Αρχική Blog Σελίδα 336

Το νέο Opel Corsa Αναδείχτηκε «Company Car Of The Year»

0

Το «μικρό» Γερμανικό μοντέλο ψηφίστηκε «Company Car Of The Year» στην κατηγορία μεγέθους του. Είναι το πρώτο βραβείο τύπου που κερδίζει η έκτη γενιά Corsa, η οποία παρουσιάστηκε στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (ΙΑΑ) τον περασμένο Σεπτέμβριο.

Company Car Of The YearΤεχνίτες, ταχυμεταφορείς, διευθύνοντες σύμβουλοι – όλοι, επαγγελματίες από διαφορετικούς χώρους που οδηγούν εταιρικά αυτοκίνητα. Αλλά ποιο από όλα είναι το καλύτερο; Το Auto Bild έθεσε το ερώτημα και οι αναγνώστες του περιοδικού απάντησαν: το νέο Opel Corsa.

«Μαζί με το Astra, το Corsa είναι το σημαντικότερο μοντέλο μας στην Ευρώπη», δήλωσε ο Harald Hamprecht, αντιπρόεδρος επικοινωνίας της Opel κατά τη διάρκεια απονομής του βραβείου «Company Car Of The Year» στη Βερολίνο.

Ένα αυτοκίνητο με εκατομμύρια πωλήσεις από το 1982

Ανάλογα με την έκδοση, το Opel Corsa (που συγκέντρωσε το 22% των ψήφων στην κατηγορία «Company Car Of The Year») είναι ιδανικό για εργένηδες και ζευγάρια, καθώς και για οδηγούς εταιρικών αυτοκινήτων και οικογένειες.

Τα 14 εκατομμύρια αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί μέσα σε 37 χρόνια το αποδεικνύουν περίτρανα. Το Corsa προστέθηκε στη γκάμα μοντέλων μία θέση κάτω από το Kadett, το 1982.

Το Corsa A, το οποίο αρχικά απευθυνόταν σε όσους αγόραζαν αυτοκίνητο για πρώτη φορά και όσους επιθυμούσαν κάτι οικονομικό, έγινε bestseller, σημειώνοντας πωλήσεις 3,1 εκατομμυρίων μέχρι το 1993.

Η έκτη γενιά του πρακτικού, κομψού και δυναμικού Corsa γιόρτασε την πρεμιέρα της τον περασμένο μήνα στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (ΙΑΑ). Επίσης, για πρώτη φορά διατίθεται και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

Το Corsa-e είναι άριστα εξοπλισμένο για το μέλλον και για καθημερινή οδήγηση.

Οι αναγνώστες του Auto Bild επέλεξαν το εταιρικό αυτοκίνητο της χρονιάς για δεύτερη φορά. Η επιλογή έγινε σε επτά κατηγορίες, από μικρά και συμπαγή μέχρι πολυτελή και plug-in υβριδικά.

Πηγή: Opel

Θετικά αποτελέσματα πωλήσεων της FCA στην Ευρώπη για το 3ο τρίμηνο του 2019

0

Η Fiat Chrysler Automobiles ολοκλήρωσε το τρίτο τρίμηνο του έτους με σημαντική αύξηση των πωλήσεων τον Σεπτέμβριο (+12,8%). Συνολικά ο όμιλος διέθεσε 200.200 οχήματα επιτυγχάνοντας μερίδιο 5,4%.

Η Alfa Romeo αύξησε τις πωλήσεις της τον Σεπτέμβριο κατά 25,9% με 4.100 μονάδες, ενώ ειδικότερα στην Ιταλία η αύξηση έφτασε το 33,9%. Αντίστοιχα θετικά για τη μάρκα ήταν τα αποτελέσματα και σε άλλες μεγάλες αγορές, όπως στη Γερμανία (+21,5%), στη Γαλλία (+26,0%) και στη Μεγάλη Βρετανία (+5,5%). Αναλυτικά ανά μοντέλο η αύξηση το Σεπτέμβριο ήταν +51,1% για την Giulietta, 19,0% για την Giulia και 39,9% για τη Stelvio.

FCA_3rd_GR_002Η Jeep ολοκλήρωσε το τρίμηνο με συνολικές πωλήσεις 40.200 μονάδων και μερίδιο αγοράς 1,1%. Το Σεπτέμβριο οι πωλήσεις παρουσίασαν αύξηση κατά 18,1% με συνολικά 11.800 μονάδες. Σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2018 η μάρκα παρουσιάζει αύξηση των πωλήσεων κατά 0,8%, με 132.400 μονάδες και μερίδιο αγοράς 1,1%.

Και η Jeep παρουσίασε θετικά αποτελέσματα στις μεγαλύτερες αγορές με αύξηση 36,9% στη Γαλλία, +27,7% στην Ιταλία και +6,3 στη Γερμανία. Ειδικότερα οι πωλήσεις του Renegade αυξήθηκαν στο τρίτο τρίμηνο κατά 26,2%, ενώ στο σύνολο της χρονιάς η αύξηση είναι της τάξης του 14,4%.

Αντίστοιχα για το Compass η αύξηση το Σεπτέμβριο έφτασε το 6,6%. Τέλος το Cherokee αύξησε τις πωλήσεις του κατά 10,4% το συγκεκριμένο τρίμηνο και κατά 8,9% στο σύνολο της χρονιάς.

Η Fiat στον τελευταίο μήνα του 3μηνου διέθεσε 49.000 οχήματα, μια αύξηση της τάξης του 10,8% σε σχέση με την περσινή χρονιά, επιτυγχάνοντας μερίδιο αγοράς 3,8%. Τα Fiat 500 και Fiat Panda διατήρησαν την κυριαρχία τους στην κατηγορία Α, με αύξηση των πωλήσεων για το 500 κατά 5,8% και 11,6% για το Panda.

Παράλληλα η Fiat παρουσίασε το πρώτο Panda που δίνει έμφαση στην πολυτέλεια, το Panda Trussardi. Αντίστοιχα θετικά ήταν τα αποτελέσματα και για το 500Χ που παρουσίασε αύξηση των πωλήσεων το Σεπτέμβριο κατά 40,0%, χάρη και στο λανσάρισμα του νέου 500Χ Sport.

Τέλος τα Fiat Tipo (+111,6%) και 500L (+6,5%) κατάφεραν να παρουσιάσουν αύξηση μεγαλύτερη από την αντίστοιχη που παρουσίασε το σύνολο της κατηγορία τους.

Πηγή: FCA

Πρώτες εικόνες της νέας Skoda Octavia

0

H SKODA δίνει στη δημοσιότητα δύο σκίτσα της νέας OCTAVIA, ως μία πρώτη εντύπωση του νέου μοντέλου. Από τα σκίτσα αυτά είναι προφανές ότι η νέα OCTAVIA, στην τέταρτη πλέον γενιά της, θα χαρακτηρίζεται από ένα ξεχωριστό, πολύ μοντέρνο και εκφραστικό design.

Οι πρώτες οπτικές εντυπώσεις προϊδεάζουν για ένα μοντέλο με ιδιαίτερα αρμονικές διαστάσεις το οποίο όμως – σύμφωνα και με δηλώσεις στελεχών της εταιρείας – θα διακρίνεται για την κορυφαία για την κατηγορία ευρυχωρία, μία από τις παραδοσιακές αξίες της μάρκας.

Τα σκίτσα αφήνουν να διαφανεί ένα liftback αμάξωμα με κουπέ σιλουέτα και ένα ολοκαίνουργιο εμπρός μέρος ενώ πίσω διακρίνονται φωτιστικά σώματα στα οποία ξεχωρίζουν τα γνώριμα στοιχεία σε σχήμα κρυστάλλου, που έχουν χρησιμοποιηθεί και στο design των πιο σύγχρονων μοντέλων της SKODA, όπως τα KAMIQ, SCALA και KAROQ.

Η SKODA OCTAVIA είναι ένα μοντέλο με μεγάλη ιστορία, σχεδόν έξι δεκαετιών. Με περισσότερες από 6,5 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, στην τέταρτη γενιά της φιλοδοξεί να εκτοξεύσει τη διαρκώς αυξανόμενη δημοφιλία της μάρκας σε όλο τον κόσμο.

Πηγή: Skoda

To νέο Nissan ΤΙΤΑΝ

0

Mε ιδιαίτερη προσοχή, η Nissan τοποθέτησε πρόσφατα το νέο TITAN του 2020 στο Nissan Stadium, αντικαθιστώντας το ΤITAN XD που προηγουμένως κατείχε το πιο περιζήτητο σημείο στο Nashville.

Συνολικά, προστέθηκαν τρία νέα φορτηγά TITAN 2020 στο Στάδιο της Nissan : δύο στο νότιο άκρο και ένα στο “TITAN Gate 4”. Το νέο TITAN που “ατενίζει” τους φιλάθλους από την κορυφή της Gate 4, συμπληρώνει με τον πλέον ιδανικό τρόπο την παρουσία των Nissan Armada, Pathfinder, Rogue, Murano, Altima και Sentra που έχουν τοποθετηθεί σε συγκεκριμένες πύλες, σε όλο το στάδιο.

Η τοποθέτηση των νέων φορτηγών TITAN του 2020 έρχεται λίγο πριν το αγώνα της ερχόμενης Κυριακής μεταξύ των Los Angeles Chargers και τον Tennessee Titans, στο Στάδιο της Nissan, όπου 500 τοπικοί παράγοντες θα τιμηθούν στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας  κοινωνικού χαρακτήρα “Calling All Titans” της Nissan.

Το Nissan Stadium, το οποίο ονομάστηκε έτσι τον Ιούνιο του 2015, φιλοξενεί όλα τα εντός έδρας παιχνίδια ποδοσφαίρου των Tennessee Titans, τα ποδοσφαιρικά παιχνίδια του Πανεπιστημίου του Tennessee, το Music City Bowl,  διάφορες συναυλίες και πολλές άλλες εκδηλώσεις, όπως το ετήσιο Φεστιβάλ Μουσικής CMA.

Τα κύρια σήματα του Nissan Stadium,  ένα προς τα ανατολικά και ένα προς τα δυτικά, που κοιτάει προς το κέντρο του Nashville, είναι από τα μεγαλύτερα στον κόσμο, αποτελώντας μια συνεχής υπενθύμιση της αφοσίωσης της Nissan στο Nashville και την πολιτεία του Tennessee.

Πηγή: Nissan

Η Ford προσφέρει λύσεις φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα

0

Με ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα λύσεων φόρτισης (Ford Charging Solutions) που θα προσφέρει απρόσκοπτη και ενιαία πρόσβαση σε συστήματα φόρτισης τόσο στο σπίτι όσο και στο δρόμο σε όλη την Ευρώπη, η Ford βάζει τέλος σε μία από τις μεγαλύτερες ανησυχίες για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων, που φυσικά δεν είναι άλλη από το πώς και που θα τα φορτίζουν γρήγορα και άνετα.

Όταν η εταιρεία ξεκινήσει τις παραδόσεις των νέων, πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων της από τη νέα χρονιά, οι πελάτες της Ford θα μπορούν να χρησιμοποιούν την εφαρμογή FordPass για να εντοπίζουν εύκολα, να καθοδηγούνται, να πληρώνουν και να παρακολουθούν τη διαδικασία φόρτισης των οχημάτων τους σε περισσότερες από 125.000 τοποθεσίες του Δικτύου Φόρτισης FordPass σε 21 χώρες.

Επιπλέον, ο επιτοίχιος φορτιστής (Connected Wallbox) της Ford θα προσφέρει απλούστερη, ταχύτερη και πιο οικονομική διαδικασία φόρτισης των ηλεκτροκίνητων μοντέλων της εταιρείας στο σπίτι.

To νέο, πλήρως ηλεκτρικό SUV υψηλών επιδόσεων της Ford, εμπνευσμένο από τη Mustang αναμένεται το 2020, με στόχο να εξασφαλίζει αυτονομία κίνησης με μία φόρτιση άνω των 600 km σύμφωνα με το πρότυπο World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP).

Βάσει σχετικής έρευνας που αποκαλύπτει ότι οι δυνητικοί αγοραστές θέλουν να γνωρίζουν ότι έχει ληφθεί μέριμνα για τη φόρτιση πριν προχωρήσουν στην αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος, η στρατηγική της Ford στον τομέα της φόρτισης είναι διττή.

Έτσι, υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι, όπου οι περισσότεροι ιδιοκτήτες συνήθως φορτίζουν τα ηλεκτρικά τους οχήματα. Κάθε plug-in ηλεκτρικό όχημα της Ford θα διατίθεται στο βασικό του εξοπλισμό με ένα καλώδιο Ford Home Charge Cable, που υποστηρίζει τη φόρτιση ανεξάρτητα από την ισχύ της οικιακής παροχής ρεύματος.

Με τον τρόπο αυτό η φόρτιση στο σπίτι καθίσταται εύκολη όσο η αντίστοιχη ενός κινητού τηλεφώνου.

Τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα της Ford μπορούν να φορτίζονται μέσω μιας οικιακής ηλεκτρικής πρίζας ή ενός επιτοίχιου φορτιστή Ford Connected Wallbox, που προσφέρει μέχρι και πέντε φορές μεγαλύτερη ισχύ φόρτισης συγκριτικά με μία στάνταρ οικιακή ηλεκτρική παροχή. Αυτό σημαίνει ότι οι πελάτες έχουν δυνατότητα να φορτίζουν πλήρως το αυτοκίνητό τους κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Σε συνεργασία με τη NewMotion και μέσω της συνδεσιμότητα που προσφέρει το ενσωματωμένο modem FordPass Connect, η εφαρμογή FordPass θα προσφέρει στους ιδιοκτήτες πρόσβαση στο μεγαλύτερο – και ραγδαία αναπτυσσόμενο – δίκτυο δημόσιων σταθμών φόρτισης στην Ευρώπη.

Έτσι, οι αγοραστές θα μπορούν να χρησιμοποιούν εύκολα τα σημεία φόρτισης σε διάφορες περιοχές και να πληρώνουν για τις υπηρεσίες φόρτισης μέσα από ένα λογαριασμό, γεγονός που αναμένεται να αναβαθμίσει την εμπειρία ιδιοκτησίας ενός ηλεκτρικού οχήματος.

Την ίδια στιγμή, η Ford αποτελεί ιδρυτικό μέλος και μέτοχος της κοινοπραξίας IONITY που έχει στόχο τη δημιουργία 400 σταθμών ταχείας φόρτισης σε βασικές Ευρωπαϊκές περιοχές μέχρι το 2020. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τους χρόνους φόρτισης των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων συγκριτικά με τα υπάρχοντα συστήματα.

Με ισχύ φόρτισης έως 150 kW σε σταθμό της κοινοπραξίας IONITY, το νέο, πλήρως ηλεκτρικό SUV της Ford, το οποίο αντλεί την έμπνευσή του από τη Mustang, θα ανακτά ενέργεια για την κάλυψη μιας απόστασης μήκους μέχρι και 93 km με 10 λεπτά φόρτισης.

Η FordPass mobile app επιτρέπει στους οδηγούς να παρακολουθούν από απόσταση την κατάσταση φόρτισης του αυτοκινήτου τους. Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο της εφαρμογής FordPass είναι το FordPass Power My Trip.

Πρόκειται για έναν προγραμματιστή ταξιδιού (trip planner) που λαμβάνει υπόψιν την τρέχουσα κατάσταση φόρτισης του οχήματος έχοντας τη δυνατότητα να εντοπίζει τα κατάλληλα σημεία φόρτισης κατά μήκος της διαδρομής, προς όφελος της απόδοσης.

Η εφαρμογή FordPass αναγνωρίζει επίσης σημεία ενδιαφέροντος (POI), όπως εστιατόρια και εμπορικά κέντρα, ώστε να αξιοποιείται με τον καλύτερο τρόπο ο χρόνος του ιδιοκτήτη ενός ηλεκτρικού οχήματος, όσο διαρκεί η φόρτιση του αυτοκινήτου του.

Επιπλέον, η λειτουργία συνδεδεμένης πλοήγησης που προσφέρει το FordPass Connect θα δίνει τη δυνατότητα στους κατόχους Ford σε όλη την Ευρώπη να προωθούν ασύρματα (over-the-air) τις προγραμματισμένες διαδρομές τους από τα κινητά τηλέφωνα ή τα tablet τους απευθείας στα ηλεκτρικά τους οχήματα.

Έτσι, τα ταξίδια που έχουν σχεδιαστεί στο σπίτι, στο γραφείο ή χαλαρά σε ένα καφέ, θα μπορούν να αποστέλλονται στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, κάτι που σημαίνει ότι οι οδηγοί απλά θα κάθονται πίσω από το τιμόνι και θα ενεργοποιούν την επιλεγμένη διαδρομή.

Για να το θέσουμε απλά: Η Ford έχει μεριμνήσει εκ των προτέρων. Οι πελάτες θα μπορούν να φορτίζουν στο σπίτι και να ξεκινούν το ταξίδι με όλη τους την άνεση, χάρη την εφαρμογή FordPass.

Πηγή: Ford 

Ποιος είπε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι απολαυστικά στην οδήγηση; (+video)

0

Winter testing Ford EV_01Πολλοί είναι οι μύθοι που «περιτριγυρίζουν» τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πέραν εκείνου που αφορά στην περιορισμένη αυτονομία τους, δεν είναι λίγοι εκείνοι που πιστεύουν ότι τα σύγχρονα ΕVs είναι λιγότερο απολαυστικά στην οδήγηση σε σχέση με τα συμβατικά – και σε συγκεκριμένες μάλιστα συνθήκες, όπως η οδήγηση σε χιόνι ή πάγο, λιγότερο αποτελεσματικά.

Είναι όμως έτσι;

Τους μύθους αυτούς έρχεται να καταρρίψει η Ford με το νέο – εμπνευσμένο από την Mustang – ηλεκτρικό SUV της, το οποίο θα κυκλοφορήσει την επόμενη κιόλας χρονιά εξασφαλίζοντας κορυφαία οδηγικά χαρακτηριστικά και καταιγιστικές επιδόσεις σε συνδυασμό με αυτονομία άνω των 600 χλμ.

Πηγή: Ford

Τα Abarth Days 2019 μέσα από τη ματιά του τηλεοπτικού φακού

0

Στα πλαίσια των εορτασμών για τα 70α γενέθλια της Abarth που κορυφώθηκαν με την πραγματοποίηση των Abarth Days 2019 οι φίλοι της μάρκας του «Σκορπιού» έζησαν μοναδικές στιγμές.

Abarth_Days2019_Vid_GR_001Η παρουσίαση της νέας ειδικής έκδοσης Abarth 695 70° Anniversario, η συνοδήγηση του Abarth 124 rally με τον Andrea Nucita, αλλά και η παρουσία σημαντικών προσωπικοτήτων από το χώρο των αγώνων, όπως ο Φιλανδός οδηγός Markku Alén που αποτελεί θρύλο για τα ράλι πλαισίωσαν ιδανικά την εκδήλωση.

Οι μοναδικές στιγμές που έζησαν περισσότεροι από 5.000 φίλοι της Abarth αποθανατίστηκαν μέσω τεσσάρων videos, τα οποία παρά τη σύντομη διάρκεια τους εμπεριέχουν όλη την αύρα και τον ενθουσιασμό αυτής της ξεχωριστής εκδήλωσης.

Η αποκάλυψη του νέου Abarth 695 70° Anniversario και το πάρτι του «Σκορπιού) – 1:33m

http://www.media.fcaemea.com/it-en/abarth/video/clip-abarth-days-2019-eng/

Abarth-Days-2019_163Η νέα ειδική έκδοση Abarth 695 70° Anniversario που αποκαλύφθηκε στα Abarth Days 2019 αποτελεί ευθεία αναφορά στο χώρο των αγώνων και την πλούσια αγωνιστική κληρονομιά της μάρκας.

Στο μοντέλο ξεχωρίζει το νέο αεροδυναμικό στοιχείο “Spoiler ad Assetto Variabile” (σπόιλερ μεταβλητής συμπεριφοράς), το οποίο εξελίχθηκε στην αεροδυναμική σήραγγα της FCA και παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο Abarth 695 70° Anniversario, βελτιώνοντας την πρόσφυση και τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Παράλληλα στα πλαίσια της εκδήλωσης δημιουργήθηκε μια πίστα 3 χιλιομέτρων την οποία είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν με τα αυτοκίνητα τους οι φίλοι της μάρκας, ενώ για ακόμα μεγαλύτερες δόσεις αδρεναλίνης ο Πρωταθλητής της κατηγορίας FIA R-GT, το Abarth 124 rally, έδωσε την ευκαιρία σε κάποιους τυχερούς να βρεθούν στο δεξί του κάθισμα ανακαλύπτοντας τη δύναμη και την ευελιξία του.

Τα περισσότερα από 3.000 Abarth που συγκεντρώθηκαν στην εκδήλωση παρουσιάζουν με τον καλύτερο τρόπο την αγάπη των φίλων της μάρκας, αλλά και τις κορυφαίες δυνατότητες βελτίωσης και εξατομίκευσης που προσφέρουν τα μοντέλα της Abarth.

Ο Markku Alén αναπολεί τις ημέρες που έτρεχε με τις Fiat-Abarth – 1:18

http://www.media.fcaemea.com/it-en/abarth/video/interview-with-markku-alen-70s-and-80s-abarth-official-driver-and-enrico-brazzoli-2019-fia-r-gt-cups-winner-eng/

Markku Alén Fiat-Abarth 01Διατηρώντας μέχρι το 2011 τον μεγαλύτερο αριθμό νικών (801) σε ειδικές αγώνων ράλι, ο 68χρονος Markku Alén αποτελεί ένα θρύλο όχι μόνο για τις Fiat-Abarth, αλλά και συνολικά για το χώρο των αγώνων.

Το αγωνιστικό παλμαρέ του Alén περιλαμβάνει νίκες σε αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, συμπεριλαμβανομένου και του Ράλι Ακρόπολις του 1987, με μερικά από τα πλέον επιτυχημένα αγωνιστικά όπως τα Fiat-Abarth 124 Rallye, Fiat-Abarth 131 Rallye, Lancia Stratos, Lancia Rallye 037, Lancia S4, Lancia Delta HF 4WD και Lancia Delta Integrale.

Στα πλαίσια των  Abarth Days 2019 ο Φιλανδός οδηγός μίλησε για τα χρόνια που συνεργάστηκε με την Ιταλική ομάδα, κρατώντας σαν κύριο χαρακτηριστικό την οικογενειακή ατμόσφαιρα που κυριαρχούσε ανάμεσα στα μέλη της.

O οδηγός ράλι Andrea Nucita αποκαλύπτει τα μυστικά του Abarth 124 rally – 0:33

http://www.media.fcaemea.com/it-en/abarth/video/interview-with-andrea-nucita-abarth-124-rally-driver-eng/

Abarth_Days2019_Vid_GR_002Έχοντας εντυπωσιάσει με την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα του, ο Andrea Nucita προηγείται στο Abarth Cup 2019 έναν αγώνα πριν την ολοκλήρωση του θεσμού που θα πραγματοποιηθεί στο Ράλι Ουγγαρίας στις 8-10 Νοεμβρίου.

Ο Nucita έδωσε την ευκαιρία στους φίλους της Abarth να πάρουν μία γεύση από το υπηρεσιακό του αυτοκίνητο, το Abarth 124 rally στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.8 λίτρων απόδοσης 300 ίππων, το σειριακό κιβώτιο και βέβαια η κίνηση στους πίσω τροχούς ενθουσίασαν όσους τυχερούς βρέθηκαν στο μπάκετ του.

Ο επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή EMEA, κ. Luca Napolitano μιλά για το διαχρονικό πάθος της Abarth – 1:53

http://www.media.fcaemea.com/it-en/abarth/video/interview-with-luca-napolitano-head-of-emea-fiat-and-abarth-brands-eng/

Τα 70α γενέθλια της μάρκας έρχονται τη στιγμή που η μάρκα έχει πετύχει ρεκόρ πωλήσεων με 25.000 μονάδες, ενώ παράλληλα το Abarth 124 rally κυριαρχεί στην κατηγορία FIA R-GT συνεχίζοντας την άρρηκτη σχέση της μάρκας με τους αγώνες.

Ο επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή ΕΜΕΑ περιγράφει την πορεία της μάρκας, αλλά και τη μοναδική σχέση που έχουν μαζί της οι φίλοι του «Σκορπιού».

Πηγή: Abarth

Το νέο MINI Clubman ‘Open more doors’ Photo Exhibition

0

Το νέο ΜΙΝΙ Clubman άνοιξε τις πόρτες του για πρώτη φορά στο κοινό και το υποδέχθηκε ως ένας σύγχρονος gentleman στο πρώτο Photo Exhibition, που πραγματοποιήθηκε στην Ελλάδα με πρωταγωνιστή ένα αυτοκίνητο.

mini-clubman-open 00Την Τρίτη 15, Οκτωβρίου, προσκεκλημένοι από τους χώρους των τεχνών, της μόδας, της μουσικής και της ενημέρωσης, βρέθηκαν στην Γκαλερί Ζουμπουλάκη για μία λαμπερή βραδιά εμπνευσμένη από ξεχωριστές καλλιτεχνικές δημιουργίες.

Ο Μάνος Δρακωτός, επικεφαλής της μάρκας ΜΙΝΙ στην Ελλάδα, καλωσόρισε όλους τους προσκεκλημένους και τους προσκάλεσε να ανακαλύψουν τον πολύπλευρο χαρακτήρα του νέου MINI Clubman, που ταιριάζει σε κάθε σύγχρονο άνθρωπο της πόλης, που επιδιώκει να ζει νέες εμπειρίες, να εμπνέεται από καθετί νέο, να δημιουργεί και να εξελίσσεται καθημερινά.

Το νέο μοντέλο της μάρκας MINI αναγνωρίζει την αξία της πρώτης εντύπωσης. Κάθε χαρακτηριστικό του είναι η πεμπτουσία της ευγένειας, της άριστης σχεδίασης και της πρακτικότητας.

Έχει ώριμη και προσεγμένη εμφάνιση, είναι ένας ειδήμονας του στιλ, της υψηλής δεξιοτεχνίας, η επιτομή της εμφάνισης που συναντά την λειτουργικότητα. Οι 6 πόρτες του νέου MINI Clubman ανοίγουν για να προσφέρουν έμπνευση και χώρο για τις πιο μοναδικές αναζητήσεις.

Για το λόγο αυτό, η ΜΙΝΙ ζήτησε από 6 διακεκριμένους Έλληνες φωτογράφους να αποτυπώσουν αυτά τα χαρακτηριστικά στις φωτογραφίες τους και να εμπνευστούν από το βασικό μήνυμα του νέου MINI Clubman, “Open More Doors”.

mini-clubman-open 02Έτσι, δημιουργήθηκαν 6 ξεχωριστές ιστορίες που παρουσίασαν όλες τις ανατρεπτικές πτυχές ενός πραγματικού gentleman από τους φωτογράφους – δημιουργούς, Κωνσταντίνο & Πέτρο Σοφικίτη, Νικόλα Μάστορα, Κώστα Σπαθή, Ηλία Τζόιδο, Παναγιώτη Κουτρουμπή και Άρη Κατσιγιάννη.

Το αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας παρουσιάστηκε μέσω μιας φωτογραφικής συλλογής, ενώ οι καλλιτέχνες είχαν την ευκαιρία να παρουσιάσουν την δική τους οπτική και να μοιραστούν με το κοινό την έμπνευσή τους.

Πηγή: Mini

Η Mercedes-Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. στo “Top 20” της «Most Admired Companies 2019»

0

Για τέταρτη χρονιά από τις απαρχές του θεσμού στη χώρα μας, και τρίτη συνεχόμενη,  η Mercedes-Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. συμπεριλαμβάνεται στις 20 «Most Admired Companies» καταλαμβάνοντας φέτος τη 14η θέση της λίστας εταιρικής φήμης, δηλαδή των πιο αξιοθαύμαστων εταιριών.

Η λίστα καταρτίζεται από το περιοδικό Fortune σε συνεργασία με τη διεθνή εταιρεία παροχής ελεγκτικών, φορολογικών και συμβουλευτικών υπηρεσιών KPMG.

Η κατάκτηση της 14ης θέσης όμως δεν είναι η μόνη διάκριση της Mercedes-Benz Ελλάς στη φετινή κατάταξη: εκτός του ότι είναι η μοναδική εταιρεία από τον κλάδο του αυτοκινήτου στο “Top 20”, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά συγκέντρωσε την υψηλότερη βαθμολογία στον κλάδο «Εμπόριο» και κατέλαβε την πρώτη θέση, γεγονός που την καθιστά ένα από τα «αστέρια της λίστας»!

Περισσότερα από 1.700 στελέχη από τις 315 επιχειρήσεις της Ελλάδας με κύκλο εργασιών άνω των 50 εκατομμυρίων ευρώ, από όλους τους κλάδους της οικονομίας, αξιολόγησαν, ψήφισαν και ανέδειξαν τις εταιρείες που κατέλαβαν τις 20 πρώτες θέσεις για το 2019 ανάμεσα στις 64 επιχειρήσεις που πέρασαν στη δεύτερη και τελευταία φάση της έρευνας.

Η κατάρτιση της λίστας διαμορφώνεται με γνώμονα εννέα ποσοτικά και ποιοτικά κριτήρια, που καθιέρωσε η αμερικανική έκδοση του Fortune και αφορούν στον τρόπο οργάνωσης, λειτουργιας και διοίκησης των εταιριών.

Μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν την Καινοτομία, τη Διοίκηση Ανθρώπινου Δυναμικού, την Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη, την Ποιότητα της Διοικητικής Ομάδας, την Ποιότητα Προσφερόμενων Προϊόντων ή Υπηρεσιών κ.α.

Με τα παραπάνω δεδομένα, η επαναλαμβανόμενη συμπερίληψη της Mercedes-Benz Ελλάς στην τελική κατάταξη των Πλέον Αξιοθαύμαστων Εταιριών και η 1η  θέση που σταθερά κερδίζει τα τελευταία χρόνια στον τομέα του Εμπορίου επιβραβεύουν με τον καλύτερο τρόπο τις ακούραστες προσπάθειες των περίπου 200 στελεχών και υπαλλήλων της εταιρείας να διατηρούν λαμπερό το «αστέρι» που εκπροσωπούν και να χαίρει εκτίμησης ανάμεσα στα στελέχη της εγχώριας αγοράς, τα οποία την τίμησαν με την αυθόρμητη ψήφο τους.

Πηγή: Mercedes

Κυκλοφόρησε η πρώτη teaser φωτογραφία της επόμενης γενιάς Jazz

0

Η Honda δημοσίευσε την πρώτη teaser φωτογραφία του νέου Jazz που πρόκειται να γιορτάσει την παγκόσμια πρεμιέρα του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο στις 23 Οκτωβρίου.

Με ανανεωμένη σχεδιαστική φιλοσοφία επικεντρωμένη στον επιβάτη, το νέο Jazz αναμένεται να ανεβάσει τον πήχη στους τομείς της άνεσης και της οδηγικής απόλαυσης. Για πρώτη φορά στην Ευρώπη, το Jazz θα διατίθεται μόνο με ένα προηγμένο, υβριδικό σύστημα κίνησης δύο ηλεκτροκινητήρων, που υπόσχεται τον τέλειο συνδυασμό ισχυρών και αβίαστων επιδόσεων και εντυπωσιακής οικονομίας καυσίμου.

Την ίδια ημέρα που το νέο Jazz θα αποκαλυφθεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο, η Honda θα πραγματοποιήσει συνέντευξη τύπου στο Άμστερνταμ κατά τη διάρκεια της οποίας θα γίνει λεπτομερής αναφορά στο σχέδιο εξηλεκτρισμού της εταιρείας για την Ευρώπη, το οποίο προωθεί με την ονομασία “Electric Vision”.

Η εκδήλωση θα μεταδοθεί ζωντανά μέσω webcast στις 23 Οκτωβρίου από τις 12:30 CET στο UK YouTube channel https://www.youtube.com/user/HondaVideo .

Πηγή: Honda

Nissan και ΟΗΕ ενώνουν τις δυνάμεις τους με το έργο “vehicle to grid” στην Αφρική

0

Η Nissan South Africa δώρισε δύο ηλεκτρικά οχήματα LEAF στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα των Ηνωμένων Εθνών (UNDP) της Ναμίμπια, προκειμένου να αναδειχθούν τα οφέλη της ηλεκτρικής κινητικότητας, στο πλαίσιο της βιώσιμης ανάπτυξης.

Με τη δωρεά δύο οχημάτων Nissan LEAF στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα των Ηνωμένων Εθνών  στη Ναμίμπια, η Nissan επιδιώκει να αναδείξει τον θετικό αντίκτυπο που θα έχει η  ηλεκτρική κινητικότητα στους στόχους αειφόρου ανάπτυξης και κατ’ επέκταση στην ποιότητα ζωής, στη Νότια Αφρική.

Το γραφείο του ΟΗΕ στην Ναμίμπια  θα καινοτομήσει στους τομείς της  κινητικότητας και της ενέργειας με ένα ολοκληρωμένο έργο “Οχήματος προς Δίκτυο” (VGI) στην Αφρική. Η κινητικότητα και η ενέργεια αποτελούν θεμελιώδεις αρχές  που εστιάζουν σε δύο από τους τρεις άξονες  του Αναπτυξιακού Προγράμματος των Ηνωμένων Εθνών: την αλλαγή του κλίματος και την ανισότητα.

Τα οχήματα θα χρησιμοποιηθούν κατά κύριο λόγο για τη μεταφορά εργαζομένων, χωρίς εκπομπές ρύπων, σε συναντήσεις και σε ομάδες εργασίας, καθώς και για τη διεξαγωγή επαφών σε όλη την πόλη.

Τα ηλεκτρικά οχήματα υποστηρίζουν το συνολικό σύστημα για τη δημιουργία ελαστικής παροχής ενέργειας. Κατά τη διάρκεια της νύχτας, τα οχήματα θα χρησιμεύσουν ως πηγή ενέργειας, “αντικαθιστώντας” τη ζήτηση από την ακριβότερη ενέργεια που παρέχει το δίκτυο.

Επίσης, εάν το δίκτυο βγει εκτός λειτουργίας, τα οχήματα θα παράσχουν εφεδρική τροφοδοσία για βασικές ανάγκες όπως ο φωτισμός, ο εξοπλισμός επικοινωνίας, καθώς και για λειτουργίες χαμηλότερης προτεραιότητας, όπως η ψύξη ή ο κλιματισμός.

Αυτή δεν είναι η μοναδική συναρπαστική συνεργασία που έχει η Nissan με το UNDP.  Πρόσφατα ένωσε τις δυνάμεις της με τον Οργανισμό, για την πραγματοποίηση του πρώτου ταξιδιού με ηλεκτρικό όχημα σε όλη τη Νότια Αφρική.

Σε αυτό το ταξίδι, 12 οχήματα τελευταίας τεχνολογίας, μεταξύ αυτών και Nissan LEAF, διένυσαν σε εννέα ημέρες δύο χιλιάδες χιλιόμετρα, από το Γιοχάνεσμπουργκ στο Κέιπ Τάουν, αποδεικνύοντας στην πράξη τη δυναμική της βιώσιμης κινητικότητας.

Επιπλέον, σε τοπικό επίπεδο, η Nissan συνεργάζεται  με το Filadelfia School στην κοινότητα Soshanguve για να βελτιώσει την πρόσβαση στην αξιόπιστη ηλεκτρική ενέργεια και να αυξήσει τη χρήση της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.

Αν και το εθνικό δίκτυο ηλεκτροδότησης  παρέχει ενέργεια στο 85% του πληθυσμού, εντούτοις η δυναμικότητά του και οι περιορισμοί στις συνδέσεις στη Νότια Αφρική, προκαλούν τακτικές και απρογραμμάτιστες διακοπές ηλεκτρικού ρεύματος στο σχολείο.

Λειτουργώντας ως οικοτροφείο που φιλοξενούνται περισσότεροι από 400 μαθητές με ειδικές ανάγκες ηλικίας 14-21 ετών, το Filadelfia School είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο σε τέτοια συμβάντα.

Χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό μπαταριών δεύτερου κύκλου ζωής (από αυτοκίνητα Nissan LEAF) και ηλιακούς συλλέκτες, το σχολείο διαθέτει πλέον ένα σύστημα βιώσιμης ενέργειας που βοηθά στην άμβλυνση των επιπτώσεων από την έλλειψη ηλεκτρικής ενέργειας στην σχολική κοινότητα.

Πηγή: Nissan

Το νέο Opel Corsa μεταξύ των Φιναλίστ του AUTOBEST 2020

0

Το νέο Opel Corsa συγκαταλέγεται μεταξύ των φιναλίστ του θεσμού AUTOBEST 2020. Φτάνοντας στον τελικό, το Γερμανικό μικρό αυτοκίνητο έχει να αντιμετωπίσει πέντε ισχυρούς διεκδικητές του τίτλου – Nissan Juke, Peugeot 208, Renault Clio και Skoda Kamiq. Ο νικητής θα ανακοινωθεί στα μέσα Δεκεμβρίου.

2019 Opel Corsa-eΗ έκτη γενιά του πρακτικού, κομψού και δυναμικού Opel Corsa γιόρτασε την πρεμιέρα της  στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA)  το Σεπτέμβριο του 2019. Μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση διατίθεται επίσης για πρώτη φορά.

Η κριτική επιτροπή, η οποία απαρτίζεται από καταξιωμένους συντάκτες του αυτοκινήτου από 31 Ευρωπαϊκές χώρες, δοκιμάζει τα νέα μοντέλα που είναι υποψήφια για το περίοπτο βραβείο AUTOBEST. Ο νικητής θα κερδίσει το τίτλο “Best Buy Car of Europe 2020”.

Για την κατάκτηση του τίτλου AUTOBEST, ένα αυτοκίνητο πρέπει να αντιπροσωπεύει το καλύτερο «πακέτο» για την πλειοψηφία των Ευρωπαίων πελατών. Τιμή, δίκτυο σέρβις, διανομή ανταλλακτικών και ευελιξία είναι τα σημαντικότερα κριτήρια στη διαδικασία της ψηφοφορίας. Η σχεδίαση και οι νέες τεχνολογίες αποτελούν επίσης παράγοντες αποφασιστικής σημασίας.

Πηγή: Opel

Mitsubishi Motors Europe – Αποτελέσματα 9μηνου CY19

0

Mitsubishi Motors συνεχίζει να επιταχύνει στην πιο απαιτητική από όλες τις αγορές παγκοσμίως.

Σε μια ευρωπαϊκή αγορά 11,769,175* οχημάτων, οι πωλήσεις της Mitsubishi Motors αυξήθηκαν κατά 7% μεταξύ Ιανουαρίου και Σεπτεμβρίου 2019 στα 134.886* οχήματα, με δύο αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών ρύπων: Space Star και Outlander PHEV (42,5% μερίδιο από το συνολικές πωλήσεις):

  • Space Star/Mirage: 30,373 (+ 12%)
  • Outlander PHEV:     26,934 (+ 78%)
  • ASX :                        24,585 (- 7%)
  • Eclipse Cross:          22,126 (+ 8%)
  • L200:                       18,450 (+ 12%)

Το Outlander PHEV παραμένει το Plug in Hybrid EV με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη και τους πρώτους 9 μήνες του 2019.  Από την κυκλοφορία του τον Οκτώβριο του 2013, έχει φθάσει συνολικά τις 151.735 πωλήσεις στην Ευρώπη.

Κατά τη διάρκεια των 9 μηνών, οι 32 Ευρωπαίοι Διανομείς της Mitsubishi Motors  υποστήριξαν τις φιλοδοξίες της μάρκας με τους δέκα πρώτους να είναι οι:

  • – Γερμανία 41,930 (+ 3%)
  • Ηνωμένο Βασίλειο: 22,625 (- 6%)
  • Ισπανία           11,969 (+ 20%)
  • Ιταλία:               7,342 (+ 51%)
  • Γαλλία:               7,068 (+ 40%)
  • Ολλανδία:          5,710 (- 3%)
  • Σουηδία:            4,881 (+ 31%)
  • Πολωνία:            4,864 (+ 21%)
  • Αυστρία:            4,286 (- 13%)
  • Νορβηγία:         4,200 (+ 15%)

 Προκλήσεις & Ευκαιρίες

Mitsubishi Motors Europe, παρόλο που είναι ικανοποιημένη από αυτά τα αποτελέσματα των 9 μηνών, εξακολουθεί να έχει έντονη επίγνωση για ένα επιχειρηματικό περιβάλλον γεμάτο προκλήσεις, όπως δήλωσε ο Bernard Loire, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της MME: «Σήμερα, η Mitsubishi Motors απολαμβάνει μια μοναδική θέση στην ευρωπαϊκή αγορά με το μίγμα των μοντέλων SUV & Plugin Υβριδικής τεχνολογίας, την αξιοζήλευτη φήμη της για την ποιότητα και την τεχνολογία, καθώς και την προνοητικότητα της σχετικά με τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων. Μαζί με την Mitsubishi Motors Corporation, τους Ευρωπαίους Διανομείς μας και με την Ομάδα Mitsubishi Motors Europe, θα αναπτύξουμε αυτά τα περιουσιακά μας στοιχεία.»

Πρόσθεσε: «Ωστόσο, γνωρίζουμε επίσης ότι έρχονται ισχυροί μετωπικοί άνεμοι – εξωτερικοί παράγοντες που αντιμετωπίζει σήμερα ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία, από μια εξαιρετικά ασταθή αγορά συναλλάγματος έως αβέβαια πολιτικά και εμπορικά ζητήματα.

Ο ίδιος κατέληξε: “Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για την επιδίωξη μιας στρατηγικής βιώσιμης ανάπτυξης στην Ευρώπη, όπου η ενίσχυση της εικόνας της μάρκα μας θα υπερισχύσει του αγώνα για τον όγκο, που θα αναπτυχθεί περαιτέρω με μια νέα σειρά προϊόντων, αρχίζοντας από το νέο ASX και το νέο L200, τα οποία μόλις ξεκίνησαν τις πωλήσεις τους σε όλη την Ευρώπη. “

Πηγή: MITSUBISHI

Δοκιμή Mitsubishi L200 2.2 Diesel – Test Drive

Το Mitsubishi L200 2.2 Diesel συνδυάζοντας την αξιοπιστία,την πρακτικότητα και τις έκτος δρόμου ικανότητες ενός θρύλου που βρίσκεται κοντά μας εδώ και 40 χρόνια, παρουσιάστηκε πριν λίγες ημέρες από την αντιπροσωπεία σε μια διαδρομή που συμπεριλάμβανε άσφαλτο και σκληρό χώμα-που ήταν ότι χρειαζόνταν για να πείσει ακόμη και τους πιο δύσπιστους για τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του.

Mitsubishi L200 Autoholix 014Έχοντας πουλήσει παγκοσμίως πάνω από 4,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα, η σειρά L200 έχει προηγηθεί των Pajero και έχει αποδείξει τις ικανότητες της σε όλες τις συνθήκες και σε όλες τις ηπείρους !

Με την κατηγορία των «διπλοκάμπινων φορτηγών» να γνωρίζει φοβερή άνθιση παγκοσμίως-και με το κοινό στο οποίο απευθύνονται τα αυτοκίνητα αυτά να διευρύνεται- και να περιλαμβάνει πλέον και στους κατοίκους των πόλεων, το νέο Mitsubishi L200 2.2 Diesel έπρεπε να κρατήσει όλες τις παραδοσιακές αξίες του μοντέλου αλλά να προσφέρει επιπλέον μια πολυτελή και άνετη καμπίνα με όλες τις τεχνολογίες ασφάλειας των σύγχρονων επιβατικών.

Mitsubishi L200 Autoholix 011Σε ότι αφορά τα συστήματα ασφάλειας, τον εκσυγχρονισμό της εμφάνισης, αλλά και στην αναβάθμιση της ποιότητας μέσα στην καμπίνα επιβατών φαίνεται ότι στο νέο L200 η Mitsubishi εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο την συγγένεια που πρόεκυψε μετά την συνένωση της Mitsubishi με τον όμιλο Nissan Renault.

Όλα αυτά κάνουν το νέο L200 να διαφοροποιείται κατά 51% από το μοντέλο που αντικαθιστά και να το τοποθετεί ψηλά απέναντι στον ομολογουμένως δυνατό ανταγωνισμό των Ford Ranger, Nissan Navara κτλ.

Στην Ελλάδα το Mitsubishi L200 6ης γενιάς θα είναι διαθέσιμο σαν Cub Club (μονοκάμπινο) με €26,500 και σαν Double Cub (μονοκάμπινο) με τιμές που ξεκινούν από τα €29,700.

Εμφάνιση

Προκειμένου να διαφοροποιηθεί από τον συναγωνισμό η εμφάνιση του υιοθετεί την σύγχρονη σχεδιαστική γραμμή της Mitsubishi που συναντάμε στα Outlander, ASX και Mitsubishi Eclipse κλείνοντας το μάτι στους μοδάτους κατοίκους της πόλης.

Mitsubishi L200 Autoholix 020Βασιζόμενο στον όγκο και την νέα εξωτερική σχεδίαση του Mitsubishi L200 2.2 Diesel- που η εταιρεία την ονομάζει… “Rock Solid”-και όχι “Rock & Roll”, στηρίζεται Μετα-Αμερικάνικης αισθητικής μάσκα που στέκεται πολύ ψηλά από τον δρόμο για να επιβάλλεται στον δρόμο.

Το κοιτούσα αρκετή ώρα και πραγματικά είναι εντελώς διαφορετική από όλα τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού!

Τα γυαλιστερά νικελένια τμήματα του προφυλακτήρα μπερδεύουν το μάτι που δεν μπορεί να ξεχωρίσει τα φωτιστικά σώματα από την μάσκα χαρίζοντας μια περιποιημένη μετααποκαλυπτική εμφάνιση τύπου «Mad Max» που είναι διαφορετική και πολύ ευπρόσδεκτη σε αυτή την κατηγορία.

Mitsubishi L200 Autoholix 012Δεν πρόκειται για μία απλή σχεδίαση μάσκας για το μπροστινό μέρος. Η τρισδιάστατη δομή της καθορίζει όλη την αισθητική του εμπρός τμήματος, από τη μάσκα μέχρι το καπό και τα φτερά για μία συνολική συνοχή σε εμφάνιση και αίσθηση.

Η εντυπωσιακή εμφάνιση  του μπροστινού μέρους του Mitsubishi L200 2.2 Diesel επιβάλλεται και στο προφίλ του αυτοκινήτου διατηρώντας όμως τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της Mitsubishi όπως η εκτεταμένη μεσαία γραμμή και η έντονη καμπύλη διαίρεση μεταξύ καμπίνας και καρότσας.

Mitsubishi L200 Autoholix 019Οι νέες ζάντες 18” με έξι φαρδιές διπλές ακτίνες ταιριάζουν αρκετά με το ψηλό αμάξωμα τύπου σκάλας που στέκεται 25 εκ. από το έδαφος εξασφαλίζοντας γωνία ράμπας 24ο.

Παράλληλα για να βελτιωθεί η αεροδυναμική προστέθηκε μία αεροτομή στην περιοχή μεταξύ καμπίνας και καρότσας για καλύτερη διαχείριση της ροής και του θορύβου του αέρα (Μοντέλα Club Cab), ενώ επανασχεδιάστηκαν οι εξωτερικοί καθρέπτες.

Η καρότσα είναι πιο τετράγωνη, ενώ η διάταξη των πίσω φώτων φτάνει σχεδόν στην κορυφή της πίσω πόρτας και αγκαλιάζει τα πίσω φτερά. Χαμηλότερα ο μεγαλύτερος και καλύτερα ενσωματωμένος πίσω προφυλακτήρας παρέχει προστασία χωρίς να επηρεάζει καθόλου τη γωνία διαφυγής (που παραμένει στις 22° όπως πριν).

Mitsubishi L200 Autoholix 018Οι διαστάσεις του Mitsubishi L200 2.2 Diesel Double Cab δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητες καθώς με μήκος 5.23 m για το Double Cab και μήκος καρότσας 1.520 mm το διπλοκάμπινο φορτηγό της Mitsubishi χρειάζεται πολύ χώρο για να παρκάρει στην γειτονιά σας…

Ευτυχώς όμως- σε ότι αφορά τους ελιγμούς και την κίνηση στους δρόμους μέσα στην πόλη- το  Mitsubishi L200 2.2 Diesel Double Cab έχει τον μικρότερο κύκλο στροφής στην κατηγορία του! (5,9 m).

Εσωτερικό

Mitsubishi L200 Autoholix 025Οι χώροι στο εσωτερικό του Mitsubishi L200 2.2 Diesel Double Cab επαρκούν για πέντε άτομα και στο ταμπλό τα πάντα θυμίζουν την νέα σχεδιαστική γραμμή της Mitsubishi που με την βοήθεια των Ευρωπαίων συνεταίρων τώρα είναι πολύ πιο πολυτελής και φιλική.

Τα περισσότερα πλαστικά του ταμπλό είναι ποιοτικά και θυμίζουν ένα σύγχρονο SUV με την οθόνη των 8’’ του συστήματος πολυμέσων να βρίσκεται ενσωματωμένη στο ταμπλό έχοντας τους κεντρικούς αεραγωγούς εκατέροθεν να κυριαρχεί οπτικά.

Mitsubishi L200 Autoholix 032Χαμηλότερα στο κέντρο υπάρχει μια οθόνη και τα χειριστήρια του πολύ καλού κλιματισμού και ακόμη χαμηλότερα σε μια «παλαιού τύπου» κονσόλα, βρίσκεται ένας «ρετρό» διακόπτης που κάνει όμως μια πολύ σημαντική δουλεία, δηλαδή να ελέγχει το μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού.

Εντύπωση προκαλεί η ποιότητα των υλικών τόσο στην πλαϊνή επένδυση των θυρών, όσο και στην αφράτη δερματίνη που πλαισιώνει την κονσόλα του επιλογέα που και αυτός εμφανισιακά θυμίζει τις παλιές καλές ημέρες των ημιφορτηγών.

Mitsubishi L200 Autoholix 031Ωστόσο λίγο πιο πίσω υπάρχει ένας περιστροφικός διακόπτης που επιλέγει την τετρακίνηση και την εμπλοκή του κοντού διαφορικού.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και παραμένει αναλογικός προερχόμενος στην βάση του από τα αλλά μοντέλα της εταιρείας και είναι φυσικά πολύ ευκρινής και πληροφοριακός.

Mitsubishi L200 Autoholix 03Το τιμόνι είναι αρκετά μεγάλο σε διάμετρο και περιέχει πλήκτρα για το σύστημα πολυμέσων και το cruise control.

Η ποιότητα συναρμογής είναι καλή και κατά την διάρκεια της δοκιμής δεν ακούστηκαν τριγμοί στο εσωτερικό παρά τις δοκιμασίες που το υποβάλαμε και παρότι που το αμάξωμα με το ξεχωριστό σασί τύπου σκάλας θα δικαιολογούσε κάποιες ακουστικές παρατυπίες.

Άνεση Χώροι

Mitsubishi L200 Autoholix 024Τα καθίσματα προσφέρουν απίστευτη άνεση αλλά ίσως απογοητεύσουν σε ότι αφορά πλευρική στήριξη στις στροφές όταν κάποιος οδηγά γρήγορα στην άσφαλτο.

Προφανώς ο σχεδιασμός τους εστιάζει στην ευκολία επιβίβασης κατά την διάρκεια των εργασιών και όχι στην ικανοποίηση οδηγών με αγωνιστικό DNA.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά και η ορατότητα είναι άριστη προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ το τιμόνι και ο επιλογέας πέφτουν σωστά στα χέρια του οδηγού.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα αποκαλύπτοντας ένα εντυπωσιακά άνετο χώρο για τους πίσω επιβάτες που μου φάνηκε ακόμη πιο άνετος και από εκείνον του Ford Ranger.

Mitsubishi L200 Autoholix 022Επιπλέον οι πλάτες στα πίσω καθίσματα δεν είναι κάθετες όπως συνηθίζεται στα αυτοκίνητα της κατηγορίας, αλλά έχουν μια κλίση προς τα πίσω που τα κάνει τόσο άνετα όσο εκείνα ενός κανονικού SUV, ενώ και οι επιβάτες έχουν στην διάθεση τους αρκετούς αποθηκευτικούς χώρους, δικούς τους αεραγωγούς, θύρα USB και ποτηροθήκες.

Η καρότσα χωράει τις μοτοσικλέτες σας-αν έχετε- και είναι καλυμμένη με αντιολισθητικό πλαστικό, ενώ το σχήμα του είναι τετραγωνισμένο και οι θόλοι των τροχών εισβάλουν ελάχιστα στον χώρο.!

Κινητήρας μηχανικά μέρη

Mitsubishi L200 Autoholix 027Το Mitsubishi L200 2.2 Diesel εξοπλίζεται με τον γνωστό πετρελαιοκινητήρα της εταιρείας με ισχύ 150  ίππων στις 3,500 σαλ και ροπή 400 Nm, ενώ την μετάδοση στο αυτοκίνητο της δοκιμής την αναλαμβάνει ένα κιβώτιο 6 σχέσεων με αρκετά σφικτή κλιμάκωση-εκτός από την 6η που βρίσκεται λίγο πιο μακριά για να βοηθά στο ταξίδι.

Στην πράξη ο κινητήρας τραβά μετά τις 1.700 σαλ μέχρι τις 4,000 σαλ και είναι αρκετά θορυβώδης τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, χωρίς όμως αυτό να ενοχλεί αφού εδώ γνωρίζουμε ότι μιλάμε για “φορτηγό” (όπως τα λένε οι Αμερικάνοι)!

Το πρόβλημα στην πράξη είναι ότι επειδή ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται άμεσα στις χαμηλές στροφές- και επειδή το βάρος του οχήματος ξεπερνά τους δύο τόνους, κατά την διάρκεια της εκκίνησης χρειάζεται περισσότερο αμπραγιάρισμα από όσο θα περίμενα από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Mitsubishi L200 Autoholix 016Φυσικά μετά η πυκνή διάταξη των σχέσεων κάνουν την κίνηση απροβλημάτιστη, ωστόσο πιστεύω ότι αυτού του τύπου τα οχήματα συνεργάζονται πάντα καλύτερα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων- και ειδικά με εκείνα που έχουν μετατροπέα ροπής όπως αυτό της Mitsubishi.

Για να μην κρυβόμαστε άλλο πίσω από τις λέξεις, προτείνω να πληρώστε κάτι παραπάνω και να προτιμήσετε την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο.

Μετά το κιβώτιο ταχυτήτων η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, ενώ από ένα διακόπτη πίσω από τον επιλογέα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να εμπλέξει το κεντρικό διαφορικό τύπου Torsen και να κινείται με τετρακίνηση, ενώ στην επόμενη θέση μπορεί να επιλέξει και «κοντό κιβώτιο».

Συμπληρωματικά στα δύσκολα ο οδηγός μπορεί να μπλοκάρει το πίσω διαφορικό πιέζοντας τον «διακόπτη κειμήλιο» από την κεντρική κονσόλα και να μετατρέψει το Mitsubishi L200 2.2 Diesel σε άρμα μάχης.

Mitsubishi L200 Autoholix 01Ένα μπουτόν δίπλα στον επιλογέα της τετρακίνησης ενεργοποιεί το Off Road Mode που προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής των προγραμμάτων οδήγησης GRAVEL, MUD/SNOW, SAND και ROCK (μόνο σε 4LLc) ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Χρησιμοποιώντας ολοκληρωμένο έλεγχο ισχύος, αυτόματου κιβωτίου (στις αυτόματες εκδόσεις) και πέδησης μέσω των Active Stability Control και Traction Control, το σύστημα ρυθμίζει το ποσοστό ολίσθησης του τροχού για μεγιστοποίηση των επιδόσεων κίνησης σε δύσκολες συνθήκες:

  • GRAVEL:Συνδυάζει βέλτιστη επιτάχυνση και σταθερότητα σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, όπου χαλίκια ή χώμα μπορεί να προκαλέσουν ολίσθηση του τροχού.
  • MUD/SNOW:Ρυθμίζει την ολίσθηση του τροχού για να μην κολλήσει και για να διατηρείται η κατευθυντική ευστάθεια κατά την εκκίνηση. Όταν το όχημα κινείται σταθερά το σύστημα επιτρέπει λίγη ολίσθηση και μειώνει το βαθμό ελκτικής πρόσφυσης για να περιορίζεται η όποια αίσθηση κολλήματος. Εάν το σύστημα ανιχνεύσει ότι το όχημα κολλάει στη λάσπη ή το χιόνι αυξάνει την κινητήρια ισχύ.
  • SAND: Σε αυτό το πρόγραμμα, όταν το όχημα ξεκινά, το σύστημα μειώνει την ολίσθηση του τροχού για να μην κολλήσει και, βελτιώνει την ελκτική πρόσφυση. Όταν το όχημα κινείται σταθερά, το σύστημα επιτρέπει μερική ολίσθηση και μειώνει την επέμβαση των συστημάτων Active Stability Control και Traction Control για να μην δημιουργείται η αίσθηση κολλήματος.
  • ROCK: Όταν το σύστημα ανιχνεύσει ότι οι διαγώνια αντίθετοι τροχοί δεν έχουν επαρκή επαφή με το έδαφος, ή για να βελτιώσει την ελκτική πρόσφυση και τη σταθερότητα σε μία ανηφόρα, τότε περιορίζει την όποια απώλεια μετάδοσης μειώνοντας την ολίσθηση των τροχών, λειτουργώντας ως μπλοκέ διαφορικό.

Mitsubishi L200 Autoholix 029Τέλος, για πρώτη φορά σε L200 προσφέρεται σύστημα HDC (Σύστημα Ελέγχου Καθόδου) που επίσης λειτουργεί με ένα διακόπτη δίπλα στον επιλογέα HDC και διατίθεται με μοντέλα M/T και A/T (4WD μοντέλα), διατηρεί σταθερή την ταχύτητα του οχήματος, σε μία κατηφορική διαδρομή όταν το φρένο του κινητήρα από μόνο του δεν είναι αρκετό.

Το Mitsubishi L200 2.2 Diesel επιταχύνει στα 100 χλμ/ω σε περίπου 13 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα του φτάνει τα 175χλμ/ω, τιμές που είναι ικανοποιητικές, αλλά που σε καμία περίπτωση δεν θα συγκινήσουν όλους εκείνους που νομίζουν ότι αυτό το «φορτηγό» θα είναι εξίσου σβέλτο στον δρόμο όσο ένα SUV.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση είδα από 9 λίτρα στους ανοιχτούς δρόμους μέχρι και 14 λίτρα στους χωματόδρωμους.

Ανάρτηση

Mitsubishi L200 Autoholix 017Η ανάρτηση του Mitsubishi L200 2.2 Diesel έχει ακριβώς την ίδια διάταξη με το προηγούμενο μοντέλο συνδυάζοντας γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός, με τον παραδοσιακό άκαμπτο άξονα με φύλλα σούστας πίσω.

Τα αμορτισέρ είναι ελαφρώς πιο ενισχυμένα ενώ έχει προστεθεί ένα ακόμη φύλλο σούστας στον πίσω άξονα και τώρα έχει έξι αντί για πέντε φύλλα που είχε στο προηγούμενο μοντέλο.

Mitsubishi L200 Autoholix 09Είναι μια ανάρτηση με ξεκάθαρο εκτός δρόμου προσανατολισμό που τα χαρακτηριστικά της προδίδουν την συμπεριφορά του αυτοκινήτου τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα.

Δεν υπάρχει καμία έκπληξη σε αυτά που συμβαίνουν…

Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους εμπρός και πίσω, με τους  εμπρός δίσκους να έχουν αυξηθεί από 294 mm σε 320 mm και να εφοδιάζονται με διπίστονες δαγκάνες (2 x 45 mm αντί του προηγούμενου συστήματος 1 Χ 60 mm).

Στην Πόλη

Ανοίγοντας την πόρτα χρειάζεται να σκαρφαλώσεις στην καμπίνα όπου κάθεσαι πολύ ψηλά έχοντας πολύ καλή ορατότητα προς τους οδηγούς που μοιράζονται τον δρόμο μαζί σου και που τρομαγμένοι στην θέα του όγκου και της Mad Max μάσκας του Mitsubishi L200 2.2 Diesel ανοίγουν δρόμο για να περάσεις!

Mitsubishi L200 Autoholix 021Είναι εντυπωσιακό-και ίσως αν έχεις την προδιάθεση και απωθημένα, η οδήγηση ενός τόσο τρομακτικού για το κοινωνικό σύνολο οχήματος θα μπορούσε να έχει πολύ αρνητικές συνέπειες στην διαμόρφωση του χαρακτήρα σου-και αυτό δεν είναι καλό! Ωστόσο δεν μπορώ πάρα να σημειώσω το γεγονός ότι όλοι γίνονται πιο ευγενικοί στην θέα ενός τέτοιου οχήματος μέσα στην πόλη.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και κόβει πολύ – επιτρέποντας στα 5,2 μέτρα του «θηριού» να  ελίσσονται στους στενούς δρόμους της πόλης με εκπληκτική ευκολία, ενώ και το τιμόνι κόβει υπερβολικά πολύ διευκολύνοντας στο παρκάρισμα..

Mitsubishi L200 Autoholix 023Η ανάρτηση διαχειρίζεται με άνεση τις λακκούβες, όμως αντιδρά με περίεργο τρόπο στα σαμαράκια και στις διαμήκεις ανωμαλίες είτε μεταδίδοντας μια αίσθηση ελαστικότητας στο τιμόνι, είτε με αναπηδήσεις του πίσω άξονα όταν οι ανωμαλίες βρίσκονται μόνο από την μια πλευρά του δρόμου (όπως συνήθως γίνεται στην Αθήνα).

Ευτυχώς τα άνετα καθίσματα κρατούν τους επιβάτες χαρούμενους που βλέπουν όσα συμβαίνουν από ψηλά απολαμβάνοντας την απρόσκοπτη ορατότητα που προσφέρουν τα εκτός δρόμου οχήματα στο αστικό περιβάλλον.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου γίνεται εμφανές ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο εκτός δρόμου καθώς το ψηλό κέντρο βάρους, οι μεγάλες διαδρομές στις αναρτήσεις και τα ελαστικά με το ψηλό προφίλ απαιτούν να γνωρίζεις τι οδηγείς για να μην στενοχωρηθείς.

Mitsubishi L200 Autoholix 037Αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, αλλά κάτι που συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας –που πατάνεμε ελαστικές βάσεις πάνω σε ένα σασί τύπου σκάλας που στέκεται σχεδόν 30 εκατοστά πάνω από το έδαφος… Τι περιμένετε?

Από την μια διαβάζεις από τους ειδικούς ότι τα sport trucks συμπεριφέρονται όπως ένα SUV- και από την άλλη τα οδηγείς και νοιώθεις στο τιμόνι σου τις ταλαντώσεις που δημιουργούνται από τα ψηλά ελαστικά, τα φύλλα σούστας και το μη αποφερόμενο αμάξωμα που όλα μαζί είναι φτιαγμένα για να ανταποκρίνονται στις κακουχίες της εκτός δρόμου χρήσης- και μετά απορείς τι δεν κατάλαβες…

Λοιπόν για να το ξεκαθαρίσω-για να είμαι εγώ εντάξει απέναντι σας: τα sport trucks δεν συμπεριφέρονται στον δρόμο σαν τα SUV’s, όπως τα SUV’s δεν συμπεριφέρονται σαν coupe, όσο καλά και να είναι.

Είναι η διαβολεμένη κυριαρχία της φυσικής που βρίσκεται παντού γύρω μας και επιβάλλεται στον κόσμο μας ότι και αν κάνουμε εμείς!

Όπως λένε οι Radiohead στο αγαπημένο μου τραγούδι “Fake Plastic Trees”…but gravity always wins”!

Έχοντας αυτά στο μυαλό σας λέω ότι η ασάφεια που υπάρχει στο τιμόνι γύρω από την θέση της ευθείας και ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους όταν ταMitsubishi L200 Autoholix 044ξιδεύεις με το Mitsubishi L200 2.2 Diesel σε ταχύτητες κοντά στα 140 χλμ/ω είναι απολύτως αναμενόμενα και συγχωρούνται-απολύτως!

Το ίδιο ισχύει και για τον θόρυβο από τον κινητήρα που μαζί με τους αεροδυναμικούς θορύβους βρίσκουν τον δρόμο προς τα αυτιά των επιβατών και σίγουρα θα τους θυμίσουν ότι με το «κουρσάκι» τους ταξιδεύουν πιο άνετα.

Μειώνοντας λίγο τον ρυθμό όλα γίνονται πολύ καλύτερα ενώ και η κατανάλωση κρατιέται σταθερά κάτω από τα 9 λίτρα εάν δεν ξεπερνάτε τα 130 χλμ/ω –τιμή που είναι εντυπωσιακή για ένα τόσο βαρύ και ογκώδες αυτοκίνητο.

Στις στροφές

Mitsubishi L200 Autoholix 015Στις στροφές οι κλίσεις του Mitsubishi L200 2.2 Diesel είναι μεγάλες και η γενικότερη συμπεριφορά είναι έντονα υποστροφική μέχρι να γίνει ξαφνικά υπερστροφική και αυτός ίσως να είναι ο λόγος που το ESP δεν απομονώνεται εντελώς όταν χρησιμοποιείται μόνο η πίσω κίνηση.

Αν αρχίσετε να το πιέζετε στις στροφές εκτός από τις κλίσεις θα πρέπει να συνηθίσετε και τις διαμαρτυρίες των ψηλού προφίλ ελαστικών που τσιρίζουν στην προσπάθεια τους να εξασφαλίσουν την πρόσφυση σε ένα τερέν για το οποίο δεν έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν.

Mitsubishi L200 Autoholix 036Αν κρατήσετε καθαρές γραμμές και δεν κάνετε «τιμονιές» το Mitsubishi L200 2.2 Diesel θα στρίψει αρκετά γρήγορα- αν αναλογιστείτε το ψηλό κέντρο βάρους, τους 2,2 τόνους (γεμάτο), τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων με τα φύλλα σούστας και τα χωμάτινα λάστιχα.

Μπορείτε να παίζετε οδηγώντας στα πρόθυρα της υπερστροφής σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, όμως θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για απότομες αντιδράσεις και παρεμβάσεις του ESP καθώς λόγω της καρότσας το αυτοκίνητο είναι ξεκάθαρα μπροστινόβαρο.

Mitsubishi L200 Autoholix 04Η δύναμη του κινητήρα ίσα που επαρκεί για ασφαλή προσπεράσματα και θα πρέπει πάντα να θυμάστε τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και να προσαρμόζετε την οδήγηση σας σε αυτά.

Τέλος το μεγάλο βάρους του αυτοκίνητου γίνεται αισθητό και κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος όπου οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης επιτρέπουν στο Mitsubishi L200 2.2 Diesel να «βουτά» στον μπροστινό του άξονα πετυχαίνοντας περίεργες γωνίες που τρομάζουν τους/τις νεοφερμένους/ες  στα εκτός δρόμου οχήματα οδηγούς.

Εκτός Δρόμου

Και μετά από όλα αυτά που βίωσε ο οδηγός για να φτάσει στην εξοχή κοιτάζει το άνοιγμα στα δεξιά του δρόμου που οδηγεί στον χωματόδρομο και όλα τα συστήματα και τα χαρακτηριστικά του Mitsubishi L200 2.2 Diesel που ενοχλούσαν ξαφνικά συντονίζονται σαν να τα διευθύνει κάποιος αόρατος μαέστρος!

Τελικά είναι στις εκτός δρόμου διαδρομές που πραγματικά νοιώθεις τον σκοπό που έχει σχεδιαστεί αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο.

Καταρχήν εντύπωση προκαλεί το αμάξωμα που μοιάζει να εξαφανίζει τις στρεβλώσεις που παρουσίαζε στις υψηλές ταχύτητες και το “γιαπωνέζικο” εσωτερικό εξακολουθεί να μην τρίζει παρά την ταχύτητα με την οποία πέρναγα πάνω από τα κοτρώνια της διαδρομής.

Mitsubishi L200 Autoholix 06Οι αναρτήσεις του Mitsubishi L200 2.2 Diesel με τα φύλλα σούστας δουλεύουν ασταμάτητα κρατώντας τους τροχούς σε συνεχή επαφή με το έδαφος, ενώ οι κραδασμοί που ξεφεύγουν αποσβένονται κάπου μέσα στο σασί και τις ελαστικές βάσεις πάνω στις οποίες στηρίζεται η καμπίνα.

Είχα την τύχη τις ημέρες της δοκιμής να βρέχει καταρρακτωδώς και να διαπιστώσω ότι χάρη στο κεντρικό διαφορικό torsen η ροπή περνά στους τροχούς με εκπληκτικό για την ασφάλτινη εμπειρία μου τρόπο, ενώ είναι σίγουρο ότι αν έχετε όρεξη με την τετρακίνηση μπορείτε να κινηθείτε με το πλάι όταν ο δρόμος γλιστρά καθώς το ESP δεν επεμβαίνει όταν απενεργοποιηθεί.

Η κίνηση σε χωματόδρομους με μεγάλη ταχύτητα είναι μια πολύ θετική εμπειρία για οδηγό και επιβάτες, αφού οι αναρτήσεις στην αρχή της διαδρομής τους είναι σχετικά μαλακές επιτρέποντας της να συνεργάζεται με τα ψηλοπρόφιλα ελαστικά που απορροφούν τις λακκούβες και τις πέτρες που συναντούν στο διάβα τους.

Mitsubishi L200 Autoholix 05Το μεγάλο ύψος επιτρέπει το πέρασμα πάνω από βράχους, ενώ οι κοντοί προφυλακτήρες του επιτρέπουν να προσεγγίζει και να ανεβαίνει πλαγιές που με την πρώτη ματιά μοιάζει αδύνατον να ανέβεις.

Είναι εντυπωσιακό το πως περνάει πάνω από κροκάλες, φυτεμένες πέτρες και σκαλοπάτια χωρίς να υπάρχουν αναπηδήσεις σε κανένα από τους δύο άξονες.

Κάποια στιγμή άρχισα να ανεβαίνω μια πολύ κάθετη πλαγιά που είχε πολύ σαθρό και μουσκεμένο χώμα με τόσο μεγάλη ευκολία, που δεν χρειάστηκε θυμηθώ να πατήσω τον διακόπτη που μπλοκάρει το πίσω διαφορικό.

Mitsubishi L200 Autoholix 02Σταμάτησα ωστόσο στην μέση μια έντονης  λασπωμένης ανηφόρας και όταν πήγα να ξεκινήσω το πίσω μέρος άρχισε να κινείται δεξιά αριστερά- και εκεί θυμήθηκα τον μαγικό διακόπτη!

Με το πίσω διαφορικό μπλοκαρισμένο, όλα γίνονται πολύ πιο εύκολα!

Ανέβηκα λοιπόν εύκολα στην κορυφή της διαδρομής όπου παρά το κλειδωμένο διαφορικό το αυτοκίνητο έστριψε χωρίς να «κουρδιστεί» χάρη στο κεντρικό διαφορικό που διαθέτει το σύστημα τετρακίνησης-και τον εξαιρετικά μικρό κύκλο στροφής με διαμετρο 11 μέτρα.

Mitsubishi L200 Autoholix 030Στην συνέχεια την σχεδόν κάθετη κατηφόρα που είχα ανέβει αρχισα να κατεβαίνω με την βοήθεια των κοντών σχέσεων και του DSC με τόση ευκολία που ξεπέρασα με ευκολία τον φόβο της απειρίας μου.

Το Mitsubishi L200 2.2 Diesel έχει μια πολύ σοφά ρυθμισμένη ανάρτηση που καταφέρνει να λειτούργει με άριστο τρόπο στο χώμα, παραμένοντας σχετικά άνετη και ασφαλής στον δρόμο. 

Συμπέρασμα

Οδήγησα το Mitsubishi L200 2.2 Diesel μόνο για δύο ημέρες και πρόλαβα να καταλάβω προσωπικά θα μου ήταν αδύνατον να συμβιώσω με ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην καθημερινότητα μου.

Όμως εδώ δεν μιλάμε για εμένα! 😉

Mitsubishi L200 Autoholix 0Δεν μου αρέσουν οι εκτός δρόμου εκδρομές, ενώ οι καθημερινές διαδρομές για τις δραστηριότητες των παιδιών μου θα γινόντουσαν σίγουρα δύσκολες με ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Φυσικά ο όγκος του αποπνέει έναν σεβασμό στους άλλους οδηγούς που παραχωρούν αμέσως προτεραιότητα, ενώ αν κάποιος είναι επαγγελματίας μπορεί να φορτώσει σχεδόν 1200 κιλά φορτίου στην καρότσα και να  εργαστεί με το L200 μέσα στην εβδομάδα πριν βρεθεί στην φύση το Σαββατοκύριακο!

Mitsubishi L200 Autoholix 038Ωστόσο πριν απολαύσει τις εκτός δρόμου δυνατότητες και τους χώρους του Mitsubishi L200 2.2 Diesel ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να γνωρίζει ότι η καθημερινότητα με  ένα τέτοιο αυτοκίνητο χρειάζεται μια σειρά συμβιβασμών σε ότι αφορά την συμπεριφορά του αυτοκίνητου στην άσφαλτο.

Η μόδα και η όμορφη εμφάνιση δεν αρκούν για να αγοράσει κάποιος ένα τέτοιο όχημα-και αν δεν είναι συνειδητοποιημένος θα βρει πολλά πράγματα να τον ενοχλούν στην άσφαλτο και στην αστική καθημερινότητα.

Mitsubishi L200 Autoholix 00Σε ότι αφορά συγκεκριμένα το Mitsubishi L200 2.2 Diesel  το μόνο που με ενόχλησε δεχόμενη τον χαρακτήρα του είναι το ότι ο κινητήρας δεν έχει δύναμη πριν τις 1750 σαλ αναγκάζοντας τον οδηγό να κουράζει το αμπραγιάζ.

Η λύση είναι να επιβαρυνθείτε με επιπλέον €2,500 και να επιλέξετε την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο που θα σας βοηθήσει όχι μόνο στην καθημερινότητα αλλά και στις εκτός δρόμου εξορμήσεις σας.

Αν όλα αυτά δεν σας αφορούν και θα το αγοράσετε έτσι και αλλιώς γιατί είναι όμορφο και της μόδας, τουλάχιστον καλό είναι να γνωρίζετε ότι αυτό το Sport Truck  διαθέτει ίσως την πιο ευρύχωρη και πολυτελή καμπίνα της κατηγορίας- και κυρίως ότι είναι ένας άξιος απόγονος μιας γενιάς αυτοκίνητων με 40 χρόνια παράδοσης και Ιαπωνικής αξιοπιστίας!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η έλλειψη ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές και ο θόρυβος του κινητήρα
  • Οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Θα θυμάμαι

  • Τους χώρους και την ποιότητα των υλικών στην καμπίνα
  • Τις εκτός δρόμου δυνατότητες και ο ξεχωριστός macho σχεδιασμός του

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Το Ράλλυ Ακρόπολις δεν περιλαμβάνεται στο ERC του 2020

0

To Παγκόσμιο Συμβούλιο του Motorsport της FIA και ο Promoter του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ, Eurosport Events Limited, δεν συμπεριέλαβαν το Ράλλυ Ακρόπολις στο πρόγραμμα του ERC της επόμενης χρονιάς.

Παρόλα αυτά, η ΟΜΑΕ εξετάζει σοβαρά εναλλακτική πρόταση της FIA για την προσθήκη του αγώνα ως αναπληρωματικού στο πρόγραμμα του 2020, η οποία θα ανακοινωθεί όταν οριστικοποιηθεί.

Έπειτα από διαβεβαιώσεις που είχε λάβει από την EEL το Νοέμβριο του 2018 ότι το Ράλλυ Ακρόπολις θα επέστρεφε στο πρόγραμμα του ERC το 2020, η ΟΜΑΕ εργαζόταν για τη θεσμική και οικονομική εξασφάλιση του αγώνα.

Ενώ η οικονομική εξασφάλιση επετεύχθη χάρη στην έγκαιρη και καίρια συμβολή των συνδιοργανωτών και των χορηγών του αγώνα, η προσαρμογή του θεσμικού πλαισίου στους διεθνείς κανονισμούς της FIA καθυστέρησε πέραν του χρονικού σημείου στο οποίο θα ήταν εφικτό να αναστραφεί η απουσία του Ακρόπολις από τα προγράμματα των διεθνών αγώνων του 2020.

Πιο συγκεκριμένα, η ΟΜΑΕ ήλπιζε ότι το ζήτημα του θεσμικού πλαισίου θα είχε λυθεί στη θητεία της προηγούμενης κυβέρνησης – κάτι που δεν συνέβη. Παρά το άμεσο ενδιαφέρον της νέας κυβέρνησης, η καθυστέρηση ήταν καθοριστική, και οι συμφωνίες του Promoter του ERC με άλλους διοργανωτές ήταν πια δεδομένες.

Η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας εξακολουθεί να διατηρεί, όπως διατηρούσε ανέκαθεν, αγαστή συνεργασία με τη FIA και με τον Promoter του ERC – και κατανοεί τις προκλήσεις που ενδεχομένως ο δεύτερος αντιμετωπίζει.

Σε κάθε περίπτωση η ΟΜΑΕ, με τις ρεαλιστικές ελπίδες της συνεχούς και έμπρακτης συμπαράστασης του Υφυπουργείου Αθλητισμού, καθώς και με την προσοχή και την επιφυλακτικότητα που αρμόζει σε ανάλογες περιστάσεις, συνεχίζει τις προσπάθειές της ώστε το Ράλλυ Ακρόπολις να βρει στο μέλλον τη θέση που του αρμόζει στο άκρως ανταγωνιστικό διεθνές στερέωμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Κλείνοντας οφείλουμε να εξάρουμε τη βούληση και το ρόλο της νέας κυβέρνησης, όπως εκφράζονται μέσα από τις ενέργειες του Υφυπουργείου Αθλητισμού όσον αφορά: στην προσπάθεια διεκδίκησης του Ράλλυ Ακρόπολις, στην ανάδειξη θεμάτων που αφορούν στην οδική ασφάλεια και συνδέονται με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και στην προώθηση του θεματικού τουρισμού μέσω διοργανώσεων του motorsport.

Πηγή: ΟΜΑΕ

Οι φιλοδοξίες της Volvo Cars για το 2040

0

H Volvo Cars παρουσιάζει σήμερα ένα από τα πιο φιλόδοξα σχέδια στην αυτοκινητοβιομηχανία, στοχεύοντας στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα στον κύκλο ζωής των αυτοκινήτων της έως και 40% ανά όχημα μεταξύ του 2018 και του 2025. Πρόκειται για το πρώτο, ξεκάθαρο βήμα προς την υλοποίηση της φιλοδοξίας της Volvo Cars να γίνει μια κλιματικά ουδέτερη εταιρεία έως το 2040.

Volvo_Cars_012Το σχέδιο εμπεριέχει συγκεκριμένες δράσεις και εναρμονίζεται με την παγκόσμια συμφωνία του Παρισιού για το κλίμα, το 2015, που επιδιώκει να συγκρατηθεί η αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη σε 1,5°C πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα.

Οι φιλοδοξίες της Volvo Cars για το 2040 δεν περιορίζονται στην καθολική αντιμετώπιση του ζητήματος των εκπομπών καυσαερίων στα οχήματά της μέσω της ηλεκτροκίνησης – ακόμη ένα πεδίο στο οποίο η εταιρεία πρωτοπορεί.

Η Volvo Cars θα μειώσει δραστικά τις εκπομπές άνθρακα στο δίκτυο των μονάδων παραγωγής, στις ευρύτερες υπηρεσίες της και στην αλυσίδα εφοδιασμού, ενώ θα διευρύνει την ανακύκλωση και την επαναχρησιμοποίηση υλικών.

Ως πρώτο βήμα προς τις φιλοδοξίες της για το 2040, η Volvo Cars εφαρμόζει μία σειρά από μεγαλόπνοα, άμεσα μέτρα, στην προσπάθειά της να ελαττώσει το αποτύπωμα διοξειδίου του άνθρακα στον κύκλο ζωής κάθε αυτοκινήτου της κατά 40% μεταξύ 2018 και 2025.

Volvo_Cars_013Σε αυτό το χρονικό σημείο, η εταιρεία στοχεύει επίσης όλες της οι εγκαταστάσεις παραγωγής σε παγκόσμιο επίπεδο να είναι κλιματικά ουδέτερες.

Για να πετύχει την ιδιαίτερα σημαντική μείωση κατά 40% του αποτυπώματος CO2 ανά αυτοκίνητο έως το 2025, η εταιρεία εκπονεί ένα σύνολο στόχων που αφορούν διαφορετικά τμήματα των λειτουργιών της.

Ο στόχος που έχει ήδη ανακοινωθεί, ότι έως το 2025 τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αντιπροσωπεύουν το 50% των πωλήσεων της Volvo Cars, είναι πρωταρχικός. H επίτευξή του θα αποφέρει μείωση κατά 50% των εκπομπών άνθρακα ανά αυτοκίνητο “στην εξάτμιση”, μεταξύ του 2018 και του 2025.

Άλλοι βραχυπρόθεσμοι στόχοι περιλαμβάνουν:

  • Έως το 2025, μείωση κατά 25% των εκπομπών CO2 που σχετίζονται με την αλυσίδα εφοδιασμού σε παγκόσμιο επίπεδο.
  • Έως το 2025, 25% των πλαστικών στα νέα αυτοκίνητα της Volvo θα προέρχονται από ανακυκλωμένο υλικό.
  • Μείωση κατά 25% των εκπομπών άνθρακα που προκύπτουν από τη συνολική δραστηριότητα της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των παραγωγικών της δραστηριοτήτων και του εφοδιασμού.

Volvo_Cars_011Η Volvo Cars ήταν ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που δεσμεύτηκε στην καθολική εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης και στη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Από φέτος, κάθε νέο Volvo περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση, ενώ σήμερα η εταιρεία παρουσιάζει το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το XC40 Recharge. Με αρχή το XC40 Recharge, η Volvo Cars θα γνωστοποιεί το μέσο αποτύπωμα άνθρακα στον κύκλο ζωής κάθε νέου της μοντέλου.

Το XC40 Recharge είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη νέα σειρά Recharge της Volvo Cars. Το όνομα Recharge θα προσδιορίζει όλα τα Volvo που φορτίζονται, διαθέτουν δηλαδή αμιγώς ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης.

Η σειρά μοντέλων Recharge στοχεύει να δώσει περαιτέρω ώθηση στις πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων μοντέλων της Volvo Cars και να ενθαρρύνει, μέσω παροχής κινήτρων, τους οδηγούς υβριδικών να χρησιμοποιούν όσο το δυνατόν περισσότερο το πρόγραμμα Pure που κινεί το αυτοκίνητο αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα.

Πηγή: Volvo

Νέο πρόγραμμα «SKODA ONE – Καθαρή Αυτοκίνηση»

0

H SKODA παρουσιάζει το «SKODA ONE – ΚΑΘΑΡΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ», ένα πρωτοποριακό νέο πρόγραμμα για πιο «καθαρή» αυτοκίνηση. Με το SKODA ONE, η απόκτηση ενός νέου μοντέλου της SKODA, σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και πιο φιλικού προς το περιβάλλον, γίνεται πιο εύκολη και προσιτή από ποτέ!

Μέσα από το πρόγραμμα παρέχεται σημαντικό οικονομικό όφελος που φτάνει έως τις 5.000€, για την απόκτηση ενός τεχνολογικά προηγμένου αυτοκινήτου, που πληροί και τις τελευταίες, πιο αυστηρές προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 6.2.

Στο «SKODA ONE – KAΘΑΡΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ» συμμετέχουν τα περισσότερα από τα μοντέλα της SKODA, προσφέροντας σημαντικό όφελος ως ακολούθως :

FABIA petrol                      :   όφελος 1.000 €

SCALA petrol                     :   όφελος 1.500 €

OCTAVIA Diesel/CNG    :   όφελος 2.000 €

KAROQ petrol                   :   όφελος 3.500 €

KODIAQ petrol                    :   όφελος 5.000 €

Το πρόγραμμα «SKODA ONE – ΚΑΘΑΡΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ» αφορά συγκεκριμένες εκδόσεις κινητήρων και εξοπλισμού των παραπάνω μοντέλων και έχει διάρκεια ισχύος έως τις 30 Νοεμβρίου 2019.

Παράλληλα, μπορεί να συνδυαστεί με το πρόγραμμα απόκτησης αυτοκινήτου «SKODA ONE – FINANCE», το οποίο δίνει τη δυνατότητα απόκτησης οποιουδήποτε μοντέλου SKODA εύκολα και γρήγορα με μηνιαία δόση μόνο το 1% της λιανικής αξίας του αυτοκινήτου και 4 χρόνια Εγγύηση, Service, Aσφάλιση και Οδική βοήθεια.

Πηγή: Skoda

 

Ξεκινά η κατασκευή της γραμμής παραγωγής για το Jeep Compass και το Compass PHEV στο εργοστάσιο του Melfi

0

Jeep_Compass-Melfi-plant_010Δημιουργώντας μια συμβολική σύνδεση της ιστορίας της με το μέλλον, η μονάδα παραγωγής της Fiat Chrysler Automobiles στο Melfi της Ιταλίας, παράλληλα με τα 25 χρόνια λειτουργίας της, γιορτάζει και την έναρξη της κατασκευής της γραμμής παραγωγής του Jeep Compass για τις ανάγκες της Ευρωπαϊκής αγοράς.

Η μεγάλη εμπορική επιτυχία του μοντέλου στην Ευρώπη επέτρεψε τη μεταφορά της παραγωγής από την Αμερική στην Ιταλία στο εργοστάσιο του Melfi, όπου από την αρχή της λειτουργίας του το 1994 έχουν παραχθεί περισσότερα από 7,4εκ. οχήματα. Την παραγωγή του Compass στο Melfi θα ακολουθήσουν στην ίδια μονάδα και οι plug-in υβριδικές εκδόσεις (PHEV) των Renegade και Compass.

Jeep_Compass-Melfi-plant_012Στο πλαίσιο του πλάνου για την επένδυση 5 δις. ευρώ στην Ιταλία από την FCA, η νέα γραμμή παραγωγής αποτελεί σημαντικό βήμα για την ενίσχυση της παρουσίας του Jeep Compass στην Ευρώπη, αλλά και γενικότερα της δυναμικής του εργοστασίου του Melfi, το οποίο αποτελεί μία από τις πλέον σύγχρονες μονάδες παραγωγής στην Ευρώπη.

Οι προηγμένες δομές του Melfi αποτέλεσαν βασική αιτία για την επιλογή του ως το ιδανικό σημείο για την παραγωγή και του Jeep Renegade, με περισσότερες από 900.000 μονάδες του μικρότερου μοντέλου της Jeep να έχουν κατασκευαστεί μέχρι σήμερα.

Jeep_Compass-Melfi-plant_011Η παραγωγή του Jeep Compass στη Ν. Ιταλία και στη συνέχεια του Compass PHEV αναμένεται να ξεκινήσει το πρώτο τρίμηνο του 2020, επιτρέποντας ταχύτερη ανταπόκριση στις ανάγκες της Ευρωπαϊκής αγοράς, στην οποία η κατηγορία των συμπαγών SUV αναπτύσσεται συνεχώς.

Με παραγωγή στην Αμερική, στην Ασία και τώρα στην Ευρώπη, το Jeep Compass είναι ένα πραγματικά παγκόσμιο μοντέλο με στενούς όμως δεσμούς με την Ευρώπη.

Με την παρουσίαση του το 2017 αποτέλεσε το πρώτο Jeep που σχεδιάστηκε ειδικά για τους δρόμους της Γηραιάς Ηπείρου και ήδη περισσότερες από 78.000 μονάδες έχουν διατεθεί στην Ευρωπαϊκή αγορά.

Jeep_Compass-Melfi-plant_013Το 40% των πωλήσεων της Jeep στην Ευρώπη αφορούν στο Compass, καθιστώντας το μαζί με το Renegade τα δημοφιλέστερα μοντέλα της μάρκας.

Το Compass έχει στρατηγικό ρόλο για τη μάρκα Jeep και για αυτό ο όμιλος επενδύει σταθερά σε αυτό.

Στο μέλλον η παρουσίαση της plug-in υβριδικής έκδοσης του μοντέλου θα φέρει επανάσταση στην κατηγορία των συμπαγών SUV και σε συνδυασμό με την αντίστοιχη έκδοση του Jeep Renegade θα συμβάλουν στην περαιτέρω ανάπτυξη της μάρκας στην Ευρώπη, η οποία τα 5 τελευταία χρόνια παρουσίασε αύξηση κατά 330%!

Jeep_Compass-Melfi-plant_019Οι παραπάνω ενέργειες είναι μέρος της στρατηγικής της FCA όχι απλά για να προχωρήσει στον εξηλεκτρισμό της γκάμας των εταιριών της σεβόμενη τις ιδιαιτερότητες κάθε μάρκας, αλλά παράλληλα για να δημιουργήσει μια ομάδα e-Mobility η οποία θα συντονίσει όλες εκείνες τις δραστηριότητες που θα επιτρέψουν στους καταναλωτές να μπουν στη νέα εποχή της αυτοκίνησης με τον πλέον εύκολο και αποδοτικό τρόπο.

Στόχος είναι οι πελάτες να έχουν την ευκαιρία να οδηγούν ένα ηλεκτρικό όχημα χωρίς να ανησυχήσουν για τίποτα (φόρτιση, συντήρηση, ασφάλιση, κτλ.), επιλέγοντας το μοντέλο που θα ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στις ανάγκες τους.

Η παραγωγή του Jeep Compass στην Ευρώπη είναι μέρος ενός ευρύτερου πλάνου επενδύσεων που περιλαμβάνει την παρουσίαση 13 νέων ή ανανεωμένων μοντέλων και την υλοποίηση ενός πλάνου παρουσίασης 12 ηλεκτρικών εκδόσεων.

Το συγκεκριμένο πλάνο περιλαμβάνει την παραγωγή των plug-in (PHEV) υβριδικών Jeep Renegade και Jeep Compass στο Melfi και την παραγωγή του νέου ηλεκτρικού Fiat 500 BEV στο Mirafiori.

Παράλληλα στο Mirafiori και στη Modena θα παράγονται και τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα της Maserati, ενώ στο Sevel το ηλεκτρικό Fiat Professional Ducato Electric και στο Pomigliano d’Arco η Alfa Romeo Tonale.

To Melfi συμπληρώνει 25 χρόνια ζωής γεμάτα επιτυχίες και ρεκόρ

Το Melfi, μία από τις πλέον προηγμένες μονάδες παραγωγής αυτοκινήτων, κλείνει φέτος 25 χρόνια λειτουργίας έχοντας πρόσφατα πλήρως αναδιοργανωθεί με μία επένδυση 1 δις. ευρώ για την παραγωγή των Fiat 500X και Jeep Renegade.

Jeep_Compass-Melfi-plant_01Με έκταση περίπου 1,9 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα, το Melfi κατασκευάστηκε την περίοδο 1991-1993 στην περιοχή San Nicola, σε απόσταση 18χλμ. από το Melfi.

Στην παρούσα φάση στην εγκατάσταση κατασκευάζονται τα Fiat 500X και Jeep Renegade, ενώ από τις αρχές του 2020 θα ξεκινήσει η παραγωγή του Jeep Compass, καθώς και των plug-in υβριδικών εκδόσεων της μάρκας που έχουν κρίσιμο ρόλο στην στρατηγική εξηλεκτρισμού των μοντέλων του ομίλου.

Η μονάδα παραγωγής περιλαμβάνει εγκαταστάσεις για όλα τα στάδια παραγωγής (πρέσες, βαφείο, μονάδες συναρμολόγησης, κτλ.) και απασχολεί 7.300 εργαζομένους. Παράλληλα 860 ρομπότ «απασχολούνται» στο τμήμα κατασκευής των αμαξωμάτων και 54 ρομπότ στο βαφείο.

Το Melfi αποτελεί ένα παράδειγμα τεχνολογικής εξέλιξης και καινοτομίας. Ήταν η πρώτη μονάδα που εφάρμοσε ένα νέο είδος οργάνωσης με αποκέντρωση των αρμοδιοτήτων και ενσωμάτωση των λειτουργιών βάση των αναγκών παραγωγής.

Στη συνέχεια ανέπτυξε τη συνδεσιμότητα μέσα στη γραμμή παραγωγής διατηρώντας πάντα την αρχή του «lean production» για μέγιστη αποδοτικότητα.

Πλέον το Melfi έχει περάσει στη φιλοσοφία της 4ης Βιομηχανικής Επανάστασης όπου η τεχνολογία με τον ανθρώπινο παράγοντα να βρίσκονται σε απόλυτη αρμονία για μέγιστη απόδοση, ποιότητα και ασφάλεια για το προσωπικό και το περιβάλλον.

Πηγή: Jeep

Η Formula Ε της Nissan e.dams στην πίστα των δοκιμών

0

Η Nissan ξεκινά με τους καλύτερους οιωνούς για την έκτη σεζόν του πρωταθλήματος ABB FIA της Formula E, με τους οδηγούς της Nissan e.dams Sebastien Buemi και Oliver Rowland, να δοκιμάζουν τα αυτοκίνητά τους στο Circuit Ricardo Tormo.

Η ομάδα της Nissan e.dams θα διεξάγει συνολικά τρεις ημέρες δοκιμών στο Circuit Ricardo Tormo στη Βαλένθια της Ισπανίας, μαζί με τις υπόλοιπες ομάδες που θα συμμετάσχουν στην νέα σεζόν του αμιγώς ηλεκτροκίνητου πρωταθλήματος.

Σχετικάς με τις πρώτες δοκιμές της Nissan e.dams, o Mike Carcamo, διευθυντής  παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού της Nissan, δήλωσε: “Η πρώτη ημέρα δοκιμών στη Βαλένθια, ενόψει της έκτης σεζόν, ήταν πολύ θετική για εμάς. Μπορώ να θυμηθώ πριν από ένα χρόνο την νευρικότητα και το άγχος που είχαμε στους πρώτους γύρους, αλλά έχοντας διανύσει έναν ολόκληρο χρόνο από τότε, η ομάδα έχει πολύ περισσότερη αυτοπεποίθηση.

Αυτό το είδαμε σε πλήρη ανάπτυξη από τις 9 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα. Ήμασταν σε θέση να κάνουμε πολλή δουλειά και να επικεντρωθούμε στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου.

Νομίζω ότι και οι δύο οδηγοί επέστρεψαν με πραγματικά θετικά σχόλια σχετικά με την εξέλιξη του κινητήρα. Καθώς όλοι γνωρίζουν, δουλέψαμε με πολύ ασφυκτικό χρονοδιάγραμμα για να έχουμε το κινητήριο σύνολο πανέτοιμο για την έκτη σεζόν.

Θέλαμε να διασφαλίσουμε τον πρωταρχικό μας στόχo, που ήταν ο περισσότερος δυνατός χρόνος για την ανάπτυξη του κινητήριου συνόλου. Η ομάδα μας ήταν σε θέση να δουλέψει αποτελεσματικά, μεγιστοποιώντας τα αποτελέσματα, τόσο στην ταχύτητα όσο και στην κατανάλωση ενέργειας.”

Ως η πρώτη Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία  που συμμετέχει στην Formula E, η Nissan αξιοποιεί συνεχώς την αποδεδειγμένη της εμπειρία και πρωτοκαθεδρία, σε παγκόσμια κλίμακα, στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, έχοντας πουλήσει πάνω από 430.000 Nissan LEAF, από τη έναρξη διάθεσής του μοντέλου, το 2010.

Πηγή: Nissan

3ος Αγώνας Ταχύτητας στα Μέγαρα 19-20 Οκτωβρίου 2019 || Συμμετοχές/Πρόγραμμα

Τις προσπάθειες 76 οδηγών θα φιλοξενήσει το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, για τον 3ο γύρου του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας και του επάθλου ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge.

Στην πίστα θα αναμετρηθούν ξανά οι δύο θηριώδεις Lamborghini Huracan της Formula Saloon, με οδηγούς τους «Samino» και Π. Σολδάτο, με τον πρώτο να έχει κατεβάσει το ρεκόρ πίστας στα 57″ 389 στον προηγούμενο αγώνα. Θα το δούμε άραγε να σπάει για άλλη μια φορά; Δίπλα τους θα βρεθούν για πρώτη φορά δυνατοί συνδυασμοί με αξιοζήλευτες επιδόσεις σε Αναβάσεις: ο Σ. Παπαδόπουλος με Ford Escort RS2000, ο Κ. Ζυγογιάννης με Audi A3 και ο Γ. Σταυρουλάκης με Honda Civic Type R, αλλά και ο Γ. Σαρταμπάκος με Skoda Fabia.

Περισσότερα Skoda Fabia, και συγκεκριμένα 11, θα δούμε φυσικά στο ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda, με τους δύο αγώνες που θα διεξαχθούν αυτό το ΣΚ να αποτελούν τον 9ο και τον 10ο γύρο του. Ο Ι. Χαραλαμπόπουλος προηγείται μετά την Ανάβαση Δημητσάνας, όμως δεν έχει εξασφαλίσει τον τίτλο, τον οποίο διεκδικούν επίσης ο Ε. Κουκέας και ο Σ. Γαλεράκης που ακολουθούν στη βαθμολογία. Περιμένουμε με αγωνία τις μάχες που θα καθορίσουν τη συνέχεια αυτού του πολύ ανταγωνιστικού θεσμού.

Η πάντα πολυπληθής Ομάδα Ε συγκεντρώνει 12 συμμετοχές. Στους γνώριμους πρωταγωνιστές της κατηγορίας Κ. Καρμανιόλα (Ford Sierra RS Cosworth), Ε. Καλκούνο (BMW M3 E30), Γ. Μαραβέλια (BMW 318iS) και Η. Τσαγγαρά (Opel Astra F GSi), έρχεται να προστεθεί ο Γ. Κεχαγιάς, ο οποίος μετά την κατάκτηση του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος με ένα Ford Fiesta R5, θα οδηγήσει στην πίστα των Μεγάρων το γνωστό Ford Sierra RS Cosworth.

Ο Π. Ευθυμίου με Ford Escort RS Cosworth δεν θα έχει ανταγωνισμό για την κλάση Α8, όμως στην Ομάδα Α θα τρέξει ακόμη ο Α. Τζαβάρας (Opel Astra F GSi Α7), οι Χ. Μπουροθανασόπουλος, Γ. Παπαδόπουλος και Γ. Σηφάκης που σχηματίζουν την Α6, οδηγώντας Honda Civic SiR, Peugeot 206 XS και Citroen Saxo VTS, αντίστοιχα, αλλά και ο Π. Κανσός, ο οποίος εκτός από το VW Golf GTi της Ομάδας Ε, θα οδηγήσει και ένα Peugeot 106 Rallye Α5.

Για την πρωτιά στην Ομάδα Ν θα κοντραριστούν οι Κ. Κάκος και Β.Κοκλάνης, αμφότεροι με Mitsubishi Lancer Evo IX N4, αλλά και ο Δ. Γιαννούλης με Honda Civic Type R Ν3. Στην πάντα ανταγωνιστική κλάση Ν2, ο νικητής του προηγούμενου αγώνα Ρ. Καίσαρ θα έχει αυτή τη φορά 6 αντιπάλους, με νέα έλευση τον «Filon», που προέρχεται από τον χώρο των ράλλυ.

Τα 8 Ιστορικά που θα απολαύσουμε στα Μέγαρα είναι το Ford Sierra Cosworth 4×4 του Μ. Σταφυλοπάτη, το Ford GT40 του Α. Εδιπίδη, οι δύο Porsche 911 των Π. Πουλιάδη και Δ. Χαραλαμπάκη η Alfa Romeo Alfetta GTV 2.5 του Χ. Αναστασιάδη, το Ford Escort RS2000 του Δ. Σκεπασιανού, το Ford Sierra RS Cosworth του Ν. Μαργέτη και το Peugeot 309 GTi του Ι. Τσαλαματά.

Στο έπαθλο ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge θα αγωνιστούν 23 οδηγοί.

Στην κορυφαία κατηγορία Extreme, η οποία συγκεντρώνει και τις περισσότερες συμμετοχές, οι συνήθεις πρωταγωνιστές Μ. Γεωργιάδης (Toyota MR2) και Δ. Γαζέτας (Subaru Impreza WRX STi) θα έχουν αυτή τη φορά να αντιμετωπίσουν μεταξύ άλλων και 3 Legend Cars, με οδηγούς τους Δ. Αμαξόπουλο, Ι. Φαμπιάτου και Μ. Καλογηράτο -γνωστά σε όλους ονόματα από τον χώρο των ράλλυ, των αγώνων ταχύτητας και του καρτ.

Στην κατηγορία Sport θα αγωνιστούν 7 οδηγοί, με τους  Ε. Ντελμπεντέρη (Mazda MX-5) και Σ. Σταύρου (Peugeot 106) να συνεχίζουν την κόντρα τους για την κορυφή όπως στον προηγούμενο αγώνα, ενώ στην πιο νορμάλ κατηγορία Stock το αντίστοιχο ντουέτο είναι οι «0+» (Lotus Elise 111S) και Δ. Δημολάς (Audi TTS).

Επισυνάπτεται η πλήρης λίστα συμμετοχών και το πρόγραμμα του διημέρου.

Υπενθυμίζουμε ότι την Παρασκευή 18 Οκτωβρίου θα διοργανωθεί prerace trackday από το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, ενώ το απόγευμα της ίδιας μέρας στο χώρο των pits θα πραγματοποιηθεί ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος. Όπως πάντα, οι ομάδες θα μπορούν να διαμορφώσουν το χώρο τους στα pits και να αφήσουν τα αυτοκίνητά τους να διανυκτερεύσουν στην πίστα.

Οι αγώνες αυτού του Σαββατοκύριακου αποτελούν τον 5ο γύρο της Super Season 2018-2019, του θεσμού που θα αναδείξει τον Υπερπρωταθλητή κάθε κατηγορίας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος, αλλά και του HTTC. Οι νικητές θα κερδίσουν τη δωρεάν συμμετοχή τους στο Πρωτάθλημα του 2020.

Το εισιτήριο για τους θεατές είναι €5, και ισχύει για όλο το διήμερο. Όσοι βρεθούν στην πίστα για τις δοκιμές του Σαββάτου θα πρέπει να κρατήσουν το εισιτήριό τους για να μπουν με το ίδιο και την Κυριακή.

 

Πηγή: ΕΛ.ΛΑ.ΔΑ.