Το Renault Clio έχει σημειώσει πάνω από 16 εκατομμύρια πωλήσεις από το 1990 και έχει καταφέρει να είναι το πιο πετυχημένο εμπορικά μοντέλο της Γαλλικής εταιρείας- σε μια εξαιρετικά δύσκολη κατηγορία αυτοκινήτων.
Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει εδώ στο Autoholix αυτοκίνητα όπως τα VW Polo, Ford Fiesta( …του οποίου η παραγωγή έχει σταματήσει), Hyundai i20, Nissan Micra, Seat Ibiza, Kia Rio, Skoda Fabia, Opel Corsa, Suzuki Swift και το Audi Α1 που ειλικρινά έχουν εξελιχθεί τόσο πολύ που μας έκαναν όλους να αναρωτιόμαστε για το εάν υπάρχει λόγος κάποιος να αγοράσει ένα μοντέλο της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας.
Ένας ανταγωνισμός δύσκολος και πολύ ικανός που καλύπτει όλες τις ανάγκες σε καύσιμο, χώρους, στυλ και οδηγικές ανησυχίες όμως η απόφαση της Renault να τοποθετήσει το Clio PHEV με τους 160 ίππους στην κορυφή της γκάμας του μοντέλου άφησε χώρο για μια υβριδική έκδοση που χρησιμοποιεί την γαλλική εκδοχή της υβριδικής τεχνολογίας που καθιέρωσε η Toyota.
Μοιάζει σαν σύλληψη, αλλά επειδή είναι Γαλλική, είναι και εντελώς από την κυρίαρχη άποψη της αγοράς !
Τεχνολογικά, το Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp χρησιμοποιεί την ίδια διάταξη μηχανικών μερών που βρίσκουμε και στο Mitsubishi Colt Hybrid που γνωρίσαμε πριν μερικούς μήνες, με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων να συνδυάζεται με μια μπαταρία Lithium-ion 230 V χωρητικότητας 1,2 kWh (ωφέλιμες οι 0,98 kWh) που τοποθετείται σε ένα αλουμινένιο κουτί κάτω από τον χώρο αποσκευών (χωρίς να τον επηρεάζει)
Πρόκειται απολύτως για το ίδιο αυτοκίνητο με εκείνο που έχει τα Ιαπωνικά σήματα-και φυσικά με τα σήματα της Renault εξακολουθεί να έχει την δυνατότητα να καλύπτει σχεδόν ένα χιλιόμετρο μόνο με την χρήση ηλεκτρισμού.
Το Colt λοιπόν χρησιμοποιεί αυτούσιο το Clio και το εντάσσει στην γκάμα της εταιρείας, ωστόσο η έκδοση Esprit Alpine που είχα στην διάθεση μου έκανε την εμπειρία της συμβίωσης να μοιάζει πιο ενδιαφέρουσα χάρη στις εξωτερικές σχεδιαστικές πινελιές και τα σπορ καθίσματα στο εσωτερικό που ανεβάζουν κατά €4.000 το κόστος κτήσης από τα 28.670 € που κοστίζει η βασική έκδοση.
Όσοι σπεύσουν στις εκθέσεις της εταιρείας θα ανακαλύψουν ότι τρέχει μια Χριστουγεννιάτικής προσφορά που προσφέρει ως δώρο τον μισό Φ.Π.Α.αξίας έως και 3.000€ ανάλογα με το μοντέλο. (λεπτομέρειες ΕΔΩ)
Για να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του το Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp οι Γάλλοι έκριναν πριν ένα χρόνο ότι ήρθε η ώρα για μια εκτεταμένη αναβάθμιση στον εξωτερικό σχεδιασμό αλλά και -όπως ανακάλυψα οδηγώντας το-και μια σειρά από ουσιώδεις αλλαγές στις βάσεις του κινητήρα, την ηχομόνωση και την αίσθηση στο τιμόνι.
Με όπλα του την ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και τη σφραγίδα του Best in Class μοντέλου στην κατηγορία του στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, όπου έχει αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων, το Renault Clio παραμένει ενδιαφέρον και ξεχωριστό σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού και κινητήρα.
Εμφάνιση
Το Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp εγκαινιάζει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Renault με δυνατό σημείο φυσικά το μπροστινό μέρος που είναι πλήρως ανασχεδιασμένο με έντονες και εντυπωσιακές γραμμές γύρω από τη γρίλια που φέρνουν στο μυαλό το Peugeot 208 αλλά ταυτόχρονα σηματοδοτούν και τη ριζική ανανέωση της σχεδίασης …προσθέτοντας και την απαραίτητη γοητεία!
Κύριος εκφραστής της νέας γλώσσας, είναι η μεγαλύτερη μάσκα με καρό μοτίβα, τα οποία σκουραίνουν χρωματικά όσο πιο κοντά στο σήμα βρίσκονται, ενώ το λογότυπο Nouvel’R από σατινέ βουρτσισμένο αλουμίνιο, στο μπροστινό μέρος, αποτίνει φόρο τιμής στην κληρονομιά της μάρκας.
Το λογότυπο αποτελεί την έμπνευση των νέων φωτών ημέρας LED φώτα ημέρας που είναι ξεχωριστά από τα κυρίως φωτιστικά σώματα που έχουν σχήμα μπούμερανγκ και «εισβάλλουν» μέσα στον προφυλακτήρα δίνοντας επιπλέον πόντους εντυπωσιασμού – ειδικά το βράδυ!
Πιο αιχμηροί είναι και οι νέοι λεπτοί προβολείς full-LED, οι οποίοι συνδυάζουν έως και πέντε δέσμες (τρεις στο παρελθόν) που προσαρμόζουν αυτόματα την κατανομή του φωτός.
Τα πόμολα στις πίσω πόρτες βρίσκονται ψηλά στις πίσω κολώνες και οι καθαριστήρες κρύβονται μέσα ενώ οι πανέμορφές αλουμινένιες ζάντες 17”της έκδοσης Esprit Alpine είναι ευπρόσδεκτες γεμίζοντας πειστικά τους θόλους του αυτοκινήτου ενώ η θρυλική ένδειξη Alpine στο φτερό μπερδεύει τον παρατηρητή που μπορεί και να νομίζει ότι βλέπει κάποιο πυραυλάκι!
Τα μαύρα πλαίσια στις πόρτες και τα παράθυρα δίνουν έναν σπορ αέρα στο προφίλ του Clio, ενώ και τα πίσω φωτιστικά που τώρα καλύπτονται από ένα διάφανο κάλυμμα σώματα κάνουν ότι μπορούν-και καταφέρνουν να διαφοροποιηθούν από το προηγούμενο μοντέλο.
Το Renault Clio πλέον θα έλεγα ότι πλέον ενθουσιάζει με τον εξωτερικό του σχεδιασμό και κερδίζει τις εντυπώσεις των περαστικών δείχνοντας φρέσκο και σχεδιαστικά «εντός εποχής»!
Εσωτερικό
Το Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp εσωτερικά εξακολουθεί να είναι φρέσκο και κυρίως εργονομικό, ενώ η έκδοση Esprit Alpine διαθέτει μια μπλε υφασμάτινη επένδυση με την γαλλική σημαία μπροστά από τον συνοδηγό και φυσικά ένα ζευγάρι μπάκετ καθισμάτων που παρέχουν απίστευτη πλευρική στήριξή.
Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται διαφοροποιείται σε μεγάλο βαθμό από το την εικόνα που αντικρίζει κάνεις τον τελευταίο καιρό στον ανταγωνισμό της κατηγορία -ειδικά από την Γερμανία και την Κορέα.
Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή τόσο στο ταμπλό όσο και στα καθίσματα, καθώς τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφρώδη και μαλακά στην αφή, ενώ στα χαμηλότερα τμήματα και στα κάτω τμήματα στις πόρτες είναι πιο σκληρά και χαμηλότερης ποιότητας.
Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 10,3’’και παρέχει με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, ενώ στο δεξιό τμήμα του δεν εμφανίζεται το στροφόμετρο, αλλά ένα κυκλικό όργανο διαχείρισης της ενέργειας κατά την οδήγηση.
Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.
Από έναν διακόπτη στην μέση της κεντρικής κονσόλας ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τρία προφίλ κίνησης- Eco, Sport και MySense, ενώ όλες οι λειτουργίες του υβριδικού συστήματος απεικονίζονται στην κάθετη κεντρική κονσόλα σε μία οθόνη αφής νομίζω 9.3’’ η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας για ψηφιακές συσκευές.
Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται ευτυχώς ακόμη από τρεις κυκλικούς διακοπές- πρακτικούς και όμορφους στη λειτουργία τους, ενώ πιο κάτω υπάρχει μια κονσόλα που φιλοξενεί τον επιλογέα, κάποιες έξυπνες θήκες αποθήκευσης- και φυσικά τα USB ports.
Το τιμόνι του είναι φυσικά δερμάτινο με σπορ ραφές στην έκδοση της δοκιμής και έχει σωστό μέγεθος και λαβή όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν!
Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό οι δυνατότητες του συστήματος του Multimedia Center της περιλαμβάνουν:
- Apple CarPlay και Android Auto που συμπεριλαμβάνονται ως στάνταρ.
- Αναζήτηση με μία γραμμή: μια λειτουργικότητα στο σύστημα πλοήγησης που απλοποιεί τη διαδικασία εύρεσης θέσης
- Εξατομίκευση: οι χρήστες μπορούν να δημιουργούν συντομεύσεις για τις συνήθεις λειτουργίες
- Λειτουργία Find My Car
- Premium Traffic από την TomTom που όμως δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να συναγωνιστεί το google maps που βρίσκεται πλέον διαθέσιμο σε όλα τα κινητά.
Μια σειρά από συστήματα διατήρησης της πορείας μέσα στην λωρίδα και της απόστασης από το μπροστινό όχημα διατίθενται σαν στάνταρ εξοπλισμός, ενώ η παρεμβατικότητα της λειτουργίας τους έχει πλέον αμβλυνθεί και ενοχλούν ελάχιστα στο επαρχιακό δίκτυο.
Χώροι/Άνεση
Σε ότι αφορά του επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων τα πράγματα είναι μαγικά με πολλούς χώρους για μικροπράγματα, όμως τα μπροστινά μπάκετ καθίσματα της πολυτελούς έκδοσης μπορεί να παρέχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη αλλά είναι πολύ ογκώδη και επηρεάζουν αρνητικά την άνεση των πίσω επιβατών-ειδικά αν οι μπροστινοί επιβάτες είναι ψηλοί.
Αν έχετε ανάγκη από χώρους στο πίσω κάθισμα και είστε ψηλοί καλό θα ήταν να αποφύγετε την έκδοση Alpine έτσι ώστε να μην νοιώσετε ότι οι χώροι και ορατότητα για τους πίσω επιβάτες είναι ανεπαρκείς.
Η θέση οδήγησης είναι σχεδόν άριστη, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω ίσως να ενοχλήσει καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.
Οι πίσω επιβάτες έχουν απλά αρκετό χώρο για τα γόνατα τους και δύσκολα μπορεί το Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp να σταθεί δίπλα στην άνεση και την εκμετάλλευση χώρων που παρέχει το VW Polo στους πίσω επιβάτες.
Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά τελικά διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό…
Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 391 λίτρων δεν περιορίζεται από την τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το πάτωμα του, ενώ διατηρείται αμετάβλητη σε χωρητικότητα η δεξαμενή βενζίνης εξασφαλίζοντας μια αυτονομία που στην πόλη ξεπερνά τα 650 χλμ.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp βρίσκουμε τον 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.598 κ.εκ (H4M),απόδοσης μόλις 94 ίππων @5,700 σαλ και 148 Nm συνεπικουρούμενο από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που αποδίδουν συνδυαστικά επιπλέον 69 ίππους και 205 Nm
Ο πρώτος τύπου PSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) κατοικεί μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και δίνει την ισχύ των 49 ίππων μέσα σε αυτό, ενώ ένας δεύτερος σε ρόλο HSG (High-Voltage Starter Generator) συνδέεται στον κινητήρα με ιμάντα και αποδίδει 20 ίππους.
Το ισχυρότερο από τα δύο μοτέρ εξασφαλίζει ουσιαστικά την ηλεκτρική κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου των 9,8 kWh, ενώ το πιο αδύναμο παίζει συνήθως τον ρόλο του εναλλάκτη/γεννήτριας και βοηθά ελαφρά στην κίνηση μόνο όταν επιλεγεί το πρόγραμμα σπορ.
Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος που περιγράψαμε φτάνει όταν επιλεχθεί η πιο σπορ χαρτογράφηση τους 143 ίππους, ενώ έχει την δυνατότητα να κινεί ηλεκτρικά το Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp με ταχύτητα έως 85 χλμ./ώρα και για περίπου 1-1,5 χιλιόμετρα .
Το αυτόματο multi-mode κιβώτιο έξι σχέσεων που ακολουθεί μεταφέρει την κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς και ελέγχεται ηλεκτρονικά και χάρη στην ανεξάρτητη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων και του θερμικού, έχει την δυνατότητα 15 διαφορετικών συνδυασμών με την αρωγή του τελευταίου.
Ενδιαφέρον είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι «παραδοσιακό» με μετατροπέα ροπής 6 σχέσεων και παρουσιάζει την ιδιομορφία ότι οι δύο πρώτες σχέσεις συνδέονται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος όμως έχει πρόσβαση και στις υπόλοιπες 4!
Αυτό γίνεται με ένα σύστημα τριών αξόνων που δεν θα το αναλύσουμε…επειδή δεν είμαστε Γάλλοι (…που λατρεύουν να κάνουν τα πάντα διαφορετικά) και κυρίως επειδή δεν το έχω καταλάβει εντελώς για να σας το εξηγήσω! 😎
Στην πράξη πάντως γίνεται εμφανές ότι ο βενζινοκινητήρας όταν εμπλακεί έχει πρόσβαση μόνο στις τελευταίες 4 σχέσεις, όμως το ακουστικό αποτέλεσμα και η αίσθηση πατιναρίσματος που επιτυγχάνεται όταν πατηθεί το πετάλι του γκαζιού στο πάτωμα καταφέρνει να κάνει την λειτουργία του κιβωτίου με μετατροπέα ροπής να θυμίζει λίγο CVT- και να μουγκρίζει σχεδόν σαν κάτι τέτοιο χαρίζοντας άρωμα του “Εθνικού Ιαπωνικού συστήματος μετάδοσης” που ταιριάζει περισσότερο στο Colt!
Ιδιαίτερη γαλλική σκέψη και τεχνολογία που αδιαμφισβήτητα έχει θετικό αποτέλεσμα σε ότι αφορά την χαμηλή κατανάλωση στην καθημερινότητα, αλλά που δεν συμβιβάζεται με «Βαρυποδόσαυρους» σαν την υπογράφουσα που θα ενοχληθούν και από τον θόρυβο όταν πιέζεται το σύστημα, αλλά και-κυρίως -από την έλλειψη αμεσότητας στην μεταφορά της ροπής μέσα σε μια στροφή.
Το Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp με βάρος 1.330 κιλά φτάνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μετρημένα 9,5 δλ. και έχει έχοντας τελική 180 χλμ./ώρα (…σύμφωνα πάντα με φήμες) μπορεί να μην βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως είναι οικονομικό καταναλώνοντας με λίγη προσοχή 4,5-5 λίτρα μέσα στην πόλη.
Ανάρτηση /Φρένα
Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου.
Πίσω η αντιστρεπτική είναι πιο ενδοτική για να περιορίζει τις αναπηδήσεις και για να μετατρέπει το μειονέκτημα του βάρους των μπαταριών που βρίσκονται στο πίσω μέρος σε μια “πηγή” ποιότητας κύλισης που ξεπερνά κατά πολύ τα συμβατικά συστήματα με ημιάκαμπτο που προσφέρει ο ανταγωνισμός.
Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα (215/45R17) επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» από ρουκέτες αδιαφορίας αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών.
Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp χρειάζεται λιγότερες από 3 στροφές από άκρη σε άκρη και πλέον παρέχει ικανοποιητικότατη ακρίβεια και αίσθηση, ενώ κόβει και πολύ βελτιώνοντας την ευελιξία μέσα στην πόλη.
Τα φρένα για να ανταπεξέλθουν στο βάρος των 1.330 κιλών δεν έχουν πλέον ταμπούρα στον πίσω άξονα και αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω και είναι ισχυρά και συνδυάζονται αρμονικά με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διατηρώντας μια αποδεκτή αίσθηση στο πετάλι.
Στην Πόλη
Η οδήγηση του Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη με το αυτοκίνητο να καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης- και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες.
Ευτυχώς το κενό καλύπτεται ικανοποιητικά στο παρκάρισμα από τις κάμερες οπισθοπορείας, ενώ ο οδηγός προστατεύεται και με το σύστημα προειδοποίησης και προστασίας τυφλού σημείου όταν αλλάζει λωρίδα.
Η αποτελεσματική ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ εφόσον δεν πιέζεται δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.
Μόλις βέβαια πιεστεί το πετάλι της επιτάχυνσης βαθιά και ζητήσεις περισσότερα από όσα μπορεί να σου προσφέρει η ηλεκτροκίνηση, τότε εκκινεί ο ΚΕΚ προσθέτοντας αρκετό θόρυβο και μια αίσθηση CVT…
Η οδήγηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου σε παρασύρει σε μια διαδικασία όπου η ανάκτηση και η διατήρηση ενέργειας γίνεται ένα εθιστικό παιχνίδι- που όμως σε μαθαίνει να κινείσαι σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς που συχνά ενοχλεί τους γύρω σου!
Το «Hybriding» σε βάζει σε μια διαδικασία όπου η αποθήκευση της ενέργειας γίνεται αυτοσκοπός, ενώ όταν χρησιμοποιείς αποκλειστικά τον ηλεκτροκινητήρα για να κινηθείς, υπάρχει ένα είδος «οδηγικής ηδονής» καθώς γνωρίζεις ότι χρησιμοποιείς ενέργεια που σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο θα είχε χαθεί με την μορφή θερμότητας στο περιβάλλον.
Τα αποτελέσματα του συγκεκριμένου τρόπου οδήγησης έχει σαν στόχο την όσο το δυνατόν ομαλότερη επιτάχυνση, την διατήρηση της ορμής του αυτοκινήτου και την εκμετάλλευση του φρεναρίσματος.
Το να κινηθείς περίπου ένα χιλιόμετρο με ηλεκτρική ενέργεια προϋποθέτει βεβαία να κινείσαι με λιγότερα από 50 χλμ/ω και να πιέζεις το πετάλι του γκαζιού με τέτοιο τρόπο ώστε να ακολουθείς την κίνηση και την κλίση του δρόμου.
Παράλληλα, κάθε φορά που φρενάρεις, αποφεύγεις να μειώσεις απότομα ταχύτητα έτσι ώστε να δώσεις στην γεννήτρια την απόσταση που χρειάζεται για να μετατρέψει το φρενάρισμα σε ρεύμα.
Oταν γίνεις ένας έμπειρος «Hybrider» ευχαριστιέσαι να κινείσαι με μόλις 4,2-4,7 λίτρα βενζίνης μέσα στην πόλη και μαθαίνεις να μην παρασύρεσαι από τον κακό σου εαυτό που θέλει να σε κάνει να τρέξεις πιο γρήγορα.
Στον αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο -και όσο το Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp κινείται στην ευθεία με ταχύτητες κάτω από 130-140 χλμ – το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο θόρυβος που κάνουν οι καθρέπτες στις κολώνες και ήχος από την κύλιση των φαρδιών ελαστικών χαμηλού προφίλ.
Ταξιδεύοντας με περίπου135 χλμ/ω την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6,5 λίτρα, όμως η εικόνα αλλάζει εάν θελήσετε να πάτε έστω και λίγο πιο γρήγορα.
Καταλαβαίνετε ότι στον αυτοκινητόδρομο ή ενέργεια που είχατε συσσωρεύσει στην μπαταρία εξαντλείται σχεδόν αμέσως και έτσι βρίσκεστε να οδηγείτε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 94 ίππων που προσπαθεί να ταξιδέψει ένα αυτοκίνητο που- με τα μπαγκάζια της οικογένειας- μπορεί να ζυγίζει και 1,600 κιλά.
Σε τέτοιες συνθήκες η έλλειψη δύναμης γίνεται αισθητή μετά τα 140χλμ/ω με τον κινητήρα να αδυνατεί λόγω έλλειψης ροπής να διατηρήσει την (…περίπου?) 6η ταχύτητα στο κιβώτιο και μερικές φορές-παρά την ηχομόνωση, να γίνεται θορυβώδης.
Το να κινηθείς με 160χλμ/ω αποτελεί μια δύσκολη ηχητικά άσκηση που χρειάζεται υπομονή και πλούσιο πορτοφόλι, καθώς η κατανάλωση με αυτή την ταχύτητα ξεπέρνα διαρκώς τα 9 λίτρα/100χλμ.
Παρότι η εικόνα είναι καλύτερη από οποιοδήποτε αντίστοιχο Yaris που σε αυτές τις ταχύτητες βουίζει περισσότερο πατινάροντας το CVT του, ωστόσο νομίζω ότι τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου κιβωτίου «κλαίνε» για να συνδυαστούν κάποια μέρα με τον πιο ροπάτο τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα…
Στις στροφές
Το τιμόνι του Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς ενώ αν κινείστε με λογικούς ρυθμούς το πίσω μέρος μένει καρφωμένο στην στροφή παρά την διατάραξη της κατανομής του βάρους του αυτοκινήτου με την προσθήκη της μπαταρίας κάτω από τον χώρο των αποσκευών.
Σε συνδυασμό με την άνετη ανάρτηση προσδίδει ασφάλεια και ηρεμία στον καθημερινό οδηγό χωρίς να παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες-παρά τον ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος.
Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε φουρκέτες.
Οι άνετες αντιστρεπτικές επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις στην στροφή διατηρώντας όμως την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός.
Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του υβριδικού συστήματος δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!
Εάν η διαδρομή είναι ανηφορική τότε η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα ενίοτε δεν επαρκεί, οπότε ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας με την αρωγή του κιβωτίου που δεν είναι…αλλά ακούγεται σαν CVT αρχίζει να μουγκρίζει ετεροχρονισμένα και τελικά καταφέρνει να σου χαλάσει την διάθεση πριν αρχίσεις να εξερευνάς τα όρια.
Αν παρόλα αυτά ανεβάσετε τους ρυθμούς- έχοντας πάντα σαν σύμμαχό το καλό τιμόνι -θα φτάσετε σε ένα σημείο που θα νοιώσετε το τιμόνι να ελαφρώνει και το μπροστινό μέρος να αρχίζει να γίνεται ελαφρά υποστροφικό πριν αρχίσει το αυτοκίνητο να γλιστρά με τα τέσσερα.
Μπορείς αν θέλεις φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας φρένο και κάνοντας την ουρά να γυρίσει ελαφρά με την μεταφορά βάρους – ωστοσο αυτό δεν πρόκειται να διαρκέσει για πολύ καθώς το ESP θα σας συγκρατήσει εντός των λογικών ορίων.
Τα φρένα πάντως είναι δυνατά και με καλή αίσθηση ενώ αποδείχθηκαν και πολύ ανθεκτικά σε μια κατηφορική διαδρομή με τέσσερα άτομα που το δοκίμασα.
Όταν λοιπόν βρεθείτε σε δρόμο με στροφές… ηρεμίστε και αποδεχτείτε ότι ουσιαστικά οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για να λάμπει στην πόλη.
Μόνο έτσι θα το εκτιμήσετε στο 100%!
Συμπέρασμα
Το Renault Clio e-tech Full Hybrid 145hp είναι ένα πλήρες αυτοκίνητο που αποτελεί μια πιο δυναμική εναλλακτική απέναντι στο Toyota Yaris που μοιάζει να κυριαρχεί στις πωλήσεις.
Είναι εξαιρετικά όμορφο και αποδοτικό σε ότι αφορά την οικονομία στα καύσιμά ενώ διαθέτει όλες τις τεχνολογίες αιχμής σε ότι αφορά την άνεση και την ασφάλεια.
Το εάν κάποιος θα επιλέξει το πρωτότυπο Clio η το «αντίγραφο» αποτελεί θέμα γούστου και βιωμάτων, ωστόσο σε ότι αφορά την εμφάνιση νομίζω ότι ειδικά στην έκδοση Alpine το γαλλικό αυτοκίνητο κερδίζει με την αρμονία του σχεδιασμού του.
Το νέο Renault Clio είναι τώρα ετοιμοπαράδοτο σε όλες τις εκδόσεις, με δέσμευση τιμής και όφελος έως 3.000 ευρώ,, έχει 5ετή εργοστασιακή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και 8ετή για την μπαταρία, ενώ προσφέρεται με δωρεάν ασφάλιση για 6 μήνες και δωρεάν οδική βοήθεια για 3 χρόνια.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
