Το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric παρουσιάστηκε ταυτόχρονα με το νέο ASX και αποτελεί τον καρπό της συνεργασίας της Ιαπωνικής εταιρείας με την Renault.
Είναι εμφανές ότι το νέο Colt δεν έχει καμία σχέση με το προηγούμενο μοντέλο+ που κατάφερε να πουλήσει σχεδόν 1,2 εκ. μονάδες, αφού εμφανώς αποτελεί ένα rebranding του γνωστού και επιτυχημένου Renault Clio που έχει κερδίσει εδώ και μερικά χρόνια ένα μεγάλο μερίδιο της αγοράς των superminis της κατηγορίας B.
Η πρώτη απορία που δημιουργείται λοιπόν είναι το γιατί η Mitsubishi αποφάσισε να χρησιμοποιήσει αυτούσιο το μοντέλο του Γάλλου συνεργάτη της και η δεύτερη είναι, φυσικά, το γιατί κάποιος να προτιμήσει να αγοράσει ένα Colt αντί ένα Clio.
Αρχικά από την πλευρά της Mitsubishi είναι μια πολύ λογική κίνηση καθώς αλλάζοντας απλά τα σήματα σε ένα μοντέλο του ομίλου μπορεί με σχεδόν μηδενικό κόστος εξέλιξης και ελάχιστό ρίσκο να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο σε αγορές που είναι πιο δυνατή από ότι η Renault-όπως για παράδειγμα η Αυστραλία και οι ΗΠΑ- αλλά και να συμπληρώσει την γκάμα της σε αγορές σαν την Ελλάδα δύο μοντέλα που έχουν ήδη την δική τους ιστορία.
Από την πλευρά του καταναλωτή τώρα το ερώτημα «γιατί Mitsubishi και όχι Renault» απαιτεί λίγη εξήγηση …για να μην φανεί αβάσιμο το «επειδή έτσι γουστάρει» που έρχεται αμέσως στο μυαλό κάποιας σαν εμένα που λατρεύω την ύπαρξη πολλών-όσο γίνεται περισσοτέρων, επιλογών!
Πέρα από τους στεγνούς αριθμούς και την λογική οι επιλογές που κάνουμε στην ζωή μας έχουν να κάνουν με τα βιώματα μας και την ανάγκη μας να εξωτερικεύσουμε στο κοινωνικό σύνολο μια εικόνα για το ποιοι είμαστε.
Οι οικογενειάρχες λατρεύουν τα Volvo, οι tech geeks τα Tesla και οι «πετυχημένοι» διάφορα «μπρίμιου» γερμανικά μοντέλα.
Με αυτή την λογική λοιπόν η επιλογή ενός Mitsubishi γίνεται από απλούς και λογικούς ανθρώπους που πιστεύουν στην σταθερότητα και την αξιοπιστία του Ιάπωνα κατασκευαστή ή ακόμη και από τρελαμένους οπαδούς που έχουν ένα EVO και δεν θα «μολύνανε» ποτέ το γκαράζ τους με κανένα τετράτροχο που δεν έχει το διαμάντι στο σήμα του.
Οδηγώντας το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric για μερικές ημέρες πρέπει να παραδεχτώ ότι το χαρακτηριστικό σήμα στο τιμόνι-και το σύστημα μετάδοσης όπως θα δούμε-με έκανε να νοιώθω ότι οδηγώ ένα Ιαπωνικό αυτοκίνητο…παρότι γνώριζα πολύ καλά ότι σχεδιάστηκε στο Billancourt της Γαλλίας.
Με το Mitsubishi Colt να προσφέρει πλέον μια ολοκληρωμένη και εξευρωπαϊσμένη γκάμα κινητηρίων συνόλων η επαφή με τη HEV έκδοση έδωσε και την τεχνολογική αύρα που χρειαζόταν ώστε να πιστέψω περισσότερο ότι οδηγώ ένα πραγματικό Mitsubishi.
Τεχνολογικά, το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric χρησιμοποιεί την ίδια διάταξη μηχανικών μερών που βρίσκουμε και στο CLIO E-Tech, με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων να συνδυάζεται με μια μπαταρία Lithium-ion 230 V και χωρητικότητας 1,2 kWh (ωφέλιμες οι 0,98 kWh) που τοποθετείται σε ένα αλουμινένιο κουτί κάτω από τον χώρο αποσκευών (χωρίς να τον επηρεάζε) δίνοντας την δυνατότητα να καλύπτει σχεδόν ένα χιλιόμετρο μόνο με την χρήση του ηλεκτροκινητήρα του.
Η υβριδική τεχνολογία σε συνδυασμό με το rebranding διαμορφώνει την τιμή εκκίνησης του Colt-σύμφωνα με την εταιρεία (ΕΔΩ) στα €24.950 και το κάνει να μοιάζει σαν μια εναλλακτική σε οποίον έχει κουραστεί να βλέπει Yaris στους δρόμους!
Ωστόσο επειδή το Colt διατίθεται και με τον γνωστό τρικύλινδρο χιλιάρη βενζινοκινητήρα – σε ατμοσφαιρική και υπερτοφοδοτούμενη έκδοση με ισχύ 67 και 91 ίππους αντίστοιχα στον δρόμο του θα συναντήσει αυτοκίνητα όπως τα VW Polo, Ford Fiesta( …του οποίου η παραγωγή έχει σταματήσει), Hyundai i20, Nissan Micra, Seat Ibiza, Kia Rio, Skoda Fabia, Opel Corsa, Suzuki Swift, Audi Α1 και φυσικά το Clio που ειλικρινά έχουν εξελιχθεί τόσο πολύ που μας έκαναν όλους να 
αναρωτιόμαστε για το εάν υπάρχει λόγος κάποιος να αγοράσει ένα μοντέλο της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας.
Το Colt επωφελείται με το καλημέρα από την αισθητική αναβάθμιση που δέχθηκε πρόσφατα το Renault Clio αλλά και -όπως ανακάλυψα οδηγώντας το-και μια σειρά από ουσιώδεις αλλαγές στις βάσεις του κινητήρα, την ηχομόνωση και την αίσθηση στο τιμόνι.
Με όπλα του την ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και τη σφραγίδα του Best in Class μοντέλου στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, όπου έχει αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων, το Colt μοιάζει να στέκεται με αξιοπρέπεια απέναντι στον ανταγωνισμό.
Εμφάνιση
Το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric επωφελείται από την σχεδιαστική γλώσσα της Renault με δυνατό σημείο φυσικά το μπροστινό μέρος που είναι πλήρως ανασχεδιασμένο με έντονες και εντυπωσιακές γραμμές γύρω από τη γρίλια ενώ το σήμα του Ιαπωνικού κολοσσού προσθέτει την απαραίτητη γοητεία!
Έχοντας το βλέμμα στραμμένο σε ένα ηλεκτροκίνητο μέλλον που ο όμιλος Mitsubishi Renault και Nissan έχει αποφασίσει να συμμετάσχει δυνατά και συνεπώς το Colt βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα CMF-B που θα βρούμε επίσης στο νέο Clio και στα Nissan, Micra και Juke.
Αν εξαιρεθεί λοιπόν το σήμα με το διαμάντι στην μάσκα και τα μεγάλα γράμματα Mitsubishi στην πίσω πόρτα η μοντέρνα γραμμή διατηρείται απαράλλακτη σε σχέση με την εικόνα που γνωρίζουμε από την Renault.
Οι προφυλακτήρες είναι ολοκληρωτικά βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου, τα νεύρα στις πόρτες και το καπό είναι έντονα και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω να είναι μοντέρνα και ενσωματώνουν τεχνολογία LED.
Τα LED φώτα ημέρας είναι ξεχωριστά από τα κυρίως φωτιστικά, έχουν σχήμα μπούμερανγκ και «εισβάλλουν» μέσα στον προφυλακτήρα δίνοντας επιπλέον πόντους εντυπωσιασμού – ειδικά το βράδυ.
Πιο αιχμηροί είναι και οι νέοι λεπτοί προβολείς full-LED, οι οποίοι συνδυάζουν έως και πέντε δέσμες (τρεις στο παρελθόν) που προσαρμόζουν αυτόματα την κατανομή του φωτός.
Τα πόμολα στις πίσω πόρτες βρίσκονται ψηλά στις πίσω κολώνες ενώ οι αλουμινένιες ζάντες 17”(205/45R17) είναι ευπρόσδεκτες γεμίζοντας πειστικά τους θόλους του αυτοκινήτου και αφήνοντας εκτεθειμένα στο μάτι τα δισκόφρενα στους πίσω τροχούς που εξοπλίζουν σαν μπόνους την υβριδική έκδοση!
Τα μαύρα πλαίσια στις πόρτες και τα παράθυρα δίνουν έναν σπορ αέρα στο προφίλ του Colt, ενώ τα πίσω φωτιστικά που τώρα καλύπτονται από ένα διάφανο κάλυμμα δίνουν έναν πιο υβριδικό χαρακτήρα.
Το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric πλέον θα έλεγα ότι ενθουσιάζει με τον εξωτερικό του σχεδιασμό και κερδίζει τις εντυπώσεις κυρίως των ιδιοκτητών των Renault Clio που βλέποντας τόσο πολλές ομοιότητες συχνά παίρνουν το θάρρος και ρωτούν: «συγνώμη ίδιο με το δικό μου είναι»
-“Ε…ναι”!
Εσωτερικό
Και ενώ το μπροστινό μέρος του Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric μπορεί να θυμίζει το 208 ευτυχώς στο εσωτερικό εξακολουθεί να είναι φρέσκο και κυρίως εργονομικό αποφεύγοντας ακραίες επιλογές εντυπωσιασμού όπως τον «πίνακα οργάνων/τιμόνι εύρημα» του άλλου γαλλικού supermini… που χρειάζεται κατανόηση και συνήθεια για να βολευτείς.
Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται διαφοροποιείται σε μεγάλο βαθμό από το την εικόνα που αντικρίζει κάνεις τον τελευταίο καιρό στον ανταγωνισμό της κατηγορία -ειδικά από την Γερμανία και την Κορέα.
Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή τόσο στο ταμπλό όσο και στα καθίσματα, καθώς τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφρώδη και μαλακά στην αφή, ενώ στα χαμηλότερα τμήματα και στα κάτω τμήματα στις πόρτες είναι πιο σκληρά και χαμηλότερης ποιότητας.
Αυτή όμως είναι μια πρακτική που συνηθίζεται πια από τους περισσότερους κατασκευαστές.
Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 10,3’’και παρέχει με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, ενώ στο δεξιό τμήμα του δεν εμφανίζεται το στροφόμετρο, αλλά ένα κυκλικό όργανο διαχείρισης της ενέργειας κατά την οδήγηση.
Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.
Από έναν διακόπτη στην μέση της κεντρικής κονσόλας ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τρία προφίλ κίνησης- Eco, Sport και MySense, ενώ όλες οι λειτουργίες του υβριδικού συστήματος απεικονίζονται στην κάθετη κεντρική κονσόλα σε μία οθόνη αφής νομίζω 9.3’’ (..δεν κυκλοφορώ με χάρακα σε ίντσες, ευτυχώς 😉) η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας για ψηφιακές συσκευές.
Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται ευτυχώς ακόμη από τρεις κυκλικούς διακοπές- πρακτικούς και όμορφους στη λειτουργία τους, ενώ πιο κάτω υπάρχει μια κονσόλα που φιλοξενεί τον επιλογέα, κάποιες έξυπνες θήκες αποθήκευσης- και φυσικά τα USB ports.
Το τιμόνι του είναι φυσικά δερμάτινο και έχει σωστό μέγεθος και λαβή όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν!
Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό οι δυνατότητες του συστήματος του Multimedia Center της περιλαμβάνουν:
- Apple CarPlay και Android Auto που συμπεριλαμβάνονται ως στάνταρ.
- Αναζήτηση με μία γραμμή: μια λειτουργικότητα στο σύστημα πλοήγησης που απλοποιεί τη διαδικασία εύρεσης θέσης
- Εξατομίκευση: οι χρήστες μπορούν να δημιουργούν συντομεύσεις για τις συνήθεις λειτουργίες
- Λειτουργία Find My Car
- Premium Traffic από την TomTom που όμως δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να συναγωνιστεί το google maps που βρίσκεται πλέον διαθέσιμο σε όλα τα κινητά.
Μια σειρά από συστήματα διατήρησης της πορείας μέσα στην λωρίδα και της απόστασης από το μπροστινό όχημα διατίθενται σαν στάνταρ εξοπλισμός, ενώ η παρεμβατικότητα της λειτουργίας τους έχει πλέον αμβλυνθεί και ενοχλούν ελάχιστα στο επαρχιακό δίκτυο.
Χώροι/Άνεση
Σε ότι αφορά του επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολλοί και εξαιρετικά πρακτικοί, ενώ τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και είναι απολαυστικά σε δρόμους με στροφές, όμως-όπως και τα πίσω καθίσματα-είναι αρκετά σκληρά και θα κουράσουν την μέση σε μεγαλύτερες διαδρομές.
Η θέση οδήγησης είναι σχεδόν άριστη, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω ίσως να ενοχλήσει καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.
Οι πίσω επιβάτες έχουν απλά αρκετό χώρο για τα γόνατα τους και δύσκολα μπορεί το Colt να σταθεί δίπλα στην άνεση και την εκμετάλλευση χώρων που παρέχει το VW Polo στους πίσω επιβάτες.
Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά τελικά διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό…
Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 391 λίτρων δεν περιορίζεται από την τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το πάτωμα του, ενώ διατηρείται αμετάβλητη σε χωρητικότητα η δεξαμενή βενζίνης εξασφαλίζοντας μια αυτονομία που στην πόλη ξεπερνά τα 650 χλμ.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric βρίσκουμε τον 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.598 κ.εκ (H4M),απόδοσης μόλις 94 ίππων @5,700 σαλ και 148 Nm συνεπικουρούμενο από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που αποδίδουν συνδυαστικά επιπλέον 69 ίππους και 205 Nm
Ο πρώτος τύπου PSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) κατοικεί μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και δίνει την ισχύ των 49 ίππων μέσα σε αυτό, ενώ ένας δεύτερος σε ρόλο HSG (High-Voltage Starter Generator) συνδέεται στον κινητήρα με ιμάντα και αποδίδει 20 ίππους.
Το ισχυρότερο από τα δύο μοτέρ εξασφαλίζει ουσιαστικά την ηλεκτρική κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου των 9,8 kWh, ενώ το πιο αδύναμο παίζει συνήθως τον ρόλο του εναλλάκτη/γεννήτριας και βοηθά ελαφρά στην κίνηση μόνο όταν επιλεγεί το πρόγραμμα σπορ.
Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος που περιγράψαμε φτάνει όταν επιλεχθεί η πιο σπορ χαρτογράφηση τους 143 ίππους, ενώ έχει την δυνατότητα να κινεί ηλεκτρικά το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric με ταχύτητα έως 85 χλμ./ώρα και για περίπου 1-1,5 χιλιόμετρα .
Το αυτόματο multi-mode κιβώτιο έξι σχέσεων που ακολουθεί μεταφέρει την κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς και ελέγχεται ηλεκτρονικά και χάρη στην ανεξάρτητη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων και του θερμικού, έχει την δυνατότητα 15 διαφορετικών συνδυασμών με την αρωγή του τελευταίου.
Ενδιαφέρον είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι «παραδοσιακό» με μετατροπέα ροπής 6 σχέσεων και παρουσιάζει την ιδιομορφία ότι οι δύο πρώτες σχέσεις συνδέονται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος όμως έχει πρόσβαση και στις υπόλοιπες 4!
Αυτό γίνεται με ένα σύστημα τριών αξόνων που δεν θα το αναλύσουμε…επειδή δεν είμαστε Γάλλοι (…που λατρεύουν να κάνουν τα πάντα διαφορετικά) και κυρίως επειδή δεν το έχω καταλάβει εντελώς για να σας το εξηγήσω! 😎
Στην πράξη πάντως γίνεται εμφανές ότι ο βενζινοκινητήρας όταν εμπλακεί έχει πρόσβαση μόνο στις τελευταίες 4 σχέσεις, όμως το ακουστικό αποτέλεσμα και η αίσθηση πατιναρίσματος που επιτυγχάνεται όταν πατηθεί το πετάλι του γκαζιού στο πάτωμα καταφέρνει να κάνει την λειτουργία του κιβωτίου με μετατροπέα ροπής να θυμίζει λίγο CVT- και να μουγκρίζει σχεδόν σαν κάτι τέτοιο χαρίζοντας άρωμα του “Εθνικού Ιαπωνικού συστήματος μετάδοσης”!
Ιδιαίτερη γαλλική σκέψη και τεχνολογία που αδιαμφισβήτητα έχει θετικό αποτέλεσμα σε ότι αφορά την χαμηλή κατανάλωση στην καθημερινότητα, αλλά που δεν συμβιβάζεται με «Βαρυποδόσαυρους» σαν την υπογράφουσα που θα ενοχληθούν και από τον θόρυβο όταν πιέζεται το σύστημα, αλλά και-κυρίως -από την έλλειψη αμεσότητας στην μεταφορά της ροπής μέσα σε μια στροφή.
Το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric με βάρος 1.330 κιλά φτάνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μετρημένα 9,5 δλ. και έχει έχοντας τελική 180 χλμ./ώρα (…σύμφωνα πάντα με φήμες) μπορεί να μην βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως είναι οικονομικό καταναλώνοντας με λίγη προσοχή 4,5-5 λίτρα μέσα στην πόλη.
Ανάρτηση /Φρένα
Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου.
Πίσω η αντιστρεπτική είναι πιο ενδοτική για να περιορίζει τις αναπηδήσεις και για να μετατρέπει το μειονέκτημα του βάρους των μπαταριών που βρίσκονται στο πίσω μέρος σε μια “πηγή” ποιότητας κύλισης που ξεπερνά κατά πολύ τα συμβατικά συστήματα με ημιάκαμπτο που προσφέρει ο ανταγωνισμός.
Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα (215/45R17) επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» από ρουκέτες αδιαφορίας αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών.
Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric χρειάζεται λιγότερες από 3 στροφές από άκρη σε άκρη και πλέον παρέχει ικανοποιητικότατη ακρίβεια και αίσθηση, ενώ κόβει και πολύ βελτιώνοντας την ευελιξία μέσα στην πόλη.
Τα φρένα για να ανταπεξέλθουν στο βάρος των 1.330 κιλών δεν έχουν πλέον ταμπούρα στον πίσω άξονα και αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω και είναι ισχυρά και συνδυάζονται αρμονικά με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διατηρώντας μια αποδεκτή αίσθηση στο πετάλι.
Στην Πόλη
Η οδήγηση του Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη με το αυτοκίνητο να καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης- και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες.
Ευτυχώς το κενό καλύπτεται ικανοποιητικά στο παρκάρισμα από τις κάμερες οπισθοπορείας, ενώ ο οδηγός προστατεύεται και με το σύστημα προειδοποίησης και προστασίας τυφλού σημείου όταν αλλάζει λωρίδα.
Η αποτελεσματική ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ εφόσον δεν πιέζεται δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.
Μόλις βέβαια πιεστεί το πετάλι της επιτάχυνσης βαθιά και ζητήσεις περισσότερα από όσα μπορεί να σου προσφέρει η ηλεκτροκίνηση, τότε εκκινεί ο ΚΕΚ προσθέτοντας αρκετό θόρυβο και μια αίσθηση CVT…
Η οδήγηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου σε παρασύρει σε μια διαδικασία όπου η ανάκτηση και η διατήρηση ενέργειας γίνεται ένα εθιστικό παιχνίδι- που όμως σε μαθαίνει να κινείσαι σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς που συχνά ενοχλεί τους γύρω σου!
Το «Hybriding» σε βάζει σε μια διαδικασία όπου η αποθήκευση της ενέργειας γίνεται αυτοσκοπός, ενώ όταν χρησιμοποιείς αποκλειστικά τον ηλεκτροκινητήρα για να κινηθείς, υπάρχει ένα είδος «οδηγικής ηδονής» καθώς γνωρίζεις ότι χρησιμοποιείς ενέργεια που σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο θα είχε χαθεί με την μορφή θερμότητας στο περιβάλλον.
Τα αποτελέσματα του συγκεκριμένου τρόπου οδήγησης έχει σαν στόχο την όσο το δυνατόν ομαλότερη επιτάχυνση, την διατήρηση της ορμής του αυτοκινήτου και την εκμετάλλευση του φρεναρίσματος.
Το να κινηθείς περίπου ένα χιλιόμετρο με ηλεκτρική ενέργεια προϋποθέτει βεβαία να κινείσαι με λιγότερα από 50 χλμ/ω και να πιέζεις το πετάλι του γκαζιού με τέτοιο τρόπο ώστε να ακολουθείς την κίνηση και την κλίση του δρόμου.
Παράλληλα, κάθε φορά που φρενάρεις, αποφεύγεις να μειώσεις απότομα ταχύτητα έτσι ώστε να δώσεις στην γεννήτρια την απόσταση που χρειάζεται για να μετατρέψει το φρενάρισμα σε ρεύμα.
Χρειάζεται να βρεθείς πίσω από το τιμόνι ενός υβριδικού αυτοκινήτου για να προσπαθήσεις να δικαιολογήσεις το “Hybriding” και τους οδηγούς που το εξασκούν….
Σίγουρα πάντως η διαδικασία είναι εθιστική, ενώ όταν γίνεις ένας έμπειρος «Hybrider» ευχαριστιέσαι να κινείσαι με μόλις 4,2-4,7 λίτρα βενζίνης μέσα στην πόλη και μαθαίνεις να μην παρασύρεσαι από τον κακό σου εαυτό που θέλει να σε κάνει να τρέξεις πιο γρήγορα.
Στον αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο -και όσο το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric κινείται στην ευθεία με ταχύτητες κάτω από 130-140 χλμ – το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο θόρυβος που κάνουν οι καθρέπτες στις κολώνες και ήχος από την κύλιση των φαρδιών ελαστικών χαμηλού προφίλ.
Ταξιδεύοντας με περίπου135 χλμ/ω την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6,5 λίτρα, όμως η εικόνα αλλάζει εάν θελήσετε να πάτε έστω και λίγο πιο γρήγορα.
Καταλαβαίνετε ότι στον αυτοκινητόδρομο ή ενέργεια που είχατε συσσωρεύσει στην μπαταρία εξαντλείται σχεδόν αμέσως και έτσι βρίσκεστε να οδηγείτε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 94 ίππων που προσπαθεί να ταξιδέψει ένα αυτοκίνητο που- με τα μπαγκάζια της οικογένειας- μπορεί να ζυγίζει και 1,600 κιλά.
Σε τέτοιες συνθήκες η έλλειψη δύναμης γίνεται αισθητή μετά τα 140χλμ/ω με τον κινητήρα να αδυνατεί λόγω έλλειψης ροπής να διατηρήσει την (…περίπου?) 6η ταχύτητα στο κιβώτιο και μερικές φορές-παρά την ηχομόνωση, να γίνεται θορυβώδης.
Το να κινηθείς με 160χλμ/ω αποτελεί μια δύσκολη ηχητικά άσκηση που χρειάζεται υπομονή και πλούσιο πορτοφόλι, καθώς η κατανάλωση με αυτή την ταχύτητα ξεπέρνα διαρκώς τα 9 λίτρα/100χλμ.
Παρότι η εικόνα είναι καλύτερη από οποιοδήποτε αντίστοιχο Yaris που σε αυτές τις ταχύτητες βουίζει περισσοτερο πατινάροντας το CVT του, ωστόσο νομίζω ότι τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου κιβωτίου «κλαίνε» για να συνδυαστούν κάποια μέρα με τον πιο ροπάτο τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα…
Στις στροφές
Το τιμόνι του Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς ενώ αν κινείστε με λογικούς ρυθμούς το πίσω μέρος μένει καρφωμένο στην στροφή παρά την διατάραξη της κατανομής 
του βάρους του αυτοκινήτου με την προσθήκη της μπαταρίας κάτω από τον χώρο των αποσκευών.
Σε συνδυασμό με την άνετη ανάρτηση προσδίδει ασφάλεια και ηρεμία στον καθημερινό οδηγό χωρίς να παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες-παρά τον ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος.
Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε φουρκέτες.
Οι άνετες αντιστρεπτικές επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις στην στροφή διατηρώντας όμως την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός.
Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του υβριδικού συστήματος δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!
Εάν η διαδρομή είναι ανηφορική τότε η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα ενίοτε δεν επαρκεί, οπότε ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας με την αρωγή του κιβωτίου που δεν είναι…αλλά ακούγεται σαν CVT αρχίζει να μουγκρίζει ετεροχρονισμένα και τελικά καταφέρνει να σου χαλάσει την διάθεση πριν αρχίσεις να εξερευνάς τα όρια.
Αν παρόλα αυτά ανεβάσετε τους ρυθμούς- έχοντας πάντα σαν σύμμαχό το καλό τιμόνι -θα φτάσετε σε ένα σημείο που θα νοιώσετε το τιμόνι να ελαφρώνει και το μπροστινό μέρος να αρχίζει να γίνεται ελαφρά υποστροφικό πριν αρχίσει το αυτοκίνητο να γλιστρά με τα τέσσερα.
Μπορείς αν θέλεις φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας φρένο και κάνοντας την ουρά να γυρίσει ελαφρά με την μεταφορά βάρους – ωστοσο αυτό δεν πρόκειται να διαρκέσει για πολύ καθώς το ESP θα σας συγκρατήσει εντός των λογικών ορίων.
Τα φρένα πάντως είναι δυνατά και με καλή αίσθηση ενώ αποδείχθηκαν και πολύ ανθεκτικά σε μια κατηφορική διαδρομή με τέσσερα άτομα που το δοκίμασα.
Όταν λοιπόν βρεθείτε σε δρόμο με στροφές… ηρεμίστε και αποδεχτείτε ότι ουσιαστικά οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για να λάμπει στην πόλη.
Μόνο έτσι θα το εκτιμήσετε στο 100%!
Συμπέρασμα
Το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric απευθύνεται- εκτός από τους λάτρεις της Ιαπωνικής εταιρείας- κυρίως σε εταιρικά στελέχη που έχουν στόχο την μικρότερη φορολογική επιβάρυνση και το πλεονέκτημα της δυνατότητας χρήσης του καθημερινά στον δακτύλιο της Αθήνας, τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας-και φυσικά το χαμηλό κόστος σε καύσιμα που χαρίζει η υβριδική ηλεκτροκίνηση.
Το Mitsubishi Colt παρότι έχει γαλλική καταγωγή καταφέρνει με την βοήθεια του τρόπου που λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων να έχει όλα εκείνα τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά που σε κάνουν να πιστεύεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ιαπωνικό αυτοκίνητο!
Θα ξεκινήσω από τον «ελέφαντα στο δωμάτιο» που δεν είναι άλλος από το γεγονός ότι παροτι πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο με το Clio πιστεύω ότι η συναισθηματική δύναμη του σήματός της Mitsubishi συνδυάζεται με τον ορθολογισμό αν λάβετε υπόψη σας την εργοστασιακή εγγύηση 5-ετών/100.000 km, την εγγύηση αντιδιαβρωτικής προστασίας 12 ετών, την εγγύηση μπαταρίας συστήματος κίνησης 8 ετών/160.000 km, την εγγύηση χωρητικότητας μπαταρίας 8 ετών /160 000 km και οδική βοήθεια 5 ετών (Mitsubishi Motors Assistance Package).
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
