεσα τον εαυτό μου για να δω που μπορώ να φτάσω και έκανα μόνος μου 58.8 παρά τα λαθάκια κι είμαι πάρα πολύ χαρούμενος».

SUPERBIKES

Η κατηγορία των ισχυρότερων μοτοσικλετών ξεκίνησε με τον Σωτήρη Μπεγνή (Yamaha R1) να διατηρεί την πρωτοπορία από την pole position και στην Κ1, αλλά και ταυτόχρονα τον αντίπαλό του για τον τίτλο Δημήτρη Παπαγγέλου (Honda CBR1000) να εκκινεί άσχημα και να πέφτει στην 6η, και τελευταία, θέση.

Παρόλα αυτά, ο Παπαγγέλου μέσα σε δύο γύρους κατάφερε να ανακτήσει τρεις θέσεις και να πλησιάσει τον δεύτερο Σάκη Συνιώρη (Yamaha R1). Οι δύο κινήθηκαν μέχρι τέλους τροχό-με-τροχό και ο Συνιώρης υπερασπίστηκε τη δεύτερη θέση, όχι μόνο γιατί ο Παπαγγέλου δεν ήθελε να ρισκάρει την απώλεια του τίτλου, αλλά και γιατί και ο ίδιος ο Συνιώρης ήταν σήμερα πολύ περισσότερο ικανοποιημένος με τις ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών της R1 του.

Σωτήρης Μπεγνής (Yamaha) – Νικητής Superbikes

«Χθες κρίθηκε το πρωτάθλημα για μένα. Τα έπαιξα όλα για όλα μετά την πτώση που είχα στον πρώτο αγώνα. Χθες ρίσκαρα μήπως τραβήξω τους συναθλητές μου και γίνει κάποιο λάθος από μέρους τους, δεν έκαναν λάθος, ήταν άψογοι – εγώ έκανα ένα λαθάκι αλλά εντάξει, εφόσον τα έπαιξα όλα για όλα έμεινα από φρένα αφού τα πίεσα πολύ. Σημερα το αποτέλεσμα το περίμενα, το ίδιο θα ήταν και χθες, δεν θα άλλαζε κάτι, αν δεν έκανα τη στρατηγική που σκεφτήκαμε με την ομάδα μου. Ελπίζουμε του χρόνου σε μια καλύτερη χρονιά, να μπουν κάποιοι χορηγοί γιατί είναι πολύ ωραίο το άθλημά μας. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στη Michelin, που είναι ο βασικός χορηγός μου, που χωρίς αυτους δεν θα έτρεχα, στη Yamaha και στο μηχανικό μου, Κώστα Γιαννακόπουλο»

Δημήτρης Παπαγγέλου – Πρωταθλητής Superbikes

«Δεν είχαμε αγώνα τακτικής στο μυαλό μας. Έκανα λάθος στην εκκίνηση, ήρθα από πίσω και πάλεψα με τον Σάκη [Συνιώρη]. Υπολόγιζα να το διαχειριστώ ανάλογα με την εξέλιξη του αγώνα. Πλησιάζαμε το Σωτήρη [Μπεγνή], και έπειτα σε ένα σημείο το άφησα και σκέφτηκα ότι δεν χρειαζόταν να κάνω κάτι άλλο – ήμουν μέσα στον αγώνα, και έπαιρνα και το πρωτάθλημα. Και αυτό έκανα. Δεν το είχαμε σχεδιάσει από την αρχή, και πάντως δεν πήγα αργά. Μακάρι του χρόνου να είμαστε εδώ και να είμαστε και πιο δυνατοί, για να ευχαριστηθούμε κι εμείς και ο κόσμος, γιατί οι αγώνες για αυτό γίνονται, για να ευχαριστηθούμε αυτό που κάνουμε».

SUPERMOTO CUP

Με δύο συγκλονιστικά αγωνιστικά σκέλη, με «εκρηκτικές» μάχες και διαρκείς εναλλαγές στις κορυφαίες θέσεις, συνεχίστηκε το Hellenic Supermoto (HSM) 2020, με τον δεύτερο φετινό του γύρο. Καθώς εκκρεμεί το μεγάλο φινάλε στη Σπάρτη για την ανάδειξη των φετινών Κυπελλούχων, ο Σπύρος Κεφαλωνίτης (Husqvarna) διεύρυνε το προβάδισμά του διπλασιάζοντας τις φετινές του νίκες.

Ο Κεφαλωνίτης μοιράστηκε τις νίκες των δύο σημερινών σκελών με τον Γιώργο Παπασταύρου (Honda). Στο πρώτο σκέλος οι δύο αποσπάστηκαν νωρίς από τον συναγωνισμό και είχαν μια συναρπαστική μάχη μέχρι την καρό σημαία, ενώ εξίσου συγκλονιστική ήταν πίσω τους η τετραπλή μάχη των Γιώργου Παρασκευά (Suzuki), Γιάννη Κωσταντινάκου (Yamaha), Νίκου Καρακώστα (Honda) και Ηλία Μικέ (Honda) που έκλεισαν την εξάδα.

Στο δεύτερο σκέλος η μάχη της κορυφής έγινε μεταξύ πέντε αναβατών! Ο Κεφαλωνίτης πήρε την εκκίνηση από τον Παρασκευά, εμπρός από τους Παπασταύρου, Κωνσταντινάκο και Καρακώστα. Οι πέντε χωρίζονταν για αρκετούς γύρους από εκατοστά του δευτερολέπτου, ώσπου λίγο πριν το μέσον του αγώνα οι Παπασταύρου και Παρασκευάς είχαν μια επαφή στην Κ1. Ο Παρασκευάς έχασε πολύ χρόνο και τέθηκε εκτός μάχης της νίκης, ενώ ο Κεφαλωνίτης έκανε μια μικρή διαφορά. Η συνέχεια ήταν συναρπαστική, καθώς ο Κωνσταντινάκος κατάφερε να περάσει τον Κεφαλωνίτη για την πρωτοπορία, ώσπου μια μικρή έξοδος στην Κ3 τον άφησε τρίτο, πίσω από τους Κεφαλωνίτη και Καρακώστα.

Κατά συνέπεια, νικητής της ημέρας ήταν ο Κεφαλωνίτης, οι Παπασταύρου και Καρακώστας έκλεισαν το βάθρο, και οι Κωνσταντινάκος, Παρασκευάς και Ανδρέας Αντωνίου (Yamaha) την πρώτη εξάδα. Στην κατηγορία Normal νικητής ηταν ο Λάμπρος Τζουφλας, και στην κατηγορία Νέων ο Αλέξανδρος Κούρος (Husqvarna).

Σπύρος Κεφαλωνίτης (Husqvarna) – Νικητής Supermoto Cup

«Ήταν ένας πολύ καλός αγώνας, αν και θα τον θεωρούσα πιο αργό [από τον προηγούμενο]. Θέλω αρχικά να ευχαριστήσω τους χορηγούς μου, γιατί χωρίς αυτούς δεν θα έτρεχα, τον κ. Σόλωνα Κοντό, τη Husqvarna Ελλάς, το Papastavrou Shop και γενικά τους αγωνιζόμενους που κάθισαν στην εξέδρα να μας δούν! Έχουν φέτος μπει στο θεσμό αρκετοί παλιοί οδηγοί, όπως ο Ηλίας Μικές, ένας φανταστικός οδηγός, ο νέος ας πούμε στο άθλημα Γιώργος Παπασταύρου που είναι απίστευτα δυνατός αντίπαλο, καθώς και τα νέα παιδιά που έρχονται κάθε φορά».

Δείτε όλες τις πληροφορίες, ειδήσεις και videos από το μεγάλο φινάλε του HSBK και Supermoto Cup 2020, στα www.hsbk.gr και https://www.facebook.com/HellenicSBK

Πηγή: HSBK

Η Ford με μία σειρά διαδραστικών βίντεο με το νέο Puma ST

autoholix.team
-
0
Η Ford με μία σειρά διαδραστικών βίντεο με το νέο Puma ST

Η Ford Ευρώπης κυκλοφόρησε μία σειρά διαδραστικών βίντεο που καλεί τους θεατές να διαχειριστούν οι ίδιοι μία συναρπαστική καταδίωξη με στόχο την προστασία ενός επτασφράγιστου μυστικού του νέου οχήματος επιδόσεων της εταιρείας.

Ford Breaks New Ground With Exciting Interactive Film Series toΣτο Next Level το νέο Puma ST καταδιώκεται με φόντο πραγματικά και εικονικά τοπία για τις κρυφές δυνατότητες του – η επιτομή των οποίων είναι οι αρετές που αντιπροσωπεύει το όνομα ST, το οποίο έχει χαρίσει αξιοζήλευτη φήμη στην εταιρεία.

Ξεκινήστε τη διαδραστική σας περιπέτεια με το νέο Ford Puma ST εδώ: https://www.youtube.com/watch?v=TyKLDdRAOs8&list=PLSDdJ-bq9Y19l13gA7MQHrtCnpzwtJ6KM

Σχεδιασμένο ως μία ειδική, ψηφιακή εμπειρία παρουσίασης για τις πλατφόρμες των social media, το Next Level περιλαμβάνει πολλαπλά κεφάλαια μέσα από τα οποία οι θεατές διερευνούν και ανακαλύπτουν μοναδικές ιστορίες. Οι σκηνές καταδίωξης εκτυλίσσονται σε πραγματικές τοποθεσίες, όπως το Λονδίνο και το Millbrook Proving Ground στη Μ. Βρετανία, οι οποίες συνδυάζονται με φουτουριστικά εικονικά τοπία.

Το πρώτο πλεονέκτημα της μεθόδου αυτής που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά από τη Ford, ήταν ότι επέτρεπε την πραγματοποίηση των γυρισμάτων τηρώντας τους κανόνες για τον COVID-19. Το δεύτερο, ήταν ότι μία διαδραστική, ψηφιακή παρουσίαση δίνει την ευκαιρία στους λάτρεις των σπορ επιδόσεων σε όλο τον κόσμο να “συνδεθούν” εύκολα και γρήγορα με το αυτοκίνητο.

Ford Breaks New Ground With Exciting Interactive Film Series toΤο νέο Puma ST είναι ο ήρωας της ιστορίας, μεταφέροντας μία μυστηριώδη γυαλιστερή βαλίτσα στο Megabox, το οποίο αποτελεί την “υπογραφή” του μοντέλου. Πρωταγωνίστρια της ταινίας είναι η stuntwoman και διάσημη οδηγός ακριβείας Lucy Jayne Murray.

Η Murray, η οποία έχει εμφανιστεί στην ταινία της Marvel, Black Widow και έχει πάρει εύσημα για τη συμμετοχή της στις ταινίες Wonder Woman & Tomb Raider, έχει ντουμπλάρει μερικές από τις πιο διάσημες ηθοποιούς του Χόλυγουντ.

Αίσθηση προκαλεί η εξαιρετική μουσική επένδυση του Next Level, η οποία αποτελεί σύνθεση των Ιταλών παραγωγών ηλεκτρονικής μουσικής Stereocalypse. Αντλώντας έμπνευση από ήχους και εικόνες της δεκαετίας του 1980, οι Stereocalypse έχουν δημιουργήσει τη δική τους ηχητική ταυτότητα στην underground χορευτική και μουσική σκηνή μέσα από συνεργασίες με DJs και δισκογραφικές εταιρείες σε όλη την Ευρώπη, μεταξύ των οποίων οι Innervisions από το Βερολίνο και ο Γάλλος υπερ-παραγωγός Agoria.

Το νέο Puma ST είναι το πρώτο SUV επιδόσεων της Ford Europe αποδίδοντας ισχύ 200 ίππων. Για την επιτάχυνση 0-100 km/h χρειάζεται 6,7”, διαθέτοντας το πρώτο στην κατηγορία του μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (προαιρετικός εξοπλισμός). Επιπλέον, το εξοπλίζεται με διαφορετικά προγράμματα οδήγησης – από το Eco μέχρι το Track – για μέγιστη ευελιξία.

Το νέο Ford Puma ST είναι διαθέσιμο για παραγγελία με τις παραδόσεις του να ξεκινούν πριν από τα τέλη του 2020.

Όλα τα γυρίσματα πραγματοποιήθηκαν σε ελεγχόμενες συνθήκες, σε κλειστούς δρόμους και με χρήση επαγγελματιών οδηγών κασκαντέρ. Απαγορεύεται οποιαδήποτε απόπειρα αναπαράστασης.

Πηγή: Ford

H Nissan σας καλωσορίζει στο Horizon

autoholix.team
-
0
H Nissan σας καλωσορίζει στο Horizon

Horizon thumbnailΓια να γιορτάσει το καινοτόμο πνεύμα που έφερε στη ζωή το αμιγώς ηλεκτρικό coupé crossover Nissan Ariya, η Nissan αποκαλύπτει το ταξίδι της ανακάλυψης με την ανείπωτη σχεδιαστική ιστορία του Ariya, που ονομάζει Horizon.

Πρόκεται για ένα ειδικά διαμορφωμένο  ψηφιακό μαγκαζίνο, το Zine,  γεμάτο με πλούσια “ταπετσαρία” ιστοριών, όμορφη φωτογραφία και αποκλειστικό περιεχόμενο βίντεο. Το Horizon προσφέρει μια άνευ προηγουμένου άποψη στη σύλληψη του οχήματος που αλλάζει τα δεδομένα του παιχνιδιού.

Εξιστορώντας τις ιστορίες του σχεδιασμού του Ariya με εξαιρετική λεπτομέρεια, χαρτογραφεί την αρχή της διαδικασίας σχεδιασμού του,  μέσα από το πρίσμα των ομάδων υψηλής ειδίκευσης στην Nissan.

Horizon - Nissan Ariya – The birth of an IconΕξερευνώντας στα ενδότερα της Nissan Design Europe, το Horizon εκτείνει την ύλη του από τους σχεδιαστές και διαχειριστές των χρωμάτων, έως τον πηλό και τους ψηφιακούς διαμορφωτές.

Τα προσωπικά ανέκδοτα που μοιράζονται αυτές οι ομάδες, αποκαλύπτουν τα πάθη, τις εμπνεύσεις και τη δημιουργικότητά τους για το Ariya, αποκαλύπτοντας ακριβώς πώς το πρώτο σκίτσο μετατράπηκε σε ένα λεπτομερές σχεδιαστικά πρωτότυπο.

Από την παγκόσμια πρεμιέρα του Ariya τον περασμένο Ιούλιο, οι υποψήφιοι αγοραστές  σε όλη την Ευρώπη έχουν δείξει έντονο ενθουσιασμό για το αυτοκίνητο με περισσότερα από 10.000 άτομα να δηλώνουν το ενδιαφέρον τους.

Το Όσλο, το Λονδίνο, το Ελσίνκι, το Παρίσι και η Μαδρίτη είναι οι  πέντε πόλεις στην κορυφή της λίστας, όπου κατοικούν αυτοί οι ενδιαφερόμενοι.

Horizon - Nissan Ariya – The birth of an Icon“Η καινοτομία καθορίζεται κοιτάζοντας πέρα από τον ορίζοντα, εξερευνώντας τα όρια της τεχνολογίας και της δημιουργικότητας για να πραγματοποιήσουμε κάτι νέο και συναρπαστικό. Αυτό ακριβώς αντιπροσωπεύει ο σχεδιασμός του Nissan Ariya”, δήλωσε ο Matthew Weaver, Αντιπρόεδρος της Nissan Design Europe.

Αποκαλυφθέν  σε μια σειρά από επτά μοναδικές ιστορίες, οι αναγνώστες μαθαίνουν περίπλοκες λεπτομέρειες από το πώς η ιδέα της σχεδίασης  του Ariya ζωντανεύει, μέσα από τις συναρπαστικές συνομιλίες μεταξύ κορυφαίων σχεδιαστών, μέχρι τα ημερολόγια σχεδιασμού των τεχνιτών που βρίσκονται πίσω από την κατασκευή του αυτοκινήτου, αλλά  και μια εξερεύνηση στην επίδραση της Ιαπωνικής καλλιτεχνίας.

Κάθε ιστορία προσφέρει μια πιο προσεκτική ματιά στην ομαδική εργασία, την αφοσίωση και το πάθος που βοήθησαν να καθορίσουν το Ariya ως το νέο είδωλο του Nissan Intelligent Mobility και ως  ένα όχημα που θα ξεπεράσει τις προσδοκίες των πελατών.

Οι συναρπαστικές ιστορίες του Horizon ζωντανεύουν ακόμη περισσότερο σε μια συναρπαστική σειρά βίντεο, προσβάσιμη σε όλο το Zine και στο κανάλι Youtube της Nissan (σύνδεσμος). Το Zine θα είναι διαθέσιμο σε περιορισμένα αντίτυπα, αλλά και ψηφιακά για να το απολαύσουν οι αναγνώστες σε όλη την Ευρώπη.

Ο Weaver δήλωσε στην συνέχεια : “Το Ariya είναι η αρχή ενός νέου κεφαλαίου για τη Nissan. Αντιπροσωπεύει τη διακριτική νέα σχεδιαστική γλώσσα μας, τον Διαχρονικό Ιαπωνικό Φουτουρισμό. Αυτή η φιλοσοφία τιμά το ιαπωνικό DNA της Nissan με εξαιρετική χειροτεχνία, αλλά ενσωματώνει μια νέα προοπτική που προσβλέπει στο όραμά μας για ένα πιο συνδεδεμένο και ηλεκτροκίνητο μέλλον. “

“Η σκληρή δουλειά, η αφοσίωση και η ψυχή των ομάδων στην Nissan Design Europe και σε όλο τον κόσμο που συνεισέφεραν για το Ariya, έδωσαν σάρκα και οστά σε αυτό το όραμα. Με το Horizon, μπορούμε να μοιραστούμε τις δικές μας εμπειρίες για το πώς αυτό το όραμα υλοποιείται πλήρως με τον Ariya και τι σημαίνει για όλους εμάς που έχουμε εμπλακεί στη σύλληψή του. Ελπίζουμε ότι η ιστορία μας θα επιτρέψει στους ανθρώπους να βυθιστούν πλήρως σε έναν νέο και συναρπαστικό κόσμο σχεδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων.”

Μπορείτε επίσης να εκδηλώσετε και εσείς ενδιαφέρον και  να  λαμβάνετε αποκλειστικές ενημερώσεις για το Ariya, μεταβαίνοντας στο https://www.nissan.gr/vehicles/new-vehicles/ariya.html

Το Horizon είναι διαθέσιμο στο http://horizon-by-nissanariya.europe.nissannews.com/. Χρησιμοποιήστε την λειτουργία διαμοιρασμού επάνω δεξιά, όταν διαβάζετε το Zine,  για να το στείλετε σε άλλους και παρακολουθήστε  σχετικό  βίντεο στο https://youtu.be/PT5Q2GNgTfU

Πηγή: Nissan

Η νέα BMW X2 xDrive25e – Παρουσίαση

autoholix.team
-
0
Η νέα BMW X2 xDrive25e – Παρουσίαση

Το λανσάρισμα της νέας BMW X2 xDrive25e ξεκινάει τον Ιούλιο του 2020. Πέραν της επαναστατικής τεχνολογίας κίνησης, το plug-in υβριδικό μοντέλο θα περιλαμβάνει πληθώρα νέων στοιχείων σχεδίασης και εξοπλισμού, που θα αναβαθμίσουν και τις συμβατικές εκδόσεις του compact Sports Activity Coupe.

Ένα κομψό εμπρός τμήμα χωρίς φώτα ομίχλης υποστηρίζει τη σπορ εικόνα του SAC. Προβολείς LED με ενσωματωμένη λειτουργία φωτισμού αντίξοων καιρικών συνθηκών βελτιώνουν την ορατότητα. Με μία μοντέρνα φιλοσοφία και σπορ οδική συμπεριφορά, η BMW X2 απαντά στις απαιτήσεις υποψηφίων πελατών με σύγχρονο, αστικό lifestyle.

Η γκάμα κινητήριων συνόλων, που για πρώτη φορά πλαισιώνεται με ένα plug-in υβριδικό σύστημα, αντικατοπτρίζει τη φιλοσοφία Power Of Choice (Η Δύναμη της Επιλογής) του BMW Group και καλύπτει τις διαφορετικές ανάγκες των πελατών στις παγκόσμιες αυτοκινητιστικές αγορές.

BMW X2 xDrive25e 3

Αυτή περιλαμβάνει από αποδοτικά, βασικά μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και diesel, μέχρι το νέο plug-in υβριδικό μοντέλο και το σούπερ σπορ κορυφαίο μοντέλο, BMW X2 M35i (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,1 – 6,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 163 – 154 g/km*) με μέγιστη ισχύ 225 kW/306 hp.

Φρέσκιες πινελιές για την BMW X 2: Ιδιαίτερο εμπρός τμήμα, νέοι εξωτερικοί χρωματισμοί, προβολείς LED με λειτουργία αντίξοων καιρικών συνθηκών.

Η νέα BMW X2 xDrive25e λανσάρει νέα στιλιστικά στοιχεία και ελκυστικές προτάσεις εξοπλισμού που, πέραν του plug-in υβριδικού μοντέλου, θα διατίθενται και με άλλες εκδόσεις του SAC. Η πιο εντυπωσιακή καινοτομία είναι η νέα σχεδίαση του εμπρός τμήματος.

Η καθαρή, απέριττη φυσιογνωμία, ιδιαίτερα σε συνδυασμό με τα μοντέλα M Sport και M Sport X, διαμορφώνει μία εξαιρετικά δυναμική εμφάνιση. Η λειτουργία φωτισμού αντίξοων καιρικών συνθηκών, που ενσωματώνεται στους στάνταρ LED προβολείς, αντικαθιστά τα προηγούμενα στρογγυλά, φώτα ομίχλης.

Ακόμα και στη βασική έκδοση, η εμφάνιση του εμπρός τμήματος αναδεικνύεται από μαύρα, high-gloss σχεδιαστικά στοιχεία. Επιπλέον, ένα high-gloss μαύρο πλαίσιο στις κάτω εισαγωγές αέρα υπογραμμίζει τη σπορτίφ και σοφιστικέ γοητεία του SAC.

Χάρη στη στοχευμένη ενεργοποίηση του φωτισμού στροφής, η νέα λειτουργία φωτισμού αντίξοων καιρικών συνθηκών φωτίζει άριστα αμφότερες τις πλευρές του δρόμου όταν ο καιρός υπονομεύει την ορατότητα του οδηγού.

Επιπλέον, η γκάμα ειδικού εξοπλισμού που διατίθεται για την BMW X2 πρόκειται να επεκταθεί. Στο μέλλον, η λειτουργία Real Time Traffic Information με ενημέρωση οδικής κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο θα περιλαμβάνεται στο Πακέτο Business. Η παλέτα εξωτερικών χρωματισμών θα εμπλουτιστεί με την έκδοση Phytonic Blue metallic.

Αυξημένη οδηγική απόλαυση και απόδοση χάρη στην τελευταία τεχνολογία BMW eDrive .

Η έξυπνα ελεγχόμενη αλληλεπίδραση μεταξύ ενός τρικύλινδρου κινητήρα καύσης και ενός ηλεκτροκινητήρα διασφαλίζει εξαιρετικά αποδοτική λειτουργία για την BMW X2 xDrive25e αλλά και τη χαρακτηριστική οδηγική απόλαυση της μάρκας.

Όπως ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, η μπαταρία υψηλής τάσης που τον τροφοδοτεί με ενέργεια προέρχεται από την τέταρτη και τελευταία γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive, η οποία έχει εξελιχθεί ειδικά για plug-in υβριδικά μοντέλα. Αποδίδει ισχύ 70 kW/95 hp, ροπή 165 Nm και μεταφέρει την κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω κιβωτίου ενός σταδίου.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 1.5L αποδίδει μέγιστη ισχύ 92 kW/125 hp και μέγιστη ροπή 220 Nm. Η ισχύς μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός 6-τάχυτου κιβωτίου Steptronic. Έτσι δημιουργείται ένα σύστημα τετρακίνησης, ειδικά σχεδιασμένο για υβριδικό μοντέλο, που χαρίζει στη νέα BMW X2 xDrive25e ένα επίπεδο ευελιξίας απαράμιλλο στο περιβάλλον του ανταγωνισμού.

Επιπλέον, η μεταφορά ισχύος στους εμπρός και πίσω τροχούς είναι ταχεία και προσαρμοσμένη με ακρίβεια στη εκάστοτε οδηγική κατάσταση, υπό όλες τις καιρικές και οδικές συνθήκες, διασφαλίζοντας κορυφαία επίπεδα ελκτικής πρόσφυσης και ευστάθειας.

Το άθροισμα της ισχύος του θερμικού κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα είναι 162 kW/220 hp. Η μέγιστη συνδυασμένη ροπή και των δύο κινητήριων μονάδων είναι 385 Nm. Κατά τη εκκίνηση και την επιτάχυνση, η άμεση παραγωγή ισχύος του ηλεκτροκινητήρα προσφέρει μία εξαιρετικά ευαίσθητη απόκριση στο πάτημα του γκαζιού.

Η νέα BMW X2 xDrive25e ολοκληρώνει το σπριντ 0 – 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα. Επίσης, στις απότομες επιταχύνσεις και στις προσπεράσεις, η ηλεκτρική υποβοήθηση του συστήματος κίνησης ενισχύει σημαντικά το σπορ χαρακτήρα του οχήματος. Η μέγιστη ταχύτητα της BMW X2 xDrive25e είναι 195 km/h.

Ο ηλεκτροκινητήρας αυξάνει την απόδοση του συστήματος κίνησης στα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων υποστηρίζοντας τον θερμικό κινητήρα σε οποιοδήποτε στάδιο λειτουργίας του.

Προηγμένη τεχνολογία μπαταρίας αυξάνει την ηλεκτρική αυτονομία.

Η ενέργεια για την ηλεκτροκίνηση είναι αποθηκευμένη σε μία μπαταρία ιόντων λιθίου. Χάρη στην προηγμένη τεχνολογία κυψελών, η μπαταρία υψηλής τάσης έχει ιδιαίτερα υψηλή ενεργειακή πυκνότητα. Με ακαθάριστο ενεργειακό περιεχόμενο 10,0 kWh, προσφέρει στη νέα BMW X2 xDrive25e ηλεκτρική αυτονομία έως 57 km στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών.

Κατά συνέπεια, μπορεί να διανύσει μεγάλο μέρος των καθημερινών διαδρομών, όπως οι μετακινήσεις προς και από την εργασία, μόνο με την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και με μηδενικούς ρύπους.

Στο πλαίσιο του BMW Charging, ένας επιτοίχιος φορτιστής BMW i Wallbox διατίθεται για πολύ γρήγορη, πρακτική και αποδοτική φόρτιση στο σπίτι. Η κάρτα φόρτισης BMW Charging Card επιτρέπει την πρόσβαση σε περισσότερους από 320.000 δημόσιους σταθμούς φόρτισης σε όλο τον κόσμο.

Μία πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να επαναφορτιστεί πλήρως σε μία οικιακή ηλεκτρική πρίζα μέσα σε πέντε ώρες περίπου, με το 80% της συνολικής της χωρητικότητας να επιτυγχάνεται μετά από 3,8 ώρες.

Μία 100% φόρτιση μιας άδειας μπαταρίας σε επιτοίχιο φορτιστή BMW i Wallbox διαρκεί περίπου 3,2 ώρες, με το 80% της συνολικής της χωρητικότητας να ανακτάται μετά από 2,4 ώρες.

Ευφυής έλεγχος συστήματος κίνησης και τρία προγράμματα λειτουργίας.

Ο ευφυής έλεγχος του plug-in υβριδικού συστήματος εγγυάται όχι μόνο μία ‘on demand’ μεταφορά ισχύος στους εμπρός και πίσω τροχούς, αλλά μία εξαιρετικά αποδοτική συνεργασία θερμικού κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα.

Στην πορεία, δεδομένα πλοήγησης μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για προσαρμογή του συστήματος ελέγχου κίνησης στο προφίλ της διαδρομής, ώστε να αυξηθεί το ποσοστό χρήσης ηλεκτροκίνησης σε κατοικημένες περιοχές.

Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να επηρεάσει το πρόγραμμα λειτουργίας με τη βοήθεια του διακόπτη eDrive στην κεντρική κονσόλα. Εναλλακτικά, αντί της στάνταρ ρύθμισης AUTO eDRIVE, μπορεί να ενεργοποιηθεί το MAX eDrive mode, με το οποίο η νέα BMW X2 xDrive25e αναπτύσσει τελική ταχύτητα έως 135 km/h αποκλειστικά μέσω του ηλεκτροκινητήρα.

Το SAVE BATTERY mode επιτρέπει τη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ή την αύξηση αυτής μέσω ανάκτησης ενέργειας. Με αυτό τον τρόπο, μπορεί να γίνει οικονομία στη χρήση ενέργειας για να αξιοποιηθεί αργότερα στο πρόγραμμα αμιγούς ηλεκτροκίνησης σε αστικές περιοχές.

Υψηλό επίπεδο μεταβλητότητας, αποκλειστικός στάνταρ εξοπλισμός.

Χάρη στην έξυπνη εγκατάσταση της μπαταρίας υψηλής τάσης κάτω από τα πίσω καθίσματα, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι ελάχιστα μικρότερη έναντι των εκδόσεων BMW X2 με συμβατικό σύστημα κίνησης.

Ο ωφέλιμος αποθηκευτικός χώρος παραμένει ακριβώς ίδιος. Το plug-in υβριδικό μοντέλο διαθέτει επίσης μεταβλητό εσωτερικό. Με αναδιπλωμένες τις πλάτες των πίσω καθισμάτων σε διαιρούμενη διάταξη  40 : 20 : 40, ο χώρος αποσκευών αυξάνεται από 410 σε 1.290L.

Τόσο η δομή του αμαξώματος όσο και το σετάρισμα της ανάρτησης έχουν εναρμονιστεί με την ειδική κατανομή βάρους της νέας BMW X2 xDrive25e.

Για βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής, η ευθυγράμμιση των ελατηρίων και αμορτισέρ έγινε με συνάρτηση το χαμήλωμα του οχήματος κατά 10 συγκριτικά με τα συμβατικά μοντέλα.

Η ειδικά σχεδιασμένη για το μοντέλο γκάμα στάνταρ εξοπλισμού της νέας BMW X2 xDrive25e περιλαμβάνει μία ηχητική προειδοποίηση προστασίας πεζών καθώς και ζάντες αλουμινίου 17-ιντσών, 2-ζωνικό, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού και στάνταρ air condition (A/C), που ελέγχεται και απομακρυσμένα με ένα Smartphone μέσω του BMW Connected.

Ειδικές ενδείξεις για το υβριδικό μοντέλο στο Control Display παρέχουν πληροφορίες όπως ροή ενέργειας, τρέχον και προηγούμενο επίπεδο κατανάλωσης και αναλογία των συνολικών χιλιομέτρων που καλύπτονται από το όχημα με τον ηλεκτροκινητήρα και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης αντίστοιχα. Η νέα BMW X2 xDrive25e διατίθεται σε εκδόσεις Advantage, Advantage Plus, M Sport και M Sport X.

Πηγή: BMW

Mercedes-Benz Trucks: Now & Next

autoholix.team
-
0
Mercedes-Benz Trucks: Now & Next

Με επαναστατικές καινοτομίες, η νέα γενιά Actros από τη Mercedes-Benz Trucks αναβαθμίζει τα πάντα σε πολύ υψηλό επίπεδο, προσφέροντας αυξημένη οικονομία για τις επιχειρήσεις μεταφορών, περισσότερη άνεση για τους οδηγούς φορτηγών και υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου.

Το νέο Actros Edition 2

Arocs 4146 KArocs 4146 KΚαινοτομίες, όπως το Multimedia Cockpit, το MirrorCam, τα υπερσύγχρονά συστήματα ασφάλειας και οι εξελιγμένες λειτουργίες οδήγησης φροντίζουν, ώστε το Actros να ικανοποιεί απόλυτα τις ολοένα και υψηλότερες απαιτήσεις στους κλάδους μεταφορών μεγάλων αποστάσεων και βαρέων διανομέων και, παράλληλα, να υποστηρίζει την εργασία του οδηγού με βιώσιμο τρόπο.

Άλλωστε, το γεγονός ότι η νέα ναυαρχίδα της Mercedes-Benz Trucks ανεβάζει τον πήχη από πολλές απόψεις, έχει επικυρωθεί με πολυάριθμες διακρίσεις, όπως το βραβείο «International Truck of the Year 2020».

Arocs 4146 KArocs 4146 KΤο νέο Actros Edition 2, το οποίο θα είναι διαθέσιμο από τον Ιανουάριο του 2021, απευθύνεται σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία πελατών: σε επαγγελματίες οδηγούς που είναι οπαδοί της καινοτομίας, και σε ελεύθερους επαγγελματίες από τον κλάδο των μεταφορών, για τους οποίους το φορτηγό είναι το σπίτι τους και το εξατομικευμένο στυλ και τα υψηλά επίπεδα άνεσης, έχουν μεγάλη σημασία.

Το Actros Edition 2 θα είναι πολλά περισσότερα από ένα απλό επαγγελματικό εργαλείο ή μεταφορικό μέσο. Θα κυκλοφορήσουν μόλις 400 οχήματα και θα διατίθεται με έως και 40 επιλογές πρόσθετου εξοπλισμού για το εσωτερικό και το εξωτερικό, καθώς και με τα σχεδιαστικά στοιχεία από το Edition 1.

Mercedes-Benz Actros Edition 2Mercedes-Benz Actros Edition 2Το αποτέλεσμα είναι μια premium έκδοση Actros με εντυπωσιακή εμφάνιση και χαρακτηριστικά, που τη διαφοροποιούν ξεκάθαρα από τα βασικά μοντέλα της διεθνώς επιτυχημένης σειράς.

Η αίσθηση πολυτέλειας του Edition 2 υπογραμμίζεται από διάφορα χαρακτηριστικά εξοπλισμού. Για παράδειγμα, το κομψό εσωτερικό διαθέτει ταμπλό οργάνων και λαβές θυρών με επένδυση από δέρμα νάπα, πολλά στοιχεία σε εμφάνιση ανθρακονημάτων, καθώς και φινιστρίνι οροφής με ατμοσφαιρικό φωτισμό.

Άλλες εντυπωσιακές λεπτομέρειες είναι η νέα αρχική οθόνη στην κύρια οθόνη του Multimedia Cockpit, καθώς και το λογότυπο Edition από στιλβωμένο, βουρτσισμένο αλουμίνιο στην πλευρά του συνοδηγού.

Mercedes-Benz Actros Edition 2Mercedes-Benz Actros Edition 2Το επάνω κρεβάτι παραδίδεται με κλινοσκεπάσματα και έχει πλάτος 900 χιλιοστών. Μια περιμετρική κουρτίνα – με εσωτερική πλευρά σε μπεζ και εξωτερική πλευρά σε μαύρο – προστατεύει από τα αδιάκριτα βλέμματα, προσθέτοντας συγχρόνως μια πινελιά κομψότητας. Το ίδιο ισχύει και για την κουρτίνα με το αστέρι της Mercedes-Benz μπροστά από το κρεβάτι.

Στο εξωτερικό εντυπωσιάζουν, μεταξύ άλλων, τα αυτοκόλλητα πλευρικού τοιχώματος με σχέδιο αστέρια, η επιγραφή «Edition 2» στο βαμμένο αλεξήλιο, το έμβλημα Actros στο μπροστινό τμήμα, η επιγραφή Actros στην επάνω πλευρά του πίσω τοιχώματος καμπίνας, οι τέσσερις πρόσθετοι προβολείς LED στο αλεξήλιο, καθώς και οι τρεις προβολείς εργασίας LED πίσω από την καμπίνα.

Στο προφίλ, εξέχουσες λεπτομέρειες είναι τα σκαλοπάτια επιβίβασης από ανοξείδωτο χάλυβα. Από ανοξείδωτο χάλυβα είναι επίσης τα καπάκια του πίσω άξονα, με προστατευτικά καπάκια παξιμαδιών τροχών.

Mercedes-Benz Actros Edition 2Mercedes-Benz Actros Edition 2Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επιπλέον ένα φωτιζόμενοαστέρι Mercedes-Benz με μαύρο άνοιγμα και διάφορες διακοσμητικές γρίλιες σε σκούρο χρώμιο, ενώ σκούρο είναι και το πλαίσιο των προβολέων.

Η έκδοση Edition 2 διατίθεται σε όλα τα διαξονικά και τριαξονικά, μοντέλα της τωρινής γενιάς του Actros με καμπίνες GigaSpace και BigSpace. Το χρώμα της καμπίνας μπορεί να επιλεγεί ελεύθερα και να προσαρμοστεί στα χρώματα της εταιρείας του πελάτη, ενώ το μπροστινό τμήμα του οχήματος βάφεται πάντα σε γκρι μεταλλικό της φεγγαρόπετρας, για υψηλή αναγνωρισιμότητα.

Ο βασικός εξοπλισμός του Edition 2 περιλαμβάνει τα εξής έξι πακέτα:

  • Safety Package με διάφορα ενεργά συστήματα υποβοήθησης οδηγού
  • Comfort Package με ατμοσφαιρικό φωτισμό LED, καθρέφτη ξυρίσματος, ψυγείο και πολλά άλλα χαρακτηριστικά για άνετη διαμονή
  • Driving Package με δερμάτινο τιμόνι, ηλεκτρικό αλεξήλιο και άλλα
  • Sight Package μεταξύ άλλων με προβολείς bi-xenon, αισθητήρα βροχής και πίσω φώτα LED
  • Media Package με ηχοσύστημα, βάση για notebook, πρόσθετη πρίζα 12/15 V
  • Extra Line με φώτα θέσης LED στο MirrorCam, φλας LED και Welcome Light

Το νέο Mercedes-Benz Arocs

Ο κλάδος των κατασκευών χρειάζεται πρακτικές λύσεις. Είναι ένα σκληρό επάγγελμα που απαιτεί σκληρή δουλειά. Το νέο Mercedes-Benz Arocs διαθέτει όλα όσα χρειάζονται οι μεταφορές στον κατασκευαστικό κλάδο: κινητήρες υψηλών επιδόσεων, πολλαπλές διαμορφώσεις συστημάτων μετάδοσης κίνησης και ένα στιβαρό πλαίσιο για την αποτελεσματική προσαρμογή υπερκατασκευών κατάλληλων για τον κλάδο.

Το Arocs προσφέρει μια πλούσια γκάμα επιλογών, επιτρέποντας στους πελάτες να σχεδιάζουν τις δικές τους μεταφορικές λύσεις που ικανοποιούν τις ιδιαίτερες απαιτήσεις τους.

Arocs 4151 AKArocs 4151 AKΕξοπλισμένο με τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις, όπως το Predictive Powertrain Control (PPC), το Sideguard Assist, το Active Brake Assist, και «πρωτιές» για την αγορά, όπως το MirrorCam, το Multimedia Cockpit και, ασφαλώς, την πλατφόρμα συνδεσιμότητας Truck Data Center (TDC), το Arocs θέτει νέα πρότυπα στους τομείς της οικονομίας, της ψηφιοποίησης, της ασφάλειας και της συνδεσιμότητας.

Predictive Powertrain Control

Το νέο Mercedes-Benz Arocs επωφελείται επίσης από το προηγμένο σύστημα ελέγχου Tempomat και από το ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Predictive Powertrain Control. Το PPC, το οποίο πλέον λειτουργεί και στην υπεραστική κυκλοφορία, πρόκειται να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου του Arocs, που κάνει συχνά δρομολόγια σε επαρχιακούς δρόμους.

Εκτός από το σύστημα εντοπισμού με GPS, η νέα γενιά PPC χρησιμοποιεί ψηφιακούς οδικούς χάρτες με δεδομένα για την τοπογραφία, τις στροφές, τη γεωμετρία διασταυρώσεων και κυκλικών κόμβων, καθώς και τα σήματα κυκλοφορίας.

Το Arocs μπορεί πάντα να επιλέγει τη σωστή σχέση κιβωτίου και την κατάλληλη ταχύτητα για την κατανάλωση σε ανηφόρες και κατηφόρες, αλλά και στις πολλές στροφές του επαρχιακού οδικού δικτύου. Έτσι, προσφέρει εξαιρετικά οικονομική κατανάλωση καυσίμου και όσο το δυνατό μεγαλύτερη άνεση στο δρόμο.

MirrorCam και τα πρωτοποριακά συστήματα υποβοήθησης

Η βελτιωμένη αεροδυναμική είναι μόνο ένα από τα πλεονεκτήματα του MirrorCam. Η τεχνολογία καμερών προσφέρει επίσης πλεονεκτήματα που αφορούν στο χειρισμό και, κυρίως, στην ασφάλεια του φορτηγού. Διευκολύνει την εργασία εντός και εκτός δρόμου για τους οδηγούς που κάνουν δρομολόγια μεταφοράς οικοδομικών υλικών, με πολλά σημεία εκφόρτωσης.

Αφενός, η απουσία των καθρεφτών βελτιώνει αισθητά την περιμετρική ορατότητα. Ο οδηγός έχει άριστη ορατότητα ακόμη και διαγώνια μπροστά από το φορτηγό, σε μια γωνία την οποία θα έκρυβε διαφορετικά το περίβλημα του καθρέφτη. Αφετέρου, αποκλείεται το ενδεχόμενο εσφαλμένης ρύθμισης του καθρέφτη από τον οδηγό, καθώς η κάμερα προβάλλει την πλήρη εικόνα από κάθε οπτική γωνία.

Επιπλέον, το MirrorCam παρέχει διάφορες βοηθητικές λειτουργίες στον οδηγό. Για παράδειγμα, η οθόνη για το εσωτερικό της στροφής περιστρέφεται με τέτοιο τρόπο, ώστε ο οδηγός να έχει πάντα βέλτιστη ορατότητα στο ημιρυμουλκούμενο. Στη διάρκεια ελιγμών ή κατά την αλλαγή λωρίδας, οι γραμμές απόστασης που απεικονίζονται στην οθόνη βοηθούν τον οδηγό να εκτιμήσει καλύτερα την απόσταση από τα πίσω οχήματα.

Το MirrorCam συνεργάζεται επίσης με το Mercedes-Benz Sideguard Assist. Το σύστημα υποβοήθησης μπορεί να συμβάλλει στην αποτροπή ατυχημάτων από την πλευρά του συνοδηγού κατά τη δεξιά στροφή του οχήματος, προειδοποιώντας οπτικά και ακουστικά τον οδηγό για το ενδεχόμενο σύγκρουσης.

Το Sideguard Assist του νέου Mercedes-Benz Arocs αναγνωρίζει και προειδοποιεί για εμπόδια στη δεξιά πλευρά του οχήματος, σε όλο το μήκος του, υπολογίζοντας την αεροδυναμική καμπύλη του ρυμουλκούμενου. Εάν είναι εγκατεστημένο το MirrorCam, οι προειδοποιήσεις του Sideguard Assist προβάλλονται στη δεξιά οθόνη, με αποτέλεσμα όλες οι σημαντικές πληροφορίες να είναι συγκεντρωμένες σε ένα σημείο.

Η Daimler Trucks είναι προς το παρόν ο μόνος κατασκευαστής που προσφέρει ένα τέτοιο σύστημα υποβοήθησης οδηγού, το οποίο είναι πλήρως ενσωματωμένο στην αρχιτεκτονική του οχήματος. Από τον Ιούνιο του 2021, θα διατίθεται για τις πολυάριθμες εκδόσεις μοντέλων του Arocs και το νέο σύστημα υποβοήθησης ασφάλειας: το Active Sideguard Assist.

Η πέμπτη πλέον γενιά του Active Brake Assist (ABA) προβλέπεται ότι θα αυξήσει ακόμη περισσότερο τα επίπεδα ασφάλειας. Χάρη στο συνδυασμό ραντάρ και καμερών, το σύστημα μπορεί τώρα να αντιδρά καλύτερα σε πεζούς με ταχύτητα έως 50 km/h. Συνεπώς, μπορεί να προσφέρει ένα πλεονέκτημα από άποψη ασφάλειας, ειδικά κατά την οδήγηση σε κατοικημένες περιοχές.

Είτε πρόκειται για ένα ακινητοποιημένο ή προπορευόμενο όχημα είτε για έναν εκτεθειμένο χρήστη του οδικού δικτύου, όπως ένας ποδηλάτης ή πεζός, το ABA 5 μπορεί να συμβάλλει στην αποτροπή συγκρούσεων. Εάν χρειαστεί, το σύστημα ασφαλείας ξεκινά αυτόματη πλήρη πέδηση, εντός των ορίων του συστήματος, μέχρι να ακινητοποιηθεί το όχημα. Σε αυτό το σημείο, είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι το ABA 5 είναι απλώς ένα σύστημα υποβοήθησης.

Ο οδηγός εξακολουθεί να φέρει την πλήρη ευθύνη για την ασφαλή οδήγηση του φορτηγού, το οποίο σημαίνει ότι πρέπει να μπορεί να ελέγξει πλήρως το φορτηγό κάθε στιγμή και να παρατηρεί προσεκτικά την κυκλοφορία.

Active Sideguard Assist & Active Drive Assist 2

Η Mercedes-Benz Trucks ήταν ανέκαθεν πρωτοπόρος του κλάδου σε ό,τι αφορά στην ενίσχυση της ασφάλειας των οχημάτων.

Κάθε χρόνο, η εταιρεία επενδύει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ στην έρευνα και την ανάπτυξη, προκειμένου τα συστήματα υποβοήθησης να διευκολύνουν ακόμη περισσότερο την εργασία των οδηγών και να προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια σε όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου.

Από τα πιο πρόσφατα παραδείγματα είναι το νέο Active Sideguard Assist με αυτοματοποιημένη λειτουργία πέδησης και το νέο Active Drive Assist 2 με αυτόματη λειτουργία ακινητοποίησης έκτακτης ανάγκης – και τα δύο θα είναι διαθέσιμα από τον Ιούνιο του 2021.

Καθώς στόχος είναι να αποτραπεί πλήρως κάθε ατύχημα ή τουλάχιστον να μετριαστούν οι συνέπειές του για όλους τους εμπλεκόμενους, ο ρόλος των συστημάτων υποβοήθησης που μπορούν να υποστηρίζουν ενεργά τον οδηγό σε επικίνδυνες καταστάσεις, χωρίς όμως να τον απαλλάσσουν από την ευθύνη του, είναι καθοριστικής σημασίας για ασφαλέστερη κυκλοφορία.

Η Mercedes-Benz έχει αυξήσει αισθητά τα επίπεδα ασφάλειας των φορτηγών της με συστήματα, όπως η υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης πέμπτης γενιάς Active Brake Assist (ABA 5), το Sideguard Assist με αναγνώριση πεζών και ποδηλατών, το Active Drive Assist για ημι-αυτοματοποιημένη οδήγηση (SAE επιπέδου 2), καθώς και το MirrorCam, που αντικαθιστά τους εσωτερικούς και ευρυγώνιους καθρέφτες.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι η τωρινή γενιά του Actros, καθώς και πολλά από τα μοντέλα Arocs που έχουν εξοπλιστεί σύμφωνα με τις υψηλότερες προδιαγραφές της Mercedes-Benz για την αρχιτεκτονική ασφάλειας και τα συστήματα υποβοήθησης.

Νέο Active Sideguard Assist

Η κυκλοφορία ενός βαρέος φορτηγού μέσα στην πόλη, όπου ενίοτε οι δρόμοι είναι στενοί και οι διασταυρώσεις περίπλοκες, αποτελεί πρόκληση για πολλούς επαγγελματίες οδηγούς.

MercedesDer neue Mercedes-Benz Active Drive Assist 2The new -Benz Active Drive Assist 2Ειδικά κατά τους ελιγμούς σε στροφές, ο οδηγός πρέπει να προσέχει τους φωτεινούς σηματοδότες, τις πινακίδες, τη διερχόμενη και διασταυρούμενη κυκλοφορία μπροστά από το όχημα, καθώς και πεζούς και ποδηλάτες που κινούνται στο πλάι.

Το πρόβλημα είναι ότι οι εκτεθειμένοι χρήστες του οδικού δικτύου συνήθως δε γνωρίζουν ότι σε ορισμένες περιπτώσεις ο οδηγός του φορτηγού δεν μπορεί καν να τους δει.

Επιπλέον, τα βαριά φορτηγά, με μεγάλα μεταξόνια ή ρυμουλκούμενα, στρίβουν συνήθως με έναν τρόπο που δε γίνεται εύκολα αντιληπτός από τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου: πριν στρίψουν, τα φορτηγά κινούνται ευθεία, βγαίνοντας στη μέση της διασταύρωσης, προκειμένου να δημιουργήσουν χώρο για το ημιρυμουλκούμενο ή το ρυμουλκούμενο.

Επομένως, ένας ποδηλάτης ή ένας πεζός που διασχίζει το δρόμο από την πλευρά του συνοδηγού δεν μπορεί να φανταστεί ότι το φορτηγό θα στρίψει, αλλά υποθέτει ότι θα συνεχίσει ευθεία.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, το Sideguard Assist, το οποίο αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz Trucks και διατίθεται για πολλές εκδόσεις Actros, Arocs και Econic από το 2016, μπορεί να επεμβαίνει, βοηθώντας την κατάσταση. Το Sideguard Assist μπορεί να προειδοποιεί τον οδηγό με μια διαδικασία πολλών σταδίων κατά τη δεξιά στροφή, εάν αναγνωρίσει, για παράδειγμα, κάποιον πεζό ή ποδηλάτη στην περιοχή που επιτηρεί.

Από τον Ιούνιο του 2021 η Mercedes-Benz θα προσφέρει, εκτός από το Sideguard Assist, και το Active Sideguard Assist (ASGA), με μια πρόσθετη λειτουργία που μπορεί να σώσει ζωές: το νέο σύστημα δε θα προειδοποιεί μόνο τον οδηγό για πεζούς ή ποδηλάτες που κινούνται στην πλευρά του συνοδηγού, αλλά επιπλέον θα πραγματοποιεί αυτόματη πέδηση κατά τη στροφή με ταχύτητα έως 20 km/h και τελικά θα ακινητοποιεί το όχημα, εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει στις προειδοποιήσεις.

Το ASGA μπορεί να αναγνωρίζει την ανάγκη πέδησης βάσει της γωνίας διεύθυνσης και, ιδανικά, να αποτρέπει μια πιθανή σύγκρουση.

Η Mercedes-Benz Trucks, θέλοντας να συμβάλλει περαιτέρω στη μείωση των ατυχημάτων που σημειώνονται κατά τη δεξιά στροφή των φορτηγών, με σοβαρούς ή ακόμη και θανάσιμους τραυματισμούς, είναι ο πρώτος παγκοσμίως κατασκευαστής φορτηγών που προσφέρει ένα τέτοιο σύστημα με αυτόματη λειτουργία πέδησης.

Νέο: Active Drive Assist 2 με λειτουργία ακινητοποίησης έκτακτης ανάγκης

Μια ακόμη σημαντική εξέλιξη στον τομέα της ασφάλειας είναι το Active Drive Assist (ADA), το οποίο καθιστά το νέο Actros το πρώτο φορτηγό μαζικής παραγωγής παγκοσμίως με δυνατότητες ημι-αυτοματοποιημένης οδήγησης (SAE επιπέδου 2).

Υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, το σύστημα υποστηρίζει ενεργά τον οδηγό στη διαμήκη και πλευρική καθοδήγηση του φορτηγού και μπορεί να διατηρεί αυτόματα την απόσταση από το μπροστινό όχημα, καθώς και να επιταχύνει και να διευθύνει το όχημα, εφόσον πληρούνται οι απαραίτητες προϋποθέσεις του συστήματος, π.χ. εάν η ακτίνα στροφής είναι επαρκής ή υπάρχουν σαφώς ορατές οδικές σημάνσεις.

Εάν ο οδηγός πλησιάσει πολύ το μπροστινό όχημα, το ADA μπορεί να φρενάρει αυτόματα το φορτηγό, μέχρι να επιτευχθεί ξανά η προκαθορισμένη ελάχιστη απόσταση. Αφού συμβεί αυτό, το σύστημα μπορεί να επιταχύνει ξανά το φορτηγό μέχρι την προκαθορισμένη ταχύτητα.

Το ADA 2 νέας γενιάς, που θα διατίθεται από τον Ιούνιο του 2021, έχει ακόμη περισσότερες δυνατότητες: το σύστημα μπορεί να ακινητοποιεί το όχημα σε έκτακτη ανάγκη, εάν αναγνωρίσει ότι ο οδηγός δεν συμμετέχει ενεργά στη διαδικασία οδήγησης για μεγάλο διάστημα, π.χ. λόγω κάποιου προβλήματος υγείας.

Αρχικά, το σύστημα ζητά από τον οδηγό να τοποθετήσει τα χέρια του στο τιμόνι με οπτικά και ακουστικά σήματα. Εάν, ακόμη και μετά από πολλές προειδοποιήσεις, ο οδηγός δεν αντιδράσει μέσα σε 60 δευτερόλεπτα, π.χ. με πέδηση, διεύθυνση, επιτάχυνση ή χειρισμό των συστημάτων του οχήματος από τα πλήκτρα του τιμονιού, το σύστημα μπορεί, εντός των ορίων του, να φρενάρει με ασφάλεια το φορτηγό μέχρι να ακινητοποιηθεί στη λωρίδα του, προειδοποιώντας συγχρόνως τα πίσω οχήματα με τα αλάρμ.

Ο οδηγός μπορεί να διακόψει τον ελιγμό ακινητοποίησης έκτακτης ανάγκης που ξεκίνησε από το σύστημα οποιαδήποτε στιγμή, χρησιμοποιώντας τη λειτουργία kickdown. Εάν τελικά το φορτηγό ακινητοποιηθεί, το σύστημα μπορεί να ενεργοποιήσει αυτόματα το νέο ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης. Επιπλέον, ξεκλειδώνει τις πόρτες έτσι ώστε οι τραυματιοφορείς και οι υπηρεσίες πρώτων βοηθειών να μπορούν να φτάσουν αμέσως στον οδηγό σε περίπτωση επείγοντος ιατρικού περιστατικού.

Active Brake Assist 5

Mercedes-Benz Active Sideguard AssistMercedes-Benz Active Sideguard AssistΗ αυτόματη επέμβαση πέδησης του Active Sideguard Assist και η αυτόματη ακινητοποίηση έκτακτης ανάγκης του Active Drive Assist 2 δεν πρέπει να συγχέονται με τη λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης του Active Brake Assist 5.

Το ABA 5 λειτουργεί με ένα συνδυασμό ραντάρ και καμερών. Συγκριτικά με το ABA 4, μπορεί να αντιδρά σε κινούμενους πεζούς με μερική, αλλά και αυτόματη πλήρη πέδηση του οχήματος έως ταχύτητα 50 km/h.

Εάν το ABA 5 αναγνωρίσει κίνδυνο ατυχήματος με προπορευόμενο όχημα, με στάσιμο εμπόδιο ή με πεζό ο οποίος κινείται στο αντίθετο ρεύμα, διασχίζει το δρόμο, περπατά στη δική του λωρίδα ή σταματά αιφνιδίως, προειδοποιεί αρχικά τον οδηγό οπτικά ή ακουστικά.

Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει κατάλληλα, το σύστημα μπορεί, σε δεύτερο στάδιο, να ξεκινήσει μερική πέδηση, μειώνοντας την ταχύτητα έως και κατά 3m/sec2, που αντιστοιχεί περίπου στο 50 τοις εκατό της μέγιστης απόδοσης πέδησης.

Εάν παρ’ όλα αυτά ο κίνδυνος σύγκρουσης συνεχίσει να υφίσταται, το ABA 5 μπορεί, εντός των ορίων του συστήματος, να πραγματοποιήσει αυτόματη πλήρη πέδηση έκτακτης ανάγκης και, στη συνέχεια, αφού ακινητοποιηθεί το όχημα, να ενεργοποιήσει το νέο ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης.

Για όλα τα συστήματα υποβοήθησης της Mercedes-Benz Trucks ισχύει το εξής: όλα έχουν σχεδιαστεί για να υποστηρίζουν όσο το δυνατό περισσότερο τον οδηγό εντός των ορίων τους – ωστόσο, σύμφωνα με το νόμο, ο οδηγός εξακολουθεί να έχει την πλήρη και τελική ευθύνη για το όχημα.

Πηγή: Mercedes-Benz Trucks

HSBK 2020 ǀ 3ος γύρος ǀ 24 Οκτωβρίου ǀ Μέγαρα – Δηλώσεις οδηγών

autoholix.team
-
0
HSBK 2020 ǀ 3ος γύρος ǀ 24 Οκτωβρίου ǀ Μέγαρα – Δηλώσεις οδηγών

Στη πρώτη από τις δύο μάχες αυτού του διημέρου για την ανάδειξη των Πρωταθλητών Ταχύτητας σήμερα στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων, στον 3ο γύρο του HSBK 2020, ο Χαράλαμπος Θεοδωρόπουλος στην Open και ο Δημήτρης Καρακώστας στη Supersport τριπλασίασαν τις φετινές νίκες τους, ο Δημήτρης Παπαγγέλου τις διπλασίασε στα Superbikes, στη Racing o Ανδρέας Λεφέβρ ήταν ο τρίτος διαφορετικός νικητής σε ισάριθμους αγώνες, ενώ στη Supersport 300 / Νέων κυριάρχησε ο Γιώργος Γερακιανάκης.

  • Open: Χαράλαμπος Θεοδωρόπουλος / Yamaha
  • Racing: Ανδρέας Λεφέβρ / Yamaha
  • Supersport 300 / Νέοι: Γιώργος Γερακιανάκης / Yamaha
  • Supersport: Δημήτρης Καρακώστας / Honda
  • Superbikes: Δημήτρης Παπαγγέλου / Honda

Στην ηλιόλουστη, σήμερα, πίστα της Αττικής η όχι ιδιαίτερα υψηλή θερμοκρασία της ασφάλτου έθεσε σε πρώτο πλάνο για τους αγωνιζόμενους τη διαχείριση των ελαστικών και την τακτική.

Εξίσου σημαντική ήταν και η προστασία των μοτοσικλετών, ενόψει του αυριανού 4ου και τελευταίου φετινού αγώνα μιας πολύ δύσκολης, ελέω πανδημίας, χρονιάς για το θεσμό. Ας δούμε πως εξελίχθηκαν οι αγώνες κάθε κατηγορίας του σημερινού 3ου φετινού αγώνα του HSBK 2020:

HSBK_2020_Rd3_Race_DT3

HSBK_2020_Rd3_Race_DT3

SMoto_2020_Rd2_Qualifying_Results

OPEN

Η ημέρα ξεκίνησε, όπως πάντα, με την κατηγορία Open. Στην εκκίνησή της και πάλι ο Γιάννης Μπούρος (Aprilia RSV1000) εκκίνησε άψογα, πέρασε πρώτος, αλλά διατήρησε την πρωτοπορία μέχρι τη μεγάλη ευθεία, όπου τον πέρασε ο Χαράλαμπος Θεοδωρόπουλος (Yamaha R1). Έκτοτε, ο Θεοδωρόπουλος άνοιξε τη διαφορά του, όπως και ο Μπούρος από τον τρίτο, Επαμεινώνδα Καρυώτη (Suzuki GSXR1000).

«Ξεκίνησε καλά ο Γιάννης [Μπούρος], μπήκε μπροστά στην Κ1 και μετά πέρασα», είπε στον τερματισμό ο Θεοδωρόπουλος. «Είχαμε ξεκινήσει καλά από χθες, από τα χρονομετρημένα, με ένα καλό χρόνο. Ήθελα να τερματίσω [στον αγώνα], προσπάθησα πάλι να κάνω μια διαφορά και να τερματίσω με ασφάλεια», κατέληξε.

RACING

Η κατηγορία Racing, στη συνέχεια, μαζί με τις κατηγορίες Supersport 300 και Νέων που συμπτύχθηκαν στον ίδιο αγώνα, επεφύλασσε μεγάλες συγκινήσεις και απρόοπτα. Ο Γιάννης Περιστεράς εκκίνησε εκπληκτικά από την 4η θέση και έστριψε πρώτος στην Κ1, αλλά στη μικρή ευθεία που ακολούθησε τον πέρασε και τέθηκε επικεφαλής ο Ανδρέας Παργινός (Aprilia).

Πίσω από τον Παργινό, που σύντομα απομακρύνθηκε, εξελισσόταν μια συναρπαστική μάχη μεταξύ των Yamaha των Γιώργου Γερακιανάκη και Περιστερά και της Honda RSW250 του νικητή του προηγούμενου αγώνα, Γιώργου Κίτσου.

Στον 5ο γύρο ο Κίτσος πέρασε τον Γερακιανάκη και ανέβηκε στη 2η θέση, ενώ πιο πίσω ο Ανδρέας Λεφέβρ (Yamaha TZ250) έκανε την επίθεσή του και πέρασε τον Περιστερα για την 4η θέση.

Όμως λίγο πριν το μέσον του αγώνα όλα άλλαξαν: ένα μηχανικό πρόβλημα της μοτοσυκλέτας του Παργινού τον ανάγκασε να εγκαταλείψει, λόγω υπερθέρμανσης του κινητήρα. Ακολούθησε μια συναρπαστική μάχη των Γερακιανάκη-Κίτσου-Λεφέβρ.

Τελικά, ο Γερακιανάκης είδε πρώτος την καρό σημαία (κερδίζοντας τις κατηγορίες SS300 και Νέων), εμπρός από τον νικητή της Racing, Λεφέβρ, ενώ ο Κίτσος έχασε έδαφος λόγω μηχανικού προβλήματος που τον ανάγκασε να μειώσει το ρυθμό του.

Εξαιρετική ήταν και η προσπάθεια του Βελή Εϊπόγλου που έκλεισε το βάθρο στη Racing, όπως και του Παναγιώτη Κόκκινου στην SS300 και της Κωνσταντίνα Κοράκη στους Νέους.

Ο Γερακιανάκης είπε, στο τέλος του αγώνα: «Είμαι πολύ χαρούμενος. Στον πρώτο διπλό αγώνα δεν είχα καταφέρει να έρθω γιατί είχα κάποιες υποχρεώσεις. Αλλά τώρα είμαστε εδώ, και θέλω να ευχαριστήσω πολύ τον πατέρα μου που με στηρίζει σε όλο αυτό και είναι μηχανικός μου, το συνεργείο μας Mad Bikes, τον χορηγό μου κ. Σπηλιώτη της Bering και την οικογένειά μου, και αύριο ανυπομονώ να ξαναμπώ στην πίστα».

 «Από πέρσι είχα προβλήματα, λόγω κάποιων πραγμάτων που αλλάξαμε στη μοτοσυκλέτα και προσπαθούσαμε να τα βρούμε, αλλά καταφέραμε αυτή τη φορά και το πετύχαμε, με πολλή προσπάθεια και κόπο», τόνισε από την πλευρά του ο Λεφέβρ. «Ευχαριστώ πολύ το μηχανικό μου, που προσπαθεί να ξενυχτάει παρόλες τις ατυχίες, και νομίζω ότι αρχίζουμε να βρίσκουμε το δρόμο μας. Βέβαια, δεν είχα το ρυθμό που θα ήθελα στον αγώνα, και ήταν και οι ατυχίες των συναθλητών μου – θα ήθελα να ήμουν πιο ανταγωνιστικός και με εκείνους μέσα στον αγώνα. Είναι μια νίκη, και ελπίζω για κάτι καλύτερο στον αυριανό αγώνα. Θέλω να πω κι ένα μεγάλο ευχαριστώ στο Γιάννη Τζωρτζόπουλο που είναι πάντα δίπλα μου, και στη Yamaha Μοτοδυναμική που βοηθάει όσο μπορεί».

SUPERSPORT

Στη Supersport, ο Δημήτρης Καρακώστας (Honda CBR600) συνέχισε από εκεί που είχε μείνει στον πρώτο διπλό αγώνα: εκκινώντας άρτια έμεινε πρώτος και σύντομα άνοιξε διαφορά, την οποία διατήρησε μέχρι την καρό σημαία για να παραμείνει ανίκητος φέτος.

Καθώς ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας είχε έναν απροβλημάτιστο αγώνα στην κορυφή, με την πολυτέλεια να ελέγχει το ρυθμό του, πίσω του διεξαγόταν μια ακόμα από τις εκπληκτικές, καθαρές όπως πάντα, μάχες του Αλέξανδρου Παπαγεωργίου (Yamaha R6) με τον Σταύρο Τριντή (Honda CBR600).

Στους πρώτους 11 γύρους ο Παπαγεωργίου διατηρούσε τη 2η θέση, αλλά τότε με μια εξαιρετική κίνηση ο Τριντής πέρασε, και κράτησε πίσω του τον Παπαγεωργίου για άλλους 12 γύρους. Όλα ήταν έτοιμα για ένα φαντασμαγορικό φινάλε, το οποίο όμως ατυχώς έληξε άδοξα, με ένα μηχανικό πρόβλημα που οδήγησε τον Παπαγεωργίου στην εγκατάλειψη.

«Κάθε μέρα στη μοτοσικλέτα βλέπουμε καινούρια δεδομένα, και πόσο καλή είναι», είπε ο Καρακώστας και συνέχισε: «Με την όλη συνεργασία των ελαστικών με τις αναρτήσεις, των Pirelli και Ohlins, βλέπουμε κάθε μέρα μια βελτίωση που μας χαροποιεί. Στον πρώτο αγώνα είχαμε τις μάχες, στον δεύτερο δείξαμε τι μπορεί να κάνει το μηχανάκι, και τώρα έδειξα και εγώ και ο μηχανικός μου και οι χορηγοί μου ότι μπορούμε να πιέσουμε και να κάνουμε αυτή τη διαφορά. Δεν ήθελα να μπλεχτώ σε μάχες, αλλά να κάνω έναν καθαρό αγώνα μόνος μου και όσο μπορώ να πιέσω. Είδαμε και το 58.8, μετά είχαμε ένα θέμα με τα ελαστικά λόγω καιρού -έχουμε αρκετό κρύο με πολύ ήλιο- και δεν δούλεψε τόσο καλά το πίσω λάστιχο μετά τα μισά του αγώνα. Οπότε το χαλάρωσα λίγο. Ήθελα να πιέσω μέχρι το τέλος αλλά δεν τα κατάφερα, όμως αυτό ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα που μπορούσαμε να είχαμε».

SUPERBIKES

Στα Superbikes, ο Δημήτρης Παπαγγέλου (Honda CBR1000) διπλασίασε τις νίκες του και έθεσε σοβαρή υποψηφιότητα για τον τίτλο της ισχυρότερης κατηγορίας, κερδίζοντας τον αγώνα μετά από μια οριακή μάχη με τον Σωτήρη Μπεγνή (Yamaha R1) – που όμως έληξε άδοξα στον 12ο γύρο, έπειτα από μικροέξοδο του Μπεγνή στην Κ1 που τον άφησε 7 δευτερόλεπτα μακριά από την κορυφή.

Στην εκκίνηση, από την pole position ο Μπεγνής έστριψε πρώτος, όμως στον 2ο γύρο ο Παπαγγέλου τον πέρασε και πήρε την πρωτοπορία. Για τους επόμενους 11 γύρους οι δύο τους οδηγούσαν τροχό-με-τροχό, ώσπου τότε ο Μπεγνής έκανε την κίνησή του και τέθηκε επικεφαλής.

Όμως, με καταπονημένα τα φρένα να περάσει, είχε το απρόοπτο στην πρώτη στροφή, και τότε ουσιαστικά έληξε ο αγώνας υπέρ του Παπαγγέλου, που έφτασε χωρίς άγχος στην καρό σημαία. Το βάθρο έκλεισε ο Σάκης Συνιώρης, που εξακολουθεί να δουλεύει πάνω στα ηλεκτρονικά της Yamaha R1.

Ο Παπαγγέλου είπε: «Στην αρχή ήταν μπροστά ο Σωτήρης. Βρήκα ένα σημείο και τον πέρασα, αλλά ήταν κοντά μου και μετά με πέρασε στην ευθεία. Μετά έκανε λάθος στην Κ1 και απέκτησα μια διαφορά την οποία μεγάλωσα μέχρι το τέλος, και πήρα τη δεύτερη νίκη μου για φέτος. Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα μου και τους ανθρώπους που με στηρίζουν, γιατί είναι μια πολύ δύσκολη χρονιά για όλους – πόσω μάλλον αγωνιστικά».

SUPERMOTO CUP

Η δεύτερη φετινή συνάντηση του Supermoto Cup -που φέτος διεξάγεται στο πλαίσιο του HSBK 2020- ξεκίνησε σήμερα στα Μέγαρα με τις Χρονομετρημένες Δοκιμές των συνολικά 17 αγωνιζόμενων που δήλωσαν συμμετοχή (12 στη Racing Open, 2 στη Normal και 3 στη Νέων).

Ο Γιώργος Παπασταύρου (Honda CRF450) ήταν ο ταχύτερος της ημέρας, και θα παραταχθεί δίπλα στον νικητή του πρώτου αγώνα Σπύρο Κεφαλονίτη (Husqvarna FC450) και στον Γιώργο Παρασκευά (Suzuki RMZ450).

Τη δεύτερη σειρά της εκκίνησης, ενόψει των δύο αγώνων του υπερ-θεαματικού θεσμού του Κυπέλλου Supermoto, συνθέτουν οι Γιάννης Κωνσταντινάκος, Σταύρος Κρεμάλας και Νίκος Καρακώστας, με δύο Yamaha YZF450 και μια Honda CRF450) αντίστοιχα.

Η αγωνιστική δραστηριότητα της Κυριακής 25/10 ξεκινά στις 10:45 το πρωί, αλλά θυμίζομε ότι η ημέρα περιλαμβάνει την «παρέλαση», για δύο γύρους, γυναικών μοτοσικλετιστριών με σκοπό τη διάδοση του μηνύματος της πρόληψης από τον καρκίνο του μαστού, αλλά και επίδειξη κλασικών μοτοσικλετών.

Δείτε όλες τις πληροφορίες, ειδήσεις και videos από την πρεμιέρα του HSBK και Supermoto Cup 2020, στα www.hsbk.gr και https://www.facebook.com/HellenicSBK

Πηγή: HSBK

HSBK 2020 ǀ 3ος-4ος γύρος ǀ 23-25 Οκτωβρίου ǀ Μέγαρα

autoholix.team
-
0
HSBK 2020 ǀ 3ος-4ος γύρος ǀ 23-25 Οκτωβρίου ǀ Μέγαρα

Το «απόλυτο» ρεκόρ των φετινών pole positions πέτυχαν σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες του δεύτερου φετινού διπλού αγώνα του HSBK 2020 οι αναβάτες που είχαν κυριαρχήσει στις χρονομετρημένες δοκιμές και του πρώτου, στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων, κατά τη σημερινή ημέρα που άνοιξε η αυλαία του 3ου & 4ου φετινού γύρου του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλέτας.

  • Open: Χαράλαμπος Θεοδωρόπουλος / Yamaha
  • Racing: Ανδρέας Παργινός / Aprilia
  • Νέοι: Γιώργος Γερακινάκης / Yamaha
  • SS300: Παναγιώτης Κόκκινος / ΚΤΜ
  • Superbikes: Σωτήρης Μπεγνής / Yamaha
  • Supersport: Δημήτρης Καρακώστας / Honda

Η δεύτερη φετινή αγωνιστική συνάντηση του HSBK ξεκίνησε με μεγαλύτερο αριθμό συμμετοχών, συνολικά 35 σε ολες τις κατηγορίες – ενώ αύριο (Σάββατο 24/10) θα ολοκληρωθεί και η λίστα συμμετοχών του 2ου γύρου του Supermoto Cup, το οποίο διοργανώνεται φέτος στο πλαίσιο της Ταχύτητας.

Με αυτόν τον τρόπο, οι αγωνιζόμενοι υποστηρίζουν έμπρακτα στην προσπάθεια της ΑΜΟΤΟΕ και της IRON TEAM για το θεσμό της Ταχύτητας, σε μια εποχή που η πανδημία του Covid19 προβάλλει ιδιαίτερα μεγάλες δυσκολίες.

Η σημερινή ημέρα στα Μέγαρα, ηλιόλουστη και με ιδανική θερμοκρασία, ήταν ό,τι καλύτερο για να προσφέρουν οι αναβάτες ορισμένες εξαιρετικές επιδόσεις σε κάθε κατηγορία.

Υπενθυμίζεται ότι με τους χρόνους που πέτυχε καθένας αγωνιζόμενος στη δεύτερη περίοδο των χρονομετρημένων δοκιμών, διαμορφώθηκε η σειρά εκκίνησης και για τους δύο αγώνες του Σαββατοκύριακου – καθώς κάθε ημέρα λογίζεται και ως ξεχωριστός αγώνας για το Πρωτάθλημα.

2020_HSBK_R3-4_Qualifying_Results

Τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας πέτυχε στην ισχυρότερη κατηγορία, των Superbikes, ο Σωτήρης Μπεγνής (Yamaha) με 57.632 εμπρός από τους Δημήτρη Παπαγγέλου και Σάκη Συνιώρη. Οι δύο πρώτοι είχαν μοιραστεί τις νίκες στον πρώτο αγώνα, κι έτσι αυτό το διήμερο επιφυλάσσει τη μονομαχία τους για τον φετινό τίτλο.

Αντίθετα, με δύο νίκες στους ισάριθμους πρώτους φετινούς αγώνες, άλλο ένα βήμα για το πρωτάθλημα έκαναν με τις σημερινές τους poles ο Χαράλαμπος Θεοδωρόπουλος (Yamaha) στην κατηγορία Open και ο Δημήτρης Καρακώστας (Honda) στην Supersport.

Δίπλα στον Θεοδωρόπουλο στην πρώτη σειρά της Open θα παραταχθούν οι Γιάννης Μπούρος και Επαμεινώνδας Καρυώτης, ενώ δίπλα στον Καρακώστα στη Supersport οι Χρήστος Παπανικολαου και Σταύρος Τριντής.

Στην κατηγορία Racing, οι Ανδρέας Παργινός (Aprilia) και Γιώργος Κίτσος (Honda) συνέχισαν και σήμερα τη μονομαχία τους, που τους χάρισε από μία νίκη στον πρώτο διπλό αγώνα, και θα κορυφωθεί ως την Κυριακή για την ανάδειξη του φετινού Πρωταθλητή.

Ο Παργινός βγήκε νικητής και αυτή τη φορά στη μάχη τους για την pole, ενώ τρίτος θα παραταχθεί ο Γιώργος Γερακιανάκης (Yamaha), που επικράτησε του Γιάννη Περιστερά στη μάχη των Νέων. Ταχύτερος της SS300 ήταν ο Παναγιώτης Κόκκινος (ΚΤΜ).

Μετά το πρωινό Warm-up (στις 9:00-10:15 π.μ.) οι αγώνες το Σάββατο 24/10 και την Κυριακή 25/10 θα ξεκινήσουν στις 10:45 π.μ. Ενδιάμεσα, αύριο θα γίνουν οι Χρονομετρημένες Δοκιμές του θεαματικού Supermoto Cup και την Κυριακή οι δύο αγώνες για την ανάδειξη του φετινού Κυπελλούχου του θεσμού.

Υπενθυμίζεται ότι, βάσει των απαγορεύσεων της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού για τον περιορισμό διασποράς του κορωνοϊού, δεν επιτρέπεται η προσέλευση θεατών.

Δείτε όλες τις πληροφορίες του δεύτερου διπλού αγώνα του HSBK και Supermoto Cup 2020, στα www.hsbk.gr και https://www.facebook.com/HellenicSBK

Πηγή: HSBK

«Χρυσό» για τα EKO Racing Dirt Games στα Sports Marketing Awards 2020

Ismini Fabiatou
-
0
«Χρυσό» για τα EKO Racing Dirt Games στα Sports Marketing Awards 2020

Σε μια τελετή προσαρμοσμένη στα υγειονομικά πρωτόκολλα για την αντιμετώπιση του covid-19, απονεμήθηκαν τα φετινά Sports Marketing Awards, τη Δευτέρα 19 Οκτωβρίου.

Τα βραβεία του Ελληνικού Αθλητικού Μάρκετινκ, που διοργανώνονται για τέταρτη χρονιά, έχουν στόχο να συγκεντρώσουν, να αναδείξουν και να επιβραβεύσουν τις βέλτιστες πρακτικές, αλλά και τις καινοτόμες ιδέες που υλοποιήθηκαν για χάρη του ελληνικού αθλητισμού και απονέμονται στις μεγαλύτερες ελληνικές εταιρείες, ομάδες, σωματεία και στελέχη του αθλητικού Μάρκετινκ που διακρίθηκαν το 2019 στον συγκεκριμένο τομέα. Μεταξύ των διακρίσεων, τα EKO Racing Dirt Games κατέκτησαν το βραβείο “GOLD” στην κατηγορία Motorsports.

Το βραβείο παρέλαβαν εκ μέρους του θεσμού οι Κωνσταντίνος Σταύρου και Παύλος Αθανασούλας και εκ μέρους της ΕΚΟ, χορηγού ονόματος του θεσμού, η κ. Χριστίνα Βουρνά.

Η διάκριση αυτή αποτελεί μια τεράστια επιβράβευση της προσπάθειας που έχουν καταβάλει οι συντελεστές των EKO Racing Dirt Games για την προβολή και προώθηση του θεσμού, και ταυτόχρονα μια σημαντική εξέλιξη για τον ελληνικό Μηχανοκίνητο Αθλητισμό, καθώς είναι η πρώτη φορά που βραβεύεται θεσμός των ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου στα εν λόγω βραβεία.

Το βραβείο αυτό ανήκει εξίσου σε όλους όσοι έχουν συμβάλει στην επιτυχή εξέλιξη των EKO Racing Dirt Games, από τον πρώτο αγώνα, στη Χαλκίδα το 2016, έως σήμερα.

Πηγή: Dirt Games

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo – Test drive /Δοκιμή

Ismini Fabiatou
-
0
Honda Civic 1.5 VTEC Turbo – Test drive /Δοκιμή

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbo είναι η χρυσή τομή ενός εξαιρετικού μοντέλου που έχει γίνει viral στα πεδία μάχης των internetικών φορουμοφάγων για την αμφιλεγόμενη και προκλητική του εμφάνιση. Ωστόσο όπως κατάλαβα τις περισσότερες φορές το πρόβλημα βρίσκεται συνήθως στην ηλικία των οφθαλμών του παρατηρητή-και όχι στο ίδιο το αυτοκίνητο!

Θα επανέλθω στο συγκεκριμένο υποκειμενικό κριτήριο- που έτσι και αλλιώς στο τέλος δεν έχει καμία σημασία- καθώς  το μειονέκτημα της αμφισβητούμενης εμφάνισης χάνεται κάτω από ένα βουνό  αντικειμενικών χαρισμάτων!

1972_honda_civic

Όταν η Honda παρουσίασε το πρώτο Civic τον Ιούλιο του 1972 αποτελούσε απλά την πρόταση του Ιαπωνικού εργοστασίου στην ενεργειακή κρίση που τότε μάστιζε τον πλανήτη.

Οι μικρές διαστάσεις, η οικονομία στα καύσιμα και η μνημειώδης αξιοπιστία του έκανε τον κόσμο να το αγαπήσει και την Honda να μπει για τα καλά στην παγκόσμια αγορά.

Αν είχε μιλιά εκείνο το πατρογονικό Civic θα μας έλεγε ότι θα φανταζόταν τον εαυτό του σαν το Honda e που παρουσιάστηκε στους ειδικούς πριν από μερικούς μήνες, άλλα ποτέ δεν θα μας έλεγε ότι καποια μέρα θα δείχνει σαν “Need for Speed” μοντέλο, με διπλάσιο από εκείνο βάρος και ένα μήκος που να φτάνει τα 4,5 μ.

Την ώρα που όλοι οι κατασκευαστές στην κατηγορία των μεσαίων hatchbacks έχουν βαλθεί να αντιγράψουν το VW Golf, είτε σε σχεδίαση είτε σε τεχνολογίες, η Honda με την γνωστή της αυτοπεποίθηση παρουσιάσε ένα αυτοκίνητο το οποίο τολμά να είναι εντελώς διαφορετικό από οτιδήποτε άλλο στην κατηγορία..και φέτος το ανανέωσε στις λεπτομέριες.

Εμφάνιση

Βλέποντας τον εξωτερικό σχεδιασμό του Honda Civic 1.5 VTEC Turbo δυσκολεύεσαι να πιστέψεις ότι βρίσκεται στην ίδια κατηγορία με την Mercedes A Class  , την  BMW 116, το Golf, το Opel Astra, το Hyundai i30 και  την υπόλοιπη παρέα.

Εδώ η Honda μοιάζει να αδιαφορεί για τα «πρέπει» της κατηγορίας και μας δίνει ένα αυτοκίνητο χαμηλό και γεμάτο αεροδυναμικά βοηθήματα- που μπορεί να παίζουν έναν σημαντικό ρόλο στο Honda Civic Type R που παρουσιάσαμε πριν από λίγο καιρό, αλλά όταν έχεις να κάνεις με ένα καθημερινό αυτοκίνητο η διακριτικότητα είναι ένα προσόν που το Honda Civic 1.5 VTEC Turbo δεν διαθέτει.

Προσωπικά η συγκεκριμένη «προχώ» εμφάνιση μου φαίνεται υπερβολική για ένα hatchback μέσης απόδοσης  (… βρε που καταντήσαμε να μας φαίνονται λίγοι οι 182 ίπποι!!) που απευθύνεται στην οικογενειακή καθημερινότητα. Ένα καθημερινό αυτοκίνητο πρέπει να γλιστρά μέσα στην πόλη χωρίς να φαίνεται, να μεταφέρει τα παιδιά στο σχολείο και να πηγαίνει στο supermarket χωρίς να προκαλεί.

Στην πράξη τα αεροδυναμικά πλεονεκτήματα είναι ευπρόσδεκτα όταν κινείσαι με μεγάλες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, άλλα σίγουρα προβληματίζουν στις λακκούβες και στα σαμαράκια της αθηναϊκής μου καθημερινότητας… οπότε ναι, η μορφή ενός άχρωμου Golfειδούς Hatchback είναι πιο εύπεπτη για εμένα!

Ωστόσο, έχοντας το προνόμιο να είμαι μητέρα παιδιών που έχουν γίνει έφηβοι, έχω το πλεονέκτημα να ακούω και γνώμες από την γενιά που έχει διαμορφώσει το αισθητικό της κριτήριο από το διαδίκτυο και τα videogames -και σας διαβεβαιώνω ότι βλέπουν μια εντελώς διαφορετική εικόνα από ότι εμείς !

Εκείνα το κοιτούν με θαυμασμό τρίβοντας τα ματιά τους εκστασιασμένα… πλημυρίζοντας έτσι την σκέψη μου με τον τρόμο του χάσματος των γενεών!

Για να το οπτικοποιήσω, αυτή η Streetracer εμφάνιση κάνει πολύ κόσμο να το κοιτά με περιέργεια πιστεύοντας ότι πρόκειται για κάτι εξωφρενικά γρήγορο και έτσι όταν η πόρτα ανοίγει και από μέσα του βγαίνει μια οικογένεια, η εικόνα δεν έχει την αρμονία που αντίστοιχα δημιουργεί ένα κλασσικό Hatchback στο παρκινγκ του supermarket.

«Beauty is in the eye of the beholder» λένε οι αγγλοσάξονες, ενώ εμείς για το ίδιο θέμα προσθέτουμε και το κριτήριο της γεύσης λέγοντας «περί ορέξεως κολοκυθόπιτα!»

Για την ιστορία οι πιο παρατηρητικοί θα δουν στο μοντέλο του 2020 τους νέους full LED προβολείς και τα ανασχεδιασμένα φώτα ημέρας LED που ακολουθούν τις ακμές του αμαξώματος, ενώ το προφίλ παραμένει απαράλλακτο με μόνη διαφορά τις νέες ζάντες με τα ελαστικά 235/45R17 να κάνουν την διαφορά.

Το πίσω μέρος εξακολουθεί να κυριαρχείται από τις δυο τεράστιες κεντρικά τοποθετημένες εξατμίσεις που ψαρώνουν εκείνους που ακολουθούν αφήνοντας ταυτόχρονα υποσχέσεις για επιδόσεις και ηχητικές απολύσεις σε όσους κινούνται με αυτό..

Ανακεφαλαιώνοντας, κάποιος που αγαπά τα αυτοκίνητα βρίσκει δυο τρόπους  να σχολιάσει την εμφάνιση ενός Honda Civic 1.5 VTEC Turbo: Ο πρώτος έχει να κάνει με το πως δείχνει πριν το οδηγήσει και ο δεύτερος με το πως νοιώθει ότι είναι αφού το έχει οδηγήσει…

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Honda Civic, καθώς ο γενικότερος σχεδιασμός του ταμπλό έχει όλες τις ιδιαιτερότητες που μας έχει συνηθίσει τα τελευταία χρόνια η Ιαπωνική εταιρεία-και που μάλλον έχει αρχίσει να κουράζει..

Όλα τα πλαστικά είναι ποιοτικά και αφρώδη- και αν ξεπεράσει κανείς το «τρολλάρισμα» από το σκληρό πλαστικό που καλύπτει τον πίνακα οργάνων, τότε η γενικότερη εικόνα είναι  ποιοτικά και εργονομικά ευχάριστη.

Ο πίνακας οργάνων έχει μια κεντρική οθόνη η οποία είναι εξαιρετικά ευδιάκριτη και έχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός κατά την οδήγηση.

Η γενικότερη εικόνα συμπληρώνεται με δύο δυσανάγνωστα όργανα που βρίσκονται εκατέρωθεν της κεντρικής οθόνης- και δείχνουν κάπως φτωχά σε σχέση με την ποιότητα του υπόλοιπου συνόλου.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο και πραγματικά δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε supercar αφού νοιώθεις ότι κάθεσαι σχεδόν πάνω στο δρόμο.

Είναι μια ξεχωριστή αίσθηση για αυτή την κατηγορία που έχει φυσικά και την ουσιαστική επίπτωση στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αφού με αυτό τον τρόπο το κέντρο βάρους μεταφέρεται ένα εκατοστό χαμηλότερα- που μπορεί να σας ακούγεται λίγο, αλλά πιστέψτε με όπως θα δείτε παρακάτω είναι πολύ σημαντικό.

Τα καθίσματα εντυπωσιάζουν παρέχοντας αρκετή άνεση όμως η πλευρική στήριξη που προσφέρουν υπολείπεται της πλευρικής πρόσφυσης που επιτυγχάνεται από το πλαίσιο.

Παράλληλα παρά την χαμηλή θέση οδήγησης και το διπλό, μικρό πίσω παράθυρο- που επιτέλους απέκτησε καθαριστήρα, η ορατότητα είναι ανέλπιστα καλή προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ υπάρχει και κάμερα οπισθοπορείας που ενεργοποιείται με την επιλογή της όπισθεν.

Το τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια- που ούτε εργονομικά με ενθουσίασαν, ούτε με την εμφάνιση τους.

Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Πιο ψηλά στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία οθόνη αφής η οποία επιτρέπει την πλοήγηση στα συστήματα του media center μέσω ενός φιλικού λειτουργικού android.

Επιτέλους στο νέο σύστημα τα μενού έχουν γίνει λογικά και η χρήση των εφαρμογών γρήγορη και κατανοητή, κάνοντας το σύστημα πολυμέσων της προηγούμενης γενιάς να μοιάζει με ένα κακό όνειρο-που πάει, πέρασε!

Χαμηλότερα, κάτω  από την οθόνη βρίσκονται τα περιστροφικά χειριστήρια του αποδοτικότατου κλιματισμού και ένα μεγάλο και πρακτικό ράφι που διαθέτει και υποδοχή επαγωγικής φόρτισης κινητών.

Πίσω από τον επιλογέα βρίσκεται το ηλεκτρικό χειρόφρενο και ένας διακόπτης που δείχνει ένα αμορτισέρ και ενεργοποιεί το Adaptive Performance Damper που επιτρεπτή την ρύθμιση της σκληρότητας των αμορτισέρ σε δύο θέσεις.

Τέλος θα ήθελα να κάνω μια ιδιαίτερη μνεία στην απλότητα και στην εργονομία του εσωτερικού που στην εποχή των “space invaders” εξακολουθεί να διαθέτει διακόπτες που κάνουν κλικ και που βρίσκονται στην σωστή θέση.  

Άνεση /Χώροι

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbo είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και θήκες για ποτήρια, ενώ η διάταξη της κεντρικής κονσόλας κρύβει από κάτω έναν έξυπνο χώρο αποθήκευσης και φυσικά μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές.

Χάρη στο μακρύ μεταξόνιο των 2,7 μέτρων οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Ωστόσο τα κεφάλια εκείνων που κάθονται στις ακραίες θέσεις θα βρίσκονται σε μόνιμη επαφή με την οροφή, εάν το ύψος τους υπερβαίνει το 1,80 εκ. κάτι που σίγουρα οφείλεται στο ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε μια όμορφη οροφή.

Ο χώρος αποσκευών είναι βαθύς και χωρά 420 λίτρα, ενώ η πίσω πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά και έχει μεγάλο φάρδος-κάτι που κάνει τη φόρτωση αντικειμένων πιο εύκολη.

Φυσικά οι πλάτες πέφτουν σε δυο άνισα τμήματα αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο αποσκευών 1200 λίτρων!

Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα καθώς στο εσωτερικό δεν υπάρχει ο παραμικρός τριγμός, ενώ και η ηχομόνωση είναι αρκετά αποτελεσματική.

Ασφάλεια

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbo διαθέτει και μια σειρά τεχνολογιών ασφαλείας που περιλαμβάνονται στο Honda Sensing System και ενώ μου είναι προσωπικά αδιάφορες οφείλω να τις αναφέρω- έστω και  επιγραμματικά: Collision Mitigation Braking System, Lane Keeping Assist System, Traffic Sign Recognition, Blind Spot Information με Cross Traffic Monitor, και αλλά πολλά!

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για αυτά τα συστήματα είστε στο λάθος website καθώς δεν ξέρω καν- πως και αν λειτουργούν!  Χρησιμοποιήστε το google!

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Honda Civic 1.5 VTEC Turbo θα βρούμε τον γνωστό και από το από το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 1498 κ. εκ αμέσου ψεκασμού που με την βοήθεια της τεχνολογίας i-VTEC αποδίδει ισχύ 182 PS στις 5.600 rpm και ροπή 240Nm/2,000-5,0000 rpm.

Ο κινητήρας χάρη στη μικρή τουρμπίνα είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,500 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή ενώ τραβάει ικανοποιητικά, ηχητικά ακούγεται να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και θόρυβο.

Μιας και μιλάμε για τον θόρυβο, δυστυχώς δεν καταφέρνει να ικανοποιήσει τις προσδοκίες που γεννούν οι μεγάλες μπούκες στο πίσω μέρος και ο ήχος που εκπέμπεται-μέσα και έξω- θα μπορούσε να ανήκει σε οποιοδήποτε Golfoειδές του ανταγωνισμού.

Εδώ υπάρχει φάουλ!   

Παράλληλα επειδή είναι εξαιρετικά γραμμικός στην απόδοση του δεν δημιουργεί την αίσθηση ότι το Civic των 182 ίππων είναι αρκετά γρήγορο κάτι που φυσικά διαψεύδεται από τις πραγματικές επιδόσεις.

Αυτός ο κινητήρας θα ταίριαζε σε ένα SUV, όμως εδώ θα ήθελα κάτι πιο άγριο και με πιο έντονο χαρακτήρα…και ήχο.

Ευτυχώς για να αποζημιώσει τον οδηγό το κιβώτιο ταχυτήτων που μεταφέρει την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει μια εκπληκτική σαφήνεια στην λειτουργία του και διαθέτει ένα απολαυστικό «κλικ» στο κούμπωμα των σχέσεων που χαρακτηρίζει τα καλά κιβώτια της Honda.

Ο κινητήρας αν επιλέξετε το πρόγραμμα ECO μπορεί χωρίς ιδιαίτερο κόπο να καταναλώνει από 5,8-6,5 λίτρα στην πόλη και να ταξιδεύει το αεροδυναμικό  Honda Civic 1.5 VTEC Turbo με 130-140 χλμ/ω με λιγότερα από 7 λίτρα/100 χλμ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις υπάρχουν ασφαλείς πληροφορίες ότι μπορείτε να δείτε και 225 χιλιόμετρα στο ψηφιακό καντράν, ενώ για την διαδικασία επιτάχυνσης 0-100 χλμ/ω το Honda Civic 1.5 VTEC Turbo επιτυγχάνει χρόνο μικρότερο των 8,5 δευτερολέπτων.

Ανάρτηση Φρένα

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα Mc Pherson μπροστά, ενώ πίσω διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους και είναι ολοκληρωτικά φτιαγμένη από ελαφριά κράματα αλουμινίου για χαμηλό μη αναρτώμενο βάρος και βελτιωμένη ευστάθεια στο φρενάρισμα.

Είναι εξαιρετικά ρυθμισμένη και καταφέρνει να ισορροπεί ακριβώς στο όριο της άνεσης και του ελέγχου του αμαξώματος.

Ωστόσο πιέζοντας ένα διακόπτη δίπλα από τον επιλογέα τα αμορτισέρ αλλάζουν την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και γίνονται πιο άμεσα στις αντιδράσεις ενώ περιορίζουν και τις κλίσεις στις στροφές.

Τα φρένα περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.

Τέλος, το τιμόνι είναι ευχάριστα βαρύ και διατηρεί σε όλες τις καταστάσεις μια εξαιρετική πληροφόρηση για τα όσα συμβαίνουν στους μπροστινούς τροχούς. Πραγματικά εξαιρετικό!

 Στην Πόλη

Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο χάρη στα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων μας χωρίς να κουράζει τους επιβάτες- παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ με τα οποία ήταν εξοπλισμένη η έκδοση της παρουσίασης.

Παράλληλα έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς στις χαμηλές στροφές λειτουργίας του κινητήρα ο θόρυβος απομονώνεται με εντυπωσιακό τρόπο..

Το τιμόνι είναι κάπως βαρύ στην πόλη, όμως κόβει πολύ και βοηθά στους ελιγμούς στα στενά και επειδή δεν είναι ηλεκτρικής υποβοήθησης, αλλά μηχανικής, έχει φανταστική αίσθηση.

Η συμπεριφορά του Honda Civic 1.5 VTEC Turbο, μέσα στην πόλη όταν επιλεγεί η μαλακή ρύθμιση των αμορτισέρ είναι μια ευχάριστη έκπληξη και θα έλεγα ότι ο γερμανικός ανταγωνισμός μάλλον τα έχει βρει δύσκολα και εδώ!

Εκεί που χρειάζεται αρκετή προσοχή είναι στο τέλειωμα των κατηφορικών δρόμων και στα σαμαράκια, όπου το μακρύ ρύγχος θα κάνει το κάτω μέρος του χαμηλού σπόιλερ να βρει εύκολα στον δρόμο.

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση εύκολα θα πέσει κάτω από 6 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο πηγμένο από κίνηση κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 6,7 λίτρα /100χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα που χάρη στο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,25) και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, όμως καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών αρχίζει να ενοχλεί.

Ίσως στις εκδόσεις με τις ζάντες των 16’’ να μην υπάρχει αυτό το βούισμα από τους τροχούς –και ίσως αυτό να αποτελεί και ένα κριτήριο για να επιλέξετε τις πιο μικρές –και φτηνές- ζάντες.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

Σε ότι αφορά την συμπεριφορά στις ψηλές ταχύτητες, μου είπαν (αφού εγώ δεν τρέχω) ότι στην Υλίκη το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο στρίβει με απόλυτη σιγουριά με το κοντέρ να βρίσκεται σταθερά γύρω από την 2η εκατοντάδα χιλιομέτρων και το τιμόνι να διαβάζει άριστα τον δρόμο και τις αντιδράσεις της ανάρτησης.

Ειδικά όταν επιλέξετε από το πλήκτρο την πιο σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης οι κλίσεις στις στροφές είναι σχεδόν ανύπαρκτες κάτι που δημιουργεί στους επιβάτες την ψευδαίσθηση ότι κινούνται με μικρότερη ταχύτητα και έτσι δεν θα ακούτε συνεχώς το γνωστό «πιο σίγα»…

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,7 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 9,7 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο παραμένει πεισματικά ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα και γραμμικά αφήνοντας το γκάζι.

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο διαθέτει το ίδιο σύστημα ευστάθειας που είχαμε περιγράψει στο τεστ του Honda Civic Type R το οποίο όταν για παράδειγμα το αυτοκίνητο στρίβει δεξιά, οι εσωτερικοί (δεξιοί) τροχοί έχουν αρχίσει από νωρίς να φρενάρουν όσο χρειάζεται για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευκίνητο και σταθερό μέσα στην στροφή.

Έτσι καθώς το βάρος μεταφέρεται στα αμορτισέρ με προοδευτικό τρόπο εκείνα έχουν τον χρόνο να απορροφήσουν την μεταφορά βάρους την ώρα που οι τροχοί δημιουργούν ακριβώς τις δυνάμεις που χρειάζονται για να στρίψει το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο μέσα στην στροφή.

Η λειτουργία του συστήματος το κάνει εχθρικό προς τους Ισπανικούς ταρανδούς και έτσι οι επιδόσεις του Civic στο απόλυτο για κάποιους τέστ το κάνει να επιτυγχάνει χειρότερες επιδόσεις από το Peugeot 3008!

Αν δείτε τάρανδο στον δρόμο ανοίξτε την πόρτα κατεβείτε γρήγορα και ψάξτε να βρειτε ένα εγκεκριμένο από τους Ισπανούς SUV για να συνεχίσετε με ασφάλεια το ταξίδι σας!

OMG και 3 LOL…που λενε και τα παιδιά μας!

Πίσω στο σύστημα ευστάθειας που σε συνδυασμό με το Adaptive Performance Damper που σφίγγει πειστικά την ανάρτηση (χωρίς να γίνεται τούβλο) και περιορίζει τις κλίσεις μέσα στην στροφή δίνουν στον οδηγό ένα αίσθημα αυτοπεποίθησης που του επιτρέπει να αυξήσει τον ρυθμό του.

Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι σύντομα θα διαπιστώσετε ότι γρήγορα μαζεύετε φόρα και κινείστε με απίστευτες ταχύτητες μέσα στις στροφές!

Αν το οδόστρωμα είναι καλό, είναι σχεδόν αδύνατον να νοιώσεις ότι το ESP κόβει τον κινητήρα καθώς οι φαρδιοί τροχοί και η ανάρτηση μεταφέρουν μεγάλες ποσότητες ροπής στον δρόμο και το Civic πετιέται μπροστά-και μέσα στην στροφή.

Αντίθετα θα διαπιστώσετε ότι τα ηλεκτρονικά είναι εξαιρετικά παρεμβατικά σε ότι αφορά την ουρά του αυτοκινήτου καθώς ότι και να κάνεις είναι σχεδόν αδύνατον να ανοίξεις την τροχιά του πίσω μέρους με μεταφορά του βάρους στην στροφή.

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο και κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Μαθαίνοντας το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε αυτούς τους ρυθμούς, μετά από λίγο για να παίξω άρχισα να παίρνω λίγο πιο κλειστές γραμμές προβλέποντας την ελαφριά πλαγιολίσθηση που ακολουθούσε και άρχισα να στρίβω με ένα τρόπο οδήγησης που θα κάνει πάλι πολλούς πιο έμπειρους δοκιμαστές να μου κάνουν παρατηρήσεις για το πώς οδηγώ.

Ίσως θα πρέπει και εγώ να επικεντρωθώ στο Infotainment System… ή μήπως όχι?

Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που στέκεται στις στροφές καλύτερα από όσο κοστίζει- και που κάνει ακριβότερες κατασκευές να ξύνουν τους εγκεφάλους της Bosch ψάχνοντας στους χάρτες τους για το τι πρέπει να κάνουν ώστε να σταθούν δίπλα στην άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση του Honda Civic 1.5 VTEC Turbο!

Συμπέρασμα

Δεν θέλω να μιλήσω για την σχεδίαση του εξωτερικού…

Αν μιλήσουμε για τους χώρους και την ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό τότε νομίζω ότι θα πρέπει να αναζητήσουμε ανταγωνισμό στους premium κατασκευαστές της κατηγορίας C, ενώ αν πιάσουμε συζήτηση για την δυναμική συμπεριφορά, τότε ακόμη και εκείνοι θα δυσκολευτούν.

Το τέλειο πακέτο προδίδεται από την άχρωμη γραμμική λειτουργία που αναζητάς στον κινητήρα όταν βλεπεις τις διπλες εξατμίσεις- και φυσικά από τον θόρυβο που είναι ανακόλουθος με τις παραγόμενες επιδόσεις.

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο για όλα αυτά που προσφέρει είναι τελικά φτηνό-και έτσι τα περίπου €30Κ που κοστίζει το αυτοκίνητο που οδήγησα είναι απολύτως δικαιολογημένα αν λάβουμε υπόψη και το επίπεδο του εξοπλισμού.

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο μπορεί να συγκριθεί στα αλήθεια μόνο με τους premium ανταγωνιστές και τότε η τιμή στην όποια πωλείται αποτελεί ευκαιρία!

Τότε αναρωτιέστε πολύ σωστά-γιατί δεν έχουν γεμίσει οι δρόμοι με το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο?

Η απάντηση είναι απλή!

Η εξεζητημένη εμφάνιση και το χωρίς φαντασία ταμπλό αποτρέπει τους υποψήφιους αγοραστές από να το οδηγήσουν. Όμως ακόμη και όταν το οδηγήσουν για λίγο υπό την επίβλεψη ενός πωλητή στην διάρκεια ενός test-drive δεν θα μπορέσουν ποτέ να εκτεθούν στην μαγεία αυτού του αυτοκινήτου.

Γιατί αν ψάχνεις για  premium hatchback- και αφου οδηγήσεις για αρκετή ώρα το  Honda Civic 1.5 VTEC Turbο δεν μαγευτείς, τότε κάτι άλλο πρέπει να συμβαίνει!

Το Honda Civic είναι ένα από τα καλύτερα Hatchbacks της κατηγορίας C- και το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο είναι νομίζω το καλύτερο Civic!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η εξεζητημένη εξωτερική εμφάνιση και το κουρασμένο αισθητικά ταμπλό.
  • Η γραμμικότητα και ο ήχος του κινητήρα που δεν μπορούν να προσφέρουν την αίσθηση που υπόσχεται η εξωτερική εμφάνιση.

Θα θυμάμαι

  • Κανένα Hatchback δεν στρίβει σαν το Civic και αν στρίβει αυτό επιτυγχάνεται με πολύ περισσότερα χρήματα.
  • Τον δυνατό και οικονομικό κινητήρα και τους άπλετους χώρους για όλη την οικογένεια.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Nissan RE-LEAF: Παροχή ισχύος, όταν και όπου χρειαστεί

autoholix.team
-
0
Nissan RE-LEAF: Παροχή ισχύος, όταν και όπου χρειαστεί

Η Nissan παρουσίασε ένα 100% ηλεκτρικό όχημα επέμβασης σε έκτακτες ανάγκες, σχεδιασμένο να παρέχει τροφοδοσία ηλεκτρικής ισχύος, μετά από φυσικές καταστροφές ή ακραία καιρικά φαινόμενα.

Nissan RE-LEAF (3)Πρόκειται για το RE-LEAF, ένα πρωτότυπο που βασίζεται στο επιβατικό αυτοκίνητο Nissan LEAF, το πρώτο ηλεκτρικό όχημα μαζικής παραγωγής στον κόσμο.

Εκτός από τις τροποποιήσεις που έχει δεχθεί προκειμένου να μπορεί να κινηθεί σε δρόμους που καλύπτονται από συντρίμμια, το RE-LEAF διαθέτει αδιάβροχες πρίζες τοποθετημένες απευθείας στο εξωτερικό του οχήματος, οι οποίες επιτρέπουν την τροφοδοσία συσκευών 110-230v από την υψηλής χωρητικότητας μπαταρία ιόντων λιθίου του αυτοκινήτου.

Το RE-LEAF μπορεί να βρεθεί  στο κέντρο μιας ζώνης καταστροφών, ως μια πλήρη κινητή μονάδα παροχής ηλεκτρικής ισχύος, συνεπικουρώντας τα συνεργεία διάσωσης. Το ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης ενέργειας μπορεί να υποστηρίξει ιατρικό, τηλεπικοινωνιακό, φωτιστικό και λοιπό εξοπλισμό.

Οι φυσικές καταστροφές είναι η μεγαλύτερη αιτία διακοπής ρεύματος. Μια έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας του 2019 διαπίστωσε ότι τα ακραία καιρικά φαινόμενα και η κλιματική αλλαγή προκάλεσαν το 37% των διακοπών στην Ευρώπη μεταξύ 2000 και 2017 και  το 44% των διακοπών ρεύματος στις ΗΠΑ,  κατά την ίδια περίοδο.

Nissan RE-LEAF (4)Όταν χτυπήσει μια καταστροφή, ο χρόνος για την αποκατάσταση της παροχής ηλεκτρικού ρεύματος είναι συνήθως 24-48 ώρες, ανάλογα με τη σοβαρότητα της ζημιάς. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως κινητές μονάδες παροχής ισχύος έκτακτης ανάγκης, με μηδενικές εκπομπές.

Το RE-LEAF δημιουργήθηκε για να αποδείξει τις δυνατότητες των ηλεκτρικών οχημάτων στην αποκατάσταση των υποδομών μετά από καταστροφές. Ενώ το όχημα είναι απλώς ένα λειτουργικό πρωτότυπο, η τεχνολογία του μπορεί να εφαρμοστεί στην πράξη.

Στην Ιαπωνία, από το 2011, η Nissan χρησιμοποιεί το LEAF για την προσφορά ηλεκτρικής ενέργειας και μεταφορικού έργου σε έκτακτες ανάγκες,  που προκύπτουν μετά από φυσικές καταστροφές.

Μέσω του Nissan Energy Share, τα EVs λειτουργούν ως κινητές μπαταρίες αποθήκευσης για να τροφοδοτούν με ηλεκτρικό ρεύμα τα σπίτια και το κοινωνικό σύνολο, δημιουργώντας ένα μοντέλο διανομής ενέργειας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην προσπάθεια σταθεροποίησης της προσφοράς και της ζήτησης, στο δίκτυο ηλεκτροδότησης.

Το RE-LEAF χρησιμοποιεί τη δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης του LEAF, η οποία αποτελεί τυπικό χαρακτηριστικό του μοντέλου από το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς του, το 2010.

Nissan RE-LEAF (5)Αυτό σημαίνει ότι το LEAF μπορεί όχι μόνο να «τραβήξει» ισχύ για να επαναφορτίσει την υψηλής χωρητικότητας μπαταρία του, αλλά κα να την στείλει πίσω στο δίκτυο μέσω V2G (Vehicle-to-Grid) ή απευθείας σε ηλεκτρονικές συσκευές μέσω της τεχνολογίας V2X (Vehicle-to-everything).

Λειτουργώντας ως φορητός σταθμός παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος, η τελευταία γενιά του Nissan LEAF e + με πλήρως φορτισμένη την μπαταρία των 62kWh μπορεί να παρέχει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για να τροφοδοτήσει ένα μέσο νοικοκυριό, για έξι ημέρες.

Ως όχημα αποκατάστασης καταστροφών, το RE-LEAF μπορεί να τροφοδοτεί ταυτόχρονα πολλές συσκευές. Μερικά παραδείγματα κατανάλωσης ισχύος 230v, έχουν ως ακολούθως:

  • Ηλεκτρικό κομπρεσέρ χειρός – 24 ώρες – 36kWh
  • Ανεμιστήρας εξαερισμού υψηλής απόδοσης – 24 ώρες  – 21,6kWh
  • Βραστήρας 10 λίτρων – 24 ώρες – 9,6kWh
  • Ιατρικός αναπνευστήρας εντατικής θεραπείας – 24ώρες – 3kWh
  • Φωτιστικό LED 100 watt – 24 ώρες – 2,4kWh

Μόλις αποκατασταθεί η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στην πληγείσα περιοχή, τα EVs μπορούν να επαναφορτιστούν και να παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς μηδενικών εκπομπών – έως 528 χλμ  (WLTP) με μία μόνο φόρτιση, για την μπαταρία του LEAF e +.

Το Nissan RE-LEAF αναλυτικά

Nissan RE-LEAF (11)Το RE-LEAF υποστηρίζει τους τρεις πυλώνες ετοιμότητας σε περίπτωση καταστροφών, δηλαδή την άμεση επέμβαση, την προσφορά  ανθρωπιστικής βοήθειας και την συνεισφορά στην ενδυνάμωση των κοινωνικών υποδομών.

Το πορτοκαλί χρώμα του RE-LEAF είναι ένα “νεύμα” στην αρχαία ελληνική λέξη  “ηλεκτρόνιο”, που αποτελεί άλλωστε και την ρίζα της λέξης “ηλεκτρισμός” και συνδυάζεται  με το μπλε του Nissan Intelligent Mobility, για να τονίσει τις ικανότητες συνδεσιμότητας του concept. Μια μπάρα LED με φωτισμό πορτοκαλί χρώματος που αναβοσβήνει, προειδοποιεί τους περαστικούς για την προσέγγιση του οχήματος στο σημείο αναφοράς.

Προκειμένου το αυτοκίνητο να μπορέσει να προσεγγίσει δρόμους όπου ενδέχεται να υπάρχουν εμπόδια ή πεσμένα συντρίμμια, η απόσταση από το έδαφος του  RE-LEAF έχει αυξηθεί κατά 70mm  και φτάνει τώρα στα 225mm,  με μια ειδικής κατασκευής “ποδιά” για την προστασία του δαπέδου του αυτοκινήτου.

Το φαρδύτερο μετατρόχιο (+ 90mm εμπρός / + 130mm πίσω), οι λασπωτήρες και τα ελαστικά παντός εδάφους τοποθετημένα σε αγωνιστικές ζάντες 17″, δίνουν επιπλέον δυνατότητες στο όχημα.

Η μεγάλη χωρητικότητα και η υψηλή αξιοπιστία της μπαταρίας ιόντων λιθίου του LEAF, διασφαλίζει μια σταθερή τροφοδοσία ρεύματος για την υποστήριξη πολλαπλών ηλεκτρικών συσκευών.

Το ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης ενέργειας είναι ικανό να “εξάγει” την ισχύ της μπαταρίας του RE-LEAF σε έως και 230v. Υπάρχουν τρεις πρίζες,  δύο αδιάβροχες εξωτερικές τύπου C για εύκολη πρόσβαση και μια εσωτερική  οικιακού τύπου, τοποθετημένη στον χώρο αποσκευών.

Τα πίσω καθίσματα έχουν αφαιρεθεί και το δάπεδο έχει γίνει επίπεδο, προκειμένου να είναι εύκολη η αποθήκευση εξοπλισμού βασικών αναγκών. Ένα ειδικό πλέγμα ασφαλείας έχει τοποθετηθεί, προκειμένου να διαχωρίσει τον χώρο των μπροστινών καθισμάτων από την περιοχή φορτίου.

Μόλις το RE-LEAF φτάσει στο επίμαχο σημείο, ένα ειδικής κατασκευής πτυσσόμενο γραφείο, εκτείνεται από τον χώρο αποσκευών μαζί με μια οθόνη LED 32 ιντσών και ένα ξεχωριστό τροφοδοτικό, δημιουργώντας έναν επιχειρησιακό κόμβο για την διενέργεια επικοινωνιών και διαχείρισης κρίσεων.

Μόλις αποκατασταθεί η ισχύς, το LEAF μπορεί να επαναφορτιστεί μέσω τριών προφίλ φόρτισης, ακόμη και χρησιμοποιώντας οικιακές πρίζες εάν δεν υπάρχει γειτνιάζουσα διαθέσιμη υποδομή για EV.

Τύπος Φόρτισης Μπαταρία Χωρητικότητας 40kWh Μπαταρία Χωρητικότητας 62kWh
3.7kW Οικιακή Πρίζα 11,5 ώρες (0-100%) 18 ώρες (0-100%)
7kW Type 2 7,5 ώρες (0-100%) 11.5 ώρες (0-100%)
50kW CHAdeMO 60 λεπτά (20-80%)* 90 λεπτά (20-80%)*

* Ενδεικτικός χρόνος φόρτισης με βάση την έναρξη της φόρτισης στο 20% και τη χρήση ενός φορτιστή CHAdeMO (50KW). Ο χρόνος μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τις συνθήκες φόρτισης, συμπεριλαμβανομένου του τύπου και της κατάστασης του φορτιστή, της θερμοκρασίας της μπαταρίας και της θερμοκρασίας περιβάλλοντος στο σημείο χρήσης. 

RE-LEAF Τεχνικές Προδιαγραφές  

Μοντέλο Βάσης Nissan LEAF Techna
Ελαστικά BF Goodrich Baja All Terrain  225/65/17
Ζάντες Compomotive MO5 8” x 17”
Θόλοι τροχών Ειδικής κατασκευής GRP Composite 40mm
Απόσταση από το έδαφος 225mm
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) 1830mm / 1890mm (αυξημένο από τα 1740mm / 1760mm)

Οι τροποποιήσεις του οχήματος πραγματοποιήθηκαν από την RJN, υπό την εποπτεία της GTA Global Ltd.

Πηγή: Nissan

BMW Points – Οδηγείτε ηλεκτρικά, συλλέγετε πόντους, φορτίζετε δωρεάν

autoholix.team
-
0
BMW Points – Οδηγείτε ηλεκτρικά, συλλέγετε πόντους, φορτίζετε δωρεάν

Το BMW Points, το πρώτο στον κόσμο πρόγραμμα επιβράβευσης οδηγών PHEV, η εταιρεία δημιουργεί πρόσθετα κίνητρα για να αυξηθεί η χρήση της ηλεκτροκίνησης στην καθημερινή κυκλοφορία. Η οδήγηση των υβριδικών οχημάτων στο ηλεκτρικό πρόγραμμα επιβραβεύεται με πόντους (BMW Points).

Ο οδηγός πιστώνεται με ένα πόντο για κάθε χιλιόμετρο που διανύει με μηδενικούς ρύπους. Η χρήση ηλεκτροκίνησης σε ζώνες που έχουν χαρακτηριστεί ως BMW eDrive zones επιβραβεύεται με διπλάσιους πόντους.

Οι πόντοι που συλλέγονται μπορούν να μετατραπούν σε ένα πιστωτικό υπόλοιπο, το οποίο εξαργυρώνεται στους δημόσιους σταθμούς φόρτισης της υπηρεσίας BMW Charging κατά τη φόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης.

Με αυτό τον τρόπο, οι οδηγοί ενός plug-in υβριδικού μοντέλου BMW μπορούν να συμβάλλουν ενεργά στη μείωση των εκπομπών CO2 – μειώνοντας παράλληλα τις λειτουργικές δαπάνες του οχήματός τους. Η νέα ψηφιακή υπηρεσία διατίθεται σε Γερμανία, Ολλανδία και Βέλγιο. Μέσα στο 2020, θα  ακολουθήσουν και άλλες αγορές.

Περισσότεροι πόντοι, λιγότεροι ρύποι: το κάθε χιλιόμετρο μετράει.

Η ψηφιακή υπηρεσία BMW Points ανταμείβει τους οδηγούς PHEV, που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου, τις εκπομπές CO2 και την ηχορύπανση στους δρόμους της πόλης, με τη χρήση του ηλεκτρικού προγράμματος, καθώς συμβάλλουν στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στα αστικά κέντρα.

Το πρωτοποριακό πρόγραμμα επιβράβευσης, αυξάνει το κίνητρο των οδηγών να φορτίζουν τη μπαταρία υψηλής τάσης σε τακτική βάση για να χρησιμοποιούν την ηλεκτρική αυτονομία των PHEV όσο συχνότερα γίνεται, για μετακινήσεις μηδενικών ρύπων – κυρίως στην πόλη, αλλά και σε διαδρομές προς και από τη δουλειά.

Οι πόντοι του προγράμματος BMW Points συλλέγονται αυτόματα στον ατομικό λογαριασμό κάθε πελάτη που ενσωματώνεται στην εφαρμογή My BMW. Επομένως, ο οδηγός ενός μοντέλου BMW PHEV μπορεί να συλλέγει πολύ εύκολα πόντους, για κάθε χιλιόμετρο που διανύει αμιγώς με ηλεκτροκίνηση.

Η μετατροπή των πόντων σε ένα πιστωτικό υπόλοιπο μπορεί να γίνει αφού συγκεντρωθεί ένας συγκεκριμένος αριθμός. Συγκεκριμένα, 1.250 πόντοι του προγράμματος BMW Points ισοδυναμούν με πίστωση 10 ευρώ. Αντίστοιχα, 3.000 πόντοι έχουν αξία 25 ευρώ και 5.800 πόντοι, 50 ευρώ.

Αυτοί οι πόντοι επιβράβευσης μπορούν να χρησιμοποιούνται σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης για τη φόρτιση της μπαταρίας μέσω της ψηφιακής υπηρεσίας BMW Charging.

Πρώτες εντυπώσεις

Μόνο μερικές εβδομάδες μετά την έναρξη εφαρμογής του προγράμματος BMW Points στις πρώτες Ευρωπαϊκές αγορές έγινε ήδη αντιληπτό, από ανώνυμα δεδομένα πελατών, ότι οι πελάτες καταφέρνουν άμεσα να παράγουν σημαντική οικολογική και συναισθηματική προστιθέμενη αξία με τη συλλογή πόντων.

Κατά συνέπεια: Το πρόγραμμα BMW Points επιβραβεύει αποκλειστικά τη βιώσιμη οδήγηση, επειδή οι πόντοι με τη μορφή πίστωσης φόρτισης τους επιτρέπει να διανύουν χιλιόμετρα με μηδενικές εκπομπές ρύπων, χωρίς οικονομική επιβάρυνση. Επομένως οι πελάτες και το περιβάλλον επωφελούνται εξ ίσου από αυτή την πρωτοποριακή ψηφιακή υπηρεσία.

Αναφορικά με την περαιτέρω εξέλιξη του προγράμματος BMW Points, εξετάζονται νέοι τρόποι για τη συλλογή πόντων και πρόσθετες επιλογές εξαργύρωσης των πόντων. Η δημιουργία κινήτρων για την υιοθέτηση ενός βιώσιμου τρόπου οδήγησης είναι σαφέστατα, πρωταρχική προτεραιότητα την εποχή αυτή.

Άνετη διαχείριση του BMW Points μέσω της εφαρμογής My BMW .

Οι υπηρεσίες BMW Points και BMW eDrive μπορούν να χρησιμοποιούνται στάνταρ σε όλα τα τρέχοντα Plug-in Υβριδικά μοντέλα της BMW που είναι εξοπλισμένα με την τελευταία γενιά συστημάτων απεικόνισης και λειτουργίας, το BMW Operating System 7 καθώς και με το BMW Live Cockpit Plus ή Professional.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει τα PHEV μοντέλα της BMW Σειράς 3, BMW Σειράς 5* και BMW Σειράς 7, καθώς και την BMW X5 xDrive45e. Σύντομα, θα ενταχθούν και άλλα μοντέλα.

Προϋπόθεση για τη συλλογή των BMW Points είναι η δημιουργία λογαριασμού στο σύστημα BMW ConnectedDrive. Ο πελάτης μπορεί να διαχειρίζεται τους πόντους που έχει συγκεντρώσει μέσω της Εφαρμογής My BMW στο smartphone του.

Οι πόντοι, κατά τη φόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης, εξαργυρώνονται και μέσω της Εφαρμογής My BMW σε συνδυασμό με την ψηφιακή υπηρεσία φόρτισης BMW Charging.

———————————————————————————————————————

Μοναδικός συνδυασμός: BMW Points και BMW eDrive zone .

Το πρόγραμμα BMW Points έρχεται σε συνέχεια της ψηφιακής υπηρεσίας BMW eDrive zone, που λανσαρίστηκε την άνοιξη. Με αυτή την υπηρεσία, η BMW θέλησε να προωθήσει τη χρήση ηλεκτροκίνησης σε κέντρα πόλεων.

Μόλις ένα plug-in υβριδικό μοντέλο BMW συμβατό με την υπηρεσία εισέρχεται σε eDrive zone, το πρόγραμμα λειτουργίας αλλάζει αυτόματα σε ηλεκτροκίνηση.

Οι περιβαλλοντικές ζώνες (eDrive zones) περιλαμβάνουν τις επίσημες αστικές ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων στη Γερμανία αλλά και βασικές περιοχές πόλεων σε Αυστρία, Ελβετία, Ολλανδία, Βέλγιο, Γαλλία, Νορβηγία, Σουηδία και Μ. Βρετανία.

Για την αναγνώριση μιας BMW eDrive zone, χρησιμοποιείται τεχνολογία geofencing μέσω GPS. Η υπηρεσία αυτή διατίθεται ήδη σε περιοχές 94 Ευρωπαϊκών πόλεων. Θα ακολουθήσουν και άλλες ζώνες αστικών κέντρων που θα χαρακτηριστούν ως BMW eDrive zones.

Οι συνδυασμένες υπηρεσίες BMW eDrive Zones και BMW Points θα βοηθήσουν να αξιοποιηθεί στο μέγιστο βαθμό το πλεονέκτημα των plug-in υβριδικών οχημάτων στη μείωση των ρύπων σε αστικά περιβάλλοντα.

Συνδυάζοντας τις υπηρεσίες BMW Points και BMW eDrive Zones – κάτι πρωτοποριακό στο χώρο του αυτοκινήτου – το BMW Group επιδεικνύει μία κορυφαίου επιπέδου τεχνολογική δεινότητα στην ηλεκτροκίνηση και την ψηφιοποίηση, προάγοντας παράλληλα τη βιώσιμη ατομική μετακίνηση.

Plug-in υβριδικά μοντέλα BMW διατίθενται σε όλες τις σχετικές κατηγορίες οχημάτων: η τελευταία τεχνολογία κυψελών μπαταριών θα αυξήσει περαιτέρω την ηλεκτρική αυτονομία τους.

Οι νέες υπηρεσίες BMW Points και BMW eDrive zone διασφαλίζουν ακόμα καλύτερη αξιοποίηση των δυνατοτήτων των PHEV μοντέλων, με τον ηλεκτροκινητήρα τους να είναι αποδοτικότερος από ένα βενζινοκινητήρα ή κινητήρα diesel, κυρίως στην κυκλοφορία της πόλης.

Αυξάνοντας τη χρήση του προγράμματος ηλεκτροκίνησης, από τη μία μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου και ελαχιστοποιούνται οι εκπομπές ρύπων, ενώ από την άλλη ωφελείται και ο πελάτης με τη μείωση των λειτουργικών δαπανών.

Τα  plug  –   in  υβριδικά μοντέλα  BMW  προσφέρουν πολυάριθμα πλεονεκτήματα σε καθημερινή χρήση.
Τα plug-in υβριδικά συστήματα κίνησης της BMW ήδη παρέχουν πρόσθετα οφέλη έναντι των παραδοσιακών λύσεων: 

  • Οικονομία: η ηλεκτρική οδήγηση σε αστικές περιοχές είναι πιο οικονομική από τη χρήση βενζίνης ή diesel, εάν το plug-in υβριδικό όχημα φορτίζεται στο σπίτι ή στο χώρο εργασίας.
  • Το εσωτερικό έχει πάντα τη σωστή θερμοκρασία, πριν καν εισέλθετε στο όχημα: βοηθητικά συστήματα καλοριφέρ και κλιματισμού προσφέρονται στάνταρ.
  • Το φρενάρισμα αποφέρει οφέλη: Η μπαταρία φορτίζεται κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Στα συμβατικά αυτοκίνητα, το φρενάρισμα παράγει μόνο θερμότητα και φθείρει τα τακάκια.
  • Τα καλύτερα δύο κόσμων: Τα plug-in υβριδικά οχήματα προσφέρουν ηλεκτρική οδηγική απόλαυση σε αστικές διαδρομές και κλασική οδηγική απόλαυση BMW σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
  • Πιστοποιημένο για το μέλλον: Επειδή ένα plug-in υβριδικό μοντέλο μπορεί να λειτουργεί χωρίς εκπομπές ρύπων, έχει δικαίωμα εισόδου σε πολλές περιβαλλοντικές ζώνες ρύπων, απολαμβάνει έξτρα προνόμια στάθμευσης και επιβαρύνεται με χαμηλότερες χρεώσεις στους σταθμούς διοδίων.
  • Βελτιωμένη ποιότητα ζωής στην πόλη: Οδηγώντας στο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, οι χρήστες μπορούν να συμβάλλουν ενεργά στη μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων και του θορύβου οδικής κυκλοφορίας στις πόλεις.

Πηγή : BMW

Πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP πήρε το ID.3 (Video)

autoholix.team
-
0
Πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP πήρε το ID.3 (Video)

Το ολοκαίνουργιο ID.3 πέτυχε την υψηλότερη δυνατή βαθμολογία, αποσπώντας με χαρακτηριστική ευκολία τα πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP.

Το νέο μοντέλο, που βασίζεται στην MEB, τη νέα αρθρωτή πλατφόρμα της Volkswagen που έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί ειδικά για ηλεκτρικά μοντέλα, σημείωσε πολύ καλές βαθμολογίες σε όλες τις επιμέρους δοκιμασίες – για την προστασία ενηλίκων επιβατών, παιδιών και ευάλωτων χρηστών του δρόμου, καθώς και για τα συστήματα υποβοήθησης που προσφέρει στον οδηγό.

ID.3 - EURO NCAP - 5 STARS_24

Η αξιολόγηση της προστασίας των ενηλίκων βασίζεται σε δοκιμασίες όπως η μετωπική και η οπίσθια σύγκρουση καθώς και η πλευρική πρόσκρουση.

Με βάση αυτές τις δοκιμές και μια αξιολόγηση των μέτρων που έχουν ληφθεί για την έγκαιρη και ασφαλή διάσωση και απομάκρυνση, το ID.3 πέτυχε ένα επίπεδο προστασίας 87% για τον οδηγό και τους επιβάτες του. Για τα παιδιά, επιτεύχθηκε ένα επίπεδο προστασίας της τάξης του 89%.

Η τελευταία κορυφαία αυτή αξιολόγηση οφείλεται σε τρεις σημαντικούς παράγοντες: εκτός από την προστασία που παρέχεται από τα συστήματα συγκράτησης παιδιών σε περίπτωση μετωπικής ή πλευρικής πρόσκρουσης, εξετάστηκαν και οι επιλογές που διαθέτει το αυτοκίνητο για την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων διαφόρων μεγεθών και κατηγοριών καθώς και ο εξοπλισμός που υπάρχει για την ασφαλή μεταφορά παιδιών.

Εκτός από την προστασία των επιβατών στα καινούργια αυτοκίνητα, ο Euro NCAP εξετάζει και το πόσο καλά προστατεύουν τα αυτόματα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB) τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, πεζούς και ποδηλάτες, σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης.

ID.3 - EURO NCAP - 5 STARS_2

Οι δοκιμαστές δίνουν επίσης μεγάλη σημασία και στα επιπλέον στάνταρ συστήματα υποβοήθησης. Ένα από τα ιδιαίτερα θετικά χαρακτηριστικά του ID.3 είναι ότι όλες οι εκδόσεις του διαθέτουν στάνταρ τόσο το “Lane Assist”, το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας όσο και το “Front Assist”, την υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης. 

Αξίζει να τονιστεί ότι το ID.3 είναι το πρώτο μοντέλο της Volkswagen που διαθέτει και κεντρικό αερόσακο για τα εμπρός καθίσματα, που αποτρέπει την πιθανότητα επαφής των κεφαλιών οδηγού και συνοδηγού, για παράδειγμα στην περίπτωση μιας πλευρικής πρόσκρουσης.

Το ID.3 εξοπλίζεται προαιρετικά και με κάποια επιπλέον συστήματα υποβοήθησης κορυφαίας τεχνολογίας, όπως το Adaptive Cruise Control (ACC) με προγνωστική ανίχνευση ταχύτητας.

Το Travel Assist επιτρέπει την υποβοηθούμενη οδήγηση, που προσδίδει στο μοντέλο χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης, έως και τα 160 χλμ./ώρα.

Τα Traffic Jam Assist (υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης), ένας αισθητήρας Blind Spot με Rear Traffic Alert, Emergency Assist και Park Assist, συμβάλλουν επίσης στην ασφαλή και άνετη οδήγηση.

Με την βαθμολογία των πέντε αστεριών, το ID.3 συνεχίζει την επιτυχημένη πορεία της Volkswagen στον Euro NCAP – σχετικά πρόσφατα, το νέο Golf και το T-Cross πέτυχαν επίσης τις υψηλότερες δυνατές βαθμολογίες.

Ο Euro NCAP (European New Car Assessment Programme – Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων) λειτουργεί ως αυστηρό σημείο αναφοράς για το επίπεδο ασφάλειας των νέων αυτοκινήτων, από το 1997. Παρέχει στους αγοραστές απόλυτα ενημερωμένες πληροφορίες σχετικά με την ασφάλεια των δημοφιλών νέων μοντέλων.

Τα τελευταία χρόνια, οι διαδικασίες των δοκιμών – λόγω και των απαιτήσεων από τα συχνά πλέον στάνταρ συστήματα υποβοήθησης οδηγού, σε σχέση και με την παθητική ασφάλεια – έχουν γίνει ακόμα πιο αυστηρές. Περισσότερες λεπτομέρειες για τον Euro NCAP και η αναλυτική αναφορά για τη δοκιμή του ID.3, διαθέσιμη στο https://www.euroncap.com/en/results/vw/id.3/41119  .

Πηγή: Volkswagen

Audi Q5 Sportback – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Audi Q5 Sportback – Παρουσίαση – Νέα

Κομψό και πρακτικό, μοντέρνο και σπορ: το νέο Audi Q5 Sportback. Μετά τα e-tron Sportback και Q3 Sportback, η Audi παρουσιάζει ένα ακόμα Sportback.

AUDI Q5 SPORTBACK_2Το Q5 Sportback είναι ένα SUV με δυναμικές, coupe γραμμές που απευθύνεται σε όσους εκτιμούν όχι μόνο την εκφραστική σχεδίαση και την τεχνολογική καινοτομία, αλλά και το σπορ χαρακτήρα και την υψηλή καθημερινή χρηστικότητα.

Η διαισθητική λειτουργία και ο χειρισμός μέσα από ευκρινείς οθόνες, συμβάλλουν σε μία αίσθηση άνετης οδήγησης.

Το Audi Q5 Sportback είναι πραγματικά εντυπωσιακό και αποπνέει μια ισχυρή παρουσία, κάτι τυπικό για τα μοντέλα Q της Audi. Οι μεγάλες είσοδοι αέρα πλαισιώνουν το οκταγωνικό Singleframe. Οι LED προβολείς έχουν χαρακτηριστική υπογραφή φωτισμού ημέρας ενώ προαιρετικά είναι τεχνολογίας matrix LED.

Η γραμμή ώμου που «σβήνει» κομψά προς τα πίσω, δίνει έμφαση στους εντυπωσιακούς τροχούς και την τετρακίνηση.  Το πλαϊνό μαρσπιέ προσδίδει στο Sportback στιβαρότητα. Η επιφάνεια των τζαμιών ξεκινάει την κλίση προς τα κάτω νωρίς, με το τρίτο παράθυρο να μειώνεται απότομα προς τα πίσω.

Σε συνδυασμό με το φαινομενικά ψηλό πίσω προφυλακτήρα δίνουν στο Q5 Sportback μια πολύ δυναμική και ισχυρή εμφάνιση.

Καινοτόμο: πίσω φώτα με ψηφιακή τεχνολογία OLED – Η Audi προσφέρει την επιλογή των πίσω φώτων με καινοτόμο ψηφιακή τεχνολογία OLED. Κάθε φως περιλαμβάνει τρεις οργανικές διόδους εκπομπής φωτός, καθεμία χωρισμένη σε έξι τμήματα.

AUDI Q5 SPORTBACK_3Τα κόκκινα στοιχεία OLED είναι ομοιογενώς φωτεινά, αλλά η κατάτμηση τους επιτρέπει να ελέγχονται μεμονωμένα. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από τρεις διαφορετικές υπογραφές οπίσθιου φωτισμού κατά την παραγγελία. Καθεμία περιλαμβάνει ένα δυναμικό σενάριο φωτισμού εισόδου και εξόδου από το αυτοκίνητο.

Εμφανίζεται ένα επιπλέον σπορ γραφικό εάν επιλέγει η δυναμική λειτουργία στο Audi drive select. Εάν ένα άλλο όχημα πλησιάσει το στάσιμο αυτοκίνητο από πίσω, σε απόσταση μικρότερη των δύο μέτρων, όλα τα τμήματα OLED φωτίζονται ως προειδοποίηση εγγύτητας.

Η Audi προσφέρει το νέο Sportback στις εξωτερικές γραμμές “advanced” και “S line”. Οι διαφορές εντοπίζονται στο Singleframe, στις πλευρικές εισόδους αέρα και ειδικότερα στον πίσω προφυλακτήρα.

Υπάρχουν 12 φινιρίσματα βαφής και μια ποικιλία επιλογών για  να επιλέξει ο πελάτης, συμπεριλαμβανομένου του μαύρου πακέτου styling. Με μήκος 4,69 μέτρα, το Q5 Sportback είναι επτά χιλιοστά μακρύτερο από το αδερφό του μοντέλο.

Το ύψος και το πλάτος είναι πανομοιότυπα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι επίσης χαμηλότερος, με το Cd στα 0,30.

Το μακρύ μεταξόνιο 2,82 μέτρων παρέχει άφθονους χώρους. Με τις οριζόντιες γραμμές του, το εσωτερικό είναι καθαρό και ευάερο. Οι προαιρετικές εσωτερικές γραμμές εξοπλισμού “design selection” και “S line” δίνουν μια ακόμα πιο κομψή ή σπορ εμφάνιση, αντίστοιχα.

Το πακέτο φωτισμού περιβάλλοντος χρησιμοποιεί στοχευμένα εφέ φωτισμού για να αναδείξει την ποιότητα κατασκευής της Audi στο εσωτερικό.

Ευέλικτη διαμόρφωση πίσω καθισμάτων: rear bench plus – Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 510 λίτρα. Με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα, αυτός αυξάνεται στα 1.480 λίτρα.

AUDI Q5 SPORTBACK_10Η Audi προσφέρει επίσης το νεότερο μέλος της οικογένειας με την προαιρετική πίσω σειρά καθισμάτων rear bench plus, η οποία μπορεί να μετατοπιστεί πλευρικά και έχει ρυθμιζόμενες γωνίες κλίσης πλάτης.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός για να αυξήσει τη χωρητικότητα των αποσκευών έως και 60 λίτρα, στα 570 λίτρα μέγιστο. Παρέχει βελτιωμένη άνεση στους επιβάτες της πίσω σειράς όταν η πλάτη των καθισμάτων είναι κεκλιμένη και η επιφάνεια καθισμάτων τραβηγμένη τελείως πίσω. Τ

ο προαιρετικό πακέτο αποθήκευσης χώρου αποσκευών διατηρεί τα πράγματα τακτικά και κρατά τις αποσκευές με ασφάλεια. Μια ηλεκτρική πίσω πόρτα είναι στάνταρ. Μπορεί να ανοίξει με μια απλή κίνηση ποδιών.

Με τον κινητήρα 2.0 TDI 150 kW (204 PS), το coupe SUV μπορεί να έλξει ρυμουλκούμενα με συνολικό βάρος έως 2,4 τόνους (με πέδηση, κλίση 12%). Ράγες οροφής διαθέσιμες προαιρετικά. Ο έλεγχος κατάβασης σε λόφο εξασφαλίζει ασφάλεια κατά την οδήγηση σε απότομες πλαγιές λόφων.

Περισσότερη απόσταση από το έδαφος εκτός δρόμου: η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση – Η στάνταρ σπορ ανάρτηση διαθέτει πιο δυναμικό χαρακτήρα και απόσβεση για πιο άμεση αίσθηση δρόμου από την τυπική ανάρτηση του Q5.

AUDI Q5 SPORTBACK_8Η Audi προσφέρει επίσης μια εναλλακτική ανάρτηση με ελεγχόμενους αποσβεστήρες ή την ευέλικτη και εξαιρετικά άνετη προσαρμοζόμενη αερανάρτηση. Ρυθμίζει το ύψος της διαδρομής σε ένα ευρύ φάσμα 60 χιλ. συνολικά.

Έτσι, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί έως και 45 χιλ. για οδήγηση σε πιο δύσβατους δρόμους. Κατά τη γρήγορη οδήγηση, το αμάξωμα  χαμηλώνει αυτόματα 15 χιλ. για μεγαλύτερη απόδοση λόγω μειωμένης οπισθέλκουσας και βελτιωμένης συμπεριφοράς χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό της αερανάρτησης είναι η ικανότητα χαμηλώματος του πίσω άξονα κατά 55 χιλ. πιέζοντας ένα κουμπί στο χώρο αποσκευών, καθιστώντας ευκολότερη τη φόρτωση.

Το προαιρετικό δυναμικό σύστημα διεύθυνσης μεταβάλλει το λόγο στρέψης, τη γωνία διεύθυνσης και την υποβοήθηση του τιμονιού ως συνάρτηση της ταχύτητας οδήγησης. Κατά τη βραδύτερη οδήγηση, ο πιο άμεσος λόγος με λιγότερες περιστροφές τιμονιού από άκρη σε άκρη και η υψηλότερη υποβοήθηση προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση.

Σε υψηλότερες ταχύτητες, ο λιγότερο άμεσος λόγος έχει θετική επίδραση στη γρήγορη οδήγηση και παρέχει υψηλή κατευθυντική σταθερότητα. Υπάρχει μια επιλογή από 21 σχέδια ζαντών με διαμέτρους μεταξύ 18 και 21 ίντσες.

Η γκάμα κινητήρων: δύο TFSI και τρεις TDI – Το Q5 Sportback κυκλοφορεί στην Ευρώπη με έναν ισχυρό τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα δύο λίτρων. Με ροπή 150 kW (204 PS) και 400 Nm ροπής, συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7-σχέσεων S tronic και τεχνολογία ultra quattro.

Το ήπιο υβριδικό σύστημα ενισχύει το βαθμό απόδοσης. Κατά το φρενάρισμα, επιστρέφει ένα μέρος της ενέργειας πέδησης και αποθηκεύει την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται με αυτόν τον τρόπο σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου.

Το Q5 Sportback μπορεί επίσης να ρολάρει με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. Η ομαλή λειτουργία Start/Stop ενεργοποιείται με υπολειπόμενη ταχύτητα 22 χλμ./ώρα. Ο ισχυρός πετρελαιοκινητήρας δεν είναι μόνο αποδοτικός, αλλά και καθαρός. Πληροί τα όρια του τελευταίου κανονισμού για τις εκπομπές Euro 6d-ISC-FCM ή EU 6 AP.

Χάρη στο σύστημα SCR δύο δόσεων με διπλή έγχυση AdBlue, οι εκπομπές οξειδίου του αζώτου μειώνονται περαιτέρω ανάλογα με την αντίστοιχη κατάσταση λειτουργίας. Υπάρχουν δύο καταλυτικοί μετατροπείς SCR, διατεταγμένοι ο ένας πίσω από τον άλλο στο σύστημα εξάτμισης: ένας κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής και ένας πιο μακριά από τον κινητήρα, στο σύστημα εξάτμισης.

Μετά το λανσάρισμα του Q5 Sportback θα ακολουθήσει μια δεύτερη έκδοση του τετρακύλινδρου TDI, ένας V6 TDI και δύο ακόμα δίλιτροι, τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες TFSI. Όπως το πολύ επιτυχημένο Q5, το Q5 Sportback θα προσφέρεται επίσης με ένα plug-in υβριδικό κινητήριο σύστημα σε δύο παραλλαγές ισχύος. Ένα SQ5 Sportback θα ολοκληρώσει αργότερα τη γκάμα.

Ψηφιακό και διαισθητικό: χειριστήρια και συνδεσιμότητα – Για τα χειριστήρια, τις οθόνες και την ψυχαγωγία, το Q5 Sportback χρησιμοποιεί την ίδια νέα τεχνολογία με το ανανεωμένο Q5: το σύστημα modular infotainment τρίτης γενιάς (ΜIB 3). Στην πλήρη του έκδοση, το Audi virtual cockpit plus διαθέτει την οθόνη 12,3 ιντσών και head-up display.

Η έκδοση plus του πολυλειτουργικού τιμονιού επιτρέπει την ασφαλή και απλή λειτουργία των πιο σημαντικών λειτουργιών και οθονών. Το σύστημα πλοήγησης ΜΜΙ plus συνδυάζεται με οθόνη αφής 10,1 ιντσών. Η αρχική του οθόνη είναι προσαρμόσιμη.

Ο φωνητικός έλεγχος φυσικής γλώσσας χρησιμοποιεί το cloud και μπορεί να ενεργοποιηθεί είτε πατώντας ένα κουμπί στο τιμόνι είτε λέγοντας “Hey Audi”. Πολλές ρυθμίσεις οχήματος μπορούν να συμπεριληφθούν σε μεμονωμένα προφίλ χρηστών και να αποθηκευτούν στο διαδίκτυο, στην πύλη πελατών myAudi.

Κάθε εξουσιοδοτημένος χρήστης μπορεί να έχει πρόσβαση σε αυτά για οποιαδήποτε μοντέλα Audi κατάλληλα εξοπλισμένα.

Το Q5 Sportback χρησιμοποιεί επίσης την προηγμένη ευφυΐα του στόλου Audi. Οι τοπικές ειδοποιήσεις κινδύνου προειδοποιούν τον οδηγό για επικίνδυνες καταστάσεις στην πορεία του όπως κατεστραμμένα οχήματα, ατυχήματα, άκρα μποτιλιαρίσματος, ολισθηρούς δρόμους και ομίχλη.

Οι πληροφορίες σχετικά με τα σήματα κυκλοφορίας στο διαδίκτυο δείχνουν τρέχουσες και προσωρινές πινακίδες ή οθόνες ορίων ταχύτητας. Το on-street parking υποδεικνύει πόσο πιθανό είναι να υπάρχει δωρεάν χώρος στάθμευσης στο δρόμο και παρέχει πρόσθετες πληροφορίες, όπως τιμές ή περιορισμούς στάθμευσης μόνο για κατοίκους.

Η εφαρμογή myAudi συνδέει στενά το αυτοκίνητο με το smartphone του πελάτη. Προαιρετικά στοιχεία εξοπλισμού όπως το Audi phone box ή το Bang & Olufsen 3D Premium Sound System συμπληρώνουν το σύστημα ψυχαγωγίας.

Εύκολο στη χρήση και ασφαλές: τα συστήματα υποβοήθησης του προγράμματος οδήγησης – Το Audi Q5 Sportback είναι εξοπλισμένο με πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που είναι οργανωμένα σε τρία πακέτα.

Το adaptive cruise assist μπορεί να αναλάβει την επιτάχυνση, την επιβράδυνση και τη διατήρηση της λωρίδας για τον οδηγό σε πολλές περιπτώσεις. Ο οδηγός πρέπει να αγγίξει μόνο το ευαίσθητο στην αφή τιμόνι για να διατηρήσει την πλευρική καθοδήγηση.

Ένα δεύτερο σύστημα υψηλής τεχνολογίας είναι το predictive efficiency assist. Βοηθά τον οδηγό να οδηγεί απροβλημάτιστα αξιολογώντας τα δεδομένα προβλέψεων διαδρομής από το σύστημα πλοήγησης και την αναγνώριση πινακίδων βάσει κάμερας.

Το predictive efficiency assist μπορεί πραγματικά να δείξει την αξία του όταν συνδυαστεί με το adaptive cruise assist, προσαρμόζοντας αυτόματα την ταχύτητα στη διαδρομή και την κατάσταση της κυκλοφορίας.

Το στάνταρ σύστημα Audi pre sense city βοηθά στην αποφυγή ή τον μετριασμό των συνεπειών των συγκρούσεων με τους χρήστες του δρόμου μπροστά από το αυτοκίνητο. Τα προαιρετικά συστήματα turn assist, swerve assist, cross-traffic assist και exit warning βελτιώνουν επίσης την ασφάλεια.

Λανσάρισμα στην αγορά: πρώτο εξάμηνο του 2021 – Το Audi Q5 Sportback θα κυκλοφορήσει διεθνώς το πρώτο εξάμηνο του 2021. Για τις αγορές σε όλο τον κόσμο θα προέρχεται από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστάσιου San José Chiapa στο Μεξικό. Εξαίρεση η κινεζική αγορά, όπου το νέο μοντέλο θα κατασκευάζεται τοπικά, στο εργοστάσιο του Changchun.

Πηγή: Audi

1...273274275...425Σελίδα 274 από 425