Αρχική Blog Σελίδα 331

Το ελαστικό GEOLANDAR X-MT Yokohama απέσπασε βραβείο Red Dot 2019

autoholix.team
-
0
Το ελαστικό GEOLANDAR X-MT Yokohama απέσπασε βραβείο Red Dot 2019

Το ΥΟΚΟΗΑΜΑ X-MT διατίθεται σε 15 μεγέθη, από 17 έως 24 ίντσες, με εξωτερικές διαμέτρους μέχρι 40 ίντσες. Το υψηλής αντοχής χωμάτινο ελαστικό διαθέτει εκπληκτική πρόσφυση και επιβλητική εμφάνιση, παρέχοντας εξαιρετικό χειρισμό του οχήματος σε απαιτητικές off-road διαδρομές, καθώς και μια εξαιρετική ισορροπία απόδοσης και αξίας.

Τα βραβεία Red Dot Award συγκαταλέγονται στα πιο σημαντικά βραβεία σχεδιασμού παγκοσμίως, όπου η κριτική επιτροπή αξιολογεί τις συμμετοχές και απονέμει το  Red Dot σε προϊόντα που το κερδίζουν με την υψηλή τους ποιότητα σχεδιασμού.

Η διαδικασία αξιολόγησης βασίζεται σε διάφορα κριτήρια αξιολόγησης, συμπεριλαμβανομένου του βαθμού καινοτομίας, της λειτουργικότητας, της τυπικής ποιότητας, της εργονομίας, της αντοχής, του συμβολικού και συναισθηματικού περιεχομένου, της περιφέρειας του προϊόντος, της αυτονόητης ποιότητας και της οικολογικής συμβατότητας.

Η γκάμα των ελαστικών της ΥΟΚΟΗΑΜΑ έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του οδηγού αλλά και του αυτοκινήτου.

Η ακριβής απόκριση στις στροφές, η ασφάλεια, η τέλεια πρόσφυση και η πραγματική αίσθηση του δρόμου που προσφέρουν στον οδηγό, είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά της υψηλής τεχνολογίας των ελαστικών ΥΟΚΟΗΑΜΑ.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά ΥΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957.

Πηγή: ΥΟΚΟΗΑΜΑ

Νέα Καμπάνια για το Opel Corsa με τον Jürgen Klopp

autoholix.team
-
0
Νέα Καμπάνια για το Opel Corsa με τον Jürgen Klopp

Τα νέα Opel Corsa και Corsa-e βρέθηκαν ήδη στο επίκεντρο της προσοχής στο φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA). Τώρα, τα βλέπουμε να κυκλοφορούν στο δρόμο με τον πρεσβευτή της μάρκας Opel, Jürgen Klopp.

OPEL - Jürgen Klopp 00Επειδή μπορεί να είναι απολαυστικό να μιλάς για τα πλεονεκτήματα μιας πρωτοποριακής τεχνολογίας, όπως η ηλεκτροκίνηση, αλλά είναι ακόμα πιο fun να τα βιώνεις ο ίδιος, παραδείγματος χάριν οδηγώντας το νέο Opel Corsa.

Και ποιος θα μπορούσε να μεταδώσει το μήνυμα καλύτερα από τον επιτυχημένο coach, ο οποίος τεστάρει την υπόσχεση της Γερμανικής μάρκας για e-mobility στις νέες τηλεοπτικές διαφημίσεις;

OPEL - Jürgen KloppΧαρισματικός, αξιαγάπητος και διασκεδαστικός, ο Jürgen Klopp διαμορφώνει την εικόνα της μάρκας Opel εδώ και επτά χρόνια. Έχει πρωταγωνιστήσει σε περισσότερες από 20 Γερμανικές και διεθνείς τηλεοπτικές καμπάνιες της Opel.

Επίσης έχει λειτουργήσει ως εμπνευστής για εργαζόμενους και διανομείς, και ως προσκεκλημένος – δίνοντας συνεντεύξεις σε διάφορες εκδηλώσεις. Η κατασκευάστρια εταιρεία αυτοκινήτων και ο νικητής του Champions League 2019 επεκτείνουν τώρα τη συνεργασία τους μακροπρόθεσμα.

Νέα Opel Corsa και Corsa–e: fun to drive

Στο βίντεο της καμπάνιας – που ξεκινά με το Corsa-e – όλοι μιλούν για ηλεκτροκίνηση, το μέλλον του αυτοκινήτου και τις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων1. Αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για τον Jürgen Klopp.

Jürgen Klopp OPEL 01-1Στη θεωρία όλα είναι τέλεια, αλλά το σημαντικότερο είναι η απόλαυση πίσω από το τιμόνι. Και μπορείς να δεις το πόσο απολαμβάνει ο προπονητής της Liverpool την οδήγηση του Corsa-e στις νέες τηλεοπτικές διαφημίσεις.

Με τη μπαταρία των 50kWh, το πεντάθυρο 100kW (136hp) μπορεί να διανύσει μέχρι 330 χλμ. με μία φόρτιση της μπαταρίας (WLTP2). Για τον Klopp, αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται να φορτίζει τη μπαταρία μόνο μία φορά την εβδομάδα.

Jürgen Klopp OPEL 01-3Οι τηλεοπτικές διαφημίσεις του Corsa-e TV είναι η αρχή, αλλά σύντομα θα ακολουθήσουν περισσότερα σποτάκια για το Corsa με ζωηρούς και αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης (βενζίνης & πετρελαίου) – άλλωστε η κάθε έκδοση είναι γεμάτη από προηγμένες τεχνολογίες, ανεξαρτήτως κινητήρα.

Όπως το νέο Opel Corsa, τα σποτάκια είναι επίσης πρωτοποριακά λόγω τεχνολογίας CGI (computer generated imagery – δημιουργία τρισδιάστατης εικόνας μέσω υπολογιστή) και προηγμένων τεχνικών κινηματογράφησης.

Jürgen Klopp OPEL 01-2Την καμπάνια 3600, που προάγει την υπευθυνότητα αλλά και την απόλαυση πίσω από το τιμόνι, υπογράφει το πρακτορείο “Velocity McCann” από τη Φρανκφούρτη.

Βίντεο με “Backstage σκηνές” δείχνουν ακόμα πιο παραστατικά πόσο απολαυστικά ήταν τα γυρίσματα για τον Jürgen Klopp και το τηλεοπτικό συνεργείο. Οι τηλεοπτικές διαφημίσεις πλαισιώνονται από έντυπες διαφημίσεις και αναρτήσεις στα social media σχετικά με το νέο Corsa, το οποίο κάνει το ντεμπούτο του στις εκθέσεις των Γερμανών διανομέων  (με αποδοτικούς, θερμικούς κινητήρες) στο τέλος Νοεμβρίου (στην Ελλάδα).

Opel goes electric: ηλεκτρικές εκδόσεις για όλα τα μοντέλα μέχρι το 2024

Όλες οι εκδόσεις του Opel Corsa, με συμβατικούς κινητήρες ή ηλεκτροκινητήρα, διατίθενται ήδη για παραγγελία.

Το Corsa-e και το τετρακίνητο Grandland X Hybrid4 (κατανάλωση καυσίμου WLTP3: 1,4-1,3 l/100 km, 32-29 g/km CO2, NEDC4: 1,6-1,5 l/100 km, 36-34 g/km CO2, σταθμισμένη, στο μικτό κύκλο) πρωτοστατούν στην ηλεκτρική επέλαση της Opel.

Όλα τα μοντέλα Opel θα είναι ηλεκτροκίνητα μέχρι το 2024. Τα ηλεκτροκίνητα ελαφρά επαγγελματικά μοντέλα θα είναι πολύ σημαντικά για το κρίσιμο, για τις εταιρείες διανομών, «τελευταίο χιλιόμετρο» εντός αστικών περιοχών.

Το Vivaro-e van αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του μέσα στην επόμενη χρονιά. Ηλεκτροκίνητες εκδόσεις των Opel Combo Life, Combo Cargo και Zafira Life θα ακολουθήσουν το 2021.

Πηγή: Opel

Για 10η συνεχόμενη χρονιά το Jeep Wrangler κατακτά το βραβείο “4×4/SUV of the Year”

autoholix.team
-
0
Για 10η συνεχόμενη χρονιά το Jeep Wrangler κατακτά το βραβείο “4×4/SUV of the Year”

Το Jeep Wrangler συνεχίζει το αήττητο σερί του, κατακτώντας στις Η.Π.Α. για 10η φορά στη σειρά τον τίτλο του “4x4/SUV of the Year” στα βραβεία SEMA Awards, τα οποία απονέμονται στα πλαίσια του ομώνυμου Show που πραγματοποιείται στο Las Vegas.

Το Jeep Wrangler παραμένει το μοναδικό μοντέλο που έχει κατακτήσει τη συγκεκριμένη διάκριση από το 2010, έτος που ξεκίνησε η απονομή των βραβείων SEMA Awards.

«Όπως δεν υπάρχουν όρια για τις δυνατότητες του Jeep Wrangler, κάτι αντίστοιχο θα μπορούσαμε να πούμε και για τις δυνατότητες εξατομίκευσης του μοντέλου χάρη στα αξεσουάρ της Mopar», δήλωσε ο Mark Bosonac, Επικεφαλής της Mopar για τη Β. Αμερική. «Είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι που για 10η φορά στη σειρά κερδίζουμε το βραβείο “4x4/SUV of the Year“, μια διάκριση που δεν αποτελεί πιστοποίηση μόνο των δυνατοτήτων του μοντέλου, αλλά και του πάθους του κοινού που βλέπει το Wrangler σαν την τέλεια βάση για να δημιουργήσει το δικό του μοναδικό αυτοκίνητο.»

«Δεν αποτελεί έκπληξη η επιλογή του Jeep Wrangler για ακόμα μία φορά ως “4x4/SUV of the Year“», δήλωσε ο Chris Kersting, πρόεδρος και CEO της SEMA. «Με τόσες πολλές επιλογές προσωποποίησης συναρπάζει όλους τους οδηγούς με τις εκτός δρόμου δυνατότητες του, αλλά και την προσωπικότητα του.»

Στα πλαίσια της έκθεσης SEMA η Mopar έχει δημιουργήσει 14 οχήματα της Jeep με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου και ενός μοναδικού Jeep Wrangler Rubicon.

Πηγή: Jeep

To νέο ηλεκτρικό eScooter της SEAT

autoholix.team
-
0
To νέο ηλεκτρικό eScooter της SEAT

Η SEAT ενισχύει τη δέσμευση της στην αστική κινητικότητα και εισέρχεται στην αγορά των μοτοσυκλετών με την παρουσίαση του πρωτότυπου eScooter. Με αυτή τη κίνηση η
εταιρεία γίνεται η πρώτη Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία που θα εμπορεύεται της δική της πλήρως ηλεκτρική μοτοσυκλέτα το 2020.

Η επίσημη παρουσίαση θα πραγματοποιηθεί στις 19 Νοεμβρίου στη Βαρκελώνη στα πλαίσια του Smart City Expo World Congress. Το νέο πρωτότυπο SEAT eScooter θα συμπεριληφθεί στη στρατηγική της εταιρείας για την αστική κινητικότητα, η οποία εστιάζει στην προσφορά βιώσιμων λύσεων για τις πόλεις.

Η SEAT είχε ανακοινώσει πως θα προωθήσει τη στρατηγική micromobility του Volkswagen Group στο περασμένο Mobile World Congress. Η στρατηγική αυτή περιλαμβάνει επίσης το πρωτότυπο SEAT Minimó καθώς και το SEAT eXS Kickscooter powered by Segway το οποίο παρουσιάστηκε στα πλαίσια του Smart City Expo 2018.

Η Βαρκελώνη είναι μία Ευρωπαϊκή πόλη με τις περισσότερες μοτοσυκλέτες κατά κεφαλήν και έχει μακρόχρονη παράδοση στη κινητικότητα σε δύο τροχούς. Για το λόγο αυτό, η SEAT πρόκειται να συνεργαστεί με την κατασκευάστρια εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με έδρα τη Βαρκελώνη, Silence και το SEAT eScooter θα πουληθεί τόσο σε ιδιώτες πελάτες όσο και σε στόλους υπηρεσιών sharing.

Ηλεκτρικός εκδημοκρατισμός, βιώσιμη κινητικότητα

Η SEAT βρίσκεται σε μία φάση να καταστεί φορέας υπηρεσιών κινητικότητας που ξεπερνά όμως το πεδίο κατασκευής οχημάτων, σε μία προσπάθεια να ανταποκριθεί σε μία από τις κύριες τάσεις κινητικότητας του μέλλοντος: τη συνεργατική, την κοινή και τη βιώσιμη οικονομία.

Υπό αυτή την έννοια η εταιρεία προσφέρει ήδη υπηρεσίες car sharing μέσω της Respiro και επιπλέον εμπορεύεται το SEAT eXS KickScooter powered by Segway, η οποία είναι επίσης διαθέσιμη σε υπηρεσίες sharing μέσω UFO start-up.

Επιπλέον, πρόσφατα η SEAT παρουσίασε το μοντέλο SEAT Minimo, ένα 100% ηλεκτρικό όχημα που συνδυάζει τα καλύτερα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και της μοτοσυκλέτας και έχει σχεδιαστεί για να προσαρμόζεται στις πλατφόρμες κινητικότητας που θα διαμορφώσουν το μέλλον της οδήγησης στις πόλεις.

Πηγή: Seat

5ο Αγώνας Dirt Games Markopoulo Park|| 16-17 Νοεμβρίου – Συμμετοχές

autoholix.team
-
0
5ο Αγώνας Dirt Games Markopoulo Park|| 16-17 Νοεμβρίου – Συμμετοχές

Το EKO Racing Dirt Games για το 2019 μπαίνει στην τελική ευθεία! Με δύο αγώνες να απομένουν για την ολοκλήρωση του θεσμού η ένταση «χτυπάει» κόκκινο, με τους διεκδικητές των τίτλων να ετοιμάζονται για μια αναμέτρηση στην οποία δεν συγχωρούνται τα λάθη.

Ο 5ος γύρος του EKO Racing Dirt Games θα διεξαχθεί στο Markopoulo Park, στον Ιππόδρομο Αθηνών στο Μαρκόπουλο. Η γνωστή πίστα των 1,1 χιλιομέτρων στο εσωτερικό του Ιπποδρόμου των Αθηνών θα φιλοξενήσει για ακόμα μία φορά τους πρωταγωνιστές του EKO Racing Dirt Games.

Ο αγώνας θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς Rallycross, γεγονός που μεταφράζεται για ακόμα μία φορά σε απευθείας μάχες «σώμα με σώμα»!

Στην κατηγορία των 600 κ.εκ., όλα μοιάζουν να κρέμονται από μία κλωστή.

O Παναγιώτης Ρουστέμης με το Kamikaz 3 της Planet Kartcross Greece προηγείται με βραχεία κεφαλή στη βαθμολογία, με τη διαφορά του από το Γιώργο Ζυμαρίδη με το La Base RX-01 να αγγίζει μόλις τον 1,5 βαθμό!

Οι δυο τους έχουν ξεφύγει στη βαθμολογία και έχουν τον πρώτο λόγο για την κατάκτηση του κυπέλλου. Όμως, μία σειρά από ποιοτικές συμμετοχές θα διεκδικήσουν επί ίσοις όροις τη νίκη στο Μαρκόπουλο.

Dirt GamesΟ Νώντας Καρανικόλας με το La Base RX-01 είναι παραδοσιακά ανταγωνιστικός στον Ιππόδρομο, ενώ το ίδιο ισχύει και για τον Άρη Ιαβέρη με το δεύτερο Kamikaz 3 της Planet Kartcross Greece. Μία θέση στο βάθρο, όμως, θα διεκδικήσει για ακόμα έναν αγώνα ο Μιχάλης Τακιδέλης με το Speedcar XTrem.

Αντίστοιχα μεγάλο ενδιαφέρον έχει και η κατηγορία των Ιδιωτών, με τρεις οδηγούς να διεκδικούν το φετινό τρόπαιο! Ο Γιώργος Δημούσης με το Semog Trophy οδηγεί την κούρσα έχοντας επιδείξει εξαιρετική σταθερότητα με τις επιδόσεις του.

Όμως, ο Σπύρος Ράπτης με το Kamikaz 3 ακολουθεί 8 βαθμούς πίσω του έχοντας παρουσιάσει σπουδαία βελτίωση μέσα στη διάρκεια της χρονιάς. Την ίδια ώρα, ο Ράπτης αισθάνεται την ανάσα του ταχύτατου Γιάννη Ρέγγου με το Semog Bravo, ο οποίος ακολουθεί 1,5 βαθμό πίσω του.

Στην κατηγορία των 750 κ.εκ., πέντε συμμετέχοντες θα δώσουν το παρών, με την παρουσία του πρώην Πρωταθλητή Κύπρου Νίκου Θωμά με το Speedcar XTrem να ξεχωρίζει.

Όμως, απέναντι του θα βρει τον νικητή του προηγούμενου γύρου στην Χαλκίδα, Κωνσταντίνο Σωτηρόπουλο με το SR Crosscar, αλλά και το Γιώργο Γεωργίου με το Semog Bravo, ο οποίος έχει αποδειχθεί εξαιρετικά ανταγωνιστικός.

Το δικό τους ρόλο στην εξέλιξη του αγώνα θα διαδραματίσουν και οι Γιώργος Βασιλάκης και Κοσμάς Βαρθαλίτης, με το La Base RX-01 και το Custom Cosvar αντίστοιχα.

Στον αγώνα της ατομικής χρονομέτρησης, θα δούμε για ακόμα μία φορά τους νεαρούς συμμετέχοντες στην κατηγορία Junior, Κωνσταντίνο Τακιδέλη και Αχιλλέα Χριστοδούλου, με Speedcar Xtrem και La Base RX-01.

Με το ίδιο καθεστώς θα λάβουν μέρος στον αγώνα και οι συμμετέχοντες στην κατηγορία των αυτοκινήτων, με τις παρουσίες των Χρήστου Παλαιολόγου (Mitsubishi Lancer EVO VIII) και Κώστα Δούδου (Mitsubishi Lancer EVO IX) να ξεχωρίζουν στη μεγάλη κατηγορία, ενώ μεγάλες μάχες θα δούμε στην κατηγορία των 1600 κ.εκ.

Την ευθύνη οργάνωσης του αγώνα έχει η ΟΜΑΕ, με την αγωνιστική δράση να ξεκινάει το Σάββατο 16 Νοεμβρίου στις 10:00 πμ με τα χρονομετρημένα «Q» για τις χωμάτινες φόρμουλες ενώ την ίδια μέρα θα αγωνιστούν και οι συμμετέχοντες στον αγώνα ατομικής χρονομέτρησης.

Την Κυριακή 17 Νοεμβρίου θα διεξαχθούν οι ημιτελικοί και οι τελικοί στις κατηγορίες των 600 και 750 κ.εκ ενώ μετά το τέλος τους θα ακολουθήσουν Ιπποδρομίες.

Σημειώστε, ότι η είσοδος είναι ελεύθερη για τους θεατές και την Κυριακή θα υπάρχουν πολλές δραστηριότητες για τους μικρούς μας φίλους.

Πηγή: DirtGames

Δείκτες Κατάταξης του Autoholix στο Alexa Ranking/ Oct. 2019

Ismini Fabiatou
-
0
Δείκτες Κατάταξης του Autoholix στο Alexa Ranking/ Oct. 2019

Mercedes-Benz C180 Auto 018Οι ποσοτικοί δείκτες του Autoholix συγκρινόμενοι με εκείνους του προηγούμενου μήνα έχουν μια ισχυρή ανοδική πορεία της τάξης  του 20% και αυτό μας κάνει να νοιώθουμε ότι όλο και περισσότεροι φίλοι έρχονται κοντά μας, καθώς και στο Autoholix Page είδαμε τον αριθμό των ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΩΝ μελών να ανεβαίνει στους 7,000, ενώ και το Autoholix Group πλησιάζει τα 3,500 ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ μέλη-που ως επί το πλείστον είναι διαφορετικοί από εκείνους που επισκέπτονται το Autoholix Page.

Οι συζητήσεις και η ανάδραση στις δημοσιεύσεις μας είναι η απόλυτη ανταμοιβή μας.

Ωστόσο έχοντας εξαρχής εστιάσει στους ποιοτικούς δείκτες βλέπουμε ξεκάθαρα ότι το Autoholix μπορεί να μην κατατάσσεται –ακόμη- στα 10 κορυφαία αυτοκινητιστικά   websites, όμως παραμένει στην κορυφή των ποιοτικών δεικτών- με διαφορά!

Γιατί μπορεί πολλοί να φτάσουν σε έναν σύνδεσμο, αλλά το εάν τον διαβάζουν ανθρωπινά μάτια ή ένα λογισμικό- και κυρίως το πόσο ενδιαφέρον δείχνουν αυτά τα μάτια για το περιεχόμενο του ιστοτόπου δείχνει τελικά και την ποιότητα της ύλης του μέσου.

Εντυπωσιακή τέλος είναι η ξαφνική άνοδος σε ποσοστιαίες μονάδες του ανταγωνισμού σε ορισμένους δείκτες -από τον προηγούμενο μήνα που σκεφτήκαμε να δημοσιεύσουμε τους πινάκες με τους δείκτες της Alexa- αν και σε απόλυτες τιμές το Autoholix αργά και σταθερά όλα αυτά τα χρόνια έχει καταφέρει να απέχει ώρες και πολλές σελίδες ανά αναγνώστη από τον μέσο όρο του ανταγωνισμού.

Ο στόχος είναι να αναζητήσουμε στο μέλλον την θρυλική ποιότητα του παρελθόντος! 😉

1.Ποσοτικοί Δείκτες

Δείκτες που αποτυπώνουν την γενική επισκεψιμότητα των ισότοπων από πραγματικούς αναγνώστες και από διαφορά συστήματα καταμέτρησης και προώθησης (Bots, Auto-click Services κτλ) -αν αυτά χρησιμοποιούνται από το μέσο.

1.Α. Global Ranking-(Κατάταξη Αυτοκινητιστικών Μέσων στο Παγκόσμιο Ιντερνέτ)

Το newsauto.gr διατηρεί την πρώτη θέση με μια μικρή πτώση -1,28% συγκριτικά με τον προηγούμενο μήνα, ενώ το Autoholix στο Global Alexa Ranking κατατάσσεται στις 10 Νοεμβρίου στην θέση 199,576 στο Παγκόσμιο Ιντερνέτ, βελτιωμένο κατά 20,14% σχέση με τις αντίστοιχες τιμές του προηγούμενου μήνα, ενώ βρίσκεται στην τελευταία θέση συγκρινόμενο με τα 12 κορυφαία μέσα του χώρου που καταγράφονται.

1.Α.1 Συγκριτικός Πίνακας Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων στο Παγκόσμιο Ιντερνέτ για τους μήνες Σεπτέμβριο και Οκτώβριο και ποσοστιαία μεταβολή διμήνου.
Site* Global Rank September Global Rank October % Change Sep-Oct
1 newsauto.gr 7,150 7,243 -1.28%
2 autogreeknews.gr 13,991 12,562 11.38%
3 autotriti.gr 25,683 22,972 11.80%
4 gocar.gr 23,038 23,409 -1.58%
5 autoagora.gr 51,660 36,780 40.46%
6 drive.gr 54,315 46,838 15.96%
7 4troxoi.gr 57,726 57,757 -0.05%
8 traction.gr 76,985 65,845 16.92%
9 caranddriver.gr 103,383 81,943 26.16%
10 motori.gr 129,339 116,257 11.25%
11 epitrohon.gr 123,139 125,697 -2.04%
12 autoholix.com 239,762 199,576 20.14%

*Κάντε κλικ στο μέσον που σας ενδιαφέρει για να επισπευτείτε την ανάλυση του στην Alexa σε πραγματικό χρόνο

1.Α.2 Συγκριτικό Γράφημα κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων στο Παγκόσμιο Ιντερνέτ τους δύο τελευταίους μήνες.

1.Α.3 Συγκριτικό Γράφημα Μεταβολής για τους δυο τελευταίους μήνες, σε Ποσοστιαίες Μονάδες  Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με το Global Ranking

Σε ότι αφορά τις ποσοστιαίες μεταβολές το autogora.gr βελτίωσε την θέση τον προηγούμενο μήνα περισσότερο από όλα τα άλλα μέσα κατά 40,6%, ενώ το Autoholix βελτίωσε την θέση του κατά 20,14%

1.Β. Hellenic Ranking (Κατάταξη Αυτοκινητιστικών Μέσων στο Ελληνικό Ιντερνέτ)

Το newsauto.gr βρίσκεται στην θέση 82 των Ελληνικών Websites και διατηρεί με διαφορά την πρώτη θέση ανάμεσα στα αυτοκινητιστικά μέσα με άνοδο 7,32 % συγκριτικά με τον προηγούμενο μήνα, ενώ το Autoholix στο Hellenic Alexa Ranking κατατάσσεται ανάμεσα στους 1,957 κορυφαίους ιστότοπους στο Ελληνικό Ιντερνέτ και βρίσκεται στην 12η θέση ανάμεσα στα αυτοκινητιστικά με άνοδο 17,12% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα.

1.Β.1 Συγκριτικός Πίνακας Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων στο Ελληνικό  Ιντερνέτ για τους μήνες Σεπτέμβριο και Οκτώβριο και ποσοστιαία μεταβολή διμήνου.

Site* Hellenic Rank September Hellenic Rank October % Change Sep-Oct
1 newsauto.gr 88 82 7.32%
2 autogreeknews.gr 126 161 -21.74%
3 autotriti.gr 232 238 -2.52%
4 gocar.gr 228 258 -11.63%
5 autoagora.gr 344 281 22.42%
6 drive.gr 454 377 20.42%
7 4troxoi.gr 510 526 -3.04%
9 caranddriver.gr 885 657 34.70%
8 traction.gr 811 680 19.26%
10 motori.gr 1,130 1,130 0.00%
11 epitrohon.gr 1119 1348 -16.99%
12 autoholix.com 2,292 1,957 17.12%

*Κάντε κλικ στο μέσον που σας ενδιαφέρει για να επισπευτείτε την ανάλυση του στην Alexa σε πραγματικό χρόνο

1.Β.2 Συγκριτικό Γράφημα κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων στο Παγκόσμιο στο Ελληνικό Ιντερνέτ τους δύο τελευταίους μήνες.

 

1.B.3 Συγκριτικό Γράφημα Μεταβολής για τους δυο τελευταίους μήνες, σε Ποσοστιαίες Μονάδες  Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων,βάση του Hellenic Ranking.

Σε ότι αφορά τις ποσοστιαίες μεταβολές στο Ελληνικό Ιντερνέτ το caranddriver.gr  βελτίωσε την θέση περισσότερο από όλα τα άλλα μέσα κατά 34.70 %, ενώ το Autoholix βελτίωσε την θέση του κατά  17.12%

2.Ποιοτικοί Δείκτες

Δείκτες που αποτυπώνουν το ενδιαφέρον που δείχνουν  οι επισκέπτες των ιστότοπων είτε είναι πραγματικοί αναγνώστες, είτε διαφορά συστήματα καταμέτρησης και προώθησης (Bots, Auto-click Services κτλ) -εάν αυτά χρησιμοποιούνται από το μέσο.

Καθώς τα αυτοματοποιημένα συστήματα δεν παραμένουν στις σελίδες του ιστότοπου για να διαβάσουν το περιεχόμενο τους, το «Bounce Rate» (Ρυθμός απόρριψης), το «Daily Time on Site» (Ημερήσιος Χρόνος Παραμονής Αναγνώστη) και το “Daily Pageviews per Visitor” (Σελίδες που βλέπει ημερησίως ένας αναγνώστης) με την χρήση κατάλληλων αλγορίθμων δίνουν μια εικόνα όχι μόνο την ποσόστωση των πραγματικών έναντι των εικονικών αναγνωστών ενός ισότοπου αλλά και το πραγματικό ενδιαφέρον που τελικά δείχνουν οι πραγματικοί αναγνώστες για την ύλη του ισοτόπου.

Δείχνει την διαφορά μεταξύ της απλής επίσκεψης σε ένα URL με το ενδιαφέρον που τελικά δείχνει ένας Πραγματικός Ανθρωπος για την ύλη του.

2.Α. «Daily Time on Site» (Μέσος Χρόνος Παραμονής στον Ιστότοπο)

Οι αναγνώστες που επισκέπτονται το Autoholix παραμένουν σε αυτό διαβάζοντας την ύλη του κάθε ημέρα -κατά μέσο όρο-για περίπου 63:53 λεπτά της ώρας.

Συγκριτικά με τα άλλα Ελληνικά μέσα το Autoholix κατατάσσεται με μεγάλη διαφορά στην πρώτη θέση(περίπου ΜΙΑ ΩΡΑ!), αφού ο μέσος όρος του ανταγωνισμού κυμαίνεται στα 9,8 λεπτά!

2.Α.1 Συγκριτικός Πίνακας Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με τον Μέσο Όρο Ημερήσιου Χρόνου Παραμονής (Daily Time on Site in mins) για τους μήνες Σεπτέμβριο και Οκτώβριο και ποσοστιαία μεταβολή διμήνου.
Site* Daily Time on Site(mins) Sep Daily Time on Site(mins) Octοber % Change Sep-Oct
 
1 autoholix.com 61.16 63.53 3.88%
2 epitrohon.gr 24.34 22.53 -7.44%
3 autogreeknews.gr 15.26 15.39 0.85%
4 traction.gr 22.02 14.46 -34.33%
5 autotriti.gr 11.29 13.07 15.77%
6 autoagora.gr 14.39 12.3 -14.52%
7 motori.gr 4.13 7.4 79.18%
8 gocar.gr 6.14 7.26 18.24%
9 newsauto.gr 4.38 5.04 15.07%
10 4troxoi.gr 4.29 4.16 -3.03%
11 caranddriver.gr 3.1 3.11 0.32%
12 drive.gr 2.52 3.04 20.63%

*Κάντε κλικ στο μέσον που σας ενδιαφέρει για να επισπευτείτε την ανάλυση του στην Alexa σε πραγματικό χρόνο

2.Α.2 Συγκριτικό Γράφημα  Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με τον Μέσο Όρο Ημερήσιου Χρόνου Παραμονής (Daily Time on Site in mins) τους δύο τελευταίους μήνες.
2.A.3 Συγκριτικό Γράφημα Μεταβολής για τους δύο τελευταίους μήνες, σε Ποσοστιαίες Μονάδες  σε σχέση με τον Μέσο Όρο Ημερήσιου Χρόνου Παραμονής ανά αναγνώστη (Daily Time on Site in mins) τους δύο τελευταίους μήνες.

Σε ότι αφορά τις ποσοστιαίες μεταβολές μέσου χρόνου παραμονής site/επισκέπτη το motori.gr βελτίωσε την θέση του κατά 79.18 % (!) συγκριτικά με τον προηγούμενο μήνα που αρχίσαμε να ανακοινώνουμε τους ποιοτικούς δείκτες, παραμένοντας όμως με 4:13 λεπτά χαμηλότερα από τον μέσο όρο του κλάδου που είναι 9 ,8 λεπτά– και περίπου ΜΙΑ ΩΡΑ λιγότερο από τον μέσο όρο παραμονής των αναγνωστών στο Autoholix που βρίσκεται στα 63:53 λεπτά.

Παρόλα αυτά το Autoholix βελτίωσε την θέση του κατά  3,88% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα.

B. «Daily Pageviews per Visitor» (σελίδες/αναγνώστη/ημέρα)

Οι αναγνώστες επισκέπτονται το Autoholix διαβάζουν ο καθένας 13 κατά μέσο όρο διαφορετικές σελίδες ύλης στην διάρκεια 24 ωρών.

Συγκριτικά με τα άλλα Ελληνικά μέσα το Autoholix κατατάσσεται στην πρώτη θέση, με τον μέσο όρο του ανταγωνισμού κυμαίνεται στις 5,34 σελίδες/αναγνώστη/ημέρα.

2.Β.1 Συγκριτικός Πίνακας Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με τον Μέσο Όρο Αριθμού Σελίδων που επισκέπτεται κάθε μοναδικός αναγνώστης σε 24 ώρες, για τους μήνες Σεπτέμβριο και Οκτώβριο- και ποσοστιαία μεταβολή διμήνου.
Site* Daily Pageviews per Visitor Sep Daily Pageviews per Visitor Oct % Change Sep-Oct
1 autoholix.com 13 13 0.00%
2 autoagora.gr 9.1 8.4 -7.69%
3 autogreeknews.gr 8.8 9.1 3.41%
4 autotriti.gr 7.1 8.06 13.52%
5 motori.gr 6.8 12.12 78.24%
6 traction.gr 6.3 5 -20.63%
7 gocar.gr 4.2 4.6 9.52%
8 4troxoi.gr 3 3.3 10.00%
9 drive.gr 2.52 2.3 -8.73%
10 newsauto.gr 2.34 2.49 6.41%
11 caranddriver.gr 2.2 2.5 13.64%
12 epitrohon.gr 11 10 -9.09%

*Κάντε κλικ στο μέσον που σας ενδιαφέρει για να επισπευτείτε την ανάλυση του στην Alexa σε πραγματικό χρόνο.

2.Β.2 Συγκριτικό Γράφημα Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με τον Μέσο Όρο Αριθμού Σελίδων που επισκέπτονται σε 24 ώρες τους δύο τελευταίους μήνες.
2.Β.3 Συγκριτικό Γράφημα Μεταβολής που σημείωσαν τα Μέσα τους δυο τελευταίους μήνες, σε Ποσοστιαίες Μονάδες  σε σχέση με τον Μέσο Όρο Αριθμού Σελίδων που επισκέπτονται σε 24 ώρες οι αναγνώστες τους.

Σε ότι αφορά τις ποσοστιαίες μεταβολές της μέσης τιμής αριθμών σελίδων / επισκέπτη το motori.gr  βελτίωσε την θέση του κατά 78,24 % (!) συγκριτικά με τον προηγούμενο μήνα που αρχίσαμε να ανακοινώνουμε τους ποιοτικούς δείκτες, παραμένοντας όμως χαμηλότερα από το Autoholix που βρίσκεται στην πρώτη θέση με 13 σελίδες /αναγνώστη παραμένοντας σταθερά πρώτο σε αυτόν τον δείκτη.

2.C.«Bounce Rate» (Απόκρουση Συνιστώμενης Σελίδας από τον Αναγνώστη)

Όταν γίνεται μια αναζήτηση για κάποιο περιεχόμενο το Google Search προτείνει συνήθως τις σελίδες με το περισσότερο traffic, αλλά τελικά ο Αναγνώστης επιλέγει αν θέλει να την επισκεφτεί ή όχι.

Αν αποφασίσει να μην την επισπευτεί τότε η πρόταση που κάνει η μηχανή αναζήτησης αποκρούεται (Bounces) από τον αναγνώστη.

Όσο μικρότερο είναι το ποσοστό απόκρουσης (Bounce Rate) τόσο πιο «ανθρώπινη» είναι η επιλογή καθώς ο Αναγνώστης επιλέγει τον Ιστότοπο που εκείνος γνωρίζει και προτιμά.

Έτσι και σε αυτή την κατηγορία το Epitrohon.gr  κατατάσσεται στην πρώτη θέση δείχνοντας την αγάπη του αναγνωστικού του κοινού, ενώ το Autoholix ακολουθεί από κοντά αφού μονό το 15,4% των Αναγνωστών επιλέγουν να μην επισκεφτούν έναν σύνδεσμο του Autoholix με τον μέσο όρο του ανταγωνισμού κυμαίνεται στο 46%!

2.C.1 Συγκριτικός Πίνακας Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων για τους μήνες Σεπτέμβριο και Οκτώβριο σε σχέση με το «Bounce Rate» (Απόκρουση Συνιστώμενης Σελίδας από τον Αναγνώστη) και ποσοστιαία μεταβολή διμήνου.
  Site* Bounce Rate(%)September Bounce Rate(%)October % Change Sep-Oct
1 epitrohon.gr 10,5 11,2 -5.41%
2 autoholix.com 15.4 15.2 1.32%
3 traction.gr 27 32.1 -15.89%
4 autotriti.gr 34.4 33 4.24%
5 autoagora.gr 33.8 36.5 -7.40%
6 motori.gr 38.4 36.7 4.63%
7 autogreeknews.gr 39 37.4 4.28%
8 gocar.gr 41.8 40.5 3.21%
9 caranddriver.gr 50.8 45.6 11.40%
10 4troxoi.gr 44.5 47 -5.32%
11 drive.gr 65 60.7 7.08%
12 newsauto.gr 64.9 62 4.68%

*Κάντε κλικ στο μέσον που σας ενδιαφέρει για να επισπευτείτε την ανάλυση του στην Alexa σε πραγματικό χρόνο.

2.C.2 Συγκριτικό Γράφημα Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με το «Bounce Rate» για τους μήνες Σεπτέμβριο και Οκτώβριο .

 

2.C.3 Συγκριτικό Γράφημα Μεταβολής για τους δυο τελευταίους μήνες, σε Ποσοστιαίες Μονάδες  Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με το «Bounce Rate».

Σε ότι αφορά τις ποσοστιαίες μεταβολές της μέσης τιμής αριθμών σελίδων / επισκέπτη το caranddriver.gr βελτίωσε την θέση του κατά 11.04 % συγκριτικά με τον προηγούμενο μήνα που αρχίσαμε να ανακοινώνουμε τους ποιοτικούς δείκτες, ενώ Autoholix που βρίσκεται στην δεύτερη θέση  βελτίωσε την θέση του κατά 1,32%.

Αυτά για τον Νοέμβριο, ραντεβού τον επόμενο μήνα!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου (για την ομάδα του Autoholix)

 

///Οι μετρήσεις καταγράφτηκαν στις 10/11/19.

H Goodyear στο Εθνικό Πάρκο του Kavango-Zambezi

autoholix.team
-
0
H Goodyear στο Εθνικό Πάρκο του Kavango-Zambezi

Η τοποθεσία που θα πραγματοποιηθεί το Land Rover Experience, το οποίο πραγματοποιείται κάθε δυο χρόνια, είναι το εθνικό πάρκο Kavango-Zambezi, το δεύτερο μεγαλύτερο φυσικό καταφύγιο του κόσμου, το οποίο εκτείνεται σε τμήματα των χωρών της Νότιας Αφρικής όπως η Αγκόλα, η Μποτσουάνα, η Ναμίμπια, η Ζάμπια και η Ζιμπάμπουε.

Goodyear 00Τα ελαστικά Wrangler DuraTrac θα εξοπλίσουν το Land Rover Discovery – το οποίο έχει αποδείξει την ευελιξία και την αντοχή του σε αμέτρητες περιπετειώδης αποστολές σε όλο τον κόσμο τις τελευταίες τρεις δεκαετίες.

Οι συμμετέχοντες μπορούν να θαυμάσουν την άγρια φύση, να απολαύσουν γεύσεις από την τοπική κουζίνα και να επισκεφθούν τους Καταρράκτες της Βικτωρίας, που είναι οι μεγαλύτεροι καταρράκτες στον κόσμο.

Εκτός από το να γνωρίσουν τις χώρες, οι συμμετέχοντες θα γνωρίσουν τους ανθρώπους και θα μυηθούν εις βάθος στους πολιτισμούς και την παράδοσή τους. Επίσης, θα βιώσουν εμπειρίες, όπως η συμμετοχή σε δράσεις για τη βιωσιμότητα και τη διατήρηση του ζωικού και του φυσικού περιβάλλοντος της περιοχής.

Goodyear 001Οι πρωτοβουλίες αυτές έχουν πείσει τη WWF και τη γερμανική τράπεζα ανάπτυξης KfW να υποστηρίξουν το καταφύγιο άγριας ζωής του Kaza.

Το ελαστικό Goodyear Wrangler DuraTrac έχει σχεδιαστεί για να αντεπεξέρχεται στα πλέον δυσπρόσιτα εδάφη, συμπεριλαμβανομένων των απότομων αμμωδών πλαγιών και διαδρομών, των ακανθωδών θάμνων της σαβάνας και των δρόμων με χαλίκια που καλύπτονται από βλάστηση, τα οποία οι συμμετέχοντες θα συναντήσουν κατά τη διάρκεια της περιπέτειάς τους.

Για τα off-road τμήματα της διαδρομής, οι οδηγοί μπορούν να επωφεληθούν από την Τεχνολογία TracyGroove της Goodyear, η οποία βελτιώνει την πρόσφυση στη λάσπη.

Επίσης, τα ελαστικά Wrangler DuraTrac έχουν σχεδιαστεί για να ξεπερνούν εμπόδια που φτάνουν στο ύψος του κράσπεδου, απομακρύνοντας γρήγορα το χαλίκι, το χώμα και τη λάσπη βελτιώνοντας έτσι αυτόματα την πρόσφυση και την πλευρική σταθερότητα του οχήματος και παράλληλα μειώνοντας το θόρυβο του δρόμου.

Πηγή: Goodyear

O Andrea Nucita κατακτά στο νήμα το Abarth Rally Cup 2019

autoholix.team
-
0
O Andrea Nucita κατακτά στο νήμα το Abarth Rally Cup 2019

Η μάχη για την κατάκτηση του Abarth Rally Cup 2019 κράτησε μέχρι το νήμα του τερματισμού.

Andrea Nucita 03Μόλις στον τελευταίο αγώνα, το Ράλι Ουγγαρίας, οι Ιταλοί Andrea Nucita – Bernardo Di Caro της Bernini Team με το Abarth 124 rally κατέκτησαν τον τίτλο.

Μέχρι το τέλος ο τίτλος και το χρηματικό βραβείο των 30.000 ευρώ διεκδικήθηκε από τους Πολωνούς Dariusz Polonski και Lukasz Sitek της Rallyetechnology.

Ο αγώνας αποδείχθηκε ιδιαίτερα δύσκολος λόγω της λάσπης που είχε καλύψει την άσφαλτο σε αρκετά σημεία των ειδικών διαδρομών.

Andrea Nucita 02Το Abarth 124 rally επιβεβαίωσε ότι είναι το κορυφαίο αγωνιστικό της κατηγορίας R-GT με τον Τσέχο Martin Rada της Agrotec Czech Team Abarth να κατακτά τη νίκη, ενώ ο Nucita τερμάτισε δεύτερος. Ο Polonski παρά την εγκατάλειψη του την πρώτη ημέρα του αγώνα κατάφερε να διατηρήσει τη 2η θέση στο Abarth Rally Cup.

«Αποστολή εξετελέσθη. Δεν ήταν όμως μια εύκολη υπόθεση αφού ο αγώνας ήταν πολύ δύσκολος λόγω των λασπωμένων δρόμων. Στόχος ήταν να τερματίσουμε τον αγώνα και να κατακτήσουμε το Abarth Rally Cup και είμαι πολύ χαρούμενος που τελικά τα καταφέραμε». 

Andrea Nucita – Abarth 124 rally (Team Bernini Rally)

«Δυστυχώς η ατυχία που είχαμε δεν μας επέτρεψε να παλέψουμε μέχρι το τέλος, είμαι όμως χαρούμενος για τη φετινή χρονιά που έμαθα να οδηγώ ένα τόσο εξαιρετικό αυτοκίνητο».

Dariusz Polonski – Abarth 124 rally (Rallyetechnology)

Η αγωνιστική καριέρα του 30χρονου Σικελού Andrea Nucita είναι στενά συνδεδεμένη με την Abarth. Το 2010 μετά τα εξαιρετικά αποτελέσματα που πέτυχε στο Abarth 500 R3T Trophy, είχε την ευκαιρία να συμμετάσχει ως επίσημος οδηγός της Abarth στο Ράλι Monza με ένα Grande Punt o S2000.

Από το 2017 αποτελεί ένα από τους καλύτερους οδηγούς με Abarth 124 rally έχοντας πετύχει εξαιρετικά αποτελέσματα όπως η 4η θέση γενικής σε ειδική του Ράλι Monte Carlo 2018, επικρατώντας ανάμεσα από τετρακίνητα αγωνιστικά του WRC.

Φέτος έφτασε στην κατάκτηση του τίτλου με 4 νίκες, μια 3η θέση και μια 4η στους έξι αγώνες του θεσμού.

Πηγή: Abarth

Το Autoholix στην έκθεση αυτοκινήτου «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2019»

autoholix.team
-
0
Το Autoholix στην έκθεση αυτοκινήτου «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2019»

Το Σάββατο 9 Νοεμβρίου 2019 ξεκίνησε η έκθεση «Αυτοκίνηση 2019» και θα παραμείνει ανοιχτή μέχρι την ερχόμενη Κυριακή. Η γενική είσοδος είναι 8 € ενώ η τιμή του μειωμένου εισιτηρίου 5 € (καθημερινές: 15:00-21:00, Σαββατοκύριακο: 10:00-21:00, περισσότερες χρηστικές λεπτομέρειες στο www.autokinisiexpo.gr).

Στους χώρους της έκθεσης ο επισκέπτης έχει την ευκαιρία να δει από κοντά (32 πρεμιέρες, 150 νέα μοντέλα) νέα μοντέλα αυτοκινήτων που σύντομα θα δούμε στους δρόμους, ανάμεσα σε τόσα άλλα που ήδη γνωρίζουμε.

Είναι σημαντικό για τον επισκέπτη, καταναλωτή, φίλο της αυτοκίνησης η ταυτόχρονη, συγκριτική θεώρηση σχεδόν του συνόλου των επιλογών. Επιπλέον του δίνεται και φέτος η δυνατότητα σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο να οδηγήσει αρκετά νέα μοντέλα. Επομένως, θυμηθείτε να έχετε μαζί σας το δίπλωμα οδήγησης!

Φέτος, μετά από πολλά χρόνια, αποτυπώνεται μία σημαντική αλλαγή στον εκθεσιακό χώρο. Παρατηρείται μία ουσιαστική αναβάθμιση της ποιότητας των περιπτέρων με τη σύγχρονη σχεδίασή τους και την εκτεταμένη χρήση εποπτικών μέσων να κυριαρχούν στο χώρο.

Μία αναβάθμιση, που ενισχύεται περαιτέρω με την παρουσία πρωτότυπων μοντέλων (concept cars) με τα οποία ορισμένοι κατασκευαστές κόσμησαν τα περίπτερα τους αλλά και την έκθεση συνολικά.

Παρατηρείται, λοιπόν, μία ουσιαστική προσπάθεια ποιοτικής αναβάθμισης της έκθεσης καθώς επιτρέπεται στον επισκέπτη να έχει ερεθίσματα από το, όχι απαραίτητα, κοντινό μέλλον της αυτοκίνησης.

Ευχόμαστε από του χρόνου κιόλας να ενισχυθεί ακόμα περισσότερο αυτή η προσπάθεια και επιπλέον των πρωτοτύπων μοντέλων να δούμε περισσότερες εταιρείες (γιατί όχι το σύνολο) καθώς και ορισμένα «εξωτικά» αυτοκίνητα που κατά κανόνα ο μέσος καταναλωτής μπορεί να «δει» μόνο μέσα από τον υπολογιστή του.

Στην «Αυτοκίνηση 2019» οι κατασκευαστές μας παρουσιάζουν αρκετές ηλεκτρικές προτάσεις και δεκάδες νέα μοντέλα μεταξύ των οποίων:

Alfa Romeo

Φινέτσα και επιδόσεις:

Στο περίπτερο της Alfa Romeo δείτε από κοντά τα μοντέλα Giulia και Stelvio.

BMW

Ποιότητα και οδήγηση:

Η BMW παρουσιάζει μαζί με το αμιγώς ηλεκτρικό BMW i3s, δύο νέες καινοτόμες προτάσεις σε πανελλαδική πρεμιέρα με υβριδική Plug-in τεχνολογία την BMW X3 και την BMW Χ5 καθώς και όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της.

Dacia

Value for Money:

Στο περίπτερο της Dacia θα δείτε από κοντά το νέο Dacia Duster, σε 2κίνητη και 4κίνητη έκδοση εξοπλισμένα από τους κινητήρες βενζίνης Energy 1.3 TCe 130 και 150 ίππων, αλλά και με τον 1.5 Blue dCi των 115 ίππων. Δίπλα του το δημοφιλές crossover Sandero Stepway στη νέα έκδοση Techroad.

DS

Παράδοση και άνεση:

Στο πολυτελές περίπτερο της DS Automobiles έχετε την ευκαιρία να δείτε τα νέα E–Tense μοντέλα, το Plug-in υβριδικό DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4, αλλά και το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα, το DS 3 CROSSBACK E-TENSE με την γνωστή ποιότητα υλικών και την Γαλλική τεχνογνωσία.

Fiat

Στιλ και χρηστικότητα:

Στο περίπτερο της Fiat βρίσκονται το 500 Star και το 500Χ Sport, το Fiat Panda και το Fiat Tipo για όσους αναζητούν ένα ευρύχωρο, αξιόπιστο και πλούσια εξοπλισμένο μοντέλο με ιδιαίτερα προσιτή τιμή αγοράς.

Ford

Οικογενειακό αυτοκίνητο και αγάπη για την οδήγηση:

Όπως και πέρσι έτσι και φέτος η η Ford βρίσκεται στο πρώτο περίπτερο της έκθεσης, με πρωταγωνιστικό ρόλο τα μοντέλα Ford Performance, το κορυφαίο στην κατηγορία του Fiesta ST, την εμβληματική Mustang, καθώς και το αγωνιστικών προδιαγραφών Ranger Raptor των 213 ίππων.

Παράλληλα, στον χώρο των SUV θα βρίσκεται το EcoSport, το Kuga, το Edge και το Ranger Wildtrack η πλήρης γκάμα των Ford SUV. Στον χώρο των ST-Line θα βρίσκονται οι αντίστοιχες σπορτίφ εκδόσεις των Fiesta και Focus με το εκρηκτικό Fiesta ST.

Την ίδια στιγμή, στους εξωτερικούς χώρους της έκθεσης, ο επισκέπτης θα μπορεί να δοκιμάσει τα μοντέλα Fiesta, Focus, Ecosport, Kuga, και Ranger.

Hyundai

Αξιοπιστία και οικογενειακό αυτοκίνητο:

Κατά την διάρκεια της έκθεση έχετε την ευκαιρία να δείτε από κοντά τις τρεις πρεμιέρες της Hyundai, το ολοκαίνουργιο i10, το νέο Kona Hybrid και το 1o ηλεκτρικό compact SUV ΚONA Electric.

Επίσης στον εκθεσιακό της χώρο θα δείτε τα:  i20, i30, i30 fastback Turbo, i30N, Kona και το Tucson 48V Hybrid.

Jeep

OFF Road και τεχνολογία:

Στο περίπτερο της Jeep θα δείτε τα γνωστά Jeep Renegade, Jeep Compass και το εμβληματικό Jeep Compass Cherokee Wrangler, με παράδοση στα 4×4.

Kia

Εστιασμένη στην χαρά της οδήγησης:

Η Kia παρουσιάζει για πρώτη φορά το νέο XCeed, το νέο ηλεκτρικό crossover e-Niro και το νέο Kia e-Soul.

Δυναμική είναι και η εμφάνιση των υπόλοιπων μοντέλων της μάρκας όπως: το μίνι αυτοκίνητο πόλης Picanto GT- Line και X-Line, το ολοκαίνουργο Kia Ceed, το Kia Proceed, το κόμπακτ Kia Stonic Crossover με στιλ SUV και το νέο Sportage 48V Hybrid.

Mazda

Τεχνολογία και οδήγηση:

Μετά από πολλά χρόνια απουσίας από την Ελλάδα η ΜAZDA από φέτος βρίσκεται στην Αυτοκίνηση 2019 και παρουσιάζει τα νέα της μοντέλα CX-30, CX-3, CX-5, MX-5, 2, 3 και 6.

 

Mercedes

Κορυφαία Ποιότητα:

Στο εντυπωσιακό περίπτερο της Mercedes καθίστε όση ώρα μπορείτε.

Αποκαλυπτήρια 2 νέων μοντέλων της μάρκας, του νέου compact και του μοναδικού 7θέσιου SUV οχήματος της κατηγορίας GLB ενώ το πανελλαδικό της ντεμπούτο θα κάνει και η αμιγώς ηλεκτρική EQC.

Επίσης εντυπωσιακά μοντέλα της AMG κοσμούν το περίπτερο της όπως: η νέα B-Class, η νέα CLA, η νέα A-Class Sedan και η νέα A-Class.

Τρια πρωτότυπα (concept) μοντέλα ξαφνιάζουν ευχάριστα αφού πρόκειται για αυτοκίνητα που κάνουν εμφανίσεις μόνο σε Διεθνή Σαλόνια Αυτοκινήτου στον κόσμο και αποτελούν τον προπομπό των αυτοκινήτων που θα κυκλοφορούν στους δρόμους μελλοντικά.

MINI

Go Kart driving Style:

Πάντα στο μοντέρνο/νεανικό stand της MINI παρουσιάζονται μοναδικά μοντέλα όπως: το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό MINI, το ΜΙΝΙ 60 Years Edition, το νέο ΜΙΝΙ John Cooper Works Clubman, το ΜΙΝΙ Countryman, το ΜΙΝΙ Countryman Plug-in Hybrid και το νέο ΜΙΝΙ Clubman.

Opel

Τεχνολογία και Οικογενειακό αυτοκίνητο:

Η Opel φέτος αποκαλύπτει το Νέο Corsa και το Νέο Astra με εντυπωσιακή σπορ σχεδίαση, νέους, αποδοτικότερους κινητήρες και premium καινοτομίες, ενώ παρουσιάζει το πρωτοποριακό Corsa-e Rally, μία σπορ ηλεκτρική έκδοση 136 ίππων.

Στο περίπτερο της Opel υπάρχουν και τα SUV, Crossland X και Crandland X, καθώς και το Zafira Life.

Peugeot

Power of Choice:

Τα λιοντάρια της Peugeot στέκεται δίπλα στο πολυαναμενόμενο μοντέλο της μάρκας 208 και e-208 ενώ πιο πίσω το ντεμπούτο του κάνει και το δημοφιλές SUV 3008 στην τετρακίνητη έκδοση του HYBRID4.   

Ωστόσο στο περίπτερο της Peugeot βρίσκονται τα μοντέλα Peugeot Rifter, 5008, αλλά και η ριζοσπαστική μπερλίνα της γαλλικής μάρκας, Peugeot 508.

Renault

Γαλλική Παράδοση:

Η φετινή συμμετοχή της Renault είναι σημαντική, καθώς πριν λίγο καιρό έγινε το λανσάρισμα του CLIO στην ελληνική αγορά.

Δίπλα του τα νέα Renault TWINGO και KADJAR, το σκληροπυρηνικό MEGANE R.S. των 280 ίππων, το πολυτελές και ευρύχωρο MEGANE Grand Coupe, αλλά και το CAPTUR.

Οι επισκέπτες της έκθεσης θα έχουν ακόμα την ευκαιρία να οδηγήσουν το All-new CLIO στο χώρο των test drives.

Seat

Ισπανική Αντεπίθεση:

Στην SEAT Τεχνοκάρ, μεγάλο ενδιαφέρον συγκεντρώνουν τα εντυπωσιακά SUVs καθώς και τα ιδιαίτερα οικονομικά μοντέλα φυσικού αερίου TGI.

Από κοντά βρίσκεται όλη η γκάμα μοντέλων SEAT: με το δημοφιλές Ibiza, το μοναδικό crossover Arona και σε CNG, τo δυναμικό Leon, το Ateca και το Tarraco.

Παράλληλα, στον εξωτερικό χώρο της έκθεσης έχετε την δυνατότητα να δείτε και να οδηγήσετε μοντέλα της Seat.

Skoda

Πολυτέλεια και κορυφαία σχέση τιμής/χαρακτηριστικών:

Η SKODA αποκαλύπτει σε πανελλήνια πρεμιέρα τα νέα της μοντέλα: compact SUV KAMIQ, ανανεωμένο SUPERB, ΚΑROQ, KODIAQ και SCALA.

Φυσικά, φιλοξενεί στο περίπτερο ως εκθέματα και δύο ποδήλατα SKODA, συμπεριλαμβανομένου του κορυφαίου ηλεκτρικού ποδηλάτου της γκάμας, του e-ΒΙΚΕ.

Smart

Super Mini και ευέλικτο:

Η smart έχει σημαντική παρουσία στην Έκθεση με ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο smart ΕQ fortwo 4ης γενιάς, την ειδική έκδοση smart fortwo champagne και ένα παιχνιδιάρικο smart forfour στην έκδοση dark matter!

Subaru

H αρχόντισσα της τετρακίνησης:

Με δύο πρεμιέρες η SUBARU δίνει το παρόν στην φετινή έκθεση με τεχνολογία e-BOXER τα νέα FORESTER 2.0 e-BOXER και SUBARU XV 2.0 e-BOXER που ανήκουν στην κατηγορία Mild Hybrid.

To ολοκαίνουργιο FORESTER, για την ακρίβεια η 5η γενιά του θρυλικού SUV της μάρκας, εκτός από τον e-BOXER χρησιμοποιεί την νέα Παγκόσμια Πλατφόρμα της SUBARU (SGP) η οποία ήδη λανσαρίστηκε με τα XV και Impreza από το 2018.

Είναι εξοπλισμένο με 2-λιτρο βενζινοκινητήρα και ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος τοποθετημένος μέσα στο κιβώτιο τύπου CVT, διατηρεί αναλλοίωτα τα χαρακτηριστικά της συμμετρικής τετρακίνησης της Subaru. To ίδιο κινητήριο σύνολο χρησιμοποιείται και στο 2-λιτρο XV.

Volkswagen

Η Βασίλισσα του Ομίλου:

Μόλις δύο εβδομάδες μετά την παγκόσμια αποκάλυψή του το ολοκαίνουργιο Golf βρίσκεται στην «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2019».

Δίπλα στο Golf θα δείτε και τις πρεμιέρες των νέων μοντέλων: T-Roc R 300 ίππων, T-Roc Cabriolet compact SUV, Tiguan Allspace, e-up με αυτονομία 260 χλμ., Passat GTE με plug-in υβριδική.

Η παρουσία της Volkswagen ολοκληρώνεται με το best-seller της μάρκας στην Ελλάδα. Το Polo, με 3 διαφορετικές προτάσεις.

Volvo

Σουηδική τεχνολογική υπεροχή:

Στη φετινή «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2019» παρουσιάζονται στο περίπτερο της VOLVO, μεταξύ άλλων, η νέα έκδοση του XC40 Τ3 1.5L, με αναβαθμισμένη ισχύ 163hp και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το V60 Cross Country D4 AWD Auto 190hp, η κορυφαία Plug-in υβριδική έκδοση του XC60 και το ανανεωμένο XC90, με εξελιγμένο σύστημα κίνησης που ενσωματώνει Ήπια-Υβριδική τεχνολογία.

 

Ελπίζω όλοι σας να βρείτε τον χρόνο και την διάθεση ώστε να επισκευτείτε την καλύτερη ίσως έκθεση που έχουμε δει στην Ελλάδα!

 

Δρ. Σωτήρης Μαρσέλος / Ισμήνη Φαμπιάτου

Αρχιτέκτονας Μηχανικός ΑΠΘ

Το Νέο Volkswagen Transporter 6.1 στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Το Νέο Volkswagen Transporter 6.1 στην Ελλάδα

Ξεκίνησε η διάθεση του νέου Volkswagen Transporter στην Ελλάδα. Ένα μοντέλο  που υπηρετεί τους επαγγελματίες σε όλο τον κόσμο για περισσότερα από 70 χρόνια, έχοντας ξεπεράσει τα 12 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως.

VOLKSWAGEN TRANSPORTER 6.1_bΤο νέο Volkswagen Transporter 6.1 συνδέεται online, προσφέρει, αν είναι επιθυμητό, ψηφιακές πληροφορίες, διαθέτει αυτοματοποιημένες λειτουργίες οδήγησης, αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά και μοντέρνο σχεδιασμό.

Στη χώρα μας, επιπλέον της έκδοσης Van, θα διατίθεται σε έκδοση Pick-Up, όπως και στις εκδόσεις Kombi, Caravelle και Multivan, ενώ προς τα μέσα του επόμενου έτους αναμένεται και η έκδοση Chassis.

Το νέο Transporter 6.1 – Design

Το νέο Transporter 6.1 ξεχωρίζει από την εντυπωσιακή του μάσκα εμπρός, η οποία είναι αισθητά μεγαλύτερη και αποτελεί μια ενιαία σχεδιαστική μονάδα με το νέο προφυλακτήρα.

VOLKSWAGEN TRANSPORTER 6.1_gΌλα τα στοιχεία χαμηλότερα από το καπό, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων και των φτερών, είναι επίσης καινούργια. Τα φώτα ημέρας είναι LED ενώ και οι προβολείς, ανάλογα με την έκδοση, είναι επίσης LED.

Στις πιο πλούσιες εκδόσεις εξοπλισμού μια λωρίδα χρωμίου προσθέτει με τη σειρά της έναν εκλεπτυσμένο τόνο στον προφυλακτήρα. Με ή χωρίς χρωμιωμένα στοιχεία, ο νέος σχεδιασμός του εμπρός μέρους προσδίδει έμφαση στο πλάτος και ενισχύει τη χαρισματική εμφάνιση του νέου Transporter 6.1.

Έξι νέας σχεδίασης ζάντες, έξι νέα εξωτερικά χρώματα και επτά νέες διχρωμίες ολοκληρώνουν την ελκυστική εξωτερική αναβάθμιση.

Εσωτερικό και εργονομία

VOLKSWAGEN TRANSPORTER 6.1_dΣτο εσωτερικό ξεχωρίζει το καινούργιο ταμπλό που προσφέρει πολλές ψηφιακές ευκολίες ενώ ενσωματώνει τα νέα συστήματα Infotainment (ΜΙΒ 3ης γενιάς), ότι πιο σύγχρονο και εξελιγμένο διαθέτει αυτή την στιγμή η μάρκα.

Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι άφθονοι, με ένα επιπλέον “ράφι” μπροστά από τον οδηγό, με ένα μεγαλύτερο ανοικτό χώρο αποθήκευσης και ένα ακόμη “ράφι”, μπροστά από τον συνοδηγό.

Επίσης, νέας σχεδίασης είναι οι ποτηροθήκες που βρίσκονται κοντά στις εμπρός κολόνες, καθώς και η μεγαλύτερη θέση με προαιρετική επαγωγική φόρτιση για smartphone. Το τιμόνι έχει επίσης επανασχεδιαστεί.

Στο νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών υπάρχει τώρα ένας διακόπτης View, ο οποίος με ένα μόνο κλικ δίνει τη δυνατότητα εναλλαγής των θεματικών ενοτήτων του ψηφιακού πίνακα οργάνων (Digital Cockpit). Παράλληλα, το νέο Transporter διαθέτει νέας σχεδίασης εσωτερικό θυρών, εσωτερικά φώτα τεχνολογίας LED αλλά και νέες επενδύσεις καθισμάτων.

Πολυεργαλείο 

VOLKSWAGEN TRANSPORTER 6.1_jΣτην 70χρονη ιστορία του το Volkswagen Transporter έχει αποκτήσει τη φήμη ενός στιβαρού οχήματος που ικανοποιεί όλες τις ανάγκες του σύγχρονου επαγγελματία.

Έχει καταγραφεί στην αντίληψη της αγοράς ως το ιδανικό όχημα για εταιρείες διανομών, εμπορικές και κατασκευαστικές, δημόσιες υπηρεσίες και υπηρεσίες παροχής υπηρεσιών στον τουρισμό, τις μεταφορές και αλλού.

Χαρακτηριστικός είναι ο νέος τρόπος φόρτωσης για ιδιαίτερα μακριά αντικείμενα που μπορούν πλέον να σπρωχτούν κάτω από το διπλό κάθισμα από την πλευρά του συνοδηγού (λειτουργία φόρτωσης κάτω από το κάθισμα).

Αυτή η δυνατότητα αυξάνει το μέγιστο μήκος του χώρου φόρτωσης από τα 2.450 στα 2.900 χιλιοστά και στην έκδοση με το μεγαλύτερο μεταξόνιο από τα 2.900 στα 3.300 χιλιοστά. Το Transporter 6.1 είναι επίσης εξοπλισμένο με ξεχωριστό σύστημα κλειδώματος του χώρου φόρτωσης (για οχήματα με διαχωριστικό) ώστε να επιτρέπεται το ανεξάρτητο κλείδωμα από την καμπίνα.

Ασφάλεια

VOLKSWAGEN TRANSPORTER 6.1_hΣτο σύνολο των νέων συστημάτων προστίθεται και το σύστημα αναγνώρισης οδικών σημάτων, ενώ για επιπλέον ασφάλεια υπάρχει και το σύστημα πλευρικής προστασίας (side protection) από το Crafter, που έχει προσαρμοστεί για το νέο Transporter 6.1.

Χρησιμοποιώντας αισθητήρες υπερήχων μειώνεται το ενδεχόμενο οποιασδήποτε ζημιάς. Την προστασία από ατυχήματα κατά την οπισθοπορεία φροντίζει το σύστημα Rear Traffic Alert που προειδοποιεί ηχητικά εάν υπάρχουν οχήματα, πεζοί ή ποδηλάτες που πλησιάζουν το νέο Transporter 6.1.

Επιπλέον, αξίζει να αναφερθεί ότι διατίθενται για πρώτη φορά στο Volkswagen Transporter 6.1 κάμερα οπισθοπορείας για δίφυλλη πίσω πόρτα (προαιρετικός εξοπλισμός) και σύστημα προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης eCall (βασικός εξοπλισμός).

Κινητήρες

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει κορυφαίους πετρελαιοκινητήρες δύο λίτρων. Οι πολύ αποδοτικοί turbo diesel (TDI) κινητήρες είναι διαθέσιμοι σε τρεις εκδόσεις ισχύος: 110, 150 και 199 ίππους.

Οι εκδόσεις με τους 150 και 199 ίππους μπορούν να συνδυαστούν με το σύστημα τετρακίνησης 4MOTION αλλά και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Όλες οι εκδόσεις του νέου Transporter 6.1 με τους κινητήρες TDI πληρούν τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ρύπων Euro 6d TEMP EAVP και συνδυάζονται με σύστημα start/stop.

Βασικός εξοπλισμός και τιμές

VOLKSWAGEN TRANSPORTER 6.1_dΑν κάτι αξίζει να σημειωθεί για το νέο Volkswagen Transporter, αυτό είναι ότι είναι πολύ πιο σύγχρονο, πολύ πιο ολοκληρωμένο και προσφέρει στον επαγγελματία επιπλέον στοιχεία βασικού εξοπλισμού σε σχέση με τον προκάτοχό του, διατηρώντας την προτεινόμενη τιμή λιανικής στα ίδια επίπεδα!

Έτσι λοιπόν, το νέο Volkswagen Transporter 6.1 ενδεικτικά διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό:

  • Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και δυνατότητα κλειδώματος από το εσωτερικό
  • Νέας γενιάς σύστημα Infotainment “Composition Colour” με οθόνη 6,5”, AppConnect και νέα υποδοχή USB Type-C
  • Πίσω δίφυλλη πόρτα με παράθυρα
  • Αυξημένο μικτό βάρος στα 3.000kg
  • Οθόνη πολλαπλών λειτουργιών & driver “Alert System”
  • Σύστημα προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης eCall (Emergency Call)

Πηγή: Volkswagen

Δέκα “Μύθοι και Αλήθειες” για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

autoholix.team
-
0
Δέκα “Μύθοι και Αλήθειες” για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η ηλεκτροκίνηση είναι κυριολεκτικά προ των πυλών, με το 2020 να αναμένεται να αποτελέσει έτος ορόσημο για τη διάδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τόσο στην Ευρώπη όσο και στη χώρα μας. Με στόχο την αρτιότερη πληροφόρηση του Έλληνα καταναλωτή, η Kosmocar, αποκλειστικός εισαγωγέας των Volkswagen, Audi και Skoda στην Ελλάδα, «ρίχνει φως» σε δέκα «Μύθους και Αλήθειες» σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.

  1. ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν αρκετή αυτονομία.

Volkswagen golfΑΛΗΘΕΙΑ: Έρευνες έχουν δείξει ότι στις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις οι αποστάσεις που καλύπτονται καθημερινά, στη συντριπτική τους πλειοψηφία είναι μικρότερες των 100 χλμ. την ίδια στιγμή που τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αυτονομία άνω των 200 χλμ. Χαρακτηριστικά, με βάση την αυστηρή μέτρηση κατά τον κύκλο WLTP το Audi e–tron έχει αυτονομία που υπερβαίνει τα 400 χλμ., το Volkswagen e–Golf περίπου 300 χλμ., το ID.3 που παρουσίασε η Volkswagen στη Φρανκφούρτη φτάνει τα 550 χλμ. ενώ τα Volkswagen e–up! και SKODA CITIGOe iV περίπου 260 χλμ.. Παράλληλα, όλα μπορούν να φορτίζονται σε οποιουδήποτε τύπου οικιακό δίκτυο ηλεκτρισμού.

  1. ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ ακριβά.

Audi e-tron 55ΑΛΗΘΕΙΑ: Σήμερα υπάρχουν διαθέσιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τιμή παραπλήσια αυτής των αντίστοιχων σε διαστάσεις συμβατικών. Το Audi e-tron, με πλούσιο εξοπλισμό, έχει τιμή παραπλήσια των αντίστοιχου μεγέθους Q7 και Q8 ενώ το ολοκαίνουργιο Volkswagen ID.3 στη Γερμανία, όπου ήδη έχουν ανακοινωθεί τιμές, λόγω και σχετικής επιδότησης θα έχει παραπλήσια τιμή πώλησης με το επίσης ολοκαίνουργιο Golf. Ακόμα και χωρίς κρατικά επιδοτούμενα κίνητρα, οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κινούνται πτωτικά, προσεγγίζοντας τα επίπεδα των συμβατικών.

  1. ΜΥΘΟΣ: Η φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαρκεί πολύ χρόνο.

SKODA CITIGOe iVΑΛΗΘΕΙΑ: Υπάρχουν σήμερα ευρέως διαθέσιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία φορτίζονται στο 80% της χωρητικότητας των συσσωρευτών τους (αντιστοιχεί σε αυτονομία αρκετά μεγαλύτερη των 250 χιλιομέτρων) σε περίπου 30΄. Η φόρτισή τους σε απλό οικιακό τριφασικό δίκτυο στη διάρκεια της νύχτας είναι αρκετή για να έχουν αυτονομία 70-80 χιλιόμετρα. Σε φόρτιση με Wallbox ισχύος 11KW, στο σπίτι ή στην εργασία, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο φορτίζεται πλήρως σε χρόνο 5-8 ωρών.

  1. ΜΥΘΟΣ: Ναι, αλλά η πλήρης φόρτιση απαιτεί ώρες και το δίκτυο φόρτισης είναι πολύ περιορισμένο ενώ σε 5΄ έχει γεμίσει πλήρως το ρεζερβουάρ.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Η χρήση συμβατικών αυτοκινήτων για δεκαετίες έχει δημιουργήσει ένα συγκεκριμένο τρόπο συμπεριφοράς: ο χρήστης ανεφοδιάζει το αυτοκίνητό του όταν το ρεζερβουάρ βρεθεί με περίπου το 1/4 της χωρητικότητάς του, αφιερώνοντας 5΄ χρόνου.

Volkswagen e-up!Η προσέγγιση στη χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι διαφορετική. Ενδείκνυται τόσο η φόρτιση στη διάρκεια της νύχτας όσο και κατά τις εργάσιμες ώρες, στο γραφείο ή την επιχείρηση. Ουσιαστικά, πολύ σύντομα ο κάτοχος αλλάζει απλά τρόπο συμπεριφοράς όσον αφορά στον ανεφοδιασμό στην καθημερινότητά του.

Όσον αφορά στη δημόσια φόρτιση, το δίκτυο φορτιστών στις πόλεις αναμένεται να αναπτυχθεί ραγδαία. Στα πιο μακρινά ταξείδια (πχ. Αθήνα-Θεσσαλονίκη) η ανάγκη για ανεφοδιασμό είναι επιτακτική για όλα σχεδόν τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Και εδώ όμως οι εξελίξεις είναι ταχύτατες, με ταχυφορτιστή πλέον διαθέσιμο στο ύψος της Αταλάντης επί της Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας ή στην Ιόνια Οδό, όπου η ανάπτυξη υποδομής έχει προχωρήσει με πιο γρήγορο ρυθμό, με 4 ταχυφορτιστές κατανεμημένους από το Αντίρριο έως τα Ιωάννινα.

  1. ΜΥΘΟΣ: Σε περίπτωση σύγκρουσης η μπαταρία είναι άκρως επικίνδυνη.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί με στόχο να πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές ασφάλειας με τα συμβατικά. Επίσης, περνούν αντίστοιχες δοκιμές πρόσκρουσης από τον Euro NCAP ενώ εξασφαλίζουν άδεια κυκλοφορίας από τις αρμόδιες ευρωπαϊκές υπηρεσίες.

  1. ΜΥΘΟΣ: Το κόστος συντήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πιο ακριβό από ενός συμβατικού.

Volkswagen ID.3ΑΛΗΘΕΙΑ: Το κόστος συντήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα είναι σχετικά πιο οικονομικό καθώς δεν υπάρχει η πολυπλοκότητα που διακρίνει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ενδεικτικά να προστεθεί ότι συνήθως τα φρένα καταπονούνται λιγότερο γιατί το αυτοκίνητο επιβραδύνεται (σε μεγάλο βαθμό) από τους ηλεκτροκινητήρες, δεν είναι απαραίτητη η αλλαγή λαδιών και πολλά άλλα.

  1. ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεταφέρουν τη ρύπανση από το χώρο χρήσης ενέργειας στο χώρο παραγωγής της, έχοντας τελικά παρόμοιο ενεργειακό αποτύπωμα με αυτό των συμβατικών.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Η λεγόμενη Well-to-Wheel (WTW, από την Πηγή στον Τροχό) πορεία, καταγράφει την περιβαλλοντική διαδρομή του οποιουδήποτε καυσίμου ή μορφής ενέργειας από την εξόρυξη ή παραγωγή μέχρι τη χρήση.

Στις περισσότερες περιπτώσεις το ενεργειακό αποτύπωμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πιο «πράσινο» από αυτό των συμβατικών, με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σε σχετικές μελέτες σύγκρισης της μέσης εκπομπής CO2 γρμ./χλμ. για διάφορους τύπους αυτοκινήτων, σε συσχέτιση με το όριο των 40 γρμ./χλμ. που είναι ο στόχος για την Ευρώπη το 2030, εξετάζοντας όλη την πορεία Well-to-Wheel της χρησιμοποιούμενης ενέργειας, αποδεικνύεται ότι τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια παραγόμενη με τον τρόπο που ισχύει σήμερα στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες ή ενέργεια παραγόμενη από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, είναι τα μόνα που μπορούν με τη σημερινή τεχνολογία να πετύχουν αυτό το στόχο.

  1. ΜΥΘΟΣ: Οι μπαταρίες έχουν μικρή διάρκεια ζωής και μεγάλο κόστος αντικατάστασης.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας του ηλεκτρικού αυτοκινήτου εξαρτάται από τη συχνότητα της φόρτισης και της αποφόρτισης. Κατά κανόνα όμως, πραγματοποιούνται χιλιάδες φορτίσεις και αποφορτίσεις πριν μειωθεί σημαντικά η ισχύς.

Εξάλλου, παρέχεται και σχετική εγγύηση ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας δεν θα μειωθεί κάτω από συγκεκριμένο ποσοστό (συχνά το 80% της τιμής της ωφέλιμης χωρητικότητας). Για παράδειγμα στα μοντέλα των Audi, Volkswagen και Skoda δίδεται εγγύηση 8 χρόνων ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία.

Όσον αφορά στο κόστος, αυτό είναι διαρκώς μειούμενο ενώ αναμένεται να προσφερθεί στην αγορά η δυνατότητα leasing μπαταριών.

  1. ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι βαρετά.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Κάποιοι θεωρούν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λόγω της μεγάλης μπαταρίας τους είναι βαριά και αργοκίνητα. Αλλά ισχύει ακριβώς το αντίθετο. Διότι αφ’ ενός δεν χρειάζονται κινητήρα εσωτερικής καύσης ή μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (άρα μειωμένο βάρος), αφ’ ετέρου η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο δάπεδο του αυτοκινήτου.

Αυτό χαμηλώνει το κέντρο βάρους και εξασφαλίζει καλύτερη κατανομή του. Επίσης, ισχυροί ηλεκτροκινητήρες είναι τοποθετημένοι στους άξονες. Η άμεση εκκίνηση χωρίς να χρειάζεται αλλαγή ταχύτητας συνεπάγεται εντυπωσιακή επιτάχυνση – όπως ακριβώς σε ένα σπορ μοντέλο – και μάλιστα σε συνδυασμό με την αθόρυβη λειτουργία που χαρακτηρίζει την ηλεκτροκίνηση.

Χαρακτηριστικά, το σχεδόν 2,5 τόνων Audi e-tron επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7΄΄ ενώ πρόσφατα ανακοινώθηκε ότι η επιτάχυνση 0-60 χλμ./ώρα του ID.3 θα είναι αντίστοιχη με αυτή του Golf GTI!

Ο δε τρόπος οδήγησης δεν διαφέρει, μάλιστα αυτός του ηλεκτρικού αυτοκινήτου ακόμα πιο εύκολος αφού δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων αλλά η ισχύς είναι διαθέσιμη συνεχώς, από στάση και γραμμικά.

Πρόκειται για μία νέα, ιδιαίτερα συναρπαστική εμπειρία που μετά από σύντομο διάστημα εξοικείωσης αποδεικνύεται πραγματικά απολαυστική!

  1. ΜΥΘΟΣ: Το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας για τη χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι υψηλό.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Μία ανάλυση του κόστους χρήσης των Audi e-tron και Volkswagen e-Golf με βάση τον τιμοκατάλογο της ΔΕΗ (Οκτώβριος 2019), αποδεικνύει ότι το κόστος χρήσης για το μεν e-tron, ένα αυτοκίνητο 408 ίππων και βάρους άνω των 2,5 τόνων εύκολα διατηρείται κάτω από τα 4 €/100χλμ. ενώ αντίστοιχα για το e-Golf το κόστος εύκολα διατηρείται κάτω από τα 2,5 €/100χλμ.!

Ως μέτρο σύγκρισης, συμβατικά μοντέλα μεγέθους και επιδόσεων αντίστοιχων του e-tron έχουν μέση κατανάλωση 12 €/100χλμ. ενώ αντίστοιχων του e-Golf μέση κατανάλωση 8 €/100χλμ., με το κόστος κίνησης για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να καταλήγει λιγότερο του 1/3 αυτού ενός συμβατικού (τιμή αμόλυβδης βενζίνης 1,55 €/λίτρο, μέσες καταναλώσεις παραδειγμάτων 7,5 και 5,2 λίτρα/100 χλμ.)

Μέση κατανάλωση Audi e-tron κατά WLTP (kWh/100 km) 24.65
Τυπικός βαθμός απόδοσης φορτιστή (%) 0.94
Πραγματική κατανάλωση Audi e-tron κατά WLTP (kWh/100 km) 26.22
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Κατανάλωση 0-2000 kWh (€) 4.77
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Κατανάλωση >2000 kWh (€) 5.01
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Νυχτερινό τιμολόγιο (€) 3.91

 

Μέση κατανάλωση Volkswagen e-Golf κατά WLTP (kWh/100 km) 15.65
Τυπικός βαθμός απόδοσης φορτιστή (%) 0.94
Πραγματική κατανάλωση Volkswagen e-Golf κατά WLTP (kWh/100 km) 16.65
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Κατανάλωση 0-2000 kWh (€) 3.03
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Κατανάλωση >2000 kWh (€) 3.19
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Νυχτερινό τιμολόγιο (€) 2.47

 

Πηγή: Kosmocar

Ducati 2019 Models Line Up-News

autoholix.team
-
0
Ducati 2019 Models Line Up-News

Λίγες μόλις μέρες πριν την EICMA 2019, που θα πραγματοποιηθεί στο Μιλάνο το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, η Ducati παρουσίασε σε μία ιδιαίτερη εκδήλωση, στο Ρίμινι της Ιταλίας, τις ολοκαίνουργιες μοτοσυκλέτες της και μια σειρά νέων e-bikes για το 2020.

DUCATI WORLD PREMIERE 2020_CLAUDIO DOMENICALI_1Το Ducati World Première 2020 συγκέντρωσε τους πιο σημαντικούς αντιπροσώπους της Ducati – περισσότεροι από χίλιοι άνθρωποι – από 71 χώρες απ’ όλο τον κόσμο ενώ χιλιάδες φίλοι της μάρκας το παρακολούθησαν μέσω του internet.

Στη σκηνή του Palacongressi di Rimini, ο ίδιος ο Claudio Domenicali, CEO της Ducati Motor Holding παρουσίασε την πλήρως ανανεωμένη γκάμα του 2020, έτοιμη να θέσει νέα πρότυπα στο στιλ, τις επιδόσεις και την τεχνολογία.

Panigale V2

Πρώτη στη σκηνή βρέθηκε η ολοκαίνουργια Panigale V2, το εξαιρετικό δικύλινδρο super sport μοντέλο με τον κινητήρα Superquadro των 955 κ.εκ.. Το νέο μεσαίο superbike έχει εντελώς νέα εμφάνιση, καθώς και προηγμένα  ηλεκτρονικά συστήματα που βασίζονται στην εξελιγμένη Inertial Platform.

DUCATI WORLD PREMIERE 2020_2Χάρη σε μια άνετη σέλα και στις ρυθμίσεις της ανάρτησής της, η Panigale V2 προσφέρει ακόμη πιο ασφαλείς σπορ επιδόσεις, ενώ κάνει την οδήγηση πιο ευχάριστη και πιο φιλική από ποτέ. Η μέγιστη ισχύς των 155 ίππων αποδίδεται στις 10.750 σ.α.λ. ενώ η μέγιστη ροπή των 104 Nm της προδιαγραφών Euro 5 μοτοσυκλέτας, στις 9.000 σ.α.λ..

Βασισμένη σε ένα μονοκόκ πλαίσιο, η όλη διάταξη χαρακτηρίζεται από ένα εντελώς νέο δυναμικό στιλ, που υπογραμμίζει τη συμπαγή δομή του δικύλινδρου Superquadro, σε μια μοτοσυκλέτα που οπτικά δίνει μία εξίσου συμπαγή εντύπωση.

Στα λοιπά βασικά χαρακτηριστικά της Panigale V2 περιλαμβάνεται το μονόμπρατσο ψαλίδι και η κομψή εξάτμιση που καταλήγει χαμηλά κάτω από τον κινητήρα.

Panigale V4

DUCATI PANIGALE V4 SΣτη σκηνή ακολούθησε η Panigale V4. Οι μηχανικοί της Ducati και της Ducati Corse συνέλλεξαν και μελέτησαν δεδομένα από πελάτες σε όλο τον κόσμο καθώς και από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Η ανάλυση αυτών των πληροφοριών τους οδήγησε σε μια σειρά βελτιώσεων στην αεροδυναμική, στο πλαίσιο, στον έλεγχο μέσω των ηλεκτρονικών και στην χαρτογράφηση του Ride by Wire, με πολλά διαφορετικά προγράμματα ελέγχου απόδοσης της ροπής.

Σχεδιασμένες για να αυξάνουν τη σταθερότητα και την ταχύτητα εισόδου στις στροφές, οι βελτιώσεις αυτές εξασφαλίζουν στους οδηγούς μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, κάνοντας την Panigale V4 πιο εύκολη, λιγότερο κουραστική στην οδήγησή της και πιο αποτελεσματική ως προς την απόδοσή της σε όλες τις συνθήκες, αγωνιστικές και μη.

Η νέα Panigale V4 είναι πιο γρήγορη με το χρονόμετρο στο χέρι, και αυτή η βελτίωση είναι μεγαλύτερη όσο μικρότερες είναι οι ικανότητες του αναβάτη της, κάνοντας την βελτίωση πιο σημαντική για τον ερασιτέχνη παρά τον επαγγελματία αναβάτη.

Η Panigale V4 είναι μια μοτοσυκλέτα που, όταν οδηγείται από τον Michele Pirro στη στάνταρ διαμόρφωσή της, συμπεριλαμβανομένης της ομολογκαρισμένης εξάτμισης και εκτός των σλικ ελαστικών, μπορεί να γράψει χρόνο μόλις 3 δευτερόλεπτα μεγαλύτερο από το δικό του ρεκόρ, με την έκδοση Superbike της μοτοσυκλέτας, στην πίστα της Vallelunga!

Η Panigale V4 είναι πλέον εξοπλισμένη με στοιχεία από την V4 R, ξεκινώντας από το αεροδυναμικό πακέτο (αεροδυναμικά βοηθήματα, ζελατίνα,  εμπρόσθιο και πλευρικά fairing, πιο αποδοτικές εισαγωγές αέρα για αποτελεσματικότερη ψύξη).

Κάτι που προσφέρει καλύτερη προστασία από τη ροή του αέρα και βελτιώνει τη συνολική σταθερότητα της μοτοσικλέτας, ενισχύοντας την αυτοπεποίθηση του αναβάτη.

Η ανανέωση ολοκληρώνεται με το Front Frame, με αυξημένη ακαμψία για να προσφέρει καλύτερη αίσθηση του εμπρός μέρους στις μεγάλες κλίσεις, χάρη στο νέο, εξελιγμένο στους αγώνες Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, το οποίο βελτιώνει σημαντικά τον έλεγχο ισχύος κατά την έξοδο από μια στροφή.

Το Ducati Quick Shift EVO 2 (DQS) μειώνει τους χρόνους αλλαγής σχέσεων επιτρέποντας πιο δυναμικές αλλαγές (πάνω από 10.000 σ.α.λ.) και ενισχύοντας τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας σε κάθε αλλαγή ταχύτητας, κατά τη διάρκεια άμεσης επιτάχυνσης ή μέσα σε μία στροφή.

Την Panigale V4 κινεί ο Desmosedici Stradale χωρητικότητας 1.103 κ.εκ. Ένας V4 κινητήρας που προέρχεται από το MotoGP, με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών και το επαναστατικό δεσμοδρομικό σύστημα χρονισμού των βαλβίδων, με αντίθετης περιστροφής στροφαλοφόρο άξονα και Twin Pulse σειρά ανάφλεξης. Ο κινητήρας αποδίδει το μέγιστο των 214 ίππων στις 13.000 σ.α.λ. και ροπή 12,6 kgm στις 10.000 σ.α.λ.

Streetfighter V4

DUCATI WORLD PREMIERE 2020_3Τελευταία στη σκηνή η πολυαναμενόμενη νέα Streetfighter V4, μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα στο πνεύμα αυτού που στο Borgo Panigale αποκαλείται “Formula Fight”: οι μηχανικοί πήραν τον Desmosedici Stradale κινητήρα των 1.103 κ.εκ., πρόσθεσαν την τελευταία γενιά ηλεκτρονικών της Panigale V4, το βάρος κρατήθηκε χαμηλά στα 178 κιλά, προστέθηκε ένα ψηλό και φαρδύ τιμόνι, αφαιρέθηκαν τα fairings και ανέβηκε η απόδοση στους 208 ίππους @ 12,750 σ.α.λ..

Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων, μοντέρνα, εντυπωσιακής σχεδίασης, με έμφαση στην άνεση, που προμηνύει την ηγετική παρουσία που θα αποκτήσει στην κατηγορία της. Ο μίνιμαλ full LED προβολέας, με τα φώτα ημέρας DRL σε σχήμα V, αποτυπώνει ιδανικά την δυναμικότητα της Streetfighter V4.

Από τη μια παραπέμπει στο εμπρός μέρος της Panigale V4 και από την άλλη θυμίζει το τρελό χαμόγελο του Joker, του χαρακτήρα κόμικ από τον οποίο εμπνεύστηκε το Ducati Style Center.

Για γυμνή μοτοσικλέτα, το όλο σύνολο είναι εντυπωσιακό σαν γροθιά και η ειδική χαρτογράφηση του κινητήρα επιτρέπει στον αναβάτη να ελέγχει με σιγουριά την ισχύ. Ο κινητήρας – σε συνδυασμό με το βάρος των 178 κιλών (στην έκδοση “S”) – βελτιώνει περαιτέρω την αναλογία ισχύος/βάρους στην εντυπωσιακή τιμή του 1,17.

Η απόδοση μπορεί να βελτιωθεί επιπλέον με την τοποθέτηση της εξάτμισης Ducati Performance από την Akrapovič, η οποία αυξάνει την ισχύ στους 220 ίππους και μειώνει το βάρος κατά 6 κιλά.

Η εξαιρετική απόδοση αυτής της μοτοσυκλέτας ελέγχεται από εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα που προέχονται απευθείας από την Panigale V4, ενώ οι διαχύτες (biplane aerofoils) έχουν εξελιχθεί από τους αεροδυναμιστές της Ducati Corse με σκοπό την δημιουργία κάθετου αεροδυναμικού φορτίου 28 κιλών στην ταχύτητα των 270 χλμ./ώρα για καλύτερο «πάτημα» του μπροστινού τροχού.

Επίσης, αυξάνουν τη σταθερότητα στο φρενάρισμα, ιδιαίτερα στις στροφές, ώστε η δυναμική συμπεριφορά να εμπνέει εμπιστοσύνη. Στην πίστα, αντίθετα, ενισχύεται η απόδοση περιορίζοντας την παρέμβαση ηλεκτρονικού ελέγχου και επιτρέποντας την καθυστέρηση στο φρενάρισμα.

Η τελευταία γενιά ηλεκτρονικών της Streetfighter V4 βασίζεται σε μια πλατφόρμα μέτρησης αδρανείας 6 αξόνων, η οποία ανιχνεύει άμεσα τις γωνίες κύλισης, στροφής και κλίσης της μηχανής. Τα ηλεκτρονικά ελέγχουν όλα τα σημεία της οδήγησης: κάποια επιβλέπουν την εκκίνηση, την επιτάχυνση και την πέδηση, ενώ άλλα διαχειρίζονται την πρόσφυση και βοηθούν στις στροφές!

Icon Dark, Multistrada 1260 S Grand Tour,Scrambler

Στην συνέχεια παρουσιάστηκε η νέα Icon Dark, το μοντέλο μικρότερου κυβισμού (800 κ.εκ)  της της γκάμας του Ducati Scrambler μαζί με δύο σκίτσα πρωτοτύπων που δημιουργήθηκαν από το Centro Stile Ducati για την EICMA 2019.

Ακολούθησε η Multistrada 1260 S Grand Tour, μια νέα ειδική έκδοση που σχεδιάστηκε για όσους θέλουν να καταπίνουν τα χιλιόμετρα χωρίς να στερούνται ανέσεων.

Μετά την Multistrada σειρά είχαν δύο εκδόσεις της Diavel 1260, με νέα χρώματα για το 2020: το Dark Stealth (διαθέσιμο για τη στάνταρ έκδοση) και ένα ολοκαίνουργιο Ducati Red με λευκές λεπτομέρειες (για την έκδοση S), που τονίζουν ακόμα περισσότερο το σπορτίφ power-cruiser χαρακτήρα της μοναδικής αυτής μοτοσυκλέτας.

Ducati MIG-RR

Ducati MIG-RRΜετά την επιτυχία του ηλεκτρικού ποδήλατου Ducati MIG-RR, που παρουσιάστηκε στην τελευταία EICMA, η Ducati για το 2020 παρουσίασε μερικά ακόμα e-bikes. Το πρώτο μεγάλο νέο είναι η Ducati MIG-RR Limited Edition, από την οποία θα κατασκευαστούν μόλις 50!

Συναρμολογημένες στην Ιταλία, διαθέτουν ανάρτηση Ohlins, ζάντες από ανθρακονήματα, ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων και ειδικά γραφικά Ducati Corse, σχεδιασμένα από το D-Perf του Aldo Drudi. Το Ducati MIG-S είναι ένα σπορ ποδήλατο All Mountain σχεδιασμένο για όσους θέλουν ευελιξία σε κάθε είδους έδαφος, επιδόσεις και διασκέδαση.

Η γκάμα ολοκληρώνεται με το E-Scrambler, μια έκδοση “Trekking” με high-end στοιχεία, που απευθύνεται σε όσους αναζητούν μια γεύση ελευθερίας με το απαράμιλλο στιλ Ducati Scrambler.

Η Ducati θα βρίσκεται πάνοπλη στην 77η EICMA (Fiera Milano-Rho, 7-10 Νοεμβρίου, Αίθουσα 15, περίπτερο N06) με όλα της τα νέα μοντέλα, για να υποδεχθεί χιλιάδες επισκέπτες και φίλους.

Πηγή: Ducati

Το νέο Kia Futuron Concept, ένα ηλεκτρικό τετρακίνητο SUV coupe

autoholix.team
-
0
Το νέο Kia Futuron Concept, ένα ηλεκτρικό τετρακίνητο SUV coupe

Η Kia Motors αποκαλύπτει το νέο της Kia Futuron Concept, ένα εκθαμβωτικό τετρακίνητο SUV coupe που αποτελεί το σχεδιαστικό προπομπό για τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας.

Η ονομασία του Futuron Concept βασίζεται στον συνδυασμό των λέξεων “future” και “on” ταιριάζοντας ιδανικά στις δυναμικές και ελκυστικές γραμμές του SUV Coupe που ενσωματώνει ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης με κίνηση σε όλους τους τροχούς και με τη μέγιστη δυνατή εξοικονόμηση βάρους.

Το Futuron πραγματοποιεί σήμερα το ντεμπούτο του στη Διεθνή Έκθεση Εισαγωγών Κίνας (CIIE 2019) στη Σαγκάη, όπου θα βρίσκεται σε κοινή θέα μέχρι τις 10 Νοεμβρίου.

Ένα ηλεκτρικό SUV coupe με νέα “tiger nose“

Kia-Futuron-Concept-02Το Kia Futuron Concept έχει δημιουργηθεί γύρω από ένα δυναμικό σχέδιο “360 μοιρών”, το οποίο χαρακτηρίζεται από τις ρέουσες επιφάνειες με το αεροδυναμικό ανάγλυφο. Το χαμηλό προφίλ του ηλεκτρικού SUV coupe αποτυπώνει τη σχεδιαστική οδό που θα ακολουθήσει η Kia για τα μελλοντικά της μοντέλα που θα είναι ακόμη πιο σπορ, πιο μοντέρνα και πιο κομψά.

Το μπροστινό μέρος του Futuron χαρακτηρίζεται από μια νέα εκδοχή της γνωστής μάσκας “tiger nose”, ένα αυθεντικό σχεδιαστικό γνώρισμα της Kia εδώ και πάνω από μία δεκαετία.

Kia_Futuron_Concept_8Με ένα ευρύτερο σχήμα η νέα μάσκα ενσωματώνει τους matrix LED προβολείς του Futuron στο νέο φωτεινό αποτύπωμα του “Star Cloud”, ενώ το λογότυπο της εταιρίας είναι φωτεινό.

Με μήκος 4.850 mm, ύψος 1.550 mm και με μεταξόνιο μήκους 3.000 mm, η αυξημένη απόσταση του Futuron από το έδαφος δίνει έμφαση στο κόμπακτ δυναμικό αμάξωμα.

Οι αναλογίες αυτές ευνοούνται από την ηλεκτρική διάταξη που συνδυάζεται με μία μπαταρία υψηλής χωρητικότητας τοποθετημένη χαμηλά και κάτω από το δάπεδο της καμπίνας. Η συγκεκριμένη θέση της μπαταρίας προσφέρει το βέλτιστο κέντρο βάρους και την καλύτερη απόκριση του συστήματος τετρακίνησης e-AWD.

Αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4

Το Kia Futuron Concept είναι ένα σπορ αυτοκίνητο βασισμένο σε μια προηγμένη SUV πλατφόρμα έτσι ώστε να προσφέρει την εμπειρία μίας πρωτόγνωρης διαδραστικής σχέσης ανάμεσα στον οδηγό και το αυτοκίνητο.

kia-futuron-concept_02Ταυτόχρονα η οροφή του συμπαγούς Futuron αποτελείται σχεδόν εξολοκλήρου από κρύσταλλο και ενσωματώνει ένα δίκτυο από αισθητήρες LiDAR που υποστηρίζουν την αυτόνομη οδήγηση 4ου επιπέδου, επιτρέποντας την κίνηση δίχως ο οδηγός να κρατά το τιμόνι ή να έχει το βλέμμα του στον δρόμο.

Τα δύο εμπρός καθίσματα είναι κατασκευασμένα από εύκαμπτα υλικά και μπορούν να προσφέρουν μια όρθια θέση οδήγησης ή μια θέση ανάπαυσης παρόμοια με αυτές που παρέχονται στους first class επιβάτες των αεροπορικών εταιρειών.

kia-futuron-concept_01Με την ενεργοποίηση των αυτόνομων χαρακτηριστικών οδήγησης του Kia Futuron Concept, τα δύο εμπρός καθίσματα ανακλίνονται, ενώ το τιμόνι βυθίζεται στο ταμπλό.

Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά σημεία της τετραθέσιας καμπίνας είναι το κόκπιτ, το σχήμα του  οποίου είναι σα να αγκαλιάζει τον οδηγό. Το γραφικό περιβάλλον χρήστη (GUI) υποστηρίζει τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης και διάφορες πληροφορίες για το αυτοκίνητο και τις αυτόνομες διασυνδεμένες λειτουργίες του για μια μοναδική εμπειρία χρήστη.

Πηγή: Kia

Forester e-BOXER και 2.0l Subaru XV e-BOXER

autoholix.team
-
0
Forester e-BOXER και 2.0l Subaru XV e-BOXER

Στα πλαίσια των εγκαινίων της ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ 2019 και παρουσία του Ιάπωνα πρέσβη κ. Simizu καθώς και του κ. Koshimizu Κunichika Προέδρου της SI και του κ. Kenji Mukai, η εταιρεία ΠΜ ΑΕ παρουσίασε σε πανελλαδική πρεμιέρα το νέο Subaru Forester e-BOXER και το νέο 2λιτρο Subaru XV e-BOXER.

Μετά από ένα σύντομο χαιρετισμό του κ. Koshimizu στους εκπροσώπους του Ειδικού Τύπου, έλαβε τον λόγο ο κ. Γιάννης Χεκιμιάν, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS AE, ο οποίος ευχαρίστησε τους καλεσμένους και τον πρέσβη για την παρουσία τους και μίλησε για τα νέα μοντέλα και τo μέλλον της Subaru στη γη των ΠΛΕΙΑΔΩΝ.

Πρόκειται για τα πρώτα νέα μοντέλα που φέρουν την τεχνολογία e-BOXER και ανήκουν στην κατηγορία Mild Hybrid, αποτελώντας ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για την SUBARU.

subaruTo ολοκαίνουργιο FORESTER, για την ακρίβεια η 5η γενιά του θρυλικού SUV της μάρκας, εκτός από τον e-BOXER χρησιμοποιεί την νέα Παγκόσμια Πλατφόρμα της SUBARU (SGP) η οποία ήδη λανσαρίστηκε με τα XV και Impreza από το 2018.

Είναι εξοπλισμένο με 2-λιτρο βενζινοκινητήρα και ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος τοποθετημένος μέσα στο κιβώτιο τύπου CVT, διατηρεί αναλλοίωτα τα χαρακτηριστικά της συμμετρικής τετρακίνησης της Subaru. To ίδιο κινητήριο σύνολο χρησιμοποιείται και στο 2-λιτρο XV.

Το νέο Forester προσφέρει ακόμα μεγαλύτερους χώρους και υψηλότερα επίπεδα άνεσης στην καμπίνα επιβατών και τον χώρο του πορτ-μπαγκάζ.

Εξελιγμένο είναι και το X-Mode που προσφέρει δύο επιλογές, SNOW/DIRT και DeepSNOW/MUD.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν EyeSight 3ης γενιάς, CVT, και ένα ακόμα πιο πλούσιο και εξελιγμένο επίπεδο εξοπλισμού.

SAAS, Subaru All-Around Safety

subaruΗ ενεργητική, η προληπτική αλλά και η παθητική ασφάλεια για την SUBARU δεν είναι αξεσουάρ αλλά βασικός εξοπλισμός, είναι ο πυλώνας της φιλοσοφίας της απέναντι στον άνθρωπο. Τώρα, με την τεχνολογία e-BOXER,  αυτή η φιλοσοφία παίρνει και μια άλλη διάσταση… SUBARU, the Hybrid Way.

Εκτός από τα νέα μοντέλα με τεχνολογία e-BOXER στο περίπτερο της Subaru παρουσιάζονται και τα Subaru XV 1.6, Impreza 1.6 και Outback 2.5.

Τιμές FORESTER e-BOXER

MY20 FORESTER 2.0i-L           Έκδοση FREE            40.590€

MY20 FORESTER 2.0i-L           Έκδοση STYLE          43.530€

MY20 FORESTER 2.0i-L           Έκδοση PREMIUM     48.420€

 

Τιμές XV 2.0 e-BOXER

MY20 XV 2.0i-S           Έκδοση STYLE             37.480€

MY20 XV 2.0i-S           Έκδοση STYLE NAVI     39.310€

MY20 XV 2.0i-S           Έκδοση PREMIUM         41.040€

Οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να δουν τo νέο Forester στην έκθεση της αντιπροσωπείας από αρχές Δεκεμβρίου.

Πηγή: Subaru

Κίνητρα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, χαμηλών εκπομπών.

autoholix.team
-
0
Κίνητρα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, χαμηλών εκπομπών.

Έναντι της δημοσιότητας για κίνητρα στην αγορά και χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι απαραίτητο να σημειωθούν τα εξής:

  • Κίνητρα στην αγορά και στη χρήση αναμένεται να προσφερθούν μόνο στα αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών, άρα μόνο στα ηλεκτρικά, επαναφορτιζόμενα.
  • Δεν αξιολογούνται μέτρα απόσυρσης και δεν σχεδιάζονται κίνητρα αγοράς για τις υπόλοιπες κατηγορίες αυτοκινήτων (βενζίνης ή πετρελαίου).

Παράλληλα:

  • Η πολιτεία ενδέχεται να αφαιρέσει ορισμένες προσαυξήσεις στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, προκειμένου να εισαχθούν νεώτερα οχήματα, όμως παράλληλα θα θέσει αυστηρούς κανόνες για την προστασία του καταναλωτή και την πάταξη της λαθρεμπορίας (διασταυρώσεις ΦΠΑ κλπ).

Πηγή: ΣΕΑΑ

SUZUKI GREEN. Καινοτομίες για το περιβάλλον

autoholix.team
-
0
SUZUKI GREEN. Καινοτομίες για το περιβάλλον

Αναγνωρίζοντας την βαρύτητα της περιβαλλοντικής συνείδησης και με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος, η Suzuki green έχει στρέψει τη φιλοσοφία και την στρατηγική εξέλιξής της, προκειμένου να παραδοθεί στις επόμενες γενιές ένα βιώσιμο περιβάλλον.

Το 2015, παρουσίασε στην Ευρώπη το πρώτο της υβριδικό αυτοκίνητο ενώ  πριν ακόμα κι από την συνθήκη του Παρισιού για την Κλιματική αλλαγή (Μάρτιος 2016) έθεσε σε ισχύ το «Περιβαλλοντολογικό Πλάνο Suzuki 2015» στο οποίο καταγράφονται όλες οι δραστηριότητες της με οικολογικό χαρακτήρα.

Suzuki Green_01Η οικολογική δραστηριότητα της Suzuki που υπαγορεύεται από την περιβαλλοντολογική ευαισθησία της, αποτυπώνεται στις τεχνολογίες και στις δράσεις που πραγματοποιεί με σκοπό να μειώσει περαιτέρω το ενεργειακό αποτύπωμά της στον πλανήτη.

Τα σημαντικότερα στοιχεία της μάρκας είναι οι καινοτομίες που την χαρακτηρίζουν, η ποιότητα και η ιδιαίτερη ταυτότητά τους.

Το Περιβαλλοντολογικό Πλάνο Suzuki έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή σε όλες τις εταιρικές δομές της, δίνοντας ιδιαίτερη βάση σε κομβικούς τομείς όπως:

  1. Μείωση της θερμοκρασίας του πλανήτη – Διατήρηση βιώσιμου περιβάλλοντος

Μέσω της κατασκευής οχημάτων με κορυφαία, στην κατηγορία τους, υβριδική τεχνολογία που εξασφαλίζει απόδοση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, μειώνει τις εκπομπές ρύπων CO2, αλλά και εξοικονομεί ενέργεια στην παραγωγή και κάθε μορφή εργασίας της.

  1. Δίνοντας έμφαση στο τρίπτυχο των 3R Reduce-Reuse-Recycle (Μείωση – Επαναχρησιμοποίηση – Ανακύκλωση)

Ελαχιστοποιώντας τα απορρίμματα της παραγωγικής διαδικασίας χάρη στη μείωση δαπάνης των πόρων και συνεχώς συμβάλλοντας στις προσπάθειες ανακύκλωσης, όπως επιτάσσεται στις σύγχρονες κοινωνίες.

Η Suzuki φροντίζει να είναι απόλυτα συμβατή με όλες τις περιβαλλοντολογικές νομοθεσίες και κανονισμούς, κάνοντας παράλληλα το επιπλέον βήμα και θέτοντας η ίδια ακόμα υψηλότερους στόχους. Μέσω των αυτοκινήτων που διαθέτει επιδιώκει να πετύχει την τέλεια ισορροπία μεταξύ απόδοσης, ποιότητας και μειωμένου περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Πηγή: Suzuki

Το Opel Vivaro-e Έρχεται το 2020: Το Επιτυχημένο LCV και σε Ηλεκτροκίνητη Έκδοση

autoholix.team
-
0
Το Opel Vivaro-e Έρχεται το 2020: Το Επιτυχημένο LCV και σε Ηλεκτροκίνητη Έκδοση

«Opel goes electric»: από το 2020, το Opel Vivaro θα προσφέρεται και ως αμιγώς ηλεκτρικό με μπαταρία. Οι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο μεγέθη μπαταρίας, ανάλογα με τις ανάγκες τους.

Opel Vivaro-eΤο νέο Opel Vivaro-e θα διατίθεται με μπαταρία 50kWh ή 75kWh για αυτονομία έως 200 km ή 300 km αντίστοιχα, σύμφωνα με το πρωτόκ ολλο WLTP1. Η διεκπεραίωση των διανομών χωρίς εκπομπές ρύπων γίνεται όλο και πιο επιτακτική ανάγκη στις αστικές περιοχές, ενώ η ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά ελαφρά επαγγελματικά οχήματα αυξάνεται ανάλογα.

Το Vivaro-e βασίζεται στην εξαιρετικά ευέλικτη πλατφόρμα EMP2 του ομίλου, που επιτρέπει τη χρήση συμβατικών αλλά και ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης. Το Vivaro-e επεκτείνει τη γκάμα αποδοτικών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της Opel. Το επόμενο ηλεκτρικό LCV – το Opel Combo-e – αναμένεται το 2021.

«Η Opel γίνεται ηλεκτρική και όλα τα μοντέλα Opel θα γίνουν ηλεκτροκίνητα μέχρι το 2024» δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος (CEO) της Opel, Michael Lohscheller, «οι πελάτες θα μπορούν να επιλέγουν μία ηλεκτροκίνητη έκδοση από κάθε σειρά μοντέλου.

Τα ηλεκτροκίνητα LCV θα είναι ιδιαίτερα σημαντικά για το κρίσιμο «τελευταίο χιλιόμετρο» εντός αστικών περιοχών, είτε πρόκειται για οχήματα μεταφοράς προσωπικού είτε για van διανομών.

Γι’ αυτό, είμαι πολύ ευτυχής που το Vivaro-e θα είναι διαθέσιμο από του χρόνου κιόλας, ενώ ηλεκτροκίνητες εκδόσεις των Opel Combo Life, Combo Cargo και Zafira Life αναμένονται το 2021»

Τρεις γενιές: το Opel Vivaro σημειώνει επιτυχία στην Ευρώπη από το 2001

Με το νέο Opel Vivaro-e, η Γερμανική μάρκα θα συνεχίσει την εμπορική επιτυχία που ξεκίνησε η πρώτη γενιά του οχήματος το 2001. Το Vivaro A ολοκλήρωσε τον κύκλο του το 2014, έχοντας γίνει δημοφιλές κυρίως ως shuttle bus, panel van και platform truck.

Η Opel παρέδωσε πάνω από 650.000 οχήματα σε πελάτες το διάστημα αυτό. Το 2014, λανσαρίστηκε η δεύτερη γενιά, από την οποία η Opel πούλησε περίπου 310.000 οχήματα μέχρι τα μέσα της φετινής χρονιάς.

Η τρίτη γενιά Opel Vivaro έφτασε στις εκθέσεις των διανομέων πριν από μερικές εβδομάδες. Το πολυτάλαντο LCV διατίθεται τώρα σε τρία μήκη αντί δύο (4,60m, 4,95m και 5,30m). Συγκριτικά με τον προκάτοχό του, έχει τώρα μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο κατά 200kg (έως 1.400kg) και η ικανότητα έλξης αυξάνεται κατά μισό τόνο (φορτίο τρέιλερ μέχρι 2.500kg).

Οι περισσότερες εκδόσεις του νέου Vivaro έχουν ύψος 1,90m. που σημαίνει ότι έχουν άνετη πρόσβαση σε υπόγεια πάρκινγκ. Επίσης έχουν αυξηθεί τα επίπεδα άνεσης για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Προαιρετικά, διατίθεται πολυάριθμες κορυφαίες τεχνολογίες και συστήματα υποστήριξης, από προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip και πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας 1800 μέχρι συστήματα multimedia infotainment.

Χαρακτηριστικά όπως συρόμενες πόρτες ελεγχόμενες από αισθητήρα και ανοιγόμενο διαχωριστικό καμπίνας FlexCargo διευκολύνουν τους επαγγελματίες κατά τη διάρκεια μιας εργάσιμης ημέρας.

Πηγή: Opel

FCA What’s Behind – Επεισόδιο 5o

Ismini Fabiatou
-
0
FCA What’s Behind – Επεισόδιο 5o

Η σειρά FCA What‘s Behind, μας μεταφέρει στο νέο της επεισόδιο σε μερικές από τις πιο απομακρυσμένες περιοχές της υδρόγειου, όπου οι μηχανικοί του Ομίλου δοκιμάζουν και εξελίσσουν τα συστήματα 4×4. Η κίνηση και στους τέσσερις τροχούς αποτελεί μια σημαντική παράδοση για την FCA, η οποία σε διάφορες μορφές της εφαρμόζεται σε διάφορα μοντέλα των μαρκών του ομίλου.

Φυσικά η μάρκα πρωτοπόρος σε αυτό τον τομέα είναι η Jeep®. To πρώτο Jeep κατασκευάστηκε το 1941 και σχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να κινείται σε κάθε έδαφος και για οποιαδήποτε αποστολή, δημιουργώντας τη θρυλική φράση “Go Anywhere, Do Anything”.

Με την ονομασία Willys το συγκεκριμένο μοντέλο αποτέλεσε το πρώτο τετρακίνητο όχημα μαζικής παραγωγής στην ιστορία του αυτοκινήτου. Λίγα χρόνια αργότερα, το 1949, η Jeep δημιούργησε και το πρώτο SUV, το Willys Wagon. Στη συνέχεια τα SUV πήραν το δρόμο της πολυτέλειας, με το Wagoneer του 1963 να εφοδιάζεται με αυτόματο κιβώτιο και ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση.

Jeep®: Η ιστορία και το μέλλον

Whats-Behind-5_01Οι κορυφαίες δυνατότητες εκτός δρόμου των μοντέλων της Jeep εξελίχθηκαν εστιάζοντας στις ανάγκες των αγοραστών με την παράλληλη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων που άνοιξαν οι νέες τεχνολογίες στο χώρο του αυτοκινήτου.

Η εξέλιξη των μηχανικών μερών σε συνδυασμό με την πρόοδο των ηλεκτρονικών συστημάτων επέτρεψαν τα συστήματα τετρακίνησης να προσφέρουν νέα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας, χάρη και στο αρμονικό τους συνδυασμό με τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.

Η εφαρμογή του νέου συστήματος plug-in hybrid στα Jeep Renegade και Compass το 2020 θα αποτελέσει μία εξαιρετικά σημαντική εξέλιξη αλλάζοντας τα δεδομένα στα οχήματα 4×4 βελτιώνοντας περαιτέρω τις ήδη κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες των οχημάτων Jeep.

Η κίνηση στον πίσω άξονα δεν θα μεταδίδεται πλέον μέσω ενός κεντρικού άξονα, αλλά ενός ηλεκτροκινητήρα, επιτρέποντας την εντελώς ανεξάρτητη διαχείριση ροπής στους εμπρός και πίσω τροχούς. Το ηλεκτρικό σύστημα είναι επίσης πολύ πιο ισχυρό από ένα μηχανικό, αλλά και πολύ πιο ακριβές καθιστώντας το ιδανικό για δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές.

Η σημασία των δοκιμών σε διάφορα μέρη του κόσμου

Σε προηγούμενα επεισόδια της σειράς “FCA What’s Behind” είδαμε το πόσο σημαντικές είναι οι δοκιμές εξέλιξης που πραγματοποιούνται σε μερικές από τις πιο δυσπρόσιτες και παράλληλα με ακραίες καιρικές συνθήκες περιοχές του πλανήτη.

Στο χιονισμένο Arjeplog της Σουηδίας, ή τις παγωμένες διαδρομές του Β. Μίσιγκαν, τα συστήματα μετάδοσης και η ακρίβεια διαχείρισης της ροπής δοκιμάζονται στα όρια τους.

Αντίστοιχα στις ερήμους της Ν. Αφρικής η αντοχή των εξαρτημάτων φτάνει στα όρια τους λόγω των υψηλών θερμοκρασιών και του σκληρού εδάφους.

Οι μηχανικοί της Jeep δοκιμάζουν τα μοντέλα της εταιρείας στις πιο ακραίες συνθήκες ώστε να διασφαλίσουν τις θρυλικές δυνατότητες εκτός δρόμου των μοντέλων της μάρκας. Κορυφαία πίστα δοκιμών είναι βέβαια το Rubicon Trail στις Η.Π.Α. όπου εκδόσεις των μοντέλων της Jeep κατακτούν τη διάκριση Trail Rated.

 

Η Fiat δημιουργεί ένα 4x4 τσέπης

Fiat_Panda-4x4_03Η Jeep δεν είναι η μοναδική μάρκα της FCA με μια εντυπωσιακή παράδοση στα 4×4. Το 1983 η Fiat δημιούργησε το μικρότερο 4×4, εκδημοκρατίζοντας την τετρακίνηση με ένα προσιτό αυτοκίνητο.

Αυτό το μοντέλο ήταν το Panda, το πρώτο συμπαγές αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και σύστημα τετρακίνησης. Η πρώτη έκδοση εφοδιαζόταν με ένα κινητήρα 965κ.εκ. απόδοσης 46 ίππων, ενισχυμένο πλαίσιο, μια εξαιρετικά κοντή πρώτη σχέση στο κιβώτιο και ένα μηχανικά εμπλεκόμενο σύστημα τετρακίνησης.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα πραγματικά ασταμάτητο αυτοκίνητο σε εκτός δρόμου διαδρομές. Σήμερα τα μηχανικά μέρη της νέας γενιάς του Panda 4×4 απέχουν έτη φωτός από την πρώτη έκδοση, αυτό που όμως μένει αναλλοίωτο είναι η δημοτικότητα του μοντέλου και βεβαίως οι κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες.

 

Alfa Romeo: Το 4x4 στην υπηρεσία της οδηγικής απόλαυσης

Τα πλεονεκτήματα της μετάδοσης και στους τέσσερις τροχούς δεν περιορίζονται μόνο στις εκτός δρόμου διαδρομές. Η τετρακίνηση επιτρέπει και την ιδανική κατανομή της ροπής σε όλες τις καιρικές συνθήκες για απόλυτες επιδόσεις και ασφάλεια.

Whats-Behind-5_01Η Alfa Romeo αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της φιλοσοφίας. Η πρόσφυση παίζει καταλυτικό ρόλο στην οδηγική απόλαυση που προσφέρει μια Alfa Romeo και το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης Q4 είναι σχεδιασμένο ώστε να αντιδρά με απόλυτη ταχύτητα, αλλά και προβλέψιμη συμπεριφορά.

Καρδιά του Q4  είναι το ενεργό κιβώτιο μετάδοσης ATC, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται σαν ένα κλασσικό πισωκίνητο αυτοκίνητο μέχρι τη στιγμή που πλησιάζουν τα όρια της πρόσφυσης, οπότε και ακαριαία (σε 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου) το σύστημα μπορεί να μεταφέρει στον μπροστά άξονα μέχρι και το 50% της ροπής.

Πηγή: FCA

Η Anytime, Μέγας Χορηγός στην «Αυτοκίνηση Anytime 2019»

autoholix.team
-
0
Η Anytime, Μέγας Χορηγός στην «Αυτοκίνηση Anytime 2019»

Η Anytime, η πρώτη direct ασφάλιση στην Ελλάδα από την INTERAMERICAN, είναι φέτος Μέγας Χορηγός της «Αυτοκίνηση 2019», που γι’ αυτό τον λόγο μετονομάζεται σε «Αυτοκίνηση Anytime 2019». Η Έκθεση θα πραγματοποιηθεί από 9 έως και 17 Νοεμβρίου 2019 στον φιλόξενο εκθεσιακό χώρο του Ολυμπιακού Ακίνητου Ξιφασκίας, στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο.

Η Anytime, με την εγγύηση που προσφέρει η INTERAMERICAN, μέλος του ομίλου ACHMEA, εγκαινιάζει μία νέα εποχή και ξεπερνάει τα όρια της ασφάλισης, ενώ προχώρησε πρόσφατα σε rebranding και δημιουργία νέου site με καινοτόμες υπηρεσίες. Με τη συμμετοχή της στην Έκθεση-ορόσημο, δίνει τη δυνατότητα στους επισκέπτες να γνωρίσουν από κοντά τη νέα εποχή του brand και να τους μυήσει σε έναν νέο κόσμο που προσφέρει «κάθε στιγμή περισσότερα».

Η Anytime, υποστηρικτής μεγάλων διοργανώσεων όλα αυτά τα χρόνια και παραμένοντας δίπλα στους οδηγούς κάθε στιγμή, θα δηλώσει δυναμικά την παρουσία της στη μοναδική ετήσια έκθεση αυτοκινήτου στην Ελλάδα, κατά τη διάρκεια της οποίας την περσινή χρονιά προσήλθαν περισσότεροι από 82.000 επισκέπτες.

Στα δύο περίπτερα, που θα βρίσκονται στην είσοδο του εκθεσιακού χώρου, οι επισκέπτες θα ενημερώνονται από στελέχη της Anytime όχι μόνο για τη νέα της ταυτότητα και φιλοσοφία της, αλλά και για την ποικιλία των υπηρεσιών και των καινοτόμων προϊόντων νέας γενιάς του brand, που επαναπροσδιορίζουν την έννοια της ασφάλειας.

Στην «Αυτοκίνηση Anytime 2019» κάθε επισκέπτης θα έχει τη δυνατότητα να γνωρίσει από κοντά το νέο κόσμο της Anytime, που προσφέρει περισσότερη οικονομία, περισσότερη αξία, περισσότερο ελεύθερο χρόνο, περισσότερες επιλογές και περισσότερη ευελιξία για να νιώθουμε ασφαλείς και προστατευμένοι και να μοιραζόμαστε μία πραγματικότητα λιγότερο περίπλοκη.

Πηγή: Anytime

Δοκιμή: Mercedes-Benz C180 Auto (156 HP)-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Δοκιμή: Mercedes-Benz C180 Auto (156 HP)-Test Drive

Η “αυτοπεποίθηση της επιτυχίας” που χαρίζει απλόχερα στον οδηγό το αστέρι στο τιμόνι της Mercedes-Benz C180 Auto (156 HP) θα ικανοποιήσει σίγουρα τους περισσότερους από όσους έχουν κοπιάσει στην ζωή τους για να μπορούν κάποτε να απολαμβάνουν τέτοιες στιγμές πολυτέλειας.

Ωστόσο το συγκεκριμένο μοντέλο κρύβει ανέλπιστες εκπλήξεις, όπως η εκπληκτικά συμφέρουσα τιμή πώλησης των €36,000, αλλά και κάποια σημεία που θα προβληματίσουν όσους ακούγοντας το όνομα της Mercedes δεν θα τα περίμεναν.

Ίσως όσα με ενόχλησαν στην Mercedes-Benz C180 Auto να μεγεθύνονται αυτή την στιγμή που γράφω για την δοκιμή, καθώς εδώ και αρκετές ημέρες συμβιώνω- στα πλαίσια ενός test drive- με την πανέμορφη και εξαιρετική Mercedes 180D CLA που την έχω λατρέψει σχεδόν σε όλα της!

Σε κάθε περίπτωση το “κοινωνικό παράσημο” που εξασφαλίζει στον ιδιοκτήτη το αστέρι από την Στουτγάρδη είναι εξασφαλισμένο-και αυτό παρά τις ενστάσεις μου στην μάλλον κουρασμένη εμφάνιση και την συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης.

Σε κάθε περίπτωση η Mercedes-Benz C180 Auto της δοκιμής είναι ένα Facelift της αρχικής W205 που παρουσιάστηκε το 2014 που χάρη στον 1600αρη κινητήρα, τους χώρους και την καλή της τιμή αποτελεί μια εξαιρετική πρόταση για όσους κυνηγούν την ποιότητα.

Αμάξωμα/Εμφάνιση

Η Mercedes-Benz C180 Auto είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο της κατηγορίας Sedan C που με διαστάσεις 4.686 x 1.810 x 1.442 mm κατατάσσεται μαζί με την BMW 3 Series και την Alfa Romeo Giulia στα μεγάλα αυτοκίνητα της κατηγορίας.

Είναι ωστόσο εντυπωσιακό ότι με την εκτεταμένη χρήση ελαφριών κραμάτων και τον ελαφρύ κινητήρα των 1,600 κ.εκ. το βάρος έχει κρατηθεί κάτω από τα 1,500 κιλά παρά την χρήση πλαστικών κορυφαίας ποιότητας και την πληθώρα συστημάτων ασφαλείας που προσφέρει η μικρότερη πισωκίνητη Mercedes.

Ο σχεδιασμός της είναι ταυτόχρονα επιθετικός και κλασσικός- και παρότι οι αναλογίες της είναι ισορροπημένες, το αισθητικό αποτέλεσμα δείχνει την ηλικία του ειδικά όταν συγκρίνεται με την νέα σχεδιαστική τάση που πρεσβεύει η CLΑ.

Το μεγάλο σε μήκος καπό και οι σχεδόν ανύπαρκτοι πρόβολοι που τοποθετούν τους μπροστινούς τροχούς στα άκρα του αμαξώματος πληροφορούν τους γνώστες ότι αυτή η Mercedes έχει διαμήκη διάταξη των μηχανικών της μερών –και πίσω κίνηση!

Αυτό είναι μόνο καλό!

Οι υπόλοιποι εντυπωσιάζονται από το χαμηλό ρόγχος και το ευμέγεθες αστέρι στο κέντρο της χαρακτηριστικής μάσκας, ενώ οι πιο παρατηρητικοί θα δουν ότι μετά το facelift τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED είναι κάπως πιο «αιχμηρά», ενώ και ότι ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αποκτήσει “fake” αεραγωγούς για τα φρένα στα πρότυπα του εκ Μονάχου ορμώμενου ανταγωνιστή. 😉

Το προφίλ Mercedes-Benz C180 Auto είναι σίγουρα συντηρητικό όμως η ανάγλυφη γραμμή στις πόρτες και οι φουσκωμένοι θόλοι των πίσω τροχών αφήνουν υπαινιγμούς για πολύ δύναμη εκεί που πρέπει-δηλαδή στον πίσω άξονα!

Και φτάνουμε στο πίσω μέρος που για εμένα έχει σχεδιαστεί χωρίς ίχνος φαντασίας και που είναι τόσο συντηρητικό που καταφέρνει να «σκοτώσει» κάθε καλή διάθεση που είχα για να το δω με επιείκεια..

Φυσικά, «περί ορέξεως …όσο θέλεις βρόντα!», όμως τα LED φωτιστικά σώματα έχουν έναν σχεδιασμό που δεν έχει αλλάξει εδώ και αρκετές δεκαετίες και προσωπικά με έχει κουράσει!

Τέλος το προσωπικό μου «γουστόμετρο» κάνει «tilt» και γράφει “Game Over” όταν παρατηρώ ότι οι εντυπωσιακές παραλληλόγραμμες απολήξεις της εξάτμισης είναι απλά εντυπωσιακές «τάπες»-αφού η πραγματική εξάτμιση κρύβεται κάπου κάτω από τον προφυλακτήρα…

Ορισμένα πράγματα δεν τα δέχεσαι σε μια Mercedes-και σε ένα τόσο καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο το τελευταίο πράγμα που περιμένεις να δεις είναι προσπάθειες εντυπωσιασμού με τεχνικές από χαμηλότερες κατηγορίες.

Ζώντας αυτή την στιγμή με το ποίημα του σχεδιασμού που ακούει στο όνομα Mercedes CLA, δεν μπορώ να δεχτώ ότι αυτή είναι πρότασης της Mercedes απέναντι στην 3αρα (…έστω και την προηγούμενη έκδοση!)- για να μην αναφέρω στην Μιλανέζα ντίβα της κατηγορίας …

Περιμένουμε λοιπόν την επόμενη γενιά Mercedes C Class ελπίζοντας να υιοθετήσει το εκπληκτικό γονίδιο της CLA και να τελειώσει με μιάς τον ανταγωνισμό.

Για την ώρα, σόρρυ, προσωπικά δεν πιστεύω ότι η αισθητική της Mercedes-Benz C180 Auto ανταποκρίνεται σε ένα τόσο τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο, αλλά φυσικά όπως είπαμε νωρίτερα «στου κουφού την πόρτα… κολοκυθόπιτα»!

Η, κάπως έτσι τέλος πάντων!

Εσωτερικό

Το εσωτερικό της Mercedes-Benz C180 Auto έχει έναν μοναδικό χαρακτήρα τόσο σε ότι αφορά την ποιότητα και την πολυτέλεια των υλικών που χρησιμοποιούνται, όσο και σε ότι αφορά την ιδιαίτερη εργονομία των συστημάτων τα οποία εμφανώς απευθύνονται σε ανθρώπους που οδηγούν αυτοκίνητα με αστέρι στο τιμόνι.

Για τους υπόλοιπούς από εμάς όπως θα δούμε παρακάτω απαιτείται κάποιος χρόνος προσαρμογής.

Το επάνω μέρος του ταμπλό που είναι ογκώδες και είναι ντυμένο με ένα αφράτο πλαστικό κορυφαίας ποιότητας που κερδίζει κατευθείαν το μάτι πείθοντας για την απόλυτη ποιότητα κατασκευής του αυτοκίνητου.

Ο πίνακας οργάνων εκτός από όμορφος και πληροφοριακός, καταφέρνει να μένει πιστός στην παραδοσιακή σχεδίαση της εταιρείας και δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την μάρκα του αυτοκινήτου που οδηγάς.

Στις πιο πλούσιες εκδόσεις μάλιστα προσφέρεται(…έναντι αδράς αμοιβής!) η δυνατότητα να παραγγέλλετε την δική σας Mercedes-Benz C180 Auto με έναν ψηφιακό πίνακα που στηρίζεται σε μια οθόνη 12,3’’ δίνοντας έτσι μια πιο μοντέρνα αισθητική στο εσωτερικό .

Τα δερμάτινο τιμόνι με το αστέρι στην μέση και την χορταστική σε διάμετρο στεφάνη είναι πνιγμένο στα κουμπάκια και στα pads, αλλά η αλουμινένια φάσα στην κάτω ακτίνα το κάνει πανέμορφο και σου επιτρέπει να συγχωρέσεις την τεχνολογική υπερβολή με ευκολία! .

Σε ότι αφορά την εργονομία- αρχικά με ξένισε η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτομάτου κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού, αλλά όταν το συνήθισα μου φάνηκε μια πολύ έξυπνη ιδέα αφού η μεταφορά αυτή ελευθερώνει χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι που καλύπτεται από μια υπέροχη μαύρη λάκα- που επεκτείνεται στο μεγαλύτερο μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Ο συνδυασμός αυτού του ποιοτικού υλικού με τα φιλέτα αλουμινίου στο τμήμα του ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό και τις πόρτες ανεβάζει το επίπεδο πολυτελείας σε υψηλότατα επίπεδα κάνοντας το εσωτερικό της Mercedes-Benz C180 Auto να εντυπωσιάζει όσους αναζητούν την διαφορετικότητα και το ξεχωριστό.

Αντίθετα ο χειρισμός του συστήματος πολυμέσων, του ραδιοφώνου και του κλιματισμού με προβλημάτισε- να πω, τουλάχιστον!

Ο χειρισμός της οθόνης του συστήματος που «αιωρείται» ψηλά στο κέντρο του ταμπλό μπορεί να γίνει ταυτόχρονα από το τιμόνι, τον περιστροφικό διακόπτη στην βάση της κονσόλας, αλλά και από αρκετά κουμπάκια που καταλαμβάνουν το πιο ωφέλιμο σημείο της κεντρικής κονσόλας.

Η έλλειψη δυνατότητας χειρισμού του συστήματος μέσω μιας οθόνης αφής σε συνδυασμό με το περίπλοκο μενού διαχείρισης κάνει τον χειρισμό των συστημάτων εξαιρετικά δύσκολη . Σίγουρα σε επομένη αναβάθμιση θα έρθει το άριστο σύστημα που γνωρίσαμε στην A Class 180d που διορθώνει τις εργονομικές ατέλειες.

Από το ασημί πλήκτρο αριστερά από το χειριστήριο των πολυμέσων μπορείτε να επιλέξετε τρεις θέσεις λειτουργίας του αυτοκινήτου που επιδρούν στο κιβώτιο, το τιμόνι και την χαρτογράφηση του κινητήρα. Ο χειρισμός των διαφορετικών προγραμμάτων είναι εύκολος και αποτελεσματικός, ενώ οι τρεις προεπιλεγμένες θέσεις επιδέχονται ρυθμίσεις σε ότι αφορά την σκληρότητα του τιμονιού και την απόκριση του κινητήρα.

Έτσι στην θέση Sport το τιμόνι γίνεται αχρείαστα βαρύ για ένα πολυτελές Sedan, ο κινητήρας αρπάζει πιο απότομα, ενώ το κιβώτιο κρατά τις ταχύτητες μέχρι το όριο των 6,000σαλ.

Στο αντίποδα, στην θέση Eco οι ταχύτητες αλλάζουν σε πολύ χαμηλές στροφές, ο κινητήρας γίνεται κάπως “τζούφιος”, ενώ όταν αφήνετε το γκάζι το κιβώτιο μπαίνει σε λειτουργία “sailing” απομονώνοντας τον κινητήρα για μεγαλύτερη οικονομία.

Μάλλον μέχρι τώρα θα έχετε μαντέψει ότι στην θέση Normal η Mercedes-Benz C180 Auto είναι ρυθμισμένη μεταξύ των δύο ακραίων αυτών θέσεων… και ότι αυτή είναι η θέση που θα πρέπει να επιλέγετε!

Χώροι/Άνεση

Ανοίγοντας την πόρτα δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και ή άνεση του χώρου σε περιβάλλει.

Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους, ενώ όραση και αφή κάνουν υπερωρίες γεμίζοντας τον εγκέφαλό με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά και αλλιώς με την λέξη πολυτέλεια!

Η θέση οδήγησης σε τοποθετεί χαμηλά μέσα στην Mercedes-Benz C180 και σε συνδυασμό με τα άνετα δερμάτινα καθίσματα και την σωστή θέση του πανέμορφου τιμονιού, προδιαθέτουν ευχαρίστα τον οδηγό- χωρίς όμως να τον προετοιμάζουν-και πολύ σωστά- για γρήγορη οδήγηση.

Παρά την χαμηλή θέση οδήγησης η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι οι φαρδιές μπροστινές κολώνες που ενοχλούν στις διασταυρώσεις μέσα στην πόλη και στο «κάρφωμα» του βλέμματος στο Apex πριν την στροφή στην γρήγορή οδήγηση.

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και στον χώρο που βρίσκεται μπροστά στην θέση που σε άλλα αυτοκίνητα θα βρείτε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι καλοί για τα γόνατα και μάλλον μέτριοι για το κεφάλι ανθρώπων με ύψος πάνω από 185-καθώς αυτοί θα βρουν ότι το κεφάλι τους βρίσκεται σε επαφή με την οροφή και αναγκάζονται να γέρνουν το κεφάλι τους προς το κέντρο για να χωρέσουν.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν πίσω- σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια-ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι αρκετός και στο μόνο που υστερεί είναι στην άνεση του πέμπτου (μεσαίου) επιβάτη καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι πολύ ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια του.

Από την άλλη πλευρά χάρη στο μεγάλο πλάτος του αμαξώματος οι χώροι είναι υπεραρκετοί για τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών με τα 480 λίτρα βρίσκεται στο μέσον της κατηγορίας και θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.

Κινητήρας

Κάτω από μεγάλο καπό της Mercedes-Benz C180 Auto θα βρείτε το υπερτροφοδοτούμενο νέο βενζινοκινητήρα μοτέρ των 1,6 λίτρων που αποδίδει 156 ίππους και 250 Nm ροπής (από τις 1.200 έως τις 4.000 rpm.), που κοροϊδεύει κατάμουτρα το φορολογικό σύστημα της ψωροκώσταινας αφήνοντας άφωνο τον κυρ-έφορα να καταπίνει το αστέρι χωρίς να μπορεί να το χρεώσει…

Πολύ γουστάρω!

Σαν κινητήρας παρά τον μικρό του κυβισμό έχει αρκετή δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ με λίγο προσεκτική οδήγηση καταναλώνει εύκολα 8 -8,5 λίτρα μέσα στην βαριά κίνησης της πόλης.

Το ίδιο καλός είναι και στον αυτοκινητόδρομο όπου ταξιδεύοντας με 140 χλμ/ω η κατανάλωση πέφτει κάτω από τα 7,5 λίτρα/100 χλμ!

Αν κάτι μπορεί να σας ενοχλήσει αυτό είναι η απροθυμία του να στροφάρει στις ψηλές στροφές όταν χρησιμοποιείτε το χειροκίνητο πρόγραμμα στο κιβώτιο, αλλά αν αφήσετε το 9αρι κιβώτιο να κάνει μόνο του την δουλεία του, δεν πρόκειται να ενοχληθείτε ποτέ!

Οι επιδόσεις είναι εξίσου ικανοποιητικές με το 0-100 να έρχεται σύμφωνα με το τηλέφωνο μου σε 8,6 δευτερόλεπτα και το κοντέρ σύμφωνα με φήμες –γιατί εμείς δεν τρέχουμε ποτέ- να μπορεί να δείξει εύκολα τα 230 χλμ/ω!

Μετάδοση

Αυτός ο υπέροχος φορολογικά κινητήρας βρίσκεται σε πλήρη αρμονία με ένα εννεατάχυτο  κιβώτιο 9G-Tronic που επιτυγχάνει ταχύτατες και βελούδινες αλλαγές, ενώ χάρη στα προηγμένα ηλεκτρονικά του φροντίζει να βρίσκεται πάντα στην σωστή ταχύτητα έτσι ώστε να αναδεικνύει τα χαρακτηριστικά της μικρής Mercedes-Benz C180 Auto.

Ξεχάστε το χειροκίνητο mode γιατί απλά δεν θα τα χρειαστείτε ποτέ… Αυτό το κιβώτιο δεν θα κάνει ποτέ λάθος!

Η ροπή αφήνει το κιβώτιο ταχυτήτων και φτάνει στους τροχούς που όμως δυστυχώς δεν μπορεί να υπερνικήσει το ESP που δεν απομονώνονται πλήρως- κόβοντας τις ορέξεις των βεζινοκέφαλων για αλητείες που έτσι και αλλιώς δεν ταιριάζουν στον χαρακτήρα μιας Mercedes.

Έτσι με την δυσπιστία που δείχνουν τόσο η Alfa Romeo όσο και η Mercedes στις ικανότητες των οδηγών, αφήνουν τους οδηγούς των BMW να είναι οι μόνοι που μπορουν να χαρούν την πίσω κίνηση των αυτοκινήτων τους.

Ωστόσο αναρωτιέμαι αν όσοι έχουν πισωκίνητα αυτοκίνητα το γνωρίζουν-και αν το γνωρίζουν αν έχουν τολμήσει ποτέ να τα οδηγήσουν έτσι όπως τους αρμόζει… Δηλαδή με τις πόρτες!

Ανάρτηση

Η ανάρτηση της Mercedes-Benz C180 Auto αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και η ρύθμιση της αποτελεί για εμένα το μεγαλύτερο πρόβλημα του αυτοκινήτου!

Τα αμορτισέρ έχουν γρήγορη απόσβεση επαναφοράς, ενώ τα ελατήρια και οι αντιστρεπτικές είναι σκληρές και έτσι ο συνδυασμός μαλακών αμορτισέρ με τις σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους είναι ο λόγος που μερικές φορές σε δρόμους με ανωμαλίες, η Mercedes-Benz C180 Auto να παρουσιάζει αρκετές εγκάρσιες μετακινήσεις του αμαξώματος καθώς η απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ δεν αρκεί για να ελέγξει απόλυτα το αμάξωμα.

Που να φανταζόντουσαν εκεί στην Στουτγάρδη ότι οι δρόμοι στον Διόνυσο θα ήταν χειρότεροι και από εκείνους της Καμπούλ…

Το λέω αυτό γιατί όπως θα δούμε παρακάτω η ηχομόνωση του αμαξώματος και το φιλτράρισμα των κραδασμών από το στιβαρό αμάξωμα βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο και πραγματικά αυτή η συμπεριφορά της ανάρτησης κόβει κάθε ίχνος ενθουσιασμού που μπορούσα να δείξω για την άνεση .

Φρένα/Τιμόνι

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και έχουν πολύ δυνατό αρχικό «δάγκωμα». Είναι τόσο ισχυρή η υποβοήθηση στο πεντάλ του φρένου που στα πρώτα χιλιόμετρα που θα οδηγήσετε το αυτοκίνητο θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να το συνηθίσετε.

Σε ότι αφορά την αντοχή τους δεν θα σας προβληματίσουν ποτέ, εκτός αν ξεφύγετε και θελήσετε να οδηγήσετε την Mercedes-Benz C180 Auto με τον αντικοινωνικό τρόπο που οφείλω να την οδηγήσω εγώ για να την δοκιμάσω.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση στην θέση Normal και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε κάπως με την αίσθηση του.

Στην Πόλη

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό χαμηλά, αλλά απ όλα αυτά η ορατότητα προς όλες τις  κατευθύνσεις παραμένει σχεδόν άριστη, ενώ είναι εύκολο να ορίσεις τις διαστάσεις του αυτοκινήτου μέσα στην πόλη.

Στα φανάρια ο κινητήρας σβήνει για οικονομο-οικολογικούς λόγους και η απόλυτη ησυχία που επικρατεί στο εσωτερικό σε βοηθά να χαλαρώσεις και να απολαύσεις την αστική διαδρομή.

Το τιμόνι κόβει υπερβολικά πολύ και έτσι η Mercedes-Benz C180 Auto ελίσσεται μέσα στα στενά της πόλης με την ευκολία μικρότερου αυτοκινήτου ξεπερνώντας σε ευκινησία τον ανταγωνισμό.

Το ίδιο συμβαίνει και με την διαδικασία του παρκαρίσματος όπου η ορατότητα προς τα πίσω είναι ανέλπιστα καλή και που οι σεβαστές διαστάσεις του αυτοκινήτου μοιάζουν να βολεύονται σε θέσεις που δεν σου γεμίζουν το μάτι.

Είναι «σαν να μπαίνεις σε Mercedes» άκουγα παλιότερα από κάποιους που προσπαθούσαν να περιγράψουν την άνεση και την ποιότητα κύλισης ενός αυτοκίνητου.

Και ήρθε η ώρα να μπω σε μια Mercedes για να καταλάβω αυτό που εννοούσαν όλοι αυτοί τόσα χρόνια!

Κλείνοντας τις βαριές πόρτες οι επιβάτες έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται μέσα σε μια κάψουλα που απομονώνει τους θορύβους του κινητήρα, της πόλης και των ανθρώπων που ζουν σε αυτή.

Φτάνοντας σε καθημερινές για εμένα διαδρομές των βορείων προαστίων εντυπωσιάστηκα από την ποιότητα κατασκευής της καμπίνας αλλά οφείλω να πω ότι προβληματίστηκα με την δυσκολία των αναρτήσεων να καταπιούν τις κακοτεχνίες και την αδιαφορία των κρατικών και δημοτικών «αρχόντων».

Οι μετακινήσεις του αμαξώματος στον εγκάρσιο άξονα του όταν υπάρχουν λακκούβες στην μια πλευρά του δρόμου μπορεί να συγχωρούνται σε ένα αυτοκίνητο με μια σκληρή σπορ ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αλλά δύσκολά το αποδέχεσαι όταν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που έχει σαν κύριο στόχο την άνεση και που έχει το αστέρι σαν σύμβολο στην μάσκα του. Κυρίως αυτό το τελευταίο!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν η Mercedes-Benz C180 Auto βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο όλα τα επιμέρους τμήματα –συμπεριλαμβανημένης και της ανάρτησης του αυτοκινήτου αρχίζουν να συντονίζονται και βρίσκονται σε απόλυτη αρμονία.

Αυτό είναι το περιβάλλον για το οποίο έχει φτιαχτεί η C Class και εδώ είναι που αριστεύει!

Δεν έχει την αίσθηση στο τιμόνι μιας 3αρας, αλλά δεν μοιάζει να είναι και τόσο αποκομμένη από τον δρόμο παρότι η υποβοήθηση είναι αντικειμενικά ισχυρή.

Η ανάρτηση δίνει ξαφνικά στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή χωρίς να απασχολείται από πλευρικούς ανέμους, διαμήκεις λακκούβες, ή τον θόρυβο που μπορεί να βασανίζει τους άλλους οδηγούς.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι κορυφαία και όπως είπα η Mercedes-Benz C180 Auto είναι από τα πιο ήσυχα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα, του αέρα και του δρόμου ακόμα και όταν κινείται με 240 χλμ/ω. (Σ.σ. δεν έφτασα ποτέ σε αυτή την ταχύτητα γιατί φοβάμαι, αλλά οι επιδόσεις επιβεβαιώνονται από φήμες).

Το αυτοκίνητο εδώ χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στην ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο που βρίσκουν τον ρόλο για τον οποίο έχουν σχεδιαστεί.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 12-13 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Το τιμόνι έχει υπερβολική υποβοήθηση για τα δικά μου γούστα, και η ακρίβεια με την οποία σημαδεύει η μπροστινή ανάρτηση το Apex, δεν είναι τέτοια που να εμπνέει αυτοπεποίθηση.

Επέλεξα το πρόγραμμα Sport και άρχισα να μαζεύω χιλιόμετρα…

Στις επόμενες στροφές στον Διόνυσο που είναι λίγο πιο ανοικτές ένιωθα το αυτοκίνητο να γλιστρά απειροελάχιστα με τα τέσσερα, αλλά όταν ζητούσα να μου γυρίσει την ουρά, η να επιταχύνει λίγο πιο πολύ για να ανεβάσω τον ρυθμό μου, τα ηλεκτρονικά με μάζευαν κόβοντας μου κάθε ίχνος ενθουσιασμού, μετατρέποντας την προσπάθεια μου να δημιουργήσω υπερστροφή σε υποψία υποστροφής.

Τα ηλεκτρονικά δεν απομονώνονται πλήρως κάνοντας την ύπαρξη της πίσω κίνησης να είναι ανούσια, αφού με ένα μπροστοκίνητο αυτοκίνητο μπορείς τελικά να διασκεδάσεις περισσότερο από ότι με ένα πισωκίνητο που πνίγεται από τα ηλεκτρονικά.

Η ανάρτηση σε ταχύτητες κάτω των 100 χλμ την ώρα εξακολουθεί να αντιδρά άτσαλα στις ανωμαλίες που συναντά μέσα στην στροφή και έτσι σε συνδυασμό με το τιμόνι που δεν μεταφέρει την αισθηση που χρειάζεται για να πιέσεις παύεις να νοιώθεις την σιγουριά που χρειάζεται για να προχωρήσεις σε πιο γρήγορη οδήγηση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων στην θέση sport δίνει ρεσιτάλ τεχνολογικής υπεροχής, και οι 156 ίπποι μοιάζουν πολύ περισσότεροι αν αποφασίσεις σαν οδηγήσεις με καθαρές γραμμές εμπιστευόμενη/ος τα φρένα για να μαζέψεις χιλιόμετρα.

Για να μην παρανοήστε εαυτό που προσπαθώ να πω σημειώστε ότι με την Mercedes-Benz C180 Auto μπορείτε τελικά να κινηθείτε πολύ γρήγορά σε έναν επαρχιακό δρόμο, απλά η διαδικασία δεν έχει την πλάκα που ονειρεύεσαι όταν ξεκινάς να οδηγείς ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο.

Σε γενικές γραμμές πιστεύω ότι αν μπορείτε, θα πρέπει να διαθέσετε τα χρήματα που απατούνται για να πάρετε το επόμενο επίπεδο από την «SE» που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής και να φτάσετε στο Sport και ίσως και στο AMG για να νοιώσετε πιο όμορφα μέσα στην στροφή.

Βλέπετε.. με τα λεφτά (σχεδόν) όλα γίνονται!

 Συμπέρασμα

Η Mercedes-Benz C180 Auto είναι ένα αυτοκίνητο που αποτελεί το σημείο εισόδου στην κατηγορία πολυτελών αυτοκινήτων με πίσω κίνηση.

Αναλογίζομαι την ποιότητα του εσωτερικού και την τεχνολογία που προσφέρει αυτό το Mercedes και μου φαίνεται απίστευτο ότι στην μορφή που την οδήγησα κοστίζει περίπου €37,000, ενώ αν δεν επιθυμείτε το αυτόματο κιβώτιο θα μπορούσε να γίνει δική σας με λιγότερο από €32Κ.

Σε αυτή την τιμή η BMW 3 κοιτάζει ανήμπορη- καθώς οι τιμές της σε κάθε περίπτωση είναι κατά €10Κ υψηλότερες…

Η εμφάνιση της Mercedes-Benz C180 Auto μου μοιάζει κουρασμένη συγκρινόμενη με τον ανταγωνισμό (ακόμη και με το προηγούμενο μοντέλο της 3αρας), όμως διαθέτει εκείνον τον διαχρονικό σχεδιασμό που θα την κάνει να δείχνει αποδεκτή ακόμη και μετά από 20 χρόνια. Απλά νομίζω ότι η Mercedes-Benz C180 Auto στερείται της νεανικότητας της καινούριας BMW 3, της διεστραμμένης ομορφιάς μιας Alfa Romeo Giulia και διαλέγει να κινηθεί στον δρόμο του Volvo S60/90 που είναι σίγουρα όμορφα, αλλά δεν ενθουσιάζουν.

Κοιτάζοντας την CLA που οδηγώ την στιγμή που γράφω αυτή την δοκιμή, γνωρίζω ότι η επόμενη C Class θα βρεθεί σχεδιαστικά πολύ μακριά από τον ανταγωνισμό…

Αλλά όχι τώρα…

Εκείνο όμως που με ενόχλησε περισσότερο στηνMercedes-Benz C180 Auto ήταν η ρύθμιση της πίσω ανάρτησης που επιτρέπει εγκάρσιες μετακινήσεις του αμαξώματος στις «ασύμμετρες λακκούβες» (Με τόσους τύπους  λακκουβών έχουμε στον Διόνυσο έχουμε αρχίσει να αναπτύσσουμε και ειδική ορολογία!!) χωρίς να μπορεί τουλάχιστον να ανταλλάξει αυτή την συμπεριφορά με ένα διασκεδαστικό στρίψιμο.

Ωστόσο, και πάλι το μυαλό γυρνά στην τιμή κτήσης, στην ποιότητα και την γαλήνη που προσφέρει στους επιβάτες η άνετη και πολυτελής καμπίνα- και ξαφνικά συνειδητοποιείς ότι αυτός ο συνδυασμός δεν υπάρχει πουθενά αλλού… Μα πουθενά!

Τέλος, ο αντίκτυπος του αστεριού στην κοινωνία μας είναι γενικά τόσο έντονος που λίγοι θα συμφωνήσουν μαζί μου σε ότι αφορά την εμφάνιση-και αυτό είναι θεμιτό- ενώ ακόμη λιγότεροι θα καταλάβουν τις εγκάρσιες αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης στις …”ασύμμετρες” λακκούβες.

Για την σχεδόν απόλυτη πλειοψηφία των οδηγών η Mercedes-Benz C180 Auto θα είναι πάντα ένα χαρισματικό αυτοκίνητο που προσφέρεται σε απίστευτα χαμηλή τιμή (για την κατηγορία) –και δίκαια θα αποτελεί το Best Seller του γερμανικού εργοστασίου.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η ρύθμιση της πίσω ανάρτησης που επιτρέπει εγκάρσιες μετακινήσεις του αμαξώματος.
  • Η κουρασμένη εξωτερική εμφάνιση και κάποια σημεία στην εργονομία που προβληματίζουν.

Θα θυμάμαι

  • Η πρώτη Mercedes σε τιμή ευκαιρίας και με πολύ χαμηλό κόστος λειτουργιάς
  • Η ποιότητα και οι χώροι του εσωτερικού –και φυσικά η μοναδική αίσθηση ότι οδηγάς μια πισωκίνητη Mercedes!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

1...330331332...415Σελίδα 331 από 415