Παρασκευή, 27 Ιουνίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 379

Volvo XC40: ένα SUV σχεδιασμένο και για τη ζωή στην πόλη

0

Η Volvo Cars συνεχίζει τη σταδιακή παρουσίαση του XC40, του νέου της SUV, λίγο πριν την πλήρη αποκάλυψή του στις 21 Σεπτεμβρίου. Με το λανσάρισμα του η σουηδική μάρκα σκοπεύει να θέσει νέα πρότυπα στους τομείς της ασφάλειας και της οδηγικής εμπειρίας στην κατηγορία των μικρών premium SUV.

XC40 teaser – Cross Traffic Alert

Σχεδιασμένο για να αντιμετωπίζει τις προκλήσεις του σύγχρονου αστικού τοπίου, το XC40 σκοπεύει να κάνει τις καθημερινές διαδρομές στην πόλη λιγότερο αγχωτικές και πολύ περισσότερο απολαυστικές, καθώς ο οδηγός μπορούν πλέον να βασίζεται στις βραβευμένες τεχνολογίες ασφάλειας, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας οι οποίες έχουν πιστοποιήσει ήδη την αξία τους στις νέες Σειρές 90 και 60 της Volvo.

Tο νέο XC40 είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Volvo που βασίζεται στη νέα Σπονδυλωτή Κόμπακτ Αρχιτεκτονική CMA (Compact Modular Architecture) και περιλαμβάνει πρωτοποριακές τεχνολογίες που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στις Σειρές 60 και 90, οι οποίες βασίζονται στη μεγαλύτερη πλατφόρμα SPA – Μεταβλητή Αρχιτεκτονική Προϊόντος (Scalable Product Architecture).

H Volvo προσεγγίζει την ασφάλεια και την οδηγική εμπειρία του χρήστη με βάση μια φιλοσοφία που αποκαλεί Κύκλο της Ζωής: Πρόκειται για μία συνεχή βελτίωση προτύπων και τεχνολογιών, που αντλεί πληροφορίες από τους καταναλωτές και ταυτόχρονα δεδομένα από την πραγματική ζωή.

Το XC40 προσφέρει χαρακτηριστικά ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού που περιλαμβάνουν το Pilot Assist, το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης της Volvo, την τελευταία γενιά του City Safety, τεχνολογία για αποτροπή της εξόδου του αυτοκινήτου από το δρόμο ή μετριασμό των συνεπειών της, το Cross Traffic Alert,

XC40 teaser – Volvo Cars’ User Experience Lab

το οποίο χρησιμοποιεί τους αισθητήρες ραντάρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου – παράλληλα με κάμερα 360μοιρών – για να προειδοποιεί τον οδηγό για τυχόν διέλευση άλλου οχήματος κατά τη διάρκεια ελιγμού με την όπισθεν σε ένα χώρο στάθμευσης και πολλές άλλες τεχνολογίες, που καθιστούν το XC40 ένα από τα καλύτερα εξοπλισμένα μικρά premium SUV.

«Η σύγχρονη ζωή της πόλης παρουσιάζει σύνθετες προκλήσεις για τους οδηγούς, τους πεζούς, τους ποδηλάτες και τους άλλους χρήστες του δρόμου. Με το XC40, στοχεύουμε στη μείωση αυτού που αποκαλείται “διανοητικό φορτίο” για τον οδηγό. Την ώρα που τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού αναγνωρίζουν ενεργά και ελαχιστοποιούν τις πιθανότητες σύγκρουσης, ο οδηγός μπορεί να νιώσει ακόμα πιο ασφαλής κι έτσι να απολαύσει την οδήγηση στην πόλη», δήλωσε η Μαλίν Έκχολμ (Malin Ekholm), Αντιπρόεδρος Volvo Cars Safety Centre.

Εκτός από το προηγμένα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, που αποτελούν σημείο εκκίνησης για κάθε νέο μοντέλο της Volvo, το νέο XC40 επωφελείται επίσης από τα υψηλά επίπεδα ασφάλειας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας που διαθέτουν τα μεγαλύτερα ομόσταυλα μοντέλα.

«Δημιουργήσαμε μία καθημερινή οδηγική εμπειρία που αποπνέει σιγουριά, ευκολία χρήσης και πρακτ

XC40 teaser – Safety and User Experience

ικότητα. Το XC40 είναι το αυτοκίνητο μιας γενιάς καταναλωτών που προσδοκούν πλήρη συνδεσιμότητα. Όλες του οι οθόνες έχουν βελτιστοποιηθεί για μία ασφαλή, εύκολη και αποτελεσματική διάδραση, που υποστηρίζει την ενεργή οδήγηση στην πόλη», δήλωσε ο Έντγκερντ Άντερσον (Ödgärd Andersson), Αντιπρόεδρος Λογισμικού και Ηλεκτρονικών της Volvo Cars.

Τέλος, όπως τα μεγαλύτερα XC60 και XC90, το XC40 εξοπλίζεται με το Sensus, το σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας της Volvo. Και εδώ κυριαρχεί η – οικεία πλέον – μεγάλη κατακόρυφη οθόνη αφής. Εύκολο και διαισθητικό στη χρήση, το interface του Sensus επιτρέπει στους οδηγούς να έχουν πρόσβαση σε μια σειρά υπηρεσιών και λειτουργιών, με διαισθητικό, εύκολο και ασφαλή τρόπο.

Πηγή: Volvo Car Hellas

Save

Save

Save

Mercedes Benz SLC 450 (W107) 1976-Test Drive

Υπάρχουν ακόμα και στην αυτοκίνηση αξίες που αντέχουν και μένουν αναλλοίωτες στον χρόνο, όπως για παράδειγμα η γνωστή «γερμανική ποιότητα κατασκευής». Από κοριτσάκι άκουγα για αυτή αλλά πότε δεν είχα την ευκαιρία να καταλάβω τι ακριβώς εννοούσαν τότε οι μεγάλοι όταν μίλαγαν για αυτη.

Σήμερα τα περισσότερα- αν όχι όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους έχουν σαν κοινό γνώρισμα την αξιοπιστία, την καλή ποιότητα συναρμολόγησης και την απροβλημάτιστη οδική συμπεριφορά.

Υποψιάζομαι ότι μάλλον δεν ήταν πάντα έτσι τα πράγματα…. Mercedes Benz SLC 450 (W107) autoholix pic1Τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν όλα κατασκευαστεί πρώτα σαν ένα τρισδιάστατο εικονικό μοντέλο μέσα σε ηλεκτρονικούς υπολογιστές- που στην πλειοψηφία τους χρησιμοποιούν το ίδιο η κάποιο ελαφρά τροποποιημένο πρόγραμμα – που επιτρέπουν να επιτυγχάνονται χαρίσματα όπως αξιοπιστία και ποιότητα.

Ο Η/Υ δεν επιτρέπει λάθη στη σχεδίαση και μέσα στα προγράμματα που χρησιμοποιούνται υπάρχει συσσωρευμένη όλη η γνώση της αυτοκίνησης κάτι που έχει σαν αποτέλεσμα την παραγωγή σχεδόν τέλειων αυτοκινούμενων μηχανών- κάτι που δεν είναι απαραίτητα καλό.

Το αρνητικό με αυτή την μέθοδο είναι ότι έχει χαθεί η προσωπικότητα των αυτοκινήτων με αποτέλεσμα όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους σήμερα να μοιάζουν σε σχήμα, να συμπεριφέρονται παρόμοια και στο εσωτερικό τους να μυρίζουν ακριβώς την ίδια πλαστική μυρωδιά.

Δεν είναι λίγες οι φορές που χρειάζεται να δεις το σήμα στο τιμόνι για να καταλάβεις τι μάρκα αυτοκίνητο οδηγείς, ενώ ορισμένες εταιρείες έχουν προχωρήσει το πράγμα ένα βήμα παραπέρα προσφέροντας ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο και κινητήρα- αλλάζοντας όμως το σήμα στο καπό, ελαφρά το σχήμα των αυτοκινήτων και ρυθμίζοντας λίγο διαφορετικά τις αναρτήσεις των προϊόντων τους.

Ναι δυστυχώς το 98% των σημερινών αυτοκινήτων κατασκευάζονται από τις εταιρίες σαν προϊόντα- δηλαδή σαν ψυγεία ή τηλεοράσεις για παράδειγμα. Το υπόλοιπο 2% των αυτοκινήτων που έχουν «ψυχή» και χαρακτήρα, απλά είναι απλησίαστα λόγω τιμής..

Τα παλιότερα χρόνια τα αυτοκίνητα είχαν τον δικό τους χαρακτήρα, τις δυστροπίες και τα προβλήματα των ανθρώπων που τα σχεδίαζαν και τα κατασκεύαζαν. Έτσι τα ιταλικά είχαν το κράτημα και τα φρένα (αλλά έπρεπε να έχεις ξάδελφο μηχανικό), τα γερμανικά ήταν αξιόπιστα (αλλά αν στο βάθος έβλεπες καμία στροφή τότε καλύτερα να κατέβαινες και να περπατούσες), ενώ τα γαλλικά ήταν άνετα (αλλά πολύπλοκα και ζημιάρικα). Τα αγγλικά αυτοκίνητα ήταν ή εντελώς «πατάτες», ή Mercedes Benz SLC 450 (W107) autoholix pic11δυνατά σχετικά αξιόπιστα αλλά πανάκριβα..

Και μετά υπήρχε και η Mercedes…

Φυσικά και η Mercedes είχε τα απλά μοντέλα της για τον «λαό», τα οποία έμοιαζαν με τα υπόλοιπα γερμανικά- μόνο που ήταν αρκετά καλύτερα, αλλά μαζί με αυτά είχε και τα ιδιαίτερα μοντέλα της- τα οποία λειτουργούσανε σαν «κράχτης» όχι μόνο για την Mercedes αλλά και για ολόκληρη την Γερμανία.

Έτσι γεννήθηκε ο όρος «German Craftsmanship», που σήμαινε απλά τέλεια σχεδιασμένα και απόλυτα ποιοτικά αυτοκίνητα. Εκπρόσωποι αυτής της νοοτροπίας υπήρξαν οι Porsche με την θρυλική 356 και την αγέραστη 911, οι κλασσικές ΒΜW 328, 507, η αλουμινένια 3,0 CSL και φυσικά η Mercedes με τη SLR Gallwing και τις πιο «προσιτές» SL και SLC .

Αυτά έμαθα (γιατί δεν είχα ιδέα η πτωχή) κοιτάζοντας στο Internet για τα αυτοκίνητα εκείνης της καλής εποχής. Αυτοκίνητα που δεν γνώρισα ποτέ και που διαφημίζανε με τον καλύτερο τρόπο το γεγονός ότι οι γερμανοί τότε έφτιαχναν τα καλύτερα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.

Mercedes Benz  450 SLC

Το Mercedes Benz SLC 450 (W107) της “δοκιμής” μας ήταν για χρόνια κλεισμένο σε κάποιο γκαράζ και όταν έμαθα ότι θα μου το διέθεταν τότε πέταξα την σκούφια μου! Το πρώτο πράγμα που έκανα είναι να ψάξω στο google για να βρω πληροφορίες για αυτό το αυτοκίνητο και ίσως και κάποιες εντυπώσεις από την οδήγηση του.

Ιστορία

Αυτά που βρήκα είναι ελάχιστα, αλλά τελικά κατάφερα να βρω τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, που οφείλω να πω ότι είναι εντυπωσιακά ακόμα και σήμερα.

H Mercedes Benz SLC 450 (W107)  είναι μια μεγαλωμένη κατά 15 εκατοστά SL(προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για 4 επιβάτες). Παρόλο που το C στην ονομασία του οφείλεται στην λέξη Coupe το SLC , ή το W107 όπως είναι ο επίσημος κωδικός του αυτοκινήτου, δεν είναι καθόλου μικρό όπως θα περίμενα ακούγοντας την λέξη coupe.

Με μήκος 4750mm και πλάτος 1790mm η W107 είναι ένα πολύ μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο αφού ζυγίζει κενό περίπου 1700kg. Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται το 1972 με δύο κινητήρες 3500(Μ117 35)cc και 4520cc.( Μ117 Ε45) με απόδοση 190 και 220 ίππους αντίστοιχα στις 5,000 στροφές.

Έχοντας διαβάσει όλα αυτά ένοιωθα αρκετά προετοιμασμένη για να συναντηθώ μαζί της. Και όμως όταν την πρωτοαντίκρυσα έχασα την μιλιά μου για μερικά δευτερόλέπτα. Το αυτοκίνητο δεν είχε κινηθεί από το 1978, έχοντας συνολικά καλύψει μόλις 48,000 χμ στους αυτοκινητοδρόμους της Κεντρικής Ευρώπης, ενώ από τότε μέχρι σήμερα ήταν κλεισμένη σε ένα υπόγειο γκαράζ βγαίνοντας μόνο κάθε 2 χρόνια για να πάει να κάνει τα προβλεπόμενα service.

Η κόκκινη Mercedes Benz SLC 450 (W107) δεν είναι «σαν καινούρια», είναι καινούρια και θα έχω την τύχη να περάσω μαζί της αρκετές ημέρες.

Διαβάζοντας στο Internet έμαθα ότι από 1972 μέχρι το 1981 καυτασκευάστηκαν μόνο 31739 SLC, και από αυτές μόνο 11109 ήταν 450! Αναμφισβήτητα λοιπόν, αν συνυπολογίσω και την άριστη κατάσταση του αυτοκινήτου εδώ μιλάμε για ένα πολύ σπάνιο και συλλεκτικό αντικείμενο.

Αλλά η SLC δεν είναι απλά ένα αντικείμενο, αλλά είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο από μια πιο ρομαντική εποχή, τότε που τα ζητούμενα από ένα αυτοκίνητο ήταν η ψυχή, ο χαρακτήρας, η ομορφιά και οι επιδόσεις και όχι τα crash test και η οικονομία.

Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι V8 με 90ο γωνία, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής(ένα σε κάθε πλευρά του V) δεκαεξαβάλβιδος ( 2 βαλβίδες /κύλινδρο) και τροφοδοτείται από τον ψεκασμό Κ- Jetronic της Bosch. O κινητήρας της «δικής μου» SLC είναι εκείνος των 4520cc που με τα 220 άλογα και τα 360 κιλά της ροπής του- και με την βοήθεια ενός αυτόματου κιβωτίου 3 σχέσεων, καταφέρνει να επιταχύνει την ομορφιάMercedes Benz SLC 450 (W107) autoholix pic12 της, από στάση στα 100χλμ/ω σε 9,2 δευτερόλεπτα και να επιτύχει τελική που πλησιάζει τα 225 χλμ/ω.

Τα νούμερα ίσως με τα σημερινά δεδομένα να μην εντυπωσιάζουν, αλλά διάβασα στο Internet ότι το 1972 αυτό ήταν ένα από τα πολύ γρήγορα αυτοκίνητα παραγωγής. Αυτός είναι και ο λόγος που το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα με διάμετρο 280mm.

Το αυτοκίνητο διαθέτει ντεπόζιτο βενζίνης 90(!!!) λίτρων κάτι που σίγουρα σημαίνει ότι η λέξη οικονομία δεν συμπεριλαμβάνεται στο λεξιλόγιο του.

Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη τόσο εμπρός όσο και πίσω, ενώ εννοείται ότι η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς.

 

Εξωτερικό/Εμφάνιση

Η εξωτερική της εμφάνιση είναι υπερβολική και χλιδάτη, με το τεράστιο καπό να είναι πιο μακρύ από μόνο του από το μήκος που έχει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο πόλης! Οι αναλογίες της καθορίζονται από αυτό το μεγάλο καπό και η εκμετάλλευση των χώρων είναι φανερό ότι περνά σε δεύτερη μοίρα.

Από εμπρός το μεγάλο αστέρι βρίσκεται στο κέντρο μιας χαμογελαστής φυσιογνωμίας που είναι γεμάτη αυτοπεποίθηση και σιγουριά για τις ικανότητές της. Οι μεταλλικοί προφυλακτήρες είναι φτιαγμένοι από αστραφτερό νίκελ με λίγο λάστιχο στις ακμές του, κάνοντας την πρώτη μεγάλη διαφορά από τα αυτοκίνητα του σήμερα.

Η μπροστινή όψη της SLC είναι μάλλον και η πιο γοητευτική πλευρά του αυτοκινήτου με μόνη παραφωνία τους προβολείς ομίχλης που μοιάζουν-αλλά δεν είναι- ξένοι με το αυτοκίνητο. Από εμπρός διακρίνεις και τα πολύ φαρδιά για την εποχή λάστιχα(205/70/14) και φυσικά το φούσκωμα στο κέντρο του καπό που υπάρχει εκεί για να χωρέσει ο μεγάλος V8.

Από το πλάι το αυτοκίνητο δείχνει τον όγκο του και δεν ντρέπεται καθόλου για αυτό, ενώ οι πόρτες δεν έχουν πλαίσια για τα παράθυρα και έτσι το αυτοκίνητο με ανοικτά και τα τέσσερα παράθυρα έχει μια μοναδική γοητεία.Mercedes Benz SLC 450 (W107) autoholix pic13

Πίσω από τα πίσω παράθυρα σε μια προσπάθεια να κρυφτεί το μέγεθος του αυτοκινήτου υπάρχει και μια τρίτη σειρά από παράθυρα τα οποία ενσωματώνουν και κάποιες ψεύτικες γρίλιες αερισμού.

Οι ζάντες είναι παραδοσιακές με τάσια και σαμπρέλες ενώ ο χώρος αποσκευών παρόλο που μοιάζει μεγάλος, τελικά είναι ρηχός και μικρός.

Από πίσω το αυτοκίνητο δείχνει πιο συνηθισμένο και το μόνο που εντυπωσιάζει είναι η μεγάλη διπλή εξάτμιση στην αριστερή πλευρά. Η «δική μου » SLC έχει και κοτσαδόρο, γιατί ο ιδιοκτήτης της μετέφερε με αυτό ένα τρέιλερ με άλογα στη Ελβετία…( σίκ!!)

Έβαλα λοιπόν το μικρό και φθαρμένο από τον καιρό κλειδί στην κλειδαριά και γυρνώντας το ακούστηκαν μερικά μοτέρ να δουλεύουν. Το αυτοκίνητο έχει central locking από το 1976! Αλλά να ήταν μόνο αυτό…
Εάν η εξωτερική εμφάνιση μου φάνηκε ξεχωριστή, τότε με τι λόγια να περιγράψω το εσωτερικό αυτής της Mercedes Benz SLC 450 (W107).

Εσωτερικό/Χώροι

Κάθισα στον δερμάτινο καναπέ (με την πολύ κακή πλευρική στήριξη) έκλεισα την πόρτα και τα μάτια μου. Η μυρωδιά του δέρματος με έκανε να νοιώσω τόσο ξεχωριστή, ενώ το πλάτος του σαλονιού είναι απερίγραπτο.

Αυτό που ξέχασα να πω είναι ότι οι πόρτες κλείνουν με ένα συμπαγή και βαρύ γδούπο που όμοιό του δεν έχω ακούσει σε κανένα σημερινό αυτοκίνητο ακόμα και της Mercedes.

Έπαιξα αρκετή ώρα ανοιγοκλείνοντας τις πόρτες και όταν βαρέθηκα έκMercedes Benz SLC 450 (W107) autoholix pic14λεισα την πόρτα του οδηγού και άρχισα να περιεργάζομαι τον εσωτερικό κόσμο της αρχόντισσας.

Το ταμπλό είναι καλυμμένο με κόκκινο πραγματικό δέρμα το οποίο βρίσκεται σε άριστη κατάσταση και επάνω του ξεχωρίζουν οι τρεις αεραγωγοί στο κέντρο και ο καλαίσθητος πίνακας οργάνων.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και σύγχρονος- ναι. ακόμα και με τα σημερινά δεδομένα είναι σύγχρονος-και περιλαμβάνει τα πάντα. Ταχύμετρο με ένδειξη 240χλμ, στροφόμετρο με κόκκινο στις 5,800 στροφές, όργανο πίεσης λαδιού, βενζίνης και θερμοκρασίας νερού καθώς και ένα ρολόι ενσωματωμένο στο στροφόμετρο..

Όλα αυτά συμπληρώνονται από μια σειρά ενδεικτικών λυχνιών και μόνο το βράδυ η εμφάνιση του θύμισε ότι η κυρία αυτή είναι ακριβώς συνομήλικη μου, όταν ένας λευκός φωτισμός φώτισε τα όργανα.

Η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει το εξαιρετικό τετρακάναλο ηχοσύστημα της Becker με τον ενισχυτή κρυμμένο στο ντουλαπάκι, το πολύ δυνατό σύστημα κλιματισμού με τον περίεργο πράσινο περιστροφικό διακόπτη, τον ανεμιστήρα και φυσικά τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου.

Δεξιά και αριστερά, υπάρχουν τα κουμπιά για τα ηλεκτρικά παράθυρα, την ηλεκτρική ηλιοροφή και διάφορα άλλα gadgets της εποχής- όπως το fader(!) του ηχοσυστήματος συμπληρώνουν την εικόνα. Το πλαστικό τιμόνι είναι όμορφο, αλλά τεράστιο σε διάμετρο και με λεπτή στεφάνη και δίνει μια αρκετά περίεργη αίσθηση όταν το κρατάς.

Οι χώροι για τους δύο πίσω επιβάτες είναι μεγάλοι και τα καθίσματα πέφτουν αρκετά μπροστά διευκολύνοντας την είσοδο και την έξοδο.Ο χώρος αποσκευών είναι μικρός σε σχέση με το μέγεθος του αυτοκινήτου αλλά είναι απόλυτα τετραγωνισμένος και πρακτικός.

Οδηγώντας

Έβαλα το κλειδί στην μίζα και γύρισα τον διακόπτη ανάβοντας καμία δεκαπενταρία λαμπάκια μέσα στο ταμπλό. Τα πάντα θυμίζουν σημερινό αυτοκίνητο. Μετά από τρία τέσσερα δευτερόλεπτα στην μίζα, ο θηριώδης κινητήρας ξύπνησε και κράτησε αμέσως σταθερό ρελαντί στις 1200 στροφές αφού ο ψεκασμός κρατούσε τον κρύο κινητήρα σε αρκετά υψηλές στροφές. Αργότερα όταν ζεστάθηκε ο κινητήρας κρατούσε σταθερό ρελαντί στις 700-800 σαλ.

Ο ήχος του κινητήρα είναι μπάσος και δυνατός και μου δημιούργησε την ανάγκη να χαζομαρσάρω για κανένα πεντάλεπτο.

Μάταια… δεν χόρταινα να τον ακούω και είχα ήδη αρχίσει να γοητεύομαι από αυτά που βίωνα. Έσπρωξα τον επιλογέα στο D και η κυρία άρχισε να κυλά νωχελικά τις ρόδες της στους δρόμους της γειτονίας μου. Πρώτη εντύπωση:

Στο εσωτερικό δεν ακούγεται απολύτως τίποτα και δεν υπάρχει κανένα σημείο που να τρίζει ακόμα και όταν περνάω το αυτοκίνητο από τα χαζά σαμαράκια που χρησιμοποιώ σαν πίστα δοκιμής τριξίματος στην Πολιτεία.

Ο κινητήρας είναι δυνατός αλλά το τριάρι κιβώτιο τον πνίγει και έτσι θέλει τον χρόνο του για να επιταχύνει. Με το γκάζι στο πάτωμα το κιβώτιο αλλάζει τις ταχύτητες στις 4,400 σαλ χωρίς να δίνει στον κινητήρα την δυνατότητα να δουλέψει ψηλά.

Σταμάτησα και έβαλα τον μοχλό στο L και επανέλαβα την διαδικασία αλλάζοντας τις ταχύτητες χειροκίνητα στις 5,800 σαλ.. Τώρα μάλιστα!Μην βέβαια φαντασθείτε ότι έκαψα τους δρόμους, αλλά  η SLC άρχισε να κινείται σβέλτα θυμίζοντας ένα μέσο σημερινό αυτοκίνητο 2000cc.

Θέλω να πω ότι για τα σημερινά δεδομένα η αρχόντισσα SLC μπορεί να μην είναι γρήγορη, αλλά ο τρόπος με τον οποίο κινείται είναι μοναδικός. Σε πείθει ότι δεν πρέπει να την πιέζεις και ότι θα πρέπει να υποταχθείς στους δικούς της ρυθμούς και όταν πια σε έχει κερδίσει, τότε θα ζήσεις την απόλυτη ποιότητα κύλισης. Mercedes Benz SLC 450 (W107) autoholix pic1

Η διαφήμηση θα μπορούσε να λέει: «Το άγχος φεύγει η SLC έρχεται»…

Κινούμαι αργά και νωχελικά βλέποντας την φύση να χαιρετά με σεβασμό την σαραντάχρονη Mercedes ρίχνοντας επάνω της το πιο λαμπερό ανοιξιάτικο φως της.

Στρίβωντας

Με όλα τα παράθυρα και την οροφή ανοικτά, νοιώθω σαν να βρίσκομαι μέσα σε ένα ανοικτό αυτοκίνητο και απολαμβάνω να μαρσάρω ελαφρά τον V8 στον δρόμο που φεύγει από το φράγμα του Μαραθώνα.

Εκεί η SLC βρισκόμενη σε αρμονία με το γλιστερό οδόστρωμα της διαδρομής, μου χάρισε την χαρά της απόλυτα ελεγχόμενης υπερστροφής ισχύος. Έτσι πρέπει να είναι τα αυτοκίνητα! Θα ήθελα να την οδηγώ κάθε μέρα αλλά δεν γίνεται γιατί δεν έχω τα λεφτά να την ταΐζω..

Τα φρένα σε συνδυασμό με τα καινούρια λάστιχα και αμορτισέρ, είναι πολύ αποτελεσματικά και μπλοκάρουν αρκετά δύσκολα.

Όσο γρήγορα και να κινείσαι πότε δεν θα τα νοιώσεις να κουράζονται, ενώ το αυτοκίνητο φρενάρει από τα 180 χωρίς να χρειάζεται να κρατάς το τιμόνι. Ξέρω πάρα πολλά σημερινά αυτοκίνητα που θα ήθελαν να είχαν την ασφαλή συμπεριφορά στον δρόμο που έχει η SLC.

Το μόνο παράπονο είναι από το τιμόνι το οποίο δεν δίνει καθόλου αίσθηση του δρόμου και με σχεδόν τέσσερις στροφές από άκρη σε άκρη, είναι πολύ ελαφρύ και πολύστροφο.

Στον αυτοκινητόδρομο

Οδήγησα την SLC στην Αττική Οδό με 120χλμ/ω αφήνοντας τον κόσμο να την θαυμάζει… Την «ψώνισα» νοιώθοντας τα βλέμματα οδηγών με καινούριες SL να κοιτάζουν την ντίβα μου με ζήλια..

Στα 120χμ ο κινητήρας γουργουρίζει με τρίτη και 1800 σαλ και μέσα δεν ακούγεται τίποτα -ούτε από τις αναρτήσεις, ούτε από τον αέρα και φυσικά ούτε από τον κινητήρα

Συμπέρασμα

Ποιά είμαι εγώ για να την κρίνω??

Πρόκειται για ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο το οποίο όμως δεν θα μπορούσε να παράγεται σήμερα, αφού τα 25 λίτρα ανά 100χμ με ήρεμη οδήγηση και τα 30-32 αν το κυνηγάς, δεν έχουν καμία θέση σε μια εποχή που το κάθε λίτρο βενζίνης κοστίζει 1.50 Ευρώ.

Μπορεί να μην είμαι αντικειμενική, αλλά ο έρωτας που έπαθα, με κάνει να πω ότι η ότι η Mercedes 450SLC είναι το με διαφορά καλύτερο αυτοκίνητο που οδήγησα ποτέ μου!

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Subaru Impreza WRX 2.5 (MY 2007). Test & Video.-Test Drive

Εάν ψάχνετε για ομορφιά, ελκυστικό design, άπλετους χώρους, χλιδή, 47 αερόσακους, οικονομία μέσα στην πόλη και τέτοιου είδους χαζομάρες.. σας προτείνω να σταματήστε τώρα να διαβάζετε αυτό το άρθρο γιατί απλά δεν σας ενδιαφέρει! Αυτά που θα ακολουθήσουν δεν έχουν γραφτεί για εσάς…

Ακόμα εδώ είστε? Ωραία λοιπόν, τώρα που ξεφορτωθήκαμε τους ξενέρωτους -που αγοράζουν αυτοκίνητο με κριτήριο την κοινωνική τους καταξίωση- και μείναμε εμείς που αξιολογούμε τα αυτοκίνητα με απόλυτα κριτήρια, θα προσπαθήσω να σας εξηγήσω γιατί νοιώθω ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από τα καλύτερα οχήματα που κυλούν τις ρόδες τους στον πλανήτη μας.

Καταρχήν πρέπει να πω ότι φυσικά θαυμάζω και θεωρώ τις Ferrari, τις Porsche και τις Μ3/5/6 της BMW απόλυτα καλύτερα αυτοκίνητα, αλλά με τα χρήματα που αυτές κοστίζουν, ανήκουν σε μια άλλη κατηγορία πολύ μακριά ακόμα και από τα όνειρα μου. Αν είχα τόσα χρήματα θα σκεφτόμουν σοβαρά αντί να αγοράσω μια τέτοια κυρία να πάρω ένα διαμέρισμα!

Subaru Impreza WRX 2.5

Το Subaru Impreza WRX 2.5 από την άλλη αποτελεί την πιο συμφέρουσα πρόταση για εκείνους που επιθυμούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο replica των θρυλικών αγωνιστικών του WRC. Με λιγότερα από €40,000 –δηλαδή με €12,000 λιγότερα από το απόλυτο εργαλείο της ίδιας εταιρείας που έχει το λογότυπο STI στο όνομα του- ο εραστής της γρήγορης οδήγησης μπορεί να ζήσει μοναδικές στιγμές κρατώντας στα χέρια του ένα δερμάτινο τιμόνι με τα ασημένια αστερία της Subaru να ξεκουράζονται σε μπλε φόντο στο κέντρο του τιμονιού.

Design/ Εξωτερικό

Σαν μπόνους αγοράζοντας το Subaru Impreza WRX ο τυχερός ιδιοκτήτης παίρνει την μοναδική ευχαρίστηση να οδηγεί βλέποντας σε πρώτο πλάνο την τεράστια μπούκα του intercooler που δεσπόζει στο κέντρο του συνθετικού καπό. Αυτή η εισαγωγή για την ψύξη του συμπιεσμένου αέρα είναι που κάνει τους φίλους της Subaru να πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα από τα πιο ωραία αυτοκίνητα της αγοράς. Υπάρχει ομορφιά στην αγριάδα και όταν μάλιστα αυτή η αγριάδα προκύπτει από πρακτικούς λόγους τότε όσοι ξέρουν υποκλινονται.Subaru Impreza WRX 2.5 pic11

Εάν διαφωνείτε με αυτό σταματήστε να διαβάζετε αυτό το άρθρο γιατί -όπως σας είπα και πιο πριν αλλά δεν με πιστέψατε- το άρθρο και το αυτοκίνητο δεν απευθύνεται σε εσάς!

Η εμφάνιση του Subaru Impreza WRX μαγνητίζει το βλέμμα των ανθρώπων που αγαπούν την τεχνολογία της αυτοκίνησης, τρομάζει εκείνους που δεν γνωρίζουν και καταφέρνει να διώξει μακριά του όλους τους άσχετους και τους δήθεν που απλά έχουν τα λεφτά να αγοράσουν ένα ακριβό αυτοκίνητο.

Εκείνοι που δεν ξέρουν θα σκεφτούν αμέσως ότι με τόσα χρήματα αγοράζεις μια αστραφτερή Mercedes -που εξασφαλίζει την απόλυτη επιτυχία στο κυνήγι των δεσποινίδων που κυκλοφορούν στα καφέ των Β. Προαστίων ψάχνοντας για lifetime sponsorship!

 

Καλό είναι να γνωρίζετε ότι το Subaru Impreza WRX στον τομέα «κοιτάτε με είμαι η νύφη/γαμπρός των ονείρων σας» βαθμολογείται με εξαιρετικά χαμηλό βαθμό-κοντά στο μηδέν… Ευτυχώς δηλαδή…

«Ξουτ-Ξουτ» απ’εδώ λοιπόν!

..τώρα που μείναμε μόνοι

Τώρα που διώξαμε και τους τελευταίους περίεργους και μείναμε πραγματικά εμείς και εμείς, ας μιλήσουμε για οδήγηση. Κάθεσαι λοιπόν στο bucket κάθισμα με την άψογή ρύθμιση προς όλες τις κατευθύνσεις και με την βοήθεια του επίσης ρυθμιζόμενου τιμονιού βρίσκεις την τέλεια θέση που απαιτείται για να οδηγήσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως του αρμόζει.

Εσωτερικό/ Χώροι

Το ταμπλό και εσωτερικός διάκοσμος θα μπορούσε να ήταν πολύ καλύτερος, αλλά έτσι για την ιστορία τίποτα –μα τίποτα δεν τρίζει.Subaru Impreza WRX 2.5 pic13 Ποιος νοιάζεται όμως για τέτοιες χαζομάρες? Βάζεις το κλειδί στον φωτιζόμενο διακόπτη της μίζας (κάτι που είναι πολύ πρακτικό αλλά δεν μας ενδιαφέρει και πολύ) και ξεκινάς τον μοναδικό δεκαεξαβάλβιδο επίπεδο κινητήρα με υπερσυμπιεστή που παράγεται αυτή την στιγμή στον κόσμο(κάτι που μας ενδιαφέρει πολύ!!).

O Κινητήρας είναι Boxer!

Οι επίπεδοι κινητήρες είναι πιο βαριοί, με περισσότερες τριβές ενώ ταυτόχρονα είναι πιο πολύπλοκοι από τους εν σειρά τετρακύλινδρους κινητήρες του ανταγωνισμού- αφού χρειάζονται δύο μπλοκ, δύο καπάκια και 4 εκκεντροφόροι για να λειτουργήσουν. Αυτό φυσικά σημαίνει αυξημένη κατανάλωση και κόστος κατασκευής. Από την άλλη πλευρά όμως η ομαλή και χωρίς κραδασμούς λειτουργία, το μικρό ύψος τους και κυρίως το χαμηλό κέντρο βάρους τους κάνει ιδανικούς για τα σπορ αυτοκίνητα.

Τέτοιούς κινητήρες σήμερα θα τους βρείτε κάτω από το καπό των αγέραστων Porsche 911 και φυσικά σε όλα τα μοντέλα της Subaru – και μάλιστα σε τιμή ευκαιρίας! Γιατί μόλις αυτό το κόσμημα αρχίσει να λειτουργεί ορκίζεσαι ότι θα πλήρωνες και τα διπλά χρήματα για να το έχεις.

Το Subaru Impreza WRX διατίθεται με ένα νέο ισχυρότερο κινητήρα 2,5 λίτρων ο οποίος με την βοήθεια 4 εκκεντροφόρων, 16 βαλβίδων με σύστημα μεταβλητού χρονισμού (AVCS) και ενός Turbo με intercooler αποδίδει …χαλαρά στις 5,600 στροφές 230 ίππους και 320 Νm ροπής στις 3,600 στροφές. Ο ίδιος κινητήρας κινεί χωρίς προβλήματα και το Forester 2,5 ΧΤ οπότε και η παροιμιώδης αξιοπιστία του θεωρεSubaru Impreza WRX 2.5 pic14ίται δεδομένη.

Η πολλαπλή εισαγωγής διαθέτει ισομεγέθης αυλούς για τον κάθε κύλινδρο, ενώ το «χταπόδι» 4-2-1 στην εξαγωγή φροντίζει και αυτό με την σειρά του ίσο μήκος αλλά και ίσου παλμού καυσαέρια. Είναι γνωστό ότι ο κινητήρας αυτός με λίγο διαφορετικό προγραμματισμό στην μονάδα διαχείρισης καύσιμου μπορεί άνετα και κυρίως πολύ φτηνά και αξιόπιστα να αποδώσει 20% μεγαλύτερη ιπποδύναμη- έτσι για να μην ξεχνιόμαστε.

Κιβώτιο ταχυτήτων…(eeehhh, but who cares!)

Μετά από τον κινητήρα διαμάντι ακολουθεί ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων με αρκετά πυκνή κλιμάκωση- αλλά δυστυχώς με μια λαστιχένια αίσθηση και με μεγάλες διαδρομές στον μοχλό του. Εξαιτίας του επιλογέα βρέθηκα αρκετές φορές εκτεθειμένη όταν σε κατέβασμα από τρίτη σε δεύτερη μέσα σε στροφή η ταχύτητα είτε «κόλλαγε» και δεν άλλαζε- οπότε αναγκαζόμουν να στρίψω με τρίτη, είτε ακόμα χειρότερα δεν κούμπωνε ποτέ η δεύτερη-οπότε για τουλάχιστον μια στροφή έστριψα χωρίς ταχύτητα-κάτι που ήταν μάλλον επικίνδυνο.

Εδώ οφείλω να πω ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε 30,000 χιλιόμετρα και είχε υποφέρει τα πάνδεινα στα χεριά κάποιων φιλόδοξων παγκόσμιων πρωταθλητών/ δημοσιογράφων που είχαν φροντίσει να του πιούν το αίμα με καλαμάκι! Οπότε το σχόλιο για το κιβώτιο ίσως να μην ισχύει σε ένα άλλο αυτοκίνητο…

Μετάδοση

Στη συνεχεία η δύναμη περνάει σε ένα συνεκτικό διαφορικό που μοιράζει την δύναμη στο εμπρός και στο πίσω περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό τα οποία αναλαμβάνουν να την περάσουν στον δρόμο. Αυτό το έργο είναι αρκετά εύκολο για μια τόσο καλή και πραγματική τετρακίνηση που έχει προέλθει από τη αγωνιστική εμπειρία του Ιάπωνα κατασκευαστή στο ΠΠΡ. Η ελκτική πρόσφυση είναι κορυφαία και σε συνδυασμό με το σετάρισμα της ανάρτησης επιτρέπουν στο WRX να κινείται στις στροφές με εξωπραγματικές ταχύτητες.

Ανάρτηση-Τιμόνι

Η ανάρτηση χωρίς να είναι χαλαρή χαρακτηρίζεται- για τον τύπο του αυτοκινήτου άνετη, και μπορεί να κινηθεί στους γεμάτους λακκούβες δρόμους της χώρας μας χωρίς προβλήματα. Η ανάρτηση του Subaru Impreza WRX καταφέρνει να βρει την χρυσή τομή μεταξύ της σπορ και καθημερινής οδήγησης σε αντίθεση με εκείνη της πιο εξελιγμένης έκδοσης STI που αδιαφορεί για την άνεση και εστιάζει στην γρήγορη οδήγηση- με τις ανάλογες βέβαια επιδόσεις.

Το τιμόνι έχει μια πολύ γρήγορη κρεμαγίερα και παρέχει την αίσθηση που χρειάζεται κανείς για να οδηγήσει γρήγορα ανεξάρτητα από την επιφάνεια πάνω στην όποια πατούν οι ρόδες. Στεγνό, νερό ή χιόνι …»ο καλός ο μύλος όλα τα αλέθει».

Οδηγώντας το Subaru Impreza WRX

Με το που μπήκα στο Subaru Impreza WRX –μια χειμωνιάτικη Τρίτη του 2007, δεν έπαψα να χαμογελώ από τις δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου που κατάφερε να με παρασύρει στον κόσμο του από την πρώτη μας επαφή. Δεν έβλεπα την ώρα να έρθει το Σαββατοκύριακο για να φύγω για μια εκδρομή στο Καρπενήσι προκειμένου να χαρώ ένα διήμερο μαζί με αυτό το αριστούργημα.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στην Εθνική οδό το Subaru Impreza WRX είναι ευθύβολο, αδιαφορεί για τους πλευρικούς ανέμους και είναι ήσυχο και απόλυτα ασφαλές. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι απουσιάζουν και το αυτοκίνητο ταξίδευε με 170 και 3500 στροφές- με τον boxer να γουργουρίζει σαν γατί στην αγκαλιά μου.

Το μόνο που ακούγεται στο ταξίδι και διακόπτει την απόλυτη χαλαρότητα που επικρατεί στο εσωτερικό, είναι ο θόρυβος από τα διαφορικά που υπενθυμίζει στον οδηγό ότι χειρίζεται μια μηχανή που είναι φτιαγμένη για άλλες-όχι χαλαρές στιγμές. Εμένα μου άρεσε πάντως! Στο ταξίδι με δυσαρέστησε η πραγματικά αυξημένη κατανάλωση-περίπου 14-15 λίτρα/100 και τα ανεπαρκή φώτα xenon τα οποία δεν φωτίζουν αρκετά μακριά. Αλλά δεν πειράζει!

“σε ενδιαφέρουσα”… στο Καρπενήσι!

Την επόμενη ημέρα ξεκινήσαμε για μια μικρή εκδρομή από το Καρπενήσι προς το Αγρίνιο- από τον δρόμο που μας περνά από το φράγμα της Επισκοπής. Subaru Impreza WRX 2.5 pic17Μοναδική διαδρομή χαραγμένη μέσα στο βουνό με κλειστές στροφές καταπράσινα έλατα και απεριόριστη θέα..

Θελήσαμε να ξεκινήσουμε ήρεμα και να κατηφορίσουμε με εκδρομικό ρυθμό προς το φράγμα… αλλά δεν τα καταφέραμε να συνεχίσουμε με το χαλαρό ρυθμό που απαιτούσε η ομορφιά του τοπίου!

Χρειάστηκαν δύο τρείς δυο- τρεις στροφές και ασυναίσθητα ξεκίνησα να οδηγώ με ένα ρυθμό που πώς να το πω…δεν ταιριάζει σε μια έγκυο γυναίκα στον έκτο μήνα της εγκυμοσύνης της-όπως είμαι εγώ.

Φτιαγμένο από Μηχανικούς (όχι από λογιστές)!

Το αγοράκι που έχω στην κοιλία μου μαζί με τον πατέρα του καθίσανε αμίλητοι για πάνω από μισή ώρα απολαμβάνοντας(???) το αποτέλεσμα που πετυχαίνει το προϊόν μιας αυτοκινητοβιομηχανίας η οποία δεν διοικείται από λογιστές και επικοινωνιολόγους- αλλά από πωρωμένους μηχανικούς. Στο πάτημα του γκαζιού το σώμα καρφώνεται στο κάθισμα καθώς δεν υπάρχει ούτε ένας ίππος που να χάνεται σε χαζοσπιναρίσματα στην έξοδο.

Ροπή και δύναμη παντού-και όμως τελικά αυτή η τετρακίνηση είναι πιο δυνατή από τον πανίσχυρο κινητήρα. Σε αυτή την σφικτή διαδρομή με την καλή άσφαλτο, τις επαναλαμβανόμενες στροφές και τις κατηφορικές φουρκέτες, το αυτοκίνητο σε παρασύρει και σε κάνει να περνάς σε άλλη διάσταση. Το κιβώτιο με τις μεγάλες διαδρομές και την ασάφεια στον επιλογέα σώζεται από την πυκνή κλιμάκωση των σχέσεων εκτοξεύοντας το αυτοκίνητο από την μια στροφή στην άλλη.

Οδηγώντας με γραμμές

Όσο το οδηγούσα «καθαρά» και με γραμμές το αυτοκίνητο ήταν άψογο και απόλυτα ασφαλές για κάθε οδηγό . Με αυτό τον τρόπο οδήγησης ακόμα και ένας μέτριος οδηγός θα κινηθεί με ταχύτητες που θα τον κάνουν να τρίβει τα μάτια του. Τα πάντα λειτουργούν όπως πρέπει και τα φρένα και ο κινητήρας συνεργάζονται άψογα χαράζοντας χαμόγελα στους επιβαίνοντες.

Κάποιο άλλο αυτοκίνητο τύπου GTI (είναι να απορεί κανείς πως κατά καιρούς συγκρίνουν το αυτοκίνητο αυτό με άλλα πιο καθως πρέπει κατασκευές όπως τα διάφορα S3 ) θα πρέπει να έχει ένα πάρα πολύ ικανό οδηγό για να κρατήσει τον ρυθμό του Subaru ακόμα και εάν στο τιμόνι του έχει ένα μέτριο οδηγό.

To Subaru Impreza WRX στα «στροφιλίκια» κλέβει εκκλησίες ακόμα και όταν οδηγείται με καθαρές γραμμές- τόσο στημένο είναι το πλαίσιο και οι αναρτήσεις του.Subaru Impreza WRX 2.5 pic18

..μέ τις πόρτες

Και αν με ρωτήσετε: μα καλά, τελειώνει στην οδήγηση με γραμμές η οδήγηση του Impreza? Η απάντηση είναι: «Μα φυσικά όχι»! Βλέπετε εκεί που τα κοινά αυτοκίνητα αρχίζουν να τρομάζουν τον οδηγό τους τα Impreza και EVO αρχίζουν να λειτουργούν.

Αυτό που πρέπει να ξέρει φυσικά ο υποψήφιος ραλίστας είναι ότι στο WRX τα όρια του πλαισίου βρίσκονται αρκετά πάνω από τα όρια του μέσου, ή και του καλού οδηγού για αυτό θέλει προσοχή, αυτοσυγκέντρωση- και κυρίως σεβασμό τους νόμους του Νεύτωνα. Γιατί για να αρχίσει να πηγαίνει με το πλάι και να πλασάρεται στις στροφές αυτό το αυτοκίνητο, απαιτείται να κινηθείς με πολύ υψηλές ταχύτητες πριν, μέσα και στην έξοδο της στροφής. Μιλάμε για πολύ γρήγορα…

Αν θέλεις να το πας «όσο πάει» θα πρέπει να συνδυάσεις την οδήγηση με το γλίστρημα στο πλάι με τις αγωνιστικές γραμμές της καθαρής οδήγησης κάτι που πρέπει να σας πω είναι αρκετά δύσκολο.

Φρένα!!

Προσωπικά αυτό το κατάφερα μετά από αρκετή προπόνηση και όταν αυτό συνέβη μετά από λίγο σταμάτησα γιατί ο συνοδηγός μου χλώμιασε, το μωρό μέσα στην κοιλία μου παραπονιόταν και κυρίως… μου τελείωσαν τα φρένα! Εάν ήμουν μόνη μου μέσα στο αυτοκίνητο είναι σίγουρο ότι θα συνέχιζα να οδηγώ με αυτό τον ρυθμό για λίγο ακόμα γιατί το αυτοκίνητο βρισκόταν υπό πλήρη έλεγχο, αλλά ακόμα και τότε μετά από λίγο θα με πρόδιδαν τα φρένα που δεν είναι φτιαγμένα για αγωνιστικούς ρυθμούς…

Αυτό συμβαίνει επειδή σε αυτούς τους ρυθμούς- και επειδή το αυτοκίνητο δεν έχει όσο γκάζι χρειάζεται για να πλασαριστεί, πρέπει να φρενάρεις την τελευταία στιγμή και να ξεκινήσεις το πλασάρισμα με πατημένα α φρένα και χωρίς να αφήσεις το γκάζι ούτε στιγμή(..τσιμπώντας και λίγο χειρόφρενο!). Εκείνη την στιγμή πριν την στροφή εκτός από την ταχύτητα του αυτοκινήτου ζητάς από τα φρένα να φρενάρουν και τους 230 ίππους, αφού φρενάρεις δυνατά με τέρμα γκάζι.

Όταν «σπάσει» η πρόσφυση στον πίσω άξονα, τότε αφήνεις το φρένο μέσα στην στροφή και…απογειώνεσαι με το γκάζι καρφωμένο στο πάτωμα! Σε αυτούς τους αντικοινωνικούς ρυθμούς είναι αλήθεια ότι τα φρένα κουράζονται και χάνουν την αποτελεσματικότητα τους αναγκάζοντας σε να κόψεις ρυθμό.Subaru Impreza WRX 2.5 pic230

…και πάλι με τις πόρτες

Είμαι σίγουρη ότι το Subaru Impreza WRX STI με το σύστημα κατανομής της ροπής στους δύο άξονες από τον οδηγό(DCCD), τα 280 άλογα και κυρίως με τις τεράστιες δαγκάνες της Brembo δεν θα έχει τέτοιου είδους προβλήματα…

Σε ότι αφορά το Subaru Impreza WRX τώρα μην ξεχαστείτε και αρχίσετε να πηγαίνετε συνέχεια «αεροπορία» γιατί οι ποινές που προβλέπουν οι νόμοι της φυσικής είναι πολύ αυστηρές- οπότε μάλλον αυτού του είδους η οδήγηση θα πρέπει-όταν γίνεται- να λαμβάνει χώρα μέσα στην ασφάλεια κάποιας πίστας.

Το Subaru Impreza WRXείναι ένα ειδικό αυτοκίνητο και θα πρέπει πριν επιχειρήσεις να το οδηγήσεις γρήγορα να μάθεις τα όρια των φρένων του, του πλαισίου του των ελαστικών του και κυρίως τα δικά σου…

Ο λόγος που το λέω αυτό είναι επειδή το «ανάποδο τιμόνι» όταν έρθει στην στροφή δεν θα έρθει για να σε διασκεδάσει στα 70-80 χλμ/ω όπως σε ένα RX8, αλλά στα 100-130, οπότε καταλαβαίνετε πόσο πολύ εύκολο να δείτε το “Game Over” στην οθόνη της ζωής σας! Όπως ξέρουμε… στην πραγματική ζωή έχουμε μόνο ένα «κανονάκι»….

…Κατανάλωση(who cares)

Ενθουσιάστηκα δεν το κρύβω-και γιατί να το κρύψομεν άλλωστε … Μετά από το WRX μου είναι εξαιρετικά δύσκολο να οδηγήσω καθημερινά αυτοκίνητα που δεν καταναλώνουν μέχρι και 25 λίτρα στα 100 χλμ-ναι τόσο μου έκαψε το άτιμο!!!- σε μια ορεινή διαδρομή και που δεν προκαλούν με το σχήμα τους στην πλατεία Κολωνακίου.

Εξελιγμένο από τους αγώνες

Η Subaru εξελίσσοντας διαρκώς το  Impreza WRX μέσα από τους αγώνες και αξιοποιώντας τις παρατηρήσεις των καταναλωτών της, έχει φτάσει το WRX σε ένα βαθμό ωριμότητας που δυσκολεύομαι να πιστέψω πως θα είναι να οδηγείς το Subaru Impreza WRX STI (δείτε εδώ) ή ένα EVO ας πούμε. Υπομονή λοιπόν μέχρι να τα οδηγήσω-κάτι που σίγουρα θα συμβεί σε πίστα και .. αφού γεννήσω!!!

Χώροι (who cares..but still)

Το WRX από την άλλη πλευρά είναι ένα αυτοκίνητο που εάν δεν σας αφορά η κατανάλωση του θα μπορούσε να είναι το μοναδικό σας οικογενειακό αυτοκίνητο, αφού έχει φιλική συμπεριφορά, αξιοπιστία, χώρους για τέσσερις ενήλικες, 400 λίτρα(!!) χώρους αποσκευών και προσφέρεται στην εξευτελιστική για ένα τέτοιο προϊόν τιμή των €39,000(τότε, στην εποχή των παχέων αγελαδων- η τιμή μας φαινόταν λογική!). Subaru Impreza WRX 2.5 pic19

Μπορεί να μην είναι ότι πιο όμορφο έχετε δει-συμφωνώ, αλλά καλό είναι να ξέρετε ότι οι αλλαγές στην εμφάνιση που επέφερε αυτό το face lift δεν έγιναν έτσι από «γούστο», αλλά προέκυψαν για να βελτιώσουν ουσιαστικά την αεροδυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Το εσωτερικό θα μπορούσε να είναι πιο πολυτελές και το ρετρό ενσωματωμένο RadioCD/ κασετόφωνο(!!) που βρίσκεται στα διάφορα μοντέλα της εταιρείας από το 1998 θα μπορούσε να απουσίαζε, όμως αυτό είναι το τίμημα της ευτυχίας..

Αυστηρά -και μόνο για Γνώστες

Σε ότι αφορά ην εμφάνιση του WRX- εάν εσείς δεν την λατρεύετε όπως εγώ , δείτε το πράγμα κάπως έτσι: Εάν τα πίσω φώτα (που πως να το κάνουμε…είναι άσχημα) άρεσαν στον «βαμμένο- ξανθό πειρασμό» που ξημεροβραδιάζεται στα καφέ της πλατείας στην Πολιτεία- και ακούει στο όνομα «Τζίγγα Νυφογιάννη», τότε ο νεαρός «Ρούλης Χαλβάς»- αντί για AUDI/ Mercedes θα ζήταγε από τον μπαμπά να του αγοράσει και εκείνου ένα Subaru Impreza WRX για να την εντυπωσιάσει…

Και αυτό δεν θα το ήθελε ούτε ο Θεός!

 

Δεν με ευχαρίστησαν

  • Η εξωπραγματική κατανάλωση καυσίμου και το.. «ρετρό» ραδιοκασετόφωνο.
  • Το ασαφές κιβώτιο ταχυτήτων και τα φρένα που κουράζονταν στην σκληρή προς αγωνιστική χρήση

Θα μου μείνουν αξέχαστα

  • ΟΛΑ ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ!!!!

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφιές

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Honda RA300 στο Autodromo Nazionale Monza

Η Honda Motor Co. προκειμένου να εορτάσει την 50η επαίτειο από τη νίκη του μονοθεσίου RΑ300 στην πίστα της Μόντζα, θα πραγματοποιήσει ένα γύρο επίδειξης πριν την εκκίνηση του 13ου αγώνα του Παγκοσμιου Πρωταθλήματος F1 που θα πραγματοποιηθεί στην πίστα Autodromo Nazionale Monza (Monza Circuit) την Κυριακή 3 Σεπτεμβρίου 2017.

Η Honda ξεκίνησε να συμμετέχει στους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της F1 το 1964. Το RA300 παρουσιάστηκε το 1967 για πρώτη φορά στο Ιταλικό grand-prix με πιλότο τον John Surtess, o οποίος ξεκίνησε από την ένατη θέση στη γραμμή της εκκίνησης. Ο Jonhn Surtess οδηγώντας το RA300 βρέθηκε στην κορυφή της κούρσας στον τελευταίο γύρο και κέρδισε τον αγώνα με διαφορά 0,2 δευτερολέπτων, κατακτώντας τη δεύτερη νίκη για την ομάδα της Honda στο Πρωτάθλημα της F1.

Ο Γενικός Διευθυντής της Motor Sports Division, Honda Motor Co., Ltd. Masashi Yamamoto δήλωσε: “Είναι μεγάλη χαρά μας να μπορέσουμε να συμμετέχουμε στην ίδια πίστα για τον εορτασμό των 50 χρόνων της νίκης μας με το RA300. Ελπίζουμε ότι οι οπαδοί θα απολαύσουν την παρουσίαση του μονοθεσίου, τον ήχο του κλασσικού V12 κινητήρα, ενός μονοθεσίου που δημιουργήθηκε από το πάθος για νίκη. Επίσης, θα ήθελα να εκφράσω την ειλικρινή μας εκτίμηση στην FIA και την FOM για την υποστήριξή τους και τη συνεργασία τους για την παρουσίαση του RA300 σε αυτό τον αγώνα.

Ο οδηγός του μονοθεσίου Νιρέι Φουκουζούμι δήλωσε: “Αυτή θα είναι η πρώτη μου ευκαιρία να οδηγήσω ένα μονοθέσιο της F1. Είναι μεγάλη τιμή να μπορέσω να το κάνω αυτό στο Circuit Monza της Ιταλίας, όπου αυτό το μονοθέσιο κέρδισε το πρωτάθλημα πριν από 50 χρόνια. Θα συνεχίσω να εργάζομαι σκληρά και να προσπαθώ να επιστρέψω σε αυτή την πίστα ως πιλότος της F1. ”

Πηγή: Honda

Nissan Note 1.5 dCi-Test Drive

Το κερασομπορντό Nissan Note 1.5 dCi με το γυαλιστερό του χρώμα και το σύγχρονο σχήμα του είναι όμορφο, αλλά σίγουρα δεν ξεχωρίζει εμφανισιακά από τα υπόλοιπα σουπερ μίνι της κατηγορίας. Το νέο Nissan Note 1.5 dCi δεν έχει καμία σχέση με το προηγούμενο μοντέλο που είχε σχήμα κουτιού, καθώς στηρίζεται στην παγκόσμια πλατφόρμα V της Nissan- και στην πραγματικότητα αποτελεί μια επιμηκυμένη έκδοση του  Micra, ενώ εμφανισιακά (τόσο στο αμάξωμα, όσο και στο εσωτερικό) είναι σίγουρα το εξ αγχιστείας  αδελφάκι του Renault Clio.

Εσωτερικό/Χώροι

Ανοίγοντας την πόρτα του  Nissan Note 1,5 dCi έμεινα έκπληκτη από την ευρυχωρία του εσωτερικού και κυρίως από τον χώρο που έχουν στην διάθεση τους οι πίσω επιβάτες,  χάρη στην μεταβλητή θέση του πίσω καθίσματος. Μάλιστα ακόμη και στην πιο πίσω θέση- η οποία επιβαρύνει την χωρητικότητα του χώρου αποσκευών- διαπίστωσα ότι ο χώρος των300 λίτρων επαρκεί για μια πενταμελή οικογένεια σαν την δική μου. πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο επιτρέποντας στους πίσω επιβάτες να έχουν άνετη πρόσβαση σε αυτά και στους γονείς να δένουν με ευκολία τα παιδία στα πίσω καθίσματα.

Εξοπλισμός/ εργονομία

Το κερασάκι στην τούρτα είναι ότι οι  χώροι για μικροπράγματα είναι πολλοί και εξαιρετικά πρακτικοί , ενώ μέσα στο ντουλαπάκι θα βρείτε και την απαραίτητη πια θύρα USB. Στην συνέχεια το μάτι μου έπεσε στον  καλαίσθητο πίνακα οργάνων που φιλοξενεί τις απαραίτητες  ενδείξεις , αλλά και άλλες –όπως για παράδειγμα  τις ενδεικτικές λυχνίες συστήματος έλεγχου αλλαγής λωρίδας- που τον κάνουν κάπως φλύαρο για τα γούστα μου.

Ωστόσο οι πληροφορίες για την κατανάλωση, την μέση ωριαία ταχύτητα κτλ που εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη είναι ευπρόσδεκτες, ενώ το σύστημα «eco» που ενεργοποιείται από ένα κουμπί δίπλα από το χειρόφρενο και μετατρέπει τον φωτισμό του ταμπλό σε τυρκουάζ στα πρότυπα του Honda Jazz Hybrid αποτέλεσε το αγαπημένο μου παιχνίδι. Όσο πιο βαθιά πατάς το γκάζι το γκάζι τόσο πιο πολύ σκουραίνει το χρώμα του ταμπλό. Σκοπός του παιχνιδιού είναι να διατηρήσεις τον φωτισμό όσο πιο τυρκουαζ γίνεται πιέζοντας το γκάζι όσο πιο απαλά μπορείς.

Παρά το ότι ο κινητήρας είναι κάπως «τζούφιος» στην θέση «eco», το παιχνίδι με το χρωματιστό ταμπλό με έκανε να το έχω συνέχεια σε αυτή την θέση! Νικητής του παιχνιδίου είναι εκείνη/ος που κάνει περισσότερα χιλιόμετρα με λιγότερα καύσιμα!

Το ταμπλό αν και δεν παρουσιάζει τριγμούς, είναι φτιαγμένο από σκληρό πλαστικό το οποίο όπως και το βινύλιο της κεντρικής κονσόλας φαίνεται να είναι επιρρεπές στις γρατζουνιές  και επιπλέον χαλάνε την εικόνα της πολύ καλής ποιότητας του υπόλοιπου αυτοκινήτου. Το σύστημα θέρμανσης /αερισμού είναι λίγο πολύπλοκο στον χειρισμό, αλλά όπως διαπίστωσα τις βροχερές ημέρες που είχα το Note είναι εξαιρετικό σε ότι αφορά την απόδοση του.

Το τιμόνι περιλαμβάνει στις ακτίνες του τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος και το cruise control που μάλλον με δυσκόλεψε στην χρήση του. Αντίθετα εντυπωσιάστηκα με την απόδοση και την χρηστικότητα  του συστήματος ανοικτής ακρόασης, αλλά  και με την ευκολία που το iphone μου συνδέθηκε με αυτό μέσω Bluetooth.

Nissan Safety Shield

Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό του Nissan Note 1,5 dCi θα ήταν παράλειψη να μην αναφέρω το σύστημα Nissan Safety Shield  το οποίο με την βοήθεια 4 εξωτερικά τοποθετημένων καμερών συνεργάζεται με τα συστήματα Blind Spot Warning, Lane Departure Warning, και Moving Object Detection System προσφέροντας στον οδηγό επιπρόσθετη ασφάλεια.

Μπορεί όλα αυτά τα συστήματα κάποιες φορές να δίνουν false alarms- όπως για παράδειγμα το Lane Departure Warning  «κόρναρε» όταν οδηγώντας γοργά εκμεταλλευόμουν όλο το πλάτος του δρόμου,  αλλά σίγουρα αποτελούν ένα βήμα προς την σωστή κατεύθυνση σε ότι αφορά την ασφάλεια. Άλλωστε είναι στην διακριτική σας ευχέρεια να τα απενεργοποιήσετε, σε αντίθεση με το ESP το όποιο αρνείται πεισματικά να απενεργοποιηθεί! Και αυτό στην προκειμένη περίπτωση είναι καλό!

Λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία στην οποία ανήκει το Note και το γεγονός ότι το ESP λειτουργεί με μοναδικά προοδευτικό τρόπο ένα τέτοιο σύστημα-ακόμα και αν δεν απενεργοποιείται πλήρως είναι καλοδεχούμενο.

Κινητήρας/Μετάδοση

Nissan Note 1.5 dCi autoholix pic09ΤοNissan Note 1,5 dCi προσφέρεται με το γνωστό τρικύλινδρο 1,2 λίτρων που αποδίδει 79 ίππους στην ατμοσφαιρική και 97 ίππους στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του, ενώ η πιο ενδιαφέρουσα έκδοση είναι αυτή της δοκιμής μας με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,5 λίτρων που με την βοήθεια ενός turbo αποδίδει 89 ίππους στις 4,000 σ.α.λ  και 200 Nm ροπής στις 1,750 σ.α.λ.

Στην πράξη ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά(1,300σ.α.λ) και με έναν απόλυτα γραμμικό τρόπο και φτάνει δυνατά μέχρι τις 4,250 σ.α.λ όπου αρχίζει να νοιώθει δυσάρεστα ως οφείλει κάθε πετρελαιοκινητήρας. Θα ανεβάσει στροφές μέχρι τις 5,000 σ.α.λ, αλλά αυτό είναι εντελώς άσκοπο και ανώφελο σε ότι αφορά τις επιδόσεις και κυρίως τον δυσάρεστο θόρυβο που παράγεται στις ψηλές στροφές.

Επιδόσεις/ Οικονομία

Οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπείς και χάρη στην ροπή του κινητήρα η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι ότι το αμάξωμα των 1200 κιλών είναι πιο σβέλτο από ότι τα 11,9 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ/ώρα και η  τελική ταχύτητα των 180 χλμ/ώρα υπόσχονται.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 5 μακριές σχέσεις με καλή κλιμάκωση, οι οποίες ταιριάζουν γάντι τον ροπάτο κινητήρα χαρίζοντας δύναμη στα προσπεράσματα και ησυχία στο ταξίδι. Ενδεικτικά το Note ταξιδεύει  με 140 χλμ/ω και 2,500 σ.α.λ καταναλώνοντας  περίπου 4,5 λίτρα για κάθε 100 χλμ.

Στην Πόλη

Nissan Note 1.5 dCi autoholix pic05Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου. Είναι άνετη στην πόλη επιβιώνοντας στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζοντας για την άνεση των επιβατών. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και στο παρκάρισμα το σύστημα Nissan Safety Shield  κάνει την ζωή του οδηγού εύκολη σε ότι αφορά τον υπολογισμό των αποστάσεων.

Η  ορατότητα είναι καλή μπροστά  χάρη στα μπροστινά παράθυρα στις κολώνες, ενώ προς τα πίσω δεν με ευχαρίστησε τόσο πολύ. Φυσικά, χάρη στην κάμερα οπισθοπορείας αυτό δεν έχει και μεγάλη σημασία. Μια μικρή λεπτομέρεια που πρόσεξα είναι ότι οι καθαριστήρες δεν καθαρίζουν όλη την επιφάνεια του παρμπρίζ, ειδικά στο πάνω δεξί μέρος ,κάτι που σε ημέρες με έντονη βροχόπτωση επηρεάζει την ορατότητα προς τα εμπρός.

Στον αυτοκινητόδρομο

Nissan Note 1.5 dCi autoholix pic015Στον αυτοκινητόδρομο το Note δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές ενώ είναι αισθητές, στην ουσία δεν επηρεάζουν ούτε την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών τροχών ούτε και την γενικότερη σταθερότητα του αμαξώματος. Έτσι σε αυτές τις συνθήκες ο οδηγός απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και το οποίο παρά τις κλίσεις που παίρνει διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτοφώρου  αφήνοντας τον οδηγό και τους επιβάτες να απολαύουν την διαδρομή.

Το Nissan Note 1,5 dCi ταξιδεύει με άνεση και οικονομία με 160 και 3.000 σ.α.λ, ενώ κάποιοι μου είπαν ότι αν το κυνηγήσεις το ταχύμετρο θα δείξει με αρκετή υπομονή τα 195 χλμ/ω στις 3.700 σ.α.λ. Στις ψηλές ταχύτητες το μόνο που ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από το παρμπρίζ μετά τα 160 χλμ, ενώ ο μάλλον δυσάρεστος ήχος του κινητήρα δεν βρίσκει εύκολα τον δρόμο προς τους επιβάτες.

Στις στροφές

Nissan Note 1.5 dCi autoholix pic04Για το τέλος άφησα την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο επαρχιακό δίκτυο.  Το Note είναι ουδέτερο και θα στρίψει με «όσα έρχεται», ενώ όταν το παρακάνεις  ανοίγει την τροχιά του και με τους τέσσερις τροχούς  χωρίς να σε τρομάζει.

Η συμπεριφορά του Nissan Note 1,5 dCi  με κέρδισε και θα έλεγα ότι σχεδόν με διασκέδασε εάν δεν είχα να κάνω με τον πετρελαιοκινητήρα που όπως και να το κάνεις σε ξενερώνει επειδή σου χαλάει το πάρτι από τις 4.250 στροφές. Για να μπορέσει να χαρεί λιγάκι μια τρίτεκνη μητέρα, θα πρέπει να καταφύγει σε κατηφορικές διαδρομές με 2 ταχύτητες επάνω και να στρίβει με “τις πόρτες” πλασάροντας ελαφρά  το αυτοκίνητο μερικά μέτρα πριν την στροφή.

Nissan Note 1.5 dCi autoholix pic07Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά  θα την αφήσει να χαμογελάσει καθώς επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο . Όμως λίγα μέτρα πιο κάτω και ενώ το Note άρχισε να μαζεύει αρκετά χιλιόμετρα το χαμόγελο πάγωσε ,καθώς στις ταχύτητες αυτές τα φρένα- με εμπρός δίσκους και τα  ταμπούρα πίσω-σχεδόν πήραν φωτιά μετά από ένα επίμονο πάτημα του μεσαίου πεντάλ. Έτσι στην παρατεταμένη δεξιά που ακολουθούσε αναγκάστηκα να στρίψω χωρίς φρένα  για να διαπιστώσω όμως  με ευχαρίστηση ότι το πλαίσιο και οι αναρτήσεις  έκαναν την δουλειά τους όπως πρέπει, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να στρίψει “σαν κυρία”.

Εκπληκτικά ζυγισμένο πλαίσιο, μπράβο στην Nissan! Τώρα..το ξέρω ότι τα φρένα δεν είναι φτιαγμένα για τέτοια οδήγηση- και όπως διαπίστωσα αργότερα τα τακάκια ήταν τελειωμένα- όμως ένα τόσο καλό πλαίσιο αξίζει  να έχει δίσκους και στις πίσω ρόδες, δεν νομίζετε?

Συμπέρασμα

Το Nissan Note 1,5 dCi είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με οικογενειακό προσανατολισμό το οποίο  καταφέρνει σε ένα αμάξωμα με μήκος μόλις 4,1 μέτρων να φιλοξένει  με άνεση 5 ενήλικες. Χάρη στο αεροδυναμικό αμάξωμα (Cd 0.30) και τον ροπάτο κινητήρα του  μπορεί να καλύψει με άριστό τρόπο τις ανάγκες μια σύγχρονης οικογένειας προσφέροντας λογική τιμή, άνεση και κυρίως φοβερή οικονομία σε καύσιμα και φόρους.

Δεν με ευχαρίστησαν

  • Τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλό και ο θόρυβος του κινητήρα.
  • Τα αδύναμα φρένα που τα βρίσκουν σκούρα απέναντι στις δυνατότητες του πλαισίου.

Θα θυμάμαι

  • Τον ροπάτο και οι οικονομικό κινητήρα
  • Τους χώρους και τη ζυγισμένη συμπεριφορά του πλαισίου.

Ισμήνη Φαμπίατου

Save

Save

Save

Save

Save

Hyundai i10 1.2-Test Drive

Όταν το 2008 οδήγησα για πρώτη φορά το Hyundai i10 είχα διαπιστώσει ότι συνολικά είναι το καλύτερο αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας. Από τότε μέχρι σήμερα η δημοφιλής  κατηγορία έχει εμπλουτισθεί με πολλά μοντέλα από ακόμη περισσότερους  κατασκευαστές.

Hyundai i10 autoholix pic02Τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας μοιάζει να είναι (και στις περισσότερες περιπτώσεις μάλλον είναι) το ίδιο αυτοκίνητο με τους ίδιους κινητήρες, τα ίδια χαρακτηριστικά και προσόντα, αλλά με διαφορετικό σήμα στο τιμόνι. H Mitsubishi με το νέο Space Star, η Peugeot, η Citroen και η Toyota με τα 108, C1 και Aygo αντίστοιχα, ενώ μεγάλη επιτυχία γνωρίζουν τα VW UP, SEAT Mii, και Skoda Citigo. Είμαι σίγουρη ότι ξεχνάω μερικές ακόμη Ασιατικές παραλλαγές του ιδίου concept,(βλ. KIA, Suzuki  κτλ).

Γενικά η κατηγορία αποτελείται από οικονομικά αυτοκίνητα με απίστευτους χώρους για τις διαστάσεις τους, ασφαλή συμπεριφορά, αλλά πως να σας το πω.. μοιάζουν πολύ βρε παιδί μου!

Ενώ, είναι καλά αυτοκίνητα διακρίνω σε όλα έναν “copy&paste” ορθολογικό σχεδιασμό που ενώ δημιουργεί καλά αυτοκίνητα, δυστυχώς σκοτώνει τον χαρακτήρα τους. Και για εμάς που αγαπάμε τα αυτοκίνητα αυτό δεν είναι καλό γιατί μας κάνει να βαριόμαστε!

Hyundai i10 1.2

Η Hyundai δεν θα μπορούσε να ξεφύγει από το σύνδρομο του copy&paste, όμως επέλεξε να ξεχωρίζει από τους άλλους κατασκευαστές έχοντας προσθέσει στον σχεδιασμό του νέου Hyundai i10 1.2 ένα παλιό ξεχασμένο συστατικό: το μεράκι! Δεν μπορείς να μην διακρίνεις την αγάπη των ανθρώπων που σχεδίασαν τόσο το εξωτερικό, όσο και το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Σχεδιασμός

Η εξωτερική εμφάνιση γα εμένα είναι η πιο πετυχημένη στην κατηγορία καθώς, δεν υπάρχει οπτική γωνία στον σχεδιασμό του νέου Hyundai i10 1.2 που να μην είναι όμορφη ή ενδιαφέρουσα. Hyundai i10 autoholix pic01Το Hyundai i10 1.2 είναι  όμορφο και μοντέρνο, ενώ ταυτόχρονα καταφέρνει να έχει κορυφαίους  χώρους σε ένα τόσο μικρό αμάξωμα.

Οι όμορφες αλουμινένιες ζάντες 14΄΄με τα φαρδιά 175/45 ελαστικά με τα όποια ήταν εξοπλισμένο το αυτοκίνητο, αφήνουν υποσχέσεις για σπορ χαρακτηριστικά στην οδήγηση. Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο το μικρό Hyundai έχει πάψει να θυμίζει κουτί(όπως αρκετοί από τους ανταγωνιστές του) χωρίς όμως να έχουν επηρεαστεί στο παραμικρό οι προσφερόμενοι χώροι.

Εσωτερικό

Η θετική εντύπωση που δημιουργεί το εξωτερικό του αυτοκινήτου κλιμακώνεται μόλις ανοίξει η πόρτα του οδηγού. Τα πλαστικά είναι σαφώς βελτιωμένα και το διχρωμία στα ταμπλό με τον συνδυασμό του μπλε με το μαύρο- σε συνδυασμό με τη όμορφη κεντρική κονσόλα κερδίζουν τελικά τις εντυπώσεις. Η εικόνα είναι οπωσδήποτε νεανική και χαρούμενη, ενώ τα μαλακά πλαστικά έχουν άψογη συναρμογή και μια ποιοτική όψη.

Εξοπλισμός/Εργονομία

Το ταμπλό είναι όμως υπόδειγμα εργονομίας δεν μπορώ να μην αναφέρω τον ευδιάκριτο αλλά μάλλον βαρετό στην όψη πίνακα οργάνων, την κεντρική κονσόλα που φέρνει τον επιλογέα στην σωστή θέση και την γενικότερη αίσθηση ευρυχωρίας που αποπνέει το εσωτερικό. Από τη άλλη πλευρά τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού/αερισμού μπορεί να δείχνουν όμορφα και να θυμίζουν μεγαλύτερο αυτοκίνητο, όμως η λειτουργία τους είναι σκληρή και δεν αποπνέουν την ποιότητα που υπόσχεται  η εμφάνιση τους.

Το ίδιο δυστηχώς ισχύει και για το ηχοσύστημα το ποιο δείχνει μοντέρνο και όμορφο, αλλά και η απόδοση του είναι φτωχή και  διαθέτει μόνο δυο ηχεία εμπρός. Στα θετικά πολύ θετικά του εσωτερικού συγκαταλέγονται σίγουρα οι  πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και ποτήρια, με τις μεγάλες θήκες μπουκαλιών στις πίσω πόρτες να κλέβουν την παράσταση- κάνοντας την επιλογή αρκετών αυτοκινήτων του ανταγωνισμού να καταργήσουν τα πίσω παράθυρα να φαίνεται επιεικώς περίεργη!

Άνεση/ Χώρος Αποσκευών

Η δικαιολογία για τη έλλειψη παραθύρων στις πίσω πόρτες σε ανταγωνιστικά μοντέλα είναι ότι αυτό γίνεται για να ωφεληθεί το εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα. Η Hyundai διαψεύδει αυτή την δικαιολογία με τον πιο ηχηρό τρόπο!  Οι πίσω πόρτες όχι μόνο έχουν κανονικά ηλεκτρικά παράθυρα κι μεγάλες θήκες , αλλά ανοίγουν και διάπλατα στις ενενήντα μοίρες κάνοντας την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα εύκολη υπόθεση.

Τα καθίσματα είναι άνετα χωρίς να κάνουν ιδιαίτερες παραχωρήσεις στην πλευρική στήριξη, ενώ οι χώροι είναι υπεραρκετοί για τις αστικές –και όχι μόνο- μετακινήσεις τεσσάρων ενηλίκων ή δύο ενηλίκων και τριών παιδιών- καθώς το πίσω κάθισμα εξοπλίζεται με τρείς ζώνες ασφαλείας.

Οι μεγάλες επιφάνειες των παραθύρων και το ύψος της οροφής  κάνουν το εσωτερικό φιλόξενο-και δεδομένων των μικρών εξωτερικών διαστάσεων του αυτοκίνητου δεν θα διστάσω να το χαρακτηρίσω πραγματικά άνετο.

Ο χώρος αποσκευών με τα 225 λίτρα χωρητικότητας είναι απόλυτα συμβατός με την κατηγορία και θα χωρέσει τα ψώνια από το σουπερμάρκετ άλλα και το καροτσάκι του μωρού μαζί με όλα τα… συμπράγκαλα. Στον τομέα της ηχομόνωσης έχει γίνει σοβαρή δουλειά και τα πάντα θυμίζουν αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας.

Εκτός από ένα ενοχλητικότατο τρίξιμο στην περιοχή πάνω από τον καθρέπτη (που σίγουρα αποτελεί feature του συγκειμένου αυτοκινήτου του τέστ) τίποτα δεν έτριζε- και το αυτοκίνητο έμοιαζε να είναι συμπαγές και καλοφτιαγμένο.

Ακόμη περισσότερα εύσημα αξίζουν στους Κορεάτες μηχανικούς αφού και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι ελάχιστοι ακόμα και σε ταχύτητες που πλησιάζουν τα 140 χλμ/ω, αλλά και ο θόρυβος από τον κινητήρα και την κύλιση των ελαστικών είναι ανεπαίσθητος κάτι που σίγουρα βοηθά στην εικόνα μεγαλύτερου αυτοκινήτου που αποκομίζουν οι επιβάτες.

Κινητήρας

Hyundai i10 autoholix pic024Ο δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας με τους δύο εκκεντροφόρους αποδίδει 87 ίππους στις 6.000 στροφές και 120 Ν/μ στις 4.00 σαλ. Στην πράξη ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά και καταλήγει στις 6.200 με ένα ιδιαιτέρα γραμμικό τρόπο. Χωρίς να κόβει την ανάσα ο τετρακύλινδρος κινητήρας επιταχύνει τα 1000 κιλά του μικρού αμαξώματος ήσυχα και αποτελεσματικά κάνοντας τα πρώτα 100 χλμ να φτάνουν σε 12.3 δευτερόλεπτα και την τελική να αγγίζει τα 175χλμ/ω.

Κιβώτιο Ταχυτήτων

Hyundai i10 autoholix pic010Το πεντάρι κιβώτιο ταχυτήτων είναι μέτριο σε αίσθηση, έχει σχετικά κοντές διαδρομές, αλλά όταν θελήσετε να κινηθείτε γρήγορα  θα διαπιστώσετε ότι συχνά σκαλώνει στα ανεβάσματα. Αυτό θα ενοχλήσει σε ορισμένα προσπεράσματα και στην σπόρ οδήγηση, όμως δεδομένου του χαρακτήρα του i10 οφείλω να συγχωρήσω αυτό το μικρό ελάττωμα.

Ανάρτηση / Τιμόνι

Hyundai i10 autoholix pic09Τα πετάλια του φρένου και του συμπλέκτη είναι μαλακά και ξεκούραστα στην χρήση, όμως  ο τρόπος με τον οποίο λειτούργει ο συμπλέκτης είναι κάπως απότομος και χρειάζεται συνήθεια στο ξεκίνημα. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και από έναν σωστά στηριγμένο ημιάκαμπτο πίσω- και ενώ είναι κάπως σφικτή χαρίζει σε αντάλλαγμα μια εντυπωσιακή –δεδομένης της κατηγορίας- οδηγική εμπειρία.

Η ποιότητα κύλισης είναι σίγουρα ένα από τα μεγαλύτερα προσόντα του I10 καθώς μετά από λίγο νόμιζα ότι οδηγούσα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Στο δρόμο

Στις στροφές θα γείρει αρκετά αλλά θα αργήσει να υποστρέψει, ενώ ένα τσίμπημα στο φρένο θα βοηθήσει στην τοποθέτηση πριν την στροφή.

Είναι περίεργο ότι μιλάω για τοποθέτηση στην στροφή για ένα κορεάτικο αυτοκίνητο πόλης, παρά το ότι η υπερβολική υποβοήθηση στο τιμόνι κάνει το ι10 κάπως νευρικό στην θέση της ευθείας και απαιτεί συνήθεια για να μπορέσεις να το εμπιστευθείς απόλυτα μέσα στην στροφή.

Με δύο λόγια το i10 είναι ασφαλές στις στροφές και τα όρια του θα έρθουν από τα φρένα που ενώ αρχικά είναι δυνατά χάρη στα 4 δισκόφρενα, εάν ζοριστούν- ιδιαίτερα σε κατηφορικές διαδρομές -θα σας κόψουν γρήγορα την όρεξη.

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το μικρό και στενό αυτοκίνητο βολεύεται εύκολα παντού, ενώ χάρη στο γρήγορο τιμόνι και την καλή ορατότητα παρκάρει παντού. Παράλληλα η στιβαρότητα του αμαξώματος και η ισορροπία στην ρύθμιση της ανάρτησης του κορεάτικου μίνι διαχειρίζονται τις εκατοντάδες κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων με γαλλικό τρόπο. Στον αυτοκινητόδρομο η ευχάριστη έκπληξη που μου επιφύλασσε το i10 με έκανε να το αγαπήσω ακόμη περισσότερο, καθώς η άνεση με την οποία ταξίδεψα με 160 χλμ/ω θα έκανε πολλά αυτοκίνητα διπλάσιας αξίας να κοκκινίσουν από ντροπή.

Κατανάλωση /Οικονομία

Hyundai i10 autoholix pic07Η οικονομία σε καύσιμα είναι ανταγωνιστική κυμαίνεται από 8 λίτρα σε βαριά κίνηση μέχρι κάτι λιγότερο από 6 στον αυτοκινητόδρομο.

Πριν από μερικά χρόνια το I 10 ήταν με διαφορά το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του, αλλά από τότε ο ανταγωνισμός δεν έμεινε με σταυρωμένα χέρια- προόδεψε και μάλιστα  πολύ! Αυτοκίνητα σαν το 108 και το VW UP έχουν σίγουρα ταπεραμέντο και σπιρτάδα, όμως με μια πιο προσεκτική μάτια θα διαπιστώσετε ότι δεν μπορούν να πλησιάσουν την ολοκληρωμένη εικόνα που προσφέρει το μικρό Hyundai.

Το i10 μπορεί να στερείται τον έντονο χαρακτήρα κάποιων ανταγωνιστών- αλλά έστω και με πολύ μικρή διάφορα- παραμένει και σήμερα- ίσως η πιο εύστοχη προταση στην κατηγορία μίνι και προσφέρεται μάλιστα σε πολύ συμφέρουσες τιμές.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η έλλειψη του χαρακτήρα συγκριτικάμε κάποια άλλα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού.
  • Η υπερβολική υποβοήθηση στο τιμόνι και η απόδοση του ηχοσυστήματος

Θα θυμάμαι

  • Την όμορφη εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση
  • Το ποιοτικό ταμπλό και την έξυπνη εκμετάλλευση των χώρων.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Στην Ελλάδα το νέο Jeep Compass

0

Το νέο Jeep Compass, που απέσπασε διθυραμβικές κριτικές κατά την παρουσίασή του στον ειδικό τύπο σε όλο τον κόσμο, βρίσκεται πλέον σε Ελληνικό έδαφος και ετοιμάζεται να βρεθεί στις εκθέσεις της Jeep 21 Αυγούστου για να το γνωρίσει από κοντά το κοινό και να ζήσει μαζί του νέες εμπειρίες.

Εδώ και λίγα εικοσιτετράωρα, η Ελλάδα και η Αθήνα υποδέχθηκαν το ολοκαίνουργιο Jeep Compass, το πιο ικανό compact premium SUV.

Το νέο Jeep Compass, το αυθεντικό και άμεσα αναγνωρίσιμο Jeep, ενσωματώνει όλα τα δυναμικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της Jeep, της εταιρίας που οραματίστηκε και εφηύρε τα SUV και είναι το όχημα που προσφέρει στον οδηγό του την απόλυτη αίσθηση ελευθερίας.

Στο σαλόνι του νέου Jeep Compass οι επιβάτες θα ανακαλύψουν το πραγματικό νόημα της έννοιας premium.  Τα ποιοτικά υλικά, η εργονομία και η απόλυτη άνεση, προσφέρουν μία πρωτόγνωρη  εμπειρία αυτοκίνησης.

Ο οδηγός αντλεί πληροφόρηση από έναν εντυπωσιακό πίνακα οργάνων που ενσωματώνει έγχρωμη οθόνη LED, διάστασης έως 7 ιντσών, ενώ στο κέντρο της τραπεζοειδούς κονσόλας, φιλοξενείται η έως και 8,4 ιντσών οθόνη αφής του συστήματος infotainment U Connect, συμβατού με Apple CarPlay και Android Auto.

Το νέο Jeep Compass διατίθεται σε εκδόσεις Sport, Longtitude, Limited και Trailhawk με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε, κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου από 1.4 μέχρι και 2 λίτρα. Προσφέρει δύο έξυπνα συστήματα τετρακίνησης, Jeep Active Drive και Jeep Active Drive Low, τα οποία εκτός από τα driving modes λειτουργί

ας για κάθε έδαφος, αποσυμπλέκουν ακαριαία τον πίσω άξονα όταν το 4Χ4 δεν είναι απαραίτητο, επιτυγχάνοντας εντυπωσιακή οικονομία αλλά και απόκριση.

Όλα τα παραπάνω ολοκληρώνονται από την εξασφάλιση που προσφέρουν, ο κλωβός ασφαλείας από ατσάλι υψηλής αντοχής και περισσότερα από 70 συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Το νέο Jeep Compass μπορεί να αποκτηθεί με ένα από τα πολλά προγράμματα χρηματοδότησης της Jeep με κορυφαία επιλογή το άτοκο πρόγραμμα 50-50. Περισσότερα στις εκθέσεις από τις 21 Αυγούστου!

Πηγή: Jeep

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Honda Civic MY 2006-Test Drive

Το νέο Honda Civic …δεν μοιάζει με Civic. Δεν μοιάζει καν με Honda. Η Δυτική σχεδιαστική κουλτούρα κτύπησε και το τελευταίο κάστρο της Ιαπωνικής παράδοσης.

Το Honda Civic όγδοης γενιάς είναι πιο πλατύ πιο χαμηλό και διαφέρει πολύ από τον πρόγονο του. Δεν διστάζει ακόμα, να είναι και 39 χιλιοστά μικρότερο σε μήκος.

Το σχήμα του είναι επαναστατικό και μοιάζει σαν ένα concept car που το έσκασε από κάποια έκθεση.

Από εμπρός τα φωτιστικά σώματα ενώνονται μεταξύ τους με ένα κρυστάλλινο διακοσμητικό πλαίσιο που φιλοξενεί το λογότυπο της εταιρείας.

Οι τριγωνικοί προβολείς ομίχλης χαρίζουν το σχήμα τους στις πρωτότυπες απολήξεις των εξατμίσεων, ενώ κατά τα άλλα, η πίσω όψη του civic, μοιάζει- και είναι πιο συμβατική.

Από το πλάι το τρικ των αόρατων πίσω θυρών βρήκε ακόμα μια εφαρμογή, αφήνοντας με αυτό τον τρόπο να φανεί το αιχμηρό design του αυτοκινήτου.

Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι κάπως ιδιόμορφα.Honda Civic

Το φουτουριστικό ταμπλό του Honda Civic είναι βασισμένο στην λογική της διπλής σύνδεσης, η οποία διαχωρίζει τις πληροφορίες σε οπτικές και σχηματικές ανάλογα με την σημαντικότητα τους. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι παρότι στην αρχή η διάταξη φαντάζει περίπλοκη, μετά από λίγο ο οδηγός την συνηθίζει. Εγώ πάντως όσο περισσότερο το οδηγούσα, τόσο περισσότερο μπερδευόμουνα. Πάντως παρά τις μειωμένες εξωτερικές διαστάσεις το εσωτερικό του αυτοκίνητου ήταν άνετο και ευχάριστο. Άκουσα πάντως κάποια παράπονα ότι οδηγοί με ύψος πάνω του 1,85 δυσκολευόντουσαν να βολευτούν.

Στο δρόμο η συμπεριφορά της ανάρτησης καθορίζεται από τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα. Έτσι στο όριο το civic εμφανίζεται έντονα υπερστροφικό- κάτι που εμείς το βρήκαμε ιδιαίτερα διασκεδαστικό, αλλά που οπωσδήποτε μπορεί να τρομάξει τον κάτω του μέσου όρου οδηγό.

Το τιμόνι είναι ακριβές, αλλά κάπως βαρύ, ενώ τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά.

Οι δύο κινητήρες που προσφέρονται είναι ο 1.4 με τους 83 ίππους και ο 1.8 με τους 140 ίππους, και θα έλεγα ότι δεν εντυπωσιάζουν με τα αποθέματα δύναμης που προσφέρουν ενώ παράλληλα είναι και θορυβώδεις. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εκπληκτικό, θετικό και με κοντές διαδρομές. Αντίθετα το αυτόματο κιβώτιο μοιάζει σαν να είναι κακόπρογραμματισμένο, καθώς οι αλλαγές ταχυτήτων είναι αψυχολόγητες και απότομες.

Οι τιμές θα ξεκινούν από τα € 17500 και σε ένα εξάμηνο θα υπάρξει και η θεϊκή έκδοση Type R.

Έτσι η όμορφη γιαπωνέζουλα μετακόμισε στην Ευρώπη- έσκισε το κιμονό και φόρεσε μπλουτζίν. Ξεφύλλισε το οικογενειακό άλμπουμ με τις φωτογραφίες των προγόνων της, κούνησε με κατανόηση το κεφάλι της και έπειτα το πέταξε στο τζάκι. Επτά γενεές παράδοσης καιγόντουσαν μπροστά στα όμορφα σκιστά της μάτια… Το μέλλον όμως χαμογελούσε γεμάτο υποσχέσεις…

Ισμήνη Φαμπίατου

Save

BMW 7 Series Edition 40 Years

0

Πολυτέλεια, κομψότητα και δυναμισμός.

Η BMW 7 Series Edition 40 Jahre θα κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο της στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2017 (IAA). Επί τέσσερις δεκαετίες, το διακριτικό “7” σε μία BMW θεωρείται παγκόσμιο σύμβολο πολυτέλειας, οδηγικής απόλαυσης και καινοτομίας. Με τα κορυφαία μοντέλα της γκάμας του, ο κατασκευαστής premium αυτοκινήτων κάνει μία επίδειξη απαράμιλλης τεχνολογικής υπεροχής και τεχνογνωσίας που αποτυπώνονται στην κορυφαία άνεση, το προηγμένο στυλ και την ασυμβίβαστη ποιότητα. Ο παραδοσιακός συνδυασμός καινοτομίας και πολυτέλειας επηρεάζει έντονα το χαρακτήρα των πολυτελών sedan ακόμα και στην έκτη γενιά τους, κάτι που γίνεται ακόμα πιο αισθητό στη BMW 7 Series Edition 40 Jahre. Με αποκλειστικά σχεδιαστικά στοιχεία εξωτερικού και εσωτερικού, οι εκδόσεις Edition τονίζουν την κλασική κομψότητα και το προηγμένο στυλ των πολυτελών sedan.

Τα μοντέλα BMW 7 Series Edition 40 Jahre θα κατασκευαστούν σε περιορισμένο αριθμό 200 αντιτύπων, προσαρμοσμένων στις απαιτήσεις του κάθε πελάτη στο εργοστάσιο της BMW στο Dingolfing, που θεωρείται η ‘κοιτίδα’ αυτών των πολυτελών sedan από το 1977. Η τεχνογνωσία που έχει αποκτηθεί, θα αποτελέσει την τέλεια βάση για την παραγωγή της επετειακής έκδοσης, της οποίας ο αποκλειστικός χαρακτήρας αναδεικνύεται μέσα από μοντέρνες εξωτερικές αποχρώσεις και έξυπνες λεπτομέρειες του εσωτερικού. Τα επετειακά μοντέλα θα διατίθενται από τον Οκτώβριο του 2017 με στάνταρ ή μακρύ μεταξόνιο σε συνδυασμό με όλους τους εξακύλινδρους, οκτακύλινδρους και δωδεκακύλινδρους κινητήρες της BMW Σειράς 7 (κατανάλωση μικτού κύκλου: 12,8 – 2,1 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 294 – 49 g/km), με προαιρετική τεχνολογία ευφυούς τετρακίνησης BMW xDrive και σε έκδοση BMW iPerformance Automobile με plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης.

Εκφραστικά χρώματα, αποκλειστικά υλικά, μέγιστη κατασκευαστική ακρίβεια.

BMW 7 Series pic2Επιβλητική παρουσία, σπορ φινέτσα και εντυπωσιακή αισθητική χαρακτηρίζουν το εξωτερικό της BMW Σειράς 7. Εκτός από την ευρυχωρία και τη σύγχρονη λειτουργικότητα, τα αποκλειστικά υλικά και η ποιότητα κατασκευής είναι τα στοιχεία που συνθέτουν ένα περιβάλλον ευεξίας. Η BMW 7 Series Edition 40 Jahre προάγει την αίγλη αυτών των πολυτελών sedan κυρίως μέσα από δύο εκφραστικά εξωτερικά χρώματα: η αποκλειστική BMW Individual colour Frozen Silver metallic προσθέτει μία νότα προηγμένου στυλ, με βελούδινη-ματ λάμψη που τονίζει την ελεγχόμενη δυναμική σχεδίαση των εξωτερικών επιφανειών, ενώ η αποκλειστική Petrol Mica metallic της BMW Individual συνεχίζει την παράδοση διακριτικών και κομψών μπλε αποχρώσεων που κοσμούν το αμάξωμα των πολυτελών sedan της BMW. Γοητεύει με τις ελκυστικές, ιριδίζουσες αποχρώσεις και μία μοναδική αίσθηση βάθους και λάμψης. Η διαδικασία βαφής είναι εξαιρετικά περίτεχνη, ενώ άλλα αποκλειστικά στοιχεία είναι τα M Aerodynamics Package, BMW high-gloss Shadow Line και ζάντες αλουμινίου 20-ιντσών BMW Individual σε σχέδιο ακτινών V. Ένα ακόμα ιδιαίτερο στιλιστικό στοιχείο είναι το έμβλημα που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για το επετειακό μοντέλο και κοσμεί τα καλύμματα των κολώνων Β και τα μαρσπιέ.

Στο εσωτερικό, ο συνδυασμός επίλεκτων υλικών, αποκλειστικής σχεδίασης και υψηλής ακρίβειας κατασκευής – κλασικά γνωρίσματα της BMW Individual – διαμορφώνει μία προηγμένη εμφάνιση. Η πλήρως δερμάτινη ταπετσαρία υψηλής ποιότητας Merino της BMW Individual σε χρωματικό συνδυασμό Smoke White/Cohiba ή Smoke White/Black με χειροποίητη μπορντούρα σε Smoke White εναρμονίζεται τέλεια με την επένδυση οροφής Smoke White της BMW Individual Alcantara. Επιπλέον, τα μοντέλα BMW 7 Series Edition 40 Jahre είναι εξοπλισμένα με καθίσματα comfort μπροστά και πίσω. Οι διακοσμητικές λωρίδες εσωτερικού της BMW Individual κατασκευάζονται από black piano lacquer ή ξύλο Ευκαλύπτου υψηλής ποιότητας σε Smoke Brown high gloss, ανάλογα με το χρώμα της ταπετσαρίας. Στην περιοχή του ταμπλό οργάνων στην πλευρά του συνοδηγού συναντάμε το έμβλημα της έκδοσης. Την αίσθηση κύρους ολοκληρώνουν δύο μαξιλάρια Smoke White comfort της BMW Individual, τα οποία, όπως και τα προσκέφαλα φέρουν το έμβλημα της έκδοσης, μαζί με τα πατάκια σε Smoke White με μαύρη ή καφέ Cohiba μπορντούρα αντίστοιχα.

Επαναπροσδιορισμός της πολυτέλειας – η αποστολή της BMW 7 Series τα τελευταία 40 χρόνια.

Αποκλειστικά σχεδιαστικά στοιχεία συμβάλλουν στη μοναδική εμφάνιση και την απαράμιλλη ατμόσφαιρα εσωτερικού που προσφέρουν τα μοντέλα Edition. Όλες οι προτάσεις ειδικού εξοπλισμού για τη BMW Σειρά 7 υπόσχονται μία αναβαθμισμένη εμπειρία, σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις του πελάτη για κορυφαία οδηγική απόλαυση και άνεση στο ταξίδι. Έτσι, η BMW 7 Series Edition 40 Jahre αποτυπώνει τη συνεχή εξέλιξη αυτών των πολυτελών sedan σαν ένα σύμβολο ανώτερου στυλ και καινοτόμου τεχνολογίας σε έξι γενιές μοντέλων. Επί τέσσερις δεκαετίες και με τα κορυφαία μοντέλα της γκάμας της, η BMW καταφέρνει να ερμηνεύει με το δικό της αποκλειστικό τρόπο την έννοια της οδηγικής απόλαυσης BMW, επαναπροσδιορίζοντας συνεχώς τον όρο της πολυτέλειας. Στην τελευταία γενιά της, η ισορροπία σπορ στυλ και φινέτσας – σήμα κατατεθέν της BMWBMW 7 Series pic4 7 – αποκτά μία άλλη διάσταση, μέσα από τα συστήματα υποστήριξης οδηγού που προετοιμάζουν το δρόμο για την πλήρως αυτοματοποιημένη οδήγηση, και με λύσεις συνδεσιμότητας που συνδέουν την πολυτελή μετακίνηση με την ψηφιακή ζωή του οδηγού. Με συστήματα όπως υποστήριξη συστήματος διεύθυνσης και καθοδήγησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, που ενεργοποιούνται μέχρι τα 210 km/h, και το lane departure assistant, που διατίθεται σε ταχύτητες μεταξύ 70 και 180 km/h, η σημερινή BMW Σειρά 7 πετυχαίνει ένα απαράμιλλο επίπεδο λειτουργικότητας προς όφελος της άνεσης και της ασφάλειας σε ποικίλες κυκλοφοριακές συνθήκες. Η λειτουργία remote parking που έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο της στην τρέχουσα BMW Σειρά 7, είναι μία ακόμα καινοτομία που υπογραμμίζει την πρόοδο της BMW στον τομέα της αυτοματοποιημένης οδήγησης.

Επιπλέον, ο προσωπικός ψηφιακός βοηθός ταξιδιού BMW Connected προσφέρει μία τεχνολογία δικτύωσης μοναδική στον τομέα του αυτοκινήτου που διευκολύνει τη συνδεσιμότητα μεταξύ του οχήματος και συσκευών όπως Smartphone & Smartwatch μέσω της ευέλικτης πλατφόρμας Open Mobility Cloud, βοηθώντας τον οδηγό να φτάσει στον προορισμό του άνετα και χωρίς άγχος. Επιπλέον, η BMW Σειρά 7 είναι το μόνο μοντέλο στο περιβάλλον του ανταγωνισμού που διαθέτει Remote 3D View. Αυτή η τεχνολογία προσφέρει στον οδηγό μία live εικόνα του οχήματος και του περιβάλλοντός του στο Smartphone.

Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά κλασικής πολυτέλειας που αναθεωρήθηκαν στη νέα BMW Σειρά 7 είναι η οδηγική άνεση και ευεξία των πίσω επιβατών. Η προαιρετική, πανοραμική, κρυστάλλινη οροφή Sky Lounge, το πολυτελές σαλόνι (Executive Lounge Seating, Executive Lounge Rear Console) και η Εμπειρία Ψυχαγωγίας Πίσω Επιβατών (Rear Seat Entertainment Experience) με BMW Touch Command θέτουν πρότυπα σε αυτό τον τομέα.

Πρωτοπόρος στις εμπνευσμένες καινοτομίες.

BMW 7 Series pic5Κατά παράδοση, η BMW Σειρά 7 είναι πρωτοπόρος στις τεχνολογικές καινοτομίες που αυξάνουν την οδηγική απόλαυση και σε άλλες σειρές μοντέλων και ταράζουν κάθε τόσο τα νερά σε όλο τον κλάδο του αυτοκινήτου. Παράδειγμα το Check Control System (1977), ο πρώτος 12κύλινδρος κινητήρας σε Γερμανικό μεταπολεμικό αυτοκίνητο (1987), το πρώτο ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης σε Ευρωπαϊκό μοντέλο παραγωγής (1994), η επαναστατική λειτουργική φιλοσοφία iDrive, το BMW Online mobility service με λογαριασμό E-mail (2001) ή η πρεμιέρα της απεριόριστης χρήσης Internet μέσα σε αυτοκίνητο (2008) – όλες οι επαναστατικές καινοτομίες λανσάρονται πρώτα στις διάφορες γενιές της BMW Σειράς 7. Επομένως, η λίστα τεχνολογικών οροσήμων που συνδέονται με την ιστορία της BMW Σειράς 7 είναι μεγάλη και συναρπαστική.

Για να συνεχιστεί αυτή η παράδοση, η τεχνογνωσία που αποκτήθηκε από την εξέλιξη των αυτοκινήτων BMW i ενσωματώθηκε και στην τρέχουσα γενιά του μοντέλου. Ένα ευφυές μίγμα υλικών που συνδυάζει πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP), αλουμίνιο και ατσάλι στη δομή του αμαξώματος χαρίζει στη BMW Σειρά 7 ένα μοναδικό συνδυασμό στιβαρότητας και ελαφριάς δομής. Η τεχνολογία BMW eDrive που χρησιμοποιείται σε plug-in υβριδικά μοντέλα της BMW iPerformance εξασφαλίζει οδηγική πολυτέλεια και άνεση, με μηδενικούς ρύπους.

Ανεξάρτητα από την έκδοση του κινητήρα που επιλέγει ο πελάτης, η BMW Σειρά 7 επαναπροσδιορίζει πλήρως την έννοια προηγμένης οδηγικής απόλαυσης και πίσω από το τιμόνι. Το σύστημα αναγνώρισης χειρονομιών της BMW έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του στη νέα BMW Σειρά 7. Το στοιχείο Driving Experience Control διαθέτει ADAPTIVE mode με το οποίο το σετάρισμα του οχήματος προσαρμόζεται στο οδηγικό στυλ και τις υπάρχουσες οδικές συνθήκες. Οδηγική άνεση και σπορ στυλ ωφελούνται εξ ίσου από το προαιρετικό σύστημα Executive Drive Pro με Active Roll Stabilisation. Επιπλέον, όταν λανσαρίστηκε, η σημερινή BMW Σειρά 7 ήταν το παγκοσμίως πρώτο πολυτελές sedan με προβολείς laser. Το σύστημα προβολέων laser BMW με αντιθαμβωτική μεγάλη σκάλα BMW Selective Beam διατίθεται προαιρετικά. Χάρη σε αυτή την τεχνολογία, η εμβέλεια της μεγάλης σκάλας έναντι των προβολέων LED αυξάνεται μέχρι 600 m – πραγματικά, μία ακόμα πρωτοποριακή καινοτομία της BMW Σειράς 7.

BMW Hellas

Save

Save

Save

Save

Volkswagen Tiguan – Νέοι Κινητήρες, Νέες Εκδόσεις, Νέες Τιμές

0

Volkswagen Tiguan autoholix pic02Το νέο Volkswagen Tiguan αναβαθμίζεται με νέους κινητήρες βενζίνης TSI & diesel TDI και νέες sport-εκδόσεις, ενώ διατίθεται παράλληλα με όφελος έως €4.750.  Αναλυτικότερα:

Νέοι κινητήρες TSI & TDI

Το Volkswagen Tiguan διαθέτει μία νέα, πλήρη γκάμα κινητήρων βενζίνης TSI και diesel TDI.

Πιο συγκεκριμένα, ξεκινά άμεσα η διάθεση του Volkswagen Tiguan με τον κινητήρα βενζίνης  2.0 TSI 180PS 4Motion, καθώς και με τον κορυφαίο κινητήρα diesel 2.0 BiTDI 4Motion απόδοσης 240PS. Και οι 2 κινητήρες συνδυάζονται αποκλειστικά με κιβώτιο DSG7.

Επίσης, για πρώτη φορά, το Tiguan εφοδιάζεται με τον κινητήρα βενζίνης 1.4 TSI 150PS 4Motion με κιβώτιο DSG6.

Επιπρόσθετα, όλοι οι κινητήρες 2.0 TDI περιλαμβάνουν στον βασικό εξοπλισμό Ηλεκτρoνικά Ρυθμιζόμενες Αναρτήσεις DCC (Dynamic Chassis Control).

Με τις προσθήκες των νέων κινητήρων, το Tiguan αποτελεί το SUV με την μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων βενζίνης & diesel στην Ελληνική αγορά, προσφέροντας τις ακόλουθες 12 επιλογές:

Κινητήρες Βενζίνης Κινητήρες Diesel
1.4 TSI 125PS 1.6 TDI 115PS
1.4 TSI 150PS ACT 2.0 TDI 150PS
1.4 TSI 150PS ACT DSG6 2.0 TDI 150PS DSG7
1.4 TSI 150PS ACT 4Motion 2.0 TDI 150PS 4Motion
1.4 TSI 150PS 4Motion DSG6 2.0 TDI 190PS 4Motion DSG7
2.0 TSI 180PS 4Motion DSG7 2.0 Bi TDI 240PS 4Motion DSG7

Νέα Έκδοση Sport Έκδοση «Volkswagen Tiguan R-Line»

Volkswagen Tiguan autoholix pic01Στην γκάμα εκδόσεων του Volkswagen Tiguan, έρχεται να προστεθεί η Sport έκδοση RLine.

Συνδυάζοντας ιδανικά τον SUV χαρακτήρα με τον δυναμικό και elegant σχεδιασμό, το Tiguan R-Line μαγνητίζει το βλέμμα διαθέτοντας τα ακόλουθα ειδικά εξωτερικά χαρακτηριστικά:

  • Σπορ προφυλακτήρες ειδικής σχεδίασης “R”
  • Διευρυμένα πλευρικά μαρσπιέ στο χρώμα του αμαξώματος
  • Ζάντες αλουμινίου “Sebring” διάστασης 8,5J x 19’ & ελαστικά 255/45 R19
  • Πίσω διαχύτη σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα
  • Πίσω αεροτομή οροφής σχεδίασης “R”
  • Έμβλημα R-Line πλευρικά, πάνω από τους μπροστινούς θόλους

Επιπλέον της δυναμικής του σχεδίασης, το Tiguan RLine διαθέτει πλήρη βασικό εξοπλισμό, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει:

  • Light Assist
  • Park Pilot
  • Air Care Climatronic 3-ζωνών
  • Fatigue Detection
  • Cruise Control
  • Δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι
  • Coming Home – Leaving Home & Αισθητήρα φωτός και βροχής
  • Ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες
  • Σύστημα Πολυμέσων “Composition Color” 8” & σύνδεση “App Connect”

Πηγή: VW

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Bentley Continental GT Convertible Galene Edition by Mulliner

0

Η Bentley Motors ανακοίνωσε τη νέα Bentley Continental GT Convertible Galene Edition by Mulliner που έχει ως πηγή έμπνευσης τα υπερπολυτελή γιοτ. To ειδικό τμήμα Mulliner δημιούργησε την απόλυτη έκδοση της Continental GT Convertible σε συνεργασία με την Princess Yachts, μία βρετανική εταιρία εξειδικευμένη στη σχεδίαση γιοτ.

Συνδυάζοντας το διάφανο με το καθαρό η Galene Edition by Mulliner ξεχωρίζει με τα λαμπερά χρώματά της Glacier White και Sequin Blue, όταν στο εσωτερικό κυριαρχεί ο αέρας μίας πολυτελούς θαλαμηγού, συνδυάζοντας με ιδανικό τρόπο το lifestyle των γιοτ με την ανοιχτή convertible απόλαυση.

Κινητήρια δύναμη είναι ο αναβαθμισμένος V8 4.0 κινητήρας που με διπλή υπερτροφοδότηση αποδίδει 507 PS και 660 Nm, ενώ η υπέρ-ποιοτική αναδιπλούμενη οροφή των τεσσάρων επενδύσεων διασφαλίζει ανεπηρέαστο το περιβάλλον για τους επιβάτες όπως και στις κουπέ Continental GT.

Bentley Continental GT designed by the Ocean

Η εξωτερική σχεδίαση της νέας Continental GT Convertible Galene Edition by Mulliner αιχμαλωτίζει τoν ελκυστικό ιριδισμό των κρυστάλλινων νερών. Το βασικό χρώμα Glacier White συνδυάζεται πολύ αρμονικά  με το διακριτικό Sequin Blue που είναι τοποθετημένο χαμηλότερα, μία λεπτομέρεια που υπογραμμίζει την κομψότητα της συγκεκριμένης έκδοσης. Μία σκούρα μπλε οροφή και οι αστραφτερές Propeller ζάντες 21 ιντσών συμπληρώνουν το στίγμα της Galene Edition.

Εμπνευσμένο από τα γιοτ, υλοποιημένο από τη Mulliner

O διάκοσμος της Bentley Continental GT Convertible Galene Edition αποδίδει φόρο τιμής στην κλασική ναυσιπλοΐα χρησιμοποιώντας τα καλύτερα χειροποίητα υλικά και μοναδικές λεπτομέρειες που συνδέουν ένα γιοτ με τα αυτοκίνητα Bentley.

Bentley Continental GT Convertible autoholix pic03Οι δερμάτινες επενδύσεις Linen και Portland των καθισμάτων διακοσμούνται από τις χειροποίητες ραφές Camel, ενώ τα εσωτερικά πάνελ στις πόρτες είναι στις αποχρώσεις Linen, Portland και Brunel. Ο ίδιος συνδυασμός ντύνει το ταμπλό, την κεντρική κονσόλα και τα υποβραχιόνια, ενώ το τιμόνι είναι σε Linen και Brunel με ολική ραφή Camel.

Το εξωτερικό χρώμα Glacier White βρίσκει απήχηση και στο εσωτερικό, όπως στο ντουλαπάκι και στο ταμπλό, όπου υπάρχει μία έξοχη απεικόνιση ενός σούπερ γιοτ δημιουργημένη από το χέρι του Jaume Vilardell. Επίσης, φιγουράρει και στο ρολόι που διαθέτει η Galene Edition δημιουργώντας μία υπέρ-πολυτελή και φωτεινή ατμόσφαιρα.

Pinstripe Walnut για την Galene Edition

Εμπνευσμένη από την διαχρονική σοφιστικέ σχεδίαση των γιοτ, η Mulliner δημιούργησε ένα νέο υλικό φινιρίσματος για την Galene Edition. Πρόκειται για το Pinstripe Walnut το οποίο προσδίδει ένα πιο αυθεντικό και φυσικό φινίρισμα στην κεντρική κονσόλα και στο ντουλαπάκι. Επιπρόσθετα το Pinstripe Walnut φινίρισμα ενισχύει σε διάφορα σημεία την κομψότητα της Galene Edition που θα παραχθεί σε μόλις 30 «αντίτυπα» για όλο τον κόσμο!

Πηγή: Bentley

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Αυτόνομη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο από την Audi

Αυτόνομη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο – Η Audi ήδη εξασφαλίζει στο κοινό μια επαφή με την κινητικότητα του μέλλοντος. Με διαδρομές επίδειξης με ένα αυτόνομο πρωτότυπο Α7 επιλεγμένοι πελάτες και οπαδοί της μάρκας αποκτούν την εμπειρία της αυτόνομης οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο Α9, βόρεια του Μονάχου.

Τα ταξίδια των πελατών με το αυτόνομο πρωτότυπο Audi A7, που αποκαλείται χαϊδευτικά «Jack», ξεκινούν στο myAudi Sphere στο αεροδρόμιο του Μονάχου. Η διαδρομή ακολουθεί τον Α9 -που αποτελεί τμήμα του Πεδίου Δοκιμών Ψηφιακών Αυτοκινητόδρομων. Με μια κανονική ροή κυκλοφορίας το ταξίδι της αυτόνομης οδήγησης διαρκεί περίπου 60 λεπτά, ενώ ένας ειδικός της Audi είναι πάντα μαζί με τους επιβάτες στο αυτοκίνητο. Μετά την ολοκλήρωση του ταξιδιού οι μετέχοντες ερωτώνται για την εμπειρία τους, ενώ οι εντυπώσεις τους αξιοποιούνται για την ανάπτυξη των μελλοντικών λειτουργιών της αυτόνομης οδήγησης.

Η δυνατότητα να μετακινηθεί κανείς με τον «Jack» έχει ξεκινήσει από τις 20 Ιουλίου και θα διαρκέσει όλο τον Αύγουστο. Οι εν δυνάμει συμμετέχοντες στη δοκιμαστική οδήγηση προκύπτουν μέσα από διάφορα κανάλια επικονωνίας, συμπεριλαμβανομένων και των sites των μέσων κοινωνικής δικτύωσης (social media) της Audi Γερμανίας. Παράλληλα η Audi Business Innovation GmbH έχει στη διάθεσή τις θέσεις για τους χρήστες της premium υπηρεσίας κινητικότητας της Audi on demand, ενώ όσοι μετέχουν στο πρόγραμμα «Miles and More» μπορούν να ανταλλάξουν μίλια που έχουν συλλέξει με μια βόλτα με τον «Jack».

Η Audi έχει ήδη χρησιμοποιήσει το αυτόνομο πρωτότυπο Α7 σε τρεις ηπείρους, αρχής γενομένης από το 2015. Στον Α9 μπορεί να αναπτύξει ταχύτητες έως και 130 χλμ./ ώρα, ενώ επιταχύνει, επιβραδύνει και αλλάζει λωρίδες προβλέψιμα και ομαλά, σε συνεργασία με τα άλλα αυτοκίνητα που βρίσκονται σε   κυκλοφορία.

Οι εμπειρίες από τη δοκιμαστική οδήγηση με τον «Jack» αξιοποιούνται στην εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης. Το highlight εδώ είναι το κεντρικό σύστημα ελέγχου της υποβοήθησης του οδηγού (zFAS), που χρησιμοποιεί τα δεδομένα όλων των αισθητήρων  προκειμένου να δημιουργεί συνεχώς μια λεπτομερή απεικόνιση όλων όσων περιβάλλουν το αυτοκίνητο. Το zFAS – οι διαστάσεις του είναι ανάλογες ενός laptop- περιλαμβάνεται για πρώτη φορά στο βασικό εξοπλισμό του νέου Audi A8. To πολυτελές σεντάν παρουσιάστηκε επίσημα πριν λίγες μέρες στο Audi Summit στη Βαρκελώνη και έχει εξελιχθεί για υψηλού επιπέδου αυτόνομη οδήγηση, που με βάση τα πρότυπα SAE χαρακτηρίζεται ως Επιπέδου 3. Το Audi AI traffic jam pilot (σύστημα υποβοήθησης κυκλοφοριακής συμφόρησης) επιτρέπει στον οδηγό να αναθέσει όλα όσα αφορούν την οδήγηση στο αυτοκίνητο σε εθνικές αρτηρίες με οχήματα που κινούνται σχετικά αργά και με ταχύτητες έως και 60 χλμ./ ώρα.

Πηγή: Audi

Save

Save

Save

Save

Το BMW Group ανακοινώνει το επόμενο βήμα στη στρατηγική εξηλεκτρισμού.

0

Ο εξηλεκτρισμός είναι από τους κεντρικούς πυλώνες της εταιρικής στρατηγικής του BMW Group NUMBER ONE > NEXT. Έτσι, η εταιρία ανακοίνωσε ότι μελλοντικά, όλες οι μάρκες θα προσφέρουν ηλεκτρικές εκδόσεις σε όλες τις σειρές των μοντέλων, με την
προσθήκη ενός πλήρως ηλεκτρικού ή plug-in υβριδικού συστήματος κίνησης στη γκάμα κινητήρων καύσης. Περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα θα κυκλοφορήσουν στην αγορά τα προσεχή χρόνια και μετά το 2020, η αρχιτεκτονική της επόμενης γενιάς οχημάτων της εταιρίας θα επιτρέπει τη δημιουργία πλήρως ηλεκτρικών εκδόσεων.

Το BMW Group ανακοίνωσε ότι το νέο ηλεκτρικό ΜΙΝΙ μπαταρίας θα αποτελέσει έκδοση του βασικού 3θυρου μοντέλου της μάρκας. Ξεκινώντας η παραγωγή του το 2019, η γκάμα MINI θα επεκταθεί, καθώς τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης και diesel, θα πλαισιωθούν από μία plug-in υβριδική έκδοση και ένα ηλεκτρικό όχημα μπαταρίας. Το σύστημα κίνησης του ηλεκτρικού ΜΙΝΙ θα κατασκευάζεται στα κέντρα ηλεκτροκίνησης των Εργοστασίων του BMW Group σε Dingolfing και Landshut στη Βαυαρία, πριν την ενσωμάτωσή του στο αυτοκίνητο στο Εργοστάσιο της Οξφόρδης, που είναι η κύρια μονάδα
παραγωγής του 3θυρου ΜΙΝΙ.

Μέχρι το 2025, το BMW Group εκτιμά ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα έχουν μερίδιο 15-25% επί των πωλήσεων. Ωστόσο, παράγοντες όπως η νομοθεσία, τα κίνητρα και η υποδομή φόρτισης θα παίξουν μείζονα ρόλο στο να αποφασιστεί η κλίμακα εξηλεκτρισμού από αγορά σε αγορά. Για να ανταποκρίνεται γρήγορα και κατάλληλα στη ζήτηση των πελατών, το BMW Group έχει εξελίξει ένα εξαιρετικά ευέλικτο σύστημα στο παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής του. Στο μέλλον, το σύστημα παραγωγής του BMW Group θα δημιουργεί δομές που θα επιτρέπουν στις παραγωγικές εγκαταστάσεις του να κατασκευάζουν μοντέλα με κινητήρα καύσης, plug-in υβριδικό ή πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, ταυτόχρονα.

Το BMW Group παράγει σήμερα ηλεκτρικά μοντέλα σε δέκα εργοστάσια σε όλο τον κόσμο. Από το 2013, όλα τα σημαντικά εξαρτήματα του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης για τα οχήματα αυτά προέρχονται από τα εργοστάσια των Dingolfing και Landshut. Το Dingolfing επιπρόσθετα κατασκευάζει τις plug-in υβριδικές εκδόσεις της BMW Σειράς 5, της BMW Σειράς 7 και από το 2021, θα αναλάβει και την παραγωγή του BMW i NEXT. Το BMW Group έχει επενδύσει συνολικά πάνω από 100 εκατομμύρια ευρώ στο κέντρο ηλεκτροκίνησης των εγκαταστάσεων του Dingolfing μέχρι σήμερα, και η επένδυση θα συνεχιστεί, καθώς η γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων του BMW Group επεκτείνεται.

Ο εξηλεκτρισμός όλων των μαρκών και σειρών μοντέλων συνεχίζεται.

Το νέο, πλήρως ηλεκτρικό MINI είναι ένα τα πολλά ηλεκτρικά μοντέλα που θα λανσαριστούν προσεχώς από τις BMW και MINI. Το 2018, το BMW i8 Roadster θα γίνει το νεότερο μέλος της οικογένειας BMW i. Το πλήρως ηλεκτρικό BMW X3 αναμένεται το 2020, ενώ το BMW iNEXT έχει προγραμματιστεί για το 2021.

Σήμερα, το BMW Group προσφέρει την πιο ποικίλη γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή αυτοκινήτων στον κόσμο, με εννέα μοντέλα ήδη στην αγορά: από το BMW i3 μέχρι το νεότερο ηλεκτρικό μοντέλο της εταιρίας, το MINI Cooper S E Countryman ALL4*, μία plug-in υβριδική έκδοση του MINI Countryman, που παράγεται από τη VDL Nedcar στην Ολλανδία. Η εταιρία έχει δεσμευτεί να πουλήσει 100.000 ηλεκτρικά οχήματα το 2017 και θα έχει συνολικά 200.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους δρόμους μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Το BMW Group έχω επωφεληθεί από το γεγονός ότι υπήρξε πρωτοπόρος στον τομέα του εξηλεκτρισμού. Η πρωτοποριακή δοκιμή ηλεκτρικών οχημάτων μεγάλης κλίμακας ξεκίνησε σε όλο τον κόσμο το 2008 με το MINI E. Τα ευρήματα από αυτό το project έπαιξαν κομβικό ρόλο στην επακόλουθη εξέλιξη των BMW i3 και BMW i8, τα οποία ως πρωτοπόροι τεχνολογίας αποτέλεσαν τη βάση για τη δημιουργία της τρέχουσας γκάμας plug-in υβριδικών μοντέλων της εταιρίας.

Πηγή: BMW

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Για δροσιά… Juha Kankkunen και SEAT ATECA

0

Ο Juha Kankkunen οδηγεί το SEAT ATECA στους – 20 °C, στη Φιλανδία μόλια διακόσια χιλιόμετρα νοτιότερα του αρκτικού κύκλου..

Το BMW Group επενδύει 200 εκατομμύρια Ευρώ στο εργοστάσιο της Λειψίας.

0

Το BMW Group επενδύει επιπλέον 200 εκατομμύρια Ευρώ στο μέλλον του εργοστασίου του στη Λειψία, στην ανατολική Γερμανία. Οι εργασίες θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2018 και περιλαμβάνουν επέκταση του βαφείου και μετατροπές στα τμήματα κατασκευής αμαξωμάτων και συναρμολόγησης. Με την ολοκλήρωση των εργασιών το 2020, οι εγκαταστάσεις θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν άμεσα. Αυτή η κίνηση εξασφαλίζει ότι το Εργοστάσιο της Λειψίας θα είναι έτοιμο για την παραγωγή των μελλοντικών γενιών μοντέλων BMW.

«Είμαστε ικανοποιημένοι από τη συνεχιζόμενη υψηλή ζήτηση για τα οχήματα BMW που παράγονται εδώ στη Λειψία. Η περαιτέρω εξέλιξη του εργοστασίου είναι ένα σημαντικό βήμα και σημαίνει ότι διαθέτουμε τις απαραίτητες ανταγωνιστικές δομές για να συνεχίσουμε την παραγωγή οχημάτων εδώ και στο μέλλον», σχολίασε ο Διευθυντής του Εργοστασίου Hans-Peter Kemser. Πέρα από την αυξημένη ευελιξία παραγωγής, η αναβάθμιση του εργοστασίου της Λειψίας θέτει επίσης τις βάσεις για μία πιθανή μελλοντική αύξηση του όγκου.

Στο επίκεντρο των εργασιών βρίσκεται η επέκταση του βαφείου σε συνδυασμό με την ενσωμάτωση των πιο σύγχρονων τεχνολογιών βαφής, που θα εγκαινιάσουν νέα πρότυπα απόδοσης και βιωσιμότητας.

Πηγή: BMW

Η Volvo υιοθετεί πλήρως την ηλεκτροκίνηση

0

Η Volvo Cars πρωτοπορεί για άλλη μια φορά, ανακοινώνοντας ότι κάθε μοντέλο της που θα λανσάρεται από το 2019 θα διαθέτει και έναν ηλεκτροκινητήρα. Η ανακοίνωση σηματοδοτεί το ιστορικό τέλος για τη σουηδική μάρκα των αυτοκινήτων που διαθέτουν ως αποκλειστική μονάδα κίνησης τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και βάζει την ηλεκτροκίνηση στον πυρήνα των μελλοντικών σχεδίων της εταιρείας.

Volvo electric autoholix pic04Παράλληλα, η ανακοίνωση αντιπροσωπεύει μια από τις πιο σημαντικές κινήσεις που έγιναν ποτέ από οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτοκινήτων για την υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης και αποτυπώνει το πώς, πάνω από έναν αιώνα μετά την εφεύρεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η ηλεκτροκίνηση ανοίγει το δρόμο για ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της αυτοκίνησης.

Η Volvo σχεδιάζει το λανσάρισμα ενός portfolio από ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα σε όλο το εύρος της γκάμας των μοντέλων της. Αυτό το ευρύ portfolio θα περιλαμβάνει πλήρως ηλεκτροκίνητες εκδόσεις, plug-in υβριδικές και ήπιες υβριδικές εκδόσεις (mild hybrids).

Η εταιρεία θα λανσάρει πέντε πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανάμεσα στο 2019 και το 2021, τρία εκ των οποίων θα φέρουν το σήμα της Volvo και τα άλλα δύο θα είναι ηλεκτροκίνητα μοντέλα υψηλών επιδόσεων από την Polestar, τον κλάδο της Volvo Cars που αναπτύσσει μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Αναλυτικές λεπτομέρειες για αυτά τα λανσαρίσματα θα δοθούν στη δημοσιότητα σε δεύτερο χρόνο.

Τα εν λόγω πέντε μοντέλα θα συμπληρώνονται από μία σειρά plug-in υβριδικών βενζίνης και πετρελαίου και ήπιων υβριδικών (mild hybrids) 48 Volt, ως επιλογές σε όλα τα μοντέλα, κάτι που υλοποιεί μία από τις ευρύτερες ηλεκτρικές γκάμες που προσφέρονται από οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτοκινήτων.

Αυτό σημαίνει ότι στο μέλλον δεν θα υπάρχουν μοντέλα της Volvo χωρίς έναν ηλεκτρικό κινητήρα, καθώς τα αυτοκίνητα που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης σταδιακά θα τίθενται εκτός παραγωγής και θα αντικαθίστανται με μοντέλα στα οποία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα ενισχύεται με ηλεκτροκίνητες επιλογές.

Η ανακοίνωση υπογραμμίζει επίσης τη δέσμευση της Volvo να ελαχιστοποιήσει το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα, καθιστώντας τις πόλεις του μέλλοντος πιο καθαρές. Η Volvo εστιάζει στη μείωση των εκπομπών άνθρακα τόσο σε ό,τι αφορά τα προϊόντα της, όσο και σε ό,τι έχει να κάνει με τη συνολική παραγωγική της λειτουργία. Στόχος της είναι η επίτευξη κλιματικώς ουδέτερης παραγωγικής λειτουργίας έως το 2025.

Η απόφαση έπεται μιας άλλης ανακοίνωσης που έγινε πριν λίγες μέρες, σύμφωνα με την οποία η Volvo θα μετατρέψει την Polestar σε μια νέα ξεχωριστή εταιρεία/brand που θα επικεντρωθεί στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα υψηλών επιδόσεων σε διεθνές επίπεδο.

Video

Πηγή: Volvo

Save

Save

Save

Tεχνολογία Nissan ProPILOT Assist ™

0

Για  πρώτη φορά σε δημόσιους δρόμους στις Η.Π.Α., η Nissan έδωσε τη δυνατότητα σε ανθρώπους του Τύπου να καθίσουν πίσω από το τιμόνι ενός οχήματος με την  τεχνολογία ProPILOT Assist, η οποία θα είναι εμπορικά διαθέσιμη αργότερα μέσα στο έτος.  Το ProPILOT Assist μειώνει τον φόρτο της οδήγησης σε συνθήκες βεβαρυμμένης κυκλοφορίας,  βοηθώντας στον έλεγχο της επιτάχυνσης, της πέδησης και του συστήματος διεύθυνσης, κατά τη διάρκεια της οδήγησης σε μια λωρίδαNissan ProPILOT Assist Autoholix 1 κυκλοφορίας.

Το σύστημα ProPILOT Assist που αποκαλύφθηκε στο Τεχνικό Κέντρο της Nissan North America (NTCNA) στο Μίτσιγκαν, είναι συντονισμένο ειδικά για τους δρόμους και τους οδηγούς των Η.Π.Α., ξεπερνώντας τα 50.000 μίλια έρευνας και ανάπτυξης στους  δρόμους των Ηνωμένων Πολιτειών. Το ProPILOT Assist συνδυάζει την υποστήριξη του οδηγού στο  τιμόνι με  το Έξυπνο Σύστημα Αυτόματου Ελέγχου Ταχύτητας (Intelligent Cruise Control), για χρήση τόσο σε βαριές όσο και σε συνήθεις κυκλοφοριακές καταστάσεις. Είναι ένα σύστημα υποστήριξης του οδηγού  τύπου “hands-on”, παρά μια λειτουργία  “αυτόματης” οδήγησης.  Η Nissan σχεδιάζει να επεκτείνει αυτή την τεχνολογία σε περισσότερα μοντέλα της  στην Ευρώπη, την Ιαπωνία, την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Πώς λειτουργεί το ProPILOT Assist

Μελετημένο ειδικά για τους δρόμους των Η.Π.Α., το ProPILOT Assist έχει σχεδιαστεί για να είναι πιο διαισθητικό και φιλικό προς το χρήστη, σε σύγκριση με άλλες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού. Μπορεί να συμβάλλει στο να μειωθεί η κόπωση του οδηγού και να δημιουργηθεί μια ολοκληρωμένη οδηγική εμπειρία,  ειδικά για τους οδηγούς που βιώνουν καθημερινά συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Το ProPILOT Assist χρησιμοποιεί κάμερα και  ραντάρ  που “βλέπουν” προς τα εμπρός, όπως  και αισθητήρες με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, που βοηθούν  τον οδηγό να παραμείνει στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας του, διατηρώντας παράλληλα την ταχύτητα του οχήματος (που ο ίδιος καθορίζει). Παράλληλα, το σύστημα υποστηρίζει τον οδηγό στο  να διατηρήσει ένα κενό  από το προπορευόμενο όχημα, εάν η ταχύτητα του τελευταίου πέσει κάτω από την ταχύτητα που έχει καθορισ

τεί.  Μπορεί επίσης να επιβραδύνει το όχημα μέχρι την πλήρη στάση, όπως και να το “κρατήσει”  σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος.

 

Το ProPILOT Assist αν και παρέχει  υποστήριξη στο σύστημα διεύθυνσης μειώνοντας την ανάγκη για σταθερές μικρές ρυθμίσεις, εντούτοις τα χέρια του οδηγού πρέπει πάντα να βρίσκονται στο τιμόνι. Η ανίχνευση των χεριών πραγματοποιείται από τον αισθητήρα ροπής του  τιμονιού που διαθέτει το σύστημα.  Για παράδειγμα, εάν ο οδηγός κρατήσει ελαφρώς το τιμόνι, το σύστημα προειδοποίησης μπορεί να ενεργοποιηθεί, προειδοποιώντας τον οδηγό να ασκήσει μεγαλύτερη πίεση ή να πιάσει πιο σθεναρά το τιμόνι.

Η υποβοήθηση ακυρώνεται σε κακές καιρικές συνθήκες, όπως και αν οι υαλοκαθαριστήρες βρίσκονται σε χαμηλή ή υψηλή θέση. Στην περίπτωση που το σύστημα μπορεί να ανιχνεύσει τις γραμμές στη λωρίδα κυκλοφορίας,  τότε αυτό μπορεί να παραμείνει ενεργό, με την προϋπόθεση ότι οι υαλοκαθαριστήρες είναι στην μεσαία σκάλα, ή αν τα φώτα ομίχλης είναι ενεργοποιημένα.

Οι κινήσεις του οδηγού έχουν  πάντοτε προτεραιότητα, παρακάμπτοντας το σύστημα όταν ο τελευταίος στρίβει το τιμόνι ή ενεργοποιεί το φλας. Το σύστημα μεταβαίνει επίσης σε προσωρινή κατάσταση αναμονής,  όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού. Επιπλέον, όταν πατηθεί το φρένο ακυρώνονται τόσο το  Intelligent Cruise Control του συστήματος, όσο και  η λειτουργία διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας.

Πηγή: Nissan

Θρίαμβος PEUGEOT για 2η συνεχόμενη χρονιά στο Silk Way Rally(Video)

To Silk Way Rally ξεκίνησε από την Ρωσία και μετά από δύο εβδομάδες ολοκληρώθηκε στην Κίνα. Συγκεκριμένα, στις 7 Ιουλίου ξεκίνησαν από την Μόσχα δύο περσινών προδιαγραφών Peugeot DKR (όπως αυτά που σφράγισαν τον θρίαμβο στο Ντακάρ), ενώ το τρίτο του Loeb ήταν το καινούργιο DKR Maxi.  Το Peugeot DKR Maxi έχει ένα φαρδύτερο μετατρόχιο που είναι αυξημένο κατά 10 εκατοστά από κάθε πλευρά, μία αύξηση που προέκυψε από τα νέα πάνω και κάτω ψαλίδια, από τους νέους βραχίονες μπρος-πίσω και τα νέα ημιαξόνια. Επίσης, υπάρχουν διάφορες άλλες τεχνικές βελτιώσεις, ενώ η κίνηση εξακολουθεί να μεταφέρεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.

Ο Sebastien Loeb έκανε έναν εντυπωσιακό αγώνα κατακτώντας την 1η εβδομάδα τέσσερις ειδικές και έχοντας ένα αβαντάζ μίας ώρας. Ωστόσο, στη συνέχεια είχε ένα ατύχημα σε μία βραχώδη περιοχή με μεγάλες πέτρες και παρόλο που το DKR Maxi επισκευάστηκε, τελικά ο Loeb δεν μπορούσε να συνεχίσει λόγω διαστρέμματος σε ένα του δάχτυλο.

Μετά το ατύχημα του Loeb, τα ηνία του αγώνα πήρε ο Despres που αντιμετώπισε κάποια μικρά προβλήματα την (κόλλησε για λίγο σε μία τρύπα στο έδαφος και σε μια αμμώδη περιοχή), αλλά αυτά δεν ήταν αρκετά για να ανακόψουν την νικηφόρα πορεία του. Έτσι, ο Despres έβαλε στο βιογραφικό του μία 2η νίκη στα αυτοκίνητα, μετά από μία διακεκριμένη πορεία τα προηγούμενα χρόνια στις μοτοσικλέτες.

Όσον αφορά τον πιο πετυχημένο οδηγό στο Ντακάρ και νικητή του περσινού αγώνα, ο Peterhansel, ο γνωστός «Mr. Dakar», είχε τις ευκαιρίες του στο Silk Way Rally αλλά έχασε δύο ώρες μετά από ένα ατύχημα που είχε την 1η εβδομάδα. Παρά ταύτα κατάφερε να τερματίσει τον αγώνα στο top-5 και να σημειώσει τους περισσότερους ταχύτερους χρόνους από οποιοδήποτε άλλο οδηγό. Παράλληλα ο Peterhansel έπαιξε το ρόλο του «φύλακα-άγγελου» για τον Despres επιβεβαιώνοντας το ομαδικό πνεύμα συνεργασίας της Team Peugeot Total! Μετά την άκρως πετυχημένη εμφάνιση στο Silk Way Rally, η Team Peugeot Total συνεχίζει τις προετοιμασίες για το επόμενο ράλι Ντακάρ αφού απομένουν περίπου έξι μήνες μέχρι την εκκίνηση ενός πιθανότατα νέου θριάμβου για την γαλλική ομάδα!

Περισσότερα για την TEAM PEUGEOT TOTAL στο :  www.peugeot-sport.com

 

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο