Παρασκευή, 12 Σεπτεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 215

SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT Δοκιμή / Test drive

Το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT μπορεί να δέχθηκε μια διακριτική οπτική ανανέωση για το 2021, όμως κάτω από το καπό τόσο ο κινητήρας όσο και το σύστημα μικροϋβριδικής τεχνολογίας είναι εντελώς νέα και φτιαγμένα για να δουλεύουν αρμονικά και αποτελεσματικότερα μαζί.

suzuki swift hybrid autoholix 09Η χρήση της υβριδικής τεχνολογίας που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από την Toyota στο Prius έχει πλέον αποδείξει την αξία και τα οφέλη της στην οικονομία καυσίμων- και έτσι έχει υιοθετηθεί πλέον από τους περισσότερους κατασκευαστές που στις γκάμες τους έχουν εντάξει υβριδικές λύσεις.

Με βάση αυτή την μάλλον πολύπλοκη-και βαριά λόγω μπαταριών – τεχνολογία οι κατασκευαστές ιστορικά κινήθηκαν προς τρεις κατευθύνσεις: κάποιοι παρουσίασαν παραλλαγές της τεχνολογίας της Toyota, κάποιοι παρουσίασαν ακόμη πιο βαριές και πολύπλοκές τεχνολογίες( BMW e-drive), ενώ κάποιοι άλλοι όπως η Suzuki αποφάσισαν να παρουσιάσουν αρκετά πιο απλουστευμένες και ελαφριές τεχνολογίες που από την αρχή φάνηκε πως ταιριάζουν με τα μικρά αυτοκίνητα πόλης.

Το ζητούμενο ήταν πάντα να αποθηκευτεί η ενέργεια που παράγεται όταν το όχημα επιβραδύνει με την μορφή ηλεκτρικής ενέργειας σε μια μπαταρία- και όταν ζητηθεί να μπορέσει μέσω ενός ηλεκτροκινητήρα να βοηθήσει στην κίνηση του αυτοκινήτου βοηθώντας στην οικονομία στα καύσιμα και την προστασία το περιβάλλοντος.

Το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT διαθέτει ένα τέτοιο απλουστευμένο σύστημα υβριδικής τεχνολογίας που πετυχαίνει να αποθηκεύει αρκετή από την ενέργεια που πάει χαμένη όταν επιβραδύνουμε και έτσι σίγουρα αξίζει το μπλε σηματάκι « Hybrid» που κοσμεί το πίσω μέρος του.

suzuki swift hybrid autoholix 010Το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT έχει και την ιδιαίτερη εμφάνιση και τις σωστές διαστάσεις για να σταθεί απένατι στον απίστευτα μεγάλο, πολυπληθή και ικανό ανταγωνισμό των Peugeot 208, Citroen C3, VW Polo, SEAT IBIZA, Hyundai i20, Ford Fiesta, Renault Clio, Nissan Micra, Opel Corsa… και ότι άλλο μου ξεφεύγει, όμως φαίνεται πως επιλέγει να διαφοροποιηθεί υιοθετώντας υβριδική τεχνολογία σε όλη την γκάμα του.

Χάρη στην προσθήκη της υβριδικής τεχνολογίας το Swift απέκτησε το οικολογικό πρόσωπο που απαιτούν οι κανονισμοί ρύπων των «καθώς πρέπει» νομοθετών μας, ενώ το σηματάκι Hybrid στο πίσω μέρος αποτελεί χαράς ευαγγέλιο για τους διαφημιστές που σε συνδυασμό με την συμφέρουσα τιμή της βασικής δικίνητης έκδοσης και την γνωστή Ιαπωνική αξιοπιστία, κατάφεραν να επιτύχουν ικανοποιητικότατες πωλήσεις στην χώρα μας.

Φτάνουν όμως αυτά για να σταθείς απέναντι σε ένα τόσο ισχυρό συναγωνισμό?

Εξωτερικό/ Εμφάνιση

suzuki swift hybrid autoholix 016Εμφανισιακά το νέο Swift δεν διαφοροποιείται από το προηγούμενο μοντέλο παρά μόνο με μια πιο “τρισδιάστατη μάσκα” που έχει και μια διακοσμητική λωρίδα χρωμίου, διατηρώντας έτσι τη γνώριμη όψη του SUZUKI SWIFT.

Ξεχωριστό ενδιαφέρον έχουν τα νέα φωτιστικά σώματα της 6ης γενιάς και το νικελένιο σιρίτι που μαζί με τις δίχρωμες 16αρες αλουμινένιες ζάντες διαφοροποιούν την έκδοση GLX από την πιο βασική GL.

Τα τμήματα σχεδιασμού των ιαπωνικών εταιρειών έχουν βάλει για τα καλά την ευρωπαϊκή αγορά στο μάτι καλύπτοντας τόσο τις πραγματικές ανάγκες μετακίνησης όσο και τις αισθητικές ανησυχίες των κατοίκων της γηραιάς ηπείρου, ενώ γνωρίζοντας ότι το αυτοκίνητο έχει υβριδική τεχνολογία αρχίζεις και το βλέπεις με πιο ζεστή ματιά!

suzuki swift hybrid autoholix 08Κοιτάζοντας το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT από το πλάι, διακρίνονται στις πίσω κολώνες, οι ψηλά τοποθετημένες λαβές των πίσω θυρών σε συνδυασμό με τις πανέμορφες ζάντες του χαρίζουν μια συγκρατημένα σπορτίφ «δίπορτη» εμφάνιση.

Ο σχεδιασμός του είναι τόσο μελετημένος και προσεγμένος ώστε ποτέ δεν θα θεωρηθεί ένα αυτοκίνητο με περίεργο ή με υπερβολικό design- ενώ ταυτόχρονα παραμένει φρέσκο και στο μπορντό χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής, απολύτως ξεχωριστό!

suzuki swift hybrid autoholix 017Η μεγάλη (!?) διαφοροποίηση για το 2021 έρχεται στο πίσω μέρος όπου το σηματάκι “Hybrid” που συνοδεύει όλα τα μοντέλα του συμπαθή ιάπωνα κατασκευαστή και δείχνει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει οικολογική συνείδηση!

Πάντως αφαιρώντας αυτό το διακριτικό μπλε σηματάκι από το πίσω μέρος δεν υπάρχει τίποτε άλλο που να διαφοροποιεί την υβριδική έκδοση του 2021 από τις προηγούμενες.

Εσωτερικό

suzuki swift hybrid autoholix 0150Το ίδιο συμβαίνει και με το εσωτερικό του SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT, όπου η μόνη διαφοροποίηση έρχεται από την κεντρική οθόνη στο μέσον των δύο οργάνων στο καντράν, όπου υπάρχει ένα πολύ απλοϊκό γραφικό που δείχνει την λειτουργία του Suzuki Hybrid.

Η ένδειξη δείχνει με απλό και κατανοητό τρόπο πότε το σύστημα φορτίζει και πότε βοηθά στην κίνηση του οχήματος χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενεργεία.

suzuki swift hybrid autoholix 015Αν και όλα είναι θέμα γούστου, θα μου επιτρέψετε να σας πω ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου με την προσθήκη των ασημένιων διακοσμητικών πλαστικών στο μέσον του, είναι φωτεινό και γουστόζικο, ενώ παραμένει απλό, λιτό και έχει μια αρμονία χρωμάτων που λείπει από την κατηγορία.

Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ παράλληλα τα όργανα στο ταμπλό είναι πλήρη, μεγάλα και ευανάγνωστα.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και ο νυκτερινός του φωτισμός με τους φωσφορίζοντες κόκκινους δείκτες και λευκούς αριθμούς είναι …μούρλια!

suzuki swift hybrid autoholix 033Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει ένα mediacenter με επιεικώς μέτρια λειτουργικότητα ενώ πιο χαμηλά το βλέμμα συναντά τους διακόπτες με τις ρυθμίσεις θερμοκρασίας ζέστης/κρύου και κάποιους χώρους αποθήκευσης.

Η κεντρική κονσόλα φιλοξένει τον μοχλό του αυτομάτου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων για το οποίο θα μιλήσουμε-πολύ-αργότερα…

Η εικόνα στο εσωτερικό είναι πολύ ευχάριστη στο μάτι, όμως δυστυχώς τα πλαστικά στο ταμπλό είναι σκληρά και φτηνά στην αφή, ενώ δεν λείπουν και οι τριγμοί όταν το αυτοκίνητο περνά από λακκούβες.

Στο σημείο αυτό θα πρέπει η Suzuki να σταθεί με προσοχή και αγάπη, καθώς η μέτρια συναρμογή και τα φτηνά υλικά δεν συνάδουν με την φήμη της.

Χώροι-Άνεση

suzuki swift hybrid autoholix 036Τα χέρια πέφτουν πάνω σε ένα σπορ, ανατομικό τιμόνι με χοντρή στεφάνη που επάνω του στριμώχνονται πολλά κουμπάκια-σίγουρα πιο πολλά από όσα πρέπει ή από όσα θα ήθελα! Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν και τα Paddles που επιτρέπουν την χειροκίνητη λειτουργία του CVT.

Τα καθίσματα παρέχουν μια άνετη θέση οδήγησης για την πόλη και θα βολέψουν οποιοδήποτε σωματότυπο ανθρώπου-κάτι που οφείλεται στο μεγάλο ύψος της οροφής και στο κάθετο μπροστινό παρμπρίζ  με την λεπτή κολώνα που θυμίζει ΜΙΝΙ!

Η θέση οδήγησης είναι άνετη ακόμα και για ψηλόσωμους οδηγούς ενώ ακόμη και αν ο οδηγός είναι ψηλός οι πίσω επιβάτες έχουν στην διάθεση τους ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και άπλετο για το κεφάλι.

suzuki swift hybrid autoholix 029Με μια λέξη θα έλεγα ότι οι χώροι του SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT χαρακτηρίζονται άριστοι για την κατηγορία και δεν επηρεάζονται καθόλου από το light υβριδικό σύστημα, καθώς η μικρή επιπλέον μπαταρία που χρησιμοποιεί τοποθετείται κάτω από το κάθισμα του οδηγού χωρίς να αφαιρεί χώρο από το πορτμπαγκάζ όπως συμβαίνει με τα κανονικά συστήματα τύπου Prius που απαιτούν μεγάλες μπαταρίες.

Κάποιους συμβιβασμούς πρέπει να κάνει όποιος κάθεται στην μεσαία θέση γιατί λόγω της ύπαρξης τετρακίνητης έκδοσης το κεντρικό τούνελ είναι και παραμένει ογκώδες και στις δικίνητες εκδόσεις.

suzuki swift hybrid autoholix 021Δεν θα έδειχνα όμως την ίδια κατανόηση για τον χώρο αποσκευών που έχει περιορισμένη χωρητικότητα 260 λίτρων και για το 4κίνητο και για το 2κίνητο.

Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος.

Τέλος, οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα σχεδόν στις 90ο κάνοντας εύκολη την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των μικρών παιδιών στα ειδικά καθίσματα ασφαλείας.

Εξοπλισμός

Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT (GLX) προσφέρει στον στάνταρ εξοπλισμό του σχεδόν όλες τις σύγχρονες, ευκολίες όπως το Keyless Entry, cruise control, mediacenter με κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες και φυσικά τις πανέμορφες αλουμινένιες ζάντες 16’’.

Όμως υψηλό είναι και το επίπεδο εξοπλισμού ασφαλείας τόσο των επιβατών αφού διαθέτει:

  • Dual Sensor Brake Support (DSBS), για πιο ασφαλή οδήγηση με σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας και σύστημα Προειδοποίησης Εκτροπής Αυτοκινήτου.
  • 6 αερόσακους
  • Σύστημα Hill Hold
  • Επιπλέον, το νέο Swift διαθέτει νέα συστήματα ασφαλείας όπως:
  • Σύστημα Αναγνώρισης Τυφλού Σημείου (Blind Spot Monitor)
  • Σύστημα Υποβοήθησης Οπίσθιας Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας (Rear Cross Traffic Alert)
  • Σύστημα Αναγνώρισης σημάτων Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition)
  • Σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας
  • Σύστημα αναγνώρισης τυφλού σημείου (Blind spot monitor – BSM)
  • Σύστημα προειδοποίησης εκτροπής αυτοκινήτου
  • Σύστημα υποβοήθησης οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας.

Κινητήρας/ Μετάδοση

Το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT εξοπλίζεται με τον νέο 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα K12D των 1,197κ. εκ. που διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και σύστημα διπλού ψεκασμού σε κάθε κύλινδρο για υψηλή θερμική απόδοση(DualJet) αποδίδοντας 83 ίππους και 120 Nm ροπής.

suzuki swift hybrid autoholix 05Η απόδοση δεν είναι υψηλή, όμως ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Suzuki Hybrid που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) που αντικαθιστά το γνωστό μας «δυναμό» και που συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός ενισχυμένου ιμάντα.

Το υβριδικό σύστημα Suzuki Hybrid υπόσχεται μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και ομαλότερη καμπύλη ροπής καθώς μετατρέπει την κινητική ενέργεια που παράγεται κατά την επιβράδυνση σε ηλεκτρική ενέργεια και την αποθηκεύει σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 10Ah.

Σε σχέση με τον προηγούμενο κινητήρα της Suzuki των 1,242 κ.εκ και των 90 ίππων, ο νέος 1.2 DualJet αποδίδει 7 ίππους λιγότερους και 13 Nm μικρότερη ροπή, όμως η μέγιστη τιμή επιτυγχάνεται στις 2.800 σαλ. αντί για τις 4.400σαλ.του παλιού.

Έτσι είναι πιο ζωντανός στις χαμηλές σαλ, ενώ συνεργάζεται καλύτερα με το μικροϋβριδικό σύστημα 12V που τον συνδράμει με την σειρά του για την αποτελεσματικότερη και οικονομικότερη λειτουργία του.

Το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT της δοκιμής εξοπλίζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο μεταβλητών σχέσεων (CVT) που θεωρητικά φροντίζει για την οικονομική και άνετη μετακίνηση.

suzuki swift hybrid autoholix 034Αυτό είναι μια απόλυτη αλήθεια όσο κινούμαστε στο αστικό περιβάλλον και δεν βιαζόμαστε καθώς στο CVT διατηρεί το κίνητρα σε χαμηλές και σταθερές στροφές και η οικονομία που επιτυγχάνεται από την άψογη συνεργασία του με το υβριδικό σύστημα επιτρέπει στο SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT να στέκεται άνετα ακόμη και απέναντι στον πετρελαιοκίνητο ανταγωνισμό.

Αν βγείτε όμως στον αυτοκινητόδρομο και θελήσετε να κινηθείτε με ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 130-140 χλμ/ω, ή θελήσετε να οδηγήσετε πιο σβέλτα, τότε πατώνοντας το πετάλι του γκαζιού νοιώθετε ότι μονίμως τραβάτε ένα λάστιχο σφεντόνας που όμως ποτέ δεν εκτοξεύει τίποτε!

Μέσα από μια ατελείωτη φασαρία… εξ ου και “Crying Volubly Transmission”, η δύναμη του κινητήρα χάνεται καπου μέσα στο εθνικό κιβώτιο της Ιαπωνίας κάνοντας το αυτοκίνητο εξαιρετικά αργό, απρόβλεπτο στις προσπεράσεις και δυσάρεστο όταν αποφασίσετε να οδηγήσετε γρήγορα.

Όλοι γνωρίζουμε ότι δεν φταίει η Suzuki για αυτό, αλλά το εντελώς ακατάλληλο για αυτοκίνητα σύστημα μετάδοσης που έχει αποδυναμώσει και άλλα πολύ αγαπημένα μου ιαπωνικά αυτοκίνητα διαφόρων κατηγόριων…

Ένα σύστημα μετάδοσης ιδανικό για πομόνες, αλλά σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα θα πρέπει να το αποφεύγετε όπου το βλέπετε….

suzuki swift hybrid autoholix 0153Σε ότι αφορά τους αριθμούς, στον ανοικτό δρόμο το Swift  φτάνει τα 170 χλμ/ω, ενώ μέσα από ένα απίστευτο βουητό που έρχεται από την μετάδοση CVT χρειάζονται κάτι λιγότερο από 12,5 δευτερόλεπτα για το 0-100 km/h.

Ωστόσο, οφείλω να παραδεχτώ ότι χάρη στο χαμηλό του βάρος και την υβριδική υποβοήθηση που στην ήρεμη οδήγηση συνεργάζονται αποτελεσματικά με το CVT, καταναλώνει κατά μέσο μόλις όρο 4,8 με 5,3 lt/100 km μέσα στην πόλη και ακόμη αν το «κυνηγήσετε», δύσκολα θα δείτε πάνω από 8. lt/100 km σε επαρχιακούς δρόμους.

Πως λειτουργεί το Suzuki Hybrid

suzuki swift hybrid autoholix 012Όταν το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT κινείται κανονικά το σύστημα Suzuki Hybrid φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι, το σύστημα λειτούργει σαν μια ισχυρή ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 10Ah που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού.

Χάρη στο κιβώτιο μεταβλητού χρονισμού η φόρτιση γίνεται διαρκώς όσο το αυτοκίνητο φρενάρει, ενώ υπάρχει και μια λειτουργία που κάνει την γεννήτρια να παράγει ακόμη περισσότερη ενέργεια όταν πατάμε το πετάλι του φρένου.

suzuki swift hybrid autoholix 013Η ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης αντικαθιστά την μίζα φροντίζοντας για την αθόρυβη λειτουργιά του συστήματος εκκίνησης Start-GO, ενώ ο βασικός της ρόλος είναι να βοηθά τον τετρακύλινδρο κινητήρα παρέχοντας «δωρεάν» ισχύ περίπου 7 ίππων και ροπή 50Nm στις ομαλές επιταχύνσεις από τις 1,500 έως τις 4.400 σ.α.λ. Έτσι η ενέργεια του φρεναρίσματος που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, αξιοποιείται προσφέροντας οικονομία κυρίως μέσα στην πόλη!

Το Suzuki Hybrid είναι τόσο απλό και ελαφρύ που επιβαρύνει το Swift μόνο με 17 επιπλέον κιλά – και έτσι δεν επηρεάζει καθόλου την δυναμική συμπεριφορά του αυτοκίνητου.

suzuki swift hybrid autoholix 011Στην πράξη η λειτουργία του γίνεται αισθητή δίνοντας ένα ελαφρύ συνεχές βοηθητικό τράβηγμα κινητήρα από χαμηλά- και περισσότερη ζωντάνια στις μεσαίες σαλ.

Όταν ο κινητήρας πιεστεί το σύστημα δεν συμμετέχει στην κίνηση καθώς ο ρυθμός περιστροφής του μοτέρ/γεννήτριας δεν μπορεί να ακολουθήσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα μέχρι τις 6,400 σαλ που εκείνος μπορεί να περιστρέφεται και έτσι απενεργοποιείται.

Δείτε το video για να δείτε την λειτουργία του συστήματος… με χαμηλωμένη την μουσική-και μην πείτε πως δεν σας προειδοποίησα!

Ανάρτηση/Τιμόνι/Φρένα

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά και από έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω και είναι σφικτά ρυθμισμένη επιτρέποντας κάποιες ελάχιστες  μετατοπίσεις του πίσω μέρους στις εγκάρσιες ανωμαλίες το δρόμου.

Το τιμόνι έχει σωστή υποβοήθηση και αίσθηση στον δρόμο, ενώ επειδή το CVT δεν συμμετέχει καθόλου στο φρενάρισμα επιτέλους στον πίσω άξονα του Swift  βρίσκουμε και εκεί δισκόφρενα αντί για τα ταμπούρα που εξοπλίζουν τις άλλες εκδόσεις.

Όσο μεταφυσικό και να φαίνεται, τελικά το αποκομμένο από την οδήγηση CVT ανάγκασε τους Ιάπωνες να βάλουν 4 δισκόφρενα στο Swift  τα οποία μάλιστα είναι πανίσχυρα, ανθεκτικά και έχουν τόσο δυνατό αρχικό «δάγκωμα» που θέλουν συνήθεια!

Άριστα φρένα λοιπόν για το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT!

Στην Πόλη

suzuki swift hybrid autoholix 037Δεν άργησα να βολευτώ στο κάθισμα του SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT, αφού τόσο το τιμόνι όσο και το κάθισμα ρυθμίζονται προς όλες τις δυνατές κατευθύνσεις, ενώ η ορατότητα είναι ειδικά προς τα μπροστά είναι εκπληκτική!

Η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι και τόσο εντυπωσιακή όμως υπάρχει και μια κάμερα οπισθοπορείας που βελτιώνει την ορατότητα προς τα πίσω, όταν παρκάρετε το αυτοκίνητο.

Το τιμόνι κόβει πολύ, έχει κοντή κλιμάκωση και διαθέτει μια μάλλον δυνατή υποβοήθηση που βοηθά στους ελιγμούς στα στενά της πόλης.

Οδηγώντας μέσα στην πόλη η οδήγηση γίνεται ένα παιχνίδι όπου διαρκώς προσπαθείς να αφήνεις τον κινητήρα να φρενάρει για να φορτίζεις την μπαταρία, ενώ όταν επιταχύνεις νοιώθεις την ροπή του ηλεκτροκίνητα να σε βοηθά να κινείσαι οικονομικά-και αυτό είναι αρκετά ανταποδοτικό.

Μετά από λίγο μαθαίνεις την λειτουργία  SUZUKI Hybrid 12V και αρχίζεις να κινείσαι με την ροή της κίνησης καταναλώνοντας εύκολα λιγότερα από 5 λίτρα μέσα στην πόλη.

suzuki swift hybrid autoholix 030Το μεγάλο πλεονέκτημα της τεχνολογίας του Suzuki Hybrid είναι ότι με την αρωγή του CVT μπορεί να κινείται οικονομικά μέσα στην πόλη επιτρέποντας στον οδηγό να οδηγεί με το φυσιολογικό καθημερινό του ρυθμό-χωρίς να απαιτείται από αυτόν κάποιο ιδιαίτερη προσοχή.

Είναι μια απλή, ελαφριά και φθηνή τεχνολογία που λειτουργεί άψογα στο περιβάλλον για το οποίο σχεδιάστηκε, οπότε οφείλουμε συγχαρητήρια στην Suzuki.

Όταν δεν πιέζεται το γκάζι η ύπαρξη του CVT χαλαρώνει ακόμη περισσότερο τον οδηγό καθώς επιταχύνει διαρκώς και σταθερά με 2,000 σαλ χωρίς να αλλάζει ο θόρυβος του κινητήρα.

Αυτό που ίσως ενοχλήσει είναι ο πίσω άξονας που ακούγεται να κοπανάει στο πολυρεζιλεμένο Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου, που πλέον εκτός από τις πολυποίκιλες λακκούβες και σαμαράκια έχει εμπλουτιστεί με πεσμένα δέντρα, μετασχηματιστές, καλώδια και σκοτεινούς δρόμους που το βράδυ κάνουν την οδήγηση στην Ζιμπάμπουε να μοιάζει με σχολική εκδρομή!

suzuki swift hybrid autoholix 035Οι άρχοντες του Δήμου Διονύσου αυτές τις μέρες ξεπέρασαν τον εαυτό τους και όλοι μας φωνάζουμε…. ΡΕ, ΦΤΟΥ ΣΑΣ!!!   Να μην αβασκαθούν, δηλαδή!

Σε αυτές τις ακραίες συνθήκες δοκιμής λειτουργεί το Autoholix και εδώ η ανάρτηση εμφανίζεται κάπως ξερή στον τρόπο με τον οποίο απορροφά τις λακκούβες καθώς η επαναφορά της είναι απότομη και ξερή ενοχλώντας- κυρίως τους πίσω επιβάτες.

Γενικά πάντως η οδήγηση του SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη καθώς το αυτοκίνητο καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης και να παρκάρει εύκολα παντού.

Στον Αυτοκινητόδρομο

suzuki swift hybrid autoholix 028Στον αυτοκινητόδρομο η τεχνολογία SUZUKI Hybrid δεν παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο καθώς η ενεργεία από τις μπαταρίες διαρκεί για πολύ λίγο.

Αντίθετα το CVT καταδυναστεύει τους επιβάτες στην καμπίνα με την φασαρία που παράγει μετά τα κρατώντας τον κινητήρα διαρκώς στις 5,000 σαλ (+)να ενοχλεί χωρίς να παράγεται κάποιο έργο..

Πατάς το γκάζι να αλλάξεις λωρίδα ανεβαίνοντας στο «ποτάμι» και το μόνο που συμβαίνει είναι να ανεβαίνει ο θόρυβός… Μετά από λίγο παραιτείσαι και αποφασίζεις να κινείσαι πίσω από τα φορτηγά και τα παπιά!

suzuki swift hybrid autoholix 027Η λύση είναι να επιλέξετε μια από τις 7 προεπιλεγμένες σχέσεις από τα paddles και να επιταχύνετε όσο μπορείτε πιο ομαλά. Η επιλογή των εικονικών σχέσεων του CVT από τα paddles στο τιμόνι δεν διορθώνει πολύ την κατάσταση εάν βιάζεστε, καθώς εάν επιλέξετε μια μακριά σχέση για να ταξιδεύετε αθόρυβα με το που θα πιέσετε το πεντάλ του γκαζιού περισσότερο από τα 2/3 το κιβώτιο θα κατεβάσει σχέση και θα συνεχίσει να κάνει αυτό που ξέρει πολύ καλά… Θόρυβο!

Ωστόσο το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT παραμένει σταθερό και ασφαλές όταν ταξιδεύει με σταθερή ταχύτητα 140+ χιλιομέτρων και η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 7 λίτρα.

Στις Στροφές

suzuki swift hybrid autoholix 024Χάρη στο ελαφρύ υβριδικό σύστημα της Suzuki η οδική συμπεριφορά του SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT είναι πολύ ευχάριστη καθώς το χαμηλό βάρος το κάνει εξαιρετικά ευκίνητο και άμεσο στις αλλαγές κατεύθυνσης.

Ο κινητήρας των 83 ίππων σίγουρα δεν βάζει φωτιά στον δρόμο εξαιτίας κυρίως του CVT-και αν στο επαρχιακό δίκτυο θέλεις να κινηθείς γοργά πρέπει να επιλέξεις υποχρεωτικά την χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων από τα Paddles και να λειτουργείς τον κινητήρα κοντά στις 6,000σαλ- δηλαδή εκεί που ο θόρυβος που παράγεται μπορεί να χαρακτηριστεί ενοχλητικός…

suzuki swift hybrid autoholix 023Το χαρισματικό πλαίσιο χασμουριέται με τους 83 ίππους του κινητήρα και κινείται με απόλυτη ασφάλεια καθώς το πίσω μέρος μένει καρφωμένο μέσα στην στροφή χαρίζοντας ηρεμία στον καθημερινό οδηγό.

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω που βοηθάνε να είναι σταθερό και ακλόνητο στο δρόμο αν δεν το προκαλέσεις… ή αν δεν συναντήσεις πολλές λακκούβες μέσα στην στροφή.

Όταν όμως αρχίζεις να πιέζεις πολύ και κινείσαι με ταχύτητες για τις οποίες δεν έχει σχεδιαστεί το υβριδικό Swift,  τότε η υποστροφή έρχεται σχετικά νωρίς καθώς ο κινητήρας δεν έχει την δύναμη να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί του.

suzuki swift hybrid autoholix 026Αυτό που σίγουρα αποτέλεσε μια ευχάριστη έκπληξη είναι ότι τα ταμπούρα που ήταν εξοπλισμένο το Swift 1.0 BoosterJet στον πίσω άξονα, επιτέλους αντικαταστάθηκαν με δισκόφρενα και έτσι πλέον το Suzuki Swift διακρίνεται για τα πανίσχυρα και ανθεκτικά φρένα του.

Σε κατηφορικές διαδρομές λοιπόν ο οδηγός μπορεί να στηριχτεί χωρίς κανένα φόβο στα πανίσχυρα φρένα και να απολαύσει μια ελαφριά δόση διασκεδαστικής οδήγησης.

Είναι βέβαιο ότι αυτό το πλαίσιο για να λάμψει αναζητά(τουλάχιστον) τον παλιό δυνατό τρικύλινδρο με τους 115 ίππους και σίγουρα το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Συμπέρασμα

suzuki swift hybrid autoholix 040Το χειροκίνητο Suzuki Swift με τον ίδιο κινητήρα είναι περίπου €1,500 πιο φτηνό και αυτό θα σας επιτρέψει να επιλέξετε ένα υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού, η να διαθέσετε τα ίδια χρήματα και να πάρετε την μοναδική τετρακίνητη επιλογή της κατηγορίας, το Swift 4WD!

Το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT ξεκινά από τα €14,480 που είναι μια καλή τιμή, όμως τα €17,700  που κοστίζει το αυτοκίνητο της δοκιμής στην πιο πλούσια έκδοση GLX, το φέρνουν αντιμέτωπο με πολύ ικανά αυτοκίνητα του ανταγωνισμού… και κυρίως με τα πιο πλήρη και φθηνότερα χειροκίνητα Swift!

suzuki swift hybrid autoholix 016Αν τώρα που γνωρίζετε πόσο πολύ επηρεάζει αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο το κιβώτιο μετάδοσης  CVT- και παρόλα αυτά το επιλέξετε απέναντι στο φθηνότερο χειροκίνητο, τότε μάλλον θα επιλέγατε το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT σαν ένα αποκλειστικά δεύτερο αυτοκίνητο πόλης που έχει άνετους χώρους και έναν πολύ μοντέρνο και ευχάριστο σχεδιασμό.

Μέσα στο μποτιλιάρισμα των Λεωφόρων η αυτόματη μετάδοση αποτελεί μονόδρομο και το CVT όταν δεν βιάζεστε επιτυγχάνει μαζι με το υβριδικό σύστημα κορυφαίες τιμές κατανάλωσης καυσίμων.

Αν όμως η οικονομική σας κατάσταση δεν σας επιτρέπει να έχετε δύο αυτοκίνητα, τότε οφείλετε να σκεφτείτε ότι αγοράζοντας το SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid CVT θα οδηγάτε ένα αυτοκίνητο που αν το επιλέγατε χειροκίνητο, με πολύ λιγότερα χρήματα, θα σας προσέφερε πολύ περισσότερα!

  Δεν με ευχαρίστησαν…

  • Το CVT “Crying Volubly Transmission”
  • Οι επιδόσεις και τα μέτρια πλαστικά στο εσωτερικό

Θα θυμάμαι…

  • Το εργονομικό και άνετο εσωτερικό και την απλή και αποδοτική τεχνολογία Suzuki Hybrid.
  • Την ζυγισμένη οδική συμπεριφορά και τα πανίσχυρα φρένα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες

Η Racing League Romania αντιμετωπίζει την Ελληνική εθνική ομάδα στον εικονικό αγώνα στο Spa-Francorchamps

0

Απόψε πραγματοποιείται η πρώτη διεθνής διοργάνωση υπό την αιγίδα της Racing League Romania στο εικονικό περιβάλλον του Assetto Corsa Competizione, σε συνεργασία με το Ελληνικό πρωτάθλημα F1Axion. Κάθε εθνική ομάδα που λαμβάνει μέρος αποτελείται από 20 πιλότους, με την αντιπαράθεσή τους να πραγματοποιείται σε δύο κατηγορίες, για δύο ώρες.

Η εισαγωγή του εικονικού περιβάλλοντος Assetto Corsa Competizione (πλατφόρμα εικονικών αγώνων) συνέβαλε στη δημιουργία ακόμα πιο ισχυρών εθνικών ομάδων στην Ευρώπη με αποτέλεσμα οι στόχοι της Racing League Romania να αποτελούν κοινό τόπο και για άλλες παρόμοιες κοινότητες.

Με δεδομένο ότι το 2020 αποτέλεσε μια χρονιά για την ενοποίηση του εσωτερικού ανταγωνισμού, προτεραιότητα για το 2021 είναι ο ανταγωνισμός σε Ευρωπαϊκό επίπεδο με τους πρωταγωνιστές του πρωταθλήματος.

Σε αυτό το πλαίσιο, η οργανωτική ομάδα της RLR ξεκίνησε συνομιλίες με εκπροσώπους άλλων χωρών, με αποτέλεσμα την διεξαγωγή του πρώτου φιλικού αγώνα με τους αντιπάλους από την Ελλάδα.

Οι τεχνικές λύσεις και οι αθλητικοί κανονισμοί για την πραγματοποίηση της εκδήλωσης έχουν διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχουν το απαραίτητο πλαίσιο το οποίο θα μπορεί να αξιοποιηθεί και σε επόμενες συναντήσεις.

Με κάθε χώρα να δίνει το «παρών» με 10 εκπροσώπους της στην κατηγορία GT3 και με επιπλέον 10 στην κατηγορία GT4, οι οδηγοί καλούνται να ανακαλύψουν τα μυστικά ορισμένων αυτοκινήτων τα οποία δεν λαμβάνουν μέρος στην κανονική σεζόν του θεσμού.

Έτσι, από μια παλέτα 40 αυτοκινήτων, οι δύο Ρουμάνοι αγωνιζόμενοι (Maximilian Junger και Leo Borlovan) και οι δύο Έλληνες (Πολέμαρχος Σαραντίδης και Γιάννης Συλλαίος) επέλεξαν την BMW M6 GT3, με την καταξιωμένη BMW M4 GT4 να αποτελεί μία εναλλακτική επιλογή μόνο για τους Έλληνες αγωνιζόμενους, που επιλέγονται από τον Χρήστο Νικηφόρο.

Στις 21:30 θα ξεκινήσει το 20λεπτο των κατατακτήριων δοκιμών, το οποίο θα ακολουθήσει ένας δίωρος αγώνας με μετάβαση από μέρα σε νύχτα. Ακόμα κι αν δεν έρθει η βροχή στα πρώτα τρία μέρη της πίστας, είναι πιθανό να εμφανιστεί μέσα στο δάσος των Αρδεννών, δυσχεραίνοντας το έργο των οδηγών.

Παράλληλα, στον συγκεκριμένο αγώνα θα δοκιμαστεί και η ζωντανή διαιτησία του αγώνα, με ένα πάνελ αγωνοδικών που θα έχει την ευθύνη της ανάλυσης όλων των συμβάντων και της απόδοσης ποινών ακόμα και κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Πηγή: BMW

Η πορεία του Πρωταθλητή του Ιταλικού θεσμού F4 Championship Powered by Abarth, Gabriele Minì

0

O Πρωταθλητής του Ιταλικού θεσμού F4 Championship Powered by Abarth, Gabriele Minì, εξιστορεί την πορεία του από τα παιδικά του χρόνια μέχρι και σήμερα, αλλά και τα όνειρα του για τη συνέχεια της καριέρας του.

Παρότι θα γίνει μόλις 16 χρονών στις 20 Μαρτίου, μία μόλις ημέρα πριν από τα γενέθλια του Ayrton Senna, ο Gabriele Minì μιλά με ιδιαίτερο πάθος για τους αγώνες. Άλλωστε μεγάλωσε σε ένα περιβάλλον που το αυτοκίνητο είχε πάντα κυρίαρχη θέση, με τον παππού του, τον πατέρα του, αλλά και το θείο του να συμμετέχουν σε αγώνες με ένα Abarth A112.

Ο νεαρός Σικελός βέβαια τους ξεπέρασε και τους τρεις, κατακτώντας το 2020 τον τίτλο του Πρωταθλητή στο θεσμό του Ιταλικού F4 Championship Powered by Abarth με την ομάδα της ACI Team Italia.

Είναι μάλιστα ο πρώτος Ιταλός που κατακτά τον τίτλο στα 7 χρόνια του θεσμού, στον οποίο συμμετείχαν σημαντικοί οδηγοί όπως οι Lance Stroll, Marcus Armstrong, Enzo Fittipaldi, Mick Schumacher, Lando Norris και Robert Shwartzman.

O Gabriele Minì ονειρεύεται το δικό του δρόμο προς την Formula 1, αλλά δίνει και μερικές συμβουλές στους νέους οδηγούς που θα βρεθούν στο θεσμό με τα μονοθέσια που κινούνται από τους κινητήρες της Abarth. Ένα από αυτούς θα είναι και ο Έλληνας ταλαντούχος οδηγός Τζώρτζης Μαρκογιάννης.

«Υπήρχαν τόσα πολλά διαφορετικά συναισθήματα την περσινή χρονιά», διηγείται ο Minì. «Η κατάκτηση του τίτλου στην πρώτη μου χρονιά στο θεσμό δεν ήταν καθόλου εύκολη και αυτό μου έδωσε μεγάλη χαρά. Η πιο σημαντική στιγμή ήταν βέβαια μετά τον τρίτο αγώνα στην Imola όπου ήξερα ότι κατέκτησα το Πρωτάθλημα. Το να κερδίζεις στην πρώτη σου συμμετοχή είναι το ιδανικό σενάριο».

Ο νεαρός από το Παλέρμο έχει συνηθίσει να εντυπωσιάζει, αφού από την ηλικία 7 χρονών έδειξε το ταλέντο του στα καρτ κερδίζοντας νίκες σε Ευρωπαϊκά και Παγκόσμια Πρωταθλήματα. Το μυστικό του είναι ένα: «Αυτό που χρειάζεται είναι η υπομονή να βελτιώνεσαι μέρα με την ημέρα δοκιμών, έτσι ώστε να είσαι έτοιμος για τον πρώτο αγώνα. Ακόμα και τα λάθη μου με βοήθησαν να βελτιωθώ και χωρίς να θέλω να περιαυτολογήσω, κατάφερα να κερδίσω βαθμούς σχεδόν σε κάθε αγώνα.»

Σε είκοσι αγώνες του Ιταλικού F4 Championship Powered by Abarth, ο Minì είχε μόνο μια εγκατάλειψη στον τρίτο αγώνα της Monza. Αυτό χάλασε το εξαιρετικό σερί του τότε 15χρονου οδηγού που τερμάτισε με 4 νίκες, 12 θέσεις στο βάθρο και 5 pole positions. Η Imola όπου κατέκτησε και τον τίτλο αποτελεί την αγαπημένη του. «Μπορεί να αγαπήσεις μια πίστα λόγω των αποτελεσμάτων σου. Αν κερδίσεις είναι μια καλή πίστα και το αντίθετο. Παράλληλα για εμένα στον 2ο αγώνα της Imola είχα και την πιο δύσκολη εμπειρία, αφού οι κατατακτήριες είχαν πολλά ατυχήματα με αποτέλεσμα να μην βρω ρυθμό και να τερματίσω μόλις 7ος. Μπορώ λοιπόν να πω ότι η Imola είναι η αγαπημέ μου πίστα, αλλά και αυτή που με δυσκόλεψε πιο πολύ.»

Οι δοκιμές πάντα είναι κρίσιμης σημασίας για την εξέλιξη και το τελικό αποτέλεσμα. Παρά το νεαρό της ηλικίας του, ο Gabriele Minì «έδεσε» αμέσως με την ομάδα βοηθώντας σημαντικά να βρεθούν οι ιδανικές ρυθμίσεις. «Σε επίπεδο απόδοσης είχα πάντα ένα εξαιρετικό μονοθέσιο. Υπάρχουν πολύ μικρές διαφορές μεταξύ των μονοθεσίων και η αξιοπιστία είναι πολύ σημαντική, αφού δεν αντιμετώπισα ούτε ένα πρόβλημα όλη τη σαιζόν. Αυτό όμως που κάνει τη διαφορά για τη νίκη είναι οι ρυθμίσεις και εκεί η ομάδα παίζει καίριο ρόλο. Ο τρόπος που στρίβεις, επιταχύνεις και φρενάρεις περιλαμβάνουν λεπτομέρειες που έχουν μεγάλη σημασία. Ένα αυτοκίνητο που για εμένα υποστρέφει, μπορεί να υπερστρέφει για κάποιον άλλον οδηγό. Έτσι δίνω όσες περισσότερες πληροφορίες μπορώ και στη συνέχεια η ομάδα με τη γνώση της μου δίνει ένα ιδανικό για εμένα μονοθέσιο.»

Από τη θέση του Πρωταθλητή πλέον, ο Gabriele Minì δίνει τις συμβουλές του στους νέους οδηγούς που θα συμμετάσχουν για πρώτη φορά στην F4 το 2021.

«Η πρώτη συμβουλή μου προς τους οδηγούς είναι να είναι υπομονετικοί και ήρεμοι όταν αγωνίζονται, χωρίς απαραίτητα να κάνουν τα πάντα για τη νίκη, αλλά να προσπαθούν να τερματίσουν όσο πιο ψηλά γίνεται στην κατάταξη. Τα πρωταθλήματα αποτελούνται από πολλούς αγώνες και έτσι είναι άσκοπο να προσπαθείς να σπάσεις τα όρια με ρίσκο να καταστρέψεις όση πρόοδο έχεις κάνει στην πορεία.»

Η πορεία στην F4 δεν είναι και ο μόνος δεσμός του Minì με την Abarth. Η μάρκα στο μυαλό του νεαρού Πρωταθλητή φέρνει άμεσα τη λέξη «απόδοση». Μάλιστα δεν είναι το μόνο μέλος της οικογένειας Minì που δέθηκε με το πάθος του Carlo Abarth για αγώνες. «Το όνομα Abarth μου θυμίζει του αγώνες του πατέρα μου με ένα Abarth A112. Αλλά και ο παππούς μου και ο θείος μου είχαν το ίδιο πάθος. Ακόμα και τα μικρά μου αδέρφια ξεκίνησαν να ασχολούνται με το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Μπορεί να πει κανείς ότι οι αγώνες τρέχουν στο αίμα μας. Μία μόνο φορά προσπάθησα να οδηγήσω το Abarth A112 για λίγο και ευτυχώς είχα τον πατέρα μου δίπλα. Ήταν μια πολύ διασκεδαστική εμπειρία και ελπίζω σύντομα να την επαναλάβω».

Το όνειρο του Minì για το μέλλον είναι παρόμοιο με εκείνο τόσων νέων που ξεκινούν την καριέρα τους στους αγώνες αυτοκινήτων. «Το όνειρο μου είναι να βρεθώ στη Formula 1, όσο δύσκολο και αν είναι αυτό. Ο δρόμος δεν είναι μια ευθεία, αλλά σκαμπανεβάσματα και μεγάλες ανηφόρες. Παράλληλα με τα όνειρα μου θα πρέπει να εστιάσω ώστε κάθε χρονιά να κάνω ότι καλύτερο μπορώ και θα το κάνω εφόσον θα μπορώ να αγωνίζομαι.»

Στο φετινό Ιταλικό F4 Championship Powered by Abarth θα συμμετέχει με την CRAM Motorsport και ο Έλληνας οδηγός Τζώρτζης Μαρκογιάννης.

Πηγή: Abarth

Οι πιλότοι της Audi λίγο πριν την εκκίνηση της Formula E – Δηλώσεις

0

Για πρώτη φορά στην ιστορία, η Formula E διεξάγεται ως επίσημο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της FIA, το 2021, με τη σεζόν να ξεκινά το Σαββατοκύριακο 26-27 Φεβρουαρίου.

Formula E, Valencia Test 2020Πριν τους δύο εναρκτήριους αγώνες στο Diriyah της Σαουδικής Αραβίας, ο Lucas di Grassi και ο René Rast, οι δύο πιλότοι της Audi Sport ABT Schaeffler, της επίσημης ομάδας της Audi, μοιράζονται με το κοινό τις σκέψεις τους για το πρωτάθλημα που ξεκινά σε λίγες μέρες και τη μοναδική αίσθηση που νιώθουν δευτερόλεπτα πριν την έναρξη του αγώνα.

Περισσότερο από έξι μήνες χωρίς αγώνα της Formula Ε, πώς ήταν αυτή η μεγάλη αναμονή για εσάς;

Lucas di Grassi: «Αγωνιστήκαμε μόνο για μία εβδομάδα στη Formula Ε μέσα στο 2020, με όλους τους αγώνες να διεξάγονται σε ελάχιστο χρόνο. Φυσικά, κάναμε δοκιμές, αλλά αυτό δεν είναι το ίδιο, επειδή έλειπε όλη η ρουτίνα της προετοιμασίας για μια ημέρα αγώνα, η ένταση και η αδρεναλίνη. Άρα είναι καιρός να επιστρέψουν όλα αυτά.»

René Rast: «Ευτυχώς, το διάλειμμα δεν ήταν τόσο μεγάλο για μένα: μετά τον τελικό της Formula Ε τον Αύγουστο, συμμετείχα στο DTM με τους 16 αγώνες που απέμεναν. Ο τίτλος των οδηγών στο DTM, τον Νοέμβριο, ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα σε μία ιδιαίτερη χρονιά.»

Ποιο ήταν το πιο ασυνήθιστο πράγμα που κάνατε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου;

René Rast: «Ίσως δεν είναι ιδιαίτερα ασυνήθιστο, αλλά πολύ ωραίο: Η αρραβωνιαστικιά μου και εγώ διδάξαμε τον γιο μας να κάνει σκι. Εδώ στην Αυστρία, οι πίστες του σκι ήταν ανοικτές για τους ντόπιους, σύμφωνα με όλους τους ισχύοντες κανόνες. Ο μικρός έχει κάνει  ήδη μεγάλη πρόοδο.»

Lucas di Grassi: «Για μένα, ήταν σίγουρα η σύλληψη της ιδέας και η ίδρυση ενός παγκόσμιου πρωταθλήματος για ηλεκτρικά σκούτερ. Μία παγκόσμια σειρά αγώνων στο κέντρο των πόλεων, με πολλά χρηματικά έπαθλα και πολύ ενδιαφέρον για το θέμα της μικροκινητικότητας. Ένα πραγματικά συναρπαστικό εγχείρημα. Η επίσημη ανακοίνωση έγινε το περασμένο καλοκαίρι και αυτή τη στιγμή διεξάγονται οι πρώτες δοκιμές. Θέλουμε να έχουμε τον πρώτο αγώνα πριν από το τέλος του 2021.»

Τι σας λείπει περισσότερο από τους αγώνες;

Lucas di Grassi: «Η πίεση, η αδρεναλίνη και η αίσθηση ότι είμαι στο όριο με το αγωνιστικό μου μονοθέσιο…»

René Rast: «Αυτή η αίσθηση “μυρμηγκιάσματος” ένα λεπτό πριν από την έναρξη. Αυτό το αίσθημα της γνώσης ότι από τώρα και στο εξής, είσαι εντελώς μόνος και η μάχη πρόκειται να ξεκινήσει. Στη συνέχεια, τα 45 λεπτά περνούν σαν δέκα δευτερόλεπτα. Δεν έχεις αυτό το συναίσθημα κατά τη διάρκεια των δοκιμών ή οποιαδήποτε μέρα στον προσομοιωτή.»

Lucas di Grassi: «Και η αίσθηση του να περπατάς προς το βάθρο μετά από έναν επιτυχημένο αγώνα, κατά προτίμηση μέσα από μια θάλασσα θαυμαστών, φυσικά, καθώς ελπίζουμε να ζήσουμε κάτι τέτοιο ξανά, σύντομα.

Οι δύο βραδινοί αγώνες στο Diriyah σηματοδοτούν την έναρξη της πρώτης σεζόν ως επίσημο παγκόσμιο πρωτάθλημα FIA. Τι σημαίνει αυτό για εσάς;

René Rast: «Ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα, μόνο αυτά τα λόγια είναι πολύ ξεχωριστά και προκαλούν κάτι σε κάθε πιλότο. Μέχρι τώρα το ονειρευόμουν και τώρα είμαι πολύ περήφανος που είμαι μέρος αυτού του παγκόσμιου πρωταθλήματος.»

Lucas di Grassi: «Αυτός ο τίτλος δίνει στη Formula E ακόμα μεγαλύτερη σημασία παγκοσμίως. Για εμάς τους οδηγούς και τις ομάδες, η πίεση είναι τόσο υψηλή όσο πριν από την έναρξη κάθε σεζόν. Το πολύ ενδιαφέρον ερώτημα είναι: θα είναι τόσο μικρές οι διαφορές στο Diriyah όσο ήταν κατά τη διάρκεια των δοκιμών στη Βαλένθια; Επιπλέον, με δύο αγώνες σε ένα Σαββατοκύριακο, υπάρχει τώρα και ο πρόσθετος ενθουσιασμός των αγώνων τις βραδινές ώρες.»

Ποιες είναι οι ειδικές προκλήσεις ενός νυκτερινού αγώνα;

Lucas di Grassi: «Ας δούμε πόσο καλά φωτίζεται το κομμάτι στο Diriyah. Στο Le Mans, για παράδειγμα, είναι πολύ σκοτεινά τη νύχτα. Δεν μπορείς καν να δεις την κορυφή των στροφών. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα είναι λίγο διαφορετικό στη Formula E, αλλιώς ίσως χρειαστεί να σκεφτούμε για προβολείς στα μονοθέσια.»

René Rast: «Παρόλο που οι περισσότεροι από τους οδηγούς έχουμε εμπειρία από νυκτερινό ή 24ωρο αγώνα, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά ερωτηματικά: είναι ο φωτισμός σταθερός, υπάρχουν έντονα φωτισμένα σημεία στην πίστα που να τυφλώνουν; Για μένα, θα είναι σίγουρα ο πρώτος αγώνας σε ένα μονοθέσιο στο σκοτάδι.»

Τι μπορούν να περιμένουν οι θαυμαστές από τη νέα σεζόν;

René Rast: «Μακάρι να το ξέραμε κι εμείς, αλλά αυτό κάνει τη Formula E τόσο μοναδική και τόσο διαφορετική από τη Formula 1. Για παράδειγμα, η Formula E είναι πάντα ταραχώδης, πάντα απρόβλεπτη και περισσότερες από τις μισές ομάδες και αντίστοιχοι οδηγοί μπορούν να κερδίσουν.»

Lucas di Grassi: «Όλα όσα θέλει η καρδιά ενός φίλου του Motorsport, μπορούμε σίγουρα να υποσχεθούμε: σκληρούς αγώνες, έντονο συναγωνισμό, πολλούς διαφορετικούς νικητές και σίγουρα μια συναρπαστική μάχη για τον πρώτο επίσημο τίτλο παγκόσμιου πρωταθλήματος μέχρι το τέλος.»

Lucas, έχεις ήδη περάσει αρκετό χρόνο πίσω από το τιμόνι του νέου Audi etron GT. Έχεις ήδη παραγγείλει ένα;

Lucas di Grassi: «Ναι, έχω ήδη καταφέρει να οδηγήσω το e-tron GT αρκετές φορές τους τελευταίους μήνες. Είναι απλά ένα φανταστικό αυτοκίνητο και η καλύτερη απόδειξη για το πόσο cool και εντυπωσιακή μπορεί να είναι η ηλεκτροκίνηση. Εντυπωσιακή επιτάχυνση, ακρίβεια, design, το e-tron GT θέτει νέα πρότυπα σε όλα.»

Πηγή: Audi

 

 

Jaguar Land Rover – νέα παγκόσμια ηλεκτρική στρατηγική Reimagine

0

Η Jaguar Land Rover θα επαναπροσδιορίσει το μέλλον της σύγχρονης πολυτέλειας βάσει σχεδιασμού, μέσα από τα δύο διαφορετικά βρετανικά brands.

Βαδίζοντας με βάση τις αρχές τις βιωσιμότητας, η Jaguar Land Rover προτίθεται να γίνει ένας πιο ευέλικτος κατασκευαστής των πιο επιθυμητών πολυτελών μοντέλων στον κόσμο και παγκόσμιος πάροχος υπηρεσιών για τους πιο απαιτητικούς πελάτες. Η στρατηγική της έχει σχεδιαστεί ώστε να δημιουργήσει ένα νέο σημείο αναφοράς στον περιβαλλοντικό, κοινωνικό και κοινοτικό αντίκτυπο μιας πολυτελούς επιχείρησης.

Δύο διαφορετικά, σύγχρονα πολυτελή brands επικεντρωμένα στη βιωσιμότητα

 Στην καρδιά του πλάνου Reimagine βρίσκεται ο εξηλεκτρισμός και των δύο brands, Land Rover και Jaguar σε διαφορετικές αρχιτεκτονικές, με δύο σαφείς μοναδικές προσωπικότητες.

Τα επόμενα πέντε χρόνια, η Land Rover θα υποδεχθεί έξι αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, καθώς παραμένει παγκόσμιος ηγέτης πολυτελών SUV μέσω των τριών οικογενειών της – Range Rover, Discovery και Defender. Η πρώτη αμιγώς ηλεκτρική έκδοση θα φτάσει το 2024.

Μέχρι το 2025, η Jaguar θα έχει αναγεννηθεί και μεταμορφωθεί σε ένα πλήρως ηλεκτρικό brand πολυτελείας με ένα ιδιαίτερα ελκυστικό νέο portfolio συναρπαστικών σχεδιαστικών προτάσεων και τεχνολογιών επόμενης γενιάς.

Αν και η ονομασία θα διατηρηθεί, η εταιρεία δεν προτίθεται να προχωρήσει σε αντικατάσταση της Jaguar XJ, καθώς επιδιώκει να ξεδιπλώσει πλήρως τις μοναδικές δυνατότητές της.

Η αρχή του ταξιδιού στο δρόμο για μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα μέχρι το 2039

Η Jaguar και η Land Rover θα προσφέρουν όλα τα μοντέλα σε αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις μέχρι το 2030. Μέχρι τότε, εκτός από το 100% των πωλήσεων Jaguar, προβλέπεται ότι το 60% των πωλήσεων Land Rover θα είναι οχήματα με κινητήρες μηδενικών ρύπων.

Στόχος της Jaguar Land Rover είναι η επίτευξη μηδενικού αποτυπώματος άνθρακα σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα, τα προϊόντα και τις δραστηριότητές της μέχρι το 2039. Στο πλαίσιο αυτής της φιλοδοξίας, η εταιρεία προετοιμάζεται επίσης για την υιοθέτηση κυψελών καυσίμου με καθαρή ισχύ, καθώς ωριμάζει η ιδέα μιας ‘οικονομίας υδρογόνου’. Το πρόγραμμα είναι ήδη υπό εξέλιξη και τα πρωτότυπα θα φτάσουν στους δρόμους της Μ. Βρετανίας στους επόμενους 12 μήνες, βάσει ενός μακροπρόθεσμου προγράμματος επένδυσης.

Η βιωσιμότητα που αποτελεί νέο σημείο αναφοράς στον περιβαλλοντικό και κοινωνικό αντίκτυπο του brand είναι θεμελιώδης για την επιτυχία της στρατηγικής Reimagine. Θα συσταθεί μία νέα, κεντρική ομάδα η οποία θα αναλάβει να επιταχύνει τις πρωτοποριακές καινοτομίες σε τομείς όπως υλικά, μηχανολογία, παραγωγή, υπηρεσίες και επενδύσεις κυκλικής οικονομίας.

Ποιότητα και απόδοση

Η Land Rover θα χρησιμοποιήσει την προσεχή ευέλικτη αρχιτεκτονική ‘Modular Longitudinal Architecture (MLA)’. Αυτή θα υποστηρίζει εξηλεκτρισμένα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, σύμφωνα με τη μελλοντική εξέλιξη της γκάμας. Επιπλέον, η  Land Rover θα χρησιμοποιήσει την ηλεκτρική αρθρωτή αρχιτεκτονική ‘Electric Modular Architecture (EMA)’ με καθαρή ηλεκτρική ενέργεια, η οποία θα υποστηρίζει και προηγμένες εξηλεκτρισμένες εκδόσεις ICE.

Τα μελλοντικά μοντέλα Jaguar θα βασίζονται αποκλειστικά σε μια αμιγώς ηλεκτρική αρχιτεκτονική.

 ‘ReFocus’ σε έναν πιο ευέλικτο τρόπο λειτουργίας

Όπως επιβεβαιώνεται από τα τελευταία οικονομικά αποτελέσματα, η Jaguar Land Rover έχει μία ισχυρή βάση για να χτίσει μία βιώσιμη και ανθεκτική επιχειρηματική δραστηριότητα για τους πελάτες και τις κοινότητές της, τους εταίρους, τους εργαζόμενους, τους μετόχους της και το περιβάλλον.

‘Οδηγός’ σε αυτό το μετασχηματισμό θα είναι το πρόσφατα λανσαρισμένο πρόγραμμα Refocus, με την ενοποίηση υφιστάμενων πρωτοβουλιών όπως Charge+ με νέες διαλειτουργικές δραστηριότητες.

Μέσω της στρατηγικής Reimagine και των προβλεπόμενων διαδικασιών, η Jaguar Land Rover θα αποκτήσει μεγαλύτερη ευελιξία. Η δημιουργία μιας πιο επίπεδης δομής έχει σκοπό να ενισχύσει την αποτελεσματικότητα και ταχύτητα των εργαζομένων με σαφείς στόχους.

Για να επιταχύνει τη βελτιστοποίηση της στόχευσης, η εταιρεία θα προχωρήσει σε σημαντική μείωση και εξορθολογισμό της εκτός παραγωγής υποδομής της στη Μ. Βρετανία. Το Gaydon θα γίνει το σύμβολο αυτής της προσπάθειας – ο ‘αντιδραστήρας’ της επιχείρησης – με την εκτελεστική ομάδα και άλλες διοικητικές λειτουργίες να συγκεντρώνονται σε μία τοποθεσία με σκοπό την απρόσκοπτη συνεργασία και την ευέλικτη λήψη αποφάσεων.

Όλα τα μοντέλα Jaguar και Land Rover θα διατίθενται σε αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις μέχρι το τέλος της δεκαετίας.  Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο Land Rover το 2024

Αλματώδης εξέλιξη με τον Όμιλο Tata 

Προκειμένου να υλοποιήσει το όραμά της για τη σύγχρονη πολυτελή κινητικότητα με αυτοπεποίθηση, η εταιρεία θα επιδιώξει πιο στενές συνεργασίες και ανταλλαγή  γνώσεων με εταιρείες του Ομίλου Tata για αύξηση της βιωσιμότητας και μείωση των εκπομπών ρύπων και θα προχωρήσει στο διαμοιρασμό των καλύτερων πρακτικών για τεχνολογίες επόμενης γενιάς, δεδομένα και ανάπτυξη λογισμικού. Η Jaguar Land Rover είναι θυγατρική πλήρους ιδιοκτησίας της Tata Motors, στην οποία η Tata Sons είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος από το 2008.

Συνδυάζοντας όλους αυτούς τους πόρους, η Jaguar Land Rover βρίσκεται στο σωστό δρόμο για διψήφια περιθώρια EBIT και θετικές ταμειακές ροές, ενώ φιλοδοξεί να πετύχει θετικό ταμείο καθαρό από χρέος (net-of-debt) μέχρι το 2025.

Τέλος, η Jaguar Land Rover στοχεύει να γίνει ένας από τους πιο κερδοφόρους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.

Πηγή: Jaguar Land Rover

 

 

 

H CUPRA ξεκινά την παραγωγή του Formentor e-HYBRID

0

Η CUPRA ξεκινά την παραγωγή του νέου Formentor e-HYBRID, το οποίο θα φτάσει στην αγορά τον Μάρτιο. Με τις δύο νέες υβριδικές εκδόσεις των 204PS και 245PS, το πρώτο μοντέλο που αναπτύχθηκε και σχεδιάστηκε με μοναδικό τρόπο για τη CUPRA συνεχίζει να αποδεικνύει ότι απόδοση και εξηλεκτρισμός μπορούν να συνδυαστούν τέλεια.

Το νέο CUPRA Formentor e-HYBRID, το οποίο τις πρώτες εβδομάδες θα φτάσει σε ημερήσιο όγκο παραγωγής 100 μονάδων, θα συμβάλει στη μείωση των παγκόσμιων εκπομπών CO2 και στην επίτευξη των Ευρωπαϊκών περιβαλλοντικών στόχων.

Με τις δύο εκδόσεις των 204PS και 245PS του CUPRA Formentor e-HYBRID, οι οποίες ακολουθούν το λανσάρισμα των CUPRA Leon e-HYBRID και CUPRA Leon e-HYBRID Sportstourer, η μάρκα θα διαθέτει συνολικά έξι εκδόσεις PHEV στην αγορά. Όταν η πλήρης γκάμα μοντέλων και κινητήρων θα είναι διαθέσιμη, η CUPRA στοχεύει να επιτύχει συνολικό κύκλο εργασιών ενός δισεκατομμυρίου ευρώ. Το μελλοντικό CUPRA el-Born, το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας, θα προστεθεί επίσης στη γκάμα αργότερα μέσα στο τρέχον έτος.

Το νέο CUPRA Formentor e-HYBRID ενσωματώνει βενζινοκινητήρα 1.4 TSI 150PS (110 kW), ηλεκτρικό κινητήρα 115PS και μπαταρία ιόντων λιθίου 13 kWh για συνδυασμένη απόδοση 245PS, μέγιστη ροπή 400 Nm και αυτονομία έως 55 χιλιόμετρα σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία.

Το CUPRA Formentor e-HYBRID 245PS επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 7,0 δευτερόλεπτα και επιτυγχάνει οικονομία καυσίμου 1,4 λίτρα/100 km και εκπομπές ρύπων μόλις 31 g/km σύμφωνα με το WLTP. Επιπλέον, η έκδοση CUPRA Formentor e-HYBRID 204PS προσφέρει μέγιστη ροπή 350 Nm και επιτάχυνση 0-100 km / h σε 7,8 δευτερόλεπτα.

Το CUPRA Formentor e-HYBRID παράγεται στο σπίτι της μάρκας στο Martorell, στη νέα γραμμή που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την παραγωγή ηλεκτρικών υβριδικών εκδόσεων, ενσωματωμένη στη γραμμή παραγωγής 2, η οποία παράγει επίσης το CUPRA Leon, το CUPRA Leon e-HYBRID καθώς και το CUPRA Formentor.

Formentor, η πύλη προς τις διεθνείς αγορές

Το Formentor είναι βασικός μοχλός της στρατηγικής παγκοσμιοποίησης της CUPRA. Με την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, η μάρκα στοχεύει να εδραιώσει τη θέση της στις κύριες ευρωπαϊκές αγορές και να εισέλθει στις περισσότερο εξηλεκτρισμένες χώρες της Βόρειας Ευρώπης, όπως η Νορβηγία. Η CUPRA σχεδιάζει επίσης να επεκτείνει το αποτύπωμά της σε νέες διεθνείς αγορές.

Με τις επτά εκδόσεις κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων δύο plug-in υβριδικών εκδόσεων, το CUPRA Formentor σηματοδοτεί την είσοδο της μάρκας στην κατηγορία CUV, η οποία αναμένεται να διπλασιάσει το μερίδιο αγοράς της στην Ευρώπη τα επόμενα πέντε χρόνια.

Αυτό το crossover υψηλής απόδοσης, το οποίο επιλέχθηκε ως φιναλίστ για το τίτλο European Car of the Year (COTY), συνδυάζει το μοναδικό DNA της μάρκας με τεχνολογία αιχμής, συναρπαστική εξωτερική σχεδίαση, ξεχωριστές λεπτομέρειες εσωτερικού χώρου και κινητήρες υψηλής απόδοσης.

Πηγή: Cupra

Nissan Qashqai MY21 – Παρουσίαση – Νέα

Η Nissan ενισχύει την ηγετική θέση της στην κατηγορία των crossovers με την παρουσίαση της ολοκαίνουργιας, τρίτης γενιάς του Qashqai. Πάνω από τρία εκατομμύρια Qashqai έχουν πουληθεί από το 2007, όταν η Nissan δημιούργησε την συγκεκριμένη κατηγορία που έμελλε να ταράξει τα νερά στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.

Nissan Qashqai CGI - Exterior 10-1200x498Αντίστοιχα στην Ελλάδα, το Nissan Qashqai καταρρίπτει το ένα ρεκόρ πωλήσεων μετά το άλλο, έχοντας πωληθεί σχεδόν 38 χιλιάδες αυτοκίνητα του μοντέλου, από το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς το 2007.

Στο νέο αυτό ξεκίνημα, η Nissan έχει διατηρήσει τις κατευθυντήριες αρχές που οδήγησαν στην σύλληψη της ιδέας, στο σχεδιασμό και στην ανάπτυξη των δύο προηγούμενων γενεών του Qashqai: κομψός σχεδιασμός, αναβαθμισμένο αμάξωμα και αποτελεσματικά κινητήρια σύνολα, σε συνδυασμό με αυξημένη ποιότητα και οδηγική εμπειρία από μια υψηλότερη κατηγορία. Χάρη στη νέα πλατφόρμα Alliance CMF-C, ενός προτύπου προηγμένης μηχανικής, καινοτομίας και προηγμένης τεχνολογίας, το νέο Qashqai θα ανεβάσει και πάλι πολύ ψηλά  τον πήχη στην κατηγορία των crossovers, με τους τυχερούς αγοραστές να απολαμβάνουν αυτά τα χαρακτηριστικά.

Όπως και στους “προκάτοχους” του, το στυλ του νέου Qashqai επιμελήθηκε η ομάδα της Nissan Design Europe, με έδρα στην καρδιά του Λονδίνου, ενώ στον μηχανολογικό τομέα την καθοδήγηση ανέλαβε το Nissan Technical Center Europe, που βρίσκεται στο Cranfield του Ηνωμένου Βασιλείου.

Εντυπωσιακός, κομψός σχεδιασμός

Nissan Qashqai CGI - Exterior 10-1200x498Όπως και με τις δύο προηγούμενες γενιές, ο σχεδιασμός για το ολοκαίνουργιο Nissan Qashqai προέρχεται από το European Design Studio της Nissan, στο Λονδίνο.

Διατηρώντας αναμφισβήτητα το στυλ του Qashqai, η τρίτη γενιά είναι πιο μυώδης, πιο δυναμική και μοντέρνα.

Εξωτερικά, η δυναμική στάση στο αμάξωμα του Qashqai είναι πιο σκόπιμη, με εμφανείς γραμμές στο πλάι, εκτεταμένο μεταξόνιο και επιβλητικούς τροχούς από ελαφρύ κράμα 20 ιντσών,  που τοποθετούνται για πρώτη φορά στο Qashqai.

Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 20mm με το συνολικό μήκος να αυξάνεται κατά 35mm. Το ύψος έχει αυξηθεί οριακά (+25 mm) και το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 32 mm, αναβαθμίζοντας την παρουσία του μοντέλου στον δρόμο.

Η μπροστινή όψη του ολοκαίνουργιου Qashqai διαθέτει μια διευρυμένη μάσκα Nissan V-Motion, με φινίρισμα χρωμίου και με ένα δευτερεύον επίχρισμα από σατινέ χρώμιο που τονίζει τις λεπτομέρειες. Αυτή πλαισιώνεται από λεπτούς, προηγμένους προβολείς full LED,  με φώτα ημέρας που έχουν την χαρακτηριστική “υπογραφή” σε σχήμα μπούμερανγκ. Τα εξαιρετικά μικρά κενά μεταξύ όλων αυτών των λεπτομερειών δημιουργούν μια εξαιρετική και υψηλής ακρίβειας εντύπωση.

Nissan Qashqai CGI - Exterior 5-1200x499Από το πλάι, το νέο Qashqai εμφανίζεται πιο αθλητικό και δυναμικό, με μία απλή “γρήγορη γραμμή” που “διαπερνά” το αυτοκίνητο από μπροστά έως πίσω, αποδίδοντας μια πολύ οριζόντια παρουσία του αυτοκινήτου, αλλά και μεταδίδοντας  μια αίσθηση δυναμισμού.

Η νέα γενιά του Qashqai θα είναι διαθέσιμη για πρώτη φορά με ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών (η προηγούμενη γενιά είχε δυνατότητα επιλογής έως 19 ιντσών). Αυτοί οι τροχοί μεγαλύτερης διαμέτρου “γεμίζουν” τους θόλους και συμβάλλουν περαιτέρω στην επιβλητική εμφάνιση του αυτοκινήτου στο δρόμο.

Με την βεβαιότητα ότι οι τυχεροί αγοραστές θα εκτιμήσουν τις “πινελιές” εξατομίκευσης, το νέο Qashqai θα είναι διαθέσιμο σε 11 χρώματα,  με πέντε συνδυασμούς διχρωμίας, δημιουργώντας 16 συνδυασμούς επιλογών.

Αναβαθμισμένο εσωτερικό

Nissan QashqaiΣυνδεδεμένη, άνετη και άψογη, η καμπίνα του νέου Nissan Qashqai θέτει ένα νέο πρότυπο στην κατηγορία με εξαιρετική αίσθηση, ξεχωριστό σχεδιασμό και βελτιωμένη χρηστικότητα.

Νέα υλικά καθισμάτων δημιουργούν μια ελκυστική και πολυτελή καμπίνα για χαλάρωση. Η νέα σχεδίαση από δέρμα Nappa  απαιτεί 25 ημέρες για την παραγωγή και περισσότερο από 60 λεπτά για να “κεντηθεί” η νέα τρισδιάστατη σχεδίαση καπιτονέ σε σχήμα διαμαντιού.

Προσθέτοντας ένα άγγιγμα πολυτέλειας, μια λειτουργία μασάζ  για τα εμπρός καθίσματα με τρία  προγράμματα θα είναι διαθέσιμη στις κορυφαίες εξοπλιστικές εκδόσεις, με ρυθμίσεις που προσαρμόζονται εύκολα μέσω του συστήματος NissanConnect.

Δημιουργώντας ένα ήσυχο και άνετο περιβάλλον, ο νέος ατμοσφαιρικός φωτισμός σε όλη την καμπίνα, προσφέρει με την ομοιομορφία του μια εξαιρετική και αρμονική εντύπωση.

Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στην εργονομική και αισθητική ποιότητα του λεβιέ ταχυτήτων όπως και στα κουμπιά, με την υψηλή ποιότητα των υλικών να γίνεται αντιληπτή με την αφή, δίνοντας στους χρήστες μια αίσθηση εμπιστοσύνης και εκλεπτυσμένης πολυτέλειας.

Συνδεδεμένος έλεγχος

All-New Nissan Qashqai Premire Edition - HUD 2-1200x800Το νέο Qashqai προσφέρει ένα προηγμένο σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης με κορυφαία στην κατηγορία γκάμα συνδεδεμένων υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένης της εύκολης ενσωμάτωσης smartphone, του Wi-Fi εντός αυτοκινήτου για έως επτά συσκευές και της NissanConnect Services, μιας ειδικής εφαρμογής για τον έλεγχο και την παρακολούθηση του οχήματος.

Η μεγαλύτερης και υψηλότερης ανάλυσης 9 ιντσών οθόνη του NissanConnect είναι μια ψηφιακή πύλη για τις ρυθμίσεις της πλοήγησης, της ψυχαγωγίας, αλλά και του οχήματος και είναι συμβατή με το Android Auto® και το Apple CarPlay®, όπου μάλιστα στο τελευταίο έχει ενσωματωθεί και η ασύρματη σύνδεση. Τα πολλαπλά προφίλ χρήστη με ρυθμίσεις μνήμης επιτρέπουν την προσαρμογή της πλοήγησης, της μουσικής και των προτιμήσεων του συστήματος, ανάλογα με τις προτιμήσεις του εκάστοτε οδηγού.

Μια νέα, υψηλής ευκρίνειας, πλήρως ηλεκτρονική οθόνη TFT 12,3 ιντσών πολλαπλών πληροφοριών, προσφέρει μια επιλογή διαμορφώσιμων διατάξεων για την προβολή πληροφοριών πλοήγησης, ψυχαγωγίας, κυκλοφορίας ή οχήματος, όλες ελεγχόμενες από έναν νέο διακόπτη απλής επιλογής στο τιμόνι. Μια παραδοσιακή υφή γυαλιού “Kiriko” έχει ενσωματωθεί στο ψηφιακό φόντο της TFT, ως ένα “νεύμα” στο ιαπωνικό DNA της Nissan.

Παράλληλα, το καινοτόμο  Head-Up Display (HUD) των 10,8 ιντσών,  παρέχει το μεγαλύτερο μέγεθος εικόνας στην κατηγορία.  Η πλοήγηση, η υποστήριξη του οδηγού και οι οδικές πληροφορίες προβάλλονται στο παρμπρίζ εντός του οπτικού ορίζοντα του οδηγού, επιτρέποντας σε αυτόν να διατηρεί την προσοχή του στο δρόμο.

Οι δεξιότητες  Home-to-Car είναι συμβατές με συσκευές Google Assistant και Amazon Alexa, ενώ η λειτουργικότητα της Alexa είναι διαθέσιμη στην τρίτη γενιά του Qashqai. Το σύστημα υποστηρίζει ένα ευρύ φάσμα εντολών, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας του οδηγού να στέλνει προορισμούς στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, απλά  μιλώντας στην έξυπνη συσκευή του και  ελαχιστοποιώντας έτσι τον χρόνο που απαιτείται για την εισαγωγή του προορισμού.

Μέσω της εφαρμογής NissanConnect στο smartphone, διατίθενται λειτουργίες ελέγχου οχήματος, όπως απομακρυσμένος χειρισμός κόρνας και φώτων, καθώς και κλειδώματος / ξεκλειδώματος του οχήματος. Επίσης, μπορούν να ρυθμιστούν έξυπνες ειδοποιήσεις, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας, του χρόνου και της γεωγραφικής ζώνης, με ειδοποιήσεις στην εφαρμογή, σε περίπτωση που το όχημα υπερβαίνει τις καθορισμένες παραμέτρους.

Nissan QashqaiΌταν δεν χρησιμοποιεί την πλοήγηση του τηλεφώνου του, ο οδηγός μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση στους 3D Χάρτες της TomTom & στο Live Traffic με προηγμένες λειτουργίες πλοήγησης, όπως ενημερώσεις over-the-air για τον χάρτη, συνθήκες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, Google Street View, σημεία με τοποθετημένες κάμερες ορίων ταχύτητας και τιμές καυσίμων. Η πλοήγηση από πόρτα σε πόρτα (door-to-door) είναι επίσης διαθέσιμη μέσω της εφαρμογής, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας My Car Finder.

Ως μια πρωτιά για το Qashqai, μια μπροστινή κονσόλα αποθήκευσης παρέχει βολική ασύρματη φόρτιση 15w για smartphone, από τις πιο ισχυρές στην κατηγορία, έχοντας τη δυνατότητα να φιλοξενήσει ακόμη και συσκευές μεγαλύτερων διαστάσεων, συμπεριλαμβανομένου του Apple iPhone 12 Pro Max που κυκλοφόρησε πρόσφατα.

Η συνδεσιμότητα επεκτείνεται σε όλους τους επιβάτες με την “γόνδολα” της κονσόλας να προσφέρει τώρα συνδέσεις φόρτισης USB με θύρες USB-A και USB-C, εμπρός και πίσω.

Αντικατοπτρίζοντας περαιτέρω το ιαπωνικό DNA του μοντέλου, οι ήχοι πληροφοριών του νέου Qashqai, όπως για παράδειγμα η υπενθύμιση της ζώνης ασφαλείας και τα σήματα για τις στροφές, αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με τον ιαπωνικό προγραμματιστή βιντεοπαιχνιδιών και εκδότη Bandai Namco. Οι ήχοι έχουν αναπτυχθεί για να είναι πιο αρμονικοί, με μια μελωδική υπογραφή δυαδικού τόνου.

Ηγεμονική άνεση

Nissan Qashqai Premire Edition - Rear-1200x800Το νέο Qashqai συνεχίζει να δίνει στον οδηγό του  μια  αίσθηση κυριαρχίας στο  περιβάλλον του, με βελτιωμένη ορατότητα μπροστά, πλάγια και πίσω. Οι βελτιώσεις περιλαμβάνουν ευρύτερη οπτική γωνία στο παρμπρίζ, σχεδιασμό λεπτότερης εμπρόσθιας κολόνας και πλευρικούς καθρέφτες τοποθετημένους στην πόρτα, αντί της κολόνας, μειώνοντας τις ζώνες περιορισμένης ορατότητας.

Το μακρύτερο μεταξόνιο του νέου Qashqai συνδυάζεται με ένα αποτελεσματικό σύνολο, προσφέροντας ακόμη περισσότερο χώρο για τους επιβαίνοντες. Ο χώρος για τα γόνατα για τους πίσω επιβάτες έχει αυξηθεί κατά 28mm φτάνοντας τα 608mm, με μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ οδηγού και συνοδηγού. Ο χώρος κεφαλής εμπρός και πίσω,  έχει  αυξηθεί κατά 15 mm χάρη, στη μικρή αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων.

Παρέχοντας άνεση σε οποιοδήποτε ταξίδι, τα καθίσματα «μηδενικής βαρύτητας» εμπνευσμένα από τη NASA, που έκαναν το ντεμπούτο τους με την προηγούμενη γενιά του Qashqai, είναι το αποτέλεσμα εκτεταμένων δοκιμών τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο, για να διασφαλιστεί η βέλτιστη στάση του σώματος και η μικρότερη δυνατή κόπωση,  για όλους τους επιβάτες, σε μεγάλα ή μικρά  ταξίδια.

Παράλληλα η νέα, προαιρετική επιλογή του θερμαινόμενου τιμονιού, προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη ευεξία κατά τους χειμερινούς μήνες.

Εξατομικευμένη πρακτικότητα

Πιο αναβαθμισμένο αλλά εξίσου πρακτικό, το νέο Qashqai ανταποκρίνεται  στις καθημερινές απαιτήσεις των υποψήφιων αγοραστών που χρειάζονται να μεταφέρουν τα πάντα.

Nissan QashqaiΗ ηλεκτρικά κινούμενη πίσω πόρτα με λειτουργία hands-free, προσφέρει εύκολη πρόσβαση στον χώρο των αποσκευών, όταν τα χέρια είναι γεμάτα. Ο χώρος των αποσκευών έχει αυξηθεί πάνω από 50 λίτρα σε σχέση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς,  εν μέρει χάρη στο χαμήλωμα του πατώματος κατά 20 mm, ως συνέπεια της βελτιωμένης “χωροθέτησης” της πίσω ανάρτησης.

Διατηρώντας τα δημοφιλή χαρακτηριστικά του προκατόχου του, όπως για παράδειγμα τους χώρους πλευρικής αποθήκευσης  πάνω από τους θόλους  των τροχών και το σύστημα με τις σανίδες εύκαμπτης διαμόρφωσης του χώρου αποσκευών, στο νέο Qashqai έχουν γίνει βελτιώσεις, με αναδιαμορφωμένες σανίδες που έχουν ανθεκτική μοκέτα στην μία πλευρά και πλαστικό που καθαρίζει εύκολα από την άλλη.

Για ευκολότερη φόρτωση σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού, υπάρχει τώρα διπλός φωτισμός στο χώρο αποσκευών. Επίσης, μια πρίζα 12v έχει εγκατασταθεί στον χώρο των αποσκευών για τροφοδοσία συσκευών, όπως φορητά ψυγεία για ταξίδια αναψυχής.

Ακόμη και η αποθήκευση εντός της καμπίνας έχει βελτιωθεί για να ενισχύσει τη χρηστικότητα. Οι δύο μπροστινές ποτηροθήκες  απέχουν περισσότερο η μία από την άλλη, κάνοντας ακόμα πιο εύκολη την χρήση τους, όπου και τα μικρότερα κύπελλα τώρα μπορούν να αφαιρεθούν με μεγαλύτερη ευκολία. Παράλληλα οι “τσέπες” στις πόρτες μπορούν τώρα να χωρέσουν έως και φιάλη 1,5 λίτρων, σε σύγκριση με τα 500 ml του Qashqai της προηγούμενης γενιάς.

Nissan Qashqai CGI - Interior 3-1200x500Οι βελτιώσεις στον εργονομικό σχεδιασμό των θυρών σημαίνουν ότι το νέο Qashqai προσφέρει και ευκολότερη είσοδο και έξοδο από τις προηγούμενες γενιές, κάτι που είναι ιδιαίτερα εμφανές σε περιορισμένους χώρους, όπως οι  χώροι στάθμευσης των εμπορικών κέντρων. Μάλιστα οι γονείς μικρών παιδιών θα εκτιμήσουν ότι οι πίσω πόρτες ανοίγουν τώρα στις 85 μοίρες, επιτρέποντας ευκολότερη πρόσβαση στα παιδικά καθίσματα.

Υβριδικά και EPOWER κινητήρια σύνολα

Το ολοκαίνουργιο Nissan Qashqai προσφέρει έναν ασυμβίβαστο συνδυασμό δυναμικών επιδόσεων και  εκλεπτυσμένης κύλισης, με κινητήρια σύνολα που προφέρουν βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου.

Υποστηρίζοντας τον στόχο της Nissan να επιτύχει 50% “εξηλεκτρισμένες” πωλήσεις στην Ευρώπη έως το 2024, το νέο Nissan Qashqai δεν θα είναι διαθέσιμο μόνο με τον κινητήρα βενζίνης 1.3 DiG-T εξοπλισμένο με υβριδική τεχνολογία, αλλά και με το e-POWER, το καινοτόμο και βραβευμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης της Nissan, που αντλεί τεχνολογίες από το πρωτοποριακό ηλεκτρικό όχημα Nissan LEAF.

Με εκδόσεις τόσο 2WD όσο και 4WD, καθώς και με το χειροκίνητο 6τάχυτο ή το νέο  Xtronic CVT κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και με την ηλεκτροκίνηση που φέρνει το εκλεπτυσμένο e-POWER, το Qashqai θα καλύψει στο έπακρο κάθε απαίτηση του υποψήφιου αγοραστή, με την οδηγική απόλαυση να βρίσκεται στο επίκεντρο κάθε κινητήριας έκδοσης του μοντέλου.

1.3 DiGT Βενζίνη 140ps / 158ps 12V υβριδικό

Το υβριδικό σύστημα 12V που διατίθεται στο νέο Qashqai είναι μια πιο προσιτή υβριδική τεχνολογία που παρέχει υποβοήθηση ροπής, εκτεταμένη απενεργοποίηση του κινητήρα στην στάση, γρήγορη επανεκκίνηση και ομαλή επιβράδυνση όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι  [μόνο σε εκδόσεις CVT], με βελτιώσεις τόσο στην οικονομία καυσίμου, όσο και στις τιμές CO2 (-4g / km).

Ο θετικός αντίκτυπος της διαχείρισης ενέργειας του υβριδικού συστήματος εντοπίζεται αφενός στις ανταγωνιστικές τιμές του CO2, καθώς και στο γεγονός ότι ο κινητήρας 1,3 λίτρων προσφέρει περισσότερη ισχύ και ροπή από τα βασικά ανταγωνιστικά μοντέλα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το  υβριδικό σύστημα προσθέτει μόλις 22 κιλά στη συνολική μάζα του οχήματος.

Κατά την επιβράδυνση, η ενέργεια ανακτάται μέσω αναγέννησης και αποθηκεύεται στην μπαταρία ιόντων Λιθίου. Αυτή η ενέργεια παρέχεται στη συνέχεια κατά τη διάρκεια της απενεργοποίησης του κινητήρα σε στάση,  στην επιβράδυνση κάθε στιγμή που ο οδηγός αφήνει το γκάζι (μόνο σε εκδόσεις CVT) και στην υποβοήθηση ροπής   (Torque Assist).

Όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει σε στάση, με ταχύτητες μικρότερες από 18kph και σε λειτουργία “brake on”, ο κινητήρας θα σβήσει και η αποθηκευμένη ενέργεια χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του οχήματος. Αυτό επιτρέπει την εκτεταμένη αδρανοποίηση του κινητήρα και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Nissan Qashqai CGI - Exterior 6-1200x499Κατά την επιτάχυνση (μεταξύ 20kph και 110kph), η ενέργεια της μπαταρίας ιόντων Λιθίου προσφέρει υποβοήθηση στον κινητήρα με επιπλέον ροπή +6Nm, για έως και 20 δευτερόλεπτα. Αυτό βοηθά στη μείωση του φορτίου ροπής στον κινητήρα και βελτιώνει την οικονομία καυσίμου.

Το υβριδικό σύστημα συνδυάζεται με τον εκλεπτυσμένο και αξιόπιστο βενζινοκινητήρα 1.3 DiG-T που κυκλοφόρησε στο Qashqai το 2018. Αυτός ο κινητήρας έχει βελτιωθεί περαιτέρω για το νέο Qashqai με 50 προσφάτως σχεδιασμένα εξαρτήματα και με πλήρη συμμόρφωση στου κανονισμούς του Euro6-d.

Ο υπερσυμπιεστής διαθέτει τώρα μια ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα επανακυκλοφορίας του αέρα για ταχύτερη απόκριση. Τα νέα ακροφύσια βελτιώνουν το κεντρικό μπεκ ψεκασμού,  η μειωμένη τριβή σε διάφορα κινούμενα μέρη βελτιώνει το CO2 και το φίλτρο σωματιδίων βενζίνης  διαθέτει ένα νέο υπόστρωμα και υποδαπέδιο καταλύτη.

Το υβριδικό κινητήριο σύνολο 1.3 βενζίνης 12V θα προσφέρεται με δύο εξόδους ισχύος 140PS και 158PS, είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ή με το νέο κιβώτιο ταχυτήτων Xtronic CVT (αποκλειστικά στην έκδοση 158PS). Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα έρχεται στις 5500rpm, με μέγιστη διαθέσιμη ροπή 270Nm στις 1750rpm για την έκδοση των  158PS.

Στις χειροκίνητες εκδόσεις, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί για μια πιο γρήγορη, πιο άμεση και σπορ αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων. Το νέας γενιάς Xtronic CVT προσφέρει καλύτερη οικονομία καυσίμου αλλά και αίσθηση επιτάχυνσης, χάρη σε βελτιώσεις που  συμπεριλαμβάνουν ένα νέο σύστημα διπλής αντλίας λαδιού.  Το CVT στο νέο Qashqai είναι ότι καλύτερο, προσφέροντας απρόσκοπτη οδήγηση στην πόλη και κατά τη διάρκεια μια ομαλής επιτάχυνσης, σε συνδυασμό με άμεση συνδεδεμένη συμπεριφορά d-step τύπου DCT,  κατά τη διάρκεια μιας απότομης επιτάχυνσης.

Το 2WD είναι διαθέσιμο τόσο στην έκδοση 140PS όσο και στην 158PS, ενώ το 4WD θα είναι διαθέσιμο μόνο στα μοντέλα 158PS CVT. Το νέο σύστημα ελέγχου 4WD, όπως και η λειτουργία επιλογής οδήγησης είναι πιο διαισθητικό και έξυπνο, με δυνατότητα προσαρμογής στις εξωτερικές συνθήκες με πέντε λειτουργίες οδήγησης: Standard, ECO, Sport, Snow και Off-Road. Σε περίπτωση ολίσθησης ενός τροχού, ο χρόνος που ενεργεί το σύστημα 4WD έχει μειωθεί κατά 5 φορές,  έως 0,2 δευτερόλεπτα.

EPOWER

Nissan QashqaiΜε το νέο Qashqai πραγματοποιείται και το ντεμπούτο του  καινοτόμου συστήματος κίνησης e-POWER της Nissan στην Ευρώπη. Διαθέσιμο αποκλειστικά από την Nissan και αποτελώντας βασικό συστατικό της στρατηγικής ευφυούς  κινητικότητας της εταιρείας, το σύστημα e-POWER προσφέρει μια μοναδική προσέγγιση στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας συναρπαστική την καθημερινή οδήγηση.

Το νέο σύστημα e-POWER του Qashqai αποτελείται από  μπαταρία υψηλής απόδοσης και σύστημα μετάδοσης κίνησης που ενσωματώνει έναν κορυφαίο στην κατηγορία βενζινοκινητήρα  μεταβλητής συμπίεσης 157PS, γεννήτρια ισχύος, μετατροπέα και ηλεκτρικό κινητήρα 140kW παρόμοιου μεγέθους και εξόδου ισχύος όπως ακριβώς στα ηλεκτρικά οχήματα της Nissan. Είναι μια μοναδική λύση που συνδυάζει την ευχάριστη, απρόσκοπτη γραμμική επιτάχυνση που χαρακτηρίζει ένα EV, αλλά χωρίς την ανάγκη φόρτισης.

Για την κάλυψη των τυπικών απαιτήσεων των ευρωπαίων καταναλωτών κατά την καθημερινή οδήγηση, το e-POWER έχει αναβαθμιστεί σημαντικά για το νέο Qashqai. Συγκεκριμένα, ενώ στο Note, το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ιαπωνία τα τελευταία χρόνια, υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων  που φορτίζει τη μονάδα της μπαταρίας με  τελική ισχύ 108PS, στην Ευρώπη έχει αναβαθμιστεί με τον βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, με τελική ισχύ 140kW (190PS).

Nissan Qashqai CGI - Exterior 13-1200x498Αυτό που κάνει μοναδικό το e-POWER είναι ότι ο βενζινοκινητήρας χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ οι τροχοί κινούνται πλήρως από τον ηλεκτροκινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας μπορεί πάντα να λειτουργεί εντός του βέλτιστου εύρους στροφών, προσφέροντας ανώτερες επιδόσεις ως προς την κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές CO2, σε σύγκριση με έναν παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Χάρη στην πλήρη ηλεκτροκίνηση, δεν υπάρχουν οι απώλειες στην μετάδοση όπως με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ή το παραδοσιακό υβριδικό. Η άμεση απόκριση, όπως σε ένα EV,  προσφέρει την συναρπαστική αίσθηση της υψηλής ροπής, καθώς και καλύτερου επιπέδου επιτάχυνση σε διαφορετικές ταχύτητες, κάνοντας την προσπέραση ευκολότερη και με περισσότερη αυτοπεποίθηση.

Παρόμοια με το LEAF, το νέο Qashqai e-POWER επωφελείται από μια εντελώς νέα εμπειρία οδήγησης του “ενός πεντάλ” που ονομάζεται λειτουργία e-Pedal. Οι οδηγοί μπορούν να ξεκινήσουν, να επιταχύνουν και να επιβραδύνουν χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ γκαζιού, γεγονός που υποστηρίζει  έως και 90% των σεναρίων οδήγησης.

Πλατφόρμα CMF-C

Το νέο Qashqai είναι το πρώτο νέο μοντέλο στην Ευρώπη που χρησιμοποιεί την πλατφόρμα CMF-C, η οποία αντιπροσωπεύει μια υπερσύγχρονη δομή και τεχνολογία στην αρχιτεκτονική αυτοκινήτων.

Κεντρικό στοιχείο της φιλοσοφίας της μηχανικής, ήταν να διατηρήσει τις τρέχουσες αναλογίες του Qashqai, οι οποίες είναι «απολύτως ιδανικές» και θεμελιώδεις για την επιτυχία του μοντέλου, γεγονός που σημαίνει ότι κινείται με ευκολία σε αστικούς δρόμους και χωράει άνετα σε χώρους στάθμευσης, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει εξαιρετικό εσωτερικό χώρο.

Όσον αφορά την κατασκευή, το πιο ελαφρύ υλικό του αμαξώματος, καθώς και οι προηγμένες τεχνικές σφράγισης και συγκόλλησης του, έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση της ακαμψίας αλλά και τη μείωση του βάρους. Για πρώτη φορά, η πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών στο Qashqai είναι τώρα κατασκευασμένη από συνθετικά υλικά, γεγονός που εξοικονομεί 2,6 κιλά.

Οι μπροστινές και οι πίσω πόρτες, τα μπροστινά φτερά και το καπό, είναι όλα κατασκευασμένα από αλουμίνιο, υλικό το οποίο προσφέρει εξοικονόμηση βάρους 21 κιλών.

Το καθαρό πλεονέκτημα για τους αγοραστές του νέου μοντέλου, χάρη στις προηγμένες τεχνικές κατασκευής, είναι ότι το συνολικό νέο αμάξωμα είναι ελαφρύτερο κατά 60 κιλά και 41% πιο άκαμπτο από το απερχόμενο μοντέλο. Αυτό μεταφράζεται σε βελτίωση, άνεση στην οδήγηση και οδηγική απόκριση που συναντάται σε ανώτερη κατηγορία οχημάτων, καθώς και σε εξαιρετική ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος, ωφελώντας ταυτόχρονα τις συνολικές επιδόσεις του αυτοκινήτου.

Νέα σχεδίαση ανάρτησης και διεύθυνσης

Το νέο Qashqai θα συνεχίσει να προσφέρει μια αξεπέραστη οδηγική εμπειρία, αξιοποιώντας τη φήμη του στην εκλεπτυσμένη και πολιτισμένη οδήγηση, που ταυτόχρονα προσφέρει απόλαυση και στον οδηγό που κινείται σβέλτα σε ενδιαφέρουσες διαδρομές.

Η νέα πλατφόρμα CMF-C διαθέτει στρεπτική ακαμψία που συναντάται σε οχήματα μεγαλύτερης κατηγορίας, επιτρέποντας στην ανάρτηση να λειτουργεί με υψηλή ακρίβεια, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα θετική και πλούσια πληροφόρηση στο σύστημα διεύθυνσης, με μια αίσθηση στιβαρότητας και ασφάλειας ακόμα και όταν ο οδηγός κατευθύνεται σε δύσκολους δρόμους.

Η ρύθμιση του υδραυλικού τιμονιού έχει αναβαθμιστεί, προσφέροντας βελτιωμένη απόκριση, καλύτερη αίσθηση και μειωμένη τριβή.

Αναβάθμιση τεχνολογίας υποστήριξης οδηγού ProPILOT

All-New Nissan Qashqai Premire Edition - HUD 2-1200x800Το νέο Qashqai θα είναι εξοπλισμένο με την επόμενη γενιά του συστήματος υποστήριξης οδηγού ProPILOT, προσφέροντας μεγαλύτερη υποστήριξη στον οδηγό, σε ένα ευρύτερο φάσμα περιστάσεων. Έχοντας την κωδική ονομασία  ProPILOT με Navi-link, το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την κόπωση και το άγχος κατά την οδήγηση, ενώ είναι πολύ διαισθητικό στη χρήση.

Το ProPILOT με Navi-link μπορεί να επιταχύνει και να φρενάρει το όχημα σε μία λωρίδα σε αυτοκινητόδρομο. Το σύστημα μπορεί να επιταχύνει το όχημα με καθορισμένη ταχύτητα και μπορεί να φρενάρει το όχημα έως την πλήρη στάση, σε συνθήκες βεβαρυμμένης κυκλοφορίας. Επιπλέον, το σύστημα μπορεί να επανακτήσει αυτόματα την ταχύτητα αν το όχημα έχει σταματήσει για λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα και η κίνηση μπροστά από το αυτοκίνητο έχει εξομαλυνθεί.

Nissan QashqaiΣτο ολοκαίνουργιο Nissan Qashqai, το αναβαθμισμένο σύστημα είναι πλέον σε θέση να προσαρμόζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου σύμφωνα με πρόσθετες εξωτερικές συνθήκες: όταν για παράδειγμα το αυτοκίνητο διασχίζει μια ζώνη ορίου χαμηλότερης ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο, το σύστημα μπορεί να διαβάσει οδικές πινακίδες και να λάβει υπόψη τα δεδομένα ορίου ταχύτητας από το σύστημα πλοήγησης, προκειμένου  να επιβραδύνει το Qashqai στην κατάλληλη ταχύτητα. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι  ο οδηγός δεν χρειάζεται να προσαρμόζει χειροκίνητα την ταχύτητα στο cruise control.

Το σύστημα μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης για να ρυθμίσει την ταχύτητα προσέγγισης στροφών ή εξόδων από τους αυτοκινητόδρομους.

Επιπλέον, το ProPILOT με Navi-link μπορεί τώρα να επικοινωνήσει με τα ραντάρ τυφλών σημείων (blind spot) του Qashqai, επεμβαίνοντας διορθωτικά στο σύστημα διεύθυνσης, προκειμένου  να αποτρέψει έναν ελιγμό αλλαγής λωρίδας, εάν υπάρχει όχημα στη ζώνη τυφλού σημείου.

Άλλες αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν μια προειδοποίηση «πλευρικής προστασίας» σε αστικές συνθήκες, όπου το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό για τον κίνδυνο επαφής με ένα αντικείμενο στο πλάι του οχήματος, κάτι που είναι σύνηθες στους χώρους στάθμευσης των σούπερ μάρκετ. Επιπλέον, το νέο Qashqai μπορεί να παρέμβει για να αποτρέψει μια σύγκρουση κατά την οπισθοπορία στο χώρο στάθμευσης, χάρη σε μια αναβάθμιση στην υπάρχουσα ειδοποίηση Ανίχνευσης Κινούμενων Αντικειμένων, εφαρμόζοντας τα φρένα για να σταματήσει το αυτοκίνητο αν εντοπιστεί ένα κινούμενο εμπόδιο κοντά.

Παράλληλα, πρόσθετη ασφάλεια παρέχεται με τη μορφή του Nissan Intelligent Forward Emergency Braking με προγνωστική λειτουργία. Χάρη στην προηγμένη τεχνολογία ραντάρ, οι αισθητήρες μπορούν να “διαβάσουν” το δρόμο μπροστά από το το αυτοκίνητο για να ανιχνεύσουν εάν ένα όχημα φρενάρει ξαφνικά. Το σύστημα θα ενεργοποιήσει τα φρένα για να μειώσει την πιθανότητα σύγκρουσης.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό των τεχνολογιών ασφαλείας στο νέο Qashqai είναι ο νέος κεντρικός αερόσακος, ο οποίος αναπτύσσεται μεταξύ των δύο μπροστινών καθισμάτων, για να εμποδίσει τους επιβάτες της μπροστινής σειράς να έρθουν σε επαφή σε περίπτωση πλευρικής πρόσκρουσης. Ο κεντρικός αερόσακος συμπληρώνει τους αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, καθώς και τους πλευρικούς και τύπου κουρτίνας, όλοι τους στάνταρ στο νέο Qashqai.

Ευφυείς προβολείς LED

Nissan Qashqai CGI - Exterior 4-1200x498Για το νέο Qashqai, οι μηχανικοί της Nissan έχουν αναπτύξει ένα προηγμένο σύστημα προβολέων που προσαρμόζει το σχήμα της δέσμης σύμφωνα με τις συνθήκες του δρόμου και άλλους διερχόμενα οχήματα. Η δέσμη χωρίζεται σε 12 μεμονωμένα στοιχεία που απενεργοποιούνται επιλεκτικά κατά την ανίχνευση ενός επερχόμενου οχήματος. Χάρη σε αυτήν την καινοτομία, μπορεί να προβάλλει μια φωτεινότερη δέσμη όλο και περισσότερο, αλλά το σχήμα αλλάζει αποτελεσματικά, ώστε οι επόμενοι χρήστες του δρόμου να μην θαμπωθούν.

“Το νέο Qashqai πρόκειται να αλλάξει αυτό που προσδοκούν οι υποψήφιοι αγοραστές από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Η άνεση, οι αναβαθμίσεις και η τεχνολογία του  θα είναι συγκρίσιμα με οχήματα ανώτερης κατηγορίας, ενώ η οδηγική εμπειρία θα ικανοποιήσει τόσο τους οδηγούς, όσο και τους επιβάτες. Με την πρωτοποριακή τεχνολογία e-POWER της Nissan, αισθανόμαστε ότι οι υποψήφιοι αγοραστές θα ερωτευτούν την αίσθηση ενός ηλεκτρικού κινητήριου συνόλου, χωρίς να ανησυχούν για την εμβέλεια”, δήλωσε ο Gianluca de Ficchy, Πρόεδρος της Nissan για την Αφρική, την Μέση Ανατολή, την Ινδία, την Ευρώπη και την Ωκεανία (AMIEO).

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ*

 

1.3 βενζίνη

υβριδικό

e-POWER

(1.5 βενζίνη)

6MT 6MT Xtronic
2WD 2WD 2WD/4WD e-POWER
Ισχύς PS (kW) 140 (103) 156 (116) 190 (140)
Ροπή Nm 240 260 270 330
Μετάδοση κίνησης 2WD 2WD 2WD / 4WD 2WD
Συνολικό μήκος mm 4425 (+35)
Συνολικό ύψος mm 1635 (+10)
Συνολικό πλάτος mm 1838 (+32)
Μεταξόνιο mm 2666 (+20)

 

* Εκκρεμούν τελικά δεδομένα έγκρισης τύπου.

Πηγή: Nissan

Δυναμικό ξεκίνημα στο Asian Le Mans Series για τον Ανδρέα Λασκαράτο

0

O Ανδρέας Λασκαράτος πραγματοποίησε εντυπωσιακό ξεκίνημα στο Asian Le Mans Series 2021, κατακτώντας τη νίκη στην κατηγορία LMP2 Am στους δύο πρώτους αγώνες της σεζόν που έλαβαν χώρα στο Dubai Autodrome Circuit!

Asian Le Mans, Dubai, Race1, JOTAΟ 34χρονος οδηγός που τα τελευταία χρόνια εκπροσωπεί τα ελληνικά χρώματα στους αγώνες αντοχής σημειώνοντας σημαντικές επιτυχίες, ακολουθεί όλο το πρόγραμμα του άκρως ανταγωνιστικού θεσμού, στον οποίο συμμετέχουν οδηγοί με πλούσιο βιογραφικό που περιλαμβάνει ακόμα και τη Formula 1, όπως οι Stoffel Vandoorne και Giancarlo Fisichella!

Φέτος, ο Λασκαράτος είναι επίσημος οδηγός της επιτυχημένης ομάδας Era Motorsport και μοιράζεται το πρωτότυπο Oreca 07-Gibson #18 της Κλάσης LMP2 Am, με τον Βρετανό Kyle Tilley και τον Αμερικανό Dwight Merriman.

Η προσαρμογή στο μήκους 5.3 χιλιομέτρων Dubai Autodrome Circuit ήταν άμεση, με το #18 να σημειώνει τον έκτο καλύτερο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές, εξασφαλίζοντας έτσι την pole position της κατηγορίας για τους δύο πρώτους αγώνες της σεζόν.

«Πρόκειται για μία ευχάριστα τεχνική πίστα, με κάποια πολύ ενδιαφέροντα σημεία. Ειδικά το σύμπλεγμα από τη στροφή 2 έως τη στροφή 7. Είναι μία πίστα απαιτητική, που δεν αφήνει περιθώρια για λάθη. Γρήγορη σε ρυθμό, επομένως απαιτεί απόλυτη συγκέντρωση», σημειώνει ο Ανδρέας.

Asian Le Mans, Dubai, Race1, JOTAΣτον 4ωρο αγώνα του Σαββάτου, ο Λασκαράτος βρισκόταν πίσω από το τιμόνι στο πρώτο και το τελευταίο “stint”. Με εξαιρετική εκκίνηση κέρδισε θέσεις στον πρώτο γύρο ενώ στο φινάλε, διαχειρίστηκε το προβάδισμα που υπήρχε έναντι των πλησιέστερων αντιπάλων και πήρε καρό σημαία όντας έκτος γενικής κατάταξης και πρώτος στην Κλάση LMP2 Am.

«Το πρώτο stint ήταν ένα από τα δυσκολότερα που έχω κάνει στην καριέρα μου. Στην εκκίνηση έπεσαν λάδια από προπορευόμενο αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα αυτά να καλύψουν το κόκπιτ, περιορίζοντας σημαντικά την ορατότητά μου! Αντίθετα, στον τερματισμό τα πράγματα ήταν πολύ καλύτερα. Δεν είχαμε προβλήματα, είχα βρει καλό ρυθμό και φτάσαμε στη νίκη», λέει για τον πρώτο αγώνα ο Λασκαράτος.

Ένα 24ωρο μετά, το πρωτότυπο της Era Motorsport παρατάχθηκε ξανά στο grid, αυτή τη φορά για τον δεύτερο γύρο του Asian Le Mans Series 2021. Εκεί ο Έλληνας οδηγός πέρασε πίσω από το τιμόνι λίγο πριν τη συμπλήρωση τριών ωρών μάχης και έφτασε στον τερματισμό κατακτώντας την πέμπτη θέση στη γενική κατάταξη και διπλασιάζοντας τις νίκες στην LMP2 Am.

«Όταν ανέλαβα, είχαμε μεγάλο προβάδισμα κι έτσι αποφασίσαμε να εκμεταλλευτούμε τις συνθήκες για να πραγματοποιήσουμε δοκιμές ελαστικών σε ρυθμό αγώνα. Αποφασίσαμε να μην αλλάξω ελαστικά, ώστε να δούμε πως συμπεριφέρονται μετά από τριπλό “stint”. Τα δεδομένα που συλλέξαμε ήταν πολύτιμα για τη συνέχεια καθώς ακόμα πειραματιζόμαστε σε ότι αφορά στο set-up. Φέτος έχουμε ελαστικά Michelin, τα οποία αποδεικνύεται πως έχουν εξαιρετικό κράτημα για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα», τονίζει ο Λασκαράτος.

Asian Le Mans, Dubai, Race1, JOTAΤο δύο στα δύο στο Dubai Autodrome Circuit φέρνει την Era Motorsport και τον Λασκαράτο σε θέση ισχύος σε ότι αφορά στο κυνήγι του τίτλου της κατηγορίας. Το πρωτότυπο #18 έφτασε τους 52 βαθμούς, με δύο ακόμα αγώνες να απομένουν για το φινάλε της σεζόν, με το καλεντάρι να έχει προφανώς επηρεαστεί από την παγκόσμια πανδημία.

Με αυτή την επιτυχία, σε ένα θεσμό με παγκόσμια προβολή και κόντρα σε οδηγούς παγκόσμιας κλάσης, ο Λασκαράτος προβάλλει τη χώρα μας μέσω του “Visit Greece” σε κάθε άκρη του πλανήτη!

«Με τα αποτελέσματα αυτά βάζουμε την Ελλάδα στον χάρτη του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού και θεωρώ πως αποδεικνύεται στην πράξη πως μπορούμε να συναγωνιστούμε ακόμα και τέτοιου βεληνεκούς οδηγούς. Είναι η πρώτη φορά που ένας Ελληνικός φορέας στηρίζει τις προσπάθειες ενός οδηγού και προβάλλεται μέσω του μηχανοκίνητου αθλητισμού, με το πρόσημο αυτής της συνεργασίας να κρίνεται ήδη θετικό. Βρισκόμαστε σε συχνή επικοινωνία με τον Γενικό Γραμματέα του ΕΟΤ, Κ. Δημήτρη Φραγκάκη, ώστε να διασφαλίζουμε τον καλύτερο δυνατό τρόπο προβολής της χώρας μας», τονίζει ο Ανδρέας Λασκαράτος.

Η συνέχεια περιλαμβάνει άλλους δύο 4ώρους αγώνες, αυτή τη φορά στην πίστα Yas Marina του Abu Dhabi. Θα διεξαχθούν στις 19 και 20 Φεβρουαρίου και θα κρίνουν τους πρωταθλητές του 2021!

Η Ford Ευρώπης εστιάζει στην ηλεκτροκίνηση

0

Η Ford κάνει σήμερα ένα σημαντικό βήμα προς τον Ευρωπαϊκό μετασχηματισμό της με τη δέσμευση να προχωρήσει σε πλήρη εξηλεκτρισμό των επιβατικών μοντέλων της, αλλά και να αναπτύξει σημαντικά και να εξηλεκτρίσει τον πολύ επιτυχημένο τομέα των επαγγελματικών οχημάτων της.

FordΗ Ford δεσμεύτηκε σήμερα ότι μέχρι τα μέσα του 2026, το 100% των επιβατικών μοντέλων της στη γηραιά ήπειρο θα μπορούν να κινούνται με μηδενικές εκπομπές ρύπων, με τη μορφή ηλεκτρικών ή plug-in υβριδικών εκδόσεων, ενώ θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι το 2030.

Στο ίδιο πνεύμα, ολόκληρη η γκάμα επαγγελματικών οχημάτων της Ford θα είναι ικανή να κινείται με μηδενικές εκπομπές ρύπων, με τη μορφή ηλεκτρικών ή plug-in υβριδικών εκδόσεων, μέχρι το 2024, ενώ τα δύο τρίτα των πωλήσεων των επαγγελματικών οχημάτων της Ford αναμένεται να είναι ηλεκτρικές ή plug-in υβριδικές εκδόσεις μέχρι το 2030.

Οι ειδήσεις έρχονται μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων του τέταρτου τριμήνου του 2020, με τη Ford να αναφέρει επιστροφή στην κερδοφορία στην Ευρώπη.

Η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης την επένδυση τουλάχιστον $22 δις παγκοσμίως στον τομέα του εξηλεκτρισμού μέχρι το 2025, η οποία είναι σχεδόν διπλάσια σε σχέση με προηγούμενα επενδυτικά προγράμματά της για τα EV.

Καθοριστικό στοιχείο στο μετασχηματισμό των δραστηριοτήτων της Ford στην Ευρώπη τα τελευταία δύο χρόνια ήταν μία βελτίωση ύψους $1 δις σε διαρθρωτικές δαπάνες, στη διαχείριση  αγορών με χαμηλή απόδοση, στη δημιουργία μιας πιο στοχευμένης γκάμας οχημάτων σε τρία πελατοκεντρικά business groups, καθώς και σε συνεργασίες για προώθηση της ανάπτυξης και βελτίωση των επιπέδων κερδοφορίας σε όλο τον οργανισμό.

Επιτάχυνση της ανάπτυξης του τομέα επαγγελματικών οχημάτων Ford

 Το 2020, η Ford κατέγραψε για έκτη συνεχόμενη χρονιά τις καλύτερες πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη.

Η ανάπτυξη του ισχυρού τομέα επαγγελματικών οχημάτων της Ford αποτελεί κλειδί για την Ευρωπαϊκή κερδοφορία της, με την υποστήριξη νέων προϊόντων και υπηρεσιών, σε συνεργασία με ένα εκτενές δίκτυο συνεργαζόμενων μετατροπέων επαγγελματιών οχημάτων, με τη στρατηγική συμμαχία της Ford με τη Volkswagen καθώς και με την κοινοπραξία Ford Otosan για αποδοτικές δραστηριότητες έρευνας & εξέλιξης (R&D) και προμήθειας εξαρτημάτων.

Κάτι το οποίο θα βοηθήσει στην περαιτέρω ανάπτυξη του τομέα επαγγελματικών οχημάτων θα είναι ένα οικοσύστημα γύρω από συνδεδεμένες υπηρεσίες το οποίο θα αναπτυχθεί σε συνεργασία με τους πελάτες και θα σχεδιαστεί με σκοπό να αναβαθμίσει την εμπειρία τους και να βοηθήσει στην ευρωστία των επιχειρήσεών τους.

Μεταξύ αυτών είναι, για παράδειγμα, συνδεδεμένες υπηρεσίες χρόνου ομαλής λειτουργίας (uptime) και παραγωγικότητας, όπως το Ford Pass Pro για στόλους έως πέντε οχημάτων, καθώς και το λανσάρισμα του Ford Fleet Management, που δημιουργήθηκε πέρσι από την Ford και την ALD Automotive με σκοπό τη μεγιστοποίηση της παραγωγικότητας και εταιρικούς πελάτες (fleet customers) που αναζητούσαν ειδικές υπηρεσίες για να διατηρούν τους στόλους τους στο δρόμο.

Η Ford και η Google ανακοίνωσαν πρόσφατα την ίδρυση μιας νέας ομάδας συνεργασίας με την ονομασία Team Upshift, που θα ξεκλειδώσει ευκαιρίες για την ανάπτυξη υπηρεσιών οι οποίες βασίζονται σε δεδομένα.

Αυτή η συνεργασία, σε συνδυασμό με τις εσωτερικές δυνατότητες της Ford, θα αποτελέσει τη βάση για τη νέα εμπειρία ιδιοκτησίας και παροχής υπηρεσιών για αγοραστές τόσο των επιβατικών όσο και των επαγγελματικών οχημάτων της εταιρείας.

Η Ford επενδύει $1 δις στην Κολωνία

 Κυρίαρχο ρόλο στην πορεία της Ford προς ένα αμιγώς ηλεκτρικό μέλλον θα διαδραματίσει μία νέα επένδυση ύψους $1 δις για τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων κατασκευής οχημάτων της εταιρείας στην Κολωνία (Γερμανία) που αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα παραγωγής στην Ευρώπη και την έδρα της Ford Ευρώπης.

Στο πλαίσιο του μετασχηματισμού θα δημιουργηθεί το Ford Cologne Electrification Center όπου θα κατασκευάζονται τα ηλεκτρικά οχήματα της εταιρείας. Πρόκειται για την πρώτη εγκατάσταση του είδους για τη Ford στην Ευρώπη.

FordΗ Ford επιβεβαίωσε επίσης ότι το πρώτο της, ευρωπαϊκό, αμιγώς ηλεκτρικό επιβατικό μοντέλο μαζικής παραγωγής θα αρχίσει να κατασκευάζεται εκεί από το 2023, ενώ υπό σκέψη είναι η παραγωγή ενός δεύτερου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου.

Περισσότερες λεπτομέρειες για τα σχέδια εξηλεκτρισμού της Ford και το μετασχηματισμό των εγκαταστάσεων παραγωγής της στην Κολωνία θα ανακοινωθούν τους προσεχείς μήνες.

Πηγή: Ford

Το Volkswagen Group ξεκίνησε την ανακύκλωση μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων

0
ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ_SALZGITTER

Με την έναρξη του 2021, το Volkswagen Group εγκαινίασε το πρώτο εργοστάσιό του για την ανακύκλωση των μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το εργοστάσιο βρίσκεται στο Salzgitter, κοντά στο Ανόβερο και αποτελεί ένα ακόμη βήμα του Volkswagen Group στη δέσμευση αειφορίας που έχει εξαγγείλει για ολόκληρο τον κύκλο ζωής των μπαταριών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων – από την παραγωγή έως την ανακύκλωση.

Στόχος είναι η βιομηχανοποιημένη ανάκτηση πολύτιμων πρώτων υλών – όπως είναι το λίθιο, το νικέλιο, το μαγγάνιο και το κοβάλτιο – σε μία διαδικασία κλειστού βρόχου μαζί με το αλουμίνιο, τον χαλκό και τα πλαστικά, επιτυγχάνοντας μακροπρόθεσμα ποσοστό ανακύκλωσης πάνω από 90%.

Σημειώνεται, ότι ο όρος «κλειστός βρόχος» στην αυτοκινητοβιομηχανία περιγράφει τη συνολική διαδικασία με την οποία μία πρώτη ύλη, αφού χρησιμοποιηθεί σε κάποιο λειτουργικό τμήμα του αυτοκινήτου, μετά το τέλος χρήσης του ανακυκλώνεται και με κατάλληλη επεξεργασία φτάνει και πάλι σε κατάσταση πρώτης ύλης, για να χρησιμοποιηθεί εκ νέου στην παραγωγή.

Θεωρητικά, με τον τρόπο αυτό η ίδια πρώτη ύλη μπορεί να χρησιμοποιείται για μακρό χρονικό διάστημα ξανά και ξανά, εξοικονομώντας πολύτιμους φυσικούς πόρους.Το βασικό χαρακτηριστικό του εργοστασίου στο Salzgitter είναι ότι ανακυκλώνει μόνο μπαταρίες που δεν μπορούν πλέον να χρησιμοποιηθούν για άλλους σκοπούς.

Πριν από την ανακύκλωση της μπαταρίας, μια σχετική ανάλυση καθορίζει αν εξακολουθεί να είναι αρκετά ισχυρή ώστε να έχει ένα δεύτερο κύκλο ζωής σε κινητά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, όπως για παράδειγμα σε έναν ευέλικτο σταθμό ταχείας φόρτισης ή στο κινητό ρομπότ φόρτισης.

ΞΗΡΑΝΣΗ

Μεγάλοι όγκοι επιστροφών μπαταριών δεν αναμένονται πριν τα τέλη της δεκαετίας του 2020. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της πιλοτικής φάσης το εργοστάσιο έχει αρχικά σχεδιαστεί για να ανακυκλώνει ετησίως έως και 3.600 συστήματα μπαταριών – κάτι που ισοδυναμεί με περίπου 1.500 τόνους.

Στο μέλλον και καθώς η διαδικασία θα βελτιστοποιείται, το σύστημα μπορεί να προσαρμοστεί για να διαχειρίζεται μεγαλύτερες ποσότητες.

Η επαναστατική διαδικασία ανακύκλωσης με την μικρότερη δυνατή παραγωγή CO2 δεν απαιτεί τήξη υψηλής ενέργειας σε υψικάμινους – άρα δεν υπάρχουν ρύποι. Τα προς ανακύκλωση συστήματα μπαταριών παραδίδονται στο εργοστάσιο, ζυγίζονται, αποφορτίζονται σε βάθος και αποσυναρμολογούνται.

Τα μεμονωμένα μέρη αλέθονται σε ειδικούς μύλους μέχρι μέγεθος κόκκου και μετά ξηραίνονται. Εκτός από το αλουμίνιο, τον χαλκό και τα πλαστικά, η διαδικασία παράγει μία πολύτιμη «μαύρη σκόνη», η οποία περιέχει τις σημαντικές πρώτες ύλες για μπαταρίες, όπως είναι το λίθιο, το νικέλιο, το μαγγάνιο, το κοβάλτιο, καθώς και ο γραφίτης.

Ο διαχωρισμός και η επεξεργασία των επιμέρους υλικών πραγματοποιούνται με ειδικές μεθόδους και υδρομεταλλουργικές διεργασίες, χρησιμοποιώντας νερό και χημικούς παράγοντες.

ΠΡΟΪΟΝΤΑ-ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ

Υπολογίζεται ότι η εξοικονόμηση ρύπων CO2 στην κατασκευή μιας μπαταρίας χρησιμοποιώντας καθόδους που προέρχονται από ανακυκλωμένο υλικό και «πράσινη» ηλεκτρική ενέργεια, ανέρχεται σε περίπου 1,3 τόνους ανά 62 kWh. Πρόκειται για τεράστιο μέγεθος, που υπογραμμίζει με τον πλέον εμφατικό τρόπο τη σημασία του εγχειρήματος αλλά και τα οφέλη από τη λειτουργία του νέου εργοστασίου.

Πηγή: Volkswagen

Τα κυριότερα χαρακτηριστικά του Audi e-tron GT

H Audi αποκάλυψε στο παγκόσμιο κοινό το etron GT, το νέο της ηλεκτρικό Gran Turismo, σε μία σαφή δήλωση ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να έχει σπορ χαρακτήρα και να δημιουργεί έντονες συγκινήσεις.

Audi RS e-tron GTΜε εντυπωσιακό, εμπνευσμένο design, το τετράθυρο κουπέ με το έντονα αεροδυναμικό αμάξωμα ξεκινά την εμπορική του καριέρα την άνοιξη, με δύο εκδόσεις να κυκλοφορούν ταυτόχρονα: το etron GT quattro και το RS etron GT. Και τα δύο είναι ισχυρά, γρήγορα και δυναμικά, ενώ κινούνται με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Το ηλεκτρικό Gran Turismo είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με εξαιρετικό δυναμικό χειρισμό. Ανάλογα με το μοντέλο, η ισχύς των ηλεκτροκινητήρων είναι 350 kW (476 PS) ή 440 kW (598 PS), επιτρέποντας δυναμικές εκτοξεύσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει.

Audi RS e-tron GTΗ αυτονομία φτάνει τα 488 χιλιόμετρα (κατά WLTP), χάρη στην ισχυρή μπαταρία με την καθαρή χωρητικότητα των 86 kWh. Η τεχνολογία 800 Volt επιτρέπει γρήγορη φόρτιση DC με ισχύ έως 270 kW.

Η ανάρτηση ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στη δυναμική συμπεριφορά και την άνεση, χάρη σε τεχνολογίες όπως το Audi drive select, η τετραδιεύθυνση, η ελεγχόμενη απόσβεση, η αερανάρτηση τριών θαλάμων, η ηλεκτρική κίνηση σε όλους τους τροχούς και το ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό στον πίσω άξονα.

Τα κυριότερα χαρακτηριστικά του Audi e-tron GT σε bullet points:

Φιλοσοφία

  • Το Gran Turismo του μέλλοντος: τετράθυρο κουπέ με δυναμικό design, ισχυρό ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα, φιλικό στην καθημερινή χρήση, χωρίς άγχος αυτονομίας στα ταξείδια
  • ‘Έκδοση RS e-tron GT ως κορυφαία έκδοση ηλεκτροκίνησης στην Audi και την Audi Sport
  • Η νέα ναυαρχίδα της μάρκας με φουτουριστικό design

Εξωτερική σχεδίαση

  • Audi e-tron GT quattroΟ σπορ χαρακτήρας και η άνεση συναντούν την αειφορία
  • Σπορ αναλογίες: μεγάλοι τροχοί, φαρδύ μετατρόχιο, επίπεδη σιλουέτα, μακρύ μεταξόνιο
  • Η σχεδιαστική φόρμα αντικατοπτρίζει τον υψηλό βαθμό ενεργειακής απόδοσης
  • Χαμηλό ανεστραμμένο Singleframe στο χρώμα του αμαξώματος× εξαιρετικά διακριτικές κυψέλες quattro× επίπεδη γυάλινη καμπίνα επιβατών με κεκλιμένη οροφή· πίσω άκρο με έντονες εσοχές
  • Αεροδυναμικό, με πολύ χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας, μόλις 0,24, για μεγάλο βαθμό ενεργειακής απόδοσης και μεγάλη αυτονομία× κινούμενες είσοδοι αέρα για φρένα και ψυγείο, πίσω αεροτομή σε πολλαπλά στάδια× κλειστό κάτω μέρος αμαξώματος, ευρύτατος διαχύτης
  • Υψηλή ακαμψία θάλαμου επιβατών και ασφάλεια πρόσκρουσης χάρη στον χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής και στο ενισχυμένο περίβλημα μπαταρίας με αλουμινένιο εξωτερικό
  • Μήκος: 4,99 μέτρα, πλάτος: 1,96 μέτρα, ύψος: μόλις 1,41 μέτρα, χώρος αποσκευών με όγκο 405 λίτρα στο πίσω μέρος

Προβολείς και φώτα

  • Οι προβολείς LED Matrix διαθέσιμοι στάνταρ (RS e-tron GT) ή προαιρετικά (e-tron GT quattro)
  • Οι προβολείς Matrix LED με φως Audi laser διατίθενται προαιρετικά και για τα δύο μοντέλα
  • Πίσω φώτα με φωτεινή οριζόντια δέσμη× δυναμικά φλας και λειτουργία coming home/leaving home σε συνδυασμό με προβολείς κορυφαίας ποιότητας

Εσωτερική σχεδίαση

  • Audi RS e-tron GTΠίνακας οργάνων προσανατολισμένος στον οδηγό και «monoposto» χαρακτήρας
  • Χαμηλή θέση καθίσματος οδηγού και ευρεία κεντρική κονσόλα. Τα πίσω καθίσματα φιλοξενούν με άνεση ενήλικες
  • Η αειφορία εμφανής στο εσωτερικό: επενδύσεις χωρίς δέρμα, ταπετσαρία με υψηλό ποσοστό ανακυκλωμένου υλικού
  • Πολλαπλά σχεδιαστικά πακέτα, μοντέλο RS με επιπλέον σπορ λεπτομέρειες εξοπλισμού

Τεχνολογία και δυναμικά χαρακτηριστικά

  • Audi RS e-tron GTΗλεκτρική τετρακίνηση με έναν μόνιμα διεγερμένο «σύγχρονο» ηλεκτροκινητήρα (PSM) σε κάθε άξονα× μετάδοση δύο σχέσεων στον πίσω άξονα
  • Το Audi e-tron GT quattro έχει συνολική ισχύ 350 kW (476 PS) και ροπή 630 Nm, ενώ το RS e-tron GT έχει ισχύ 440 kW (598 PS) και 830 Nm ροπής× το σύστημα ελέγχου εκκίνησης παρέχει ισχύ 390 kW (530 PS) ή 475 kW (646 PS) αντίστοιχα, για μέγιστο 2,5 δευτερολέπτων
  • 0–100 χλμ./ώρα σε 4,1 ή 3,3 δευτερόλεπτα (RS), τελική ταχύτητα 245 χλμ./ώρα ή 250 χλμ./ώρα (RS)
  • Ευφυής έλεγχος κίνησης και ανάκτησης ενέργειας, ανάκτηση από τα φρένα έως 265 kW

Διαχείριση μπαταρίας και θερμότητας

  • Audi RS e-tron GTΜπαταρία ιόντων λιθίου με καθαρή ενεργειακή χωρητικότητα 86 kWh (μεικτή 93 kWh) και επίπεδο τάσης 800 Volt× 396 στοιχεία σε 33 modules
  • Η φόρτιση AC με ισχύ 11 kW ως στάνταρ και με 22 kW θα είναι σύντομα διαθέσιμη μετά την κυκλοφορία στην αγορά. Φόρτιση DC με έξοδο έως 270 kW ως στάνταρ
  • Αυτονομία άνω των 488 χλμ. με μία φόρτιση (Audi e-tron GT quattro, κατά WLTP)× πολύ σύντομοι χρόνοι φόρτισης: μόλις πέντε λεπτά για απόσταση περίπου 100 χλμ.
  • Εξελιγμένη θερμική διαχείριση με τέσσερα κυκλώματα ψύξης, αποτελεσματική αντλία θερμότητας στάνταρ× προετοιμασία για γρήγορη φόρτιση DC στο δρόμο

Ανάρτηση

  • Audi RS e-tron GTΧαμηλό κέντρο βάρους και εξαιρετική κατανομή φορτίων χάρη στη θέση της μπαταρίας και τη διάταξη των ηλεκτροκινητήρων
  • Στάνταρ: ελεγχόμενη απόσβεση, μπλοκέ πίσω διαφορικό, σύστημα δυναμικού χειρισμού Audi drive select
  • Προαιρετικά (στάνταρ στο RS): ελεγχόμενο μπλοκέ πίσω διαφορικό και προσαρμοζόμενη αερανάρτηση τριών θαλάμων
  • Προαιρετικά και για τα δύο μοντέλα: τετραδιεύθυνση
  • Δισκόπλακες με επίστρωση καρβιδίου βολφραμίου προαιρετικά (στάνταρ στο μοντέλο RS)
  • Δισκόφρενα κατασκευασμένα από κεραμικά από ανθρακονήματα προαιρετικά και για τα δύο μοντέλα
  • Αεροδυναμικές ζάντες 19 – 21 ιντσών. Ζάντες 20 και 21 ιντσών με ειδικές εισόδους αέρα

Συστήματα υποβοήθησης οδηγού

  • Συστήματα ασφαλείας Audi pre sense ως στάνταρ× προαιρετικά διατίθενται τα πακέτα “Tour”, “City” και “Park”× adaptive cruise assist και (remote) park assist plus επίσης διαθέσιμα

Σπορ ήχος etron

  • Ο τυπικός ήχος AVAS είναι ήδη πιο ηχηρός από ό, τι απαιτείται νόμιμα
  • Προαιρετικός σπορ ήχος e-tron για επιπλέον εξωτερικό και εσωτερικό ήχο, ανάλογα με τη ρύθμιση στο Audi drive select

Χειρισμός ελέγχου και οθόνες

  • Audi virtual cockpit plus (12,3 ίντσες) και οθόνη αφής MMI (10,1 ίντσες) ως στάνταρ, καθώς και φυσικός φωνητικός έλεγχος με σύνδεση στο διαδίκτυο× προαιρετικά head-up display× εξατομίκευση ως στάνταρ

Infotainment και Audi connect

  • Πλοήγηση MMI plus με σημείο πρόσβασης Wi-Fi ως στάνταρ, έξυπνη πλοήγηση με λειτουργίες ειδικά για το μοντέλο
  • Εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο υπηρεσιών Audi connect× σχεδιαστής διαδρομών e-tron στο σύστημα πλοήγησης για τον υπολογισμό της ταχύτερης διαδρομής με τις συντομότερες δυνατές στάσεις φόρτισης σε ισχυρά σημεία φόρτισης DC
  • Audi phone box και προαιρετικό σύστημα ήχου Bang & Olufsen

Εργοστάσιο κατασκευής

  • Παραγωγή του e-tron GT στο Audi Böllinger Höfe στις εγκαταστάσεις του Neckarsulm, ως συνδυασμός έξυπνης εργοστασιακής τεχνολογίας και χειροτεχνίας
  • Παραγωγή ουδέτερη από άνθρακα, με χρήση οικολογικού ηλεκτρισμού και βιοαερίου
  • Ανεξάρτητο, καινοτόμο body shop, κοινή γραμμή συναρμολόγησης με το Audi R8

Πηγή: Audi

Τοστ: “Ο Γκασλί έχει όλα τα φόντα για γίνει ένας επιτυχημένος οδηγός”

0

Ο επικεφαλής της AlphaTauri, Φρανς Τοστ ανέφερε σε συνέντευξη του στην Gazzetta dello Sport ότι η AT02 θα είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στην ιστορία του franchise, υπογραμμίζοντας ότι θα είναι καλύτερο και από το μονοθέσιο του 2020, με το οποίο ο Πιέρ Γκασλί πήρε την νίκη στο Ιταλικό GP.

Ο Φρανς Τοστ είναι ο επικεφαλής της AlphaTauri από το 2006, δηλαδή από τότε που η Ρεντ Μπουλ αγόρασε την ομάδα και την μετονόμασέ από Μινάρντι σε Τόρο Ρόσο.

O Τοστ δήλωσε ότι: “Νομίζω ότι έχουμε ένα πιο γρήγορο αυτοκίνητο φέτος, αλλά βέβαια το χρονόμετρο θα το πει αυτό. Φυσικά, ελπίζουμε ότι θα νικήσουμε έναν αγώνα όπως την περσινή χρονιά, αυτός είναι πάντα ο στόχος. Αλλά γνωρίζουμε ότι με κανονικές συνθήκες δεν μπορούμε να νικήσουμε. Στην Μόντσα το 2020, είχαμε ένα γρήγορο μονοθέσιο και ο Γκασλί οδήγησε εξαιρετικά χωρίς να κάνει λάθη, αλλά βέβαια ήμασταν και τυχεροί που ο Λιουίς Χάμιλτον δέχθηκε πέναλτι”.

Σχετικά με τον Γκασλί, ο Φρανς Τοστ ανέφερε ότι: “Νομίζω ότι ο Γκασλί χάρηκε που παρέμεινε στην AlphaTauri. Αγαπάει την ομάδα και τον αγαπάμε. Αν οδηγήσει στην σεζόν του 2021 όπως αγωνίστηκε το 2020, τότε σίγουρα θα έχει την ευκαιρία να βρεθεί στην Ρεντ Μπουλ ή σε κάποια άλλη ανταγωνιστική ομάδα. Έχει όλα τα φόντα για γίνει ένας επιτυχημένος οδηγός”.

Επιμέλεια: Άρης Κατσίδης

Το FUTURE FORUM by BMW Welt προσβλέπει σε ένα συναρπαστικό 2021

0

Το 2021, το FUTURE FORUM by BMW Welt θα διερευνήσει τα μεγάλα θέματα του μέλλοντος. Διανύοντας ήδη στην τρίτη χρονιά του, οι επισκέπτες θα μπορούν για μία ακόμα φορά να απολαύσουν συναρπαστικές ψηφιακές live εκδηλώσεις και συζητήσεις με κορυφαίους ομιλητές.

Από τον Οκτώβριο του 2019, το FUTURE FORUM by BMW Welt αποτελεί μία προηγμένη πλατφόρμα που προσκαλεί ειδικούς από διαφορετικούς κλάδους και άτομα με επιρροή και καινοτόμο πνεύμα να μοιραστούν τα οράματά τους για το μέλλον.

Είναι μία πηγή έμπνευσης και προάγει ενεργά συζητήσεις για όλα τα θέματα του αύριο. Σύμφωνα με το μότο EXPLORE THE FUTURE. GET INSPIRED. JOIN THE CONVERSATION. (ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΤΕ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ. ΕΜΠΝΕΥΣΤΕΙΤΕ, ΣΥΜΜΕΤΕΧΕΤΕ ΣΤΗ ΣΥΖΗΤΗΣΗ).

Το 2021, το FUTURE FORUM by BMW Welt θα εστιάσει σε ψηφιακές και υβριδικές παρουσιάσεις, επιτρέποντας στους συμμετέχοντες να έχουν πρόσβαση σε βασικά θέματα και ομάδες συζήτησης καθώς και σε νέες ιδέες, φιλοσοφίες και τεχνολογίες που μπορεί να επηρεάσουν τη μελλοντική ζωή. Αυτό σημαίνει ότι το FUTURE FORUM by BMW Welt διαδραματίζει ενεργό ρόλο στη διαμόρφωση του μέλλοντος.

Στη δική του, ψηφιακή σειρά εκδηλώσεων, το FUTURE FORUM by BMW Welt θα αφιερώσει τη φετινή χρονιά στη βιωσιμότητα σε όλες τις πτυχές της. Θα συνεχίσει τη συνεργασία με το 1E9 think tank, και παράλληλα θα ξεκινήσει μία συναρπαστική και εμψυχωτική σειρά εκδηλώσεων με το 2b AHEAD ThinkTank.

Όλες οι εκδηλώσεις θα μεταδίδονται ζωντανά (live streams) με δωρεάν πρόσβαση από το FUTURE FORUM website και τη σελίδα του BMW Welt & BMW Museum στο facebook.

Η βιωσιμότητα σε όλες τις πτυχές της – σειρά ψηφιακών εκδηλώσεων για τη φετινή χρονιά.

Πώς οι κοινωνίες θα γίνουν δίκαιες και πιο κοινωνικές; Μπορούμε να προστατεύσουμε το περιβάλλον μας; Πώς μπορούμε να χτίσουμε βιώσιμες οικονομίες; Και τι ζωτικό ρόλο διαδραματίζει η βιωσιμότητα σε αυτό; Στο δικό του πακέτο παρουσιάσεων, το FUTURE FORUM by BMW Welt θα αφιερώσει τη φετινή χρονιά στις οικονομικές, κοινωνικές και οικολογικές πτυχές της βιωσιμότητας.

Κάθε ενότητα αποτελείται από δύο έως τρεις 30λεπτες ψηφιακές συναντήσεις, με επιδραστικούς καλεσμένους που εμβαθύνουν σε κάθε θέμα και ενθαρρύνουν τους συμμετέχοντες να λάβουν μέρος στις συζητήσεις.

Πρώτες είναι τρεις παρουσιάσεις με θέμα τις καθαρές και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας – “Clean & Renewable Energies.” όπου θα διερευνηθούν οι καινοτομίες για την ενεργειακή επανάσταση, το πράσινο υδρογόνο και ευφυή συστήματα ενέργειας.

Η σειρά θα ξεκινήσει στις 9 Φεβρουαρίου, 2021 με ένα live stream με θέμα ‘Τεχνολογίες Φιλικές προς το Κλίμα & Νεοφυείς Επιχειρήσεις που Φέρνουν την Επανάσταση στη Βιομηχανία’ (Climate-Effective Technologies – Start-Ups Revolutionizing the Industry).

Αμέσως μετά, στις 10 Φεβρουαρίου, ακολουθεί η παρουσίαση ‘Το Πράσινο Υδρογόνο – Το Καύσιμο του Μέλλοντος;’  (Green Hydrogen – the Fuel of the Future?). Η σειρά ολοκληρώνεται στις 11 Φεβρουαρίου με την παρουσίαση ‘Έξυπνη Ενέργεια – Η Ανάγκη για Έξυπνα Ενεργειακά Δίκτυα’ – (Smart Energy – the Need for Intelligent Energy Grids).

Όλες οι παρουσιάσεις θα πραγματοποιούνται στις 5:00 μ.μ. (τοπική ώρα Ελλάδος) και θα μεταδίδονται ζωντανά από το FUTURE FORUM website και τη σελίδα του BMW Welt & BMW Museum στο Facebook. 

Το μέλλον μας το 2115 – σε συνεργασία με το ινστιτούτο 2 b AHEAD ThinkTank .

Το 2b AHEAD, νέος συνεργάτης του FUTURE FORUM by BMW Welt, θα διερευνήσει το ‘Πώς θα είναι το  μέλλον μας σε 100 χρόνια;’ σε έξι συναρπαστικές εκδηλώσεις το πρώτο εξάμηνο του 2021.

Οι παρουσιάσεις με τίτλο ‘+100: Τα Επόμενα Βήματα για το Ανθρώπινο Είδος’ – (+100: Next Steps for Humankind) βασίζονται στα ενδιάμεσα αποτελέσματα της πιο φιλόδοξης μακροπρόθεσμης έρευνας στη μελλοντολογία της Γερμανίας, ‘Die Zukunft deiner Kinder’ (Το μέλλον των παιδιών σας).

Βασίζεται στις προβλέψεις 500 κορυφαίων ειδικών από το χώρο της τεχνολογίας, της πολιτικής και των επιχειρήσεων και ασχολείται με νέες καινοτομίες και μελλοντικές τάσεις μέχρι το 2115.

Ο διευθυντής, συγγραφέας και δάσκαλος του 2b AHEAD, Sven Gábor Jánszky, θα διοργανώσει και τις έξι εκδηλώσεις. Ο τίτλος του πρώτου επεισοδίου της σειράς θα είναι ‘100: Γενιά Αθάνατη’ – (+100: Generation Immortal) που έχει προγραμματιστεί για τις 23 Μαρτίου, 2021, ώρα 6:00 μ.μ. (τοπική ώρα Ελλάδος).

Θα μεταφέρει τους συμμετέχοντες σε ένα συναρπαστικό ταξίδι στο χρόνο, ακολουθώντας πέντε παιδιά της γενιάς “generation immortal” μέχρι τις χρονιές 2048, 2051, 2069, 2100 και 2114.

“Reclaim the Future!” 2.0: πώς οι νέες τεχνολογίες αλλάζουν τη καθημερινότητά μας – σε συνεργασία με το 1 E 9.

Το 2021, η επιτυχημένη σειρά ‘Ανάκτηση του Μέλλοντος!’ – (Reclaim the Future!) θα συνεχίσει να αποτελεί μία σημαντική ενότητα στο Future Forum. Κατά τη διάρκεια επτά συνολικών συναντήσεων, θα παρουσιαστούν και θα συζητηθούν θέματα σχετικά με τις τελευταίες τεχνολογίες όπως τεχνητή νοημοσύνη (AI), ηλεκτροκίνηση (e-mobility), αποκέντρωση, “Internet of Things” – IoT, εικονική πραγματικότητα (VR), βιοτεχνολογία (biotech) και ταξίδια στο διάστημα.

Η σειρά απευθύνεται ειδικά σε άτομα διαφόρων ειδικοτήτων, προγραμματιστές, οραματιστές και όσους ενδιαφέρονται για τέτοια θέματα. Η επιτυχημένη σειρά με τίτλο ‘Ανάκτηση του Μέλλοντος: Πώς η Τεχνητή Νοημοσύνη και τα Μεγάλα Δεδομένα Διαμορφώνουν την Υγειονομική Περίθαλψη του Αύριο’ (Reclaim the Future: How AI and Big Data are Shaping the Healthcare of Tomorrow) θα συνεχιστεί στις 25 Φεβρουαρίου 25, 2021 στις 5:00 μ.μ. (τοπική ώρα Ελλάδος).

Ειδικοί θα μελετήσουν επαναστατικές χρήσεις της τεχνητής νοημοσύνης στον τομέα της υγειονομικής περίθαλψης και θα διερευνήσουν τις προκλήσεις για την προστασία των ευαίσθητων δεδομένων. Η συνέχιση της καρποφόρας σειράς “Reclaim the Future!” το 2021 σημαίνει επίσης τη συνέχιση τη επιτυχημένης συνεργασίας με το 1E9.

Ένα εργαστήριο ιδεών με δική του κοινότητα, ψηφιακό περιοδικό και εκδηλώσεις γίνεται ‘σπίτι’ για ανθρώπους αισιόδοξους για το μέλλον. Προσφέρει σε όλους όσους διψούν για γνώση ένα χώρο που μπορεί να αποτελέσει κέντρο εξελίξεων για εποικοδομητικές συζητήσεις και ανταλλαγή ιδεών.

Επισκεφθείτε τη σελίδα www.bmw-welt.com/futureforum για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις ημερομηνίες των προσεχών εκδηλώσεων ή για γενικές πληροφορίες σχετικά με το FUTURE FORUM by BMW Welt.

Προσεχείς εκδηλώσεις του FUTURE FORUM by BMW Welt :

CLEAN AND RENEWABLE ENERGIES .” – σειρά για τη βιωσιμότητα.

Τρίτη 9 Φεβρουαρίου, 2021, 5:00 μ.μ. ( τοπική ώρα Ελλάδος) :

“Climate-Effective Technologies – Start-Ups Revolutionizing the Industry.”

Τετάρτη, 10 Φεβρουαρίου, 2021, 5:00 μ.μ. ( τοπική ώρα Ελλάδος) :

“Green Hydrogen – The Fuel of the Future?” 

Πέμπτη, 11 Φεβρουαρίου, 2021, 5:00 μ.μ. ( τοπική ώρα Ελλάδος) :

“Smart Energy – The Need for Intelligent Energy Grids.”

Reclaim the Future !” – σε συνεργασία με το 1 E 9.

Πέμπτη, 25 Φεβρουαρίου, 2021, 5:00 μ.μ. ( τοπική ώρα Ελλάδος) :

“Reclaim the Future: How AI and Big Data are Shaping the Healthcare of Tomorrow.”

“+100: Next Steps for Humankind” – σε συνεργασία με το 2b AHEAD

23 Μαρτίου, 2021, 6:00 μ.μ. ( τοπική ώρα Ελλάδος) :

“+100: Generation immortal.”

Πηγή: BMW

Επί ποδός η Οδική Βοήθεια της INTERAMERICAN για την αντιμετώπιση της «Μήδειας»

0

Άμεση είναι η κινητοποίηση των υπηρεσιών Οδικής Βοήθειας της INTERAMERICAN, από την πρώτη στιγμή που ξέσπασαν τα ακραία καιρικά φαινόμενα με τη σφοδρή χιονόπτωση σε όλη την Ελλάδα.

Ήδη, έχουν καταγραφεί μέχρι στιγμής (μεσημέρι της Τετάρτης) 846 άμεσες επεμβάσεις υποστήριξης οδηγών και αυτοκινήτων, από τις οποίες οι 490 έχουν πραγματοποιηθεί στην Αττική. Επισημαίνεται ότι οι υπηρεσίες Οδικής Βοήθειας της εταιρείας χρειάστηκε να προχωρήσουν και σε 66 επεμβάσεις απεγκλωβισμού πελατών.

Η Οδική Βοήθεια της INTERAMERICAN έχει μια μοναδική δυνατότητα άμεσης ανταπόκρισης, συνδυάζοντας την ευρεία κάλυψη της επικράτειας με τη χρήση της τηλεματικής, με αιχμή την εφαρμογή για κινητά τηλέφωνα «Drive ON» που τη φέρνει πιο κοντά στον πελάτη.

Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά την περασμένη χρονιά έλαβαν υποστήριξη Οδικής Βοήθειας 446.308 περιπτώσεις. Οι υπηρεσίες αυτές παρέχονται πλήρως με τα προγράμματα ασφάλισης αυτοκινήτου Classic, Extra, και Total της INTERAMERICAN και της Anytime, ενώ και στα προγράμματα βασικής κάλυψης για αστική ευθύνη περιλαμβάνεται η παροχή μεταφοράς μετά από ατύχημα.

Η Οδική Βοήθεια της εταιρείας αξιοποιεί δυναμικό 222 ιδιόκτητων οχημάτων και 111 σημεία εξυπηρέτησης, διαθέτοντας επιπλέον 150 οχήματα 65 συνεργατών σε όλη την Ελλάδα.

Πηγή: Interamerican

Έρευνα της Nissan για την ηλεκτρική κινητικότητα

0

Η έρευνα που διενεργήθηκε από την Frost & Sullivan για λογαριασμό της Nissan, αποκαλύπτει σημαντικά άλματα στην εξάλειψη των παραγόντων που εμποδίζουν την απόκτηση ενός ηλεκτρικού οχήματος.

Nissan FuturesΜια νέα έρευνα δείχνει ότι οι υποψήφιοι αγοραστές αυτοκινήτου σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία, συνεχίζουν να εκδηλώνουν μεγάλο ενθουσιασμό  ως προς την αγορά ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος. Αυτός ο ενθουσιασμός οφείλεται, σε μεγάλο βαθμό, στην αυξανόμενη ανάγκη δημιουργίας ενός πιο βιώσιμου μέλλοντος.

Το 37% των ερωτηθέντων οδηγών αυτοκινήτων δηλώνουν ότι θα θεωρούσαν σίγουρη την αγορά ένα ηλεκτροκίνητου οχήματος,  μέσα στα επόμενα τρία χρόνια, με τους ερωτηθέντες από την Ινδονησία, τις Φιλιππίνες και την Ταϊλάνδη να εκδηλώνουν την πλέον ισχυρή πρόθεση.

Η δεύτερη έκδοση της έρευνας που ανέθεσε η Nissan στην Frost & Sullivan, με τίτλο “Το μέλλον των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία” κυκλοφόρησε πρόσφατα, κατά τη διάρκεια του “Nissan FUTURES – Electrification and Beyond”, μιας εικονικής συγκέντρωσης ηγετών της βιομηχανίας, κυβερνητικών αξιωματούχων και μέσων ενημέρωσης.

Η έρευνα καταναλωτών στην Ταϊλάνδη, τις Φιλιππίνες, την Ινδονησία, τη Μαλαισία, το Βιετνάμ και τη Σιγκαπούρη αποκαλύπτει ότι σχεδόν τα δύο τρίτα (64%) των ερωτηθέντων σε ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ασία δηλώνουν ότι είναι πιο πρόθυμοι να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα, από ό, τι πριν από πέντε χρόνια.

Το 66% των καταναλωτών στην ευρύτερη περιοχή πιστεύουν ότι θα υιοθετήσουν αναπόφευκτα την ηλεκτρική κινητικότητα, ως μέρος της ζωής τους στο εγγύς μέλλον.

Συμβάλλοντας σε ένα πιο πράσινο μέλλον

Η συγκεκριμένη έρευνα αποκαλύπτει την αυξανόμενη περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση σε ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ασία, με τους ερωτηθέντες να πιστεύουν ότι η υιοθέτηση ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος θα συμβάλει αναμφίβολα στην προστασία του περιβάλλοντος.

Το 2020, το 38% των ερωτηθέντων μπορούν να ταξινομηθούν, για τις ανάγκες της έρευνας, ως «περιβαλλοντολόγοι», σε σύγκριση με το 34% σε μια παρόμοια έρευνα του 2018.

Αυτή η ομάδα καταναλωτών υποκινείται από μια έντονη περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση και ανησυχίες για την κλιματική αλλαγή. Θεωρούν τη χρήση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων ως έναν τρόπο συνεισφοράς τους στην προστασία του περιβάλλοντος.

Το 81% των ερωτηθέντων ανέφεραν ότι η επιλογή τους θα επηρεαζόταν σημαντικά από διαφορετικές πηγές ενέργειας. Αυτή η φροντίδα για το περιβάλλον, βρέθηκε να είναι η πιο σημαντική παράμετρος για τους καταναλωτές στις Φιλιππίνες και την Ταϊλάνδη.

Μειώθηκαν τα εμπόδια για υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης

Ο φόβος της εξάντλησης της ισχύος του ηλεκτρικού οχήματος,  πριν αυτό  φτάσει στο σταθμό φόρτισης (48%) εξακολουθεί να είναι το πιο σημαντικό εμπόδιο στην υιοθέτηση ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος.

Ωστόσο, η αντίληψη των ερωτηθέντων σχετικά με τα εμπόδια στην αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με πριν από τρία χρόνια, καταδεικνύοντας αυξημένο ενθουσιασμό για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα σε ολόκληρη την περιοχή.

Σύμφωνα με τα ευρήματα του 2018, πάνω από τα τρία τέταρτα των ερωτηθέντων της πρόσφατης μελέτης (77%) δείχνουν ότι τα φορολογικά οφέλη και η εγκατάσταση σταθμών φόρτισης σε κατοικίες (75%) αποτελούν τα κορυφαία 2 κίνητρα για να στραφούν σε ηλεκτρικό όχημα.

Αυτό καταδεικνύει τη συνεχιζόμενη ανάγκη για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής και τα ιδιωτικά εμπλεκόμενα μέρη να συνεργαστούν για να ενθαρρύνουν την υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης.

Σχετικά με την έρευνα

Η έρευνα “Το μέλλον των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία” πραγματοποιήθηκε από τον Frost & Sullivan τον Σεπτέμβριο του 2020 σε έξι αγορές των ASEAN: Ινδονησία, Μαλαισία, Σιγκαπούρη, Ταϊλάνδη, Φιλιππίνες και Βιετνάμ.

Τα ευρήματα βασίζονται σε 3.000 διαδικτυακές απαντήσεις οδηγών αυτοκινήτων σε επιλεγμένες πόλεις, για να κατανοήσουν την ευαισθητοποίηση, τη συμπεριφορά και τις αντιλήψεις των κατόχων αυτοκινήτων έναντι των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

“Ηλεκτροκίνητο όχημα” σε αυτή τη μελέτη σημαίνει ηλεκτρικό όχημα μπαταρίας, υβριδικό ηλεκτρικό όχημα plug-in και e-POWER. Δεν περιλαμβάνει πλήρη υβριδικά οχήματα. Η έρευνα είναι συνέχεια μιας αντίστοιχης έρευνας που πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2018.

H συγκεκριμένη έρευνα είναι διαθέσιμη προς ανάγνωση στο https://drive.google.com/file/d/1Pj0GDp8ZCaGfKICSVI0_18nLBW6L31PG/view?usp=sharing

Πηγή: Nissan

Fiat Professional Ducato τώρα με μοναδικά προνόμια

0

Το 2021 το Fiat Professional Ducato, το όνομα που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1981, κλείνει 40 χρόνια ένδοξης πορείας, αποτελώντας διαχρονικά ένα από τα πλέον αναγνωρισμένα και επιτυχημένα επαγγελματικά μοντέλα στην Ευρώπη.

Οι μεταφορικές του δυνατότητες, η ευελιξία του, το υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας, αλλά και το χαμηλό κόστος χρήσης, αναγνωρίστηκαν από του Ευρωπαίους επαγγελματίες, με αποτέλεσμα το 2020 να διατεθούν στην αγορά 150.000 μονάδες που αντιστοιχούν σε μερίδιο αγοράς 20,5%, επίδοση που μεταφράζεται σε αύξηση 3% σε επίπεδο αγοράς και αύξηση 7,6% σε επίπεδο αριθμού μονάδων.

Πριν από 40 χρόνια, το Ducato, έφερε επανάσταση στην κατηγορία των μεγάλων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων χάρη στο μεγάλο χώρο φόρτωσης, τις πρακτικές λύσεις, αλλά και την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η παράγωγή ξεκίνησε το 1981 στο εργοστάσιο του Sevel (Società Europea Veicoli Leggeri) στο Val di Sangro της Β. Ιταλίας και παραμένει μέχρι σήμερα στο ίδιο σημείο.

Η συγκεκριμένη μονάδα παραγωγής είναι το μεγαλύτερο εργοστάσιο LCV στον κόσμο και απασχολεί άνω των 6.000 εργαζομένων. Με την πάροδο του χρόνου, το Ducato βελτιωνόταν συνεχώς αποτελώντας πάντα το σημείο αναφοράς στην κατηγορία, ενώ παράλληλα προσέφερε και τις περισσότερες επιλογές, με περισσότερες από 10.000 διαφορετικές εκδόσεις να έχουν διατεθεί σε περισσότερες από 80 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Αυτή η εκπληκτική ευελιξία που παρέχει το πλαίσιο του Ducato το έχει καταστήσει και ως την πλέον δημοφιλή βάση για κατασκευή αυτοκινούμενων τροχόσπιτων, με περισσότερες από 500.000 οικογένειες στην Ευρώπη την τελευταία δεκαετία να το έχουν επιλέξει για τα ταξίδια τους.

Παράλληλα με τη στιβαρότητα, την πρακτικότητα και την αξιοπιστία, το Ducato, αποτελεί ηγέτη και στις σύγχρονες τεχνολογίες που κάνουν πιο ασφαλή και άνετη τη ζωή του επαγγελματία οδηγού, όπως είναι τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), η εξελιγμένη συνδεσιμότητα και το σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο.

Τέλος το E-Ducato έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα στα αμιγώς ηλεκτρικά επαγγελματικά μοντέλα. Όλα τα παραπάνω εξασφάλισαν την πρωτιά στην Ευρώπη που επιβεβαιώθηκε με τη φετινή επιτυχία, αλλά και σημαντική επιτυχία σε όλο τον κόσμο, από τη Ρωσία και τη Λατινική Αμερική, μέχρι τη Μέση Ανατολή και την Αυστραλία.

Η μεγάλη επιτυχία του Ducato, πέρα από τα προϊοντικά χαρακτηριστικά, οφείλεται και στο σύνολο υπηρεσιών που έχει αναπτύξει η Fiat Professional που περιλαμβάνουν έξυπνες λύσεις, τόσο για την αγορά, όσο και τη χρήση του Ducato.

Με αφορμή και το νέο ρεκόρ, η Fiat Professional γιορτάζει τη νέα επιτυχία, προσφέροντας πρόγραμμα άτοκης χρηματοδότησης  για το Ducato, το οποίο συνδυάζεται με έκπτωση 2.500 ευρώ, αλλά και 5ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 200.000χλμ. και αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Πηγή: Fiat Professional

Η Jeep ενώνει τη φωνή της με τον Bruce Springsteen (Video)

0

H Jeep και ο θρύλος της αμερικανικής ροκ μουσικής, Bruce Springsteen, δημιούργησαν το διάρκειας 2 λεπτών video με την ονομασία “The Middle”, για να μιλήσουν για την ισότητα, την αξία της ανθρώπινης ζωής και την ελπίδα.

Ένας από τους μεγαλύτερους εκφραστές της ροκ μουσικής, ο θρυλικός Bruce Springsteen συνεργάστηκε με την Jeep για τη δημιουργία ενός συγκινητικού video, με στόχο να μιλήσουν για έννοιες όπως η ισότητα, η συνεργασία, η ελπίδα και η αξία της ανθρώπινης ζωής.

Jeep brand and Bruce Springsteen 01

Το video διάρκειας περίπου 2 λεπτών, με την ονομασία “The Middle”, μεταδόθηκε κατά τη διάρκεια του Super Bowl 2021, της κορυφαίας αθλητικής διοργάνωσης των Η.Π.Α., την Κυριακή 7 Φεβρουαρίου,  ενώ στο youtube το έχουν ήδη παρακολουθήσει περισσότεροι από 20 εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο.

Με το νέο video, η Jeep, υποστηρίζει για ακόμα μια φορά την έννοια της ελευθερίας, σε μια χρονιά η οποία σηματοδοτείται και από τα 80α γενέθλια της αμερικανικής μάρκας που πρώτη έβαλε στη μαζική παραγωγή οχήματα 4×4 και πρώτη δημιούργησε την κατηγορία των SUV.

Ο 71 ετών Springsteen, ο οποίος έχει συχνά υποστηρίξει δράσεις που ενισχύουν την ισότητα μεταξύ όλων των ανθρώπων, είχε ενεργό ρόλο στη δημιουργία του νέου video, ενώ εκτός των άλλων συνέθεσε και τη μουσική μαζί με τον συνεργάτη του, Ron Aniello.

Το νέο video  έρχεται σε συνέχεια μια σειράς ξεχωριστών δημιουργικών της Jeep, με πιο πρόσφατο εκείνο του “Groundhog Day” («Η μέρα της μαρμότας»), όπου ο Bill Murray -περισσότερα από 25 χρόνια μετά τη δημιουργία της πολυβραβευμένης ταινίας- ζούσε και πάλι αυτή την σουρεαλιστική εμπειρία παρέα με το Jeep Gladiator.

 

Για περισσότερο από μια δεκαετία, οι Jeep, Dodge και Ram, εξέφρασαν ιδιαίτερα σημαντικά μηνύματα μέσω των videos που μεταδόθηκαν κατά τη διάρκεια του Super Bowl, όπως την υψηλή αξία του εργατικού δυναμικού των Η.Π.Α., την αποφασιστικότητα των ανθρώπων για ελευθερία και τη σημαντικότητα όσων ασχολούνται με τον πρωτογενή τομέα. Το “The Middle” έρχεται να προστεθεί σε αυτή τη σειρά με ένα μήνυμα που ενώνει όλους τους ανθρώπους.

Πηγή: Jeep

To PEUGEOT e-208 κέρδισε το βραβείο «Ηλεκτρικό Εταιρικό Αυτοκίνητο»

0

To PEUGEOT e-208 κέρδισε το πρώτο βραβείο στην καηγορία «Ηλεκτρικό Εταιρικό Αυτοκίνητο» στα «Επιχειρηματικά Βραβεία 2021» που πραγματοποιήθηκαν για 6η διαδοχική χρονιά στο Παρίσι με πρωτοβουλία του περιοδικού «Kilomètres Entreprise».

PEUGEOT e-208 00029 βραβεία συνολικά απονεμήθηκαν απο μία επιτροπή 14 δημοσιογράφων, η οποία αξιολόγησε 79 νέα αυτοκίνητα με κριτήριο την εταιρική τους χρήση. Στην κατηγορία «ηλεκτρικό αυτοκίνητο εταιρικής χρήσης» για το 2021, το PEUGEOT e-208 κέρδισε το πρώτο βραβείο μεταξύ 11 ανταγωνιστών.

Το PEUGEOT 208 έχει ήδη αποσπάσει 26 βραβεία απο το λανσάρισμά του, συμπεριλαμβανομένου και του κορυφαίου βραβείου του ευρωπαϊκού «Αυτοκινήτου της Χρονιάς». Το νέο  PEUGEOT 208  αποτελεί ένα συνονθύλευμα του τελευταίου στυλιστικού κώδικα της μάρκας με τον καινοτόμο 3D πίνακα οργάνων PEUGEOT i-Cockpit®, της ασφάλειας και της απαράμιλλης αισθητικής. Παράλληλα, το μοντέλο προσφέρει τη δύναμη της επιλογής στον οδηγό, καθώς διατίθεται με τρείς κινητήρες: βενζίνης, πετρελαίου ή αμιγώς ηλεκτρικό.

“Είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι που το PEUGEOT e-208 αναγνωρίστηκε ως «το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο εταιρικής χρήσης» για το 2021. Είναι περίτρανη απόδειξη οτι το PEUGEOT 208 αναγνωρίζεται διεθνώς για την ποιότητα, την τεχνολογία και την πρακτικότητά του. Φιλοδοξούμε να συνεχίσει την ανοδική εμπορική πορεία του και το μερίδιο αγοράς του αυτή τη χρονιά, αφού έχει το καλύτερο κόστος χρήσης στην κατηγορία του».

Πηγή: Peugeot

Η Alfa Romeo Giulia είναι το “Best Car” για το 2021 στη Γερμανία

0

Η Alfa Romeo Giulia κατακτά ακόμα ένα σημαντικό βραβείο, με την ανακήρυξη της ως “Best Car 2021” στα βραβεία του Γερμανικού περιοδικού “Auto Motor und Sport”.

Το δυναμικό σπορ σεντάν, για 4η φορά τα τελευταία 5 χρόνια, έρχεται πρώτο στις προτιμήσεις των αναγνωστών του περιοδικού στην κατηγορίας του, λαμβάνοντας τη φετινή χρονιά το 22% των ψήφων και κερδίζοντας 14 άλλους ανταγωνιστές του. Αντίστοιχα η Alfa Romeo Stelvio κατέκτησε τη δεύτερη θέση στην κατηγορία των πολυτελών SUV.

Η νέα επιτυχία της Giulia στα “Best Cars Awards”, επιβεβαιώνει τη σταθερή προτίμηση του Γερμανικού κοινού, που έχει αναγνωρίσει το μοντέλο της Alfa Romeo για το μοναδικό του στιλ, αλλά και τον ξεχωριστό οδηγικό του χαρακτήρα.

Με τον σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας να περιλαμβάνει τη φετινή χρονιά ακόμα 14 διεκδικητές, η Giulia χάρη και στις πρόσφατες αναβαθμίσεις που δέχθηκε το μοντέλο σε επίπεδο εργονομίας και προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS)  κατάφερε να παραμείνει η κορυφαία επιλογή.

Φέτος, περισσότεροι από 101.000 αναγνώστες έλαβαν μέρος στην 45η χρονιά του θεσμού “Best Cars” του Γερμανικού “Auto Motor und Sport”, έχοντας να επιλέξουν τα αγαπημένα τους αυτοκίνητα μεταξύ 387 μοντέλων χωρισμένων σε 11 κατηγορίες. Λόγω της πανδημίας του COVID-19 η εκδήλωση απονομής ολοκληρώθηκε για πρώτη φορά διαδικτυακά.

Πηγή: Alfa Romeo

Το Γερμανικό κοινό ψηφίζει Abarth

0

Για 6η συνεχόμενη χρονιά, η σειρά Abarth 595/695, κατέκτησε τον τίτλο “Best Car” στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, κερδίζοντας το 25,6% των ψήφων και αφήνοντας πίσω της 12 άλλους ανταγωνιστές.

Στην 45η χρονιά του θεσμού “Best Cars” του “Auto Motor und Sport”, περισσότεροι από 101.000 αναγνώστες επέλεξαν ανάμεσα από 387 μοντέλα, χωρισμένα σε 11 κατηγορίες.

Από το 1949, η Abarth είναι συνώνυμη της υψηλής απόδοσης με μοντέλα που προσφέρουν ξεχωριστό στιλ και μοναδική οδηγική απόλαυση.

Η φιλοσοφία των Abarth 595 και 695 κατέκτησε την καρδιά χιλιάδων φίλων του αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο. Η νίκη στο θεσμό “Best Cars 2021” αποτελεί μια ακόμα επιβεβαίωση την επιτυχίας της μάρκας στη Γερμανική αγορά, αλλά και σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η γκάμα της Abarth διαθέτει εκδόσεις που εστιάζουν στο στιλ, το δυναμικό χαρακτήρα, τις πολλαπλές επιλογές εξατομίκευσης και βεβαία τις υψηλές επιδόσεις. Στο σύνολο τους εφοδιάζονται με τον κινητήρα 1.4 T-Jet σε διάφορα επίπεδα απόδοσης, από 145 έως και 180 ίππους.

Το ίδιο κινητήριο σύνολο εφοδιάζει και τα μονοθέσια του Γερμανικού, αλλά και του Ιταλικού Πρωταθλήματος F4, στο οποίο το 2021 θα συμμετάσχει και ο νεαρός Έλληνας οδηγός, Τζώρτζης Μαρκογιάννης.

Πηγή: Abarth

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο