Τρίτη, 5 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 68

Nissan Micra 1,2 ΜΥ2012-Test Drive Μεταχειρισμένου

Ismini Fabiatou
-
0
Nissan Micra 1,2 ΜΥ2012-Test Drive Μεταχειρισμένου
Καθώς οι τιμές των καινούριων αυτοκινήτων έχουν πλέον ξεφύγειθ όλο και περισσότεροι Έλληνες αναζητούμε το επόμενο μας αυτοκίνητο στην αγορά των μεταχειρισμένων.
Η έλλειψη ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων από τις αντιπροσωπείες καθώς βγαίναμε από το lockdown του κορωνοιού μπορεί να μην είχε επίπτωση στην αναμενόμενη απαξίωση των τιμών μεγάλων και βενζινοβόρων μοντέλων,αλλά δυστυχώς έκανε τα μικρου κυβισμού μεταχειρισμένα σαν το Nissan Micra 1,2 ΜΥ2012 να διατηρήσουν εξωφρενικά υψηλές τιμές.
Ένα Nissan Micra 1,2 ΜΥ2012-2015 σήμερα θα το βρείτε στην αγορά μεταχειρισμέων να κυμαίνεται από €7-9,500 και ενώ η πρώτη μου εντύπωση είναι ότι δεν αξίζει κάποιος να δώσει τόσο πολλά χρήματα οφέιλώ να ερευνήσω αν ένα τετοιο αυτοκίνητο προσφέρει κάτι περισσοτερο από ένα απλό μεταφορικό μέσο έτσι ώστε να δικαιολογέι την τιμή…

Εξωτερική Εμφάνιση

Σε ότι αφορά την εξωτερική σχεδίαση φοβάμαι ότι το Micra δεν έχει γεράσει καλά και ότι δείχενι ξεπεράσμένο, ωστόσο αυτό είναι μια υποκειμενική άποψη που σίγουρα πολλοί από εσας δεν θα την μοιράζονται.

Εσωτερικό

Μπαίνοντας στο εσωτερικό με ξένισαν τα σκληρά πλαστικά (φτηνά στο μάτι και την αφή) στο ταμπλό τα οποία όμως έχουν καλούτσική προσαρμογή και δεν τρίζουν πολύ στο ΔΛΔ.

Ο ξεπερασμένος πλέον σχεδιασμός του πίνακα οργάνων με το μεγάλο ταχύμετρο και τον υποτονικό φωτισμό έρχεται σε αντίθεση με την κεντρική κονσόλα η οποία είναι μοντέρνα σχεδιαστικά και φιλοξενεί ένα πολύ αποδοτικό σύστημα κλιματισμού μαζί μεέ να πλήρες MP3 ηχοσύστημα που συνδέεται με “μπλέ δόντι” στο κινητό τηλέφωνο.Nissan Micra 1,2 ΜΥ2012 autoholix pic13

Μέσα στην καμπίνα των επιβατών υπάρχουν πολλοί αποθηκευτικοί χώροι για μικροπράγματα και ποτηροθήκες, όμως ο χώρος των αποσκευών είναι τελικά μικρός και -κυρίως εξαιρετικά στενός.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα της στενότητας του χώρου είναι ότι για να τοποθετηθεί ένα απλό αναδιπλούμενο παιδικό καροτσάκι στο πορτμπαγκάζ είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί το πίσω ράφι-και ακόμα και τότε δεν χωρά καλά.

Οι χώροι για τους εμπρός επιβάτες χαρακτηρίζονται ως πολύ καλοί, όμως οι πίσω χώροι είναι κάπως περιορισμένοι σε ότι αφορά τα γόνατα ψηλών επιβατών.

Από την άλλη πλευρά οι πίσω πόρτες ανοίγουν στις 90ο επιτρέποντας στους πίσω επιβάτες να έχουν άνετη πρόσβαση σε αυτά και στους γονείς να δένουν με ευκολία τα παιδία στα πίσω καθίσματα.

Συνολικά ο εξοπλισμός θα ήταν πλήρης εάν δεν υπήρχαν κάποιες περίεργες ελλείψεις όπως η απουσία ηλεκτρικών παραθύρων στις πίσω πόρτες…κανοντας σήμερα την τιμή τπου σαν μεταχειρισμένο να φαντάζει υπερβολική.

Κινητήρας

Nissan Micra 1,2 ΜΥ2012 autoholix pic11Ο κινητήρας των 1,200 κ.εκ και 80 ίππων έρχεται από τις πρώτες μέρες των τρικύλινδρων συνόλων και ενοχλέι και με την την τραχία λειτουργία του και με τον ήχο του αλλά και με την υψηλή κατανάλωση που κυμαίνεται στα 7 λίτρα/100χλμ.

Από την αλλή πλευρά ο κινητήρας λέγεται ότι έιναι αξιόπιστος και επειδή έχει ακόμη έμμεσο ψεκασμό θα μπορουσε να αποτελέσει την βάση μιας καλής μετατροπής του σε υγραέριο κάνοντας το Micra ένα καθημερινό εργαλείο.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η ανάρτηση εμφανίζεται κάπως ξερή στον τρόπο με τον οποίο απορροφά τις λακκούβες καθώς η επαναφορά της είναι απότομη και ξερή ενοχλώντας συχνά κυρίως τους πίσω επιβάτες.

Η κατανάλωση των 7-8 λίτρων σε ημι-αστικές συνθήκες δεν με ενθουσίασε, όμως τα μαλακά χειριστήρια και το κοφτερό τιμόνι το κάνουν εύκολο στους στενούς δρόμους της πόλης. Από την άλλη στο ταξίδι το μικρό Nissan αποζημιώνει τους επιβάτες του με την έλλειψη αεροδυναμικών και μηχανικών θορύβων,

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο ο οδηγός απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και το οποίο παρά τις κλίσεις που παίρνει διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτοφώρου.

Ωστόσο σήμερα η λειτουργία και ο θόρυβος του κινητήρα ενοχλεί , ενώ και η καταναλώση των 7.5 λίτρωνόταν το αυτοκίνητο ταξιδεύει με 135 χλμ/ω δεν είναι και ότι καλύτερο…

Στις Στροφές

Το τελευταίο πράγμα που θα περίμενα οδηγώντας το νέο Nissan Micra 1,2 είναι να το ευχαριστηθώ στην γρήγορη οδήγηση. Δεν μιλάω εδώ για μια βαρετή «γιαλαντζί σπορ» συμπεριφορά που είναι απλά ΟΚ όσο οδηγάς με γραμμές, αλλά για μια πραγματικά διασκεδαστική δυναμική οδική συμπεριφορά που αμείβει την σωστή τοποθέτηση πριν την στροφή και που υπό προϋποθέσεις θα μπορούσε ανήκει σε ένα αυτοκίνητο από εκείνα που έφτιαχναν κάποτε οι Γάλλοι.Nissan Micra 1,2 ΜΥ2012 autoholix pic14

Εννοώ ότι εάν κάποιος αλλάξει τα σήματα του αυτοκινήτου από το τιμόνι – και αντί για Nissan έγραφε Renault, εγώ θα το «έτρωγα»!

Το τιμόνι χωρίς να είναι σκληρό και κουραστικό καταφέρνει να δίνει καταπληκτική πληροφόρηση για το τι συμβαίνει με τους εμπρός τροχούς- αν και δεν συμβαίνουν και πολλά αφού η λέξη υποστροφή δεν υπάρχει στο λεξιλόγιο του: “Micra non parlare me ta moutra”!

Συνεπώς το πίσω μέρος μπορεί να είναι διασκεδαστικό ρυθμίζοντας την τοποθέτηση του με τα φρένα ή το γκάζι πριν και μέσα στην στροφή.

Έχει περάσει καιρός που οδήγησα αυτοκίνητο φτιαγμένο με αυτή την παλιά-καλή συνταγή και οι μνήμες του Saxo VTS που είχα κάποτε θα είχανNissan Micra 1,2 ΜΥ2012 autoholix pic16 ζωντανέψει για τα καλά εάν ο κινητήρας είχε περισσότερη δύναμη και εάν δεν υπήρχε το ESP να σε επαναφέρει τελικά στην τάξη.

Παρόλα αυτά το ESP είναιεξαιρετικά διακριτικό και δεν θα σας ενοχλήσει όσο οδηγείτε με «καθαρές» γραμμές, όμως δεν απενεργοποιείται πλήρως.

Και αυτό στην προκειμένη περίπτωση είναι καλό! Πιέζοντας τον διακόπτη που απενεργοποίει το ESP νόμιζα για μερικές στροφές ότι τελικά δεν επεμβαίνει ποτέ, μέχρι που όταν το παράκανα διαπίστωσα ότι η λειτουργία του είναι τόσο καλά μελετημένη που επεμβαίνει πριν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου βρεθεί σε «τρελές» γωνιές σώζοντας έτσι τον ανυποψίαστο οδηγό από το γνωστό «σβούρισμα» τύπου “άλλα επίπεδα πρόσφυσης“.

Και μετά είναι τα φρένα! Δεν είναι η δύναμη του αρχικού δαγκώματος αλλά η ακρίβεια, η αίσθηση και η διάρκεια τους που με έκαναν να θέλω να οδηγώ πιέζοντας όλο και πιο πολύ στην είσοδο.

Η μόνη παραφωνία στην διασκέδαση έρχεται από τον χώρο του κινητήρα, όπου ο θόρυβος αλλά και η δύναμη του τρικύλινδρου χιλιδιακοσάρη κινητήρα δεν μπορούσε να σταθεί στο ύψος των δυνατοτήτων του πλαισίου και των αναρτήσεων.

Γύρισα σπίτι παραμιλώντας και αφού έσκυψα κάτω από το αυτοκίνητο για να βεβαιωθώ ότι οι αναρτήσεις έχουν την απλή κλασική συνταγή που περιμένει να δει κανείς σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο -McPherson εμπρός και άκαμπτο άξονα πίσω -κάθισα αμέσως να κάνω μια ιντερνετική έρευνα σχετικά με την μεταφυσική εμπειρία που είχα με την συμπεριφορά του νέου «Ιαπωνικού μικρού».

Η απάντηση ήρθε δύσκολα όταν διαπίστωσα ότι το νέο Micra μοιράζεται το ίδιο πάτωμα(V-Platform) και αναρτήσεις με το Clio του 2012 οπότε είναι σχεδιασμένο να συμπεριφέρεται σαν Renault-κάτι που τα εξηγεί όλα!

Συμπέρασμα

Τελικά το νέο Micra δεν έχει την ισοροπία που απιτεί η κατηγορία καθώς οι σχεδιαστές του αποφάσισαν να θυσιάσουν τους χώρους και εν μέρει την άνεση στον βωμό της ευχάριστης οδικής συμπεριφοράς.Nissan Micra 1,2 ΜΥ2012 autoholix pic1

Είναι ένα αυτοκίνητο με πιο νεανικό χαρακτήρα από ότι δείχνει η εμφανιση του που θα εκπλήξει ευχάριστα τους εργένηδες με την ενδιαφέρουσα σπορτίφ συμπεριφορά αλλά θα στεναχωρήσει τους οικογενειάρχες με την στενότητα του χώρου αποσκευών – κάτι που αποτελεί μεγάλο φάουλ σε αυτή την κατηγορία.

Σε όποια ομάδα αγοραστών και εάν ανήκετε όμως, με €7-9.000€ -που στοιχίζει σαν μεταχειρισμένο με περίπου 80.000χλμ, το Micra αποτελεί σίγουρα μια αξιόπιστη πρόταση, αλλα προσωπικά δεν με έπεισε ότι μπορέι να ανταπεξέλθει στις αυξημένες αναγκές που καλέιται να καλύψει ένα συχρονο αυτοκίνητο πόλης.

Δεν με ευχαρίστησε

· Το στενό πορτμπαγκάζ και η «φτηνή» εικόνα του ταμπλό.

· Ο θορυβώδης κινητήρας και το κάπως ασαφές κιβώτιο ταχυτήτων.

Θα θυμάμαι

· Την διασκεδαστική συμπεριφορά στον δρόμο και την χαμηλή τιμή κτήσης.

· Τα αποτελεσματικά φρένα και το καλά ρυθμισμένο ESP.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Η Hyundai Motor κατέκτησε έξι βραβεία στα “iF Design Awards 2023”

autoholix.team
-
0
Η Hyundai Motor κατέκτησε έξι βραβεία στα “iF Design Awards 2023”

Σε μια χρονιά που η Hyundai Motor Company κέρδισε 19 iF Design Awards για καινοτόμα αυτοκίνητα και πρωτότυπα, τα έξι (6) βραβεία των ενεργειών marketing της εταιρείας ανέδειξαν και το δημιουργικό έργο της εταιρείας σε ψηφιακούς και φυσικούς χώρους, επιδεικνύοντας το εύρος και το βάθος του έργου της.

Η Hyundai Motor κέρδισε σημαντικό αριθμό διάσημων iF Design Awards στις κατηγορίες Communication και User Experience (UX) για την επικοινωνία του αναγνωρισμένου αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος IONIQ 6 της εταιρείας, το οποίο κέρδισε παράλληλα και το “Gold” βραβείο στην κατηγορία Product.

Η διεθνής κριτική επιτροπή του iF Design Award ανέδειξε το βίντεο της παγκόσμιας πρεμιέρας του IONIQ 6 στην κατηγορία Επικοινωνία. Το συναρπαστικό αφηγηματικό βίντεο βασίζεται στην ιδέα “Awaken Υour World”, αφηγούμενο μια ιστορία για το ευέλικτο εσωτερικό του IONIQ 6 και την εξατομικευμένη εμπειρία των πελατών σε ένα χώρο βελτιστοποιημένο για διάφορους τρόπους ζωής.

Το βίντεο επικεντρώνεται στο IONIQ 6, ένα αποκλειστικά φιλικό προς το περιβάλλον ηλεκτρικό όχημα, που προσφέρει στους πελάτες μια νέα εμπειρία μετακίνησης προωθώντας την εμπειρία της ηλεκτροκίνησης. Αυτό ταυτίζεται με το όραμα της Hyundai για «Progress for Humanity», το οποίο στοχεύει να συμβάλει σε μια καλύτερη καθημερινότητα για τους πελάτες.

Η κριτική επιτροπή βράβευσε επίσης το αποκαλυπτικό βίντεο σχεδιασμού IONIQ 6 για ψηφιακές διαφημιστικές πινακίδες για την εντυπωσιακή και καθηλωτική έκφραση του ηλεκτρικού «Electrified Streamliner» σχεδιαστικού concept στην κατηγορία Επικοινωνία. Η εντυπωσιακή υπαίθρια διαφήμιση εμφανίστηκε σε παγκόσμια σημεία ενδιαφέροντος, όπως η πλατεία K-POP στη Σεούλ, η Times Square στη Νέα Υόρκη και το Piccadilly Circus στο Λονδίνο.

Οι κριτές τίμησαν επίσης το διαδικτυακό IONIQ 6 Digital Studio και στις δύο κατηγορίες Επικοινωνίας και UX. Το IONIQ 6 Digital Studio σχεδιάστηκε κατά τη διάρκεια της πανδημίας για να παρέχει καινοτόμες, καθηλωτικές ψηφιακές εμπειρίες σε πελάτες που επικοινωνούν αποτελεσματικά για το αυτοκίνητο μέσω ψηφιακών καναλιών με έξι θέματα που σχετίζονται με τον τρόπο ζωής τους.

Η επικοινωνιακή εκστρατεία κρίθηκε επιτυχημένη, με τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο να βιώνουν το IONIQ 6 σε μια σειρά ψηφιακών σημείων επαφής, συμπεριλαμβανομένης της επαυξημένης πραγματικότητας (AR), της εικονικής πραγματικότητας (VR), της ασύρματης τεχνολογίας και των φορητών συσκευών.

Σε έναν καινοτόμο εικονικό χώρο που αναπτύχθηκε για να μοιάζει με το IONIQ 6, η Hyundai αναδεικνύει ότι το IONIQ 6 είναι κάτι περισσότερο από έναν απλό τρόπο μετακίνησης — είναι ένα μέρος για εργασία, παιχνίδι και χαλάρωση και ότι οι πελάτες μας μπορούν να κάνουν να το εκμεταλλευτούν όπως επιθυμούν.

Παράλληλα, το βίντεο της παγκόσμιας καμπάνιας του IONIQ 5 robotaxi της Hyundai κατέκτησε την κορυφή της κατηγορίας Επικοινωνία. Το βίντεο αποτυπώνει τη φιλοσοφία του εξανθρωπισμού πίσω από την ανάπτυξη της τεχνολογίας της αυτόνομης οδήγησης της Hyundai και το όραμα για την εμπειρία του πελάτη στα αυτόνομα οχήματα Επιπέδου 4.

Τα δύο επεισόδια του βίντεο της καμπάνιας ξεπερνούν την απλή παρουσίαση νέων τεχνολογιών, χρησιμοποιώντας συγκινητικές ιστορίες για να εξοικειώσουν τους πελάτες με την έξυπνη κινητικότητα που σύντομα θα βιώσουν.

Το πρώτο επεισόδιο δίνει έμφαση στις ενέργειες του robotaxi που μοιάζουν με αυτές ενός προσεκτικού οδηγού και το δεύτερο επεισόδιο επικεντρώνεται στη φροντίδα του robotaxi σε όλους τους επιβάτες, από εφήβους έως ηλικιωμένους.

Στην κατηγορία Interior Architecture, η κριτική επιτροπή του iF Design Award κατέκτησε το εκθεσιακό περίπτερο CES 2022 της Hyundai, όπου παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά οι βραβευμένες συσκευές κινητικότητας που βασίζονται στη ρομποτική της εταιρείας. Το περίπτερο εισήγαγε την εκτεταμένη έννοια του “metamobility» της Hyundai μέσα από μια καθηλωτική εμπειρία που δείχνει πώς ο πραγματικός και ο εικονικός κόσμος μπορούν να συγχωνευθούν σε ένα μετα-σύμπαν (metaverse).

Το εκθεσιακό περίπτερο της CES είχε τη μορφή ενός κτιρίου που αποτελείται από 20 ενότητες, με μια φουτουριστική σχεδιαστική προσέγγιση με τα πράγματα να κινούνται ελεύθερα και να οργανώνονται σε βέλτιστους χώρους με βάση τους σκοπούς τους, ενώ συνδέονται επίσης με μια ιδέα οικοσυστήματος κινητικότητας.

Αυτή είναι η ένατη συνεχόμενη χρονιά που το iF Design Award βραβεύει την Hyundai Motor Company σε διάφορες κατηγορίες.

Ο διαγωνισμός iF Design Award αποτελεί ένα από τα τρία μεγαλύτερα διεθνή βραβεία σχεδιασμού, μαζί με το Red Dot Award από τη Γερμανία και το International Design Excellence Award (IDEA) από τις ΗΠΑ. Βραβεύει διαγωνιζόμενους σε εννέα ενότητες, όπως Product, Communication, Packaging, Service Design, Architecture, Interior Architecture, User Experience (UX), User Interface (UI) και Professional Concepts, σε 80 κατηγορίες.

Ο iF International Forum Design GmbH, ένας από τους κορυφαίους ανεξάρτητους θεσμούς σχεδιασμού στον κόσμο, ίδρυσε τον διαγωνισμό στο Ανόβερο το 1954. Η τελετή των βραβείων του iF Design Award Night 2023, έχει προγραμματιστεί για τις 15 Μαΐου, στο Friedrichstadt-Palast, στο Βερολίνο.

Hyundai

Έρχεται το νέο ηλεκτρικό Volvo EX30

autoholix.team
-
0
Έρχεται το νέο ηλεκτρικό Volvo EX30

Στις 7 Ιουνίου, στις 14:30, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό SUV, Volvo EX30, θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του. Την ίδια ημέρα, θα είναι επίσης διαθέσιμο για παραγγελία σε επιλεγμένες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της ελληνικής.

Για αυτό, μείνετε συντονισμένοι: τις ερχόμενες εβδομάδες θα αποκαλύψουμε πολύ περισσότερες λεπτομέρειες για το νέο μικρό SUV μας. Οι μικρές ιδέες οδηγούν σε μεγάλες αλλαγές.

Volvo

Ντεμπούτο για το ηλεκτρικό επιβατικό Nissan Townstar Combi

autoholix.team
-
0
Ντεμπούτο για το ηλεκτρικό επιβατικό Nissan Townstar Combi

Η Nissan ανακοίνωσε την έναρξη των παραγγελιών για το αμιγώς  ηλεκτρικό Townstar Combi, την επιβατική έκδοση του Townstar που είναι τώρα διαθέσιμο για επαγγελματίες αλλά και οικογένειες, όπου η άνεση και οι χώροι, σε συνδυασμό με τη βιώσιμη κινητικότητα, είναι το ζητούμενο.

Η νέα προσθήκη στην συνεχώς διευρυνόμενη γκάμα ηλεκτρικών και “εξηλεκτρισμένων” οχημάτων της Nissan, δείχνει τη δέσμευση της Iαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας στο Ambition 2030, το μακροπρόθεσμο όραμά της για ενδυνάμωση της κινητικότητας και πέραν αυτού για έναν καθαρότερο, ασφαλέστερο και χωρίς αποκλεισμούς κόσμο.

Το ολοκαίνουργιο Townstar υπόσχεται ένα εντελώς νέο επίπεδο χρησιμότητας και πρακτικότητας. Σχεδιασμένο για επιχειρήσεις που μεταφέρουν προσωπικό, για τουριστική εκμετάλλευση αλλά και για οικογενειακές περιπέτειες, η πενταθέσια έκδοση του Townstar EV Combi συνδυάζει τους άπλετους χώρους με την ικανότητα ρυμούλκησης των 1.500 κιλών.

Προσφέροντας υψηλό επίπεδο συνδεσιμότητας και τις τελευταίες τεχνολογίες της Nissan, το επιβατικό μοντέλο διαθέτει δύο σειρές καθισμάτων, εκτεταμένο χώρο αποσκευών έως 2.500 λίτρα και συνολική αυτονομία έως και 285 χλμ. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί επίσης να μετακινηθεί προς τα εμπρός και προς τα πίσω, προκειμένου ο χώρος των αποσκευών να προσαρμοστεί στις εκάστοτε απαιτήσεις των χρηστών του.

Ένας ηλεκτροκινητήρας 90 kW (122 hps) τροφοδοτεί το Townstar EV Combi, αντλώντας ενέργεια από την μπαταρία 45 kWh. Αυτή η μπαταρία μπορεί να δεχθεί φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος (11kW και 22kW) και χρειάζεται 90 λεπτά για να φορτιστεί από το 15 έως το 80%.

Η μπαταρία δέχεται επίσης ταχεία φόρτιση DC (80kW), η οποία χρειάζεται μόλις 37 λεπτά για να φορτίσει την ίδια ποσότητα και είναι η ιδανική μέθοδος για όσους χρειάζονται μια μπαταρία φορτισμένη σε όσο το δυνατόν λιγότερο χρόνο. Η έκδοση με τον φορτιστή των 22 kW διαθέτει επίσης αντλία θερμότητας, η οποία προσφέρει τον πιο αποτελεσματικό τρόπο θέρμανσης της καμπίνας, καθώς και σύστημα ψύξης μπαταρίας για βελτιστοποίηση της αντοχής της.

Φρέσκια εμφάνιση, ευέλικτο εσωτερικό

Σχεδιαστικά, το Townstar EV Combi διαθέτει φρέσκο στυλ, εμπνέοντας δυναμισμό. Σε αυτό συμβάλλει η γυαλιστερή μάσκα του με ένα κομψό σχέδιο Kumiko, το οποίο αντανακλά το Ιαπωνικό DNA της Nissan.

Στο εσωτερικό, το Townstar EV Combi συνεχίζει να προσφέρει τεχνολογία αιχμής, με εσωτερικό που αναβαθμίζει την εμπειρία των επιβατών. Διαθέτοντας ένα μοναδικό φινίρισμα που χαρακτηρίζει ένα Nissan EV, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10 ιντσών βοηθά τον οδηγό να εστιάσει στις απαραίτητες πληροφορίες  και μειώνει την απόσπαση της προσοχής, ενώ η κεντρική κονσόλα διαθέτει ασύρματη φόρτιση για smartphone. Το τελευταίο μοντέλο της Nissan διαθέτει προαιρετικό διζωνικό σύστημα κλιματισμού, θερμαινόμενο παρμπρίζ, θερμαινόμενο τιμόνι, όπως και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, καθώς και αεραγωγούς πίσω για βελτιστοποίηση της άνεσης στην καμπίνα, για όλους τους επιβάτες.

Εξοπλισμένο για να είναι συμβατό με την εφαρμογή NissanConnect Services, το Townstar EV Combi διαθέτει μια σειρά λειτουργιών που προσφέρουν δυνατότητες απομακρυσμένης πρόσβασης στον κάτοχό του. Σε αυτές περιλαμβάνονται η λειτουργία Remote Climate Control, δίνοντας στους ιδιοκτήτες τη δυνατότητα να προθερμάνουν ή να ψύξουν το αυτοκίνητό τους για άμεση άνεση τη στιγμή που θα επιβιβαστούν.

Ιδανικό για τουριστικές επιχειρήσεις αλλά και για οικογενειακά ταξίδια, το Townstar EV Combi προσφέρει επίσης άφθονο χώρο για επιπλέον επιβάτες και επιπλέον αποσκευές, με έως και 49 λίτρα αποθηκευτικού χώρου στο μπροστινό και πίσω μέρος του οχήματος και τρία ξεχωριστά σημεία Isofix για παιδικά καθίσματα.

Διαθέτοντας ένα από τα μεγαλύτερα βάθη χώρου αποσκευών στην κατηγορία του, η μοναδική σχεδίαση των πίσω καθισμάτων του Townstar EV Passenger ενσωματώνει μια λειτουργία “ολίσθησης” της δεύτερης σειράς, που επιτρέπει αυξημένη χωρητικότητα στον χώρο των αποσκευών. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι τα ήδη γενναιόδωρα 850 λίτρα του χώρου αποσκευών μπορούν να αυξηθούν έως στα 2.500 λίτρα, με τα καθίσματα διπλωμένα! Με διαχωρισμό 60/40, τα δύο τμήματα των καθισμάτων μπορούν να μετακινηθούν ξεχωριστά, τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω, ενισχύοντας σημαντικά την ευελιξία του χώρου.

To Townstar EV Combi προσφέρει επίσης τη δυνατότητα χρήσης έξυπνων ραγών οροφής, με ενσωματωμένες εγκάρσιες ράβδους, που μπορούν να διπλωθούν όταν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, αυτό  το σύστημα συμπληρώνεται μέσω ενός kit αποθήκευσης, που έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε να τοποθετείται εύκολα στην περιοχή φόρτωσης και να αποθηκεύεται εκτός οχήματος, όταν απαιτείται.

Γενναιόδωρα εξοπλισμένο για ασφάλεια και άνεση

Εφοδιασμένο με την τεχνολογία ProPILOT Assist της Nissan, το Townstar EV Combi κάνει την οδήγηση πιο ασφαλή από ποτέ, μέσω της υποστηρικτικής λειτουργικότητας στο φρενάρισμα, το τιμόνι και την επιτάχυνση. Το αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης μπορεί να ανιχνεύσει πιθανούς κινδύνους που ελλοχεύουν στο δρόμο, ειδοποιώντας τον οδηγό και πατώντας τα φρένα, όταν είναι απαραίτητο, για να μειώσει τον κίνδυνο σύγκρουσης.

Το Townstar EV Combi είναι επίσης εξοπλισμένο με τo μοναδικό Intelligent Around View Monitor της Nissan, ιδανικό για στάθμευση σε στενούς χώρους. Το σύστημα εμφανίζει στον οδηγό μια σειρά από εικόνες των περιμετρικών καμερών, συμπεριλαμβανομένης μιας πανοραμικής θέασης,  για να παρέχει την καλύτερη δυνατή επισκόπηση. Η τεχνολογία είναι επίσης σε θέση να ανιχνεύει κινούμενα αντικείμενα γύρω από το όχημα για να βοηθήσει στην πρόληψη ατυχημάτων κατά τους ελιγμούς.

Όπως και με την υπόλοιπη γκάμα LCVs της Nissan, το Townstar EV Combi συνοδεύεται από την κορυφαία εγγύηση 5 ετών ή 160.000 km, όπως και με 8 χρόνια εγγύηση για την μπαταρία. Το νέο όχημα κατασκευάζεται πάνω στην κοινή πλατφόρμα CMF-C της Συμμαχίας, στο κέντρο για μικρά φορτηγά, στο Maubeuge της Γαλλίας. H τιμή του Townstar EV Combi ξεκινά από τις 41.000€, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2», καθώς και του οφέλους της κρατικής απόσυρσης.

Nissan

FordPlus – το νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα του Ford Puma

autoholix.team
-
0
FordPlus – το νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα του Ford Puma

Η απόκτηση οποιασδήποτε έκδοσης του δημοφιλούς Ford Puma καθίσταται σήμερα εύκολη και ευνοϊκή όσο ποτέ άλλοτε στο παρελθόν, καθώς με το νέο πρόγραμμα FordPlus η αγορά του κορυφαίου αλλά και πιο προηγμένου σε τεχνολογίες crossover της κατηγορίας Β υποστηρίζεται τώρα από χαμηλό κόστος χρηματοδότησης, προσιτή προκαταβολή, επιπλέον όφελος για την ανταλλαγή του παλιού οχήματος και πολλά ακόμα μοναδικά προνόμια για όλους τους πελάτες, συμπεριλαμβανομένης της 8ετούς εγγύησης της Ford Protect.

Πιο συγκεκριμένα, για τη χρηματοδότηση του νέου Ford Puma στο κανάλι λιανικής η Ford Motor Ελλάς, σε συνεργασία με την Ford Finance, προσφέρει σήμερα μέσω του νέου προγράμματος FordPlus ονομαστικό επιτόκιο 2,99% (πλέον εισφοράς 0,6% του Ν. 128/1975), το οποίο έρχεται να εξασφαλίζει μια συμφέρουσα μηνιαία δόση για όλους τους πελάτες, για οποιαδήποτε έκδοση του πολυτάλαντου crossover.

Η ευκολία απόκτησης, καθώς και οι προνομιακοί όροι αγοράς και χρηματοδότησης του νέου Ford Puma μέσω του νέου προγράμματος FordPlus, δεν περιορίζονται μόνο στο χαμηλό ονομαστικό επιτόκιο, αλλά συνεχίζονται με την παροχή μιας ιδιαίτερα προσιτής προκαταβολής, η οποία ορίζεται στο 20% της συνολικής τελικής αξίας του οχήματος ξεκινώντας από το ποσό των 4.799€ για την έκδοση 1.0L EcoBoost mHEV 125PS Titanium.

 Με όφελος ανταλλαγής 1.000€ και 8 χρόνια εγγύηση Ford Protect

Το νέο πρόγραμμα FordPlus υποστηρίζει ιδανικά την απόκτηση οποιασδήποτε έκδοσης του μοντέλου – συμπεριλαμβανομένης της ST – προσφέροντας τη δυνατότητα ανταλλαγής του παλιού οχήματος, η οποία εξασφαλίζει για κάθε πελάτη χρηματικό όφελος 1.000€. Ενδεικτικά, η τιμή αγοράς για την πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Titanium, η οποία τροφοδοτείται από τον πολυβραβευμένο βενζινοκινητήρα 1.0L EcoBoost mEHV 125PS της Ford, διαμορφώνεται με το όφελος ανταλλαγής στα 23.995€.

Η απόκτηση του νέου Ford Puma μέσω του προγράμματος FordPlus συνοδεύεται επίσης από την κορυφαία 8ετή εγγύηση της Ford Protect, που για μια ακόμα φορά στόχο έχει να ενισχύσει ακόμα περισσότερο το ήδη υψηλό αίσθημα εμπιστοσύνης, αυτοπεποίθησης και σιγουριάς, το οποίο απολαμβάνουν οι πελάτες Ford και ιδιαίτερα εκείνοι που θα επιλέξουν το νέο Puma.

Στα πλαίσια της 8ετούς εγγύησης, οι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να απολαμβάνουν πλήρη κάλυψη, με όλες τις εργασίες αντικατάστασης/επισκευών που πραγματοποιούνται στο Επίσημο Δίκτυο Ford να εκτελούνται αποκλειστικά από εξειδικευμένους τεχνικούς και μηχανικούς της εταιρείας, χρησιμοποιώντας σε όλες τις περιπτώσεις γνήσια ανταλλακτικά Ford, καθώς και εξοπλισμό τελευταίας τεχνολογίας, προκειμένου να εντοπιστούν και εν συνεχεία να αποκατασταθούν τυχόν προβλήματα ή δυσλειτουργίες.

Η 8ετής εγγύηση της Ford Protect για το νέο Puma, όπως και για κάθε άλλο μοντέλο της γκάμας Ford, είναι πλήρως μεταβιβάσιμη στον επόμενο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, και μάλιστα χωρίς καμία απολύτως οικονομική επιβάρυνση, γεγονός που έρχεται να αυξήσει ακόμα περισσότερο την ήδη υψηλή αξία μεταπώλησης του δημοφιλούς crossover μοντέλου.

Νέο Ford Puma: Με τεχνολογία αιχμής και προηγμένους κινητήρες

Το νέο Ford Puma είναι διαθέσιμο και σε περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων οχημάτων με την πιο ευρεία γκάμα προηγμένων και αποδοτικών σε κατανάλωση κινητήρων βενζίνης της αγοράς. Στην βάση της προϊοντικής πυραμίδας βρίσκεται ο βραβευμένος με αναρίθμητες διακρίσεις 3κύλινδρος κινητήρας 1.0L EcoBoost mHEV, ο οποίος είναι διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις με μέγιστη ισχύ 125 ή 155 ίππους, καθώς και στη νέα ST 170PS, συνδυαζόμενος είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με το κορυφαίο στο είδος του Powershift κιβώτιο με 7 σχέσεις.

Όπως πάντα, στην κορυφή της γκάμας, η Ford προσφέρει την έκδοση ST με τον πανίσχυρο και επίσης 3κύλινδρο κινητήρα 1.5L 200PS, την οποία με υπερηφάνεια υπογράφει για μια ακόμα φορά η Ford Performance.

Με κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού αλλά και με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας όσον αφορά την συνδεσιμότητα, την ασφάλεια και τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, το νέο Ford Puma είναι διαθέσιμο στη χώρα μας στις εκδόσεις Titanium, ST-Line, ST-Line X, ST-Line V καθώς και στην περιορισμένης παραγωγής ST-Line X Vivid Ruby, πέραν της ST για τα μοντέλα Puma 1.0L EcoBoost 170PS mHEV και Puma 1.5L 200PS.

Ανακαλύψτε το νέο Ford Puma εδώ: https://www.ford.gr/cars/new-puma

Ford

Όταν ο Βασιλιάς Κάρολος επισκέφτηκε το εργοστάσιο της Nissan

autoholix.team
-
0
Όταν ο Βασιλιάς Κάρολος επισκέφτηκε το εργοστάσιο της Nissan

Με τo παγκόσμιο ενδιαφέρον να επικεντρώνεται αυτές τις ημέρες στην αναμενόμενη τελετή της βασιλικής στέψης του Καρόλου Γ’ και της συζύγου του Καμίλα, στο Αβαείο του Ουέστμινστερ του Λονδίνου, η Nissan κάνει μια ιστορική αναδρομή με την επίσκεψη του Βασιλιά Καρόλου στο εργοστάσιο της, που εδρεύει  στο Sunderland του Ηνωμένου Βασιλείου.

Συγκεκριμένα, το 2015, ο Κάρολος είχε περιηγηθεί στην  γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Nissan στο Sunderland, εκεί όπου κατασκευαζόταν το πρώτης γενιάς LEAF,  δείχνοντας ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τον τρόπο λειτουργίας, τα προγράμματα εκπαίδευσης και φυσικά για τα μοντέλα της Nissan που κατασκευάζονται επί Βρετανικού εδάφους.

Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η σχέση του Βασιλιά Καρόλου με το εργοστάσιο της Nissan, χρονολογείται από πολύ παλιά. Συγκεκριμένα,  κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού του στην Ιαπωνία το 1986, ο Κάρολος συμμετείχε σε μια παραδοσιακή Ιαπωνική τελετή Daruma για να σηματοδοτήσει την έναρξη της παραγωγής στο νεόδμητο εργοστάσιο του Sunderland και οδήγησε  ένα από τα πρωτοποριακά ηλεκτρικά οχήματα της Nissan, στο εργοστάσιο  Zama της εταιρείας.

Για την ιστορία, το εργοστάσιο του Sunderland  εγκαινιάστηκε επίσημα τον Σεπτέμβριο του 1986 και λειτουργεί από τότε. Η συνολική παραγωγή από το 1986 έως σήμερα ξεπερνά τα 10,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Ο αριθμός του προσωπικού που απασχολείται στο εργοστάσιο του Sunderland  ανέρχεται σε 6.000, από 430 όταν ξεκίνησε την λειτουργία του το 1986.

Στο πλαίσιο του Ambition 2030, η Nissan στοχεύει να γίνει μια πραγματικά βιώσιμη αυτοκινητοβιομηχανία, οδηγώντας προς έναν κόσμο καθαρότερο, ασφαλέστερο και χωρίς αποκλεισμούς. Το όραμα αυτό υποστηρίζει τον στόχο της Nissan για ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα, σε όλο τον κύκλο ζωής των προϊόντων της, έως το οικονομικό έτος 2050.

Ως περήφανος παραγωγός βιώσιμης ενέργειας, η Nissan άρχισε να ενσωματώνει ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στο Sunderland το 2005, όταν η εταιρεία εγκατέστησε τις πρώτες της ανεμογεννήτριες στην περιοχή. Αυτοί οι 10 ανεμοστρόβιλοι συνεισφέρουν ισχύ 6,6 MW, με το πρώτο της ηλιακό πάρκο ισχύος 4,75 MW να λειτουργεί από το 2016.

Παράλληλα, έχει γίνει   μια σημαντική επέκταση στην παραγωγή ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο Sunderland, με  ένα επιπλέον φωτοβολταϊκό πάρκο ισχύος 20 MW.  Η νέα εγκατάσταση των 20 MW, θα διπλασιάσει την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, καλύπτοντας το 20% των αναγκών του εργοστασίου, μέγεθος αρκετό για την κατασκευή κάθε αμιγώς ηλεκτρικού Nissan LEAF που πωλείται στην Ευρώπη.

Αυτό είναι το πρώτο από τα δέκα δυνητικά επιπλέον φωτοβολταϊκά  πάρκα που σχεδιάζονται στο πλαίσιο του EV36Zero.

Η “πράσινη”, βραβευμένη επένδυση της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.

Στην Ελλάδα, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., πιστή στη δέσμευσή της για την προστασία του περιβάλλοντος, έχει προχωρήσει σε μια μεγάλη επένδυση φωτοβολταϊκών συγκροτημάτων στις εγκαταστάσεις της σε Αθήνα, Ασπρόπυργο και Καλοχώρι Θεσσαλονίκης, προωθώντας και ενισχύοντας την περιβαλλοντική συνείδηση, ως αναπόσπαστο κομμάτι της κουλτούρας της. Μάλιστα για την επένδυσή της αυτή, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. απέσπασε το βραβείο Silver στην κατηγορία Green Business Model, στα φετινά Green Brand Awards, που διοργανώνονται για τρίτη χρονιά από την Boussias Events.

Ολοκληρώνοντας  αυτή την μεγάλη επένδυση φωτοβολταϊκών συγκροτημάτων στις εγκαταστάσεις της σε Αθήνα, Ασπρόπυργο και Καλοχώρι Θεσσαλονίκης, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. σκοπεύει να εξασφαλίσει πλήρη ενεργειακή επάρκεια από ανανεώσιμες πηγές μειώνοντας ταυτόχρονα και τις εκπομπές ρύπων.

Τα ήδη εγκατεστημένα συστήματα φωτοβολταϊκών της εταιρείας έχουν ονομαστική συνολική ισχύ 700 kW ενώ η εκτιμώμενη ετήσια  αποφυγή εκπομπών CO₂ (σε σχέση με ενέργεια προερχόμενη από ορυκτά καύσιμα) ανέρχεται σε 678 τόνους.

Με το έργο σε πλήρη απόδοση, καθώς η εταιρεία πρόσφατα ενέταξε μια σειρά πρόσθετων  ηλιακών πάνελ στις εγκαταστάσεις της στην Αθήνα, η ονομαστική συνολική ισχύ της επένδυσης θα ανέλθει στα 850 kW, με την κάλυψη των υφιστάμενων ενεργειακών αναγκών της  εταιρείας να ανέρχεται, ως ποσοστό, στο  80%.

Παράλληλα, η Nissan  Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. επενδύει σε συστήματα και τεχνολογίες για επιπλέον εξοικονόμηση ενέργειας (φωτισμός LED, αυτοματισμοί, συστήματα κλιματισμού κ.α.), ενέργειες οι οποίες επιφέρουν μειώσεις της τάξης του 20% της συνολικής κατανάλωσης σε ηλεκτρικό ρεύμα.

Μέσα από αυτή την επένδυση,  η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. στοχεύει στην ενίσχυση των  πρωτοβουλιών και των δραστηριοτήτων που προάγουν την αειφόρο ανάπτυξη. Στο πνεύμα αυτό, η εταιρεία εφαρμόζει βέλτιστες πρακτικές ανακύκλωσης σε όλα τα παραπροϊόντα (λιπαντικά, μπαταριές κ.α.), ενώ  από τις αρχές του 2020  έχει υιοθετήσει στις συναλλαγές με το κοινό τις χάρτινες σακούλες από ανακυκλώσιμα υλικά.

Nissan

Το Opel Corsa σταθερά πρώτο στην προτίμηση των εταιρειών

autoholix.team
-
0
Το Opel Corsa σταθερά πρώτο στην προτίμηση των εταιρειών

Το Opel Corsa αποδείχτηκε το αγαπημένο μοντέλο των εταιρειών στο πρώτο τετράμηνο του 2023 κατακτώντας μερίδιο αγοράς 10,7%  στο κανάλι των εταιρικών πωλήσεων με 2.776 ταξινομήσεις. Μάλιστα, η αύξηση των πωλήσεων σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2022 ξεπερνά το 224%.

Την επιτυχία του Corsa πλαισιώνουν και τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, καθιστώντας την Opel τον απόλυτο ηγέτη στις εταιρικές πωλήσεις στο πρώτο τετράμηνο της χρονιάς.

Αναμφισβήτητα, το Corsa αποτελεί προσωπική επιλογή των τελικών χρηστών χάρη στη μοντέρνα, δυναμική του σχεδίαση, τους αποδοτικούς και οικονομικούς κινητήρες του, το χαμηλό κόστος χρήσης, αλλά και τα προηγμένα συστήματα άνεσης και ασφάλειας που εισάγει στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων.

Επιπλέον, το γεγονός ότι το Opel Corsa είναι η κορυφαία επιλογή των εταιρειών συνίσταται σε πλήθος παραγόντων μεταξύ των οποίων η αξιοπιστία, οι υψηλές υπολειμματικές αξίες, οι προηγμένοι και πολυβραβευμένοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, η ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου, τα ανταγωνιστικά μισθώματα, πρωτίστως όμως οι εξατομικευμένες προτάσεις που παρέχει η ελληνική αντιπροσωπεία της Opel, καθώς και η μοναδική εξυπηρέτηση Aftersales πανελλαδικά.

Στην μεγάλη αυτή επιτυχία έχει συμβάλει και το Corsa-e το  οποίο επίσης κυριαρχεί στις εταιρικές ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην κατηγορία του, με μερίδιο που ξεπερνά το 75%. Η ηλεκτρική αυτονομία των 353 χλμ, αλλά και οι φορολογικές ελαφρύνσεις/απαλλαγές, έχουν καταφέρει να κερδίσουν το ενδιαφέρον και την προτίμηση των τελικών χρηστών.

Opel

Η Volvo Cars συνεργάζεται με την καινοτόμο πλατφόρμα Plug and Play

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars συνεργάζεται με την καινοτόμο πλατφόρμα Plug and Play

Η Volvo Cars και η παγκόσμια πλατφόρμα καινοτομίας Plug and Play συμπράττουν για να φέρουν την προηγμένη τεχνολογία για βιώσιμη κινητικότητα πιο κοντά στη δυναμική περιοχή της Σκανδιναβίας. Ως ένα πρώτο χειροπιαστό αποτέλεσμα της συνεργασίας, η Plug and Play άνοιξε μία νέα πλατφόρμα καινοτομίας στην έδρα της Volvo Cars, στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας.

Η Volvo Cars είναι ιδρυτικός συνεργάτης της νέας πλατφόρμας, η οποία εκτιμάται ότι θα στηρίζει περισσότερα από 500 startup κάθε έτος, ενώ με την πάροδο του χρόνου αναμένονται στην πλατφόρμα και άλλοι συνεργάτες.

Η Plug and Play βοηθά blue chip εταιρείες από όλο τον κόσμο να συνδεθούν με μία ομάδα στρατηγικά επιλεγμένων startup. Με πάνω από 50 σημεία σε όλο τον κόσμο, η εταιρεία επιτηρεί ένα οικοσύστημα 50.000 και πλέον συνεργατών, με μία εντυπωσιακή λίστα «αποφοίτων» όπως οι Dropbox, Paypal, Trulioo και Rappi.

Αυτή η προσέγγιση ταιριάζει στις δικές μας φιλοδοξίες να ηγούμαστε στον μετασχηματισμό του ραγδαία μεταβαλλόμενου κλάδου της αυτοκίνησης. Τα αυτοκίνητα Volvo του μέλλοντος θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά στο σύνολό τους μέχρι το 2030, θα διαθέτουν εξαιρετικά προηγμένο λογισμικό, θα διατίθενται όλο και περισσότερο online, θα βασίζονται σε προηγμένους κεντρικούς υπολογιστές και θα γίνονται καλύτερα με την πάροδο του χρόνου χάρη σε ασύρματες (over-the-air) ενημερώσεις λογισμικού.

 «Για να παραμείνουμε στην εμπροσθοφυλακή του μετασχηματισμού που απαιτείται για να πετύχουμε τις τολμηρές μας φιλοδοξίες, προσπαθούμε να υπερβαίνουμε συνεχώς τα όρια της τεχνολογίας», λέει ο Javier Varela (Χαβιέ Βαρέλα), Επικεφαλής Διευθυντής Λειτουργιών και Αναπληρωτής CEO. «Προκειμένου να πετύχουμε, χρειάζεται να δουλέψουμε με τους καλύτερους και η συνεργασία μας με την Plug and Play ασφαλώς μας φέρνει πιο κοντά στο σημείο που θέλουμε».

 

Ένα δημιουργικό δίκτυο από startup

Μέσα από τη συνεργασία μας με την Plug and Play, ελπίζουμε να δημιουργήσουμε ένα εύρωστο δίκτυο startup από όλο τον κόσμο. Η δυνατότητα να αλληλεπιδρούμε και να εργαζόμαστε με νεοφυείς επιχειρήσεις με έναν πιο αποτελεσματικό και δομημένο τρόπο θα μας βοηθήσει στον εν εξελίξει τεχνολογικό μετασχηματισμό μας – αλλά και στην πιο στενή συνεργασία με τους συνεργάτες μας σε όλο το εύρος της αλυσίδας εφοδιασμού.

Μπαίνουμε σε αυτή τη συνεργασία μέσω του επενδυτικού μας βραχίονα, Volvo Cars Tech Fund, που αποτελεί στρατηγικό συνεργάτη επιλογής τόσο για τα startup όσο και για δυνητικούς συνεργάτες που θέλουν να παίξουν ηγετικό ρόλο στην ανάπτυξη της μελλοντικής τεχνολογίας.

Μέσω του Volvo Cars Tech Fund, πραγματοποιούμε στρατηγικές επενδύσεις σε νεοφυείς επιχειρήσεις, αναζητώντας την επόμενη ανακάλυψη που θα διαμορφώσει το μέλλον των μεταφορών και της κινητικότητας. Για παράδειγμα, η επένδυσή μας στη Luminar απέδωσε καρπούς, αποφέροντας την τεχνολογία lidar στη νέα ναυαρχίδα των SUV μας, το αμιγώς ηλεκτρικό Volvo EX90 που παρουσιάσαμε στο τέλος του προηγούμενου έτους.

 Η πλατφόρμα καινοτομίας του Γκέτεμποργκ θα εστιάσει στη βιωσιμότητα και στην ψηφιακή κινητικότητα. Θα λειτουργήσει στο Λιντχόλμεν, μία μεγάλη αναπτυσσόμενη περιοχή που αποτελεί κόμβο γνώσης για την πόλη, διευκολύνοντας σουηδικές εταιρείες να συνδεθούν με startup τα οποία εξελίσσουν ακριβώς το είδος της προηγμένης τεχνολογίας υψηλών προοπτικών που χρειάζεται για να απαντηθούν οι προκλήσεις του αύριο.

 Επιπλέον, η συνεργασία μας με την Plug and Play προσδοκούμε να μας δώσει μία μοναδική προοπτική των πιο πρόσφατων τεχνολογικών τάσεων, καθώς και πρόσβαση σε ένα δίκτυο ηγετικών φυσιογνωμιών του κλάδου και κορυφαίων στελεχών που μοιράζονται καλές πρακτικές και γνώσεις σε ένα πνεύμα συνεργασίας.

Volvo

Το Hyundai i10 στην κορυφή της δημοσκόπησης των αναγνωστών του Auto Bild Γερμανίας

Ismini Fabiatou
-
0
Το Hyundai i10 στην κορυφή της δημοσκόπησης των αναγνωστών του Auto Bild Γερμανίας

Περισσότεροι από 42.000 αναγνώστες του διάσημου γερμανικού περιοδικού Auto Bild ψήφισαν στη δημοσκόπηση για τις «Καλύτερες μάρκες σε όλες τις κατηγορίες», εστιάζοντας στα χαρακτηριστικά που κάνουν μια μάρκα ισχυρή : ποιότητα, σχεδίαση και value for money.

Το Hyundai i10 κατέκτησε την κατηγορία «Τιμή/Απόδοση» στην κατηγορία Α με 67% των ψήφων. Αυτή είναι η πέμπτη φορά που το αυτοκίνητο πόλης της Hyundai καταλαμβάνει την πρώτη θέση σε αυτή την κατηγορία στη δημοσκόπηση των αναγνωστών του Auto Bild. Συνολικά αξιολογήθηκαν 37 μάρκες σε 14 κατηγορίες.

Το ανανεωμένο i10 ακόμα πιο δυναμικό

Το ανανεωμένο i10 θα διατίθεται με αναβαθμισμένη και ανανεωμένη σχεδίαση τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Σε σύγκριση με το μοντέλο τρίτης γενιάς που κυκλοφόρησε το 2020 και κέρδισε στη δημοσκόπηση των αναγνωστών του Auto Bild, η βελτιωμένη έκδοση προχωρά ακόμα πιο δυναμικά.

Τα καινοτόμα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας καθιστούν το νέο i10 πιο προηγμένο τεχνολογικά, και την εμπειρία στο αυτοκίνητο ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Οι νέες τεχνολογίες του μοντέλου περιλαμβάνουν πίνακα οργάνων LCD 4,2”, θύρες USB type-C εμπρός και πίσω, eCall δεύτερης γενιάς που βασίζεται στο δίκτυο 4G και απομακρυσμένη ενημέρωση χαρτών Over The Air (OTA).

Παράλληλα, το μοντέλο εξακολουθεί να διαθέτει οθόνη αφής 8 ιντσών και ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto στο βασικό εξοπλισμό και προαιρετικά σύστημα πλοήγησης και υπηρεσίες τηλεματικής Bluelink® καθώς και ασύρματη φόρτιση κινητού.

Βελτιωμένη ασφάλεια στάνταρ

Το μοντέλο διαθέτει επίσης στον στάνταρ εξοπλισμό του περισσότερα χαρακτηριστικά από το πακέτο τεχνολογιών ασφαλείας Hyundai Smart Sense. Το σύστημα Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) για «City», «Interurban» και «Pedestrian» έχει επίσης επεκταθεί για να συμπεριλάβει το «Cyclist». Το σύστημα FCA βοηθά στον εντοπισμό και την αποφυγή πιθανών ατυχημάτων με εμπόδια στην πορεία εμπρός.

Το σύστημα Lane Following Assist (LFA) χρησιμοποιεί το σύστημα ελέγχου διεύθυνσης για να βοηθήσει το αυτοκίνητο να παραμείνει στην τρέχουσα λωρίδα κυκλοφορίας. Το σύστημα Rear Occupant Alert (ROA) προειδοποιεί τον οδηγό ώστε να μην αφήσει κατά λάθος κάποιον επιβάτη ή οποιοδήποτε αντικείμενο στο πίσω κάθισμα.

Hyundai

Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost twin turbo Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost twin turbo Δοκιμή / Test drive

Καθώς στεκόμουν μπροστά από το Ford Ranger Raptor 3.0  V6 Ecoboost ένοιωσα τον όγκο του να σκιάζει το βλέμμα μου και τους τροχούς του να θέλουν να πατήσουν την «πισταδόρικη» αυτοκινητική μου φύση…

Αν θέλεις να τρομάξεις τότε κάτσε μπροστά από το Ford Ranger Raptor 3.0  V6 Ecoboost twin turbo που απέχει 27 εκ. από το έδαφος, επέλεξε το πρόγραμμα Baja που ελευθερώνει τον θόρυβο της εξάτμισης και ζήτα από κάποιον που εμπιστεύεσαι να μαρσάρει το μοτέρ-και…αν δεν τα κάνεις πάνω σου γράψε μου!

Στην παρουσίαση που έγινε στον Ελληνικό τύπο είχα την ευκαιρία να το οδηγήσω στο φυσικό του περιβάλλον-και καθώς είναι γνωστό ότι είμαι ψιλοάσχετη στο χώμα, προσπάθησα να καταλάβω τι βρίσκουν όλοι αυτοί που «ψηλώνουν» τα τετρακίνητα οχήματα τους ξοδεύοντας δεκάδες χιλιάδες ευρώ σε αναρτήσεις και σε διαφορά αλλά «σίδερα» με σκοπό να πάνε να τα λασπώσουν και να τα ταλαιπωρήσουν!

Την σύντομη συμβίωση με το «ερπετό» είχαν στήσει οι άνθρωποι της Ford σε μια διαδρομή στην Πεντέλη αλλά και στο φιλόξενο Iaveris Park στη Μαλακάσα και συνολικά λειτούργησε σαν ένα ισχυρό σοκ στην ασφάλτινη αυτοκινητική κουλτούρα μου.

Όποτε βρίσκομαι στο τιμόνι ενός εκτός δρόμου οχήματος σε πραγματικά δύσκολες συνθήκες, σαν αυτές που αντιμετωπίσαμε συνήθως τρομάζω, όμως εδώ δεν τρόμαξα καθόλου γιατί όσο τρομακτική και να δείχνει η εμφάνιση του Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost όταν το οδηγείς καταλαβαίνεις αμέσως ότι η δουλειά που έχει γίνει στην ανάρτηση και την μετάδοση μεταμορφώνουν τις συνθήκες που θεωρούσες δύσκολες σε κάτι εύκολο και καθημερινό!

Αυτό δεν είναι ένα συνηθισμένο pick-up  αλλά μια σπουδή έμπειρων μηχανικών της Ford στο θέμα της off road περιπέτειας!

Το όνομα Raptor χρησιμοποιείται στην Αμερική από την ακόμη πιο ογκώδη σειρά F150 όμως μελετώντας τις διαστάσεις αυτού εδώ του τέρατος απορώ γιατί κάποιος από την άλλη πλευρά του ατλαντικού μπορεί να χρειαστεί κάτι πιο μεγάλο από αυτό εδώ που με διατάσεις ΜxΠxΥ:5.360×2.028×1.926 χιλ. και μεταξόνιο 3.270 χιλ….μόνο μικρό δεν δείχνει.

Εμφάνιση

Βλέποντας το Ford Ranger Raptor αμέσως γίνεται γνωστή η καταγωγή του “τέρατος” καθώς η Αμερικανικής αισθητικής μάσκα επιβάλλεται στο έτσι και αλλιώς τρομακτικό μπροστινό μέρος του αυτοκίνητου που μαζί με την τεράστια αλουμινένια ποδιά δημιουργούν μια επιβλητική εικόνα.

Η μάσκα με το ανάγλυφο Ford και τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρα

τιστικά σώματα LED Matrix θυμίζει αρκετά εκείνη του ακόμη μεγαλύτερου Ford F150 Raptor- το οποίο φυσικά κάτω από το καπό του έχει έναν θηριώδη αμερικάνικο V8  όπως αρμόζει κανονικά σε ένα πραγματικό Αμερικανικό Truck, ωστόσο και το «μικρό» ερπετό της Ford καταφέρνει να κερδίσει το μάτι .

Το συνολικό ύψος του Ford Ranger Raptor που επιτυγχάνεται και χάρη στους τεράστιους τροχούς με τις μαύρες 17’’ ζάντες- που φορούν τα 285/70 R17 χωμάτινα ελαστικά της BF Goodrich που εξασφαλίζουν 27,2 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και εντυπωσιακές επιδόσεις στο χώμα, τη λάσπη ή το χιόνι αλλα και την διάβαση ποταμιών με βάθος μέχρι 85 εκ.

Προκειμένου να επιτευχθεί η μεγάλη γωνιά πρόσπτωσης των 31ο μπροστά και 24ο πίσω, οι προφυλακτήρες είναι κοντοί και απέχουν περίπου 74 εκατοστά από το έδαφος, ενώ μια πανέμορφη αλουμινένια ποδιά θα πείσει και τον πιο ανυποψίαστο παρατηρητή ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με κάτι ιδιαίτερο.

Οι προφυλακτήρες είναι κοντοί και αφήνουν σε κοινή θέα τα υπέροχα διπλά ψαλίδια της μπροστινής ανάρτησης και τα αμορτισέρ αγωνιστικών προδιαγραφών της Fox Racing με σύστημα Position Sensitive Damping.

Το «τέρας» μέσα στην πόλη σίγουρα αγχώνει τους οδηγούς που κινούνται γύρω του ή εκείνους που βλέπουν τους 2,5 τόνους του Ford Ranger Raptor3.0  V6 Ecoboost που τους ακολουθεί να γεμίζουν τους καθρέπτες τους…

Το πίσω μέρος αναπαράγει τον σχεδιασμό του μπροστινού μέρους με τα τετράγωνα φωτιστικά σώματα LED  και μαζί με τις ευμεγέθεις διπλές εξατμίσεις που δίνουν στο φορτηγό της Ford εκείνο που χρειάζεται για να ξεχωρίζει από τα εκείνα των άλλων εταιρειών!

Αυτά… τίποτε άλλο 😉

Εσωτερικό

Οι χώροι στο εσωτερικό επαρκούν για πέντε άτομα και στο ταμπλό τα πάντα θυμίζουν την γνώριμη σχεδιαστική γραμμή της Ford -με μια σαφώς πιο αμερικάνικη επιρροή που ταιριάζει απόλυτα στην εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Στο επάνω μέρος του ταμπλό τα πλαστικά είναι ποιοτικά και έχουν μια επιφάνεια που θυμίζει ή μπορεί  και να είναι πραγματικό δέρμα που είναι ραμμένο με μια όμορφη πορτοκαλί ραφή στην ακμή του.

Το ταμπλό καθορίζεται από την τεράστια καθετή οθόνη που προέρχεται από το Mustang mach e και έχει ένα κάρο λειτουργίες που θα αναλύσουν σε άλλους ιστότοπους Ειδικοί-Οθονολόγοι.

Η ποιότητα συναρμογής είναι καλή και κατά την διάρκεια της δοκιμής δεν ακούστηκαν ποτέ τριγμοί στο εσωτερικό παρά τις δοκιμασίες που υποβάλαμε το αυτοκίνητο.

Το τιμόνι είναι πολύ όμορφο αισθητικά και χοντρό στην λαβή του-με μια πορτοκαλοκόκκινη ρίγα να δείχνει την ευθεία θέση του, ενώ τα καθίσματα είναι τύπου bucket και προσφέρουν απίστευτη άνεση και ταυτόχρονα καλή πλευρική στήριξη στις εκτός δρόμου περιπέτειες!

Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν paddles για την χειροκίνητη αλλαγή των 10 ταχυτήτων, ενώ πάνω του υπάρχουν και πλήκτρα για την ρύθμιση της σκληρότητας της ανάρτησης και του θορύβου που παράγει η εξάτμιση-που κυμαίνεται από την θέση «Quiet» μέχρι την θέση «Baja» η οποία απελευθερώνει τον υπέροχο θόρυβο του V6 έτσι ώστε όταν οδηγείτε στην φύση να «βροντούν οι κάμποι κι τρέμν’ οι ραχούλς’»!

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα αποκαλύπτοντας ένα εντυπωσιακά άνετο χώρο για τους πίσω επιβάτες που έχουν στην διάθεση τους επιπλέον αρκετούς αποθηκευτικούς χώρους, θύρα USB και ποτηροθήκες στο υποβραχιόνιο.

Χάρη στο σχήμα της καμπίνας οι πλάτες στα πίσω καθίσματα δεν είναι κάθετες όπως συνηθίζεται στα αυτοκίνητα της κατηγορίας, αλλά έχουν μια κλίση που τα κάνει σχεδόν όσο άνετα όσο εκείνα ενός κανονικού SUV.

Η καρότσα χωράει τις μοτοσικλέτες σας-αν έχετε- και είναι καλυμμένη με αντιολισθητικό πλαστικό, ενώ η πίσω πόρτα κλείνει ηλεκτρικά και κάνει το κλείσιμο της βαριάς πόρτας παιχνίδι ακόμη και για πιο ηλικιωμένα κοριτσάκια σαν την υπογράφουσα !

Κινητήρας μηχανικά μέρη

Το Ford Ranger Raptor 3.0  V6 Ecoboost εξοπλίζεται με τον γνωστό 3.0L Ecoboost twin turbo με ένα turbo σε κάθε πλευρά του V και αποδίδει ισχύ 292 ίππων στις 5,500 σαλ -και ροπή 491 Nm

Την μετάδοση της ροπής στους άξονες την αναλαμβάνει ένα κιβώτιο 10 σχέσεων με μετατροπέα ροπής που προέρχεται από το Ford Mustang και ταιριάζει γάντι σε «μικρούς Αμερικάνικους» κινητήρες που έχουν να διαχειριστούν βαριά αμαξώματα καθώς τους επιτρέπουν να βρίσκονται μονίμως στις σωστές στροφές.

Και σαν να μην έφταναν οι δέκα σχέσεις του κιβωτίου, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να κινείται και με «κοντό κιβώτιο» με την ροπή να μοιράζεται μέσω μίας νέας τετρακίνησης με transfer case και πολύδισκο συμπλέκτη.

Τέλος, υπάρχει και ελεγχόμενο διαφορικό, τόσο για τον εμπρός όσο και για τον πίσω άξονα απογειώνοντας τις εκτός δρόμου δυνατότητες.

Σ

Έτσι στα δύσκολα ο οδηγός μπορεί να μπλοκάρει τα διαφορικά, ενώ από το σύστημα μετάδοσης Terrain Management μπορεί να επιλέξει 7 προγράμματα λειτουργίας (Normal, Sport, Grass/Gravel/Snow, Mud/Sand, Rock και Baja Mode) από την κεντρική οθόνη πολυμέσων την ώρα που η λειτουργία τους απεικονίζεται από πολύ όμορφα και αναλυτικά γραφικά.

Ο κινητήρας έχει άμεση απόκριση και τραβά από τις 1.200 σαλ μέχρι τις 5,500 σαλ ενώ έχει ένα υπέροχο θόρυβο τόσο για τους τυχερούς στο εσωτερικό όσο και για τους «ζηλεύοντες τους τυχερούς του εσωτερικού», στο εξωτερικό.

Το «ερπετό» της Ford επιταχύνει στα 100 χλμ/ω σε 8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ/ω, τιμές που είναι ικανοποιητικές ,αλλά που σε καμία περίπτωση δεν θα φτάνουν τις επιδόσεις των Αμερικάνων συγγενών που με τους τεραστίους βενζινοκινητήρες δίνουν άλλου τύπου χαρά στους οδηγούς τους.

Η κατανάλωση ήταν γενικά ικανοποιητική….για τον ΟΠΕΚ που βλέπει τελευταία την τιμή του μαύρου χρυσού να πέφτει!

Ανάρτηση

Η ανάρτηση του Ford Ranger Raptor 3.0  V6 Ecoboost αποτελείται από διπλά ψαλίδια από χυτό αλουμίνιο στον εμπρός άξονα, ενώ πίσω υπάρχει ένας άκαμπτος άξονας που χρησιμοποιεί μια στήριξη τύπου Watt για επιπλέον στιβατότητα και περιορισμό των διαμηκών μετακινήσεων- χωρίς όμως να περιορίζεται η ελευθερία άρθρωσης των αναρτήσεων που έχουν περισσότερα από 33 εκατοστά διαδρομής!

Σε σχέση με το απλό Ranger το επιτρεπόμενο βάρος φόρτωσης έχει πέσει από τα 1.000 κιλά στα 700 κιλά προκειμένου τα αμορτισέρ αγωνιστικών προδιαγραφών της Fox Racing να συνδυάσουν την άνεση και τις εκτός δρόμου δυνατότητες με τον καλύτερο τρόπο.

Το Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost έχει ακόμη μεγαλύτερα δισκόφρενα από εκείνα των απλών Ranger και στον λίγο χρόνο που είχα στην διάθεση μου είδα ότι ενώ στην αρχή το πετάλι έχει μια σπογγώδη αίσθηση, τελικά είναι πανίσχυρα και ακούραστα, ενώ όπως είχα την ευκαιρία να δω συνεργάζονται άψογα και με το σύστημα Hill Descent Control.

Βασικός Εξοπλισμός

Ο στάνταρ εξοπλισμός του νέου Ford Ranger Raptor περιλαμβάνει:

 

  • 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων E-Shifter &  ηλεκτρικό χειρόφρενο
  • Κλείδωμα εμπρός και πίσω διαφορικού &  4 επιλογές μετάδοσης κίνησης: 2H, 4A, 4H & 4L
  • Εμπρός-πίσω γάντζοι ρυμούλκησης &  εμπρός-πίσω δισκόφρενα τροχών
  • Σύστημα αποτροπής σύγκρουσης (Collision Mitigation System), ευστάθειας οχήματος (ESC), αντι-ανατροπής (RSC), υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (Lane Keeping Aid), αναγνώριση πινακίδων ορίου ταχύτητας (Traffic Sign Recognition), υποβοήθηση των φρένων κατά την όπισθεν (Reverse Brake Assist), σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων (BLIS) με δυνατότητα επιτήρησης και του ρυμουλκούμενου, επιτήρηση πίεσης ελαστικών (Tyre Pressure Monitor System)
  • Αερόσακοι (οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί, οροφής, γονάτων οδηγού/συνοδηγού, πλευρικός οδηγού τύπου far side)
  • Aνάρτηση Ford Performance
  • 7 επιλέξιμες λειτουργίες οδήγησης (Drive Modes): Normal, Sport, Slippery, Mud/Ruts, Rock Crawl, Sand, & Baja
  • Adaptive Cruise Control
  • Σύστημα εισόδου και εκκίνησης/διακοπής κινητήρα χωρίς κλειδί – Keyless Entry/Start
  • Hλεκτρικά θερμαινόμενοι, ρυθμιζόμενοι & αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
  • Εμπρός προβολείς τεχνολογίας Matrix LED με φώτα ημέρας LED, εμπρός προβολείς ομίχλης LED και πίσω φώτα LED
  • Aυτόματη εναλλαγη μεγάλης/μεσαίας σκάλας προβολέων με τεχνολογία Glare Free High-Beam
  • Aυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής
  • Έγχρωμη ψηφιακή οθόνη 12,4” πίνακα οργάνων οδηγού &  κεντρική ψηφιακή οθόνη αφής 12″
  • Ford SYNC 4 με Σύστημα Πλοήγησης, Bluetooth, Κλήση Έκτακτης Ανάγκης, θύρες USB & Eνσωματωμένο Modem
  • Hχοσύστημα Β&Ο με ψηφιακό ραδιόφωνο DAB και 8 ηχεία
  • Αυτόματο διζωνικό ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού (DEATC)
  • Kάμερα θέασης 360ο &  αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος με εμπρός-πίσω αισθητήρες στάθμευσης
  • Δερμάτινη επένδυση καθισμάτων & θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα 10 κατευθύνσεων
  • Δερμάτινο, θερμαινόμενο τιμόνι με ενσωματωμένα χειριστήρια και paddle shifters για αλλαγή ταχυτήτων
  • 4 ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενο εμπρός παρμπρίζ & πίσω φιμέ κρύσταλλα
  • Ασύμαρτη φόρτιση συσκευών (Wireless Charging) &  2 ενσωματωμένες πρίζες 400W (σε καμπίνα & καρότσα)
  • Θύρα USB στον εσωτερικό κεντρικό καθρέφτη για φόρτιση συσκευών και τοποθέτηση συσκευών DashCam
  • Φωτισμός οχήματος 360ο (Zone Lighting) 4 ζωνών
  • Ζάντες ελαφρού κράματος 17″ με ελαστικά παντός εδάφους (AllTerrain) και διαστάσεις ελαστικών 285/70 R17
  • Eργοστασιακός συναγερμός με αισθητήρα όγκου &  13-πινη ηλεκτρική σύνδεση κοτσαδόρου

 

Επιπρόσθετος Εξοπλισμός

  • Σπορ μπάρα &  ηλεκτρικά συρόμενο κάλυμμα καρότσας σε ρολό

 

Στον Δρόμο

Καταρχήν κάθεσαι πολύ ψηλά έχοντας πολύ καλή ορατότητα προς τους έντρομους οδηγούς που μοιράζονται τον δρόμο μαζί σου και που τρομαγμένοι στην θέα του όγκου και της μάσκας τύπου MAD MAX ανοίγουν όπως-όπως δρόμο για να περάσεις!

Για κάποιο περίεργο λόγο δεν βρέθηκε κάνεις να με παροτρύνει να πάω να πλύνω κανένα πιάτο ούτε μου είπε κάνεις «δεν φταίς εσύ αλλά ο μ@λ@κα@ς που μου το πήρε»… ειδικά όταν το γυρνούσα λασπωμένο!

Είναι εντυπωσιακό και -ίσως αν έχεις την προδιάθεση και απωθημένα, η οδήγηση ενός τόσο τρομακτικού για το κοινωνικό σύνολο οχήματος θα μπορούσε να έχει πολύ αρνητικές συνέπειες στην διαμόρφωση του οδηγικού σου χαρακτήρα-και αυτό δεν είναι καλό…

Τα καθίσματα είναι άψογα και σε συνδυασμό με το τιμόνι που ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις επιτρέπουν σε όλους τους σωματότυπους να βολευτούν μέσα στο πανύψηλο Raptor.

Το τιμόνι είναι προς το βαρύ –πιθανότατα λόγω των μεγάλων τροχών, αλλά κόβει αρκετά κάνοντας τα 5,5 μέτρα του «ερπετού» να βολεύονται σε σχετικά στενούς δρόμους.

Το κιβώτιο με τις 10(!) σχέσεις αλλάζει διαρκώς σχέσεις διατηρώντας τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή του και μειώνοντας τον θόρυβο στο εσωτερικό, ειδικά εάν έχει επιλεχθεί το πρόγραμμα θορύβου Quiet .

Μιλώντας για θόρυβο τα τεράστια τρακτερωτά λάστιχα δεν ακούγονται όσο θα περίμενα στο εσωτερικό-κάτι που δείχνει την δουλειά που έγινε στην ηχομόνωση, ενώ έμαθα σε μια συζήτηση από τους ανθρώπους της Ford ότι αρκετός από τον θόρυβο του κινητήρα που ακούγεται στο εσωτερικό παράγεται ψηφιακά και μεταδίδεται στα αυτιά των επιβατών μέσα από τα ηχεία.

Ο στόχος είναι να δημιουργήσουν μια σπορ αίσθηση-η οποία όμως έτσι και αλλιώς μπορεί να επιτευχθεί με το πρόγραμμα της ελεύθερής εξάτμισης που θα ήταν η θέση προεπιλογής αν είχα αυτό το αυτοκίνητο.

Ίσως πάλι να μην απευθύνονται σε «καρεκλάδες» αντικοινωνικούς, «ρυπαρούς» τύπους σαν την υπογράφουσα, αλλα να στοχεύουν στον καθώς πρέπει οικογενειάρχη που θα το αγοράσει για τις μετακινήσεις των παιδιών και το σούπερ μάρκετ της εβδομάδας.

Παρόμοια είναι η κατάσταση και με τους αεροδυναμικούς θορύβους που μετά τα 120 χλμ/ω κάνουν αισθητή την παρουσία τους-και πολύ καλά κάνουν αφού για όσους ξεχάστηκαν… εδώ μιλάμε για ένα φορτηγό!

Έχουμε μάθει να είμαστε αχόρταγοι και να τα θέλουμε όλα δικά μας. Και να πηγαίνει παντού και να έχει την ησυχία ενός X5… Για να συνέλθουμε λιγάκι παρακαλώ! 😎

Η ανάρτηση στην στεγνή άσφαλτο είναι μια ευχάριστη έκπληξη καθώς διαχειρίζεται τις λακκούβες χωρίς αναπηδήσεις και με ικανοποιητικότατο για «φορτηγό» τρόπο χάρη στα θεϊκά αμορτισέρ, όμως όπως είναι αναμενόμενο τα ελαστικά με το έντονο τακούνι δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο-και ειδικά με βροχή θέλουν πολύ προσοχή.

Ωστόσο, θα πρέπει να ξέρετε ότι τα BF Goodrich που φορά το Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost αποτελούν την μοναδική επιλογή που υπάρχει για το αυτοκίνητο καθώς οι διαστάσεις των ελαστικών έχουν φτιαχτεί ειδικά και μόνο για το Raptor.

Οι Asfatlosaurus Autoholix θα πρέπει να θυμάστε ότι εάν κρατήσετε καθαρές γραμμές και δεν κάνετε «τιμονιές» το Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost twin turbo μπορεί και θα στρίψει εντυπωσιακά  γρήγορα- αν αναλογιστείτε το ψηλό κέντρο βάρους, τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα χωμάτινα λάστιχα.

Μπορείτε να παίζετε οδηγώντας με το πλάι σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, όμως θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για απότομες αντιδράσεις και παρεμβάσεις του ESP καθώς όταν είναι ξεφόρωτο  το Raptor είναι ξεκάθαρα μπροστινόβαρο.

Η δύναμη του κινητήρα σίγουρα επαρκεί για ασφαλή προσπεράσματα, αλλά στην αυτόματη λειτουργία την ηρεμία χαλάει κάπως  το κιβώτιο που δεν αντιδρά άμεσα στο kick down αναγκάζοντας τον οδηγό να χρησιμοποιεί την χειροκίνητη λειτουργία για περισσότερη ασφάλεια.

Στον αυτοκινητόδρομο όσο δεν βρέχει είναι εξαιρετικά σταθερό και παρότι την ημέρα της δοκιμής φυσούσε πολύ δυνατός αέρας το Ford Ranger Raptor 3.0  V6 Ecoboost twin turbo ταξίδευε ακλόνητο χωρίς να επηρεάζεται από τους πλευρικούς άνεμους.

Επιταχύνοντας στον αυτοκινητόδρομο τα πρώτα 160 χλμ/ω έρχονται πολύ εύκολα, όμως όταν ξεπεραστεί η ταχύτητα των 150 χλμ/ω παρουσιάζεται μια πλεύση στην ανάρτηση που σε αποθαρρύνει από το να δοκιμάσεις να κινηθείς με ηρωικές ταχύτητες…

Η κατανάλωση με ήρεμη οδήγηση σε ημιαστικούς δρόμους μοιάζει να μπορεί να πέσει στα 18 λίτρα ενώ στον αυτοκινητόδρομο αν δεν ξεπερνάτε τα 120 -130 μπορεί να φτάσει και τα 12-13 λίτρα-που είναι εξαιρετικά λίγα για ένα αυτοκίνητο με αεροδυναμική περίπτερου και βάρος ελέφαντα!

Συμπερασματικά θα μπορούσα να ανεχτώ τον macho χαρακτήρα του στην καθημερινότητα μου μόνο εάν κάθε σαββατοκύριακο εκμεταλλευόμουν τις εκτός δρόμου δυνατότητες του στο έπακρο, ωστόσο το ασφάλτινο μυαλό μου με τα €72.336+  (Diesel 2.0L €68,970+) που κοστίζει το Raptor σαν επαγγελματικό μπορεί να σκεφτεί αρκετές πιο διασκεδαστικές εναλλακτικές  – (αυτοκίνητο δοκιμής €75.570).

Εκτός Δρόμου

Φυσικά το Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost είναι ένα εργαλείο φτιαγμένο για τα δύσκολα και είναι στις εκτός δρόμου διαδρομές που πραγματικά νοιώθεις τον σκοπό που έχει σχεδιαστεί αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο.

Είναι εντυπωσιακό το πως περνάει πάνω από κροκάλες, φυτεμένες πέτρες και σκαλοπάτια χωρίς να υπάρχουν αναπηδήσεις σε κανένα από τους δύο άξονες.

Η εκτός δρόμου διαδρομή που είχε επιλεχθεί στην Πεντέλη περιλάμβανε το κομμάτι με το φλάτ χώμα που οδηγεί κάτω από τους Πυλώνες Υψηλής τάσης της ΔΕΗ από την μονή Παντελεήμονα μέχρι την Λ. Αθηνών στον Διόνυσο…λίγο πιο πάνω από το σπίτι μου.

Μια διαδρομή που δεν χρειάζεται κάποιο εξαιρετικό off-roader και που την έχω κάνει με πολλά SUV -ακόμη και προσθιοκίνητα.

Οι οδηγίες ήταν σαφείς και έλεγαν να μην στρίψουμε δεξιά σε κάποιο σημείο με φουρκέτα μετά από μερικά χιλιόμετρα γιατί ο δρόμος είναι κλειστός με ένα ανάχωμα στην αρχή, έχει απίστευτα απότομη ανηφόρα και είναι αδιέξοδο με δύσκολη αναστροφή.

Επειδή όσοι δοκιμάζουμε αυτοκίνητα δεν είμαστε και πολύ έξυπνα παιδιά ήταν σαν να ακούσαμε «βρείτε αυτόν τον δρόμο και στρίψτε»…και εμείς τον βρήκαμε και στρίψαμε!

Το μεγάλο ύψος επιτρέπει το πέρασμα πάνω από βράχους, ενώ οι κοντοί προφυλακτήρες που στηρίζονται απευθείας πάνω στο σασί μαζί με το ύψος τους να επιτρέπει στο Ford Ranger Raptor3.0  V6 Ecoboost twin turbo να προσεγγίζει και να υπερπηδά με ευκολία εμπόδια σαν το ανάχωμα που προανέφερα- που με την πρώτη ματιά μοιάζουν αδύνατον να περάσουν.

Περνώντας εύκολα το ανάχωμα και στρίβοντας εκεί που μας είπαν να μην στρίψουμε… βρήκαμε μια τρομακτικά κάθετη ανηφόρα που είχε πολύ σαθρό χώμα και την οποία το Ford Ranger Raptor 3.0  V6 Ecoboost πάρα την βροχή που «έπεφτε right through» την ανέβηκε με τόσο μεγάλη ευκολία που δεν πρόλαβα να συνειδητοποιήσω πόσο απότομη και κάθετη ήταν, παρά μόνο όταν φτάσαμε στην κορυφή και χρειάστηκε να κάνουμε αναστροφή στην πλαγία και να κατέβουμε πάλι για να δοκιμάσω το HDC…

Τρόμαξα, αλλα το Raptor έκανε τα πάντα να μοιάζουν εύκολα, ενώ σας ορκίζομαι δεν ήταν!

Στην συνέχεια κατέβηκα την σχεδόν κάθετη κατηφόρα με την βοήθεια των κοντών σχέσεων και του DSC με τόση ευκολία που ξεπέρασα με ευκολία τον φόβο της απειρίας μου.

Εντυπωσιακό, είμαι πια Off Roader! Τι, όχι?

Η κίνηση πάντως σε χωματόδρομους με μεγάλη ταχύτητα είναι μια πολύ θετική εμπειρία για οδηγό και επιβάτες, αφού οι αναρτήσεις στην αρχή της διαδρομής τους είναι σχετικά μαλακές επιτρέποντας της να συνεργάζεται με τα τεράστια ελαστικά που απορροφούν τις λακκούβες και τις πέτρες που συναντούν στο διάβα τους.

Είναι μια πολύ σοφά ρυθμισμένη ανάρτηση που δείχνει ξεκάθαρα ότι έχει σχεδιαστεί από το ίδιο το εργοστάσιο που φτιάχνει το αυτοκίνητο, αφού παρότι έχει μεγάλες διαδρομές και καταφέρνει να λειτουργεί με τον καλύτερο τρόπο στο χώμα, παραμένει σχετικά άνετη και ασφαλής στον δρόμο.

Iaveris Park

Μετά από αρκετή ώρα οδήγησης μέσα σε έναν κατακλυσμό, βρεθήκαμε στο Iaveris Park (για πληροφορίες κάντε κλικ εδώ)  όπου η οικογένεια Μαρκουίζου κατάφερε με την φιλοξενία και τα χαμόγελα της να ζεστάνει την κρυάδα που πήραμε όταν αντικρίσαμε την ποσότητα της λάσπης που είχε συσσωρευθεί πάνω στην έξυπνη πίστα που έχει σχεδιάσει εκεί ο κ. Τάσος και τα παιδιά.

Οδήγησα ή μάλλον «έπλευσα» μέσα σε ένα βούρκο λάσπης που ήταν τόσο γλιστερός που χωρίς υπερβολή ήταν αδύνατον να σταθείς όρθια και βρήκα ακατανόητο το γιατί το αυτοκίνητο έστω και με δυσκολία μπορούσε να κινηθεί και να στρίψει σε αυτό τερέν!

Όταν οδήγησε ο Κωνσταντίνος και κάθισα στην θέση του συνοδηγού μπόρεσα να νοιώσω καλύτερα τις εξωφρενικές δυνατότητες  του Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost.

Σίγουρα θα ήθελα να ήταν στεγνή η πίστα για να οδηγήσω και λίγο πιο «ραλιάρικα» μέσα στην έξυπνα χαραγμένη πίστα και να περάσω τα πολλά εμπόδια που είχαν σκαρώσει οι Ιαβέρηδες για να αποκαλύψουν τις δυνατότητες που έχει αυτό το φορτηγό.

Σε κάθε περίπτωση το να βρίσκεσαι και μόνο με ανθρώπους που έχεις τόσο κοινό παρελθόν στους αγώνες και που τους σέβεσαι για το ήθος τους -όπως είναι ο Κωνσταντίνος και ο Άρης, είναι κάτι που σίγουρα χρειαζόταν να το απαθανατίσω στο βίντεο που ακολουθεί.

 

Τι είναι το νέο Ford Ranger Raptor;

Το Ford Ranger Raptor είναι ένα Offroad Pick-Up το οποίο παρότι χαρακτηρίζεται από μια ιδιαίτερη αμερικάνικη αισθητική –τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, είναι βέβαιο ότι βλέποντας το οι φίλοι της εκτός δρόμου κίνησης θα βρούνε το νέο όνειρο για να αποκοιμούνται εύκολα τα βράδια μετρώντας Raptorακια να κάνουν άλματα!

Τo σκληροτράχηλο DNA του Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost βρίσκεται στις αγωνιστικού τύπου αναρτήσεις, στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα μετάδοσης, στο ενισχυμένο πλαίσιο, αλλά και στον πανίσχυρο bi-turbo τρίλιτρο βενζινοκινητήρα με τους 300 ίππους και τη ροπή των 490Nm δείχνει πρόθυμο να πάει πέρα από εκεί που φαντάζεσαι.

Παράλληλα έχει τη δυνατότητα ρυμούκλησης μέχρι 2,500 kg, ενώ μπορείτε να φορτώσετε στην καρότσα ότι αγαπάτε (σερφ, μοτοσικλέτες) και να πάτε με πολύ στυλ την εκδρομή σας.

Η τιμή εκκίνησης των €68Κ ακόμη και για το δίλιτρο πετρελαιοκίνητο είναι μάλλον τσουχτερή με το μυαλό μιας οδηγού που αγαπά την άσφαλτο, αλλά όσοι στο αίμα τους κυλά λάσπη καταλαβαίνουν τι βλέπουν και τους ακούγεται εντελώς λογική!

Αυτό γιατί ξέρουν ότι αν προσπαθήσετε να μετατρέψετε μόνος σας ένα άλλο Pick Up και να του προσθέσετε όλα τα καλούδια που προσφέρει μέσα στην τιμή το Raptor, θα χρειαστείτε πολύ περισσότερα χρήματα και στο τέλος ίσως να μην μπορέσετε ποτέ να πετύχετε την ισορροπία μεταξύ χώματος και ασφάλτου που προσφέρει απλόχερα η Ford.

Επιπλέον το Ford Ranger Raptor είναι πολύ δημοφιλές από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και έτσι όσοι ενδιαφέρονται για να το βελτιώσουν έτι περαιτέρω είναι σίγουρο ότι θα βρουν έτοιμες και σε χαμηλές τιμές λύσεις που θα καλύπτουν τις έκτος δρόμου απαιτήσεις τους.

Το Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost twin turbo και το μικρό αδελφάκι του βρίσκονται ήδη ετοιμοπαράδοτα στην Ελλάδα και σίγουρα όσοι έχουν πάθος με την εκτός δρόμου οδήγηση νοιώθουν ήδη την φαγούρα στις παλάμες τους…

Αν λοιπόν είστε «ειδικός τύπος» οδηγού και έχετε την οικονομική δυνατότητα να το αποκτήσετε, τότε τι άλλο μπορεί να ζητήσετε?

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Φωτογραφίες Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost twin turbo

 

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Tο μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5 προ των πυλών

autoholix.team
-
0
Tο μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5 προ των πυλών

Για να εξελίξουν και να τελειοποιήσουν το μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5, οι ειδικευμένοι μηχανικοί της Renault δοκιμάζουν ήδη τα πρώτα 9 πρωτότυπα.

Στα αποκαλούμενα «μουλάρια» (mules), η πλατφόρμα, το σύστημα κίνησης και η μπαταρία, είναι τεχνικώς ίδια με εκείνα που θα έχει και το μοντέλο παραγωγής. Με σχεδίαση βασισμένη στην εμφάνιση του Clio, τα μουλάρια δεν μοιάζουν ακόμα με το μελλοντικό μοντέλο. Ένα έμπειρο μάτι θα προσέξει όμως ότι σε αυτά υπάρχει πορτάκι φόρτισης.

Για τις μικρο-ρυθμίσεις και τα τεστ αντοχής, τα πρωτότυπα βρέθηκαν σε χειμερινές δοκιμές σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης (πάγος, χιόνι) στο Arvidsjaur (Λαπωνία), αλλά και σε μέτριας-υψηλής πρόσφυσης συνθήκες, στα κέντρα δοκιμών της Renault στο Lardy (ευρύτερη περιοχή του Παρισιού) και στην Aubevoye (Νορμανδία).

Το κέντρο δοκιμών της Aubevoye: Αναπαριστώντας οτιδήποτε θα μπορούσε να περάσει το αυτοκίνητο στα χέρια του πελάτη

Το τεχνικό κέντρο της Renault στην Aubevoye διαθέτει τα μέσα και τα κορυφαία εργαλεία για την αναπαραγωγή οποιουδήποτε τύπου καταπόνησης που θα μπορούσε να περάσει ένα αυτοκίνητο στα χέρια των πελατών: 35 πίστες που καλύπτουν 60 χιλιόμετρα, 42 γραμμές δοκιμών, 2 αεροδυναμικές σήραγγες, 18 θάλαμοι διάβρωσης, όλα κρυμμένα σε 272 εκτάρια δάσους, που προστατεύουν τα πρωτότυπα από τα αδιάκριτα βλέμματα.

Δοκιμές σε συνθήκες ακραίου ψύχους

Οι δοκιμές που πραγματοποιούνται κοντά στον Αρκτικό Κύκλο στην περιοχή Arvidsjaur στο βόρειο τμήμα της Σουηδίας, είναι ιδανικές για να φτάσουν το αυτοκίνητο στα όρια του.

Σε μια χώρα με πάγους και παγωμένες λίμνες, όπου τις χειμωνιάτικες μέρες η θερμοκρασία πέφτει ακόμα και στους -30°C, με λυσσαλέο άνεμο, δοκιμάζεται η απόδοση των μηχανικών μερών των πρωτότυπων, ώστε να διασφαλιστεί ότι τα μελλοντικά ηλεκτρικά Renault 5 θα μπορούν να αντέξουν ακόμα και σε τέτοιες συνθήκες και θερμοκρασίες.

Ο κινητήρας, όσο και τα υπόλοιπα μέρη του αυτοκινήτου – συμπεριλαμβανομένων και των μπαταριών – παρακολουθούνται και ελέγχονται συνεχώς. Ελέγχεται επίσης και η απόδοση όλων των συστημάτων στο εσωτερικό του αυτοκινήτου όπως η θέρμανση, το ξεπάγωμα και ξεθόλωμα των τζαμιών, ενώ δοκιμάζεται και η σωστή λειτουργία των φρένων, των αμορτισέρ και του ESC (Electronic Stability Control), σε συνθήκες οδήγησης στο χιόνι. Μόνο σε ένα περιβάλλον πραγματικών δοκιμών με τόσο ακραία χαμηλές θερμοκρασίες, μπορεί να ελεγχθεί πλήθος παραμέτρων που δεν μπορούν να αναπαραχθούν σε ένα κέντρο δοκιμών.

Η πλατφόρμα CMF-B EV στα πρώτα της βήματα

Η νέα πλατφόρμα CMF-B EV φιλοδοξεί να προσδώσει κορυφαία χαρακτηριστικά στο μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5. Η συγκεκριμένη πλατφόρμα υιοθετεί πάνω από το 70% των εξαρτημάτων της πλατφόρμας CMF-B η οποία χρησιμοποιείται στο Clio και στο Captur. Σε σύγκριση με το ZOE, η πλατφόρμα CMF-B EV επιτυγχάνει μείωση του κόστους παραγωγής κατά 30%.

Η νέα αρθρωτή πλατφόρμα είναι πιο εύκολη στην κατασκευή της και την εξέλιξή της, συμβάλλοντας ταυτόχρονα και στη βελτιστοποίηση της απόδοσης των ηλεκτρικών οχημάτων κατηγορίας Β επόμενης γενιάς. Τo πλεονέκτημα της νέας σχεδίασης είναι ότι δίνει τη δυνατότητα να δημιουργηθεί μια νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων, με ρυθμιζόμενα μετατρόχια και μεταξόνιο, επιτρέποντας έτσι τη δημιουργία διαφορετικών τύπων αμαξώματος και στυλ.

Όπως το Megane E-Tech electric, έτσι και το μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5 φιλοδοξεί να γίνει το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του, αναφορικά με την οδηγική απόλαυση που προσφέρει. Το βελτιστοποιημένο πλαίσιο, με πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων (στοιχείο που απαντά συνήθως σε μοντέλα ανώτερης κατηγορίας), αλλά και το χαμηλότερο κέντρο βάρους, με μπαταρίες τοποθετημένες κάτω από το δάπεδο, εγγυώνται ότι το νέο αυτό μοντέλο θα προσφέρει εξαιρετικά δυναμική οδήγηση.

Δοκιμές του νέου κινητήρα και των μπαταριών

Το διαμέρισμα του κινητήρα στην πλατφόρμα CMF-B EV έχει μικρότερες διαστάσεις, καθώς τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για τον ηλεκτροκινητήρα είναι μικρότερα σε σχέση με εκείνα που χρησιμοποιούνται σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσεως.

Ο ηλεκτροκινητήρας του μελλοντικού ηλεκτρικού Renault 5 θα βασίζεται στον δοκιμασμένο σύγχρονο κινητήρα που χρησιμοποιείται κυρίως στα ηλεκτρικά ZOE και Megane E-Tech.

Ο κινητήρας αυτός δεν εξασφαλίζει μόνον καλύτερη απόδοση από έναν κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, αλλά δεν απαιτεί  και τη χρήση μετάλλων σπάνιων γαιών, που σημαίνει ότι το κόστος μαζικής παραγωγής, καθώς και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις από την κατασκευή του, είναι χαμηλότερα.

Επιπλέον, ο κινητήρας αυτός, διαθέτει νέα εσωτερική αρχιτεκτονική, που συνδυάζει τρία βασικά στοιχεία:

  • το μετατροπέα DC/DC ο οποίος μετατρέπει την τάση των 400V της μπαταρίας σε 12V.
  • τον φορτιστή της μπαταρίας
  • το πρόσθετο κουτί που διαχειρίζεται τη διανομή της ισχύος

Συγκεντρώνοντας σε ένα μόνο κουτί τις διαφορετικές λειτουργίες που εκτελούνται από αυτά τα τρία εξαρτήματα, ο κινητήρας γίνεται μικρότερος και ελαφρύτερος. Όντας περίπου 20 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν που χρησιμοποιείται στο ZOE, ο ηλεκτροκινητήρας του επόμενου Renault 5 θα είναι πιο απολαυστικός και δυναμικός στην οδήγηση από τον προκάτοχό του.

Η νέα συστοιχία των μπαταριών θα βοηθήσει τη Renault να δώσει στο μοντέλο της το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που αναζητά. Η εξέλλιξη από τα 12 στοιχεία που υπήρχαν στην μπαταρία του ZOE σε 4 μεγάλα στοιχεία, σημαίνει ότι η αρχιτεκτονική είναι απλούστερη και κατά 15 κιλά ελαφρύτερη. Εφοσιασμένη με ένα μόνο επίπεδο στοιχείων, η μπαταρία ταιριάζει απόλυτα στη νέα πλατφόρμα. Το μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5 θα χρειάζεται λιγότερο χώρο για να «χωρέσει» περισσότερες kWh.

Για επιπλέον προστασία, ιδιαίτερη μέριμνα έχει επίσης ληφθεί για την τοποθέτηση της μπαταρίας μέσα στην πλατφόρμα. Αυτή θα προσφέρει πρόσθετη ακαμψία στο κάτω μέρος του αμαξώματος, βελτιώνοντας, παράλληλα, την ηχομόνωση αλλά και την οδηγική απόλαυση.

Renault

Mazda CX-60: Σύστημα αναγνώρισης προσώπου

autoholix.team
-
0
Mazda CX-60: Σύστημα αναγνώρισης προσώπου

Η Mazda κατά τη διάρκεια ανάπτυξης του πρώτου Plug in Hybrid μοντέλου της, διενεργεί εκτενείς έρευνες και τα ευρήματά της δείχνουν ότι ο κόσμος δεν γνωρίζει πως να προσαρμόσει το κάθισμα του οδηγού, για να επιτύχει μία άνετη οδήγηση. Στην πραγματικότητα, μόνο το 40% των οδηγών κάθονται σωστά. Στοχεύοντας στην επίλυση αυτού του προβλήματος, η Mazda, κατά τη δημιουργία του CX-60, ανέπτυξε την τεχνολογία Driver Personalization System.

Τι είναι το Driver Personalization System.

Πιστή στην ανθρωποκεντρική της φιλοσοφία, η Mazda ανέπτυξε ένα προηγμένο σύστημα εξατομίκευσης για τον οδηγό. Πρόκειται για μία τεχνολογία που αναγνωρίζει κάθε οδηγό και διαμορφώνει αυτόματα τη θέση του καθίσματος, του τιμονιού, τους καθρέφτες και τα όργανα του αυτοκινήτου, για μέγιστη άνεση και ασφάλεια.

Το σύστημα χρησιμοποιεί μία κάμερα που κοιτάζει τον οδηγό, η οποία ενεργοποιεί την τεχνολογία εκτίμησης της σωματικής διάπλασης. Αφού ο οδηγός εισάγει το ύψος του χειροκίνητα (αυτό πρέπει να γίνει μόνο στην πρώτη εγκατάσταση), το σύστημα τότε υπολογίζει και προτείνει την καλύτερη θέση για το άτομο αυτό, με βάση τη θέση των ματιών του. Βεβαίως, ο οδηγός μπορεί να επέμβει και να προσαρμόσει τη θέση όπως εκείνος επιθυμεί.

Το νέο σύστημα εξατομίκευσης για τον οδηγό του CX-60, περιλαμβάνει τρεις λειτουργίες: αυτόματη ρύθμιση θέσης οδήγησης, αυτόματη αποκατάσταση ρυθμίσεων, και βοήθεια εισόδου/εξόδου.

Η αυτόματη ρύθμιση θέσης οδήγησης χρησιμοποιεί μια κάμερα, για να ανιχνεύσει τη θέση των ματιών του οδηγού και στοιχεία σχετικά με το ύψος αυτού, για να εκτιμήσει το σωματότυπό του. Στη συνέχεια, προσαρμόζει αυτόματα το κάθισμα, το τιμόνι, το HUD (Head Up Display) και τους εξωτερικούς καθρέφτες, ώστε να ταιριάζουν με τη θέση των ματιών του οδηγού.

Η αυτόματη επαναφορά ρυθμίσεων χρησιμοποιεί αναγνώριση προσώπου και δεδομένα για περισσότερες από 250 ρυθμίσεις, που είναι αποθηκευμένες στο αυτοκίνητο – συμπεριλαμβανομένης της θέσης οδήγησης, του ήχου και του κλιματισμού – για γρήγορη και αυτόματη επαναφορά των ρυθμίσεων για κάθε άτομο, όταν αλλάζει ο οδηγός. Το σύστημα μπορεί να αποθηκεύσει ρυθμίσεις για έως και έξι άτομα, συν τους επισκέπτες.

Επιπλέον, η λειτουργία υποβοήθησης εισόδου/εξόδου διευκολύνει τον οδηγό να μπαίνει και να βγαίνει από το αυτοκίνητο, μετακινώντας το τιμόνι και το κάθισμα.

Πώς λειτουργεί το Driver Personalization System.

Για να γίνει κατανοητή η λειτουργία του συστήματος εξατομίκευσης του οδηγού, η Mazda Autoone* σε συνεργασία με τον Brand Ambassador της μάρκας στην Ελλάδα, τον καταξιωμένο Ελληνοιάπωνα chef Σωτήρη Κοντιζά, δημιούργησε ένα βίντεο με τίτλο ΄I see your face’, δηλώνοντας αυτό ακριβώς που επιτυγχάνει το σύστημα. Να αναγνωρίζει το πρόσωπο του οδηγού και να προσαρμόσει τη θέση οδήγησης και τις υπόλοιπες ρυθμίσεις. Το βίντεο μπορείτε να το δείτε εδώ.

Με την καινοτόμα τεχνολογία αναγνώρισης προσώπου, η Mazda επιθυμεί να μειώσει το άγχος του οδηγού πριν καν εκείνος ξεκινήσει το ταξίδι του. Έτσι το Mazda CX-60 δεν είναι μόνο πιο ασφαλές και ξεκούραστο, αλλά και διασκεδαστικό, τόσο για τον οδηγό, όσο και για τους επιβάτες.

Mazda

Νέο Peugeot 2008 με αναβαθμισμένο σχεδιασμό και νέες ηλεκτρικές εκδόσεις

autoholix.team
-
0
Νέο Peugeot 2008 με αναβαθμισμένο σχεδιασμό και νέες ηλεκτρικές εκδόσεις

Το PEUGEOT 2008 που παρουσιάστηκε στα τέλη του 2019 έχει ήδη παραχθεί σε 700.000 μονάδες, και ήταν πάντα ανάμεσα στα 3 πρώτα μοντέλα σε πωλήσεις στην κατηγορία B-SUV στην Ευρώπη, κατακτώντας μάλιστα και την κορυφή το 2021.

Η επιτυχία του συγκεκριμένου μοντέλου οφείλεται κυρίως στο E-2008, το οποίο υπήρξε πρωτοπόρος στον εξηλεκτρισμό του segment από το 2019, με την παραγωγή του να έχει καταγράψει πάνω από 75.000 μονάδες.

Το μερίδιο αγοράς της συγκεκριμένης έκδοσης έφτασε στο 17.4% των πωλήσεων το 2022, τοποθετώντας το ανάμεσα στα 3 πρώτα των ηλεκτρικών του segment Β-SUV.

Οι πελάτες του PEUGEOT 2008 έλκονται αρχικά από τη δυναμική του σχεδίαση, περιγράφοντάς το γενικά ως κομψό, δυναμικό και στιβαρό. Εκτιμούν επίσης την ευελιξία και την ευκολία στη χρήση του, τομείς που καθιστούν το νέο 2008, ένα SUV ιδιαίτερα κατάλληλο για τις οικογενειακές δραστήριες.

Το νέο PEUGEOT 2008 κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου του Vigo στην Ισπανία. Το δημοφιλές μοντέλο θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στην Ελληνική αγορά στο τελευταίο τρίμηνο της χρονιάς και η γκάμα του θα περιλαμβάνει τρείς εκδόσεις – ACTIVE, ALLURE, GT – με τέσσερα κινητήρια σύνολα, συμπεριλαμβανομένης και της νέας αμιγώς ηλεκτροκίνητης έκδοσης των 115kW/156bhp η οποία θα προσφέρει αυτονομία έως και 406χλμ. (συνδυασμένος κύκλος WLTP). Η γκάμα θα διευρυνθεί το 2024 με την προσθήκη ενός νέου υβριδικού κινητήρα.

 

Σχεδίαση SUV για ακόμα πιο έντονη προσωπικότητα.

Από την ημέρα του λανσαρίσματος του PEUGEOT 2008, το στυλ ήταν ένας από τους καθοριστικότερους παράγοντες της επιτυχίας του. Η πρόκληση για το τμήμα σχεδιασμού της PEUGEOT ήταν να ενισχύσει ακόμα περισσότερο το χαρακτήρα του, αναβαθμίζοντας το κύρος του ως SUV, και να αποτελέσει μία σαφή δήλωση της μετακίνησής του σε ανώτερη κατηγορία της αγοράς.

  • Στο εμπρός τμήμα, η καινούργια φωτιστική υπογραφή της PEUGEOT

Μετά το νέο 508 σεντάν και το 508 SW, το 2008 είναι το δεύτερο μοντέλο που υιοθετεί τη νέα φωτιστική υπογραφή της PEUGEOT. Χαρακτηρίζεται από τους τρείς κάθετους φωτεινούς «όνυχες» που είναι ενσωματωμένοι στα μαύρα γυαλιστερά πλαίσια του προφυλακτήρα του νέου 2008. Ο συνδυασμός υπογραμμίζει την έντονη προσωπικότητα του 2008 και το design ενός στιβαρού SUV. Όλες οι εκδόσεις ενσωματώνουν αυτή τη νέα φωτιστική υπογραφή. Στις εκδόσεις GT, το εντυπωσιακό αποτέλεσμα των τριών ονύχων, επεκτείνεται για πρώτη φορά μέσω των full LED φωτιστικών σωμάτων με τις 3πλές μονάδες φωτισμού. Αυτό διακρίνει τις εκδόσεις GT από την υπόλοιπη γκάμα, δίνοντάς τους μια αποκλειστική υπογραφή στο μπροστινό μέρος.

 

  • Στο πίσω τμήμα, η ανασχεδιασμένη φωτιστική υπογραφή

Τα νέα LED πίσω φώτα σε όλες τις εκδόσεις του νέου 2008 έχουν επανασχεδιασμένους τους τρείς εμβληματικούς όνυχες, που χαρακτηρίζουν το πίσω μέρος κάθε PEUGEOT. Εδώ, αποτελούνται από τρείς επάλληλες οριζόντιες διπλές λωρίδες, λεπτές και κομψές, που συμβάλλουν στην οπτική διεύρυνση του πλάτους του αυτοκινήτου. Τα φώτα της όπισθεν και τα φλας είναι και αυτά τεχνολογίας LED.

 

  • Η επανεφεύρεση του εμπρός μέρους

Το νέο 2008 έχει ένα νέο μπροστινό μέρος, που φέρει το νέο σήμα της PEUGEOT. Είναι πιο φαρδύ και περιλαμβάνει ένα συγκεκριμένο οριζόντιο σχεδιαστικό μοτίβο που συνδέεται με τους προβολείς και τονίζει την κατακόρυφη όψη, και την έντονη προσωπικότητα του αυτοκινήτου.

Στην έκδοση ACTIVE, το μπροστινό μέρος είναι διακοσμημένο με οριζόντιο μοτίβο σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα.

Στις εκδόσεις ALLURE και GT, το μπροστινό μέρος διαθέτει κατακόρυφο σχεδιαστικό μοτίβο στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα, το οποίο εκτείνεται μέχρι τα σκουρόχρωμα ένθετα, τονίζοντας ακόμα περισσότερο την κάθετη διάταξη του μπροστινού μέρους.

Το χρώμα του αμαξώματος στη μάσκα επιτυγχάνει την ιδανική αισθητική αρμονία με τον προφυλακτήρα, εξασφαλίζοντας έτσι στο αυτοκίνητο μία πιο στιβαρή εμφάνιση.

 

  • Νέα χρώματα

Το μοντέρνο Selenium Grey επιλέχθηκε για το λανσάρισμα, και είναι το χρώμα που θα περιλαμβάνεται στο διαθέσιμο χρωματολόγιο. Το νέο Λευκό Okenite, με μπλε-γκρι ανταύγειες, θα τονίζει τον πολύπλευρο χαρακτήρα του νέου 2008. Η έκδοση GT θα διαθέτει διχρωμία με στάνταρ τη μαύρη οροφή. Όλα τα νέα μοντέλα του 2008 θα διαθέτουν μαύρα καλύμματα στους εξωτερικούς καθρέφτες, ανεξάρτητα από το χρώμα του αμαξώματος που έχει επιλεγεί.

Το νέο 2008 είναι διαθέσιμο σε έξι χρώματα αμαξώματος: Selenium Grey, Artense Grey, Okenite White, Black Perla Nera, Elixir Red και Vertigo Blue .

 

  • Πρωτότυπος σχεδιασμός των ζαντών

Το νέο PEUGEOT 2008 εφοδιάζεται με νέες ζάντες αλουμινίου με ανατρεπτική σχεδίαση, όπως εκείνες που παρουσιάστηκαν στο PEUGEOT 408. Οι επιλογές είναι πολλές :  16 ιντσών “NOMA” (εκδόσεις ACTIVE), 17 ιντσών “KARAKOY” (ALLURE) ή 18 ιντσών “EVISSA” (GT). Οι ζάντες αλουμινίου είναι 4άκτινες, με το νέο έμβλημα της PEUGEOT στο κέντρο, το οποίο κρύβει διακριτικά τα μπουλόνια.

 

  • Εκμοντερνισμένα εμβλήματα της PEUGEOT

Τα εμπρός, πλευρικά και πίσω σήματα του νέου 2008, είναι με νέα γραμματοσειρά, και σε νέο χρώμα Basalt Grey.

Το E-2008 ξεχωρίζει από το γράμμα “E” στο σήμα του, σε απόχρωση Μπλε Dichroic και Λευκό.

Στο πίσω μέρος η επιγραφή PEUGEOT διατρέχει όλο το πλάτος της φάσας του πορτμπαγκάζ.

 

  • Νέες αναβαθμισμένες υφασμάτινες ταπετσαρίες

Όλες οι εκδόσεις του νέου 2008 διαθέτουν ανανεωμένες υφασμάτινες ταπετσαρίες, που φανερώνουν μια πραγματική αναβάθμιση κατηγορίας, όπως οι νέες ταπετσαρίες από Alcantara, που διατίθενται προαιρετικά στις εκδόσεις GT.

 

ΣΥΝΑΙΣΘΗΜΑ: το ασύγκριτο PEUGEOT i-Cockpit® είναι συνυφασμένο όσο ποτέ άλλοτε, με την αίσθηση της οδηγικής απόλαυσης.

Βασικό στοιχείο του εσωτερικού, το PEUGEOT i-Cockpit® είναι ένα από τα πιο δυνατά χαρακτηριστικά των μοντέλων της μάρκας. Με περισσότερες από 10 εκατομμύρια πωλήσεις την τελευταία δεκαετία, έχει βελτιωθεί και εκσυγχρονιστεί στο νέο 2008, με στόχο τη βελτιστοποίηση της εργονομίας και της οδηγικής απόλαυσης.

  • Νέο design στον ψηφιακό πίνακα οργάνων

Ιδανικά τοποθετημένος στο ύψος των ματιών, ακριβώς πάνω από το τιμόνι, ο πίνακας οργάνων του νέου 2008 είναι ψηφιακός στις εκδόσεις ALLURE και GT. Η ψηφιακή του οθόνη των 10 ιντσών έχει νέο σχεδιασμό και 3D απεικόνιση, στις εκδόσεις GT. Το χρώμα της οθόνης, η ιεράρχηση και η διάταξη των πληροφοριών, μπορούν να εξατομικευθούν πλήρως για να ταιριάζουν στις προτιμήσεις του κάθε οδηγού. Στην έκδοση ACTIVE, το 2008 προσφέρεται με τον αναλογικό πίνακα οργάνων.

  • Κεντρική οθόνη αφής 10ιντσών σε όλα τα μοντέλα 2008

Όλα τα μοντέλα του 2008 διαθέτουν πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό τους, κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών (7 ιντσών στα δύο πρώτα επίπεδα εξοπλισμού του προηγούμενου μοντέλου). Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο των λειτουργιών του ηχοσυστήματος και του τηλεφώνου (έκδοση ACTIVE) ή της τελευταίας γενιάς των συστημάτων ψυχαγωγίας PEUGEOT i-Connect® και PEUGEOT i-Connect® Advanced.

Στις εκδόσεις ALLURE και GT, η κεντρική οθόνη διαθέτει τεχνολογία HD.

Κάτω από την κεντρική οθόνη, διατηρούνται τα πλήκτρα τύπου ‘piano’, για γρήγορη πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες.

  • Το τιμόνι μικρής διαμέτρου, στο επίκεντρο της δράσης

Το μικρό τιμόνι είναι χαρακτηριστικό του PEUGEOT i-Cockpit® και δεκαπλασιάζει την οδηγική απόλαυση, προσφέροντας μοναδική ευελιξία και ακρίβεια στο χειρισμό του. Στο κέντρο του δεσπόζει το νέο έμβλημα της μάρκας και, στην αντίστοιχη έκδοση, το νέο σήμα GT στο κάτω μέρος της στεφάνης του. Ενσωματώνει τα χειριστήρια για το σύστημα πολυμέσων (πηγές ήχου, τηλέφωνο) καθώς και τις ρυθμίσεις του ήχου και των φωνητικών εντολών.

  • Εκλεπτυσμένος φωτισμός περιβάλλοντος στην έκδοση GT

Το εσωτερικό του νέου 2008 GT διαθέτει ατμοσφαιρικό φωτισμό που μπορεί να προσαρμοστεί σε οκτώ διαφορετικές αποχρώσεις, με μερικές καινούργιες. Οι αποχρώσεις του εσωτερικού ταιριάζουν με αυτές της κεντρικής οθόνης αφής, και συντονίζονται ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης.

  • Νέος επιλογέας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Τα νέα μοντέλα 2008 με το εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διαθέτουν νέο επιλογέα για βελτιωμένη εργονομία. Τα νέα μοντέλα του 2008 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εξακολουθούν να έχουν τον κομψό, πρακτικό και διακριτικό μοχλό που παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2022.

  • Έλεγχος πρόσφυσης

Το νέο PEUGEOT 2008 εφοδιάζεται, προαιρετικά και ανάλογα με την έκδοση, με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Grip Control), το οποίο διαθέτει τρία προγράμματα οδήγησης: άμμος, λάσπη και χιόνι. Ανάλογα με τη χώρα, η επιλογή του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης συνδυάζεται με ελαστικά all-season «3PMSF»..

 

ΑΡΙΣΤΕΙΑ: Νέα πρότυπα σε ότι αφορά την ηλεκτροκίνηση και τις δυνατότητες συνδεσιμότητας.

Στο πνεύμα της εποχής, το νέο 2008 έχει στόχο να χρησιμοποιήσει τους οικονομικούς ηλεκτροκινητήρες και τα πιο πρόσφατα συστήματα συνδεσιμότητας, ως μέσο προσέλκυσης νέων πελατών.

  • Ακόμα πιο οικονομικό και αποδοτικό E-2008 με αυτονομία πάνω από 400 km

Το E-2008 πρωτοπόρος στην αγορά των 100% ηλεκτρικών Β-SUV, εφοδιάζεται με τον νέο κινητήρα που θα τοποθετηθεί επίσης τα E-208 και E-308. Η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά 15% από 100 kW/136 hp σε 115 kW/156 hp, ενώ η χωρητικότητα της μπαταρίας αυξάνεται από 50 kWh σε 54 kWh. Μια σημαντική προσπάθεια με στόχο την οικονομία, που είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση της απόδοσης  και της αυτονομίας, η οποία φτάνει πλέον τα 406 km σε σύγκριση με τα 345 της προηγούμενου μοντέλου (μεικτός κύκλος WLTP).

Με το νέο PEUGEOT E-2008 διατίθενται δύο τύποι ενσωματωμένων φορτιστών που καλύπτουν κάθε ανάγκη και κάθε τύπο φόρτισης : στο στάνταρ εξοπλισμό, ένας μονοφασικός φορτιστής των 7.4kW, και προαιρετικά ένας τριφασικός των 11 kW.

Οι εκτιμώμενοι χρόνοι φόρτισης από 20 έως 80% είναι 30 λεπτά από δημόσιο σταθμό φόρτισης (100 kW), 4 ώρες και 40λεπτά από ένα Wall Box (7.4kW), και 11 ώρες και 10λπετά από μία ενισχυμένη παροχή (3.2 kW).

  • Σύντομα το 2008 θα διατίθεται και με ένα νέο υβριδικό σύστημα κίνησης

Στις αρχές του 2024, το νέο 2008 θα διατίθεται και με το νέο σύστημα κίνησης 48V HYBRID, το οποίο αποτελείται από έναν νέας γενιάς βενζινοκινητήρα PureTech 136 ίππων, σε συνδυασμό με ένα νέο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που περιλαμβάνει ηλεκτροκινητήρα.

Χάρη σε μια μπαταρία που φορτίζεται κατά την οδήγηση, αυτή η τεχνολογία προσφέρει επιπλέον ροπή στις χαμηλές στροφές, και έως και 15% μικρότερη κατανάλωση. Στην οδήγηση στην πόλη, το νέο 2008 με το υβριδικό σύστημα κίνησης, μπορεί να λειτουργεί περισσότερο από το 50% του χρόνου ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο, εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

  • Γκάμα κινητήρων που ικανοποιούν κάθε ανάγκη

Εκτός από τους εξηλεκτρισμένους κινητήρες που αναφέρθηκαν πιο πάνω, στη γκάμα του 2008 περιλαμβάνονται και επιλογές κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου που δίνουν στον κάθε πελάτη τη δυνατότητα να επιλέξει αυτόν που ικανοποιεί τις δικές του ανάγκες:

  • PureTech 100: ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας του 1,2λίτρων με ισχύ 100 ίππων, διαθέτει σύστημα Stop & Start, και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.
  • PureTech 130: ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας του 1,2λίτρων με ισχύ 130 ίππων, διαθέτει σύστημα Stop & Start, και συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ή με αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ-8.
  • BlueHDi 130 EAT8: ο 4κύλινδρος κινητήρας diesel με ισχύ 130 ίππων και σύστημα Stop & Start system και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ-8.
  • ,Τελευταίας γενιάς σύστημα υπηρεσιών Συνδεσιμότητας της PEUGEOT

Η έκδοση ALLURE του νέου 2008 διαθέτει στο στάνταρ εξοπλισμό το σύστημα PEUGEOT i-Connect®, ενώ στην έκδοση GT μπορεί  προαιρετικά να τοποθετηθεί το σύστημα PEUGEOT i-Connect® Advanced.

Ο χειρισμός και των δύο γίνεται από την κεντρική οθόνη αφής HD των 10 ιντσών, η οποία είναι εύκολα προσαρμόσιμη, διαθέτει λειτουργία multi-window με widgets ή συντομεύσεις, είναι πολύ εύκολη στη χρήση και ανταποκρίνεται όπως ένα smartphone. Είναι εύκολο να κάνετε σάρωση στα μενού από αριστερά προς τα δεξιά, πάνω και κάτω για ειδοποιήσεις, ή με ένα πάτημα με τρία δάχτυλα για να εμφανιστεί ο τοίχος της εφαρμογής.

Είναι εύκολο να επιστρέψετε ανά πάσα στιγμή στην κεντρική σελίδα πατώντας το πλήκτρο ” Home” κάτω από την οθόνη. Στο επάνω μέρος της οθόνης, ένα μόνιμο banner εμφανίζει τις πληροφορίες εξωτερικής θερμοκρασίας και καιρού, τη θέση στις σελίδες του widget, τα δεδομένα δικτύωσης, τις ειδοποιήσεις και την ώρα.

Το σύστημα PEUGEOT i-Connect® προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με λειτουργία ασύρματης αντιστοίχισης/mirroring (Apple CarPlay/Android Auto). Η εμπειρία τεχνολογίας του PEUGEOT i-Connect® Advanced είναι πλήρης, καθώς αυτό είναι εξοπλισμένο με σύστημα συνδεδεμένης πλοήγησης κορυφαίας απόδοσης της TomTom. Ο χάρτης εμφανίζεται σε ολόκληρη την οθόνη των 10 ιντσών για εύκολη ανάγνωση.

Το σύστημα διαθέτει λειτουργία ενημερώσεων “over the air”.

Η εντολή “OK PEUGEOT” στο PEUGEOT i-Connect Advanced, που χρησιμοποιεί φωνητική αναγνώριση φυσικής ομιλίας, παρέχει πρόσβαση σε όλα τα αιτήματα που σχετίζονται με λειτουργίες του infotainment.

Για να βοηθήσει το χρήστη και να απαντήσει στις ερωτήσεις του, το σύστημα διαθέτει ενσωματωμένη βιβλιοθήκη εγχειριδίων χρήσης και ενημερωτικά βίντεο.

  • Περισσότερες θύρες USB

Οι εκδόσεις ALLURE και GT του νέου 2008, διαθέτουν πλέον στάνταρ τρείς θύρες USB-C  (δύο μπροστά και μία πίσω) και μία θύρα USB-A (πίσω). Στην έκδοση ACTIVE, το 2008 εξακολουθεί να διαθέτει μία θύρα USB-C μπροστά, ενώ το E-2008 διαθέτει μία θύρα USB-C εμπρός και μία USB-A πίσω.

  • Πιο δυνατός επαγωγικός φορτιστής για το smartphone

Οι εκδόσεις ALLURE του 2008 μπορούν να εφοδιαστούν με το προαιρετικό σύστημα επαγωγικής φόρτισης για smartphone, με ισχύ 15W (5W στα προηγούμενο μοντέλο). Το συγκεκριμένο σύστημα διατίθεται στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης GT. Και εδώ βρίσκεται πίσω από το καπάκι της κεντρικής κονσόλας και έχει τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης του smartphone την ώρα που αυτό χρησιμοποιείται σε λειτουργία ασύρματης αντιστοίχισης.

  • Υποβοήθηση στάθμευσης με κάμερες υψηλής ανάλυσης

Οι νέες μπροστινές και πίσω κάμερες υποβοήθησης στάθμευσης στο νέο PEUGEOT 2008, προσφέρουν τώρα εικόνα υψηλής ανάλυσης. Ανάλογα με την έκδοση, είναι διαθέσιμη η νέα μπροστινή κάμερα υψηλής ανάλυσης (σε συνδυασμό με το σύστημα ελέγχου τυφλών σημείων), παρέχοντας εικόνα 360° του χώρου γύρω από το αυτοκίνητο, και προσφέροντας μία πολύτιμη βοήθεια στο παρκάρισμα.

  • Πλήρης σειρά συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης

Εκτός από τις νέες HD κάμερες υποβοήθησης παρκαρίσματος (βλ. παραπάνω), το νέο 2008 προσφέρει στον χρήστη του μια σειρά συστημάτων που κάνουν την οδήγηση ασφαλέστερη και ευκολότερη.

  • Adaptive (προσαρμοζόμενο) Cruise Control με λειτουργία Stop and Go, και ρυθμιζόμενη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.
  • Αυτόματο φρενάρισμα κινδύνου με προειδοποίηση επικείμενης σύγκρουσης: αναγνωρίζει την παρουσία πεζών και ποδηλατών ημέρα και νύχτα, και λειτουργεί με ταχύτητες απο 7 έως 140 km/h.
  • Διευρυμένο σύστημα αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήμανσης και προβολή στην οθόνη του ψηφιακού πίνακα οργάνων: πινακίδα stop, απαγόρευσης εισόδου σε μονόδρομο, απαγόρευση προσπέρασης, τέλος απαγόρευσης προσπέρασης, και τις ήδη γνωστές πινακίδες ορίου ταχύτητας.
  • Ενεργό σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα με επαναφορά στη λωρίδα.
  • Προειδοποίηση απόσπασης προσοχής οδηγού, που αναγνωρίζει μειωμένη επαγρύπνηση από τη συνεχή οδήγηση με ταχύτητες άνω των 65 km/h, αναλύοντας τις ανεπαίσθητες κινήσεις του τιμονιού.
  • Σύστημα ελέγχου τυφλών σημείων.
  • Σύστημα αναβαθμισμένης λειτουργίας ελέγχου πρόσφυσης, που διαθέτει τρία προγράμματα οδήγησης: άμμος, λάσπη και χιόνι. Ανάλογα με τη χώρα, η επιλογή του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης συνδυάζεται με ελαστικά all-season «3PMSF»
  • Υπηρεσίες Συνδεσιμότητας

Το PEUGEOT Easy-Charge εξασφαλίζει την πρόσβαση σε διάφορες λύσεις φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων:

  • Γκάμα λύσεων φόρτισης στο σπίτι ή στην εργασία, με πλήρη σειρά εξοπλισμού (ενισχυμένη παροχή, Wall box, Smart Wall box, κλπ.), μελέτη αξιολόγησης της ηλεκτρικής εγκατάστασης, και της καλύτερης λύσης φόρτισης που θα παρασχεθεί, καθώς και της τελικής εγκατάστασης, μέσω των συνεργατών που σας προτείνουμε.
  • Προσφορά δημόσιας φόρτισης μέσω του Free2Move eSolutions που σας εξασφαλίζει την πρόσβαση σε ένα δίκτυο με περισσότερα από 350.000 σημεία φόρτισης στην Ευρώπη: επιλογή σημείων φόρτισης ανάλογα με την απόσταση, την ταχύτητα και την τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας φόρτισης,
  • Πιστοποιητικό χωρητικότητας της μπαταρίας μετά από κάθε συντήρηση, που διευκολύνει τη μεταπώληση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ως εγγύηση για τη χωρητικότητα της μπαταρίας,
  • Η μπαταρία του νέου PEUGEOT E-2008 καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 km.

Τέλος, στο νέο 2008, η εφαρμογή MyPeugeot® για smartphone, διαθέτει 3 νέες λειτουργίες:

  • Εικονικό βιβλίο συντήρησης που φροντίζει για την καταχώρηση όλων των τιμολογίων και την αποθήκευση σε ηλεκτρονικό αρχείο όλων των επεμβάσεων που έγιναν στο όχημα από το δίκτυο. Εκτός από το ότι είναι φιλικό προς το περιβάλλον, είναι πολύ χρήσιμο όταν θέλετε να μεταπωλήσετε το όχημά σας και να αυξήσετε την τιμή του, προκειμένου να κερδίσετε την εμπιστοσύνη του μελλοντικού αγοραστή, και να εξασφαλίσετε μια γρήγορη μεταπώληση.

 

  • Αποστολή των ταξιδιών που πραγματοποιήθηκαν στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, εξ αποστάσεως και από πριν στο smartphone σας είναι ένας από τους τρόπους για να εξοικονομήσετε χρόνο. Ακριβώς όπως να βρείτε γρήγορα μια θέση στάθμευσης σε δημόσιο δρόμο μόλις τελειώσει το ταξίδι σας. Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι δεν χρειάζεται πλέον να πληκτρολογείτε κοιτάζοντας μία οθόνη, διακινδυνεύοντας ένα ατύχημα. Η πλοήγηση είναι εργοστασιακά προγραμματισμένη να αναλύει και να εκτελεί τις προφορικές εντολές σας. Και με την TomTom, η χαρτογράφηση ενημερώνεται εντελώς απρόσκοπτα.

 

  • Πρόβλεψη των σημείων φόρτισης που βελτιστοποιεί τα ταξίδια σας, με πρόβλεψη του διαθέσιμου επιπέδου φόρτισης όταν φτάσετε στον προορισμό σας. Εφόσον μπορείτε να προγραμματίσετε τα ταξίδια σας στο My Peugeot, μπορείτε να φορτίσετε το όχημά σας στις πιο κατάλληλες ώρες και ανάλογα με τη διαθεσιμότητα των σταθμών φόρτισης. Ταξιδέψτε με ηρεμία και εξοικονομήστε χρόνο, χωρίς να ανησυχείτε για την αυτονομία της μπαταρίας σας. Το Peugeot σας, κάνει τον προγραμματισμό για λογαριασμό σας !

Έχετε πάντα την επιλογή να ξεκινήσετε ή αν προγραμματίσετε εξ αποστάσεως τη θερμική προετοιμασία του χώρου των επιβατών,  να ελέγξετε, να ξεκινήσετε ή να προγραμματίσετε για αργότερα τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας του αυτοκινήτου σας.

 

  • Νέα απλουστευμένη γκάμα εκδόσεων

Για να διευκολυνθεί η επιλογή των πελατών, η γκάμα του νέου 2008 γίνεται πιο απλή, με τρεις εκδόσεις: ACTIVE, ALLURE και GT, οι οποίες στο βασικό τους εξοπλισμό περιλαμβάνουν:

  • ACTIVE: νέα φωτιστική υπογραφή με 3 όνυχες μπροστά, και 3 διπλά LED πίσω, αισθητήρες πάρκινγκ πίσω, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, ηλεκτρικοί καθρέφτες, PEUGEOT i-Cockpit® με κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών, θύρα USB – C μπροστά.
  • ALLURE: ACTIVE + ζάντες αλουμινίου 17ιντσών “KARAKOY”, εμπρός γρίλια στο χρώμα του αμαξώματος, υψηλής ευκρίνειας κάμερες υποβοήθησης στάθμευσης εμπρός & πίσω, hands free πρόσβαση και εκκίνηση, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι πλευρικοί καθρέφτες, Adaptive Cruise Control, PEUGEOT i-Cockpit® με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 10ιντσών υψηλής ευκρίνειας, PEUGEOT i-Connect® σύστημα infotainment με πλήρεις δυνατότητες συνδεσιμότητας του smartphone, 2 θύρες UBS-C εμπρός και 1 θύρα USB-C και 1 USB-A πίσω.
  • GT: ALLURE + full LED μπροστινά φώτα, + ζάντες αλουμινίου 18ιντσών “EVISSA”, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι πλευρικοί καθρέφτες με φωτισμό υποδοχής, εσωτερικό φωτοχρωματικό καθρέφτη Frameless, οροφή σε απόχρωση Black Diamond, σήματα GT, PEUGEOT i-Connect® Advanced (3D Connected Navigation).

 

  • Συμπαγείς διαστάσεις

Το νέο 2008 διατηρεί τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις με τον προκάτοχό του: 4,30 m μήκος, 1,987 m πλάτος (συμπεριλαμβανομένων των καθρεπτών), 1,55 m ύψος. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών παραμένει αμετάβλητη, στα 434 λίτρα (κάτω από την εταζέρα).

PEUGEOT

Το εσωτερικό του Nissan Ariya στη λίστα Wards 10 Best Interiors & UX

autoholix.team
-
0
Το εσωτερικό του Nissan Ariya στη λίστα Wards 10 Best Interiors & UX

I am text block. Click edit button to change this text. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.

Το οπτικά εντυπωσιακό και άκρως λειτουργικό εσωτερικό του ολοκαίνουργιου, αμιγώς ηλεκτρικού Nissan Ariya του 2023 αναγνωρίστηκε ως ξεχωριστό στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς συμπεριελήφθη στη λίστα Wards 10 Best Interiors & UX για το 2023.

Οι κριτές της λίστας Wards 10 Best Interiors & UX, που τώρα διανύει το 13ο  έτος της, βαθμολογούν τα οχήματα με χαρακτηριστικά που περιλαμβάνουν τον σχεδιασμό, την άνεση, τα υλικά,  τη συνδεσιμότητα, τα χειριστήρια και την αξία. Δεν υπάρχει ανώτατο όριο τιμής στα οχήματα που εξετάζονται για το βραβείο. Όσον αφορά την εμπειρία χρήστη (UX), οι κριτές αξιολογούν εάν τα χειριστήρια και τα συστήματα infotainment είναι διαισθητικά ή δύσχρηστα και αναζητούν χαρακτηριστικά «έκπληξη και απόλαυση» σε όλη την καμπίνα.

“Ακόμη και μέσα σε όλο τον νέο ανταγωνισμό EVs, το Ariya ξεχωρίζει. Ο εντυπωσιακός, γεμάτος τεχνολογία εσωτερικός του σχεδιασμός, σας προσκαλεί να επιβιβαστείτε και, μόλις βρεθείτε εκεί, σας ανταμείβει με υψηλό βαθμό άνεσης και έξυπνη λειτουργικότητα”, δήλωσε ο Dave Zoia, συντάκτης του Wards και κριτής του Wards 10 Best Interiors & UX.

Το Nissan Ariya  είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό crossover της Nissan και προσφέρει κορυφαία, απρόσκοπτη τεχνολογία, που ενσωματώνει και αναβαθμίζει τις οδηγικές δυνατότητές του μοντέλου, με χαρακτηριστικά όπως η προηγμένη τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού ProPILOT Assist 2.0 (διαθέσιμη σε συγκεκριμένες αγορές και εκδόσεις), καθώς και η τυπική ασύρματη ενσωμάτωση Apple CarPlay® και Alexa. Με εμβέλεια οδήγησης που φτάνει τα 533 χιλιόμετρα, το Ariya προσφέρει μια συναρπαστική οδηγική εμπειρία μηδενικών εκπομπών, για μια ποικιλία τρόπων ζωής.

Ανακαλύψτε περισσότερα για το Nissan Ariya στο www.nissan.gr

Nissan

Το Audi TT γίνεται 25 ετών

autoholix.team
-
0
Το Audi TT γίνεται 25 ετών

Είκοσι πέντε χρόνια, τρεις γενιές: Η μάρκα με τα τέσσερα δακτυλίδια έγραψε ιστορία στο design με το Audi TT. Από το ντεμπούτο του το 1998, αυτό το σπορ αυτοκίνητο άγγιξε μία ευαίσθητη χορδή των ανθρώπων σε όλο τον κόσμο χάρη στην οδηγική απόλαυση που υπόσχεται στους οδηγούς και την ξεκάθαρη σχεδιαστική φιλοσοφία του. Το «Auto Europe» το ανέδειξε ως το καλύτερο νέο αυτοκίνητο της χρονιάς το 1999.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, το Audi A8 από την luxury κατηγορία ανέβασε την Audi σε υψηλότερο  επίπεδο και αυτό σταδιακά οδήγησε στη μετονομασία της γκάμας: Το Audi 80 έγινε Audi A4 και το Audi 100 μετονομάστηκε σε Audi A6.

Το A4, που παρουσιάστηκε το 1994, ήταν το πρώτο μοντέλο που ενσωματώνει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας. Ακολούθησε το premium compact A3, που κυκλοφόρησε το 1996, και η δεύτερη γενιά του A6, το 1997. Στο διάστημα της σχεδιαστικής εξέλιξης, ο Αμερικανός σχεδιαστής Freeman Thomas, υπό τον τότε Επικεφαλής Σχεδιασμού Peter Schreyer, δημιούργησε ένα γνήσιο σπορ αυτοκίνητο, το Audi TT Coupé.

Η Audi παρουσίασε τη σχεδιαστική μελέτη σε ένα ενθουσιώδες κοινό στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (ΙΑΑ), τον Σεπτέμβριο του 1995. Το όνομα “TT” του μοντέλου, θυμίζει το θρυλικό Tourist Trophy στο Isle of Man, ένα από τα παλαιότερα γεγονότα μηχανοκίνητου αθλητισμού στον κόσμο, στο οποίο η NSU και η DKW είχαν γιορτάσει μεγάλες επιτυχίες με τις μοτοσυκλέτες τους.

Το όνομα “TT” θυμίζει επίσης το σπορ NSU TT της δεκαετίας του 1960. Η σκόπιμη απομάκρυνση του Audi TT Coupé από τη συνηθισμένη ονοματολογία Audi υπογράμμισε την πλήρη καινοτομία του μοντέλου.

Torsten Wenzel, σχεδιαστής: “Στο Audi TT, τα πάντα έχουν μια σαφή λειτουργία”

Τον Δεκέμβριο του 1995, δόθηκε το πράσινο φως για μαζική παραγωγή του Audi TT Coupé. Ο Torsten Wenzel, ο σχεδιαστής του εξωτερικού design της Audi που είχε ενεργό ρόλο στο να περάσει το μοντέλο στη γραμμή παραγωγής, θυμάται: «Για εμάς, ο μεγαλύτερος έπαινος ήταν όταν ο ειδικός Τύπος παρατήρησε με ιδιαίτερη ευχαρίστηση ότι δεν είχαν αλλάξει πολλά από το πρωτότυπο μοντέλο παραγωγής, αν και, φυσικά, έπρεπε να προσαρμόσουμε πολλές λεπτομέρειες λόγω των τεχνικών προδιαγραφών για το μοντέλο παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των αναλογιών».

Το πιο αξιοσημείωτο ήταν η ενσωμάτωση ενός πίσω πλαϊνού παραθύρου, το οποίο επιμήκυνε το προφίλ του αυτοκινήτου και αύξησε τη σπορ δυναμική του. Για τον Wenzel, το Audi TT παραμένει «ένα γλυπτό που μπορείς να οδηγήσεις, με επιφάνειες και γραμμές κορυφαίας ποιότητας» και συμπλήρωσε λέγοντας ότι,  «το σμιλευμένο αμάξωμα του TT και το μπροστινό άκρο του χωρίς τους παραδοσιακούς προβόλους του προφυλακτήρα, τονίζουν τη σαφή μορφή του.

Ένα άλλο σχεδιαστικό στοιχείο που συμβάλλει στην αδιαμφισβήτητη σιλουέτα του Audi TT Coupé είναι ο κύκλος – «το τέλειο σχήμα», όπως τον περιγράφει ο Wenzel. Πολλά κυκλικά στοιχεία ενέπνευσαν την εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση του σπορ αυτοκινήτου.

Με έμπνευση από το κίνημα Bauhaus, κάθε γραμμή στο TT έχει ένα σκοπό, κάθε σχήμα μια λειτουργία. «Στην Audi Design, ακολουθούμε πάντα τη φιλοσοφία του «less is more». Η ανάδειξη του μοναδικού χαρακτήρα του Audi TT Coupé με την έμφαση στα απολύτως απαραίτητα, ήταν ένα δύσκολο και ιδιαίτερο εγχείρημα για εμάς τους σχεδιαστές».

Δύο επέτειοι σε έναν χρόνο: Η Audi Hungaria γιορτάζει δίπλα στο Audi TT

Η γραμμή παραγωγής του TT Coupé ξεκίνησε το 1998. Ένα χρόνο αργότερα, η Audi παρουσίασε το TT Roadster. Όπως το πρωτότυπο  και το Audi A3 που κυκλοφόρησε το 1996, το σπορ αυτοκίνητο βασίστηκε στην εγκάρσια πλατφόρμα του VW Golf IV. Από την αρχή, το TT κατασκευάστηκε από την Audi Hungaria Motor Kft. στην Ουγγαρία.

Τα βαμμένα αμαξώματα ΤΤ μεταφέρονταν κατά τη διάρκεια της νύχτας σιδηροδρομικώς από το Ingolstadt στο Győr, όπου ακολουθούσε η τελική συναρμολόγηση. Αυτή η μέθοδος δι-εργοστασιακής παραγωγής μεταξύ Ingolstadt και Győr ήταν μοναδική στην αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή. Η Audi Hungaria, μια εξ ολοκλήρου θυγατρική της AUDI AG, γιορτάζει επίσης την 30ή επέτειό της το 2023.

Με ίδρυση τον Φεβρουάριο του 1993, αρχικά μόνο ως εργοστάσιο κατασκευής κινητήρων, η Audi Hungaria ανέλαβε τη συναρμολόγηση του Audi TT το 1998, σε συνεργασία με το εργοστάσιο του Ingolstadt. Το 2013, η ουγγρική εταιρεία εξελίχθηκε σε ένα πλήρους μορφής εργοστάσιο αυτοκινήτων. Από την ίδρυσή της, η Audi Hungaria έχει κατασκευάσει περισσότερους από 43 εκατομμύρια κινητήρες και σχεδόν δύο εκατομμύρια οχήματα.

Η γκάμα των κινητήρων στο Audi TT πρώτης γενιάς ήταν ευρεία και φυσικά πάντα σπορ. Το TT πρώτης γενιάς, για παράδειγμα, διέθετε τετρακύλινδρους turbo κινητήρες με ισχύ από 150 έως 225 PS και έναν κινητήρα V6 με 250 PS.

Στην κορυφή της γκάμας κινητήρων ήταν ο τετρακύλινδρος στο Audi TT quattro Sport, ο οποίος έφτανε τους 240 ίππους και 1.168 πωλήσεις. Οι πελάτες του πρώτης γενιάς TT είχαν πολλές επιλογές όσον αφορά την επιλογή ειδικού εξοπλισμού. Εκτός από τα αποκλειστικά χρώματα όπως το Papaya Orange ή το Nogaro Blue, οι πελάτες θα μπορούσαν να εξοπλίσουν το TT με εργοστασιακά τοποθετημένα ειδικά αξεσουάρ.

Για παράδειγμα, η σχεδίαση «γάντι του μπέιζμπολ» για τα δερμάτινα καθίσματα του Audi TT Roadster, που αρχικά έλκυε τα βλέμματα στο  πρωτότυπο μοντέλο, πέρασε στη γραμμή παραγωγής. Σε οκτώ χρόνια παραγωγής, κατασκευάστηκαν 178.765 Audi TT Coupé πρώτης γενιάς (Type 8N) μέχρι τα μέσα του 2006. Ακριβώς 90.733 Audi TT Roadster κατασκευάστηκαν μεταξύ 1999 και 2006.

Στη δεύτερη γενιά η γκάμα του TT διευρύνεται για να συμπεριλάβει εκδόσεις RS

Στις δύο επόμενες γενιές, οι σχεδιαστές τήρησαν τη σημασία που έδιναν στα απολύτως απαραίτητα ως κυρίαρχη σχεδιαστική αρχή, η οποία γίνεται εμφανής, για παράδειγμα, στον μινιμαλιστικό σχεδιασμό του εξωτερικού και του κομψού, προσανατολισμένου στον οδηγό, εσωτερικού.

Το στρογγυλό σχήμα και τα κυκλικά μοτίβα παρέμειναν τυπικά χαρακτηριστικά του μοντέλου και ήταν συνδετικά στοιχεία ανάμεσα στο εξωτερικό και το εσωτερικό design. Για παράδειγμα, στην αλουμινένια τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου, τους στρογγυλούς αεραγωγούς, το δαχτυλίδι στη βάση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και τον χαρακτηριστικό λεβιέ.

Το TT δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε το 2006 (Coupé) και το 2007 (Roadster) και βασίστηκε στην πλατφόρμα του Audi A3 δεύτερης γενιάς. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με τη μαγνητική ανάρτηση της Audi. Αυτή η τεχνολογία, διαθέσιμη προαιρετικά, προσαρμόζει συνεχώς τα αμορτισέρ στο προφίλ του δρόμου και στο ατομικό στυλ του οδηγού.

Το 2008, το σπορ TTS κυκλοφόρησε με κινητήρα 2-λίτρων turbo και 272 PS, ενώ ένα χρόνο αργότερα ακολούθησε το TT RS με έναν πεντακύλινδρο turbo κινητήρα 2,5 λίτρων με 340 PS και 360 PS στο Audi TT RS plus. Το 2008, η μάρκα με τα τέσσερα δακτυλίδια λάνσαρε το TT 2.0 TDI quattro – το πρώτο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με πετρελαιοκινητήρα.

Η τρίτη γενιά του Audi TT παρουσιάστηκε το 2014 – και για μια ακόμη φορά, η Audi προσπάθησε να μειώσει περαιτέρω το βάρος του. Το TT Coupé, με κινητήρα 2.0 TFSI και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ζύγιζε μόνο 1.230 κιλά, έως και 50 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Για τα νέα TT και TT RS, οι σχεδιαστές ερμήνευσαν εκ νέου τις αλάνθαστες γραμμές του αρχικού TT από το 1998, στη σύγχρονη εποχή.

Τις εμπλούτισαν με πολλές δυναμικές λεπτομέρειες, ενώ η στρογγυλή τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου με τα τυπικά γράμματα TT παρέμεινε αναλλοίωτη σε όλες τις γενιές. Πολλές λεπτομέρειες του προφίλ θυμίζουν επίσης σκόπιμα το κλασικό σχέδιο πρώτης γενιάς. Σε τεχνικούς όρους, το TT τρίτης γενιάς πρόσφερε αρκετές καινοτομίες. Για παράδειγμα, αυτό το μοντέλο σηματοδότησε το ντεμπούτο του Audi virtual cockpit, ενός πλήρως ψηφιακού πίνακα οργάνων με εξαιρετικά λεπτομερείς, προσαρμόσιμες όψεις που αντικατέστησε τα αναλογικά όργανα και την οθόνη MMI.

Το 2016, μια νέα εποχή για την τεχνολογία φωτισμού στην αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε στο Audi TT RS, όταν η Audi χρησιμοποίησε οργανικά LED, γνωστά ως τεχνολογία OLED, για πρώτη φορά. Η γκάμα κινητήρων του σπορ αυτοκινήτου είναι επίσης εντυπωσιακή: Το κορυφαίο μοντέλο ήταν αρχικά το Audi TTS με κινητήρα 2 λίτρων turbo και 310 PS, ενώ το 2016 ακολούθησε το TT RS με τον πεντακύλινδρο turbo κινητήρα 2,5 λίτρων, ένα από τα πιο συναρπαστικά μοντέλα που έχει να προσφέρει η μάρκα με τα τέσσερα δακτυλίδια.

Με 400 PS, ο κινητήρας με τον  μοναδικό σπορ ήχο, βραβεύτηκε «Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς» εννέα συνεχείς φορές. Με την ειδική έκδοση Audi TT RS Coupé iconic edition, η οποία διατίθεται σε Nardo Grey και περιορίζεται στις 100 μονάδες, η Audi συνδυάζει τα κορυφαία σχεδιαστικά και τεχνολογικά χαρακτηριστικά 25 ετών ιστορίας του Audi TT, για να γιορτάσει εφέτος αυτή την επετειακή χρονιά.

Audi

Η Nissan Formula E Team οδεύει στο εμβληματικό E-Prix του Μονακό

autoholix.team
-
0
Η Nissan Formula E Team οδεύει στο εμβληματικό E-Prix του Μονακό

Η Nissan Formula E Team θα ταξιδέψει στον λαμπερό προορισμό του Μόντε Κάρλο για το Monaco E-Prix αυτού του Σαββατοκύριακου, καθώς η 9η σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Formula E της ABB FIA εισέρχεται στο δεύτερο μισό της.

Ο Norman Nato και ο Sacha Fenestraz θα προσπαθήσουν για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα μετά από ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο στο Βερολίνο. Το δίδυμο στοχεύει στην συλλογή βαθμών, σε έναν χώρο όπου και οι δύο είχαν προηγούμενες επιτυχίες, σε διάφορες κατηγορίες μονοθέσιων, κατά τη διάρκεια της νεανικής τους σταδιοδρομίας.

Η Formula E έτρεξε για πρώτη φορά στο Μονακό μέχρι την 1η σεζόν και διεξήχθη σε μια μικρή διαδρομή για τα πρώτα τρία χρόνια. Το 2021, η διοργάνωση εφάρμοσε, αν και με κάποιες μικρές διαφορές, μια παραλλαγή πολύ κοντά στην πίστα Grand Prix,  πριν μεταβεί στην άμεσα αναγνωρίσιμη διάταξη των 3,337 χιλιομέτρων το 2022.

Ο Tommaso Volpe, Διευθύνων Σύμβουλος και επικεφαλής της ομάδας Nissan Formula E Team δήλωσε : “Η μετάβαση στο Μονακό είναι πάντα ξεχωριστή για όποιον ασχολείται με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, καθώς με την πλούσια ιστορία του  καθίσταται ως ένας από τους καλύτερους αγώνες στο ημερολόγιο. Αναμένουμε ότι η διαχείριση ενέργειας θα είναι το κύριο ζητούμενο του Σαββατοκύριακου, λόγω των πολλών υψομετρικών αλλαγών της πίστας. Είναι αρκετά ασυνήθιστες για τη Formula E και θα επηρεάσουν τους πάντες. Με αυτό κατά νου, στοχεύουμε στο καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Βρήκαμε κάποιες λύσεις στα ζητήματα που είχαμε στο Βερολίνο, χάρη στην καλή δουλειά του πληρώματος στο Rookie Test, επομένως ο στόχος μας τώρα  είναι να τις εφαρμόσουμε αποτελεσματικά και να είμαστε περισσότερο ανταγωνιστικοί στο Μονακό.”

Τα προκριματικά  ξεκινούν στις 11:40, ενώ οι αγώνες ξεκινούν στις 16:00 ώρα Ελλάδας. Μάθετε πώς μπορείτε να παρακολουθήσετε τα δρώμενα εδώ.

 

Nissan

Το ηλεκτρικό Ford Explorer με κορυφαία φόρτιση επόμενης γενιάς

autoholix.team
-
0
Το ηλεκτρικό Ford Explorer με κορυφαία φόρτιση επόμενης γενιάς

Το νέο Explorer είναι το πρώτο μιας σειράς καινοτόμων ηλεκτρικών οχημάτων από τη Ford που έρχεται να διαμορφώσει τα πρότυπα και να χαράξει το δρόμο για τον επαναπροσδιορισμό της μάρκας στην Ευρώπη με σημείο αναφοράς ένα μεσαίου μεγέθους crossover με κορυφαίες τεχνολογίες και συστήματα μετάδοσης κίνησης αλλά και φόρτιση επόμενης γενιάς.

FORD_EXPLORER_4-LOW (1)Σχεδιασμένο για καθημερινή χρήση αλλά και για μεγάλα ταξίδια περιπέτειας και εξερεύνησης, το νέο Ford Explorer θέτει νέα στάνταρ, παρέχοντας στους χρήστες τη δυνατότητα να συνδέονται γρήγορα και εύκολα με οποιαδήποτε εξωτερική πηγή φόρτισης. Η φόρτιση στο δρόμο με το νέο Explorer είναι πάντοτε γρήγορη και εύκολη, με το νέο crossover της Ford να μπορεί να σας βοηθήσει ακόμα και να βρείτε τις πιο βολικές για εσάς στάσεις για ανεφοδιασμό με ηλεκτρική ενέργεια.

Από εκεί και πέρα, η φόρτιση στο σπίτι μπορεί να προγραμματιστεί το ίδιο απρόσκοπτα, ώστε να χρησιμοποιείται φθηνότερο ηλεκτρικό ρεύμα, όπου είναι διαθέσιμο, και να παρέχεται έτσι μία πλήρως φορτισμένη μπαταρία, καθώς και προθερμασμένη καμπίνα, για πρωινές εκκινήσεις.

Με σημείο αναφοράς την προηγμένη αρχιτεκτονική πάνω στην οποία βασίζεται, τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά ισχύος αλλά και το νέας γενιάς ηλεκτρικό κύκλωμα, το νέο Explorer εξασφαλίζει φόρτιση από το 10% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας της μπαταρίας ιόντων λιθίου με την οποία εξοπλίζεται σε χρόνο που δεν ξεπερνά τα μόλις 25 λεπτά 1. Αυτό, σε συνδυασμό με την δυνατότητα πρόσβασης, έως το επόμενο έτος, σε 500.000 σημεία φόρτισης που βρίσκονται διάσπαρτα σε όλη την Ευρώπη, καθιστά το νέο Ford Explorer έναν πραγματικό «εξερευνητή» που δεν γνωρίζει όρια κατά την κίνησή του σε όλα τις συνθήκες.

«Το Explorer είναι ο πρωτοπόρος μιας νέας γενιάς συναρπαστικών ηλεκτρικών οχημάτων Ford και είναι έτοιμο για μεγάλα ταξίδια περιπέτειας και πλήρως εξοπλισμένο  με όλα όσα χρειάζονται οι πελάτες για τις μετακινήσεις τους», δηλώνει ο Martin Sander, general manager, Ford Model e, Europe.

Δύο εκδόσεις για το νέο Explorer με κίνηση στους πίσω ή τους τέσσερις τροχούς

Εκτός από φόρτιση επόμενης γενιάς και αυτονομία κίνησης που λύνει τα χεριά και βάζει τέλος στο άγχος αυτονομίας, το νέο Explorer διαθέτει την ίδια στιγμή και αντίστοιχα προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης, τα οποία εξασφαλίζουν με τη σειρά τους όχι μόνο κορυφαίες επιδόσεις αλλά και απαράμιλλα επίπεδα αποδοτικότητας.

Διευρύνοντας έτσι τις επιλογές για τους πελάτες, το νέο Ford Explorer θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις ισχύος ως προς το σύστημα μετάδοσης κίνησης, με έναν ή δύο ηλεκτροκινητήρες και κίνηση στους πίσω ή στους τέσσερις τροχούς αντίστοιχα που υπόσχονται, εκτός από μηδενικές εκπομπές ρύπων, άμεσες επιταχύνσεις, περιορισμένη κατανάλωση ενέργειας και φυσικά αθόρυβη λειτουργία σε όλες τις συνθήκες κυκλοφορίας.

Γνωρίστε το αμιγώς ηλεκτρικό Ford Explorer εδώ.

H Peugeot TotalEnergies στον αγώνα «6 Hours of Spa-Francorchamps

autoholix.team
-
0
H Peugeot TotalEnergies στον αγώνα «6 Hours of Spa-Francorchamps

Αποτελώντας παραδοσιακά την τελευταία πρόβα τζενεράλε πριν από τις «24 Ώρες του Le Mans», ο αγώνας TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps απαραίτητος στο ημερολόγιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής της FIA, προσέλκυσε το προηγούμενο Σαββατοκύριακο περισσότερους από 72.000 θεατές. Αυτό το ρεκόρ δείχνει πόσο ελκυστικό έχει γίνει το Πρωτάθλημα αυτή τη σεζόν.

Στην πρώτη της συμμετοχή στη βελγική πίστα, η Team Peugeot TotalEnergies είχε έναν συνεπή αγώνα χωρίς κανένα σημαντικό μηχανικό πρόβλημα.

Σε βρεγμένη πίστα ο Paul Di Resta και ο Gustavo Menezes ξεκίνησαν στο τιμόνι των #93 και #94 9X8 αντίστοιχα. Η ομάδα αποφάσισε να ξεκινήσει με βρόχινα ελαστικά και στη συνέχεια να αλλάξει σε slick ελαστικά όταν η πίστα στέγνωσε, με τη στρατηγική των ελαστικών να είναι βασικό στοιχείο αυτού του 6ωρου αγώνα που διακόπηκε τέσσερις φορές με την διαδικασία Safety Car.

Οι έξι οδηγοί της Peugeot Sport, Paul Di Resta, Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne και Loïc Duval, Gustavo Menezes, Nico Müller πραγματοποίησαν έναν υποδειγματικό αγώνα, χωρίς λάθη, επιτρέποντας έτσι στην ομάδα να επιβεβαιώσει τη βελτιωμένη αξιοπιστία των δύο 9Χ8 Hybrid Hypercar ενώ αναζητούσε ανταγωνιστικές επιδόσεις. Αυτός ο αγώνας, σε μια πολύ απαιτητική πίστα, ήταν επίσης σημαντικός για τη βελτιστοποίηση των γνώσεων προκειμένου να προετοιμαστούμε για το 24 Hours of Le Mans, τον πιο σημαντικό αγώνα της σεζόν του 2023.

Ο Jean-Eric Vergne, με το #93 PEUGEOT 9X8 πέρασε την καρό σημαία στην 7η θέση της κατηγορίας Hypercar μετά από χτύπημα από αυτοκίνητο της κατηγορίας LMP2 με αποτέλεσμα να χάσει τον ρυθμό προς το τέλος του αγώνα. Ακολούθησε ο Nico Müller με το #94 9X8 να τερματίζει 9ος σε μια πολύ ανταγωνιστική κατηγορία, αφού επιβράδυνε λόγω εσφαλμένης προειδοποίησης κατά τη διάρκεια ανεφοδιασμού. Όλη η ομάδα έκανε πολύ καλή δουλειά όλο το Σαββατοκύριακο, κάτι που είναι θετικό για το μέλλον.

Ο επόμενος αγώνας της Team Peugeot TotalEnergies θα είναι στις 10 και 11 Ιουνίου με την εκατονταετηρίδα των 24 Hours of Le Mans, που θα σηματοδοτήσει την επιστροφή της μάρκας στη διάσημη γαλλική πίστα.

 

WHAT THEY SAID

Olivier Jansonnie – Τεχνικός Διευθυντής Peugeot Sport:

«Τα δύο αυτοκίνητά μας ξεκίνησαν και τερμάτισαν στον αγώνα χωρίς σημαντικά μηχανικά προβλήματα, κάτι που είναι θετικό. Η επιλογή ελαστικών στην εκκίνηση δεν ήταν εύκολη, θέλαμε να είμαστε ασφαλείς και επιλέξαμε τα ελαστικά για βρεγμένο οδώστρωμα προκειμένου να εξασφαλίσουμε ότι οι οδηγοί θα είχαν ευκολότερη εκκίνηση σε αυτή την περίπλοκη πίστα με αρκετούς επικίνδυνους τομείς. Είχαμε μόνο ένα πρόβλημα με έναν αισθητήρα ανεφοδιασμού στο #94. Το #93 χτυπήθηκε στο πίσω μέρος από άλλο αυτοκίνητο και έπρεπε να τελειώσει τον αγώνα με κατεστραμμένο αμάξωμα, κάτι που οδήγησε σε απώλεια απόδοσης. Όσον αφορά την αξιοπιστία των αυτοκινήτων, είχαμε έναν καθαρό αγώνα που είναι καλό δείγμα. Είδαμε επίσης ότι τα προβλήματα στησίματος που αντιμετωπίσαμε εδώ στο Spa, είναι τα ίδια με αυτά που αντιμετωπίσαμε στο παρελθόν, επομένως δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Δεν ήμασταν σε ρυθμό, ούτε κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμαστικών, ούτε και των προκριματικών, οπότε πρέπει να δουλέψουμε πάνω σε αυτό. Για να προετοιμαστούμε για το Le Mans, πρέπει να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε για την αξιοπιστία μας, καθώς και για τα στοιχεία απόδοσης που έχουμε εντοπίσει κατά τη διάρκεια του αγώνα.»

 

Mikkel Jensen – PEUGEOT #93:

«Νομίζω ότι η παρουσία μου πήγε καλά παρά τις δύσκολες συνθήκες, μια και ήταν δύσκολο να διαχειριστώ το αυτοκίνητο. Μερικές φορές γλίστραγα λίγο, αλλά με την στεγνή γραμμή στο οδόστρωμα να φαρδαίνει σταδιακά όλο και περισσότερο, γινόταν πιο εύκολη η οδήγηση ακόμα κι αν η πίστα ήταν υγρή. Τα κρύα ελαστικά ήταν πολύ δύσκολα στο χειρισμό, αλλά ήταν το ίδιο για όλους. Τώρα πρέπει να επικεντρωθούμε στα επόμενα βήματα που θα είναι πρόκληση για όλη την ομάδα και τα μονοθέσια».

 

Nico Müller – PEUGEOT #94:

«Ήταν ένας συναρπαστικός αγώνας με δύσκολες συνθήκες στην αρχή και ο Gustavo Menezes έκανε εξαιρετική δουλειά. Ήμασταν με ελαστικά για βρεγμένο, και νομίζω ότι ήταν η σωστή επιλογή στην περίπτωσή μας μια καταφέραμε να κρατήσουμε το μονοθέσιο στην πίστα. Προφανώς, σήμαινε ότι έπρεπε να σταματήσουμε νωρίτερα από τους άλλους για αλλαγή ελαστικών, κάτι που άλλαξε την όλη μας στρατηγική. Τότε ήταν λίγο δύσκολο να γνωρίζουμε πού βρισκόμασταν. Είχαμε ένα θέμα με έναν αισθητήρα κατά τη διάρκεια ενός ανεφοδιασμού, που έδειχνε λανθασμένα ότι τελείωσε το καύσιμο στο μονοθέσιο στο τέλος του pitlane, αλλά στο τέλος όλα ήταν καλά, οπότε ήταν ένα μικρό πρόβλημα που είχε όμως μεγάλες συνέπειες για την τελική κατάταξη δυστυχώς. Προσπαθήσαμε επίσης να μεγιστοποιήσουμε τις γνώσεις για το μέλλον έχοντας κατά νου το Le Mans, και προσπαθήσαμε να δούμε πόσο θα αντέξουν τα ελαστικά. Έκανα τρία stint* με ένα σετ ελαστικών που ήταν μεγάλη πρόκληση, αλλά τα καταφέραμε. Ελπίζω τα δεδομένα που συγκεντρώσαμε να μας βοηθήσουν για το μέλλον».

PEUGEOT

Nissan Qashqai τώρα άμεσα διαθέσιμο με τιμή από τις 27.490€

autoholix.team
-
0
Nissan Qashqai τώρα άμεσα διαθέσιμο με τιμή από τις 27.490€

Τώρα, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. κάνει ακόμα πιο εύκολη την απόκτηση του δημοφιλούς QASHQAI, τόσο με τιμές έκπληξη, για τις οποίες δεσμεύεται την στιγμή της παραγγελίας του μοντέλου, όσο και με άμεση διαθεσιμότητα στην παράδοση.

Συγκεκριμένα, το Nissan Qashqai ξεκινά τώρα από τις 27.490€, με την προσφορά να εκτείνεται σε όλη την γκάμα του μοντέλου, από τις Μild Ηybrid εκδόσεις, έως και σε αυτές με το e-POWER, την αποκλειστική τεχνολογία ηλεκτροκίνησης της Nissan, χωρίς την ανάγκη φόρτισης σε πρίζα!

Ενημερωθείτε για τις μοναδικές προτάσεις αγοράς του Qashqai στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της Nissan, καθώς και μέσα από το https://www.nissan.gr 

Nissan

Η Volvo Car Hellas Χρυσός Χορηγός στο 8ο Οικονομικό Φόρουμ Δελφών

autoholix.team
-
0
Η Volvo Car Hellas Χρυσός Χορηγός στο 8ο Οικονομικό Φόρουμ Δελφών

Μεγάλη επιτυχία σημείωσε το 8ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών (Delphi Economic Forum VIII) που πραγματοποιήθηκε από τις 26 έως τις 29 Απριλίου. Την έναρξη των εργασιών του κήρυξε η Πρόεδρος της Δημοκρατίας, Κατερίνα Σακελλαρόπουλου, υπό την αιγίδα της οποίας τελεί το διεθνούς εμβέλειας συνέδριο.

Στο Οικονομικό Φόρουμ παρενέβησαν με επιδραστικές τοποθετήσεις 990 ομιλητές από 71 χώρες, σημαντικές διεθνείς προσωπικότητες στα πεδία της πολιτικής και των επιχειρήσεων, οικονομολόγοι, ακαδημαϊκοί και διανοητές. H Volvo Car Hellas, Χρυσός Χορηγός του Φόρουμ και αποκλειστικός πάροχος μετακινήσεων, διέθεσε έναν στόλο από προηγμένα μοντέλα Recharge για τις διαδρομές όλων των συνέδρων από και προς το αεροδρόμιο, αλλά και σε διάφορα σημεία του Φόρουμ στους Δελφούς.

Τα ηλεκτροκίνητα Volvo Recharge, με αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία και χαμηλό ενεργειακό αποτύπωμα, εξέφρασαν με επίκαιρο τρόπο το κεντρικό θέμα της φετινής διοργάνωσης, «Paradigm Shifts», το οποίο εστίασε στα νέα υποδείγματα ερμηνείας και αντιμετώπισης των πολυσύνθετων ζητημάτων που αντιμετωπίζει ο σύγχρονος κόσμος. Βασικοί άξονες των συζητήσεων ήταν η γεωπολιτική, η κλιματική αλλαγή, η παγκόσμια οικονομία, η τεχνολογία, η ανάπτυξη και οι αναδυόμενες κοινωνικές προκλήσεις.

Για τη Volvo, η σειρά Recharge συμβολίζει τη μετάβαση σε ένα νέο «παράδειγμα», ένα βιώσιμο μοντέλο μετακινήσεων. Όπως επισήμανε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Car Hellas, Νίκος Γιαννουσάς, ο κλάδος του αυτοκινήτου θα βιώσει μεγάλες αλλαγές, σε πολύ σύντομο διάστημα. Ο κ. Γιαννουσάς συμμετείχε στη συζήτηση για τον ρόλο της ηλεκτροκίνησης στις μετακινήσεις, στο πλαίσιο της ενότητας για το κλίμα. Εκφράζοντας τη νοοτροπία με την οποία αντιλαμβάνεται η Volvo τον ρόλο της στο νέο τοπίο, ανέφερε χαρακτηριστικά: Στη Volvo δεν διαμορφώνουμε το όραμά μας με βάση τo επιχειρησιακό σχέδιο, αλλά το αντίθετο.

Οι συζητήσεις του 8ου Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών πραγματοποιήθηκαν στο Ευρωπαϊκό Πολιτιστικό Κέντρο Δελφών και στο ξενοδοχείο Αμαλία.

Volvo

1...676869...386Σελίδα 68 από 386

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών