Η Mercedes-Benz CLA 200 MHEV 7G-DCT είναι το πιο εντυπωσιακό μέλος της οικογένειας της πολυτάλαντης σειράς Α που χάρη στην τεράστια αντίθεση που υπάρχει μεταξύ του φορολογικού (…λόγω χαμηλού κυβισμού) και του κοινωνικού της προφίλ (λόγω τιμής) έχει μια πολύ επιτυχημένη πορεία στην αγορά.

Το πάτωμα της Α ξεκίνησε σαν Hatchback αλλά ψήλωσε στην GLA, ψήλωσε και μεγάλωσε στην GLB ομόρφυνε όσο γινόταν  στην CLA.

Σίγουρα είναι και το κλασσικό ασημί χρώμα που με έκανε να σταθώ αρκετή ώρα ακίνητη και να θαυμάζω την ομορφάδα της Mercedes-Benz CLA 200, όπως ίσως κάνουν οι πιο καλλιεργημένοι πνευματικά άνθρωποι όταν επεξεργάζονται ένα πίνακα του Πικάσο… προσποιούμενοι ότι καταλαβαίνουν τι βλέπουν!

Ωστόσο, επειδή τα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο πνευματικά πολύπλοκα, εγώ νομίζω ότι καταλαβαίνω τι έχει κάνει η Mercedes με την νέα της σχεδιαστική γραμμή η οποία εκπέμπει κάτι παραπάνω από απλή ομορφιά και αρμονία.

Στην Mercedes-Benz CLA 200 βλέπεις διάχυτο έναν δυναμισμό που δεν θα περιμένεις να τον βρεις σε ένα αυτοκίνητο που ουσιαστικά στηρίζεται στο μοντέλο εισόδου της εταιρείας -και που κυρίως κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας ταπεινός κινητήρας 1,4 λίτρων  που στέλνει την δύναμη του συνήθως μόνο στους εμπρός τροχούς.

Μιλάω για τον δυναμισμό που υπάρχει στην γραμμή της πανάκριβης Mercedes CLS η οποία μοιάζει με την CLA τόσο πολύ σε αναλογίες σχήμα και λεπτομέρειες, που ο ιδιοκτήτης της «ταπεινής» έκδοσης δεν αργεί να παραμυθιαστεί και να μπει στα βαθειά νερά της μάρκας από την Στουτγάρδη-χωρίς σωσίβιο!

Τα πάντα πάνω στην Mercedes-Benz CLA 200 έχουν να κάνουν με την αίσθηση που απολαμβάνουν στην οδήγηση οι λίγοι και οι ευκατάστατοι όταν οδηγούν- και όταν φαίνονται μέσα σε μια πανάκριβη «top of the line Mercedes».

Στην Mercedes-Benz CLA 200 όλο το πακέτο είναι εδώ και σε πείθει ότι αυτό  το ακριβό αυτοκίνητο που η τιμή του έχει οριστεί στα €51,000 θα μπορούσε να κοστίζει τουλάχιστον τα διπλάσια χρήματα.

Οι διαστάσεις που οριακά ξεπερνούν και εκείνες μιας C Class, η χυτή γραμμή που προσδίδει τον απίστευτο αεροδυναμικό συντελεστή Cx 0.23, η ποιότητα στο εσωτερικό και η τεχνολογία κάνουν την CLA να δείχνει σαν μια  CLS σε τιμή ευκαιρίας,  ή αν θέλετε σαν μια μίνι CLS!

Και είναι αυτή η «mini CLS αίσθηση» που την κάνει «τεράστια» στα μάτια του κοινού που απευθύνεται,  παρασύροντας τον οδηγό της στον κόσμο των άρτια φτιαγμένων αυτοκινήτων της Στουτγάρδης  και τον κάνει να απορεί για το πόσο καλύτερα μπορεί να είναι τα μεγαλύτερα μοντέλα του αρχαιότερου κατασκευαστή αυτοκινήτων… αν αυτό είναι το μικρότερο μοντέλο του.

Αυτό περιμένεις από όλες τις Mercedes- να είναι κορυφαίες.

Τίποτε λιγότερο…

Εμφάνιση/ Σχεδιασμός

Το χρώμα μπορεί να με μάγεψε, όμως ήταν το σύνολο του σχεδιασμού της Mercedes-Benz CLA 200 που με άφησε άφωνη να κάθομαι ώρα να παρατηρώ τις λεπτομέρειες.

Δεν είναι μόνο ένα-δύο σημεία πάνω της που σε κάνουν να πεις «ουάου» σαν να ήσουν πρώην υπουργός οικονομικών σε διαπραγμάτευση, αλλά είναι η σύνθεση δεκάδων τέτοιων λεπτομερών που εντάσσονται με αρμονία σε ένα υπέροχο σύνολο που σε ότι αφορά το γούστο μου παίρνει «Άριστα»!

Δεν θα ήθελα να ήμουν σε κάποια  ομάδα σχεδιασμού ενός ανταγωνιστή που τον τελευταίο καιρό έχει αφήσει αφύλακτα τα μοντέλα της να ζευγαρώνουν με τους κάστορές του Μέλανα Δρυμού και να βλέπω τον κύριο ανταγωνιστή μου να είναι τόσο εύστοχος στον σχεδιασμό των μοντέλων του.

Ο λάτρης της αυτοκίνησης βλέπει έναν δυναμισμό που προέρχεται απευθείας από τις μεγάλες σειρές της εταιρείας, όποιος αναζητά την τεχνολογία εύκολα διακρίνει την αεροδυναμική γραμμή με τον κορυφαίο αεροδυναμικό συντελεστή Cx 0.23, ενώ όποιος θέλει την «κοινωνική ανύψωση» δεν μπορεί να μην σκεφτεί ότι αφαιρώντας τα σηματάκια της CLA το αυτοκίνητο μοιάζει ίδιο με εκείνα που κοστίζουν τα διπλά, αν όχι τα τριπλά χρήματα…

Η CLA με μήκος 4,69 m (+5 cm σε σχέση με την Hatchback A Class), πλάτος 1,83 m (+5 cm) και ύψος 1,44 m (-2 cm), είναι μεγαλύτερη σε όλες τις διαστάσεις, ενώ το μικρότερο ύψος σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο φάρδος, εκτός από το όφελος στην εμφάνιση- χαμηλώνουν σημαντικά το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου.

Ακόμη και μεγαλύτερο κατά 3 εκ. μεταξόνιο που φτάνει τα 2,73 m προσθέτει στην γενικότερη αισθητική και υπόσχεται μεγαλύτερους χώρους (θα δούμε se l;igo αν τηρεί την υπόσχεση…).

Η Mercedes-Benz CLA στηρίζεται φυσικά στην Mercedes Α Class αλλά επειδή έχει 3,5 εκατοστά μεγαλύτερο μετατρόχιο και στους δύο άξονες έχει χρειαστεί να φουσκώσουν οι θόλοι των τροχών κάτι που είχε εκπληκτικά θετικά αποτελέσματα στην αγριάδα που έχει η εμφάνιση της νέας CLA.

Παρατηρώντας το προφίλ γίνεται εμφανές το πόσο χαμηλά κάθεται το αυτοκίνητο πάνω στις πανέμορφες ζάντες της AMG που φοράνε ελαστικά διαστάσεων 225/45/R18.

Ειδικά στην έκδοση AMG Line με τα «αεροδυναμικά βοηθήματα» εμπρός που μοιάζουν να ψύχουν τα φρένα (…στην πραγματικότητα ψύχουν μόνο την ματαιοδοξία μας, αλλά δεν πειράζει!), τα στενά φωτιστικά σώματα την ευμεγέθη τύπου «καρχαρία» μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι να δημιουργεί ταυτόχρονα μια πολύ επιθετική εικόνα αλλά και συνειρμούς …που οδηγούν το μυαλό σε πολύ ακριβότερες κατασκευές.

Ολοκληρώνοντας την εμφάνιση του μπροστινού τμήματος του αυτοκινήτου θα ήθελα να επισημάνω τα δυο διαμήκη εξογκώματα στο καπό που παραπέμπουν κατευθείαν-ειδικά όταν το κοιτάς από την θέση του οδηγού, στους μεγάλους V8 της Mercedes.

Η παγίδα έχει στηθεί πολύ έξυπνα και είναι πολύ δύσκολο να μην παρασυρθείς από αυτά που βλέπεις στην CLA.

Η νέα σχεδιαστική σχολή της Mercedes θέλει τις επιμέρους επιφάνειες του αμαξώματος να έχουν όσο το δυνατόν λιγότερες καμπύλες δημιουργώντας μια «πρωτόγονη αγριάδα» και μια υπεροχή που θυμίζει τα μεγαλύτερα Coupe της εταιρείας.

Ωστόσο παρά τις ακμές των πάνελ, με έναν ιδιοφυή τρόπο χάρη στην χαμηλή οροφή που ακουμπά πάω στο αμάξωμα σαν ένα τέλειο ημικύκλιο το προφίλ της Mercedes-Benz CLA 200 είναι απόλυτα αρμονικό και αεροδυναμικό κρύβοντας έντεχνα το ότι πρόκειται για ένα μοντέλο εισόδου στην γκάμα CL της Mercedes.

Το πίσω μέρος είναι «Κόπυ-Πάστε» από Mercedes CLS αλλά με λίγο πιο αιχμηρά LED φωτιστικά σώματα, ενώ το fastback σουλούπι και οι φουσκωμένοι θόλοι «απαιτούν αισθητικά» όχι μόνο τους ιμιτασιόν αεραγωγούς στα φτερά, αλλά και τις fake τετράγωνες απολήξεις των εξατμίσεων που βρίσκονται εκατέρωθεν του επίσης «εικονικού» αεροδυναμικού διαχύτη.

Ενώ συνήθως αυτά είναι στοιχεία που με ενοχλούν και ξεκινάω να γκρινιάζω, εδώ κάνω ένα βήμα πίσω και απολαμβάνω την γεμάτη νόημα «ιστορία» που θέλει να μου πει η Mercedes-Benz CLA 200. Πάντα υποχωρούμε στην ομορφιά-και είμαστε διατεθειμένοι να ακούσουμε πράγματα που εάν δεν ήμασταν ερωτευμένοι θα τα απορρίπταμε ως απαράδεκτα.

Η Mercedes-Benz CLA μαγεύει με την εμφάνιση της, αν είναι αυτό που ψάχνεις την ερωτεύεσαι –και έτσι, όταν  αντιληφθείς και κάτι που δεν σου πολυαρέσει της το συγχωρείς!

Εσωτερικό

Το εσωτερικό της Mercedes-Benz CLA 200 Line εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό της που εκπέμπει ποιότητα και έναν εξίσου ιδιαίτερο χαρακτήρα με εκείνη της εξωτερικής της εμφάνισης.

Το πρώτο πράγμα που προσέχει κανείς όταν κάθεται στο κάθισμα του οδηγού της Mercedes-Benz CLΑ είναι δύο οθόνες 10,25’’ που δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική εικόνα οποία προσφέρει τόσες πολλές επιλογές παραμετροποίησης που σίγουρα δεν θα κουραστείτε να παίζετε μαζί τους για αρκετό καιρό…

Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν της Mercedes) θα σας θυμίζουν διαρκώς ότι το αυτοκίνητο που οδηγάτε διαθέτει μια παράδοση 120 χρόνων στην κατασκευή οχημάτων.

Σε ότι αφορά την εργονομία- αρχικά με ξένισε η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού είναι  μια πολύ έξυπνη ιδέα αφού και πρακτική είναι στην χρήση αλλά και ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι και ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα.

Σίγουρα η χρήση του συστήματος του διζωνικού κλιματισμού παραμένει δύσκολη για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την εργονομική διαφορετικότητα των αυτοκινήτων από την Στουτγάρδη, καθώς τα μικρά πλήκτρα και η πολύ μικρή γραματοσειρά που προβάλει τις ενδείξεις στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης κάνουν την ζωή του οδηγού δύσκολη…

Η όλη εικόνα στο εσωτερικό μοιάζει υπερβολικά με εκείνη που θα συναντήσετε μέσα σε μια S-Class και έτσι ο οδηγός κατακλύζεται από μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Πάντως για να ολοκληρώσω την εμπειρία των συστημάτων του συστήματος πολυμέσων MBUX, θα πρέπει να αναφέρω και την λειτουργία επαυξημένης εικονικής πραγματικότητας (Augmented Reality) που συνδυάζει την 3D εικόνα του navigator με εκείνη μιας κάμερας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και σας δείχνει τον δρόμο που πρέπει να στρίψετε με μια πινακίδα που αναγράφει το όνομα του!

Η ποιότητα τα των υλικών στο εσωτερικό κυμαίνεται από άριστη, αν βλέπετε το επάνω μέρος του ταμπλό- που στο αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν καλυμμένο με δέρμα ραμμένο με κόκκινη κλωστή – έως μέτρια αν αρχίσετε να βλέπετε τα πλαστικά στα χαμηλά τμήματα των θυρών και της κονσόλας.

Παρόλα αυτά οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Λακκουβοδρόμιο- που διατίθεται δωρεάν στους δημότες του Δήμου Διονύσου σαν πεδίο ελέγχου συναρμογής αυτοκινήτων εντοπίστηκαν ελάχιστοι τριγμοί στο ειδικό τριγμόμετρο του Autoholix- και έτσι η Mercedes-Benz CLA βαθμολογήθηκε με4,5 αστέρια!

Χώροι /Άνεση

Ο οδηγός κάθεται πολύ χαμηλά σε ένα ζευγάρι πανέμορφα μπάκετ καθίσματα που είναι υπενδεδυμένα με συνθετικό δέρμα και σουέτ προσφέροντας μια χορταστική αίσθηση πλευρικής στήριξης αλλά που αποδεικνύονται σκληρά σε μεγάλες αποστάσεις..

Το δερμάτινο τιμόνι-που είναι ίδιο και απαράλλακτο με εκείνο της S-Class- ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου.

Η ορατότητα προς τα πίσω είναι αρκετά περιορισμένη καθώς οι φαρδιές πίσω κολώνες σε συνδυασμό με το παράθυρο-που μπορεί να είναι μεγάλο σε επιφάνεια- όμως κοιτώντας μέσα από αυτό λόγω της μεγάλης του κλίσης θα διαπιστώσετε ότι ο κόσμος δείχνει… μικρότερος και λιγότερος φωτεινός!

Ο χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα όσο ψηλοί και να είναι -κάτι που όμως δεν συμβαίνει στο πίσω κάθισμα όπου επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο του 1,75μ. θα πρέπει να συνηθίσουν στην μόνιμη επαφή του κεφαλιού τους με το πίσω μέρος του «ουρανού».

Αυτό είναι το τίμημα της όμορφης και της εντυπωσιακής γραμμής της Mercedes-Benz CLA 200 που θα στενοχωρήσει όσους θέλουν να την βλέπουν σαν Sedan, αλλά που θα αφήσει αδιάφορους όσους την βλέπουν σαν μια τετράπορτη Coupe Mercedes από την θέση του οδηγού!

Οι ψηλοί επιβάτες του πίσω καθίσματος θα πρέπει να αντιμετωπίσουν παράλληλα και τον χαμηλά τοποθετημένο «πάγκο» των καθισμάτων που δεν στηρίζει σωστά τα γόνατα και τους μηρούς, τοποθετώντας τα ψηλότερα από υπόλοιπο σώμα-κάτι που σίγουρα θα τους κουράσει στις μεγάλες αποστάσεις.

Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι αρκετός, αλλά επειδή τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένα δεν επιτρέπουν στα πόδια να μπουν κάτω από το κάθισμα και έτσι τελικά η άνεση στο πίσω κάθισμα είναι μάλλον ανακόλουθη με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Παράλληλα, οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν σε ορθή γωνία για να διευκολύνουν τους γονείς που θέλουν τοποθετήσουν παιδικά καθισματάκια και να δέσουν τα παιδιά με τις ζώνες, ενώ οι υποδοχές του isofix βρίσκονται κρυμμένες πίσω από κάτι «τσέπες» με φερμουάρ τριών (το πολύ) χρήσεων.

Περίεργο επίσης είναι το πως ανοίγουν τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο στις πίσω πόρτες, όπου το πίσω τρίγωνο παράθυρο δεν κατεβαίνει μαζί με το υπόλοιπο και η γωνία που δημιουργεί είναι αιχμηρή και μπορεί να τραυματίσει τα παιδιά.

Ο χώρος αποσκευών που με τα 460 λίτρα είναι επαρκέστατος και χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που έχει μεγαλώσει σημαντικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι πλέον εύχρηστος και πρακτικός.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz CLA 200 MHEV 7G-DCT δεν θα βρείτε κάποιον δίλιτρο κινητήρα όπως ίσως υποδεικνύει το σήμα”200″ του αυτοκινήτου, αλλά το γνωστά μας υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα M 282 των 1,33 λίτρων που έχει εξελιχτεί μαζί με την Renault/Mitshubishi/Nissan και αποδίδει 163 ίππους και 270 Nm ροπής (από τις 1.200 έως τις 4.000 rpm.).

To μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής, ελαφρό κράμα αλουμίνιου ενώ ο υπερσυμπιεστής καυσαερίων είναι δύο σταδίων για βέλτιστη ανταπόκριση στις χαμηλές στροφές περιστροφής με ταυτόχρονη αύξηση της ισχύος ψηλά.

Διαθέτει άμεσο ψεκασμό και την γνωστή τεχνολογία που απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. προσφέροντας επιπλέον οικονομία.

Ο κινητήρας συμπληρώνεται από ένα σύστημα Mild Hybrid 48V που Mercedes ονομάζει EQ Boost και το οποίο διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) που αντικαθιστά το γνωστό μας «δυναμό» και είναι συνδεδεμένη απευθείας στον σφόνδυλό παρέχοντας μια επιπλέον «δωρεάν» ισχύ περίπου 13 ίππων και 10Ν/m ροπής στις επιταχύνσεις από τις 1,100 έως τις 2.800 σ.α.λ..

Το συμβατικό 12V ηλεκτρικό σύστημα χρησιμοποιείται μόνο για την αρχική εκκίνηση, εάν το λάδι του κινητήρα είναι ακόμα κρύο και απαιτείται υψηλότερη ροπή εκκίνησης. Η υβριδική μίζα/γεννήτρια βοηθάει τον κινητήρα κατά την γρήγορη επιτάχυνση παρέχοντας πρόσθετη ροπή και ισχύ, ενώ  φροντίζει και για την αθόρυβη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-Gο, αντλώντας ενέργεια από την 48V μπαταρία.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται κανονικά το σύστημα EQ Boost φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι λειτουργεί σαν μια ισχυρή ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων  λιθίου ωφέλιμης χωρητικότητας 0,52 kWh που βρίσκεται κάτω από πάτωμα του χώρου αποσκευών.

Η ενέργεια του ρολαρίσματος, ή του φρεναρίσματος σε μια κατηφόρα που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα μετατρέπεται εδώ σε ηλεκτρική ενέργεια και αποθηκεύεται στην μπαταρία  για να αξιοποιηθεί προσφέροντας οικονομία στην κίνηση.

Το EQ Boost βοηθά στο να περιορίζεται η υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να φτάνει πιο γρήγορα στην πίεση του τούρμπο.

Κιβώτιο- Μετάδοση

Στην Mercedes-Benz CLA 200 MHEV 7G-DCT βρίσκουμε το γνωστό 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7-DCT της εταιρείας που έχει βελτιωθεί σημαντικά σε ότι αφορά την εμπλοκή της πρώτης κατά την εκκίνηση και στην τάση που είχε στο να κρατά υψηλά και για μεγάλο χρονικό διάστημα τις στροφές μετά από το kick down στο προσπέρασμα.

Συνήθως οι αλλαγές σχέσεων γίνονται ανεπαίσθητα και η λειτουργία των προγραμμάτων του είναι σωστή, όμως υπάρχουν φορές που το κιβώτιο ακόμη μπερδεύεται-ειδικά στην διαδικασία της εκκίνησης όπου αν ξεκινήσετε πατώντας δυνατά το γκάζι μοιάζει να «κλωτσάει» εάν η μπαταρία του EQ Boost δεν είναι πλήρως φορτισμένη.

Η υβριδική τεχνολογία έρχεται εδώ να βοηθήσει καθώς η επιπλέον ροπή από τον ηλεκτροκινητήρα κάνει το κιβώτιο πιο άμεσο στις αντιδράσεις του και πιο ομαλό στις αλλαγές των σχέσεων.

Οικονομία-Επιδόσεις

Το όφελος του EQ Boost σε οικονομία και επιδόσεις είναι ορατό με την μέση κατανάλωση στο τεστ να κυμαίνεται στα 7,2-7,5  λίτρα, ενώ οδηγώντας ιδιαίτερα προσεκτικά σε αστικό και ημιαστικό περιβάλλον η κατανάλωση περιορίστηκε με προσοχή κάτω από τα 6,5 λίτρα.

Αν δεν εντυπωσιαστήκατε από τις επιδόσεις της οικονομίας (..που θα έπρεπε) αρκεστείτε στο γεγονός ότι το ΕQ Boost βοηθά την Mercedes-Benz CLA 200 MHEV 7G-DCT να  έχει ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο της πρωτεύουσας!

Παρά το αυξημένο βάρος των 1,450 κιλών η Mercedes-Benz CLA 200 MHEV 7G-DCT χάρη στο 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και τους 163 ροπάτους ίππους χρειάστηκε στις δοκιμές που έκανα περίπου 8,4 δευτερόλεπτα για να φτάσει 100km/h, ενώ χάρη στην πολύ καλή αεροδυναμική διαδίδεται- από σκοτεινούς κύκλους με τους οποίους  η υπογράφουσα επιθυμεί να διαχωρίσει την θέση της, ότι το κοντέρ μπορεί να δείξει και 240 Km/h…που δεν τα λες και λίγα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.33 λίτρων!

Ανάρτηση/Φρένα

Οι αναρτήσεις της Mercedes-Benz CLA 200 MHEV 7G-DCT αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός με υδραυλικά bump stops κατά τα πρότυπα της Citroen και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω-και είναι σφικτές σαν ρύθμιση καθώς είναι προσανατολισμένες στην γρήγορη οδήγηση.

Παράλληλα εκμεταλλευόμενοι την ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους οι μηχανικοί έχουν τοποθετήσει 10% πιο σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους σε σχέση με την Hatchback, ενώ η συνολική διαδρομή των αμορτισέρ έχει μειωθεί κατά 10 χιλιοστά χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους της CLA.

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω, σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 36 μέτρα και σίγουρα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί η Mercedes-Benz CLA με τον μικρό –και όχι μόνο– κινητήρα.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η Mercedes-Benz CLA 200 MHEV 7G-DCT Line παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και την σφικτά ρυθμισμένη ανάρτηση, χρησιμοποιεί τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και τα υδραυλικά στοπ της  ανάρτησης για να περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των δρόμων του 3τοκοσμικού προαστίου του Δήμου Διονύσου χωρίς να κουράζει τους επιβάτες και χωρίς να υπάρχουν πουθενά αναπηδήσεις.

Η ορατότητα της Mercedes-Benz CLA είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα Park Assist με την κάμερα και τους αισθητήρες οπισθοπορείας κάνουν την διαδικασία άνετη και ασφαλή.

Το τιμόνι είναι πανάλαφρο, κόβει πολύ βοηθώντας στους ελιγμούς στα στενά, ενώ όταν το συνηθίσετε θα διαπιστώσετε ότι έχει άριστη αίσθηση.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Τέλος, με την αρωγή της εξαιρετικής λειτουργίας του συστήματος Start/Stop και του αυτόματου κιβωτίου, η κατανάλωση στην πόλη κυμαίνεται εύκολα στα 6,5λίτρα /100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας βρίσκεται στο στοιχείο του και βοηθούμενος από το 7αρι DSG κιβώτιο και την άριστη αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 130-140 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 6 λίτρα.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

Εντύπωση κάνει η πολύ καλή ηχομόνωση που δεν αφήνει τους αεροδυναμικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών- αν και έχω την εντύπωση ότι εξαιτίας των παραθύρων χωρίς πλαίσιο στο ταξίδι είχε περισσότερο αεροδυναμικό θόρυβο από την HatchbackΑ.

Τέλος σε ότι αφορά την συμπεριφορά στις ψηλές ταχύτητες, μου είπαν (αφού εγώ δεν τρέχω) ότι στην Υλίκη η Mercedes-Benz CLA  στρίβει με απόλυτη σιγουριά με το κοντέρ να βρίσκεται σταθερά γύρω από την 2η εκατοντάδα χιλιομέτρων με το τιμόνι να διαβάζει άριστα τον δρόμο και τις αντιδράσεις της ανάρτησης.

Στον αυτοκινητόδρομο λοιπόν καταλαβαίνεις ότι η στόχευση της Mercedes με αυτό το αυτοκίνητο-και παρά τον αδύναμο κινητήρα- ήταν η καθημερινή μετακίνηση στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους με ασφάλεια και ταχύτητα.

Στρίβοντας

Στο επαρχιακό δίκτυο τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης μοιάζουν ατελείωτα και δύσκολα θα ανακαλυφθούν από το 95% των οδηγών. Η Mercedes-Benz CLA 200 MHEV 7G-DCT είναι ρυθμισμένη να παραμένει ουδέτερη και ο κινητήρας καλά με  την ισορροπημένη ανάρτηση.

Εάν απενεργοποιηθεί το ESP κατά την εκκίνηση τότε το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι οι μεγάλες ποσότητες ελκτικής πρόσφυσης που χαρίζουν οι κινητήριοι τροχοί που αρνούνται να σπινάρουν ακόμη και όταν ο οδηγός το επιδιώκει.

Αυτό εξηγεί εν μέρη την πολύ καλή λειτουργία του ESP και κάνει ξεκάθαρo ότι ο κινητήρας είναι σχεδόν λίγος για το πλαίσιο που αναζητά τους μεγαλύτερους κινητήρες για να συγκινηθεί….

Η Mercedes-Benz CLA κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφυα στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Η λέξη υποστροφή δεν είναι δόκιμη, ενώ όπως ανακάλυψα σε μια βρεγμένη διαδρομή αν αφήσετε το γκάζι μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά.

Μετά πατώντας ξανά το γκάζι αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή.

Η αλήθεια είναι όμως ότι το πλαίσιο μοιάζει  ανώτερο των δυνατοτήτων του κινητήρα καθώς τηρουμένων των αναλογιών το αυτοκίνητο δεν γλιστρά με τίποτε!

Το τιμόνι θα ήθελα να ήταν λίγο πιο βαρύ όταν επιλεχθεί το πρόγραμμα Sport, όμως κατάλαβα ότι οδηγώντας την Mercedes-Benz CLA 200 MHEV 7G-DCT μετά από μερικές στροφές «το βρίσκεις» και το εμπιστεύεσαι αφήνοντας την ακρίβεια της μπροστινής ανάρτησης και την γεωμετρία της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων να κάνει τα θαύματα της!

Προφανώς το σύστημα ευστάθειας είναι αναπρογραμματισμένο σε σχέση με την Class  και είναι πλήρως προσαρμοσμένο στην άριστη ανάρτηση που καταφέρνει να ελέγχει το αυτοκίνητο χωρίς να χάνει την άνεση του ούτε όταν πιέζεται στις στροφές.

Τα φρένα είναι πανίσχυρα και ανθεκτικά, ενώ το ABS επεμβαίνει σπάνια και όσο ο δρόμος είναι κατηφορικός αυτή η ρυθμίσιμη συμπεριφορά χαρίζει το γνωστό χαζοχαρούμενο χαμόγελο στο στόμα του Autoholix οδηγού κάνοντας τον να ξεχνά ότι οδηγεί ένα αυτοκίνητο με μόλις 163 ίππους!

Μια τόσο καλή γεωμετρία ανάρτησης αποζητά περισσότερη δύναμη και ίσως αυτό να ήταν ο λόγος που θα σας συνιστούσα να προτιμήσετε αν αντέχετε την κατανάλωση μια έκδοση με τον δίλιτρο βενζινοκινητήρα…

Συμπέρασμα

Δεν θα είμαι αντικειμενική εδώ, γιατί απλά βρίσκω την εμφάνιση μέσα έξω τόσο συγκλονιστική που δεν με ενδιαφέρουν ούτε οι χώροι στο πίσω κάθισμα, αλλά ούτε και η περίεργη εργονομία στο σύστημα κλιματισμού.

Παρότι υπήρξαν κάποια μικρά παράπονα στην ποιότητα των πλαστικών (χαμηλά στις πόρτες και την κονσόλα), η τεχνολογία του πίνακα οργάνων και η φουτουριστική του αισθητική συνδυάζονται απόλυτα με τα ρετρό στοιχεία δημιουργώντας μια αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Η Mercedes-Benz CLA 200 MHEV 7G-DCT -κακά τα ψέματα- στην μορφή που την βλέπετε κοστίζει περίπου €55Κ και είναι κέντα με την βασική εκδοση μιας C Class που είναι και πισωκίνητη.

Σε σύγκριση με την Hatchback A, η CLA μπορεί να υστερεί σε χώρους για τους πίσω, όμως διαθέτει ακόμη καλύτερη ανάρτηση και μια εμφάνιση που σκοτώνει καθώς το μόνο που θυμίζει είναι η Mercedes CLA -και όχι κάποιο “Σουηδικό Golf” και “Κορεατικό Astra”.

Με τα ίδια χρήματα αγοράζετε δύο άλλα καλά αυτοκίνητα ή κάποιο ηλεκτρικό που είναι δύο φορές πιο γρήγορο, όμως είναι άτοπο να μπούμε σε αυτή την συζήτηση…

Η Mercedes-Benz CLA 200 MHEV 7G-DCT απευθύνεται σε νέους και ευκατάστατους ανθρώπους που ταξιδεύουν για ώρες στον αυτοκινητόδρομο με το αυτοκίνητο και που δεν έχουν οικογενειακές υποχρεώσεις διατηρώντας έτσι το δικαίωμα να ικανοποιούν το ακριβό τους γούστο και τις επιλογές της καρδία τους.

Κυρίως όμως …είναι μια κουκλάρα!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini