Παρασκευή, 12 Σεπτεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 216

Η Kawasaki αλλάζει την κατηγορία των Superbike με τα νέα Ninja ZX-10R και Ninja ZX-10RR

autoholix.team
-
0
Η Kawasaki αλλάζει την κατηγορία των Superbike με τα νέα Ninja ZX-10R και Ninja ZX-10RR

Το εργοστάσιο Kawasaki έχει εμβαθύνει στον πυρήνα των Ninja ZX-10R και Ninja ZX-10RR για το νέο μοντέλο και την ερχόμενη αγωνιστική σεζόν κάνοντας ένα ακόμα σημαντικό βήμα στην εξέλιξη αυτών των μοναδικών μοτοσυκλετών.

Αξιοποιώντας πλήρως την πληροφόρηση από τους οδηγούς της αγωνιστικής ομάδας KRT Jonathan Rea και Alex Lowes, το εργοστάσιο της Kawasaki έχει δοκιμάσει πολλές νέες προτάσεις σε μια σεζόν που είδε τον Rea να εξασφαλίζει ένα ιστορικό έκτο συνεχόμενο παγκόσμιο πρωτάθλημα για να προσθέσει πραγματικά «αγωνιστικά» χαρακτηριστικά και στην κατηγορία του λίτρου για τα 2 Ninja του 2021.

Kawasaki ΖΧ-10R 01

Με επίκεντρο την πραγματική απόδοση και τις αναβαθμίσεις μηχανολογίας και εστιάζοντας στην υλοποίηση μιας μοτοσυκλέτας που προορίζεται να κερδίσει στις πίστες αλλά και να φέρνει τις τεχνολογίες των Supersport μοτοσυκλετών στο δρόμο, οι μηχανικοί της Kawasaki έδωσαν προτεραιότητα σε ένα καινοτόμο αεροδυναμικό πακέτο για το 2021 σε συνδυασμό με το βελτιωμένο κράτημα και τις εργονομικές αναβαθμίσεις που υποστηρίζονται από τη νέα τεχνολογία στη μηχανολογία.

Kawasaki ΖΧ-10R 00

Όσον αφορά στην αεροδυναμική, η λέξη κλειδί είναι «κάθετη δύναμη» με καινοτόμα αναβαθμισμένα πτερύγια ενσωματωμένα στη δομή του φαίρινγκ που διοχετεύουν τη ροή του αέρα δημιουργώντας επιπλέον κάθετη δύναμη της τάξης του 17% μεγαλύτερη σε σχέση με τα Ninja του 2020.

Ομοίως, ο σχεδιασμός της σέλας συνεπιβάτη αλλάζει διακριτικά για να δημιουργήσει μια περιοχή χαμηλής πίεσης πίσω από τον αναβάτη. Σε συνδυασμό με έναν ανεμοθώρακα κατά 40mm ψηλότερο, με τοποθέτηση τιμονιού που αντιγράφει αυτήν της μοτοσικλέτας του Jonathan Rea και 5mm ψηλότερα τοποθετημένα μαρσπιέ οδηγού, το αεροδυναμικό και εργονομικό πακέτο είναι μόνο ένα δείγμα από τα WorldSBK χαρακτηριστικά για το 2021.

Kawasaki ΖΧ-10R 03

Μέσα στο φαίρινγκ οι καινοτομίες συνεχίζονται με μια έγχρωμη TFT οθόνη αγωνιστικού τύπου (συμπεριλαμβανομένης της συνδεσιμότητας Bluetooth), δυνατότητα επιλογής τρόπων οδήγησης αναβάτη από τέσσερα πλήκτρα στο τιμόνι, ηλεκτρονικό cruise control και προαιρετικά θερμαινόμενα γκριπς.

Οι ενημερώσεις του πλαισίου περιλαμβάνουν κατά 1mm χαμηλότερο σημείο στήριξης ψαλιδιού (ρυθμιζόμενο στο RR), 2mm μεγαλύτερο όφσετ στο πιρούνι και αύξηση 8mm στο πραγματικό μήκος του ψαλιδιού που συμβάλλουν στην αύξηση της σταθερότητας και στη μεγαλύτερη πρόσφυση.

Kawasaki ΖΧ-10R 0

Οι ρυθμίσεις των ελατηρίων έχουν αλλάξει επίσης με τα εμπρός τώρα πιο μαλακά και το πίσω πιο σκληρό, ενώ μια ευρύτερη περιοχή σύσφιξης πιρουνιού για την κάτω πλάκα τιμονιού αναθεωρεί την ισορροπία ακαμψίας για τα καλάμια.

Την επιβράδυνση αυτού του ευκίνητου θηρίου στην πίστα και το δρόμο για το 2021 έχει αναλάβει ένα ειδικό πακέτο της Brembo που περιλαμβάνει monobloc δαγκάνες M50, ημι-πλευστούς μπροστινούς δίσκους ø330mm και ένα έμβολο ακτινικής αντλίας φρένου (με ατσάλινα σωληνάκια για το RR).

Kawasaki ΖΧ-10R 08

Και αναφορικά με την εξωτερική εμφάνιση, ο φωτισμός LED υπάρχει παντού και χρησιμοποιεί μονάδα προβολέων άμεσης δέσμης από τη Mitsubishi, οι φωτεινές δέσμες της οποίας υιοθετούνται πρώτη φορά για χρήση σε μοτοσικλέτα.

Η καρδιά του Ninja είναι ο κινητήρας και τα ZX-10R και RR δεν αποτελούν εξαίρεση. Και τα δύο συνεχίζουν να βασίζονται στο σύστημα finger follower, αυξάνοντας την ισχύ και την απόδοση, η οποία ενισχύεται περαιτέρω από ένα νέο σχεδιασμό αυλού εισαγωγής.

Kawasaki ΖΧ-10R 0

Και για διατήρηση του λιπαντικού στη σωστή θερμοκρασία, ένα νέο αερόψυκτο ψυγείο λαδιού εμπνευσμένο από την KRT μεταφέροντας τεχνολογία απευθείας από τις πίστες στο δρόμο και ενισχύοντας τη σχέση αγώνων και δρόμου για τους θαυμαστές των Ninja.

Τέλος, το απόλυτο Ninja 998cc, το ZX-10RR για το 2021 θα διατεθεί σε περιορισμένη παραγωγή 500 μονάδων παγκοσμίως εξοπλισμένο με ζάντες Marchesini ειδικά κατασκευασμένες για τα ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Kawasaki ΖΧ-10R 09

Με ικανότητα αύξησης στροφών κινητήρα κατά 400 σ.α.λ., το RR κάνει ένα μεγάλο βήμα προς τη νέα αγωνιστική σεζόν αλλά και για χρήση σε track days, με τη χρησιμοποίηση μπιελλών Pankl, που συνδέονται με πιστόνια αγωνιστικού τύπου και των αντίστοιχων πείρων πιστονιού και έτσι η τεχνολογία από τους αγώνες ενισχύεται δίνοντας δυνατότητες κατάκτησης βάθρων στους αγώνες.

Δεν είναι κανείς να απορεί γιατί η Ninja έχει κερδίσει το στέμμα του Παγκόσμιου πρωταθλητή Superbike έξι χρόνια στη σειρά και δεν είναι περίεργο ότι τα νέα Kawasaki Ninja ZX-10R και ZX-10RR για τo 2021 φορούν το περίφημο river mark έμβλημα της Kawasaki.

Kawasaki ΖΧ-10R 022

Η Kawasaki αλλάζει την κατηγορία των superbike με τα νέα Ninja – με νέα χαρακτηριστικά και μια ολοκαίνουργια εμφάνιση, η Kawasaki σας λέει πως ήρθε η ώρα να #FaceYourself

Πηγή: Kawasaki

Νέο Opel Crossland – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέο Opel Crossland – Παρουσίαση – Νέα

Opel CrosslandΖωηρό και συμπαγές αποτύπωμα, ευρύχωρο και ευέλικτο εσωτερικό και cool εμφάνιση SUV. Αυτό είναι το νέο Opel Crossland (τιμή λιανικής με ΦΠΑ στη Γερμανία από 18.995€), το πρώτο μοντέλο που υιοθετεί το νέο πρόσωπο – ταυτότητα της μάρκας, όπως αυτό παρουσιάστηκε πριν από μερικές εβδομάδες στο νέο Opel Mokka.

Όπως και το Mokka, το νέο Opel Crossland απαλλάσσεται από το γράμμα ‘X’ στο όνομά του. Παράλληλα με τη σχεδίαση, η Opel έχει εξελίξει περαιτέρω το πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης, ενώ έχει προσθέσει μία σπορ έκδοση GS Line και το προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip (adaptive traction control).

Εξωτερική σχεδίαση

Ενσωματώνοντας σχεδιαστικά τη μάσκα και τους προβολείς, το Opel Vizor του νέου Crossland αγκαλιάζει ως ενιαίο στοιχείο όλο το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου. Το Vizor οπτικά επιμηκύνει το πλάτος και υιοθετεί μία απέριττη αισθητική με λιγότερα στοιχεία στην πρόσοψη.

Το θρυλικό έμβλημα του κεραυνού της Opel κυριαρχεί υπερήφανα στο κέντρο. Το Opel Vizor θα γίνει σήμα κατατεθέν όλων των μοντέλων Opel κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 2020 φιλοδοξώντας να συγκεντρώνει ακόμα περισσότερες κορυφαίες τεχνολογίες.

Στο πίσω τμήμα, νέα σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα αναδεικνύουν το κλασικό μοτίβο ‘φτερού’ της Opel, ενώ η πολύ γυαλιστερή μαύρη πίσω πόρτα (που διατίθεται σε συνδυασμό με τη μαύρη οροφή) δείχνει το νέο Crossland φαρδύτερο και ισχυρότερο.

Opel CrosslandΝέες είναι και οι εμπρός και πίσω ποδιές (βαμμένες ασημί στη έκδοση Ultimate), τα εμπρός φώτα ομίχλης LED (με χρωμιωμένο διάκοσμο στις εκδόσεις Ultimate και Elegance), ένα χρωμιωμένο διακοσμητικό θυρών στην έκδοση Ultimate, και νέα γκάμα ζαντών αλουμινίου 16” και 17”. Και οι δύο διαστάσεις διατίθενται σε πολύ γυαλιστερό μαύρο (σε διχρωμία ή μονόχρωμο) ενώ οι 16άρες ζάντες διατίθενται επιπλέον και σε ασημί.

Για τους λάτρεις του σπορ στυλ υπάρχει η έκδοση GS Line. Περιλαμβάνει μαύρες ζάντες αλουμινίου 17”, μαύρη οροφή, κόκκινη ‘υπογραφή’ στα φώτα ημέρας, εργονομικά καθίσματα AGR για τον οδηγό και το συνοδηγό (πιστοποιημένα από τον φορέα Aktion Gesunder Rücken e.V.), πίσω φωτιστικά σώματα LED και ράγες οροφής, και διαφοροποιείται πλήρως από τον ανταγωνισμό.

Εσωτερικό/ Χώροι

Η απερίγραπτη αίσθηση ευρυχωρίας και τα υψηλής ποιότητας εργονομικά εμπρός καθίσματα AGR του Crossland αυξάνουν το επίπεδο άνεσης σε μακρινά ταξίδια. Το SUV προσφέρει επίσης κορυφαία ευελιξία, χάρη στα ανεξάρτητα συρόμενα και ανακλινόμενα πίσω καθίσματα.

Έχουν διαιρούμενη διάταξη 60/40 και μπορούν να μετακινηθούν κατά 150 mm, αυξάνοντας τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών από 410 σε 520 λίτρα μέσα σε δευτερόλεπτα. Με την πλήρη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών αυξάνεται στα 1.255 λίτρα.

Πλαίσιο/Ανάρτηση

Οι φίλοι των δυναμικών επιδόσεων θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα τις βελτιώσεις που πραγματοποίησε η Opel στο πλαίσιο του Crossland. Οι μηχανικοί της Opel στο Rüsselsheim ανέπτυξαν νέα ελατήρια και αμορτισέρ για την εμπρός ανάρτηση με γόνατα McPherson και τον ημιάκαμπο πίσω άξονα.

Σε συνδυασμό με το νέο ενδιάμεσο άξονα κολώνας τιμονιού που βελτιώνει την κατευθυντική ακρίβεια και την αίσθηση σε ευθεία πορεία, το πλαίσιο του νέου Crossland επιτυγχάνει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ άνεσης και ευελιξίας, αλλά και υψηλό επίπεδο σταθερότητας στον αυτοκινητόδρομο.

Νέο με IntelliGrip

Opel CrosslandΟι αγοραστές του νέου Crossland μπορούν να ενισχύσουν την ασφάλεια του αυτοκινήτου με το IntelliGrip (διαθέσιμο από τις αρχές του 2021). Αυτό το προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης παρέχει βέλτιστη ελκτική πρόσφυση και σταθερότητα σε όλες τις επιφάνειες. Το IntelliGrip περιλαμβάνει τα εξής πέντε προγράμματα:

  • Normal/On–road: Το ‘Normal’ mode ενεργοποιείται με το που ξεκινά το Crossland. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP) και ο έλεγχος πρόσφυσης ρυθμίζονται σε συνήθεις συνθήκες στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο ή στο επαρχιακό δίκτυο
  • Snow (Χιόνι): Το ‘Snow mode’ εξασφαλίζει τη βέλτιστη δυνατή πρόσφυση στον πάγο και στο χιόνι με ταχύτητες έως 50 km/h. Ο έλεγχος πρόσφυσης ρυθμίζει την ολίσθηση των εμπρός τροχών, φρενάροντας τον ολισθαίνοντα τροχό και μεταφέροντας τη ροπή στον άλλο εμπρός τροχό.
  • Mud (Λάσπη):  Αυτό το πρόγραμμα επιτρέπει περισσότερη ολίσθηση. Η σκόπιμη ολίσθηση του τροχού με τη λιγότερη πρόσφυση όταν το όχημα ξεκινά, απομακρύνει τη λάσπη, με αποτέλεσμα τα ελαστικά να ανακτούν την πρόσφυσή τους. Εν τω μεταξύ, το μεγαλύτερο ποσοστό ροπής κατανέμεται στον τροχό με τη μεγαλύτερη πρόσφυση. Το πρόγραμμα είναι ενεργό μέχρι τα 80 km/hh.
  • Sand (Άμμος): Επιτρέπει την περιορισμένη ταυτόχρονη ολίσθηση των δύο κινητήριων τροχών, για να μπορεί το αυτοκίνητο να κινηθεί και να μην βυθιστεί στην άμμο.
  • ESP Off: Απενεργοποιεί το ESP και τον έλεγχο πρόσφυσης σε ταχύτητες έως 50 km/h. Για λόγους ασφαλείας, το IntelliGrip επιστρέφει αυτόματα σε ‘normal mode’ σε ταχύτητες πάνω από 50 km/h.

Συνδεσιμότητα

Opel CrosslandΟδηγοί και επιβάτες απολαμβάνουν άριστη συνδεσιμότητα και ψυχαγωγία χάρη στη γκάμα συστημάτων που περιλαμβάνει Radio, Multimedia και το κορυφαίο Multimedia Navi Pro με έγχρωμη οθόνη αφής 8,0”. Τα συστήματα Πολυμέσων είναι συμβατά με Apple CarPlay και Android Auto. Συμβατά smartphones επαναφορτίζονται μέσω ασύρματης επαγωγικής φόρτισης.

Επιπλέον, το Crossland προσφέρει προαιρετικά την υπηρεσία “OpelConnect”1. Το LIVE Navigation2 με ενημέρωση κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο και πληροφορίες για τις τρέχουσες τιμές καυσίμου, η άμεση σύνδεση με οδική βοήθεια και η υπηρεσία κλήση έκτακτης ανάγκης καθιστούν τα ταξίδια ακόμη πιο ξέγνοιαστα.

Κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου Euro 6d

Οι αγοραστές του Crossland μπορούν να επιλέξουν από μία γκάμα αποδοτικών κινητήρων βενζίνης 1,2λτ και πετρελαίου 1,5λτ. Οι βενζινοκινητήρες αποδίδουν από 61kW (83hp) έως 96kW (130hp), ενώ οι πετρελαιοκινητήρες από 81kw (110hp) έως 88kW (120hp) και πληρούν τις αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6d.

Κινητήρες βενζίνης 1.2 1.2 Turbo 1.2 Turbo 1.2 Turbo
Μεγ. Ισχύς (kW/hp) @ rpm 61/83

@ 5.750

 81/110

@ 5.500

 96/130

@ 5.500

 96/130

@ 5.500
Μεγ. Ροπή (Nm @ rpm) 118 @ 1.750 205 @ 1.750 230 @ 1.750 230 @ 1.750
Εκπομπές ρύπων Euro 6d Euro 6d Euro 6d Euro 6d
Κιβώτια ταχυτήτων MT5 MT6 MT6 AT6
Προκαταρκτικά στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου NEDC3 (l/100 km)
Στην πόλη

Εκτός πόλης

Μικτός κύκλος

– CO2 g/km

 5,6 – 5,4

4,2 – 4,1

4,7 – 4,6

107 – 106

 5,9 – 5,8

4,2 – 4,1

4,8 – 4,7

109 – 108

 5,7

4,2

4,8 – 4,7

109 – 107

 5,9

4,5

5,0 – 4,9

113 – 112

 

Κινητήρες πετρελαίου 1.5 Diesel 1.5 Diesel
Μεγ. Ισχύς (kW/hp) @ rpm 81/110

@ 3.500

 88/120

@ 3.750
Μεγ. Ροπή (Nm @ rpm) 250

@ 1.750

 300

@ 1.750
Εκπομπές ρύπων Euro 6d Euro 6d
Κιβώτια ταχυτήτων MT6 AT6
Προκαταρκτικά στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου NEDC3  (l/100 km)
Στην πόλη

Εκτός πόλης

Μικτός κύκλος

– CO2 g/km

 4,8

3,7 – 3,6

3,6 – 3,5

94 – 93

 4,4

3,8 – 3,7

3,9 – 3,8

103 – 101

 

Πρωτοποριακή τεχνολογία φωτισμού και συστήματα υποβοήθησης

Opel CrosslandΤα ταξίδια γίνονται ακόμα πιο ξεκούραστα και ασφαλή με πολυάριθμες υπερσύγχρονες τεχνολογίες και συστήματα υποστήριξης οδηγού που διατίθενται με το Opel Crossland. Προσαρμοζόμενοι προβολείς Adaptive full–LED με φωτισμό στροφής, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας και αυτόματη ρύθμιση δέσμης, εξασφαλίζουν εξαιρετική ορατότητα στο σκοτάδι.

Τα σημαντικότερα συστήματα υποστήριξης οδηγού του νέου Opel Crossland με μια ματιά:

  • Head Up display προβάλλει τα σημαντικότερα δεδομένα για την ταχύτητα και τα συστήματα πλοήγησης και υποβοήθησης στο οπτικό πεδίο του οδηγού.
  • Forward collision alert με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζού λειτουργεί με ταχύτητες πάνω από 5,0km/h. Εάν το αυτοκίνητο πλησιάζει πολύ γρήγορα ένα προπορευόμενο όχημα ή πεζό, τότε το σύστημα εκδίδει μία ηχητική προειδοποίηση και προβάλλει ένα μήνυμα στο κέντρο ενημέρωσης οδηγού (Driver Information Centre). Σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης, το σύστημα φρένων είναι σε ετοιμότητα και, αν χρειαστεί, ενεργοποιείται το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι επιπτώσεις μιας πιθανής σύγκρουσης. Κάτω από τα 30km/h, το σύστημα μπορεί να σταματήσει τελείως το όχημα. Εάν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 30km/h, τότε αυτή μειώνεται και ο οδηγός πρέπει να φρενάρει ενεργά.
  • Lane Departure Warning σύστημα ειδοποίησης παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας. Εκπέμπει ένα ηχητικό και οπτικό σήμα εάν εντοπίσει ότι το όχημα κινείται ακούσια εκτός της λωρίδας κυκλοφορίας.
  • Driver Drowsiness Alert αξιολογεί την κόπωση του οδηγού κρίνοντας από το στυλ οδήγησης και προτρέπει τον οδηγό να κάνει ένα διάλειμμα.
  • Side Blind Spot Alert χρησιμοποιεί αισθητήρες υπερήχων για να ανιχνεύει οχήματα που βρίσκονται δίπλα στο όχημα (στο τυφλό σημείο) και προειδοποιεί τον οδηγό με μία προειδοποιητική λυχνία στον αντίστοιχο εξωτερικό καθρέπτη
  • Panorama Rear View Camera (Πανοραμική Κάμερα Οπισθοπορείας) με γωνία 1800.
  • Automatic Park Assist αναγνωρίζει κατάλληλους παράλληλους και κάθετους χώρους στάθμευσης και παρκάρει αυτόματα το όχημα. Ο οδηγός ελέγχει απλά τα πεντάλ και τις αλλαγές ταχυτήτων.
  • Cruise control με περιοριστή ταχύτητας, σε συνεργασία με την Αναγνώριση των οδικών σημάτων, επιτρέπει την αυτόματη προσαρμογή στα όρια ταχύτητας.

Πηγή: Opel

Alex Rins: “Mε το “πάγωμα” των τεχνικών κανονισμών φέτος, ίσως έχουμε ένα πλεονέκτημα”

Aristeidis Katsidis
-
0
Alex Rins: “Mε το “πάγωμα” των τεχνικών κανονισμών φέτος, ίσως έχουμε ένα πλεονέκτημα”

Ο οδηγός της Σουζούκι, Alex Rins πιστεύει ότι το “πάγωμα” για τους τεχνικούς κανονισμούς στην σεζόν του MotoGp του 2021, θα ωφελήσει την αυτοκινητοβιομηχανία από το Hamamatsu της Ιαπωνίας.

Λόγω της πανδημίας του κορονοιού, οι υπεύθυνοι του MotoGP αποφάσισαν να μην γίνει περαιτέρω ανάπτυξη των κινητήρων για την σεζόν του 2021, με τις KTM και Aprilia να αναμένεται να διαγωνιστούν με τις μηχανές της περσινής χρονιάς.

Τα updates πέρα από αναβαθμίσεις στα αεροδυναμικά κομμάτια και στο κινητήρα, θα μπορούν να γίνουν, αλλά δεν θα πραγματοποιηθούν δραματικές αλλαγές στους κινητήρες και στις μηχανές σε σχέση με την περσινή σεζόν.

Η Σουζούκι θυμίζουμε ότι είχε συνέπεια στην εμφάνιση της, με τον Alex Rins να έχει τέσσερα βάθρα στους τελευταίους εφτά αγώνες της σεζόν και να νικάει στην Αραγονία, με αποτέλεσμα να τερματίzει στην τρίτη θέση, ενώ ο team-mate του, Joan Mir κατέκτησε το πρωτάθλημα της περσινής σεζόν.

Ο Alex Rins μίλησε στο motorsport.com, υπογραμμίζοντας ότι: “Ίσως είναι ένα πλεονέκτημα για εμάς, επειδή έχουμε μια πολύ καλή βάση και κάθε φορά που ξεκινάμε την Παρασκευή παίρνουμε τις σωστές αποφάσεις για το set-up. Πρέπει να αλλάξουμε κάποια πράγματα στην μηχανή, αλλά όχι τόσα πολλά. Οπότε, ίσως είναι ένα πλεονέκτημα για εμάς, αλλά σε αυτή τη σεζόν οι αντιπαλότητες θα είναι πολύ μεγάλες, επειδή περισσότερο ή λιγότερο οι μηχανές θα είναι το ίδιο για το καθένα όπως την περσινή χρονιά. Και περισσότερο ή λιγότερο το set-up είναι εκεί. Για εμένα, κάθε χρόνος είναι ακόμη πιο δύσκολος. Το 2019, σκεφτόμουν “οκ, το επίπεδο της χρονιάς ήταν πολύ μεγάλο, οπότε ας δούμε τι θα γίνει για το 2020″. Και το 2020 το επίπεδο αυξήθηκε. Για να δούμε πόσο θα αυξηθεί το επίπεδο το 2021”.

Γκροζάν: “Το 2013, έδειξα ότι είμαι σε θέση να γίνω πρωταθλητής ή τουλάχιστον ανταγωνιστής για τον τίτλο”

Aristeidis Katsidis
-
0
Γκροζάν: “Το 2013, έδειξα ότι είμαι σε θέση να γίνω πρωταθλητής ή τουλάχιστον ανταγωνιστής για τον τίτλο”

Σε δηλώσεις του στην ιστοσελίδα Race ο Γάλλος οδηγός Ρομαίν Γκροζάν επεσήμανε ότι το 2013 ένιωσε ότι θα μπορούσε να είναι ένας μελλοντικός πρωταθλητής της  Formula 1.

Τη σεζόν του 2013 ο Ρομαίν Γκροζάν ήταν team-mate με τον Κίμι Ραικόνεν στην Λότους και κατέκτησε έξι βάθρα, σε μια σεζόν οπού σάρωσε όλες τις νίκες ο Σεμπάστιαν Φέτελ της Ρεντ Μπουλ και για αυτό το λόγο κατέκτησε το τέταρτο σερί και μέχρι τώρα τελευταίο του παγκόσμιο πρωτάθλημα στην F1.

Ο Γκροζάν υπογράμμισε στο The Race ότι: ” Στην πραγματικότητα, δεν με στενοχωρεί που δεν κατάφερα να κερδίσω έναν αγώνα F1 στην καριέρα μου. Κάθε φορά που είχα την ευκαιρία, την εκμεταλλευόμουν. Η γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος (alternator) με σταμάτησε στην Βαλένθια το 2012, το αυτοκίνητο ασφαλείας στην Γερμανία και η στρατηγική το 2013. Αν υπήρχε κάτι που θα μετάνιωνα για αυτό, είναι για το ότι η Λότους τα πήγαινε άσχημα στα τέλη της σεζόν του 2014. Δεν πήρα την κατάλληλη ευκαιρία σε μια κορυφαία ομάδα εκείνη την εποχή. Το 2013, έδειξα ότι είμαι σε θέση να γίνω πρωταθλητής ή τουλάχιστον να κερδίσω αγώνες και να είμαι ανταγωνιστής για τον τίτλο. Ο Κίμι Ραικόνεν μετέβη μετά στην Φερράρι και δυσκολεύτηκε λίγο, αλλά εγώ δεν κατάφερα πολλά μετά από αυτό το σημείο. Όταν χάσεις το τραίνο, είναι πολύ δύσκολο να πηδήξεις μετά εκεί γιατί όταν ξεκινάς στο τέλος του grid, λίγοι άνθρωποι θα ενδιαφερθούν για εσένα.

Το τελευταίο βάθρο του Γκροζάν στην F1 ήταν στο στο Βελγικό GP το 2015 με την Λότους, ενώ την επόμενη τετραετία μετέβη στην τότε νεοσύστατη Αμερικανική ομάδα της HAAS.

Ο Γκροζάν συνέχισε λέγοντας ότι: “Δεν τα έκανα όλα τέλεια, αλλά αν είχα ένα καλό μονοθέσιο, τότε θα είχα κερδίσει αγώνες και ίσως θα έπαιρνα και πρωτάθλημα. Νομίζω παραμένω ένας από τους πιο γρήγορους εκεί έξω, αλλά ήταν δύσκολο να το αποδείξω αυτό με το μονοθέσιο που είχα. Ακόμη και όταν έκανα έναν καλό αγώνα, τερμάτιζα δωδέκατος, 13ος, 14ος και οι θεατές δεν λέγανε ότι έκανα ένα καλό αγώνα, γιατί δεν βλέπανε κάτι τέτοιο”.

Ρικιάρντο: “Ο Μπράουν μου υποσχέθηκε το 2019 ότι θα προσλάβει χρήσιμους ανθρώπους και το έκανε”

Aristeidis Katsidis
-
0
Ρικιάρντο: “Ο Μπράουν μου υποσχέθηκε το 2019 ότι θα προσλάβει χρήσιμους ανθρώπους και το έκανε”

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο εξήγησε γιατί πήρε μεταγραφή από την Ρενό στην ΜακΛάρεν, υπογραμμίζοντας ότι ο επικεφαλής της ΜακΛάρεν Ζακ Μπράουν του είχε υποσχεθεί πίσω στο 2019 ότι θα κάνει μεγάλες αλλαγές στην Βρετανική ομάδα, κάτι που όπως φάνηκε έκανε πράξη.

Ο 31χρονος Αυστραλός οδηγός είχε ακουστεί για την ΜακΛάρεν τη σεζόν του 2019 αλλά τελικά πήρε μεταγραφή στην Ρενό, οπού πίστευε ότι θα κάνει καλύτερα πράγματα. Η ιστορική Βρετανική ομάδα έκανε το βήμα παραπάνω την περσινή σεζόν, αφού τερμάτισε στην τρίτη θέση του πρωταθλήματος των Κατασκευαστών.

Ο Ρικιάρντο δήλωσε στην εφημερίδα Sydney Morning Herald ότι: “Πριν δύο χρόνια, η ΜακΛάρεν δεν είχε αυτά τα αποτελέσματα και δεν υπήρχε για αυτήν το μονοπάτι της επιτυχίας. Ο Ζακ Μπράουν ήταν αρκετά μπροστά από όσο χρειαζόταν για να φτιάξει τα πράγματα και να μαζέψει μερικούς ανθρώπους που θα ήταν χρήσιμοι. Είχε δηλώσει ότι θα το κάνει και τήρησε τον λόγο του. Όταν μιλούσα μαζί τους το 2018, δεν είχε πάει τότε ο James Key (τεχνικός διευθυντής) και ο Andreas Seidl (διευθυντής της ομάδας) ήταν πολύ μακριά.  Δεν υπήρχε αρκετή ουσία σχετικά με την προσέγγιση και ακόμη και ο Ζακ Μπράουν το καταλάβαινε αυτό. Αλλά καταλαβαίνεις την αλλαγή που έγινε στο δεύτερο μισό του 2019 και μείναμε σε επικοινωνία. Όταν ερχόντουσαν στους αγώνες στα τέλη του 2019, ακόμη και όταν περπατούσαν στο paddock, υπήρχε η αίσθηση ακόμη και μεταξύ των ανταγωνιστών ότι: “πω η ΜακΛάρεν αρχίζει σοβαρά να πηγαίνει καλά”. Είχαν κάποιες καλές εμφανίσεις, καλή ενέργεια και ως ανταγωνιστής το ένιωσα αυτό”.

Η Bentley Flying Spur W12 τιμήθηκε με τον τίτλο “Best Dream Machine”

autoholix.team
-
0
Η Bentley Flying Spur W12 τιμήθηκε με τον τίτλο “Best Dream Machine”

Η Bentley Flying Spur W12 τιμήθηκε με τον τίτλο “Best Dream Machine” στα βραβεία Drivers’ Choice Awards για το 2021, του MotorWeek. Πρόκειται για το μακροβιότερο τηλεοπτικό πρόγραμμα του κόσμου για το αυτοκίνητο, που παράγεται στις Η.Π.Α. και προβάλλεται από πολλά τηλεοπτικά κανάλια παγκοσμίως.

BENTLEY_Flying Spur W12 Award - 1Από το 1981, το MotorWeek κρίνει τα καλύτερα στην αυτοκινητοβιομηχανία, εξετάζοντας τα από την οπτική του υποψήφιου αγοραστή, αξιολογώντας τις τάσεις της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ παράλληλα αναδεικνύει τις πιο καινοτόμες τεχνολογίες.

Με περισσότερες από 40.000 Flying Spur στην κυκλοφορία, από το λανσάρισμα της το 2005, το ολοκαίνουργιο μοντέλο συνεχίζει να θέτει το πρότυπο ως το πιο επιτυχημένο υπερπολυτελές σπορ sedan στον κόσμο.

Με μοναδικές λεπτομέρειες, όπως το πρώτο τρισδιάστατο δέρμα στην αυτοκινητοβιομηχανία ή η περιστρεφόμενη οθόνη Bentley και ένα πτυσσόμενο, φωτισμένο “Flying B” στο μπροστινό καπό, η Flying Spur δεν παύει να εντυπωσιάζει όλα αυτά τα χρόνια.

Ο δημιουργός και οικοδεσπότης όλα αυτά τα χρόνια του MotorWeek, John Davis, σχολιάζει: «Η Bentley Flying Spur είναι ένα αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται πλήρως στα όνειρά μας όταν πρόκειται για την άκρατη πολυτέλεια και τις κορυφαίες σπορ επιδόσεις. Επιταχύνει χωρίς κόπο έως 60 μίλια την ώρα σε λιγότερο από 4,0 δευτερόλεπτα, πράγμα που δεν είναι πραγματικά αρκετός χρόνος για να απολαύσεις τη σχολαστικά χειροποίητη αγκαλιά που σε φιλοξενεί, την καμπίνα της Flying Spur.»

Με τέλεια ενσωμάτωση των καλύτερων στοιχείων της παραδοσιακής βρετανικής χειροτεχνίας και πρωτοποριακή τεχνολογία, η τρίτη γενιά Flying Spur είναι δικαιωματικά η νέα ναυαρχίδα της Bentley. Τολμηρός σχεδιασμός και πιο μυώδεις γραμμές εξωτερικά, συνδυάζονται με ένα απαράμιλλο εσωτερικό, πεμπτουσία της πολυτέλειας και της καινοτομίας.

Κορυφαία υλικά, δέρμα, ξύλο και μέταλλο, συνδυάζονται σε ένα αισθητικά άψογο αποτέλεσμα που συμπληρώνεται από ευρύτατη γκάμα έξυπνου και διαισθητικού εξοπλισμού, προσαρμοσμένου στον οδηγό και τους επιβάτες.

Απρόσκοπτη συνδεσιμότητα, τελευταίας τεχνολογίας σύστημα πλοήγησης με λεπτομερέστατους δορυφορικούς χάρτες και κορυφαία συστήματα υποβοήθησης οδηγού και ασφάλειας συμπληρώνουν την αίσθηση απόλυτης άνεσης και πολυτέλειας.

Μέσα από μια γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού, όπως Rear Seat Entertainment tablets, επιλογές ήχου που περιλαμβάνουν το κορυφαίο σύστημα Naim for Bentley και ακόμη και την πολυτέλεια ενός ενσωματωμένου ψυγείου δύο φιαλών, η πίσω καμπίνα της Flying Spur είναι το ονειρεμένο μέρος εργασίας ή χαλάρωσης, στο δρόμο.

Με επιλογή ανάμεσα στον εμβληματικό, διάσημο W12 κινητήρα ή τον πιο «πράσινο» V8, όλες οι Flying Spur παράγονται στο σπίτι της Bentley στο Crewe – το πρώτο εργοστάσιο ουδέτερου άνθρακα στον κόσμο για την παραγωγή υπερπολυτελών αυτοκινήτων.

Εκεί, η μοναδική εφαρμογή σύγχρονης τεχνολογίας αιχμής της Bentley, συνδυάζεται με την παραδοσιακή βρετανική χειροτεχνία με καινοτόμα χαρακτηριστικά, ωθώντας τα όρια βελτίωσης και προσοχής στη λεπτομέρεια σε ακόμα υψηλότερα επίπεδα, για να δημιουργήσουν το καλύτερο υπερπολυτελές σπορ sedan που κατασκευάστηκε ποτέ.

Πηγή: Bentley

Νέες βραβεύσεις για τα SKODA ENYAQ iV και SKODA OCTAVIA

autoholix.team
-
0
Νέες βραβεύσεις για τα SKODA ENYAQ iV και SKODA OCTAVIA

Δύο σημαντικές βραβεύσεις για τα SKODA ENYAQ iV και SKODA OCTAVIA, στα “Best Cars 2021”, τα βραβεία που διοργανώνει το έγκριτο γερμανικό περιοδικό αυτοκινήτου “auto motor und sport”.

SKODA ENYAQ_iV_1Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της SKODA κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία “Compact SUV/Off-Road Vehicle” ενώ η OCTAVIA, την πρώτη θέση στην κατηγορία “Compact”, και στις δύο περιπτώσεις για εισαγόμενα μοντέλα στη γερμανική αγορά.

Μάλιστα, η OCTAVIA κερδίζει το συγκεκριμένο βραβείο για ένατη φορά, δείχνοντας την τεράστια αποδοχή και δημοφιλία που έχει το συγκεκριμένο μοντέλο στη Γερμανία. Στα “Best Cars 2021”, που αποτελούν πλέον θεσμό καθώς διοργανώνονται ανελλιπώς εδώ και 45 χρόνια, συμμετείχαν περισσότεροι από 101.000 αναγνώστες.

Στον εφετινό διαγωνισμό συμμετείχαν συνολικά 378 μοντέλα, σε έντεκα κατηγορίες. Το ENYAQ iV κέρδισε την κατηγορία του συγκεντρώνοντας το 12,9% των ψήφων, έναντι συνολικά 52 ανταγωνιστών. Αυτή ήταν η πρώτη φορά που συμμετείχε το ENYAQ iV, κατακτώντας τη νίκη στην πρώτη προσπάθεια.

SKODA OCTAVIA G-TEC_1Το πρώτο μοντέλο της SKODA που βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (ΜΕΒ) του Volkswagen Group, με τρία μεγέθη μπαταρίας, τέσσερα επίπεδα ισχύος και κίνηση πίσω ή τετρακίνηση, είναι ιδανικά εξοπλισμένο για να ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις.

Προσφέρει μεγάλη αυτονομία, άνω των 520 χιλιομέτρων (WLTP) και γενναιόδωρους χώρους, χαρακτηριστικό της μάρκας. Ένα από τα κυριότερα σημεία του SKODA ENYAQ iV είναι η νέα εσωτερική φιλοσοφία: οι Design Selections αντικαθιστούν τις κλασικές γραμμές εξοπλισμού και βασίζονται σε όμορφα επιπλωμένους χώρους.

Η νέα SKODA OCTAVIA, στην τέταρτη γενιά της, βάδισε στα χνάρια των προκατόχων της, κερδίζοντας την πρώτη θέση στην κατηγορία της, με 16,2% των ψήφων. Μία επιτυχία, που η OCTAVIA σημειώνει στα συγκεκριμένα βραβεία για ένατη συνολικά χρονιά. Το νέο μοντέλο είναι πιο ευρύχωρο, πιο ποιοτικό, ασφαλέστερο, πιο δικτυωμένο και με πιο εμπνευσμένο design από ποτέ.

Επιπλέον, διατίθεται με περισσότερες επιλογές κινητήριων συστημάτων από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο SKODA στο παρελθόν: εκτός από αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, η OCTAVIA διατίθεται επίσης ως όχημα CNG, με ήπια υβριδική τεχνολογία ή ως plug-in υβριδικό.

Και αν το SKODA ENYAQ iV είναι ολοκαίνουργιο και πρωτοεμφανιζόμενο σε θεσμό βραβείων, η επίσης νέα OCTAVIA έχει ήδη να επιδείξει μία μακρά λίστα βραβεύσεων. Έχει ήδη αναδειχθεί αυτοκίνητο της χρονιάς ή καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία της σε πληθώρα διαγωνισμών έγκριτων ΜΜΕ στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Αυστρία, την Ελβετία και αλλού.

Παράλληλα, η SKODA OCTAVIA είναι ένας από τους φιναλίστ για το ευρωπαϊκό βραβείο “Car of the Year” (“Αυτοκίνητο της Χρονιάς”), με τη διεθνή κριτική επιτροπή των 60 δημοσιογράφων αυτοκινήτου από 23 ευρωπαϊκές χώρες να ανακοινώνει το μεγάλο νικητή 1η Μαρτίου. Την  ίδια στιγμή, η νέα SKODA OCTAVIA είναι ανάμεσα στους φιναλίστ και για το βραβείο “Γυναικείο Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς”.

 

Πηγή: Skoda

FORD ON-LINE BONUS

autoholix.team
-
0
FORD ON-LINE BONUS

Οι πρωτοποριακές online υπηρεσίες της Ford Motor Ελλάς που εμπλουτίστηκαν πρόσφατα με το Ford Marketplace, την πρώτη εικονική έκθεση Ford στην Ελλάδα που σας δίνει τη δυνατότητα να κάνετε Online κράτηση στο όχημά σας, ενισχύονται τώρα με το νέο προωθητικό πρόγραμμα ON-LINE BONUS* από το οποίο μπορείτε να επωφεληθείτε με όφελος 300€ – με λίγα μόνο «κλικ» και με τον τρόπο που σας εξυπηρετεί καλύτερα.

Πιο συγκεκριμένα, μπορείτε με απλά και κατανοητά βήματα από την άνεση και την ασφάλεια του σπιτιού σας, να διαμορφώσετε το μοντέλο Ford που σας ενδιαφέρει μέσα από την επίσημη ιστοσελίδα της Ford και να προωθήσετε την διαμόρφωση αυτή στον Επίσημο Έμπορο της αρεσκείας σας.

Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την πρωτοποριακή διαδικτυακή υπηρεσία Ford Marketplace που λανσαρίστηκε πρόσφατα και να προχωρήσετε στην Online Κράτηση ενός ετοιμοπαράδοτου αυτοκινήτου από το απόθεμα οχημάτων Ford στην Ελλάδα.

 

Τα προνόμια της νέας προωθητικής ενέργειας της Ford Motor Ελλάς, είναι πολλαπλά και δεν σταματούν εδώ! Πέραν των παραπάνω, μπορείτε τώρα να επωφεληθείτε με επιπλέον όφελος test drive έως 940€, απλά οδηγώντας κάποιο από τα διαθέσιμα για το σκοπό αυτό μοντέλα, στο επίσημο δίκτυο της Ford.

Την ίδια στιγμή, χάρη στην προηγμένη τεχνολογία τόσο των συμβατικών κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, όσο και των υβριδικών της μονάδων, η Ford είναι σε θέση να προσφέρει σήμερα στην ελληνική αγορά μία ευρεία γκάμα μοντέλων με χαμηλές εκπομπές CO2 για τα δημοφιλή μοντέλα, όπως το Fiesta, το Focus, το Puma και το Kuga, που εξασφαλίζουν εκδόσεις με το πλεονέκτημα της απαλλαγής από την καταβολή Τελών Κυκλοφορίας.

Το συναρπαστικό πακέτο προσφορών ολοκληρώνεται με τα πρωτοποριακά προγράμματα χρηματοδότησης Ford Finance που κάνουν την απόκτηση του αγαπημένου σας Ford ακόμη πιο εύκολη προσφέροντάς σας ένα εξαιρετικά χαμηλό και σταθερό ονομαστικό επιτόκιο 0,99%** και δυνατότητα ευέλικτης αποπληρωμής που φτάνει μέχρι και τους 60 μήνες.

Φυσικά, όποιο μοντέλο και να επιλέξετε, μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι θα απολαμβάνετε την οδήγησή του χωρίς έννοιες και προβλήματα για πολλά χρόνια μετά την αγορά του, χάρη στην στάνταρ 8ετή εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect, που συνοδεύει κάθε μοντέλο Ford.

Δείτε ενδεικτικά παραδείγματα χρηματοδότησης για το μοντέλο Ford που σας ενδιαφέρει

Ζητήστε ένα test drive για να απολαύσετε την εμπειρία οδήγησης Ford

Πηγή: Ford

Τα crossovers της Nissan ξεπέρασαν το ένα εκατομμύριο πωλήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο

autoholix.team
-
0
Τα crossovers της Nissan ξεπέρασαν το ένα εκατομμύριο πωλήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο

Πρόσφατα η Nissan στην Μεγάλη Βρετανία πώλησε το εκατομμυριοστό crossover της  στο Ηνωμένο Βασίλειο, ούσα η  πρώτη μάρκα αυτοκινήτων που πέτυχε αυτό το σημαντικό ορόσημο.

Οι σωρευτικές  πωλήσεις και των δύο γενεών των Qashqai, Juke, αλλά και της τρέχουσας γενιάς του  X-Trail , έδωσαν στην Nissan αυτή την σημαντική επιτυχία. Για την περίσταση, η Nissan “έντυσε” με πλατινένιο χρώμα τα πέντε μοντέλα που συνέβαλαν  στην επίτευξη αυτού του αποτελέσματος,  ως μια παραλλαγή του τρόπου βράβευσης με τον πλατινένιο δίσκο,  που παραδοσιακά αποδίδεται σε μουσικούς καλλιτέχνες που επιτυγχάνουν ένα εκατομμύριο πωλήσεις του άλμπουμ ή του single τους.

Από το 2007 που το Nissan Qashqai δημιούργησε την κατηγορία crossover και αντίστοιχα το Juke αυτή των  compact crossovers το 2010, η Nissan ηγείται των πωλήσεων στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Από το ένα εκατομμύριο crossovers της Nissan που πωλήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο, το 93% κατασκευάστηκε  στο εργοστάσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Sunderland, στη Βορειοανατολική Αγγλία.

Το Sunderland κατασκευάζει  crossovers για τη Nissan από το Δεκέμβριο του 2006, όταν η πρώτη γενιά του Qashqai βγήκε από την γραμμή παραγωγής. Η παραγωγή του Juke ξεκίνησε το 2010, με τις δεύτερες γενιές του Qashqai και του Juke, να ακολουθούν  το 2014 και το 2019 αντίστοιχα.

Η τρέχουσα γενιά του  X-Trail παράγεται στο εργοστάσιο της Nissan στο Kyushu της Ιαπωνίας  από το 2014 και αντιπροσωπεύει το 7% των πωλήσεων ενός εκατομμυρίου στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Και οι δύο γενιές των Qashqai και Juke σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το Qashqai είναι το όχημα με τον περισσότερο όγκο παραγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο, με πάνω από τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα να έχουν κατασκευαστεί  στο Sunderland.

Παράλληλα, το εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland είναι το μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην ιστορία του Ηνωμένου Βασιλείου, με ένα στα τρία βρετανικά αυτοκίνητα να εξέρχονται από τις γραμμές παραγωγής του, καθιστώντας την Nissan τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Τα crossovers αποτελούν σημαντικό κομμάτι της Nissan και θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην γκάμα των μοντέλων της, στο  πλαίσιο του επιχειρηματικού σχεδίου Nissan NEXT.

Στην Ελλάδα, το Qashqai  καταρρίπτει το ένα ρεκόρ πωλήσεων μετά το άλλο, κατακτώντας και το 2020 την πρώτη θέση στις πωλήσεις της κατηγορίας C-SUV. Παράλληλα, η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. συμπληρώνει φέτος 60 χρόνια επιτυχημένης συνεργασίας με την Nissan International S.A., έχοντας καταγράψει σχεδόν  640.000 πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στο ενεργητικό της.

Με ένα άρτιο δίκτυο εξουσιοδοτημένων εμπόρων – συνεργατών σε όλη την Ελλάδα, με μια δυναμική επικοινωνία και εμπορική πολιτική που εφαρμόζει, όπως και με το υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης πριν αλλά και μετά την πώληση, η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, έχει επιτύχει μια εξαιρετικά μεγάλη αναγνωρισιμότητα της Nissan, στις συνειδήσεις των ελλήνων καταναλωτών.

Πηγή: Nissan

Το BMW Group αναδείχτηκε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας οχημάτων στις ΗΠΑ

autoholix.team
-
0
Το BMW Group αναδείχτηκε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας οχημάτων στις ΗΠΑ

Για έβδομη συνεχή χρονιά, το BMW Group αναδείχτηκε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας οχημάτων στις ΗΠΑ. Το εργοστάσιο του Spartanburg στη Νότια Καρολίνα εξήγαγε 218.820 οχήματα με αξία εξαγωγών πάνω από 8,9 δις δολάρια το 2020.

BMW GroupΤο BMW Group παρήγαγε συνολικά 361.365 οχήματα στο εργοστάσιο. Περίπου 218.000 από αυτά κατασκευάστηκαν το δεύτερο εξάμηνο της χρονιάς, σηματοδοτώντας ένα νέο ρεκόρ παραγωγής.

Οι plug-in υβριδικές εκδόσεις δύο εκ των πιο δημοφιλών οχημάτων του εργοστασίου,  σημείωσαν επίσης ρεκόρ παραγωγής το 2020. Οι BMW X3 xDrive30e και BMW X5 xDrive45e πέτυχαν ρεκόρ όλων των εποχών με 23.000 και 24.000 μονάδες αντίστοιχα – που αντιστοιχεί στο 13% της συνολικής παραγωγής του εργοστασίου – μεταξύ άλλων, χάρη σε μία επέκταση του τμήματος συναρμολόγησης μπαταριών το 2019.

Το BMW Group κατασκευάζει μπαταρίες υψηλής τάσης για ηλεκτροκίνητα οχήματα στο Spartanburg από το 2015.

Οι  πέντε σημαντικότερες χώρες στις οποίες εξάγονται τα οχήματα του εργοστασίου του Spartanburg είναι η Κίνα (23,3% της αξίας εξαγωγών), η Γερμανία (12,9%), η Ν. Κορέα (7,8%), ο Καναδάς (6%) και η Ρωσία (5,3%).

Τα οχήματα εξάγονται μέσω του Λιμανιού του Charleston (πάνω από 189.000 μονάδες), και πέντε ακόμα λιμανιών που βρίσκονται νοτιοανατολικά. Πάνω από 13.000 οχήματα εξήχθησαν επίσης μέσω σιδηροδρόμου.

Το εργοστάσιο του Spartanburg αποτελεί τμήμα του παγκόσμιου δικτύου παραγωγής του BMW Group από το 1994 και αυτή τη στιγμή κατασκευάζει περίπου 1.500 οχήματα την ημέρα, εξάγοντας πάνω από τα δύο τρίτα των μοντέλων του σε 125 αγορές.

Η γκάμα περιλαμβάνει τα πέντε μοντέλα BMW X: X3, X4, X5, X6 και X7, τέσσερα αγωνιστικά μοντέλα Χ και δύο plug-in υβριδικά X. Η ετήσια δυναμικότητα παραγωγής του εργοστασίου υπερβαίνει τα 450.000 οχήματα, ενώ το ανθρώπινο δυναμικό του ξεπερνά τα 11.000 άτομα.

Πηγή: BMW

50.000.000 επιβατικά οχήματα από το δίκτυο παραγωγής της Mercedes-Benz

autoholix.team
-
0
50.000.000 επιβατικά οχήματα από το δίκτυο παραγωγής της Mercedes-Benz

Πρεμιέρα στη Mercedes-Benz: η πρώτη νέα Mercedes Maybach S-Class που κατασκευάστηκε στο Factory 56 είναι το 50-εκατομμυριοστό επιβατικό αυτοκίνητο της Mercedes-Benz που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του δικτύου εργοστασίων της παγκοσμίως.

Συνολικά 50 εκατομμύρια οχήματα της Mercedes-Benz και της smart έχουν παραχθεί τα τελευταία 75 χρόνια  με την υψηλότερη ακρίβεια και τη γνωστή σε όλους κορυφαία ποιότητα. Αυτό οφείλεται στο παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής της μάρκας που αποτελείται από εργοστάσια αυτοκινήτων που βρίσκονται σε όλο τον κόσμο και το καθιστούν ευέλικτο, ψηφιακό, αποδοτικό και βιώσιμο.

Χάρη στο ψηφιακό οικοσύστημα ΜΟ360, κάθε ένα από αυτά τα εργοστάσια είναι δικτυωμένο με κάποιο άλλο. Η στενή αυτή συνεργασία υποστηρίζεται ψηφιακά και είναι αποφασιστικής σημασίας για τη λειτουργία τους, εξαιτίας της επικοινωνίας ανάμεσα στους υπαλλήλους.

Επιπλέον, με δομές και διαδικασίες που παρέχουν τη μέγιστη ευελιξία, το παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής είναι ιδανικά οργανωμένο. Η δυνατότητα να δίνεται «ανάσα», με τη μεταφορά της παραγωγικής ικανότητας μεταξύ των εργοστασίων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της αγοράς, αποτελεί καθοριστικό πλεονέκτημα.

Εκτός αυτού, οχήματα με διαφορετικούς τύπους κίνησης βγαίνουν από την ίδια γραμμή παραγωγής, ενώ οι μέθοδοι παραγωγής και οι διαδικασίες εξελίσσονται και ψηφιοποιούνται διαρκώς. Ως αποτέλεσμα, επιτυγχάνονται συνέργειες, χαμηλότερο κόστος και παράλληλα ενισχύεται μεταξύ άλλων η αποδοτικότητα και η παραγωγικότητα εντός του δικτύου παραγωγής.

Αυτήν τη στιγμή, το παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής επικεντρώνεται στην ηλεκτροκίνηση.

Μέχρι το 2022, συνολικά έξι νέα μοντέλα EQ θα βγαίνουν από τις τρέχουσες γραμμές παραγωγής, με αποτέλεσμα το υπάρχον παγκόσμιο δίκτυο της Mercedes-Benz να συμβάλλει αποφασιστικά στους φιλόδοξους στόχους αειφορίας που έχει θέσει η εταιρεία.

Οι μπαταρίες για τα ηλεκτρικά οχήματα Mercedes-EQ παρέχονται από ένα παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής μπαταριών με εγκαταστάσεις σε τρεις ηπείρους. Η τοπική παραγωγή μπαταριών αποτελεί βασικό παράγοντα επιτυχίας για την ηλεκτρική «επίθεση» της Mercedes-Benz. Επιπλέον, από το 2022 η παραγωγή σε όλα τα εργοστάσια της Mercedes-Benz AG παγκοσμίως θα έχει ουδέτερο ανθρακικό αποτύπωμα.

Έναρξη παραγωγής της νέας Mercedes Maybach S–Class

Το 50-εκατομμυριοστό όχημα είναι το πρώτο νέο Mercedes Maybach S-Class που βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Mercedes-Benz στο Sindelfingen της Γερμανίας. Τόσο αυτή η πολυτελής λιμουζίνα, όσο και η S-Class Sedan (μαζί με την έκδοση Long), όπως και η EQS, η παραγωγή της οποίας θα αρχίσει σύντομα, παράγονται στο Factory 56. Αυτό το εργοστάσιο υψηλής τεχνολογίας άνοιξε τον Σεπτέμβριο του 2020 στις εγκαταστάσεις του Sindelfingen και αποτελεί το πιο σύγχρονο εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων της Mercedes-Benz. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Factory 56: https://media.mercedes-benz.com/factory56

Πηγή: Mercedes-Benz

4L: Η Renault γιορτάζει τα 60α γενέθλια ενός θρύλου

autoholix.team
-
0
4L: Η Renault γιορτάζει τα 60α γενέθλια ενός θρύλου

To 2021 σηματοδοτεί τα 60α γενέθλια του Renault 4L, ενός πραγματικά επιτυχημένου μοντέλου, με περισσότερες από 8 εκ. πωλήσεις, σε περισσότερες από 100 χώρες, για ένα διάστημα μεγαλύτερο των 30 ετών. Το 4L είναι πολλά περισσότερα από ένα απλό αυτοκίνητο, είναι ένα μοντέλο θρύλος.

1961 - Renault 4Για αυτή την 60ή επέτειο του μοντέλου, έχει δημιουργηθεί ένα επίσημο πρόγραμμα εκδηλώσεων, οι οποίες απλώνονται σε όλη τη διάρκεια του χρόνου, κάνοντας εκτενή χρήση των μέσων κοινωνικής δικτύωσης.

Έτσι, την 4η και τη 14η μέρα κάθε επερχόμενου μήνα της χρονιάς που διανύουμε, τα κοινωνικά δίκτυα θα πλημμυρίζουν με αποκλειστικό περιεχόμενο για το μοντέλο, φτιαγμένο από τους λάτρεις του μοντέλου και απευθυνόμενο σε αυτούς.

Περιεχόμενο το οποίο, μεταξύ άλλων, θα περιλαμβάνει συνεντεύξεις από συλλέκτες και διασημότητες. Όλη αυτή η δραστηριότητα έχει ως στόχο να μας ταξιδέψει πίσω στην ιστορία ενός αυτοκινήτου που έχει αφήσει ανεξίτηλο το σημάδι του στην εποχή του.

Ως ένα αυτοκίνητο – έμβλημα της pop κουλτούρας, αυτό το ιστορικό μοντέλο, αποτελεί εξίσου επιτυχημένα ένα αυτοκίνητο του σήμερα και, γιατί όχι, ένα αυτοκίνητο για το αύριο.

RENAULT 4LΦεβρουάριος: Με αφορμή αυτή την επέτειο, η Renault συνεργάζεται με τον graphic designer και illustrator Greg, τον κορυφαίο καλλιτέχνη στο χώρο του sport illustration. Ο Greg έχει δημιουργήσει περισσότερα από δώδεκα μοντέλα 4L αποκλειστικής σχεδίασης, σε περιβάλλοντα που είναι αντιπροσωπευτικά των διαφορετικών εποχών κατά τις οποίες μεσουρανούσε το μικρό Renault. Όλα αυτά τα σχέδια θα αποκαλυφθούν κατά τη διάρκεια του έτους.

Επίσης, αυτή η επέτειος θα αποτελέσει και την ευκαιρία για να αναδειχτεί το πάθος και η στενή σχέση που δημιουργήθηκε μεταξύ των οδηγών και του 4L, αλλά και για να δουν το φως της δημοσιότητας πολλές όμορφες ιστορίες που έχουν εκτυλιχτεί πίσω από το τιμόνι αυτού του γοητευτικού αυτοκινήτου.

Μάλιστα, στη βιτρίνα του L’Atelier Renault, του πιο κεντρικού εμπορικού καταστήματος της Renault, στη Λεωφόρο των Ιλισίων Πεδίων στο Παρίσι, θα εκτίθεται η έκδοση «Parisienne» του 4L, από τις 14 Φεβρουαρίου.

Μάρτιος: To τμήμα Renault Classic, που είναι υπεύθυνο για τη διαφύλαξη της παράδοσης της Renault, θα εκθέσει 30 μοντέλα Renault 4. Ανάμεσά τους θα βρίσκονται 12 εμβληματικές εκδόσεις του μοντέλου, που θα εκτίθενται σε ένα σκηνικό ειδικά διαμορφωμένο για την περίσταση.

Απρίλιος: Καθώς το Renault 4L είναι απολύτως διαχρονικό, ήταν και συνεχίζει να είναι ένα μαγικό στοιχείο των παιδικών παιχνιδιών… Οι influencers θα αποτυπώσουν τη δική τους εκδοχή του αυτοκινήτου μέσα από ταινίες μικρού μήκους, που έχουν δημιουργηθεί με την τεχνική του Stop-Motion. Για τη υλοποίηση αυτών των ταινιών θα αξιοποιηθεί η συλλογή από μινιατούρες Renault.

 Μάιος: Μια ολόκληρη συλλογή από αντικείμενα σχετιζόμενα με το 4L, ειδικά επιλεγμένα και σχεδιασμένα για τον εορτασμό της 60ης επετείου του μοντέλου, θα είναι διαθέσιμα από το ηλεκτρονικό κατάστημα του L’Atelier Renault, καθώς και μέσα στο κατάστημα.

Μάλιστα, κατά τη διάρκεια του Μαΐου, η Renault θα παρουσιάσει μια σειρά από videos που αποκαλύπτουν τα μυστικά του 4L. Αυτά θα αποτελέσουν και μια ευκαιρία να συλλεχθούν μαρτυρίες από όλους όσοι μεγάλωσαν με το 4L, τόσο από συλλέκτες, όσο και από τους ανθρώπους που συνέβαλαν στην δημιουργία της ιστορίας αυτού του αυτοκινήτου, μέσα στην ίδια τη Renault.

Ιούλιος: Ως ένας πραγματικός θρύλος του σινεμά, που έγινε διάσημος από τις αμέτρητες εμφανίσεις του στη μεγάλη οθόνη, το Renault 4L θα κάνει την εμφάνισή του στο κόκκινο χαλί του Διεθνούς Φεστιβάλ Κινηματογράφου των Καννών. Παράλληλα, η έκθεση  pop icon» θα βρίσκεται στο L’Atelier Renault.

Σεπτέμβριος: H υπηρεσία car-sharing Zity, θα καλωσορίσει το 4L στο πλαίσιο μιας συνάντησης ηλεκτρικού… περιεχομένου.

 Νοέμβριος: Το 4L Van, που υπήρξε πιστός σύντροφος των οδηγών, στις όμορφες αλλά και τις δύσκολες μετακινήσεις τους, μας επιφυλάσσει μερικές ακόμα εκπλήξεις.

Πηγή: Renault

Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 Δοκιμή / Test drive

Είναι άραγε τυχαίο ότι βρέθηκα και φέτος να οδηγώ μια Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 τις ημέρες που γιορτάζουμε την ξενόφερτη γιορτή των ερωτευμένων?

Πέρυσι είχα επιλέξει να μην εκτεθώ και να αποφύγω να γράψω για την εμπειρία που είχα με την Alfa Romeo Veloce Q4 αναθέτοντας στο καλό μου φίλο Λ. Μ. να γράψει δυο λόγια -με μια πιο αντικειμενική προσέγγιση για αυτό το τόσο ιδιαίτερο αυτοκίνητο.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 45Όπως θυμάστε όμως ούτε ο Λευτέρης τα κατάφερε και υπόκυψε στην περίεργη γοητεία της Ιταλίδας δηλώνοντας στο τέλος ενός υπέροχου άρθρου… «Innamorato»!

Φέτος η ντίβα δέχτηκε ένα ελαφρύ φρεσκάρισμα- σε κάποια μικρής σημασίας σημεία και έτσι η αντιπροσωπεία θυμήθηκε ότι εκτός από τους ειδικούς υπήρχε και μια ξεχασμένη αλλά ερωτοχτυπημένη με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μη-ειδικός που θα ήθελε να οδηγήσει την μπλε Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 και να γράψει μια καθόλου αντικειμενική δοκιμή.

Όταν την παρέλαβα ένοιωσα ένα κόμπο στο στομάχι καθώς από την μία χαιρόμουν που την συναντούσα πάλι, αλλά από την άλλη ακόμη θυμάμαι τον πόνο που ένοιωσα πέρυσι όταν αποχωριζόμουν εκείνη την γκρι Veloce Q4 …

Το “I will Always Love Υou» της Whitney Houston , γυρνούσε τότε μερικές ημέρες στο μυαλό μου καθώς ήξερα πως θα ήθελα να ζω με εκείνη, αλλά η «κακούργα κενωνία» με έριξε στους Σουβογερμανοδεινόσαυρους…

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 056Έχοντας και πάλι ξεφύγει, υπόσχομαι να επανέλθω στο θέμα για να εξηγήσω γιατί κάποιοι (…ελπίζω αρκετοί εδώ στο Autoholix) νοιώθουμε τόσο όμορφα με μερικές λαμαρίνες που έχουν πέσει η μια πάνω στην άλλη, όπως πρέπει!

Η Alfa Romeo Giulia είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο για την Μιλανέζικη φίρμα. Με την «επανα-υιοθέτηση» της πίσω κίνησης τόσο από άποψη συμβολισμού, όσο και στην ουσία οι Ιταλοί αποφάσισαν να χτυπήσουν στα ίσα τον προαιώνιο εχθρό από το Μοναχό.

Και μπορεί αντικειμενικά σήμερα στα σημεία η νέα σειρά 3 της BMW να έχει ξεπεράσει την Giulia σε όσα στοιχεία ψάχνουν να βρουν οι ειδικοί, όμως για εμάς τους ανειδίκευτους αυτή η γραμμική τελειότητα και τεχνολογική αντιμετώπιση των γερμανών δεν κάνει τίποτε για να παράξει το σώμα μας αδρεναλίνη, ντοπαμίνη, οιστρογόνα και τεστοστερόνη…

Τις ουσίες δηλαδή που όταν συναντιούνται προκαλούν εκείνες τις εκρήξεις στο μυαλό που ονομάζεται Έρωτας!

Σχεδίαση

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 0000Μην ακούτε τι λένε… Η αλήθεια είναι ότι αν η εξωτερική εμφάνιση δεν σε ελκύει, δεν έχεις καμία διάθεση να μάθεις για την λεγόμενη ποιότητα του εσωτερικού κόσμου ενός ανθρώπου ή στην περίπτωση μας ενός οχήματος!

Η ομορφιά της Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 που βλέπετε στις φωτογραφίες δεν λέει τίποτα μπροστά στην εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο όταν το βλέπεις ζωντανό μπροστά στα μάτια σου, παρότι το μπλε χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι κάπως φλύαρο….

Σίγουρα προτιμώ το απλό γκρι μεταλλικό που αναδεικνύει τις γραμμές της Alfa χωρίς να μεγαληγορεί για τα κάλλη της.

Από μπροστά η γρίλια είναι μεγάλη και φτάνει χαμηλά χωρίς όμως να γίνεται υπερβολική ενώ και ολόκληρος ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει δεχθεί κάποιες αεροδυναμικές βελτιώσεις.

Δείχνει γρήγορη από μακριά-και αν την δεις να έρχεται στον καθρέπτη σου θα κανείς αμέσως δεξιά όχι γιατί θα νοιώσεις ότι θα σε καταπιεί σαν μια Mercedes AMG Α45s , αλλά γιατί νοιώθεις την περιέργεια να μάθεις εάν μπορεί να είναι εξίσου όμορφη και στις υπόλοιπες όψεις της.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 09Και το προφίλ της είναι για εμένα ότι πιο όμορφο έχει φτιαχτεί τα τελευταία 20 χρόνια και αποτελεί ένα ομοιογενές και ισορροπημένο μείγμα από ατσάλι, αλουμίνιο, γυαλί και ανθρακόνημα.

Η οροφή, οι κολώνες και τα πίσω πλαϊνά φτερά είναι φτιαγμένα από ατσάλι, ενώ οι πόρτες τα καπό και τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο αφού η στιβαρότητα του αμαξώματος μπροστά εξασφαλίζεται από τους θόλους που είναι κατασκευασμένοι από κράμα μαγνησίου…

Νέοι είναι και εξογκωμένοι μασπιέδες που είναι φτιαγμένοι από ανθρακονήματα, ενώ οι πανέμορφες μαύρες 19αρες ζάντες φιλοξενούν ελαστικά Goodyear Eagle F1 διαστάσεων 225/40R19 μπροστά και 255/35R19 πίσω αφήνοντας να φανούν οι μεγάλοι δίσκοι και οι κίτρινες δαγκάνες.

Το ότι οι δαγκάνες της Brembo είναι βαμμένες κίτρινες στην Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 είναι για εμένα παραφωνία επιπέδου “pimp my ride” που δείχνει ότι τελικά οι κάγκουρες όταν έχουν χρήματα κάνουν ακόμη και τις ντίβες να λοξοκοιτάζουν…

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 053Το πίσω μέρος έχει δύο μεγάλες νικελένιες απολήξεις εκατέρωθεν του κεντρικού διαχύτη και ο φουσκωμένος πίσω προφυλακτήρας έρχεται σε αρμονία με την μικρή αεροτομή στην ακμή του καπό που είναι φτιαγμένη και αυτή από ανθρακονήματα.

Τα φωτιστικά σώματα είναι γεμάτα αυτοπεποίθηση και ενώ δεν έχουν αλλάξει καθόλου τα τελευταία 4-5 χρόνια παραμένουν για εμένα ότι πιο όμορφο υπάρχει σε sedan.

Θεάρα… και ακόμη δεν έχεις μπει μέσα!

Εσωτερικό

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 05Ανοίγοντας την πόρτα της Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 αμέσως αντιλαμβάνεσαι την αίσθηση ποιότητας που αποπνέει το εσωτερικό της. Ακόμη και ο ήχος που κάνει η πόρτα όταν κλείνει είναι πιο γερμανικός από εκείνον των γερμανών.

Οι πόρτες είναι ντυμένες με ένα κόκκινο δέρμα –που μπορεί να κάνει μια οριακά κακόγουστη αντίθεση με το χρώμα του αυτοκινήτου, όμως όταν κλείσει η πόρτα όλα κάνουν νόημα.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 035Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι ντυμένο με δέρμα που ράβεται με κόκκινες κλωστές, ενώ τα πλαστικά είναι ποιοτικά και ευχάριστα στην αφή.

Μια φάσα από ανθρακόνημα διατρέχει το ταμπλό και καταλήγει στους χαρακτηριστικούς στρογγυλούς αεραγωγούς που μπορεί σχεδιαστικά να φωνάζουν Alfa Romeo, αλλά δυστυχώς είναι φτιαγμένοι από άθλια φτηνό πλαστικό..

Λίγη αγάπη θα χρειαστεί εδώ όπως και στο κάτω μέρος της κονσόλας και των θυρών που είναι φτιαγμένα από παράφωνα σκληρά πλαστικά…

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 08Η οδηγοκεντρική σχεδίαση του ταμπλό συνδυάζεται με το καλόγουστο design το οποίο δεν έχει σαν στόχο να εντυπωσιάσει, αλλά να φτιάξει την διάθεση των επιβατών που φιλοξενεί. Και αυτό το κάνει χωρίς να χρησιμοποιεί κάποιους εντυπωσιακούς χρωματισμούς, ή κομμάτια αλουμινίου.

Το εσωτερικό της Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 είναι απλό, σοβαρό και κλασικά-παντοτινά όμορφο και κυρίως ανθρώπινο.

Μέσα στην Giulia δεν νοιώθεις αποξενωμένος από τις οθόνες της Mercedes, ούτε νοιώθεις να σε πλακώνει η τεχνολογική επιδειξιμανία της BMW. Ενώ υπάρχει αρκετή τεχνολογία παντού, δεν νοιώθεις να απειλείσαι από αυτή και σχεδόν νοιώθεις πως βρίσκεσαι σε μια Alfa του 1990 που έχει φτιαχτεί από απίστευτα ποιοτικά υλικά του σήμερα.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 040Όταν κάποιος καθίσει στην θέση του οδηγού, θα συνειδητοποιήσει αμέσως πως όλα είναι τοποθετημένα γύρω του με έναν εργονομικό τρόπο, αφού τόσο ο πίνακας οργάνων όσο και η κεντρική κονσόλα περικυκλώνουν «πονηρά» το σώμα του οδηγού προκειμένου να τον παρασύρουν στον κόσμο της σπορ οδήγησης.

Τα βαθιά μπάκετ καθίσματα είναι φτιαγμένα από δέρμα και σουέτ για να μην γλιστρούν και ρυθμίζουν ηλεκτρικά τα πλαϊνά τους έτσι ώστε να αγκαλιάζουν το σώμα ανεξάρτητα από τον σωματότυπο του οδηγού προσφέροντας κορυφαία πλευρική στήριξη.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 021Το δερμάτινο τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και περιλαμβάνει το κουμπί της μίζας, ενώ τα ευμεγέθη αλουμινένια χειριστήρια (Gear paddles) βρίσκονται σταθερά τοποθετημένα πάνω στην κολώνα και-έτσι χωρίς να γυρνάνε μαζί με το τιμόνι, βρίσκονται πάντα εκεί που τα είχες αφήσει πριν την στροφή!

Επιπλέον καθώς είναι φτιαγμένα από πραγματικό αλουμίνιο έχουν και απολαυστική αφή. Τα πάντα θυμίζουν Ferrari!

Στον βασικό πίνακα οργάνων διακρίνονται δύο μεγάλα στρογγυλά όργανα και ανάμεσα τους βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας που ενημερώνει τον οδηγό για ότι συμβαίνει στην Giulia αλλά και γύρω της.

Δεν μπορώ να πω ότι ο πίνακας οργάνων μου αρέσει αισθητικά περισσότερο από ότι εκείνον των ανταγωνιστών από το Μόναχο που είναι πιο «τακτοποιημένος» και ευανάγνωστος, αλλά σίγουρα είναι σύμφωνος με την παράδοση της εταιρείας που θέλει τα δύο βασικά όργανα να βρίσκονται κάτω από ένα γείσο που διαγράφεται έντονα στο επάνω μέρος του ταμπλό.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 059Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας βρίσκεται η νέα οθόνη αφής  8,8’’ που απεικονίζει την  λειτουργία του συστήματος πολυμέσων και των διαφόρων συστημάτων δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκίνητου.

Σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό όπου η οθόνη βρίσκεται μετέωρη κάπου πάνω στο ταμπλό, στην Giulia ενσωματώνεται με άψογο τρόπο στην κονσόλα και έτσι σε αισθητικό επίπεδο κερδίζει όλες τις εντυπώσεις, ενώ δεν επηρεάζει και την ορατότητα στην οδήγηση.

Η λειτουργία της οθόνης και τα μενού είναι βελτιωμένα με τρόπους που σίγουρα αναλύονται στα τεστ των ειδικών-όχι εδώ.

Χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα θα βρείτε τους περιστροφικούς διακόπτες του κλιματισμού που εξασφαλίζουν άψογη λειτουργία και εργονομία, ενώ θα διαπιστώσετε ότι η κονσόλα τώρα έχει φαρδύνει και έχει χώρο για δύο ποτήρια.

Χαμηλά η κονσόλα είναι φτιαγμένη από ανθρακονήματα και πλαισιώνει έναν λίγο διαφορετικό δερμάτινο επιλογέα που στην βάση του στην έκδοση Ti έχει περήφανα τοποθετημένη την Ιταλική σημαία να στέλνει όλα τα σωστά μηνύματα στους νέους σπιτονοικοκύρηδες.

Οι τρεις ρότορες που βρίσκονται στην κονσόλα είναι απόλυτα και λειτουργικά τοποθετημένοι ώστε να τους χειριστεί κάποιος χωρίς να πάρει στιγμή τα μάτια από το δρόμο.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 012Ο αριστερός διαχειρίζεται το dna που διαφοροποιεί τη χαρτογράφηση του κινητήρα, ο κεντρικός  (και μεγαλύτερος) το Infotainment system και τέλος ο δεξής είναι αποκλειστικά για τις audio λειτουργίες.

Το σύστημα δυναμικής συμπεριφοράς  DNA , είναι απλό και αποτελεσματικό ελέγχοντας την ανάφλεξη, την λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο Alfa Romeo Giulia της δοκιμής δεν υπήρχε η δυνατότητα  να αλλάξει ο οδηγός την απόσβεση της ανάρτησης σκληραίνοντας την από ένα κουμπί πάνω στον περιστροφικό διακόπτη του DNA, όμως η ρύθμιση της ανάρτησης ήταν έτσι και αλλιώς σοφή.

Οι διαφορές μεταξύ των τριών προγραμμάτων (Dynamic, Normal και Advanced Efficiency) είναι εύκολο να τις αντιληφθεί ο οδηγός και σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό η χρήση του συστήματος είναι πολύ απλή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί άμεσα χωρίς να απαιτεί γνώσεις… προγραμματιστή Η/Υ .

Χώροι-Άνεση

Τα εμπρός καθίσματα είναι πολυτελή, άνετα, παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη τοποθετώντας τον οδηγό χαμηλά και κοντά στον δρόμο και αποτρέποντας το σώμα να μετακινείται στις στροφές.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 44Οι χώροι στο εσωτερικό είναι άπλετοι και θα έλεγα ότι δεν υστερούν ούτε ένα χιλιοστό από εκείνους του ανταγωνισμού. Στο μόνο που υστερεί είναι στην άνεση του πέμπτου (μεσαίου) επιβάτη, καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι πολύ ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια.

Στα μείον θα πρέπει να αναφερθεί ότι για να μπουν οι πίσω επιβάτες χρειάζεται να σκύψουν για να αποφύγουν τους μεγάλους θόλους των πίσω τροχών, όμως ο χώρος των αποσκευών είναι βαθύς με χωρητικότητα 480 λίτρων.

 Πλαίσιο/ Αναρτήσεις

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 028Το πλαίσιο-όπως και οι αναρτήσεις της Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4, είναι φτιαγμένο εξαρχής για να ανταποκρίνεται στις κτηνώδεις επιδόσεις της QV- και έτσι όπως είναι αναμενόμενο είναι εξαιρετικά άκαμπτο και σχετικά ελαφρύ για τις διαστάσεις που φτάνουν τα 4.650 x 1.860 x 1.438 mm(Μ/Π/Υ).

Ένα πλαίσιο σχεδιασμένο έτσι ώστε οι κινητήρες και τα κιβώτια να τοποθετούνται στον διαμήκη άξονα και πίσω από τους εμπρός τροχούς, έτσι ώστε η κατανομή βάρους να βρίσκεται πάντα στο επιθυμητό 50:50.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 032Οι πόρτες, τα φτερά, τα καπό αλλά και τα διπλά ψαλίδια της ανάρτησης είναι φτιαγμένα από κράματα αλουμίνιου, οι θόλοι είναι φτιαγμένοι από άκαμπτο κράμα μαγνησίου, ενώ εντυπωσιακό είναι ότι ο κεντρικός άξονας μετάδοσης είναι κατασκευασμένος από ανθρακονήματα για χαμηλό βάρος, άμεση απόκριση, ακαμψία και άψογο ζύγισμα.

Η πατενταρισμένη ανάρτηση AlfaLink™ είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο για μικρότερο μη φερόμενο βάρος και διαθέτει διπλά ψαλίδια εμπρός για καλύτερο έλεγχο και περιορισμένη υποστροφή, ενώ και η πίσω ανάρτηση με τέσσερα ψαλίδια παρέχει κράτημα και εξαιρετική άνεση για όλους τους επιβάτες.

Ο συνδυασμός του άκαμπτου πλαισίου με τις αναρτήσεις που έχουν την ίδια γεωμετρία με εκείνες της QV, χαρίζουν στην Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 με τον «μικρό» κινητήρα των 280 ίππων, άνεση και πρόσφυση που πιστεύω ότι ξεπερνά εκείνες των γερμανών.

Το σύστημα φρένων με το σύστημα πέδησης IBS (brake-by-wire) έχει επανασχεδιαστεί και περιλαμβάνει τώρα δισκόφρενα με κίτρινες  τετραπίστονες  δαγκάνες μπροστά –και μονές πίσω, που έχουν το απαραίτητο λογότυπο της AlfaRomeo -και αεριζόμενα δισκόφρενα 360 χιλιοστών.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 016Η αίσθηση των φρένων θέλει μια μικρή συνήθεια καθώς η υποβοήθηση τους είναι απόλυτα γραμμική στην διαδρομή του πεντάλ.

Το τιμόνι έχει πολύ καλή και μηχανική αίσθηση, ενώ η γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης είναι εξαιρετικά ακριβής φροντίζοντας έτσι ώστε να μην υπάρχει ίχνος υποστροφής και να σκοπεύει το apex της στροφής με φοβερή ακρίβεια και χωρίς γλιστρήματα.

Ταυτόχρονα, έχει μια κοντή κρεμαγιέρα (2,3 στροφές από άκρη σε άκρη), όμως λόγω της τετρακίνησης δεν κόβει αρκετά δυσκολεύοντας τους ελιγμούς και το παρκάρισμα.

Κινητήρας

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 029Ο υποτετράγωνος (με διάμετρο 84 mm και διαδρομή 90 mm ) δίλιτρος κινητήρας MultiAir με τα 280 άλογα στις 5,200 σαλ και τα 415NM ροπής (2.250-4.000 σαλ) απογειώνει την Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 των σχεδόν 1700 κιλών από τα 0 στα 100 χλμ/ω σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα υπερνικώντας τις τριβές της τετρακίνησης και φτάνει- σύμφωνα με φήμες που κυκλοφορούν- σχετικά εύκολα στα 250 χλμ/ω στο κοντέρ.

Είναι παντού γεμάτος και γραμμικός και συνεργάζεται άψογα με τα ηλεκτρονικά και τα μηχανικά μέρη φτάνοντας χωρίς κανένα ξέσπασμα μέχρι τις 5,800 σαλ… Μόνο!

Έλα τώρα….

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 022Δεν ξέρω γιατί έχουν κάνει αυτή την επιλογή οι Ιταλοί, αλλά πραγματικά έχω την αίσθηση ότι αυτό το μοτέρ δεν ταιριάζει με την σπορ προδιάθεση που σου δημιουργεί το μαγικό σε αισθητική αμάξωμα- και κυρίως είναι αντίθετο με την παράδοση της εταιρείας.

Έμφαση στις μεσαίες στροφές δίνουν οι κινητήρες των καθημερινών αυτοκινήτων, αλλά ακόμη και αυτά σήμερα έχουν δύο εκκεντροφόρους, άμεσο ψεκασμό και γυρίζουν εύκολα γύρω στις 6,500 σαλ.

Ο παραδοσιακός Alfa Romeo κινητήρας οφείλει να έχει δύο εκκεντροφόρους (ο MultiAir έχει έναν), θα πρέπει να στροφάρει ψηλά σαν τρελός και θα έπρεπε να έχει λίγο πιο «αλήτικο» θόρυβο.

Το κροτάλισμα στις 7,500 σαλ θα έπρεπε να έχει μεγαλύτερη σημασία από το να μπορεί  αυτός ο ίδιος κινητήρας να βρίσκεται και κάτω από το καπό ενός Jeep με άκαμπτους άξονες…

Οι κινητήρες της Alfa Romeo, «όταν η FIAT είχε ΠΑΣΟΚ» δεν μοιραζόντουσαν ποτέ σε κανένα άλλο μοντέλο του ομίλου, ακόμη και αν ήταν σπορ.

Το να φορά ένα Alfa Romeo τον ίδιο κινητήρα με το Wrangler είναι καλό για την Jeep, αλλά … από εμένα είναι όχι!

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 017Φυσικά σε σχέση με το μοντέλο του 2020, ο κινητήρας της νέας Veloce Ti του 2021 όφειλε  να συμμορφωθεί με τις προδιαγραφές ρύπων και θορύβου Euro 6D-Final- και έτσι ακόμη και εκείνα τα λίγα σκασίματα που έκανε στα κατεβάσματα το προηγούμενο μοντέλο και σε έφτιαχνε, εδώ πρέπει να τα ξεχάσετε.. Χάθηκαν!

Ήχος άχρωμος και γραμμικός χωρίς υστερία που σαν αίσθηση δεν ταιριάζει σε αυτό το υπέροχο πλαίσιο -παρότι το κινεί με εντυπωσιακά γρήγορο ρυθμό!

Μιλώ για αίσθηση όχι για αριθμούς.

Από την άλλη πλευρά  η υποταγή στις προδιαγραφές Euro 6D-Final επέτρεψαν την μείωση των φόρων και συνεπώς των τιμών σε όλη την γκάμα της Giulia, με το όφελος που ξεκινά από τις 7.300 ευρώ και να φτάνει έως και τις 16.500 ευρώ για την κορυφαία Giulia Quadrifoglio Verde.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 047Η πισωκίνητη Giulia προδιαγραφών Euro 6D-Final των 200 ίππων κοστίζει πλέον μόνο 35.400 ευρώ και έχει 4ετη εργοστασιακή εγγύηση για 160.00χλμ!

Σε ότι αφορά την κατανάλωση …κυμαίνεται από 9 λίτρα/100 χλμ  αν ταξιδεύετε με 130 χλμ/ω και 2,100 σαλ στον αυτοκινητόδρομο, και φτάνει τα 22 λίτρα… αν λύσατε στο βουνό!

Σε αυτές τις συνθήκες το ρεζερβουάρ των 58 λίτρων αποδεικνύεται μικρό με την αυτονομία να περιορίζεται στα 260 χιλιόμετρα..

Κιβώτιο -Μετάδοση

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 057Το ZF των 8 σχέσεων με μετατροπέα ροπής διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.

Το κιβώτιο των 8 σχέσεων κλιμακώνει υποδειγματικά εκμεταλλευόμενο τη ροπή του κινητήρα ενώ ο χρόνος των αλλαγών είναι εντυπωσιακός χωρίς την παραμικρή υστέρηση.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο σταθερά τοποθετημένους μοχλούς  πίσω από το τιμόνι, αλλά πραγματικά σπάνια θα χρειαστεί να τα χρησιμοποιήσετε καθώς ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι κινείται πάντα με την καλύτερη δυνατή σχέση.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 02Η ροπή μετά το κιβώτιο ταχυτήτων οδηγείται σε ένα Ενεργό Κιβώτιο Μεταφοράς Ροπής (ATC), το οποίο που καταγράφει και αναλύει σε πραγματικό χρόνο στοιχεία όπως: επίπεδο πρόσφυσης, εντολές οδηγού, επιτάχυνση, κτλ.

Τα περισσότερα συστήματα τετρακίνησης στην κατηγορία βασίζονται στη μόνιμη μετάδοση ενός ποσοστού ροπής στο εμπρόσθιο άξονα (π.χ. 70% πίσω – 30% εμπρός σε κανονικές συνθήκες) και μόλις υπάρξει απώλεια πρόσφυσης, η διαφορά ταχύτητας ανάμεσα στους δύο άξονες οδηγεί σε διαφορετική κατανομή (π.χ. 50% πίσω – 50% εμπρός).

Αντίθετα το σύστημα Q4 της Alfa Romeo επιτρέπει στο όχημα να λειτουργεί όπως ένα αυτοκίνητο με πίσω κίνηση και στην περίπτωση που κάποιο ελαστικό φτάσει στο όριο της πρόσφυσης του ή σε απότομες αλλαγές πορείας μπορεί ακαριαία να μεταφέρει έως και το 50% της ροπής στον εμπρός άξονα, αποφεύγοντας με αυτό τον τρόπο την απώλεια πρόσφυσης και διασφαλίζοντας τη μέγιστη απόδοση και αποτελεσματικότητα του οχήματος.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 052Το σύστημα Q4 προσφέρει διαφορετική σχέση μετάδοσης για τους δύο άξονες, χαρακτηριστικό που επιτρέπει την ταχύτερη έξοδο από τις στροφές αφού ο οδηγός μπορεί να ξεκινήσει ταχύτερα να επιταχύνει σε σχέση με τα οχήματα που χρησιμοποιούν συμβατικά συστήματα τετρακίνησης.

Το επιπλέον βάρος του συστήματος Q4 δεν ξεπερνά τα 50 κιλά, συμπεριλαμβανομένου του άξονα μετάδοσης από ανθρακονήματα.

Με ένα τέτοιο σύστημα τετρακίνησης είναι πραγματικά κρίμα που οι Ιταλοί αποφάσισαν να μη δώσουν την επιλογή στην Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 να απαλλάσσεται από το ESP.  Ένα αυτοκίνητο με αυτό το πλαίσιο και αυτή την τετρακίνηση θα έπρεπε να μπορεί να οδηγηθεί χωρίς την παρεμβολή αυτών των συστημάτων.

Στην Πόλη

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 04Παρότι η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό πολύ χαμηλά, η ορατότητα προς όλες τις  κατευθύνσεις παραμένει σχεδόν άριστη, ενώ είναι εύκολο να ορίσεις τις διαστάσεις του αυτοκινήτου μέσα στην πόλη.

Το τιμόνι θα έπρεπε να κόβει πιο πολύ, όμως η τετρακίνηση και τα διπλά ψαλίδια πότε δεν συνεργαζόντουσαν αρμονικά σε αυτόν τον τομέα και έτσι επιβαρύνουν την ευελιξία της Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 μέσα στην πόλη.

Παρότι η μεγάλη ακτίνα στροφής περιορίζει τις δυνατότητες στα στενά και στο παρκάρισμα  η ορατότητα προς τα πίσω είναι ανέλπιστα καλή και οι σεβαστές διαστάσεις του αυτοκινήτου μοιάζουν να βολεύονται σε θέσεις που δεν σου γεμίζουν το μάτι.

Κοιτώντας τις τεράστιες ζάντες με τα πασίχοντρα ελαστικά και το χαμηλό ύψος της Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 αρχικά πιστεύεις ότι θα μπεις μέσα σε ένα αυτοκίνητο «σανίδα» όπως για παράδειγμα το Honda Civic Type R, όμως η πραγματικότητα αποδεικνύεται διαφορετική.

Η ανάρτηση χωρίς να είναι χαλαρή καταφέρνει να συνεργάζεται με το στιβαρότατο πλαίσιο εντυπωσιάζοντας με την απόδοση του και την έλλειψη τριγμών στο εσωτερικό.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 46Μάλιστα επειδή η Giulia έχει το κινητήρα της τοποθετημένο κατά μήκος και πίσω από τον νοητό άξονα που ενώνει τους μπροστινούς θόλους, καταφέρνει να έχει πολύ μικρό μπροστινό πρόβολο και έτσι δεν βρίσκει εύκολα κάτω στα σαμαράκια ή στο τέλος ενός κατηφορικού δρόμου παρότι είναι ένα ιδιαιτέρα χαμηλό αυτοκίνητο.

Χάρη στα ποιοτικά πλαστικά και την τέλεια συναρμογή δεν υπάρχει περίπτωση να ακούσετε κανέναν τριγμό στο εσωτερικό ακόμη και αν βρεθείτε κάποια ημέρα στο D.L.D. (Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου) που πρόσφατα πιστοποιήθηκε στον Αφρικανικό Οργανισμό Λακκούβας στο επίπεδο “Pro++”.

Άσχετο μήνυμα, προς Δημάρχους, Υπουργούς και λοιπούς Αναρμόδιους: «ΜΑΓΚΕΣ ΕΧΕΤΕ ΞΕΦΥΓΕΙ! Φτιάξτε τους δρόμους μας ΤΩΡΑ»!

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 039Πίσω στην πανέμορφη Giulia, στα φανάρια ο κινητήρας σβήνει για οικονομο-οικολογικούς λόγους και η απόλυτη ησυχία που επικρατεί στο εσωτερικό σε βοηθά να χαλαρώσεις και να απολαύσεις την αστική διαδρομή.

Σε αντίθεση με όλα τα άλλα ακριβά αυτοκίνητα που έχω δοκιμάσει, παρατήρησα ότι όποτε βρισκόμουν σε διασταύρωση οι άλλοι οδηγοί με ένα χαμογελαστό βλέμμα μου παραχωρούσαν προτεραιότητα για να θαυμάσουν το αυτοκίνητο από όλες τις πλευρές!

Ταυτόχρονα τα παιδιά στις πλατείες παραμυθιάζονται από το σπορ κουστούμι της Veloce Ti και νομίζοντας ότι βλέπουν την QV σου κάνουν νοήματα να πατήσεις γκάζι για να ακούσουν τον V6 της Ferrari.

Δεν θέλεις να τα απογοητεύσεις, αλλά ευτυχώς την στιγμή που σκέπτεσαι να ενδώσεις, ο οδηγός του Wrangler που περνά δίπλα σου μαρσάρει εκείνος παράγοντας ακριβώς τον ίδιο ήχο… από τον ίδιο κινητήρα.

Τέτοια πράγματα!

Η κατανάλωση μέσα στην όλη είναι αυξημένη και δεν μπόρεσα ποτέ να καταναλώσω λιγότερα από 12,6 λίτρα/100 χλμ. αλλά δεν πειράζει!

Στον Αυτοκινητόδρομο

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 054Στον αυτοκινητόδρομο η Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 βρίσκεται στο στοιχείο της και γίνεται προφανές ότι έχει φτιαχτεί για να ταξιδεύει αμέτρητες ώρες στην Autostrada.

Ο κινητήρας με την 8η στο κιβώτιο ταξιδεύει με 160 χλμ/ω στις 2,700 σαλ. και είναι ήσυχος αλλά και πρόθυμος να πάει στα 250χλμ/ω ανά πάσα στιγμή.

Η απουσία αεροδυναμικών θορύβων και η απίθανη αίσθηση του τιμονιού σε κάνουν να νομίζεις ότι τρέχεις με την μισή ταχύτητα από αυτή που πηγαίνεις.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 052Το πλαίσιο είναι στιβαρό και η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω δεν αφήνουν το αυτοκίνητο να γείρει στον αυτοκινητόδρομο, κρατώντας την Giulia σταθερή στην πορεία που χάραξε ο οδηγός της σε γρήγορες παρατεταμένες στροφές.

Το cruise control είναι ενεργό και επιτρέπει την διατήρηση σταθερής απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, ενώ το σύστημα διατήρησης στην λωρίδα διατηρεί το αυτοκίνητο μέσα στην πορεία του όσο η διαγράμμιση είναι καθαρή, ή δεν βρέχει καρεκλοπόδαρα, οπότε και το σύστημα βγαίνει εκτός λειτουργίας…

Απόλυτη ασφάλεια μέσα από μια σπορ και ταυτόχρονα πολιτισμένη συμπεριφορά! «Άριστα- δέκα με τόνο» λοιπόν στους μηχανικούς της Alfa Romeo για ένα από τα πιο ταξιδιάρικα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα.

Στρίβοντας

Στα διόδια των Αφιδνών οι τροχονόμοι με σταμάτησαν, μάλλον περισσότερο για να δουν το αυτοκίνητο παρά για να ελέγξουν εάν τα δικαιολογητικά που είχα για την καραντίνα μου επέτρεπαν να ταξιδέψω μέχρι την Ριτσώνα.. χωρίς να πληρώσω 300 € επιπλέον σε πρόστιμα για να περάσω στα διόδια!

Ήταν όλα όπως έπρεπε… και ένας από τους αστυνομικούς με πλησίασε και μου είπε ότι   που ήταν αναγνώστης του Autoholix και ότι εάν ξεπεράσω τα όρια στον αυτοκινητόδρομο θα το διάβαζε και θα μου έστελνε την κλήση με τo messenger!

Φυσικά κ. Αστυνόμε μου, όπως γνωρίζετε ποτέ δεν ξεπερνούμε τα όρια ταχύτητας στο Autohοlix και στην διαδρομή μέχρι την Χαλκίδα δεν ξεπέρασα τα 100 χλμ/ω… Αλήθεια, ποτέ!

Τι? Όχι?

H γκαντεμιά μας με τον Covid έχει και την καλή της όψη καθώς σε όλη την ανάβαση της Ριτσώνας συνάντησα μόνο ένα φορτηγό μπροστά μου και δυο αυτοκίνητα να έρχονται από την αντίθετη κατεύθυνση.

Φυσικά κ. Αστυνόμε δεν ξεπέρασα ποτέ το όριο ταχύτητας.  Αλήθεια, ποτέ!

Έχοντας διαλέξει την ρύθμιση Dynamic και τις χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων, στην αρχή της ανάβασης μετά την μεγάλη ευθεία τα ζεσταμένα λάστιχα φρέναραν εντυπωσιακά το αυτοκίνητο την ώρα που με το αριστερό χέρι κατέβασα 4 ταχύτητες σε κλάσματα του δευτερολέπτου στο αυτόματο ZF!

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 033Το μόνο που έλλειπε εδώ ήταν τα σκασίματα από τις εξατμίσεις, ωστόσο βρέθηκα να στρίβω στην δεξιά φουρκέτα με 2η να γεμίζει υστερικά την ώρα που το μπροστινό μέρος ήταν ακλόνητο και σημάδευε ακριβώς εκεί που ήθελα χωρίς ίχνος υποστροφής.

Όλη η δύναμη πέρασε στον δρόμο και η Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 εκτοξεύτηκε και στήθηκε εκεί που ήθελα για την επόμενη.

Ούτε η διαδρομή μου είναι άγνωστη, ούτε και το αυτοκίνητο και έτσι γρήγορα μπήκαμε σε ένα ρυθμό διασκεδαστικό μεν, αλλά όχι «κολασμένο» όπως ίσως ονειρευόμουν.

Ένιωθα την Alfa να γλιστρά απειροελάχιστα με τα τέσσερα, αλλά όταν ζητούσα να μου γυρίσει την ουρά, η να επιταχύνει λίγο πιο πολύ για να ανεβάσω τον ρυθμό μου τα ηλεκτρονικά με μάζευαν κόβοντας μου την φόρα.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 036Βρήκα ότι πατώντας φρένο με το αριστερό μέσα στην στροφή το ESP τελικά επιτρέπει μια ελαφριά υπερστροφή που προκύπτει όμως περισσότερο σαν συνέχεια του φρεναρίσματος και της μεταφοράς βάρους παρά σαν μια διασκεδαστική και χρήσιμη υπερστροφή ισχύος.

Ανηφορίζοντας αποφάσισα να οδηγήσω «πισταδόρικα», αν και αυτό δεν μου αρέσει πάντα σε ανοιχτό δρόμο καθώς μαθεύονται πολλά χιλιόμετρα, όμως η Giulia ανταποκρίθηκε με ευχαρίστηση δείχνοντας ξεκάθαρα μου ότι θέλει να οδηγείται ακριβώς με αυτόν τον τρόπο.

Μόλις νοιώθεις ότι το ESP που δεν απενεργοποιείται είναι έτοιμο να μπει δεν αφήνεις το γκάζι αλλά ανοίγεις ελαφρά την γραμμή με το ακριβές τιμόνι επιταχύνοντας χάρη στην καλοσχεδιασμένη τετρακίνηση και το καρφωμένο στον δρόμο μπροστινό μέρος.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 041Πρέπει να οδηγείς με μια ταχύτητα επάνω και να στρίβεις σαν διαβήτης αποφεύγοντας την αντίδραση των ηλεκτρονικών που το μόνο που ξέρουν να κάνουν είναι να σου κόψουν το γκάζι.

Ο κινητήρας μπορεί να μην μαγεύει τα αυτιά του οδηγού ωστόσο κυριαρχεί στην οδήγηση προσφέροντας άφθονη ροπή και δύναμη σε όλες τις συνθήκες.

Χάρη στην τετρακίνηση και το αξιοζήλευτο στήσιμο του αυτοκινήτου δεν χρειάστηκε πουθενά να το πλασάρω για να στρίψει, αφού παρά την ταχύτητα που είχα μαζέψει έστριβα με μια οδήγηση που όπως λέει ο γέροντας έμοιαζε να είναι ήρεμη… αλλά μόνο ήρεμη δεν ήταν!

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 031Το τιμόνι εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη καθώς το αυτοκίνητο χτίζει την ταχύτητα του μέσα στην διαδρομή διατηρώντας πεντακάθαρες γραμμές με το διαφορικό στο πίσω μέρος να περνά την δύναμη στον δρόμο με ελάχιστη βοήθεια από την τετρακίνηση.

Η Veloce  φρενάρει αρμονικά και χρειάζεται πίεση για να φτάσει στο σημείο που θα ενεργοποιήσει το ABS, όπως ακριβώς περιμένεις από μια κατασκευή με αγωνιστικές καταβολές.

Το πραγματικό κράτημα που προσφέρει αυτή η ανάρτηση και αυτό το πλαίσιο μετριούνται μόνο από το επιταχυνσιόμετρο -που βρίσκεται στην οθόνη μεταξύ των οργάνων- που στις εναλλασσόμενες στροφές τερματίζει διαρκώς τις ενδείξεις του από την μια άκρη στην άλλη.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 015Κόβω ρυθμό… γιατί οδηγάω πολύ γρήγορα και τα επόμενα επεισόδια μπορείς να τα δεις μόνο στην πίστα, αλλιώς το έργο μπορεί να γίνει δυσάρεστο σε δημόσιους δρόμους..

Από εδώ και μετά με ένα τόσο γρήγορο αυτοκίνητο το παιχνίδι είναι επικίνδυνο για τον δρόμο και έχω πια ευτυχώς αρκετό μυαλό στο κεφάλι μου για να το καταλάβω.

Η ντίβα έχει φτιαχτεί για να οδηγείται χωρίς να γλιστρά και στον δρόμο είμαι σίγουρη ότι κινείται με ευκολία πιο γρήγορα ακόμη και απο ένα Type R- απλά το κάνει με λιγότερο διασκεδαστικό τρόπο.

Οπότε τι μένει για όποιον θελήσει να την οδηγήσει γρήγορα? Ποιο είναι το τελικό συμπέρασμα?

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 018Προσωπικά στον δρόμο δεν βρήκα τα όρια της Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 γιατί άπλα δεν με άφησε το ESP, όμως όπως κατάλαβα τις επόμενες ημέρες με καταρρακτώδη βροχή στον Διόνυσο, το αυτοκίνητο είναι στημένο για να εξασφαλίζει ασφαλή μετακίνηση σε μεγάλες αποστάσεις-και όχι για να παίζουμε WRC…

Σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης το μπροστινό μέρος παραμένει καρφωμένο στην κατεύθυνση που ορίζει ο οδηγός όμως όταν το πίσω μέρος χάσει την πρόσφυση του η τετρακίνηση «ψάχνει» για αρκετό χρόνο και βρίσκει πρόσφυση ώστε να συνεχίσει το αυτοκίνητο την πορεία του χωρίς να επέμβει το ESP.

Συμπέρασμα

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 000Η ώρα της επιστροφής της Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 στην αντιπροσωπεία ήταν όσο οδυνηρή όσο είχα προβλέψει… Αν δεν είχαμε μόλις πάρει ένα puppy στην οικογένεια, που μας έχει πάρει τα μυαλά, ίσως ακόμη να άκουγα σε replay το καψουροτράγουδο της Whitney Houston.

Την ξανασυνάντησα και για μερικές ημέρες χάθηκα μαζί της στις στροφές του μαγικού μου βουνού τραγουδώντας μαζί της πολλά και διαφορετικά τραγούδια… Δεν είχε πια να μου αποδείξει κάτι και έτσι ηρέμησα και απόλαυσα την απλότητα της ομορφιά της, στο βλέμμα, την αφή, την αίσθηση και την μυρωδιά..

Ναι θα ήθελα ένα κινητήρα με Ιταλικό χαρακτήρα και πιο σπορ ήχο, ενώ δεν κρύβω ότι με απογοήτευσε ότι η Alfa Romeo επιμένει να μην επιτρέπει την πλήρη απενεργοποίηση του ESP την ώρα που η BMW επιτρέπει στην γιαγιά μου –αν το επιλέξει- να σβουρίζει όλη μέρα.

alfa romeo giulia veloce ti autoholix 027Όμως με τις εξελίξεις που βλέπω για την Alfa Romeo, η Giulia μαζί με την Stelvio ίσως να αποτελούν τις τελευταίες πραγματικές Alfa Romeo που κατασκευάστηκαν. Ασυμβίβαστες και πιστές στις ιδέες και την μακρόχρονοι παράδοση.

Ναι, η  Alfa Romeo Giulia Veloce Ti Q4 είναι σίγουρα ακριβή καθώς στην βασική της έκδοση κοστίζει περίπου €57,000 ενώ φτάνει τα €66,000 στην μορφή που έχει το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.

Όμως παρότι ακριβή  δεν μοιράζεται το «πάτωμα» της με κάποιον αλλοεθνή για να κάνει οικονομία. Και μπορεί αυτή η ντίβα να είναι το κύκνειο άσμα μιας Alfa Romeo (..ελπίζω όχι!) και ίσως μια μέρα να γίνει λίγο πιο διαφορετική από ένα Peugeot, όμως οδηγώντας την πρόλαβα και φαντάστηκα όσους την έφτιαξαν να μένουν ακίνητοι μπροστά στις καμπύλες της να θαυμάζουν την αγέραστη κλασσική ομορφιά της πίνοντας ένα ποτήρι κόκκινο κρασί…

Και να της ψιθυρίζουν…

Δεν με ευχαρίστησε

  • Ο χαρακτήρας και ο ήχος του κατά τα άλλα ισχυρού κινητήρα.
  • Η υψηλή τιμή αγοράς και η αδυναμία απενεργοποίησης των ηλεκτρονικών

Θα θυμάμαι

  • Την συγκλονιστική εμφάνιση και το φιλόξενο «ανθρώπινο» εσωτερικό.
  • Το πανίσχυρο πλαίσιο με τις κορυφαίες αναρτήσεις και την ιδέα την διαφορετικότητας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Abarth Rally Cup 2021: Κάλεσμα στα όπλα

autoholix.team
-
0
Abarth Rally Cup 2021: Κάλεσμα στα όπλα

Abarth_Abarth_124_rally_2019_11Μετά την ανακοίνωση των κανονισμών για τα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα, άνοιξαν οι συμμετοχές και για το Abarth Rally Cup, το θεσμό στον οποίο συμμετέχουν αποκλειστικά πληρώματα με το 124 rally.

Στις 18 Ιουνίου, στο πλαίσιο του Ράλι Πολωνίας, θα ξεκινήσει η τρίτη σαιζόν του Abarth Rally Cup. Ο πανίσχυρος κινητήρας 1.8 Turbo με τους 300 ίππους, το σειριακό κιβώτιο, τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και βέβαια η μεταφορά της κίνησης αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, καθιστούν το 124 rally, ένα από τα πλέον απολαυστικά αγωνιστικά αυτοκίνητα για τους οδηγούς και τους θεατές.

Abarth 124 RallyΜετά τη κατάκτηση του θεσμού το 2019 από τον Andrea Nucita και το 2020 από τον Andrea Mabellini, το Abarth Rally Cup και το 2021 θα προσφέρει συγκινήσεις στο πλαίσιο των αγώνων του ERC, με τις συμμετοχές να έχουν ανοίξει για τους νέους διεκδικητές του Πρωταθλήματος.

Οι αλλαγές στο πρόγραμμα του ERC έφεραν ένα ξεκίνημα με δύο χωμάτινους αγώνες. Μετά την Πολωνία τα πληρώματα θα αγωνιστούν στη Λετονία, η οποία θα φιλοξενήσει και το 2ο αγώνα του φετινού Abarth Rally Cup. Οι ρυθμίσεις του Abarth 124 rally για αυτούς τους δύο αγώνες περιλαμβάνουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 40χλστ. και τροχούς 15’’ της ΟΖ.

O «Σκορπιός» έχει αποδείξει την αποτελεσματικότητα του και σε αυτές τις συνθήκες, όπου παρά το πλεονέκτημα που έχουν τα αυτοκίνητα με κίνηση και στους 4 τροχούς, το 124 rally κατάφερε σημαντικά αποτελέσματα, χάρη στη δύναμη, την ισορροπία και την ευελιξία που διαθέτει. Αυτές οι επιδόσεις επισφραγίστηκαν από την κατάκτηση τις τρεις τελευταίες χρονιές του τίτλου στο FIA R-GT Cup.

Το συνολικό έπαθλο του Abarth Rally Cup για το 2021 αποτελείται από 169.000 ευρώ. Ο νικητής κάθε αγώνα θα λαμβάνει 10.000 ευρώ, ο δεύτερος 8.000 ευρώ και ο τρίτος 6.000 ευρώ, ενώ ο Πρωταθλητής θα λάβει επιπλέον το μεγάλο βραβείο των 25.000 ευρώ.

Abarth Rally Cup* – FIA European Rally Championship: Rally Poland (Πολωνία – χώμα), Ιούνιος 18-20; Rally Liepāja (Λετονία – χώμα), Ιούλιος 1-3; Rally di Roma Capitale (Ιταλία – άσφαλτος), Ιούλιος 23-25; Rally Barum Zlín (Δημοκρατία της Τσεχίας – άσφαλτος), Αύγουστος 27-29; Rally Hungary (Ουγγαρία – άσφαλτος), Οκτώβριος 22-24; Rally Islas Canarias (Ισπανία – άσφαλτος), Νοέμβριος 18-20.

Πηγή: Abarth

 

 

Η νέα Mercedes EQA διαθέσιμη στην ελληνική αγορά

autoholix.team
-
0
Η νέα Mercedes EQA διαθέσιμη στην ελληνική αγορά

EQA είναι το όνομα του Bενιαμίν της οικογένειας αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων του κόσμου της Mercedes-EQ. Τα διακριτικά EQ σημαίνουν ευφυής ηλεκτρική κινητικότητα.

Η νέα EQA 250 σηματοδοτεί την αρχή ενός δικτύου παραγωγής που εξηλεκτρίζεται. Έως το 2030, η Mercedes-Benz θα διαθέτει συνολικά περισσότερα από 20 αμιγώς ηλεκτρικά και 25 Plug- In Hybrid μοντέλα. 

EQA: Elektrischer Athlet im kompakten FormatThe EQA: Electric athlete in compact format

H νέα Mercedes-Benz EQA, ως το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό compact SUV, έρχεται να προστεθεί στην επιτυχημένη οικογένεια compact αυτοκινήτων Μercedes-Benz. Η πρωτοποριακή σχεδίαση και ο διαισθητικός χειρισμός είναι τα δύο κυριότερα χαρακτηριστικά της EQA.

Με αυτό το αυτοκίνητο, η μάρκα προσφέρει για πρώτη φορά στο αγοραστικό κοινό μία εξολοκλήρου ηλεκτρική Mercedes στην compact κατηγορία με μεγάλη αυτονομία που διασφαλίζει τη χρηστικότητά της στην καθημερινότητα.

Η παραγωγή της EQA στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz στο Rastatt της Γερμανίας ξεκίνησε το 2020. Όπως με όλα τα μοντέλα Mercedes-EQ που κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους του κόσμου, την EQC & την EQV, η EQA βγαίνει από την ίδια γραμμή παραγωγής οχημάτων με συμβατικά ή υβριδικά συστήματα κίνησης.

Αυτό σημαίνει, ότι και τα πέντε μοντέλα που παράγονται στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz στο Rastatt έχουν ηλεκτρικές εκδόσεις: επιπλέον της αμιγώς ηλεκτρικής EQA, στο εργοστάσιο αυτό παράγονται επίσης οι A-Class, A-Class Sedan, B-Class και το compact SUV GLA με κινητήρες εσωτερικής καύσης καθώς και σε plug-in hybrid εκδόσεις.  

EQA: Elektrischer Athlet im kompakten FormatThe EQA: Electric athlete in compact format

Γι’ αυτόν το λόγο το εργοστάσιο της Mercedes-Benz στο Rastatt παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην πορεία της μάρκας προς τον στρατηγικό της στόχο για ουδέτερο ανθρακικό αποτύπωμα και την παραγωγή ενεργειακά ουδέτερου στόλου αυτοκινήτων της Mercedes Benz AG.

Τα στελέχη των μπαταριών για την EQA παρέχονται από την Accumotive, τη θυγατρική της Mercedes-Benz στην πόλη Kamenz της Γερμανίας. Το εργοστάσιο μπαταριών στην Πολωνική πόλη  Jawor προετοιμάζεται και αυτό για την παραγωγή μπαταριών για τα compact ηλεκτρικά μοντέλα της Mercedes-EQ.

Η EQA θα κυκλοφορήσει πρώτα ως EQA 250 (ηλεκτρική κατανάλωση σε μικτό κύκλο: 17,7 kWh/100 km, εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο: 0 g/km)  με 140 kW (190 hp) και αυτονομία κατά WLTP 426 χιλιομέτρων, ενώ αργότερα θα κυκλοφορήσει και σε τετρακίνητη έκδοση.

EQA: Elektrischer Athlet im kompakten FormatThe EQA: Electric athlete in compact format

Η EQA 250 με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έρχεται με πολλά καινοτόμα συστήματα και έναν πολύ πλούσιο βασικό εξοπλισμό όσον αφορά στην άνεση, στην ασφάλεια, και στην λειτουργικότητα.

Ο πλούσιος βασικός εξοπλισμός της περιλαμβάνει χαρακτηριστικά όπως οι προβολείς LED high Performance με σύστημα Adaptive Highbeam Assist, τη λειτουργία EASY-PACK για το χώρο φόρτωσης με ηλεκτρικό σύστημα ανοίγματος και κλεισίματος, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, εσωτερικό ατμοσφαιρικό φωτισμό 64 χρωμάτων, καθίσματα άνεσης με υποστήριξη μέσης 4 σημείων, κάμερα οπισθοπορείας για αυξημένη άνεση και καλύτερη οπτική στην όπισθεν και ένα σπορτιφ, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι.

Επίσης περιλαμβάνει το προηγμένο σύστημα infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) με δυνατότητα εκμάθησης και 2 οθόνες 7.25 ιντσών.

Ειδική έκδοση Edition 1 με λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν

Για περιορισμένο χρονικό διάστημα λίγο μετά την είσοδο της EQA στην αγορά, θα διατίθεται η έκδοση Edition 1. Tο εξωτερικό αυτής της περιορισμένης, ειδικής έκδοσης συνδυάζει στοιχεία του πακέτου εξοπλισμού Night με στοιχεία από τη γραμμή AMG, ενώ η ξεχωριστή σπορ εμφάνισή της ολοκληρώνεται με ζάντες 20 ιντσών.

EQA: Elektrischer Athlet im kompakten FormatThe EQA: Electric athlete in compact format

Στο εσωτερικό, ξεχωρίζουν το διακοσμητικό ταμπλό με φωτισμό στο φόντο και οι μπλε διακοσμητικές ραφές στα καθίσματα και στις πόρτες. Tα δερμάτινα καθίσματα είναι σε χρώμα “neva grey”, με διακριτικές ραφές στο χαρακτηριστικό χρώμα της Mercedes-EQ, Pure Blue. 

Προσωπικές πινελιές: πακέτα με δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρουν περισσότερη άνεση, ασφάλεια και λειτουργικότητα 

Με την EQA, προσφέρονται δυο εναλλακτικές γραμμές εξοπλισμού, η Electric Art και η AMG με οπτικό πακέτο AMG στον εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό. Επίσης προσφέρονται τρια διαφορετικά πακέτα εξοπλισμού, ώστε να διευκολυνθεί ακόμα περισσότερο ο αγοραστής της στην επιλογή στοιχείων εξατομίκευσης του αυτοκινήτου του:

  • Το πακέτο Advanced (περιλαμβάνεται στην έκδοση Edition 1) προσθέτει στοιχεία άνεσης και ασφάλειας επιπλέον των βασικών χαρακτηριστικών της EQA. Στο εσωτερικό, δύο οθόνες 10.25 ιντσών συγχωνεύονται για να δημιουργήσουν μία ευρεία οθόνη (Widescreen Cockpit). Ο οδηγός υποστηρίζεται από συστήματα υποβοήθησης όπως Blind Spot Assist, το πακέτο καθρεπτών και το πακέτο parking με κάμερα οπισθοπορείας.
  • Το πακέτο Premium επιπλέον των χαρακτηριστικών του πακέτου Advanced προσθέτει ασύρματη φόρτιση και σύνδεση μέσω Bluetooth, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό Thermotronic, πακέτο άνεσης Keyless Go, προηγμένο ηχοσύστημα advanced Sound System, MBUX – πλοήγηση με επαυξημένη πραγματικότητα, θερμαινόμενα καθίσματα.
  • Το πακέτο Premium Plus επιπλέον των χαρακτηριστικών του πακέτου Premium προσθέτει μία πανοραμική οροφή, το ηχοσύστημα Burmester® surround, το πακέτο πάρκινγκ με κάμερα 360° μοιρών και τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού/συνοδηγού με λειτουργία μνήμης.

Φόρτιση και παροχές στην Ελλάδα

Η φόρτιση της μπαταρίας, χωρητικότητας 66,5 kWh, μπορεί να γίνει εξωτερικά είτε με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) είτε με συνεχές ρεύμα (DC).  Στην περίπτωση της φόρτισης με εναλλασσόμενο ρεύμα και με τη συνδρομή του βασικού φορτιστή οχήματος των 11kW, ο χρόνος φόρτισης σε ένα wallbox ή σταθμό φόρτισης είναι λίγο λιγότερο από 6 ώρες (10-100% SoC).

EQA: Elektrischer Athlet im kompakten FormatThe EQA: Electric athlete in compact format

Με το βασικό σύστημα οχήματος φόρτισης συνεχούς ρεύματος και σε σταθμό ταχείας φόρτισης, η μπαταρία μπορεί να επιτύχει μια γρήγορη φόρτιση περίπου στα 30 λεπτά (10-80% SoC).     

Η Mercedes-Benz Ελλάς αναπτύσσει διαρκώς υπηρεσίες και προϊόντα για την υποστήριξη των πελάτων που επιλέγουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Mercedes-ΕQ, smart-EQ ή ένα plug-in hybrid μοντέλο της Mercedes-Benz. Μέσω της στρατηγικής συνεργασίας με την Elpedison και του προνομιακού προγράμματος DriveGreen Welcome με πολλαπλά οφέλη για τους πελάτες, η Mercedes-Benz Ελλάς προσφέρει σημαντική επιδότηση για την αγορά ενός «έξυπνου» (intelligent) φορτιστή. 

Παράλληλα, καλύπτει τις ανάγκες φόρτισης της EQA στο σπίτι για έναν ολόκληρο χρόνο, επιδοτώντας την ηλεκτρική ενέργεια (εφόσον οι πελάτες διαθέτουν οικιακό μετρητή ρεύματος & έχουν συνάψει σύμβαση προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας με την Elpedison).

EQA: Elektrischer Athlet im kompakten FormatThe EQA: Electric athlete in compact format

Τέλος, οι πελάτες που θα επιλέξουν την EQA, θα έχουν στη διάθεσή τους μία δωροεπιταγή αξίας 150€ για φόρτιση μέσω της υπηρεσίας Mercedes me Charge. Με το Mercedes me Charge, έχουν πρόσβαση στο μεγαλύτερο δίκτυο φόρτισης του κόσμου σήμερα, το οποίο περιλαμβάνει αυτή τη στιγμή περισσότερα από 175.000 σημεία φόρτισης AC και DC στην Ευρώπη, ενώ στην Ελλάδα είναι διαθέσιμα 71 σημεία φόρτισης, 3 εκ των οποίων είναι ταχυφορτιστές (DC) και με τον αριθμό τους να αυξάνεται συνεχώς. Με την εγγραφή τους στο Mercedes me Charge, οι πελάτες επωφελούνται από μία ενιαία & σταθερή τιμολόγηση.

Η τιμή της νέας EQA στη χώρα μας

Η νέα EQA είναι διαθέσιμη και στην ελληνική αγορά με προτεινόμενη ανώτατη λιανική τιμή προ φόρων από 39.992 €. Με το πρόγραμμα ΚINΟΥMΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ, η ΕQA θα προσφέρεται στην Λιανική Τιμή Μετά φόρων €43.600.  

Βασικός εξοπλισμός της EQA για την Ελλάδα

  • Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών
  • Προβολείς LED High Performance
  • Επένδυση με συνθετικό δέρμα / ύφασμα
  • Πακέτο άνεσης καθισμάτων με υποστήριξη μέσης 4 σημείων
  • MBUX multimedia σύστημα με 2 οθόνες 7.25 ιντσών
  • Ατμοσφαιρικός φωτισμός 64 χρωμάτων
  • Κάμερα οπισθοπορείας
  • THERMATIC αυτόματος κλιματισμός
  • Αυτόματη λειτουργία πόρτας χώρου αποσκευών
  • Ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας
  • Ενεργή υποβοήθηση πέδησης
  • Πακέτο φωτισμού και ορατότητας
  • Ράγες οροφής αλουμινίου
  • Καλώδιο φόρτισης 11kW για wallbox
  • Καλώδιο φόρτισης για οικιακή πρίζα (σούκο)

Τεχνικά χαρακτηριστικά

    EQA 250
Διάταξη συστήματος μετάδοσης κίνησης   Μπροστά
Ηλεκτροκινητήρας, μπροστινός άξονας                                          Ασύγχρονος κινητήρας
Ονομαστική ισχύς kW 140
Ονομαστική ροπή Nm 375
Επιτάχυνση 0-100 km/h s 8,9
Τελική ταχύτητα km/h 160
Χωρητικότητα μπαταρίας, ωφέλιμη (WLTP) kWh 66,5
Μικτή κατανάλωση ισχύος (WLTP) kWh/100 km  17,7-19,1
Αυτονομία (WLTP) χλμ. 426
Χρόνος φόρτισης σε wallbox ή δημόσιο σταθμό φόρτισης (φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα) ώρες 5:45 (10-100% SoC)

Πηγή: Mercedes-Benz

Η Peugeot Motocycles πέτυχε τους στόχους της για το 2020

autoholix.team
-
0
Η Peugeot Motocycles πέτυχε τους στόχους της για το 2020

Το 2018, η Peugeot Motocycles παρουσίασε ένα σχέδιο ανάπτυξης, το Performance 2020, βασισμένο σε 3 βασικούς πυλώνες – γεωγραφική επέκταση, διαχείριση κόστους και κυκλοφορία νέων προϊόντων.

Σε μια δύσκολη χρονιά, η Peugeot Motocycles ικανοποίησε και τις 3 προτεραιότητες του σχεδίου. Η κυκλοφορία νέων προϊόντων κατά τη διάρκεια μιας πανδημίας και οικονομικής κρίσης, καθώς και η μετάβαση σε νέες αγορές, έδειξαν την ικανότητα της εταιρείας να προχωρήσει και να ενισχύσει τη θέση της.

Τα σημεία αναφοράς για το 2020 περιελάμβαναν την κυκλοφορία δύο νέων οχημάτων: του Peugeot e-Ludix, μιας ηλεκτρικής έκδοσης του κλασικού Peugeot Ludix και του Peugeot Metropolis 400cc, ενός ισχυρού τρίτροχου που παράγεται εξ ολοκλήρου στο εργοστάσιο του Mandeure στο Doubs της Γαλλίας.

Η κυκλοφορία του Peugeot e-Ludix στα μέσα του έτους αντιπροσώπευε μια νέα σελίδα στην ιστορία των ηλεκτρικών οχημάτων για την Peugeot Motocycles, η οποία δραστηριοποιείται στην κατηγορία από το 1996, με την παραγωγή του πρώτου ηλεκτρικού σκούτερ της, Scoot’Elec.

Ένα άλλο βασικό ορόσημο ήταν η παρουσίαση του νέου Peugeot Metropolis, του αδιαμφισβήτητου ηγέτη στο σχεδιασμό και την τεχνολογία στην κατηγορία του. Το νέο τρίτροχο παρουσίασε μια ισχυρή απόδοση πωλήσεων, με αύξηση 23% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Το Peugeot Kisbee παραμένει το #1 προϊόν για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στην αγορά δικύκλων της Γαλλίας και το #2 στην Ευρώπη.

Η Κίνα έχει γίνει η δεύτερη μεγαλύτερη σε όγκο πωλήσεων αγορά για την Peugeot Motocycles μετά τη Γαλλία, με πωλήσεις να αυξάνονται έξι φορές από το 2017. Το τέλος του 2020 σηματοδοτήθηκε από ένα ακόμα βήμα στην επέκταση της Peugeot Motocycles στην Ασία με την υπογραφή σημαντικής συνεργασίας με τον κατασκευαστή αυτοκινήτων THACO στο Βιετνάμ που ηγείται στην τοπική αγορά αυτοκινήτων.

Η συμφωνία θα επιτρέψει στην Peugeot Motocycles να ενισχύσει την εδαφική της βάση στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας.
Οι τρεις πυλώνες του σχεδίου Performance 2020 έχουν συμβάλει στην ισχυρή αύξηση του όγκου και των εσόδων που σημειώθηκε τα τελευταία χρόνια, παρά την πανδημία και το δυσχερές οικονομικό περιβάλλον.

Σε συνδυασμό με τις αυξανόμενες πωλήσεις στην Ασία, η Peugeot Motocycles παρουσίασε τις καλύτερες οικονομικές επιδόσεις της εδώ και 20 χρόνια.

Πηγή: Peugeot Motocycles

H Mazda συμμετέχει στη συμμαχία eFuel Alliance

autoholix.team
-
0
H Mazda συμμετέχει στη συμμαχία eFuel Alliance

Η Mazda ανακοίνωσε σήμερα ότι γίνεται η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που εντάσσεται στην eFuel Alliance.

Η Συμμαχία απαρτίζεται από οργανισμούς και ενδιαφερόμενα μέρη που έχουν στόχο την καθιέρωση και την προώθηση του οράματος των neutral εκπομπών του CO2, των e-καυσίμων και του υδρογόνου, ως αξιόπιστου και πραγματικού παράγοντα στη μείωση των εκπομπών στον τομέα των μετακινήσεων.

Η Mazda υπήρξε ανέκαθεν ένθερμος υποστηρικτής μιας προσέγγισης πολλαπλών λύσεων, που συνδυάζει διαφορετικές τεχνολογίες, θεωρώντας ότι είναι ο καλύτερος τρόπος για τον περιορισμό των εκπομπών.

Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί βασικό πυλώνα της στρατηγικής πολλαπλών λύσεων της Mazda, και έως το 2030 όλα τα οχήματα Mazda θα έχουν εξηλεκτριστεί. Ωστόσο, πολλά οχήματα θα συνεχίσουν να διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσεως.

Σε όλη τη διάρκεια της ιστορίας της, η Mazda έχει δεσμευτεί στην ανάπτυξη αυτοκινήτων και κινητήρων που ικανοποιούν τις ανάγκες των πελατών της, και αυτό το πάθος παραμένει άσβεστο.

Σε αυτό περιλαμβάνονται ήδη οι βελτιώσεις στην απόδοση των συμβατικών κινητήρων, ο εξηλεκτρισμός της γκάμας, η ευρύτερη διάδοση των ανανεώσιμων καυσίμων, καθώς και τα ψηφιακά εργαλεία δικτύωσης που βελτιώνουν την απόδοση της καύσης.

Μαζί με τη Συμμαχία eFuel και τα μέλη της, η Mazda υποστηρίζει τη δημιουργία ενός μηχανισμού που θα λαμβάνει υπόψη τη συμβολή των ανανεώσιμων καυσίμων και των καυσίμων χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στη μείωση των εκπομπών ρύπων από τα επιβατικά αυτοκίνητα, και θα συμβάλει στη διαδικασία λήψης αποφάσεων, τη στιγμή που η ΕΕ επανεξετάζει τη νομοθεσία για το κλίμα.

Πηγή: Mazda

Βολφ: “Η ΜακΛάρεν τότε ήταν ένας σημαντικός πυλώνας στην ιστορία της Μερσέντες στην F1”

Aristeidis Katsidis
-
0
Βολφ: “Η ΜακΛάρεν τότε ήταν ένας σημαντικός πυλώνας στην ιστορία της Μερσέντες στην F1”

Ο επικεφαλής της Μερσέντες στην F1, Τότο Βολφ χαρακτήρισε σημαντικό πυλώνα της Γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας την συνεργασία με την ΜακΛάρεν από το 1995 έως το 2014, επισημαίνοντας ότι τα ¨πραγματικά ασημένια βέλη” δεν επέστρεψαν μέχρι το 2010.

Οι ΜακΛάρεν και Μερσέντες ένωσαν τις δυνάμεις του το 1995 και είχαν μια επιτυχημένη συνεργασία για 19 χρόνια, στα οποία κατέκτησαν ένα πρωτάθλημα κατασκευαστών και τρία πρωταθλήματα οδηγών, δύο με τον Μίκα Χάκκινεν και ένα με τον Λιούις Χάμιλτον.

Το 2000, η Daimler αγόρασε το 40% στην ΜακΛάρεν με την φιλοδοξία την κατασκευή σπορ αυτοκινήτων. Από το 1997 η Βρετανική ομάδα υιοθέτησε το ασημί χρώμα στα αυτοκίνητα της κάτι που συνεχίστηκε μέχρι το 2014, ενώ από το 2015 που σταμάτησε την συνεργασία με την Μερσέντες, χρησιμοποιεί κατά κύριο λόγο το πορτοκαλί χρώμα.

Η Μερσέντες που δημιουργήθηκε από το 2010 αποτελείται από τρία κομμάτια- τον Τότο Βολφ, τον CEO του Ineos, Sir Jim Ratcliffe και την συνεργαζόμενη επιχείρηση, Daimler.

Ο Βολφ, σύμφωνα με το gpfans.com, δήλωσε ότι: “Η ΜακΛάρεν, εκείνη την εποχή, χωρίς αμφιβολία ήταν ένας σημαντικός πυλώνας στην ιστορία της Μερσέντες στην Formula 1. Αλλά στη θέση του οδηγού ήταν ο Ρον Ντένις που διαμόρφωσε αυτήν την ομάδα και όταν η Daimler αποφάσισε να αγοράσει μια ομάδα (Brawn GP) το 2009, έγινε η αναγέννηση των αληθινών ασημένιων βελών που είδαμε για τελευταία φορά στα 50s και τίποτα δεν άλλαξε αυτό από την προοπτική της ομάδας με τον τρόπο που εργάστηκε η Μερσέντες.

Αυτή επρόκειτο να είναι η “ομάδα Μερσέντες”, με την AMG Petronas και άλλους συνεργάτες να είναι πολύ καιρό μαζί μας και με την INEOS και με άλλα brands που θα είναι μαζί μας και στο μέλλον… Τώρα, έχουμε αποφασίσει ότι οι προοπτικές της αξίας του franchise μας ενδιαφέρουν πολλά άτομα και για αυτό το λόγο έχουμε αυτήν την δομή στα τρία. Έχω επενδύσει στην ομάδα και αύξησα τις μετοχές μου από το 30 στο 33%. Ο Jim Ratcliffe, ίσως ένας από τους πιο οραματιστές και οικονομικά έξυπνους επενδυτές, με τους συναδέρφους του, αποφάσισε να επενδύσει στην αξία του value του  franchise της Formula 1. Για την Daimler, που είχε το 100% της ιδιοκτησίας (και μοίρασε το ποσό) ήταν ένα καλό deal και μια ενδιαφέρουσα συναλλαγή”.

Η Peugeot στο WEC και η παρουσίαση των οδηγών της

autoholix.team
-
0
Η Peugeot στο WEC και η παρουσίαση των οδηγών της

Και οι επτά έχουν εμπειρία είτε στη Formula 1 ή/και στους αγώνες αντοχής σε επίπεδο παγκόσμιας κλάσης. Μερικοί έχουν συνυπάρξει μεταξύ τους, ενώ άλλοι έχουν στενούς δεσμούς στην καθημερινή τους ζωή ή και προπονούνται μαζί.

Οι αγώνες αντοχής είναι διάσημοι ως μια ασυμβίβαστη μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού όπου το ανθρώπινο στοιχείο και το ακλόνητο ομαδικό πνεύμα είναι ζωτικής σημασίας όχι μόνο για τη νίκη αλλά και για αυτόν τον τερματισμό.

Κατά τη διάρκεια του 2021, οι έξι επίσημοι οδηγοί και ο αναπληρωματικός οδηγός (και οδηγός του προσομοιωτή), θα συμβάλουν ενεργά στην ανάπτυξη του νέου Hypercar και θα συνεργαστούν με την Peugeot Sport, στην υλοποίηση του προγράμματος.

Εκτός από τις αντίστοιχες δεσμεύσεις τους για το 2021, οι επτά εργοστασιακοί οδηγοί της PEUGEOT θα συμβάλουν στην πρόοδο του έργου σε καθημερινή βάση, με στόχο τη διοργάνωση μιας πρώτης δοκιμής πριν από το τέλος του έτους.

Οι επτά επιλεγμένοι οδηγοί:

– Loïc DUVAL_Γαλλία (38 ετών)

Παγκόσμιος Πρωταθλητής WEC FIA και νικητής του Le Mans / Πρώην Πρωταθλητής της Formula Nippon και της Formula Campus

– Kevin MAGNUSSEN_Δανία (28)

118 εκκινήσεις στη Formula 1 / Πρώην Πρωταθλητής Formula Ford Δανίας και Formula Renault 3.5

– Jean-Eric VERGNE_France (30)

58 εκκινήσεις στη Formula 1 / Δύο φορές Πρωταθλητής της Formula Ε / Πρώην Πρωταθλητής της βρετανικής Formula 3 και της Formula Campus

– Paul di RESTA_Σκωτία (34)

59 εκκινήσεις στη Formula 1 / Νικητής του Le Mans (LMP2) / Πρώην Πρωταθλητής Formula 3 Euro Series και DTM

– Mikkel JENSEN_Δανία (26)

Πρώην Πρωταθλητής ADAC Formel Masters και ELMS (LMP3)

– Gustavo MENEZES_USA (26)

Παγκόσμιος Πρωταθλητής WEC FIA (LMP2) και νικητής του Le Mans (LMP2)

– James ROSSITER_Αγγλία (37)

Αναπληρωματικός οδηγός και οδηγός του προσομοιωτή

Εμπειρία αγώνων μονοθέσιων (Super Formula, κ.λπ.) και αγώνων αντοχής (Super GT, LMP1, LMP2 κ.λπ.) / οδηγός δοκιμών Formula 1 και εφεδρικός οδηγός

Ας γνωρίσουμε από κοντά τους επτά οδηγούς της Peugeot Total… −

Loïc DUVAL

Τι σε παρακίνησε να ενταχθείς στην Peugeot στους αγώνες αντοχής;

Το 2008, όταν πήγα στο Le Mans για πρώτη φορά, έγινα οπαδός αυτού του αγώνα και των αγώνων αντοχής. Ήμουν τυχερός που οδήγησα ένα Peugeot στο Le Mans το 2010 και το 2011. Όταν είδα την είδηση ​​ότι η Peugeot επέστρεφε, ήξερα ότι ήταν κάτι που ήθελα να αποτελέσω κομμάτι του.

Στην καριέρα σου, έχεις συνυπάρξει ποτέ με κάποιον από τους μελλοντικούς teammates σου;

Αυτόν που γνωρίζω καλύτερα είναι ο Jean-Eric. Θυμάμαι ότι όταν ήταν ακόμα στην F1 και ζούσε στην Ελβετία, ερχόταν στο σπίτι μου, περνούσαμε πολύ χρόνο μαζί. Κάναμε προπόνηση μαζί κατά τη διάρκεια του χειμώνα στο Chamonix. Όταν αγωνίζεται στη Formula Ε, τα παιδιά μου φωνάζουν το όνομά του όταν τον βλέπουν στην τηλεόραση.

Τι αντιπροσωπεύουν οι αγώνες αντοχής και οι 24 Ώρες του Le Mans για σένα;

Αντιπροσωπεύουν τα πάντα για μένα. Ήμουν πάντα οπαδός των ομαδικών αθλημάτων. Σε αγώνες μονοθεσίων δεν έχεις ποτέ αυτό το συναίσθημα του να μοιράζεσαι με τον teammate σου. Οι αγώνες αντοχής αντιπροσωπεύουν όλα όσα ήθελα στο μηχανοκίνητο αθλητισμό: την ατμόσφαιρα, το συναίσθημα, το ομαδικό πνεύμα. Το Le Mans είναι ένας τεράστιος αγώνας, εμβληματικός και δύσκολος.

Αν πω 24 Ώρες του Le Mans, τι σου έρχεται στο μυαλό;

Το Άγιο Δισκοπότηρο! Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, υπάρχουν λίγοι αγώνες που όλοι γνωρίζουν: Monaco στη Formula 1, το Indy 500, αλλά το Le Mans είναι ο καλύτερος των καλύτερων. Αυτό ίσως επειδή είμαι Γάλλος. Αλλά η πρόκληση για τους ανθρώπους και τα αυτοκίνητα να είναι σε θέση να φτάσουν σε αυτές τις υψηλές ταχύτητες με τέτοια συνέπεια και συνέχεια – αυτό είναι καταπληκτικό! Και η οδήγηση μέρα και νύχτα είναι επίσης κάτι εξαιρετικό.

Ποια στιγμή της ιστορίας της Peugeot στον μηχανοκίνητο αθλητισμό έχει χαραχθεί περισσότερο στη μνήμη σου;

Θυμάμαι ότι ήμουν στο Le Mans με το 908 το 2010. Δύο ώρες πριν από το τέλος του αγώνα, είχαμε μια τεχνική αστοχία ενώ πηγαίναμε για μια θέση στο βάθρο. Το σοκ ήταν μεγάλο και ήταν δύσκολο να το  καταπιώ. Από την άλλη πλευρά, εκεί ξεκίνησαν όλα για μένα. Μαζί, έχουμε αφήσει μια δουλειά στη μέση στο Le Mans και είναι η ώρα να κερδίσουμε μαζί τον αγώνα!

Ποιο αγωνιστικό μοντέλο Peugeot ονειρεύεσαι να οδηγήσεις;

Το 905 είναι ένα τόσο ωραίο αυτοκίνητο και θα ήθελα πολύ να το οδηγήσω στο Le Mans. Είμαι οπαδός των αγώνων με ιστορία.

Ποιο είναι το αγαπημένο σου πιάτο?

Το αγαπημένο μου γεύμα είναι το Blanquette de veau (στιφάδο λαχανικών με μοσχαρίσιο κρέας αλλά με λευκή σάλτσα) αλλά μαγειρεύεται μόνο από τη μητέρα μου!

Ποιο είναι το καλύτερο γεύμα πριν από έναν αγώνα;

Ένα πιάτο μοτσαρέλας με ντομάτα, με λίγα ζυμαρικά και σολομό ακολουθούμενο από φρουτοσαλάτα. Όμως όχι μεγάλη μερίδα.

Ποιο είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό σου;

Το ότι πάντα ψάχνομαι. Εποικοδομητική κριτική: όταν κάνω κάτι, αναλύω πώς μπορώ να το κάνω καλύτερα.

Kevin MAGNUSSEN

Τι σε παρακίνησε να ενταχθείς στην Peugeot στην επιστροφή της στους αγώνες αντοχής;

Δεν νομίζω ότι είναι δύσκολο να παρακινηθείς, η Peugeot έχει τόσο καλό ρεκόρ στο Le Mans. Η φιλοδοξία μου είναι να είμαι πετυχημένος και να το κερδίσω. Δεν ήταν λοιπόν δύσκολη η απόφαση να ενταχθώ στην Peugeot, δεδομένης της επιτυχίας τους στο παρελθόν, όχι μόνο στο Le Mans αλλά και στο μηχανοκίνητο αθλητισμό γενικά.

Στην καριέρα σου, έχεις συνυπάρξει ποτέ με κάποιον από τους μελλοντικούς teammates σου?

Δεν έχω δουλέψει ποτέ με κάποιον από αυτούς. Φυσικά, τους γνωρίζω όλους και ήμουν πολύ χαρούμενος που είδα τη σύνθεση της ομάδας, όλοι είναι εξαιρετικά ταλαντούχοι και είμαι σίγουρος ότι θα κάνουμε πολύ καλή δουλειά μαζί. Έχω τρέξει με τον Jean-Eric στη Formula 1, αλλά δεν τον ήξερα καλά μέχρι τώρα. Ανυπομονώ να τους γνωρίσω καλύτερα.

Τι αντιπροσωπεύουν οι αγώνες αντοχής και οι 24 Ώρες του Le Mans για σένα;

Ο πατέρας μου αγωνίζεται στο Le Mans για περισσότερα από 20 χρόνια. Πάντα παρακολουθούσα τον αγώνα και έχω βρεθεί αρκετές φορές. Ήταν ένα όνειρό μου να κάνω τον αγώνα μια μέρα. Δεν μπορούσα να φανταστώ έναν καλύτερο τρόπο να το κάνω, παρά με την Peugeot.

Αν πω 24 Ώρες του Le Mans, τι σου έρχεται στο μυαλό;

Θέλω να κερδίσω το Le Mans, αυτός είναι ο στόχος μου και η φιλοδοξία μου.

Ποια στιγμή της ιστορίας της Peugeot στον μηχανοκίνητο αθλητισμό έχει χαραχθεί περισσότερο στη μνήμη σου;

Είναι δύσκολο να διαλέξεις μία από τις πολλές νίκες στις 24 Ώρες του Le Mans που έχει η Peugeot. Νομίζω ότι καθεμία από αυτές αντιπροσωπεύει την επιτυχία της Peugeot και τις ικανότητες της ομάδας. Ελπίζω να προσθέσω μία νίκη σε αυτήν τη λίστα.

Ποιο αγωνιστικό μοντέλο Peugeot ονειρεύεσαι να οδηγήσεις;

Το 905! Θα ήθελα πολύ να είμαι πίσω από το τιμόνι ενός τόσο cool αυτοκινήτου και να νιώθω τις δονήσεις και τον ήχο από κάτω μου.

Ποιο είναι το αγαπημένο σου πιάτο?

Μου αρέσει πολύ το ινδικό φαγητό, όπως το κοτόπουλο tikka masala.

Ποιο είναι το καλύτερο γεύμα πριν από έναν αγώνα;

Σίγουρα όχι κοτόπουλο tikka masala! Συνήθως έχω κάποια ποικιλία: κοτόπουλο ή σολομό ή άλλα ψάρια, λαχανικά και κάποια ζυμαρικά ή πατάτες, για να λάβω το καλύτερο είδος θερμίδων για καλή ενέργεια.

Ποιο είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό σου;

Δεν μου αρέσει πραγματικά να μιλάω για τα δυνατά μου σημεία , προτιμώ να είμαι ταπεινός και να δείχνω τι αξίζω στην πίστα αντί να μιλάω για αυτό.

Jean-Eric VERGNE

Τι σε παρακίνησε να ενταχθείς στην Peugeot στην επιστροφή της στους αγώνες αντοχής;

Η ιστορία της Peugeot και οι νίκες της στο Le Mans, και από πλευράς ανταγωνισμού η φιλοδοξία της Peugeot. Όλοι στην ομάδα θα υποστηρίξουμε ο ένας τον άλλον και είμαι σίγουρος ότι θα έχουμε ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, το οποίο είναι το πιο σημαντικό όταν αγωνίζεσαι για να κερδίσεις το Le Mans. Με την Peugeot πιστεύω ότι θα συμβεί. Επίσης το γεγονός ότι είμαι Γάλλος, νομίζω ότι για την ιστορία θα ήταν ωραίο να έχουμε την Peugeot, έναν Γάλλο κατασκευαστή αυτοκινήτων στο Le Mans, και εμένα ως Γάλλο οδηγό. Νομίζω ότι θα είναι ένα πολύ μαγικό συναίσθημα.

Στην καριέρα σου, έχεις συνυπάρξει ποτέ με κάποιον από τους μελλοντικούς teammates σου?

Κάποιους ήδη γνωρίζω αρκετά καλά. Προφανώς ο Loic, ένας φίλος από παλιά. Ο Mikkel, ήταν  teammate μου πέρυσι στους αγώνες αντοχής, οπότε μοιραστήκαμε μερικές υπέροχες στιγμές. Γνωρίζω επίσης τον Kevin από την F1, συναντηθήκαμε αρκετό καιρό πριν. Τον Paul Di Resta επίσης  γνωρίζω από την F1. Κατά τη διάρκεια του αγώνα στη Monza το 2014, δεν τον άφησα να με προσπεράσει και ήρθε να με δει μετά τον αγώνα. Δεν ήταν πολύ χαρούμενος μαζί μου. Την πρώτη φορά που γνώρισα τον Gustavo πήγαμε μαζί για ψώνια στο Τόκιο! Μοιραζόμαστε επίσης μερικούς κοινούς φίλους.

Τι αντιπροσωπεύουν οι αγώνες αντοχής και οι 24 Ώρες του Le Mans για σένα;

Οι 24 Ώρες του Le Mans είναι κάτι που πάντα ήξερα ότι ήθελα να κάνω. Η πρώτη φορά που οδήγησα ένα μονοθέσιο ήταν στο Le Mans, στη Formula Campus. Θυμάμαι ότι ήμουν στο τεράστιο stand και ένιωθα τόσο μικρός. Ήταν λίγο αργότερα όταν πήγα να δω τον πρώτο μου αγώνα εκεί, ήμουν στην Ακαδημία Filière. Θυμάμαι ότι ξετρελάθηκα και έλεγα, «θέλω να κερδίσω αυτόν τον αγώνα μια μέρα». Επίσης, αντιπροσωπεύει τις απίστευτες στιγμές που μοιράζεσαι με την ομάδα. Κανονικά σε αγώνες μονοθέσιων, παλεύεις με τους teammates σου και τους άλλους οδηγούς. Στους αγώνες αντοχής, οι οδηγοί έρχονται πιο κοντά μαζί κατά τη διάρκεια της σεζόν ή κατά τη διάρκεια της καριέρας τους… ποιος ξέρει πού θα είμαστε σε 10 χρόνια! Αλλά έχεις μοιραστεί μια τεράστια περιπέτεια και αυτή η εμπειρία συνδέει τους ανθρώπους για πάντα.

Αν πω 24 Ώρες του Le Mans, τι σου έρχεται στο μυαλό;

Θέλω να το κερδίσω πολλές φορές.

Ποια στιγμή της ιστορίας της Peugeot στον μηχανοκίνητο αθλητισμό έχει χαραχθεί περισσότερο στη μνήμη σου;

Όταν η Peugeot κέρδισε το Le Mans.

Ποιο αγωνιστικό μοντέλο Peugeot ονειρεύεσαι να οδηγήσεις;

Ανυπομονώ να οδηγήσω το hypercar μας!

Ποιο είναι το αγαπημένο σου πιάτο?

Fondue Savoyarde (φοντύ τυριών), ακόμα κι αν το φάω μία φορά το χρόνο!

Ποιο είναι το καλύτερο γεύμα πριν από έναν αγώνα;

Ζυμαρικά!

Ποιο είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό σου;

Δεν τα παρατάω ποτέ. Είμαι σκληρός σαν το ατσάλι.

Paul DI RESTA

 Τι σε παρακίνησε να ενταχθείς στην Peugeot στην επιστροφή της στους αγώνες αντοχής;

Σίγουρα, η ιστορία της Peugeot από την τελευταία φορά που συμμετείχε στους αγώνες αντοχής, στο Le Mans και ο επαγγελματισμός τους. Η ένταξή μου στην ομάδα σε τόσο πρώιμο στάδιο με ενθουσιάζει πραγματικά. Κόλλησα το μικρόβιο των αγώνων αντοχής τα τελευταία τρία χρόνια όταν ξεκίνησα στο LMP2.

Στην καριέρα σου, έχεις συνυπάρξει ποτέ με κάποιον από τους μελλοντικούς teammates σου?

Δεν έχω βρεθεί για πολύ με τους συμπαίκτες μου. Έχω τρέξει με μερικούς από αυτούς στο παρελθόν, κυρίως τον Jean-Eric στην F1. Προφανώς ήμασταν αντίπαλοι εκείνη την εποχή! Η πιο στενή σχέση που είχα ήταν με τον Mikkel. Συναντηθήκαμε όταν ήταν μέλος μιας γερμανικής junior ομάδας και ήρθε να κάνει προπόνηση φυσικής κατάστασης με την ομάδα μου στο DTM.

Τι αντιπροσωπεύουν οι αγώνες αντοχής και οι 24 Ώρες του Le Mans για σένα;

Ομαδική δουλειά! Σπρώχνει τους ανθρώπους στο όριό τους, στο maximum. Νομίζω ότι όταν βλέπετε τον αγώνα, προφανώς βλέπετε τις 24 Ώρες, αλλά αυτό που δεν αντιλαμβάνεστε είναι το έργο, η προετοιμασία της εβδομάδας που έχει περάσει. Όλοι προετοιμάζονται για αυτήν την πρόκληση για μήνες, ακόμη και χρόνια. Νομίζω ότι οι οδηγοί έχουν την ευκολότερη δουλειά!

Αν πω 24 Ώρες του Le Mans, τι σου έρχεται στο μυαλό;

Ο καλύτερος αγώνας στον κόσμο! Έχοντας κερδίσει εκεί πέρυσι στο LMP2 και βιώνοντας πλήρως τα συναισθήματά του. Ανυπομονώ να δω τα πλήθη και να μοιραστώ την εμπειρία με όλους, όπως έκανα πέρυσι.

Ποια στιγμή της ιστορίας της Peugeot στον μηχανοκίνητο αθλητισμό έχει χαραχθεί περισσότερο στη μνήμη σου;

Παρακολουθώντας την τελευταία παρουσία του Peugeot στο Le Mans. Ήταν όταν ξεκίνησα την καριέρα μου στα μονοθέσια. Είμαι επίσης πολύ καλός φίλος με τον Alex Wurz που ήταν μέλος αυτής της ομάδας. Μου έχει πει πόσο υπέροχη ομάδα ήταν, και τα αυτοκίνητα ήταν εμβληματικά.

Ποιο αγωνιστικό μοντέλο Peugeot ονειρεύεσαι να οδηγήσεις;

Σίγουρα το 908. Όταν το είδα στον γύρο επίδειξης στο Le Mans πέρυσι, σκέφτηκα ότι θα ήμουν ευτυχής να το οδηγήσω έστω για έναν γύρο.

Ποιο είναι το αγαπημένο σου πιάτο?

Πίτσα. Πρέπει να οφείλεται στην ιταλική πλευρά μου.

Ποιο είναι το καλύτερο γεύμα πριν από έναν αγώνα;

Κοτόπουλο και ζυμαρικά, ελαφριά σάλτσα ντομάτα, λίγο τυρί παρμεζάνας και λίγο φρεσκοτριμένο πιπέρι. Η διατροφή είναι το κλειδί κατά τη διάρκεια του Le Mans.

Ποιο είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό σου;

Το ότι κάνω τους άλλους να με εμπιστεύονται. Πάντα διδασκόμουν από τον πατέρα μου: «Ο λόγος σου, η δέσμευσή σου. Εάν σφίγγεις το χέρι κάποιου, ανεξάρτητα από το αν είναι σωστό ή λάθος, υποστηρίζεις αυτή σου την ενέργεια.» Είναι κάτι που έχω τηρήσει στη ζωή μου.

Mikkel JENSEN

Τι σε παρακίνησε να ενταχθείς στην Peugeot στην επιστροφή της στους αγώνες αντοχής;

Το project Hypercar είναι πολύ ενδιαφέρον και συναρπαστικό. Υπάρχουν δε πολλοί κατασκευαστές που εμπλέκονται σε αυτό. Η Peugeot έχει μεγάλη ιστορία και έχει ήδη κερδίσει το Le Mans. Είμαι ενθουσιασμένος που συμμετέχω σε αυτό το πρόγραμμα και ανυπομονώ να ξεκινήσω.

Στην καριέρα σου, έχεις συνυπάρξει ποτέ με κάποιον από τους μελλοντικούς teammates σου?

Με τον Jean-Eric, όταν ήμασταν teammates, δεν υπήρχε κάποια πίεση και ήταν πάντα ευχάριστα. Πάντα κάνει αστεία. Ήταν μια υπέροχη εμπειρία για το πρώτο μου Le Mans. Γνώρισα τον Paul σε camp για φυσική κατάσταση. Ήταν στο DTM και εγώ στην F3 ως junior. Ο εκπαιδευτής μας είπε να κάνουμε push-ups, sit-ups. Έπρεπε να κάνουμε 2.000 επαναλήψεις συνολικά. Μας πήρε 2 ώρες! Ο Paul κι εγώ πιέσαμε ο ένας τον άλλον για να διατηρήσουμε τα κίνητρά μας. Ήταν πιθανώς ένα από τα πιο δύσκολα πράγματα που έχω δοκιμάσει στη ζωή μου. Γνωρίζω λοιπόν από πρώτο χέρι ότι ο Paul είναι ένας teammate που σε παρακινεί!

Τι αντιπροσωπεύουν οι αγώνες αντοχής και οι 24 Ώρες του Le Mans για σένα;

Νομίζω ότι είναι η κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο αγώνας 24 Ωρών του Le Mans είναι ΤΟ γεγονός. Είναι ο αγώνας που όλοι θέλουν να βάλουν στη λίστα βραβείων τους. Δεν είναι μυστικό ότι στη Δανία, ο Tom Kristensen έκανε τον αγώνα εξαιρετικά δημοφιλή. Είναι ο μόνος αγώνας, συμπεριλαμβανομένης της Formula 1 που αναμεταδίδεται σε ελεύθερο, μη συνδρομητικό κανάλι!

Αν πω 24 Ώρες του Le Mans, τι σου έρχεται στο μυαλό;

Λέω ομαδική εργασία, πάθος και αφοσίωση γιατί αυτά είναι στοιχεία που απαιτούνται για να κερδίσουμε.

Ποια στιγμή της ιστορίας της Peugeot στον μηχανοκίνητο αθλητισμό έχει χαραχθεί περισσότερο στη μνήμη σου;

Είμαι μόνο 26. Αλλά η νίκη του 908 στο Le Mans είναι αυτή που θυμάμαι.

Ποιο αγωνιστικό μοντέλο Peugeot ονειρεύεσαι να οδηγήσεις;

Το 905 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, μου αρέσουν πολύ τα κλασικά, οπότε θα ήταν ένα όνειρο να το οδηγήσω. Το 205 Turbo 16 είναι επίσης εξαιρετικά cool. Μου άρεσαν πολύ τα αυτοκίνητα ράλι όταν ήμουν νέος, νόμιζα ότι ήταν πολύ cool και μου αρέσει ο ήχος τους. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικό με το μικρό βάρος και το μικρό μεταξόνιο. Νομίζω ότι θα ήταν πολύ διασκεδαστικό να το οδηγείς. Ήταν το αυτοκίνητο της επιλογής μου όταν ήμουν νεότερος για αγώνες στα eSports.

Ποιο είναι το αγαπημένο σου πιάτο?

Μου αρέσουν τα πάντα: Ιταλικά, πίτσα, ζυμαρικά, σούσι, μία καλή μπριζόλα. Αν πρέπει να διαλέξω ένα που μου αρέσει πολύ θα ήταν το δανέζικο χριστουγεννιάτικο μενού. Στη Δανία, έχουμε ένα γεύμα που τρώνε όλοι στη χώρα. Έχουμε πάπια με απλές πατάτες ή καραμελωμένες πατάτες, που επίσης πάει πολύ με σάλτσα. Δεν είναι το πιο υγιεινό γι ‘αυτό το τρώμε μόνο μία φορά το χρόνο!

Ποιο είναι το καλύτερο γεύμα πριν από έναν αγώνα;

Μου αρέσουν όλα τα είδη σαλάτας, προσθέτοντας κάποια ζυμαρικά, κοτόπουλο, ψάρι ή κάτι ελαφρύ. Δεν μου αρέσει να τρώω κάτι βαρύ ή πολύ ψωμί ή κρέας πριν οδηγήσω.

Ποιο είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό σου;

Νομίζω ότι μαθαίνω γρήγορα νέα πράγματα. Άρχισα το καρτ όταν ήμουν δεκαπέντε που ήταν πολύ αργά. Αλλά μόνο 2 χρόνια αργότερα, στην ηλικία των 17 ετών, ήμουν ήδη στην F4. Σήμερα αγωνιζόμαστε με πολύ λιγότερες δοκιμές, είναι σημαντικό να μπορούμε να βρούμε καλό ρυθμό χωρίς να έχουμε πολύ χρόνο στην πίστα.

Gustavo MENEZES

Τι σε παρακίνησε να ενταχθείς στην Peugeot στην επιστροφή της στους αγώνες αντοχής;

Πάντα θαύμαζα την επιμονή της Peugeot να αγωνίζεται για τη νίκη σε όλους τους τομείς. Για να είμαι ειλικρινής άρχισα να παρακολουθώ αγώνες αντοχής στην κορυφή της κόντρας ανάμεσα στην Peugeot και την Audi. Έτσι, τη στιγμή που άκουσα ότι η επιστροφή ήταν προ των πυλών, ήξερα ότι έπρεπε να βρω έναν τρόπο να ενταχθώ στην Peugeot και να ευθυγραμμίσουμε τους στόχους μας για τη συνολική νίκη.

Στην καριέρα σου, έχεις συνυπάρξει ποτέ με κάποιον από τους μελλοντικούς teammates σου?

Γνωρίζω τον Jean-Eric κάμποσο καιρό τώρα – είναι ένας ευχάριστος τύπος και πολύ αποφασισμένος. Έχω επίσης τρέξει με αντίπαλο τον Mikkel στα καρτ. Ο James κι εγώ είμαστε φίλοι για πολύ καιρό και μιλάμε σχεδόν καθημερινά. Με τον Loic έχουμε οδηγήσει στο Rebellion μία φορά και κατάλαβα ότι έχει πάντα ισχυρά κίνητρα. Δεν είχα την ευκαιρία να γνωρίσω τον Paul ή τον Kevin ακόμα, αλλά ανυπομονώ να τους συναντήσω!

Τι αντιπροσωπεύουν οι αγώνες αντοχής και οι 24 Ώρες του Le Mans για σένα;

Αντιπροσωπεύουν την κατ’ εξοχή λέξη που με εκφράζει, την επιμονή. Το Le Mans είναι κάτι περισσότερο από ένας αγώνας, κάτι περισσότερο από αγώνας αντοχής, η επιμονή του, να μην εγκαταλείπεις ποτέ, μια ομάδα γίνεται οικογένεια. Και μετά από εβδομάδες εξαντλητικής εργασίας, αν όλα πάνε τέλεια και όλοι παραμένουν αποφασισμένοι, τότε ίσως να επιστρέψεις σπίτι με μια νίκη!

Αν πω 24 Ώρες του Le Mans, τι σου έρχεται στο μυαλό;

Αιωνιότητα!

Ποια στιγμή της ιστορίας της Peugeot στον μηχανοκίνητο αθλητισμό έχει χαραχθεί περισσότερο στη μνήμη σου;

Η νίκη το 2009 ήταν σίγουρα η πρώτη φορά που παρακολούθησα πραγματικά το Le Mans και οι μάχες ήταν ιστορικές.

Ποιο αγωνιστικό μοντέλο Peugeot ονειρεύεσαι να οδηγήσεις;

Το 908 από το 2009 με τον V12 twin turbo κινητήρα, θα ήταν όνειρο να το οδηγήσω με έναν κινητήρα που ουρλιάζει με αυτόν τον τρόπο!

Ποιο είναι το αγαπημένο σου πιάτο?

Τίποτα σε αυτόν τον κόσμο δεν συγκρίνεται με την ιαπωνική μπριζόλα! Αλλά σε καθημερινή βάση, είμαι οπαδός των πιάτων με κοτόπουλο και ρύζι!

Ποιο είναι το καλύτερο γεύμα πριν από έναν αγώνα;

Τρώω κοτόπουλο με ρύζι και αυγά πριν σχεδόν οποιαδήποτε φορά μπω στο αγωνιστικό.

Ποιο είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό σου;

Είμαι πολύ ανοικτός, ειλικρινής και μου αρέσει να μιλάω και να εμπνέω τους άλλους να πάρουν το καλύτερο από τον εαυτό τους!

James ROSSITER

Τι σε παρακίνησε να ενταχθείς στην Peugeot στην επιστροφή της στους αγώνες αντοχής;

Το Le Mans είναι το όνειρο κάθε οδηγού, αλλά η ευκαιρία να συνεργαστώ με μια τόσο μεγάλη μάρκα και κατασκευαστή έρχεται μόνο μία φορά. Ανυπομονώ πραγματικά να βάλω όλη μου την εμπειρία σε αυτό το πρόγραμμα για να παλέψω για τη νίκη στο Le Mans.

Στην καριέρα σου, έχεις συνυπάρξει ποτέ με κάποιον από τους μελλοντικούς teammates σου?

Έχω κάποιες καλές αναμνήσεις με τον Loïc από την εποχή μας ως teammates στη Formula 3, αλλά υπάρχουν επίσης πολλές διασκεδαστικές περιπέτειες που έχω μοιραστεί με τον Gustavo αφού είμαστε φίλοι εδώ και πολλά χρόνια. Ο Jean-Eric είναι πολύ στενός φίλος και περνάμε πολύ χρόνο μαζί, με κάνει πάντα να γελάω, αλλά ξέρει επίσης πότε να είναι σοβαρός. Λέγοντας αυτά, θα πρέπει να περιμένετε να δείτε πώς θα εξελιχθεί αυτή η νέα περιπέτεια γιατί θα είναι πραγματικά μια υπέροχη ιστορία!

Τι αντιπροσωπεύουν οι αγώνες αντοχής και οι 24 Ώρες του Le Mans για σένα;

Οι 24 Ώρες του Le Mans είναι το απόλυτο τεστ του ανθρώπου και της μηχανής. Τα επίπεδα αφοσίωσης που απαιτούνται από όλη την ομάδα για να παλέψουν για τη νίκη είναι ασυναγώνιστα. Αντιπροσωπεύει την απόλυτη πρόκληση στο άθλημά μας.

Αν πω 24 Ώρες του Le Mans, τι σου έρχεται στο μυαλό;

Ας το κάνουμε!

Ποια στιγμή της ιστορίας της Peugeot στον μηχανοκίνητο αθλητισμό έχει χαραχθεί περισσότερο στη μνήμη σου;

Climb Dance … Εάν δεν το γνωρίζεις, αναζήτησέ το στο YouTube και με ευχαριστείς 5 λεπτά αργότερα!

Ποιο αγωνιστικό μοντέλο Peugeot ονειρεύεσαι να οδηγήσεις;

Peugeot 405 T16 από το 1988 Climb Dance (αναφέρεται στην ανάβαση του Pikes Peak).

Ποιο είναι το αγαπημένο σου πιάτο?

Ιαπωνικά ζυμαρικά (αφού έζησα στην Ιαπωνία για τόσα χρόνια, μου αρέσει πολύ)

Ποιο είναι το καλύτερο γεύμα πριν από έναν αγώνα;

Ζυμαρικά και λίγη σαλάτα

Ποιο είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό σου;

Ένας κύριος δεν αποκαλύπτει ποτέ!

Πηγή: Peugeot

Έκλεστον: “Κάποιες φορές λέω τα πράγματα, αλλά δεν γίνονται αντιληπτά όπως πραγματικά τα εννοώ”

Aristeidis Katsidis
-
0
Έκλεστον: “Κάποιες φορές λέω τα πράγματα, αλλά δεν γίνονται αντιληπτά όπως πραγματικά τα εννοώ”

Ο πρώην ισχυρός άνδρας της F1, Μπέρνι Έκλεστον έδωσε μια λεπτομερή συνέντευξη στο GQ Magazine, επισημαίνοντας ότι σε κάθε άνθρωπο μιλάει με τον ίδιο τρόπο και υπογράμμισε ότι κάποιες φορές αναφέρει πράγματα με τέτοιο τρόπο, τα οποία δεν γίνονται αντιληπτά όπως πραγματικά τα εννοεί.

Ο Έκλεστον δήλωσε ότι: “Κάποιες φορές λέω τα πράγματα με τέτοιο τρόπο, τα οποία δεν γίνονται αντιληπτά όπως πραγματικά τα εννοώ. Έχω βρεθεί σε μπελάδες, αλλά μπορώ ειλικρινά να πω ότι ένας άνθρωπος είναι άνθρωπος για μένα (μιλάω πάντα πρόσωπο με πρόσωπο).  Καταλαβαίνω τους ανθρώπους όπως τους βλέπω”.

Ο 90χρονος Άγγλος επιχειρηματίας συνέχισε λέγοντας ότι: “Δεν έχει σημασία τι χρώμα έχουν ή αν είναι άνδρας ή γυναίκα ή η θρησκεία ή εθνικότητα ή αν είναι πλούσιοι ή φτωχοί ή οι πολιτικές του πεποιθήσεις…Για παράδειγμα είμαι κάτω από το μέσο ύψος, αλλά δεν νιώθω άσχημα για αυτό. Νιώθω το ίδιο όπως κάποιος που είναι πιο ψηλός. Στην πραγματικότητα, σε ένα κάθισμα αεροσκάφους, είμαι πιο άνετα από κάποιον που είναι ψηλότερος. Υπάρχουν θετικά για όλα τα πράγματα, τίποτα κάτι δεν είναι κακό”.

1...215216217...389Σελίδα 216 από 389

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών