Τρίτη, 19 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 138

CUPRA Born – Παρουσίαση – Τιμές

autoholix.team
-
0
CUPRA Born – Παρουσίαση – Τιμές

Το CUPRA Born σηματοδοτεί μια νέα ηλεκτρική εποχή για τη μάρκα και έρχεται να προστεθεί στις plug-in υβριδικές εκδόσεις των CUPRA Leon και CUPRA Formentor.

Cupra-Born-Elektroauto-Vorstellung-ZDF-fotoshowBig-533e7768-1797115Επιπλέον, είναι το πρώτο μοντέλο με ουδέτερο αποτύπωμα CO2, όπου ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές χρησιμοποιείται σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού & παραγωγής. Οι επιπρόσθετες εκπομπές αντισταθμίζονται από περιβαλλοντικές επενδύσεις πιστοποιημένες με τα υψηλότερα πρότυπα.

Σχεδιασμένο στη Βαρκελώνη, στα κεντρικά γραφεία της CUPRA στο Martorell, το CUPRA Born παράγεται στο εργοστάσιο του Zwickau στη Γερμανία.

Κινητήρες

Το CUPRA Born με κίνηση στους πίσω τροχούς, δημιουργεί μια πιο σπορ οδηγική αίσθηση και εμπειρία. Διατίθεται σε εκδόσεις απόδοσης 150PS (110kW)/310Nm και 204PS (150kW)/310Nm. Το υψηλής απόδοσης Βorn προσφέρει επίσης το πακέτο επιδόσεων e-Boost αυξάνοντας την απόδοση στα 231PS (170kW)/310Nm.

Το e-Boost διατίθεται με δύο επιλογές μπαταρίας: Με την μπαταρία 77kWh που προσφέρει επιτάχυνση 0-100km/h σε 7 δευτερόλεπτα και αυτονομία περίπου 540km, και με την μπαταρία 58kWh με τα 0-100χλμ/ώρα να έρχονται σε μόλις 6,6 δευτερόλεπτα και με την αυτονομία να φτάνει τα 424χλμ. Επιπλέον, το πακέτο e-Boost περιλαμβάνει μεγαλύτερα μπροστινά φρένα και στάνταρ ζάντες 19” καθώς και τιμόνι CUPRA με satellite buttons.

Το CUPRA Born χρησιμοποιεί υδρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετημένη χαμηλά και κεντρικά στο αυτοκίνητο ώστε να προσφέρει καλύτερη κατανομή βάρους (50% μπροστά, 50% πίσω) και να μειώσει το αντίκτυπο του αυξημένου βάρους.

Το Βοrn διαθέτει τρεις επιλογές μπαταρίας με χωρητικότητα 45kWh, 58kWh και 77kWh και με μέγιστη αυτονομία περίπου 540km με μία μόνο φόρτιση σύμφωνα με τον επίσημο κύκλο δοκιμών WLTP. Η επίτευξη του μεγάλου εύρους αυτονομίας επιτυγχάνεται από το προηγμένο  σύστημα θερμικής διαχείρισης που διατηρεί στο βέλτιστο τη θερμοκρασία της μπαταρίας.

Όσον αφορά τους χρόνους επαναφόρτισης, σε μόλις 7 λεπτά μπορούν να προστεθούν επιπλέον 100 χιλιόμετρα αυτονομίας χρησιμοποιώντας ένα σημείο φόρτισης 170kW. Ακόμη και αν η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας είναι μόνο στο 5%, μπορεί να αναπληρωθεί στο 80% σε μόλις 35 λεπτά.

Το CUPRA Born μπορεί να συνδεθεί τόσο σε δίκτυα φόρτισης AC (έως 11kW) όσο και DC (έως 170kW), οπότε είτε βρίσκεστε στο δρόμο είτε στο σπίτι, η επαναφόρτιση της μπαταρίας είναι γρήγορη και απλή.

Το CUPRA Born είναι εξοπλισμένο με Drive Profile, που σημαίνει ότι μπορεί να προσαρμοστεί στις ανάγκες του οδηγού του. Διαθέτει πέντε διαφορετικά οδηγικά προφίλ: Range, Comfort, Performance, Individual και CUPRA (διατίθεται μόνο με το e-Boost).

Πλαίσιο

Το CUPRA Born χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική πλατφόρμα MEB του Volkswagen Group, σε συγκεκριμένη εφαρμογή CUPRA (15 mm χαμηλότερα στον μπροστινό άξονα και 10 mm στον πίσω άξονα από το στάνταρ ύψος MEB του Ομίλου Volkswagen).

Η πλατφόρμα ηλεκτρικής κίνησης επέτρεψε στους μηχανικούς της CUPRA να ενισχύσουν τη δυναμική ικανότητα του οχήματος, καθιστώντας το όσο πιο ευέλικτο και κομψό γίνεται.

Οι διαστάσεις παίζουν σημαντικό ρόλο στη δυναμική ικανότητα του CUPRA Born: μήκος 4.322mm, πλάτος 1.809mm, ύψος 1.540mm και μεταξόνιο 2.767mm. Επιπρόσθετα, στιβαρές τεχνολογίες πλαισίου των μπροστινών γόνατων MacPherson και προηγμένο σχεδιασμό πέντε συνδέσμων στο πίσω μέρος και το CUPRA Born επωφελείται από μια ασφαλή πλατφόρμα για να εξασφαλίσει τη δυναμική που αναμένεται από μία αντισυμβατική μάρκα.

Το DCC λειτουργεί σε συνδυασμό με σπορ αναρτήσεις προκειμένου να ανταποκριθεί στις προσδοκίες του οδηγού, ανεξάρτητα από το επιλεγόμενο οδηγικό προφίλ.

Το σύστημα διεύθυνσης εξασφαλίζει πλήρη έλεγχο στον οδηγό, ενώ το ESC Sport και η βελτιωμένη ενεργοποίηση και αίσθηση του συστήματος πέδησης φανερώνουν ότι το CUPRA Born ανταποκρίνεται σε κάθε οδηγική συνθήκη.

Εκτός από τη γκάμα ζαντών αλουμινίου μεταξύ 18 “και 20”, το CUPRA Born χρησιμοποιεί επίσης προαιρετικά μεγαλύτερα ελαστικά υψηλής απόδοσης 235mm, για βέλτιστη απόδοση και  μέγιστη πρόσφυση.

Εξωτερική σχεδίαση

Η εμπρόσθια εμφάνιση ενισχύεται από τους νεοσχεδιασμένους προβολείς full LED και της εισαγωγής αέρα σε χάλκινο πλαίσιο, που διοχετεύει τον αέρα προς το καλοριφέρ. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παρότι χρειάζονται λιγότερο αέρα από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, εξακολουθούν να απαιτούν βελτιστοποιημένη ροή αέρα.

Το καπό ενσωματώνει τρισδιάστατα σχήματα, διαθλώντας το φως και «ζωντανεύοντας» το μπροστινό άκρο του CUPRA Born. Η εντυπωσιακή τεχνολογία φωτισμού full LED είναι πολύ σημαντική για την τελική εμφάνιση του. Η σχεδιαστική υπογραφή είναι μοναδική και άμεσα αναγνωρίσιμη και ενισχύεται από τα μικρά παραμετρικά τρίγωνα στο πλάι του προβολέα.

Στο προφίλ, η σχεδίαση της κολόνας Α, όχι μόνο βελτιώνει την ομαλή ροή του αέρα πάνω από το αυτοκίνητο, αλλά επιτρέπει την ενσωμάτωση του augmented reality head-up display στην καμπίνα.

Τέσσερα επιπλέον στοιχεία ενισχύουν την εξωτερική εμφάνιση:

  • Τα πλαϊνά spoiler βρίσκονται σε αντίθεση με το χρώμα του αμαξώματος
  • Οι αιχμηρές σχεδιαστικές γραμμές που διατρέχουν σε όλο το μήκος του αμαξώματος
  • Η επεξεργασία του πυλώνα C δίνει την εντύπωση ότι η οροφή επιπλέει. Ο πυλώνας χρησιμοποιεί μια εναλλακτικά χρωματισμένη, τρισδιάστατη επιφάνεια, με υφή που δημιουργεί μία ελαφρότητα στην πλευρική όψη
  • Ξεχωριστή σχεδίαση τροχών, σε έξι σχέδια 18, 19 και 20 ιντσών

Ο εντυπωσιακός φωτισμός κατά πλάτος του πίσω μέρος του οχήματος δεν ενισχύει μόνο την εμφάνιση, αλλά συμβάλλει και στην αύξηση της ασφάλειας. Το όνομα “Born” στο πίσω φως αναδεικνύει τη μοναδικότητα της σχεδίασης και την προσοχή στη λεπτομέρεια. Η πόρτα του χώρου αποσκευών ενσωματώνεται στον προφυλακτήρα προσδίδοντας σχεδιαστική ομαλότητα και ενισχύοντας παράλληλα τη δύναμική του.

Με την διαθέσιμη παλέτα των έξι χρωματικών επιλογών (Vapor Grey, Glacial White, Geyser Silver, Rayleigh Red, Quasar Grey και το αποκλειστικό Aurora Blue), ολοκληρώνεται η προσωπικότητα του CUPRA Born, του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου υψηλής απόδοσης της μάρκας.

Εσωτερική διακόσμηση

Εκφραστικές γραμμές, χαρακτηριστικές επιφάνειες και χρήση ιδιαίτερων υλικών καθορίζουν τη νέα, ιδιαίτερα συναισθηματική σχεδιαστική γλώσσα.

Το εσωτερικό ανταποκρίνεται στον ψηφιοποιημένο κόσμο. Η standard οθόνη αφής 12 ιντσών βρίσκεται στο επίκεντρο και ελαφρώς υπό γωνία για να προσφέρει τέλεια οπτική στον οδηγό και εύκολη πρόσβαση σε μια σειρά λειτουργιών.

Μπροστά στον οδηγό, εμφανίζεται ένας μικρότερος πίνακας οργάνων που παρέχει τις σχετικές με το όχημα πληροφορίες, με απλοποιημένη διάταξη και με απόλυτη ευκρίνεια.

Χάρη στο head-up display επαυξημένης πραγματικότητας, σημαντικές πληροφορίες προβάλλονται στο παρμπρίζ και απεικονίζονται οπτικά έξω από το όχημα, στον πραγματικό κόσμο, πληροφορίες όπως δείκτες υποβοήθησης οδηγού, ενδείξεις ταχύτητας και συστήματος πλοήγησης, βελτιώνοντας τη συνολική οδηγική εμπειρία και αναδεικνύοντας την σαφώς οδηγοκεντρική καμπίνα.

Το εσωτερικό φανερώνει την αφοσίωση του CUPRA στη βιωσιμότητα, μειώνοντας τον αντίκτυπό στο περιβάλλον. Για το σκοπό αυτό, στο εσωτερικό του CUPRA Born έγινε χρήση ανακυκλωμένων υλικών.

Το κεντρικό μέρος των standard bucket καθισμάτων είναι κατασκευασμένο από την SEAQUAL® Yarn, από ανακυκλωμένα θαλάσσια πλαστικά. Τα θαλάσσια απορρίμματα από τις παραλίες, το βυθό και την επιφάνεια του ωκεανού ή από τους ποταμούς και τις εκβολές των ωκεανών συλλέγονται και ταξινομούνται σε διαφορετικούς τύπους υλικών. Τα πλαστικά καθαρίζονται και μετατρέπονται σε ανακυκλωμένο θαλάσσιο πλαστικό και μετατρέπονται στη συνέχεια σε νέα, βιώσιμα προϊόντα.

Συγκεκριμένες επιλογές εσωτερικών υλικών φανερώνουν την οικολογική προσέγγιση του CUPRA Born. Η ταπετσαρία DINAMICA® είναι ανακυκλωμένη μικρο-ίνα που χρησιμοποιείται ως πρότυπο τόσο στα πάνελ της πόρτας όσο και στα καθίσματα, σε δύο διαφορετικές επιλογές χρώματος, aurora μπλε ή γκρι γρανίτη.

Ο εσωτερικός χώρος μεγιστοποιείται χάρη στις διαστάσεις του CUPRA Born. Το μεταξόνιο των 2.767mm δίνει τις αναλογίες που χρειάζονται για να φιλοξενήσει άνετα τον οδηγό και τους επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 385 λίτρα.

 Συνδεσιμότητα

Το CUPRA Born πρόκειται να γίνει αναπόσπαστο μέρος του ψηφιακού οικοσυστήματος, ενσωματώνοντας τις πιο προηγμένες λύσεις ψυχαγωγίας και συνδεσιμότητας.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων του CUPRA Born συμβολίζει την προσέγγιση του εσωτερικού στην ψηφιοποίηση. Η οθόνη παρέχει μεγαλύτερη λειτουργικότητα με απόλυτη ευκρίνεια, επιτρέποντας στον οδηγό να βλέπει σημαντικές πληροφορίες.

To σύστημα infotainment 12 ” με οθόνη 1.560 x 700 pixel, συνδυάζει τα οφέλη της οθόνης αφής και του φωνητικού ελέγχου. Μπορεί επίσης να εμφανίσει μια σειρά δεδομένων και πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένης 3D πλοήγησης, μουσικής, επαφών και μια σειρά πρόσθετων λειτουργιών. Είναι η γέφυρα που κρατά τους πελάτες άμεσα συνδεδεμένους.

Το CUPRA Born ενσωματώνει αναγνώριση φωνής, αναμφισβήτητα έναν από τους πιο φυσικούς τρόπους αλληλεπίδρασης με συσκευές,που μειώνει την απόσπαση της προσοχής του οδηγού. Το σύστημα infotainment μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εύρεση πληροφοριών πλοήγησης ή την αναζήτηση μουσικής με ασφαλέστερο και ευκολότερο τρόπο. Απλά με τις λέξεις “Hola, Hola” το σύστημα είναι έτοιμο να αλληλεπιδράσει.

Στον πυρήνα του CUPRA Born βρίσκεται το CUPRA CONNECT, με την πλήρως αναδιαμορφωμένη εφαρμογή My CUPRA. Το CUPRA CONNNECT ξεκλειδώνει διαδικτυακές υπηρεσίες στο αυτοκίνητο. Οι πελάτες μπορούν να διαχειριστούν τη φόρτιση της μπαταρίας από την εφαρμογή My CUPRA, ορίζοντας το ακριβές ποσοστό φόρτισης της.

Ο κλιματισμός μπορεί να ενεργοποιηθεί από απόσταση, ορίζοντας τη θερμοκρασία-στόχο εκ των προτέρων ή αυτόματα μετά το ξεκλείδωμα των θυρών, μαζί με τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων.

Η ενσωματωμένη κάρτα SIM δεν εξασφαλίζει μόνο τη διατήρηση της επαφής με την ψηφιακή μας ζωή, αλλά και βελτιωμένη ασφάλεια στο όχημα καθώς οι χρήστες επωφελούνται από την υπηρεσία eCall. Σε περίπτωση ατυχήματος, το όχημα μπορεί να επικοινωνήσει απευθείας με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα. 

Ασφάλεια και ευκολία

Η γκάμα των συστημάτων ασφάλειας είναι εκτεταμένη: Predictive Adaptive Cruise Control, Travel Assist, Side and Exit Assist, Traffic Sign Recognition, Emergency Assist και Pre-Crash Assist. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες για τα συστήματα υποβοήθησης παρέχονται απευθείας στον οδηγό χάρη και στο head-up display system επαυξημένης πραγματικότητας.

Το Predictive Cruise Control χρησιμοποιεί τις εικόνες των σημάτων οδικής κυκλοφορίας (όπως σήματα ορίων ταχύτητας) από την κάμερα στο παρμπρίζ καθώς και δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης (όταν για πράδειγμα ακολουθεί στροφή στην πορεία του αυτοκινήτου) και ανάλογα προσαρμόζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου για καλύτερο έλεγχο και πρόβλεψη κινδύνων.

Το Travel Assist χρησιμοποιεί πληροφορίες από το ACC και το Lane Assist για να κρατήσει το όχημα στο κέντρο της λωρίδας και να προσαρμόσει την ταχύτητα στο ρεύμα κυκλοφορίας, παρέχοντας παράλληλα υποβοηθούμενη οδήγηση σε όλο το εύρος της ταχύτητας.

Η τεχνολογία Side and Exit Assist συμπληρώνει τα κενά που δημιουργούνται από τυφλά σημεία, παρέχοντας οπτική και ηχητική προειδοποίηση. To Exit Warning εκδίδει ακουστική προειδοποίηση όταν ανισχεύσει ότι το άνοιγμα της πόρτας του σταθμευμένου CUPRA Born μπορεί να προκαλέσει ατύχημα.

Σύμμαχος για δύσκολες καταστάσεις το Emergency Assist, που διασφαλίζει ότι ο οδηγός παραμένει συγκεντρωμένος στην οδήγηση. Εάν δεν υπάρχει αντίδραση από τον οδηγό, το σύστημα μπορεί να ξεκινήσει τραντάγματα πέδησης, μέχρι και σταδιακή απενεργοποίση του οχήματος.

Όλα τα συστήματα έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ένα απίστευτο επίπεδο ασφάλειας χωρίς η αίσθηση του ελέγχου να αφαιρείται από τον οδηγό. Μια σημαντική παράμετρος σε ένα CUPRA, μια μάρκα που τοποθετεί τις ανάγκες του οδηγού ως κεντρική προτεραιότητα.

Το CUPRA Born στην Ελλάδα

Το νέο 100% ηλεκτρικό μοντέλο της CUPRA είναι ήδη διαθέσιμο στις εκθέσεις των τριών CUPRA Dealers στην χώρα μας, της Bελμάρ στην Αργυρούπολη, της Α. Μακρής στο Μαρούσι και της Katakis Autogroup στην Θεσσαλονίκη.

Οι τιμές διάθεσης ξεκινούν από 33.900€ (προ κρατικής επιδότησης), ενώ η πρώτη διαθέσιμη έκδοση είναι αυτή με την μπαταρία των 58kWh και των 204hp. H έναρξη παραγωγής της έκδοσης με την μπαταρία των 45kWh θα ξεκινήσει τον Μάρτιο, ενώ οι εκδόσεις e-Boost θα είναι διαθέσιμες από τον προσεχή Μάιο.

Πηγή: Cupra

Υπηρεσία όσφρησης της Nissan

autoholix.team
-
0
Υπηρεσία όσφρησης της Nissan

Ο Ino είναι υπεύθυνος στην Nissan για τον έλεγχο του αρώματος των νέων οχημάτων. Παράλληλα, ελέγχει τα συστήματα κλιματισμού του αυτοκινήτου και πώς οι μυρωδιές του οχήματος μπορούν να αλλάξουν με την πάροδο του χρόνου.

Έχει το προσωνύμιο “η μύτη της Nissan” ή “meirster” και φροντίζει να διασφαλιστεί η βέλτιστη ατμόσφαιρα για τους επιβάτες στην καμπίνα ενός Nissan.

Nose_of_Nissan_Ryunosuke_Ino_011Εργαζόμενος για 20 χρόνια στο Τεχνικό Κέντρο της Nissan στην Ιαπωνία, ως τεχνικός εμπειρογνώμονας στο τμήμα Ποιότητας Εσωτερικού Αέρα Οχημάτων, ο Ino ηγείται μιας ομάδας επιφορτισμένης με την ανάλυση και την έγκριση υλικών που χρησιμοποιούνται στα οχήματα της Nissan.

“Η οσμή είναι ένας σημαντικός παράγοντας για μια ευχάριστη εμπειρία στο αυτοκίνητο και η Nissan είναι πολύ ευαίσθητη με αυτό”, λέει. “Συνήθως, οι επιβάτες μυρίζουν το πιο κοντινό πράγμα με βάση το πού βρίσκονται μέσα σε ένα αυτοκίνητο, επομένως είναι σημαντικό να έχουμε εμπειρία από όλα τα καθίσματα.”

Η έρευνα δείχνει ότι η ανθρώπινη όσφρηση είναι εκπληκτικά ισχυρή και μπορεί να αναγνωρίσει εκατοντάδες χιλιάδες διαφορετικές μυρωδιές. Οι μυρωδιές ταξιδεύουν μέσω των οδών του οσφρητικού νευρώνα του σώματος στα κέντρα του εγκεφάλου εστιάζοντας στη μνήμη και τα συναισθήματα, όπως ο τροχιακός μετωπιαίος φλοιός, η αμυγδαλή και ο ιππόκαμπος. Γι’ αυτό η μυρωδιά του αυτοκινήτου μπορεί να προκαλέσει έντονες αναμνήσεις.

Μελέτες δείχνουν επίσης ότι οι άνθρωποι βασίζονται περισσότερο στα μάτια τους, αλλά μπορούν να αντιληφθούν τεράστιους αριθμούς διαφορετικών μυρωδιών που μπορούν και αυτές να αφήσουν μια μόνιμη εντύπωση. Για τον Ino δεν είναι μόνο κρίσιμη η πρώτη εντύπωση, αλλά το πώς αντιλαμβανόμαστε τις μυρωδιές μέσα στην καμπίνα κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

“Πρώτα από όλα, προσπαθώ να προσδιορίσω από πού προέρχεται η μυρωδιά”, λέει. “Προσπαθώ να το εντοπίσω και να το αξιολογήσω από την οπτική γωνία του χρήστη του οχήματος, όπως όταν ανοίγω το ντουλαπάκι του συνοδηγού ή τον καθρέφτη του αλεξήλιου. Τοποθετώ τον κορμό και το κεφάλι μου όπως θα έκαναν οι επιβάτες για να κερδίσω ακριβή εντύπωση.”

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αξιολόγησης της πτητικής οργανικής ένωσης (VOC) στην καμπίνα ενός οχήματος, η οποία συνήθως λαμβάνει χώρα σε τρεις ημέρες, ο Ino και η ομάδα ειδικών της όσφρησης μυρίζουν τα προσκέφαλα, τα ταμπλό, τους καθρέπτες, τα ντουλαπάκια, τα αλεξήλια, τα καθίσματα, τις οροφές, τις ποτηροθήκες, τις μοκέτες και οποιοδήποτε συστατικό με μετρήσιμο άρωμα.

Οι έλεγχοι γίνονται συνήθως μέσα σε τρία έως πέντε λεπτά για να διασφαλιστεί η σωστή αξιολόγηση πριν η μύτη προσαρμοστεί στην εσωτερική μυρωδιά. Εάν κάτι δεν πληροί τα πρότυπα, οι έλεγχοι επαναλαμβάνονται για να προσδιοριστεί η αιτία και να ληφθούν τα διορθωτικά μέτρα.

Τα καθίσματα που χρησιμοποιούν τα ίδια υλικά αξιολογούνται μεμονωμένα, καθώς μπορεί να προέρχονται από διαφορετικούς προμηθευτές με μοναδικές διαδικασίες παραγωγής. Η ομάδα του Ino στοχεύει να διασφαλίσει ότι όλοι οι επιβάτες απολαμβάνουν την ευχάριστη ατμόσφαιρα της καμπίνας, επομένως η εργασία επεκτείνεται και στους προμηθευτές ανταλλακτικών που κατασκευάζουν τα υφάσματα, τις κόλλες και τα πολυμερή που χρησιμοποιούνται στα οχήματα της Nissan.

Η κυκλοφορία του αέρα και η έκθεση στο ηλιακό φως είναι κρίσιμοι παράγοντες που επηρεάζουν τη μυρωδιά του αυτοκινήτου. Για τον λόγο αυτό, η ομάδα χρησιμοποιεί μια ειδική περιβαλλοντικά σφραγισμένη αίθουσα δοκιμών, ελεγχόμενη για τη θερμότητα και την υγρασία, με σύστημα φωτισμού που προσομοιώνει το έντονο ηλιακό φως.

“Θεωρούμε διάφορες συνθήκες που αντιμετωπίζουν τα αυτοκίνητα, όπως μέτριες έως υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, οι οποίες μπορούν να εντείνουν τη μυρωδιά”, λέει.

Μετά τη διεξαγωγή των ελέγχων, ο Ino παίρνει, στην κυριολεξία, μια φρέσκια ανάσα, προκειμένου να ομαλοποιήσει την ευαισθησία του σε όλες τις μυρωδιές. Ο Ino αλλά και κάθε μέλος της ομάδας του, έχουν έναν προσωπικό τρόπο “επαναφοράς”.

“Ορισμένοι ειδικοί έχουν τον δικό τους τρόπο να φτάσουν σε αυτό το επίπεδο, όπως να μυρίσουν κόκκους καφέ, για να βαθμονομήσουν την όσφρησή τους. Στην περίπτωσή μου, «επαναφέρω» τη μύτη μου μυρίζοντας το χέρι μου κοντά στον αγκώνα μου. Αυτό μου είναι οικείο, επομένως με προετοιμάζει να ανιχνεύσω νέες μυρωδιές.”

Ο Ino φοράει μια στολή Nissan πλυμένη χωρίς απορρυπαντικό, διασφαλίζοντας ότι οι εντυπώσεις της μυρωδιάς του είναι καθαρές και χωρίς επιρροή.

Γεννημένος στην Yokohama, ο Ino ενδιαφερόταν για τις μυρωδιές από την παιδική του ηλικία, αλλά κέρδισε το “πτυχίο” του στην όσφρηση  στους δρόμους της ντόπιας Chinatown μυρίζοντας τα μπαχαρικά και τα αρώματα των καταστημάτων, συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού του αγαπημένου σνακ, nikuman (ψωμάκια με κρέας).

“Από μικρός, μπορούσα να μυρίζω πράγματα και ενδιαφερόμουν για τις μυρωδιές σε ό,τι έπιανα”, λέει o Ino. “Έμαθα διάφορες μυρωδιές και στην Chinatown η μυρωδιά του nikuman διέφερε από κατάστημα σε κατάστημα.”

H πορεία του στο συγκεκριμένο πεδίο, έδωσε στον Ino μια εκλεπτυσμένη αίσθηση όσφρησης  που χρησιμοποιεί καθημερινά στη δουλειά του, αλλά προσθέτει ότι εξακολουθεί να λαμβάνει προφυλάξεις.

“Την ημέρα πριν από τον έλεγχο, προσπαθώ να μην τρώω πιάτα με σκόρδο και φαγητά με έντονες μυρωδιές.”

Οι προτιμώμενες μυρωδιές των καταναλωτών διαφέρουν ανά περιοχή, επομένως η Nissan έχει ομάδες στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη που κάνουν παρόμοιες δοκιμές.

“Τα πρότυπα μυρωδιάς της Nissan έχουν σχεδιαστεί κυρίως από εμένα ως τον παγκόσμιο επικεφαλής στην όσφρηση”, λέει. “Ωστόσο, κάθε περιοχή είναι ελαφρώς διαφορετική βάσει των αξιολογήσεων των πελατών και ο τοπικός meister παίρνει την τελική απόφαση για την αγορά του.”

Ο Ino λέει ότι η ομάδα των ειδικών του στην Ιαπωνία πρέπει να περάσει μια δοκιμή που περιλαμβάνει αρώματα όπως της καραμέλας ή ακόμα και τους μίσχους λουλουδιών και επεκτείνεται σε ανεπαίσθητες διαφορές στα εσωτερικά υλικά. Παράλληλα, η Nissan παρέχει εκπαίδευση για τη βελτιστοποίηση των δεξιοτήτων ανίχνευσης οσμής της ομάδας.

Όταν ρωτήθηκε πώς είναι να έχεις μια όσφρηση τόσο δυνατή όπως τα σκυλιά που βρίσκουν λαθραία στα αεροδρόμια ή τις θαμμένες τρούφες στα δάση, ο Ιnο γελάει και λέει ότι η δουλειά του απαιτεί “ειδική” μύτη, αλλά και πάθος.

“Είμαι πολύ ευαίσθητος με τις μυρωδιές, επομένως θα συνεχίσω να επικεντρώνομαι στη βελτίωση της μυρωδιάς των αυτοκινήτων Nissan.”

Πηγή: Nissan

Η Volvo Cars και η Northvolt με νέο εργοστάσιο μπαταριών

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars και η Northvolt με νέο εργοστάσιο μπαταριών

Η Volvo Cars και η Northvolt επέλεξαν το Γκέτεμποργκ της Σουηδίας για την ίδρυση ενός νέου εργοστασίου κατασκευής μπαταριών που θα ξεκινήσει τη λειτουργία του το 2025. Η μονάδα θα δημιουργήσει έως και 3.000 θέσεις εργασίας και θα συμπληρώσει το κέντρο Έρευνας και Εξέλιξης (R&D) που οι δύο εταιρείες ανακοίνωσαν το Δεκέμβριο ότι σχεδιάζουν, ως τμήμα μιας επένδυσης η οποία αγγίζει τις 30 δισεκατομμύρια σουηδικές κορώνες (SEK).

Το νέο εργοστάσιο και οι στενοί δεσμοί με την Northvolt θα ενισχύσουν σημαντικά τη στρατηγική της Volvo Cars για την ηλεκτροκίνηση, καθώς η εταιρεία στοχεύει έως το 2030 να κατασκευάζει και να διαθέτει στην αγορά μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η κατασκευή του εργοστασίου θα αρχίσει το 2023. Αντικείμενό του θα είναι η παραγωγή προηγμένων μπαταριών, ειδικά εξελιγμένων για χρήση στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα Volvo και Polestar επόμενης γενιάς.

Η μονάδα θα έχει ετήσια δυναμικότητα έως 50 γιγαβατώρες (GWh), προμηθεύοντας με μπαταρίες περίπου μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα ανά έτος.

Το εργοστάσιο θα κατασκευαστεί στην Τορσλάντα του Γκέτεμποργκ. Η τοποθεσία προσφέρει τα πλεονεκτήματα της απευθείας πρόσβασης στο μεγαλύτερο εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων της Volvo Cars και στις υποδομές, έναν σημαντικό αγωγό εφοδιασμού με ανανεώσιμη ενέργεια, καταρτισμένο ανθρώπινο δυναμικό, καθώς και εγγύτητα στις μονάδες Έρευνας και Εξέλιξης (R&D) της Volvo Cars και της Northvolt.

Καθώς η βιώσιμη παραγωγή αποτελεί θεμελιώδη αρχή στη συνεργασία της Volvo Cars με τη Northvolt, το εργοστάσιο θα τροφοδοτείται από ενέργεια απαλλαγμένη από ορυκτά καύσιμα, με έμφαση στην προώθηση της δυναμικότητας των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην περιοχή, ενώ θα ενσωματώνει μηχανολογικές λύσεις που δίνουν προτεραιότητα στην κυκλικότητα και την επάρκεια πόρων.

Η παραγωγή μπαταριών για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της Volvo Cars και της Polestar αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο τμήμα των συνολικών εκπομπών άνθρακα στον κύκλο ζωής κάθε αυτοκινήτου.

Η συνεργασία με τη Northvolt, ηγετική δύναμη στην παραγωγή βιώσιμων μπαταριών, και η παραγωγή μπαταριών κοντά στα εργοστάσια της Volvo στην Ευρώπη, επιτρέπει στη Volvo Cars και την Polestar να μειώσουν σημαντικά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα που σχετίζεται με την άντληση πόρων και την παραγωγή μπαταριών για τα μελλοντικά τους αυτοκίνητα.

Η κοινοπραξία ανάμεσα στη Northvolt και την Volvo Cars θα είναι ένας σημαντικός παίκτης στον τομέα της ευρωπαϊκής παραγωγής μπαταριών, αντιπροσωπεύοντας μία από τις μεγαλύτερες μονάδες παραγωγής μπαταριών στην Ευρώπη. Η Volvo Cars και η Northvolt έχουν διορίσει τον Adrian Clarke, πρώην υψηλόβαθμο στέλεχος της Tesla, ως επικεφαλής της νέας εταιρείας παραγωγής.

Το κέντρο R&D που θα λειτουργήσει το 2022, δημιουργώντας μερικές εκατοντάδες θέσεις εργασίας στο Γκέτεμποργκ, καθιστά τη Volvo Cars έναν από τους λίγους κατασκευαστές που κάνουν το σύνολο της διαδικασίας εξέλιξης και παραγωγής μπαταριών (end-to-end) τμήμα του δυναμικού παραγωγής τους.

Η συνεργασία της Volvo Cars με τη Northvolt θα εστιάζει στην εξέλιξη μπαταριών με γνώμονα τα αυτοκίνητα στα οποία ενσωματώνονται, ώστε να προσφέρουν στους οδηγούς Volvo και Polestar τα χαρακτηριστικά που επιθυμούν, όπως η αυτονομία και οι σύντομοι χρόνοι φόρτισης. H κάθετη ενσωμάτωση της εξέλιξης και παραγωγής μπαταριών είναι σημαντική για τη Volvo Cars και την Polestar, καθώς η μπαταρία είναι το εξάρτημα με το υψηλότερο κόστος σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ αντιπροσωπεύει μεγάλο τμήμα του αποτυπώματος άνθρακα.

Το νέο εργοστάσιο μπαταριών και το κέντρο R&D θα χρειαστούν μία σειρά από ειδικότητες και για αυτό τον σκοπό η κοινοπραξία προχωρά σε προσλήψεις μηχανικών με υψηλή ειδίκευση και στελεχών που θα ηγηθούν ομάδων για την προώθηση του project. Οι προσλήψεις τεχνικών και άλλων ειδικοτήτων σε μεγάλη κλίμακα θα αρχίσουν στο τέλος του 2023.

Πηγή: Volvo

Οι Ειδικές Διαδρομές του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις 2022

autoholix.team
-
0
Οι Ειδικές Διαδρομές του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις 2022

Το πέρασμα των Sporting αγωνιστικών ιστορικών αυτοκινήτων από τα χνάρια και τις Ειδικές Διαδρομές του παρελθόντος του Ράλλυ Ακρόπολις θα ξυπνήσει στις 4-5 Ιουνίου 2022 ορισμένες από τις πιο μακρινές και ένδοξες μνήμες της Ιστορίας ενός αγώνα που αποτέλεσε ορόσημο για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, στα βάθη των δεκαετιών.

Η Οργανωτική Επιτροπή του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις 2022 δεν επαναφέρει μόνο το πνεύμα της αγωνιστικής εμπειρίας του αγώνα του παρελθόντος, με ελεύθερο Service στις απλές διαδρομές και χωρίς καμία επαναλαμβανόμενη Ειδική, αλλά και ορισμένες από τις πιο κλασσικές δοκιμασίες του παρελθόντος.

Μεταξύ της εκκίνησης κάτω από τον Παρθενώνα και του τερματισμού στο Ζάππειο, τα πληρώματα θα κληθούν να αγωνιστούν σε έξι Ειδικές Διαδρομές το Σάββατο 4/6 και σε πέντε την Κυριακή 5/6, συνολικού μήκους 152,10 χιλιομέτρων. Αποκορύφωμα αυτών αποτελεί η νυχτερινή τέλεση της εμβληματικής ΕΔ Καρούτες, το Σαββατόβραδο βόρεια της Ιτέας.

Η πρώτη μέρα του Ιστορικού Ακρόπολις (4/6) ξεκινάει με τρεις δοκιμασίες, στα Σκούρτα (13 km), την Ασωπία (14,41 km) και τη Θήβα (11,89 km) πριν από τη μεσημεριανή ανασυγκρότηση στη Λιβαδειά. Θα ακολουθήσουν οι Ειδικές της Λιβαδειάς (11 km) και του Παρνασσού (19 km) πριν από τη νέα ανασυγκρότηση στην Ιτέα, και το ίδιο βράδυ η διεξαγωγή της ΕΔ Καρούτες (14,40 km) με το φως των προβολέων των αυτοκινήτων.

Μετά τη διανυκτέρευση στο κέντρο του αγώνα, στο Parc Ferme της Ιτέας, τα αυτοκίνητα θα μπουν το πρωί της Κυριακής (5/6) στην Άμφισσα για την πρώτη Ειδική της ημέρας, μήκους 14,40 km. Θα ακολουθήσουν τα Πυρά (18 km) στην κλασσική διαδρομή της Παύλιανης, πριν την ανασυγκρότηση στην Γραβιά.

Η δεύτερη ημέρα του αγώνα θα κλείσει με τρεις διαδοχικές δοκιμασίες στην Ελάτεια, το Δίστομο και το Νεοχωράκι, μήκους 12 χιλιομέτρων η καθεμία, και μετά από αυτές τα πληρώματα θα επιστρέψουν στην Αθήνα για να διασχίσουν τη ράμπα του τερματισμού στο Ζάππειο Μέγαρο.

Θυμίζουμε ότι το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις θα είναι υποψήφιος αγώνας (candidate event) για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων του 2023, ενώ το Ιστορικό Ακρόπολις αυτοκινήτων Regularity που θα διεξαχθεί τις ίδιες ημέρες περιλαμβάνεται στο φετινό πρόγραμμα του FIA Trophy for Historic Regularity Rallies.

Πηγή: ΟΜΑΕ

Eπιστροφή του Marc Marquez στο MotoGP

autoholix.team
-
0
Eπιστροφή του Marc Marquez στο MotoGP

Ο Marc Marquez έχει λάβει άδεια να κάνει την επιστροφή του στην πίστα με το νέο Honda RC213V και την Repsol Honda Team στο Sepang Test στις 5 Φεβρουαρίου 2022.
Καθ’ όλη τη διάρκεια του χειμώνα, ο Marquez είχε συνεχείς ιατρικούς ελέγχους και διαβουλεύσεις για την παρακολούθηση της διπλωπίας του.

Marc MarquezΤις τελευταίες εβδομάδες, λόγω της βελτίωσης της κατάστασής του, η ιατρική του ομάδα, θεωρεί ότι μπορεί να επιστρέψει στην πίστα. Το #93 επέστρεψε αρχικά στην πίστα του motocross, έπειτα δοκίμασε το Honda RC213V-S στο Portimao της Πορτογαλίας και ένα Honda CBR600RR στην Αραγονία.

Την περασμένη Δευτέρα, 24 Ιανουαρίου, ο Marquez υποβλήθηκε σε έναν ακόμα ιατρικό έλεγχο που επιβεβαίωσε ότι η θεραπεία ήταν επιτυχημένη και ο οκτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής βρίσκεται σε κατάλληλη κατάσταση για να οδηγήσει και πάλι στο MotoGP.

Ως εκ τούτου, ο Marquez ξεκίνησε για το 2022 στη πρώτη επίσημη δοκιμή εξέλιξης ΜotoGP στο Sepang και στη Mandalika της Ινδονησίας πριν λίγες μέρες.

Αυτή θα είναι η πρώτη φορά που ο Marquez θα επιστρέψει στο MotoGP από τότε που κέρδισε το 2021 Emilia Romagna GP μπροστά από τον Pol Espargaro.

Η Repsol Honda Team ξεκινάει δυναμικά με τον Marquez δίπλα στον Pol Espargaro, ο οποίος παραμένει για δεύτερη χρονιά στην ομάδα.

Πηγή: Honda

 

Παγκόσμια Πρεμιέρα της Tonale σήμερα στις 16:00

autoholix.team
-
0
Παγκόσμια Πρεμιέρα της Tonale σήμερα στις 16:00

“La Metamorfosi” («Η Μεταμόρφωση») είναι έτοιμη να ξεκινήσει. Η Alfa Romeo με χαρά σας καλεί στη διαδικτυακή Παγκόσμια Πρεμιέρα της Tonale, σήμερα, 8 Φεβρουαρίου στις 16:00 ώρα Ελλάδος. Η παρακολούθηση της παρουσίασης θα είναι εφικτή μέσω του παρακάτω συνδέσμου:

http://www.alfaromeo.com/tonale-reveal

Νέο Opel Astra Sports Tourer

autoholix.team
-
0
Νέο Opel Astra Sports Tourer

Το νέο Opel Astra Sports Tourer είναι χάρμα οφθαλμών και την ίδια στιγμή πολυτάλαντο και κατάλληλο για κάθε πρόκληση της καθημερινότητας. Η νέα γενιά του bestseller μοντέλου της compact κατηγορίας είναι το πρώτο station wagon της Opel που εξηλεκτρίζεται και το πρώτο, επίσης, που αποκτά το χαρακτηριστικό “πρόσωπο” της μάρκας, το Opel Vizor.

Opel Astra Sports Tourer (2021)Επιπλέον, το σπορ station wagon από το Rüsselsheim θα διατίθεται προαιρετικά με διχρωμία αμαξώματος/οροφής. Όπως συμβαίνει και με το εσωτερικό του πεντάθυρου μοντέλου, που σύντομα θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στις Εκθέσεις Opel, η καμπίνα του Sports Tourer συνιστά επίσης ένα άλμα προόδου από κάθε άποψη.

Για πρώτη φορά, ο οδηγός θα βρεθεί μπροστά στο ψηφιακό Pure Panel, την επόμενη γενιά της πλήρως συνδεδεμένης και διαισθητικά ελεγχόμενης διεπαφής ανθρώπου/μηχανής [Human Machine Interface (HMI)].

Κάνοντας χρήση της ενσωματωμένης πλατφόρμας Snapdragon® Cockpit Platform της Qualcomm Technologies, το Pure Panel διαθέτει βελτιωμένες δυνατότητες γραφικών, πολυμέσων και τεχνητής νοημοσύνης (AI), προσφέροντας ένα πιο ολοκληρωμένο και συνεχώς προσαρμοζόμενο σύστημα cockpit, που εξελίσσεται ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού και των επιβατών.

Bold & Pure: το OpelVizor και η διχρωμία οροφής/αμαξώματος αναβαθμίζουν την εμφάνιση

Opel Astra Sports Tourer (2021)Όπως το πεντάθυρο hatchback αδελφάκι του, έτσι και το νέο Opel Astra Sports Tourer ξεχωρίζει για την επιβλητική του παρουσία στο δρόμο. Σημείο αναφοράς εδώ είναι το νέο “πρόσωπο” της μάρκας. Ειδικά σχεδιασμένο για τη νέα γενιά του Astra, το Opel Vizor είναι αυτό που χαρακτηρίζει το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου.

Ως κεντρικό στοιχείο της εξωτερικής σχεδίασης, ακολουθεί την πυξίδα της Opel (Opel Compass), όπου οι κάθετοι και οι οριζόντιοι άξονες – η έντονη πτυχή στο καπό και το γραφικό σε σχήμα φτερού των φώτων ημέρας – τέμνονται στη μέση με το έμβλημα Opel Blitz.

Ενσωματώνοντας απρόσκοπτα νέες τεχνολογίες όπως είναι οι προβολείς Intelli-Lux LED®, αλλά και η μπροστινή κάμερα του συστήματος Intelli-Vision 360ο, το Vizor εκτείνεται σε όλο το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου κάνοντάς το να δείχνει ακόμα πιο φαρδύ.

Opel VIZOR design sketchΠαρατηρώντας το από το πλάι, το Astra Sports Tourer δείχνει ιδιαίτερα δυναμικό. Τα προτεταμένα τόξα των θόλων των τροχών χαρίζουν στο station wagon μία μυώδη και ταυτόχρονα λιτή και τολμηρή εμφάνιση, τονίζοντας με τον τρόπο αυτό το σταθερό του κράτημα στο δρόμο.

Οι φαρδιές πίσω κολώνες έχουν μία έντονη κλίση προς τα εμπρός, δείχνοντας το Sports Tourer σαν να είναι έτοιμο να επιτεθεί. Στο πίσω τμήμα, η πυξίδα της Opel (Opel Compass) επαναλαμβάνεται με το κεντρικά τοποθετημένο έμβλημα του κεραυνού (Blitz), το κάθετα διατεταγμένο φως φρένου και τα πολύ λεπτά πίσω φώτα LED που συναντάμε σε όλα τα μοντέλα Astra.

Συνδυασμός ελκυστικής σχεδίασης και πρακτικότητας

Το νέο Astra Sports Tourer πυροδοτεί έντονα συναισθήματα και ταυτόχρονα αποδεικνύεται εξαιρετικά πρακτικό, καθώς σχεδιάστηκε για να συνδυάζει τα καλύτερα και των δύο κόσμων.

Opel Astra Sports Tourer (2021)Στόχος των σχεδιαστών για τη νέα γενιά του station wagon ήταν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που μαγνητίζει το βλέμμα, ενώ την ίδια στιγμή – όπως όλοι οι προκάτοχοί του – αξιοποιεί πλήρως την αποδεδειγμένη του δύναμη και την καταλληλότητά του για καθημερινή χρήση.

Αποστολή εξετελέσθη! Με τις βασικές εξωτερικές διαστάσεις να ορίζονται στα 4.642 x 1.860 x 1.480 χλστ. (Μήκος x Πλάτος x Ύψος) και διαθέσιμο ύψος φόρτωσης στον χώρο αποσκευών κοντά στα 600 mm, το πρακτικό, νέο Astra Sports Tourer ενισχύει ακόμα περισσότερο τη φήμη της Opel στην κατηγορία των station wagon και την ίδια στιγμή αποδεικνύει τις αδιαμφισβήτητες ικανότητες της μάρκας στην αποδοτική αξιοποίηση χώρων.

Στην προκειμένη περίπτωση και για να διατηρηθεί χαμηλά το κατώφλι φόρτωσης, η πινακίδα κυκλοφορίας δεν βρίσκεται εγκατεστημένη στον προφυλακτήρα, όπως συμβαίνει στο πεντάθυρο μοντέλο, αλλά στην πίσω πόρτα, γεγονός που διευκολύνει τη διαδικασία φόρτωσης του εντελώς επίπεδου πίσω τμήματος με αποσκευές ή εξοπλισμό.

Και παρά το αισθητά μακρύτερο μεταξόνιο των 2.732 mm (+70 mm), που είναι κατά 57 mm μεγαλύτερο από αυτό του νέου 5θυρου Astra, για μεγαλύτερη άνεση των επιβατών στην καμπίνα, το νέο Astra Sports Tourer είναι κατά 60 mm μικρότερο σε συνολικό μήκος από το απερχόμενο μοντέλο, χάρη στον πολύ κοντό εμπρός πρόβολο.

PurePanel με πλήρη συνδεσιμότητα και διαισθητική λειτουργία

Η τολμηρή και λιτή προσέγγιση, με έμφαση στα απολύτως απαραίτητα, βρίσκει εφαρμογή και στο εσωτερικό. Το πλήρως ψηφιακό και οδηγοκεντρικό Pure Panel μυεί τον οδηγό σε έναν εντελώς νέο κόσμο, με την διεπαφή ανθρώπου/μηχανής (HMI) να προσφέρει μία διαισθητική εμπειρία ελέγχου.

Opel Astra LΤο Pure Panel, το οποίο μπορεί να είναι πλήρως καλυμμένο με τζάμι, ανάλογα με την έκδοση, περιλαμβάνει σε οριζόντια διάταξη δύο οθόνες 10 ιντσών, καθώς και τον αεραγωγό στην πλευρά του οδηγού. «Η πλήρως γυάλινη επιφάνεια του cockpit χαρακτηρίζει αυτό που αποκαλώ “Glass to Edge”, όπου το κρύσταλλο (γυαλί) εκτείνεται μέχρι τα άκρα του Pure Panel, χαρίζοντας μία εξαιρετικά μοντέρνα και προοδευτική εμφάνιση» σχολίασε ο Vice President Design της Opel.

Και χάρη σε ένα στρώμα που θυμίζει κλείστρο, το οποίο εμποδίζει την αντανάκλαση στο παρμπρίζ, καθίσταται περιττή η παρουσία καλύμματος πάνω από τα όργανα και τις οθόνες αφής, όπως συναντάμε στα περισσότερα αυτοκίνητα.

Η βασική αρχή για τη σχεδίαση του εσωτερικού αποτυπώνεται ιδανικά με το σλόγκαν “αποτοξίνωση στον μέγιστο βαθμό”. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Opel έχουν φροντίσει ώστε ο οδηγός να λαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και συγχρόνως να έχει στη διάθεσή του χρήσιμες λειτουργικές επιλογές, χωρίς όμως να κατακλύζεται από περιττά δεδομένα ή λειτουργίες.

Με τα φυσικά χειριστήρια να περιορίζονται στο ελάχιστο με τη μορφή περίτεχνων πλήκτρων, το Pure Panel πετυχαίνει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ ψηφιοποίησης και διαισθητικού ελέγχου, απαλλαγμένης από ενοχλητικά οπτικά ερεθίσματα και χωρίς την ανάγκη για υπομενού.  Ποτέ μέχρι τώρα, ένα μοντέλο Opel δεν ήταν τόσο διαισθητικό και εύκολο στο χειρισμό, διασφαλίζοντας απόλυτη συγκέντρωση στην οδήγηση και στον δρόμο μπροστά.

Opel Astra Sports Tourer (2021)Χάρη στην πλατφόρμα Snapdragon® Cockpit Platform, το πλήρως ψηφιοποιημένο Pure Panel είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει διαισθητικές εμπειρίες τεχνητής νοημοσύνης (AI), υποστηρίζοντας την εξατομίκευση των προτιμήσεων οδηγού και επιβατών, την εικονική υποβοήθηση, τον έλεγχο φυσικής ομιλίας, την κατανόηση γλώσσας, και τις προσαρμοζόμενες διεπαφές ανθρώπου/μηχανής.

Στο εσωτερικό του νέου Astra Sports Tourer τα καλώδια είναι περιττά, αφού η νέα γενιά των συστημάτων ενημέρωσης & ψυχαγωγίας μπορεί να συνδέεται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του μοντέλου με τα Apple CarPlay και Android Auto μέσω συμβατών smartphones. Και εδώ, ζητούμενο δεν ήταν άλλο από τη δημιουργία μιας καθαρής, πλήρως λειτουργικής, high-tech σχεδίασης που δεν δείχνει ψυχρή και απρόσωπη, αλλά αποπνέει μία αίσθηση ασφάλειας.

Η Opel σύντομα θα ξεκινήσει να δέχεται παραγγελίες για το νέο Astra Sports Tourer, ώστε οι πελάτες να μπορούν να διαμορφώσουν το αυτοκίνητο των ονείρων τους.

Πηγή: Opel

Η BMW Motorrad αποκάλυψε τις R 18 M και R 18 Aurora στην έκθεση Verona

autoholix.team
-
0
Η BMW Motorrad αποκάλυψε τις R 18 M και R 18 Aurora στην έκθεση Verona

Η Έκθεση Μοτοσικλέτας της Verona ήταν η τέλεια σκηνή για την παρουσίαση δύο αποκλειστικών custom προτάσεων βασισμένων στην εμβληματική BMW R 18, οι οποίες προσέλκυσαν το ενδιαφέρον Ιταλών και Ευρωπαίων φίλων του customizing.

Πρόκειται για το αποτέλεσμα συνεργασίας της BMW Motorrad Ιταλίας και του δικτύου εμπόρων της με κάποια εμβληματικά ονόματα. Η R 18 M είναι ένα project που ανέπτυξε το Ιταλικό περιοδικό LowRide και υλοποίησε η American Dreams. Η R 18 Aurora, δημιουργήθηκε από την Garage 221 σε συνεργασία με την BMW Motorrad Roma.

BMW R 18 M .

Το γράμμα ‘M’ αντιπροσωπεύει πλέον όχι μόνο τις σπορ εκδόσεις των αυτοκινήτων BMW αλλά και τα δίτροχα μοντέλα της μάρκας. Κατά την εξέλιξη της BMW R 18 M, βασική επιδίωξη της συντακτικής ομάδας του LowRide ήταν η εξής: να αποκτήσει η cruiser μοτοσικλέτα της BMW μία πιο αεροδυναμική και σπορ εμφάνιση, να αποφευχθούν οι υπερβολές και, το κυριότερο, να παραμείνει πιστή στις ρετρό γραμμές της BMW R 18.

Οι εργασίες επικεντρώθηκαν στο πλαίσιο, τη ρύθμιση της ανάρτησης, στα πλαστικά και τα αξεσουάρ, ενώ τα μηχανικά μέρη και τα ηλεκτρονικά συστήματα διατηρήθηκαν ως τα φυσικά πλεονεκτήματα της R 18. Ελαφρύτερη και με διαφορετική θέση οδήγησης, η BMW R 18 M υπόσχεται ακόμα μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση: «Έχουμε την περιέργεια να δούμε τις δυνατότητές της. Εκτός από αισθητά ελαφρύτερη, η μοτοσικλέτα θα είναι επίσης πιο ευκολοδήγητη χάρη στην πιο συμπαγή και σπορ θέση οδήγησης, αλλά χωρίς υπερβολές».

‘Δια χειρός’ πολλών σχεδιαστών και έμπειρων τεχνιτών.

Η R 18 M είναι ένα project το οποίο υλοποιήθηκε από την BMW Ιταλίας βάσει των συναισθημάτων που μπορεί να προκαλέσει: μία απολαυστική cruiser μοτοσικλέτα, δυναμική και ζωηρή, με μεγάλη ‘καρδιά’ και απεριόριστη ροπή. Το LowRide επιστράτευσε κάποιους από τους καλύτερους Ιταλούς τεχνίτες και καθιερωμένες εταιρίες του χώρου.

Η δημιουργία των σχεδίων ανατέθηκε στον σχεδιαστή Oberdan Bezzi, ο οποίος είχε συνεργαστεί με το LowRide στο παρελθόν. Αυτός κατάφερε να τη μεταμορφώσει σε μία συναρπαστική δυναμική cruiser χωρίς να επηρεάσει την ουσία της BMW R 18. Η American Dreams ανέλαβε τις εργασίες συναρμολόγησης και τον συντονισμό.

Η Elaboratorio, που ειδικεύεται στη δημιουργία πρωτοτύπων και στη μοντελοποίηση, δημιούργησε εξ αρχής τα νέα εξαρτήματα από fiberglass, όπως ουρά και ζελατίνα. Η Carbon Italy ανέλαβε τα εξαρτήματα από ανθρακονήματα, όπως καλύμματα κυλινδροκεφαλών και εισαγωγές αέρα.

Η κοντή εξάτμιση, που σχεδιάστηκε με στόχο μία πιο συμπαγή γραμμή και για να επιτρέπει μεγαλύτερες γωνίες κλίσης, φέρει την υπογραφή της ER Exhaust Revolution. Οι κοντές εξατμίσεις αναδεικνύουν επίσης τον χρωμιωμένο άξονα μετάδοσης, μία εντυπωσιακή λεπτομέρεια που αξίζει να τονιστεί.

Η σέλα φέρει δερμάτινη επένδυση (L.R. Leather), ενώ τη βαφή ανέλαβε το Dox Art Factory. Η Rizoma προσέφερε τους καθρέπτες, τα γκριπ, και τα φλας από απόψεως αξεσουάρ, σε τέλεια αρμονία με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

BMW R 18 Aurora .

bmw-r-18-aurora-01-2Η ιδέα και η επιθυμία της Garage 221 για τη δημιουργία μιας custom μοτοσικλέτας βασισμένης στην BMW R 18 γεννήθηκε πριν από αρκετό καιρό, όταν αυτή παρουσιάστηκε στην Έκθεση EICMA 2019.

Οι γραμμές της νέας BMW cruiser, καινοτόμες και ταυτόχρονα παραδοσιακές, άξιζαν κάποια «συμπληρωματικά στοιχεία, πιστά στην φιλοσοφία των μοντέλων BMW Motorrad Heritage, ξεκινώντας από τις απαλές γραμμές του ρεζερβουάρ μέχρι τα χαρακτηριστικά σχήματα του boxer», όπως δήλωσε ο Pier Francesco Marchio της Garage 221.

Το project επικεντρώθηκε αρχικά στη μελέτη διαφορετικών τμημάτων της μοτοσικλέτας, ενώ είχε καταστεί σαφές ότι τα νέα στοιχεία έπρεπε να συνδέονται μεταξύ τους σε μία μοναδική αρμονία γραμμών, εμπνευσμένη από τα cruisers της δεκαετίας του 1970, που ανέκαθεν προσέλκυαν το ενδιαφέρον του Pier Francesco λόγω της ‘εντυπωσιακής αισθητικής ροής τους’.

Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της BMW R 18 Aurora της Garage 221 είναι τα εκτεταμένα φτερά που εδράζονται πολύ κοντά στους τροχούς με βάσεις τύπου “batwing”, αφήνοντας χώρο να αναδειχθεί το κεντρικό σώμα της μοτοσικλέτας.

Μία custom και βαθιά παραδοσιακή μοτοσικλέτα BMW .

bmw-r-18-aurora-01-2 Οι μετατροπές που υιοθέτησε η Garage 221για τη δημιουργία της R 18 Aurora βασίστηκαν στην εμπειρία της από τον κόσμο της BMW και κάθε τι που έχει χρησιμοποιηθεί προέρχεται από άλλα μοντέλα της BMW Motorrad.

Η σέλα είναι δανεισμένη από μία BMW 1200 C του 2005, οι βάσεις του φέρινγκ τύπου Batwing κατασκευάστηκαν από βάσεις φλάς της BMW R 100 του 1982 και ένα τμήμα του πίσω πλαισίου της BMW K 75 του 1991.

Ακόμα και για το χρώμα της μοτοσικλέτας, ως σημείο αναφοράς χρησιμοποιήθηκε ο κωδικός μιας 1983 BMW RT 100, με εξατομίκευση των αποχρώσεων και της έντασης των γραφικών. Οι βάσεις των εμπρός και πίσω φτερών, αλλά και οι βραχίονες έδρασης της πινακίδας κυκλοφορίας είναι αποκλειστικά χειροποίητες.

bmw-r-18-aurora-01-24Οι εξατμίσεις κατασκευάστηκαν σε συνεργασία με την Leo Vince, ενώ ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στον ήχο, ώστε να γίνει ακόμα πιο γεμάτος και ελκυστικός. Η σχεδίασή τους είναι ειδικά μελετημένη για να προσδίδει ένα πιο προσωπικό και μυώδες ύφος στο κεντρικό τμήμα της R 18. Το προστατευτικό του ψυγείου λαδιού της R 18 Aurora χαρίζει μία αριστοκρατική φυσική πινελιά, εμπνευσμένη από τη μάσκα των αυτοκινήτων BMW της δεκαετίας του 1960.

Αποποίηση ευθύνης.
Τα οχήματα που απεικονίζονται μπορεί να τροποποιούνται και να εξοπλίζονται με αξεσουάρ τρίτων και/ή εξαρτήματα ιδιοκατασκευής τα οποία δεν κατασκευάζονται, δεν διανέμονται και δεν δοκιμάζονται από την BMW. Η BMW ουδεμία ευθύνη φέρει για τις μετατροπές (συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης, των χαρακτηριστικών και των αξεσουάρ που απεικονίζονται).

Σημείωση: Η τροποποίηση οχημάτων παραγωγής (συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης και της χρήσης αξεσουάρ τρίτων ή εξαρτημάτων ιδιοκατασκευής) μπορεί να επηρεάσει την οδική συμπεριφορά! Η χρήση οχημάτων μας που έχουν τροποποιηθεί πραγματοποιείται με δική σας ευθύνη.

Πηγή: BMW

Οι οδηγοί της ομάδας ABT CUPRA XE για το 2022 || Δηλώσεις/Video

autoholix.team
-
0
Οι οδηγοί της ομάδας ABT CUPRA XE για το 2022 || Δηλώσεις/Video

Δύο νικητές του Ντακάρ, ένας κοινός στόχος: Η Jutta Kleinschmidt και ο Nasser Al-Attiyah επιβεβαιώθηκαν ως οι οδηγοί της ομάδας ABT CUPRA XE για το Πρωτάθλημα Extreme E 2022.

Μετά την επιτυχία της πρώτης του σεζόν το 2021, το Extreme E ─ η παγκόσμια διοργάνωση ηλεκτρικών αγώνων που αναδεικνύει το φυσικό περιβάλλον που απειλείται από την κλιματική αλλαγή ─ ετοιμάζεται για την έναρξη της δεύτερης χρονιάς του.

Στόχος του πρωταθλήματος είναι να μας ενθαρρύνει όλους να αναλάβουμε θετική δράση για την προστασία του μέλλοντος του πλανήτη, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, για να αναδειχθεί με  αυτό τον τρόπο πώς μπορούμε να αποτρέψουμε περαιτέρω ζημιές και να βοηθήσουμε στα θέματα της κλιματικής αλλαγής.

Η CUPRA συμμετέχει στο πρωτάθλημα Extreme E από την αρχή. Ήταν η πρώτη μάρκα αυτοκινήτου που ανακοίνωσε τη συμμετοχή της, ενώνοντας τις δυνάμεις της με την ABT Sportsline ως κύριο συνεργάτη της ομάδας.

Έχοντας ολοκληρώσει την πρώτη σεζόν, η οποία την κατέταξε στην πέμπτη θέση στη γενική κατάταξη, η ομάδα ABT CUPRA XE επικεντρώνεται τώρα στο να αξιοποιήσει στο έπακρο την εμπειρία της για τη δεύτερη σεζόν της στο διαγωνισμό. Η ομάδα θα αναλάβει αυτή την πρόκληση με δύο σπουδαίους οδηγούς στο τιμόνι.

Ο τέσσερις φορές νικητής του Ντακάρ Nasser Al-Attiyah (2011, 2015, 2019 και 2022, διοργάνωση η οποία πραγματοποιήθηκε τον περασμένο μήνα) εντάσσεται στην ομάδα αυτή τη σεζόν και θα είναι συνεργάτης της νυν οδηγού CUPRA (και πρώην νικήτριας του Ντακάρ το 2001) Jutta Kleinschmidt. Αυτό το νέο ζευγάρι οδηγών θα αποτελέσει βασικό συστατικό της προσπάθειας της ABT CUPRA XE να διεκδικήσει θέσεις στο βάθρο και νίκες σε κάθε αγώνα του φετινού θεσμού.

Στην CUPRA, η ηλεκτροκίνηση και οι επιδόσεις πάνε χέρι-χέρι και ο επανασχεδιασμός του 2022 του e-CUPRA ABT XE1 ταιριάζει απόλυτα με το πνεύμα του Πρωταθλήματος Extreme E. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια μπαταρία 54 kWh, η οποία συμβάλλει στη βέλτιστη κατανομή του βάρους του αυτοκινήτου και του επιτρέπει να επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε περίπου τέσσερα δευτερόλεπτα.

Το κρίσιμο είναι ότι το CUPRA Tavascan XE είναι πιο βιώσιμο και περιβαλλοντικά εστιασμένο από τον προκάτοχό του, ενώ είναι εξοπλισμένο με τρισδιάστατα εκτυπωμένα εξαρτήματα για να βελτιώσει την προσαρμοστικότητα και να κάνει την επισκευή του αυτοκινήτου πολύ πιο εύκολη και γρήγορη κατά τη διάρκεια ενός αγώνα.

Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο εκτός δρόμου υποδηλώνει τη σχεδιαστική γλώσσα που θα χρησιμοποιηθεί στο μελλοντικό CUPRA Tavascan στην κανονική σειράς παραγωγής,  μοντέλο που θα αποτελέσει το δεύτερο 100% ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας, σχεδιασμένο και εξελιγμένο στη Βαρκελώνη, το οποίο θα φτάσει στην Ευρώπη και τις παγκόσμιες αγορές το 2024.

Η σειρά Extreme E ενισχύει την εξέλιξη της ηλεκτροκίνησης της CUPRA, ενώ παράλληλα προωθεί την βιωσιμότητα, την περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση και την ισότητα των φύλων.

Ο πρώτος γύρος της σεζόν έχει προγραμματιστεί για τις 19 και 20 Φεβρουαρίου στο Neom της Σαουδικής Αραβίας.

Δηλώσεις

Η Jutta Kleinschmidt δήλωσε στη διάρκεια της παρουσίασης: “Ανυπομονώ να ξεκινήσω τη σεζόν 2022. Πέρυσι χτίσαμε μια σταθερή βάση και διεκδικήσαμε τις πρώτες θέσεις. Φέτος, η πρόκληση είναι να πετύχουμε πιο σταθερά νίκες σε αγώνες και θέσεις στο βάθρο και είμαστε έτοιμοι να το κάνουμε. Το πάθος μου για τους αγώνες εκτός δρόμου τροφοδοτεί ό,τι κάνω και το να μοιράζομαι αυτό το πάθος με μια τόσο σπουδαία ομάδα με εμπνέει να αποδίδω τον καλύτερό μου εαυτό. Απλά θέλω να ξεκινήσω τη σεζόν!”

 

Ο Nasser Al-Attiyah από την πλευρά του δήλωσε: “Είμαι πολύ ενθουσιασμένος. Πιστεύω ότι θα είναι μια τεράστια εμπειρία για μένα, καθώς το Πρωτάθλημα Extreme E είναι ένα βήμα προς τα εμπρός για ένα καλύτερο μέλλον. Είμαι περήφανος που εντάχθηκα στην CUPRA tribe για αυτή την περιπέτεια και ξέρω ότι μπορούμε να κάνουμε σπουδαία δουλειά. Το υπόβαθρο της ομάδας, σε συνδυασμό με την εμπειρία της Jutta και την δική μου, μπορούν να εδραιώσουν όλη τη σπουδαία δουλειά που έχει γίνει μέχρι τώρα. Είμαστε πραγματικά αποφασισμένοι και ο στόχος είναι να κερδίσουμε. Ανυπομονώ να μπω στο αυτοκίνητο και να αρχίσω να διασκεδάζω. Ας αξιοποιήσουμε στο έπακρο αυτή την ευκαιρία!”

 

Ο Dr. Werner Tietz, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος Έρευνας και Ανάπτυξης της CUPRA, δήλωσε: “Ψάχνουμε πάντα για προκλήσεις και είδαμε πέρυσι ότι το Extreme E ταιριάζει με το πνεύμα της CUPRA και δείχνει ότι η ηλεκτροκίνηση και οι επιδόσεις πάνε χέρι-χέρι. Είναι μια μεγάλη ευκαιρία για εμάς να συνεχίσουμε να αναβαθμίζουμε τα αυτοκίνητά μας, να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε πάνω σε μελλοντικές εξελίξεις και είμαστε πολύ χαρούμενοι που θα αγωνιστούμε το 2022. Με την Jutta και τον Nasser στην ομάδα, θα συνεχίσουμε να πιέζουμε για να είμαστε όσο το δυνατόν καλύτεροι και να φέρουμε το CUPRA Tavascan XE στην κορυφή του βάθρου”.

 

Ο Hans-Jürgen Abt, διευθύνων σύμβουλος της ABT Sportsline, δήλωσε: “Όσο κι αν απολαύσαμε την πρώτη μας σεζόν στην Extreme E, αυτό το πρωτάθλημα παρέμεινε για εμάς “ημιτελής υπόθεση”. Οι στόχοι μας παραμένουν οι ίδιοι: Θέλουμε να παλέψουμε για νίκες σε αγώνες και τον τίτλο. Έχω πλήρη εμπιστοσύνη στην ομάδα μας, τους οδηγούς μας, το αυτοκίνητό μας και τους συνεργάτες μας και ανυπομονώ να δω τους δύο ήρωες του Ντακάρ, την Jutta και τον Nasser, στην πίστα. Παράλληλα, θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Mattias Ekström, ο οποίος έπαιξε σημαντικό ρόλο στο χτίσιμο της ομάδας μας και τώρα θέλησε να επικεντρωθεί σε άλλες προκλήσεις. Είναι μέλος της οικογένειας της ABT για περισσότερες από δύο δεκαετίες και θα είναι και στο μέλλον”.

Πηγή: Cupra

 

Η νέα SKODA FABIA στην Ελλάδα από 14.990 €

autoholix.team
-
0
Η νέα SKODA FABIA στην Ελλάδα από 14.990 €

Η ολοκαίνουργια SKODA FABIA σε λίγες εβδομάδες θα βρίσκεται στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων της Kosmocar–SKODA σε όλη την Ελλάδα, με το λανσάρισμά της να είναι προγραμματισμένο για το τέλος Μαρτίου.

skoda_fabia_wp-1920x1280 Μία μοναδική – στην κυριολεξία –  SKODA FABIA  βρίσκεται εδώ και λίγες μέρες στη χώρα μας και φιγουράρει ως έκθεμα στο εμπορικό κέντρο Golden Hall, στη Λεωφόρο Κηφισίας, στο Μαρούσι. Το νέο hatchback μοντέλο της SKODA στο εντυπωσιακό Phoenix Orange πορτοκαλί χρώμα, στην τέταρτη πλέον γενιά του και ριζικά διαφορετικό από τους προκατόχους του, περιμένει τους επισκέπτες του εμπορικού κέντρου σε ένα ειδικά διαμορφωμένο, υπερυψωμένο βάθρο, στην αριστερή πλευρά μετά την κεντρική είσοδο.

Η νέα SKODA FABIA, με μήκος 4,11 μ. είναι από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία της ενώ ο χώρος αποσκευών –  που στα 330 λίτρα ήταν ήδη ο κορυφαίος – πλέον έχει ανέβει στα 380 λίτρα.

skoda_fabia_wp-1920x1280Το μοντέλο διαθέτει τον καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή ανάμεσα στον ανταγωνισμό (Cd = 0,28), είναι κορυφαίο σε ευρυχωρία, με σύγχρονο, εμπνευσμένο design, επιπλέον χαρακτηριστικά άνεσης και πολλά προηγμένα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού.

Πιο σημαντικά από αυτά, οι έως και εννέα αερόσακοι (ανάμεσά τους και για τα γόνατα του οδηγού) καθώς και το Travel Assist, για ημιαυτόνομη οδήγηση (Επιπέδου 2) για ταχύτητες έως 210 χλμ./ώρα. Τα φωτιστικά σώματα είναι στάνταρ τεχνολογίας LED ενώ προαιρετικά διατίθενται και full LED. Με τις κλασικές και παραδοσιακές αξίες της μάρκας, όπως η σχέση ποιότητας/τιμής, τα υψηλά επίπεδα λειτουργικότητας και μια πληθώρα χαρακτηριστικών Simply Clever, η νέα SKODA FABIA αναμένεται να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία της.

skoda fabia 02Οι επισκέπτες του εμπορικού κέντρου θα έχουν την ευκαιρία να θαυμάσουν το εσωτερικό του νέου μοντέλου, ένας τέλειος συνδυασμός μεταξύ ενθουσιασμού και εργονομίας. Οπτικά, ξεχωρίζει η ελεύθερη στον χώρο πάνω από την κεντρική κονσόλα οθόνη διαστάσεων έως 9,2 ιντσών, ενώ το Virtual Cockpit, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, για πρώτη φορά έχει μέγεθος έως 10,25 ίντσες.

Η νέα SKODA FABIA θα είναι εξ αρχής διαθέσιμη στα επίπεδα εξοπλισμού Active, Ambition και Style, ενώ αργότερα θα ακολουθήσει η Monte Carlo. Ήδη η εισαγωγική έκδοση Active είναι πλούσια εξοπλισμένη, μεταξύ άλλων διαθέτει LED προβολείς και φώτα ημέρας, 6 αερόσακους, σύστημα πολυμέσων SWING 6,5 ιντσών με Bluetooth, Smart Link λειτουργία σύνδεσης εφαρμογών smartphone, κλιματισμό και συστήματα υποβοήθησης οδηγού Front Assist, Lane Assist και Driver Alert System. Ανεξάρτητα έκδοσης, η νέα SKODA FABIA είναι πάντα online χάρη στην ενσωματωμένη κάρτα eSIM, η οποία καθιστά δυνατή την πρόσβαση στο ευρύ φάσμα των διαδικτυακών υπηρεσιών SKODA Connect.

skoda_fabia_wp-1920x1281Σε επίπεδο κινητήρων η νέα SKODA FABIA θα είναι διαθέσιμη στην Ελλάδα αρχικά με επιλογή ανάμεσα σε έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.0 MPI με ισχύ  80 PS (59 kW) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5-σχέσεων και έναν τετρακύλινδρο άμεσου ψεκασμού 1.0 TSI με ισχύ 110 PS (81 kW).

Ο δεύτερος, διατίθεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6-σχέσεων είτε με αυτόματο DSG 7-σχέσεων. Αργότερα μέσα στο 2022, θα είναι διαθέσιμος και ένας τετρακύλινδρος 1.5 TSI, με ισχύ 150 PS (110 kW), ο νέος κορυφαίος κινητήρας για τη FABIA.

Η Kosmocar-SKODA ανακοινώνει τις προτεινόμενες τιμές λιανικής για το νέο μοντέλο, με εισαγωγική έκδοση τη SKODA FABIA 1.0 MPI 80 PS ACTIVE στις 14.990 €. Αναλυτικά, ο σχετικός τιμοκατάλογος έχει ως εξής:

  1.0 MPI 80 PS 1.0 TSI 110 PS 1.0 TSI 110 PS  DSG
ACTIVE 14.990€
AMBITION 16.600€ 17.500€
STYLE 18.150€ 18.990€ 20.650€

 

Η νέα SKODA FABIA θα φιλοξενείται στις εγκαταστάσεις του εμπορικού κέντρου μέχρι το τέλος Μαρτίου.

Πηγή: Skoda

 

Η Bentley Motors θα λανσάρει ένα νέο ηλεκτρικό μοντέλο κάθε χρόνο από το 2025

autoholix.team
-
0
Η Bentley Motors θα λανσάρει ένα νέο ηλεκτρικό μοντέλο κάθε χρόνο από το 2025

Η Bentley Motors έδωσε στη δημοσιότητα περισσότερες λεπτομέρειες για τη στρατηγική της Beyond100, του πιο τολμηρού σχεδίου του είδους του στον κλάδο, με το οποίο η βρετανική μάρκα φιλοδοξεί να καταστεί κατασκευαστής αναφοράς στην αειφορία και τη βιώσιμη πολυτελή κινητικότητα.

BENTLEY BEYOND100 UPDATE___2Κλειδί για το φιλόδοξο πρόγραμμα θα είναι το σχέδιο Five-in-Five, με την Bentley να δεσμεύεται να λανσάρει ένα νέο ηλεκτρικό μοντέλο κάθε χρόνο, από το 2025. Παράλληλα, η Bentley αποκάλυψε ότι ποσό περίπου 2,5 δισεκατομμυρίων λιρών θα επενδυθεί για την υλοποίηση αυτής της στρατηγικής, με το εργοστάσιο στην ιστορική έδρα της μάρκας, στο Crew, να διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο.

Το Crewe προβλέπεται να εξελιχθεί σε ένα “Dream Factory”, εργοστάσιο-πρότυπο, ευέλικτο, αποδοτικό, με πλήρως ψηφιακό χαρακτήρα και μηδενική περιβαλλοντική επίπτωση.

Το εργοστάσιο στο Crewe έχει ήδη δεχθεί σημαντικές επενδύσεις και τροποποιήσεις, όντας μια κορυφαία στον κλάδο πιστοποιημένη εγκατάσταση με τη μάρκα να επιτυγχάνει παραγωγή ουδέτερη ως προς τον άνθρακα ήδη από το 2019.

Εκεί, η Bentley στοχεύει μέχρι το 2030 να έχει μειώσει στο απόλυτο ελάχιστο την κατανάλωση νερού, τα στερεά απόβλητα και άλλες περιβαλλοντικές επιπτώσεις για κάθε όχημα που θα κατασκευάζει.

Οι νέες επενδύσεις  θα επεκτείνουν την ουδετερότητα του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της Bentley σε όλα τα προϊόντα και σε μη εργοστασιακές εργασίες. Μεταξύ των πρωτοβουλιών θα είναι η επέκταση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στο Crewe, με στόχο την αύξηση του αριθμού των εγκατεστημένων ηλιακών συλλεκτών από 30.000 σε 40.000, τα επόμενα δύο χρόνια.

Επιπλέον, η Bentley διερευνά τη χρήση βιοκαυσίμων σε αυτοκίνητα του στόλου της, συμπεριλαμβανομένης της εμβληματικής συλλογής Heritage Collection της μάρκας. Όλοι οι συνεργάτες της Bentley, τόσο οι άμεσοι και οι προμηθευτές όσο και το παγκόσμιο δίκτυο καταστημάτων λιανικής, ενθαρρύνονται επίσης να υποστηρίξουν τον συγκεκριμένο περιβαλλοντικό στόχο της μάρκας.

Στη γκάμα μοντέλων της Bentley, η πολυτελής μάρκα ήδη πρωτοστατεί στον τομέα των πολυτελών υβριδικών αυτοκινήτων και θα εδραιώσει περαιτέρω αυτή τη θέση με την κυκλοφορία της Flying Spur PHEV το 2022, καθώς και πέντε πρόσθετων εκδόσεων, που θα προστεθούν στην Bentayga PHEV. Ήδη για το τρέχον έτος, περισσότερο από το 20% των πωλήσεων της Bentley θα αντιπροσωπεύουν οι υβριδικές εκδόσεις των μοντέλων της μάρκας.

Πηγή: Bentley

Το διαφημιστικό σποτ της Nissan για το Super Bowl

autoholix.team
-
0
Το διαφημιστικό σποτ της Nissan για το Super Bowl

Μια δυναμική καμπάνια από την Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, που περιλαμβάνει μέχρι και κληρώσεις με έπαθλο ένα Nissan Z του 2023!

Η Nissan σηματοδοτεί την επιστροφή στις διαφημίσεις του Super Bowl στις ΗΠΑ, λανσάροντας ένα διαφημιστικό teaser με την ονομασία «Thrill Driver», που έχει γυριστεί ως  πρεμιέρα μια περιπετειώδους ταινίας, με στοιχεία κωμωδίας και θρίλερ.

Για όσους δεν γνωρίζουν, ο τελικός του Super Bowλ, του Αμερικανικού Πρωταθλήματος Ποδοσφαίρου, αποτελεί το πιο συνταρακτικό τηλεοπτικό γεγονός με πάνω από 110 εκατομμύρια τηλεθεατές.

Τα teasers, δίνουν μια γεύση από το πρωτοκλασάτο καστ ηθοποιών με επικεφαλής τον βραβευμένο με Emmy  και συν-δημιουργό του Schitt’s Creek Eugene Levy, πλαισιωμένο από τους Danai Gurira και Dave Bautista.

Η Πρέσβειρα της Nissan, Brie Larson, θα έχει επίσης πρωταγωνιστικό ρόλο στο επερχόμενο σποτ για το “μεγάλο παιχνίδι”.

Στα teaser spots, ο Levy ενσαρκώνει τον ήρωα Dragon, πίσω από το τιμόνι ενός ολοκαίνουργιου Nissan Z του 2023. Την ομάδα του πλαισιώνουν οι Gurira και Bautista, ως Hotshot και Pointman αντίστοιχα.

Ταυτόχρονα με τα teaser spots, η Nissan ξεκίνησε μια κλήρωση για έναν τυχερό που θα  κερδίσει ένα ολοκαίνουργιο Nissan Z του 2023.

Πηγή: Nissan

Τα Audi Q3 και Q8 βρέθηκαν στην πρώτη θέση των πωλήσεων στην Ελλάδα το 2021

autoholix.team
-
0
Τα Audi Q3 και Q8 βρέθηκαν στην πρώτη θέση των πωλήσεων στην Ελλάδα το 2021

Τα Audi Q3 και Q8 βρέθηκαν στην πρώτη θέση των πωλήσεων στην Ελλάδα το 2021, στα premium SUV και luxury SUV αντίστοιχα.

Το 2021 ήταν μία πολύ εντυπωσιακή χρονιά για την Audi στην Ελλάδα. Την ίδια στιγμή που σε παγκόσμιο επίπεδο το προηγούμενο δωδεκάμηνο κρίνεται επιτυχημένο για τη μάρκα με σήμα τα τέσσερα δαχτυλίδια, αφού κατάφερε να διατηρήσει τις πωλήσεις της στα επίπεδα του 2020 παρά τις δυσχέρειες στην παραγωγή λόγω της έλλειψης ημιαγωγών, στην ελληνική αγορά η Audi ξεπέρασε κάθε προσδοκία.

AUDI Q3 TFSI e_____23Οι συνολικές πωλήσεις 3.545 αυτοκινήτων στην Ελλάδα αντιστοιχούν σε αύξηση 31,4% σε σχέση με το 2020, με την Audi να καταγράφει στη χώρα μας ένα από τα μεγαλύτερα ποσοστά αύξησης σε όλη την Ευρώπη! Ταυτόχρονα, η μάρκα κατέκτησε την πρώτη θέση στην Ελλάδα ανάμεσα στις premium μάρκες στις λιανικές πωλήσεις, που αποτελεί μία σαφή ένδειξη της προτίμησης του αγοραστικού κοινού.

Ανάμεσα στα μοντέλα της Audi, ιδιαίτερα επιτυχημένη ήταν την περασμένη χρονιά η παρουσία των Q3 και Q8 στην Ελλάδα. To Q3, με 1.490 αυτοκίνητα ήταν το κορυφαίο σε πωλήσεις premium SUV στη χώρα μας. Στην επιτυχία του μεγάλη ήταν η συμβολή και της plug-in υβριδικής έκδοσης, που αποδείχθηκε ιδιαίτερα δημοφιλής τόσο ανάμεσα στους ιδιώτες όσο και ως εταιρικό αυτοκίνητο, καθώς ο κάτοχός της απαλλάσσεται από την υποχρέωση καταβολής φόρου χρήσης.

Audi Q8 60 TFSI e quattroΤο Q8, με 19 ταξινομήσεις στην Ελλάδα το 2021, αναδείχθηκε στην κορυφαία επιλογή στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία των luxury SUV, μία κατηγορία όπου οι οικονομικοί περιορισμοί δεν είναι έντονοι, με τους καταναλωτές να επιλέγουν ό,τι καλύτερο σε τεχνολογία, design, πολυτέλεια. Είναι χαρακτηριστικό ό,τι σχεδόν ένα στα τέσσερα luxury SUV που πουλήθηκαν πέρσι στην Ελλάδα, ήταν Audi Q8.

Πηγή: Audi

H Ford επιστρέφει στους αγώνες της κατηγορίας GT3

autoholix.team
-
0
H Ford επιστρέφει στους αγώνες της κατηγορίας GT3

H Ford Performance ξεκινά την εξέλιξη της νέας Mustang GT3 για συμμετοχή σε αγώνες σε παγκόσμιο επίπεδο – πρεμιέρα στις 24 Ώρες της Daytona το 2024.

Με την Ford Performance να προετοιμάζει για το 2024 ένα νέο «όπλο» για τους αγώνες της κατηγορίας GT3, η θρυλική Mustang, το εμβληματικό σπορ αυτοκίνητο της Ford, θα αποτελέσει το σημείο αναφοράς για την επιστροφή της εταιρείας σε αγωνιστικές διοργανώσεις σπορ αυτοκινήτων σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η Ford Performance αποκάλυψε τα πλάνα της για τη νέα, αγωνιστική Mustang GT3, η οποία θα συμμετάσχει στο πρωτάθλημα International Motor Sports Association (IMSA) τη σεζόν του 2024, στον οποίο περιλαμβάνεται ο εμβληματικός 24ωρος αγώνας που διεξάγεται στη Daytona.

Το νέο εγχείρημα που θέτει στο επίκεντρό του την Mustang θα είναι ένα κοινό πρόγραμμα στο οποίο συμμετέχουν η Ford Performance και η Multimatic Motorsports, η οποία αποτελεί μακροχρόνιο συνεργάτη της εταιρείας στους αγώνες.

Η όλη προσπάθεια περιλαμβάνει τόσο μια εργοστασιακή ομάδα με δύο αυτοκίνητα για το πρωτάθλημα IMSA GTD Pro που θα διαχειρίζεται η Multimatic, όσο και τη διάθεση αυτοκινήτων για ιδιώτες πελάτες για την κατηγορία GTD, με αφετηρία το 2024 και τον αγώνα στη Daytona.

Η νέα, αγωνιστική Mustang GT3 θα τροφοδοτείται από έναν κινητήρα της Ford με χωρητικότητα 5,0 λίτρων που βασίζεται στον V8 Coyote που εξελίχθηκε από τη Ford Performance και κατασκευάστηκε από την M-Sport, τον επί σειρά ετών συνεργάτη της στους αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος.

Οι δύο πλευρές έχουν πλούσια ιστορία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και πρόσφατα συνεργάστηκαν για την εξέλιξη και προετοιμασία του Ford Puma Hybrid Rally1, το οποίο κατέκτησε πανηγυρικά τη νίκη, αλλά συγχρόνως και τις θέσεις 3 και 5, στον πρώτο αγώνα του θεσμού για το 2022, στο Ράλι Μόντε Κάρλο.

Ο εξελιγμένος ειδικά για αγώνες κινητήρας θα συνεχίσει την κληρονομιά υψηλών επιδόσεων των ατμοσφαιρικών V8 κινητήρων της Ford – αυτή τη φορά στην πλατφόρμα της εμβληματικής Mustang. Η συγκεκριμένη μονάδα θα ενσωματώνει τα χαρακτηριστικά του παγκοσμίου φήμης κινητήρα Ford Coyote® και θα διαθέτει όλες τις απαραίτητες τροποποιήσεις ώστε να είναι έτοιμος να αποδώσει τα μέγιστα στους αγώνες αντοχής της κατηγορίας GT3 παγκοσμίως.

Η νέα, αγωνιστική Mustang GT3 θα διαθέτει μία ειδικά σχεδιασμένη ανάρτηση Short-Long Arm εμπρός και πίσω, κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό που θα είναι εγκατεστημένα πίσω, πάνελ αμαξώματος από ανθρακονήματα, καθώς και ένα μοναδικό αεροδυναμικό πακέτο που αναπτύχθηκε για την επίτευξη των στόχων της κατασκευής.

Οι Ford και Multimatic θα διαθέσουν τόσο εργοστασιακές όσο και έτοιμες για χρήση από πελάτες και ομάδες Mustang GT3 από τις αρχές της αγωνιστικής σεζόν του 2024.

Διατηρώντας τον ρόλο του δοκιμαστή και κόουτς για λογαριασμό της Ford Performance, ο Joey Hand, ένας από τους νικητές στο Le Mans του 2016 στην κατηγορία GTE Pro με Ford GT, θα είναι ένας από τους οδηγούς εξέλιξης για το νέο αγωνιστικό πρόγραμμα της Ford. Ως μέρος της προσπάθειας αυτής, ο Joey Hand θα συμμετάσχει το 2022 ως οδηγός με μια Ford Mustang της Rick Ware Racing σε έξι αγώνες του θεσμού NASCAR Cup.

Έρχεται και η νέα Mustang GT4

Με τη Mustang GT3, που προορίζεται για τους αγώνες του θεσμού IMSA, να είναι νέα, η Ford και η Multimatic επιβεβαίωσαν ότι το επιτυχημένο πελατειακό αγωνιστικό πρόγραμμα για τη Mustang GT4 θα συνεχιστεί και στο μέλλον, με μια νέα εκδοχή του αυτοκινήτου να αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του τη σεζόν του 2023.

Οι νέες ανακοινώσεις που αφορούν την παρουσία της Mustang σε αγώνες σπορ αυτοκινήτων προστίθενται σε μια σειρά από νέες αγωνιστικές Mustang που έρχονται στο εγγύς μέλλον για λογαριασμό της Ford Performance.

Η Ford Mustang Next Gen 2022 θα κάνει το ντεμπούτο της στη σειρά αγώνων NASCAR Cup στις 6 Φεβρουαρίου στο LA Coliseum και στη συνέχεια στο Daytona 500, δύο εβδομάδες αργότερα. Η Ford Performance εξελίσσει επίσης τη νέα Gen 3 Mustang για το Supercars Series που θα κάνει το ντεμπούτο της στις αρχές του 2023.

Πηγή: Ford

Ξεκίνησε η παραγωγή του ID.5

autoholix.team
-
0
Ξεκίνησε η παραγωγή του ID.5

H Volkswagen υλοποιεί ολοταχώς τη στρατηγική της ACCELERATE, επεκτείνοντας την γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων της. Τις προηγούμενες μέρες ξεκίνησε επίσημα η παραγωγή των ID.5 και ID.5 GTX στο εργοστάσιο του Zwickau, η οποία σηματοδότησε και την ολοκλήρωση της επιτυχημένης μετατροπής του εργοστασίου σε μια μονάδα αποκλειστικά παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων.

ID.5 GTXΠρόκειται για την πρώτη σε παγκόσμια κλίμακα αντίστοιχη μετατροπή εργοστασίου οποιουδήποτε μαζικού κατασκευαστή, που από παραδοσιακή παραγωγή αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταβαίνει πλήρως στην εποχή της ηλεκτροκίνησης και την παραγωγή αποκλειστικά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Έξι μοντέλα του Volkswagen Group κατασκευάζονται σήμερα στο Zwickau, τα ID.3, ID.4 και ID.5 της Volkswagen καθώς και τα Audi Q4 e-tron, Q4 Sportback e-tron και CUPRA Born, όλα βασισμένα στην αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB).

Τα εργοστάσια στο Emden (ID.4), το Ανόβερο (ID. Buzz) και το Chattanooga των Η.Π.Α. (ID.4) θα προστεθούν μέσα στο έτος στο δίκτυο παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων της μάρκας, η οποία με αυτά θέτει τα θεμέλια για την κατασκευή 1,2 εκατομμυρίων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στις εγκαταστάσεις της στην Ευρώπη, τις Η.Π.Α. και την Κίνα το 2022, όλα βασισμένα στην MEB.

Η όλη μετατροπή επιτεύχθηκε σε χρόνο-ρεκόρ μόλις 26 μηνών. Από το 2018, περίπου 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ έχουν δαπανηθεί για τη μετατροπή του εργοστασίου του Zwickau. Έχει υιοθετηθεί ακόμα μεγαλύτερη χρήση προηγμένης τεχνολογίας όπως τα έξυπνα ρομπότ Industry 4.0 και τα συστήματα μεταφοράς χωρίς οδηγό, που μεταφέρουν εξαρτήματα στη γραμμή συναρμολόγησης εντελώς αυτόνομα.

Μόνο μέσα στο 2021, και με το πρόβλημα επάρκειας ημιαγωγών στην αλυσίδα τροφοδοσίας, περίπου 180.000 ηλεκτρικά οχήματα βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής του Zwickau. Η ετήσια παραγωγική δυναμικότητά του  είναι άνω των 300.000 οχημάτων, καθιστώντας το εργοστάσιο του Zwickau σήμερα το πιο αποδοτικό του είδους του στην Ευρώπη.

Σχεδόν το 40% της επένδυσης στο Zwickau διατέθηκε μόνο για τη βελτίωση και την επέκταση του φανοποιείου. Το ήδη υψηλό επίπεδο αυτοματισμού αυτού του τμήματος φτάνει τώρα σχεδόν το 90% και ο αριθμός των ρομπότ τελευταίας τεχνολογίας έχει αυξηθεί από 1.200 σε 1.625.

Συνολικά, περισσότερα από 50.000 τετραγωνικά μέτρα έχουν προστεθεί, για παράδειγμα στην επέκταση του τμήματος που βρίσκονται οι πρέσες, όπου όλα τα μέρη του αμαξώματος των ηλεκτρικών μοντέλων διαμορφώνονται πλέον επί τόπου – εξοικονομώντας 9.000 διαδρομές με φορτηγά ετησίως.

Ο μετασχηματισμός στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στο Zwickau δημιούργησε μόνιμες, εγγυημένες θέσεις εργασίας. Μεγάλο τμήμα του περίπου 9.000 ατόμων μόνιμου προσωπικού έχει ήδη ολοκληρώσει εκπαίδευση στις τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης.

Με τα μοντέλα που παράγονται στο Zwickau, η Volkswagen παραδίδει σε πελάτες ηλεκτρικά οχήματα που έχουν κατασκευαστεί με ουδέτερες ως προς τον άνθρακα εκπομπές ρύπων σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού και παραγωγής. Κατά τη διαδικασία κατασκευής, η παραγωγή άνθρακα αποφεύγεται ή μειώνεται όσο το δυνατόν περισσότερο – και τυχόν αναπόφευκτες εκπομπές αντισταθμίζονται μέσω στοχευμένων δράσεων για το κλίμα.

Πηγή: Volkswagen 

Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT Δοκιμή / Test drive

Το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT αποτελεί μια αναμενόμενη κίνηση της Hyundai, καθώς εδώ και αρκετό καιρό ο ανταγωνισμός κάνει χρυσές δουλειές μετατρέποντας τα B-Segment Hatchbacks σε «ελαφριά» B-SUV’s που πουλιούνται σαν ζεστά ψωμάκια.

Η συνταγή είναι γνωστή και έχει εφαρμοστεί με επιτυχία από την Renault, την Stellantis-και κυρίως την VAG που βλέποντας την ζήτηση στα SUV να αυξάνεται παρουσίασε σχεδόν ταυτόχρονα τo Volkswagen T-Cross, Volkswagen T-Roc, το Skoda Kamiq και το Seat Arona…και άλλα πολλά!

Το πάτωμα της 3ης γενιά του Hyundai i20 μεγάλωσε σε μήκος κατά 14 εκατοστά φτάνοντας 4.180 χλστ, διατήρησε το πλάτος στα 1.755 χιλιοστά και ψήλωσε κατά 5 ολόκληρα εκατοστά δημιουργώντας ένα ακόμη B-SUV στην γκάμα της Hyundai.

Το αυξημένο συνολικό ύψος προήλθε κυρίως από την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος που οφείλει να έχει ένα SUV- και φτάνει εδώ τα 16,5 εκ., ενώ το μεταξόνιο που μεγάλωσε και αυτό στα 2,580 χιλιοστά είναι ευπρόσδεκτο και μας προετοιμάζει για σχετικά άνετους χώρους στο πίσω κάθισμα.

Η ομοιότητα στον σχεδιασμό του μπροστινού μέρος του Hyundai με το Kona σε συνδυασμό με τις παρεμφερείς διαστάσεις (το Kona είναι 2,5 εκ μεγαλύτερο) των δυο μοντέλων μπερδεύουν αρκετούς που δυσκολεύονται να καταλάβουν τον λόγο για τον οποίο συνυπάρχουν δυο τόσο παρόμοια μοντέλα.

Η αλήθεια είναι λοιπόν ότι αν εξαιρεθούν τα μηχανικά σύνολα που επίσης μοιράζονται τα δύο B-SUV της Hyundai, εδώ μιλάμε για δυο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα καθώς το Hyundai Kona στηρίζεται σε ένα τροποποιημένο πάτωμα του Hyundai Elantra που του επιτρέπει ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και τετρακίνηση, ενώ το Hyundai Bayon που μοιράζεται όλα τα μηχανικά του μέρη με το i20 είναι μια αστική έκφανση της ιδέας των SUV –για αυτό και η Hyundai θέλει να το λέμε Crossover.

Συμφωνούμε λοιπόν μαζί τους και από εδώ και πέρα θα το λέμε Crossover….όμως θα ήθελα να διαφωνήσω με την ονομασία Bayon(προφέρεται Μπα Ιόν)-που σίγουρα δυσκολεύει εμας  τους Έλληνες.

Μάλλον θα προτιμούσαμε κάτι πιο απλό και περιγραφικό, όπως για παράδειγμα το «i20 Cross» που δηλώνει ακριβώς τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου- και που θα το τοποθετούσε απευθείας απέναντι από τον νεότατο ανταγωνιστή της Toyota που τόση ώρα κοιτά με ζήλεια τα πλεονεκτήματα του Hyundai!

To Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT ενσωματώνει με ήπιο τρόπο την νέα αισθητική της Νοτιοκορεατικής εταιρείας η οποία έχοντας καθιερωθεί στην συνείδηση μας για την αξιοπιστία και το Value for Money των αυτοκινήτων της, τώρα έχει αποφασίσει να αφήσει πίσω της τον συντηρητικό σχεδιασμό – και κυρίως να καθιερωθεί σαν μια εταιρεία της οποίας τα αυτοκίνητα διαθέτουν άριστη οδική συμπεριφορά για τις συνθήκες που σχεδιάζονται .

Όλα τα KIA/Hyundai που έχω οδηγήσει τελευταία με έχουν κερδίσει στον δρόμο και έτσι τώρα, το να οδηγώ ένα Hyundai με εύστοχη οδηγική συμπεριφορά δεν αποτελεί πια έκπληξη, αλλά προϋπόθεση!

Εμφάνιση

 Το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT έχει ένα ξεκάθαρο περιπετειώδη χαρακτήρα με τα πλαστικά προστατευτικά στους θόλους των φτερών και το σκληρό μαύρο-προστατευτικό-πλαστικό στην βάση του προφυλακτήρα να φροντίζει για την προστασία του αμαξώματος στις εκτός δρόμου εξορμήσεις σας-αν ποτέ έρθουν…

Η μεγάλη κάθετη μάσκα στο εμπρός τμήμα έχει ένα μεγάλο σήμα της Hyundai δείχνοντας την υπερηφάνεια των σχεδιαστών για το δημιούργημά τους και την χαρακτηριστική κυψελοειδή μάσκα «Cascading Grille» της Hyundai με τους LED προβολείς στις ακμές των φτερών.

Η λεπτομέρεια του «εικονικού» στενού αεραγωγού που μεσολαβεί μεταξύ της μάσκας και της ένωσης του καπό είναι όλα τα λεφτά, ενώ ταυτόχρονα αυτός ο σχεδιασμός/εύρημα δένει και την δεύτερη σειρά φωτιστών σωμάτων που βρίσκονται στις ακμές των φτερών στο οπτικό σύνολο του αυτοκινήτου.

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι γεμάτο καμπύλες και διαφορετικά επίπεδα και πιστεύω ότι εάν δεν είχε τα μαύρα προστατευτικά κομμάτια στους θόλους θα ήταν μάλλον πιο όμορφο.

Στο αυτοκίνητο της δοκιμής με επίπεδο εξοπλισμού Prestige plus οι ενδιαφέρουσες ζάντες με τα πολύ καλά ελαστικά Continental EcoContact 6 205/55 R γεμίζουν οπτικά τους μεγάλους και φουσκωμένους θόλους.

Το πίσω μέρος του Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT ακολουθεί το μοτίβο του εμπρός μέρους, με τα διπλά φωτιστικά – αλλά εδώ πρέπει να πω ότι τα φωτιστικά σώματα σε σχήμα μπούμερανγκ που ενώνονται μεταξύ τους με μια λεπτή σειρά LED είναι μια πραγματικά εντυπωσιακή πινελιά που με κέρδισε.

Κάτι ακόμη που θα εκτιμήσει ο ιδιοκτήτης του Crossover της Hyundai είναι ότι το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου ογκώδες και δένει άριστα με το αστικό περιβάλλον χωρίς να ενοχλεί .

 Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου, αλλά τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι σκληρά στην αφή. Τουλάχιστον  μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση και κυρίως έχουν άριστη ποιότητα συναρμογής και δεν έτριξαν ποτέ, ακόμη και στο Δ.Λ.Δ!

Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’ που αλλάζει τα γραφικά της ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί  (Eco, Comfort και Sport) με το πρόγραμμα Comfort να κερδίζει αισθητικά με τα άσπρα “πολυτελή” γραφικά του.

Καλό είναι να γνωρίζετε επίσης ότι υπάρχει η δυνατότητα να αποσυνδεθούν οι επιλογές της ρύθμισης της οθόνης από τα προγράμματα οδήγησης και να επιλέξετε εκείνη που σας αρέσει αισθητικά.

Το τιμόνι δεν διεκδικεί κάποιο βραβείο με την εμφάνιση του, ενώ οι τέσσερις ακτίνες του ενοχλούν στην γρήγορη οδήγηση στο επαρχιακό δίκτυο.

Ημι-αιωρούμενη πάνω από την κεντρική κονσόλα βρίσκεται η έξτρα οθόνη αφής 10,25 ιντσών (η  στάνταρ είναι 8 ‘’) για τον χειρισμό του συστήματος πολυμέσων που έχει ένα ευκατανόητο μενού με γρήγορες αντιδράσεις, ενώ διαθέτει διασύνδεση Android Auto και το Apple CarPlay.

Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα-ευτυχώς ξεχωριστά-χειριστήρια του ηχοσυστήματος ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού, καθώς η Hyundai είναι από εκείνες τις εταιρίες που αντιστέκονται στην μόδα που θέλει τον χειρισμό του κλιματισμού να γίνεται μέσα από την οθόνη.

Μπροστά από την κονσόλα του επιλογέα υπάρχουν οι διακόπτες για τα έξτρα θερμαινόμενα καθίσματα και ένα πλήκτρο που ρυθμίζει την λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου και της υποβοήθησης του τιμονιού σε τρία διαφορετικά προγράμματα, ενώ τέλος  η εικόνα της καμπίνας γίνεται πιο όμορφη το βράδυ χάρη στον ατμοσφαιρικό μπλε φωτισμό.

Χώροι/Άνεση

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό σχετικά ψηλά και προσφέρει καλή ορατότητα ενώ και η γενικότερη εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Τα καθίσματα είναι σχετικά στενά αλλά έχουν μαλακό υλικό γέμισης –κάτι που εκτιμηθεί στην πολύωρη οδήγηση, ενώ  σε συνδυασμό με το αυξημένο ύψος του αμαξώματος εξασφαλίζουν την άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό- κάτι που τελικά είναι πολύ σημαντικό σε ένα αυτοκίνητο πόλης.

Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα περισσότερα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.

Χάρη στο μεγάλο-κάθετο πίσω παράθυρο, η ορατότητα προς τα πίσω είναι εξαιρετική και διαφέρει από τις περισσότερες προτάσεις του ανταγωνισμού που το πίσω παράθυρο θυμίζει πολεμίστρα. Γενικότερα η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ η κάμερα οπισθοπορείας κάνει ακόμη πιο εύκολο το παρκάρισμα!

‘Έχοντας σχεδόν πανομοιότυπες διαστάσεις και αναλογίες αμαξώματος με τις ανάλογες προτάσεις της VAG γίνεται αμέσως αποδεκτό από το ευρωπαϊκό καταναλωτικό κοινό- και γεννά προσδοκίες για μεγάλους εσωτερικούς χώρους.

Οι μηχανικοί της Hyundai δούλεψαν έξυπνα στην διαρρύθμιση του εσωτερικού και κατάφεραν να δώσουν 1.072 χλστ. χώρο για τα γόνατα των εμπρός επιβατών και  882 χλστ. για τους πίσω, ενώ και ο χώρος αποσκευών των 411 λίτρων είναι κοντά στην κορυφή της κατηγορίας.

Οι χώροι είναι αρκετά μεγάλοι τόσο για τους μπροστινούς όσο και για τους πίσω επιβάτες και μπορεί να φιλοξενήσει-τηρουμένων των αναλογιών-ακόμη και τρεις ενήλικες επιβάτες, παρέχοντας τους ταυτόχρονα άνεση στα πόδια και τα γόνατα.

H Hyundai φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Αυτό που βρίσκω πολύ χρήσιμο σαν μητέρα είναι η ευκολία με την οποία αποθηκεύονται στις πόρτες τα μεγάλα μπουκάλια νερού του 1,5 λιτ.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT βρίσκεται ένα σύγχρονος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1000 κ.εκ. που ξεχειλίζει από χαρακτήρα και νόημα, ενώ σε συνδυασμό με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ταιριάζει γάντι στο αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας έχει ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία, διαθέτει 2 ΕΕΚ με μεταβλητό χρονισμό, άμεσο ψεκασμό και με την βοήθεια ενός υπερτροφοδότη αποδίδει 100 ίππους στις 6.000 σ.α.λ και 17,5 kgm (μεταξύ των 1.500-4.000 σ.α.λ.).

Η λειτουργία του είναι μελένια και η έλλειψη θορύβου μαζί με τους “ιδιαίτερους κραδασμούς” δίνουν μια γλυκύτητα στην οδήγηση του Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT.

Στις 1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν γραμμικό τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,400 σ.α.λ. Φυσικά, μετά τις 5,000 σ.α.λ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

Hyundai bayon 037Στο αυτοκίνητο της δοκιμής η δύναμη μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς από το νέο βελτιωμένο σε ότι αφορά την εκκίνηση και τις αλλαγές 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της εταιρείας, που πλέον διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές ταχυτήτων, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από τον επιλογέα στο Sport Mode, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα.

Η χρήση του χειροκίνητου Mode σας δίνει την δυνατότητα της αλλαγής των ταχυτήτων στον κόφτη, ενώ αν θέλετε πλησιάζοντας σε μια φουρκέτα μπορείτε να κατεβάσετε μέχρι και τρείς σχέσεις ταυτόχρονα βοηθώντας το αυτοκίνητο στο φρενάρισμα.

Αξίζουν πολλά συγχαρητήρια στους μηχανικούς που κατάφεραν να ρυθμίσουν το δίδυμο κινητήρας/κιβώτιο με τόσο καλό τρόπο ώστε να δίνουν την αίσθηση στον οδηγό ότι βρίσκεται μέσα σε ένα πολύ ακριβότερο αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο των 1,220 κιλών στα 100χλμ/ω σε 11,8 δευτερόλεπτα, ενώ- όπως μου είπαν κάποιοι που τόλμησαν και το δοκίμασαν, το κοντέρ με λίγη υπομονή δείχνει και 185χλμ/ω.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση το κιβώτια διπλού συμπλέκτη βοηθά πάρα πολύ-ειδικά μέσα στην πόλη αφού με λίγη προσοχή το οικονομόμετρο θα δείξει λιγότερα από 6,7 λίτρα/100χλμ, ενώ εύκολα η κατανάλωση κυμαίνεται στα 7,3+ 100χλμ λίτρα.

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις του Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT αποτελούνται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω- και χωρίς να είναι πολύ σφικτές ελέγχουν με καλό τρόπο το αμάξωμα- χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης.

Παρά το αυξημένο ύψος και τις μεγάλες διαδρομές των αμορτισέρ, την ενσωματωμένη αντιστρεπτική στον πίσω άξονα, τα σχετικά σκληρά ελατήρια και την αργή απόσβεση επαναφοράς το σύνολο κάνει ότι μπορεί για να μειώσει τις κλίσεις μέσα στην στροφή χωρίς να καταστρέφει η άνεση.

Φρένα/Τιμόνι

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλά δισκόφρενα πίσω- και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται λιγότερες από 2 ¾ στροφές από άκρη σε άκρη και παρότι έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση όταν το συνηθίσει ο οδηγός παρέχει ικανοποιητικότατη ακρίβεια και αίσθηση.

Στην πόλη

Πολύ σωστά η Hyundai έχει επιλέξει να φτιάξει ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται στην καθημερινότητα μέσα στην πόλη.

Εκεί ζούμε κυρίως…

Η ψηλή θέση οδήγησης του Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT θα σας βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που κινούνται στην ΛΕΑ, επειδή εκείνοι βιάζονται και μπορούν να αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς γιατί καπνίζουν μιλώντας στο τηλέφωνο πίνοντας «φρέντους».

Το Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT είναι ένα “Urban Crossover” μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα είναι τοποθετημένα εκεί που πρέπει- και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει!

Όπως και το i20, έτσι και το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT είναι ένα «γλυκό» αυτοκίνητο που έχει τις σωστές διαστάσεις για να μπορεί να κάνει την καθημερινή «λάντζα» στις δραστηριότητες των παιδιών αλλά και να παρκάρει με ευκολία μέσα στην πόλη όταν πηγαίνουμε στην δουλειά.

Το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT χάρη στο άριστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετά από λίγο-καθώς τα πάντα γίνονται όπως πρέπει, σε κάνει να ξεχνάς ότι οδηγάς μέσα στην πόλη και χαλαρώνεις σε μια καμπίνα που η εργονομία της σε κάνει να νοιώθεις ότι το αυτοκίνητο έχει φτιαχτεί για εσένα-και γύρω από εσένα!

Πατάς το γκάζι στο 1/3 και οι «γλυκές» αλλαγές γίνονται ανεπαίσθητα στις 2,000 σαλ, το πατάς στο ½ και οι αλλαγές γίνονται γραμμικά στις 3,800 σαλ και ούτω καθεξής… Φρενάροντας οι ταχύτητες κατεβαίνουν έτσι όπως ακριβώς θα ήθελες διατηρώντας πάντα τον κινητήρα στις ιδανικές στροφές.

Οι αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης αφαιρούν αρκετό από το άγχος της οδήγησης στους κατεστραμμένους ελληνικούς δρόμους, ενώ ακόμη και οι λακκούβες του Δ.Λ.Δ δύσκολα θα φοβίσουν τον οδηγό που ίσως σε κάποιες περιπτώσεις να νοιώσει κάποιες αναπηδήσεις όταν το οδόστρωμα δεν έχει ομοιομορφία- δηλαδή όταν έχει κακοτεχνίες και λακκούβες στα δεξιά και ομαλό οδόστρωμα στο αριστερό τμημα του.

Το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT είναι παντού σαν αν οδηγείς ένα λίγο πιο ψηλό i20, ενώ η οικογένεια σου απολαμβάνει τους χώρους ενός i30!

Είναι ένα διακριτικό αυτοκίνητο που ταιριάζει με το αστικό περιβάλλον- και επειδή δεν προκαλεί τους μονίμως εκνευρισμένους οδηγούς της πόλης, διαπίστωσα ότι δεν μου κόρναραν όταν σταματούσα για να αφήσω τα παιδιά στις δραστηριότητες, ενώ συχνά μου παραχωρούσαν προτεραιότητα όταν ήθελα να αλλάξω λωρίδα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Οδηγώντας με ταχύτητα περίπου 140km/h το μοτέρ του Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT γυρνά με μόλις 3,000 σαλ χαρίζοντας ένα άνετο ταξίδι, ανεπηρέαστο από τον θόρυβο του κινητήρα και της κύλισης των τροχών.

Μέτα τα 140 χλμ/ω δημιουργείται ένας αεροδυναμικός θόρυβος πίσω από τις μεσαίες κολώνες και πάνω από πίσω πόρτες-που θα μπορούσε κάλλιστα να οφείλεται στις τσιμούχες του συγκεκριμένου αυτοκινήτου- και που χαλάει την γενικά άψογη εικόνα που έχει ο οδηγός στο ταξίδι.

Η ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ και από ότι μου έχουν πει-γιατί εγώ δεν τολμώ να τρέξω- το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT σε ταχύτητες κοντά στην τελική του παραμένει ανεπηρέαστο από λακκούβες και πλευρικούς ανέμους.

Ο κινητήρας ακόμη και με το αυτοκίνητο φορτωμένο με τα οικογενειακά μας βάρη έχει την δύναμη να προσπεράσει με ασφάλεια στον αυτοκινητόδρομο, ενώ έχει γραμμικότητα και διάρκεια στις ψηλές στροφές.

Εκεί που θα φανεί η έλλειψη δύναμης είναι σε ανηφορικά τμήματα του επαρχιακού δικτύου, όπου ειδικά όταν είναι φορτωμένο χρειάζεται αρκετός προγραμματισμός για να προσπεράσει με ασφάλεια.

Είναι απόλυτα αντιληπτό ότι δεν μπορείς να τα περιμένεις όλα από ένα μικρό κινητήρα 100 ίππων, ωστόσο νομίζω ότι οι 20 επιπλέον ίπποι της έκδοσης με το μικρουβριδικό σύστημα 48 V κρίνονται απαραίτητοι για όσους κάνουν ταξίδια στο ορεινό δίκτυο και θέλουν να προσπερνούν με μεγαλύτερη ασφάλεια.

Το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT ταξιδεύει άνετα και οικονομικά με 150χλμ/ω και περίπου 3.600 σ.α.λ, καταναλώνοντας 7,3 λίτρα/100 χλμ, ενώ και το μεγάλο για την κατηγορία δοχείο καυσίμων των 48 λίτρων του δίνει μια σημαντική αυτονομία που ξεπερνά τα 500 χλμ. ταξιδιού.

Στρίβοντας

Η συμπεριφορά του Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT δεδομένου του χαρακτήρα του σε κλειστές διαδρομές με κέρδισε- χωρίς να με ενθουσιάσει.

Η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή επιτρέποντας στην δύναμη του κινητήρα να βρίσκει τον δρόμο της προς την άσφαλτο χωρίς να δημιουργεί αντιδράσεις στο τιμόνι, καθώς το αυτόματο κιβώτιο φροντίζει έτσι ώστε να βρίσκεται πάντα στην σωστή σχέση.

Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στο τιμόνι είναι πιο ισχυρή από ότι θα ήθελα, ωστόσο μετά από λίγη συνήθεια καταλαβαίνεις ότι η γεωμετρία της ανάρτησης διαθέτει ακρίβεια στο πάτημα και βοηθά το αυτοκίνητο να κρατά το μπροστινό του μέρος μέσα στην στροφή.

Ο κινητήρας αν γυρνά πάνω από τις 3,000 σαλ -και εάν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο, έχει άμεση απόκριση στο γκάζι και αρκετή δύναμη για να κάνει το ελαφρύ αυτοκίνητο ασφαλές και γιατί όχι… να γίνει σχεδόν διασκεδαστικό.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει ελαφρά μεγαλύτερες διαδρομές από ένα hatchback -για να μπορεί θεωρητικά να κινείται και εκτός δρόμου- και έτσι οι κλίσεις κάνουν αισθητή την παρουσία τους χωρίς όμως να επηρεάζουν την γενικά καλή για crossover εικόνα..

Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά-και παρά το γεγονός ότι μετά από μια δυνατή κατάβαση «μυρίσανε», δεν έχασαν ποτέ την δύναμη τους.

Στρίβοντας με καθαρές γραμμές διαπιστώνεις την δουλειά που έχει γίνει στην ανάρτηση –και ειδικά στις σκληρές αντιστρεπτικές, που δεν επιτρέπει στο Bayon να πάρει τις εντυπωσιακές κλίσεις που βλέπουμε στα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας .

Όσο δεν το παρακάνετε το μπροστινό μέρος παραμένει στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα-κάτι που προσωπικά δεν περίμενα να βιώσω από ένα «χαμηλού κόστους» Crossover.

Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων -παρά τις κλίσεις που τελικά παρουσιάζονται, παραμένει ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα.

Αν ανεβάστε τον ρυθμό λίγο ακόμη εκείνο που ίσως σας ενοχλήσει είναι το ESP που έχει την τάση να βιάζεται να επέμβει αν κάνετε απότομες κινήσεις στο τιμόνι και κυρίως σε οποιαδήποτε τάση του πίσω μέρους να ανοίξει την τροχιά του με την μεταφορά βάρους.

Σε γενικές γραμμές αν ήθελα να χαρακτηρίσω την οδική συμπεριφορά ενός Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT, θα χρησιμοποιούσα την λέξη «εύκολη», αφού το αυτοκίνητο θα σταθεί δίπλα σε ένα μέτριο/καλό οδηγό και θα του επιτρέψει να πάει γοργά και ξεκούραστα χωρίς να τον τρομάξει με απότομες αντιδράσεις.

Το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT δεν γίνεται σχεδόν πουθενά διασκεδαστικό, αλλά μάλλον αυτό είναι ένα πλεονέκτημα για την πλειοψηφία των οδηγών αυτής της κατηγορίας!

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος των 16,5 εκ από το έδαφος θα επιτρέψει του Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT ,όσο η πρόσφυση του εδάφους δεν απαιτεί τετρακίνηση, να κινηθεί με προσοχή στους χωματόδρομους που οδηγούν σε παραλίες ή σε κάποιο απομονωμένο χωρίο.

Οι αναρτήσεις δεν έχουν μεγάλες διαδρομές για το χώμα –και κυρίως λόγω των σκληρών αντιστρεπτικών υποχρεώνουν τους τροχούς να χάνουν εύκολα την πρόσφυση τους με το έδαφος και το αυτοκίνητο να ακινητοποιείται στα δύσκολα.

Εκεί θα διαπιστώσετε ότι το κιβώτιο με τον διπλό συμπλέκτη γίνεται απότομο στις εκκινήσεις και κουράζεται σχετικά σύντομα απλώνοντας μυρωδιές από τους δίσκους του.

Αυτό όπως και όλα τα άλλα ελαφριού τύπου SUV’s δεν χαίρεται να πατά τους τροχούς του στο σκληρό  χώμα, αλλά δεν θα πει όχι να πάει σε μια λίγο πιο μακρινή παραλία το καλοκαίρι!

Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου οπού οι μεγάλοι πρόβολοι θέλουν προσοχή για να μην τραυματιστούν οι προφυλακτήρες .

Συμπέρασμα

Ο χαρακτήρας του Bayon σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έκανε το Hyundai Bayon περιζήτητο στην οικογένεια τις ημέρες της δοκιμής. Και οι δύο οδηγοί του σπιτιού το ήθελαν- και παρότι στο μπολ με τα κλειδιά υπήρχαν θεωρητικά πιο ενδιαφέρουσες επιλογές οι μαζεμένες διαστάσεις, η εύκολη πρόσβαση στο εσωτερικό χάρη στο αυξημένο ύψος, ο γλυκός και οικονομικός του κινητήρας χτυπούσαν στην λογική των οδηγών-που το ήθελαν οπωσδήποτε στην καθημερινότητα τους!

Το Crossover της Hyundai παραμένει ένας καθημερινός ήρωας με μαζεμένες διαστάσεις όπως το i20, όμως η εμφάνιση, η αναβάθμιση των χώρων στο εσωτερικό και η χρήση πολλών συστημάτων ασφάλειας και ηλεκτρονικής υποβοήθησης οδήγησης το κάνουν να ξεχωρίζει σε μια κατηγορία φωτιά!

Σαν Crossover λοιπόν, το Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT είναι πιο φτηνό, πιο ελαφρύ και οικονομικό στην κατανάλωση από το Kona, ενώ και απέναντι στον πανίσχυρο και πολυπληθή ανταγωνισμό της κατηγορίας στέκεται με αξιώσεις σε όλους στους τομείς.

Έχει τους χώρους, την ξεχωριστή εμφάνιση, το πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών τεχνολογιών ασφαλείας, την αξιοπρεπέστατη οδική συμπεριφορά που πλέον απαιτούμε από ένα Hyundai, ενώ απέναντι στον ανταγωνισμό προτάσσει και την χαμηλή τιμή-που για το ατμοσφαιρικό 1,2 ξεκινά από τα 15.790 ευρώ και  φτάνει στην αυτόματη έκδοση Distinctive της δοκιμής στα €20.490.

Με αυτά τα χρήματα δεν λείπει απολύτως τίποτε από το Crossover της Hyundai που με τον πολυσχιδή χαρακτήρα του είναι πιο ευχάριστό μέσα στην πόλη από το αγαπημένο i20 και πιο ικανός ταξιδευτής από το ακριβότερο Kona.

Είναι ένα αυτοκίνητο που πραγματικά θα άξιζε να λέγεται Hyundai i20 Cross-αντί για Bayon- για να γίνεται ξεκάθαρος ο χαρακτήρας που έχει.

Ποιότητα, ασφάλεια, τεχνολογία και value fοr money είναι το όπλα που προτάσσει η Hyundai στον σκληρό ανταγωνισμό– από όπου και αν προέρχεται..

Στην χαμηλή τιμή και την απροβλημάτιστη συμβίωση που υπόσχεται η μνημειώδης αξιοπιστία του Κορεατικού εργοστασίου, έρχεται και η πενταετής απεριορίστων χιλιομέτρων εγγύηση που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία που τελικά θα σε κάνουν να σε κάνουν να θέλεις να το οδηγήσεις ξανά και ξανά…

Κάτι σαν το κουτί με το μέλι … ανοίγεις το ντουλάπι όσο μπορείς πιο συχνά για να βουτήξεις το δάχτυλο σου μέσα στο μέλι και να γλυκαθείς !

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram  fabiatouismini

Φωτογραφίες Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 PS 7DCT

Το Νέο PEUGEOT 308 στην ελληνική αγορά από 19.900 € – Τιμές

autoholix.team
-
0
Το Νέο PEUGEOT 308 στην ελληνική αγορά από 19.900 € – Τιμές

Το νέο PEUGEOT 308 με μοναδική σχεδίαση και κορυφαία ποιότητα κατασκευής, φέρει το νέο έμβλημα της μάρκας, ενώ η  συνολική βελτίωση της αρχιτεκτονικής αντικατοπτρίζεται στους εσωτερικούς χώρους και τονίζει το δυναμισμό και την προσωπικότητά του νέου μοντέλου.

Σε ότι αφορά την τεχνολογία, το νέο PEUGEOT 308 προσφέρει τελευταίας γενιάς συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, το νέο PEUGEOT i-Cockpit® και το i-Connect® Advanced, ένα πρωτοποριακό, απόλυτα μοντέρνο και δικτυωμένο  σύστημα infotainment.

Πιστό στη φιλοσοφία της «δύναμης της επιλογής», το νέο hatchback της PEUGEOT διατίθεται με κινητήρες HYBRID αλλά και εσωτερικής καύσεως βενζίνης και πετρελαίου.

Εξωτερική εμφάνιση

Το νέο PEUGEOT 308 ισχυροποιεί τη θέση του στην κατηγορία χάρη στην αλλαγή της εμφάνισής του. Tο κατά 55χλστ. αυξημένο μεταξόνιο χαρίζει μεγαλύτερο μήκος και προσφέρει περισσότερο χώρο στους πίσω επιβάτες, ενώ το κατά 20χλστ. μειωμένο ύψος σε συνδυασμό με το ‘σβήσιμο’ του εμπρός μέρους, εξασφαλίζει την εικόνα ενός ακόμα πιο σπορτίφ hatchback.

Το νέο μοντέλο φέρει το νέο έμβλημα της μάρκας PEUGEOT πάνω σε μία μάσκα που είναι κατασκευασμένη αποκλειστικά για αυτό. Τα εμπρός φωτιστικά σώματα χρησιμοποιούν τεχνολογία LED και συμβάλλουν στη δυναμική εμφάνιση του νέου PEUGEOT 308. Το ίδιο και τα φώτα ημέρας σε σχήμα ‘δόντι λιονταριού’ στον μπροστινό προφυλακτήρα.

Στο πίσω μέρος, τα φώτα χρησιμοποιούν και αυτά Full LED τεχνολογία με τις γνώριμες τρεις ‘νυχιές’, εξασφαλίζοντας στο 308 την ιδιαίτερα μοντέρνα και χαρακτηριστική φωτιστική ταυτότητα της μάρκας.

TECHNO SPIRIT, νέο PEUGEOT i-Cockpit®

Το PEUGEOT i-cockpit® αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του DNA της μάρκας. Σε κάθε γενιά, το PEUGEOT i-cockpit® αναβαθμίζεται και εκμοντερνίζεται. To νέο PEUGEOT 308 σηματοδοτεί μία ξεκάθαρη αλλαγή σε ότι αφορά την εργονομία, την ποιότητα του σχεδιασμού και την τεχνολογία χάρη στο εντελώς νέο σύστημα infotainment, το PEUGEOT i-Connect®.

Το νέο σπορ τιμόνι περιλαμβάνει αισθητήρες (οι οποίοι έχουν τη δυνατότητα να αναγνωρίζουν το πιάσιμο της στεφάνης από τον οδηγό), καθώς και χειριστήρια ηχοσυστήματος, πολυμέσων, τηλεφώνου και συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης.

Ο πίνακας οργάνων, τοποθετημένος στο ύψος των ματιών, περιλαμβάνει μία ψηφιακή οθόνη 10 ιντσών, ενώ είναι τρισδιάστατος στις εκδόσεις GT και GT Plus. Πλήρως διαμορφώσιμος και παραμετροποιήσιμος, αυτός ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ενσωματώνει διάφορες μορφές απεικόνισης (πλοήγηση TomTom, Radio/Media, οδηγικά βοηθήματα, ροή ενέργειας κλπ.).

Η κατασκευή του ταμπλό στο νέο PEUGEOT 308 βασίζεται στην αρχιτεκτονική των ψηλών αεραγωγών (“high-vent” architecture) που τους τοποθετεί ακριβώς μπροστά στο πρόσωπο των επιβατών, θέση που αποδεικνύεται ιδανική για την εξασφάλιση του μέγιστου επιπέδου άνεσης του οδηγού και του συνοδηγού.

Ξεκινώντας από την έκδοση Allure, το νέο PEUGEOT 308 περιλαμβάνει πλήρως διαμορφώσιμους διακόπτες αφής (i-toggles) που αντικαθιστούν το συμβατικό πάνελ χειρισμού του συστήματος κλιματισμού. Τοποθετημένοι δίπλα ακριβώς στην κεντρική οθόνη διαθέτουν εμφάνιση και επίπεδο τεχνολογίας μοναδικά στην κατηγορία.

Κάθε i-toggle είναι ένας διακόπτης αφής που παρέχει τη δυνατότητα ρύθμισης του συστήματος κλιματισμού, των επαφών του τηλεφώνου και των σταθμών του ραδιοφώνου.

Το PEUGEOT i-Cockpit® στο νέο PEUGEOT 308, εξακολουθεί βέβαια να βασίζεται στην αρχή της «οδηγοκεντρικής» οθόνης που βελτιστοποιεί την εργονομία, στο βαθμό που ο συνοδηγός δεν αισθάνεται αποξενωμένος.

Η αψίδα της κεντρικής κονσόλας εκτείνεται μέχρι την αποκλειστική θέση ασύρματης φόρτισης του τηλεφώνου. Οι υπόλοιποι χώροι της κονσόλας προορίζονται για τη φύλαξη και τη βολική τοποθέτηση αντικειμένων.

Ο σχεδιασμός του εσωτερικού τονίζει τη διαφορετικότητα και την ποιότητα των υλικών. Ο ατμοσφαιρικός LED φωτισμός δίνει την επιλογή 8 αποχρώσεων και ο κρυφός φωτισμός πίσω από την κεντρική οθόνη φωτίζει τη βασική διακόσμηση μέχρι τα πάνελ των θυρών, τα οποία ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, μπορεί να είναι από αφρώδες υλικό, ύφασμα ή Alcantara® ή να διαθέτουν διακόσμηση αλουμινίου.

TECHNO SPIRIT, PEUGEOT i-Connect και i-Connect Advanced 

Το νέο σύστημα infotainment εξασφαλίζει στον καθένα τα καλύτερα από τον κόσμο των smartphones και τα καλύτερα από τον κόσμο της αυτοκίνησης. Εργονομικό και απόλυτα συμβατό με την καθημερινή χρήση, το νέο σύστημα infotainment προσφέρει στον οδηγό την δυνατότητα να επιλέξει μέσα από 8 διαθέσιμα προφίλ τις ρυθμίσεις της προτίμησής του.

Η λειτουργία mirroring γίνεται πλέον ασύρματα και δίνει τη δυνατότητα σύνδεσης μέσω Bluetooth, δύο τηλεφώνων ταυτόχρονα.

Η κεντρική οθόνη υψηλής ευκρίνειας των 10 ιντσών είναι πλήρως διαμορφώσιμη και εύκολα παραμετροποιήσιμη, έχει τη δυνατότητα εμφάνισης πολλαπλών παραθύρων (multi-window) με “widgets” ή πλήκτρα συντομεύσεων και είναι εξαιρετικά εύκολη στη χρήση, όπως ένα tablet.

Το PEUGEOT i-Connect Advanced προσφέρει μία ολοκληρωμένη τεχνολογική εμπειρία, χάρη στο κορυφαίας απόδοσης και αποτελεσματικότητας σύστημα δικτυωμένης πλοήγησης της TomTom. Για μέγιστη αναγνωσιμότητα, ο χάρτης που εμφανίζεται καταλαμβάνει όλο το πλάτος και ύψος της οθόνης των 10 ιντσών και μπορεί να αναβαθμιστεί «εξ αποστάσεως».

Η εντολή “OK PEUGEOT”, είναι ένας φυσικός τρόπος φωνητικής αναγνώρισης, και μπορεί να λειτουργήσει κατά την καθημερινή χρήση βελτιώνοντας το επίπεδο ασφάλειας της οδήγησης, εκτελώντας κάθε εντολή σχετική με τη λειτουργία του συστήματος infotainment.

Προκειμένου να παρέχει καθοδήγηση σχετικά με τη σωστή χρήση και να δίνει απαντήσεις, το σύστημα περιλαμβάνει ενσωματωμένες οδηγίες χρήσης και εκμάθησης.

 

ΙΔΑΝΙΚΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ, φυσική αποτελεσματικότητα 

Το νέο PEUGEOT 308 βασίζεται σε μία εξελιγμένη μορφή της πλατφόρμας EMP2 (Efficient Modular Platform), χάρη στην οποία είναι δυνατή η προσφορά αμιγώς εξηλεκτρισμένων εκδόσεων. Δύο Plug-in-Hybrid εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες από το λανσάρισμα του μοντέλου.

Το νέο PEUGEOT 308 διαθέτει νέο σχήμα, ώστε να εδραιώσει καλύτερα τη θέση του στην κατηγορία:

  • το μήκος του είναι 4.36μ (+11εκ.)
  • το παρμπρίζ έχει μεγαλύτερη κλίση και είναι τραβηγμένο προς τα πίσω
  • το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά 55χλστ. στα 2.675μ, γεγονός που προσφέρει περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες
  • το ύψος του είναι μειωμένο κατά 20χλστ. φτάνοντας τώρα το 1.44μ.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 412 λίτρα και ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από το δάπεδο τα 28 λίτρα. Με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα η μέγιστη χωρητικότητα φτάνει τα 1.323 λίτρα.

Το νέο PEUGEOT 308 διαθέτει αμάξωμα με κορυφαία αεροδυναμική, με συντελεστή οπισθέλκουσας Cx  0.28 και SCx 0.62m2.

Το νέο PEUGEOT 308 εφοδιάζεται με ζάντες διαμέτρου από 16 έως 18 ίντσες και ελαστικά Class A και A+, για περιορισμό των αντιστάσεων κύλισης, και σύμφωνα με τις προδιαγραφές που έχει θέσει η μάρκα με στόχο την κορυφαία οδική συμπεριφορά.

ΙΔΑΝΙΚΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ, άνετη και ευχάριστη ατμόσφαιρα στο εσωτερικό

Ο σχεδιασμός των καθισμάτων του νέου PEUGEOT 308 έγινε με γνώμονα την άνεση ενώ δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην υψηλή ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν: αναβαθμισμένη ποιότητα επενδύσεων, ύφασμα, alcantara, κατεργασμένο και χρωματισμένο δέρμα.

Τα εμπρός καθίσματα διαθέτουν πιστοποιητικό με σφραγίδα έγκρισης από τον οργανισμό AGR (Aktion für Gesunder Rücken) στο βασικό ή τον προαιρετικό εξοπλισμό, που επιβεβαιώνει την εργονομία και τις επιλογές των ρυθμίσεων που διαθέτουν. Μπορούν επίσης να εφοδιαστούν και με ηλεκτρικό σύστημα 10 ρυθμίσεων με δύο θέσεις απομνημόνευσης.

Και τα δύο εμπρός καθίσματα μπορούν επίσης να εξοπλιστούν προαιρετικά με σύστημα μασάζ 8 αεροθαλάμων που διαθέτει πολλαπλές ρυθμίσεις και λειτουργία θέρμανσης.

Στη 2η σειρά, το αυξημένο μεταξόνιο (+ 55 mm) εξασφαλίζει εμφανώς βελτιωμένο επίπεδο άνεσης, ενώ οι πίσω επιβάτες διαθέτουν πλέον περισσότερο χώρο για τα γόνατά τους. Η συνδεσιμότητα είναι επίσης κορυφαία, από το επίπεδο Allure, με 2 θύρες USB C (φόρτιση και φόρτιση/μεταφορά δεδομένων) στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Ένα άνοιγμα στο κέντρο της έδρας του πίσω καθίσματος (2/3 -1/3), αποκαλύπτει ένα υποβραχιόνιο εξοπλισμένο με δύο ποτηροθήκες και μια βάση στήριξης τηλεφώνου.

Η τεχνολογία είναι παρούσα σε κάθε λεπτομέρεια στο εσωτερικό του νέου PEUGEOT 308:

  • πλήρως θερμαινόμενο παρμπρίζ
  • αυξημένο πάχος εμπρός και πίσω παραθύρων
  • ηχο-απορροφητικές μεμβράνες πλευρικά των εμπρός καθισμάτων ανάλογα με την έκδοση
  • εσωτερικός καθρέφτης χωρίς πλαίσιο από την έκδοση Allure, με γαλάζιο LED στις υβριδικές εκδόσεις

Το σύστημα του air condition είναι καινούργιο και ενισχύει το αίσθημα της άνεσης των επιβατών, ενώ οι επιβάτες του πίσω καθίσματος διαθέτουν 2 αεραγωγούς στην πίσω πλευρά της βάσης της κεντρικής κονσόλας.

Με σκοπό τη βελτίωση του αέρα στο εσωτερικό, το νέο PEUGEOT 308 είναι εξοπλισμένο με Σύστημα Ποιότητας Αέρα (AQS) που παρακολουθεί συνεχώς την ποιότητα του αέρα που περνάει στην καμπίνα και είναι ικανό να ενεργοποιεί αυτόματα την ανακύκλωσή του. Πλήρης ηρεμία από το επίπεδο GT και πάνω με το Clean Cabin, ένα σύστημα επεξεργασίας αέρα με κατακράτηση των ρυπογόνων αερίων και των σωματιδίων. Η ένδειξη της ποιότητας του αέρα εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη αφής.

Εξελιγμένο σε συνεργασία με τη Focal, μία Γαλλική μάρκα που ειδικεύεται στα ηχοσυστήματα, το νέο PEUGEOT 308 εφοδιάζεται με το αποκλειστικό ηχοσύστημα FOCAL® Premium Hi-Fi που είναι αποτέλεσμα πάνω από 3 ετών έρευνας και σχεδιασμού. 

ΙΔΑΝΙΚΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ, οι κινητήρες

Με δεδομένο το γεγονός ότι το συγκεκριμένο μοντέλο αποτελεί έναν ακόμα εμβληματικό εκπρόσωπο της φιλοσοφίας της «δύναμης της επιλογής», το νέο PEUGEOT 308 προσφέρεται και με 2 επαναφορτιζόμενα υβριδικά κινητήρια σύνολα:

  • HYBRID 180 e-EAT8 / κίνηση στους 2 τροχούς / συνδυασμός ενός βενζινοκινητήρα 150hp (110kW) PureTech και ηλεκτροκινητήρα 81 kW συνδεδεμένο στο κιβώτιο e-EAT8 / από 25g C0₂ ανά χιλιόμετρο και έως 70 χλμ αυτονομίας με 100% ηλεκτροκίνηση (βάσει του πρωτοκόλλου δοκιμών WLTP, εν αναμονή πιστοποίησης),
  • HYBRID 225 e-EAT8 / κίνηση στους 2 τροχούς / συνδυασμός βενζινοκινητήρα 180 hp (132 kW) PureTech και ηλεκτροκινητήρα 81 kW συνδεδεμένο στο κιβώτιο e-EAT8 / απο 26g C0₂ ανά χιλιόμετρο έως 71 χλμ αυτονομίας με 100% ηλεκτροκίνηση (βάσει του πρωτοκόλλου δοκιμών WLTP, εν αναμονή πιστοποίησης),

Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 12,4kWh, ισχύ 102kW, και διατίθεται με δύο τύπους ενσωματωμένου φορτιστή, που ικανοποιούν όλες τις χρήσεις και λύσεις επαναφόρτισης του χρήστη, με στάνταρ ένα μονοφασικό φορτιστή 3,7kW και προαιρετικά ένα μονοφασικό φορτιστή 7,4kW.

Οι εκτιμώμενοι χρόνοι φόρτισης είναι οι παρακάτω :

  • μέσω Wall Box (32 A) 7,4 kW, για πλήρη φόρτιση σε 1ώρα 55λεπτά με μονοφασικό ενσωματωμένο φορτιστή (7,4kW),
  • μέσω ενισχυμένης παροχής (16 A), για πλήρη φόρτιση σε 3ώρες 50λεπτά με μονοφασικό ενσωματωμένο φορτιστή (3,7kW),
  • μέσω συμβατικής παροχής (8 A), για πλήρη φόρτιση σε 7ώρες 5λεπτά με μονοφασικό ενσωματωμένο φορτιστή (3,7 kW).

Το νέο PEUGEOT 308 διατίθεται και με τους παρακάτω κινητήρες εσωτερικής καύσεως, με εκπομπές CO₂ από 114 g/km. Πληρούν τις τελευταίες προδιαγραφές της Οδηγίας Euro 6, και λαμβάνουν έγκριση τύπου βάσει του πρωτοκόλλου δοκιμών WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures). 

Βενζίνης, 3κύλινδροι κινητήρες 1,2 λίτρων:

  • PureTech 110 S&S BVM6,
  • PureTech 130 S&S BVM6,
  • PureTech 130 S&S EAT8.

Diesel, 4κύλινδροι κινητήρες 1,5 λίτρων:

  • BlueHdi 130 S&S BVM6,
  • BlueHdi 130 S&S EAT8,

Τιμές ανά κινητήρα με bonus λανσαρίσματος.

1.2 PureTech 110 S&S 19.900 €

1.2 PureTech 130 S&S 22.300€

1.2 PureTech 130 S&S EAT8 24.800€

1.5 BlueHDi 130 S&S   23.300 €

1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 25.700€

Hybrid 180hp e-EAT8  39.500€

TECHNO SPIRIT, συστήματα υποβοήθησης οδήγησης 

Το νέο 308 εξοπλίζεται με όλα τα τελευταίας γενιάς συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, που συμπληρώνουν τη γκάμα των ενσωματωμένων τεχνολογιών, και περιλαμβάνουν το υψηλότερο επίπεδο τεχνογνωσίας της μάρκας:

  • Adaptive Cruise control με λειτουργία Stop and Go (στο αυτόματο κιβώτιο EAT8)
  • Lane Positioning Assist (ενεργή υποβοήθηση διατήρησης του αυτοκινήτου στη λωρίδα κυκλοφορίας)
  • Lane Change Assist (σύστημα ελέγχου τυφλής γωνίας εκτεταμένης εμβέλειας)
  • Rear Cross Traffic Alert (σύστημα ελέγχου οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας)

Το νέο PEUGEOT 308 διαθέτει νέο εξοπλισμό, ο οποίος συναντάται κυρίως σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών:

  • Υψηλής ευκρίνειας κάμερα οπισθοπορείας με ενσωματωμένο σύστημα πλύσης
  • υποβοήθηση στάθμευσης με σάρωση 360° από 4 κάμερες (εμπρός, πίσω και πλευρικά)
  • Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί ‘Proximity’ και εκκίνηση hands-free
  • Πλήρες ξεπάγωμα του παρμπρίζ και θερμαινόμενη στεφάνη τιμονιού
  • PEUGEOT Connect SOS “κλήση έκτακτης ανάγκης’ με πληροφορίες για την θέση του οχήματος
  • Εξωτερικοί καθρέφτες με ανάκλιση κατά την όπισθεν

Το νέο PEUGEOT 308 εξακολουθεί να προσφέρει μία ολοκληρωμένη σειρά εξοπλισμού, ανάλογα με την έκδοση, σε τομείς όπως η υποβοήθηση οδήγησης, η ασφάλεια και η άνεση:

  • Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (αναγνωρίζει πεζούς και ποδηλάτες, ημέρα και νύχτα, ενεργό από 7 έως 140 km/h ανάλογα με την έκδοση) και προειδοποίηση επικείμενης σύγκρουσης
  • Lane Keeping Assist (προειδοποίηση & διόρθωση σε περίπτωση ακούσιας απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας με αναγνώριση της άκρης του δρόμου)
  • Driver Attention Alert (ενεργό σύστημα ανίχνευσης έλλειψης προσοχής οδηγού), το οποίο αναγνωρίζει το βαθμό επαγρύπνησης του οδηγού μετά από πολύωρη οδήγηση με ταχύτητα πάνω από 65 km/h, αναλύοντας τις μικρές κινήσεις του στο τιμόνι
  • Αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων
  • Εκτεταμένη αναγνώριση οδικής σήμανσης (stop, μονόδρομος, απαγόρευση προσπεράσματος, κλπ.)
  • Αντικλεπτικό σύστημα με ογκομετρικό ραντάρ και υπερκλείδωμα
  • Ηλεκτρικό χειρόφρενο σε όλες τις εκδόσεις

Το οικοσύστημα της PEUGEOT

  • Για την διευκόλυνση των πελατών της προς την ενεργειακή μετάβαση η Peugeot προσφέρει μία σειρά λύσεων φόρτισης για το σπίτι ή την εργασία, μέσω μία ευρείας γκάμας εξοπλισμού (ενισχυμένη παροχή, Wall box, Smart Wall box, κλπ.), μια μελέτη αξιολόγησης της υφιστάμενης ηλεκτρικής εγκατάστασης και την καλύτερη λύση φόρτισης καθώς και την τελική εγκατάσταση, μέσω των προτεινόμενων συνεργατών μας. H μπαταρία καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 km για το 70% της χωρητικότητας φόρτισης.
  • Από την εφαρμογή MyPeugeot® για smartphone ή μέσω της κεντρικής οθόνης, υπάρχει τώρα η δυνατότητα του προγραμματισμού φόρτισης του ηλεκτρικού Peugeot από απόσταση και ενεργοποίηση του κλιματισμού στην επιθυμητή θερμοκρασία.

Το νέο PEUGEOT 308 είναι το πρώτο όχημα της γκάμας που φέρει το νέο λογότυπο της PEUGEOT. Διαχρονική, με τη γαλλική τεχνογνωσία και παράδοση, η μάρκα ανοίγει μια νέα σελίδα στην ιστορία της.

 Το νέο PEUGEOT 308 ξεκίνησε να πωλείται στην Ελληνική αγορά τον Ιανουάριο του 2022 και κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Mulhouse.

Πηγή: Peugeot

Extreme διαδρομή 587χλμ. με το Jeep XDubai Gladiator

autoholix.team
-
0
Extreme διαδρομή 587χλμ. με το Jeep XDubai Gladiator

Εξερεύνηση σε μια διαδρομή 587χλμ. στις πλέον αφιλόξενες περιοχές των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων. Έρημος, θερμοκρασίες που φτάνουν τους 50 oC και σημεία που μέχρι σήμερα δεν έχει φτάσει τροχοφόρο όχημα. Μια ακραία αποστολή, στην οποία τουλάχιστον τα πληρώματα μπορούν να βασίζονται στο εντυπωσιακό σε κάθε επίπεδο Jeep Gladiator.

Διαθέτοντας πανίσχυρους κινητήρες, στιβαρό πλαίσιο και τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες που του εξασφαλίζουν εκτός των άλλων και το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης, το Jeep Gladiator αποτελεί μια επιβλητική παρουσία στην κατηγορία των pick-up. Διαθέτοντας την πιστοποίηση Trail Rated, τα Jeep Gladiator επιβεβαιώνουν τις δυνατότητες τους σε κάθε έδαφος και καιρική συνθήκη.

Αναζητώντας πάντα νέες προκλήσεις, το Jeep Gladiator αυτή τη φορά κατέκτησε μια από τις πλέον αφιλόξενες περιοχές στη γη, όπου οι ακραίες καιρικές συνθήκες και η απουσία οδικού δικτύου κάνουν την κατάκτηση της εξαιρετικά δύσκολη.

Σε συνεργασία με την XDubai που διοργανώνει μερικές από τις πιο εντυπωσιακές εκδηλώσεις extreme sports στη Μέση Ανατολή, εννέα άτομα με τρία Jeep Gladiator ήρθαν αντιμέτωπα με μια ακραία διαδρομή 587χλμ., το #GladiatorRoute.

Με αφετηρία το νοτιότερο άκρο των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων (ΗΑΕ) δίπλα στα σύνορα με τη Σαουδική Αραβία, μέσα σε 5 ημέρες τα πληρώματα έφτασαν στο Βορειότερο μέρος των HAE στο Ras Al Khaimah, έχοντας διασχίσει μερικά από τα πλέον δύσβατα εδάφη της Αραβικής Χερσονήσου, συμπεριλαμβανομένης της ερήμου Rub’ Al Khali, ενώ πέρασαν και από σημεία που βρέθηκαν για πρώτη φορά τροχοφόρα οχήματα.

Οι συνθήκες, εκτός από την εξαντλητική ζέστη που έφτανε έως και τους 50 βαθμούς υπό σκιά, περιλάμβαναν διάβαση από αμμόλοφους, αλλά και πετρώδης ορεινούς όγκους, αδιάβατους ακόμα και για μερικά από τα πλέον ικανά εκτός δρόμου οχήματα.

Για να ανταπεξέλθει σε αυτές τις προκλήσεις, το Jeep Gladiator, βασίστηκε στα κύρια χαρακτηριστικά που συνοδεύουν όλες τις εκδόσεις του μοντέλου. Το στιβαρό πλαίσιο, οι αποδοτικοί κινητήρες (Pentastar V6 3,6lt – 285hp  και EcoDiesel V6 3,0lt 260hp), το προηγμένο σύστημα κατ’ επιλογή τετρακίνησης και οι ανθεκτικοί άξονες Dana συνθέτουν ένα σύνολο απόλυτα ικανό για τις ακραίες συνθήκες της Μέσης Ανατολής.

Παράλληλα, με δεδομένη την αυξημένη δυσκολία που παρουσίαζε η δοκιμασία του XDubai, η Jeep Performance Parts εφοδίασε τα Gladiator της αποστολής με αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 13χλστ., αλλά και ειδικά για το μοντέλο αμορτισέρ της FOX.

Τα συγκεκριμένα διαθέτουν ξεχωριστό δοχείο για το υδραυλικό υγρό, έτσι ώστε αυτό να διατηρείται σε ιδανική θερμοκρασία ανεξάρτητα από το πόσο σκληρή είναι η χρήση, αλλά και η θερμοκρασία του περιβάλλοντος. Την ίδια στιγμή διαθέτουν ειδική λειτουργία όπου στο τέλος της διαδρομής τους παρέχουν ένα δεύτερο επίπεδο απορρόφησης έτσι ώστε να βελτιώνεται η άνεση και ο έλεγχος του οχήματος κατά την κάλυψη δύσβατων εδαφών με υψηλή ταχύτητα.

Τέλος τα οχήματα διέθεταν μία επιπλέον λειτουργία στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα-κιβωτίου με την ονομασία Off-Road Plus, η οποία ρύθμιζε κατάλληλα την απόδοση για τις διαδρομές στην έρημο. Με βάση τα παραπάνω στοιχεία, τα Gladiator της αποστολής είναι τα πρώτα μοντέλα της Jeep που εκτός από την πιστοποίηση Trail Rated, κατακτούν και την πιστοποίηση Desert Rated.

Μεταξύ των συμμετεχόντων στο #GladiatorRoute ήταν οι Nicholi Rogatkin, Παγκόσμιος Πρωταθλητής και θρυλικός ποδηλάτης του FMB, ο JB O’Neil, Wakeboarder of the Year 2021 και η Lynn Jung, καλύτερη γυναίκα αθλήτρια στη μεγαλύτερη διοργάνωση Freerunning στον κόσμο, το “Red Bull Art of Motion”.

Πηγή: Jeep

Το Opel Manta GSe ElektroMOD στο Festival Automobile Internationale

autoholix.team
-
0
Το Opel Manta GSe ElektroMOD στο Festival Automobile Internationale

Ένα αυτοκίνητο που πραγματικά μαγνητίζει τα βλέμματα, ένα style icon με μία εντελώς νέα, καινοτόμα εμφάνιση. Σε αυτό το συμπέρασμα κατέληξε η έγκριτη κριτική επιτροπή της φετινής διοργάνωσης του θεσμού Festival Automobile International.

Opel Manta GSe ElektroMODΔώδεκα ειδικοί από τους τομείς του μηχανοκίνητου αθλητισμού, της αρχιτεκτονικής, της μόδας, του design, του πολιτισμού και των media απένειμαν στο Manta GSe ElektroMOD το Grand Prix του Festival ως μία «επιτυχημένη νέα εκδοχή προηγούμενου μοντέλου». Το γεγονός αυτό υπογραμμίζει ότι το Manta GSe ElektroMOD δεν αποτελεί απλά την αναβίωση ενός αυτοκινήτου του παρελθόντος.

Πρόκειται για έναν θρύλο, που επαναπροσδιορίστηκε από λάτρεις της αυτοκίνησης στο Rüsselsheim, με γνώμονα τις απαιτήσεις του μέλλοντος και με μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια. Ένας γνήσιος εκφραστής των αξιών της μάρκας: λιτό, τολμηρό και συναρπαστικά διαφορετικό.

Το αμιγώς ηλεκτρικό Manta είναι σπορ, όπως ένα γνήσιο Opel GSe, και εκφράζει με υπερηφάνεια τις φιλοδοξίες του ακόμα και με το όνομά του. Το πρόθεμα MOD σηματοδοτεί την αλλαγή, και συγκεκριμένα τις τεχνικές και σχεδιαστικές μετατροπές (MODifications), καθώς και ένα μοντέρνο (MODern), βιώσιμο lifestyle.

Opel Manta GSe ElektroMODΕίναι ένα αυτοκίνητο που ξυπνά συναισθήματα και καταφέρνει να μαγνητίζει τα βλέμματα χάρη στο κίτρινο neon χρώμα του, το εντυπωσιακό μαύρο καπό, που δημιουργεί έντονη αντίθεση, και άλλες εξεζητημένες λεπτομέρειες, όπως το Opel Pixel-Vizor.

Εδώ  εμφανίζεται ξεκάθαρα το μήνυμά του, εκφράζοντας τη δέσμευση της Opel: “My German heart has been ELEKTRified. I am on a zero e-mission / Η Γερμανική καρδιά μου έγινε Ηλεκτρική. Βρίσκομαι σε αποστολή μηδενικών ρύπων”.

Ούτε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου υπάρχει κάποιο στοιχείο που να παραπέμπει στο παρελθόν. Και εδώ, το παρών δίνει η τελευταία λέξη της ψηφιακής τεχνολογίας της Opel. Τα κλασικά, στρογγυλά όργανα αποτελούν παρελθόν, καθώς ο οδηγός έχει πλέον στη διάθεσή του το πλήρως ψηφιοποιημένο Opel Pure Panel με τις δύο ενσωματωμένες ευρείες οθόνες.

Opel Manta GSe ElektroMODΤο Manta GSe ElektroMOD συνδυάζει την εξαιρετική παράδοση της Opel με τη σημερινή μας δέσμευση για mobility με μηδενικούς ρύπους, με απώτερο στόχο ένα πολύ ελκυστικό, βιώσιμο μέλλον. Πρόκειται για ένα concept που εμπνέει και συναρπάζει, όπως συνέβη και στο Festival Automobile International.

Η 37η διοργάνωση του διάσημου θεσμού πραγματοποιήθηκε το 2022 στο Παρίσι αποτίοντας φόρο τιμής στα πιο όμορφα, πιο επιτυχημένα και πιο προοδευτικά αυτοκινητιστικά projects της χρονιάς.

Πηγή: Opel

Το BMW Group αυξάνει σημαντικά τη χρήση χάλυβα

autoholix.team
-
0
Το BMW Group αυξάνει σημαντικά τη χρήση χάλυβα

Το BMW Group συνεχίζει να μειώνει τις εκπομπές CO2 στο δίκτυο προμηθευτών του στο πλαίσιο των φιλόδοξων δράσεων για τη βιωσιμότητα. Ο χάλυβας που παράγεται με χρήση φυσικού αερίου ή υδρογόνου και πράσινης ενέργειας αντί ορυκτών πόρων όπως ο άνθρακας, συμβάλλει σημαντικά σε αυτό.

Το BMW Group υπέγραψε τώρα μία αντίστοιχη συμφωνία με την Salzgitter AG για την προμήθεια χάλυβα χαμηλού άνθρακα. Ο χάλυβας θα χρησιμοποιείται στην τυποποιημένη παραγωγή αυτοκινήτων στα Ευρωπαϊκά εργοστάσια του BMW Group από το 2026 και μετά.

Με αυτή την κίνηση, το BMW Group διευρύνει τη βάση προμηθευτών του με ένα δεύτερο προμηθευτή χάλυβα χαμηλού άνθρακα. Στόχος είναι η χρήση χάλυβα χαμηλού άνθρακα να καλύπτει πάνω από το 40% της ζήτησης στα Ευρωπαϊκά εργοστάσια μέχρι το 2030, μειώνοντας έτσι τις εκπομπές CO2 μέχρι 400.000 τόνους το χρόνο.

Το BMW Group θα προμηθεύεται επίσης χάλυβα που παράγεται με χρήση υδρογόνου και πράσινης ενέργειας από τη Β. Σουηδία για τα Ευρωπαϊκά εργοστάσιά του από το 2025 και μετά, μειώνοντας τις εκπομπές CO2 μέχρι 95%. Τα εργοστάσια πρεσών του BMW Group στην Ευρώπη επεξεργάζονται πάνω από μισό εκατομμύριο τόνους χάλυβα το χρόνο.

Σταδιακή μετάβαση στην παραγωγή με χάλυβα χαμηλού άνθρακα.

Λόγω της ενεργοβόρας διαδικασίας παραγωγής του χάλυβα, το περιβάλλον επιβαρύνεται με υψηλές εκπομπές CO2. Ωστόσο, χάρη στην προσαρμοστικότητά του, ο χάλυβας είναι από τα πιο σημαντικά υλικά στην παραγωγή αυτοκινήτων και θα παραμείνει βασικό συστατικό του αμαξώματος και πολλών εξαρτημάτων.

Στοχεύοντας να μειώσει τις εκπομπές CO2 από την παραγωγή χάλυβα σε μαζική κλίμακα, η Salzgitter AG σταδιακά μεταβαίνει σε μία παραγωγή σχεδόν απαλλαγμένη από τον άνθρακα. Η ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές και η χρήση της στην παραγωγή υδρογόνου μέσω της ηλεκτρόλυσης είναι βασικά στοιχεία αυτού του μετασχηματισμού.

Το πράσινο αυτό υδρογόνο θα αντικαταστήσει τον άνθρακα που χρησιμοποιείται στη συμβατική διαδικασία της υψικαμίνου. Αυτό καθίσταται εφικτό από τα λεγόμενα ‘εργοστάσια άμεσης αναγωγής’ που χρησιμοποιούν υδρογόνο για να μειώσουν απευθείας την περιεκτικότητα σιδηρομεταλλεύματος σε σίδηρο σε στερεά κατάσταση.

Στη συνέχεια, ο στερεός σίδηρος στη μορφή που παράγεται με αυτό τον τρόπο τήκεται μαζί με θραύσματα χάλυβα σε κλίβανο ηλεκτρικού τόξου με χρήση ηλεκτρισμού από ανανεώσιμες πηγές.

Η Salzgitter AG σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει αυτή τη μέθοδο για τη σταδιακή μείωση των εκπομπών CO2 από την παραγωγή χάλυβα σε μόλις 5% συγκριτικά με τα αρχικά μεγέθη.

Ο κύκλος υλικών κλειστού βρόχου εξοικονομεί πόρους και μειώνει τις εκπομπές CO2 

Το BMW Group είχε ήδη δημιουργήσει ένα κύκλο υλικών κλειστού βρόχου για απόβλητα χάλυβα από το εργοστάσιο της Λειψίας με την Salzgitter AG πριν από πέντε και πλέον χρόνια.

Μετά την παράδοση ατσάλινων ρολών (γνωστών και ως ατσάλινων πηνίων) στο εργοστάσιο, η Salzgitter AG αφαιρεί υπολείμματα από φύλλα μετάλλου όπως αυτά που παράγονται στις πρέσες μετά τη δημιουργία των πάνελ θυρών, και χρησιμοποιεί αυτό το υλικό για την παραγωγή νέου χάλυβα, ο οποίος στη συνέχεια παρέχεται στα εργοστάσια του BMW Group.

Με αυτό τον τρόπο οι πρώτες ύλες μπορούν να χρησιμοποιούνται πολλές φορές στο πλαίσιο ενός μοντέλου κυκλικής οικονομίας, ώστε να προστατεύονται οι φυσικοί πόροι.

Απόβλητα χάλυβα από άλλα Ευρωπαϊκά εργοστάσια του BMW Group είτε επαναχρησιμοποιούνται μέσω ενός άμεσου κύκλου υλικών ή επιστέφονται στον παραγωγό χάλυβα μέσω εντεταλμένων εμπόρων προκειμένου να υποβληθούν σε επεξεργασία για τη δημιουργία νέου υλικού.

Η χρήση δευτερογενούς χάλυβα από τη κυκλική οικονομία μειώνει τις εκπομπές CO2

Μέχρι το ένα τέταρτο του ατσαλιού των οχημάτων του BMW Group ήδη προέρχεται από διαδικασίες ανακύκλωσης κλειστού βρόχου. Το BMW Group σχεδιάζει να αυξήσει σταδιακά το ποσοστό δευτερογενούς χάλυβα και να φτάσει μέχρι το 50% έως το 2030.

Επειδή απαιτείται λιγότερη ενέργεια για την παραγωγή, ο δευτερογενής χάλυβας μειώνει τις εκπομπές CO2 κατά μέσο όρο από 50 μέχρι 80%, συγκριτικά με το πρωτογενές υλικό.

Η επένδυση σε νεοφυείς εταιρείες ( startups ) επιταχύνει την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών.

Εκτός από την προμήθεια χάλυβα χαμηλού άνθρακα, το BMW Group έχει επενδύσει επίσης σε μία καινοτόμα μέθοδο για την παραγωγή χάλυβα χωρίς άνθρακα που έχει αναπτύξει η Αμερικανική startup εταιρεία, Boston Metal, μέσω του επενδυτικού του βραχίονα, BMW i Ventures.

Η Boston Metal χρησιμοποιεί ηλεκτρισμό για τη νέα τεχνολογία της, που μέσω ενός ηλεκτρολυτικού στοιχείου, παράγει λιωμένο σίδηρο, ο οποίος στη συνέχεια μετατρέπεται σε χάλυβα.

Εάν στη διαδικασία αυτή χρησιμοποιείται ηλεκτρισμός από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τότε η παραγωγή χάλυβα είναι απαλλαγμένη από άνθρακα. Τα προσεχή χρόνια, η Boston Metal σχεδιάζει να επεκτείνει τη νέα μέθοδο για την παραγωγή χάλυβα σε βιομηχανική κλίμακα.

Μέσω επενδύσεων σε startups, το BMW Group στοχεύει να επιταχύνει την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών, να προωθήσει τον ανταγωνισμό και να προσφέρει την ώθηση που θα ανοίξει το δρόμο στις νεοφυείς εταιρείες για την είσοδό τους στην αγορά. Καινοτόμες τεχνολογίες προσφέρουν καλύτερη, πιο βιώσιμη και πιο αποδοτική πρόσβαση σε πρώτες ύλες.

Η επένδυση σε νέες τεχνολογίες είναι ένα από τα πολλά βήματα που πραγματοποιεί το BMW Group προκειμένου να πετύχει τους φιλόδοξους στόχους του για την αλυσίδα εφοδιασμού χάλυβα – για παράδειγμα, καθιστώντας την παραγωγή χαμηλού άνθρακα σημαντικό κριτήριο ανάθεσης για οποιαδήποτε σύμβαση.

Πηγή: BMW

1...137138139...386Σελίδα 138 από 386

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών