Σελίδα 361 – Autoholix

Αίτημα της ΟΜΑΕ στη FIA

Αγωνες

2 Αυγούστου, 2019

Σχόλιο

Κάντε το Rally Acropolis όπως πρέπει και όλα τα αλλά έρχονται… τα βλέπουμε! Όταν κατεβάζεις έναν φάκελο με 5 αγώνες η αξία του Rally Acropolis για την FIA εξισώνεται με εκείνη της Ανάβασης Διονύσου- και όπως ξέρουμε η σημασια των αγώνων δεν έιναι η ίδια…Μπορεί πολύ όμορφά να σου απαντήσουν από την FIA «εντάξει σου δώσαμε το ΔΕΘ, ή την ανάβαση Πηλίου-τώρα το Rally Acropolis άστο, θα το δούμε του χρόνου» και να μείνουμε όλοι «παγωτό»!
Η παροιμία «βρήκαμε παπά ας θάψουμε πέντε-έξι», δεν θα έπρεπε να μας έρχεται συνειρμικά για τόσο σοβαρά θέματα..

Ισμήνη Φαμπιάτου

Δελτίο Τύπου ΟΜΑΕ

Πέντε διεθνείς αγώνες αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του Ράλλυ Ακρόπολις και του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, αιτήθηκε η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας (ΟΜΑΕ) από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) να διοργανωθούν επί ελληνικού εδάφους το 2020.

Η περασμένη Τετάρτη (31/7) ήταν η καταληκτική ημερομηνία της FIA, προς τους εκπροσώπους (delegates) κάθε χώρας, για την εκδήλωση ενδιαφέροντος διοργάνωσης διεθνών αγώνων αυτοκινήτου στην επικράτειά τους. Οι διεθνείς αγώνες τους οποίους αιτήθηκε η ΟΜΑΕ είναι οι ακόλουθοι:

Ράλλυ Ακρόπολις
Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις (Sporting και Regularity)
Ράλλυ ΔΕΘ
Ανάβαση Διονύσου
Ανάβαση Πηλίου

Οι ημερομηνίες διεξαγωγής των αγώνων του 2020 δεν έχουν οριστικοποιηθεί – θα προκύψουν αργότερα φέτος, βάσει του προγραμματισμού της FIA για την επόμενη αγωνιστική χρονιά.

Πηγή: OMAE

Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS – Test Drive

Ismini Fabiatou

2 Αυγούστου, 2019

Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS – Test Drive

Το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS με τον νέο αναβαθμισμένο του κινητήρα ήρθε να συμπληρώσει την γκάμα της Nissan στην δημοφιλή κατηγορία των Super Mini στην οποία συναγωνίζεται και το Micra για μια θέση στην καρδία μας.

Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά Micra που ήταν ένα πρακτικό αυτοκίνητο προσανατολισμένο για την κίνηση μέσα στην πόλη, το σημερινό μοντέλο δεν είναι φτιαγμένο για να εξυπηρετεί μόνο τις αστικές ανάγκες μιας νέας οικογένειας, αλλά πολύ έξυπνα προσπαθεί να παντρέψει τις μικρές διαστάσεις με τα χαρακτηριστικά μεγαλύτερου αυτοκινήτου και σίγουρα με μια προχωρημένη εμφάνιση και ένα χαρακτήρα που θα προσελκύσει νέους ανθρώπους.

Ο φρέσκος κινητήρας των χιλίων κυβικών ταιριάζει γάντι στο Micra- και του δίνει έναν πιο ραφιναρισμένο χαρακτήρα όμως και πάλι η Nissan δεν αποφάσισε να τον συνδυάσει με ένα 6αρι μηχανικό κιβώτιο, αλλά ούτε να αναβαθμίσει τα φρένα αντικαθιστώντας τα ταμπούρα στον πίσω άξονα.

Έτσι το τέστ του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS άρχισε-οφείλω να παραδεχτώ- με μια αρνητική προδιάθεση που όμως ευτυχώς σε ότι αφορά το κιβώτιο μετριάστηκε γρήγορα χάρη στα χαρακτηριστικά ροπής του νέου κινητήρα.

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

Εμφάνιση/Σχεδιασμός

Στην βροχερή Αγγλία οι σχεδιαστές της Nissan δημιούργησαν ένα χαμηλό, αιχμηρό και επιθετικό αμάξωμα που μοιάζει να τρέχει ακόμη και όταν βρίσκεται σε στάση.

Τα πολυεπίπεδα και γεμάτα γωνίες φτερά συνδυάζονται με τις κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες και δημιουργούν την αίσθηση ενός Coupe υψηλών επιδόσεων.

Το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS παραμένει αισθητικά φρέσκο, ενδιαφέρον και διαφορετικό και ας μετρά ήδη σχεδόν τρία χρόνια από την ημέρα που παρουσιάστηκε.

Στο υπέροχο κεραμιδί μεταλλικό χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής το Micra τραβάει επάνω του τα μάτια σαν μαγνήτης δείχνοντας χωρίς καμία αμφιβολία ότι παρά τα τρία χρόνια που έχουν περάσει από τότε που παρουσιάστηκε το μοντέλο, η μπογιά του περνά ακόμη!

Εσωτερικό/ Χώροι

Ανοίγοντας την πόρτα του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS αντικρίζεις ένα καλοφτιαγμένο εσωτερικό κατασκευασμένο από υλικά που παραπέμπουν σε premium κατηγορία.

Γενικά το ταμπλό εκπέμπει μια ποιότητα που θα την χαρακτήριζα κορυφαία στην κατηγορία, καθώς ψηλά πάνω από τον πίνακα οργάνων είναι καλυμμένο από μαλακό πλαστικό, ενώ κάποια σκληρότερα πλαστικά χρησιμοποιούνται σε σημεία που δεν φαίνονται όπως πχ χαμηλά στις πόρτες.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Σε ότι αφορά του επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολλοί και εξαιρετικά πρακτικοί, ενώ θα βρείτε και τις απαραίτητες πια ποτηροθήκες και τις θύρες USB.

Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και είναι απολαυστικά σε δρόμους με στροφές, όμως-όπως και τα πίσω καθίσματα-είναι αρκετά σκληρά και θα κουράσουν την μέση σε μεγαλύτερες διαδρομές.

Ωστόσο για τους πίσω επιβάτες τα πράγματα δεν είναι και τόσο καλά, τόσο σε ότι αφορά τους χώρους όσο και για την ποιότητα των υλικών. Στα αλήθεια το εμπρός και το πίσω τμήμα του εσωτερικού μοιάζει να προέρχονται από δύο διαφορετικά αυτοκίνητα.

Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά τελικά διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο!

Επιπλέον οι πίσω πόρτες για εναν ανεξήγητο λόγο εξακολουθούν να μην έχουν ηλεκτρικά παράθυρα στην έκδοση Acenta, ούτε και θέσεις αποθήκευσης για μικροπράγματα, κάτι που μάλλον οφείλεται στην προσπάθεια να εξασφαλίσουν οι σχεδιαστές μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 300 λίτρων είναι απόλυτα κανονικός και θα χωρέσει ότι χρειάζεται μια οικογένεια το σαββατοκύριακο.

Η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, η θέση οδήγησης είναι απολαυστική, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω είναι προβληματική, καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.

Η ορατότητα προς τα εμπρός παραμένει καλή μπροστά χάρη στα μπροστινά φινιστρίνια στις κολώνες.

Εξοπλισμός

Το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS της δοκιμής είχε μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών.

Το τιμόνι περιλαμβάνει τα χειριστήρια του συστήματος πολυμέσων και του cruise control που μάλλον με δυσκόλεψε στην χρήση του.

Αντίθετα εντυπωσιάστηκα με την απόδοση του νέου συστήματος ψυχαγωγίας NissanConnect που βελτιώνει περαιτέρω τη σχέση μεταξύ οδηγού και οχήματος καθώς παρέχει την δυνατότητα ενημερώσεων του χάρτη και του λογισμικού με τη μέθοδο Over The Air (OTA).

Οι νέες δυνατότητες του συστήματος NissanConnect περιλαμβάνουν:

Apple CarPlay και Android Auto που συμπεριλαμβάνονται ως στάνταρ από την έκδοση εξοπλισμού Acenta.
Αναζήτηση με μία γραμμή: μια λειτουργικότητα στο σύστημα πλοήγησης που απλοποιεί τη διαδικασία εύρεσης θέσης
Εξατομίκευση: οι χρήστες μπορούν να δημιουργούν συντομεύσεις για τις συνήθεις λειτουργίες
Αναγνώριση φωνής: οι λειτουργιές μπορούν να πραγματοποιηθούν με φωνητική εντολή
Προγραμματισμός ταξιδίου πριν από την αναχώρηση / αποστολή του προορισμού στο αυτοκίνητο
Λειτουργία Find My Car
Premium Traffic από το TomTom

Κινητήρας

Το Nissan Micra της δοκιμής χρησιμοποιεί τον ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,000κ.εκ. 100ίππων (Euro6d-Temp) που έρχεται να αντικαταστήσει τον γνωστό βενζινοκινητήρα 0,9 λίτρων με τους 90 ίππους που χρησιμοποιείται ακόμη μόνο στα Dacia.

Ο νέος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.0 IG-T αποδίδει μέγιστη ισχύ 100 PS (74 kW) στις 5.000 rpm και μέγιστη ροπή 160Nm στις 2.750 rpm, επιτυγχάνοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 δεύτερα χάρη στο μικρό βάρος των 1100kg.

	Ισχύς (PS)	Ροπή (Nm)	NEDC-BT	NEDC-BT	WLTP	WLTP
	Ισχύς (PS)	Ροπή (Nm)	εκπομπές CO2 (g/km)	οικονομία καυσίμου (l/100km)	Εκπομπές CO2 (g/km)	οικονομία καυσίμου (l/100km)
1.0 λίτρου 3-cyl 5MT	100 @ 5,000 rpm	160 @ 2,750 rpm	103 – 105	4.5 – 4.6

Οι βελτιώσεις σε σχέση με τον προηγούμενο κινητήρα περιλαμβάνουν τον διαχωρισμό ψύξης μέσω δύο περασμάτων στην κυλινδροκεφαλή για να μεγιστοποιηθεί η ενεργειακή απόδοση, ηλεκτρονικά waste gates για γρήγορη και ακριβή απόκριση από το turbo, επίστρωση Plasma αντί χιτωνίων στους κυλίνδρους, κυλινδροκεφαλή με ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής και πλαστικό κάλυμμα και βοηθητικό ιμάντα χωρίς ελατήρα που μειώνει το βάρος και την τριβή κατά την λειτουργία για περισσότερη οικονομία.

Το 5αρι κιβώτιο που ακολουθεί έχει σωστή διάταξη σχέσεων, όμως οι διαδρομές του επιλογέα έχουν μακριές διαδρομές και παρουσιάζονται κάποια “σκαλώματα” στις γρήγορες αλλαγές δευτέρας-τρίτης.

Παρότι λόγω του χαμηλού βάρους σπάνια αφήνει τον κινητήρα εκτεθειμένο στην καθημερινή χρήση,νομίζω ότι ένα 6αρι θα ικανοποιούσε καλύτερα τόσο τις οδηγικές ορέξεις ορισμένων βενζινοκέφαλων όπως είναι η υπογράφουσα, όσο και την οικονομία στα καυσιμα που περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο που-κακά τα ψέματα- θα κινείται κυρίως μέσα στην πόλη.

Εκείνο που εντόπισα έχει να κάνει με την κλιμάκωση των ταχυτήτων καθώς η δευτέρα είναι κάπως κοντή και η τρίτη είναι ιδιαίτερα μακριά με αποτέλεσμα να χρειάζεται να ανεβάσεις πολλές στροφές στην 2^α για να επιλέξεις την 3^η.

Αυτό επηρεάζει την κατανάλωση του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS ειδικά μέσα στην πόλη, αφού ο κινητήρας «κρεμάει» όταν κουμπώσει η 3^η και χρειάζεται ή να πατήσεις πιο βαθειά το γκάζι ή να κρατήσεις την 2^α μέχρι τις 3,500 σ.α.λ. για να πέσει η 3^η μέσα στην ωφέλιμη περιοχή.

Είναι απαραίτητο να εξοπλιστεί το Micra με το 6ταχυτο κιβώτιο ταχυτήτων- που ενώ υπάρχει διαθέσιμο στα ράφια της Nissan, για κάποιο λόγο δεν διατίθεται ούτε σαν έξτρα στον βασικό κινητήρα.

Αυτό αποδεικνυεται και από την ναυαρχίδα στη γκάμα του Nissan MICRA, όπου ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας του 1.0 λίτρου DIG-T 117 PSl, συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων- και ενώ έχει “προσανατολισμό” στις επιδόσεις, στην πραγματικότητα καταφέρνει να επιτυγχάνει καλύτερες τιμές κατανάλωσης.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου. Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών.

Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω που αποτελούν μια ακατανόητη επιλογή για το 2019.

Στην Πόλη

Η οδήγηση του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη και το αυτοκίνητο καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης, και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και στο παρκάρισμα το σύστημα Nissan Safety Shield κάνει την ζωή του οδηγού εύκολη σε ότι αφορά τον υπολογισμό των αποστάσεων. Φυσικά η κακή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια θέλει λίγο προσοχή όταν αλλάζουμε λωρίδες και όταν παρκάρουμε.

Αυτό που χαρακτηρίζει τον μικρό κινητήρα του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS είναι η αίσθηση ροπής όταν «φουσκώνει» το turbo μετά τις 1,500 σαλ που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται με μια ταχύτητα επάνω-κάτι που εξασφαλίζει ησυχία στο εσωτερικό και οικονομία στα καύσιμα.

Όσο ο κινητήρας γυρνά κάτω από 3,000σαλ το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS είναι αθόρυβο και με σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου-κάτι που είναι και το ζητούμενο για τον ταλαίπωρο κάτοικο της πόλης μας.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, αν προσέξετε λίγο θα δείτε περίπου 6,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα που καλύπτετε στην πόλη-τιμή που είναι αποδεκτή για υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές παρά τις άνετα ρυθμισμένα αναρτήσεις είναι περιορισμένες.

Έτσι σε αυτές τις συνθήκες ο οδηγός απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και το οποίο διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτοφώρου αφήνοντας τον οδηγό και τους επιβάτες να απολαμβανουν την διαδρομή.

Οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου του χαρίζουν σχετική οικονομία, ησυχία και άνεση, ενώ καθ όλη την διάρκεια του ταξιδιού δεν έκανα πολλά κατεβάσματα γιατί όταν χρειάστηκε να πάω πιο γρήγορα (πχ. προσπέρασμα) με λίγο περισσότερο πάτημα γκαζιού στο πόδι ο κινητήρας είχε την απαραίτητη ροπή για να επιταχύνει χωρίς να δυσανασχετεί.

Θα μπορούσε να είχε καλύτερη ηχομόνωση στον θόρυβο στους αεροδυναμικούς θορύβους μετά τα 150 χλμ/ω, αλλά μάλλον δεν θα πρέπει να ξεχνάμε την κατηγορία που ανήκει το αυτοκίνητο.

Φτάνοντας στα διόδια -και με τελικό προορισμό την Χαλκίδα- και από εκεί την παραλία της Χιλαδούς που βλέπει στο Αιγάιο πέλαγος, τα πράγματα έγιναν απλά αφού το μόνο που χρειάστηκε να κάνω ήταν να κουμπώσω την 5^η ταχύτητα και με 140km/h στις 3.100rpm να ταξιδέψω αθόρυβα και σχετικά οικονομικά.

Ταξιδεύοντας φορτωμένο και με σταθερή ταχύτητα 140 χιλιομέτρων η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 7 λίτρα, ενώ αν επιλέξετε να κινηθείτε στα όρια δεν θα ξεπεράσει με τίποτε τα 8.5 λίτρα.

Το Nissan Micra 1,5 dCi ταξιδεύει με άνεση με 140 και 3.000 σ.α.λ, ενώ κάποιοι μου είπαν ότι αν το κυνηγήσεις το ταχύμετρο θα δείξει τα 200 χλμ/ω!

Που να ξέρω όμως εγώ, αφού ακολουθώντας τις υποδείξεις των ειδικών δεν ξεπέρασα πουθενά τα 135 χλμ/ω. που ορίζει ο νόμος.Τι δεν με πιστεύτε?

Στις στροφές

Η συμπεριφορά του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS με κέρδισε και θα έλεγα ότι σχεδόν με διασκέδασε εάν δεν είχα να κάνω με ένα κινητήρα που με τους 100 ίππους που αποδίδει δεν μπορεί να συγκινήσει ένα πλαίσιο θα μπορούσε με άνεση να διαχειριστεί άλλους 30 ίππους που ξέρουμε ότι ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει… 😉

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά ευτυχώς επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο.

Σε ανηφορικές διαδρομές λοιπόν το τιμόνι μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχoύς και σιγά σιγά ο ρυθμός ανεβαίνει μέχρι το σημείο που ο κινητήρας αποδεικνύεται ανίσχυρος να υπερνικήσει το ζυγισμένο πλαίσιο και τα φαρδιά ελαστικά. Βλέπετε ο οδηγός που έχει παρασυρθεί από την εντυπωσιακή εμφάνιση ζητά να διασκεδάσει με την οδική συμπεριφορά του Micra, αλλά αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί.

Προσπάθησα να χαρώ το αυτοκίνητο στην κατηφορική διαδρομή που αρχίζει από το διάσελο της Δίρφυς και καταλήγει στην παραλία της Χιλιαδούς, όμως τα φρένα με τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς με πρόδωσαν σχετικά γρήγορα.

Ενώ είναι δυνατά και με καλή αίσθηση στην αρχή, αν αναβάσεις τον ρυθμό αρκούν για μόλις πέντε-δέκα οριακά φρεναρίσματα για να κουραστούν και να αρχίσουν να μυρίζουν.

Επειδή σίγουρα η διαδρομή που σας περιγράφω είναι πολύ απαιτητική στα φρένα -γρήγορα καταλαβαίνεις ότι απλά χρειάζεται να κόψεις τον ρυθμό σου και να συνεχίσεις με ασφάλεια την διαδρομή σου βοηθώντας το φρενάρισμα με τον κινητήρα.

Τώρα.. το ξέρω ότι τα φρένα δεν είναι φτιαγμένα για ημι-αγωνιστική οδήγηση όμως ένα τόσο καλό πλαίσιο αξίζει να έχει δίσκους και στις πίσω ρόδες, δεν νομίζετε?

Το πίσω μέρος μένει καρφωμένο μέσα στην στροφή χαρίζοντας κάποια ηρεμία στον καθημερινό οδηγό, ενώ παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Συμπέρασμα

Οι τιμές για τα MICRA 1.0 IG-T 100PS και DIG-T 117 PS, ξεκινούν από τις 14.290€ και 15.890€ αντίστοιχα, ενώ η έκδοση 1.0 IG-T 100PS με το νέο XTRONIC αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από τις 15.350€.

Με έντονο ανταγωνισμό από τα Honda Jazz, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Renault Clio- και φυσικά του…King of Boredom/best seller στην Ελλάδα, Toyota Yaris- η ζωή του Supermini της Nissan είναι κάθε άλλο από εύκολη.

Το MICRA 1.0 IG-T 100PS αντιτάσσει στον ανταγωνισμό μια αρμονία και μια ισορροπία τόσο στην συμπεριφορά όσο και στην καθημερινότητα- που στο τέλος μοιάζει να σε κερδίζει!

Δεν θα το ερωτευτείς για την απόλυτη οδηγική ευχαρίστηση που θα σου προσφέρει, αλλά θα το αγαπήσεις γιατί θα διαπιστώσεις ότι είναι φτιαγμένο με μια συνταγή που έχει «όσο πρέπει-από ότι πρέπει»!

Το MICRA 1.0 IG-T 100PS είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που απευθύνεται κυρίως σε νέους ανθρώπους με πολύ γούστο και χωρίς βαριές οικογενειακές υποχρεώσεις.

Οι ανέσεις και οι χώροι στα πίσω καθίσματα δεν μπορούν να συγκριθούν με άλλες προτάσεις στην κατηγορία όπως για παράδειγμα το Honda Jazz, όμως το παιχνίδι στο Micra παίζεται στα μπροστινά καθίσματα!

Ειλικρινά δυσκολεύομαι να σκεφτώ ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας που σε αυτή την τιμή, να προσφέρειένα τόσο καλοφτιαγμένο και πολυτελές εσωτερικό- με τόσο μοντέρνο εξωτερικό design- σε ένα τόσο καλό πλαίσιο.

Ξεκάθαρα λοιπόν, αν αγόραζα ένα MICRA, η εκδοση 1.0 DIG-T 117 PS με το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων θα ήταν για εμένα μονόδρομος παρά τα επιπλέον €1,200 που κοστίζει. Τωρα το ότι και εκεί δεν θα έβρισκα δισκόφρενα στον πίσω άξονα και ηλεκτρικά παραθυρα στις πίσω πόρτες είναι κάτι που μόνο η Nissan θα μπορέσει να μας το εξηγησει!

Δεν με ευχαρίστησε

Το πεντάρι κιβώτιο ζητά άλλη μια σχέση…για να κάνουμε σχέση.
Οι περιορισμένοι χώροι πίσω, ηελλειψη ηλεκτρικών παραθύρων πίσω και τα ταμπούρα στον πίσω άξονα.

Θα θυμάμαι

Την μεταξένια και οικονομική λειτουργία του νέου τρικύλινδρου κινητήρα των 1,000 κ.εκ.
Τον πολυτελή διάκοσμο στο ταμπλό και τον πλούσιο εξοπλισμό ανέσης και ασφάλειας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

BMW M1 Art Car δια χειρός Andy Warhol

autoholix.team

2 Αυγούστου, 2019

«Αγαπώ αυτό το αυτοκίνητο. Είναι πιο επιτυχημένο από το έργο τέχνης», είχε δηλώσει ο Andy Warhol αφού μεταμόρφωσε την BMW M1 με τις πολύχρωμες πινελιές του. Χρειάστηκε λιγότερο από μισή ώρα για να δημιουργήσει το τέταρτο έκθεμα της BMW Art Car Collection.

40 χρόνια μετά, ο ενθουσιασμός για το σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα στο κέντρο παραμένει αμείωτος. Ήδη το Αμερικανικό είδωλο της Pop Art, διάσημο τότε σε όλο τον κόσμο, μοιραζόταν το ίδιο πάθος με πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου εκείνη την εποχή.

Με την πάροδο του χρόνου, η γοητεία της μοναδικής έκδοσης που δημιούργησε ο Warhol αυξήθηκε. Πολλοί μάλιστα το θεωρούν το καλύτερο της Συλλογής των Art Cars. Της ίδιας άποψης ήταν και ο φωτογράφος αυτοκινήτων, Stephan Bauer, με έδρα το Μόναχο που αυθόρμητα προτίμησε την BMW M1 του Warhol όταν επέλεγε το θέμα των ονείρων του σε τέσσερις τροχούς.

Πέρσι, ο Bauer (29) αναδείχτηκε νικητής του Διαγωνισμού των Social Media “Shootout 2018” που διοργάνωσε το BMW Group Classic και του δόθηκε η ευκαιρία για μία αποκλειστική φωτογράφηση με το BMW Art Car Νο4.

Έτσι προέκυψε μια σειρά φωτογραφιών προς τιμήν των 40 χρόνων της BMW M1 που δημιούργησε ο Andy Warhol. Αυτές αναδεικνύουν μέσα από μία εντελώς νέα οπτική ένα από τα πιο θρυλικά οχήματα της ιστορίας της BMW.

Πέντε καλλιτέχνες φωτογράφοι υπέβαλλαν τις καλύτερες φωτογραφίες του από τον κόσμο των κλασικών αυτοκινήτων BMW στο διαγωνισμό “Shootout 2018” που πραγματοποιήθηκε στην πλατφόρμα του Instagram.

Το BMW Group Classic ένωσε τις δυνάμεις του με τις θυγατρικές εταιρίες BMW Culture, BMW Motorsport, BMW M GmbH και BMW σε αρκετές διεθνείς αγορές για το κοινό project. Αυτό επικέντρωσε την προσοχή των νεανικών target groups στις πολυάριθμες επιτυχίες στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και στο κυνήγι των ρεκόρ με οχήματα και κινητήρες BMW τα τελευταία 100 χρόνια.

Το βραβείο για το νικητή ήταν μία φωτογράφηση με όχημα της επιλογής του από την ολοκληρωμένη συλλογή του BMW Group Classic. Η επιλογή του νικητή ήταν η BMW M1 στην ισχυρή αγωνιστική έκδοση 470 hp που κατασκευάζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς του Group 4.

Πριν από 40 χρόνια, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο γιόρτασε το αγωνιστικό ντεμπούτο του στο πρωτάθλημα Procar και πέρασε στην ιστορία της Pop Art.

Με φόντο το κτίριο ενός παλιού εργοστασίου στην Κολωνία, ο Stephan Butler σκηνοθέτησε μία θεαματική αντίθεση ανάμεσα στα έντονα χρώματα του Art Car και το μελαγχολικό γκρι του εγκαταλελειμμένου βιομηχανικού κτιρίου.

Στις λήψεις σε εξωτερικό χώρο που ακολούθησαν, φώτα λέιζερ περιέβαλαν την BMW M1 συνθέτοντας μία άκρως μυστικιστική ατμόσφαιρα. Και στα δύο ‘σκηνικά’, το Art Car έμοιαζε να αναδύεται μέσα από έναν εντελώς νέο κόσμο – πάντα με απόλυτη τελειότητα.

Τα αποτελέσματα της φωτογράφησης αναρτήθηκαν στη σελίδα του BMW Group Classic στο Facebook και στον Instagram Λογαριασμό του BMW Group Classic.

Το Art Car του Andy Warhol αποδείχτηκε ένα ‘ονειρεμένο θέμα’ για την πρόσφατη φωτογράφηση στην Κολωνία. Ο ίδιος ο καλλιτέχνης έκανε τα πράγματα πολύ πιο δύσκολα για τους φωτογράφους.

Πριν από 40 χρόνια, οι φωτογραφικές μηχανές δεν είχαν καν προλάβει να στηθούν όταν ο Warhol είχε ήδη βάψει το αμάξωμα με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου.

Όπως μάλιστα εξήγησε αργότερα, η ταχύτητά του αντανακλούσε αυτό που ήθελε να εκφράσει με το έργο του: «Προσπάθησα να παρουσιάσω την ταχύτητα ως μία οπτική εικόνα. Όταν το αυτοκίνητο κινείται γρήγορα, όλες οι γραμμές και τα χρώματα μεταμορφώνονται σε κάτι θολό και συγκεχυμένο».

Πολύ σύντομα, μετά και την τελευταία πινελιά, η BMW M1 που φιλοτεχνήθηκε από τον Warhol απέδειξε πόσο γρήγορο μπορεί να είναι ένα έργο τέχνης. Τον Ιούνιο του 1979, η BMW M1 με αριθμό εκκίνησης 76 έτρεξε στον 24Ωρο Αγώνα του Le Mans.

Ο Γερμανός οδηγός Manfred Winkelhock, και οι Γάλλοι Hervé Poulain και Marcel Mignot οδήγησαν το Art Car στη δεύτερη θέση της κατηγορίας του και κατάφεραν να τερματίσουν στην 6^η θέση της γενικής κατάταξης.

Πηγή: BMW

#ROADtoIMM19: ένα road trip με κλασικό Mini

Διαφορα

autoholix.team

2 Αυγούστου, 2019

#ROADtoIMM19: ένα road trip με κλασικό Mini

Η πόλη-λιμάνι του Μπρίστολ θα γίνει τόπος συνάντησης των φίλων του κλασικού Mini από τις 8 – 11 Αυγούστου. Φέτος, η ετήσια Διεθνής Συνάντηση Mini – International Mini Meeting (IMM) θα είναι αφιερωμένη στην επέτειο των 60 χρόνων της μάρκας.

Στο χώρο διεξαγωγής του φεστιβάλ, στην περιοχή του Ανατολικού Compton, αναμένονται φίλοι της μάρκας από όλο τον κόσμο για να τιμήσουν αυτή την επέτειο – ορόσημο. Πολλοί θα ταξιδέψουν για τη μεγάλη συνάντηση οδηγώντας ένα κλασικό Mini ή κάποιο σύγχρονο MINI.

Το MINI CLASSIC διαμορφώνει την ατμόσφαιρα της εκδήλωσης, διοργανώνοντας το # ROADtoIMM 19. Το road trip θα αναδείξει τον διεθνή χαρακτήρα του ΙΜΜ επιχειρώντας παράλληλα ένα ταξίδι στο χρόνο.

Ένα κλασικό Mini cabrio και ένα MINI Cooper 1^ης γενιάς μετά το επαναλανσάρισμα της μάρκας θα ταξιδέψει από την Αθήνα μέχρι την πατρίδα του μικρού αυτοκινήτου, το οποίο εξακολουθεί να ασκεί μία ξεχωριστή, παγκόσμια γοητεία και μετά την παρέλευση έξι δεκαετιών.

Για μία φορά ακόμα, άριστα φροντισμένα, μοναδικά μοντέλα θα ταξιδέψουν για να παρευρεθούν στο IMM. Τα δύο οχήματα μεταμορφώθηκαν για το μακρινό Ευρωπαϊκό τους ταξίδι από τον καλλιτέχνη δρόμου CHEBA, που ζει στο Μπρίστολ.

Το εξωτερικό τους θα διακοσμηθεί με ένα έντονο, πολύχρωμο patchwork από τον εμπρός προφυλακτήρα μέχρι την πίσω πόρτα και από τις ζάντες μέχρι την υφασμάτινη οροφή του κλασικού Mini cabrio.

Τα δύο αυτοκίνητα ενσαρκώνουν την κλασική και σύγχρονη ιστορία της μάρκας. Θα πλαισιωθούν από ένα MINI Cooper S E Countryman ALL4 (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 2,5 – 2,4 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο: 13,7 – 13,4 kWh/100 km, εκπομπές CO₂ από το καύσιμο στο μικτό κύκλο: 56 – 55 g/km).

Αυτό το αυτοκίνητο ήδη απέδειξε τις δυνατότητές του ως όχημα τουρισμού υψηλής αντοχής πέρσι, κατά τη διάρκεια ενός road trip στον Παναμερικανικό Αυτοκινητόδρομο (Panamericana Highway), από το Texas μέχρι το Tierra del Fuego.

Η εκκίνηση του road trip στην Αθήνα στις 25 Ιουλίου και η άφιξη στο Ηνωμένο Βασίλειο στις 8 Αυγούστου 2019 τιμούν τον δημιουργό του κλασικού Mini, Alec Issigonis. Ο σχεδιαστής του αυτοκινήτου είχε Ελληνικές, Βρετανικές και Γερμανικές ρίζες και κατάφερε να αναπτύξει την ιδανική φιλοσοφία για δημιουργική χρήση χώρου, ευελιξία και διασκεδαστική οδήγηση.

Το καινοτόμο μικρό αυτοκίνητο γεννήθηκε πριν από 60 χρόνια και ξεκίνησε τη θριαμβευτική του πορεία σε δρόμους πόλεων σε όλο τον κόσμο. Η MINI CLASSIC Team θα διασχίσει συνολικά δέκα Ευρωπαϊκές χώρες περνώντας από Σόφια, Βελιγράδι, Μπρατισλάβα, Βιέννη, Πράγα, Δρέσδη και Ρότερνταμ, με τελικό προορισμό το Μπρίστολ.

Στη διαδρομή, τα αυτοκίνητα θα σταματήσουν σε πολλά MINI Clubs και θα συναντηθούν με θαυμαστές άλλων μαρκών. Στη Λειψία, για παράδειγμα, διοργανώνεται συνάντηση με τους λάτρεις του cult αυτοκινήτου Trabant. Το μοντέλο αυτό προσδιόρισε το αστικό τοπίο της Ανατολικής Γερμανίας επί δεκαετίες και παράλληλα κατάφερε να γίνει classic.

Το International Mini Meeting αποτελεί δημοφιλές σημείο συνάντησης για τους φίλους της Βρετανικής μάρκας επί τέσσερις δεκαετίες. Στο επίκεντρο βρίσκεται πάντα ο ενθουσιασμός για το κλασικό Mini και η ασυνήθιστη ιστορία του από το 1959.

Το σύγχρονο MINI που λανσαρίστηκε πριν από 18 χρόνια θα δώσει επίσης το παρών στο πάρκο των αυτοκινήτων του φεστιβάλ. Κάθε πέντε χρόνια, η συνάντηση της διεθνούς κοινότητας πραγματοποιείται στη Βρετανική πατρίδα του κλασικού Mini και του MINI.

Αποκορύφωμα του φετινού φεστιβάλ είναι το μεγάλο πάρτι γενεθλίων για το κλασικό MINI που θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή, 11 Αυγούστου 2019.

Ζωντανή μουσική, εορταστική ατμόσφαιρα, διασκεδαστικοί διαγωνισμοί και δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου για όλη την οικογένεια θα περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα του IMM 2019.

Το MINI CLASSIC θα εκπροσωπείται σε ένα κιόσκι της εκδήλωσης στο Μπρίστολ. Τα δύο οχήματα του road trip θα εκτίθενται μαζί με άλλα ενδιαφέροντα εκθέματα. Οι επισκέπτες θα μπορούν επίσης να πίνουν καφέ και να διακοσμούν T-shirt με το λογότυπο της εκδήλωσης.

Πηγή: MINI

Audi Q3 Sportback – Νέα

autoholix.team

1 Αυγούστου, 2019

Η Audi διευρύνει τη γκάμα της με ένα νέο SUV που διακρίνεται για το σπορ χαρακτήρα και την κουπέ εμφάνιση: το Audi Q3 Sportback. Το νέο μοντέλο συνδυάζει άψογα τη δυναμική παρουσία και ευελιξία ενός SUV για καθημερινή χρήση, με το σπορ DNA, σε κουπέ design.

Σχεδιασμός: Χαμηλωμένη οροφή, μυώδες αμάξωμα

Η γνώριμη μαύρη οκταγωνική μάσκα Singleframe, στο Audi Q3 Sportback έχει μια έντονα τρισδιάστατη σχεδίαση, δίνοντας έμφαση στη σπορ φιλοσοφία. Κάτι που διακρίνεται ξεκάθαρα τόσο στις τραπεζοειδούς σχήματος εισαγωγές του αέρα όσο και στον προφυλακτήρα. Η καμπίνα επιβατών σε έντονα κουπέ σχήμα συμπληρώνεται από τα διακοσμητικά στοιχεία που είναι βαμμένα σε διαφορετικά χρώματα, ώστε να δημιουργούνται αντιθέσεις που τονίζουν τον SUV χαρακτήρα.

Η χαμηλωμένη οροφή καταλήγει στις επίπεδες κολόνες D και σε μια μικρή αεροτομή με αποτέλεσμα το Audi Q3 Sportback να εμφανίζεται πολύ πιο μακρύ από το Q3.

Επιπλέον, το κουπέ SUV είναι σχεδόν τρία εκατοστά πιο φαρδύ και σε συνδυασμό με τους σπορ προφυλακτήρες τονίζεται η δυναμική παρουσία στο δρόμο. Πάνω από τους τροχούς, τα έντονα τόξα υπογραμμίζουν τη μετάδοση quattro, στάνταρ με τους περισσότερους κινητήρες.

Τα φώτα οπισθοπορείας έχουν κωνικό σχήμα με φορά προς τα μέσα, ακριβώς όπως αυτό των επίπεδων προβολέων. Τους τελευταίους, η Audi τους προσφέρει σε τρεις εκδόσεις, με κορυφαία αυτήν τεχνολογίας Matrix LED, με την έξυπνα προσαρμοζόμενη μεγάλη δέσμη να διασφαλίζει βέλτιστη ορατότητα ανεξάρτητα από τις οδηγικές συνθήκες.

Ανάρτηση: Σπορτίφ απόλαυση

Το Audi Q3 Sportback προσφέρει συναρπαστική οδηγική εμπειρία ανεξαρτήτως της επιφάνειας που κινείται. Στην πόλη, σε μακρινές διαδρομές ή σε βατό έδαφος εκτός ασφάλτου, το νέο SUV είναι ένας δυναμικός all-rounder παίκτης. Διαθέτει ως στάνταρ το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης – του οποίου η σχέση μετάδοσης γίνεται όλο και πιο άμεση όσο αυξάνεται η γωνία του τιμονιού.

Η έκδοση S line εξοπλίζεται με τη σπορ ανάρτηση στο βασικό εξοπλισμό. Η ανάρτηση αυτή διαθέτει ελεγχόμενο βαθμό απόσβεσης, ο οποίος αυξάνει περαιτέρω το εύρος μεταξύ της δυναμικής οδήγησης και της άνεσης. Ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες, την ποιότητα του οδοστρώματος και τις προσωπικές ρυθμίσεις, ο οδηγός μπορεί να μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μέσω του Audi drive select και των έξι οδηγικών προφίλ που διαθέτει, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας offroad. Εκτός από τη ρύθμιση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η λειτουργία παραμετροποίησης αφορά στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και την υποβοήθηση του τιμονιού. To προαιρετικό σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε δρόμους με κλίση (hill descent control) διατηρεί σταθερή την ταχύτητα που επιλέγει ο οδηγός σε κλίσεις μεγαλύτερες από 6%.

Κινητήρια συστήματα:

TFSI, TDI, S tronic, quattro – Το νέο Audi Q3 Sportback θα διατίθεται με έναν κινητήρα βενζίνης και έναν πετρελαίου. Το πλέον ισχυρό είναι το Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic που αποδίδει 230 ίππους (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 7,3-7,7 λίτρα/100 χλμ., εκπομπές 174-166 γρ. CO₂/χλμ.). Το πετρελαιοκίνητο Q3 Sportback 35 TDI S tronic των 150 ίππων (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 4,9-4,7 λίτρα/100 χλμ., εκπομπή 129-123 γρ. CO₂/χλμ.), λίγο μετά τo λανσάρισμα θα διατίθεται και με χειροκίνητο κιβώτιο με τετρακίνηση quattro.

Θα ακολουθήσουν κι άλλες εκδόσεις κινητήρων, όπως ένας ισχυρότερος diesel και μία έκδοση βενζίνης, η οποία θα συνδυάζεται με υβριδικό σύστημα 48V. Το σύστημα αυτό κατά την επιβράδυνση θα ανακτά κινητική ενέργεια, ενώ στην επιτάχυνση από χαμηλές ταχύτητες θα υποβοηθά τον κινητήρα. Σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης το υβριδικό σύστημα μπορεί να εξοικονομήσει έως και 0,4 λίτρα καυσίμου /100 χλμ..

Στις κορυφαίες εκδόσεις κινητήρων η τετρακίνηση quattro είναι στάνταρ, με τη λειτουργία της να βασίζεται σε ένα πολύδισκο υδραυλικό συμπλέκτη στον οπίσθιο άξονα. Χάρη στην ηλεκτρονική διαχείριση της ροπής των τροχών και τις μικρές, ανεπαίσθητες επεμβάσεις των φρένων στους εσωτερικούς τροχούς σε μια στροφή, προσφέρεται ένας πιο δυναμικός και σταθερός έλεγχος του αυτοκινήτου.

Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετική ευστάθεια και υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, με ασυναγώνιστα επίπεδα οδηγικής απόλαυσης.

Εσωτερικό: Πολυτέλεια, δυναμισμός και άνεση –

Το Audi Q3 Sportback έχει μήκος 4,50 μέτρα, πλάτος 1,84 και ύψος 1,56 με το μεταξόνιο στα 2,68 μέτρα, με αποτέλεσμα ένα μεγάλο και εξαιρετικά ευμετάβλητο εσωτερικό.

Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν χώρο για τρία άτομα και μπορούν να μετακινηθούν 130 χιλιοστά κατά μήκος, ήδη από τη βασική έκδοση. Οι πλάτες τους χωρίζονται σε τρία τμήματα και η κλίση τους μπορεί να ρυθμιστεί σε επτά θέσεις. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από τα 530 έως και τα 1.400 λίτρα. Το δάπεδο φόρτωσης μπορεί να διαχωριστεί σε δύο επίπεδα, με το πίσω ράφι να βρίσκεται κάτω από αυτό.

Προαιρετικά, η Audi προσφέρει ηλεκτρική πόρτα για το χώρο αποσκευών που μπορεί να ανοίξει ή να κλείσει με την χαρακτηριστική κίνηση του ποδιού. Τα εμπρός καθίσματα – προαιρετικά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα – προσφέρουν μια σπορ θέση οδήγησης και πολύ υψηλά επίπεδα άνεσης.

Ανάλογα με τον εξοπλισμό, υπάρχουν σπορ καθίσματα με ραφές σε χρώμα αντίθεσης και χρωματιστές λωρίδες κατά μήκος των πλαϊνών. Επιπλέον, οι επενδύσεις αλκαντάρα στον πίνακα οργάνων και στα υποβραχιόνια υπογραμμίζουν το μεταμοντέρνο σχεδιασμό. Το προαιρετικό πακέτο φωτισμού καμπίνας προσφέρει επιλογές ανάμεσα σε 30 διαφορετικά χρώματα.

Ψηφιακός κόσμος: Οθόνες και λειτουργία – Στο πνεύμα της νέας, ψηφιακής εποχής, στο νέο Q3 Sportback ακόμη και στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων με διαγώνιο οθόνης 10,25 ιντσών, τον οποίο ο οδηγός ελέγχει από το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Στο κορυφαίο σύστημα MMI navigation plus, οι οθόνες εμφανίζονται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων Audi, ενώ υπάρχουν και πολλές πρόσθετες λειτουργίες. Μια οθόνη αφής διαγώνιου 10,1 ιντσών βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό και όταν επιλέγεται μια λειτουργία υπάρχει ακουστική ανάδραση, ενώ ακριβώς όπως και στα κορυφαία μοντέλα της μάρκας, περιβάλλεται από μια φαρδιά, μαύρη, γυαλιστερή επένδυση.

Μαζί με την μονάδα ελέγχου του συστήματος κλιματισμού που βρίσκεται κάτω από αυτήν, η οθόνη είναι εργονομικά κεκλιμένη κατά 10 μοίρες προς τον οδηγό. Προαιρετικά ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών προσφέρει τρεις διαφορετικές απεικονίσεις, ανάμεσά τους μία ιδιαίτερα δυναμική.

Η φιλική δομή του μενού συμπληρώνεται από μια μονάδα ελέγχου που χρησιμοποιεί φυσική γλώσσα και μπορεί να κατανοήσει ελεύθερες διατυπώσεις. Η εισαγωγή ενός προορισμού πλοήγησης και η αναζήτηση μέσω MMI βασίζονται στην ελεύθερη εισαγωγή κειμένου. Το σύστημα αναγνωρίζει τους πιο συνηθισμένους προορισμούς του οδηγού με βάση προηγούμενες διαδρομές του, γεγονός που του επιτρέπει την υποβολή κατάλληλων προτάσεων.

Στην περίπτωση αυτή λαμβάνονται υπόψη στατιστικές, εμπειρικές τιμές σχετικά με την κυκλοφορία και την ώρα της ημέρας.

Πλήρης συνδεσιμότητα: Infotainment και Audi connect –

Στο νέο Q3 Sportback υπάρχει κορυφαία συνδεσιμότητα ανάμεσα στο smartphone και το αυτοκίνητο, με τα κινητά τηλέφωνα Android και iOS να «ενσωματώνονται» στο σύστημα infotainment του αυτοκινήτου. Το περιεχόμενο προβολής του smartphone εμφανίζεται στην οθόνη MMI μέσω του Apple CarPlay ή του Android Auto, ενώ δεν απαιτούνται καλώδια εάν το κορυφαίο σύστημα ψυχαγωγίας χρησιμοποιείται μέσω ενός iPhone. Το Audi phone box και το κορυφαία ηχοσύστημα Bang & Olufsen Premium Sound System με εικονικό 3D ήχο, ολοκληρώνουν την προσφορά.

Μαζί με την πλοήγηση MMI plus, είναι διαθέσιμες και οι online υπηρεσίες της Audi connect σε ταχύτητα LTE Advanced. Αυτές περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, online πληροφορίες για την κυκλοφορία και online υπηρεσία σημείων ενδιαφέροντος, η οποία ολοκληρώνει την πλοήγηση με φωτογραφίες, ώρες λειτουργίας και αξιολογήσεις χρηστών.

Χάρη στην διασύνδεση του στόλου των Audi, το Q3 Sportback είναι σε θέση να λαμβάνει και παρέχει πληροφορίες σχετικά με τους χώρους στάθμευσης στο δρόμο, τις περιοχές κινδύνου και τα όρια ταχύτητας, τα οποία εντοπίζονται από τις κάμερες αλλά και τους αισθητήρες του.

Οι πληροφορίες σχετικά με τους φωτεινούς σηματοδότες είναι ένα νέο στοιχείο των υπηρεσιών Car-to-X. Το αυτοκίνητο δέχεται δεδομένα από τον υπολογιστή ρύθμισης της κυκλοφορίας της πόλης, με αποτέλεσμα ο οδηγός να λαμβάνει με τη σειρά του πληροφορίες στον ψηφιακό πίνακα οργάνων αναφορικά με τις φάσεις λειτουργίας των φωτεινών σηματοδοτών. Αυτό επιτρέπει στους οδηγούς να ρυθμίζουν την ταχύτητά τους κατάλληλα, γεγονός που αυξάνει την οικονομία καυσίμου και βελτιώνει σημαντικά τη ροή της κυκλοφορίας.

Η λειτουργία αυτή είναι αρχικά διαθέσιμη σε συγκεκριμένες ευρωπαϊκές πόλεις και θα επεκταθεί σταδιακά ανάλογα με την υποδομή των αστικών κέντρων. (ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Προς το παρόν η λειτουργία αυτή δεν είναι διαθέσιμη στην Ελλάδα.). Τέλος, ενδιαφέρον παρουσιάζει η φωνητική υπηρεσία Alexa που παρέχει streaming μουσικής, ακουστικών βιβλίων καθώς και πρόσβαση σε περισσότερα από 80.000 Alexa Skills.

Το σύστημα φωνητικού ελέγχου χρησιμοποιεί τα αποθηκευμένα δεδομένα στο cloud προκειμένου να απαντήσει στις ερωτήσεις και τις εντολές του οδηγού.

Σε κάθε περίπτωση εξαιρετικά: τα συστήματα υποβοήθησης – Το Audi Q3 Sportback διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό την Προειδοποίηση για Απομάκρυνση από τη Λωρίδα Κυκλοφορίας (Lane Departure Warning) και την Προειδοποίηση Αλλαγής Λωρίδας (Lane Change Warning). To πρώτο βοηθά τον οδηγό να παραμείνει στη λωρίδα του, ενώ το δεύτερο του επισημαίνει κρίσιμες καταστάσεις όταν αλλάζει λωρίδες, όπως π.χ. εάν υπάρχει όχημα στο τυφλό σημείο.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει και το Audi pre sense, που σε επικείμενη εμπρόσθια σύγκρουση προειδοποιεί οπτικά, ακουστικά και απτικά τον οδηγό. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, φρενάρει με πλήρη ισχύ και ενεργοποιεί τα βασικά μέτρα ασφαλείας της Audi. Αυτά περιλαμβάνουν το σφίξιμο των εμπρός ζωνών ασφαλείας, το κλείσιμο των παραθύρων και την προαιρετικής ηλιοροφής καθώς και την ενεργοποίηση των αλάρμ.

Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης ταχύτητας (Adaptive Cruise Assist) είναι το highlight των προαιρετικών συστημάτων, καθώς υποβοηθά τον οδηγό στην καθοδήγηση προς όλες τις κατευθύνσεις. Κάμερες απεικόνισης 360 μοιρών προσφέρουν βοήθεια τόσο στη στάθμευση όσο και στους ελιγμούς με τον οδηγό να επιλέγει ανάμεσα σε διάφορες γωνίες.

Η υποβοήθηση στάθμευσης οδηγεί αυτόματα το αυτοκίνητο προς και από τους χώρους στάθμευσης ενώ η υποβοήθηση ανίχνευσης οπίσθιας κάθετης κίνησης (Rear Cross Traffic Assist) προειδοποιεί για την προσέγγιση οχημάτων που το σύστημα θεωρεί ότι η κίνησή τους εμπεριέχει κινδύνους.

Τιμή

Το ολοκαίνουργιο Audi Q3 Sportback θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία στην Ελλάδα από το Φθινόπωρο. Οι προτεινόμενες τιμές λιανικής θα ανακοινωθούν κοντά στο λανσάρισμα, με τιμή εκκίνησης λίγο κάτω από τις 35.000 €.

Πηγή: Audi

Το Ford Capri γιορτάζει τα 50ά γενέθλιά του

autoholix.team

1 Αυγούστου, 2019

Το Ford Capri γιορτάζει τα 50ά γενέθλιά του

Το 1969, ήταν η χρονιά που ο πρώτος άνθρωπος περπάτησε για πρώτη φορά στη Σελήνη, πραγματοποιήθηκε το θρυλικό φεστιβάλ του Woodstock, πέταξαν τα πρώτα Boeing 747 και λανσαρίστηκε το Ford Capri.

Την ίδια ακριβώς χρονιά, πριν από μισό αιώνα, το Ford Capri κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στους δρόμους της Ευρώπης.

Όταν λανσαρίστηκε το 1969, το Ford Capri διαφημίστηκε ως “το αυτοκίνητο που πάντα υπόσχεσαι στον εαυτό σου” και πάνω από 1,8 εκατομμύρια άνθρωποι κατάφεραν να εκπληρώσουν αυτή την υπόσχεση.

Λόγω της αυξημένης ζήτησης, το εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία της Γερμανίας, κατασκεύασε τα επόμενα 17 χρόνια, μέχρι και το 1986, αντίτυπα του μοντέλου που εκπροσωπούσαν τρεις διαφορετικές γενιές. Από τότε αμέτρητοι οδηγοί συνέχισαν να αγοράσουν, να οδηγούν, αλλά πρωτίστως να απολαμβάνουν, ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σπορ αυτοκίνητα της Ευρώπης.

Ένα νέο βίντεο που σηματοδοτεί τα 50^ά γενέθλια του αυτοκινήτου παρουσιάζει ένα σπάνιο RS2600 Capri σε ένα νοσταλγικό ταξίδι: από τη γενέτειρά του μέχρι τα δάση των γειτονικών βουνών Eifel – όπου δοκιμάστηκε διεξοδικά πριν το λανσάρισμα – και στη συνέχεια στην εμβληματική πίστα του Spa, στο Βέλγιο και του Zandvoort, στην Ολλανδία, όπου τα Capri πανηγύρισαν αναρίθμητες νίκες.

«Το Capri ήταν το αυτοκίνητο που έδωσε στον καθημερινό άνθρωπο τη δυνατότητα να ζήσει το όνειρό του» δήλωσε ο Steve Sutcliffe, ο δημοσιογράφος που οδήγησε το κλασικό μοντέλο της Ford σε ένα ταξίδι στον παρελθόν. «Σε έκανε να νιώθεις όμορφα πίσω από το τιμόνι, κάτι που εξακολουθεί να συμβαίνει ακόμα και σήμερα. Στην ουσία, ήταν η γνήσια απόλαυση που βιώνεις όταν οδηγείς κάτι διαφορετικό.»

Το Capri που πρωταγωνιστεί στο βίντεο, το οποίο προέρχεται από την ιστορική συλλογή της Ford, εφοδιάζεται με V6 κινητήρα και διήνυσε πάνω από 700 χλμ. κατά τη διάρκεια των έξι ημερών που διήρκησαν τα γυρίσματα, συμπεριλαμβανομένων και κάποιων γύρων στην πίστα του Zandvoort. Το αυτοκίνητο, ηλικίας 47 ετών, θα μείνει αξέχαστο!

«Έχω ερωτευθεί σφόδρα αυτό το αυτοκίνητο, κυριολεκτικά μου έκλεψε την καρδιά» δήλωσε ο Sutcliffe, αφήνοντας να εννοηθεί ότι το Capri μπορεί να είναι άκρως επιθυμητό ακόμα και σήμερα.

Πηγή: Ford

To Jeep®Compass κάτω από το φράγμα των 25.000€*

Διαφορα

autoholix.team

1 Αυγούστου, 2019

To Jeep®Compass κάτω από το φράγμα των 25.000€*

* Λιανική Τιμή Προ Φόρων 23.215 ευρώ, Προτεινόμενη Λιανική Τιμή 36.100 ευρώ: Το Jeep® Compass αποτελεί μία από τις πιο ολοκληρωμένες επιλογές στην κατηγορία των C-SUV, προσφέροντας ευρυχωρία, άνεση, υψηλή τεχνολογία και εκτός δρόμου δυνατότητες που μόνο ένα πραγματικό Jeep μπορεί να εγγυηθεί. Η κορυφαία έκδοση του μοντέλου, το Jeep Compass Limited 2.0MTJ 140hp, AT9 4x4, διαθέτει ότι μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας:

Κορυφαίος Εξοπλισμός Limited:

Κορυφαίος Εξοπλισμός Limited: Η έκδοση Limited είναι η κορυφαία επιλογή σε επίπεδο εξοπλισμού διαθέτοντας στοιχεία που ενισχύουν την άνεση, την ασφάλεια και τον πολυτελή χαρακτήρα του μοντέλου, όπως π.χ. προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), σύστημα πολυμέσων UConnect με οθόνη αφής 7” και επιπλέον οθόνη TFT 7” στον πίνακα οργάνων, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με ενεργό φίλτρο, αυτόματη λειτουργία για τα φωτά/καθαριστήρες, ηλεκτρικό χειρόφρενο, keyless entry, κ.α.

Προηγμένος Diesel κινητήρας 2.0MTJ 140hp:

Προηγμένος Diesel κινητήρας 2.0MTJ 140hp: Διαθέτοντας την τεχνολογία MultiJet II, ο 2λιτρος κινητήρας του Compass αποδίδει 140 ίππους και 350Nm ροπής που είναι ικανά να ανταπεξέλθουν με ευκολία σε κάθε απαίτηση (ικανότητα ρυμούλκησης 1.500 κιλών).

Αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων:

Αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων: Ιδανικό για να εκμεταλλευτεί στο μέγιστο βαθμό τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα, το αυτόματο κιβώτιο των 9 σχέσεων προσφέρει άνεση, ομαλή εναλλαγή σχέσεων, οικονομία, αλλά και εξαιρετική αντοχή ακόμα και στις πιο απαιτητικές συνθήκες, όπως είναι για παράδειγμα η κίνηση σε εκτός δρόμου διαδρομές.

Τετρακίνηση Jeep Active Drive με Selec-Terrain:

Τετρακίνηση Jeep Active Drive με Selec-Terrain: Με το όνομα Jeep να εγγυάται τις απόλυτες εκτός δρόμου δυνατότητες, το Compass 2.0MTJ εφοδιάζεται με το σύστημα τετρακίνησης Jeep Active Drive το οποίο μοιράζει αυτόματα τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες για τη βέλτιστη πρόσφυση, ασφάλεια, αλλά και οικονομία καυσίμου.

Παράλληλα, το σύστημα Selec-Terrain δίνει τη δυνατότητα επιλογής 4 προγραμμάτων λειτουργίας ανάλογα με την επιφάνεια στην οποία κινείται το αυτοκίνητο (Auto, χιόνι, λάσπη, άμμος), εξασφαλίζοντας τη δυνατότητα κίνησης στα πλέον δύσβατα εδάφη και παράλληλα την προστασία των μηχανικών μερών της μετάδοσης και του κινητήρα.

Όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά βρίσκονται στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Jeep Compass 2.0MTJ Limited AT9 4×4 που είναι πλέον διαθέσιμη με Λιανική Τιμή Προ Φόρων κάτω από το φορολογικό όριο των 25.000 ευρώ, προσφέροντας το μέγιστο όφελος στους πελάτες λιανικής, αλλά και στους χρήστες εταιρικών οχημάτων.

www.fca.gr

BMW Σειρά 8 Gran Coupe 4θ – Νέα

autoholix.team

31 Ιουλίου, 2019

Οι σπορ επιδόσεις της νέας BMW Σειράς 8 συνδυάζονται με αναβαθμισμένη καθημερινή χρηστικότητα και την άνεση στα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Το μοναδικό μοντέλο της κατηγορίας που προέρχεται απευθείας από ένα δίθυρο σπορ αυτοκίνητο. Έχει εξελιχθεί μαζί με την BMW Σειρά 8 Coupe και την αγωνιστική BMW M8 GTE. Δομή αμαξώματος, κινητήρας και πλαίσιο προσαρμοσμένα για μέγιστες δυνατότητες επιδόσεων.

Χαμηλό κέντρο βάρους, ομοιόμορφη κατανομή βάρους, ελαφριά δομή με χρήση αλουμινίου, μαγνησίου και πλαστικού ενισχυμένου από ανθρακονήματα (CFRP), αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο αμάξωμα.

Παγκόσμια πρεμιέρα της νέας BMW Σειράς 8 Gran Coupe στο BMW Group #NEXTGen, 25 – 27 Ιουνίου 2019 στο Μόναχο, λανσάρισμα από το Σεπτέμβριο του 2019 με τέσσερις εκδόσεις:

BMW M850i xDrive Gran Coupe με V8 κινητήρα 390 kW/530 hp,
BMW 840i Gran Coupe και BMW 840i xDrive Gran Coupe με νέο εξακύλινδρο σε σειρά βενζινοκινητήρα 250 kW/340 hp, και
BMW 840d xDrive Gran Coupe με εξακύλινδρο σε σειρά diesel και 235 kW/320 hp.

Όλοι οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP. Η ισχύς μεταφέρεται μέσω του οκτατάχυτου κιβωτίου Steptronic Sport και του ευφυούς συστήματος τετρακίνησης BMW xDrive ή (στην BMW 840i Gran Coupe) ενός συστήματος πίσω κίνησης.

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Εξεζητημένο στυλ, στοιχεία της νέας σχεδιαστικής γλώσσας BMW με γραμμές σχεδιασμένες με ακρίβεια και εκτεταμένες επιφάνειες. Διαφορετικές αναλογίες, μεταξόνιο 201 mm μακρύτερο από της BMW Σειράς 8 Coupe.

Κομψή, ρέουσα γραμμή οροφής ‘σβήνει’ σταδιακά στο πίσω τμήμα, αεροδυναμική, επιμήκης σιλουέτα. Έντονα ανάγλυφοι ώμοι γύρω από τις κολόνες C, πολύ φαρδιά μετατρόχια, και σχεδίαση που τονίζει το πλάτος του πίσω τμήματος και επιτείνει τη σπορ γοητεία και παρουσία του αυτοκινήτου.

Εσωτερικός Σχεδιασμός

Αίσθηση σπορ πολυτέλειας σε όλα τα καθίσματα. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει σπορ καθίσματα και δερμάτινη επένδυση Vernasca, shift paddles στο τιμόνι, κρυφό φωτισμό, και πλήρως δερμάτινη επένδυση για τον πίνακα οργάνων και τους ‘ώμους’ των θυρών.

Τα πίσω εξωτερικά καθίσματα υιοθετούν ατομική σχεδίαση με ενσωματωμένα προσκέφαλα. Το τρίτο πίσω κάθισμα είναι κατάλληλο για χρήση σε σύντομες διαδρομές.

Χώροι

Αξιοσημείωτη ευρυχωρία πίσω, πρωτοφανής για μοντέλο BMW coupe. Μεγάλα ανοίγματα θυρών διευκολύνουν την είσοδο και έξοδο από το όχημα. Αισθητά μεγαλύτερη η περιοχή των ώμων πίσω, περισσότερος χώρος για το κεφάλι σε όλα τα καθίσματα συγκριτικά με τις δίθυρες εκδόσεις της νέας BMW Σειράς 8.

Αυτόματο άνοιγμα πορτμπαγκάζ και Comfort Access (hands‑free άνοιγμα και κλείσιμο του πορτμπαγκάζ) προσφέρονται στάνταρ. Χωρητικότητα χώρου αποσκευών 440 L, αρκετή για τρεις τσάντες του γκολφ. Διαιρούμενη 40 : 20 : 40 / αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθισμάτων παρέχει πρόσθετη ευελιξία στη μεταφορά αποσκευών.

Πανοραμική ηλιοροφή, αποκλειστική για το μοντέλο. Κρυστάλλινη επιφάνεια περίπου 1,5 m² για ένα φωτεινό και ευάερο περιβάλλον καθώς εκτείνεται συνεχόμενα από το εμπρός μέχρι το πίσω παρμπρίζ. Άλλες επιλογές που διατίθενται αποκλειστικά για την τετράθυρη έκδοση της BMW Σειράς 8 περιλαμβάνουν αυτόματο έλεγχο κλιματισμού 4 ζωνών και σκιάδια για τα πίσω παράθυρα και το πίσω παρμπρίζ.

Ανάρτηση

Εξαιρετική ισορροπία μεταξύ κορυφαίας άνεσης για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και σπορ επιδόσεων χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο και μία ρύθμιση πλαισίου βασισμένη σε αγωνιστική τεχνογνωσία.

Ανάρτηση Adaptive M διατίθεται στάνταρ, ενεργές αντιστρεπτικές δοκοί προαιρετικές για όλες τις εκδόσεις του μοντέλου BMW M850i xDrive Gran Coupe και BMW 840i Gran Coupe με διαφορικό M Sport στάνταρ, Integral Active Steering στάνταρ σε όλες τις τετρακίνητες εκδόσεις και προαιρετικό για την BMW 840i Gran Coupe.

Ο διακόπτης ελέγχου οδηγικής εμπειρίας Driving Experience Control ενεργοποιεί το επιθυμητό προφίλ οδήγησης COMFORT, ECO Pro, SPORT και SPORT+ modes, επιτρέποντας μεγάλο εύρος ρυθμίσεων – από δυναμικό μέχρι άνετο.

Προσαρμοζόμενοι προβολείς LED και πίσω φώτα LED στάνταρ. BMW Laserlight με Selective Beam και εκτεταμένη εμβέλεια δέσμης μεγάλης σκάλας 600 m διατίθεται προαιρετικά.

Πακέτο Μ Sport

Το πακέτο M Sport αποτελείται από στοιχεία αισθητικής αναβάθμισης και εξοπλισμού: πολύ μεγάλοι αεραγωγοί, ειδικά σχεδιασμένες πλαϊνές και πίσω ποδιές, ζάντες αλουμινίου Μ 19”, φρένα M Sport, καθίσματα πολλαπλών λειτουργιών, δερμάτινο τιμόνι M, φωτιζόμενα διακοσμητικά μαρσπιέ με λογότυπο M.

Η BMW M850i xDrive Gran Coupe διαθέτει επίσης προέκταση εμπρός σπόιλερ, ζάντες αλουμινίου Μ 20” με ελαστικά υψηλών επιδόσεων, ειδικά σχεδιασμένα φρένα M Sport, αποκλειστικά εξωτερικά χαρακτηριστικά σε Cerium Grey, διακοσμητικές λωρίδες εσωτερικού από ανοξείδωτο ατσάλι σε σχεδίαση πλέγματος και φωτιζόμενα μαρσπιέ που φέρουν το λογότυπο του μοντέλου. M Technic Sport Package διατίθεται επίσης για όλες τις υπόλοιπες εκδόσεις.

Στάνταρ Chrome Line Exterior με εντυπωσιακή διακοσμητική μπάρα στην πίσω ποδιά περιλαμβάνει ειδικές πινελιές κομψότητας. Προτάσεις εξατομίκευσης από το πακέτο εξωτερικού M Carbon (με μπάρες αεραγωγών, καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών και διακοσμητικά απολήξεων εξαγωγής σε CFRP) και αποκλειστικές επιλογές από το πρόγραμμα BMW Individual.

Επιλογές υψηλής ποιότητας για αναβαθμισμένη σπορ αίσθηση, άνεση επιβατών και σύγχρονη πολυτέλεια: καθίσματα πολλαπλών λειτουργιών και M Sport, δερμάτινη επένδυση BMW Individual Merino με πρόσθετα διακοσμητικά στοιχεία και πλήρως δερμάτινη επένδυση BMW Individual Merino, ενεργό εξαερισμό καθισμάτων, μαλακό κλείσιμο θυρών (soft-close), Σύστημα Ήχου Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System, πακέτο Heat Comfort, κρυστάλλινα στοιχεία για ορισμένα χειριστήρια.

Συστήματα υποστήριξης οδηγού

Εκτεταμένη γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού: High Beam Assistant, Driving Assistant που περιλαμβάνει Collision & Pedestrian Warning με λειτουργία City Braking, Lane Change Warning and Lane Departure Warning, Speed Limit Info, προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας και προειδοποίηση πίσω σύγκρουσης, καθώς και Parking Assistant με reversing assistant – όλα στάνταρ.

Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, Driving Assistant Professional που περιλαμβάνει υποβοήθηση διεύθυνσης & ελέγχου λωρίδας (steering & lane control assistant), lane keeping assistant με ενεργή προστασία από πλευρική σύγκρουση, Evasion Assistant, πληροφορίες απόστασης, προειδοποίηση διέλευσης κυκλοφορίας, προειδοποίηση προτεραιότητας και πορείας στο αντίθετο ρεύμα (wrong-way driving warning), και Parking Assistant Plus με Surround View, Top View, Panorama View και Remote 3D View προαιρετικά.

Εξοπλισμός

Πολυτελής και προηγμένος στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει BMW Display Key, σύστημα τηλεφώνου με ασύρματη φόρτιση, BMW Head-Up Display και BMW Live Cockpit Professional με σύστημα πλοήγησης, πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και Control Display με οθόνη 10,25”.

Το BMW Operating System 7.0 παρέχει ταχεία πρόσβαση σε ρυθμίσεις και λειτουργίες. Εξατομικευμένες οθόνες με μοντέρνα γραφικά. Multimodal έλεγχος μέσω οθόνης αφής, iDrive Controller, διακοπτών στο τιμόνι, φωνητικού ελέγχου (voice control) ή αναγνώρισης χειρονομιών.

BMW Intelligent Personal Assistant εκτελεί χρέη ψηφιακού συνοδηγού και ειδήμονα σε θέματα του αυτοκινήτου. Έλεγχος μέσω φωνητικών εντολών (natural voice). Experience Modes για το εσωτερικό προσαρμόζονται σε διαφορετικές απαιτήσεις. Ενσωμάτωση Microsoft Office 365 και Skype for Business.

Το BMW Digital Key επιτρέπει την πρόσβαση στο όχημα και την εκκίνηση του κινητήρα μέσω smartphone. Δυνατότητα Remote Software Upgrade για ασύρματες ενημερώσεις του οχήματος.

Εκδόσεις μοντέλου στο λανσάρισμα:

BMW 840 i Gran Coupe :
Εξακύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic.
Κυβισμός: 2.998 cc, ισχύς: 250 kW/340 hp στις 5.000 – 6.500 rpm,
μέγ. ροπή: 500 Nm στις 1.600 – 4.500 rpm.
Επιτάχυνση [0 – 100 km/h)]: 5,2 δλ.,
τελική ταχύτητα: 250 km/h.
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,5 – 7,4 l/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 170 – 168 g/km, πρότυπο εκπομπών ρύπων: EU6d‑TEMP.

BMW 840 i xDrive Gran Coupe :
Εξακύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic , BMW xDrive.
Κυβισμός: 2.998 cc, ισχύς: 250 kW/340 hp στις 5.000 – 6.500 rpm,
μέγ. ροπή: 500 Nm στις 1,600 – 4,500 rpm.
Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 4,9 δλ.,
τελική ταχύτητα: 250 km/h.
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,8 – 7,7 l/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 179 – 176 g/km, πρότυπο εκπομπών ρύπων: EU6d‑TEMP.

BMW M 850 i xDrive Gran Coupe :
V8 βενζινοκινητήρας, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic , BMW xDrive.
Κυβισμός: 4.395 cc, ισχύς: 390 kW/530 hp στις 5.500 – 6.000 rpm,
μέγ. ροπή: 750 Nm στις 1.800 – 4.600 rpm.
Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 3,9 δλ.,
τελική ταχύτητα: 250 km/h.
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10.0 – 9.9 l/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 229 – 226 g/km, πρότυπο εκπομπών ρύπων: EU6d‑TEMP.

BMW 840d xDrive Gran Coupe:
Εξακύλινδρος σε σειρά diesel, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic , BMW xDrive.
Κυβισμός: 2.993 cc, ισχύς: 235 kW/320 hp στις 4.400 rpm,
μέγ. ροπή: 680 Nm στις 1.750 – 2.250 rpm.
Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 5,1 δλ.,
τελική ταχύτητα: 250 km/h.
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,3 – 6,2 l/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 166 – 162 g/km, πρότυπο εκπομπών ρύπων: EU6d‑TEMP.

Πηγή: BMW

Alfa Romeo Tipo 33TT 12 (1975)

autoholix.team

31 Ιουλίου, 2019

Μία από τις μεγαλύτερες γιορτές του κλασσικού αυτοκινήτου σε παγκόσμια κλίμακα, τα Schloss Dyck Classic Days, θα πραγματοποιηθούν την περίοδο 2-4 Αυγούστου στο ομώνυμο κάστρο που βρίσκεται έξω από το Ντίσελντορφ της Γερμανίας.

Η FCA Heritage θα συμμετέχει στη διοργάνωση με 8 από τα πιο ξεχωριστά αυτοκίνητα της συλλογής της.

Συγκεκριμένα η Alfa Romeo θα παρουσιάσει τρία θρυλικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, την Παγκόσμια Πρωταθλήτρια του 1975 Tipo 33TT 12, αλλά και τις προπολεμικές 6C GS (1930) και 8C 2300 Touring Spider (1934).

Τα τρία αγωνιστικά αυτοκίνητα θα συνοδεύει η Alfa 6 (1979) που χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητο ασφαλείας της πίστας του Spa-Francorchamps έως το 1988.

Στα πλαίσια της εκδήλωσης ο ηλικίας 76 ετών πρώην οδηγός της Formula 1 Arturo Merzario, θα οδηγήσει την Alfa Romeo Tipo 33TT 12, την οποία μαζί με τους Jacques Laffite, Derek Bell και Henri Pescarolo οδήγησαν στην κατάκτηση του Παγκοσμίου Τίτλου του 1975.

Εξελιγμένη από την Autodelta, το αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo, η Tipo 33TT 12 αποτελεί περαιτέρω εξέλιξη της Tipo 33. Το ακρωνύμιο “TT” σημαίνει “Telaio Tubolare” (σωληνωτό πλαίσιο), ενώ ο αριθμός 12 αποκαλύπτει τον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα που απέδιδε 450 ίππους.

Η Abarth από την πλευρά της θα παρουσιάσει το Abarth 2000 Sport Spider (1968), το αυτοκίνητο που κυριάρχησε στις αναβάσεις τη δεκαετία του 1960 και το Fiat Abarth 1000 TCR (1971), ενώ τέλος η Fiat θα γιορτάσει το καλοκαίρι με τα ανοιχτά Fiat 124 Sport Spider (1966) και Fiat Dino Spider (1972).

Στο περίπτερο της FCA Heritage οι κάτοχοι κλασσικών Abarth, Alfa Romeo, Fiat και Lancia θα μπορέσουν να ανακαλύψουν τις υπηρεσίες που τους προσφέρει η εταιρεία, αλλά και νέα μοντέλα του ομίλου όπως η Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio και το Fiat 124 spider.

Πηγή: Alfa Romeo

Ο Alessandro Cinelli στη θέση του Επικεφαλής Αεροδυναμικής της Alfa Romeo Racing

Διαφορα

autoholix.team

31 Ιουλίου, 2019

Ο Alessandro Cinelli στη θέση του Επικεφαλής Αεροδυναμικής της Alfa Romeo Racing

Ο Alessandro Cinelli είναι ο νέος Επικεφαλής Αεροδυναμικής της Alfa Romeo Racing Formula 1 Team, αντικαθιστώντας τον Jan Monchaux που πρόσφατα ανέλαβε τη θέση του Τεχνικού Διευθυντή της ομάδας. Ο κ. Cinelli προέρχεται από την ομάδα της Ferrari όπου τα τελευταία 17 χρόνια κατείχε μια σειρά θέσεων στο τμήμα της αεροδυναμικής.

Ο κ. Cinelli θα αναλάβει τα νέα του καθήκοντα στις 19 Αυγούστου.

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Είμαι ιδιαίτερα ευτυχής που καλωσορίζω τον Alessandro. Εντάσσεται σε μια δυνατή ομάδα αεροδυναμικής και πιστεύουμε ότι θα ενισχύσει την ήδη καλή προσπάθεια μας. Οι πρόσφατες αλλαγές δείχνουν τη θέληση μας να βελτιώσουμε τις δομές μας στηριζόμενοι στη βάση της ομάδας που μας βοήθησε να εξελιχθούμε τα τελευταία χρόνια.»

Alessandro Cinelli, νέος Επικεφαλής Αεροδυναμικής της Alfa Romeo Racing

«Είμαι ενθουσιασμένος για την ένταξη μου στην ομάδα και ανυπομονώ να αναλάβω τη θέση ενός τμήματος που έχει ιδιαίτερα ταλαντούχους ανθρώπους. Στόχος μου είναι να εστιάσω στις σταθερές βάσεις που έχουν ήδη τεθεί από την ομάδα και να βοηθήσω να φέρουμε θετικά αποτελέσματα στους αγώνες. Είμαι σίγουρος ότι μπορούμε να συνεχίσουμε στην ίδια σωστή κατεύθυνση και να φέρουμε ακόμα μεγαλύτερη επιτυχία στην ομάδα.»

Alessandro Cinelli

Ημερομηνία γέννησης: 29 Απριλίου του 1975

Εθνικότητα: Ιταλική

Τόπος γέννησης: Ρώμη

Επαγγελματική Εμπειρία

2002 – 2019    Επικεφαλής του Τμήματος Πειραματικής Αεροδυναμικής, Scuderia Ferrari
Επικεφαλής Αεροδυναμικής Απόδοσης, Scuderia Ferrari
Μηχανικός Αεροδυναμικής για τους αγώνες, Scuderia Ferrari
Μηχανικός Αεροδυναμικής της ομάδας δοκιμών, Scuderia Ferrari
1998 – 2002    Αεροδυναμιστής, Williams F1
1997 – 1998    Αεροδυναμιστής, Tyrrell F1

Εκπαίδευση

1993 – 1997 Μηχανολόγος Αεροναυπηγός, Imperial College London

Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Hp Auto EAT8-Test Drive

Ismini Fabiatou

26 Ιουλίου, 2019

Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Hp Auto EAT8-Test Drive

Είχαν κάποτε ρωτήσει την Σοφία Λόρεν (…αν θυμάμαι καλά) εάν η ομορφιά της άνοιξε τις πόρτες της ζωής διάπλατα και εκείνη είχε πει: «ναι σίγουρα βοηθά στην αρχή, όμως επειδή οι θαυμαστές έχουν την τάση να θεοποιούν την ομορφιά, τελικά αδυνατούν να κρίνουν τα ανθρώπινα ελαττώματα μιας όμορφης γυναίκας με αντικειμενικότητα-και τελικά την αδικούν μόλις εντοπίσουν την παραμικρή ατέλεια… Το να δείχνεις όμορφη είναι κάτι προσωρινό, το να είσαι όμορφη όμως είναι παντοτινό και απαιτεί πολλά περισσότερα από μια όμορφη εμφάνιση».

Το «διεστραμμένα» πανέμορφο Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto – από την πρώτη ματιά, γεννά προσδοκίες για τελειότητα σε όλα τα επίπεδα- και έτσι ο αγώνας που πρέπει να δώσει για να σταθεί στο ύψος των προσδοκιών που γεννά η εμφάνιση του είναι εξαιρετικά απαιτητικός.

Αν δεν είχες ακούσει τα σοφά λόγια της ντίβας, τότε εύκολα θα το παρεξηγούσες, ειδικά σε αυτή την πιο αδύναμη-αλλά και την πιο ενδιαφέρουσα για τα ελληνικά δεδομένα, έκδοση της δοκιμής.

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που αδιαφορεί για τις αισθητικές επιλογές των γερμανών στην κατηγορία και που σίγουρα δεν πέφτει στην παγίδα που έπεσε η Citroen με την C5 που έμοιαζε υπερβολικά με Audi A4.

Το Peugeot 508 είχε πάντα την δική του γαλλική αισθητική προσέγγιση που όμως στην προηγούμενη του έκδοση, είχε χάσει λίγο τον δρόμο της με τις υπερβολικές του διαστάσεις και τους ασθενικούς κινητήρες του.

Το νέο Peugeot 508 βασίζεται στην νέα προηγμένη πλατφόρμα EMP2 της PSA που με την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και την αυξημένη πλευρική ακαμψία που προσφέρει θα την βρούμε και στην Citroen DS7.

Αν βρεθείτε στο παρκινγκ του τοπικού σουπερ μάρκετ ίσως να δυσκολευτείτε να ξεχωρίσετε τις BMW από τα Audi, όμως το μάτι σας δεν θα μπερδέψει την εκθαμβωτική εμφάνιση του νέου 508 με τίποτε άλλο.

Προσωπικά το βρίσκω πολύ πιο αρμονικό και πιο όμορφο από τις γερμανικές προτάσεις της κατηγορίας-όπως το Α7 και η Σειρά 4- και η εμφάνιση του έχει κάτι που ισορροπεί μεταξύ του φουτουριστικού και του κλασσικού.

Εμφάνιση /Σχεδιασμός

Με μήκος που πλησιάζει τα 4,75 μέτρα το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto παραμένει ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο παρότι είναι 8 cm πιο μικρό σε μήκος και 2,5 εκ. κοντύτερο σε μεταξόνιο σε σχέση με το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, ενώ με ύψος 1,4 μ είναι εξαιρετικά χαμηλό με φάρδος 1,86 μ. είναι φαρδύτερο κατά 3 εκ. από το προηγούμενο μοντέλο και δείχνει πολύ επιθετικό!

Το νέο 508 δανείζεται πολλά στοιχεία από το πρωτότυπο «Instinct» που είχε παρουσιαστεί στην έκθεση της Γενεύης το 2015 και συνδυάζει την φουτουριστική γραμμή με την πρακτικότητα που προσφέρει ένα τετράπορτο Sedan στην καθημερινότητα.

Η αλήθεια είναι ότι το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto δεν είναι Sedan, αλλά ένα πεντάπορτο Coupe καθώς η μεγάλη πίσω πόρτα περιλαμβάνει και το πίσω παράθυρο που ανοίγει αποκαλύπτοντας τον χώρο των αποσκευών.

Χάρη στην χαμηλή γραμμή και την «ριχτή» πίσω κολώνα δεν θυμίζει σε τίποτε την αντίστοιχη πέμπτη πόρτα της Octavia, ενώ τα παραλληλόγραμμα πίσω LED φωτιστικά βρίσκονται πίσω από ένα φυμέ κάλυμμα που στο μέσον του φιλοξενεί το λιοντάρι της Peugeot χαρίζοντας στο Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto μια απροσδόκητη «Fast’N Furious» εμφάνιση!

Μιας και μιλάμε για τα πίσω φωτιστικά σώματα θα πρέπει να αναφέρω τον εντυπωσιακό χαιρετισμό που απευθύνουν στον ιδιοκτήτη τους, «χορεύοντας» για μερικά δευτερόλεπτα όταν εκείνος ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο. Έχει πλάκα-με την καλή έννοια!

Το προφίλ του αυτοκινήτου δεν θυμίζει με τίποτε ένα οικογενειακό μοντέλο καθώς οι σχεδιαστές της Peugeot εκμεταλλευόμενοι την αυξημένη ακαμψία της πλατφόρμας EMP2 αφαίρεσαν τα πλαίσια από τα παράθυρα εξασφαλίζοντας μια χαμηλή αεροδυναμική (Cx 0,26) χωρίς όμως να επηρεάζεται αντίστοιχα το άνοιγμα που χρησιμοποιούν οι επιβάτες για να μπουν μέσα στο αυτοκίνητο.

Οι τροχοί των 18’’ ιντσών είναι στάνταρ, ενώ σαν έξτρα μπορείτε να το παραγγέλλετε και με 19’’, αν δεν έχετε καταλάβει ακόμη ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχουν πουθενά στους αστικούς μας δρόμους έστω και εκατό μέτρα χωρίς λακκούβες..

Το μακρύ και χαμηλό καπό σίγουρά παίζει και αυτό τον ρόλο του στην όμορφη γραμμή, αλλά σίγουρα το highlight είναι η χαρακτηριστική γρίλια και τα στενά φωτιστικά σώματα που περνούν στο προφίλ του αυτοκινήτου.

Κάτω από τον προφυλακτήρα υπάρχει ένας αεραγωγός που φτάνει τόσο χαμηλά που μοιάζει να πατά στο έδαφος, όπως εκείνοι των supercars. Το σίγουρο είναι ότι με μια τόσο επιθετική «μουσούδα», όποιος το βλέπει να έρχεται στους καθρέπτες του τραβιέται έντρομος στα δεξιά του δρόμου…

Αυτό που βλέπεις στον καθρέπτη όταν σε πλησιάζει το 508 είναι σίγουρα όμορφα, αλλά είναι και άγριο!

Εσωτερικό /Χώροι

Το εσωτερικό του Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό του που εκπέμπει ποιότητα και έναν εξίσου ιδιαίτερο χαρακτήρα με εκείνη της εξωτερικής του εμφάνισης.

Καταρχήν όλα τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε όλο εμφανές μέρος του εσωτερικού είναι μαλακά και ποιοτικά, ενώ μου άρεσε ιδιαίτερα το μαλακό πλαστικό που υπάρχει ψηλά στην πόρτα και διατρέχει το ταμπλό και που έμοιαζε με να είναι φτιαγμένο από ανθρακονήματα.

Στην συνέχεια το μάτι πέφτει στην φαρδιά κονσόλα που κυριολεκτικά καθορίζει την διαμόρφωση του εσωτερικού, τόσο στο εμπρός τμήμα όσο και στο πίσω μέρος.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση, την πρακτικότητα και την διαφορετικότητα δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι είναι όμορφη, ότι έχει μια έντονα σπορτίφ αίσθηση και ότι προσφέρει πολλούς και πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους. Ποτηροθήκες, USB, ραφάκια, «τεμπέλης» και ένα τεράστιο ντουλάπι στο πίσω μέρος της κονσόλας.

Η Peugeotέχει επιλέξει να χρησιμοποιεί στα αυτοκίνητα της τους ιδιαίτερους πίνακες οργάνων που τον ονομάζει «i-cockpit» και που είναι κάτι μοναδικό που είτε το μισείς, είτε το συνηθίζεις και το λατρεύεις..

Ο σχεδιασμός του τοποθετεί το τιμόνι χαμηλά και τον πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό έτσι ώστε στην θεωρία ο οδηγός με την ίδια ματιά να μπορεί να βλέπει και τον δρόμο και τον πίνακα οργάνων.

Όταν είχα οδηγήσει το 208 με είχε προβληματίσει το ότι στην πράξη το στεφάνι του τιμονιού ή έκρυβε τα όργανα, ή για να βλέπω τα όργανα το τιμόνι πήγαινε τόσο χαμηλά που χαλούσε την θέση οδήγησης.

Αντίθετα στο Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto το πολύ μικρό τύπου «Double-D®» (νομίζω ότι είναι δικός μου όρος) τιμόνι έλυσε τον γρίφο και πλέον η ορατότητα προς τον ψηφιακό πίνακα οργάνων είναι όσο καλή όσο εκείνη προς τον δρόμο.

Θέλει λίγο χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης, όμως τότε η ορατότητα προς τον δρόμο είναι απολαυστική καθώς τίποτε δεν ενοχλεί το βλέμμα του οδηγού..

Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και χρησιμοποιεί μια οθόνη 12,3’’ που περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις που αναπαρίστανται με κάπως ιδιαίτερα γραφικά, αφού το στροφόμετρο «φορτώνει» από δεξιά προς τα αριστερά.

Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 10’’ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).

Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό.

Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Επιπλέον η απόκριση της οθόνης αφής δεν είναι άμεση, κόβοντας πόντους από την εμπειρία χειρισμού του συστήματος.

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Peugeot έχει τοποθετήσει μια σειρά από πολύ όμορφά νικελένια πλήκτρα πάνω σε ένα πλαίσιο από λάκα που θυμίζει πιάνο, τα οποία επιτρέπουν την απευθείας μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο άμεσα- χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο.

Και αυτά θέλουν συνήθεια, όμως σίγουρα βοηθούν και απλοποιούν την καθημερινή χρήση.

Χώροι/Άνεση

Ο οδηγός κάθεται πολύ χαμηλά σε ένα κάθισμα που παρέχει ικανοποιητικότατη πλευρική στήριξη και το δεξί του χέρι πέφτει πάνω στην υπερυψωμένη κονσόλα με ένα τρόπου που θυμίζει μεγάλα κουπέ.

Μόλις συνηθίσεις το i-cockpit και το περίεργο joystick του οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου, το μάτι σου πέφτει σε δύο ποιοτικότατα αλουμινένια paddles που βρίσκονται σταθερά τοποθετημένα πίσω από το μικρό τιμόνι και θα μετέτρεπαν την χειροκίνητη αλλαγή των σχέσεων σε απόλαυση, εάν οι σχέσεις άλλαζαν λίγο πιο γρήγορά.

Ο χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα όσο ψηλοί και να είναι -κάτι που όμως δεν συμβαίνει στο πίσω κάθισμα όπου επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο του 1,80μ. θα πρέπει να συνηθίσουν στην μόνιμη επαφή του κεφαλιού τους με το πίσω μέρος του «ουρανού».

Αυτό είναι το τίμημα της όμορφής και της εντυπωσιακής γραμμής του 508 που θα στενοχωρήσει όσους βλέπουν το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto σαν Sedan, αλλά που θα αφήσει αδιάφορους όσους το βλέπουν σαν Coupe από την θέση του οδηγού!

Όμως όπως και να δει ο ιδιοκτήτης το 508 οι ψηλοί επιβάτες του πίσω καθίσματος θα πρέπει να αντιμετωπίσουν παράλληλα και τον χαμηλά τοποθετημένο «πάγκο» των καθισμάτων που δεν στηρίζει σωστά τα γόνατα, τοποθετώντας τα ψηλότερα από υπόλοιπο σώμα-κάτι που σίγουρα θα τους κουράσει τις μεγάλες αποστάσεις.

Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι αρκετός, αλλά επειδή τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένα δεν επιτρέπουν στα πόδια να μπουν κάτω από το κάθισμα και έτσι τελικά η άνεση στο πίσω κάθισμα είναι μάλλον ανακόλουθη με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Παράλληλα, οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν σε ορθή γωνιά για να διευκολύνουν τους γονείς που θέλουν τοποθετήσουν παιδικά καθισματάκια και να δέσουν τα παιδιά με τις ζώνες, ενώ οι υποδοχές του isofix βρίσκονται κρυμμένες πίσω από κάτι «τσέπες» με φερμουάρ τριών (το πολύ) χρήσεων.

Περίεργο επίσης είναι το πως ανοίγουν τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο στις πίσω πόρτες, όπου το πίσω τρίγωνο παράθυρο δεν κατεβαίνει μαζί με το υπόλοιπο και η γωνία που δημιουργεί είναι αιχμηρή και μπορεί να τραυματίσει τα παιδιά.

Ο χώρος αποσκευών είναι μεν τεράστιος πλησιάζοντας τα 500 λίτρα, όμως είναι σχετικά ρηχός στο πίσω μέρος λόγω της χαμηλής γραμμής του αμαξώματος, ενώ ο τρόπος με τον όποιο είναι φτιαγμένο το κάλυμμα του σε δύο μέρη, είναι αρκετά περίεργος .

Τέλος, παρότι η πίσω πόρτα είναι φτιαγμένη από συνθετικό υλικό, παραμένει βαριά στην χρήση και οι άνθρωποι που είναι κάτω από 1,70 δύσκολά την φτάνουν όταν είναι πλήρως ανοιχτή. Ίσως η στάνταρ χρήση ηλεκτροκίνητης πόρτας πορτμπαγκάζ να είναι επιβεβλημένη σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο.

Κινητήρας/Μετάδοση

Το νέο Peugeot 508 διατίθεται με κινητήρες βενζίνης και diesel προδιαγραφών Euro 6.2 και συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων (μόνο η έκδοση 1,5 HDi) ή το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων EAT8 (Efficient Automatic Transmission):

Κάτω από το καπό του Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto της δοκιμής είχαμε τον νέο 16βάλβιδο με δύο εκκεντροφόρους πετρελαιοκινητήρα 1.500κ.εκ, που αποδίδει σε αυτή την έκδοση 130 PS στις 3,750 σαλ και 300 Nm ροπής στις 1,750 σαλ.

Το σημαντικότερο ατού του νέου κινητήρα φυσικά είναι η φορολογική «αμνηστία» που του εξασφαλίζουν οι μειωμένοι ρύποι της τεχνολογίας Euro 6.2. καθώς και το σχετικά ικανοποιητικό εύρος λειτουργιάς του στις υψηλές στροφές που εξασφαλίζουν αποδέκτες επιδόσεις στο μεγάλο και βαρύ αμάξωμα των 1450 κιλών..

Ο κινητήρας εκκινεί από ένα κουμπί (start/stop) κοντά στο αυτόματο κιβώτιο και τραβά θετικά μετά τις 1300 σ.α.λ. ως τις περίπου 4000 στροφές με την αίσθηση της ροπής να είναι άφθονη σε όλο το φάσμα λειτουργίας.

Είναι σχετικά ήσυχος στην λειτουργία του, τόσο σε ότι αφορά του κραδασμούς, όσο και σε ότι αφορά την δουλειά που έχει στον τομέα της ηχομόνωσης που καταφέρνει να κρύψει το «πετρελαιοκροτάλισμα» από τα αυτιά των επιβατών και των περαστικών.

Η κίνηση στο 508 μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, όμως στα μέσα του 2020 θα παρουσιαστεί μια τετρακίνητη έκδοση η οποία θα συνδυάζει σε ένα υβριδικό σύστημα κίνησης τύπου «Plug-in Hybrid» την μπροστινή κίνηση του βενζινοκινητήρα των 180 ίππων μαζί με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 120 ίππων που θα κινεί τους πίσω τροχούς προσφέροντας εκτός από εντυπωσιακές επιδόσεις και σημαντικά αυξημένες έκτος δρόμου δυνατότητες.

Το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto με τον κινητήρα των 1500 c.c. της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με την πρόσφατη έκδοση του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων, με την ονομασία “Efficient Automatic Transmission” που διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο “Shift and Park by wire”, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη οικονομία και άνεση.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο σταθερά αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα.

Αν αποφασίσετε να κινηθείτε με το χειροκίνητο πρόγραμμα πιθανότατα θα σας ενοχλήσει η αργή απόκριση στις εντολές για κατέβασμα σχέσεων, αλλά και αυτό είναι κάτι που επίσης συνηθίζεται.

Αν δεν πιεστεί το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνοντας μόλις 5,4 λίτρα/ 100 χλμ., ενώ αν θέλετε να το πιέσετε πηγαίνοντας με 200 στην εθνική μην εκπλαγείτε εάν δείτε και τα 11λίτρα/ 100 χλμ.

Έμαθα από κάποιους θαρραλέους που δοκιμάζουν την τελική ταχύτητα μόνο μέσα σε πίστες πως το ταχύμετρο δείχνει εύκολα τα 210 χλμ/ω, ενώ μπορεί να δείξει ακόμη και 220 χλμ/ω σε μεγάλες ευθείες.

Σε ότι αφορά την επιτάχυνση τα 100 χλμ/ω χρειάζονται 10 δευτερόλεπτα για να επιτευχθούν-τιμή που αν αναλογιστούμε το βάρος των 1,415 κιλών του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική. Φυσικά οι επιδόσεις αυτές επηρεάζονται ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο…

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και διαθέτει ένα σύστημα μεταβολής της σκληρότητας των αμορτισέρ σε τρεις θέσεις comfort, normal και Sport.

Οι θέσεις comfort και normal προσωπικά μου φάνηκαν ολόιδιες και πολύ χαλαρές, ενώ η θέση Sport ( … ή όπως γράφει στα ελληνικά το καντράν θέση «άθλησης») γίνεται οριακά αρκετά σκληρή για να σταματήσει την πλεύση του αμαξώματος όταν ανέβουν οι ρυθμοί.

Στην θέση «Άθληση» το τιμόνι γίνεται κάπως πιο σκληρό, ο κινητήρας έχει πιο άμεση απόκριση, ενώ και το κιβώτιο κρατά τις ταχύτητες μέχρι τις 4,000σαλ.

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω, σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 40 μέτρα και σίγουρα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί το 508 με τον μικρό –και όχι μόνο–κινητήρα.

Απολαυστικά εύστοχο για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου μου φάνηκε το μικρό σε μέγεθος ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» ευχαρίστα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα.

Επιπλέον το Double-D® τιμόνι -εκτός του ότι είναι εμφανισιακά όμορφο και φιλοξένει τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος, του cruise control, και καταφέρνει να «κόβει» πολύ κάνοντας το τεράστιο αυτοκίνητο να χωρά σχεδόν παντού μέσα στην πόλη.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto θα κινηθεί με άνεση με τις αναρτήσεις να απορροφούν τις κακοτεχνίες και o ροπάτος κινητήρας να ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του δεξιού ποδιού.

Εξαιτίας του μικρού πίσω παράθυρου και της φαρδιάς πίσω κολώνας η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι το δυνατό σημείο του Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto, οπότε θέλει μια μικρή προσοχή τόσο στις αλλαγές λωρίδας και στην αρχή της διαδικασίας του παρκαρίσματος.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης.

Το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός, ενώ το σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία-και φυσικά οικονομία όταν ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto.

Επιπλέον λόγω του μεγάλου μεταξονίου χρειάζεται προσοχή όταν στρίβετε σε γωνίες καθώς μέχρι να συνηθίσετε τις διαστάσεις του είναι πιθανό να γρατζουνίσετε τις πίσω πόρτες στους στενούς δρόμους.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto όμως έχει φτιαχτεί για να ταξιδεύει και πράγματι στον αυτοκινητόδρομο βρίσκεται στο σπίτι του. Η ανάρτηση δεν είναι σφικτή απορροφώντας τις ανωμαλίες και τις λακκούβες των ελληνικών αυτοκινητόδρομων που δεν λένε να εξαφανιστούν πάρα τον διπλασιασμό σχεδόν των διοδίων.

Το μεγάλο Coupe της Peugeot βοηθούμενο από το θετικό τιμόνι του ταξιδεύει στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με πολύ παράνομες ταχύτητες σαν να μην συμβαίνει τίποτα, όμως η πορεία του μοιάζει να επηρεάζεται πολύ από τους πλάγιους ανέμους.

Αν του δώσεις λίγο χρόνο αναπτύσσει υπερβολικά υψηλές ταχύτητες-και πολλές φορές κοίταζα το ταχύμετρο και δεν μπορούσα να πιστέψω πόσο γρήγορα πήγαινε το αυτοκίνητο- και ότι έδινε την εντύπωση ότι πηγαίνει με τη μισή ταχύτητα.

Και ενώ η απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη ή έλλειψη δύναμης του κινητήρα σε ταχύτητες πάνω από 150-160 χλμ/ω με προβλημάτισε.

Το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 θέλει ώρα να επιταχύνει, αλλά τουλάχιστον όταν φτάσει στις ταχύτητες αυτοφώρου μπορεί να τις διατηρήσει καταναλώνοντας μέχρι 7.5 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλμ.

Το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 σε καμία περίπτωση δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και ούτε φιλοδοξεί να γίνει τέτοιο. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα σας ταξιδέψει γρήγορα με ασφάλεια παντού χωρίς να σας ανεβάσει τους σφυγμούς με ιδιοτροπίες στην συμπεριφορά του.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης στην θέση Sport θα παραμείνουν ανεξερεύνητα από το 95% των οδηγών. Το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 είναι ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και ο κινητήρας δεν μπορεί να κάνει τίποτα για να ανησυχήσει την ισορροπημένη ανάρτηση.

Εάν απενεργοποιηθεί το ESP κατά την εκκίνηση τότε το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι οι μεγάλες ποσότητες ελκτικής πρόσφυσης που χαρίζουν οι κινητήριοι τροχοί που αρνούνται να σπινάρουν ακόμη και όταν ο οδηγός το επιδιώκει.

Αυτό εξηγεί εν μέρη την πολύ καλή λειτουργία του ESP και κάνει ξεκάθαρό ότι ο κινητήρας είναι τελικά πολύ λίγος για το πλαίσιο που αναζητά τον μεγάλο κινητήρα με του 225 ίππους κινητήρα για να συγκινηθεί-ίσως.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολά ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες. Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο το οποίο όμως επειδή είναι ηλεκτρικό… δεν είναι διαθέσιμο!

Με λίγα λόγια το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 είναι ρυθμισμένο να είναι ασφαλές και δεν διανοείται να κάνει παιχνίδια με την ουρά του για να πλασαριστεί σε μια στροφή- αδιαφορώντας για οδηγούς σαν και εμένα που θα επιθυμούσαν κάτι τέτοιο μερικές φορές.

Να θυμάστε ωστόσο ότι ταχύτητες με τις οποίες μπορεί να στρίβει το ευμέγεθες Peugeot γίνονται μαγνήτης “παρασήμων ανοιχτής παλάμης” από τους οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα- και μάλλον δικαιολογημένα.

Συμπέρασμα

Αν αυτό που αναζητείτε στο Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 είναι οι επιδόσεις και η παιχνιδιάρικη οδική συμπεριφορά που υπόσχεται η συναρπαστική του εμφάνιση φοβάμαι ότι θα στεναχωρηθείτε, ενώ αν ψάχνετε για ένα άνετο, διαφορετικό και οικονομικό αυτοκίνητο πιθανότατα θα το αγαπήσετε.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις δεν θα πρέπει να ξεχνάτε και ότι το Peugeot 508 διατίθεται και στην πιο δυνατή έκδοση των 180 ίππων που έχω ήδη οδηγήσει θα σας παρουσιάσω σύντομα.

Ενώ το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 δείχνει εξίσου σπορ σαν μια 4αρα, για να μην πω σαν μια Giulia και με σουβλίσουν με τον Carbon Fiber άξονα της οι Alfa Tifosi 8-), στην πραγματικότητα είναι ένα «ήπιο» οικογενειακό αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο με άνεση, οικονομία και ασφάλεια.

Στις στροφές χάρη στο προηγμένο πλαίσιο και την ανεξάρτητη ανάρτηση το κράτημα του γαλλικού sedan/coupe είναι ασφαλέστατο, όμως σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να γίνει παιγνιδιάρικο και να χαρίσει χαμόγελα καθώς ο μικρός κινητήρας δεν μπορεί να συγκινήσει ούτε το πλαίσιο, αλλά δυστυχώς ούτε και τον οδηγό!

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα χωρίς να προβληματίζουν, σίγουρα δεν είναι ανάλογοι της εξωτερικής διάστασης του αυτοκίνητου, ενώ υπάρχουν και κάποιες εργονομικές ατέλειες που ίσως να σας προβληματίσουν.

Είδατε τελικά ότι φτάσαμε να κρίνουμε την «ντίβα» με πολύ αυστηρά κριτήρια-και ίσως να μπορούσε κάποιος να πει ότι την αδικούμε εάν δεν ήταν και τόσο ακριβή, αφού το φορτωμένο με έξτρα αυτοκίνητο της δοκιμής πλησιάζει τα €38,000.

Οι ντίβες συνήθως είναι “high maintenance”και αν θέλετε να τις γευτείτε καλύτερα να έχετε βαθιές τσέπες!

Ωστόσο, όταν ικανοποιείται το αισθητήριο κριτήριο του υποψήφιου αγοραστή τον κάνει να παραβλέπει τα λογικά σημάδια και στο τέλος να ερωτεύεται την διαφορετική και ελκυστική εμφάνιση του Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130.

Γιατί τελικά η εμφάνιση, η διαφορετικότητα και το μέγεθος είναι διαχρονικές αξίες που το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 χαρίζει απλόχερα -και που δύσκολα ξεπερνιούνται!

Δεν με ευχαρίστησε

Οι επιδόσεις που δεν συμβαδίζουν με την «σκοτωστερή» εμφάνιση.
Οι περιορισμένοι χώροι στο πίσω κάθισμα, και η ορατότητα προς τα πίσω

Θα θυμάμαι

Την εμφάνιση (μέσα και έξω) του Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 που είναι για εμένα ότι πιο φρέσκο υπάρχει στην κατηγορία.
Τον οικονομικό κινητήρα με το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο και την ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά στις στροφές.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπίατου