Η CUPRA αυτή την εβδομάδα θα αποκαλύψει την ομάδα των οδηγών της για τη δεύτερη σεζόν της στο Πρωτάθλημα Extreme E σε μια εκδήλωση που θα πραγματοποιηθεί στα κεντρικά γραφεία της μάρκας στο Martorell.
Η παρουσίαση της αποκάλυψης θα μεταδοθεί ταυτόχρονα διαδικτυακά στις 3 Φεβρουαρίου και θα παρουσιαστεί από την δημοσιογράφο μηχανοκίνητου αθλητισμού Jennie Gow, με την ομάδα ABT CUPRA XE να αποκαλύπτει τα σχέδιά της για τη νέα σεζόν. Με δύο θρυλικούς οδηγούς να ανακοινώνονται, η εκδήλωση υπόσχεται να είναι μια σημαντική δήλωση των προθέσεων της ομάδας για το 2022.
Οι δύο οδηγοί, με πολλές νίκες στην ιστορία τους στο Dakar, θα παρουσιαστούν στον κόσμο μαζί με το νέο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα εκτός δρόμου της CUPRA, σχεδιασμένο να αντικατοπτρίζει το DNA και το πάθος της για την ηλεκτροκίνηση. Η CUPRA ήταν μέρος του Πρωταθλήματος Extreme E από την αρχή. Ήταν η πρώτη μάρκα αυτοκινήτου που ανακοίνωσε τη συμμετοχή της το 2020, ενώνοντας τις δυνάμεις της με την ABT Sportsline ως κύριο συνεργάτη της.
Εκτός από τους νέους οδηγούς και το νέο αυτοκίνητο, στην εκδήλωση θα συμμετέχουν ο Antonino Labate, Διευθυντής Στρατηγικής, Επιχειρηματικής Ανάπτυξης & Λειτουργιών της CUPRA, ο Xavi Serra, Επικεφαλής της CUPRA Racing και ο Hans-Jürgen Abt, Managing Partner της ABT Sportsline.
Με τον πρώτο γύρο της σεζόν να είναι προγραμματισμένος για τις 18-20 Φεβρουαρίου στο Neom της Σαουδικής Αραβίας, τα αποκαλυπτήρια της ομάδας CUPRA θα είναι η τέλεια εκδήλωση προθέρμανσης για τη σεζόν. Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί την επόμενη Πέμπτη 3 Φεβρουαρίου, στις 16:00 μ.μ. και μπορείτε να την παρακολουθήσετε μέσω YouTube Live, από τον σύνδεσμο https://youtu.be/okhxCxy9tOA
Πηγή: Cupra
Το νέο Opel Grandland είναι εξοπλισμένο με προηγμένες τεχνολογίες και συστήματα υποβοήθησης οδηγού, τα οποία καθιστούν την οδήγηση πιο άνετη, πιο εύκολη και πάνω απ’ όλα, πιο ασφαλή. Μία τέτοια τεχνολογία που κάνει τη διαφορά τώρα τον χειμώνα, κατά τη νυχτερινή οδήγηση, αλλά και σε συνθήκες μειωμένης ορατότητας, είναι το Night Vision.
Μόλις η κάμερα ανιχνεύσει πεζό, δικυκλιστή ή κάποιο ζώο στην άκρη του δρόμου, προβάλλει τη θέση του στον 12 ιντσών Πίνακα Ενημέρωσης Οδηγού, στο ψηφιακό κόκπιτ Pure Panel. Το άτομο ή το ζώο μπροστά από το όχημα επισημαίνεται με χρώμα, ώστε να διαφοροποιείται ξεκάθαρα από τον περιβάλλοντα χώρο.
Η λειτουργία matrix σβήνει τα στοιχεία φωτισμού που στρέφονται προς τα οχήματα του αντίθετου ρεύματος κυκλοφορίας σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ενώ οι υπόλοιπες περιοχές παραμένουν πλήρως φωτιζόμενες με τη δέσμη της μεγάλης σκάλας. Ο συνδυασμός των δύο συστημάτων προσφέρει διπλή ασφάλεια, εξασφαλίζοντας πιο ξεκούραστη οδήγηση, ακόμα και κάτω από αντίξοες συνθήκες φωτισμού.
Τα τελευταία χρόνια, τα παιχνίδια τύπου Escape Room γνωρίζουν αυξανόμενη δημοτικότητα φέρνοντας ομάδες παιχτών αντιμέτωπες με το χρόνο καθώς προσπαθούν να επιλύσουν γρίφους και να αποδράσουν από ένα θεματικό δωμάτιο. Τώρα, η Ford έχει μεταφέρει αυτή την ιδέα στην αμιγώς ηλεκτρική Mustang Mach-E, με το παιχνίδι να ελέγχει λειτουργίες του αυτοκινήτου με στόχο μία διαδραστική εμπειρία.
Το εσωτερικό του PEUGEOT 9X8, σήμα κατατεθέν της σχεδιαστικής τεχνογνωσίας της PEUGEOT, ενσωματώνει το συγκεκριμένο i-Cockpit concept της μάρκας. Όπως και με ένα project οχήματος παραγωγής, έχει δοθεί η ίδια υψηλού επιπέδου προσοχή στον σχεδιασμό τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού του αυτοκινήτου. Το cockpit του PEUGEOT 9X8 έχει δημιουργηθεί στο σύνολό του για να προσφέρει στους οδηγούς μια πιο εργονομική και διαισθητική εμπειρία.
Λίγο καιρό πριν το επίσημο λανσάρισμά του, ο Bernard Dumondel, επικεφαλής προϊόντος για το Laguna II, έμενε σε ένα ξενοδοχείο στο Λουξεμβούργο. Ανοίγοντας το δωμάτιό του με μία μαγνητική κάρτα, συνέλαβε την ιδέα: γιατί να μη χρησιμοποιούμε μία ανέπαφη κάρτα, αντί για το συμβατικό κλειδί, για το ξεκλείδωμα ενός αυτοκινήτου; Κάπως έτσι γεννήθηκε η ιδέα πίσω από την κάρτα hands-free. Ο Bernard αποφάσισε να παρουσιάσει ένα πρωτότυπο της ιδέας του στον διευθυντή του προγράμματος, η ιδέα αυτή συνάρπασε τα Διευθυντικά στελέχη της Renault (μεταξύ των οποίων και τον ίδιο τον Louis Schweitzer, τον μετέπειτα CEO της Renault) και τελικά το όλο project εγκρίθηκε, υιοθετήθηκε και η ευρεσιτεχνία κατοχυρώθηκε.
Μετά το Renault 16 TX του 1973 – το πρώτο γαλλικό αυτοκίνητο με ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και κεντρικό κλείδωμα – και το Renault Fuego του 1982, με τις επαναστατικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό, το Laguna II ήταν το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που εφοδιαζόταν με κάρτα hands-free. Αρχικά αναφερόταν ως το «όχημα χωρίς κλειδί». Στα χρόνια που ακολούθησαν, η Renault βελτίωσε το συγκεκριμένο αξεσουάρ και το συμπεριέλαβε στον εξοπλισμό των μοντέλων Espace και Vel Satis. Στη συνέχεια βοήθησε στην εξάπλωσή του, καθώς υιοθετήθηκε από τα μοντέλα ολόκληρης της γκάμας της, από το Clio και το Scenic, μέχρι το Megane.
Μέσα στο μινιμαλιστικό σχεδιασμό της κάρτας hands-free, κρύβεται ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα. Αυτό έχει προγραμματιστεί να επικοινωνεί συνεχώς με το αυτοκίνητο το οποίο εξοπλίζει.
Σύμφωνα με την Pascaline, η εφεύρεση της κάρτας hands-free “ήταν μια μεγάλη πρόκληση με αρκετό ρίσκο”. Παρά το ρεκόρ των 5 αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, τους μήνες που ακολούθησαν το λανσάρισμά του, το Laguna II αντιμετώπισε αρκετές τεχνικές δυσκολίες. Το ίδιο συνέβη και με την πρώτη έκδοση της κάρτας hands-free. Το σήμα της παρεμποδίζονταν από διάφορα αντικείμενα στο κοντινό περιβάλλον, όπως τα φώτα neon που υπήρχαν συχνά σε κλειστά γκαράζ.
Σε μία εντατική προσπάθεια ικανοποίησης των πελατών, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Renault “ανασχεδίασαν το σύστημα από την αρχή, ώστε να προσφέρουν στη συνέχεια μία πιο ολοκληρωμένη λύση,” προσθέτει η Pascaline.
Το 2001, η πρώτη της έκδοση κατασκευαζόταν με εξοπλισμό της προμηθεύτριας εταιρείας Valeo και έγινε γνωστή ως η «πρακτική» κάρτα. Όποιος κρατούσε την κάρτα μπορούσε να κλειδώσει και να ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο πατώντας ένα κουμπί είτε πάνω στην κάρτα, ή στη χειρολαβή της πόρτας. Η στάνταρ εκδοχή χρησίμευε σαν remote control ή μπορούσε να αναβαθμιστεί σε μοντέλο ‘hands-free’. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, στην κεντρική κονσόλα υπήρχε μία σχισμή για την κάρτα και ένα πλήκτρο για την εκκίνηση του κινητήρα.
To 2019, το σύστημα έλαβε την πραγματική έννοια του όρου ‘hands-free’. Οι πόρτες του αυτοκινήτου κλειδώνουν και ξεκλειδώνουν αυτόματα, μόλις η κάρτα βρεθεί σε κοντινή απόσταση ή απομακρυνθεί αντίστοιχα από αυτό.
Το DACIA Sandero πούλησε 226.825 μονάδες το 2021, με το 90% αυτών να είναι μοντέλα 3ης γενιάς. Το 2021 το DACIA Sandero διατήρησε, για 5η συνεχόμενη χρονιά, τον τίτλο του κορυφαίου σε πωλήσεις αυτοκινήτου στην ευρωπαϊκή αγορά λιανικής. Μάλιστα, σε ορισμένες χώρες το Sandero αποτελεί το απόλυτο best-seller μοντέλο, έχοντας σκαρφαλώσει στη 2η θέση των συνολικών ευρωπαϊκών πωλήσεων.
Η έλευση του DACIA Spring στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων ξεκίνησε ιδιαίτερα επιτυχημένα, με 27.876 πωλήσεις και περισσότερες από 46.000 παραγγελίες να έχουν καταγραφεί μέχρι το τέλος του 2021. Σχεδιασμένο να κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όσο το δυνατόν πιο προσιτά στην καθημερινή χρήση, το Spring έγινε ήδη σημείο αναφοράς σε πολλές αγορές, με ένα 80% των πελατών του να έρχονται για πρώτη φορά στη μάρκα.
Το νέο εργοστάσιο ξεκινάει την παραγωγική διαδικασία διαθέτοντας εξοπλισμό με κορυφαία τεχνολογία. Η παραγωγική αυτή μονάδα, αναπτύχθηκε μέσω της κοινής γνώσης των δύο εταιριών, με τη Mazda να έχει θέσει σε εφαρμογή ένα σύστημα παραγωγής και προμηθειών, το οποίο επιτρέπει την έγκαιρη παράδοση προϊόντων υψηλής ποιότητας στους πελάτες της.
Το ολοκαίνουργιο Mazda CX-50 προηγείται των δύο μεγαλύτερων Crossover SUV που θα κυκλοφορήσουν στην Ευρώπη τα επόμενα δύο χρόνια. Το Mazda CX-60 με δύο σειρές καθισμάτων και το Mazda CX-80 με τρεις, θα σηματοδοτήσουν την εισαγωγή βενζινοηλεκτρικών plug-in υβριδικών κινητήρων στην Ευρώπη.