Αρχική Blog Σελίδα 412

Η Volvo υιοθετεί πλήρως την ηλεκτροκίνηση

autoholix.team
-
0

Η Volvo Cars πρωτοπορεί για άλλη μια φορά, ανακοινώνοντας ότι κάθε μοντέλο της που θα λανσάρεται από το 2019 θα διαθέτει και έναν ηλεκτροκινητήρα. Η ανακοίνωση σηματοδοτεί το ιστορικό τέλος για τη σουηδική μάρκα των αυτοκινήτων που διαθέτουν ως αποκλειστική μονάδα κίνησης τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και βάζει την ηλεκτροκίνηση στον πυρήνα των μελλοντικών σχεδίων της εταιρείας.

Volvo electric autoholix pic04Παράλληλα, η ανακοίνωση αντιπροσωπεύει μια από τις πιο σημαντικές κινήσεις που έγιναν ποτέ από οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτοκινήτων για την υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης και αποτυπώνει το πώς, πάνω από έναν αιώνα μετά την εφεύρεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η ηλεκτροκίνηση ανοίγει το δρόμο για ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της αυτοκίνησης.

Η Volvo σχεδιάζει το λανσάρισμα ενός portfolio από ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα σε όλο το εύρος της γκάμας των μοντέλων της. Αυτό το ευρύ portfolio θα περιλαμβάνει πλήρως ηλεκτροκίνητες εκδόσεις, plug-in υβριδικές και ήπιες υβριδικές εκδόσεις (mild hybrids).

Η εταιρεία θα λανσάρει πέντε πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανάμεσα στο 2019 και το 2021, τρία εκ των οποίων θα φέρουν το σήμα της Volvo και τα άλλα δύο θα είναι ηλεκτροκίνητα μοντέλα υψηλών επιδόσεων από την Polestar, τον κλάδο της Volvo Cars που αναπτύσσει μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Αναλυτικές λεπτομέρειες για αυτά τα λανσαρίσματα θα δοθούν στη δημοσιότητα σε δεύτερο χρόνο.

Τα εν λόγω πέντε μοντέλα θα συμπληρώνονται από μία σειρά plug-in υβριδικών βενζίνης και πετρελαίου και ήπιων υβριδικών (mild hybrids) 48 Volt, ως επιλογές σε όλα τα μοντέλα, κάτι που υλοποιεί μία από τις ευρύτερες ηλεκτρικές γκάμες που προσφέρονται από οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτοκινήτων.

Αυτό σημαίνει ότι στο μέλλον δεν θα υπάρχουν μοντέλα της Volvo χωρίς έναν ηλεκτρικό κινητήρα, καθώς τα αυτοκίνητα που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης σταδιακά θα τίθενται εκτός παραγωγής και θα αντικαθίστανται με μοντέλα στα οποία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα ενισχύεται με ηλεκτροκίνητες επιλογές.

Η ανακοίνωση υπογραμμίζει επίσης τη δέσμευση της Volvo να ελαχιστοποιήσει το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα, καθιστώντας τις πόλεις του μέλλοντος πιο καθαρές. Η Volvo εστιάζει στη μείωση των εκπομπών άνθρακα τόσο σε ό,τι αφορά τα προϊόντα της, όσο και σε ό,τι έχει να κάνει με τη συνολική παραγωγική της λειτουργία. Στόχος της είναι η επίτευξη κλιματικώς ουδέτερης παραγωγικής λειτουργίας έως το 2025.

Η απόφαση έπεται μιας άλλης ανακοίνωσης που έγινε πριν λίγες μέρες, σύμφωνα με την οποία η Volvo θα μετατρέψει την Polestar σε μια νέα ξεχωριστή εταιρεία/brand που θα επικεντρωθεί στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα υψηλών επιδόσεων σε διεθνές επίπεδο.

Video

Πηγή: Volvo

Save

Save

Save

Tεχνολογία Nissan ProPILOT Assist ™

autoholix.team
-
0

Για  πρώτη φορά σε δημόσιους δρόμους στις Η.Π.Α., η Nissan έδωσε τη δυνατότητα σε ανθρώπους του Τύπου να καθίσουν πίσω από το τιμόνι ενός οχήματος με την  τεχνολογία ProPILOT Assist, η οποία θα είναι εμπορικά διαθέσιμη αργότερα μέσα στο έτος.  Το ProPILOT Assist μειώνει τον φόρτο της οδήγησης σε συνθήκες βεβαρυμμένης κυκλοφορίας,  βοηθώντας στον έλεγχο της επιτάχυνσης, της πέδησης και του συστήματος διεύθυνσης, κατά τη διάρκεια της οδήγησης σε μια λωρίδαNissan ProPILOT Assist Autoholix 1 κυκλοφορίας.

Το σύστημα ProPILOT Assist που αποκαλύφθηκε στο Τεχνικό Κέντρο της Nissan North America (NTCNA) στο Μίτσιγκαν, είναι συντονισμένο ειδικά για τους δρόμους και τους οδηγούς των Η.Π.Α., ξεπερνώντας τα 50.000 μίλια έρευνας και ανάπτυξης στους  δρόμους των Ηνωμένων Πολιτειών. Το ProPILOT Assist συνδυάζει την υποστήριξη του οδηγού στο  τιμόνι με  το Έξυπνο Σύστημα Αυτόματου Ελέγχου Ταχύτητας (Intelligent Cruise Control), για χρήση τόσο σε βαριές όσο και σε συνήθεις κυκλοφοριακές καταστάσεις. Είναι ένα σύστημα υποστήριξης του οδηγού  τύπου “hands-on”, παρά μια λειτουργία  “αυτόματης” οδήγησης.  Η Nissan σχεδιάζει να επεκτείνει αυτή την τεχνολογία σε περισσότερα μοντέλα της  στην Ευρώπη, την Ιαπωνία, την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Πώς λειτουργεί το ProPILOT Assist

Μελετημένο ειδικά για τους δρόμους των Η.Π.Α., το ProPILOT Assist έχει σχεδιαστεί για να είναι πιο διαισθητικό και φιλικό προς το χρήστη, σε σύγκριση με άλλες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού. Μπορεί να συμβάλλει στο να μειωθεί η κόπωση του οδηγού και να δημιουργηθεί μια ολοκληρωμένη οδηγική εμπειρία,  ειδικά για τους οδηγούς που βιώνουν καθημερινά συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Το ProPILOT Assist χρησιμοποιεί κάμερα και  ραντάρ  που “βλέπουν” προς τα εμπρός, όπως  και αισθητήρες με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, που βοηθούν  τον οδηγό να παραμείνει στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας του, διατηρώντας παράλληλα την ταχύτητα του οχήματος (που ο ίδιος καθορίζει). Παράλληλα, το σύστημα υποστηρίζει τον οδηγό στο  να διατηρήσει ένα κενό  από το προπορευόμενο όχημα, εάν η ταχύτητα του τελευταίου πέσει κάτω από την ταχύτητα που έχει καθορισ

τεί.  Μπορεί επίσης να επιβραδύνει το όχημα μέχρι την πλήρη στάση, όπως και να το “κρατήσει”  σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος.

 

Το ProPILOT Assist αν και παρέχει  υποστήριξη στο σύστημα διεύθυνσης μειώνοντας την ανάγκη για σταθερές μικρές ρυθμίσεις, εντούτοις τα χέρια του οδηγού πρέπει πάντα να βρίσκονται στο τιμόνι. Η ανίχνευση των χεριών πραγματοποιείται από τον αισθητήρα ροπής του  τιμονιού που διαθέτει το σύστημα.  Για παράδειγμα, εάν ο οδηγός κρατήσει ελαφρώς το τιμόνι, το σύστημα προειδοποίησης μπορεί να ενεργοποιηθεί, προειδοποιώντας τον οδηγό να ασκήσει μεγαλύτερη πίεση ή να πιάσει πιο σθεναρά το τιμόνι.

Η υποβοήθηση ακυρώνεται σε κακές καιρικές συνθήκες, όπως και αν οι υαλοκαθαριστήρες βρίσκονται σε χαμηλή ή υψηλή θέση. Στην περίπτωση που το σύστημα μπορεί να ανιχνεύσει τις γραμμές στη λωρίδα κυκλοφορίας,  τότε αυτό μπορεί να παραμείνει ενεργό, με την προϋπόθεση ότι οι υαλοκαθαριστήρες είναι στην μεσαία σκάλα, ή αν τα φώτα ομίχλης είναι ενεργοποιημένα.

Οι κινήσεις του οδηγού έχουν  πάντοτε προτεραιότητα, παρακάμπτοντας το σύστημα όταν ο τελευταίος στρίβει το τιμόνι ή ενεργοποιεί το φλας. Το σύστημα μεταβαίνει επίσης σε προσωρινή κατάσταση αναμονής,  όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού. Επιπλέον, όταν πατηθεί το φρένο ακυρώνονται τόσο το  Intelligent Cruise Control του συστήματος, όσο και  η λειτουργία διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας.

Πηγή: Nissan

Θρίαμβος PEUGEOT για 2η συνεχόμενη χρονιά στο Silk Way Rally(Video)

autoholix.team
-
0
Θρίαμβος PEUGEOT για 2η συνεχόμενη χρονιά στο Silk Way Rally(Video)

To Silk Way Rally ξεκίνησε από την Ρωσία και μετά από δύο εβδομάδες ολοκληρώθηκε στην Κίνα. Συγκεκριμένα, στις 7 Ιουλίου ξεκίνησαν από την Μόσχα δύο περσινών προδιαγραφών Peugeot DKR (όπως αυτά που σφράγισαν τον θρίαμβο στο Ντακάρ), ενώ το τρίτο του Loeb ήταν το καινούργιο DKR Maxi.  Το Peugeot DKR Maxi έχει ένα φαρδύτερο μετατρόχιο που είναι αυξημένο κατά 10 εκατοστά από κάθε πλευρά, μία αύξηση που προέκυψε από τα νέα πάνω και κάτω ψαλίδια, από τους νέους βραχίονες μπρος-πίσω και τα νέα ημιαξόνια. Επίσης, υπάρχουν διάφορες άλλες τεχνικές βελτιώσεις, ενώ η κίνηση εξακολουθεί να μεταφέρεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.

Ο Sebastien Loeb έκανε έναν εντυπωσιακό αγώνα κατακτώντας την 1η εβδομάδα τέσσερις ειδικές και έχοντας ένα αβαντάζ μίας ώρας. Ωστόσο, στη συνέχεια είχε ένα ατύχημα σε μία βραχώδη περιοχή με μεγάλες πέτρες και παρόλο που το DKR Maxi επισκευάστηκε, τελικά ο Loeb δεν μπορούσε να συνεχίσει λόγω διαστρέμματος σε ένα του δάχτυλο.

Μετά το ατύχημα του Loeb, τα ηνία του αγώνα πήρε ο Despres που αντιμετώπισε κάποια μικρά προβλήματα την (κόλλησε για λίγο σε μία τρύπα στο έδαφος και σε μια αμμώδη περιοχή), αλλά αυτά δεν ήταν αρκετά για να ανακόψουν την νικηφόρα πορεία του. Έτσι, ο Despres έβαλε στο βιογραφικό του μία 2η νίκη στα αυτοκίνητα, μετά από μία διακεκριμένη πορεία τα προηγούμενα χρόνια στις μοτοσικλέτες.

Όσον αφορά τον πιο πετυχημένο οδηγό στο Ντακάρ και νικητή του περσινού αγώνα, ο Peterhansel, ο γνωστός «Mr. Dakar», είχε τις ευκαιρίες του στο Silk Way Rally αλλά έχασε δύο ώρες μετά από ένα ατύχημα που είχε την 1η εβδομάδα. Παρά ταύτα κατάφερε να τερματίσει τον αγώνα στο top-5 και να σημειώσει τους περισσότερους ταχύτερους χρόνους από οποιοδήποτε άλλο οδηγό. Παράλληλα ο Peterhansel έπαιξε το ρόλο του «φύλακα-άγγελου» για τον Despres επιβεβαιώνοντας το ομαδικό πνεύμα συνεργασίας της Team Peugeot Total! Μετά την άκρως πετυχημένη εμφάνιση στο Silk Way Rally, η Team Peugeot Total συνεχίζει τις προετοιμασίες για το επόμενο ράλι Ντακάρ αφού απομένουν περίπου έξι μήνες μέχρι την εκκίνηση ενός πιθανότατα νέου θριάμβου για την γαλλική ομάδα!

Περισσότερα για την TEAM PEUGEOT TOTAL στο :  www.peugeot-sport.com

 

Το νέο Volvo XC60 γίνεται κάμερα στα χέρια φωτογράφου βραβευμένης με Πούλιτζερ

autoholix.team
-
0

Η Volvo Cars συμπράττει με την τρεις φορές βραβευμένη με Πούλιτζερ φωτογράφο και καλλιτέχνη Μπάρμπαρα Ντέιβιντσον (Barbara Davidson) για μια παγκόσμια πρωτιά – τη δημιουργία μιας ειδικής συλλογής φωτογραφιών η λήψη των οποίων έγινε με τις κάμερες ασφαλείας που ενσωματώνει το XC60.

Είναι η πρώτη φορά που ένας φωτογράφος χρησιμοποιεί ένα αυτοκίνητο ως κάμερα. Η συλλογή της Ντέιβιντσον με περίπου 30 φωτογραφίες, τραβηγμένες από τους φακούς που έχουν οι κάμερες ασφαλείας του XC60, καταγράφει τη ζωή στους δρόμους της Κοπεγχάγης, πρωτεύουσας της Δανίας, από μια εντελώς νέα προοπτική. Οι φωτογραφίες της Ντέιβιντσον παρουσιάστηκαν αρχικά στην γκαλερί Canvas Studios στο Σόρντιτς του Λονδίνου, ενώ η έκθεση θα ταξιδέψει και σε άλλες χώρες στη διάρκεια του 2017.

«Η συλλογή λειτουργεί με δύο τρόπους. Πρώτον, είναι ένα στιγμιότυπο της ζωής μιας ευρωπαϊκής πόλης σε όλη της τη μεγαλοπρέπεια, και, δεύτερον, σηματοδοτεί τα σύνθετα περιβάλλοντα στα οποία ζούμε. Αν αυτοκίνητα σαν το Volvo XC60 κάνουν τη σύγχρονη ζωή στις πόλεις ασφαλέστερη για τους πεζούς και τους άλλους χρήστες του δρόμου, αυτό οφείλεται στις κάμερες και σε άλλους αισθητήρες με τους οποίους εξοπλίζονται», δήλωσε η Ντέιβιντσον. «Με τη συγκεκριμένη δουλειά συνδέουμε την τέχνη με την ασφάλεια, προκειμένου οι άνθρωποι να δουν τα οφέλη αυτής της τεχνολογίας».

Η Ντέιβιντσον, πολυβραβευμένη με Πούλιτζερ, κάτοχος ενός βραβείου Emmy και πρώην στέλεχος στην εφημερίδα Los Angeles Times, επέλεξε να δουλέψει μαζί με τη Volvo Cars, ορμώμενη από την προσωπική της ιστορία με τη μάρκα.

«Έχω μια πολύ προσωπική σύνδεση με τη Volvo. Όταν ήμουν έφηβη, είχα ένα σοβαρό τροχαίο ατύχημα στο οποίο το αυτοκίνητο ανατράπηκε, κάτι που υπό κανονικές συνθήκες θα είχε πιθανότατα αποβεί μοιραίο. Μου είπαν αργότερα ότι είχα καταφέρει να επιβιώσω χάρη στο αυτοκίνητο με το οποίο ταξίδευα – ένα Volvo», αφηγήθηκε η Μπάρμπαρα Ντέιβιντσον.

Πάνω από 1,2 εκατομμύρια άνθρωποι χάνουν κάθε χρόνο τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα ανά τον κόσμο. Η προσέγγιση της Volvo όσον αφορά στην οδική ασφάλεια εστιάζει σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας τις οποίες η εταιρεία μελετά σε κάθε λεπτομέρεια από το 1970, μέσω της ερευνητικής της ομάδας, Traffic Accident Research Team. Χάρη σε αυτό το απαράμιλλο σύνολο δεδομένων που αφορούν τον πραγματικό κόσμο, οι μηχανικοί ασφαλείας της Volvo εργάζονται συστηματικά για να ελαχιστοποιήσουν ή να μηδενίσουν τα ατυχήματα που μπορεί να αποτελέσουν απειλή για τη ζωή.

Το 2008, η σουηδική μάρκα παρουσίασε το πρώτο αυτόνομο σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, City Safety, ενσωματώνοντάς το στο πρώτο XC60. Έχει αποδειχθεί ότι το σύστημα πέτυχε μείωση των συγκρούσεων έως και κατά 45% μόνο στη Σουηδία, όπου υπάρχουν σχετικά στοιχεία.

«Στη Volvo Cars προσεγγίζουμε την ασφάλεια ρεαλιστικά και πρακτικά. Το όραμά μας είναι να φτάσουμε σε ένα σημείο όπου δεν θα υπάρχει απώλεια ζωής ή σοβαρός τραυματισμός μέσα σε ένα νέο αυτοκίνητο της Volvo. Αυτό το όραμα το ονομάζουμε Vision 2020 (Όραμα 2020)», δήλωσε η Μαλίν Έκχολμ (Malin Ekholm), Αντιπρόεδρος Volvo Cars Safety Centre.

Το νέο Volvo XC60 λανσάρει τρεις νέες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας. Κοινό τους χαρακτηριστικό, η ενεργή υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης. Το City Safety πλέον συνοδεύεται με ενεργή υποβοήθηση τιμονιού, προκειμένου να βοηθήσει τον οδηγό να αποφύγει άλλο όχημα, δικυκλιστές, πεζούς, μεγάλα ζώα ή ένα εμπόδιο που βρίσκεται μπροστά του. Το νέο σύστημα ασφάλειας Oncoming Lane Mitigation (Σύστημα Αποφυγής Οδήγησης στο Αντίθετο Ρεύμα) χρησιμοποιεί την υποβοήθηση τιμονιού για να συμβάλει στην αποτροπή των μετωπικών συγκρούσεων. Τέλος, η ενεργή υποβοήθηση τιμονιού στη νέα γενιά του BLIS, του γνωστού συστήματος επιτήρησης τυφλών σημείων, λειτουργεί ανακατευθύνοντας το αυτοκίνητο πίσω στη λωρίδα του αν ανιχνευθεί κίνδυνος από επερχόμενο άλλο όχημα πίσω από το Νέο XC.

Πηγή: Volvo

Golf GT 1.4 Twincharger. ΜΥ2006-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Golf GT 1.4 Twincharger. ΜΥ2006-Test Drive

Ιστορία για Δύο…Υπερσυμπιεστές!

Δύο μήνες πριν ….«Μπαμπά θέλω να μου πάρεις αυτοκίνητο», είπε ο μοναχό-γόνος του κ. Πλουσιόπουλου την ημέρα των δέκατων όγδοων γενεθλίων του.

«Ναι φυσικά σου είχα υποσχεθεί ότι όταν θα έμπαινες στο πανεπιστήμιο και θα γινόσουν 18, εγώ θα σου έπαιρνα ένα αυτοκίνητο- οπότε θα τιμήσω τον λόγο μου », είπε ο ευτυχής πατέρας.

«Αλλά θα είναι μέχρι 1,400cc για να μην τρέχεις», βιάστηκε να συμπληρώσει ο ανυποψίαστος πατέρας πριν γυρίσει το βλέμμα του βιαστικά στην οικονομική εφημερίδα.

« Μα μπαμπά»…

«Είπα»!!!

Δύο εβδομάδες πριν …

«Παιδία το βρήκα» πετάχτηκε ο νεαρός φοιτητής με τα μάτια κοκκινισμένα από την οθόνη του υπολογιστή.. Είχε βλέπετε μαζευτεί όλη η παλιοπαρέα και έψαχναν με μανία στο Ίντερνετ για το πιο κατάλληλο αυτοκίνητο στα 1,400..

«Ti βρήκες ρε Μπίλλυ», ρώτησε ο κολλητός.

« Άκου και κουφάσου, μεγάλε : 1,400 κ.εκ, 170 ίπποι στις 6,000στροφές, 240 Nm από τις 1750 μέχρι τις 4500 στροφές,Supercharge & Turbo, 0-100 σε 7,9 και τελική…220 χιλιόμετρα»!!!!

«Θα καεί η Κηφισίας, τεράστιε»!!

«Είναι και Golf»!

Δύο ημέρες πρίν …

«Ωραία θα το πάρω», σκέφτηκε ο μπαμπάς των Β. Προαστίων χωρίς να υποψιαστεί τίποτα ακόμα και όταν χρειάστηκε να πληρώσει €24.000 για ένα χιλιοτετρακοσάρι . Υπέθεσε ότι το κόστος αυτό προκύπτει από τους 6 αερόσακους, το αντισπίν και φυσικά από την κορυφαία ποιότητα κατασκευής. Παράλληλα πίστεψε ότι το δερμάτινο τιμόνι, το ηχοσύστημα, ο υπολογιστής ταξιδιού και φυσικά το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων που περιλαμβανόταν στον στάνταρ εξοπλισμό, θα έκανε το καμάρι του ιδιαίτερα δημοφιλές στα κορίτσια της νυκτερινής Αθήνας- κάτι που ο ίδιος το είχε στερηθεί λόγω της φτώχειας μέσα στην οποία είχε μεγαλώσει.

« Χαλάλι του», είπε και υπέγραψε την επιταγή!

Δυο λεπτά πριν…

Το κόκκινο Golf GT εξαφανίστηκε μέσα σε ένα σύννεφο καπνού και χάθηκε στην λεωφόρο μόλις άναψε το πράσινο φανάρι. Λίγο αργότερα φρέναρε με εντυπωσιακό τρόπο στο επόμενο φανάρι.

« Μου φαίνεται ότι αυτό μοιάζει με αυτό το αυτοκίνητο που πήρα στον Βασιλάκη» σκέφτηκε ο «μπαμπάς» και με τρόμο χαμήλωσε το παράθυρο κοιτάζοντας στο οδηγό του κόκκινου Golf. Έμοιαζε με το καμάρι του ..

« Βασιλάκη»?????

«Ωχ, μπαμπά να σου εξηγήσω», είπε έντρομος ο νεαρός οδηγός.

Δυο εμφράγματα μετά…

Τι να του εξηγήσει τώρα, ο άμοιρος ο Βασιλάκης, για το αθώο Γκολφάκι που είχε όχι ένα – αλλά δύο- τούρμπα?? Ας προσπαθήσουμε να τον οπλίσουμε με επιχειρήματα!!

Δύο Υπερσυμπιεστές…

Το νέο Golf GT παρουσιάστηκε στο σαλόνι της Φρανκφούρτης και άφησε τον κόσμο άναυδο από τον επαναστατικό κινητήρα των 1,4 λίτρων με τους δύο υπερσυμπιεστές και πολλά, πολλά άλογα! Η ιδέα δεν είναι φυσικά καινούρια καθώς την είχε εφαρμόσει και η Lancia στην θρυλική S4, αλλά σήμερα με την βοήθεια της τεχνολογίας και κυρίως με την πρόοδο των ηλεκτρονικών, η λειτουργία του κινητήρα αυτού θυμίζει έναν καλό δυομισάλιτρο ατμοσφαιρικό. Ούτε εξάρσεις, ούτε δράματα στην σχεδόν επίπεδη καμπύλη ροπής του κινητήρα που αποδίδει 24 κιλά ροπής από τις 1750 έως τις 4,500 στροφές και 170 ίππουςφτάνοντας με ευκολία τις 7,200 στροφές χωρίς να αγκομαχά.

Ο νέος κινητήρας περιγράφεται με λεπτομέρεια στο Press Kit, του νέου Golf και εγώ για να μην κάνω λάθος- αφού δεν είμαι και ειδική στους κινητήρες- σας το μεταφέρω, λέξη προς λέξη:«Ο αισιόδοξος αντικειμενικός στόχος της σύμπτυξης μίας απόδοσης ανά λίτρο των πάνω από 90 kW στο λίτρο του κινητήρα των 1400 c.c. δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί με υπερσυμπίεση μονής βαθμίδας μόνο. Όμως, ένας εν σειρά υπερσυμπιεστής δίνει τη δυνατότητα σημαντικής αύξησης της πίεσης υπερπλήρωσης του στροβιλοσυμπιεστή εξάτμισης.

Η μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης του “Twincharger” είναι περίπου 2,5 bar στις 1500 rpm, με τον στροβιλοσυμπιεστή εξάτμισης και τον μηχανικό υπερσυμπιεστή να λειτουργούν με την ίδια περίπου σχέση πίεσης (περίπου 1,53). Ένας κινητήρας με στροβιλοσυμπιεστή εξάτμισης χωρίς την βοήθεια υπερσυμπιεστή θα μπορούσε να επιτύχει μόνο μία σχέση πίεσης των περίπου 1,3 bar στην περίπτωση αυτή. Η ταχύτερη απόκριση του στροβιλοσυμπιεστή εξάτμισης δίνει την δυνατότητα στον υπερσυμπιεστή να αποσυμπιεστεί νωρίτερα με το συνεχές άνοιγμα της βαλβίδας παράκαμψης. Αυτό σημαίνει ότι η λειτουργία του υπερσυμπιεστή περιορίζεται σε μία στενή περιοχή χαρτογράφησης με προκαθορισμένες χαμηλές σχέσης πίεσης και για τον λόγο αυτόν, χαμηλή κατανάλωση ισχύος. Συνεπώς, το μειονέκτημα του συστήματος της μηχανικής υπερσυμπίεσης όσον αφορά την κατανάλωση μπορεί να ελαττωθεί.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ο υπερσυμπιεστής χρειάζεται μόνον για να δημιουργήσει την απαιτούμενη πίεση υπερπλήρωσης στην κλίμακα των στροφών του κινητήρα μέχρι τις 2400 rpm. Ο στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης είναι σχεδιασμένος για βέλτιστη απόδοση στην υψηλότερη κλίμακα απόδοσης και παρέχει επαρκή πίεση υπερπλήρωσης ακόμη και στην μεσαία κλίμακα των στροφών. Σε δυναμική οδήγηση, αυτό είναι ανεπαρκές για τις συγκεκριμένες τιμές επιτάχυνσης με ταχύτητα στις χαμηλές στροφές του κινητήρα. Σε αυτές τις συνθήκες οδήγησης, εμπλέκεται ο υπερσυμπιεστής για να επιτρέψει την δημιουργία μίας ακαριαίας πίεσης υπερπλήρωσης. Ο τρόπος με τον οποίο αυτά τα δύο συστήματα συμπληρώνουν το ένα το άλλο σημαίνει ότι δεν υπάρχει καθόλου υστέρηση απόκρισης (turbo lag). Ο υπερσυμπιεστής δεν χρειάζεται πλέον σε μία περιοχή στροφών πάνω από τις 3500 rpm, διότι ο στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης μπορεί σίγουρα να παρέχει την απαιτούμενη πίεση υπερπλήρωσης ακόμη και σε κατάσταση δυναμικής οδήγησης εξ’ αιτίας της μετάβασης από λειτουργία (ταξιδιού) ρολαρίσματος σε λειτουργία πλήρους φορτίου».

Το νέο GT είναι ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο με ξεχωριστό χαρακτήρα που φέρνει χαμόγελα σε όποιον έχει την χαρά να το οδηγήσει. Η εξωτερική του εμφάνιση δεν επιφυλάσσει κάποιες εκπλήξεις και μόνο οι όμορφες 17αρες ζάντες, η ψαρωτική διπλή απόληξη της εξάτμισης και η ένδειξη GT από μπροστά το διαχωρίζουν από το γνώριμο Golf.

Η ποιότητα στο εσωτερικό του είναι υπεράνω κριτικής(με λίγους τριγμούς στο πίσω ράφι όταν περνάει πάνω από σαμαράκια), ενώ η θέση οδήγησης θα βολέψει όλα τα αναστήματα. Τα bucket καθίσματα είναι σκληρά αλλά δεν κουράζουν στην πολύωρη οδήγηση προσφέροντας ταυτόχρονα και ικανοποιητική πλευρική στήριξη. Το τιμόνι είναι δερμάτινο, αλλά η στεφάνη θα προτιμούσα να ήταν πιο παχιά και το δέρμα της να ήταν καλύτερης ποιότητας. Ο πίνακας των οργάνων περιλαμβάνει τα κλασσικά τέσσερα όργανα που θα βρείτε σε ένα Golf μόνο που εδώ το όργανο της θερμοκρασίας έχει αντικατασταθεί από ένα όργανο που γράφει boost και που φυσικά αναφέρεται στην πίεση υπερπλήρωσης. Το στροφόμετρο κοκκινίζει στις 7.000 με τον κινητήρα να λειτουργεί απροβλημάτιστα και μέχρι τις 7,300 στροφές. Ο υπολογιστής ταξιδιού παρέχει όλες τις χρήσιμες ενδείξεις, ενώ τα αλουμινένια δακτυλίδια στα όργανα και ο υπέροχος μπλε φωτισμός το βράδυ, συμπληρώνουν μια πολύ καλή και ευχάριστη. εικόνα. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα μάλλον μέτριο σε απόδοση ηχοσύστημα και ο άριστος ηλεκτρονικός κλιματισμός δύο ζωνών. Χαμηλά στην κονσόλα υπάρχουν δύο διακόπτες- ο ένας για να απενεργοποιεί το ESP καιένας ακόμα με την ένδειξη W (winter) ο οποίος μειώνοντας την ροπή του κινητήρα αποτρέπει το σπινάρισμα.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι μεγάλοι , τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι , ενώ και ο χώρος των αποσκευών θα καλύψει τις ανάγκες μιας τετραμελούς παρέας, ή οικογένειας.

Κάθεσαι λοιπόν στην θέση οδήγησης και το χέρι πέφτει πάνω στο εξάρι κιβώτιο με την πολύ καλή αίσθηση. Θα περίμενα οι σχέσεις του κιβώτιου να είναι κοντές, αλλά διαψευθηκα αφού η δεύτερη ταχύτητα στον κόφτη βγάζει 115 χιλιόμετρα στις 7,300 , ενώ το αυτοκίνητο ταξίδευε με έκτη και 160 στις μόλις 4,000 στροφές. Είναι προφανές ακόμα και από το κιβώτιο ότι αυτό δεν είναι το κλασσικό 1400αρι!!!

Πραγματικά ο κινητήρας έχει πολύ ευχάριστο θόρυβο και μεγάλη διάρκεια στις ψηλές στροφές ενώ έχει ροπή παντού. Όταν ξεκινά να επιταχύνει το αυτοκίνητο- γύρω στις 1100 στροφές- ακούγεται ένα κλικ που μοιάζει με αυτό που ακούμε από το αιρκοντίσιον, και ο κομπρέσορας εμπλέκεται χαρίζοντας εντυπωσιακή δύναμη από χαμηλά. Αυτό το πιστοποιεί και το όργανο boost στο ταμπλό, το οποίο ανεβάζει πίεση από τις 1200 στροφές. Μετά στις 2500 στον χορό μπαίνει το τούρμπο κάνοντας τον κινητήρα να αποδίδει χωρίς διακοπή μέχρι πολύ βαθιά στο κόκκινο.

Όλα καλά λοιπόν? Όχι βέβαια… Το πρόβλημα με αυτόν τον κινητήρα είναι ίσως το πόσο πολύ απότομα αποδίδεται αυτή η ισχύς, καθώς εάν απενεργοποιήσετε το αντισπίν, τα ελαστικά δυσκολεύονται να περάσουν την δύναμη στον δρόμο με αποτέλεσμα να γίνεται η συμπεριφορά του αυτοκινήτου υποστροφική. Από την άλλη υπάρχει και ένα μικρό μπέρδεμα εάν παίζεις με το γκάζι στις 2500 με 3000 στροφές, όπου απενενεργοποιείται ο κομπρέσορας και ενεργοποιείται το τούρμπο. Το πρόβλημα δεν είναι έντονο και θα πρέπει να ψάξει κανείς καλά για να το βρει. Εγώ πάντως το βρήκα!!

Τέλος η κατανάλωση αν δεν το «κυνηγάς» είναι εντυπωσιακά χαμηλή, ενώ αν θελήσεις να εκμεταλλευτείς το «μικρό» μοτέρ τότε θα κάψει και μέχρι 16 λίτρα στα 100 χλμ. Τι νομίζετε ότι θα είχατε 170 ίππους χωρίς να τους ταΐζετε? Sorry δε γίνονται αυτά…

Η ανάρτηση αποτελείται από τα γνωστά γόνατα Μc Pherson εμπρός και τους πολλαπλούςESP λειτουργεί. Η ανάρτηση είναι προσανατολισμένη προς την άνεση αφήνοντας το αυτοκίνητο να γέρνει ελαφρά στις στροφές-λίγο πιο πολύ από όσο θα ήθελα. Παράλληλα το τιμόνι είναι πολύστροφο και με όχι και τόσο καλή αίσθηση. Τέλος για να ολοκληρώσω την γρίνια, το αυτοκίνητο “χτυπάει” όταν περνά από τα γνωστά μας σαμαράκια, κάτι που οφείλεται στην ρύθμιση της ανάρτηση και όχι βέβαια στην ποιότητα κατασκευής του Golf που είναι φυσικά άριστη

Συνολικά πάντως το αυτοκίνητο καταφέρνει να κινείται με εξαιρετική άνεση και ησυχία στις μεγάλες ταχύτητες και δεν επηρεάζεται από τους πλάγιους ανέμους. Απλά νομίζω ότι έχοντας πρόσφατα οδηγήσει ένα Leon είχα μάλλον κακομάθει…

Τα φρένα είναι πολύ δυνατά και ανθεκτικά αλλά το ABS είναι λίγο πιο ευαίσθητο από ότι θα έπρεπε..

Συμπερασματικά θα έλεγα ότι το νέο Golf GT , δεν είναι GTI και ότι είναι περισσότερο προσανατολισμένο στην γρήγορη και οικονομική μεταφορά, παρά στις σπορ συγκινήσεις. Προσωπικά θα το προτιμούσα από το GTI γιατί είναι €5000 πιο φτηνό, έχει χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας και ασφάλιστρα- και κυρίως έχει πολύ και καλή τεχνολογία. Πολλοί μπορεί να πουν ότι είναι ακριβό- ίσως γιατί δεν μπορούν να πάψουν να το βλέπουν σαν 1400αρι. Δεν φταίνε εκείνοι, αφού όλοι μας έχουμε μεγαλώσει με τον «φόβο» των κυβικών εκατοστών σε εποχές όπου τα πολλά κυβικά ήταν μεγάλη (φορολογική) αμαρτία..

Ο σωστός κατά την γνώμη μου τρόπος για να κρίνει κανείς τα €24-25500 που κοστίζει είναι τα 170 άλογα που αποδίδει σε συνάρτηση με το γεγονός ότι σαν VW διατηρεί και καλή αξία μεταπώλησης. Αν το δεις έτσι ίσως τελικά να συμφωνήσετε ότι το νέο GT είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο.

Πρόκειται για ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που είναι όμορφο, που ταξιδεύει με άνεση και ασφάλεια, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει με ελάχιστους συμβιβασμούς και μια σπορτίφ αίσθηση στην οδήγησή του.συνδέσμους πίσω που χαρίζουν μια αξιοπρεπή οδική συμπεριφορά. Το πίσω μέρος παραμένει πεισματικά ουδέτερο-ότι και να κάνετε-ενώ η υποστροφή στο μπροστινό μέρος δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα.

Τώρα σε ότι αφορά τον κ. Πλουσιόπουλο και τον γιο του, τι να πω-δεν τον λυπάμαι που τον έπιασε στον ύπνο ο Μπίλλάκης…! Μου έρχεται στο μυαλό η έκφραση: «Δεν ήξερες ?-Δεν ρώταγες».

Ισμήνη Φαμπιάτου

Νέο μικρό Crossover MPV από την Mitsubishi Motors

autoholix.team
-
0
Νέο μικρό Crossover MPV από την Mitsubishi Motors

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ανακοίνωσε την παγκόσμια παρουσίαση του νέου της Μικρού Crossover MPV στο 25ο GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS). Το

Το νέο Μικρό Crossover MPV της MMC έρχεται φορτωμένο με τεχνολογίες της MMC και είναι προϊόν της τεχνογνωσίας της εταιρίας στα μοντέλα SUV. Το crossover MPV θα πραγματοποιήσει την είσοδο του στην αγορά της Ινδονησίας το φθινόπωρο του 2017. Το αμάξωμά του θα είναι φαρδύτερο και μεγαλύτερο από τα MPV της κατηγορίας του. Με ένα πλήρως βελτιστοποιημένο, μεταβλητό εσωτερικό, το νέο μοντέλο θα προσφέρει την καλύτερη ευρυχωρία στην κατηγορία*1 για να ταξιδεύουν άνετα μέχρι επτά επιβάτες. Επίσης, προσαρμόζεται γρήγορα και έξυπνα σε ποικίλες συνθήκες φορτίου. Το προηγμένο εμπρός τμήμα DYNAMIC SHIELD, τα μεγάλα ανάγλυφα, εμπρός και πίσω φτερά και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος θα είναι η πρώτη ορατή απόδειξη των αναμενόμενων σοβαρών επιδόσεων και της στιβαρότητας ενός SUV της Mitsubishi Motors.

Το νέο μοντέλο θα κατασκευάζεται στο νέο εργοστάσιο της MMC στην Ινδονησία, στην Επαρχία Bekasi, West Java.

Η Έκθεση GIIAS θα πραγματοποιηθεί από 10 έως 20 Αυγούστου στο Indonesian Convention Exhibition (ICE) στην BSD City, Tangerang, Banten, Ινδονησία.

Η MMC έχει ετοιμάσει έναν ιστότοπο στην Αγγλική γλώσσα με πληροφορίες για την 25η GIIAS: http://www.mitsubishi-motors.com/en/innovation/motorshow/2017/giias2017/

Πηγή:Mitsubishi Motors

Save

Δηλώσεις του BMW Group σχετικά με τρέχοντα δημοσιεύματα του Τύπου εναντίον των μοντέλων diesel.

autoholix.team
-
0

Με αφορμή τα τρέχοντα δημοσιεύματα του Τύπου, το BMW Group θεωρεί απαραίτητο να ξεκαθαρίσει τη θέση του αναφορικά με τις πρόσφατες κατηγορίες.

Ως ζήτημα αρχής: Τα οχήματα του BMW Group δεν παραποιούν τις εκπομπές ρύπων και συμμορφώνονται με την ισχύουσα νομοθεσία. Ασφαλώς το ίδιο ισχύει και για τα οχήματα diesel, όπως επιβεβαιώνεται από τα αποτελέσματα σχετικών επίσημων ερευνών σε εθνικό και διεθνές επίπεδο.

Το BMW Group διαψεύδει κατηγορηματικά τις κατηγορίες ότι τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα του Euro 6 δεν παρέχουν επαρκή επεξεργασία καυσαερίων λόγω υπερβολικά μικρών δεξαμενών AdBlue.

Η τεχνολογία που χρησιμοποιεί το BMW Group διαφοροποιείται από άλλα συστήματα της αγοράς. Συναγωνίζεται για να προσφέρει τα καλύτερα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων: αντίθετα με άλλους κατασκευαστές τα οχήματα diesel του BMW Group επιστρατεύουν ένα συνδυασμό διαφόρων συστημάτων για την επεξεργασία καυσαερίων. Οχήματα που υιοθετούν ψεκασμό ουρίας με AdBlue (SCR) για την επεξεργασία καυσαερίων, χρησιμοποιούν επίσης ένα καταλυτικό μετατροπέα αποθήκευσης οξειδίων του αζώτου NOx.

Με αυτό τον συνδυασμό τεχνολογιών, πληρούμε όλες τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων επιτυγχάνοντας πολύ καλές τιμές σε πραγματικές συνθήκες. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται ανάκληση ή αναβάθμιση του λογισμικού των πετρελαιοκίνητων επιβατικών οχημάτων Euro 6 του BMW Group.

Επιπλέον, ο συνδυασμός των δύο συστημάτων με την ανακυκλοφορία καυσαερίων, απαιτεί χαμηλότερο επίπεδο ψεκασμού AdBlue με αποτέλεσμα την πολύ χαμηλή κατανάλωση AdBlue συγκριτικά με άλλους κατασκευαστές. Αυτό επιτρέπει τη χρήση ενός αναβαθμισμένου μεγέθους δεξαμενής, και παράλληλα επιτυγχάνει πολύ χαμηλούς ρύπους σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Επίσης, τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα του BMW Group διαθέτουν μία απλή λύση ανεφοδιασμού μέσα από το κάλυμμα του ρεζερβουάρ ή το καπό του κινητήρα, ανάλογα με το μοντέλο. Οι πελάτες του BMW Group ενημερώνονται από το όχημα έγκαιρα και κατ’ επανάληψη εάν το επίπεδο πλήρωσης του AdBlue έχει πέσει. Εάν αυτό αγνοηθεί, το όχημα τελικά εμποδίζει τη λειτουργία.

Σύμφωνα με το BMW Group, σκοπός των συζητήσεων με άλλους κατασκευαστές σχετικά με τις δεξαμενές AdBlue ήταν η εγκατάσταση της απαιτούμενης υποδομής τροφοδοσίας στην Ευρώπη. Επιπλέον, το BMW Group επιβεβαιώνει τη δέσμευσή του να προχωρήσει σε εθελοντική αναβάθμιση λογισμικού επιβατικών οχημάτων με κινητήρες diesel Euro 5 χωρίς κόστος για τους πελάτες. Η αναβάθμιση ενσωματώνει τη γνώση που αποκτήθηκε στον τομέα τα τελευταία χρόνια για περαιτέρω βελτίωση των εκπομπών. Θεωρούμε ότι αυτό θα αποτελέσει τμήμα ενός ολοκληρωμένου και κοινού σχεδίου μέτρων με εμπλοκή των δήμων και της βιομηχανίας για περαιτέρω βελτίωση της ποιότητας του αέρα στις πόλεις χωρίς καθολικές απαγορεύσεις, στο πλαίσιο της ‘Διάσκεψης για το Diesel’ στις 2 Αυγούστου 2017.

Πηγή: BMW Hellas

Νέα DACIA Sandero, Sandero Stepway και Duster πιο προσιτά από ποτέ!

autoholix.team
-
0

Η ανανεωμένη γκάμα της DACIA, προσφέρει μια ολοκληρωμένη πρόταση με μοντέλα που χάρη στον έξυπνο σχεδιασμό τους, τον πλήρη εξοπλισμό, αλλά και την τεχνολογία του GROUPE RENAULT που ενσωματώνουν, καταφέρνουν όσο κανένα άλλο αυτοκίνητο να προσφέρουν τόσα πολλά ζητώντας τόσο λίγα.

Έχοντας κατακτήσει τη θέση της ταχύτερα αναπτυσσόμενης αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη, η DACIA συνεχίζει να εξελίσσει τα μοντέλα της πάνω στη φιλοσοφία που την οδήγησε σε αυτή την επιτυχία. ‘Έξυπνος σχεδιασμός, πρακτικότητα, σύγχρονοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου της Renault και ένα πλήρες εξοπλιστικό πακέτο άνεσης και ασφάλειας. Όλα τα παραπάνω προσφέρονται σε συνδυασμό με ένα εξαιρετικά χαμηλό κόστος κτήσης, αλλά και συντήρησης, στοιχείο που επιτρέπει στα μοντέλα της DACIA να αποτελούν την πιο ανταγωνιστική πρόταση της αγοράς. Τα ανανεωμένα DACIA Sandero – Sandero STEPWAY και DACIA Duster παράλληλα με μια σειρά αναβαθμισμένων χαρακτηριστικών προσφέρονται πλέον σε ακόμα χαμηλότερες τιμές.

Νέα DACIA Sandero και Sandero STEPWAY

Στη βάση της γκάμας της DACIA, τα Sandero και Sandero STEPWAY προσφέρουν μια ξεχωριστή πρόταση στην κατηγορία των supermini χάρη στις δυνατότητες τους που τους επιτρέπουν να ανταποκρίνονται με την ίδια ευκολία, τόσο στην κίνηση στην πόλη, όσο και στις εκτός των τειχών εξορμήσεις. Εξωτερικά η επανασχεδιασμένη μάσκα, αλλά και η νέα φωτεινή υπογραφή που τονίζεται τόσο από τα εμπρός LED φώτα ημέρας, όσο και τα πίσω φωτιστικά σώματα τονίζουν τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της DACIA, ενώ οι συμπαγείς διαστάσεις της οικογένειας των Sandero συνδυάζονται με εξαιρετική ευρυχωρία για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Στο εσωτερικό, μια σειρά αναβαθμίσεων στα υλικά, το φινίρισμα, αλλά και την εργονομία έχουν κάνει ακόμα πιο φιλόξενη την ατμόσφαιρα, διατηρώντας πάντα παράλληλα τον ανθεκτικό χαρακτήρα για τον οποίο ξεχωρίζουν τα μοντέλα της Dacia. Σημαντικά αυξημένοι είναι οι διαθέσιμοι αποθηκευτικοί χώροι που πλέον έχουν συνολική χωρητικότητα που ξεπερνά τα 30 λίτρα. Παράλληλα, τα ανανεωμένα DACIA Sandero και Sandero STEPWAY είναι διαθέσιμα με ακόμα πληρέστερο εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει εκτός των άλλων σύστημα πολυμέσων Media Nav Evo με οθόνη αφής 7΄΄, Hill Start Assist, Cruise Control με speed limiter, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω κ.α.

Σε επίπεδο κινητήρων το ανανεωμένο DACIA Sandero εφοδιάζεται με έναν νέο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα της Renault ο οποίος, με χωρητικότητα 1.000κ.εκ. αποδίδει 75 ίππους, ενώ ξεχωρίζει και για τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (5,3 λίτρα/100χλμ.). Διαθέσιμος είναι και ο εξαιρετικά επιτυχημένος diesel κινητήρας 1.5 dCi στην έκδοση με τους 75 ίππους που εκτός από την ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση (3,5 λίτρα/100χλμ.) ξεχωρίζει και για τις χαμηλές εκπομπές ρύπων (90γρμ./χλμ.), στοιχείο που απαλλάσσει το Sandero diesel από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.  

Όπως και στην περίπτωση του Sandero και το Sandero STEPWAY έχει αναβαθμιστεί συνολικά. Τα νέα στυλιστικά στοιχεία προσεγγίζουν την αισθητική του Duster, ενώ όπως και στο παρελθόν η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, οι προστατευτικές ποδιές, αλλά και οι μπάρες οροφής προσδίδουν έναν απόλυτα αυθεντικό χαρακτήρα crossover στο μοντέλο, στοιχείο μοναδικό για την κατηγορία του. Σε επίπεδο εξοπλισμού, το νέο Sandero STEPWAY προσφέρει ακόμα περισσότερες επιλογές όπως το σύστημα πολυμέσων-πλοήγησης Media Nav Evo που συνδυάζεται και με κάμερα οπισθοπορείας, αλλά και την πρωτοποριακή ζάντα 16’’ με flex wheel που συνδυάζει ιδανικά την αισθητική και το χαμηλό βάρος ενός τροχού ελαφρού κράματος, με την ανθεκτικότητα ενός κλασσικού ατσάλινου τροχού.

Το νέο DACIA Sandero STEPWAY εφοδιάζεται με δύο από τους πιο σύγχρονους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης και diesel που διαθέτει η γκάμα της Renault, τον κινητήρα βενζίνης 0.9 TCe με απόδοση 90 ίππων και τον diesel 1.5 dCi με απόδοση επίσης 90 ίππους. Παράλληλα, για πρώτη φορά στη γκάμα του μοντέλου, διαθέσιμο είναι και με τους δύο κινητήρες το αυτόματο κιβώτιο EASY-R το οποίο δίνει τη δυνατότητα για ακόμα πιο άνετες –ιδιαίτερα στο αστικό περιβάλλον- διαδρομές χωρίς καμία απολύτως επιβάρυνση στην κατανάλωση καυσίμου.

Το DACIA Duster διαθέσιμο και με το αυτόματο κιβώτιο EDC

Το DACIA Duster δικαίως θεωρείται ως ένα από τα ικανότερα SUV-Crossovers. Ο στιβαρός σχεδιασμός, η ανάρτησή του που είναι ικανή να ξεπεράσει κάθε δυσκολία, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, το προηγμένο σύστημα 4κινησης (2WD, Auto, 4WD lock) και βεβαίως οι αποδοτικοί κινητήρες της Renault συνθέτουν ένα σύνολο ικανό να ανταπεξέλθει με ευκολία σε κάθε απαίτηση για εντός ή εκτός δρόμου διαδρομές. Στο εσωτερικό μια σειρά αναβαθμίσεων τόσο στην εργονομία, όσο και τον εξοπλισμό, που πλέον διαθέτει στοιχεία όπως το σύστημα πολυμέσων-πλοήγησης Media Nav Evo με την κάμερα οπισθοπορείας, έκαναν ακόμα πιο φιλόξενο και άνετο το Duster, ενώ τα ανθεκτικά υλικά εξακολουθούν να χαρακτηρίζουν τη συνολική εικόνα.

Παράλληλα με τους γνωστούς κινητήρες 1.6 16V (115 ίπποι), 1.2 TCe (125 ίπποι) και 1.5 dCi (110 ίπποι), όπου όλοι συνδυάζονται με εκδόσεις 4Χ2 και 4Χ4, το ανανεωμένο DACIA Duster είναι πλέον διαθέσιμο και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC 6 σχέσεων. Αναγνωρισμένο ως ένα από τα πιο προηγμένα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια της αγοράς, το EDC προσφέρει ακόμα περισσότερες επιλογές για όσους θέλουν να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο με τις δυνατότητες του Duster χωρίς να αποχωριστούν την ευκολία που προσφέρει ένα αυτόματο κιβώτιο. Το DACIA Duster EDC είναι διαθέσιμο αποκλειστικά στην έκδοση 4Χ2 με τον κινητήρα 1.5 dCi 110.

Πιο ολοκληρωμένα από ποτέ, πιο προσιτά από ποτέ

Τα νέα μοντέλα της DACIA προσφέρουν απόλυτα ολοκληρωμένες λύσεις δίνοντας παράλληλα τη δυνατότητα στο αγοραστικό κοινό να αποκτήσει ένα νέο, σύγχρονο αυτοκίνητο με εξαιρετικά χαμηλό κόστος. Παρά τα αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά τους, τα νέα μοντέλα προσφέρονται σε ακόμα πιο προσιτές τιμές που τα καθιστούν ως τις πιο ανταγωνιστικές προτάσεις της αγοράς. Το νέο DACIA Sandero ξεκινά από τις 9.490 ευρώ, ενώ το Sandero STEPWAY από τις 11.190 ευρώ. Αντίστοιχα, η γκάμα του ανανεωμένου DACIA Duster σε όλο το εύρος της ξεχωρίζει για το χαμηλό κόστος κτήσης, ξεκινώντας από τις 13.670 ευρώ και φτάνοντας ακόμα και στις κορυφαίες εκδόσεις στα 17.350 ευρώ (1.5 dCi 110 4X4) και 17.680ευρώ (1.5 dCi 110 4X2 EDC) αντίστοιχα. Όπως πάντα όλα τα μοντέλα της DACIA είναι διαθέσιμα με 5 χρόνια δωρεάν εργοστασιακή εγγύηση.

Πηγή: Dacia

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Η ανθρώπινη υγεία και οι ρύποι των αυτοκινήτων

autoholix.team
-
0
Η ανθρώπινη υγεία και οι ρύποι των αυτοκινήτων

Με την παρέλευση του χρόνου, τα μέτρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όσον αφορά τις εκπομπές, γίνονται όλο και αυστηρότερα. Σύμφωνα με τα ισχύοντα μέτρα για τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, μόνο τα εξαιρετικά «καθαρά» αυτοκίνητα τεχνολογίας “Euro 6” εισέρχονται στην κυκλοφορία. Τι αλλάζει όμως κάθε φορά που αλλάζουν τα “Euro”; Η αλλαγή αυτή έχει επιτύχει τη μείωση των ρύπων των αιωρούμενων σωματιδίων και των οξειδίων του αζώτου που κυρίως εκπέμπουν οι παλαιοί πετρελαιοκινητήρες (Euro 3-Euro 4).

cars contaminants autoholix pic01Τα αιωρούμενα σωματίδια διαχωρίζονται σε κατηγορίες διαμέτρου PM2.5 και PM10. Όσο πιο μικρή η διάμετρος, τόσο πιο επιβλαβή για τον ανθρώπινο οργανισμό είναι τα σωματίδια καθώς εισέρχονται μέσω της αναπνευστικής διόδου και προσβάλλουν τους πνεύμονες. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, ένα ετήσιο ποσοστό 3% θανάτων από κάρδιο-αναπνευστικά προβλήματα συνδέονται άμεσα με τα αιωρούμενα σωματίδια, ενώ το 5% αγγίζουν οι θάνατοι από καρκίνο του πνεύμονα.

Στην τεχνολογία “Euro 6” η μεγάλη πρόοδος αφορά επίσης στις προδιαγραφές που πρέπει να πληρούν τα νέα οχήματα ως προς τα οξείδια του αζώτου (ΝΟx). Τα οξείδια του αζώτου εκπέμπονται από κινητήρες παλαιών πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων (Euro 3-Euro 4) αφού δεν εφοδιάζονται με τις νεότερες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες. Ο ανθρώπινος οργανισμός επηρεάζεται άμεσα από τις μεγάλες συγκεντρώσεις των οξειδίων του αζώτου με επιπτώσεις όπως: αναπνευστικών προβλημάτων, πονοκεφάλων και ενοχλήσεων στην όραση.

Η μείωση των ρύπων με τις νέες τεχνολογίες (Euro 6) εξασφαλίζει ένα καλύτερο μέλλον για τις επόμενες γενεές.

Τα σωματίδια και τα οξείδια του αζώτου είναι αέριοι ρύποι που επηρεάζουν άμεσα και έμμεσα την υγεία μας. Ρύποι οι οποίοι βρίσκονται καθημερινά στην ατμόσφαιρα και εισέρχονται στον ανθρώπινο οργανισμό μέσω της αναπνευστικής διόδου. Ρύποι που αναλύονται συστηματικά από την επιστημονική κοινότητα στην προσπάθεια ανεύρεσης λύσεων. Κύριος υπαίτιος για αυτούς τους ρύπους στις οδικές μεταφορές είναι τα παλαιότερα, πετρελαιοκίνητα οχήματα.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (WHO) προειδοποιεί για τις επιπτώσεις της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στον ανθρώπινο οργανισμό και κρούει τον κώδωνα κινδύνου για τις συνέπειες και τα αυξημένα ποσοστά θανάτων. Οι ετήσιοι θάνατοι από κάρδιο-αναπνευστικά προβλήματα συνδεδεμένα με τα αιωρούμενα σωματίδια είναι 3%, ενώ ποσοστό 5% αγγίζουν οι θάνατοι λόγω καρκίνου του πνεύμονα από τα αιωρούμενα σωματίδια. To 2012 περίπου 3 εκατομμύρια άνθρωποι έχασαν την ζωή τους πρόωρα εξαιτίας της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Το μεγαλύτερο ποσοστό (88%) ήταν σε λιγότερο αναπτυγμένες χώρες. Πιο συγκεκριμένα, υπολογίζεται πως το 72% των πρόωρων θανάτων οφείλεται σε καρδιακά νοσήματα και εγκεφαλικά, το 14% σε αναπνευστικά νοσήματα και το 14% σε καρκίνο του πνεύμονα. Έρευνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας το 2013, κατέληξαν πως τα αιωρούμενα σωματίδια σχετίζονται άμεσα με τον καρκίνο του πνεύμονα. Μικρά παιδιά μεγαλουπόλεων γίνονται δυστυχώς τα επικρατέστερα θύματα αναπνευστικών λοιμώξεων. Τα περιστατικά άσθματος σε πληθυσμούς πόλεων όπως είναι η Αθήνα έχουν αυξηθεί και σύμφωνα με μελέτες πιο ευπαθείς ομάδες για αναπνευστικά νοσήματα είναι ο γυναικείος πληθυσμός και οι νέοι κάτω των 18, ενώ ο αντρικός πληθυσμός έχει περισσότερα περιστατικά καρδιακών παθήσεων.

Ακολουθώντας τα στοιχεία και τις μελέτες αυτές, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέτει όρια μέσα από οδηγίες για τη μείωση των ρύπων. Την 31η Δεκεμβρίου 2016 τέθηκε σε εφαρμογή η οδηγία 2016/2284/EΕ που έχει σαν σκοπό τη θέσπιση νέων ορίων εκπομπών ρύπων που είναι επιβλαβή για την ανθρώπινη υγεία. Η οδηγία αφορά τους εξής ρύπους: Διοξείδιο του θείου (SO2), οξείδια του αζώτου (ΝΟΧ), πτητικές οργανικές ενώσεις (VOC), αμμωνία (ΝΗ3) και αιωρούμενα σωματίδια (PM’s). Όλες οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πρέπει να “υιοθετήσουν” τα όρια αυτά από το 2020 με σκοπό τη μείωση στα ποσοστά εκπομπών μέχρι το 2030. Τον Απρίλιο του 2019 όλες οι χώρες μέλη θα πρέπει να παρουσιάσουν το πρόγραμμα μείωσης εκπομπών της χώρας τους.

Οι ρύποι αυτοί επηρεάζονται αποφασιστικά από τα παλαιά αυτοκίνητα. Η Ε.Ε. προσπαθεί να απομακρύνει τα αυτοκίνητα παλαιότερης τεχνολογίας θεσπίζοντας τις “Euro” και ασκώντας πίεση στις αυτοκινητοβιομηχανίες να εφαρμόζουν τις ανάλογες νομοθεσίες. Στην παρούσα φάση η αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας πλαισιώνεται από τα “Euro 6”. Οι διαφορές των “Euro” προσδιορίζονται κυρίως στους ρύπους των αυτοκινήτων.

 Πηγή: ΣΕΑΑ

Save

Save

Save

Save

Fiat Tipo Hatchback 1.6D MY 2017-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Fiat Tipo Hatchback 1.6D MY 2017-Test Drive

To Fiat Tipo Hatchback 1.6D είναι η απάντηση της Fiat στα Ford Focus και VW Golf. Η εξωτερική εμφάνιση-και ειδικά το πίσω μέρος που μοιάζει υπερβολικά με το A3, δείχνει ακριβώς τι είχαν οι ιταλοί στο μυαλό τους όταν το σχεδίαζαν. Το ζητούμενο ήταν να κατασκευαστεί ένα όμορφο-σχεδόν κλασσικό- αμάξωμα που σε συνδυασμό με ένα ποιοτικό εσωτερικό θα προσέφερε σχεδόν ότι ο γερμανικός ανταγωνισμός, αλλά σε τιμή ευκαιρίας. Πράγματι  το Fiat Tipo  είναι ένα οικονομικό στην κτήση, πρακτικό και εξαιρετικά καλοφτιαγμένο για την τιμή του αυτοκίνητο.

Εμφάνιση

To Fiat Tipo είναι και πολύ όμορφο-κάτι που φοβάμαι ότι δεν μπορώ να πω για το sedan! Το εσωτερικό στην έκδοση της δοκιμής είναι μια ευχάριστη έκπληξη συνδυάζοντας την ιταλική φινέτσα με ποιοτικά υλικά και σχεδόν γερμανική ποιότητα κατασκευής. Ο πίνακας οργάνων είναι καλοφτιαγμένος και παρέχει όλες τις πληροφορίες, ενώ το επάνω μέρος του ταμπλό είναι φτιαγμένο από μαλακό  πλαστικό. Φυσικά εκεί που δεν φτάνει το μάτι, δηλαδή χαμηλά κάτω από την κεντρική κονσόλα και στα πλαστικά της πόρτας, η ποιότητα των πλαστικών πέφτει κατακόρυφά-κάτι αναμενόμενο αν αναλογιστεί κανείς την τιμή που ξεκινά από τις €14,000 και φτάνει στην πιο πλούσια έκδοση-δηλαδή αυτή της δοκιμής – τα  €20,000.

Άριστο Media Center!

Για τα χρήματα αυτά παίρνεις ένα ζωντανό πετρελαιοκινητήρα, ένα ευρύχωρο εσωτερικό όλα τα συστήματα ασφάλειας που μπορείς να φανταστείς (ESP, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 225/45 X17’ ,cruise control, αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες κτλ),- και φυσικά- το καλύτερο σύστημα πλοήγησης και πληροφοριών που έχω δει. Η touch screen λειτουργία του , η άμεση απόκριση των εφαρμογών, η ευκρίνεια της 8’’ οθόνης και η ευκολία με την οποία συνεργάζεται με κινητά τηλέφωνα θα πρέπει να βάλει σε σκέψεις ακόμη την BMW με το σύστημα i-drive.

Χώροι

Ο οδηγός θα βολευτέι άνετα καθώς το κάθισμα και το τιμόνι ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις, εώ η εργονομεία βρίσκεται σε ικανοποιήτικότατο επίπεδο.Πίσω,οι χώροι για τους δύο από τους τρείς επιβάτες είναι άφθονοι τόσο σε πλάτος όσο και σε ότι αφορά την άνεση των γόνατων. Παράπονα μόνο θα κάνει ο μεσαίος επιβάτης εξαιτίας του εξογκώματος και της σκληρότητας του μεσαίου τμήματος του καθίσματος.Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο επιτρέποντας στους πίσω επιβάτες να έχουν άνετη πρόσβαση  και στους γονείς να δένουν με ευκολία τα παιδία στα πίσω καθίσματα. Το κερασάκι στην τούρτα είναι ότι οι  χώροι για μικροπράγματα είναι πολλοί και εξαιρετικά πρακτικοί, ενώ μέσα στο μεσαίο ντουλαπάκι θα βρείτε και την απαραίτητη πια θύρα USB. Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 440 λίτρων είναι πρακτικός και η πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά διευκολύνοντας την φόρτωση.

Κινητήρας -Μετάδοση

Ο κινητήρας των 1,600κ.εκ αποδίδει 120 ίππους και διαθέτει ένα υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας που του δίνει γεμάτη λειτουργία στις πολύ χαμηλές στροφές. Στην πράξη ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά- και αν εξαιρέσεις ένα έντονο σκαλοπάτι στις 1,400σαλ που μερικές φορές ενοχλεί στην εκκίνηση-λειτουργεί με έναν απόλυτα γραμμικό τρόπο και φτάνει δυνατά μέχρι τις 4,350 σ.α.λ όπου αρχίζει να νοιώθει δυσάρεστα ως οφείλει κάθε πετρελαιοκινητήρας. Θα ανεβάσει στροφές μέχρι τις 5,100 σ.α.λ, αλλά αυτό είναι εντελώς άσκοπο και ανώφελο σε ότι αφορά τις επιδόσεις και κυρίως τον δυσάρεστο θόρυβο που παράγεται στις ψηλές στροφές.

Σε ότι αφορά την οικονομία η Fiat ανακοινώνει ένα απίστευτο 4 λίτρα/100χλμ, αλλά όπως καταλάβετε το πραγματικό νούμερο βρίσκεται αρκετά πιο πάνω, δηλαδή στα 6,5-7 λίτρα/100 χλμ. Οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπείς και χάρη στην ροπή του κινητήρα η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι ότι το αμάξωμα των 1300 κιλών είναι πιο σβέλτο από ότι τα 10 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ/ώρα και η  τελική ταχύτητα των 200χλμ/ώρα που υπόσχεται η FIAT. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 6 πυκνές σχέσεις με καλή κλιμάκωση, οι οποίες ταιριάζουν γάντι στον ροπάτο κινητήρα χαρίζοντας δύναμη στα προσπεράσματα και ησυχία στο ταξίδι. Ενδεικτικά το Fiat Tipo Hatchback 1.6D ταξιδεύει  με 140 χλμ/ω και 2,400 σ.α.λ καταναλώνοντας  περίπου 6 λίτρα για κάθε 100 χλμ.

Στον Δρόμο

Στον αυτοκινητόδρομο τα συστήματα “Speed limiter” and “adaptive cruise control” κάνουν καταπληκτική δουλειά καθώς εκτός από την διατήρηση της ταχύτητας  κρατούν και σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου. Είναι άνετη στην πόλη επιβιώνοντας στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζοντας για την άνεση των επιβατών.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι με την λειτουργία city, χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και βοηθά στους ελιγμούς και το παρκάρισμα. Στον αυτοκινητόδρομο η ανάρτηση βοηθά την ευθυβολία του Fiat Tipo Hatchback καi σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση το ταξίδι είναι άνετο, ασφαλές και οικονομικό.

Για το τέλος άφησα την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο επαρχιακό δίκτυο γιατί εκεί με μπέρδεψε. Βλέπετε το τιμόνι είναι ακριβέστατο και η επικοινωνία με εμπρός μέρος του αυτοκινήτου είναι φανταστική, όμως δεν συμβαίνει το ίδιο με το πίσω.. Αρχικά είναι ουδέτερο και θα στρίψει με «όσα έρχεται», όσο οι ρυθμοί είναι λογικοί και το οδόστρωμα δεν έχει εγκάρσιες λακκούβες. Αν έχει λακκούβες ή το παρακάνεις οι αντιδράσεις του πίσω άξονα είναι απότομες και πάντως σίγουρα δεν είναι σε αρμονία με το εμπρός μέρος που παραμένει πεισματικά ακλόνητο.

Το πίσω μέρος λοιπόν σε επαναφέρει στην τάξη και η διασκέδαση σταματά εκεί καθώς δεν έχει γραμμική και επαναλαμβανόμενη συμπεριφορά που θα σου επέτρεπε να το τοποθετήσεις πριν από μια στροφή με την βοήθεια των ισχυρών φρένων. Όμως στα σοβαρά τώρα: το Fiat Tipo δεν έχει φτιαχτεί για τέτοια οδήγηση και στους ρυθμούς που θα κινηθούν το 99% των οδηγών δεν θα καταλάβουν τίποτε παρά μόνο ίσως  τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Τελικά..

Το Fiat Tipo Hatchback 1.6 D τελικά δεν νικάει στα ίσια τον γερμανικό ανταγωνισμό, όμως καταφέρνει να τον πλησιάσει επικίνδυνα και όλα αυτά με τιμές που σε κάνουν να ξύνεις το κεφάλι σου! Παίρνεις ένα αυτοκίνητο σχεδόν Golf σε τιμές σχεδόν Dacia! Κοιτώντας τους τιμοκατάλογους βλέπεις πως η πιο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση του Tipo είναι σημαντικά χαμηλότερη από τις βασικές εκδόσεις των γερμανών και καταλαβαίνεις ότι η FIAT έπιασε τον ανταγωνισμό στον ύπνο!

Είδε ένα κομμάτι της αγοράς που θέλει να νοιώθει σαν να βρίσκεται στα καλύτερα γερμανικά αυτοκίνητα, αλλά που δεν έχει την οικονομική δυνατότητα να τα αποκτήσει. Αυτοί καταφεύγουν στην λύση του μεταχειρισμένου με όποιους κίνδυνους αυτό συνεπάγεται, ή –τώρα-στο Fiat Tipo Hatchback 1.6 D. Κάνοντας λοιπόν μικρούς συμβιβασμούς σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά στην γρήγορή οδήγηση θα βρείτε στο Tipo ένα ποιοτικό αυτοκίνητο που προσφέρει τον εξοπλισμό και την εμφάνιση των καλύτερων αυτοκίνητων της κατηγορίας, σε τιμή ευκαιρίας!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η αναπηδήσεις του πίσω άξονα στην γρήγορη οδήγηση.
  • Μέτριες επιδόσεις  στις δοκιμές πρόσκρουσης (3-4 αστέρια, ανάλογα με την έκδοση)(but who cares!)

Θα θυμάμαι

  • Το Value for Money και την ευκολία στην οδήγηση.
  • Το ποιοτικό εσωτερικό και  την οικονομία στα καύσιμα.

Honda CR-V 2.0i-VTEC K7-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0

Citroen C1 1.0 VTi-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Citroen C1 1.0 VTi-Test Drive

Η Citroen προσφέρει to C1 1.0 VTi σε ασυναγώνιστη τιμή, την έκδοση 1.0 VTi 68 S&S Feel iTouch με αυτόματο κιβώτιο, για ακόμη πιο άνετες μετακινήσεις στην πόλη! Το Citroen C1 1.0 VTi είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για αστικές και όχι μόνο μετακινήσεις, προσφέροντας προηγμένους οικονομικούς κινητήρες βενζίνης με χαμηλή κατανάλωση, ενώ ταυτόχρονα υπάρχουν εκδόσεις του μοντέλου που απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας.

Το Citroen C1 1.0 VTi φέρει εξοπλισμό μεγαλύτερων κατηγοριών, παρέχοντας ολοκληρωμένα συστήματα ασφαλείας για ξέγνοιαστες μετακινήσεις, όπως 6 αερόσακους, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ESP), καθώς και τεχνολογία αιχμής με οθόνη αφής, σύστημα Mirror Screen και κάμερα οπισθοπορείας για άνετους ελιγμούς μέσα στην πόλη. Τώρα με αυτόματο κιβώτιο, σε ανταγωνιστικότερη τιμή από αυτή του μηχανικού για ακόμη μεγαλύτερη άνεση και ξεκούραστες μετακινήσεις! Μπορείτε να το αποκτήσετε τώρα με 11.119€! Η τιμή αφορά αποκλειστικά και μόνο στην έκδοση Feel iTouch 1.0 68 και ισχύει για αυστηρά περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων. Τέλος, υπάρχει και το νέο άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για όλες τις εκδόσεις του C1. Η άτοκη χρηματοδότηση είναι εναλλακτική στις υπάρχουσες προωθητικές ενέργειες.Τα χαρακτηριστικά του νέου άτοκου χρηματοδοτικού προγράμματος είναι τα εξής:

  • Προκαταβολή ανάλογα με την έκδοση, από 183€/μήνα
  • 0% επιτόκιο
  • 36 μήνες διάρκεια

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε το επίσημο Δίκτυο Citroen ή την επίσημη ιστοσελίδα της Citroen Hellas www.citroen.gr .

Πηγή: Citroen

Skoda Octavia RS 5 MY 2008-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Skoda Octavia RS 5 MY 2008-Test Drive

Το Skoda Octavia RS 5 (MY2008) είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.. Έτσι να πείτε στην πεθερά σας πριν την βάλετε στο πίσω κάθισμα για να την πάτε μια γρήγορη βόλτα. Το Octavia RS 5 θα φροντίσει να αποκτήσετε ξανά τον σεβασμό της, ή ακόμα καλύτερα, θα την κάνει να μην σας ξαναμιλήσει ποτέ. Και στις δυο περιπτώσεις εσείς… κερδισμένος βγαίνετε!

Εμφάνιση

Εξωτερικά το Octavia RS 5 διαφοροποιείται οπτικά από τα απλά Octavia 5- κυρίως χάρη στις 17αρες ζάντες, τα ενισχυμένα δισκόφρενα με τις πράσινες δαγκάνες και το διπλό τελικό της εξάτμισης. Το αισθητικό αποτέλεσμα συνδυάζει με επιτυχία την σπορ με την κλασσική οικογενειακή εμφάνιση.

Εσωτερικό/Άνεση

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου κυριαρχεί η υψηλή ποιότητα κατασκευής που μας έχει συνηθίσει η Skoda τα τελευταία χρόνια. Το δερμάτινο τριάκτινο τιμόνι και κυρίως τα μπάκετ δίχρωμα καθίσματα δίνουν την απαραίτητη σπορ χροιά παρέχοντας ταυτόχρονα και κορυφαία πλευρική στήριξη.

Κινητήρας, Μετάδοση

Ο δίλιτρος κινητήρας TFSI των διακοσίων ίππων εξασφαλίζει ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος σε όλο το φάσμα των στροφών εντυπωσιάζοντας τόσο σε επιδόσεις όσο και σε αίσθηση.

Το εξατάχυτο κιβώτιο καταφέρνει να περάσει με ευκολία τη ροπή των 280 κιλών στον δρόμο. Τα 7,3 δευτερόλεπτα που χρειάζονται για να επιταχύνει μέχρι τα 100 και τα 240 χιλιόμετρα τελικής ,λένε μόνο ένα μέρος της αλήθειας αφού η δύναμη είναι διαθέσιμή σε ένα πολύ μεγάλο ευρος στοφών –κάτι που κάνει την οδήγηση ιδιαίτερα απολαυστική. Για την ασφάλεια αλλά και την διασκέδαση του οδηγού φροντίζει φυσικά και η χαμηλωμένη κατά 12 χιλιοστά ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους να κρατούν το πίσω μέρος καρφωμένο μέσα στην στροφή.

Στο δρόμο και την Πίστα

Έτσι η ανάρτηση χωρίς να είναι «κούτσουρο», μπορεί να ελέγχει με ευκολία τις αντιδράσεις του αμαξώματος -τιμώντας το λογότυπο RS που βλέπουν αυτοί που θα σας ακολουθούν. Οδηγώντας το Octavia RS 5 στην πίστα των Σερρών διαπιστώσαμε ότι τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο συμβαίνουν άκοπα και κυρίως με ασφάλεια. Το μπροστινό μέρος μένει στην πορεία που θα χαράξει ο οδηγός και η άφθονη δύναμη του κινητήρα καθαρίζει τις ευθείες με ευκολία.. … Ενώ τα φρένα- εκτός από πράσινα είναι δυνατά και ακούραστα.

Με τιμή που σύμφωνα με την Skoda δεν θα ξεπερνά τα 27.000€- αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά ο αριθμός των οδηγών με το γνωστό πονηρό χαμογελάκι που χαρίζει η οδήγηση ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου. Ένα κορυφαίο αυτοκίνητο που θα μπορούσε να κοστίζει τα διπλά χρήματα και να το θεωρούσαμε συμφέρον και λογικό. Στην τιμή που προσφέρεται όμως- αν πάρετε ένα- θα νοιώθετε ότι «κλέψατε» την αντιπροσωπεία. Αν συνυπολογίσω την τιμή δεν υπάρχει καμία αμφιβολία πως αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που οδήγησα μέχρι τώρα.

Ισμήνη Φαμπιάτου

ŠKODA OCTAVIA MY2018

Ismini Fabiatou
-
0
ŠKODA OCTAVIA MY2018

Νέα Skoda Octavia

Η ομάδα σχεδίασης της SKODA θέλησε να κάνει τις γραμμές της SKODA OCTAVIA ακόμα πιο αεροδυναμικές. Οι φαρδύτεροι αεραγωγοί με κυψελωτή δομή στο νέο προφυλακτήρα δημιουργούν μία δυναμική εμφάνιση – πρόσθετο στοιχείο που αυξάνει την αναγνωρισιμότητα. Προαιρετικά, διατίθενται προσαρμοζόμενοι εμπρός προβολείς (AFS) με τεχνολογία full-LED.

Τα πίσω φώτα LED διατίθενται σε δύο εκδόσεις. Έχοντας σχήμα C υιοθετούν μία SKODA OCTAVIA Autoholix PIC1ομοιόμορφη φωτεινή επιφάνεια. Η αναβαθμισμένη SKODA OCTAVIA είναι μεγαλύτερη σε μήκος κατά μερικά χιλιοστά, ενώ το πλάτος του πίσω μετατροχίου έχει αυξηθεί κατά 20 ή 30 mm (ανάλογα με τον κινητήρα και τον πίσω άξονα).

Το εσωτερικό διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα και λειτουργικότητα, ενώ η εργονομία οθόνη πολλαπλών λειτουργιών και των χειριστηρίων του συστήματος κλιματισμού (A/C) έχει βελτιωθεί. Διακριτικές μονάδες φώτων στις πόρτες προσφέρουν εσωτερικό φωτισμό περιβάλλοντος που μπορεί να ρυθμιστεί σε μία από δέκα διαφορετικές αποχρώσεις.

Κινητήρες/Μετάδοση

Η γκάμα κινητήρων αποτελείται από δύο βενζινοκινητήρες TSI, τρεις diesel TDI και έναν CNG, οι οποίοι συνδυάζουν ισχυρές επιδόσεις με χαμηλή κατανάλωση. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 110 PS έως 184 PS. Ο 1.4-l G-TEC με 110 PS είναι ένας πολύ οικονομικός κινητήρας σχεδιασμένος για χρήση με φυσικό αέριο. Εκτός από τα μηχανικά κιβώτια, διατίθενται κιβώτια διπλού συμπλέκτη DSG έξι ή επτά σχέσεων για όλους σχεδόν τους κινητήρες. Η ŠKODA προσφέρει τετρακίνηση για το 2.0 TDI. Το προαιρετικό σύστημα Dynamic Chassis Control (DCC) αναβαθμίζει ακόμα περισσότερο το πλαίσιο, ενώ ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει το χαρακτήρα της ανάρτησης επιλέγοντας το προφίλ Comfort, Normal ή Sport.

Όλα τα μηχανικά σύνολα πληρούν τα πρότυπα Euro 6. Οι κινητήρες TSI χρησιμοποιούν υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό βενζίνης. Ο μικρότερος σε χωρητικότητα κινητήρας της γκάμας αποδίδει 116 PS, είναι τρικύλινδρος 1.0-l TSI και διατίθεται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 7-τάχυτο DSG. Ο 1.4l TSI G-TEC είναι ιδιαίτερα αποδοτικός καθώς ως κινητήρας bivalent, λειτουργεί με φυσικό αέριο και βενζίνη, και αποδίδει 110 PS. Στο πρόγραμμα CNG και όταν συνδυάζεται με το 7άρι κιβώτιο DSG, τα μοντέλα ŠKODA OCTAVIA και OCTAVIA COMBI εκπέμπουν μόλις 101 και 107 g CO2/km αντίστοιχα.

Ο κορυφαίος βενζινοκινητήρας 1.4-l TSI αποδίδει 150 PS.  Η υπερσυμπίεση και ο άμεσος ψεκασμός υψηλής πίεσης με τεχνολογία Common Rail είναι κοινά χαρακτηριστικά των κινητήρων TDI στις SKODA OCTAVIA και OCTAVIA COMBI. Ο βασικός 1.6-l TDI αποδίδει 116 PS συνδυάζεται με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή7άρι DSG. Με αυτό το συνδυασμό, η κατανάλωση μικτού κύκλου των ŠKODA OCTAVIA και OCTAVIA COMBI δεν υπερβαίνει τα 3,9 l/100 km. Οι δύο δίλιτρες εκδόσεις του κινητήρα TDI αποδίδουν 150 PS και 184 PS. Ο diesel 150 PS συνδυάζεται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και διατίθεται με κίνηση στους εμπρός τροχούς (FWD) ή τετρακίνηση (AWD). Ένα 6-τάχυτο DSG διατίθεται εναλλακτικά, για προσθιοκίνητα μοντέλα.

Ο ισχυρότερος κινητήρας diesel 135 kW (184 PS) διατίθεται μόνο με τετρακίνηση, ενώ συνδυάζεται αποκλειστικά με 6-τάχυτο κιβώτιο DSG .Το σύστημα τετρακίνησης προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα στην πρόσφυση και την ασφάλεια των ŠKODA OCTAVIA (RS) και OCTAVIA COMBI (Scout), έχοντας συμπαγείς διαστάσεις και χαμηλό βάρος. Βασικό στοιχείο του συστήματος είναι ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης, που τοποθετείται μπροστά από τον πίσω άξονα.

Η μονάδα ελέγχου (εγκέφαλος) υπολογίζει συνεχώς την κατανομή της ιδανικής ροπής για τον πίσω άξονα. Το ηλεκτρονικό, μπλοκέ διαφορικό XDS+, μία λειτουργία του Electronic Stabilisation Control (ESC), παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια στις γρήγορες στροφές – τόσο για τις προσθιοκίνητες, όσο και τις τετρακίνητες εκδόσεις. Σε συνθήκες απώλειας της πρόσφυσης, το XDS+ επιβραδύνει ελαφρώς τον εσωτερικό –προς την στροφή- τροχό για να μεταφέρει περισσότερη ισχύ στον εξωτερικό.

 Η ανάρτηση πλαισίου των SKODA OCTAVIA και OCTAVIA COMBI περιλαμβάνει γόνατα MacPherson με τριγωνικά ψαλίδια στον εμπρός άξονα και ανάλογα με την έκδοση κινητήρα, πίσω άξονα πολλαπλών (multi link) συνδέσμων ή ημιάκαμπτο άξονα. Με την ευκαιρία της αναβάθμισης του μοντέλου, το πίσω μετατρόχιο έχει αυξηθεί κατά 20 mm στην Octavia και 30 mm στην Octavia Combi Η κρεμαγιέρα του συστήματος διεύθυνσης χρησιμοποιεί ηλεκτρομηχανικό σύστημα υποβοήθησης πουSKODA OCTAVIA Autoholix PIC1 επιτρέπει την συνεργασία με πολυάριθμα συστήματα υποστήριξης.

Εξοπλισμός Ασφαλείας

Πέντε νέα χαρακτηριστικά έχουν προστεθεί στη γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού για τα μοντέλα ŠKODA OCTAVIA και OCTAVIA COMBI. Αυτά βελτιστοποιούν την ασφάλεια στην κυκλοφορία της πόλης, σε επαρχιακούς δρόμους και τον αυτοκινητόδρομο, και παρέχουν πρόσθετη άνεση στο παρκάρισμα και τους ελιγμούς. Το προαιρετικό Front Assist με λειτουργία City Emergency Brake περιλαμβάνει Predictive Pedestrian Protection (Προληπτική Προστασία Πεζού).

Το σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες ραντάρ και αντιδρά ακόμα και στους πεζούς που διασχίζουν το δρόμο. Αυτή η λειτουργία είναι ενεργή μεταξύ 10 και 60 km/h. Ανάμεσα σε αυτές τις ταχύτητες, ενεργοποιείται το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης και βοηθά στην πρόληψη ενός ατυχήματος ή τουλάχιστον μειώνει δραστικά τις συνέπειες μιας σύγκρουσης.

Τα συστήματα ενημέρωσης / ψυχαγωγίας που προσφέρονται με τα νέα μοντέλα ŠKODA OCTAVIA και OCTAVIA COMBI ανήκουν στην αναβαθμισμένη γενιά και διαθέτουν πρόσθετες λειτουργίες. Χάρη στο ŠKODA Connect με τις νέες διαδικτυακές υπηρεσίες μέσω κινητού τηλεφώνου, οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα να είναι ‘πάντα online’. Η νέα Octavia διατίθεται στην Ελλάδα, με πέντε επίπεδα  εξοπλισμού: Active , Ambition  Style, Scout & RS.

Η τιμή του μοντέλου ξεκινά από 16.900€.

Save

Save

Save

Bentley Inspirator (car configurator app)

Ismini Fabiatou
-
0

Οι προσωπικές προτιμήσεις μπορούν πλέον να μεταμορφωθούν σε προτάσεις διαμόρφωσης αυτοκινήτου με τη βοήθεια της πιο πρόσφατης καινοτομίας της Bentley, του Bentley Inspirator. Η εφαρμογή παρακολουθεί τις εκφράσεις και τις αντιδράσεις του προσώπου του χρήστη και τις ερμηνεύει προκειμένου να διαμορφώσει την τέλεια Bentley για αυτόν.

Χρησιμοποιώντας τη λειτουργία της κάμερας κάθε συσκευής iOS, τo λογισμικό αναγνώρισης εκφράσεων και αντιδράσεων προσώπου της εφαρμογής καταγράφει και αναλύει τα συναισθήματα του χρήστη της χρησιμοποιώντας ως σημείο αναφοράς λεπτομερείς εκφράσεις του προσώπου.

Με ταχύτητα 15 καρέ το δευτερόλεπτο αναγνωρίζονται συνολικά 34 πρότυπα προσώπου, όσο ο χρήστης αντιδρά στα ερεθίσματα που δέχεται παρακολουθώντας ένα φιλμ. Ο εγκατεστημένοι αλγόριθμοι άμεσων συναισθημάτων έχουν εξελιχθεί χρησιμοποιώντας τη μεγαλύτερη βάση δεδομένων συναισθημάτων του κόσμου – έχουν αναλυθεί 3,4 εκατομμύρια πρόσωπα από συνολικά 75 χώρες του κόσμου και έχουν δημιουργεί περισσότερα από 12 δισεκατομμύρια σημεία αναφοράς συναισθημάτων. Οι αντιδράσεις του θεατή δημιουργούν ένα μοναδικό αφηγηματικό φιλμ, που εξελίσσεται ανάλογα με αυτά στα οποία αντιδρά πιο θετικά. Ταυτόχρονα αποκρυπτογραφούνται οι προτιμήσεις του, δημιουργώντας μια μοναδική διαμόρφωση που αποκαλύπτεται στο τέλος της θέασης.

Η διαμόρφωση που προκύπτει αποτελεί ένα σημαντικό και εμπνευσμένο σημείο εκκίνησης στη διαδικασία εξατομίκευσης, το οποίο οι χρήστες μπορούν να εξελίσσουν περαιτέρω χάρη στις άπειρες επιλογές που προσφέρει η Bentley. Ο Bentley Inspirator είναι προς το παρόν διαθέσιμος για την Bentayga και τη Mulsanne, ενώ στους επόμενους μήνες θα είναι και για την υπόλοιπη γκάμα της Bentley.

Η εφαρμογή είναι διαθέσιμη στη διεύθυνση www.bentleymotors.com/inspirator καθώς και στο Apple App Store.

Ford Chairman’s Award

Ismini Fabiatou
-
0
Ford Chairman’s Award

Περισσότεροι από 180 Έμποροι της Ford, με τις συντρόφους τους, προερχόμενοι από 27 χώρες της Ευρώπης, της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής, βρέθηκαν στην Αθήνα για να περάσουν 5 υπέροχες ημέρες χαλάρωσης και διασκέδασης, στο πλαίσιο της επιβράβευσής τους για τις επιδόσεις τους κατά τη διάρκεια του 2016. Το Chairman’s Award είναι ένας «θεσμός» που κάθε χρόνο αναγνωρίζει και επιβραβεύει τους συνεργάτες της Ford, τόσο για την εξυπηρέτηση που προσφέρουν στους πελάτες τους – η οποία αξιολογείται από τα σχόλια των ίδιων των πελατών –  όσο και για τις επιδόσεις τους αναφορικά με τις πωλήσεις οχημάτων και ανταλλακτικών.

Φέτος, η επιλογή της Αθήνας ως οικοδέσποινας πόλης ενός τόσο σημαντικού θεσμού αποτέλεσε τιμή για τη χώρα μας. Στην αρχαιότερη πόλη της Ευρώπης, οι Έμποροι της Ford, είχαν την ευκαιρία να δουν τόσο την ιστορική, όσο και την τουριστική πλευρά της – να επισκεφθούν την  Ακρόπολη, να περπατήσουν στα γραφικά στενά της Πλάκας και στο Μοναστηράκι, να περιηγηθούν και να δειπνήσουν στο Μουσείο Βορρέ. Παράλληλα, είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν μία κρουαζιέρα στην Αίγινα – το  δημοφιλές νησί του Αργοσαρωνικού, αλλά και να εξερευνήσουν την Αρχαία Κόρινθο.

Τη φετινή εκδήλωση του Chairman’s Award φιλοξένησε το ξενοδοχείο Divani Apollon Palace στο Καβούρι. Η Ford Ευρώπης χρησιμοποίησε κατ’  αποκλειστικότητα ολόκληρο το ξενοδοχείο για 5 ημέρες διαμορφώνοντας κατάλληλα τους χώρους του, ενώ πάνω από 100 αυτοκίνητα Ford είχαν «επιστρατευτεί» για τις ανάγκες της εκδήλωσης. Μεταξύ αυτών, τα πρώτα νέα Ford Fiesta που βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής της Κολωνίας, ενώ δεκάδες Ford Mustang, Ford Focus RS, Ford Focus ST, Ford Kuga και Ford Edge «πλημμύρισαν» τα γκαράζ του πολυτελούς ξενοδοχείου, προσφέροντας τη δυνατότητα δοκιμαστικής οδήγησης προς τον επιβλητικό ναό του Ποσειδώνα στο Σούνιο – σε μία από τις μαγευτικότερες διαδρομές της Αττικής!

7 πράγματα που οι έμποροι της Ford έμαθαν για τη χώρα μας και πιθανά ούτε εσείς γνωρίζατε:

 Η Ελλάδα έχει περισσότερα από 2.000 νησιά, αλλά μόνο 277 από αυτά κατοικούνται

  • Μετά την Ελβετία, η Ελλάδα είναι η πιο ορεινή χώρα στην Ευρώπη(Δεν το ήξερα!! Ι.Φ)
  • Η Αθήνα είναι η αρχαιότερη πόλη της Ευρώπης
  • Σχεδόν ο μισός πληθυσμός της Ελλάδας, ζει στην Αθήνα
  • Η Ελλάδα διαθέτει 566 οινοποιεία που παράγουν και εμφιαλώνουν κρασί στις εγκαταστάσεις τους(Δεν το ήξερα!! Ι.Φ)
  • Το 60% της καλλιεργούμενης γης στην Ελλάδα αφιερώνεται στην καλλιέργεια ελιών (Δεν το ήξερα!! Ι.Φ)
  • Το 55% των νέων στην Ελλάδα αποφοίτησε από τετραετή πανεπιστήμιο, το υψηλότερο ποσοστό ανώτατης εκπαίδευσης στον κόσμο.

Πηγή: Ford

SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI 115hp Σύντομη Δοκιμή-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0

Το νέο SEAT Ibiza 1.0 είναι το πρώτο από τα μικρά αυτοκίνητα της VAG που χρησιμοποιεί την πλατφόρμα MQB A0 1 που χρησιμοποιούν τα μεγαλύτερα Golf, A3, Octavia και Leon. Η εξωτερική εμφάνιση του νέου Ibiza μας θυμίζει κάτι από Leon, καθώς ο επικεφαλής του στυλ Alejandro Mesonero-Romanos, χάρισε παρόμοια εμφάνιση και στο μικρότερο αδελφό του Leon. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο το νέο Ibiza είναι πιο μακρύ κατά 87mm χάρη στο ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο. Αυτό σημαίνει μεγαλύτερους χώρους στο εσωτερικό τόσο στους μπροστινούς χώρους -με άνετη θέση οδήγησης- όσο και στους πίσω χώρους στα πόδια και στο κεφάλι των επιβατών. Τα καθίσματα στο πίσω μέρος μεγάλωσαν κατά 42mm ενώ η χωρητικότητα στον χώρο αποσκευών επίσης αυξήθηκε κατά 63L φτάνοντας τα 355λιτρα – σημαντικά περισσότερα από πριν και όσα στο Peugeot 208.

Η οδηγική συμπεριφορά του νέου Ibiza σου αφήνει την αίσθηση της σταθερότητας, της στιβαρότητας και του απόλυτου ελέγχου. Μετά από μια σύντομη εμπειρία που είχα με τον κινητήρα 1.0cc θα έλεγα ότι για ακόμα μια φορά η Seat φρόντισε να κερδίσει την προσοχή μου κάνοντας με να χαρώ οδήγηση. Το αθόρυβο εσωτερικό αλλά και ο άμεσος σε απόκριση κινητήρας 115 ίππων και το 6-ταχυτήτο σασμάν μετατρέπουν το μικρό Ibiza από αθώο αυτοκίνητο πόλης σε ένα οδηγικά ενδιαφέρον εργαλείο. Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση C-EPS δίνει στο τιμόνι ικανοποιητική ακρίβεια. Η ανάρτηση McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ο ημι-άκαμπτος άξονας στο πίσω μέρος απορροφούν τις κακοτεχνίες του δρόμου, ενώ σε παρατεταμένες στροφές το Ibiza κρατά τις γραμμές του με καρφωμένο το μπροστινό μέρος.

Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά όπως διαπίστωσα όταν ένας αφηρημένος οδηγός από την αντίθετη κατεύθυνση αποφάσισε να κάνει αναστροφή στην Δροσοπηγή Πεντέλης. Αξίζει να πούμε ότι το νέο SEAT Ibiza που κατασκευάζεται στη Βαρκελώνη, απέσπασε την υψηλότερη βαθμολογία και έτσι κέρδισε 5 αστέρια στο Euro NCAP, με ποσοστό 95%. Οι τιμές ξεκινούν από 11.700€ για τον 3-κύλινδρο κινητήρα 1.0 ΜPI 75hp και από 13.050€ για τον 1.0 EcoTSI 95hp ή 115hp (κινητήρας από μοντέλα της VW). Επίσης για τους λάτρεις της ταχύτητας, ο νέος κινητήρας 1.5 TSI ΕVΟ θα είναι διαθέσιμος προς τα τέλη του έτους με 4 κυλίνδρους και απόδοση 150hp.

Περισσότερες όμως λεπτομέρειες για το νέο Seat Ibiza στο Test Drive που θα ακολουθήσει σύντομα…

Ισμήνη Φαμπιάτου

FIAT Sendici ΜΥ 2006-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
FIAT Sendici ΜΥ 2006-Test Drive

Πολλές φορές αναρωτιέμαι πως προκύπτουν τα ονόματα των αυτοκινήτων. Έτσι όταν βρέθηκα στην Ιταλία στη παρουσίαση της FIAT ρώτησα γιατί αυτό το αυτοκίνητο τους ονομάστηκε FIAT Sendici.

Α.. είναι απλό μου είπαν. Όταν ένα στέλεχος γύρισε στο σπίτι του μετά από την δουλειά, είπε με ενθουσιασμό στην οικογένεια του ότι θα σχεδίαζε ένα καινούριο 4Χ4 για την FIAT.4×4=16! αναφώνησε ο επτάχρονος γιος του -και από έτσι προέκυψε το όνομα του νέο SUV της εταιρείας. FIAT Sedici λοιπόν- απλά πράγματα!

Εξωτερικά το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από μοντέρνες και αρμονικές γραμμές που κερδίζουν το μάτι. Το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο σαν ένα υπερυψωμένο Stationwagon , παρά σαν ένα SUV. Θυμίζοει κάτι από την πρώτη γενιά του Forester-στο παρά πολύ πιο όμορφό, η ένα συμπυκνωμένο ALLROAD. Το αυτοκίνητο δεν προκαλεί με την εμφάνιση του και στα μάτια μου μοιάζει σαν το πρώτο SUV που η εμφάνιση του εναρμονίζεται πλήρως με το αστικό περιβάλλον. Μόνο από πίσω έχει τοποθετηθεί μια αλουμινένια ποδιά προκείμενου να δείχνει αρκούντως άγριο στο κοινό που έχει σπορτίφ βλέψεις.

Το 16 μπορεί να μην έχει τον όγκο και το ύψος ενός παραδοσιακού τζιπ, αλλά το νέο Fiat υιοθετώντας ένα νέο σύστημα 4Χ4 με τρία ηλεκτρονικά προγράμματα λειτουργίας, καταφέρνει να αντεπεξέρχεται στις περισσότερες off road δυσκολίες που καλούνται να αντιμετωπίσουν τα σύγχρονα SUV. Ξέρετε τώρα… να ανέβουν τα πεζοδρόμια στην Τσακάλωφ, να φορτώνουν τα ψώνια-και τα «ψώνια» στο Βασιλόπουλο και να κινούνται στην πηγμένη Κηφισίας.

Σοβαρά όμως: Η κίνηση σε κανονικές συνθήκες μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς για οικονομία και αθόρυβη λειτουργία, αλλά αν(ή όταν) χρειαστεί, γρήγορα και απλά η μπροστινή κίνηση μετατρέπεται σε μια πολύ ικανή τετρακίνηση- αρκεί να γυρίσουμε τον διακόπτη επιλογής στο LOCK. Τότε η κίνηση μοιράζεται με ποσοστό 50:50 στους δύο άξονες μεταμορφώνοντας κυριολεκτικά το 16. Το οδήγησα μέσα σε λασπόνερα, νεροφαγώματα, πέρασα σκαλιά και μια πλημμυρισμένη πίστα – το FIAT Sedici με έβγαλε παντού ασπροπρόσωπη και με εντυπωσίασε ταυτόχρονα..

Στο δρόμο το Sedici με τον επιλογέα αυτή τη φορά στην μπροστινή κίνηση, με ενθουσίασε με την σταθερότητά του- κάτι που οφείλετε στην σωστά ρυθμισμένη ανάρτησή του με γόνατα MacPherson εμπρός και τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Αλλά και τα φρένα του ήταν δυνατά και απόλυτα παρά τα πίσω ταμπούρα.
Ο κινητήρας 1.6 βενζίνης που δοκίμασα, ήταν μάλλον θορυβώδης και ελλιπής στα αποθέματα ισχύος.

Εσωτερικά η απλότητα διακρίνει το ταμπλό, την κονσόλα και τον πίνακα οργάνων αφού φαίνεται στην συνεργασία Fiat και Suzuki, οι Ιάπωνες επέβαλαν την λειτουργική λιτότητα που τους χαρακτηρίζει . Όσο για τον χώρο επιβατών και αποσκευών θα σας ανταμείψει γενναιόδωρα με άνεση για πέντε επιβάτες και με μεγάλη χωρητικότητα αποσκευών.

Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις (Dynamic & Emotion) με δύο κινητήρες τον 1.6 με τα 107άλογα και τον 1.9diesel με τα 120άλογα.

Το Fiat Sedici έκανε την πρώτη του παγκόσμια εμφάνιση τον Φεβρουάριο στους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του Τορίνου. –σαν το επίσημο αυτοκίνητο των Αγώνων και προβλέπεται ότι θα βρίσκεται σύντομα κοντά μας μαζί με το «δίδυμο» αδελφάκι του από την SUZUKI, οπότε και περιμένω ότι λόγο του ανταγωνισμού θα προσφερθεί και σε πολύ δελεαστική τιμή.
Για να δούμε…

Ισμήνη Φαμπιάτου

SEAT LEON 1.6 MPI MY(2006)-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
SEAT LEON 1.6 MPI MY(2006)-Test Drive

Το SEAT Leon ήταν το αυτοκίνητο που έκανε την Ισπανική εταιρεία να μπει στην λίγκα των ποιοτικών αυτοκινήτων δίνοντας
ταυτόχρονα το απαραίτητο κύρος που αποχαρακτήρισε τα αυτοκίνητα της ως τους «φτωχούς συνεχιστές της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας». Μετά από αυτό το αυτοκίνητο τα Seat έπαψαν να αντιμετωπίζονται ως Ισπανικά Fiat και άρχισαν να προβάλλονται σαν Ισπανικά Audi- και αυτό δεν θα μπορούσε να το ξεχάσει κανείς στην Ισπανία.

Η αντικατάσταση του λοιπόν ήταν μια ιδιαίτερα δύσκολή υπόθεση, που όπως ήταν αναμενόμενο ανατέθηκε στους πιο ειδικούς του χώρου. To Design του αυτοκινήτου φέρει την υπογραφή του Ιταλού σχεδιαστή Ντα Σιλβα -και αν νομίζετε ότι το όνομα αυτό σας θυμίζει κάτι, δεν έχετε άδικο.Η σχεδιαστική ομοιότητα του νέου Seat με τις Alfa Romeo δεν είναι τυχαία, αφού ο Ιταλός σχεδιαστής ήταν υπεύθυνος του τμήματος σχεδιασμού της Ιταλικής φίρμας για παρά πολλά χρόνια και ήταν αυτός που ανακάλυψε τις «αόρατες πίσω πόρτες».

Την πατέντα του αυτή την μετέφερε αυτούσια στα Ισπανικά αυτοκίνητα- για τα οποία είναι τώρα υπεύθυνος, κάτι που εμένα προσωπικά δεν με ενοχλεί καθόλου, το αντίθετο μάλιστα. Το Leon II είναι αδιαμφισβήτητα ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο που σίγουρα δεν περνά απαρατήρητο. Όσο καιρό το οδηγούσα παρατήρησα ότι τραβούσε σαν μαγνήτης τα βλέμματα των περαστικών- ανδρών και γυναικών. Το αισθητικό αποτέλεσμα μιλάει από μόνο του, και αρέσει πολύ μάλιστα.. Πιστεύω ότι ιδιαίτερα στο φωτεινό κόκκινο χρώμα που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας η ιταλική ψευδαίσθηση μεπροκαταλάμβανε σε ότι αφορά τον τρόπο που θα ήθελα να το οδηγήσω. Η οφθαλμαπάτη-εύρημα με τις … «αόρατες» πίσω πόρτες προσδίδει ένα νεανικό χαρακτήρα, ενώ παράλληλα κάνει την δημιουργία μιας τρίπορτης έκδοσης.. απλά περιττή.Η ύπαρξη μόνο της πεντάπορτης έκδοσης σημαίνει οικονομία στην γραμμή παραγωγής- ή στην περίπτωση του LEON περισσότερο Budget προσανατολισμένο στην ποιότητα κατασκευής.

Το νέο Seat Leon 1.6 MPI , χάρη στα τεχνικά χαρακτηριστικά και την ελκυστική εμφάνιση του καταφέρνει με επιτυχία να παντρέψει την Ιταλική φινέτσα με την Γερμανική στιβαρότητα. Και ακριβώς αυτό είναι που αντιλαμβάνεσαι την στιγμή που κλείνεις την βαριά γερμανικού τύπου πόρτα και κάθεσαι στο σκληρό κάθισμα. Το υλικό του ταμπλό έχει άριστη ποιότητα και προσποιείται με επιτυχία ότι είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Ο πίνακας των οργάνων θυμίζει και αυτός Μιλάνο με το στροφόμετρο να δεσπόζει στο κέντρο και είναι ταυτόχρονα όμορφος και εργονομικός. Τα χειριστήρια του ημιαυτόματου κλιματισμού είναι εύκολα στην χρήση και το σύστημα θέρμανσης και αερισμού είναι ιδιαίτερα αποδοτικό.

Ο χώρος των επιβατών παρέχει ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια και παρά τα σκληρά καθίσματα- που όμως παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, χαρακτηρίζεται ως απόλυτα επαρκείς. Ο χώρος πίσω μάλιστα είναι εντυπωσιακός και εκπλήσσει με την απόσταση που έχουν τα γόνατα από τα μπροστινά καθίσματα. Οι αποσκευές τεσσάρων ανθρώπων χωρούν με άνεση στο πορτμπαγκάζ το οποίο, χωρίς να εντυπωσιάζει με το μέγεθος του, έχει ένα απόλυτα κανονικό και εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι απλά εκπληκτική και τίποτα – μα τίποτα δεν τρίζει ακόμα και σε χωματόδρομους ή δρόμους με λακκούβες και σαμαράκια. Δεν υπάρχει κανένα σχόλιο που θα μπορούσε να περιγράψει το πόσο καλοφτιαγμένο είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου και έτσι κατά την διάρκεια της δοκιμής δεν κατάφερα με κανένα τρόπο να βρω κάτι που θα μου επέτρεπε να γκρινιάξω-. Η SEAT θα μπορούσε σε ότι αφορά την ποιότητα συναρμολόγησης να χρησιμοποιήσει το παλαιό τηλεοπτικό σλόγκαν που έλεγε: «νικήσαμε τον Θόρυβο»! Το θυμάστε? Βέβαια δεν μου ξέφυγαν και εγώ βρήκα κάτι για να γκρινιάξω! Βλέπετε η ηχομόνωση τόσο από τον χώρο του κινητήρα όσο και από τα λάστιχα στον δρόμο δεν αποτελεί το ισχυρό σημείο του αυτοκινήτου. Το αντίθετο αφού σε συνδυασμό με την κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων, στο ταξίδι με ταχύτητες πάνω από τα 150 χλμ/ω ο θόρυβος γίνεται ενοχλητικός, ιδιαίτερα στα πίσω καθίσματα. Μια λύση θα ήταν η τοποθέτηση του εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων καθώς ο 1,6 δείχνει να έχει τα απαραίτητα αποθέματα ροπής και δύναμης για να αντεπεξέλθει σε μια έκτη ταχύτητα.

Οι Ισπανοί βέβαια βρήκαν ένα πιο φτηνό τρόπο να διασκεδάσουν τα αυτιά μας τοποθετώντας ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα επτά ηχείων που διαθέτει μάλιστα και χειριστήρια στο τιμόνι. Το ηχοσύστημα διαθέτει δυνατό και καθαρό ήχο που καταφέρνει με άνεση να καλύψει με άνεση τον ήχο του κινητήρα στο ταξίδι.Η μαμά Φολκςβαγκεν –η οποία από παλιά ήθελε να δει την SEAT ανταγωνίζεται στα ίσα την Μιλανέζικη φίρμα, έδωσε φυσικά στον Ιταλό καλλιτέχνη -μαζί την ευχή της και το πάτωμα του νέου Golf.

Έτσι θα περιμένατε ότι η οδική συμπεριφορά είναι η αναμενόμενη, σωστά? ΛΑΘΟΣ καμία σχέση!!!
Η ανάρτηση με τα γόνατα McPherson εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους στον πίσω άξονα είναι ρυθμισμένη με έναν μοναδικό τρόπο. Το αυτοκίνητο μένει ακλόνητο στους πλευρικούς ανέμους, και στις γρήγορες καμπές της ΕΟ είναι σταθερό και ουδέτερο. Παρά τα σκληρά αμορτισέρ που δεν επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να γέρνει στις στροφές, η άνεση είναι πολύ καλή και καταφέρνει να περνά πάνω από τις λακκούβες με έναν μαγικό τρόπο- χωρίς κτυπήματα και αναπηδήσεις.
Όπως πάντα, έκλεισα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Επιτέλους το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας απενεργοποιείται πλήρως στέλνοντας τον Big Brother για ύπνο. Έτσι είναι τα πράγματα κ. Όργουελ.. Ευχαριστούμε SEAT! Θυμηθείτε όμως, ότι όταν ο δρόμος γλιστρά το TCS βοηθά ιδιαίτερα καθώς το αυτοκίνητο παρουσιάζει κάποιες υποστροφικές τάσεις που θα μπορούσαν να σας τρομάξουν. Μετά έψαξα να βρω μια διαδρομή που να προσφέρεται για οδήγηση. Και βρήκα τογνωστό κατηφορικό κομμάτι στον Αχλαδόκαμπο πριν τους Μύλους.

Κλειστές στροφές, ανοιχτές στροφές, φουρκέτες, κατηφόρες, από όλα έχει ο μπαξές. ΚΟΛΑΣΗ. Πατάς φρένο πριν την στροφή και το πίσω μέρος φεύγει λίγο για να σε βοηθήσει να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή -και εκεί απλά πατάς όλο το γκάζι. Τα πάντα γίνονται σχεδόν μόνα τους με ένα μαγικό και ταυτόχρονα απόλυτα κατανοητό τρόπο. Αν έχετε μαζί σας «κόσμο» μην προσπαθήσετε να ανακαλύψετε τα όρια του αυτοκινήτου, γιατί τα όρια των επιβατών θα έρθουν πολύ νωρίτερα από αυτά της πρόσφυσης . Η απόκριση του τιμονιού είναι άμεση και οι πληροφορίες που φτάνουν στο δερμάτινο τιμόνι είναι ακριβείς.. Τα φρένα είναι ανθεκτικά και δυνατά, αλλά το ABS μου φάνηκε λίγο ευαίσθητο για τον κατά τα άλλα σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Φυσικά ,καλούδια όπως το ABS, το TCS και οι 6 αερόσακοι περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό μαζί με τους προβλεπόμενους προβολείς ομίχλης και τις αλουμινένιες ζάντες. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας του Leon 1,6 με τα 102 άλογα χάρη στην κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων δεν απογοητεύει και μόνο αν θυμηθώ τον δίλιτρο ΤFSI με τα 185 άλογα που οδήγησα στην Ισπανία μπορεί να νοιώσω ότι δεν επαρκεί για το αυτοκίνητο. Ο ήχος του είναι σπορτίφ αλλά και κάπως τραχύς τκαθώς μετά τις 5500 στροφές ο ήχος γίνεται έντονος στο εσωτερικό. Εμένα, πάντως, μου προκαλεί εντύπωση ότι παρόλο το γεγονός ότι η VW θεωρεί την SEAT σαν την σπορ εταιρεία του ομίλου, δεν προίκισε το LEON με τον συγχρονο δεκαεξαβάλβιδο FSI. Τελικά η Seat με το νέο Leon έκανε διάνα. Πρόκειται απλά για ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει τον τελευταίο καιρό ανεξαρτήτως κατηγορίας και αν είχε λίγο πιο καλή ηχομόνωση θα μπορούσα να πω ότι είναι σίγουρα το καλύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας του.

Ismini Fabiatou

Nissan X-Trail 1,6 Diesel-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Nissan X-Trail 1,6 Diesel-Test Drive

Αυτό δεν είναι ένα απλό αυτοκίνητο. Το X-trail ήταν το τελευταίο κάστρο των σκληροτράχηλων SUV έναντι μιας νέας γενιάς υπερυψωμένων τετρακίνητων station wagons που σήμερα αποκαλούμε Crossovers. Οι καιροί άλλαξαν και πάλι-καθώς τα SUV (Sport Utility Vehicles) που αντικατέστησαν το σκληροπυρηνικά 4Χ4 (βλέπε Vitara και πρώτη γενιά RAV)Nissan X-Trail 1.6 D autoholix pic 1, αντικαταστάθηκαν τώρα από τα αυτοκίνητα τύπου SAV (Sport Activity Vehicles) τα οποία ενώ δείχνουν off  road (Βλ. BMW X3) ουσιαστικά είναι υπερυψωμένα SW. Η μάχη για τα SUV χάθηκε, αλλά εμείς οι καταναλωτές νομίζω ότι κερδίσαμε!  Άλλωστε όσοι θέλουν Hardcore Off-roading δόξα τον θεό υπάρχουν προτάσεις. Έτσι και οι επιλογές της Nissan σχετικά με το νέο  Xtrail δεν θα πρέπει να εκπλήσσουν κανέναν.

Το Xtrail έκανε ένα βήμα πίσω σε ότι αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες, αλλά έκανε πολλά βήματα εμπρός σε ότι αφορά την πρακτικότητα και την άνετη και ασφαλή οδική συμπεριφορά. Συμφωνώ με κάποιους που λένε ότι μοιάζει πολύ με το Qashqai… Είναι δύσκολο να τα ξεχωρίσεις εμφανισιακά καθώς από μπροστά μοιάζουν ίδια. Χρειάζεται να ζήσεις μαζί του για να αναγνωρίσεις τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του και να καταλάβεις πόσο καλά καλύπτει τις ανάγκες μιας πολυμελούς οικογένειας.  Στο νέο Xtrail έχει δοθεί έμφαση στην πρακτικότητα, την πολυτέλεια και την άνεση στον δρόμο.

Πρακτικότητα/Άνεση

Μπορεί να φαίνεται μικρότερο από το παλιό μοντέλο, αλλά δεν είναι. Είναι σχεδόν ίδιο όσο ο προκάτοχός του, αλλά με περισσότερο χώρο παντού και κυρίως για τα πόδια των πίσω επιβατών. Χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο υπάρχει περισσότερος χώρος για ενήλικες στο πίσω κάθισμα ενώ για επιπλέον με 700€  μπορείτε να αγοράσετε την έκδοση με μια τρίτη σειρά καθισμάτων-όπως είχει το αυτοκίνητο της δοκιμής. Η τρίτη σειρά θα βολέψει δύο ακόμη επιβάτες αρκεί η χρήση να είναι περιστασιακή και οι επιβάτες… παιδία. Το πρόβλημα δεν είμαι Nissan X-Trail 1.6 D autoholix pic 2μόνο ο μικρός χώρος για τα γόνατα και η κλειστοφοβική αίσθηση λόγο των μικρών παραθύρων της τρίτης σειράς, αλλά και το ότι για να χωρέσουν οι πίσω επιβάτες επηρεάζεται σημαντικά η άνεση των επιβατών της μεσαίας σειράς.

Προσωπικά (σαν μητέρα τριών παιδιών) πιστεύω πάντως ότι η επταθέσια έκδοση δίνει στο X-Trail πρόσθετη πρακτικότητα που ελάχιστοι αντίπαλοι αυτού του μεγέθους και τιμής μπορούν να προσφέρουν. Με τα καθίσματα της μεσαίας σειράς να ολισθαίνουν και να διπλώνουν 60/40 η  πρόσβαση στα πίσω καθίσματα είναι σχετικά εύκολη, ενώ ο χώρος αποσκευών  500 λίτρων  είναι μεγάλος επίπεδος και πρακτικός.

Το μέγεθός του μπορεί να μεγαλώσει  καθώς η μεσαία σειρά καθισμάτων είναι τοποθετημένη σε δρομείς, ώστε να μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ περισσότερων χώρων για τα πόδια ή του χώρου φορτίου. Εναλλακτικά, μπορείτε να διπλώσετε πλήρως τα καθίσματα για να μεγιστοποιήσετε το χώρο μεταφοράς. Όπως καταλαβαίνεται όταν η πίσω σειρά χρησιμοποιείται ο χώρος που αφήνει για τις αποσκευές είναι περιορισμένος. Για να μπορέσετε όμως να χρησιμοποιήσετε με ευκολία  όλους αυτούς τους χώρους χωρίς να στριμωχτείτε και να ιδρώσετε, η Nissan μερίμνησε και σχεδίασε τις πίNissan X-Trail 1.6 D autoholix pic 3σω πλαϊνές  πόρτες να ανοίγουν σε σχεδόν 90 μοίρες – ώστε να επιτρέπεται εύκολη επιβίβαση αλλά και πρόσβαση στα παιδικά καθισματάκια.

Στο εσωτερικό τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ποιοτικά , μαλακά και κομψά. Το ταμπλό είναι καλυμμένο από μαλακό πλαστικό, ενώ σκληρότερα πλαστικά χρησιμοποιούνται σε σημαία που δεν φαίνονται όπως πχ  χαμηλά στις πόρτες- αλλά γενικά μοιάζουν ανθεκτικά και σωστά τοποθετημένα. Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες  και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους,  ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.Πάντως κάποιοι διακόπτες έχουν  φθηνή αίσθηση σε σύγκριση με το υπόλοιπο εσωτερικό, ενώ προβληματικός είναι εκείνος που βρίσκεται αριστερά από το τιμόνι και ελέγχει τα φώτα. Επειδή το ελατήριο που οριοθετεί τις θέσεις λειτουργίας είναι κάπως μαλακό, πολλές φορές καθώς γυρνούσα το τιμόνι το χέρι άναβε και έσβηνε τα φώτα χωρίς να το θέλω. Αυτό στη νυχτερινή οδήγηση μπορεί να αιφνιδιάσει τον οδηγό.

Κινητήρας/Μετάδοση

Η επιλογή της κίνησης δύο ή τεσσάρων τροχών μπορεί να επιλεγεί μέσω ενός περιστροφικού επιλογέα στην κεντρική κονσόλα. Ο υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας των 1.6 λίτρων αποδίδει 130 ίππους στις 3.750 και 320 Nm ροπής στις 1.750 σαλ. Επειδή είναι δεκαεξαβάλβιδος δεν έχει πρόβλημα να γυρνά στις 4.600 σαλ χωρίς να λαχανιάζει- που για πετρελαιοκινητήρα αυτή είναι μια καλή επίδοση. Το τούρμπο ζωντανεύει από τις 1.300 σαλ κάνοντας το αυτοκίνητο ευχάριστο μέσα και έξω από την πόλη.

Η επιτάχυνση 0-100 είναι 11 δευτερόλεπτα όμως το αυτοκίνητο δίνει την εντύπωση ότι είναι πολύ πιο γρήγορο χάρη στην ροπή του κινητήρα.  Το εξατάχυτο κιβώτιο που ακολουθεί έχει μέτρια λειτουργία καθώς οι διαδρομές του ψηλού λεβιέ (σχεδόν φορτηγού!) είναι μεγάλες και σκαλώνει στην απαιτητική οδήγηση. Στην ουσία όμως συνεργάζεται άψογα με τον «μικρό» για το μέγεθος του αυτοκινήτου κινητήρα  έχοντος πυκνή κλιμάκωση, ενώ η 6η  ταχύτητα βοηθά το αυτοκίνητο να ταξιδεύει άνετα και αθόρυβα.

Από εκεί η δύναμη μεταφέρεται στο κατά επιλογή σύστημα τετρακίνησης ενώ η επιλογή της κίνησης δύο ή τεσσάρων τροχών μπορεί να επιλεγεί ηλεκτρονικά μέσω περιστροφικού διακόπτη στην κεντρική κονσόλα . Το σύστημα αυτό-ανάλογα με τις συνθήκες -παρέχει την επιλογή 2WD, που μεταφέρει την κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς για οικονομία, την επιλογή 4WD που μεταφέρει την κίνηση και στους πίσω τροχούς όταν γλιστρήσουν οι εμπρός τροχοί -και τέλος τη θέση Lock που εξασφαλίζει ισόποση κατανομή ανάμεσα στους δύο άξονες (“κλείδωμα”).

Η επιλογή αυτού του συστήματος δείχνει και τον ασφάλτινο χαρακτήρα του X-trail κάτι που κατά την γνώμη μου μπορεί να είναι λογικό, αλλά σε συνδυασμό με την έλλειψη κάποιας μορφής μπλοκέ στον πίσω άξονα αφαιρεί πολλούς πόντους από τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου-ειδικά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Από ότι μπόρεσNissan X-Trail 1.6 D autoholix pic 6α να καταλάβω σε μια λασπωμένη διαδρομή στην θέση 4WD Auto ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης εμπλέκει άμεσα τους πίσω τροχούς και δεν μοιάζει να κουράζεται όταν προσπαθήσεις να παίξεις με το αυτοκίνητο. Στην θέση αυτή το αυτοκίνητο αποκλείεται να υπερστρέψει κάτι που σε συνδυασμό με το ESP το κάνει ιδιαίτερα ασφαλές για μετακινήσεις προς τα χιονοδρομικά κέντρα, όπου θα συναντήσουμε ομαλούς αλλά παγωμένους δρόμους. Στην θέση Lock οι δυνατότητες του αυτοκινήτου εμφανίζονται πιο ικανοποιητικές αλλά και πάλι το αυτοκίνητο δεν «γυρνά» με το γκάζι ότι και να κάνεις ακόμα και σε ολισθηρό οδόστρωμα. Είναι και αυτό το καταραμένο ηλεκτρικό χειρόφρένο που μας σκοτώνει… Το κεντρικό διαφορικό παραμένει μπλοκαρισμένο μέχρι τα 50χλμ/ω και μετά επιστρέφει στην λειτουργία Auto ώστε να μην «κουρδίζεται» η μετάδοση όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλες ταχύτητες.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω επιτρέπει σχετικά εύκολα στους τροχούς να «κρεμάσουν» στα εκτός δρόμου εμπόδια- και εάν τύχει να σηκωθεί ένας τροχός στον αέρα και επικρατούν συνθήκες αυξημένης ολισθηρότητας τότε-δυστυχώς-το αυτοκίνητο θα ακινητοποιηθεί εύκολα. Για αυτό σίγουρα ευθύνονται και τα εντελώς ασφάλτινα ελαστικά με τα οποία εφοδιάζεται, καθώς οι σχεδιαστές έχουν κάνει ξεκάθαρες επιλογές και το X-trail εστιάζει στην κίνηση στον δρόμο.

Εκεί πραγματικά εντυπωσιάζει με την ολοκληρωμένη και ασφαλή συμπεριφορά του- αλλά κυρίως με την ποιότητα κύλισης του σε όλες τις συνθήκες. Η ανάρτηση για την άσφαλτο είναι σοφά ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και μπορεί να αφήνει το αυτοκίνητο να παίρνει σχετικά μεγάλες κλίσεις, αλλά προσωπικά αυτό δεν με ενοχλεί γιατί ούτε η πορεία του επηρεάζεται, αλλά και ταιριάζει με τον SUV χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Οδική Συμπεριφορά

Μέσα στην πόλη το κοφτερό τιμόνι και οι άνετες αναρτήσεις που πραγματικά καταπίνουν τις κακοτεχνίες καταφέρνουν να κρύψουν το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι μεγάλο και δυσανασχετεί μέσα στους στενούς δρόμους. Η  ορατότητα είναι καλή μπροστά ενώ προς τα πίσω δεν με ευχαρίστησε τόσο πολύ. Nissan X-Trail 1.6 D autoholix pic 7Φυσικά, χάρη στην κάμερα οπισθοπορείας αυτό δεν έχει και μεγάλη σημασία. Το X-trail παρκάρει άνετα, αφού το τιμόνι κόβει πολύ και είναι μαλακό, αλλά η θέση που θα βρείτε θα πρέπει να προορίζεται… για δύο αυτοκίνητα προκειμένου να χωρέσει τα 4,7 μέτρα του μήκους του! Το X-trail είναι φτιαγμένο για μεγάλη ζωή και του αρέσουν τα ταξίδια.

Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει ήσυχα και οικονομικά(6,5-7 λίτρα/100χλμ) καταπίνοντας τις αποστάσεις με χαρακτηριστική ευκολία. Στο εσωτερικό οι επιβάτες θα εκτιμήσουν σίγουρα την ησυχία τόσο από αεροδυναμικούς όσο και από μηχανικούς θορύβους- την ώρα που το αυτοκίνητο ταξιδεύει με άνεση με 160 χλμ/ω. Στον αυτοκινητόδρομο θα δείτε εύκολα 170χλμ/ω και με αρκετή υπομονή θα φτάσετε και τα 190χλμ/ω. Στις στροφές του αυτοκινητοδρόμου και όσο κινείται σε λογικές ταχύτητες είναι ασφαλές και σταθερό, ενώ παρά την μεγάλη επιφάνεια του μένει ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους.

Σε επαρχιακούς δρόμους με την μαλακά ρυθμισμένη του ανάρτηση το αυτοκίνητο απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούNissan X-Trail 1.6 D autoholix pic 8ς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή στον προορισμό. Το X-Trail δεν είναι ένα αυτοκίνητο που απολαμβάνει να οδηγείται γρήγορα σε σφικτές στροφές. Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γοργούς ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά στην χρήση. Είναι γεγονός ότι τα περισσότερα χιλιόμετρα που διανύουν τα σημερινά SUV γίνονται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους την ώρα που τα οχήματα αυτά μετακινούν μια οικογένεια προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών.

Τα SUV στις περισσότερες περιπτώσεις ζούνε μια ζωή στην οποία θα μπορούσε με άνεση να ανταπεξέλθει και ένα πολύ πιο φτηνό MPV με την διαφορά ότι διαθέτουν πολύ περισσότερο στυλ, ενώ επιπλέον προσφέρουν και έναν περιπετειώδη προσδιορισμό στον ιδιοκτήτη τους. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν η πιο πλούσια επταθέσια έκδοση του X-Trail και διέθετε ότι μπορείτε να φανταστείτε εκτός από δερμάτινα καθίσματα- τα οποία έτσι και αλλιώς δεν είναι καλοδεχούμενα στις μεγάλες οικογένειες στις οποίες απευθύνεται. Με τιμή που δεν ξεπερνά τα €28,500, τετρακίνηση, άνεση «κούρσας», χώρους πολυμορφικού και οικονομία σε καύσιμα  που πριν από μερικά χρόνια δεν την φαντάζονταν ούτε αυτοκίνητα πόλης το X-Trail είναι αυτή την στιγμή ότι καλύτερο μπορεί να επιλέξει μια πολυμελής οικογένεια.

Δεν με ευχαρίστησαν

  • Τις περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες( σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο).
  • Η οδήγηση σε γρήγορους ρυθμούς δεν συνίσταται .

Θα θυμάμαι

  • Τους άπλετους χώρους και την ποιότητα κύλισης.
  • Την οικονομία και την απίστευτα συμφέρουσα τιμή κτήσης.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

1...411412413414Σελίδα 412 από 414