Αρχική Blog Σελίδα 364

MASERATI BOOMERANG-Ιστορία

Ismini Fabiatou
-
0
MASERATI BOOMERANG-Ιστορία

H MASERATI BOOMERANG είναι ένα εικονικό concept car που παρουσιάστηκε σαν στατικό μοντέλο στην έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο το 1971 και αργότερα μέχρι το 1982 μετατράπηκε σταδιακά σε ένα πλήρως λειτουργικό Concept Car.

Η MASERATI BOOMERANG σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro και η εντύπωση που δημιούργησε το πρωτότυπο στο κοινό της έκθεσης του Τορίνο ήταν τόσο μεγάλη που πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι αποτέλεσε την απαρχή της σχεδιαστικής σχολής του «Angular Design”που επηρέασε τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1970 και του 1980- και από τις δύο πλευρές του Ατλαντικού.

Η επιρροή της στους βιομηχανικούς σχεδιαστές της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν τόσο έντονη που πολλοί θεωρούν πως πολλά αυτοκίνητα, όπως τα VW Golf 1, VW Passat, Lancia Delta, Maserati Quattroporte III, Lotus Esprit και το De Lorean DMC-κρύβουν μέσα στον σχεδιασμό τους γραμμές και κυρίως… γωνιές από την  MASERATI BOOMERANG!

Εμφάνιση

Με διαστάσεις 4,342 mm Χ 1,860 mm και μεταξόνιο 2,600 mm η MASERATI BOOMERANG ζύγιζε μόλις 1400 κιλά αφού στην ουσία κάτω από την πολύ εντυπωσιακή της εμφάνιση κρυβόντουσαν τα μηχανικά μέρη της εξίσου εντυπωσιακής MASERATI BORA που ο Giorgetto Giugiaro είχε σχεδιάσει το 1968.

Η κλασσική αρχιτεκτονική του κεντρο-πισω-μήχανου Supercar που κληροδότησε η Bora στην BOOMERANG επέτρεψε τον σχεδιασμού ενός εξαιρετικά χαμηλού και αιχμηρού αμαξώματος που είχε ύψος μόλις 1,070 mm.

Ίσως το πιο εντυπωσιακό κομμάτι της εμφάνισης της ήταν το ευμέγεθες τραπεζοειδές παρμπρίζ που είχε γωνιά μόλις 13 μοιρών από το επίπεδο του αυτοκινήτου!

Παρότι οι κατασκευαστές του παρμπρίζ ανέφεραν ότι η τοποθέτηση του σε τόσο μικρή γωνία θα παρουσίαζε προβλήματα αντανακλάσεων και παραμόρφωσης, η επιμονή του Giugiaro οδήγησε τελικά στην τοποθέτηση του στην Boomerang.

Αργότερα, το 1975 ένα σχεδόν τόσο επικλινές παρμπρίζ- με γωνία 18 μοιρών- τοποθετήθηκε σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής την γνωστή μας Lotus Esprit!

Το γεωμετρικό της προφίλ κυριαρχείται από τα δύο τεράστια παράθυρα που φτάνουν χαμηλά στις πόρτες και φυσικά από τις “space-age” ζάντες της Campagnolo που σύμφωνα με την Italdesign είναι “οι πιο όμορφες ζάντες που έχει σχεδιάσει ο Giugiaro”!

Καθώς το βλέμμα συνεχίζει προς τα πίσω, σταματά στις μεγάλες κάθετες γρίλιες που φροντίζουν για τις ανάγκες ψύξης του κινητήρα και κάνουν εμφανές στον παρατηρητή ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου βρίσκεται τοποθετημένος στο πίσω μέρος της Boomerang.

Ξεκινώντας από το αιχμηρό ρύγχος με τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα μέχρι και το πίσω ριχτό τμήμα ο παρατηρητής δεν θα βρει ούτε μια “περιττή” καμπύλη-εκτός φυσικά από εκείνες που αφορούν τους τροχούς!

Το ίδιο μοτίβο αναπαράγεται και στο πίσω μέρος με το τραπεζοειδές παράθυρο, τα μεγάλα τετράγωνα φωτιστικά σώματα και τις τέσσερις τετράγωνες εξατμίσεις στα άκρα του προφυλακτήρα.

Κοιτώντας την MASERATI BOOMERANG, όλα κάτι σου θυμίζουν καθώς όλα τα ιδιαιτέρα σχεδιαστικά της στοιχεία της -λίγο ή πολύ, έχουν χρησιμοποιηθεί τόσο σε εξωτικά όσο και σε καθημερινά αυτοκίνητα που όλοι γνωρίζουμε…

Εσωτερικό

Η καμπίνα των επιβατών προσφέρει κλασσικά θέσεις για δύο επιβάτες και ξεχωρίζει από την τοποθέτηση όλων των οργάνων και των βασικών διακόπτων στην κολώνα του τιμονιού- μέσα από την στεφάνη.

Τα bucket καθίσματα ήταν δερμάτινα και ήταν σταθερά τοποθετημένα στο πάτωμα του αμαξώματος χωρις την δυνατότητα μετακίνησης. ‘Ετσι για να βολευτεί ένας οδηγός τα πετάλια και το τιμόνι μπορούσαν να μετακινηθούν εμπρός-πίσω κατά 8 εκατοστά, κάτι που σαν ιδέα, επίσης παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής.

Στην κεντρική κονσόλα υπήρχαν οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα, τον κλιματισμό και φυσικά ο μοχλός των ταχυτήτων.

Στο κέντρο του τιμονιού υπάρχει ένα μεγάλο στροφόμετρο με την κόκκινη περιοχή του στις 5,800 σ.α.λ και ενώ αυτό περικυκλώνεται από διακόπτες και όργανα για την θερμοκρασία του νερού, την στάθμη της βενζίνης και την πίεση του λαδιού, οι σχεδιαστές μοιάζει να έχουν ξεχάσει να τοποθετήσουν ένα ταχύμετρο!

Η στεφάνη του τιμονιού γυρίζει γύρω από τον πίνακα οργάνων- και ενώ όλο το σύστημα είναι σίγουρα πρωτότυπο, παραμένει μάλλον άσχημο και σίγουρα επικίνδυνο σε περίπτωση σύγκρουσης.

Για να περιοριστούν οι κίνδυνοι για τον οδηγό, σε περίπτωση σύγκρουσης όλη η κολώνα τραβιόταν αυτόματα προς το εμπρός μέρος του αυτοκίνητο με ένα μηχανισμό με γρανάζια και αλυσίδα!

Δεκαπέντε χρόνια αργότερα, το 1986, η Audi παρουσίαζε το πατενταρισμένο σύστημα Procon-Ten, που έκανε ακριβώς το ίδιο πράγμα-απλά με πιο αξιόπιστο τρόπο!

Κινητήρας- Μετάδοση

Τα μηχανικά μέρη που εξόπλισαν την μοναδική MASERATI BOOMERANG της ιστορίας ήταν και τα δύο αλουμινένια V8, με τέσσερις εκκεντροφόρους επικεφαλείς (δύο σε κάθε πλευρά) και είχαν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Η πρώτη έκδοση του κίνητρα είχε 4,719κ.εκ και απέδιδε 310 ίππους, ενώ το 1973 ο κινητήρας αυτός υπερκυβίστηκε στα 4,930 κ.εκ και με σχέση συμπίεσης 8.5:1. απέδιδε 320 ίππους στις 6,000 σαλ και 441 Nm ροπής στις 4200 σαλ.

Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος στον διαμήκη άξονα και μετέφερε την κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβώτιου 5 σχέσεων της ZF.

Η τροφοδοσία γινόταν από τέσσερα καρμπιρατέρ καθέτου ροής 42 DCNF/14 της Weber, ενώ η ανάφλεξη ήταν ηλεκτρονική και προερχόταν από την Bosch.

Ανάρτηση-Φρένα

Το πλαίσιο ήταν monocoque και στο πίσω μέρος συνδεόταν με τον κινητήρα με ένα σωληνωτό υποπλαίσιο που στήριζε την ανάρτηση, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Η ανάρτηση ήταν ανεξάρτητη σε όλους τους τροχούς-για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της Maserati- και αποτελείτο από διπλά ψαλίδια, ενώ τα φρένα ήταν αεριζόμενοι δίσκοι σε όλους τους τροχούς.

Τι απέγινε η MASERATI BOOMERANG?

Το ένα και μοναδικό πρωτότυπο αφού παρουσιάστηκε σε πάρα πολλές εκθέσεις της Ευρώπης μέχρι το 1974, τελικά πουλήθηκε σε έναν ιδιοκτήτη νυκτερινών κέντρων στο  Benidorm της Ισπανίας!

Το 1980 το πρωτότυπο αγοράστηκε από άλλον ιδιοκτήτη, ο οποίος το ανασκεύασε πλήρως χρησιμοποιώντας τα μηχανικά μέρη της Bora.

Η ανακατασκευή χρειάστηκε σχεδόν 10 χρόνια και έτσι το 1990 παρουσιάστηκε στο Bagatelle Concours στο Παρίσι, όπου ο Giorgetto Giugiaro υπέγραψε το δημιούργημα του στο πίσω μέρος.

Αυτό ήταν αρκετό για να εκτοξευθεί η αξία του αυτοκινήτου και έτσι το 2002  πουλήθηκε για $640,000, ενώ τελικά στις 5 Σεπτεμβρίου του 2018 πουλήθηκε σε έναν νέο ιδιοκτήτη από τον οίκο Bonhams στο Παρίσι για το αστρονομικό ποσό των €3,300,000!

Happy End?

😎

Video

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Πηγές:

  • Bonhams http://www.bonhams.com/auctions/23127
  • RM Sotheby’s. 2018-08-30. Retrieved 2018-09-2
  • Maserati S.p.A. Archived from the original on July 26, 2011. Retrieved May 17, 2013.
  • Wouter Melissen (22 September 2014). “Maserati Boomerang”. Retrieved 20 February 2018.
  • “Audi Asso di Picche (1973)”.
  • “SERIES 1 Fashion Films – Third Opus” (Press release). Louis Vuitton. 2014-07-13. Retrieved 2014-09-05.

H Jeep θριαμβεύει στα OFF ROAD Magazine Awards 2019

autoholix.team
-
0
H Jeep θριαμβεύει στα OFF ROAD Magazine Awards 2019

Στα ετήσια βραβεία OFF ROAD του Γερμανικού περιοδικού τα μοντέλα της Jeep είχαν θριαμβευτική παρουσία στα οχήματα SUV και 4×4. Οι αναγνώστες του περιοδικού ψήφισαν τα αγαπημένα τους SUV, έχοντας να επιλέξουν ανάμεσα από 185 μοντέλα σε 13 κατηγορίες. Η Jeep απέσπασε 3 πρωτιές, συνεχίζοντας τη διαχρονικά δυναμική της πορεία στο θεσμό.

Το θρυλικό Jeep Wrangler κατέκτησε για 6η συνεχόμενη χρονιά την κατηγορία “Off-Roader”, λαμβάνοντας το 31,9% επί των συνολικών ψήφων.

Αντίστοιχα το Jeep Renegade ανακηρύχτηκε για 5η συνεχόμενη χρονιά το καλύτερο “Sub-Compact SUV”, με ποσοστό 18,3%. Αυτή η διάκριση είναι ιδιαίτερα σημαντική για το Renegade που αποτελεί το πρώτο μοντέλο της μάρκας στην κατηγορία. Το αυθεντικό στιλ Jeep και οι κορυφαίες για την κατηγορία εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου εκτιμήθηκαν ιδιαιτέρως από τους αναγνώστες του OFF ROAD.

Η ναυαρχίδα της μάρκας, το Jeep Grand Cherokee, ανακηρύχτηκε το δημοφιλέστερο εισαγόμενο SUV πολυτελείας, κατακτώντας παράλληλα τη 2η θέση ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα του ανταγωνισμού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των Γερμανών κατασκευαστών.

Τέλος το νέο Jeep Wrangler κέρδισε ακόμα μία ιδιαίτερη διάκριση, με τους αναγνώστες του περιοδικού να του δίνουν τη 2η θέση στην κατηγορία των πρωτοεμφανιζόμενων μοντέλων.

Τα OFF ROAD Awards ξεκίνησαν την πορείας τους το 1982 δίνοντας τη δυνατότητα στους αναγνώστες του περιοδικού να αναδείξουν τα αγαπημένα τους μοντέλα. Στην ψηφοφορία για τα φετινά βραβεία συμμετείχαν περισσότεροι από 38.500 αναγνώστες.

Πηγή: Jeep

Στη Νέα Υόρκη, η Nissan e.dams ολοκληρώνει την πρώτη της σεζόν στην Formula E

autoholix.team
-
0
Στη Νέα Υόρκη, η Nissan e.dams ολοκληρώνει την πρώτη της σεζόν στην Formula E

Η Nissan, ο πρώτος Ιαπωνικός κατασκευαστής που συμμετέχει στη Formula E, πηγαίνει στους τελευταίους αγώνες έχοντας στο ενεργητικό της πέντε pole positions και τέσσερις νίκες επί του βάθρου. Αξίζει να σημειωθεί ότι με τις πρόσφατες νίκες στην Βέρνη, το Βερολίνο και το Μονακό, η  Nissan e.dams “ανέβηκε” στην τέταρτη θέση στο πρωτάθλημα.

Ως ηγέτιδα δύναμη στην αγορά των αμιγώς ηλεκτροκίνητων  οχημάτων στην Ευρώπη, η Nissan συμμετέχει  στη Formula E για να αποδείξει την ισχύ και την απόδοση της τεχνολογίας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, καθώς αποτελούν  βασικό πυλώνα του οράματος  Nissan Intelligent Mobility της εταιρείας.

Το Σαββατοκύριακο θα έχει δύο ξεχωριστές κούρσες, με τα προκριματικά και τις Super Pole να είναι προγραμματισμένα για τους γύρους του Σαββάτου και της Κυριακής.

Σε συνδυασμό με το E-Prix της Νέας Υόρκης, η Nissan θα παρουσιάσει το CONVERGE, ένα διάλογο – πρόκληση για το μέλλον της τεχνολογίας, που θα διεξαχθεί στις 12 Ιουλίου, στο Pioneer Works του Μπρούκλιν.

Ηγετικές φυσιογνωμίες της  βιομηχανίας θα βρίσκονται εκεί για να συζητήσουν πώς οι αυριανές προκλήσεις θα ενισχυθούν και θα “ηλεκτροδοτηθούν”,  μέσω της πρωτοποριακής τεχνολογίας και της ρηξικέλευθης σχεδίασης.

Για τους φίλους του σπορ, αξίζει να σημειωθεί ότι η  ομάδα της Nissan e.dams είναι αρκετά δημοφιλής στην ψηφοφορία Fanboost.

Οι οπαδοί της ομάδας μπορούν να βοηθήσουν τους οδηγούς της να αποκτήσουν πρόσθετη ώθηση  ενέργειας,  κατά τη διάρκεια κάθε αγώνα, κάνοντας tweet με τα hashtags #FANBOOST και #SebastienBuemi ή #OliverRowland, για τον κάθε οδηγό της ομάδας αντίστοιχα.

Μπορούν επίσης να ψηφίσουν για τον αγαπημένο τους οδηγό στις διευθύνσεις nismo.com/fanboost/seb ή nismo.com/fanboost/oliver, αντίστοιχα.

Πηγή: Nissan

FCA What’s Behind – Ep.3 ‖ Ματιές στα άδυτα του Balocco

autoholix.team
-
0
FCA What’s Behind – Ep.3 ‖ Ματιές στα άδυτα του Balocco

Μετά το πρώτο επεισόδιο της σειράς FCA What‘s Behind που μας μετέφερε στις πολικές θερμοκρασίες του Arjeplog της Σουηδίας και το δεύτερο που μας ταξίδεψε στο αφιλόξενο περιβάλλον των ερήμων της Ν. Αφρικής, η σειρά μας ανοίγει FCA-Whats-Behind_Balocco-Proving-Ground_14τις πόρτες του κέντρου δοκιμών της FCA στο Balocco.

Καλύπτοντας έκταση περίπου 6 τετραγωνικών χιλιομέτρων, το Balocco δημιουργήθηκε το 1962 από την Alfa Romeo στην περιοχή Vercelli ανάμεσα στο Μιλάνο και το Τορίνο και σήμερα αποτελεί μία από τις πλέον προηγμένες εγκαταστάσεις του είδους.

Από τους αγώνες στα αυτοκίνητα παραγωγής

FCA-Whats-Behind_Balocco-Proving-Ground_11Αρχικά το κέντρο περιλάμβανε μία -εμπνευσμένη από τους αγώνες της Formula 1- πίστα με την ονομασία Misto Alfa Romeo.

Εκεί παράλληλα με τα αυτοκίνητα παραγωγής η Autodelta, το αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo, εξέλισσε τα αγωνιστικά της αυτοκίνητα. Μόνο τυχαίο δεν είναι λοιπόν το γεγονός ότι πολλά από τα αυτοκίνητα παραγωγής της μάρκας στη συνέχεια αποδείχθηκαν και εξαιρετικές βάσεις για αγωνιστικές κατασκευές.

 Συμπυκνώνοντας 10 χρόνια σε 5 μήνες

FCA-Whats-Behind_Balocco-Proving-Ground_22Σήμερα το κέντρο διαθέτει 26 πίστες συνολικής απόστασης 80 χιλιομέτρων και 50 διαφορετικά είδη οδοστρώματος. Επιπλέον της πίστας Misto Alfa Romeo υπάρχουν όλες οι απαραίτητες διαδρομές για την εξέλιξη νέων οχημάτων, από πίστες υψηλών ταχυτήτων μέχρι εξαιρετικά δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές.

Το κέντρο και το προσωπικό εργάζεται σε 24 βάση ολοκληρώνοντας περισσότερες από 200.000 ώρες δοκιμών ανά έτος. Το βασικό πλεονέκτημα του Balocco είναι ότι επιτρέπει να συμπυκνώσει μέσα σε μόλις 5 μήνες τις δοκιμασίες και τη φθορά που έχει να αντιμετωπίσει ένα όχημα σε διάρκεια 10 ετών.

 

Ένα σημείο αναφοράς για την FCA

FCA-Whats-Behind_Balocco-Proving-Ground_07Εκτός από την πραγματοποίηση δοκιμών αντοχής και αξιοπιστίας, πάνω απ’ όλα το Balocco χρησιμοποιείται για την εξέλιξη νέων προϊόντων, όταν μετά τις προσομοιώσεις στους υπολογιστές τα πρωτότυπα αποκτούν φυσική υπόσταση.

Οι τεχνικές επιλογές δοκιμάζονται, αναλύονται και βελτιώνονται ώστε να προσφέρουν τη βέλτιστη απόδοση. Παράλληλα το Balocco είναι αγαπημένος τόπος για οδηγικά events, παρουσιάσεις νέων μοντέλων και αγωνιστικές εκδηλώσεις.

Πηγή: FCA

FCA What’s Behind – Ep.2 ‖ Δοκιμές σε συνθήκες καύσωνα

autoholix.team
-
0
FCA What’s Behind – Ep.2 ‖ Δοκιμές σε συνθήκες καύσωνα

Μετά το πρώτο επεισόδιο της σειράς FCA What‘s Behind που μας μετέφερε στις πολικές θερμοκρασίες του Arjeplog της Σουηδίας, η σειρά μας ταξιδεύει τώρα 15.000 χιλιόμετρα νοτιότερα στο Upington της Ν. Αφρικής, κοντά στα σύνορα με την Μποτσουάνα και τη Ναμίμπια όπου πραγματοποιούνται δοκιμές σε συνθήκες καύσωνα.

FCA_Whats-behind_18Παρά το ότι οι περισσότερες δοκιμές πραγματοποιούνται στη Ν. Ευρώπη και τη Σικελία, το Upington επιλέχθηκε γιατί η συγκεκριμένη περιοχή έχει σταθερά όλο το χρόνο πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Το Upington είναι μία από τις θερμότερες πόλεις της Ν. Αφρικής και ιδανικό μέρος για να δοκιμάσει κανείς τις επιδόσεις του οχήματος σε ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας, αλλά και σημαντικών υψομετρικών αλλαγών.

Ποιος είναι ο λόγος όμως για τον οποίο δοκιμάζονται τα αυτοκίνητα σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες;

Κάθε αυτοκίνητο που περνά στην παραγωγή θα πρέπει να ανταπεξέλθει σε κάθε καιρική συνθήκη. Ειδικά στα πολύ θερμά κλίματα είναι κρίσιμης σημασίας η απόδοση του κινητήρα και ειδικότερα του συστήματος ψύξης, αλλά και του συστήματος κλιματισμού ώστε να διασφαλίζονται οι ιδανικές συνθήκες άνεσης και ασφάλειας..

Στα παρασκήνια των δοκιμών της FCA στο Upington

FCA_Whats-behind_09Σε αντίθεση με το κέντρο δοκιμών στο Arjeplog, στο Upington δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε περιοχές που αναπαριστούν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά που επιτρέπουν την αξιολόγηση της απόδοσης των συστημάτων.

Τα οχήματα στέλνονται από το Τορίνο έχοντας εγκατεστημένα όλα τα μετρητικά όργανα και οι δοκιμαστές-τεχνικοί έχουν τη δυνατότητα να αναλύσουν τα στοιχεία επί τόπου. Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου παρακολουθούνται λεπτομερώς έτσι ώστε να εντοπιστεί κάθε πιθανό πρόβλημα και να βρεθεί η κατάλληλη λύση. Η αποστολή οχημάτων από το Τορίνο είναι συνεχής και κάθε κύμα δοκιμών περιλαμβάνει συνήθως 12 οχήματα και 20 τεχνικούς.

Γιατί επιλέχθηκε η Ν. Αφρική για  τις δοκιμές;

FCA_Whats-behind_13Το περιβάλλον της Ν. Αφρικής είναι ιδανικό για τις δοκιμές εξέλιξης. Το βασικό πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα καυσίμων με χαρακτηριστικά αντίστοιχα με εκείνα που βρίσκει κανείς στην Ευρώπη, κάτι που δεν μπορεί να επιτευχθεί σε περιοχές όπως π.χ. η Βραζιλία.

Στο Upington μπορεί κανείς να συναντήσει αυτοκίνητα όλων των τύπων, συχνά καμουφλαρισμένα, με πινακίδες από διάφορες χώρες. Κοινό χαρακτηριστικό αποτελεί η ειδική πινακίδα που επιτρέπει την κίνηση σε ένα δρόμο 55 χιλιομέτρων όπου τα οχήματα δεν απαιτείται να τηρούν τα όρια κυκλοφορία και ξεπερνούν συχνά τα 200 χλμ./ώρα.

Λόγω της κίνησης σε ένα παρθένο τοπίο ενδιαφέρον έχει η πανίδα που κανείς συναντά σε αυτές τις περιοχές. Αντίθετα από την Ευρώπη όπου το συχνότερο θέαμα είναι οι αγελάδες, εδώ είναι πολύ πιθανότερο να συναντήσει κανείς ζέβρες από κάθε άλλο ζώο.

Πηγή: FCA

Νέο Nissan GT-R NISMO MY20 600hp – Παρουσίαση

autoholix.team
-
0
Νέο Nissan GT-R NISMO MY20 600hp – Παρουσίαση

Επιδεικνύοντας τις συναρπαστικές του δυνατότητες στην EuroSpeedway Lausit της Γερμανίας, το νέο GT-R NISMO 2020 ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά τον πήχη στην κατηγορία των supercars.

Η γενεαλογία

Το Nissan GT-R NISMO 2020 διαθέτει ένα μοναδικό στυλ που αντανακλά την μακροχρόνια αγωνιστική φιλοσοφία του θρυλικού αγωνιστικού οίκου της φίρμας.

MY20 GT-R NISMO (6)Έχει αναρίθμητες τεχνολογίες, εμπνευσμένες από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, με γνώμονα τη βελτίωση της απόδοσής του μέσω της εξαιρετικής αεροδυναμικής, της ανάρτησης, των συστημάτων μετάδοσης αλλά και κίνησης, δημιουργώντας ένα απόλυτα ισορροπημένο μηχάνημα οδήγησης  που είναι έτοιμο να βγει τόσο στο δρόμο, όσο και στην πίστα!

Με νέους αγωνιστικού τύπου στροβιλοσυμπιεστές, βελτιωμένο έλεγχο αλλαγής ταχυτήτων,  ελαφρύτερα εξαρτήματα, μειωμένη συνολική μάζα και  αναβαθμίσεις στα φρένα, τους τροχούς και τα ελαστικά, το Nissan GT-R NISMO 2020 κατάφερε να μειώσει κατά των 2,5 δευτερόλεπτα τον χρόνο στην πίστα δοκιμών και εξέλιξης της Nissan.

Αξίζει να σημειωθεί ότι έχει αυξηθεί και η ήδη εκπληκτική σταθερότητα του μοντέλου σε υψηλές ταχύτητες, που τώρα αγγίζουν τα 300 χλμ / ώρα !

Απολαύστε video με το εκπληκτικό Nissan GT-R NISMO 2020

 

Κατασκευασμένο με τη νοοτροπία του kaizen

Η επιδίωξη της τελειότητας απαιτεί επιμονή. Η συνεχής ανάγκη για εξέλιξη και τελειοποίηση, είναι αυτό που στα Ιαπωνικά ονομάζεται kaizen. Το kaizen βρίσκεται στο επίκεντρο του GT-R NISMO, όπως φυσικά και στην νοοτροπία της ομάδας που πλαισιώνει αυτό το εγχείρημα.

Οι άνδρες και οι γυναίκες της ομάδας εξέλιξης του GT-R NISMO, διακατέχονται από μια εγγενή περιέργεια και μια νοοτροπία που συνοψίζεται στο “τι θα γινόταν αν…”, όταν επανεξετάζουν και την παραμικρή λεπτομέρεια.

MY20 GT-R NISMO (7)Οι μικρές βελτιώσεις μπορεί να μην φαίνονται πολύ σημαντικές μεμονωμένα, αλλά όταν συνδυάζονται στο σύνολό τους, η διαφορά γίνεται αντιληπτή.

Αυτό είναι το “μεγαλείο” στον χαρακτήρα ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Δεν έχει να κάνει μόνο με αριθμούς και επιδόσεις, αλλά με το ολιστικό αποτέλεσμα του πώς το GT-R NISMO γίνεται “προέκταση” του σώματος και του πνεύματος του οδηγού, καθώς το αυτοκίνητο “ζωγραφίζει” σε έναν αγαπημένο δρόμο, ή στην πίστα.

Μια κορυφαία ομάδα, υπό την καθοδήγηση  του Tamura

Ο Hiroshi Tamura, γνωστός ως “Mr. GT-R”, βρίσκεται στη Nissan για περισσότερα από τριάντα χρόνια. Έχοντας αφιερώσει την καριέρα του στην εξέλιξη και βελτίωση του GT-R, έχει συμμετάσχει σε σχεδόν κάθε βήμα της εξέλιξης του μοντέλου.

MY20 GT-R NISMO (8)Η αγάπη του για το πιο θρυλικό σπορ αυτοκίνητο της Nissan ξεκίνησε αρκετά νωρίς. Στην ηλικία των 10 ετών, είδε τον Takahashi Kunimitsu με το γαλανόλευκο 2000 Skyline GT-R σε ένα επικό φινίρισμα στην βρεγμένη πίστα του Fuji Speedway, κερδίζοντας  ισχυρούς, τότε, αντιπάλους όπως το Mazda RX3.

Ο Tamura γνώριζε από εκείνη τη στιγμή ότι ήθελε να είναι ένα κομμάτι στο πάζλ των επιτυχιών του GT-R.

Σήμερα, ο Tamura εξασφαλίζει ότι το GT-R θα συνεχίσει να εξελίσσεται με το πέρασμα του χρόνου, έχοντας να αντιμετωπίσει έναν οξύ ανταγωνισμό που συμπεριλαμβάνει όχι μόνο μερικά από τα πιο ακριβά supercars, αλλά και σε μερικές περιπτώσεις και hypercars.

VR38DETT, τώρα με υπερσυμπιεστές GT3

Ο κινητήρας του GT-R NISMO 2020, γνωστός και ως “VR38DETT,” είναι το αποτέλεσμα της τεχνογνωσίας που η NISMO έχει αποκτήσει από τη συμμετοχή της σε πολυάριθμες εκδηλώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, σε όλο τον κόσμο.

2020 Nissan GT-R NISMO 01Πλέον διαθέτει ένα ζεύγος υπερσυμπιεστών υψηλής ροής και μεγάλης διαμέτρου, όμοιων  με αυτούς της αγωνιστικής έκδοσης του GT3. Οι νέοι υπερσυμπιεστές διαθέτουν φτερωτή τουρμπίνας με 10 πτερύγια (ένα λιγότερο από το τρέχον μοντέλο), όπου το καθένα από αυτά είναι 0,3 χιλιοστά λεπτότερο. Αυτό αντιπροσωπεύει μείωση της μάζας κατά 14,5% και συνεπώς  της αδράνειας (24%), επιτρέποντας αύξηση της  απόκρισης.

Όπως και στην βασική έκδοση του μοντέλου, κάθε κινητήρας GT-R NISMO συναρμολογείται στο  χέρι από την αρχή μέχρι το τέλος, σε έναν ειδικό “αποστειρωμένο” χώρο με σχολαστικά εκπαιδευμένους τεχνικούς, ενώ μια πλάκα αλουμινίου προστίθεται στο μπροστινό μέρος του κάθε κινητήρα, που δείχνει το όνομα του τεχνίτη ΤAKUMI που τον δημιούργησε!

Το αναβαθμισμένο σύστημα της εξάτμισης από τιτάνιο, διαθέτει τώρα έναν πιο εμφατικό, αλλά όχι ενοχλητικό ηχητικό τόνο, που διαπερνά την καμπίνα. Οι χειροποίητες, “καπνισμένες” απολήξεις,  υπογράφουν με τον καλύτερο τρόπο το ελαφρύ σε βάρος  σύστημα.

MY20 GT-R NISMO (5)Το βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη, όταν τεθεί σε R-mode,   επιτυγχάνει αλλαγές πιο δυναμικά, χάρη σε έναν νέο αλγόριθμο για το Adaptive Shift Control (ASC).

To ASC επιλέγει την βέλτιστη σχέση για κάθε σενάριο οδήγησης, κάτι που μπορεί να γίνει ιδιαίτερα αισθητό κατά τη διάρκεια της πέδησης και όταν το αυτοκίνητο στρίβει σε γωνίες,  προσφέροντας ακρίβεια στον χειρισμό με ταχύτερα “κατεβάσματα” και μειώνοντας την υποστροφή, κατά την είσοδο στην στροφή.

Με την ταχύτητα του κινητήρα να διατηρείται σε υψηλότερο ρυθμό χάρη στην εμπλοκή χαμηλότερης σχέσης, η επιτάχυνση βελτιώνεται αισθητά όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από την στροφή.

Αεροδυναμική, σχεδιασμός και μεγάλη δόση ανθρακονημάτων

Με γνώμονα τα οφέλη της αεροδυναμικής , ο σχεδιασμός του GT-R NISMO 2020 έχει υποστεί μια συναρπαστική εξέλιξη. Οι αλλαγές είναι εντελώς λειτουργικές, αυξάνοντας την ψύξη στρατηγικών τμημάτων του αυτοκινήτου όπως τον χώρο του κινητήρα και τα φρένα, χωρίς να επηρεάζουν αρνητικά την τιμή 0,26 του συντελεστή οπισθέλκουσας.

MY20 GT-R NISMO (3)Ένας ακόμα τομέας που κάνει ξεχωριστό το GT-R NISMO 2020, είναι η ποσότητα ανθρακονημάτων που φέρει.

Χάρη στο συγκεκριμένο υλικό, τα περισσότερα εξαρτήματα είναι ελαφρύτερα σε σύγκριση με το τρέχον μοντέλο, περιλαμβάνοντας τους προφυλακτήρες και τα εμπρός φτερά (-4,5 κιλά), το καπό (-2 κιλά), την οροφή (-4 κιλά), το πορτμπαγκάζ και την πίσω αεροτομή.

Ακλουθώντας την φιλοσοφία του kaizen,  κάθε επιμέρους στοιχείο έχει βελτιωθεί για να μειώσει το βάρος, να αυξήσει την άντωση και να βελτιώσει την αεροδυναμική. Συνδυαστικά, αυτά τα εξωτερικά μέρη του αυτοκινήτου έχουν οδηγήσει σε μια συνολική εξοικονόμηση βάρους 10,5 κιλών, εκτός της μείωσης των 20 κιλών που επετεύχθησαν από τις αναβαθμίσεις και τα νέα εξαρτήματα.

2020-Nissan-GT-R-Nismo-9Το πιο σημαντικό κομμάτι εφαρμογής ανθρακονήματος είναι η οροφή. Η νέα οροφή  από ανθρακονήματα του GT-R NISMO 2020, “απαλλάσσει” το αυτοκίνητο από ένα σημαντικό βάρος, μειώνοντας παράλληλα  το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου.

Το ίδιο το πάνελ οροφής κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας μια παγκοσμίως πρώτη τεχνική που συνδυάζει μια διαδικασία συμπιεσμένης χύτευσης  Prepreg με μια πλάκα άνθρακα και μια ελαφριά δομή με “σάντουιτς” σκληρού αφρού.

Αυτό δίνει στη δομή του άνθρακα μια πιο σφιχτή και ελαφριά πλέξη, βελτιώνοντας την ηχομόνωση, καθώς  και μια εντυπωσιακή εμφάνιση. Στις επιπλέον  βελτιώσεις με ανθρακονήματα, συναντώνται και οι αεραγωγοί NACA στο καπό, οι οποίοι τώρα ενσωματώνονται στη σύνθετη δομή.

2020 Nissan GT-R NISMOΤο αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3 GT-R,  ενέπνευσε έντονα το σχεδιασμό των νέων μπροστινών φτερωτών του GT-R NISMO 2020. Τώρα διαθέτουν σπορ περσίδες που αυξάνουν την κάθετη δύναμη  κατά 7 κιλά, χωρίς να δημιουργούν πρόσθετη οπισθέλκουσα.

Τα αεριζόμενα  φτερά  που έχουν δοκιμαστεί σε αεροδυναμική σήραγγα, συμβάλλουν στην ομαλή ροή του αέρα κατά μήκος του υπόλοιπου αυτοκινήτου και αποτρέπουν τη δημιουργία στροβιλισμού στο πίσω φτερό, προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Ως πολύλειτουργικό χαρακτηριστικό, βοηθούν επίσης στην απομάκρυνση του καυτού αέρα,  μακριά από τον χώρο του κινητήρα.

Στις διαθέσιμες επιλογές χρωμάτων του Nissan GT-R NISMO 2020 περιλαμβάνονται τα Solid Red, Jet Black Pearl, Super Silver Quadcoat και Pearl White Tricoat. Σε όλα τα χρώματα, το αυτοκίνητο διαθέτει μαύρους πλευρικούς καθρέπτες που το  διαφοροποιούν από τα άλλα μοντέλα GT-R.

Φρένα: Οι δαγκάνες της Brembo “αγκαλιάζουν”  τους κεραμικούς ρότορες

MY20 GT-R NISMO (1)Η Nissan συνεργάστηκε με τον Ιταλό κατασκευαστή φρένων Brembo για να δημιουργήσει ένα ολοκαίνουργιο πακέτο φρένων για το GT-R NISMO 2020. Οι ειδικές μεγάλες δαγκάνες συνοδεύονται από μεγάλους κεραμικούς ρότορες, τους  μεγαλύτερους που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε Ιαπωνικό αυτοκίνητο, διάστασης 410 mm (16,1 ίντσων) εμπρός και 390 mm (15,3 ίντσων) πίσω.

Οι εξαπίστονες εμπρός και οι τετραπίστονες δαγκάνες πίσω, είναι εξαιρετικής ακαμψίας. Η ολοκαίνουργια κατασκευή τους βελτιώνει σημαντικά τον χρόνο αντίδρασης των φρένων.

Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός έχει ένα πεντάλ φρένου με μεγαλύτερη απόκριση, πιο προοδευτικό, με πλούσια πληροφόρηση που του επιτρέπει να ρυθμίσει με χειρουργική ακρίβεια τη δύναμη της πέδησης, με αποτέλεσμα να μειώνει την ταχύτητα πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά, χωρίς να “κουράζει” τα φρένα.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα προέρχεται από τη δομή του άνθρακα και του καρβιδίου του πυριτίου, αυτών καθαυτών των ρότορων. Αυτό επιφέρει μια συνολική μείωση 16,3 χιλιόγραμμων στο μη συζευγμένο βάρος.

MY20 GT-R NISMO (2)Παράλληλα, η ψύξη του κάθε εμπρόσθιου ρότορα βελτιώθηκε με τη μεταβολή της γωνίας στην οποία είναι τοποθετημένοι οι αεραγωγοί, βοηθώντας έτσι να διοχετευτεί υψηλότερη ροή αέρα προς τα κέντρα τους.

Ως τελευταία “πινελιά”, οι δαγκάνες έχουν “βυθιστεί” σε ένα πυράντοχο κίτρινο χρώμα, που όχι μόνο μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες πάνω από 1.000 βαθμούς Κελσίου, αλλά είναι ανθεκτικό σε αποχρωματισμό από σκληρή χρήση και επαναλαμβανόμενες διαδρομές με απότομες μεταβολές θερμοκρασιών.

Αναβαθμισμένος  χειρισμός και σύστημα διεύθυνσης

MY20 GT-R NISMO (4)Οι τελευταίες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις του GT-R του NISMO 2020,  βελτιώνουν τη σταθερότητα στις στροφές (πλευρική G), με αυξημένη απόκριση ταχύτητας και ακόμα καλύτερη ποιότητα κύλισης.

Το τιμόνι διαθέτει καλύτερη γραμμικότητα και ακρίβεια από ποτέ, απαιτώντας ελάχιστες διορθώσεις ακόμη και σε ταχύτητες που φτάνουν τα 300 χλμ/ω!

Οι αποκλειστικές  σφυρήλατες ζάντες RAIN  20 ιντσών, είναι κατά 100 γραμμάρια ελαφρύτερες και ενσωματώνουν ένα νέο σχεδιασμό εννέα ακτίνων, ενισχύοντας την ακαμψία παρά τη μείωση του βάρους.

detail_02-1200x800-minΤο λογότυπο NISMO που έχει εφαρμοστεί με διαμαντοκοπή στο χείλος της κάθε ζάντας, “υπογράφει” με τον καλύτερο τρόπο τον αποκλειστικό χαρακτήρα τους.

Τα αμορτισέρ Bilstein DampTronic του αυτοκινήτου ρυθμίστηκαν με πολύ προσοχή τόσο στην επαναφορά (20% πιο μαλακά) όσο και στην συμπίεση (5% πιο μαλακά), λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική μείωση του βάρους κατά 30 κιλά.

Κατασκευασμένο σύμφωνα με τη νοοτροπία του kaizen, είναι και το σασί του αυτοκινήτου. Με προσοχή και στην παραμικρή λεπτομέρεια, ένας ειδικός τύπος συγκόλλησης μεταξύ των ενώσεων στο σασί και το αμάξωμα, έχει σαν αποτέλεσμα ένα σασί με μεγαλύτερη αντοχή, προσφέροντας  μεγαλύτερη ακρίβεια στον χειρισμό, ακόμα και όταν  το αυτοκίνητο πιέζεται σκληρά.

Καμπίνα που “αγκαλιάζει” τον οδηγό

2020 Nissan GT-R NISMOΕντός της καμπίνας, τα εμπρός καθίσματα της Recaro που κατασκευάστηκαν αποκλειστικά για το GT-R NISMO 2020, προσφέρουν ακόμα καλύτερη στήριξη σε οδηγό και συνοδηγό (δεν είναι διαθέσιμα στις Η.Π.Α. και στον Καναδά).

Αυτό επιτυγχάνεται μέσω μιας δομής τριών επιπέδων στην οποία οι ίνες του άνθρακα  γίνονται “σάντουιτς” με το κυρίως εσωτερικό τμήμα, προκειμένου να βελτιωθεί ο τρόπος στήριξης από την μέση και πάνω.

Η προσθήκη μίας εσωτερικής δομής πλαισίου στο κέλυφος του άνθρακα αύξησε τη στρεπτική ακαμψία των καθισμάτων (κατά περίπου 20%), κάτι πολύ σημαντικό όταν ασκούνται πλευρικές δυνάμεις στις στροφές και κατά την πέδηση.

MY20 GT-R NISMO (9)Σημαντικό είναι ότι μετά αυτές τις επεμβάσεις, το βάρος κάθε καθίσματος έχει μειωθεί κατά 1,4 κιλά.

Την καμπίνα του GT-R NISMO 2020, συμπληρώνει ένας μοναδικός συνδυασμός  εσωτερικών χρωμάτων με το χαρακτηριστικό μαύρο δερμάτινο σκούρο NISMO σε κόκκινους τόνους. Οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι  από κόκκινο σουέτ, ενώ στο τιμόνι, το ταμπλό και την επένδυση οροφής υπάρχει σκούρο γκρι Alcantara.

Πηγή: Nissan

Η πρώτη Ευρωπαική Αυτοκινητοβιομηχανία με Τριοδικό Καταλύτη στον Στάνταρ Εξοπλισμό…

autoholix.team
-
0
Η πρώτη Ευρωπαική Αυτοκινητοβιομηχανία με Τριοδικό Καταλύτη στον Στάνταρ Εξοπλισμό…

Πριν από τριάντα χρόνια, στις 21 Απριλίου, 1989, η Opel ανακοίνωσε ότι θα γινόταν ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής αυτοκινήτων που θα προσέφερε τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα στον στάνταρ εξοπλισμό όλων των επιβατικών μοντέλων της – από το Corsa και το Kadett, μέχρι το Vectra, το Omega και το Senator.

A 9760Κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου στη Βόννη, ο τότε Διευθύνων Σύμβουλος της Opel, Louis R. Hughes, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Η Opel είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει την καλύτερη περιβαλλοντική τεχνολογία στάνταρ σε όλη τη γκάμα μοντέλων, από συμπαγή αυτοκίνητα μέχρι πολυτελή sedan.»

Ωστόσο, πιστή στο επιχειρηματικό μότο, «κάνε το απροσδόκητο», η Opel προχώρησε ακόμα περισσότερο: προκειμένου να διευκολύνει τους πελάτες να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με τεχνολογία φιλική προς το περιβάλλον, η εταιρία μείωσε επίσης τις τιμές σε πολλά μοντέλα.

Η Opel συνεχίζει σήμερα να παίρνει σοβαρά την ευθύνη της για το περιβάλλον. Όλα τα τρέχοντα επιβατικά μοντέλα Opel ήδη πληρούν τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP.

Opel-ADAM-287742Και λίγο πριν συντελεστεί η επανάσταση της ηλεκτροκίνησης, ο κατασκευαστής κάνει τώρα τα δύο επόμενα μεγάλα βήματα στο δρόμο για τη βιώσιμη κινητικότητα: το Grandland X ως plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα και η ηλεκτροκίνητη έκδοση της επόμενης γενιάς Corsa. Η παραγγελιοληψία και για τα δύο αυτοκίνητα της Opel θα ξεκινήσει αργότερα μέσα στη χρονιά.

Όλες οι Ευρωπαϊκές σειρές επιβατικών μοντέλων Opel θα περιλαμβάνουν μία ηλεκτροκίνητη έκδοση έως το 2024.

Από το Corsa έως το Senator: Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας για όλα τα μοντέλα

Μάρτιος 1988: με 20.451 μονάδες, η Opel έχει τις περισσότερες ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων με τριοδικό καταλύτη στη Γερμανία. Μέχρι το τέλος της χρονιάς, οι ταξινομήσεις έφτασαν τις 208.000.

Opel-1984Ο αριθμός αυτοκινήτων Opel εφοδιασμένων με καταλυτικό μετατροπέα αυξήθηκε πάλι στις αρχές του 1989 μετά το λανσάρισμα του Vectra, το οποίο η Opel προσέφερε με τριοδικό καταλύτη στάνταρ από την έναρξη των πωλήσεων.

Η κοινότητα μηχανολογίας αυτοκινήτου εκείνη την εποχή πείστηκε ότι ο τριοδικός καταλύτης ήταν η καλύτερη λύση προκειμένου να μειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο οι εκπομπές ρύπων.

Ενώ ο τριοδικός καταλύτης αφαιρούσε περίπου το 90% των ρύπων, η αντίστοιχη δυνατότητα του συμβατικού, διοδικού καταλύτη περιοριζόταν στο 50% περίπου και του κινητήρα φτωχού μείγματος στο  60%. Ο τριοδικός καταλύτης είχε ακόμα μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στο οξείδια του αζώτου, επιτυγχάνοντας μείωση 90%.

1989-Opel-Corsa-Kadett-Vectra-Omega-Senator-35516Το μικρότερο αυτοκίνητο της Opel με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα το 1989 ήταν το Corsa, εφοδιασμένο στάνταρ με κινητήρα ψεκασμού1.3L. 44kW (60hp). Μετά ήρθε η σειρά του συμπαγούς 1.3L Kadett, ενώ το μεσαίο Vectra ήταν διαθέσιμο με το βασικό κινητήρα 1.6L 55kW (75hp), και έναν δίλιτρο 85kW (115hp).

Στην ανώτερη μεσαία κατηγορία, το Omega εφοδιαζόταν στάνταρ με τον κινητήρα 2.0L 85kW (115hp). Το κορυφαίο μοντέλο με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα ήταν το Senator. Η ναυαρχίδα της Opel προσφερόταν με δύο εξακύλινδρους σε σειρά κινητήρες τριών λίτρων που απέδιδαν 115kW (156hp) και 130kW (177hp) αντίστοιχα.

Η ενσωμάτωση του τριοδικού καταλύτη στον στάνταρ εξοπλισμό όλης της γκάμας ήταν η πρόσκαιρη κλιμάκωση μιας περιβαλλοντικής στρατηγικής που η Opel είχε ξεκινήσει πέντε χρόνια νωρίτερα.

Υποδειγματική συμπεριφορά: Η Opel επιδεικνύει περιβαλλοντική υπευθυνότητα

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία συζήτηση με θέμα την όξινη βροχή και τον αφανισμό των δασών, με τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου από την κυκλοφορία των οχημάτων και τη βιομηχανία να ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό.

Η Opel αναγνώρισε άμεσα την ευθύνη της για την προστασία του περιβάλλοντος και δέσμευσε πάνω από ένα δις γερμανικά μάρκα (DM), καθώς και εκατοντάδες μηχανικούς στην ανάπτυξη των καταλυτών.

1984-Opel-Ascona-1-8-l-18079Η Opel επένδυσε 100 εκατομμύρια μάρκα σε νέες διατάξεις δοκιμής και εξοπλισμό για δοκιμές αντοχής και υψηλής ταχύτητας. Οι νέες εγκαταστάσεις περιλάμβαναν ένα 13-όροφο “soak tower”. Σε αυτό το μονωμένο κτίριο, πάνω από 130 αυτοκίνητα μπορούσαν να προετοιμάζονται ταυτόχρονα για έλεγχο εκπομπών ρύπων. Σύμφωνα με τη νομοθεσία, πριν από το τεστ εκπομπών ρύπων, κάθε αυτοκίνητο έπρεπε να παραμένει για τουλάχιστον 12 ώρες σε θερμοκρασία 20 – 25 βαθμών Κελσίου.

Αρχικά, οι περισσότεροι καταλυτικοί μετατροπείς στην Ευρώπη ήταν απλά τροποποιήσεις της Αμερικανικής έκδοσης, Αλλά με το λανσάρισμα του Ascona 1.8i στις αρχές του 1985, η Opel έγινε ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής αυτοκινήτων που έφερνε στην αγορά ένα μοντέλο με καταλυτικό μετατροπέα, ειδικά εξελιγμένο σε Ευρωπαϊκές συνθήκες. Το πρώτο όχημα που κατασκευάστηκε παραχωρήθηκε στην αστυνομία της Ρηνανίας/Παλατινάτου.

Περιβαλλοντική στρατηγική: Καταλυτικός μετατροπέας χωρίς πρόσθετο κόστος

Opel Vectra 2.0i CD, MY 1989Η περιβαλλοντική στρατηγική συνεχίστηκε το επόμενο φθινόπωρο, όταν η Opel παρουσίασε το πρώτο, Ευρωπαϊκό μικρό αυτοκίνητο με τριοδικό καταλύτη, το Corsa 1.3i. Το 1986, η Opel προσέφερε το νέο Omega χωρίς πρόσθετο κόστος για τον καταλυτικό μετατροπέα.

Τα λανσαρίσματα του Senator (1987) και του Vectra (1988) ακολούθησαν την ίδια στρατηγική. Επιπλέον, όλα τα αυτοκίνητα Opel με τριοδικό καταλύτη ήταν εφοδιασμένα με φίλτρα ενεργού άνθρακα για να συγκρατούν τους υδρογονάνθρακες που διαφεύγουν από το ρεζερβουάρ καυσίμου.

Πηγή: Opel

Χρόνια Πολλά Fiat 500!

autoholix.team
-
0
Χρόνια Πολλά Fiat 500!

Αυτή τη χρονιά οι πρώτοι που ευχήθηκαν χρόνια πολλά στο θρυλικό μοντέλο ήταν οι εργαζόμενοι στο Mirafiori, όπου μαζί με κατόχους Fiat 500 τοποθέτησαν τα αυτοκίνητα τους στην οροφή του Lingotto ώστε να σχηματίσουν τη φράση “HAPPY BIRTHDAY 500”.

Fiat_Happy-Birthday-500_02«Χρόνια Πολλά στο αγαπημένο αυτοκίνητο της Ιταλίας που το λάτρεψε όλη η Ευρώπη», δήλωσε ο κ. Luca Napolitano, Επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή EMEA. «Με 6 εκατομμύρια πωλήσεις, τα 2 εκ των οποίων αφορούν το νέο μοντέλο, το Fiat 500 κατέχει ηγετική θέση στα αυτοκίνητα πόλης στην Ευρώπη και αποτελεί το πιο δημοφιλές μοντέλο της FCA τα τελευταία δύο χρόνια. Τα παραπάνω δείχνουν την αγάπη που έχει το κοινό για το 500.»

Fiat_Happy-Birthday-500-HP_ENGΕκατό Fiat 500 βρέθηκαν στην οροφή του εργοστασίου, στο οποίο τη δεκαετία του 50 περνούσαν τις τελικές δοκιμές πριν ξεκινήσουν για να κατακτήσουν τον κόσμο.

Από το σπάνιο 500 Cappellini του 2007 στο 500 Blackjack του 2010, από το 500C Twin Air του 2011 στο ξεχωριστό 500C by GQ, από το 500 by Gucci του 2011 στο 500 Riva του 2016 και από το Abarth 695 Tributo Ferrari του 2009 στο επετειακό νέο 500 120th, η Fiat γιορτάζει μαζί με το θρυλικό της μοντέλο.

Fiat_Happy-Birthday-500_12Η 4η Ιουλίου πάντα προσφέρει την ευκαιρία για ξεχωριστούς εορτασμούς με αφορμή τα γενέθλια του Fiat 500.

Αυτή τη χρονιά με το μοντέλο να έχει τιμηθεί από το μουσείο μοντέρνας τέχνης της Νέας Υόρκης και να έχει αναγνωριστεί από τον κόσμο της τέχνης, η εταιρεία επέλεξε να τονίσει το δεσμό του 500 με το ιστορικό εργοστάσιο της Fiat, την πόλη του Τορίνο και βέβαια την 120η επέτειο από τη γέννηση της “Fabbrica Italiana Automobili Torino”.

Το εργοστάσιο του Lingotto εγκαινιάστηκε το 1932 και αποτελεί ακόμα και σήμερα σημείο αναφοράς για την κομψότητα και την καινοτόμα φιλοσοφία του, με σημείο αναφοράς βέβαια να είναι η πίστα δοκιμών στην οροφή του.

Πηγή: Fiat

Η Ducati 4η και 5η θέση στο Grand Prix της Γερμανίας

autoholix.team
-
0
Η Ducati 4η και 5η θέση στο Grand Prix της Γερμανίας

Θετική εμφάνιση για τους Πετρούτσι και Ντοβιτσιόζο στο Grand Prix της Γερμανίας, που διεξάχθηκε στην πίστα του Sachsenring το Σαββατοκύριακο που πέρασε.

DUCATI - GERMANY GP 2019 - ΝΤΑΝΙΛΟ ΠΕΤΡΟΥΤΣΙΟ Ντανίλο Πετρούτσι τερμάτισε στην 4η θέση με τον Αντρέα Ντοβιτσιόζο να ακολουθεί στην 5η και ενώ είχαν χαρίσει πλούσιο θέαμα για αρκετούς γύρους στους φίλους του MotoGP, σε μία άτυπη μεταξύ τους μονομαχία, καθώς δεν υπήρξαν εντολές από την ομάδα για τη σειρά τερματισμού.

Οι δύο Ιταλοί ξεκίνησαν από τις πίσω θέσεις του grid (12η για τον Πετρούτσι και 13η για το Ντοβιτσιόζο) καθώς αντιμετώπισαν προβλήματα κατά τη διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμαστικών στο Grand Prix της Γερμανίας.

Εκμεταλλευόμενοι την ισχύ της μοτοσικλέτας τους και τον τρόπο που την βγάζει στην πίστα, ήδη στους πρώτους δύο γύρους οι Ντόβι και Πετρού βρέθηκαν στο group των προπορευόμενων, με επτά αναβάτες να συνωστίζονται σε διαφορά 1,5 δευτερολέπτου.

Προς τα μέσα του αγώνα βρέθηκαν στην 4η και 5η θέση, επιδιδόμενοι προς το τέλος του αγώνα στη μεταξύ τους μονομαχία που ξεσήκωσε τους χιλιάδες των θεατών που βρέθηκαν στην πίστα που βρίσκεται ανάμεσα στη Λειψία και τη Δρέσδη.

DUCATI - GERMANY GP 2019 - ΑΝΤΡΕΑ ΝΤΟΒΙΤΣΙΟΖΟΣε αυτό συνετέλεσε η απουσία εντολών από την πλευρά της ομάδας, με τους δύο αναβάτες να προσπερνούν διαδοχικά ο ένας τον άλλο, πριν τελικά περάσουν τη γραμμή του τερματισμού με διαφορά μόλις 92 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Με το αποτέλεσμα αυτό η Mission Winnow Ducati παραμένει πρώτη στις ομάδες με 248 βαθμούς ενώ η Ducati είναι στη 2η θέση στους κατασκευαστές με 157. Ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο παραμένει στη 2η θέση του πρωταθλήματος με 127 βαθμούς ενώ ο Πετρούτσι τον πλησίασε στους 121, ακολουθώντας στην 3η θέση.

Επόμενος αγώνας το Grand Prix στο Μπρνο της Τσεχίας, 2-4 Αυγούστου.

Αποτελέσματα Grand Prix Γερμανίας
Θέση Αναβάτης Εθν/τα Βαθμοί Ομάδα Κατασκευαστής Χρόνος
1 Marquez Marc SPA 25 Repsol Honda Team Honda 41’08.276
2 Vinales Maverick SPA 20 Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha 4.587
3 Crutchlow Cal GBR 16 LCR Honda Honda 7.741
4 Petrucci Danilo ITA 13 Mission Winnow Ducati Ducati 16.577
5 Dovizioso Andrea ITA 11 Mission Winnow Ducati Ducati 16.669
6 Miller Jack AUS 10 Pramac Racing Ducati 16.836
7 Mir Joan SPA 9 Team Suzuki Ecstar Suzuki 17.156
8 Rossi Valentino ITA 8 Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha 19.11
9 Morbidelli Franco ITA 7 Petronas Yamaha SRT Yamaha 20.634
10 Bradl Stefan GER 6 Repsol Honda Team Honda 22.708
11 Rabat Tito SPA 5 Reale Avintia Racing Ducati 26.345
12 Espargaro Pol SPA 4 Red Bull KTM Factory Racing KTM 26.574
13 Iannone Andrea ITA 3 Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 32.753
14 Nakagami Takaaki JPN 2 LCR Honda Honda 32.925
15 Abraham Karel CZE 1 Reale Avintia Racing Ducati 37.934
16 Syahrin Hafizh MAL 0 Red Bull KTM Tech 3 KTM 41.615
17 Bagnaia Francesco ITA 0 Pramac Racing Ducati 56.189
18 Oliveira Miguel POR 0 Red Bull KTM Tech 3 KTM 57.377
19 Espargaro Aleix SPA 0 Aprilia Racing Team Gresini Aprilia DNF
20 Rins Alex SPA 0 Team Suzuki Ecstar Suzuki DNF
21 Zarco Johann FRA 0 Red Bull KTM Factory Racing KTM DNF
22 Quartararo Fabio FRA 0 Petronas Yamaha SRT Yamaha DNF
Βαθμολογία αναβατών
Θέση Αναβάτης Εθν/τα Βαθμοί Ομάδα Κατασκευαστής
1 Marquez Marc SPA 185 Repsol Honda Team Honda
2 Dovizioso Andrea ITA 127 Mission Winnow Ducati Ducati
3 Petrucci Danilo ITA 121 Mission Winnow Ducati Ducati
4 Rins Alex SPA 101 Team Suzuki Ecstar Suzuki
5 Vinales Maverick SPA 85 Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha
6 Rossi Valentino ITA 80 Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha
7 Miller Jack AUS 70 Pramac Racing Ducati
8 Crutchlow Cal GBR 67 LCR Honda Honda
9 Quartararo Fabio FRA 67 Petronas Yamaha SRT Yamaha
10 Espargaro Pol SPA 56 Red Bull KTM Factory Racing KTM
11 Morbidelli Franco ITA 52 Petronas Yamaha SRT Yamaha
12 Nakagami Takaaki JPN 50 LCR Honda Honda
13 Mir Joan SPA 39 Team Suzuki Ecstar Suzuki
14 Espargaro Aleix SPA 31 Aprilia Racing Team Gresini Aprilia
15 Iannone Andrea ITA 21 Aprilia Racing Team Gresini Aprilia
16 Lorenzo Jorge SPA 19 Repsol Honda Team Honda
17 Zarco Johann FRA 16 Red Bull KTM Factory Racing KTM
18 Oliveira Miguel POR 15 Red Bull KTM Tech 3 KTM
19 Rabat Tito SPA 14 Reale Avintia Racing Ducati
20 Bagnaia Francesco ITA 11 Pramac Racing Ducati
21 Pirro Michele ITA 9 Mission Winnow Ducati Ducati
22 Bradl Stefan GER 6 Repsol Honda Team Honda
23 Guintoli Sylvain FRA 3 Team Suzuki Ecstar Suzuki
24 Abraham Karel CZE 3 Reale Avintia Racing Ducati
25 Syahrin Hafizh MAL 3 Red Bull KTM Tech 3 KTM
Βαθμολογία Ομάδων Βαθμολογία Κατασκευστών
Θέση Ομάδα Βαθμοί Θέση Ομάδα Βαθμοί
1 Mission Winnow Ducati 248 1 Honda 191
2 Repsol Honda Team 210 2 Ducati 157
3 Monster Energy Yamaha MotoGP 165 3 Yamaha 153
4 Team Suzuki Ecstar 140 4 Suzuki 118
5 Petronas Yamaha SRT 119 5 KTM 56
6 LCR Honda 117 6 Aprilia 45
7 Pramac Racing 81
8 Red Bull KTM Factory Racing 72
9 Aprilia Racing Team Gresini 52
10 Red Bull KTM Tech 3 18
11 Reale Avintia Racing 17

 

Πηγή: Ducati

Μοκέτες αυτοκινήτων από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια

autoholix.team
-
0
Μοκέτες αυτοκινήτων από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια

Η Ford ανακάλυψε έναν έξυπνο τρόπο επαναχρησιμοποίησης εκατομμυρίων πλαστικών μπουκαλιών. Οι μοκέτες κάθε EcoSport που φεύγει από τη γραμμή παραγωγής του εργοστάσιου της Ford κατασκευάζονται από 470 ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια νερού μιας χρήσης.

Ford Recycles Plastic BottlesΑπό το 2012 που η Ford λανσάρισε για πρώτη φορά το EcoSport σε όλο τον κόσμο, έχει χαρίσει ένα νέο κύκλο ζωής σε περισσότερα από 650 εκατομμύρια μπουκάλια των 500-ml, που ζυγίζουν κατά προσέγγιση 8.262 μετρικούς τόνους και τα οποία, στοιχισμένα το ένα πίσω από το άλλο, αντιστοιχούν χιλιομετρικά στο διπλάσια της περίμετρου της Γης.

Από τότε που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ανακυκλωμένο πλαστικό στο Mondeo πριν από 20 και πλέον χρόνια, η Ford ανακυκλώνει παγκοσμίως 1,2 δις μπουκάλια το χρόνο.

Η μετατροπή του πλαστικού σε μοκέτα αυτοκινήτου περιλαμβάνει πρώτα το θρυμματισμό σε μικροσκοπικά κομμάτια τόσο των μπουκαλιών, όσο και των καπακιών τους.

Στη συνέχεια, το κομμάτια αυτά θερμαίνονται στους 260°C και λιώνουν πριν διαμορφωθούν σε ίνες με πλάτος εφάμιλλο μιας ανθρώπινης τρίχας.  Οι ίνες αυτές περνούν από μία διαδικασία περιδίνησης από την οποία προκύπτει το νήμα που χρησιμοποιείται ως συστατικό των μοκετών.

Σε όλη την Ευρώπη, μόλις το 30% των πλαστικών αποβλήτων ανακυκλώνεται. ***

Τόσο το Ford EcoSport όσο και οι κινητήρες Ford EcoBoost κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Ford στην Κραϊόβα, στην Ρουμανία.

Πηγή: Ford

Το BMW Group και η Daimler AG ξεκινούν επίσημα συνεργασία

autoholix.team
-
0
Το BMW Group και η Daimler AG ξεκινούν επίσημα συνεργασία

Το BMW Group και η Daimler AG ξεκινούν επίσημα τη συνεργασία τους στην αυτοματοποιημένη οδήγηση: εκπρόσωποι και των δύο εταιριών υπέγραψαν συμφωνία για μακροπρόθεσμη στρατηγική συνεργασία, η οποία εστιάζει στην κοινή εξέλιξη νέων τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού, αυτοματοποιημένης οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο και αυτοματοποιημένης στάθμευσης (έως SAE Επίπεδο 4).

Επιπλέον, προγραμματίζονται διάλογοι για επέκταση της συνεργασίας σε υψηλότερα επίπεδα αυτοματοποίησης σε αστικές περιοχές και κέντρα πόλεων. Αυτό υπογραμμίζει τον μακρύ ορίζοντα και διάρκεια του εγχειρήματος, που θα συμπεριλάβει μία διευρυνόμενη πλατφόρμα για αυτοματοποιημένη οδήγηση.

Η συνεργασία είναι επίσης ανοιχτή σε άλλους OEM και τεχνολογικούς εταίρους, στους οποίους τα αποτελέσματα θα διατίθενται κατόπιν αδείας.

Κύριος στόχος της συνεργασίας είναι το ταχύ λανσάρισμα της τεχνολογίας που αναμένεται να έχει εξέχουσα θέση σε συστήματα επιβατικών αυτοκινήτων για ιδιώτες πελάτες από το 2024.

Οι δύο εταιρίες θα εφαρμόζουν ανεξάρτητα τις τεχνολογίες στα αντίστοιχα μοντέλα τους. Στο πλαίσιο της συνεργασίας, περισσότεροι από 1.200 ειδικοί θα ενώσουν τις τεχνογνωσίες τους, εργαζόμενοι συχνά σε ανάμικτες ομάδες.

Θα εδρεύουν σε κέντρα όπως το BMW Group Autonomous Driving Campus στο Unterschleissheim, κοντά στο Μόναχο, το Mercedes-Benz Technology Centre (MTC) στο Sindelfingen και το Daimler Testing & Technology Centre στο Immendingen.

Οι προσπάθειες θα επικεντρωθούν στην ανάπτυξη μιας κλιμακούμενης αρχιτεκτονικής για συστήματα υποστήριξης οδηγού, συμπεριλαμβανομένων αισθητήρων, στη δημιουργία ενός κοινού κέντρου δεδομένων για την αποθήκευση, διαχείριση και επεξεργασία δεδομένων και στην ανάπτυξη λειτουργιών και λογισμικού.

Προτεραιότητα στην Ασφάλεια για την Αυτόνομη Οδήγηση.

Μαζί με τις Aptiv, Audi, Baidu, Continental, Fiat Chrysler, HERE, Infineon, Intel και Volkswagen, το BMW Group και η Daimler δημοσίευσαν μία λευκή βίβλο με τίτλο Safety First for Automated 2 Driving.

Πέραν του ότι αναφέρεται σε όλες τις σχετικές μεθόδους ασφάλειας για την αυτόνομη οδήγηση 3/4 SAE, η βίβλος λανσάρει επίσης ένα σύστημα ανιχνευσιμότητας, το οποίο καλύπτει από τον πρωταρχικό στόχο – δηλαδή να είναι ασφαλέστερη από το μέσο οδηγό – μέχρι τους ατομικούς στόχους ασφάλειας των διαφόρων εξαρτημάτων. Η βίβλος δημοσιεύτηκε στις 2 Ιουλίου 2019. 

Αυτόνομη οδήγηση στο BMW Group.

Το BMW Group ασχολείται με την υψηλού επιπέδου αυτοματοποιημένη οδήγηση από το 2006, και έχει δημιουργήσει μία ελεύθερη πλατφόρμα με ειδικούς επιστήμονες, προμηθευτές και OEM, με σκοπό την εξέλιξή της σε επίπεδο μαζικής παραγωγής.

Από το 2017, όλες οι σχετικές δραστηριότητες έχουν συγκεντρωθεί στο Campus Αυτόνομης Οδήγησης στο Unterschleissheim, βόρεια του Μονάχου, ενώ στην πρόοδο της τεχνολογίας συνεισφέρει η υποστήριξη των εταίρων.

Η δυνατότητα κλιμάκωσης της τεχνολογίας από το Επίπεδο 2 – 4 παρέχει έναν υψηλό βαθμό ευελιξίας και διασφαλίζει τη μελλοντική της βιωσιμότητα. Το προηγμένο, ευέλικτο λογισμικό που χρησιμοποιείται στο Campus θα επιταχύνει την ανάπτυξη της πλατφόρμας και θα θέσει νέα πρότυπα στη βιομηχανία.

Σε όλο τον κόσμο, πάνω από το 70% των αυτοκινήτων δοκιμών πειραματίζονται με την τελευταία τεχνολογία. Αυτά συλλέγουν δεδομένα με σκοπό τη βελτίωση της μηχανικής μάθησης με τεχνητή νοημοσύνη (AI) μέσω προσομοιώσεων και δοκιμών νέων λειτουργιών Επιπέδου 2 – 5 στο δρόμο.

Η γενιά των τεχνολογιών που σήμερα είναι σε εξέλιξη θα εφαρμοστεί στη μαζική παραγωγή ως Επίπεδο αυτοματοποίησης 3 το 2021 στο BMW iNEXT που θα προσφέρει επίσης δυνατότητες Επιπέδου 4 για πιλοτικά προγράμματα.

Αυτόνομη οδήγηση στην Daimler AG.

Η Daimler AG εργάζεται πάνω σε προγράμματα εξέλιξης μαζικής παραγωγής όχι μόνο για ειδικά οχήματα Επιπέδου 3, αλλά και για τα Επίπεδα 4 και 5. Επί μακρόν ηγέτης στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, η εταιρία προγραμμάτισε εξ αρχής τα συστήματά της, ως επί το πλείστον εσωτερικά.

Το 2019, θα λανσάρει στο San José, Silicon Valley, το πρώτο της πιλοτικό πρόγραμμα με την Bosch, για αυτοοδηγούμενα οχήματα (Επίπεδα 4/5) σε περιβάλλον πόλης. Αυτό θα είναι το επόμενο ορόσημο στο πλαίσιο της υπάρχουσας συνεργασίας μεταξύ των δύο εταίρων και η οποία θα συνεχιστεί σύμφωνα με το πρόγραμμα.

Στις αρχές της επόμενης δεκαετίας, η Daimler θα φέρει στην αγορά όχι μόνο οχήματα ενισχυμένης αυτοματοποιημένης οδήγησης (Επίπεδο 3) αλλά και πλήρως αυτόνομα (Επίπεδο 4/5). Είναι η μόνη ΟΕΜ στον κόσμο που μπορεί να εφαρμόσει αυτόνομη οδήγηση σε οποιαδήποτε κατηγορία, από επιβατικά αυτοκίνητα και van μέχρι λεωφορεία και φορτηγά, επομένως βασίζεται σε κλιμακούμενες λύσεις για την επίτευξη της αυτοματοποιημένης οδήγησης.

Πηγή: BMW 

Πέντε “μυστικά” για οδήγηση στο νερό

autoholix.team
-
0
Πέντε “μυστικά” για οδήγηση στο νερό

Οι περιοχές της Ασίας που βρέχονται από τον Ειρηνικό, είναι γνωστές ως οι πλέον επιρρεπείς σε καταστροφικές πλημμύρες.

Κατά τη διάρκεια των μουσώνων, επικρατούν βροχοπτώσεις των 400mm, γεγονός που αποτελεί πρόκληση για τους οδηγούς, ιδιαίτερα στις μεγάλες πόλεις της Ταϊλάνδης, της Ινδονησίας και των Φιλιππίνων, όπου οι ισχυρές βροχοπτώσεις μπορεί να προκαλέσουν πλημμύρες, δημιουργώντας καθυστερήσεις και πρόσθετα θέματα ασφάλειας.

Αναζητώντας λεπτομερέστερα τις πόλεις που πλήττονται περισσότερο από τις πλημμύρες που προκαλούνται από τους μουσώνες, στην Μπανγκόκ η βροχερή περίοδος φτάνει στο ζενίθ της τον Σεπτέμβριο, με τις υψηλότερες βροχοπτώσεις να είναι περίπου στα 350mm.

Το γεγονός αυτό, μπορεί να διαταράξει την καθημερινή ζωή των κατοίκων της πόλης, με πρόσφατο παράδειγμα αυτό του 2017, όπου οι πλημμύρες στην πόλη επηρέασαν περισσότερα από 3.000 οχήματα, με τις ασφαλιστικές αποζημιώσεις να ξεπερνούν τα 1,3 εκατομμύρια ευρώ.

Η Τζακάρτα, από την άλλη πλευρά, βιώνει την περίοδο των ισχυρών βροχών από τον Νοέμβριο, φτάνοντας το υψηλό των 402mm τον Ιανουάριο. Τον Απρίλιο του 2019, πλημμύρες έπληξαν 37 περιοχές στην Τζακάρτα.

Η Ανατολική Τζακάρτα πληγώθηκε περισσότερο, αντιπροσωπεύοντας 21 από τις συνολικά πληγείσες περιοχές και με περισσότερους από 2.370 πλημμυροπαθείς κατοίκους. Παράλληλα, η  βροχερή περίοδος της Μανίλα κορυφώνεται τον Αύγουστο με τις υψηλότερες βροχοπτώσεις να αγγίζουν τα 473mm.

Το 2018, η εποχή των μουσώνων επηρέασε περισσότερες από 288.860 οικογένειες από 21 επαρχίες, σε ολόκληρη τη χώρα.

Η Nissan, προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι οδηγοί και τα οχήματά τους δεν θα παραμείνουν αδρανοποιημένα όταν εμφανιστούν οι μουσώνες, μοιράζεται πέντε κορυφαίες συμβουλές οδήγησης σε πλημμύρες, με λεπτομέρειες για το πώς το Nissan Terra, με την ικανότητα του να “βυθίζεται” σε βάθος νερού έως 800mm, επιτρέπει στους κατοίκους των περιοχών αυτών να  πάνε οπουδήποτε (#GoAnywhere). Συγκεκριμένα :

1.Γνωρίστε το μέγιστο βάθος βύθισης του οχήματος σας  : αυτό το ύψος έχει οριστεί για κάθε όχημα, με βάση που βρίσκονται τα ευάλωτα συστήματα, όπως το φίλτρο αέρα και το ντιστριμπιτέρ. Για παράδειγμα, το Nissan Terra προσφέρει στους οδηγούς 225mm άφθονης απόστασης από το έδαφος για να περάσουν με σιγουριά μέχρι και 800mm νερού.

2.Οδηγήστε στο νερό με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 3 χλμ. /ώρα : αυτό μειώνει την πιθανότητα εισόδου νερού στον κινητήρα μέσω του φίλτρου αέρα και βλάβης των ηλεκτρικών εξαρτημάτων, καθώς δημιουργεί ένα “κύμα τόξου” μπροστά από το όχημα και μια πίεση στο επίπεδο του νερού, γύρω από την θέση του κινητήρα. Για να βοηθήσει τους οδηγούς, ο 2.3 λίτρων turbo diesel κινητήρας του Terra προσφέρει ισχύ 190 ίππων και ροπή 450 Nm, για να κατευθύνουν δυναμικά το όχημα μέσα στα περάσματα νερού.

3.Κρατήστε μια σταθερή ταχύτητα και μην αφήνετε το γκάζι :  αυτό εμποδίζει το νερό να πλημμυρίσει τον κινητήρα, μέσω του σωλήνα εξάτμισης. Με χαρακτηριστικά όπως το Hill Start Assist, το Nissan Terra διαχειρίζεται με εμπιστοσύνη τις κλίσεις και τις ανηφόρες,  αποτρέποντας το όχημα από το να κυλήσει προς τα πίσω. Διατηρεί  πίεση στο φρένο για λίγα δευτερόλεπτα, παρέχοντας αρκετό χρόνο για να μεταβείτε από το πεντάλ του φρένου στο γκάζι.

4.Επιχειρήστε το πέρασμα με ένα όχημα κάθε φορά : έτσι δεν θα αναγκαστείτε να σταματήσετε στη μέση των πλημμυρισμένων δρόμων, εάν το προπορευόμενο όχημα ακινητοποιηθεί. Με πλάτος μόλις 1,8 μέτρα, το Terra προσφέρει αφενός μια έξυπνα σχεδιασμένη και ευρύχωρη καμπίνα και αφετέρου επιτρέπει στους οδηγούς να κινούνται ευέλικτα,  ακόμη και στα στενά πλημμυρισμένα δρομάκια της πόλης.

5.Αφού περάσετε με ασφάλεια έναν χείμαρρο, ελέγξτε για τυχόν βλάβες ή φερτά υλικά στο όχημά σας.  Ελέγξτε το όχημα και το χώρο του κινητήρα για τυχόν σημάδια από συντρίμμια και λοιπά υλικά, που θα μπορούσαν να παγιδευτούν μέσα. Χρήσιμο εργαλείο, αποτελεί  η οθόνη Advanced Drive – Assist της Nissan, καθώς παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό για το Terra, από την πίεση των ελαστικών μέχρι το σύστημα 4×4. Το πιο σημαντικό, μέσω του Έξυπνου Κεντρικού Καθρέπτη Πίσω Θέασης, το Nissan Terra επιτρέπει στον οδηγό να έχει μια ξεκάθαρη εικόνα τόσο για ολόκληρη την οικογένεια, όσο και για την πίσω πλευρά του οχήματος, μέσω μιας κάμερας στην πίσω πόρτα.

Πηγή: Nissan

H Ford αποκαλύπτει το GT Mk II μόνο για πίστα

autoholix.team
-
0
H Ford αποκαλύπτει το GT Mk II μόνο για πίστα

Αντιπροσωπεύοντας για το εμβληματικό σπορ μοντέλο της εταιρείας το επόμενο στάδιο σε ότι αφορά τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά, η Ford και η Multimatic αποκαλύπτουν σήμερα στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood το Ford GT Mk II, μία έκδοση περιορισμένης παραγωγής που προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα.

Ford GT MKII.011Με τον γνωστό κινητήρα 3.5L EcoBoost της Ford να αποδίδει 700 ίππους, με κορυφαία αεροδυναμική απόδοση και οδική συμπεριφορά με αγωνιστικά γονίδια, το νέο GT Mk II αποτελεί προϊόν συνεργασίας της Ford Performance και της Multimatic, το οποίο έρχεται να αξιοποιήσει όλη την τεχνογνωσία που αποκόμισε η Ford από την επιτυχημένη παρουσία της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (WEC) και το Πρωτάθλημα IMSA WeatherTech SportsCar με το αγωνιστικό Ford GT.

Παρόλα αυτά, το GT Mk II δεν υπόκειται στους περιορισμούς που διέπουν τις καθαρόαιμες αγωνιστικές προτάσεις που λαμβάνουν μέρος στους παραπάνω θεσμούς.

Ford-GT-MK-II-2019-Launch-Goodwood-1Με παραγωγή που περιορίζεται σε 45 μονάδες και προτεινόμενη λιανική τιμή 1,2 εκατ. δολάρια, το GT Mk II έρχεται να πλαισιώσει το αγωνιστικό GT που κέρδισε το 2016 των 24ωρο αγώνα στο Le Mans, καθώς και την πολιτική έκδοση του Ford GT.

Το Mk IΙ που κατασκευάζεται στις ΗΠΑ στο Markham του Ontario, ξεκινά τη ζωή του στο κύριο εργοστάσιο του Ford GT πριν μεταφερθεί στις εξειδικευμένες εγκαταστάσεις της Multimatic Motorsports, όπου “μεταμορφώνεται” σε Ford GT Mk II.

 Τα καλύτερα δύο κόσμων

Στο Ford GT Mk II ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην αεροδυναμική απόδοση και τις βελτιώσεις στον κινητήρα, με το όχημα να μοιράζεται βασικά στοιχεία της δομής του τόσο με τo GT παραγωγής, όσο και με την αγωνιστική του έκδοση. Πολλά από τα επιμέρους τμήματά του έχουν δοκιμαστεί στην πίστα στους πιο απαιτητικούς αγώνες αντοχής ανά τον κόσμο.

Ford GT MKII.01Η μεγάλη πίσω πτέρυγα δύο στοιχείων έχει ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη μεγαλύτερης κάθετης δύναμης ακόμα και σε σχέση με εκείνη του αγωνιστικού Ford GT. Ένα νέο splitter στο εμπρός μέρος και ο διαφορετικός διαχύτης στο πίσω συνδυάζονται με νέα φτερά και σπόιλερ που εξισορροπούν την πρόσθετη αεροδυναμική πίεση που αναπτύσσεται στο πίσω μέρος της κατασκευής.

Με αυτές τις επιθετικές αεροδυναμικές διαφοροποιήσεις, το GT Mk II μπορεί να παράγει κάθετη δύναμη αυξημένη κατά 400% σε σχέση με εκείνη του Ford GT. Παράλληλα, τα σταθερά αεροδυναμικά του στοιχεία, σε συνδυασμό με την αγωνιστικών προδιαγραφών ανάρτηση και τα αντίστοιχης φιλοσοφίας ελαστικά Pilot Sport της Michelin, επιτρέπουν στο GT Mk II να αναπτύσσει πλευρικές επιταχύνσεις που ξεπερνούν τα 2g.

Το GT Mk II είναι επίσης ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο. Το σύστημα ‘ride height’ της ανάρτησης και τα επιλέξιμα προφίλ οδήγησης που συναντά κανείς στην έκδοση παραγωγής έχουν αφαιρεθεί, εξοικονομώντας πάνω από 90 kg βάρους, ενώ τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ DSSV 5-δρόμων συνεργάζονται με μία χαμηλότερη ανάρτηση σταθερού ύψους με στόχο την επίτευξη κορυφαίων οδικών χαρακτηριστικών.

Ford GT MKII.015Το Ford GT Mk II τροφοδοτείται από τον 3.5L EcoBoost κινητήρα που χρησιμοποιούν τόσο η αγωνιστική έκδοση του Ford GT, όσο και η “πολιτική”. Καθώς το Mk II δεν υπόκειται σε κανέναν περιοριστικό κανονισμό, παρόμοιο με εκείνους που επιβάλλουν οι αρχές στις επίσημες αγωνιστικές διοργανώσεις ανά τον κόσμο, ο 3.5L EcoBoost κινητήρας έχει τη δυνατότητα να παράγει επιπλέον 200 ίππους σε σχέση με εκείνον της αγωνιστικής έκδοσης. Ο 3.5L EcoBoost συνδυάζεται με το ίδιο επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του Ford GT, το οποίο φέρει ειδικές ρυθμίσεις για χρήση εντός πίστας.

Επειδή η ισχύς πρέπει πάντοτε να συνοδεύεται και από αξιοπιστία, ο κινητήρας του GT Mk II είναι εφοδιασμένος με μία καινοτόμα τεχνολογία ψύξης, που περιλαμβάνει σύστημα ψεκασμού νερού καθώς και ένα μεγάλο, εξωτερικά τοποθετημένο intercooler.

ford-gt-mk-ii-mark-2-17Ο ψεκασμός νερού ενεργοποιείται αυτόματα σε υψηλές θερμοκρασίες, παρέχοντας έτσι την απαραίτητη ψύξη ώστε ο κινητήρας του Ford GT Mk II να διατηρεί σε όλες τις συνθήκες ένα σταθερό επίπεδο απόδοσης της ισχύος τους.

Μία εισαγωγή αέρα στην οροφή, που παραπέμπει σε εκείνη του αγωνιστικού GT, έχει προστεθεί στο Mk II ώστε να τροφοδοτεί με περισσότερο αέρα τα ψυγεία του κινητήρα, του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων, χαρίζοντας έτσι τη βέλτιστη ψύξη ακόμα και στις πιο ακραίες συνθήκες οδήγησης στην πίστα.

Η αυξημένη απόδοση του κινητήρα συνδυάζεται με βελτιωμένη ισχύ πέδησης. Το Mk II διαθέτει αυξημένη ικανότητα πέδησης συγκριτικά με εκείνη του αγωνιστικού GT χρησιμοποιώντας τα κεραμικά φρένα της Brembo του μοντέλου παραγωγής, που αποτελούνται από carbon δίσκους 15,5’’ και 14,1’’ εμπρός και πίσω.

ford-gt-mk-ii-mark-2-38Μοναδικές, σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες με διάμετρο 19” καλύπτουν τα τεράστια φρένα, συνδυαζόμενες με ελαστικά Pilot Sport GT της Michelin.

Το εμπρός τμήμα καθώς και το καπό του Mk II είναι παρόμοια με εκείνα που συναντά κανείς στην έκδοση παραγωγής, όπως και οι προβολείς με τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας.

Οι αλλαγές στο εσωτερικό περιλαμβάνουν την προσθήκη ενός καθίσματος οδηγού αγωνιστικών προδιαγραφών της Sparco, σε συνδυασμό με ζώνες ασφαλείας 6 σημείων – το κάθισμα συνοδηγού ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό του Mk II.

Επίσης, έχει προστεθεί ένα πλήρες σύστημα καταγραφής δεδομένων της MoTeC, το οποίο αποδεικνύεται πολύτιμος σύμβουλος του οδηγού κατά την χρήση του αυτοκινήτου στην πίστα. Το ίδιο σύστημα χρησιμοποιείται και ως οθόνη για την πίσω κάμερα με την οποία εφοδιάζεται το Mk II.

Το τελευταίο μέλος της οικογένειας GT

1966-ford-gt40-mk-ii-a-historicΗ έκδοση παραγωγής του Ford GT, η οποία έκανε την πρώτη της εμφάνιση στο Goodwood Festival of Speed το 2017, είναι το πιο προηγμένο όχημα για χρήση σε δημόσιο δρόμο στην ιστορία της Ford, με παραγωγή που περιορίζεται παγκοσμίως στα 250 αντίτυπα ανά έτος.

Κατασκευασμένο για τον 24ωρο αγώνα αντοχής του Le Mans, το αγωνιστικό Ford GT έχει γράψει ιστορία για τη Ford, κερδίζοντας στην κατηγορία GTE Pro ήδη στην πρώτη του συμμετοχή, το 2016, ακριβώς 50 χρόνια μετά την πρώτη από τις τέσσερις συνεχόμενες νίκες του Ford GT40 στο Le Mans.

Ford GT MKII.015Συμμετέχοντας στον 24ωρο αγώνα αντοχής του Le Mans τον προηγούμενο μήνα, η Ford ολοκλήρωσε το αγωνιστικό της πρόγραμμα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής στην κατηγορία GTE Pro. Τα Ford GT θα συνεχίσουν να λαμβάνουν μέρος για το υπόλοιπο της φετινής αγωνιστικής σεζόν στο θεσμό IMSA, που κορυφώνεται στο Road Atlanta τον προσεχή Οκτώβριο.

Το νέο GT Mk II κάνει το δημόσιο ντεμπούτο του στο φετινό Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood στην κατηγορία Supercar και θα πωλείται απευθείας στους ενδιαφερόμενους από την Multimatic. Όσοι επιθυμούν να αγοράσουν ένα Mk II, καλούνται να επικοινωνήσουν με την Multimatic μέσω της ηλεκτρονικής διεύθυνσης FordGTMkII.com.

Πηγή: Ford

Παγκόσμια παρουσίαση της Hyundai για τους κινητήρες CVVD

autoholix.team
-
0
Παγκόσμια παρουσίαση της Hyundai για τους κινητήρες CVVD

Η Hyundai Motor Group έχει αναπτύξει πρώτη σε παγκόσμιο επίπεδο την τεχνολογία Συνεχούς Μεταβαλλόμενης Διάρκειας βύθισης Βαλβίδας (Continuously Variable Valve Duration (CVVD)), η οποία θα εξοπλίζει τα μελλοντικά οχήματα της Hyundai.

Hyundai-Continuously-Variable-Valve-Duration-CVVD00002Η καινοτομία αυτή αποκαλύφθηκε στο Hyundai Motorstudio Goyang την Τετάρτη 3 Ιουλίου 2019 μαζί με τον Smartstream G1.6 T-GDi, τον πρώτο κινητήρα που διαθέτει την τεχνολογία CVVD.

Το Hyundai Motorstudio Goyang αποτελεί το μεγαλύτερο θεματικό πάρκο αυτοκινήτων στην Κορέα, προσφέροντας διασκέδαση και ενθουσιασμό στους επισκέπτες καθώς μεταξύ άλλων μαθαίνουν πώς κατασκευάζονται τα αυτοκίνητα και πώς λειτουργούν.

H τεχνολογία CVVD βελτιστοποιεί τόσο την απόδοση του κινητήρα όσο και την οικονομία καυσίμου, ενώ ταυτόχρονα είναι φιλική προς το περιβάλλον.

Η τεχνολογία ελέγχου βαλβίδων ρυθμίζει τη χρονική διάρκεια ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, επιτυγχάνοντας αύξηση της απόδοσης του κινητήρα κατά 4% και βελτίωση της οικονομίας καυσίμου κατά 5%. Επιπλέον, η τεχνολογία μειώνει τις εκπομπές ρύπων κατά 12%.

 Καινοτομία

Μέχρι στιγμής, η απόδοση και η αποτελεσματικότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης διέπονται από την τεχνολογία μεταβαλλόμενης ρύθμισης βαλβίδων που ρυθμίζει τη χρονική διάρκεια ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας καθώς και τη βύθιση της βαλβίδας, με την ισχύ του κινητήρα που παράγεται μέσω του κύκλου καυσίμου εισαγωγή, συμπίεση, καύση/εκτόνωση-εξαγωγή.

Hyundai-Continuously-Variable-Valve-Duration-CVVDΟι τυπικές τεχνολογίες μεταβαλλόμενου χρονισμού βαλβίδων ρυθμίζουν τη χρονική διάρκεια ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας (όπως στη Continuously Variable Valve Timing -CVVT) ή ελέγχουν τον όγκο αέρα που εισάγεται προσαρμόζοντας το βάθος ανοίγματος (Continuously Variable Valve Lift – CVVL).

Οι προηγούμενες τεχνολογίες ελέγχου μεταβαλλόμενου χρονισμού βαλβίδων δεν μπορούσαν να ρυθμίσουν τη διάρκεια βύθισης της βαλβίδας, καθώς ο χρονισμός κλεισίματος των βαλβίδων εξαρτιόνταν από τον χρονισμό ανοίγματος και δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν σε διαφορετικές οδηγικές συνθήκες. Η CVVD φέρνει την τεχνολογία σε μια νέα κατεύθυνση ρυθμίζοντας πόσο χρόνο μια βαλβίδα παραμένει ανοιχτή.

Όταν το όχημα διατηρεί σταθερή ταχύτητα και ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, η τεχνολογία CVVD ρυθμίζει τις βαλβίδες εισαγωγής να παραμένουν ανοικτές μέχρι τη μέση του χρόνου συμπίεσης και από αυτό το σημείο τις κρατάει κλειστές έως σχεδόν το τέλος του χρόνου συμπίεσης βελτιώνοντας την οικονομία καυσίμου καθώς μειώνει τις αντιστάσεις που προκαλούνται κατά τη διάρκεια της συμπίεσης.

Από την άλλη πλευρά, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές, δηλαδή το όχημα κινείται με μεγάλη ταχύτητα ή επιταχύνει γρήγορα, οι βαλβίδες εισαγωγής κλείνουν στην αρχή του χρόνου συμπίεσης για να μεγιστοποιηθεί ο όγκος αέρα που χρησιμοποιείται κατά τη διαδικασία της καύσης βελτιώνοντας τη ροπή και την επιτάχυνση.

 Smartstream G1.6 T–GDi Engine

Hyundai-Continuously-Variable-Valve-Duration-CVVD01Μαζί με τη νέα τεχνολογία CVVD παρουσιάστηκε και ο νέος κινητήρας Smartstream G1.6 T-GDi, ένας turbo βενζινοκινητήρας I4 με ισχύ 180 ίππων και ροπή 265Nm. Ο νέος κινητήρας είναι ο πρώτος που χρησιμοποιεί τη νέα τεχνολογία CVVD της Hyundai και διαθέτει το σύστημα “Low-Pressure Exhaust Gas Recirculation” (LP EGR) για περαιτέρω βελτιστοποίηση της οικονομίας καυσίμου.

Επιπλέον διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα θερμικής διαχείρισης (Thermal Management System) που θερμαίνει ή ψύχει ταχύτερα τον κινητήρα βελτιώνοντας τη θερμοκρασία καθώς και ένα ισχυρό σύστημα άμεσου ψεκασμού που επιτυγχάνει πιέσεις 350bar ξεπερνώντας τα 250bar του προηγούμενου T-GDi κινητήρα μειώνοντας την τριβή του κινητήρα κατά 34%.
Ο νέος κινητήρας Smartstream G1.6 T-GDi θα εξοπλίζει το Hyundai Sonata Turbo, του οποίου η διάθεση θα ξεκινήσει το δεύτερο εξάμηνο του 2019. Αυτή η πρεμιέρα θα είναι η πρώτη από μια γκάμα νέων οχημάτων Hyundai που θα διαθέτουν τον νέο κινητήρα.

Δείτε στο κάτωθι βίντεο τη νέα τεχνολογία CVVD:

Πηγή: Hyundai 

Δυναμικά έκλεισε η Peugeot το πρώτο εξάμηνο

autoholix.team
-
0
Δυναμικά έκλεισε η Peugeot το πρώτο εξάμηνο

Η Peugeot το πρώτο εξάμηνο του 2019 ξεπέρασε κάθε προσδοκία, καθώς κατέκτησε τη δεύτερη θέση πανελλαδικά με μερίδιο αγοράς 9,7% επί του συνόλου των νέων οχημάτων!

Αξίζει να σημειωθεί πως  το μερίδιο αγοράς της Peugeot στην Ελλάδα συνολικά έχει τετραπλασιαστεί από το 2014, γεγονός το οποίο αποδεικνύει όχι μόνο τη δυναμική της μάρκας, αλλά και τη διαρκώς αυξανόμενη προτίμηση των πελατών σε αυτή.

Ενδεικτικά, το SUV Peugeot 3008, το οποίο έχει βραβευτεί και ως Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς στο παρελθόν, έχει σημειώσει αύξηση 54% σε σχέση με το 2018 και μάλιστα, σημειώνοντας ρεκόρ πωλήσεων στις πιο πλούσιες εκδόσεις της γκάμας.

Αντίστοιχα καλές επιδόσεις έχουν σημειώσει και όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, αποδεικνύοντας τη δυναμική της σε όλες τις κατηγορίες.

Πηγή: Peugeot

Nissan Art Award 2020

autoholix.team
-
0
Nissan Art Award 2020

Πέντε νέοι καλλιτέχνες έχουν επιλεγεί ως φιναλίστ για το βραβείο Nissan Art Award 2020, που θα πραγματοποιηθεί τον επόμενο χρόνο, για τον εορτασμό και την προώθηση της σύγχρονης Ιαπωνικής τέχνης.

Nissan Art Award 2Η τέταρτη έκδοση της έκθεσης των συγκεκριμένων βραβείων θα πραγματοποιηθεί τον Ιούλιο του 2020 στην πόλη της Γιοκοχάμα, εκεί  όπου εδρεύει η Nissan. Μάλιστα, η συγκεκριμένη εκδήλωση συμπίπτει χρονικά με την Yokohama Triennale, μια φημισμένη διεθνή έκθεση σύγχρονης τέχνης.

Οι πέντε φιναλίστ θα δημιουργήσουν νέα έργα τέχνης για την έκθεση, όπου η Nissan θα ανακοινώσει τον νικητή του βραβείου Grand Prix. Ανάμεσα σε 28 υποψηφιότητες που επιλέχθηκαν στον πρώτο γύρο στην Ιταλία, οι 5 φιναλίστ είναι οι εξής:

Ishu Han, Tokyo

Sachiko Kazama, Tokyo

Soichiro Mihara, Kyoto

Nobuko Tsuchiya, Kanagawa

Ei Wada, Tokyo

Η Nissan καθιέρωσε το βραβείο Nissan Art το 2013, στο πλαίσιο εορτασμού της 80ης επετείου της. Μέχρι την τρίτη έκδοση, η έκθεση βραβείων πραγματοποιείτο κάθε δύο χρόνια.

Το βραβείο αναγνωρίζει τους αναδυόμενους καλλιτέχνες της Ιαπωνίας, προσφέροντάς τους την ευκαιρία να  προωθήσουν τη δουλειά τους, ενισχύοντας την παρουσία τους στο διεθνή χώρο της τέχνης και δημιουργώντας παράλληλα ένα περιβάλλον που ενθαρρύνει τους ανθρώπους να εξοικειωθούν με την τέχνη.

Ενώ η Nissan διοργανώνει και χορηγεί τα βραβεία, η Arts Initiative Tokyo κατευθύνει και συντονίζει το πρόγραμμα και επιμελείται την έκθεση.

Μια διεθνής κριτική επιτροπή θα επιλέξει τον νικητή του Grand Prix, ο οποίος θα ανακοινωθεί κατά τη διάρκεια της έκθεσης. Ο νικητής θα λάβει ένα βραβείο συνολικής αξίας 5 εκατομμυρίων γιεν, συμπεριλαμβανομένης της ευκαιρίας να εξασκηθεί στο εξωτερικό και να προωθήσει τα έργα του σε διεθνές επίπεδο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι επισκέπτες της έκθεσης, μπορούν να ψηφίσουν για να επιλέξουν έναν νικητή για το Βραβείο Κοινού.

Πηγή: Nissan

 

BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) – Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) – Test Drive

Η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό αυτοκίνητο για την BMW αφού, το 2014 που παρουσιάστηκε ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με γαλανόλευκη προπελίτσα στο καπό που ήταν MPV και που είχε μπροστινή κίνηση.

bmw_216d_0011Καθώς η BMW δεν είχε εμπειρία από αυτοκίνητα που μοιράζονται τον ίδιο άξονα για να στρίβουν και να επιταχύνουν, χρησιμοποίησε την τεχνογνωσία που απέκτησε από τα μοντέλα της MINI-και φυσικά χρησιμοποίησε μια επιμηκυμένη έκδοση του πατώματος του Countryman για να φτιάξει τις BMW  Σειρα 2 Active Tourer στην αρχή και λίγο αργότερα το παγκόσμιο best seller της, την BMW Χ1.

Η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) που οδηγούμε είναι λοιπόν ένα αστέρι για την BMW το οποίο-και ας μην του φαίνεται- έφερε μια νέα εποχή για τους Βαυαρούς ακόμη και  αν έπεσε θύμα της μόδας  των SUV.

bmw_216d_134Βλέπετε η BMW Active Tourer παρουσιάστηκε σε μια στιγμή που ο πλανήτης είχε άρχισε να ζει την παράνοια των SUV- και γύριζε επίμονα την πλάτη στην κατηγορία των MPV.

Στην Ελλάδα, η προσθήκη του τρικύλινδρου πετρελαιοκινητήρα των 1.500 κ.εκ. – που πλέον συνδυάζεται με το αυτόματο επτατάχυτο Steptronic με τον διπλό συμπλέκτη, φροντίζει να κρατούν οι ιδιοκτήτες της 216d Active Tourer χαμηλό φορολογικό προφίλ στην παροικία του «Φοροδιστάν».

Εμφάνιση

bmw_216d_31Παρότι που από την αρχή βρέθηκε στην σκιά της Χ1- που είναι μια πολύ πιο γοητευτική επιλογή, οι αξίες της BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) την έκαναν να καθιερωθεί στην αγορά. Μετά από ένα facelift, στην μάσκα, στα φωτιστικά σώματα και τον εσωτερικό σχεδιασμό καταφέρνει να δείχνει φρέσκια και μοντέρνα πέντε χρόνια μετά την παρουσίαση της.

Μπροστά, η ευμεγέθης μάσκα με τα μεγάλα θυμωμένα «ρουθούνια και το χαρακτηριστικό νεφροειδές σχήμα που καθορίζει όλες τις BMW, σε συνδυασμό με τα φώτα LED του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι σίγουρα εντυπωσιακά.

Ωστόσο, αυτή η μόδα με τις μεγάλες γρίλιες που βλέπουμε τελευταία σε όλους τους κατασκευαστές προσωπικά με προβληματίζει και δεν μπορώ να καταλάβω γιατί όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες παραδόθηκαν στα γούστα των ανερχόμενων και πλούσιων Κινέζων καταναλωτών που γουστάρουν να προβάλλουν την μάρκα του αυτοκινήτου τους σαν ένα μέρος της επιτυχίας τους, ή ίσως κάτι άλλο πιο δικό τους και προσωπικό… 😉

bmw_216d_34Αυτό το σχόλιο δεν αφορά φυσικά μόνο την BMW, αλλά το σύνολο των κατασκευαστών. Και εμείς στον «δυτικό κόσμο» είχαμε περίεργα γούστα παλιά, αλλά συνήθως παίρναμε ένα κανονικό αυτοκίνητο και το κάναμε “pimp my ride”αλλάζοντας φωτιστικά σώματα, βάζοντας φτερά, σπόιλερ-και τις λοιπές καγκουριές μέσα και έξω.

Όμως τα αυτοκίνητα από τις εταιρίες έβγαιναν όμορφα και διακριτικά τοποθετώντας την μπάρα σε ένα καλόγουστο ύψος.

Στα αλήθεια θα προτιμούσα κάτι πιο διακριτικό και ίσως αεροδυναμικό στην όψη- αν και σε ότι αφορά την αεροδυναμική, οι τεράστιες γρίλιες κλείνουν με έναν μηχανισμό στις υψηλές ταχύτητες ή όταν έχει κρύο, διατηρώντας την αεροδυναμική της BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) σε άριστα επίπεδα(Cx 0,26).

Η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) είναι ένα αυτοκίνητο ενός όγκου, και συγκρινόμενη με ένα Hatchback δείχνει κάπως ψηλή και κάπως τετραγωνισμένη- όπως όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας MPV.

bmw_216d_36Τα μεγάλα πίσω φωτιστικά σώματα θυμίζουν λίγο την προηγούμενη γενιά Χ3 και πιστεύω ότι δεν κολακεύουν ιδιαίτερα την σιλουέτα της Active Tourer, που θα ήθελε να έχει τα πιο «σέξι» φωτιστικά μιας Χ2.

Συγκρινόμενη με την BMW Χ1 δείχνει λιγότερο περιπετειώδης και μοιάζει να περνά απαρατήρητη μέσα στην κίνηση της πόλης -κάτι που όμως αποτελεί το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της για τους ανθρώπους με μεγάλη οικονομική επιφάνεια, που ψάχνουν ένα Premium αυτοκίνητο πόλης.

Οι καιροί έχουν αλλάξει και οι άνθρωποι που έχουν χρήματα επιλέγουν να κρατούν χαμηλό προφίλ και να μην προκαλούν το κοινωνικό σύνολο.

Βλέπετε ότι σε αντίθεση με την BMW Χ1 η οποία έχει φτιαχτεί για να αποτελεί το μοναδικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας, η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) έχει σχεδιαστεί για να είναι το δεύτερο αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις μιας άλλης και ίσως πιο εύπορης, οικογένειας που θέλει να περνά απαρατήρητη στην πόλη…

Παρόλα αυτά διατηρώντας την γενικότερη εμφάνιση των αυτοκινήτων της εταιρείας και υποβοηθούμενη από τις συναρπαστικά όμορφες ζάντες 225/45/18 του αυτοκινήτου της δοκιμής- για το δικό μου γούστο, είναι με διαφορά το πιο όμορφο MPV στην αγορά.

Εσωτερικό

bmw_216d_07Ανοίγοντας την πόρτα της BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) τα ποιοτικά υλικά στο επάνω μέρος του ταμπλό μαζί με το επικλινές παρμπρίζ σε κάνουν να ξεχνάς ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί τις αστικές ανάγκες μιας οικογένειας και σε κάνουν να πιστεύεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε μια πολυτελή λιμουζίνα.

Δεν μπορώ να πω με σιγουριά, αλλά το επάνω μέρος του ταμπλό ήταν καλυμμένο είτε με πραγματικό δέρμα (στο αυτοκίνητο της δοκιμής που είχε επίπεδο εξοπλισμού «Luxury»), είτε με κάτι που έμοιαζε εντελώς πραγματικό δέρμα- αφού είχε πραγματικές ραφές στις ακμές.

bmw_216d_08Τα υλικά και η ποιότητα κατασκευής που θα βρείτε στο εσωτερικό προέρχονται από τις πιο ποιοτικές πρώτες ύλες που δεν θα τρίξουν, δεν θα ξεθωριάσουν και δεν θα χάσουν την απαλότητά τους.

Τα καθίσματα είναι υπενδεδυμένα με άσπρο δέρμα που δεν γλιστράει και αγκαλιάζουν τέλεια το σώμα με ένα ηλεκτρικό μηχανισμό που εφαρμόζει το κάθισμα γύρω από την μέση, ενώ διαθέτουν και ρύθμιση τριών διαφορετικών επιλογών.

bmw_216d_32Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι πολυεπίπεδος και ασύμμετρος- και αν σας θυμίζει αισθητικά την εικόνα που αντικρίζετε μέσα σε μια Χ1, δεν σας γελούν τα μάτια σας, αφού πρόκειται ουσιαστικά για το ίδιο ταμπλό με ελάχιστες αλλαγές.

Το σπορ δερμάτινο τιμόνι με τις μαύρες ραφές δεν σε αφήνει να βγάλεις τα χέρια σου από πάνω του και επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται τις βασικότερες λειτουργιές των συστημάτων του μέσα από μια σειρά πλήκτρων που διαθέτει.

Το ταμπλό είναι όμορφο και ποιοτικό και είναι εξαιρετικά πρακτικό διαθέτοντας πολλούς χώρους αποθήκευσης, ενώ φυσικά είναι και εργονομικό καθώς τα πάντα βρίσκονται ακριβώς εκεί που πρέπει.

Ο πίνακας οργάνων παραμένει κλασικός και το στροφόμετρο όπως και το ταχύμετρο είναι πλαισιωμένα με χρώμιο και θα είναι σίγουρα γνώριμος στους ιδιοκτήτες των Χ1 και Χ2.

bmw_216d_134Άξιο αναφοράς είναι το σύστημα πλοήγησης που είναι στάνταρ προφέροντας  μια έγχρωμη οθόνη 8,8 ιντσών υψηλής ευκρινείας- και όπως έχω ξαναπεί έχει την πιο φιλική και άμεση λειτουργία από ότι άλλο υπάρχει εκεί έξω.

Χώροι-Άνεση

Η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) είναι χτισμένη πάνω στην κοινή πλατφόρμα του MINI Countryman και του BMW Χ1, έχει διαστάσεις 4.342 x 1.800x 1.586 mm και μεταξόνιο 2670mm.

bmw_216d_01Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό σχετικά ψηλά και εκτός από καλή εμφάνιση διαθέτουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη χωρίς να είναι ιδιαίτερα σκληρά.

Η ορατότητα προς εμπρός είναι καλή με το φινιστρίνι στην εμπρός κολώνα να αντιμετωπίζει αποτελεσματικά την έντονη κλίση της φαρδιάς κολώνας-επιτρέποντας στο βλέμμα του οδηγού να βλέπει ευκολα την κορυφή της στροφής.

Η ορατότητα προς τα πίσω είναι εξίσου καλή με το μεγάλο πίσω παράθυρο να είναι κάθετο και οι πίσω κολώνες-επιτέλους – να μην είναι όσο φαρδιές όσο απαιτεί η μόδα…

bmw_216d_04Οι εσωτερικοί χώροι παραμένουν το ίδιο καλοί όσο εκείνοι μιας BMW Χ1 και βέβαια χάρη στο πίσω κάθισμα που είναι συρόμενο, ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από ικανοποιητικός (468 λίτρα0 μέχρι τεράστιος αφού μπορεί να φτάσει τα 570 λίτρα, ενώ αν πέσουν και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων φτάνει τα 1510 λίτρα.

Επιπλέον έχει απόλυτα «τετράγωνο» σχήμα και διαθέτει έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο 70 λίτρων κάτω από το πάτωμα στον οποίο μπορεί να κρύψετε πράγματα ή το κάλυμμα του χώρου αποσκευών όταν δεν το χρησιμοποιείτε.

Η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι ηλεκτρική και θα χαρίσει ατελείωτες ώρες δημιουργικού παιχνιδιού στα παιδιά που μοιάζει να μην βαριούνται να την ανοιγοκλείνουν με όλους τους πιθανούς τρόπους.

bmw_216d_09Στο πίσω κάθισμα οι χώροι σε ότι αφορά τα γόνατα είναι από καλοί μέχρι άριστοι, εάν τραβήξετε το πίσω κάθισμα εντελώς πίσω, όμως σε ότι αφορά το φάρδος νομίζω ότι δεν μπορεί να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες όσο άνετα θα μπορούσε ένα Citroen C4 Picasso, ή το VW Touran που διαθέτουν τρία ξεχωριστά καθίσματα για τους πίσω επιβάτες.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα κάνοντας την διαδικασία του δεσίματος των παιδιών στα ειδικά καθίσματα εύκολη, ενώ τα μεγάλα παράθυρα εξασφαλίζουν πολύ καλή ορατότητα στα παιδιά που θα  μπορούν απολαμβάνουν το ταξίδι τους κοιτώντας την φύση έξω από το παράθυρο.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα με ποσοστό 60:40.

Εξοπλισμός

bmw_216d_14Στην BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) θα βρείτε τα πάντα όπως δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα, πανέμορφες 18αρες ζάντες με ελαστικά 225/45/18, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρική πίσω πόρτα, 8 αερόσακους, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος (PDC), αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων… και αλλά πολλά… που προσπαθούν με δυσκολία να δικαιολογήσουν την τιμή που πλησιάζει τα €40.000 στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού που δοκιμάζουμε.

Κινητήρας

Η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) εξοπλίζεται  με τον νέο τρικύλινδρο αλουμινένιο κινητήρα των 1500 c.c. που διαθέτει μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων VALVETRONIC και χρονισμό εκκεντροφόρων εισαγωγής-εξαγωγής (DOUBLE VANOS). Ο κινητήρας έχει μόνο τρεις κυλίνδρους προκειμένου να επιτύχει το ιδανικό μέγεθος του κυλινδρισμού των 500 κ.εκ ανά κύλινδρο που λέγεται ότι προσφέρει οικονομία και χαμηλούς ρύπους.

Οι 116 ίπποι που αποδίδει πρέπει να αντιμετωπίσουν τα 1.400 kg του βάρους της BMW 216d Active Tourer Auto (116HP), αλλά χάρη στη ροπή των 27,4 kgm από τις μόλις 1.750 rpm και το κοντό και ταχύτατο 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ο μικρός ντίζελ κρύβει τις αδυναμίες του στην καθημερινότητα, αλλά όχι και στον αυτοκινητόδρομο.

bmw_216d_18Στην πράξη  κινητήρας εκκινεί από ένα κουμπί (start/stop) και τραβά θετικά μετά τις 1300 σ.α.λ. ως τις περίπου 4.300 στροφές με την αίσθηση της ροπής να είναι άφθονη σε όλο το φάσμα λειτουργίας.

Είναι ένας εξαιρετικά ήσυχος κινητήρας που σε καμία περίπτωση δεν ακούγεται σαν τρικύλινδρος κινητήρας και που δεν έχει καθόλου κραδασμούς, αλλά που θα ήθελα να είναι πιο οικονομικός και αρκετά πιο δυνατός.

bmw_216d_19Σε ότι αφορά τις επιδόσεις το 0-100 km/h επιτυγχάνεται σε περίπου 11,0” και σύμφωνα με φήμες –γιατί εμείς είμαστε politically correct δεν τρέχουμε – το κοντέρ μπορεί να φτάσει στην ένδειξη των 200 χλμ/ω με λίγη υπομονή.

Προσωπικά δεν τόλμησα να φτάσω αυτή την ταχύτητα, αλλά με διαβεβαίωσαν για αυτό κάποιοι κατάπτυστοι «καμικάζι» που γνωρίζω-και δεν έχω λόγο να τους αμφισβητήσω.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση καυσίμων, η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) στην καθημερινή αστική χρήση καταναλώνει  περίπου 6-6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, που είναι μια τιμή που προφανώς δεν την τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας.

Μετάδοση

bmw_216d_16Το Steptronic διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεων διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από το joystick στην κονσόλα, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι κινείται πάντα με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα.

Από εκεί η κίνηση καταλήγει υποχρεωτικά μόνο στους εμπρός τροχούς- και έτσι όσοι «μπεμβεδάκηδες» αναζητάτε πλαγιολισθήσεις, μέσα σε σύννεφα μπλε καπνών… κουνήστε το κεφάλι σας… αυτό δεν είναι το BMW που ψάχνετε!

Ανάρτηση /Φρένα

bmw_216d_06Η ανάρτηση της BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και ενώ είναι σφικτη, είναι σίγουρα σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση στην πόλη.

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 36,5 μέτρα και σίγουρα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) σε κάθε περίπτωση.

Στην Πόλη

bmw_216d_11Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση comfort), ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού.

Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα έλεγχου του παρκαρίσματος το να σταθμεύσεις την BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης γίνεται παιχνιδάκι.

Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) περνά απαρατήρητη μέσα στην κίνηση και έτσι δεν ενεργοποιεί την επιθετικότητα που συνήθως έχουν οι περισσότεροι οδηγοί απέναντι στις BMW.

bmw_216d_13Με την BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες να σας παραχωρήσουν την προτεραιότητα σε μια διασταύρωση και να μην σας «παροτρύνουν» να πάτε «να πλύνετε τα πιάτα»…

Έτσι αν είστε γυναίκα, ο “δεν φταιες εσύ, αλλά ο $$#$#$ που σου το πήρε” μπορέι να είναι ήσυχος όταν οδηγείτε!

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση.

bmw_216d_03Η ορατότητα είναι πολύ καλή γύρω-γύρω και γενικά η οδήγηση στην πόλη ταιριάζει γάντι στην BMW 216d Active Tourer Auto (116HP), ενώ οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε… ανώμαλη ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας.

Χρησιμοποίησα το συγκεκριμένο BMW για να γυρίσω ένα χιουμοριστικό βίντεο για να αναδείξω προεκλογικά την ανικανότητα των υπευθύνων συντήρησης των δρόμων του δήμου που ζω-και μπορείτε εκεί να δείτε πόσο σωστά λειτούργει η ανάρτηση στο ειδικό λακκουβοδρόμιο του Διονύσου, παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ που διαθέτει το αυτοκίνητο.

Στον αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα που χάρη στο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,26) και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, όμως καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν η έλλειψη ιπποδύναμης από τον μικρό κινητήρα αρχίζει να προβληματίζει.

bmw_216d_12Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα -και θα ήταν όλα τέλεια αν το αυτοκίνητο δεν είχε ελαστικά τύπου runflat τα οποία-παρά τα πλεονεκτήματα τους, όπως είναι γνωστό παράγουν ένα βουητό που καμία ηχομόνωση δεν μπορεί να αντιμετωπίσει εντελώς…

Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι και νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα, ενώ οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το νέο BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 9,7 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

bmw_216d_02Η εμφάνιση και τα χαρακτηριστικά της BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) δεν σε προδιαθέτουν για σπορ οδήγηση. Παρότι έχει σχετικά σφικτή ανάρτηση και φαρδιά ελαστικά- και έτσι σε συνδυασμό με μπροστινή κίνηση, μπορεί να δημιουργήσουν προσδοκίες για μια οδική συμπεριφορά ενός hatchback τύπου Golf, ή Ford Focus.

Όμως η πραγματικότητα είναι ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα MPV, το οποίο παρά την καταγωγή του δεν μπορεί να κρύψει ούτε το ψηλό κέντρο βάρους, ούτε τον αδύναμο κινητήρα του…

Οδηγώντας με το γκάζι στο πάτωμα και με ανοιχτές γραμμές η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) είναι ουδέτερη, φρενάρει αποτελεσματικά και αν εξαιρέσεις τις κάπως αυξημένες κλίσεις (μου φάνηκε ότι γέρνει περισσότερο από το Χ1) όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που θα κάνουν τα αυτοκίνητα που ακολουθούν να απορούν!

Στο καλό οδόστρωμα η υποστροφή θα κάνει δύσκολα την εμφάνιση της, όμως εάν ο δρόμος γλιστράει το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο αρχίζει να φεύγει στην αρχή με τα τέσσερα-ενώ αν τρομάξετε και σηκώσετε το πόδι από το γκάζι υπάρχει μια τάση του πίσω μέρους να υπερστρέψει.

Φυσικά σε αυτό το σημείο τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν και επαναφέρουν το MPV της BMW στον δρόμο του καθωσπρεπισμού!

bmw_216d_37Καθώς τα ηλεκτρονικά δίνουν την δυνατότητα της μερικής απενεργοποίησης τους, σε μια κατηφορική διαδρομή με βροχή μπορείς να παίξεις με την συμπεριφορά της BMW 216d Active Tourer Auto (116HP), όμως η έλλειψη δύναμης σου χαλάει την διάθεση, ενώ φαντάζομαι ότι και το θέαμα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου να πηγαίνει με τις “πόρτες”… άξιζε κάθε μια από τις μούτζες που εισέπραξα δοκιμάζοντας τα όρια των αναρτήσεων!

Το κιβώτιο ταχυτήτων στην θέση sport δίνει ρεσιτάλ τεχνολογικής υπεροχής, όμως μόλις αποφασίσετε να πάτε λίγο πιο γρήγορα το πρώτο πράγμα που θα καταλάβετε είναι ότι απλά ο κινητήρας δεν έχει δύναμη!

Τέλος, αν τύχει και είστε φορτωμένοι-και ο δρόμος είναι ανηφορικός, θα πρέπει να ξεχάσετε την σπορ οδήγηση και να γίνετε ιδιαίτερα προνοητικοί και προσεκτικοί στις προσπεράσεις καθώς η δύναμη του κινητήρα απλά δεν επαρκεί για να ολοκληρώσει την διαδικασία με ασφάλεια.

Συμπέρασμα

Η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) δεν έχει στην Ελλάδα την επιτυχημένη εμπορική πορεία της Χ1 καθώς πράγματι με μια πρώτη ματιά ο καταναλωτής είναι δύσκολο να την επιλέξει,τόσο σε σχέση με μοντέλα άλλων κατασκευαστών, όσο και σε σχέση με τον εσωτερικό ανταγωνισμό της Χ1.

bmw_216d_001Τα MPV του ανταγωνισμού είναι πολύ φθηνότερα και συνήθως προσφέρουν και πολύ καλύτερη εκμετάλλευση χώρων, ενώ η BMW X1 στο ίδιο κόστος προσφέρει τους ίδιους χώρους χαρίζοντας όμως απλόχερα το περιζήτητο life style bonus των SUV’s.

Η τιμή της BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) είναι εξαιρετικά υψηλή και σίγουρα δεν δικαιολογείται ούτε από τον πλήρη και πολυτελή εξοπλισμό της, ούτε και από την απόδοση και την οικονομία του κινητήρα της τα βρίσκει σκούρα απέναντι στον τετρακύλινδρο Γερμανο-Γαλλικο-Ιαπωνικό ανταγωνισμό.

Αυτά όμως είναι τα προφανή- και σίγουρα έχουμε μάθει όλοι μας να μην κρίνουμε τα αυτοκίνητα από τα χαρακτηριστικά τους στα φυλλάδια πώλησης.

Για να καταλάβεις την αξία της BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) θα πρέπει να την δεις με την ματιά ενός πραγματικά εύπορου καταναλωτή που αδιαφορεί τόσο για την τιμή αγοράς, όσο και για την σπορτίφ οδική συμπεριφορά, αφού έχει ένα, ή ακόμη και δύο εξειδικευμένα αυτοκίνητα να καλύπτουν τις αναγκες του.

Είναι απόλαυση να ζεις με την BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) μέσα στην πόλη και να κάνεις τις διαδρομές σχολείο-δουλειά-δραστηριότητες-σπίτι.

Ο τρόπος που τα πάντα μέσα στην καμπίνα του συγκεκριμένου αυτοκίνητου σε ηρεμούν και σου φτιαχνουν την δίαθεση, σε συνδυασμό με την διακριτική του εμφάνιση κάνουν κάθε ένα από τα πολλά ευρώ που ξοδεύεις να αξίζει….

bmw_216d_08Η Χ1 κάνει σχεδόν τα πάντα με τον ίδιο τρόπο, είναι πιο όμορφη, όμως καταναλώνει περίπου 1,5-2 λίτρα περισσότερα καύσιμα-και κυριώς την έχουν και άλλοι που σκέπτονται λογικά-και αυτό για κάποιους είναι πασέ…

Η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) απευθύνεται σε μια elite, που έχει την πολυτέλεια η λογική της να καλύπτεται με περισσότερα από ένα αυτοκίνητα.

Αν εμείς δεν μπορούμε να καταλάβουμε τι βλέπουμε, δεν φταίει η BMW 216d Active Tourer Auto (116HP), αλλά μάλλον η ρηχή μας τσέπη!

Δεν με ευχαρίστησε

  • -Η τσουχτερή τιμή κτήσης και η «οικογενειακή» οδική συμπεριφορά
  • -Οι επιδόσεις και η οικονομία του τρικύλινδρου κινητήρα

Θα θυμάμαι

  • Την πολυτελή και ευρύχωρη καμπίνα επιβατών και τον βελούδινο κινητήρα
  • Την πολύπλοκη και ελιτιστική προσωπικότητα που διαφέρει από ότι έχει να προσφέρει ο ανταγωνισμός.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Η Νέα BMW Σειρά 1 στη Σπανός ΑΕ

autoholix.team
-
0
Η Νέα BMW Σειρά 1 στη Σπανός ΑΕ

spanos bmw 01H Σπανός ΑΕ υποδέχτηκε τρεις μήνες πριν το επίσημο Παγκόσμιο λανσάρισμα, τη δυναμική, νεανική και πρωτοποριακή νέα BMW Σειρά 1.

Στο πλαίσιο της παρουσίασης του μοντέλου, η Σπανός ΑΕ διοργάνωσε ένα μοναδικό live music event σε συνεργασία με τον σταθμό Music 89,2 και τους αγαπημένους μουσικούς παραγωγούς Eυαγγελία Τσιορλίδα και Σπύρο Μαργαρίτη που ενθουσιάστηκαν και οι ίδιοι όσο και το κοινό με το νέο μοντέλο της ΒΜW.

Η νέα BMW Σειρά 1 ήρθε για να προσελκύσει όλα τα βλέμματα θαυμασμού. Αυτό το καταφέρνει με την εξαιρετική της σχεδίαση και για το εσωτερικό με την μοντέρνα σχεδίαση που εμπνέει με την υψηλή κατασκευαστική ποιότητα και την ευρυχωρία.

Οι αποδοτικοί κινητήρες, το σύστημα μετάδοσης της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, που παρουσιάζεται για πρώτη φορά στην BMW Σειρά 1, καθώς και οι προηγμένες τεχνολογίες πλαισίου εξασφαλίζουν οδηγικές εμπειρίες γεμάτες δυναμισμό και ευελιξία.

spanos bmw 02Παράλληλα, οι πρωτοποριακές τεχνολογίες και τα συστήματα υποστήριξης οδηγού σάς επιτρέπουν να φτάνετε πάντα με ασφάλεια και άνεση στον προορισμό σας.

Επίσης, οι πρώτοι 50 που θα αποκτήσουν τη νέα BMW Σειρά 1 στη Σπανός ΑΕ θα κερδίσουν μοναδικά προνόμια όπως ειδική σήμανση «1 of 50», δώρο προϊόντα BMW Lifestyle αξίας 320€ και δωρεάν ασφάλιση αυτοκινήτου για 6 μήνες.

Πηγή: Σπανος ΑΕ

Το νέο SKODA SCALA γράφει ιστορία στον Euro NCAP

autoholix.team
-
0
Το νέο SKODA SCALA γράφει ιστορία στον Euro NCAP

Το ολοκαίνουργιο SKODA SCALA ξεκινά την καριέρα του στους ελληνικούς δρόμους έχοντας γράψει ιστορία στις δοκιμές του Euro NCAP!

SKODA SCALA_EURO NCAPΣτα αποτελέσματα που μόλις ανακοίνωσε ο ανεξάρτητος ευρωπαϊκός οργανισμός που αξιολογεί την ασφάλεια των νέων αυτοκινήτων, το νέο χάτσμπακ της SKODA σημείωσε το εντυπωσιακό 97% στην ασφάλεια ενήλικων επιβατών, κατακτώντας παράλληλα με χαρακτηριστική ευκολία τα πέντε αστέρια συνολικά, την ανώτερη δυνατή βαθμολογία.

Γενικά, το νέο SCALA εντυπωσιάζει σε πολλούς τομείς με τις επιδόσεις του όσον αφορά στην ασφάλεια:

  • Προσφέρει στο βασικό του εξοπλισμό συστήματα μέχρι τώρα διαθέσιμα σε μεγαλύτερες κατηγορίες, όπως το Front Assist με ανίχνευση πεζών και δικυκλιστών με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, κάτι που έδωσε στο συγκεκριμένο τομέα – την προστασία δικυκλιστών – τη μέγιστη δυνατή βαθμολογία στο SCALA, με έξι βαθμούς
  • Διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό το Lane Assist, που βοηθά τον οδηγό να παραμείνει στη λωρίδα κυκλοφορίας του ενώ παράλληλα προσφέρει προαιρετικά, πλήθος άλλων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού
  • Στην περίπτωση μιας επικείμενης σύγκρουσης το προαιρετικό ενεργό σύστημα προστασίας επιβαινόντων Crew Protect Assist, κλείνει αυτόματα τα τυχόν ανοιχτά παράθυρα και συσφίγγει τις εμπρός ζώνες ασφάλειας.
  • Το μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί με έως και εννέα αερόσακους, διαθέτοντας τόσο αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού όσο και πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας, για τους πίσω επιβάτες, κάτι που παρουσιάζεται για πρώτη φορά στη συγκεκριμένη κατηγορία
  • Διαθέτει ειδικά μελετημένες ζώνες παραμόρφωσης ενώ ο κλωβός του χώρου επιβατών αποτελείται σε ποσοστό περίπου 70% από ατσάλι υψηλής ή υπερ-υψηλής αντοχής ή ατσάλι ειδικής επεξεργασίας για αυξημένη αντοχή

SKODA SCALA_EURO NCAP.01Πλέον, με την προσθήκη και του SCALA, η SKODA διαθέτει μία ευρύτατη γκάμα μοντέλων που έχουν κατακτήσει όλα, χωρίς εξαίρεση, την ανώτατη διάκριση των πέντε αστέρων για τη συνολική ασφάλεια που προσφέρουν.

Το ολοκαίνουργιο SKODA SCALA βρίσκεται ήδη στο δίκτυο επίσημων εμπόρων της Kosmocar-SKODA στην Ελλάδα, διαθέσιμο για test-drive και για παραγγελίες ενώ υπάρχουν και ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα. Το νέο SCALA, πλούσια εξοπλισμένο ήδη από την εισαγωγική του έκδοση, έχει προτεινόμενη τιμή λιανικής από 14.900 €.

Πηγή: SKODA 

Η νέα BMW X6 – Νέα

autoholix.team
-
0
Η νέα BMW X6 – Νέα

Η νέα BMW X6 συνδυάζει την ευελιξία και προσαρμοστικότητα ενός SAV με τη γοητεία ενός coupe. Η 3η γενιά X6 υιοθετεί μία καθαρή, αποκλειστική σχεδιαστική φιλοσοφία που αναδεικνύει την επιβλητική και γεμάτη αυτοπεποίθηση παρουσία της.

Η προηγμένη τεχνολογία κινητήρα και πλαισίου συνδυάζεται με πλούτο καινοτομιών υπέρ μιας απαράμιλλα σπορ και ταυτόχρονα πολυτελούς οδηγικής εμπειρίας. Όπως η προκάτοχός της, η νέα BMW X6 θα παράγεται στις ΗΠΑ στο εργοστάσιο του BMW Group στο Spartanburg. Το λανσάρισμα στην αγορά θα γίνει το Νοέμβριο του 2019.

Εξωτερικό

BMW X6 006Η νέα BMW X6 έχει αυξηθεί κατά 26 mm σε μήκος από το προηγούμενο μοντέλο (στα 4.935 mm) και κατά 15 mm σε πλάτος (στα 2.004 mm). Τώρα είναι κατά 6 mm χαμηλότερη (στα 1.696 mm) και συνδυάζει έντονες, δυναμικές αναλογίες με γραμμωμένο αμάξωμα. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 42 mm στα 2.975 mm.

Η μεγάλη, απέριττη μάσκα νεφρών BMW είναι το πιο εντυπωσιακό στοιχείο στη φυσιογνωμία της, με τα εξωτερικά άκρα της να εφάπτονται τους προβολείς υπό συγκεκριμένη γωνία. Η νέα BMW X6 διατίθεται για πρώτη φορά προαιρετικά με μία φωτιζόμενη μάσκα BMW, που αναδεικνύει το συνολικό στυλ με μία νότα αποκλειστικότητας.

BMW X6 0010Ο φωτισμός ενεργοποιείται με το άνοιγμα ή το κλείσιμο του αυτοκινήτου, αλλά ο οδηγός μπορεί να τον διαχειριστεί και ανεξάρτητα. Η λειτουργία φωτισμού της μάσκας είναι διαθέσιμη και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Με το προαιρετικό  BMW Laserlight με προβολείς Adaptive LED, ένας προβολέας BMW Laserlight με Selective Beam βελτιστοποιεί την αντιθαμβωτική λειτουργία της μεγάλης σκάλας, της οποίας η εμβέλεια αυξάνεται σε περίπου 500 m.

BMW X6 008Το BMW Laserlight μπορεί να αναγνωρίζεται από τα μπλε στοιχεία σχήματος X στους δίδυμους προβολείς που αποτελούν και στοιχείο ταυτότητας της BMW. Στα πλευρικά τμήματα της νέας X6 διακρίνουμε τις γνώριμες αναλογίες BMW, μία ζωηρή χαρακτηριστική γραμμή και μία δυναμική γραμμή οροφής.

Ζάντες αλουμινίου 19” προσφέρονται στάνταρ, ενώ άλλες εκδόσεις ζαντών, σε διαστάσεις 20 – 22” διατίθενται προαιρετικά. Η BMW X6 M50i και η BMW X6 M50d εφοδιάζονται στάνταρ με ζάντες αλουμινίου 21”.

Η νέα BMW X6 διατίθεται από το λανσάρισμα σε εκδόσεις xLine και M Sport, πέραν της στάνταρ έκδοσης. Οι δύο εκδόσεις εξοπλισμού φέρουν τα δικά τους ιδιαίτερα, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Εσωτερικό

BMW X6 004Το εσωτερικό της νέας BMW X6 δημιουργήθηκε με γνώμονα μία αποκλειστική και δυναμική οδηγική εμπειρία. Καθαρές δομές χαρίζουν στην καμπίνα μία σύγχρονη και σπορ εμφάνιση.

Η σχεδίαση του cockpit, μαζί με τη νέα διάταξη και σχεδίαση των στοιχείων ελέγχου, ενσαρκώνει μία προηγμένη, αναθεωρημένη εκδοχή της γνωστής οδηγοκεντρικής προσέγγισης BMW. Η νέα BMW X6 διατίθεται στάνταρ με δερμάτινη επένδυση Vernasca.

Το εσωτερικό προσφέρει ένα υψηλό επίπεδο μεταβλητότητας, χάρη στις διαιρούμενες (40:20:40) πλάτες των πίσω καθισμάτων που μπορούν να αναδιπλώνονται για αύξηση της χωρητικότητας του χώρου αποσκευών από 580 στα 1.530 L.

Στη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού ξεχωρίζουν τα πολυλειτουργικά καθίσματα με λειτουργία μασάζ για τον οδηγό και το συνοδηγό,  το αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, οι θερμοηλεκτρικές ποτηροθήκες, η χρήση κρυστάλλινων στοιχείων σε ορισμένα χειριστήρια, η Πανοραμική κρυστάλλινη ηλιοροφή  Sky Lounge, το πακέτο Ambient Air για αρωματισμό εσωτερικού και το Ηχοσύστημα Bowers & Wilkins Diamond +   3 D Surround.

Κινητήρες

Η γκάμα κινητήρων που διατίθεται για τη νέα BMW X6 στο λανσάρισμά της περιλαμβάνει δύο βενζινοκινητήρες και δύο εκδόσεις diesel τελευταίας γενιάς. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται μία BMW M με νέο βενζινοκινητήρα V8 390 kW/530 hp.

BMW X6 001Η BMW X6 M50i (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10,7–10,4 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 243–237 g/km)* πλαισιώνεται από την BMW X6 M50d (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,2–6,9 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 190–181 g/km)* με εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα diesel 294 kW/400 hp και ένα κουαρτέτο υπερσυμπιεστών.

Ένας straight-six βενζινοκινητήρας με ισχύ 250 kW/340 hp κινεί την BMW X6 xDrive40i (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 8,6–8,0 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 197–181 g/km)*, ενώ η BMW X6 xDrive30d (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,6–6,1 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 172–159 g/km)* χρησιμοποιεί έναν εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα diesel με 195 kW/265 hp.

Όλες οι εκδόσεις της νέας BMW X6 πληρούν τις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών ρύπων EU6d-TEMP. Το σύστημα εξαγωγής M Sport – στάνταρ και στα δύο M μοντέλα – διατίθεται προαιρετικά για τις υπόλοιπες εκδόσεις της BMW X6 ή ως εξοπλισμός του πακέτου M Sport, και χαρίζει μία μοναδική και έντονα συναισθηματική χροιά ήχου από την εξάτμιση.

Όλα τα νέα μοντέλα BMW X6 διατίθενται στάνταρ με ένα οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic, ενώ το ευφυές σύστημα τετρακίνησης μεγιστοποιεί την πρόσφυση, την ευελιξία και την κατευθυντική ευστάθεια.

BMW X6 009Η τελευταία γενιά του συστήματος BMW xDrive κατανέμει και πάλι τη ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών μεταβαλλόμενα, και ανάλογα με τις εκάστοτε απαιτήσεις – με τη διαφορά ότι τώρα λειτουργεί με μεγαλύτερη ταχύτητα και ακρίβεια.

Σε περιπτώσεις που δεν απαιτείται μετάδοση σε όλους τους τροχούς, η κίνηση μπορεί να κατανέμεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς για μείωση της κατανάλωσης. Το σύστημα xDrive εξακολουθεί να δίνει έμφαση – μεταφέροντας περισσότερη ροπή – στους πίσω τροχούς, κυρίως σε περιπτώσεις δυναμικής οδήγησης.

Οι σπορ ικανότητες του αυτοκινήτου ενισχύονται από το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό Μ στον πίσω άξονα, που διατίθεται στο πλαίσιο της έκδοσης M Sport ή σε συνδυασμό με το προαιρετικό πακέτο xOffroad.

Τέλεια ρυθμισμένα συστήματα πλαισίου βελτιώνουν τη σπορ απόκριση, τα επίπεδο άνεσης και τη συμπεριφορά σε συνθήκες off – road .

BMW X6 007Μία εμπρός ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων χαρίζουν στη νέα BMW X6 την ιδανική διάταξη για δυναμική συμπεριφορά και οδηγική άνεση στο δρόμο, αλλά και ακλόνητη πρόσφυση σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Σύστημα Dynamic Damper Control περιλαμβάνεται στάνταρ, ενώ ανάρτηση Adaptive M Professional με ενεργές αντιστρεπτικές δοκούς και Integral Active Steering χαρίζουν εξαιρετική ευελιξία και δυναμικές ικανότητες. Η νέα BMW X6 διατίθεται επίσης με αερανάρτηση δύο αξόνων με αυτόματο σύστημα ρύθμισης ύψους.

Το ύψος του αυτοκινήτου μπορεί να μεταβάλλεται πιέζοντας ένα διακόπτη στο cockpit μέχρι 80 mm το μέγιστο. Ένα πακέτο off-road διατίθεται για όλες τις εκδόσεις με εξαίρεση τις BMW X6 M50i και BMW X6 M50d.

Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει από τέσσερα προγράμματα που βελτιστοποιούν την πορεία στο χιόνι, την άμμο, το χώμα και τις πέτρες, αντίστοιχα. Πιέζοντας ένα μπουτόν, ο οδηγός μπορεί επίσης να ενεργοποιήσει τις ιδανικές ρυθμίσεις για το ύψος του οχήματος, το σύστημα xDrive, την απόκριση του γκαζιού, τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων και τις διορθωτικές παρεμβάσεις του συστήματος DSC.

Καινοτόμα συστήματα υποστήριξης οδηγού με νέες λειτουργίες.
Μία εκτεταμένη σειρά στάνταρ και προαιρετικών συστημάτων υποστήριξης οδηγού καθιστούν τη νέα BMW X6 ένα άκρως πρωτοποριακό Sports Activity Coupe. Αναβαθμισμένα με την προσθήκη χιλιάδων νέων λειτουργιών, τα συστήματα κάνουν τη διαφορά στην άνεση και την ασφάλεια.

Ο στάνταρ εξοπλισμός για τη νέα BMW X6 περιλαμβάνει Cruise Control με λειτουργία πέδησης και Προειδοποίηση Σύγκρουσης & Πεζού (Collision & Pedestrian Warning) με City Braking, που προειδοποιεί τον οδηγό και σε περίπτωση ανίχνευσης δικυκλιστή. Το σύστημα Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go διατίθεται προαιρετικά.

Το Driving Assistant Professional περιλαμβάνεται επίσης στη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού για τη νέα BMW X6. Αυτό το ολοκληρωμένο πακέτο τεχνολογιών βελτίωσης ασφάλειας και άνεσης περιλαμβάνει συστήματα υποβοήθησης διεύθυνσης και ελέγχου λωρίδας κυκλοφορίας ( lane control assistant ) με Traffic jam assistant και lane keeping assistant με ενεργή προστασία από πλευρικές συγκρούσεις.

Το Evasion Assistant είναι ένα ακόμα στοιχείο του Driving Assistant Professional, όπως και η προειδοποίηση πίσω σύγκρουσης, η προειδοποίηση προτεραιότητας στο δρόμο και τα συστήματα προειδοποίησης λάθους κατεύθυνσης στον αυτοκινητόδρομο, διασταυρούμενης κυκλοφορίας (crossing traffic warning), αλλαγής λωρίδας (Lane Change Warning) και υποβοήθησης φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης (Emergency Stop Assistant).

Το καινοτόμο σύστημα υποβοήθησης οπισθοπορείας, που υποστηρίζει τον οδηγό όταν εξέρχεται από χώρους στάθμευσης και ελίσσεται σε στενούς χώρους, αντιπροσωπεύει ένα ακόμα βήμα στο δρόμο για την αυτοματοποιημένη οδήγηση.

BMW Intelligent Personal Assistant στις υπηρεσίες του οδηγού .
Το BMW Live Cockpit Professional στη νέα BMW X6 συνδυάζει μία νέα φιλοσοφία απεικόνισης και λειτουργιών με ασυναγώνιστη συνδεσιμότητα.

Αυτή περιλαμβάνει πίνακα οργάνων υψηλής ανάλυσης και Control Display, και τα δύο με οθόνη 12,3”. Η νέα BMW X6 διατίθεται με BMW Intelligent Personal Assistant, έναν ευφυή ψηφιακό χαρακτήρα που απαντά στο χαιρετισμό “Hey BMW”.

Το στοιχείο που τον κάνει να ξεχωρίζει από άλλους ψηφιακούς βοηθούς είναι ότι οι οδηγοί μπορούν να του δώσουν ακόμα και το όνομα της επιλογής τους. Η άφιξη του BMW Intelligent Personal Assistant διασφαλίζει ότι υπάρχει πάντα ένας ειδήμονας σε θέματα BMW μέσα στο όχημα.

Αυτός μπορεί να εξηγεί κάθε είδους λειτουργία, να παρέχει ενημερωμένες πληροφορίες και να βοηθά τον οδηγό. Οι λειτουργίες και ικανότητές του διευρύνονται συνεχώς στο πλαίσιο τακτικών ενημερώσεων που εκτελούνται ομαλά σε ένα smartphone ή μέσα στο αυτοκίνητο μέσω της εφαρμογής Remote Software Upgrade (Απομακρυσμένη Αναβάθμιση Λογισμικού).

Πηγή: BMW

1...363364365...424Σελίδα 364 από 424