Παρασκευή, 27 Ιουνίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 380

Νέο μικρό Crossover MPV από την Mitsubishi Motors

autoholix.team
-
0
Νέο μικρό Crossover MPV από την Mitsubishi Motors

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ανακοίνωσε την παγκόσμια παρουσίαση του νέου της Μικρού Crossover MPV στο 25ο GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS). Το

Το νέο Μικρό Crossover MPV της MMC έρχεται φορτωμένο με τεχνολογίες της MMC και είναι προϊόν της τεχνογνωσίας της εταιρίας στα μοντέλα SUV. Το crossover MPV θα πραγματοποιήσει την είσοδο του στην αγορά της Ινδονησίας το φθινόπωρο του 2017. Το αμάξωμά του θα είναι φαρδύτερο και μεγαλύτερο από τα MPV της κατηγορίας του. Με ένα πλήρως βελτιστοποιημένο, μεταβλητό εσωτερικό, το νέο μοντέλο θα προσφέρει την καλύτερη ευρυχωρία στην κατηγορία*1 για να ταξιδεύουν άνετα μέχρι επτά επιβάτες. Επίσης, προσαρμόζεται γρήγορα και έξυπνα σε ποικίλες συνθήκες φορτίου. Το προηγμένο εμπρός τμήμα DYNAMIC SHIELD, τα μεγάλα ανάγλυφα, εμπρός και πίσω φτερά και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος θα είναι η πρώτη ορατή απόδειξη των αναμενόμενων σοβαρών επιδόσεων και της στιβαρότητας ενός SUV της Mitsubishi Motors.

Το νέο μοντέλο θα κατασκευάζεται στο νέο εργοστάσιο της MMC στην Ινδονησία, στην Επαρχία Bekasi, West Java.

Η Έκθεση GIIAS θα πραγματοποιηθεί από 10 έως 20 Αυγούστου στο Indonesian Convention Exhibition (ICE) στην BSD City, Tangerang, Banten, Ινδονησία.

Η MMC έχει ετοιμάσει έναν ιστότοπο στην Αγγλική γλώσσα με πληροφορίες για την 25η GIIAS: http://www.mitsubishi-motors.com/en/innovation/motorshow/2017/giias2017/

Πηγή:Mitsubishi Motors

Save

Δηλώσεις του BMW Group σχετικά με τρέχοντα δημοσιεύματα του Τύπου εναντίον των μοντέλων diesel.

autoholix.team
-
0

Με αφορμή τα τρέχοντα δημοσιεύματα του Τύπου, το BMW Group θεωρεί απαραίτητο να ξεκαθαρίσει τη θέση του αναφορικά με τις πρόσφατες κατηγορίες.

Ως ζήτημα αρχής: Τα οχήματα του BMW Group δεν παραποιούν τις εκπομπές ρύπων και συμμορφώνονται με την ισχύουσα νομοθεσία. Ασφαλώς το ίδιο ισχύει και για τα οχήματα diesel, όπως επιβεβαιώνεται από τα αποτελέσματα σχετικών επίσημων ερευνών σε εθνικό και διεθνές επίπεδο.

Το BMW Group διαψεύδει κατηγορηματικά τις κατηγορίες ότι τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα του Euro 6 δεν παρέχουν επαρκή επεξεργασία καυσαερίων λόγω υπερβολικά μικρών δεξαμενών AdBlue.

Η τεχνολογία που χρησιμοποιεί το BMW Group διαφοροποιείται από άλλα συστήματα της αγοράς. Συναγωνίζεται για να προσφέρει τα καλύτερα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων: αντίθετα με άλλους κατασκευαστές τα οχήματα diesel του BMW Group επιστρατεύουν ένα συνδυασμό διαφόρων συστημάτων για την επεξεργασία καυσαερίων. Οχήματα που υιοθετούν ψεκασμό ουρίας με AdBlue (SCR) για την επεξεργασία καυσαερίων, χρησιμοποιούν επίσης ένα καταλυτικό μετατροπέα αποθήκευσης οξειδίων του αζώτου NOx.

Με αυτό τον συνδυασμό τεχνολογιών, πληρούμε όλες τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων επιτυγχάνοντας πολύ καλές τιμές σε πραγματικές συνθήκες. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται ανάκληση ή αναβάθμιση του λογισμικού των πετρελαιοκίνητων επιβατικών οχημάτων Euro 6 του BMW Group.

Επιπλέον, ο συνδυασμός των δύο συστημάτων με την ανακυκλοφορία καυσαερίων, απαιτεί χαμηλότερο επίπεδο ψεκασμού AdBlue με αποτέλεσμα την πολύ χαμηλή κατανάλωση AdBlue συγκριτικά με άλλους κατασκευαστές. Αυτό επιτρέπει τη χρήση ενός αναβαθμισμένου μεγέθους δεξαμενής, και παράλληλα επιτυγχάνει πολύ χαμηλούς ρύπους σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Επίσης, τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα του BMW Group διαθέτουν μία απλή λύση ανεφοδιασμού μέσα από το κάλυμμα του ρεζερβουάρ ή το καπό του κινητήρα, ανάλογα με το μοντέλο. Οι πελάτες του BMW Group ενημερώνονται από το όχημα έγκαιρα και κατ’ επανάληψη εάν το επίπεδο πλήρωσης του AdBlue έχει πέσει. Εάν αυτό αγνοηθεί, το όχημα τελικά εμποδίζει τη λειτουργία.

Σύμφωνα με το BMW Group, σκοπός των συζητήσεων με άλλους κατασκευαστές σχετικά με τις δεξαμενές AdBlue ήταν η εγκατάσταση της απαιτούμενης υποδομής τροφοδοσίας στην Ευρώπη. Επιπλέον, το BMW Group επιβεβαιώνει τη δέσμευσή του να προχωρήσει σε εθελοντική αναβάθμιση λογισμικού επιβατικών οχημάτων με κινητήρες diesel Euro 5 χωρίς κόστος για τους πελάτες. Η αναβάθμιση ενσωματώνει τη γνώση που αποκτήθηκε στον τομέα τα τελευταία χρόνια για περαιτέρω βελτίωση των εκπομπών. Θεωρούμε ότι αυτό θα αποτελέσει τμήμα ενός ολοκληρωμένου και κοινού σχεδίου μέτρων με εμπλοκή των δήμων και της βιομηχανίας για περαιτέρω βελτίωση της ποιότητας του αέρα στις πόλεις χωρίς καθολικές απαγορεύσεις, στο πλαίσιο της ‘Διάσκεψης για το Diesel’ στις 2 Αυγούστου 2017.

Πηγή: BMW Hellas

Νέα DACIA Sandero, Sandero Stepway και Duster πιο προσιτά από ποτέ!

autoholix.team
-
0

Η ανανεωμένη γκάμα της DACIA, προσφέρει μια ολοκληρωμένη πρόταση με μοντέλα που χάρη στον έξυπνο σχεδιασμό τους, τον πλήρη εξοπλισμό, αλλά και την τεχνολογία του GROUPE RENAULT που ενσωματώνουν, καταφέρνουν όσο κανένα άλλο αυτοκίνητο να προσφέρουν τόσα πολλά ζητώντας τόσο λίγα.

Έχοντας κατακτήσει τη θέση της ταχύτερα αναπτυσσόμενης αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη, η DACIA συνεχίζει να εξελίσσει τα μοντέλα της πάνω στη φιλοσοφία που την οδήγησε σε αυτή την επιτυχία. ‘Έξυπνος σχεδιασμός, πρακτικότητα, σύγχρονοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου της Renault και ένα πλήρες εξοπλιστικό πακέτο άνεσης και ασφάλειας. Όλα τα παραπάνω προσφέρονται σε συνδυασμό με ένα εξαιρετικά χαμηλό κόστος κτήσης, αλλά και συντήρησης, στοιχείο που επιτρέπει στα μοντέλα της DACIA να αποτελούν την πιο ανταγωνιστική πρόταση της αγοράς. Τα ανανεωμένα DACIA Sandero – Sandero STEPWAY και DACIA Duster παράλληλα με μια σειρά αναβαθμισμένων χαρακτηριστικών προσφέρονται πλέον σε ακόμα χαμηλότερες τιμές.

Νέα DACIA Sandero και Sandero STEPWAY

Στη βάση της γκάμας της DACIA, τα Sandero και Sandero STEPWAY προσφέρουν μια ξεχωριστή πρόταση στην κατηγορία των supermini χάρη στις δυνατότητες τους που τους επιτρέπουν να ανταποκρίνονται με την ίδια ευκολία, τόσο στην κίνηση στην πόλη, όσο και στις εκτός των τειχών εξορμήσεις. Εξωτερικά η επανασχεδιασμένη μάσκα, αλλά και η νέα φωτεινή υπογραφή που τονίζεται τόσο από τα εμπρός LED φώτα ημέρας, όσο και τα πίσω φωτιστικά σώματα τονίζουν τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της DACIA, ενώ οι συμπαγείς διαστάσεις της οικογένειας των Sandero συνδυάζονται με εξαιρετική ευρυχωρία για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Στο εσωτερικό, μια σειρά αναβαθμίσεων στα υλικά, το φινίρισμα, αλλά και την εργονομία έχουν κάνει ακόμα πιο φιλόξενη την ατμόσφαιρα, διατηρώντας πάντα παράλληλα τον ανθεκτικό χαρακτήρα για τον οποίο ξεχωρίζουν τα μοντέλα της Dacia. Σημαντικά αυξημένοι είναι οι διαθέσιμοι αποθηκευτικοί χώροι που πλέον έχουν συνολική χωρητικότητα που ξεπερνά τα 30 λίτρα. Παράλληλα, τα ανανεωμένα DACIA Sandero και Sandero STEPWAY είναι διαθέσιμα με ακόμα πληρέστερο εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει εκτός των άλλων σύστημα πολυμέσων Media Nav Evo με οθόνη αφής 7΄΄, Hill Start Assist, Cruise Control με speed limiter, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω κ.α.

Σε επίπεδο κινητήρων το ανανεωμένο DACIA Sandero εφοδιάζεται με έναν νέο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα της Renault ο οποίος, με χωρητικότητα 1.000κ.εκ. αποδίδει 75 ίππους, ενώ ξεχωρίζει και για τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (5,3 λίτρα/100χλμ.). Διαθέσιμος είναι και ο εξαιρετικά επιτυχημένος diesel κινητήρας 1.5 dCi στην έκδοση με τους 75 ίππους που εκτός από την ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση (3,5 λίτρα/100χλμ.) ξεχωρίζει και για τις χαμηλές εκπομπές ρύπων (90γρμ./χλμ.), στοιχείο που απαλλάσσει το Sandero diesel από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.  

Όπως και στην περίπτωση του Sandero και το Sandero STEPWAY έχει αναβαθμιστεί συνολικά. Τα νέα στυλιστικά στοιχεία προσεγγίζουν την αισθητική του Duster, ενώ όπως και στο παρελθόν η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, οι προστατευτικές ποδιές, αλλά και οι μπάρες οροφής προσδίδουν έναν απόλυτα αυθεντικό χαρακτήρα crossover στο μοντέλο, στοιχείο μοναδικό για την κατηγορία του. Σε επίπεδο εξοπλισμού, το νέο Sandero STEPWAY προσφέρει ακόμα περισσότερες επιλογές όπως το σύστημα πολυμέσων-πλοήγησης Media Nav Evo που συνδυάζεται και με κάμερα οπισθοπορείας, αλλά και την πρωτοποριακή ζάντα 16’’ με flex wheel που συνδυάζει ιδανικά την αισθητική και το χαμηλό βάρος ενός τροχού ελαφρού κράματος, με την ανθεκτικότητα ενός κλασσικού ατσάλινου τροχού.

Το νέο DACIA Sandero STEPWAY εφοδιάζεται με δύο από τους πιο σύγχρονους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης και diesel που διαθέτει η γκάμα της Renault, τον κινητήρα βενζίνης 0.9 TCe με απόδοση 90 ίππων και τον diesel 1.5 dCi με απόδοση επίσης 90 ίππους. Παράλληλα, για πρώτη φορά στη γκάμα του μοντέλου, διαθέσιμο είναι και με τους δύο κινητήρες το αυτόματο κιβώτιο EASY-R το οποίο δίνει τη δυνατότητα για ακόμα πιο άνετες –ιδιαίτερα στο αστικό περιβάλλον- διαδρομές χωρίς καμία απολύτως επιβάρυνση στην κατανάλωση καυσίμου.

Το DACIA Duster διαθέσιμο και με το αυτόματο κιβώτιο EDC

Το DACIA Duster δικαίως θεωρείται ως ένα από τα ικανότερα SUV-Crossovers. Ο στιβαρός σχεδιασμός, η ανάρτησή του που είναι ικανή να ξεπεράσει κάθε δυσκολία, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, το προηγμένο σύστημα 4κινησης (2WD, Auto, 4WD lock) και βεβαίως οι αποδοτικοί κινητήρες της Renault συνθέτουν ένα σύνολο ικανό να ανταπεξέλθει με ευκολία σε κάθε απαίτηση για εντός ή εκτός δρόμου διαδρομές. Στο εσωτερικό μια σειρά αναβαθμίσεων τόσο στην εργονομία, όσο και τον εξοπλισμό, που πλέον διαθέτει στοιχεία όπως το σύστημα πολυμέσων-πλοήγησης Media Nav Evo με την κάμερα οπισθοπορείας, έκαναν ακόμα πιο φιλόξενο και άνετο το Duster, ενώ τα ανθεκτικά υλικά εξακολουθούν να χαρακτηρίζουν τη συνολική εικόνα.

Παράλληλα με τους γνωστούς κινητήρες 1.6 16V (115 ίπποι), 1.2 TCe (125 ίπποι) και 1.5 dCi (110 ίπποι), όπου όλοι συνδυάζονται με εκδόσεις 4Χ2 και 4Χ4, το ανανεωμένο DACIA Duster είναι πλέον διαθέσιμο και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC 6 σχέσεων. Αναγνωρισμένο ως ένα από τα πιο προηγμένα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια της αγοράς, το EDC προσφέρει ακόμα περισσότερες επιλογές για όσους θέλουν να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο με τις δυνατότητες του Duster χωρίς να αποχωριστούν την ευκολία που προσφέρει ένα αυτόματο κιβώτιο. Το DACIA Duster EDC είναι διαθέσιμο αποκλειστικά στην έκδοση 4Χ2 με τον κινητήρα 1.5 dCi 110.

Πιο ολοκληρωμένα από ποτέ, πιο προσιτά από ποτέ

Τα νέα μοντέλα της DACIA προσφέρουν απόλυτα ολοκληρωμένες λύσεις δίνοντας παράλληλα τη δυνατότητα στο αγοραστικό κοινό να αποκτήσει ένα νέο, σύγχρονο αυτοκίνητο με εξαιρετικά χαμηλό κόστος. Παρά τα αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά τους, τα νέα μοντέλα προσφέρονται σε ακόμα πιο προσιτές τιμές που τα καθιστούν ως τις πιο ανταγωνιστικές προτάσεις της αγοράς. Το νέο DACIA Sandero ξεκινά από τις 9.490 ευρώ, ενώ το Sandero STEPWAY από τις 11.190 ευρώ. Αντίστοιχα, η γκάμα του ανανεωμένου DACIA Duster σε όλο το εύρος της ξεχωρίζει για το χαμηλό κόστος κτήσης, ξεκινώντας από τις 13.670 ευρώ και φτάνοντας ακόμα και στις κορυφαίες εκδόσεις στα 17.350 ευρώ (1.5 dCi 110 4X4) και 17.680ευρώ (1.5 dCi 110 4X2 EDC) αντίστοιχα. Όπως πάντα όλα τα μοντέλα της DACIA είναι διαθέσιμα με 5 χρόνια δωρεάν εργοστασιακή εγγύηση.

Πηγή: Dacia

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Η ανθρώπινη υγεία και οι ρύποι των αυτοκινήτων

autoholix.team
-
0
Η ανθρώπινη υγεία και οι ρύποι των αυτοκινήτων

Με την παρέλευση του χρόνου, τα μέτρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όσον αφορά τις εκπομπές, γίνονται όλο και αυστηρότερα. Σύμφωνα με τα ισχύοντα μέτρα για τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, μόνο τα εξαιρετικά «καθαρά» αυτοκίνητα τεχνολογίας “Euro 6” εισέρχονται στην κυκλοφορία. Τι αλλάζει όμως κάθε φορά που αλλάζουν τα “Euro”; Η αλλαγή αυτή έχει επιτύχει τη μείωση των ρύπων των αιωρούμενων σωματιδίων και των οξειδίων του αζώτου που κυρίως εκπέμπουν οι παλαιοί πετρελαιοκινητήρες (Euro 3-Euro 4).

cars contaminants autoholix pic01Τα αιωρούμενα σωματίδια διαχωρίζονται σε κατηγορίες διαμέτρου PM2.5 και PM10. Όσο πιο μικρή η διάμετρος, τόσο πιο επιβλαβή για τον ανθρώπινο οργανισμό είναι τα σωματίδια καθώς εισέρχονται μέσω της αναπνευστικής διόδου και προσβάλλουν τους πνεύμονες. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, ένα ετήσιο ποσοστό 3% θανάτων από κάρδιο-αναπνευστικά προβλήματα συνδέονται άμεσα με τα αιωρούμενα σωματίδια, ενώ το 5% αγγίζουν οι θάνατοι από καρκίνο του πνεύμονα.

Στην τεχνολογία “Euro 6” η μεγάλη πρόοδος αφορά επίσης στις προδιαγραφές που πρέπει να πληρούν τα νέα οχήματα ως προς τα οξείδια του αζώτου (ΝΟx). Τα οξείδια του αζώτου εκπέμπονται από κινητήρες παλαιών πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων (Euro 3-Euro 4) αφού δεν εφοδιάζονται με τις νεότερες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες. Ο ανθρώπινος οργανισμός επηρεάζεται άμεσα από τις μεγάλες συγκεντρώσεις των οξειδίων του αζώτου με επιπτώσεις όπως: αναπνευστικών προβλημάτων, πονοκεφάλων και ενοχλήσεων στην όραση.

Η μείωση των ρύπων με τις νέες τεχνολογίες (Euro 6) εξασφαλίζει ένα καλύτερο μέλλον για τις επόμενες γενεές.

Τα σωματίδια και τα οξείδια του αζώτου είναι αέριοι ρύποι που επηρεάζουν άμεσα και έμμεσα την υγεία μας. Ρύποι οι οποίοι βρίσκονται καθημερινά στην ατμόσφαιρα και εισέρχονται στον ανθρώπινο οργανισμό μέσω της αναπνευστικής διόδου. Ρύποι που αναλύονται συστηματικά από την επιστημονική κοινότητα στην προσπάθεια ανεύρεσης λύσεων. Κύριος υπαίτιος για αυτούς τους ρύπους στις οδικές μεταφορές είναι τα παλαιότερα, πετρελαιοκίνητα οχήματα.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (WHO) προειδοποιεί για τις επιπτώσεις της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στον ανθρώπινο οργανισμό και κρούει τον κώδωνα κινδύνου για τις συνέπειες και τα αυξημένα ποσοστά θανάτων. Οι ετήσιοι θάνατοι από κάρδιο-αναπνευστικά προβλήματα συνδεδεμένα με τα αιωρούμενα σωματίδια είναι 3%, ενώ ποσοστό 5% αγγίζουν οι θάνατοι λόγω καρκίνου του πνεύμονα από τα αιωρούμενα σωματίδια. To 2012 περίπου 3 εκατομμύρια άνθρωποι έχασαν την ζωή τους πρόωρα εξαιτίας της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Το μεγαλύτερο ποσοστό (88%) ήταν σε λιγότερο αναπτυγμένες χώρες. Πιο συγκεκριμένα, υπολογίζεται πως το 72% των πρόωρων θανάτων οφείλεται σε καρδιακά νοσήματα και εγκεφαλικά, το 14% σε αναπνευστικά νοσήματα και το 14% σε καρκίνο του πνεύμονα. Έρευνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας το 2013, κατέληξαν πως τα αιωρούμενα σωματίδια σχετίζονται άμεσα με τον καρκίνο του πνεύμονα. Μικρά παιδιά μεγαλουπόλεων γίνονται δυστυχώς τα επικρατέστερα θύματα αναπνευστικών λοιμώξεων. Τα περιστατικά άσθματος σε πληθυσμούς πόλεων όπως είναι η Αθήνα έχουν αυξηθεί και σύμφωνα με μελέτες πιο ευπαθείς ομάδες για αναπνευστικά νοσήματα είναι ο γυναικείος πληθυσμός και οι νέοι κάτω των 18, ενώ ο αντρικός πληθυσμός έχει περισσότερα περιστατικά καρδιακών παθήσεων.

Ακολουθώντας τα στοιχεία και τις μελέτες αυτές, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέτει όρια μέσα από οδηγίες για τη μείωση των ρύπων. Την 31η Δεκεμβρίου 2016 τέθηκε σε εφαρμογή η οδηγία 2016/2284/EΕ που έχει σαν σκοπό τη θέσπιση νέων ορίων εκπομπών ρύπων που είναι επιβλαβή για την ανθρώπινη υγεία. Η οδηγία αφορά τους εξής ρύπους: Διοξείδιο του θείου (SO2), οξείδια του αζώτου (ΝΟΧ), πτητικές οργανικές ενώσεις (VOC), αμμωνία (ΝΗ3) και αιωρούμενα σωματίδια (PM’s). Όλες οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πρέπει να “υιοθετήσουν” τα όρια αυτά από το 2020 με σκοπό τη μείωση στα ποσοστά εκπομπών μέχρι το 2030. Τον Απρίλιο του 2019 όλες οι χώρες μέλη θα πρέπει να παρουσιάσουν το πρόγραμμα μείωσης εκπομπών της χώρας τους.

Οι ρύποι αυτοί επηρεάζονται αποφασιστικά από τα παλαιά αυτοκίνητα. Η Ε.Ε. προσπαθεί να απομακρύνει τα αυτοκίνητα παλαιότερης τεχνολογίας θεσπίζοντας τις “Euro” και ασκώντας πίεση στις αυτοκινητοβιομηχανίες να εφαρμόζουν τις ανάλογες νομοθεσίες. Στην παρούσα φάση η αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας πλαισιώνεται από τα “Euro 6”. Οι διαφορές των “Euro” προσδιορίζονται κυρίως στους ρύπους των αυτοκινήτων.

 Πηγή: ΣΕΑΑ

Save

Save

Save

Save

Fiat Tipo Hatchback 1.6D MY 2017-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Fiat Tipo Hatchback 1.6D MY 2017-Test Drive

To Fiat Tipo Hatchback 1.6D είναι η απάντηση της Fiat στα Ford Focus και VW Golf. Η εξωτερική εμφάνιση-και ειδικά το πίσω μέρος που μοιάζει υπερβολικά με το A3, δείχνει ακριβώς τι είχαν οι ιταλοί στο μυαλό τους όταν το σχεδίαζαν. Το ζητούμενο ήταν να κατασκευαστεί ένα όμορφο-σχεδόν κλασσικό- αμάξωμα που σε συνδυασμό με ένα ποιοτικό εσωτερικό θα προσέφερε σχεδόν ότι ο γερμανικός ανταγωνισμός, αλλά σε τιμή ευκαιρίας. Πράγματι  το Fiat Tipo  είναι ένα οικονομικό στην κτήση, πρακτικό και εξαιρετικά καλοφτιαγμένο για την τιμή του αυτοκίνητο.

Εμφάνιση

To Fiat Tipo είναι και πολύ όμορφο-κάτι που φοβάμαι ότι δεν μπορώ να πω για το sedan! Το εσωτερικό στην έκδοση της δοκιμής είναι μια ευχάριστη έκπληξη συνδυάζοντας την ιταλική φινέτσα με ποιοτικά υλικά και σχεδόν γερμανική ποιότητα κατασκευής. Ο πίνακας οργάνων είναι καλοφτιαγμένος και παρέχει όλες τις πληροφορίες, ενώ το επάνω μέρος του ταμπλό είναι φτιαγμένο από μαλακό  πλαστικό. Φυσικά εκεί που δεν φτάνει το μάτι, δηλαδή χαμηλά κάτω από την κεντρική κονσόλα και στα πλαστικά της πόρτας, η ποιότητα των πλαστικών πέφτει κατακόρυφά-κάτι αναμενόμενο αν αναλογιστεί κανείς την τιμή που ξεκινά από τις €14,000 και φτάνει στην πιο πλούσια έκδοση-δηλαδή αυτή της δοκιμής – τα  €20,000.

Άριστο Media Center!

Για τα χρήματα αυτά παίρνεις ένα ζωντανό πετρελαιοκινητήρα, ένα ευρύχωρο εσωτερικό όλα τα συστήματα ασφάλειας που μπορείς να φανταστείς (ESP, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 225/45 X17’ ,cruise control, αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες κτλ),- και φυσικά- το καλύτερο σύστημα πλοήγησης και πληροφοριών που έχω δει. Η touch screen λειτουργία του , η άμεση απόκριση των εφαρμογών, η ευκρίνεια της 8’’ οθόνης και η ευκολία με την οποία συνεργάζεται με κινητά τηλέφωνα θα πρέπει να βάλει σε σκέψεις ακόμη την BMW με το σύστημα i-drive.

Χώροι

Ο οδηγός θα βολευτέι άνετα καθώς το κάθισμα και το τιμόνι ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις, εώ η εργονομεία βρίσκεται σε ικανοποιήτικότατο επίπεδο.Πίσω,οι χώροι για τους δύο από τους τρείς επιβάτες είναι άφθονοι τόσο σε πλάτος όσο και σε ότι αφορά την άνεση των γόνατων. Παράπονα μόνο θα κάνει ο μεσαίος επιβάτης εξαιτίας του εξογκώματος και της σκληρότητας του μεσαίου τμήματος του καθίσματος.Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο επιτρέποντας στους πίσω επιβάτες να έχουν άνετη πρόσβαση  και στους γονείς να δένουν με ευκολία τα παιδία στα πίσω καθίσματα. Το κερασάκι στην τούρτα είναι ότι οι  χώροι για μικροπράγματα είναι πολλοί και εξαιρετικά πρακτικοί, ενώ μέσα στο μεσαίο ντουλαπάκι θα βρείτε και την απαραίτητη πια θύρα USB. Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 440 λίτρων είναι πρακτικός και η πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά διευκολύνοντας την φόρτωση.

Κινητήρας -Μετάδοση

Ο κινητήρας των 1,600κ.εκ αποδίδει 120 ίππους και διαθέτει ένα υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας που του δίνει γεμάτη λειτουργία στις πολύ χαμηλές στροφές. Στην πράξη ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά- και αν εξαιρέσεις ένα έντονο σκαλοπάτι στις 1,400σαλ που μερικές φορές ενοχλεί στην εκκίνηση-λειτουργεί με έναν απόλυτα γραμμικό τρόπο και φτάνει δυνατά μέχρι τις 4,350 σ.α.λ όπου αρχίζει να νοιώθει δυσάρεστα ως οφείλει κάθε πετρελαιοκινητήρας. Θα ανεβάσει στροφές μέχρι τις 5,100 σ.α.λ, αλλά αυτό είναι εντελώς άσκοπο και ανώφελο σε ότι αφορά τις επιδόσεις και κυρίως τον δυσάρεστο θόρυβο που παράγεται στις ψηλές στροφές.

Σε ότι αφορά την οικονομία η Fiat ανακοινώνει ένα απίστευτο 4 λίτρα/100χλμ, αλλά όπως καταλάβετε το πραγματικό νούμερο βρίσκεται αρκετά πιο πάνω, δηλαδή στα 6,5-7 λίτρα/100 χλμ. Οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπείς και χάρη στην ροπή του κινητήρα η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι ότι το αμάξωμα των 1300 κιλών είναι πιο σβέλτο από ότι τα 10 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ/ώρα και η  τελική ταχύτητα των 200χλμ/ώρα που υπόσχεται η FIAT. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 6 πυκνές σχέσεις με καλή κλιμάκωση, οι οποίες ταιριάζουν γάντι στον ροπάτο κινητήρα χαρίζοντας δύναμη στα προσπεράσματα και ησυχία στο ταξίδι. Ενδεικτικά το Fiat Tipo Hatchback 1.6D ταξιδεύει  με 140 χλμ/ω και 2,400 σ.α.λ καταναλώνοντας  περίπου 6 λίτρα για κάθε 100 χλμ.

Στον Δρόμο

Στον αυτοκινητόδρομο τα συστήματα “Speed limiter” and “adaptive cruise control” κάνουν καταπληκτική δουλειά καθώς εκτός από την διατήρηση της ταχύτητας  κρατούν και σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου. Είναι άνετη στην πόλη επιβιώνοντας στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζοντας για την άνεση των επιβατών.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι με την λειτουργία city, χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και βοηθά στους ελιγμούς και το παρκάρισμα. Στον αυτοκινητόδρομο η ανάρτηση βοηθά την ευθυβολία του Fiat Tipo Hatchback καi σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση το ταξίδι είναι άνετο, ασφαλές και οικονομικό.

Για το τέλος άφησα την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο επαρχιακό δίκτυο γιατί εκεί με μπέρδεψε. Βλέπετε το τιμόνι είναι ακριβέστατο και η επικοινωνία με εμπρός μέρος του αυτοκινήτου είναι φανταστική, όμως δεν συμβαίνει το ίδιο με το πίσω.. Αρχικά είναι ουδέτερο και θα στρίψει με «όσα έρχεται», όσο οι ρυθμοί είναι λογικοί και το οδόστρωμα δεν έχει εγκάρσιες λακκούβες. Αν έχει λακκούβες ή το παρακάνεις οι αντιδράσεις του πίσω άξονα είναι απότομες και πάντως σίγουρα δεν είναι σε αρμονία με το εμπρός μέρος που παραμένει πεισματικά ακλόνητο.

Το πίσω μέρος λοιπόν σε επαναφέρει στην τάξη και η διασκέδαση σταματά εκεί καθώς δεν έχει γραμμική και επαναλαμβανόμενη συμπεριφορά που θα σου επέτρεπε να το τοποθετήσεις πριν από μια στροφή με την βοήθεια των ισχυρών φρένων. Όμως στα σοβαρά τώρα: το Fiat Tipo δεν έχει φτιαχτεί για τέτοια οδήγηση και στους ρυθμούς που θα κινηθούν το 99% των οδηγών δεν θα καταλάβουν τίποτε παρά μόνο ίσως  τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Τελικά..

Το Fiat Tipo Hatchback 1.6 D τελικά δεν νικάει στα ίσια τον γερμανικό ανταγωνισμό, όμως καταφέρνει να τον πλησιάσει επικίνδυνα και όλα αυτά με τιμές που σε κάνουν να ξύνεις το κεφάλι σου! Παίρνεις ένα αυτοκίνητο σχεδόν Golf σε τιμές σχεδόν Dacia! Κοιτώντας τους τιμοκατάλογους βλέπεις πως η πιο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση του Tipo είναι σημαντικά χαμηλότερη από τις βασικές εκδόσεις των γερμανών και καταλαβαίνεις ότι η FIAT έπιασε τον ανταγωνισμό στον ύπνο!

Είδε ένα κομμάτι της αγοράς που θέλει να νοιώθει σαν να βρίσκεται στα καλύτερα γερμανικά αυτοκίνητα, αλλά που δεν έχει την οικονομική δυνατότητα να τα αποκτήσει. Αυτοί καταφεύγουν στην λύση του μεταχειρισμένου με όποιους κίνδυνους αυτό συνεπάγεται, ή –τώρα-στο Fiat Tipo Hatchback 1.6 D. Κάνοντας λοιπόν μικρούς συμβιβασμούς σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά στην γρήγορή οδήγηση θα βρείτε στο Tipo ένα ποιοτικό αυτοκίνητο που προσφέρει τον εξοπλισμό και την εμφάνιση των καλύτερων αυτοκίνητων της κατηγορίας, σε τιμή ευκαιρίας!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η αναπηδήσεις του πίσω άξονα στην γρήγορη οδήγηση.
  • Μέτριες επιδόσεις  στις δοκιμές πρόσκρουσης (3-4 αστέρια, ανάλογα με την έκδοση)(but who cares!)

Θα θυμάμαι

  • Το Value for Money και την ευκολία στην οδήγηση.
  • Το ποιοτικό εσωτερικό και  την οικονομία στα καύσιμα.

Honda CR-V 2.0i-VTEC K7-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0

Citroen C1 1.0 VTi-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Citroen C1 1.0 VTi-Test Drive

Η Citroen προσφέρει to C1 1.0 VTi σε ασυναγώνιστη τιμή, την έκδοση 1.0 VTi 68 S&S Feel iTouch με αυτόματο κιβώτιο, για ακόμη πιο άνετες μετακινήσεις στην πόλη! Το Citroen C1 1.0 VTi είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για αστικές και όχι μόνο μετακινήσεις, προσφέροντας προηγμένους οικονομικούς κινητήρες βενζίνης με χαμηλή κατανάλωση, ενώ ταυτόχρονα υπάρχουν εκδόσεις του μοντέλου που απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας.

Το Citroen C1 1.0 VTi φέρει εξοπλισμό μεγαλύτερων κατηγοριών, παρέχοντας ολοκληρωμένα συστήματα ασφαλείας για ξέγνοιαστες μετακινήσεις, όπως 6 αερόσακους, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ESP), καθώς και τεχνολογία αιχμής με οθόνη αφής, σύστημα Mirror Screen και κάμερα οπισθοπορείας για άνετους ελιγμούς μέσα στην πόλη. Τώρα με αυτόματο κιβώτιο, σε ανταγωνιστικότερη τιμή από αυτή του μηχανικού για ακόμη μεγαλύτερη άνεση και ξεκούραστες μετακινήσεις! Μπορείτε να το αποκτήσετε τώρα με 11.119€! Η τιμή αφορά αποκλειστικά και μόνο στην έκδοση Feel iTouch 1.0 68 και ισχύει για αυστηρά περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων. Τέλος, υπάρχει και το νέο άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για όλες τις εκδόσεις του C1. Η άτοκη χρηματοδότηση είναι εναλλακτική στις υπάρχουσες προωθητικές ενέργειες.Τα χαρακτηριστικά του νέου άτοκου χρηματοδοτικού προγράμματος είναι τα εξής:

  • Προκαταβολή ανάλογα με την έκδοση, από 183€/μήνα
  • 0% επιτόκιο
  • 36 μήνες διάρκεια

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε το επίσημο Δίκτυο Citroen ή την επίσημη ιστοσελίδα της Citroen Hellas www.citroen.gr .

Πηγή: Citroen

Skoda Octavia RS 5 MY 2008-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Skoda Octavia RS 5 MY 2008-Test Drive

Το Skoda Octavia RS 5 (MY2008) είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.. Έτσι να πείτε στην πεθερά σας πριν την βάλετε στο πίσω κάθισμα για να την πάτε μια γρήγορη βόλτα. Το Octavia RS 5 θα φροντίσει να αποκτήσετε ξανά τον σεβασμό της, ή ακόμα καλύτερα, θα την κάνει να μην σας ξαναμιλήσει ποτέ. Και στις δυο περιπτώσεις εσείς… κερδισμένος βγαίνετε!

Εμφάνιση

Εξωτερικά το Octavia RS 5 διαφοροποιείται οπτικά από τα απλά Octavia 5- κυρίως χάρη στις 17αρες ζάντες, τα ενισχυμένα δισκόφρενα με τις πράσινες δαγκάνες και το διπλό τελικό της εξάτμισης. Το αισθητικό αποτέλεσμα συνδυάζει με επιτυχία την σπορ με την κλασσική οικογενειακή εμφάνιση.

Εσωτερικό/Άνεση

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου κυριαρχεί η υψηλή ποιότητα κατασκευής που μας έχει συνηθίσει η Skoda τα τελευταία χρόνια. Το δερμάτινο τριάκτινο τιμόνι και κυρίως τα μπάκετ δίχρωμα καθίσματα δίνουν την απαραίτητη σπορ χροιά παρέχοντας ταυτόχρονα και κορυφαία πλευρική στήριξη.

Κινητήρας, Μετάδοση

Ο δίλιτρος κινητήρας TFSI των διακοσίων ίππων εξασφαλίζει ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος σε όλο το φάσμα των στροφών εντυπωσιάζοντας τόσο σε επιδόσεις όσο και σε αίσθηση.

Το εξατάχυτο κιβώτιο καταφέρνει να περάσει με ευκολία τη ροπή των 280 κιλών στον δρόμο. Τα 7,3 δευτερόλεπτα που χρειάζονται για να επιταχύνει μέχρι τα 100 και τα 240 χιλιόμετρα τελικής ,λένε μόνο ένα μέρος της αλήθειας αφού η δύναμη είναι διαθέσιμή σε ένα πολύ μεγάλο ευρος στοφών –κάτι που κάνει την οδήγηση ιδιαίτερα απολαυστική. Για την ασφάλεια αλλά και την διασκέδαση του οδηγού φροντίζει φυσικά και η χαμηλωμένη κατά 12 χιλιοστά ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους να κρατούν το πίσω μέρος καρφωμένο μέσα στην στροφή.

Στο δρόμο και την Πίστα

Έτσι η ανάρτηση χωρίς να είναι «κούτσουρο», μπορεί να ελέγχει με ευκολία τις αντιδράσεις του αμαξώματος -τιμώντας το λογότυπο RS που βλέπουν αυτοί που θα σας ακολουθούν. Οδηγώντας το Octavia RS 5 στην πίστα των Σερρών διαπιστώσαμε ότι τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο συμβαίνουν άκοπα και κυρίως με ασφάλεια. Το μπροστινό μέρος μένει στην πορεία που θα χαράξει ο οδηγός και η άφθονη δύναμη του κινητήρα καθαρίζει τις ευθείες με ευκολία.. … Ενώ τα φρένα- εκτός από πράσινα είναι δυνατά και ακούραστα.

Με τιμή που σύμφωνα με την Skoda δεν θα ξεπερνά τα 27.000€- αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά ο αριθμός των οδηγών με το γνωστό πονηρό χαμογελάκι που χαρίζει η οδήγηση ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου. Ένα κορυφαίο αυτοκίνητο που θα μπορούσε να κοστίζει τα διπλά χρήματα και να το θεωρούσαμε συμφέρον και λογικό. Στην τιμή που προσφέρεται όμως- αν πάρετε ένα- θα νοιώθετε ότι «κλέψατε» την αντιπροσωπεία. Αν συνυπολογίσω την τιμή δεν υπάρχει καμία αμφιβολία πως αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που οδήγησα μέχρι τώρα.

Ισμήνη Φαμπιάτου

ŠKODA OCTAVIA MY2018

Ismini Fabiatou
-
0
ŠKODA OCTAVIA MY2018

Νέα Skoda Octavia

Η ομάδα σχεδίασης της SKODA θέλησε να κάνει τις γραμμές της SKODA OCTAVIA ακόμα πιο αεροδυναμικές. Οι φαρδύτεροι αεραγωγοί με κυψελωτή δομή στο νέο προφυλακτήρα δημιουργούν μία δυναμική εμφάνιση – πρόσθετο στοιχείο που αυξάνει την αναγνωρισιμότητα. Προαιρετικά, διατίθενται προσαρμοζόμενοι εμπρός προβολείς (AFS) με τεχνολογία full-LED.

Τα πίσω φώτα LED διατίθενται σε δύο εκδόσεις. Έχοντας σχήμα C υιοθετούν μία SKODA OCTAVIA Autoholix PIC1ομοιόμορφη φωτεινή επιφάνεια. Η αναβαθμισμένη SKODA OCTAVIA είναι μεγαλύτερη σε μήκος κατά μερικά χιλιοστά, ενώ το πλάτος του πίσω μετατροχίου έχει αυξηθεί κατά 20 ή 30 mm (ανάλογα με τον κινητήρα και τον πίσω άξονα).

Το εσωτερικό διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα και λειτουργικότητα, ενώ η εργονομία οθόνη πολλαπλών λειτουργιών και των χειριστηρίων του συστήματος κλιματισμού (A/C) έχει βελτιωθεί. Διακριτικές μονάδες φώτων στις πόρτες προσφέρουν εσωτερικό φωτισμό περιβάλλοντος που μπορεί να ρυθμιστεί σε μία από δέκα διαφορετικές αποχρώσεις.

Κινητήρες/Μετάδοση

Η γκάμα κινητήρων αποτελείται από δύο βενζινοκινητήρες TSI, τρεις diesel TDI και έναν CNG, οι οποίοι συνδυάζουν ισχυρές επιδόσεις με χαμηλή κατανάλωση. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 110 PS έως 184 PS. Ο 1.4-l G-TEC με 110 PS είναι ένας πολύ οικονομικός κινητήρας σχεδιασμένος για χρήση με φυσικό αέριο. Εκτός από τα μηχανικά κιβώτια, διατίθενται κιβώτια διπλού συμπλέκτη DSG έξι ή επτά σχέσεων για όλους σχεδόν τους κινητήρες. Η ŠKODA προσφέρει τετρακίνηση για το 2.0 TDI. Το προαιρετικό σύστημα Dynamic Chassis Control (DCC) αναβαθμίζει ακόμα περισσότερο το πλαίσιο, ενώ ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει το χαρακτήρα της ανάρτησης επιλέγοντας το προφίλ Comfort, Normal ή Sport.

Όλα τα μηχανικά σύνολα πληρούν τα πρότυπα Euro 6. Οι κινητήρες TSI χρησιμοποιούν υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό βενζίνης. Ο μικρότερος σε χωρητικότητα κινητήρας της γκάμας αποδίδει 116 PS, είναι τρικύλινδρος 1.0-l TSI και διατίθεται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 7-τάχυτο DSG. Ο 1.4l TSI G-TEC είναι ιδιαίτερα αποδοτικός καθώς ως κινητήρας bivalent, λειτουργεί με φυσικό αέριο και βενζίνη, και αποδίδει 110 PS. Στο πρόγραμμα CNG και όταν συνδυάζεται με το 7άρι κιβώτιο DSG, τα μοντέλα ŠKODA OCTAVIA και OCTAVIA COMBI εκπέμπουν μόλις 101 και 107 g CO2/km αντίστοιχα.

Ο κορυφαίος βενζινοκινητήρας 1.4-l TSI αποδίδει 150 PS.  Η υπερσυμπίεση και ο άμεσος ψεκασμός υψηλής πίεσης με τεχνολογία Common Rail είναι κοινά χαρακτηριστικά των κινητήρων TDI στις SKODA OCTAVIA και OCTAVIA COMBI. Ο βασικός 1.6-l TDI αποδίδει 116 PS συνδυάζεται με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή7άρι DSG. Με αυτό το συνδυασμό, η κατανάλωση μικτού κύκλου των ŠKODA OCTAVIA και OCTAVIA COMBI δεν υπερβαίνει τα 3,9 l/100 km. Οι δύο δίλιτρες εκδόσεις του κινητήρα TDI αποδίδουν 150 PS και 184 PS. Ο diesel 150 PS συνδυάζεται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και διατίθεται με κίνηση στους εμπρός τροχούς (FWD) ή τετρακίνηση (AWD). Ένα 6-τάχυτο DSG διατίθεται εναλλακτικά, για προσθιοκίνητα μοντέλα.

Ο ισχυρότερος κινητήρας diesel 135 kW (184 PS) διατίθεται μόνο με τετρακίνηση, ενώ συνδυάζεται αποκλειστικά με 6-τάχυτο κιβώτιο DSG .Το σύστημα τετρακίνησης προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα στην πρόσφυση και την ασφάλεια των ŠKODA OCTAVIA (RS) και OCTAVIA COMBI (Scout), έχοντας συμπαγείς διαστάσεις και χαμηλό βάρος. Βασικό στοιχείο του συστήματος είναι ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης, που τοποθετείται μπροστά από τον πίσω άξονα.

Η μονάδα ελέγχου (εγκέφαλος) υπολογίζει συνεχώς την κατανομή της ιδανικής ροπής για τον πίσω άξονα. Το ηλεκτρονικό, μπλοκέ διαφορικό XDS+, μία λειτουργία του Electronic Stabilisation Control (ESC), παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια στις γρήγορες στροφές – τόσο για τις προσθιοκίνητες, όσο και τις τετρακίνητες εκδόσεις. Σε συνθήκες απώλειας της πρόσφυσης, το XDS+ επιβραδύνει ελαφρώς τον εσωτερικό –προς την στροφή- τροχό για να μεταφέρει περισσότερη ισχύ στον εξωτερικό.

 Η ανάρτηση πλαισίου των SKODA OCTAVIA και OCTAVIA COMBI περιλαμβάνει γόνατα MacPherson με τριγωνικά ψαλίδια στον εμπρός άξονα και ανάλογα με την έκδοση κινητήρα, πίσω άξονα πολλαπλών (multi link) συνδέσμων ή ημιάκαμπτο άξονα. Με την ευκαιρία της αναβάθμισης του μοντέλου, το πίσω μετατρόχιο έχει αυξηθεί κατά 20 mm στην Octavia και 30 mm στην Octavia Combi Η κρεμαγιέρα του συστήματος διεύθυνσης χρησιμοποιεί ηλεκτρομηχανικό σύστημα υποβοήθησης πουSKODA OCTAVIA Autoholix PIC1 επιτρέπει την συνεργασία με πολυάριθμα συστήματα υποστήριξης.

Εξοπλισμός Ασφαλείας

Πέντε νέα χαρακτηριστικά έχουν προστεθεί στη γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού για τα μοντέλα ŠKODA OCTAVIA και OCTAVIA COMBI. Αυτά βελτιστοποιούν την ασφάλεια στην κυκλοφορία της πόλης, σε επαρχιακούς δρόμους και τον αυτοκινητόδρομο, και παρέχουν πρόσθετη άνεση στο παρκάρισμα και τους ελιγμούς. Το προαιρετικό Front Assist με λειτουργία City Emergency Brake περιλαμβάνει Predictive Pedestrian Protection (Προληπτική Προστασία Πεζού).

Το σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες ραντάρ και αντιδρά ακόμα και στους πεζούς που διασχίζουν το δρόμο. Αυτή η λειτουργία είναι ενεργή μεταξύ 10 και 60 km/h. Ανάμεσα σε αυτές τις ταχύτητες, ενεργοποιείται το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης και βοηθά στην πρόληψη ενός ατυχήματος ή τουλάχιστον μειώνει δραστικά τις συνέπειες μιας σύγκρουσης.

Τα συστήματα ενημέρωσης / ψυχαγωγίας που προσφέρονται με τα νέα μοντέλα ŠKODA OCTAVIA και OCTAVIA COMBI ανήκουν στην αναβαθμισμένη γενιά και διαθέτουν πρόσθετες λειτουργίες. Χάρη στο ŠKODA Connect με τις νέες διαδικτυακές υπηρεσίες μέσω κινητού τηλεφώνου, οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα να είναι ‘πάντα online’. Η νέα Octavia διατίθεται στην Ελλάδα, με πέντε επίπεδα  εξοπλισμού: Active , Ambition  Style, Scout & RS.

Η τιμή του μοντέλου ξεκινά από 16.900€.

Save

Save

Save

Bentley Inspirator (car configurator app)

Ismini Fabiatou
-
0

Οι προσωπικές προτιμήσεις μπορούν πλέον να μεταμορφωθούν σε προτάσεις διαμόρφωσης αυτοκινήτου με τη βοήθεια της πιο πρόσφατης καινοτομίας της Bentley, του Bentley Inspirator. Η εφαρμογή παρακολουθεί τις εκφράσεις και τις αντιδράσεις του προσώπου του χρήστη και τις ερμηνεύει προκειμένου να διαμορφώσει την τέλεια Bentley για αυτόν.

Χρησιμοποιώντας τη λειτουργία της κάμερας κάθε συσκευής iOS, τo λογισμικό αναγνώρισης εκφράσεων και αντιδράσεων προσώπου της εφαρμογής καταγράφει και αναλύει τα συναισθήματα του χρήστη της χρησιμοποιώντας ως σημείο αναφοράς λεπτομερείς εκφράσεις του προσώπου.

Με ταχύτητα 15 καρέ το δευτερόλεπτο αναγνωρίζονται συνολικά 34 πρότυπα προσώπου, όσο ο χρήστης αντιδρά στα ερεθίσματα που δέχεται παρακολουθώντας ένα φιλμ. Ο εγκατεστημένοι αλγόριθμοι άμεσων συναισθημάτων έχουν εξελιχθεί χρησιμοποιώντας τη μεγαλύτερη βάση δεδομένων συναισθημάτων του κόσμου – έχουν αναλυθεί 3,4 εκατομμύρια πρόσωπα από συνολικά 75 χώρες του κόσμου και έχουν δημιουργεί περισσότερα από 12 δισεκατομμύρια σημεία αναφοράς συναισθημάτων. Οι αντιδράσεις του θεατή δημιουργούν ένα μοναδικό αφηγηματικό φιλμ, που εξελίσσεται ανάλογα με αυτά στα οποία αντιδρά πιο θετικά. Ταυτόχρονα αποκρυπτογραφούνται οι προτιμήσεις του, δημιουργώντας μια μοναδική διαμόρφωση που αποκαλύπτεται στο τέλος της θέασης.

Η διαμόρφωση που προκύπτει αποτελεί ένα σημαντικό και εμπνευσμένο σημείο εκκίνησης στη διαδικασία εξατομίκευσης, το οποίο οι χρήστες μπορούν να εξελίσσουν περαιτέρω χάρη στις άπειρες επιλογές που προσφέρει η Bentley. Ο Bentley Inspirator είναι προς το παρόν διαθέσιμος για την Bentayga και τη Mulsanne, ενώ στους επόμενους μήνες θα είναι και για την υπόλοιπη γκάμα της Bentley.

Η εφαρμογή είναι διαθέσιμη στη διεύθυνση www.bentleymotors.com/inspirator καθώς και στο Apple App Store.

Ford Chairman’s Award

Ismini Fabiatou
-
0
Ford Chairman’s Award

Περισσότεροι από 180 Έμποροι της Ford, με τις συντρόφους τους, προερχόμενοι από 27 χώρες της Ευρώπης, της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής, βρέθηκαν στην Αθήνα για να περάσουν 5 υπέροχες ημέρες χαλάρωσης και διασκέδασης, στο πλαίσιο της επιβράβευσής τους για τις επιδόσεις τους κατά τη διάρκεια του 2016. Το Chairman’s Award είναι ένας «θεσμός» που κάθε χρόνο αναγνωρίζει και επιβραβεύει τους συνεργάτες της Ford, τόσο για την εξυπηρέτηση που προσφέρουν στους πελάτες τους – η οποία αξιολογείται από τα σχόλια των ίδιων των πελατών –  όσο και για τις επιδόσεις τους αναφορικά με τις πωλήσεις οχημάτων και ανταλλακτικών.

Φέτος, η επιλογή της Αθήνας ως οικοδέσποινας πόλης ενός τόσο σημαντικού θεσμού αποτέλεσε τιμή για τη χώρα μας. Στην αρχαιότερη πόλη της Ευρώπης, οι Έμποροι της Ford, είχαν την ευκαιρία να δουν τόσο την ιστορική, όσο και την τουριστική πλευρά της – να επισκεφθούν την  Ακρόπολη, να περπατήσουν στα γραφικά στενά της Πλάκας και στο Μοναστηράκι, να περιηγηθούν και να δειπνήσουν στο Μουσείο Βορρέ. Παράλληλα, είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν μία κρουαζιέρα στην Αίγινα – το  δημοφιλές νησί του Αργοσαρωνικού, αλλά και να εξερευνήσουν την Αρχαία Κόρινθο.

Τη φετινή εκδήλωση του Chairman’s Award φιλοξένησε το ξενοδοχείο Divani Apollon Palace στο Καβούρι. Η Ford Ευρώπης χρησιμοποίησε κατ’  αποκλειστικότητα ολόκληρο το ξενοδοχείο για 5 ημέρες διαμορφώνοντας κατάλληλα τους χώρους του, ενώ πάνω από 100 αυτοκίνητα Ford είχαν «επιστρατευτεί» για τις ανάγκες της εκδήλωσης. Μεταξύ αυτών, τα πρώτα νέα Ford Fiesta που βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής της Κολωνίας, ενώ δεκάδες Ford Mustang, Ford Focus RS, Ford Focus ST, Ford Kuga και Ford Edge «πλημμύρισαν» τα γκαράζ του πολυτελούς ξενοδοχείου, προσφέροντας τη δυνατότητα δοκιμαστικής οδήγησης προς τον επιβλητικό ναό του Ποσειδώνα στο Σούνιο – σε μία από τις μαγευτικότερες διαδρομές της Αττικής!

7 πράγματα που οι έμποροι της Ford έμαθαν για τη χώρα μας και πιθανά ούτε εσείς γνωρίζατε:

 Η Ελλάδα έχει περισσότερα από 2.000 νησιά, αλλά μόνο 277 από αυτά κατοικούνται

  • Μετά την Ελβετία, η Ελλάδα είναι η πιο ορεινή χώρα στην Ευρώπη(Δεν το ήξερα!! Ι.Φ)
  • Η Αθήνα είναι η αρχαιότερη πόλη της Ευρώπης
  • Σχεδόν ο μισός πληθυσμός της Ελλάδας, ζει στην Αθήνα
  • Η Ελλάδα διαθέτει 566 οινοποιεία που παράγουν και εμφιαλώνουν κρασί στις εγκαταστάσεις τους(Δεν το ήξερα!! Ι.Φ)
  • Το 60% της καλλιεργούμενης γης στην Ελλάδα αφιερώνεται στην καλλιέργεια ελιών (Δεν το ήξερα!! Ι.Φ)
  • Το 55% των νέων στην Ελλάδα αποφοίτησε από τετραετή πανεπιστήμιο, το υψηλότερο ποσοστό ανώτατης εκπαίδευσης στον κόσμο.

Πηγή: Ford

SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI 115hp Σύντομη Δοκιμή-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0

Το νέο SEAT Ibiza 1.0 είναι το πρώτο από τα μικρά αυτοκίνητα της VAG που χρησιμοποιεί την πλατφόρμα MQB A0 1 που χρησιμοποιούν τα μεγαλύτερα Golf, A3, Octavia και Leon. Η εξωτερική εμφάνιση του νέου Ibiza μας θυμίζει κάτι από Leon, καθώς ο επικεφαλής του στυλ Alejandro Mesonero-Romanos, χάρισε παρόμοια εμφάνιση και στο μικρότερο αδελφό του Leon. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο το νέο Ibiza είναι πιο μακρύ κατά 87mm χάρη στο ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο. Αυτό σημαίνει μεγαλύτερους χώρους στο εσωτερικό τόσο στους μπροστινούς χώρους -με άνετη θέση οδήγησης- όσο και στους πίσω χώρους στα πόδια και στο κεφάλι των επιβατών. Τα καθίσματα στο πίσω μέρος μεγάλωσαν κατά 42mm ενώ η χωρητικότητα στον χώρο αποσκευών επίσης αυξήθηκε κατά 63L φτάνοντας τα 355λιτρα – σημαντικά περισσότερα από πριν και όσα στο Peugeot 208.

Η οδηγική συμπεριφορά του νέου Ibiza σου αφήνει την αίσθηση της σταθερότητας, της στιβαρότητας και του απόλυτου ελέγχου. Μετά από μια σύντομη εμπειρία που είχα με τον κινητήρα 1.0cc θα έλεγα ότι για ακόμα μια φορά η Seat φρόντισε να κερδίσει την προσοχή μου κάνοντας με να χαρώ οδήγηση. Το αθόρυβο εσωτερικό αλλά και ο άμεσος σε απόκριση κινητήρας 115 ίππων και το 6-ταχυτήτο σασμάν μετατρέπουν το μικρό Ibiza από αθώο αυτοκίνητο πόλης σε ένα οδηγικά ενδιαφέρον εργαλείο. Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση C-EPS δίνει στο τιμόνι ικανοποιητική ακρίβεια. Η ανάρτηση McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ο ημι-άκαμπτος άξονας στο πίσω μέρος απορροφούν τις κακοτεχνίες του δρόμου, ενώ σε παρατεταμένες στροφές το Ibiza κρατά τις γραμμές του με καρφωμένο το μπροστινό μέρος.

Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά όπως διαπίστωσα όταν ένας αφηρημένος οδηγός από την αντίθετη κατεύθυνση αποφάσισε να κάνει αναστροφή στην Δροσοπηγή Πεντέλης. Αξίζει να πούμε ότι το νέο SEAT Ibiza που κατασκευάζεται στη Βαρκελώνη, απέσπασε την υψηλότερη βαθμολογία και έτσι κέρδισε 5 αστέρια στο Euro NCAP, με ποσοστό 95%. Οι τιμές ξεκινούν από 11.700€ για τον 3-κύλινδρο κινητήρα 1.0 ΜPI 75hp και από 13.050€ για τον 1.0 EcoTSI 95hp ή 115hp (κινητήρας από μοντέλα της VW). Επίσης για τους λάτρεις της ταχύτητας, ο νέος κινητήρας 1.5 TSI ΕVΟ θα είναι διαθέσιμος προς τα τέλη του έτους με 4 κυλίνδρους και απόδοση 150hp.

Περισσότερες όμως λεπτομέρειες για το νέο Seat Ibiza στο Test Drive που θα ακολουθήσει σύντομα…

Ισμήνη Φαμπιάτου

FIAT Sendici ΜΥ 2006-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
FIAT Sendici ΜΥ 2006-Test Drive

Πολλές φορές αναρωτιέμαι πως προκύπτουν τα ονόματα των αυτοκινήτων. Έτσι όταν βρέθηκα στην Ιταλία στη παρουσίαση της FIAT ρώτησα γιατί αυτό το αυτοκίνητο τους ονομάστηκε FIAT Sendici.

Α.. είναι απλό μου είπαν. Όταν ένα στέλεχος γύρισε στο σπίτι του μετά από την δουλειά, είπε με ενθουσιασμό στην οικογένεια του ότι θα σχεδίαζε ένα καινούριο 4Χ4 για την FIAT.4×4=16! αναφώνησε ο επτάχρονος γιος του -και από έτσι προέκυψε το όνομα του νέο SUV της εταιρείας. FIAT Sedici λοιπόν- απλά πράγματα!

Εξωτερικά το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από μοντέρνες και αρμονικές γραμμές που κερδίζουν το μάτι. Το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο σαν ένα υπερυψωμένο Stationwagon , παρά σαν ένα SUV. Θυμίζοει κάτι από την πρώτη γενιά του Forester-στο παρά πολύ πιο όμορφό, η ένα συμπυκνωμένο ALLROAD. Το αυτοκίνητο δεν προκαλεί με την εμφάνιση του και στα μάτια μου μοιάζει σαν το πρώτο SUV που η εμφάνιση του εναρμονίζεται πλήρως με το αστικό περιβάλλον. Μόνο από πίσω έχει τοποθετηθεί μια αλουμινένια ποδιά προκείμενου να δείχνει αρκούντως άγριο στο κοινό που έχει σπορτίφ βλέψεις.

Το 16 μπορεί να μην έχει τον όγκο και το ύψος ενός παραδοσιακού τζιπ, αλλά το νέο Fiat υιοθετώντας ένα νέο σύστημα 4Χ4 με τρία ηλεκτρονικά προγράμματα λειτουργίας, καταφέρνει να αντεπεξέρχεται στις περισσότερες off road δυσκολίες που καλούνται να αντιμετωπίσουν τα σύγχρονα SUV. Ξέρετε τώρα… να ανέβουν τα πεζοδρόμια στην Τσακάλωφ, να φορτώνουν τα ψώνια-και τα «ψώνια» στο Βασιλόπουλο και να κινούνται στην πηγμένη Κηφισίας.

Σοβαρά όμως: Η κίνηση σε κανονικές συνθήκες μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς για οικονομία και αθόρυβη λειτουργία, αλλά αν(ή όταν) χρειαστεί, γρήγορα και απλά η μπροστινή κίνηση μετατρέπεται σε μια πολύ ικανή τετρακίνηση- αρκεί να γυρίσουμε τον διακόπτη επιλογής στο LOCK. Τότε η κίνηση μοιράζεται με ποσοστό 50:50 στους δύο άξονες μεταμορφώνοντας κυριολεκτικά το 16. Το οδήγησα μέσα σε λασπόνερα, νεροφαγώματα, πέρασα σκαλιά και μια πλημμυρισμένη πίστα – το FIAT Sedici με έβγαλε παντού ασπροπρόσωπη και με εντυπωσίασε ταυτόχρονα..

Στο δρόμο το Sedici με τον επιλογέα αυτή τη φορά στην μπροστινή κίνηση, με ενθουσίασε με την σταθερότητά του- κάτι που οφείλετε στην σωστά ρυθμισμένη ανάρτησή του με γόνατα MacPherson εμπρός και τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Αλλά και τα φρένα του ήταν δυνατά και απόλυτα παρά τα πίσω ταμπούρα.
Ο κινητήρας 1.6 βενζίνης που δοκίμασα, ήταν μάλλον θορυβώδης και ελλιπής στα αποθέματα ισχύος.

Εσωτερικά η απλότητα διακρίνει το ταμπλό, την κονσόλα και τον πίνακα οργάνων αφού φαίνεται στην συνεργασία Fiat και Suzuki, οι Ιάπωνες επέβαλαν την λειτουργική λιτότητα που τους χαρακτηρίζει . Όσο για τον χώρο επιβατών και αποσκευών θα σας ανταμείψει γενναιόδωρα με άνεση για πέντε επιβάτες και με μεγάλη χωρητικότητα αποσκευών.

Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις (Dynamic & Emotion) με δύο κινητήρες τον 1.6 με τα 107άλογα και τον 1.9diesel με τα 120άλογα.

Το Fiat Sedici έκανε την πρώτη του παγκόσμια εμφάνιση τον Φεβρουάριο στους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του Τορίνου. –σαν το επίσημο αυτοκίνητο των Αγώνων και προβλέπεται ότι θα βρίσκεται σύντομα κοντά μας μαζί με το «δίδυμο» αδελφάκι του από την SUZUKI, οπότε και περιμένω ότι λόγο του ανταγωνισμού θα προσφερθεί και σε πολύ δελεαστική τιμή.
Για να δούμε…

Ισμήνη Φαμπιάτου

SEAT LEON 1.6 MPI MY(2006)-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
SEAT LEON 1.6 MPI MY(2006)-Test Drive

Το SEAT Leon ήταν το αυτοκίνητο που έκανε την Ισπανική εταιρεία να μπει στην λίγκα των ποιοτικών αυτοκινήτων δίνοντας
ταυτόχρονα το απαραίτητο κύρος που αποχαρακτήρισε τα αυτοκίνητα της ως τους «φτωχούς συνεχιστές της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας». Μετά από αυτό το αυτοκίνητο τα Seat έπαψαν να αντιμετωπίζονται ως Ισπανικά Fiat και άρχισαν να προβάλλονται σαν Ισπανικά Audi- και αυτό δεν θα μπορούσε να το ξεχάσει κανείς στην Ισπανία.

Η αντικατάσταση του λοιπόν ήταν μια ιδιαίτερα δύσκολή υπόθεση, που όπως ήταν αναμενόμενο ανατέθηκε στους πιο ειδικούς του χώρου. To Design του αυτοκινήτου φέρει την υπογραφή του Ιταλού σχεδιαστή Ντα Σιλβα -και αν νομίζετε ότι το όνομα αυτό σας θυμίζει κάτι, δεν έχετε άδικο.Η σχεδιαστική ομοιότητα του νέου Seat με τις Alfa Romeo δεν είναι τυχαία, αφού ο Ιταλός σχεδιαστής ήταν υπεύθυνος του τμήματος σχεδιασμού της Ιταλικής φίρμας για παρά πολλά χρόνια και ήταν αυτός που ανακάλυψε τις «αόρατες πίσω πόρτες».

Την πατέντα του αυτή την μετέφερε αυτούσια στα Ισπανικά αυτοκίνητα- για τα οποία είναι τώρα υπεύθυνος, κάτι που εμένα προσωπικά δεν με ενοχλεί καθόλου, το αντίθετο μάλιστα. Το Leon II είναι αδιαμφισβήτητα ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο που σίγουρα δεν περνά απαρατήρητο. Όσο καιρό το οδηγούσα παρατήρησα ότι τραβούσε σαν μαγνήτης τα βλέμματα των περαστικών- ανδρών και γυναικών. Το αισθητικό αποτέλεσμα μιλάει από μόνο του, και αρέσει πολύ μάλιστα.. Πιστεύω ότι ιδιαίτερα στο φωτεινό κόκκινο χρώμα που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας η ιταλική ψευδαίσθηση μεπροκαταλάμβανε σε ότι αφορά τον τρόπο που θα ήθελα να το οδηγήσω. Η οφθαλμαπάτη-εύρημα με τις … «αόρατες» πίσω πόρτες προσδίδει ένα νεανικό χαρακτήρα, ενώ παράλληλα κάνει την δημιουργία μιας τρίπορτης έκδοσης.. απλά περιττή.Η ύπαρξη μόνο της πεντάπορτης έκδοσης σημαίνει οικονομία στην γραμμή παραγωγής- ή στην περίπτωση του LEON περισσότερο Budget προσανατολισμένο στην ποιότητα κατασκευής.

Το νέο Seat Leon 1.6 MPI , χάρη στα τεχνικά χαρακτηριστικά και την ελκυστική εμφάνιση του καταφέρνει με επιτυχία να παντρέψει την Ιταλική φινέτσα με την Γερμανική στιβαρότητα. Και ακριβώς αυτό είναι που αντιλαμβάνεσαι την στιγμή που κλείνεις την βαριά γερμανικού τύπου πόρτα και κάθεσαι στο σκληρό κάθισμα. Το υλικό του ταμπλό έχει άριστη ποιότητα και προσποιείται με επιτυχία ότι είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Ο πίνακας των οργάνων θυμίζει και αυτός Μιλάνο με το στροφόμετρο να δεσπόζει στο κέντρο και είναι ταυτόχρονα όμορφος και εργονομικός. Τα χειριστήρια του ημιαυτόματου κλιματισμού είναι εύκολα στην χρήση και το σύστημα θέρμανσης και αερισμού είναι ιδιαίτερα αποδοτικό.

Ο χώρος των επιβατών παρέχει ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια και παρά τα σκληρά καθίσματα- που όμως παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, χαρακτηρίζεται ως απόλυτα επαρκείς. Ο χώρος πίσω μάλιστα είναι εντυπωσιακός και εκπλήσσει με την απόσταση που έχουν τα γόνατα από τα μπροστινά καθίσματα. Οι αποσκευές τεσσάρων ανθρώπων χωρούν με άνεση στο πορτμπαγκάζ το οποίο, χωρίς να εντυπωσιάζει με το μέγεθος του, έχει ένα απόλυτα κανονικό και εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι απλά εκπληκτική και τίποτα – μα τίποτα δεν τρίζει ακόμα και σε χωματόδρομους ή δρόμους με λακκούβες και σαμαράκια. Δεν υπάρχει κανένα σχόλιο που θα μπορούσε να περιγράψει το πόσο καλοφτιαγμένο είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου και έτσι κατά την διάρκεια της δοκιμής δεν κατάφερα με κανένα τρόπο να βρω κάτι που θα μου επέτρεπε να γκρινιάξω-. Η SEAT θα μπορούσε σε ότι αφορά την ποιότητα συναρμολόγησης να χρησιμοποιήσει το παλαιό τηλεοπτικό σλόγκαν που έλεγε: «νικήσαμε τον Θόρυβο»! Το θυμάστε? Βέβαια δεν μου ξέφυγαν και εγώ βρήκα κάτι για να γκρινιάξω! Βλέπετε η ηχομόνωση τόσο από τον χώρο του κινητήρα όσο και από τα λάστιχα στον δρόμο δεν αποτελεί το ισχυρό σημείο του αυτοκινήτου. Το αντίθετο αφού σε συνδυασμό με την κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων, στο ταξίδι με ταχύτητες πάνω από τα 150 χλμ/ω ο θόρυβος γίνεται ενοχλητικός, ιδιαίτερα στα πίσω καθίσματα. Μια λύση θα ήταν η τοποθέτηση του εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων καθώς ο 1,6 δείχνει να έχει τα απαραίτητα αποθέματα ροπής και δύναμης για να αντεπεξέλθει σε μια έκτη ταχύτητα.

Οι Ισπανοί βέβαια βρήκαν ένα πιο φτηνό τρόπο να διασκεδάσουν τα αυτιά μας τοποθετώντας ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα επτά ηχείων που διαθέτει μάλιστα και χειριστήρια στο τιμόνι. Το ηχοσύστημα διαθέτει δυνατό και καθαρό ήχο που καταφέρνει με άνεση να καλύψει με άνεση τον ήχο του κινητήρα στο ταξίδι.Η μαμά Φολκςβαγκεν –η οποία από παλιά ήθελε να δει την SEAT ανταγωνίζεται στα ίσα την Μιλανέζικη φίρμα, έδωσε φυσικά στον Ιταλό καλλιτέχνη -μαζί την ευχή της και το πάτωμα του νέου Golf.

Έτσι θα περιμένατε ότι η οδική συμπεριφορά είναι η αναμενόμενη, σωστά? ΛΑΘΟΣ καμία σχέση!!!
Η ανάρτηση με τα γόνατα McPherson εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους στον πίσω άξονα είναι ρυθμισμένη με έναν μοναδικό τρόπο. Το αυτοκίνητο μένει ακλόνητο στους πλευρικούς ανέμους, και στις γρήγορες καμπές της ΕΟ είναι σταθερό και ουδέτερο. Παρά τα σκληρά αμορτισέρ που δεν επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να γέρνει στις στροφές, η άνεση είναι πολύ καλή και καταφέρνει να περνά πάνω από τις λακκούβες με έναν μαγικό τρόπο- χωρίς κτυπήματα και αναπηδήσεις.
Όπως πάντα, έκλεισα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Επιτέλους το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας απενεργοποιείται πλήρως στέλνοντας τον Big Brother για ύπνο. Έτσι είναι τα πράγματα κ. Όργουελ.. Ευχαριστούμε SEAT! Θυμηθείτε όμως, ότι όταν ο δρόμος γλιστρά το TCS βοηθά ιδιαίτερα καθώς το αυτοκίνητο παρουσιάζει κάποιες υποστροφικές τάσεις που θα μπορούσαν να σας τρομάξουν. Μετά έψαξα να βρω μια διαδρομή που να προσφέρεται για οδήγηση. Και βρήκα τογνωστό κατηφορικό κομμάτι στον Αχλαδόκαμπο πριν τους Μύλους.

Κλειστές στροφές, ανοιχτές στροφές, φουρκέτες, κατηφόρες, από όλα έχει ο μπαξές. ΚΟΛΑΣΗ. Πατάς φρένο πριν την στροφή και το πίσω μέρος φεύγει λίγο για να σε βοηθήσει να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή -και εκεί απλά πατάς όλο το γκάζι. Τα πάντα γίνονται σχεδόν μόνα τους με ένα μαγικό και ταυτόχρονα απόλυτα κατανοητό τρόπο. Αν έχετε μαζί σας «κόσμο» μην προσπαθήσετε να ανακαλύψετε τα όρια του αυτοκινήτου, γιατί τα όρια των επιβατών θα έρθουν πολύ νωρίτερα από αυτά της πρόσφυσης . Η απόκριση του τιμονιού είναι άμεση και οι πληροφορίες που φτάνουν στο δερμάτινο τιμόνι είναι ακριβείς.. Τα φρένα είναι ανθεκτικά και δυνατά, αλλά το ABS μου φάνηκε λίγο ευαίσθητο για τον κατά τα άλλα σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Φυσικά ,καλούδια όπως το ABS, το TCS και οι 6 αερόσακοι περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό μαζί με τους προβλεπόμενους προβολείς ομίχλης και τις αλουμινένιες ζάντες. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας του Leon 1,6 με τα 102 άλογα χάρη στην κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων δεν απογοητεύει και μόνο αν θυμηθώ τον δίλιτρο ΤFSI με τα 185 άλογα που οδήγησα στην Ισπανία μπορεί να νοιώσω ότι δεν επαρκεί για το αυτοκίνητο. Ο ήχος του είναι σπορτίφ αλλά και κάπως τραχύς τκαθώς μετά τις 5500 στροφές ο ήχος γίνεται έντονος στο εσωτερικό. Εμένα, πάντως, μου προκαλεί εντύπωση ότι παρόλο το γεγονός ότι η VW θεωρεί την SEAT σαν την σπορ εταιρεία του ομίλου, δεν προίκισε το LEON με τον συγχρονο δεκαεξαβάλβιδο FSI. Τελικά η Seat με το νέο Leon έκανε διάνα. Πρόκειται απλά για ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει τον τελευταίο καιρό ανεξαρτήτως κατηγορίας και αν είχε λίγο πιο καλή ηχομόνωση θα μπορούσα να πω ότι είναι σίγουρα το καλύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας του.

Ismini Fabiatou

Nissan X-Trail 1,6 Diesel-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Nissan X-Trail 1,6 Diesel-Test Drive

Αυτό δεν είναι ένα απλό αυτοκίνητο. Το X-trail ήταν το τελευταίο κάστρο των σκληροτράχηλων SUV έναντι μιας νέας γενιάς υπερυψωμένων τετρακίνητων station wagons που σήμερα αποκαλούμε Crossovers. Οι καιροί άλλαξαν και πάλι-καθώς τα SUV (Sport Utility Vehicles) που αντικατέστησαν το σκληροπυρηνικά 4Χ4 (βλέπε Vitara και πρώτη γενιά RAV)Nissan X-Trail 1.6 D autoholix pic 1, αντικαταστάθηκαν τώρα από τα αυτοκίνητα τύπου SAV (Sport Activity Vehicles) τα οποία ενώ δείχνουν off  road (Βλ. BMW X3) ουσιαστικά είναι υπερυψωμένα SW. Η μάχη για τα SUV χάθηκε, αλλά εμείς οι καταναλωτές νομίζω ότι κερδίσαμε!  Άλλωστε όσοι θέλουν Hardcore Off-roading δόξα τον θεό υπάρχουν προτάσεις. Έτσι και οι επιλογές της Nissan σχετικά με το νέο  Xtrail δεν θα πρέπει να εκπλήσσουν κανέναν.

Το Xtrail έκανε ένα βήμα πίσω σε ότι αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες, αλλά έκανε πολλά βήματα εμπρός σε ότι αφορά την πρακτικότητα και την άνετη και ασφαλή οδική συμπεριφορά. Συμφωνώ με κάποιους που λένε ότι μοιάζει πολύ με το Qashqai… Είναι δύσκολο να τα ξεχωρίσεις εμφανισιακά καθώς από μπροστά μοιάζουν ίδια. Χρειάζεται να ζήσεις μαζί του για να αναγνωρίσεις τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του και να καταλάβεις πόσο καλά καλύπτει τις ανάγκες μιας πολυμελούς οικογένειας.  Στο νέο Xtrail έχει δοθεί έμφαση στην πρακτικότητα, την πολυτέλεια και την άνεση στον δρόμο.

Πρακτικότητα/Άνεση

Μπορεί να φαίνεται μικρότερο από το παλιό μοντέλο, αλλά δεν είναι. Είναι σχεδόν ίδιο όσο ο προκάτοχός του, αλλά με περισσότερο χώρο παντού και κυρίως για τα πόδια των πίσω επιβατών. Χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο υπάρχει περισσότερος χώρος για ενήλικες στο πίσω κάθισμα ενώ για επιπλέον με 700€  μπορείτε να αγοράσετε την έκδοση με μια τρίτη σειρά καθισμάτων-όπως είχει το αυτοκίνητο της δοκιμής. Η τρίτη σειρά θα βολέψει δύο ακόμη επιβάτες αρκεί η χρήση να είναι περιστασιακή και οι επιβάτες… παιδία. Το πρόβλημα δεν είμαι Nissan X-Trail 1.6 D autoholix pic 2μόνο ο μικρός χώρος για τα γόνατα και η κλειστοφοβική αίσθηση λόγο των μικρών παραθύρων της τρίτης σειράς, αλλά και το ότι για να χωρέσουν οι πίσω επιβάτες επηρεάζεται σημαντικά η άνεση των επιβατών της μεσαίας σειράς.

Προσωπικά (σαν μητέρα τριών παιδιών) πιστεύω πάντως ότι η επταθέσια έκδοση δίνει στο X-Trail πρόσθετη πρακτικότητα που ελάχιστοι αντίπαλοι αυτού του μεγέθους και τιμής μπορούν να προσφέρουν. Με τα καθίσματα της μεσαίας σειράς να ολισθαίνουν και να διπλώνουν 60/40 η  πρόσβαση στα πίσω καθίσματα είναι σχετικά εύκολη, ενώ ο χώρος αποσκευών  500 λίτρων  είναι μεγάλος επίπεδος και πρακτικός.

Το μέγεθός του μπορεί να μεγαλώσει  καθώς η μεσαία σειρά καθισμάτων είναι τοποθετημένη σε δρομείς, ώστε να μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ περισσότερων χώρων για τα πόδια ή του χώρου φορτίου. Εναλλακτικά, μπορείτε να διπλώσετε πλήρως τα καθίσματα για να μεγιστοποιήσετε το χώρο μεταφοράς. Όπως καταλαβαίνεται όταν η πίσω σειρά χρησιμοποιείται ο χώρος που αφήνει για τις αποσκευές είναι περιορισμένος. Για να μπορέσετε όμως να χρησιμοποιήσετε με ευκολία  όλους αυτούς τους χώρους χωρίς να στριμωχτείτε και να ιδρώσετε, η Nissan μερίμνησε και σχεδίασε τις πίNissan X-Trail 1.6 D autoholix pic 3σω πλαϊνές  πόρτες να ανοίγουν σε σχεδόν 90 μοίρες – ώστε να επιτρέπεται εύκολη επιβίβαση αλλά και πρόσβαση στα παιδικά καθισματάκια.

Στο εσωτερικό τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ποιοτικά , μαλακά και κομψά. Το ταμπλό είναι καλυμμένο από μαλακό πλαστικό, ενώ σκληρότερα πλαστικά χρησιμοποιούνται σε σημαία που δεν φαίνονται όπως πχ  χαμηλά στις πόρτες- αλλά γενικά μοιάζουν ανθεκτικά και σωστά τοποθετημένα. Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες  και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους,  ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.Πάντως κάποιοι διακόπτες έχουν  φθηνή αίσθηση σε σύγκριση με το υπόλοιπο εσωτερικό, ενώ προβληματικός είναι εκείνος που βρίσκεται αριστερά από το τιμόνι και ελέγχει τα φώτα. Επειδή το ελατήριο που οριοθετεί τις θέσεις λειτουργίας είναι κάπως μαλακό, πολλές φορές καθώς γυρνούσα το τιμόνι το χέρι άναβε και έσβηνε τα φώτα χωρίς να το θέλω. Αυτό στη νυχτερινή οδήγηση μπορεί να αιφνιδιάσει τον οδηγό.

Κινητήρας/Μετάδοση

Η επιλογή της κίνησης δύο ή τεσσάρων τροχών μπορεί να επιλεγεί μέσω ενός περιστροφικού επιλογέα στην κεντρική κονσόλα. Ο υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας των 1.6 λίτρων αποδίδει 130 ίππους στις 3.750 και 320 Nm ροπής στις 1.750 σαλ. Επειδή είναι δεκαεξαβάλβιδος δεν έχει πρόβλημα να γυρνά στις 4.600 σαλ χωρίς να λαχανιάζει- που για πετρελαιοκινητήρα αυτή είναι μια καλή επίδοση. Το τούρμπο ζωντανεύει από τις 1.300 σαλ κάνοντας το αυτοκίνητο ευχάριστο μέσα και έξω από την πόλη.

Η επιτάχυνση 0-100 είναι 11 δευτερόλεπτα όμως το αυτοκίνητο δίνει την εντύπωση ότι είναι πολύ πιο γρήγορο χάρη στην ροπή του κινητήρα.  Το εξατάχυτο κιβώτιο που ακολουθεί έχει μέτρια λειτουργία καθώς οι διαδρομές του ψηλού λεβιέ (σχεδόν φορτηγού!) είναι μεγάλες και σκαλώνει στην απαιτητική οδήγηση. Στην ουσία όμως συνεργάζεται άψογα με τον «μικρό» για το μέγεθος του αυτοκινήτου κινητήρα  έχοντος πυκνή κλιμάκωση, ενώ η 6η  ταχύτητα βοηθά το αυτοκίνητο να ταξιδεύει άνετα και αθόρυβα.

Από εκεί η δύναμη μεταφέρεται στο κατά επιλογή σύστημα τετρακίνησης ενώ η επιλογή της κίνησης δύο ή τεσσάρων τροχών μπορεί να επιλεγεί ηλεκτρονικά μέσω περιστροφικού διακόπτη στην κεντρική κονσόλα . Το σύστημα αυτό-ανάλογα με τις συνθήκες -παρέχει την επιλογή 2WD, που μεταφέρει την κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς για οικονομία, την επιλογή 4WD που μεταφέρει την κίνηση και στους πίσω τροχούς όταν γλιστρήσουν οι εμπρός τροχοί -και τέλος τη θέση Lock που εξασφαλίζει ισόποση κατανομή ανάμεσα στους δύο άξονες (“κλείδωμα”).

Η επιλογή αυτού του συστήματος δείχνει και τον ασφάλτινο χαρακτήρα του X-trail κάτι που κατά την γνώμη μου μπορεί να είναι λογικό, αλλά σε συνδυασμό με την έλλειψη κάποιας μορφής μπλοκέ στον πίσω άξονα αφαιρεί πολλούς πόντους από τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου-ειδικά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Από ότι μπόρεσNissan X-Trail 1.6 D autoholix pic 6α να καταλάβω σε μια λασπωμένη διαδρομή στην θέση 4WD Auto ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης εμπλέκει άμεσα τους πίσω τροχούς και δεν μοιάζει να κουράζεται όταν προσπαθήσεις να παίξεις με το αυτοκίνητο. Στην θέση αυτή το αυτοκίνητο αποκλείεται να υπερστρέψει κάτι που σε συνδυασμό με το ESP το κάνει ιδιαίτερα ασφαλές για μετακινήσεις προς τα χιονοδρομικά κέντρα, όπου θα συναντήσουμε ομαλούς αλλά παγωμένους δρόμους. Στην θέση Lock οι δυνατότητες του αυτοκινήτου εμφανίζονται πιο ικανοποιητικές αλλά και πάλι το αυτοκίνητο δεν «γυρνά» με το γκάζι ότι και να κάνεις ακόμα και σε ολισθηρό οδόστρωμα. Είναι και αυτό το καταραμένο ηλεκτρικό χειρόφρένο που μας σκοτώνει… Το κεντρικό διαφορικό παραμένει μπλοκαρισμένο μέχρι τα 50χλμ/ω και μετά επιστρέφει στην λειτουργία Auto ώστε να μην «κουρδίζεται» η μετάδοση όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλες ταχύτητες.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω επιτρέπει σχετικά εύκολα στους τροχούς να «κρεμάσουν» στα εκτός δρόμου εμπόδια- και εάν τύχει να σηκωθεί ένας τροχός στον αέρα και επικρατούν συνθήκες αυξημένης ολισθηρότητας τότε-δυστυχώς-το αυτοκίνητο θα ακινητοποιηθεί εύκολα. Για αυτό σίγουρα ευθύνονται και τα εντελώς ασφάλτινα ελαστικά με τα οποία εφοδιάζεται, καθώς οι σχεδιαστές έχουν κάνει ξεκάθαρες επιλογές και το X-trail εστιάζει στην κίνηση στον δρόμο.

Εκεί πραγματικά εντυπωσιάζει με την ολοκληρωμένη και ασφαλή συμπεριφορά του- αλλά κυρίως με την ποιότητα κύλισης του σε όλες τις συνθήκες. Η ανάρτηση για την άσφαλτο είναι σοφά ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και μπορεί να αφήνει το αυτοκίνητο να παίρνει σχετικά μεγάλες κλίσεις, αλλά προσωπικά αυτό δεν με ενοχλεί γιατί ούτε η πορεία του επηρεάζεται, αλλά και ταιριάζει με τον SUV χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Οδική Συμπεριφορά

Μέσα στην πόλη το κοφτερό τιμόνι και οι άνετες αναρτήσεις που πραγματικά καταπίνουν τις κακοτεχνίες καταφέρνουν να κρύψουν το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι μεγάλο και δυσανασχετεί μέσα στους στενούς δρόμους. Η  ορατότητα είναι καλή μπροστά ενώ προς τα πίσω δεν με ευχαρίστησε τόσο πολύ. Nissan X-Trail 1.6 D autoholix pic 7Φυσικά, χάρη στην κάμερα οπισθοπορείας αυτό δεν έχει και μεγάλη σημασία. Το X-trail παρκάρει άνετα, αφού το τιμόνι κόβει πολύ και είναι μαλακό, αλλά η θέση που θα βρείτε θα πρέπει να προορίζεται… για δύο αυτοκίνητα προκειμένου να χωρέσει τα 4,7 μέτρα του μήκους του! Το X-trail είναι φτιαγμένο για μεγάλη ζωή και του αρέσουν τα ταξίδια.

Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει ήσυχα και οικονομικά(6,5-7 λίτρα/100χλμ) καταπίνοντας τις αποστάσεις με χαρακτηριστική ευκολία. Στο εσωτερικό οι επιβάτες θα εκτιμήσουν σίγουρα την ησυχία τόσο από αεροδυναμικούς όσο και από μηχανικούς θορύβους- την ώρα που το αυτοκίνητο ταξιδεύει με άνεση με 160 χλμ/ω. Στον αυτοκινητόδρομο θα δείτε εύκολα 170χλμ/ω και με αρκετή υπομονή θα φτάσετε και τα 190χλμ/ω. Στις στροφές του αυτοκινητοδρόμου και όσο κινείται σε λογικές ταχύτητες είναι ασφαλές και σταθερό, ενώ παρά την μεγάλη επιφάνεια του μένει ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους.

Σε επαρχιακούς δρόμους με την μαλακά ρυθμισμένη του ανάρτηση το αυτοκίνητο απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούNissan X-Trail 1.6 D autoholix pic 8ς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή στον προορισμό. Το X-Trail δεν είναι ένα αυτοκίνητο που απολαμβάνει να οδηγείται γρήγορα σε σφικτές στροφές. Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γοργούς ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά στην χρήση. Είναι γεγονός ότι τα περισσότερα χιλιόμετρα που διανύουν τα σημερινά SUV γίνονται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους την ώρα που τα οχήματα αυτά μετακινούν μια οικογένεια προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών.

Τα SUV στις περισσότερες περιπτώσεις ζούνε μια ζωή στην οποία θα μπορούσε με άνεση να ανταπεξέλθει και ένα πολύ πιο φτηνό MPV με την διαφορά ότι διαθέτουν πολύ περισσότερο στυλ, ενώ επιπλέον προσφέρουν και έναν περιπετειώδη προσδιορισμό στον ιδιοκτήτη τους. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν η πιο πλούσια επταθέσια έκδοση του X-Trail και διέθετε ότι μπορείτε να φανταστείτε εκτός από δερμάτινα καθίσματα- τα οποία έτσι και αλλιώς δεν είναι καλοδεχούμενα στις μεγάλες οικογένειες στις οποίες απευθύνεται. Με τιμή που δεν ξεπερνά τα €28,500, τετρακίνηση, άνεση «κούρσας», χώρους πολυμορφικού και οικονομία σε καύσιμα  που πριν από μερικά χρόνια δεν την φαντάζονταν ούτε αυτοκίνητα πόλης το X-Trail είναι αυτή την στιγμή ότι καλύτερο μπορεί να επιλέξει μια πολυμελής οικογένεια.

Δεν με ευχαρίστησαν

  • Τις περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες( σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο).
  • Η οδήγηση σε γρήγορους ρυθμούς δεν συνίσταται .

Θα θυμάμαι

  • Τους άπλετους χώρους και την ποιότητα κύλισης.
  • Την οικονομία και την απίστευτα συμφέρουσα τιμή κτήσης.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

HONDA CR-V 2.0 iVTEC MY 07 (Video)-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
HONDA CR-V 2.0 iVTEC MY 07 (Video)-Test Drive

Το Honda CR–V ήταν πάντα ο «σιωπηλός» συνοδοιπόρος του RAV στην πορεία μορφοποίησης των σύγχρονων SUV’s. Με μια πρώτη ματιά η εμπορική επιτυχία του RAV σκιάσε την προσωπικότητα του CR–V, όμως η ιστορία έδειξε ότι τελικά οι αρχικές επιλογές της Honda ήταν σωστές- και ότι απλά το κοινό δεν ήταν τότε έτοιμο να τις αγκαλιάσει.

Όπως αποδείχθηκε αργότερα λύσεις όπως ήταν η light τετρακίνηση, ο πιο «εντός δρόμου» προσανατολισμός και πολυχρηστικός χαρακτήρας του αμαξώματος του πρώτου CRV, σήμερα όχι μόνο αποτελούν τον κανόνα στην κατηγορία, αλλά έπεισαν ακόμα και την Toyota να τις υιοθετήσει στον πατριάρχη των SUV-το γνωστό μας RAV. Το νέο CRV παραμένει πιστό στις αρχές του προγόνου του έχοντας όμως εξαλείψει -με μια εξελικτική διαδικασία που η Honda γνωρίζει καλά από τις μοτοσικλέτες – σχεδόν όλα τα μειονεκτήματα που χαρακτήριζαν την αρχική έκδοση, τονίζοντας ταυτόχρονα τα πλεονεκτήματα του. Το νέο CR-V είναι κατά 10,5 εκατοστά κοντύτερο και κατά 3,5 εκατοστά χαμηλότερο από το παλιό και όμως παρά την στιλάτη στρογγυλεμένη οροφή πίσω, οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές παραμένουν τεράστιοι.

Η εμφάνιση με το πέρασμα του χρόνου δεν έχει αλλάξει δραματικά και παραμένει εξαρτημένη από την ανάγκη της κατηγορίας για μεγάλους χώρους. Η ρεζέρβα έχει μεταφερθεί τώρα πια κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών, επιτρέποντας έτσι την τοποθέτηση μιας πρακτικής πόρτας που ανοίγει προς τα επάνω. Το πίσω πλαινό παράθυρο μίκρυνε σε μέγεθος κάτι που έκανε το αμάξωμα να δείχνει πιο όμορφο αλλά ταυτόχρονα βοήθησε στην αύξηση του ύψους του χώρου των αποσκευών. Μπροστά η μάσκα ενώνεται με τους προφυλακτήρες τονίζοντας τους μεγάλους προβόλους του αυτοκίνητου- που μπορεί να μην είναι ότι καλύτερο για τις εκτός δρόμου στιγμές του αυτοκινήτου, αλλά δημιουργούν ένα εντυπωσιακό σύνολο. Το φουσκωμένο καπό ενώνεται αρμονικά με το αεροδυναμικό παρμπρίζ καθιστώντας ξεκάθαρες τις πιο «στριτάδηκες» προδιαγραφές του αυτοκίνητου.

Πριν προχωρήσουμε στο εσωτερικό θα ήθελα να κάνω δυο παρατηρήσεις που με ενόχλησαν στο μπροστινό μέρος του αυτοκίνητου. Πρώτα είναι το ότι στον χώρο του κινητήρα υπάρχει σπατάλη χώρου -καθώς μοιάζει να χωράει άλλος ένας κινητήρας πίσω από αυτόν που ήδη υπάρχει. Από ότι γνωρίζω το CRV εξοπλίζεται μόνο με τετρακύλινδρους κινητήρες οπότε κάπου πιστεύω ότι η εκμετάλλευση των χώρων δεν είναι η καλύτερη δυνατή. Συνεχίζοντας στο δεύτερο σημείο που με ενόχλησε, θα σταθώ στους καθαριστήρες που αδυνατούν να λειτουργήσουν αποτελεσματικά σε συνθήκες έντονης χιονόπτωσης. Τις ημέρες που δοκίμαζα το CRV χρειάστηκε πολλές φορές να σταματήσω και να καθαρίσω τον χώρο κάτω από τους καθαριστήρες ο οποίος σταδιακά συσσώρευε χιόνι με αποτέλεσμα μετά από λίγο οι καθαριστήρες να ακινητοποιούνται-κάτι που εκτός από εκνευριστικό είναι και επικίνδυνο. Το «γκρίνια mode» όμως έσβησε με το που μπήκα στο άνετο και φιλόξενο εσωτερικό. Μπορεί τα πλαστικά στο ταμπλό να είναι σκληρά και το design κάπως συντηρητικό, όμως η διαρρύθμιση και οι πρακτικές λύσεις με κέρδισαν από την πρώτη στιγμή.

Καταρχήν ο λιτός και εργονομικός πίνακας οργάνων παρέχει χωρίς φλυαρίες όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, ενώ το βράδυ ο μπλε φωτισμός τον κάνει ξεκούραστο και όμορφο. Η τοποθέτηση του λεβιέ του κιβωτίου ταχυτήτων πάνω στην κονσόλα απελευθερώνει τον χώρο μεταξύ των καθισμάτων κάτι που μπορεί να αποδειχθεί πολύ χρήσιμο για τους επιβάτες. Τα καθίσματα είναι κάπως σκληρά και κουράζουν στις μεγάλες διαδρομές, ενώ και η πλευρική στήριξη των καθισμάτων βρίσκεται στον μέσο όρο. Πάντως το γεγονός ότι τα πίσω καθίσματα κινούνται εμπρός- πίσω και ότι ρυθμίζεται η κλίση της πλάτης τους αντισταθμίζει κατά κάποιο τρόπο το μειονέκτημα της σκληρότητας τους.

Από την άλλη πλευρά οι χώροι για τα γόνατα και τα κεφάλια είναι επαρκέστατοι και το αυτοκίνητο χάρη στον μεγάλο χώρο αποσκευών(524 λίτρα) θα ταξιδέψει άνετα πέντε επιβάτες. Αν προσέξετε λίγο θα δείτε και αλλές σημαντικές λεπτομέρειες όπως είναι οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 85ο -κάτι που σίγουρα θα εκτιμήσουν όσοι ζούνε με παιδικά καθίσματα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου τους. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα Mc Pherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω που στηρίζονται πάνω στο αμάξωμα μέσω ενός υποπλαισίου που φροντίζει για την στιβαρότητα και για το φιλτράρισμα των ανωμαλιών του δρόμου.

Στην πράξη η ανάρτηση έχει πολύ γρήγορη επαναφορά και αρκετά σκληρά ελατήρια με αποτέλεσμα να κουράζει ειδικά τους πίσω επιβάτες σε μεγάλες διαδρομές. Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους γύρω γύρω και έχουν καλή αίσθηση και δύναμη. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής που είχε πάνω από 28,000 χλμ, κάποιοι καλοί συνάδελφοι είχανε φροντίσει να πιούνε το αίμα των δίσκων, οι οποίοι είχανε λεπτύνει τόσο πού έμοιαζαν με CD- οπότε δεν μπορώ να σας πω εάν τα φρένα είναι ανθεκτικά ή όχι. Το τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση και παρόλο που έχει κάπως μακριά κλιμάκωση μου άρεσε ιδιαίτερα γιατί συνεργάζεται απόλυτα με την ανάρτηση. Στο CRV γενικά η ρύθμιση της μπροστινής ανάρτησης με εντυπωσίασε με την ασφάλεια που παρέχει στον μέσο οδηγό.

Η μαγική συνταγή των μηχανικών της Honda πρέπει να οφείλεται στην ρύθμιση της εμπρός ανάρτησης-που κάνει το εμπρός μέρος να είναι ακλόνητο- σε συνδυασμό με το σύστημα της τετρακίνησης με τις δύο αντλίες. Συνήθως οι κατασκευαστές κάνουν τα αυτοκίνητα ελαφρά υποστροφικά προκειμένου να προστατεύσουν τους άσχετους οδηγούς από την ¨δύσκολια” της υπερστροφής, όμως η λειτουργία της τετρακίνησης της Honda επέτρεψε στους σχεδιαστές να παρουσιάσουν ένα αυτοκίνητο με πολύ θετικό τιμόνι.

Το αυτοκίνητο συνήθως είναι εμπροσθοκίνητο όσο οι δύο αντλίες που κινούνται από το εμπρός και το πίσω τμήμα του κεντρικού άξονα παράγουν την ίδια πίεση. Εάν παρουσιαστεί διαφορά περιστροφής μεταξύ των δύο αξόνων, τότε αμέσως παρουσιάζεται διάφορα και στην περιστροφή των αντλιών, οπότε αλλάζει η πίεση σε ένα συμπλέκτη και έχουμε μεταφορά της κίνησης πίσω. Μέχρι εδώ όλα είναι όμορφα, όμως όπως βρήκα τις μέρες που οδηγούσα το CRV στην παγωμένη Αττική το σύστημα λόγο των δύο αντλιών- σε αντίθεση με το Hadlex που έχει μια αντλία- δουλεύει και ανάποδα! Και εξηγούμαι: με κλειστά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα στον πάγο εύκολα βρήκα ότι η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη υπερστροφικά -έχοντας το μπροστινό μέρος καρφωμένο στον δρόμο και το πίσω να έχει μια τάση να χάνει πιο εύκολα την πρόσφυση του. Όταν λοιπόν γλιστρήσει πρώτο το πίσω μέρος -επειδή οι πίσω τροχοί γυρνούν στιγμιαία πιο γρήγορα προκαλώντας την υπερστορφή, οι δύο αντλίες λειτουργούν και ανάποδα και εξισορροπούν τους ρυθμούς περιστροφής τους- περνώντας την ροπή από τους πίσω τροχούς- που περιστρέφονται γρηγορότερα- στους εμπρός!

‘Έτσι ενώ το αυτοκίνητο είναι στιγμιαία υπερστροφικό, πριν το καταλάβεις ανοίγει την πορεία του και γίνεται ουδέτερο μέχρι να επανέλθει σε ισορροπία. Η διαφορά με ότι άλλο υπάρχει είναι ότι οι περισσότερες αναρτήσεις για να πετύχουν την ουδέτερη συμπεριφορά είναι ρυθμισμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να «πουλάνε» λίγη πρόσφυση από τον εμπρός άξονα προκαλώντας την υποστροφή που δεν τρομάζει τον μέσο οδηγό.

Στους παγωμένους δρόμους το σύστημα της Honda στην πιο εξελιγμένη του μορφή δουλεύει μαγικά –και επειδή… δεν υπάρχει μαγεία, νομίζω ότι αξίζουν συγχαρητήρια σε αυτούς που το σχεδιάσανε. Το αυτοκίνητο βοηθούμενο και από το σχετικά μικρό βάρος των 1320 κιλών, ξεκινούσε σε δύσκολα παγωμένα σημεία και με τους τέσσερις τροχούς να σπινάρουν ταυτόχρονα- κάτι που δείχνει ότι το πράγμα λειτουργεί!( για του λόγου το αληθές δείτε και το video που ακλουθεί). Δεν σας κρύβω ότι έπαιξα και λίγο real–time “Collin McRae”, όπου δεν με χάλασε τόσο το ανεκδιήγητης αισθητικής χειρόφρενο , όσο το γεγονός ότι λόγω της υδραυλικής λειτουργίας- και της φιλοσοφίας του συστήματος τετρακίνησης, το αυτοκίνητο αδυνατεί να κάνει «χειρόφρενα» .

Φτάνεις στην παγωμένη φουρκέτα, τραβάς το χειρόφρενο και -αντί να γυρίσει το πίσω μέρος, μετά από λίγο φρενάρουν και οι εμπρός τροχοί χαλώντας την διασκέδαση σου! Δεν οδήγησα το αυτοκίνητο σε δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές (λάσπη, πέτρες), όμως το οδήγησα σε κάθε είδους παγωμένη επιφάνεια και το CRV παρά τα ταλαιπωρημένα του λάστιχα με πήγε παντού «παλικάρι» σε αντίθεση με το Mitsubishi Outlander– που είχα δοκιμάσει την προηγούμενη εβδομάδα και το οποίο με εξέθεσε ανεπανόρθωτα όταν κόλλησα σε μια μέτριας δυσκολίας παγωμένη διαδρομή στον Διόνυσο. Η φήμη ότι το CRV έχει αργή απόκριση στην εμπλοκή του πίσω άξονα είχε φτάσει και στα δικά μου αυτιά, αλλά κατέρρευσε όταν είδα την λειτουργία της τετρακίνησης στον πάγο.

Πίστεψα λοιπόν ότι πρόκειται για μια ακόμη ανυπόστατη φήμη μέχρι που οδήγησα το αυτοκίνητο σε πιο εύκολες συνθήκες! Στους βρεγμένους-αλλά και στους στεγνούς-δρόμους φάνηκε τελικά ότι ο απαιτούμενος χρόνος εμπλοκής του συστήματος τετρακίνησης είναι αισθητά πιο μεγάλος, αφού χρειάζεται πρώτα να σπινάρουν λίγο οι εμπρός τροχοί και μετά από μισό περίπου δευτερόλεπτο νοιώθεις το σύστημα να μεταφέρει την επιπλέον ροπή στους πίσω τροχούς. Αυτό σίγουρα αποθαρρύνει την επιθετική οδήγηση, αλλά μην ξεχνάτε ότι σε καμία περίπτωση το CRV δεν έχει φτιαχτεί για να κάνει χρόνους σε ειδικές διαδρομές. Παρόλα αυτά στους επαρχιακούς δρόμους- όπου οι κλειστές στροφές έχουν τον πρώτο λόγο-η γεωμετρία της ανάρτησης εξακολουθεί να συνεργάζεται με τις δύο αντλίες της τετρακίνησης προσφέροντας στον μέσο οδηγό μια ασφαλέστατη συμπεριφορά.

Η τετρακίνηση αποτρέπει την τοποθέτηση υπερστροφής πριν από μια στροφή-όσο φρένο και να πατήσεις πριν ή μέσα στην στροφή – παρόλο που η ρύθμιση της ανάρτησης είναι τέτοια που θα επέτρεπε αρκετό παιχνίδι. Το σύστημα μπορεί να μην ικανοποιεί τις πιο extreme off road φαντασιώσεις των ειδικών, ή να αδυνατεί να λειτουργήσει με τον ιδανικό τρόπο ώστε να κερδίσεις δευτερόλεπτα στην γρήγορη οδήγηση σε στροφές, όμως είναι ο καλύτερος σύμμαχος του μέσου οδηγού στην ασφαλή και προβλέψιμη οδήγηση σε ολισθηρές συνθήκες.

Συγκρίνοντας το σύστημα 4Χ4 του CRV με τον ανταγωνισμό μπορεί να είναι αρκετά πίσω από εκείνα ενός Forester ή ενός X3, όμως στέκεται άνετα διπλά στα Outlander/Patriot/ 4007 και RaV με αξιώσεις. Οι περιορισμοί στις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκίνητου δεν θα έρθουν άλλωστε από την τετρακίνηση, αλλά από τα μόλις 18 εκατοστά του ύψους του αμαξώματος από το έδαφος και κυρίως από τις πολύ μικρές διαδρομές των αναρτήσεων που στις ανωμαλίες «κρεμάνε» τους τροχούς πολύ εύκολα.

Το Honda CRV– είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που προφέρεται για χαλαρά και ασφαλή οικογενειακά ταξίδια-και πράγματι στον αυτοκινητόδρομο χάρη στον δίλιτρο ροπάτο i–Vtec των 150 ίππων και το «σφικτό» εξάρι κιβώτιο το SUV της Honda ξεδιπλώνει όλα του τα χαρίσματα και εντυπωσιάζει. Το κιβώτιο αναδεικνύει τις δυνατότητες του κινητήρα, έχει καλή αίσθηση, όμως μερικές φορές «σκαλώνει» στις πολύ γρήγορες αλλαγές 2ης -3ης. Ο κινητήρας τραβά θετικά από τις 1,200 σαλ φτάνοντας γρήγορα και χωρίς ξεσπάσματα τον κόφτη στις 7,100σαλ. Όλο αυτό το φάσμα στροφών είναι εκμεταλλεύσιμο χαρίζοντας απολαυστικές δυνατότητες τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Χάρη στο αεροδυναμικό αμάξωμα, τον ροπάτο κινητήρα και την 6η ταχύτητα το CRV ταξιδεύει με 150χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο ήσυχα και οικονομικά.

Η κατανάλωση των 11,2 λίτρων στο ταξίδι (12,5 στην πόλη) είναι απόλυτα λογική εάν σκεφτούμε το μέγεθος και τις επιδόσεις του αυτοκίνητου. Η τελική των 190 χιλιομέτρων και η επιτάχυνση των 10,2 στα 100χλμ/ω είναι αξιοπρεπή νούμερα για την κατηγορία, όμως ο άχαρος ηλεκτρονικός κόφτης που σταματά με τ ” έτσι θέλω” το γλέντι στα 195 χλμ/ω με ενόχλησε… Ακόμα και σε αυτές τις ταχύτητες το αυτοκίνητο παραμένει ήσυχο και σταθερό διατηρώντας την πορεία που χαράζει το ακριβές τιμόνι αδιαφορώντας για τους πλευρικούς ανέμους. Δεν καταλαβαίνω λοιπόν γιατί δεν μας εμπιστεύονται και μας βάζουν εκεί τον ηλεκτρονικό αστυφύλακα να μας την σπάει! Προφανώς, δεν είχαν εμένα στο μυαλό τους όταν έφτιαχναν το CR–V!

Συνοψίζοντας πιστεύω ότι το CRV είναι σήμερα ένα από τα καλύτερα SUV της κατηγορίας, όμως έχει πρόβλημα.. τιμής! Βλέπετε η τιμή του βρίσκεται κοντά στην X3 που γενικά είναι παντου καλύτερη, ενώ είναι μακριά από RAV και Outlander που προσφέρουν τις ίδιες –αν όχι καλύτερες λύσεις- σε πολύ πιο προσιτές τιμές. Τα Honda ήταν πάντα ακριβά αυτοκίνητα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Όμως ο ανταγωνισμός είναι πολύ σκληρός και δεν χαρίζει τίποτα σε κανέναν. Είναι γεγονός ότι τελικά με τα ορθολογικά κριτήρια ενός οικογενειάρχη ένα Outlander– για παράδειγμα- προσφέρει περισσότερα σε αρκετά χαμηλότερη τιμή, όμως ευτυχώς για την Honda τα κριτήρια δεν είναι πάντα αντικειμενικά. Όσο εμείς οι άνθρωποι θα λέμε: «ξέρω ότι ακούγεται παράλογο αλλά το βρίσκω όμορφο» θα υπάρχουν λύσεις για να καλύπτουν τα γούστα μας- που θα είναι διαφορετικά- όσο όλοι εμείς θα είμαστε διαφορετικοί μεταξύ μας! Για αυτό σας λέω- χωρίς να μπορώ ακριβώς να δικαιολογήσω το γιατί, ότι το CRV μου άρεσε πάρα πολύ- και ότι εάν ήθελα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία θα το σκεφτόμουν πολύ σοβαρά!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Οι μικρές διαδρομές των αναρτήσεων και το μικρό ύψος από το έδαφος.
  • Η υψηλή τιμή.

Θα θυμάμαι

  • Το όμορφο design που προσφέρει χώρους και λύσεις στην σύγχρονη οικογένεια.
  • Την ασφαλή συμπεριφορά ιδιαίτερα σε ολισθηρούς δρόμους.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Serres με SUBARU IMPREZA WRX STI-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Serres με SUBARU IMPREZA WRX STI-Test Drive

Στην καλύτερη πίστα στην Ελλάδα, με ένα SUBARU IMPREZA WRX STI, ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί, με μια φίλη-για διασκέδαση..

 

Αν θέλετε να διαβάσετε το  Τέστ του WRX STI ΕΔΩ!

Mitsubishi Space Star με νέο κινητήρα 1.0lt.

autoholix.team
-
0
Mitsubishi Space Star με νέο κινητήρα 1.0lt.

H οικογένεια του Mitsubishi Space Star συμπληρώνεται με τη χρήση ενός 3κύλινρου κινητήρα 1.0lt. με σύστημα Auto Stop & Go (AS&G) . To Space Star είναι ένα από τα μοντέλα που ανήκουν στο φιλόδοξο πρόγραμμα “Global Small” που ξεκίνησε από την MMC το 2009.

Tο τρικύλινδρο σύνολο του Space Star προσφέρει οικονομία καυσίμου (4,0λίτρα/100χλμ.) χάρη στον μικρών διαστάσεων αποδοτικό κινητήρα, το πλέον αεροδυναμικό αμάξωμα στην κατηγορία του με συντελεστή αεροδυναμικής Cd 0,27, την τέλεια ισορροπία βάρους κινητήρα και αμαξώματος καθώς και την υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία που χαρακτηρίζει όλα τα  μοντέλα της Mitsubishi Motors.

Tο Space Star είναι ένα μοναδικό προϊόν με την έννοια ότι εξελίχθηκε για να πληροί τις απαιτήσεις ενός συγκεκριμένου γκρουπ παγκόσμιων πελατών οι οποίοι όπου κι αν βρίσκονται, σε ώριμες ή αναδυόμενες αγορές, αναζητούν τον ίδιο συνδυασμό ευρυχωρίας, απόδοσης καυσίμου/εκπομπών ρύπων και λειτουργικού κόστους, ενώ παράλληλα απορρίπτουν τους μηχανολογικούς περιορισμούς των λεγόμενων προϊόντων ‘χαμηλού κόστους’.

Το Mitsubishi Space Star έχει συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις με μήκος 3,795mm η οποία συνδυάζεται με την ευρυχωρία του εσωτερικού και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπών CO2. Εντυπωσιακό είναι το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου συμπεριλαμβανομένου του καπό (με εντυπωσιακή ανάγλυφη σχεδίαση), της μάσκας (εφοδιασμένη με πλέγμα και αναβαθμισμένο χρωμιωμένο πλαίσιο), των προβολέων (μονάδες Bi-Xenon HiD με φώτα στάθμευσης με LED) και προφυλακτήρες (με ένα φαρδύ κάτω αεραγωγό, διακοσμημένο με ένα χρωμιωμένο ένθετο πλήρους πλάτους με ‘δίκρανα’ στα άκρα του).  Αυτή η εντύπωση επιτείνεται και με μία μακρύτερη αεροτομή οροφής με ενσωματωμένο φως στοπ (ψηλά τοποθετημένο), που επίσης συμβάλλει στην άριστη αεροδυναμική (Cd: 0.27). Το Space Star είναι εφοδιασμένο από μία σειρά χαρακτηριστικών που προσφέρουν υψηλά επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας στον οδηγό αλλά και στους επιβάτες του, όπως:Active Stability Control (ASC) + TCL (Traction Control), 4ABS + EBD, Hill Start Assist (HSA) και Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών Tyre Pressure Monitoring System (TPMS). To Space Star είναι διαθέσιμο στις παρακάτω εκδόσεις:Space Star 1.0 Inform με 9.990€, Space Star 1.2 Intense MT 12,740 € και Space Star Intense CVT  με  12.740 €.

 

Πηγή: Mitsubishi Hellas

 

BMW i3 94Ah (Τέστ και Video)-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
BMW i3 94Ah (Τέστ και Video)-Test Drive

BMW i3 94Ah

Μέχρι πριν μερικά εικοσιτετράωρα πίστευα ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα  είναι τηλεκατευθυνόμενα παιχνίδια. Άλλωστε πριν από μερικούς μήνες ο μικρός μου γιος είχε διαλέξει για δώρο ένα τηλεκατευθυνόμενο i8 (το οποίο περιέργως λειτουργεί ακόμη) οπότε ένοιωθα ότι είχα μια εξοικείωση με την σειρά “i” της BMW.

Με αυτή την σκέψη/προκατάληψη στο μυαλό άκουγα τον ευγενικότατο συνεργάτη της BMW να μου εξηγεί το πως λειτουργούν τα συστήματα του i3 94Ah στην αντιπροσωπεία της Ν. Κηφισίας.  Με διαβεβαίωσε ότι  η αυτονομία του i3 94Ah ξεπερνά τα 200 χλμ, με μια φόρτιση-οπότε ήταν προφανές ότι αυτό το BMW με την αμφιλεγόμενη εμφάνιση θα είχε πολύ ενδιαφέρον. Βέβαια όπως κατάλαβα αργότερα σημαντικό ρόλο στην επίτευξη υψηλής αυτονομίας παίζει ο τρόπος οδήγησης και η κατανόηση της λειτουργίας το συστήματος ανάκτησης ενέργειας.

Έτσι η μέση κατανάλωση του i3 94Ah κυμαίνεται στα 13,5 kWh/100 km, ενώ με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει στα 12,3 kWh/100 km και η αυτονομία να φτάσει τα 250 km. Στον αντίποδά αν θέλετε να ταξιδέψετε στον αυτοκινητόδρομο γυρίζοντας τον ηλεκτροκινητήρα στον κόφτη των 4,800 σ.α.λ.- που αντιστοιχούν στα 152 χλμ/ω της τελικής-τότε θα δείτε την κατανάλωση να εκτοξεύεται στα 18,5 kWh/100 km και η αυτονομία θα επαρκεί για μόλις 150χλμ. Όμως όπως ξεκάθαρα δηλώνει το design του i3, το αυτοκίνητο έχει φτιαχτεί  κυρίως για χρήση μέσα στην πόλη και όχι για ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Αμάξωμα

Η αλήθεια είναι ότι η εξωτερική εμφάνιση του i3 δεν κατάφερε να με κερδίσει αμέσως καθώς το ψιλόλιγνο σουλούπι με τους σχεδόν ανύπαρκτους προβόλους ,στους εμπρός και πίσω τροχούς, μου θύμιζαν ένα επιμηκυμένο Smart-φτιαγμένο όμως με πολύ περισσότερο γούστο. Το αμάξωμα του i3 94Ah δεν θυμίζει κανένα άλλο μοντέλο της BMW καθώς έχει φτιαχτεί από την αρχή- και μόνο για το i3.Είναι διαφορετικό, μοντέρνο και μινιμαλιστικό, αλλά όμορφο δεν το λες-τουλάχιστον πριν το οδηγήσεις…

Μέσα στο διπλό αλουμινένιο πάτωμα- διασφαλίζοντας ταυτόχρονα χαμηλό κέντρο βάρους και σωστή κατανομή του βάρους μεταξύ των δύο αξόνων- βρίσκονται οι μπαταριές που ούτε λίγο ούτε πολύ ζυγίζουν 400 κιλά!

Ξεκινώντας με αυτό το βάρος οι σχεδιαστές θα ήταν αδύνατον να τοποθετήσουν τις μπαταρίες σε ένα υπάρχον αμάξωμα της εταιρείας χωρίς να επιδεινωθεί η ομοιογένεια και οδηγική ισορροπία του αυτοκινήτου. Και αυτό δεν θα το συγχωρούσε κανείς σε μια BMW- σίγουρα όχι εγώ.

Κινητήρας

Πάνω στο αλουμινένιο πάτωμα κάθεται ένα πλαίσιο φτιαγμένο από ανθρακονήματα, ενώ πίσω και χαμηλά βιδώνεται ο ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 170  ίππους  και 250 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..1 έως τις 4.800σ.α.λ! Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική –κινητήρας και κίνηση  πίσω-εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους, καλύτερη πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς και φυσικά περισσότερα αστέρια στα crash tests.

Παράλληλα η αρχιτεκτονική αυτή εξασφαλίζει και ακόμη περισσότερη ησυχία στο εσωτερικό, αφού ο όποιος θόρυβος παράγεται μένει πίσω και μακριά από την καμπίνα. Πάνω στο αλουμινένιο πάτωμα τοποθετείται και το σύστημα με τις αναρτήσεις και τους τροχούς. Το τελικό αποτέλεσμα στην ζυγαριά είναι 1250 κιλά και αυτό είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό αν αναλογιστείτε ότι το i3 καταφέρνει να ζυγίζει όσο ένα Seat Ibiza.

Όταν χρησιμοποιείς τεχνολογίες αιχμής είναι φυσικό η τιμή να γίνεται αλμυρή-και έτσι τα περισσότερα από € 38,000 που κοστίζει το μικρό διαμάντι της BMW είναι ταυτόχρονα πολλά αλλά και απόλυτα δικαιολογημένα.

Η χρήση ανθρακονημάτων για το αμάξωμα αλλά και η μάλλον επιτηδευμένη προσπάθεια να διαφοροποιηθεί το i3 94Ah από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στον πλανήτη, οδήγησε τους σχεδιαστές από το Μονάχο στο πρώτο σοβαρό φάουλ: τις πόρτες!

Ανέση-Πρακτικότητα

Ποιος σκέφτηκε ότι όταν μια μητέρα πηγαίνει τα παιδία στο σχολείο πρέπει να βγει από το αυτοκίνητο, να ανοίξει πλήρως την εμπρός δεξιά πόρτα, στην συνέχεια να ανοίξει την πίσω δεξιά πόρτα που ανοίγει ανάποδα και μόνον όταν έχει ανοίξει η μπροστινή? Αν σας ακούγεται πολύπλοκό, στην πραγματικότητα τα πράγματα είναι ακόμη πιο δύσκολα!

Καθώς ανοίγουν ταυτόχρονα η εμπρός και η πίσω πόρτα για να βγουν τα παιδιά, όλοι- μάνα και παιδία- βρίσκονται εγκλωβισμένοι μέσα στον χώρο που δημιουργείται από τις πόρτες, το αμάξωμα και το στενό ελληνικό πεζοδρόμιο!

Και ενώ αρχικά αυτό φέρνει την οικογένεια πιο κοντά, μετά από λίγο όλοι ψάχνουν να βρουν ποιά πόρτα πρέπει να κλείσουν πρώτα για να διαφύγουν! Παράλληλα, οι πίσω επιβάτες είναι αδύνατον να ανοίξουν μόνοι τους τις πόρτες οπότε σκεφτείτε το σενάριο στο πίσω κάθισμα να έχετε εφήβους που θα πρέπει στο σχολείο να περιμένουν την μαμά να τους ανοίξει τις πόρτες και να τους επιτρέψει να φύγουν..

Άσε που δεν ανοίγουν και τα πίσω παράθυρα. Συμπερασματικά σε ότι αφορά τις πόρτες θέλω να πω: τις είδαμε… εντάξει, φάση έχουν- τώρα αν γίνεται κάντε τις πάλι κανονικές και πρακτικές!

Μπαίνοντας στο εσωτερικό το ταμπλό είναι μοντέρνο, πρωτότυπο και εργονομικό, όμως δεν θυμίζει BMW αφού λείπουν τα οδηγοκεντρικά όργανα με τον υπέροχο πορτοκαλί νυκτερινό φωτισμό. Νομίζω ότι το όμορφο και πολυχρηστικό τιμόνι τουi3 94Ah αντί να έχει για  σήμα τον μπλε-άσπρο έλικα της βαυαρικής φίρμας, θα μπορούσε άνετα να έχει εκείνο το άσπρο δαγκωμένο μήλο της γνωστής εταιρείας. Και αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό, καθώς με αυτό το πρωτότυπο τρόπο το i3 94Ah δείχνει τον δρόμο του θα ακολουθήσει η εταιρεία στο μέλλον.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο εξολοκλήρου  από ανακυκλώσιμα και ανακυκλωμένα υλικά τα οποία έχουν τέλεια ποιότητα συναρμογής και δεν θα τρίξουν πότε και πουθενά. Βέβαια στο αυτοκίνητο της δοκιμής το ανοιχτόχρωμο υλικό που έχει χρησιμοποιηθεί για το επάνω μέρος της ταπετσαρίας του ταμπλό και των πορτών, δεν δείχνει ποιοτικό την αφή και το μάτι , ενώ σε συνδυασμό με το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ  δημιουργεί αντανακλάσεις που ενοχλούν ειδικά όταν πλησιάζετε σε κάποιο τούνελ, ή έχετε τον ήλιο ανάποδα.

Οι χώροι για τις αποσκευές στα 280 λίτρα πίσω και τα 70 λίτρα εμπρός είναι υπεραρκετοί για αστική χρήση, όμως η υποχρεωτικά τετραθέσια διαμόρφωση του εσωτερικού κάνει ανθρώπους που έχουν τρία παιδία-όπως εγώ-να ξύνουν το κεφάλι τους με απορία.. Πως γίνεται να υπάρχει χώρος για δύο αναψυκτικά, ενώ δεν υπάρχει χώρος για το τρίτο μου παιδί?

Αλήθεια, μπορώ να δεχθώ όλες τις hipster σχεδιαστικές ιδιαιτερότητες  που αφορούν τις πόρτες και το «i-phone εσωτερικό», αλλά η έλλειψη πέμπτης θέσης για το παιδί μου-ακόμα και με έξτρα χρέωση-καθιστά το i3 απολύτως ακατάλληλο για εμένα, αλλά και για τις περισσότερες οικογένειες  που θα θελήσουν κάποια στιγμή να μεταφέρουν κάποιο φίλο των παιδιών.

Και αυτό είναι κρίμα, γιατί πίσω και κάτω από την μεταμοντέρνα εμφάνιση και τις σχεδιαστικές ιδιαιτερότητες  της i3, υπάρχει το ΚΑΛΥΤΕΡΟ οικογενειακό αυτοκίνητο πόλης που έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα.

Δεν καταλαβαίνω πραγματικά γιατί δεν υπάρχει πενταθέσια επιλογή. Η απουσία του τούνελ μετάδοσης, το φαρδύ αμάξωμα και η μεταφορά του επιλογέα πάνω στην κολώνα του τιμονιού κάνουν το πάτωμα επίπεδό προσφέροντας πρωτόγνωρη αίσθηση άνεσης ακόμη και σε έξι επιβάτες(τρείς εμπρος και τρεις πίσω)! Το i3, πάρα τον διαφορετικής αρχιτεκτονικής σχεδιασμό των μηχανικών του μερών (κινητήρας πίσω), στην οδήγηση παραμένει BMW.

Στο Δρόμο

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά, σε μια θέση που θυμίζει Χ3 και που εξασφαλίζει άριστη ορατότητα μέσα στην κίνηση. Μάλιστα σε αυτό το σημείο οφείλω να παραδεχτώ ότι το τζάμι στις πίσω πόρτες  που αισθητικά δείχνει παράξενο, κατεβαίνει μέχρι χαμηλά προσφέρει επιπλέον πόντους στην ορατότητα του αυτοκινήτου.

Πιέζεις λοιπόν το κουμπί “Start-Stop” και ενώ δεν ακούγεται τίποτα που να σε προϊδεάζει ότι λειτουργεί κάποιος κινητήρας, η ένδειξη «ready» στην οθόνη μπροστά από το τιμόνι σε ενημερώνει ότι το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να ξεκινήσει. Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και για έναν κάτοχο BMW όλα είναι γνώριμα! Τίποτε δεν σε ξενίζει..

Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στα στενά ελαστικά του (εμπρός: 155/70 R19, πίσω: 175/65 R19, τύπου run-flat)  χωρίς να ακούγεται απολύτως τίποτε. Δεν υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα! Υπάρχουν τρία προγράμματα οδήγησης:  το Comfort, το EcoPro, που κάνει την απόκριση του γκαζιού λίγο πιο αργή , και το EcoPro +, που σταματά την λειτουργία του air condition, ενώ ταυτόχρονα περιορίζει την τελική ταχύτητα στα 90χλμ/ω.Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια.

Χάρη στην ροπή των 250 Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής  του κινητήρα, δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων και η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όπου λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες και όχι σε άχρηστη ζέστη. Το σύστημα απαιτεί μόλις μερικά λεπτά για να το συνηθίσεις.

Η αλήθεια είναι ότι τα πρώτα λεπτά επαφής το πετάλι επιτάχυνσης  με το ενσωματωμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ξενίζει, όμως  μετά από 5-10 χιλιόμετρα όχι μόνο το συνηθίζεις, αλλά διαπιστώνεις ότι η οδήγηση γίνεται πιο ξεκούραστη καθώς το αυτοκίνητο οδηγείται χωρίς να χρειάζεται να μετακινήσεις το πόδι στο πετάλι του φρένου. Όταν μάθεις να υπολογίζεις την λειτουργία του συστήματος και να κρατάς τις αποστάσεις που χρειάζεται από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, το i3 σε ανταμείβει με δωρεάν ενέργεια και μερικά αστεράκια στο ειδικό πρόγραμμα οικονομίας του i-drive.

Σε ένα ειδικό πρόγραμμα που απεικονίζεται στην κεντρική οθόνη του αυτοκίνητου, ο οδηγός προσπαθεί να κερδίσει τα πέντε αστέρια της οικονομικής οδήγησης σε ότι αφορά τον τρόπο που επιταχύνει και προβλέπει την κίνηση του αυτοκίνητου πατώντας όσο λιγότερο φρένο γίνεται.. Τελικά το πετάλι του φρένου θα το πατήσεις το πολύ 10  φορές μέσα σε μια ημέρα για κάτι απρόοπτο! Το τιμόνι έχει λεπτή στεφάνη και ενσωματώνει τα χειριστήρια για το ηχοσύστημα και το cruise control.

Το τελευταίο διαθέτει αισθητήρα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο το οποίο σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συστήματος ηλεκτροκίνησης του i3 94Ahεπιτρέπουν στο αυτοκίνητο κινείται πραγματικά μόνο του μέσα στην κίνηση της πόλης. Θέλει επίβλεψη, όμως λειτουργεί σχεδόν άψογα και προσφέρει επιπλέον άνεση και ασφάλεια όταν κινούμαστε  σημειωτόν μέσα στις πηγμένες λεωφόρους. Βλέποντας τον σχεδόν αλάθητο τρόπο που λειτουργεί το σύστημα γίνεται προφανές ότι η ημέρα που τα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται οδηγό είναι -ευτυχώς και δυστυχώς- πολύ κοντά..

Η κρεμαγιέρα-η οποία προέρχεται από το mini- είναι άμεση  και ακριβής δίνοντας αίσθηση BMW, ενώ χάρη στην πίσω κίνηση οι εμπρός τροχοί «κόβουν» τόσο πολύ που το αυτοκίνητο θα ντροπιάσει λονδρέζικο ταξί.. Ο κύκλος στροφής είναι λιγότερο από 9 μέτρα! Μέσα στην πόλη αυτό μεταφράζεται σε απόλυτη ευελιξία και ευκολία στο παρκάρισμα. Το αυτοκίνητο είναι μικρό σε διαστάσεις και με τους τροχούς στις άκρες του αμαξώματος οι ελιγμοί σε στενούς δρόμους  γίνονται παιχνίδι.

Η ορατότητα είναι εξαιρετική χάρη στην ψηλή θέση οδήγησης, αλλά και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες των παραθύρων. Το γεγονός ότι το i3 94Ah είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο το αντιλαμβάνεσαι όταν βλέπεις τους περισσότερους οδηγούς να σου δίνουν προτεραιότητα προκειμένου να το παρατηρήσουν και ίσως να αφουγκραστούν… την ησυχία του όταν κινείται.

Η ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, η ησυχία είναι απόκοσμη! Προσοχή όμως: η αθόρυβη κύλιση του i3 σε  ταχύτητες μέχρι 30χλμ/ω κάνει τους πεζούς και τους ποδηλάτες που κινούνται μέσα στην πόλη να δυσκολεύονται να ακούσουν ότι τους πλησιάζει το i3, και αυτό είναι κάτι που ο οδηγός του αυτοκινήτου οφείλει να γνωρίζει και να τους προστατεύει.

Ευτυχώς ακόμη και στην γρήγορη οδήγηση το i3 είναι αρκετά BMW. Μπορεί να κάθεσαι ψηλά, αλλά το κέντρο βάρους βρίσκεται χαμηλά και έτσι σιγά σιγά το αυτοκίνητο κερδίζει την εμπιστοσύνη σου. Τα πάντα είναι όπως πρέπει: η κίνηση μεταδίδεται εκεί που πρέπει -στους πίσω τροχούς, ενώ οι μπροστινοί έχουν να ανησυχούν μόνο για το στρίψιμο του αυτοκίνητου προσφέροντας άψογη αίσθηση στο τιμόνι.

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις είναι κάπως ξερές στις αντιδράσεις, έχουν μικρές διαδρομές και σε συνδυασμό με τα χαμηλού προφίλ στενά λάστιχα θα αντιδράσουν απότομα σε απότομες τιμονιές, αλλά και στις ανωμαλίες που θα συναντήσει το αυτοκίνητο  μέσα στη στροφή. Οδηγήστε με σωστές γραμμές και με απαλές κινήσεις και η ισορροπημένη σχεδίαση των αναρτήσεων θα λάμψει- μαζί με το πρόσωπο του οδηγού που θα αρχίσει να χαμογελά μέσα στην απόκοσμη ησυχία που προσφέρει η ηλεκτροκίνηση.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε βέβαια ότι το i3 94Ah είναι ένα αυτοκίνητο πόλης και αν του ζητήσετε να κάνει «ταρζανιές» θα αρχίσει να δυσανασχετεί.

Πέρα από τα όρια (της λογικής) αρχίζει να γίνεται προοδευτικά υποστροφικό, ενώ τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας που δεν αποσυνδέονται ποτέ πλήρως, επεμβαίνουν περισσότερο από όσο πρέπει. Σε βρεγμένους δρόμους και σε ταχύτητες κοντά στα 50 χλμ/ω, αν αφήσετε απότομα το γκάζι, στρίψετε απότομα το τιμόνι και μετά το ξαναπατήσετε απότομα μπορεί και να ξεγελάσετε τα ηλεκτρονικά και να πάτε για 5-10 μέτρα με το πλάι πριν επέμβει η.. ηλεκτροσφαλιάρα! Αλλά αυτό ούτε διασκεδαστικό είναι, ούτε αποτελεσματικό.. Απλά γίνεται.

Στον αυτοκινητόδρομο το i3 είναι τόσο αθόρυβο που μετά από τα 100 χλμ/ω αυτό που ενοχλεί είναι ο μόνο θόρυβος από τον αέρα. Σε ότι αφορά την δυναμική του συμπεριφορά, το i3 εμφανίζεται κάπως νευρικό στους πλάγιους άνεμους, μετά τα 120 χλμ/ω, χωρίς όμως ποτέ να τρομάζει.

Οικονομία

Το βασικό θέμα αυτής της δοκιμής είναι να γνωρίσουμε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Επαρκεί η αυτονομία του? Πόσο «καίει»? Γιατί αφού είναι τόσο ακριβό να μην πάρω μια 216 Αctive Tourer που είναι και πιο πρακτική?  Καταρχήν λοιπόν σε ότι αφορά την δική μας οικογένεια, καθημερινά κάνουμε το πολύ 100 χλμ μέσα στην πόλη και έτσι το i3 94Ah χρειάζεται μια φόρτιση ανά 2 ημέρες.

Μέτρησα στο ρολόι της ΔΕΗ πόσο ρεύμα χρειάστηκε για να φορτιστεί πλήρως (αφού πρώτα βρήκα ποια είναι η  οικιακή μας κατανάλωση και την αφαίρεσα) και βρήκα ότι στις 10 ώρες που χρειάζεται για να φορτίσει κατανάλωσε 31,8 KWh. Με κόστος νυχτερινού ρεύματος  €0,11 το κόστος φόρτισης είναι περίπου €3.50. Με αυτό το ρεύμα μπορείς να καλύψεις από 200 μέχρι 250χλμ, οπότε το κόστος ανά 100χλμ κυμαίνεται στα € 1.30 -€1,75 ανά 100χλμ.

Η 216d καταναλώνει  6,5-7 λίτρα πετρελαίου, όποτε με τιμή λίτρου στα €1,20 το λίτρο η 216 καταναλώνει περίπου €8,00 ανά 100χλμ. Αν υποθέσουμε ότι ένα αυτοκίνητο πόλης κάνει περίπου 25,000χλμ το χρόνο, τότε  το ετήσιο κόστος τγια καυσιμα ης i3 βρίσκεται στα €375(!) τον χρόνο, την ώρα που η 216d χρειάζεται €2.000!

Προσθέστε τα τέλη κυκλοφορίας, λάδια, ξύδια και service της 216 και θα δείτε ότι η διάφορα των €10,000 στην τιμή αγοράς της i3 94Ah ισοσκελίζεται σε ένα διάστημα 4- 5 χρόνων. Όλα καλά λοιπόν? Όχι βέβαια! Το τι θα γίνει μετά τα 100.000 χλμ ή τα 8 χρόνια εγγύησης των μπαταριών είναι κάτι που θα με προβλημάτιζει γιατί η τιμή αντικατάστασης  τους ξεπερνά τα €8,000!! Επίσης αυτά τα περίεργα,  στενά και ψηλά ελαστικά με τα οποία εξοπλίζεται η i3 έμαθα ότι κοστίζουν €200 το ένα! Τέλος για να έχεις ένα i3 είναι απαραίτητο να έχεις γκαράζ, ενώ κανείς δεν εγγυάται ότι τα «τζιμάνια» που μας κυβερνούν  δεν θα διπλασιάσουν την τιμή του ρεύματος αύριο το πρωί…

Αυτό που προσπαθώ να πω είναι ότι τελικά εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με μια λογική απόφαση, αλλά ,με το αν κάποιος γουστάρει να υιοθετήσει την υψηλή τεχνολογία τηςi3 94Ah πριν από τους άλλους. Σε ότι με αφορά, αν είχα διαθέσω τόσα πολλά χρήματα για ένα αυτοκίνητο πόλης και κυρίως αν δεν μου χρειαζόταν χώρος για πέντε επιβάτες θα προτιμούσα το i3 από ένα 216d χωρίς δεύτερη σκέψη..

Έχει τεχνολογικό ενδιαφέρον, ενώ η εμπειρία της επιτάχυνσης του 0-100 χλμ σε 7’’ χωρίς να ακούγεται τίποτα είναι τουλάχιστον εθιστική! Δυστυχώς όλοι οι λεγόμενοι «early adopters» πληρώνουν για να ανοίξουν τον δρόμο στην τεχνολογία που θα είναι σύντομα διαθέσιμη σε πολύ πιο προσιτές τιμές.

Το i3 απευθύνεται στους ευκατάστατους συμπολίτες οι οποίοι αντιλαμβάνονται ότι σήμερα αυτό είναι το μοναδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει νόημα να αγοράσεις. Σε πέντε χρόνια από σήμερα η τεχνολογία του μάλλον δεν θα εντυπωσιάζει,όμως σήμερα η ΒΜW με το i3 έκανε κάτι που κάνεις άλλος δεν τόλμησε αντιμετωπίζοντας  όλα τα προβλήματα που είχαν μέχρι σήμερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα: το βάρος, η αυτονομία, η πρακτικότητα, και το κόστος των μπαταριών, δεν αποτελούν πια πρόβλημα.

Δεν ξέρω αν το  i3 σηματοδοτεί μια αλλαγή στην ιστορία  της αυτοκίνησης, αλλά μετά από την συμβίωση που είχα μαζί του, ότι και αν οδηγώ μου μοιάζει πολύ θορυβώδες και «πρωτόγονο».

Αν δεν σου χρειάζονται 5 θέσεις, αν έχεις τα χρήματα, αν δεν σε ενοχλούν οι πόρτες εύρημα και αν δεν θέλεις να περιμένεις πέντε χρόνια για να αγοράσεις σε προσιτή τιμή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο «επόμενης γενεάς», τότε-σήμερα- το i3 94Ah είναι μονόδρομος. Αν το οδηγήσεις, για λίγο, όταν βγεις έξω θα διαπιστώσεις ότι είναι και όμορφο-τελικά! Αρχίζεις να βλέπεις λεπτομέριες που δεν έιχες δει..

Εκέινα τα φώτα κάτω χαμηλά στον πίσω προφυλακτήρα, για παράδειγμα, είναι μια ρετρό πινελία σε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο. Πως να εκτιμήσεις την ομορφία αν δεν την ζήσεις πρώτα?

Δεν με ευχαρίστησε

  • Ευκολάκι! Οι πόρτες και η τετραθέσια διαρρύθμιση.
  • Η τιμή και η διαδικασία φόρτισης που απαιτεί 10 ώρες.

Θα θυμάμαι

  • Το πρώτο πραγματικά χρηστικό, προσιτό και εύχρηστο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Ισμήνη Φαμπίατου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

BMW i3 94 Ah (Video)-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
BMW i3 94 Ah (Video)-Test Drive

Όσοι βαριόυνται να διαβάσουν ολόκληρο το τέστ της BMW i3 94 Ah που με τόσο κόπο έγραψα μπορουν να παρακολουθήσουν τα βασικά σημεία της δοκιμής σε ένα video..

1...379380381382Σελίδα 380 από 382

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών