Σάββατο, 20 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 249

Nέο Hyundai i10 N Line Turbo 100 ίππων – τιμή 14.790€

0

Το ολοκαίνουριο Hyundai i10 N Line συνδυάζει το σχεδιασμό του Νέου i10 με τον σπορ χαρακτήρα και τη εμφάνιση N Line διαθέτοντας ολοκληρωμένο πακέτο συνδεσιμότητας καθώς και προηγμένα συστήματα ασφαλείας.

Όπως και το Νέο i10, ο δυναμικός και κομψός σχεδιασμός του Νέου i10 N Line αναδεικνύει την αντίθεση μεταξύ των μαλακών επιφανειών και των επιθετικών γραμμών.

Hyundai i10 N Line 010Οι βελτιώσεις του εξωτερικού σχεδιασμού περιλαμβάνουν ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και εμπρός μάσκα, δίνοντάς του ακόμη πιο δυναμική εμφάνιση που εμπνέεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι νέες 16” ζάντες αλουμινίου και τα φώτα LED Daytime αναδεικνύουν την ξεχωριστή σχεδίαση του ολοκαίνουριου Hyundai i10 N Line και τονίζουν τη σπορ συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Hyundai i10 N Line 011Η εσωτερική σχεδίαση του Νέου i10 N Line εμπνευσμένη από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό διαθέτει τιμόνι, λεβιέ ταχυτήτων και σπορ σκούρα καθίσματα με το διακριτικό Ν. Το σπορ σύνολο ολοκληρώνουν οι κόκκινοι δακτύλιοι εξαερισμού και τα μεταλλικά πεντάλ.

Όπως και στο Νέο i10 το εσωτερικό του Νέου i10 N Line προσφέρει νεανική αίσθηση σε συνδυασμό με χρηστικότητα. Ένα από τα σημαντικά στοιχεία του εσωτερικού χώρου είναι το επιπλέον πλάτος του οχήματος.

Το ολοκαίνουριο Hyundai i10 N Line διαθέτει την, ήδη γνωστή από το Νέο i10, σειρά νέων χαρακτηριστικών συνδεσιμότητας, καθιστώντας το ηγέτη στην κατηγορίας του. Διαθέτει επίσης, το πιο ολοκληρωμένο πακέτο ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία του με τις εξελιγμένες τεχνολογίες Hyundai SmartSense που πλήρούν τα υψηλότερα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας.

Hyundai-i10-N-line-12To ολοκαίνουριο i10 N Line διαθέτει έναν κινητήρα T-GDi 1.0 λίτρων με 100 PS και ροπή 172 Nm, ο οποίος προσφέρει αυξημένη οδηγική απόδοση καθώς και έναν 1,2-λίτρων MPi 4-κύλινδρο κινητήρα με ροπή 84 PS και 118 Nm. Και οι δύο κινητήρες είναι διαθέσιμοι με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων και διαθέτουν Energy Regeneration System.

Επιπρόσθετα, o Turbo κινητήρας διαθέτει το σύστημα διαρκώς μεταβαλλόμενης διάρκειας λειτουργίας των βαλβίδων (CVVD), του Hyundai Motor Group, που επιτρέπει τον έλεγχο της διάρκειας βύθισης των βαλβίδων εισαγωγής για όσο χρειάζεται, επιτυγχάνοντας βελτιστοποίηση της απόδοσης, των εκπομπών ρύπων, καθώς και της οικονομίας καυσίμου κατά 10%.

 Το Νέο Hyundai i10 N Line είναι ήδη διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμή εκκίνησης 14.790€.

Πηγή: Hyundai

Η Ομάδα Έρευνας Ατυχημάτων της Volvo Cars

0

Οι ερευνητές ατυχημάτων της Ομάδας Έρευνας Ατυχημάτων της Volvo Cars, που φέτος γιορτάζει τα 50 της χρόνια, είναι ανά πάσα στιγμή σε ετοιμότητα, προκειμένου να εξασφαλίσουν ότι η Volvo Cars αντλεί γνώση από πραγματικά ατυχήματα και βελτιώνει συνεχώς τα αυτοκίνητά της.

Volvo Cars 010Η ομάδα λειτουργεί από το 1970. Οποτεδήποτε συμβεί ατύχημα στο οποίο εμπλέκεται ένα Volvo γύρω από το Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, νύχτα ή μέρα, οι άνθρωποί της ειδοποιούνται και φτάνουν ταχύτατα επιτόπου. Με την άφιξή τους, αρχίζουν την έρευνα και καταγράφουν την ακολουθία των συμβάντων με τη μεγαλύτερη δυνατή λεπτομέρεια.

Αυτό σημαίνει ότι κάνουν ερωτήσεις. Πόσο ισχυρή ήταν η σύγκρουση; Πόσο γρήγορα ενεργοποιήθηκαν τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας; Πώς είναι οι επιβάτες; Άλλες ερωτήσεις περιλαμβάνουν: Πώς ήταν ο καιρός; Ποια ώρα συνέβη; Σε τι κατάσταση βρισκόταν η σήμανση του δρόμου;

Με την επιστροφή στο γραφείο, η δουλειά συνεχίζεται: Η ομάδα ζητά αναφορές της αστυνομίας που είναι δημόσια προσβάσιμες, επικοινωνεί με τον οδηγό και, όταν είναι εφικτό, εξετάζει το αυτοκίνητο. Προσπαθεί επίσης να αντιληφθεί το πώς ο οδηγός βίωσε το ατύχημα, μια διαδικασία στην οποία εμπλέκονται οι ειδικοί συμπεριφορικής επιστήμης του Volvo Cars Safety Centre.

Στο τέλος, η ομάδα θα ζητήσει από τους ανθρώπους που εμπλέκονται στο ατύχημα το ιατρικό τους αρχείο, ώστε να καταγράψει κάθε τραυματισμό που συνέβη. Τα στοιχεία αναλύονται από ειδικούς της βιομηχανικής επιστήμης, σε συνεργασία με φυσικούς, ώστε να εξακριβωθούν οι ακριβείς αιτίες των τραυματισμών.

Όλη η γνώση και τα δεδομένα που συγκεντρώνονται κωδικοποιούνται και αποπροσωποποιούνται. Τα συμπεράσματα της έρευνας κοινοποιούνται στις ομάδες εξέλιξης προϊόντων της Volvo, που τα χρησιμοποιούν για να αναπτύξουν και να εφαρμόσουν νέες τεχνολογίες στα επόμενα αυτοκίνητα.

Η ομάδα επίσης αναγνωρίζει ζητήματα που δεν μπορούν να επιλυθούν σήμερα, επιτρέποντας στη Volvo Cars να παραμείνει στην πρωτοπορία των εξελίξεων στην ασφάλεια.

Κάθε χρόνο, η ομάδα ερευνά περίπου 30 έως 50 ατυχήματα από κοντά. Ωστόσο, ατυχήματα συμβαίνουν σε όλο τον κόσμο και είναι δύσκολη η επιτόπου έγκαιρη πρόσβαση. Σε αυτές τις περιπτώσεις, και στο μέγιστο δυνατό βαθμό, οι ντετέκτιβ εργάζονται για τη χαρτογράφηση των ατυχημάτων με την υποστήριξη προσωπικού της Volvo και υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης που βρίσκονται κοντά στο σημείο.

Επιπλέον, η ομάδα χρησιμοποιεί άλλες πηγές πληροφόρησης, όπως δημόσιες βάσεις δεδομένων για ατυχήματα σε όλο τον κόσμο, ώστε να εξασφαλίσει ότι πραγματοποιείται κάθε αναγκαία ενέργεια.

Πηγή: Volvo

8ο Φθινοπωρινό Ράλλυ 2020 (Ιτέα) 7-8 Νοεμβρίου | Συμμετοχές/Πρόγραμμα/Διαδρομή

0

Για τρίτη συνεχή χρονιά, το MyKteo 8ο Φθινοπωρινό Ράλλυ, ο αγώνας που θα ρίξει την αυλαία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος, θα πραγματοποιηθεί με κέντρο την πόλη της Ιτέας!

Στις 7 και 8 Νοεμβρίου θα διαδραματιστεί η τελευταία πράξη του θεσμού με 40 συμμετοχές!

8o fthinoporino rally itea 2020

Αν και ο φετινός πρωταθλητής Ελλάδος απουσιάζει, η λίστα συμμετοχών είναι αρκετά ποιοτική. Για τρίτη συνεχή χρονιά συμμετέχει στον αγώνα ο Jourdan Serderidis, ο Έλληνας πρωταθλητής του WRC Trophy το 2017, που φέτος ακολούθησε όλο το θεσμό! Επιπλέον κίνητρο για διάκριση αποτελεί το γεγονός πως υπό προϋποθέσεις, ο συνοδηγός του, Fred Miclotte, μπορεί να στεφθεί πρωταθλητής! Όπλο τους ένα Skoda Fabia Rally2 Evo!

Απουσίαζαν στον Πύργο, επιστρέφουν όμως στο myKTEO 8ο Φθινοπωρινό Ράλλυ οι Γιώργος Κεχαγιάς-Μάριος Τσαούσογλου! Ο περσινός κάτοχος του τίτλου με νέο αυτοκίνητο, ένα Skoda Fabia Rally2 Evo, θα επιδιώξει να κλείσει τη φετινή χρονιά με τον καλύτερο δυνατό τρόπο!

Με Skoda Fabia R5 θα αγωνιστούν οι Βέλγοι Filip Pyck-Peter Dehouck που τα τελευταία χρόνια συμμετέχουν σε αγώνες κυρίως της Κεντρικής Ευρώπης για προσωπική ευχαρίστηση! Πρωταθλητής του 2018 και ταχύτατος, ο Γιάννης Μπαντούνας μετά τη συμμετοχή του στο Ολυμπιακό Ράλλυ τον προηγούμενο μήνα, θα βρεθεί και στην Ιτέα με το Mitsubishi Lancer Evo VI!

Ο συνοδηγός του, Κωνσταντίνος Σούκουλης, έχοντας αγωνιστεί και στα τέσσερα ράλλυ της χρονιάς είναι επικεφαλής στη βαθμολογία των συνοδηγών και πολύ κοντά στην κατάκτηση ενός ακόμη πρωταθλήματος!

Από εκεί και πέρα, ανοιχτή υπόθεση είναι ο τίτλος του Πρωταθλήματος Ν, με αρκετούς συνδυασμούς να έχουν μαθηματικές ελπίδες να τον κατακτήσουν.

Επικεφαλής στη βαθμολογία είναι οι «Panagiotis Roustemis»-Κωνσταντίνος Νικολόπουλος που θα δώσουν το παρών στην Ιτέα με Mitsubishi Lancer Evo X!

Για τον τίτλο ερίζουν ο Πάνος Ισμαήλος που επιστράτευσε για συνοδηγό στον συγκεκριμένο αγώνα τον πολύπειρο Allan Harryman (Mitsubishi Lancer Evo IX), οι «IAIN»-Μιχάλης Φράγκου (Mitsubishi Lancer Evo IX) και οι Νίκος Ντάβαρης-Φίλιππος Τζεφεράκος (Mitsubishi Lancer Evo IX).

Μπορεί ο τίτλος στη δικίνητη κατηγορία να ανήκει στους Επαμεινώνδα Καρανικόλα-Γιώργο Βασιλάκη, ωστόσο τα 20 αυτοκίνητα που θα συμμετέχουν στην κατηγορία θα έχουν ωραίες μάχες μεταξύ τους!

Δεν μπορεί κανείς να ξεγράψει τον περσινό νικητή της F2 στην Ιτέα, Γιάννη Αναγνωστάκο που με τον Χρήστο Μπακλώρη αποτελούν το φαβορί για τη νίκη. Τη δική τους ξεχωριστή νότα θα δώσουν στον αγώνα τα τρία 4×4, όπως επίσης και τα δύο ιστορικά αυτοκίνητα.

Πρόγραμμα

Όσον αφορά στο πρόγραμμα του αγώνα, το Σάββατο 7 Νοεμβρίου από τις 16.00 έως τις 18.00 θα πραγματοποιηθεί ο Διοικητικός και Τεχνικός έλεγχος των αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις του myKTEO που βρίσκεται στο Βιοτεχνικό Πάρκο Άμφισσας, λίγο έξω από την Ιτέα.

Δυστυχώς φέτος δε θα πραγματοποιηθεί η καθιερωμένη τα τελευταία χρόνια, πανηγυρική εκκίνηση, καθώς θα εφαρμοστεί το Ειδικό Πρωτόκολλο Υγιεινής και Ασφάλειας Αγώνων Ράλλυ. Την Κυριακή 8 Νοεμβρίου, τα πληρώματα θα διέλθουν από πέντε αγαπημένες, ακροπολικές ειδικές διαδρομές!

Το μενού περιλαμβάνει δύο περάσματα από τις Ειδικές Διαδρομές «Αγία Ευθυμία» και «Καρούτες» και ένα πέρασμα από την «Άμφισσα», μια διαδρομή η οποία αποτελεί την Power Stage του αγώνα και η οποία δίνει έξτρα βαθμούς στα πέντε ταχύτερα πληρώματα!

Μετά από 76 αγωνιστικά χιλιόμετρα και 298 συνολικά, τα πληρώματα θα τερματίσουν στην Κεντρική Προβλήτα της Ιτέας στις 15.54.

Διαδρομή

Από Παραλία Ιτέας στον κεντρικό ασφάλτινο δρόμο Άμφισσα – Αγία Ευθυμία και στην πινακίδα προς Καρούτες όπου δεξιά στο Ελαιοτριβείο η αφετηρία της είναι η αρχή της ΕΔ 1-3 ¨ΑΓΙΑ ΕΥΘΥΜΙΑ¨ Στο 4,74 χλμ στρίβουμε αριστερά προς Αγία Ευθυμία μετά από 5,30 χλμ. είναι ο τερματισμός της Ε. Δ . Νο. 1-3 ΑΓΙΑ ΕΥΘΥΜΙΑ

Στην συνέχεια προχωράμε ευθεία και στην πινακίδα Αγ. Τριάδα στρίβουμε αριστερά, μετά από 980 μέτρα στο SΤΟP στρίβουμε δεξιά προς ΒΟΥΝΙΧΩΡΑ, συνεχίζουμε προς ΠΑΛΑΙΟΚΑΣΤΡΟ ,ΛΙΔΩΡΙΚΙ και στην πινακίδα ΜΑΡΤΥΡΙΚΟ ΧΩΡΙΟ ΚΑΡΟΥΤΕΣ 7χλμ. στρίβουμε δεξιά, κατόπιν συνεχίζουμε ευθεία και στα 8 χλμ. περίπου όπου Εκκλησία είναι η αρχή της Ε.Δ. 2-4 ΚΑΡΟΥΤΕΣ.

Η αφετηρία βρίσκεται μπροστά στο κτίριο στο αριστερό μας χέρι. Συνεχίζουμε και μετά από 13,76 χλμ, στρίβουμε αριστερά , όπου πινακίδα Δασικό Χωριό Καψίτσα , συνεχίζουμε δεξιά και σε 7,04 χλμ, φτάνουμε στον ασφάλτινο δρόμο Άμφισσας – Προσηλίου , όπου και τερματίζει η Ειδική Διαδρομή 2-4 ΚΑΡΟΥΤΕΣ.

Στο τέλος της ειδικής διαδρομής ΚΑΡΟΥΤΕΣ στρίβουμε δεξιά προς Άμφισσα και με κατεύθυνση προς Ιτέα όπου και το SERVICE PARK.
Για την 5η Ε.Δ. ΑΜΦΙΣΣΑ. εκκινούν από την παραλία Ιτέας και στο κεντρικό ασφάλτινο δρόμο Άμφισσα –Αγία Ευθυμία στην πινακίδα προς Καρούτες όπου και η αφετηρία της ΕΔ 5 ΑΜΦΙΣΣΑ.

Η αφετηρία βρίσκεται στο Ελαιοτριβείο. Συνεχίζουμε και μετά από 7,64 χλμ, στρίβουμε δεξιά , όπου πινακίδα Δασικό Χωριό Καψίτσα , συνεχίζουμε δεξιά και σε 7,04 χλμ, φτάνουμε στον ασφάλτινο δρόμο Άμφισσας – Προσηλίου , όπου και τερματίζει η Ειδική Διαδρομή 5 ΑΜΦΙΣΣΑ.

Στο τέλος της ειδικής διαδρομής ΚΑΡΟΥΤΕΣ στρίβουμε δεξιά προς Άμφισσα και με κατεύθυνση προς Ιτέα στον προβλήτα Ιτέας όπου είναι και ο Τερματισμός. Στο parking του Λιμενικού Ταμείου θα είναι το Service Park.

Ωράριο Αγώνα από 07:30 έως 18:00 περίπου στις 8/11/2020


Πηγή: ΟΜΑΕ – ΑΣΜΑ

Νέο Hyundai i30 από 16.590€

0

To νέο Hyundai i30 διαθέτει δυναμική ανανεωμένη σχεδίαση και hi-tech χαρακτηριστικά. Για πρώτη φορά το νέο i30 διατίθεται με Υβριδική τεχνολογία 48V Hybrid Turbo, σε Βενζίνη και Diesel, με νέο κιβώτιο Intelligent Manual Transmission.

Εξωτερική σχεδίαση

Hyundai i30 (2)Η εξωτερική σχεδίαση που ήταν πάντα σήμα κατατεθέν του πολυβραβευμένου Hyundai i30 ανανεώνεται με μία σειρά κομψών, νέων σχεδιαστικών στοιχείων. Το αναβαθμισμένο εμπρός τμήμα τονίζει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία φωτισμού που περιλαμβάνει ενσωματωμένα εντυπωσιακά LED φώτα ημέρας σχήματος V.

Το πίσω τμήμα εκφράζει τον προηγμένο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ο πλήρως ανασχεδιασμένος πίσω προφυλακτήρας βελτιώνει την αεροδυναμική απόδοση.

Στο καθαρό προφίλ κυριαρχεί μία συνεχόμενη στιλπνή γραμμή που εκτείνεται από τους προβολείς μέχρι τα πίσω φωτιστικά σώματα.

Hyundai i30 (4)Το νέο Hyundai i30 διαθέτει νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου 16” και 17”, αλλά και N Line 17’’ και 18’’, φινιρισμένες με diamond-cut τεχνική που προσδίδει εντυπωσιακή υφή και τελειότητα στο προφίλ του νέου i30.

Το νέο i30 προσφέρεται σε 9 διαφορετικές χρωματικές προτάσεις, τρεις εκ των οποίων είναι νέες (Dark Night, Silky Bronze και Sunset Red) επιπρόσθετα από τις έξι ήδη υπάρχουσες προτάσεις: Polar White, Phantom Black, Engine Red, Stellar Blue, Platinum Silver και Olivine Grey, χαρίζοντας ένα απόλυτα προσωπικό στυλ στο αυτοκίνητο.

 Εκδόση N Line

new Hyundai i30 N Line (1)Τα i30 Hatchback και i30 Fastback διατίθενται πλέον και σε εκδόσεις N Line, με την έμπνευση της υπογραφής από το καθαρόαιμο υψηλών επιδόσεων i30 N. Οι εκδόσεις N Line διαφοροποιούνται τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε εξοπλισμό, σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις i30.

Επιπρόσθετα, οι εκδόσεις Hyundai i30 Ν Line στους ισχυρότερους κινητήρες βενζίνης 48V Hybrid Turbo 160ps και 48V Hybrid Diesel 136ps, διαθέτουν και διαφοροποιημένη ρύθμιση στο σύστημα διεύθυνσης και αναρτήσεων, προδιαθέτοντας για ακόμη περισσότερη οδηγική απόλαυση.

Σχεδιαστικά, το Hyundai i30 N Line διαθέτει φαρδύτερη μάσκα μπροστά και νέο πίσω προφυλακτήρα, δημιουργώντας μία τολμηρή, δυναμική και ζωηρή εμφάνιση. Εμπνευσμένη από τη σχεδίαση των αεροσκαφών, η κάτω κεντρική μάσκα κυριαρχεί στη περιοχή του εμπρός προφυλακτήρα. Τα πλευρικά ανοίγματα φέρουν πτερύγια που βελτιώνουν την αεροδυναμική απόδοση. Η νέα σχεδίαση του πίσω προφυλακτήρα υπογραμμίζει το δυναμικό χαρακτήρα του N Line.

Hyundai i30 N Line (3)Η στιβαρή εμφάνιση υποστηρίζεται από τη νέα σχεδίαση των προβολέων και οι μεγαλύτεροι σε πλάτος διαχύτες προσδίδουν σπορ στυλ. Τα πίσω φωτιστικά σώματα LED υιοθετούν ένα σχήμα V, σε πλήρη αισθητική αρμονία με το εμπρός τμήμα, προσφέροντας παράλληλα μέγιστη ορατότητα και ασφάλεια.

Το νέο Hyundai i30 N Line εφοδιάζεται με ζάντες νέας σχεδίασης, 17” ή 18” που το καθιστούν πιο δυναμικό, καθώς αποπνέουν μία αίσθηση ταχύτητας, ακόμα και όταν είναι σταθμευμένο.

Εσωτερική σχεδίαση

Hyundai i30 (6)Στο εσωτερικό, το δερμάτινο τιμόνι N Line και ο μοχλός ταχυτήτων N Line συνδυάζει τον έλεγχο και την άνεση με τη φινέτσα του διάτρητου δέρματος. Η Ν Line σχεδίαση των αεραγωγών επιτείνει την αίσθηση δυναμισμού και ελευθερίας μέσα στο κομψό περιβάλλον της καμπίνας. Τα προηγμένα, σπορ καθίσματα N Line διαθέτουν ηλεκτρική οσφυϊκή υποστήριξη και επεκτεινόμενα μαξιλάρια έδρας για μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια.

Η μοναδική σχεδιαστική φιλοσοφία του νέου Hyundai i30 δίνει το παρόν και στο εσωτερικό. Επιφάνειες υψηλής ποιότητας και εντυπωσιακές λεπτομέρειες, όπως οι εκλεπτυσμένοι αεραγωγοί, κυριαρχούν στην ανανεωμένη καμπίνα.

Το εργονομικό εσωτερικό προσφέρει καλύτερη θέση οδήγησης ενώ και οι υπόλοιποι συνεπιβάτες απολαμβάνουν ένα άνετο ταξίδι με άπλετο χώρο για όλη την οικογένεια.

Η προηγμένη τεχνολογία δίνει δυναμικό παρόν στο cockpit του νέου Hyundai i30, με τον εντυπωσιακό ψηφιακό πίνακα οργάνων 7’’. Ο ευφυής ψηφιακός πίνακας παρουσιάζει τις σημαντικότερες πληροφορίες.

Μπορείτε να τροποποιήσετε την απεικόνιση σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας: η ταχύτητα μπορεί να προβάλλεται ψηφιακά, μαζί με τη Ροή Ενέργειας – Energy Flow (για το 48V Υβριδικό ), τις πληροφορίες πλοήγησης ή τις ενεργές λειτουργίες SmartSense.

Hyundai i30 and i30 N Line-Ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που επιλέγει ο οδηγός, αλλάζει και το χρώμα του ψηφιακού πίνακα οργάνων και των γραφικών ώστε να υπάρχει αρμονία. Μπλε για το Normal mode, πράσινο για το Eco mode και πορτοκαλί για το Sport mode. Η επιλογή Drive mode είναι διαθέσιμη στα αυτόματα κιβώτια (7 DCT).

Η στάνταρ οθόνη πολυμέσων 8’’ συνοδεύεται από την προβολή εικόνας από κάμερα οπισθοπορίας, με δυναμικές γραμμές καθοδήγησης που δείχνουν τη μελλοντική τροχιά του νέου i30, ένα εξαιρετικά χρήσιμο χαρακτηριστικό σε ελιγμούς στάθμευσης.

Η οθόνη 8’’ προσφέρει προηγμένη συνδεσιμότητα μέσω των εφαρμογών Android Auto και Apple CarPlay, ενώ ο ραδιοφωνικός ήχος μεταδίδεται καθαρότερα από ποτέ στα 6 ηχεία (4 βασικά και 2 tweeters) του i30 από όσους ραδιοφωνικούς σταθμούς εκπέμπουν ψηφιακό σήμα DAB. Επιπλέον, το νέο i30 προσφέρει προαιρετική ασύρματη φόρτιση smartphone.

 Νέα γκάμα κινητήρων Hyundai SmartStream

Το νέο i30 διαθέτει μία πρωτοφανή γκάμα κινητήρων προσφέροντας στους πελάτες ακόμη μεγαλύτερη ελευθερία επιλογής.

Για πρώτη φορά το i30 διατίθεται με εξηλεκτρισμένη 48V Hybrid Turbo τεχνολογία μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων CO2 και αυξάνοντας την απόδοση.

Το υβριδικό σύστημα κίνησης 48V Hybrid υποστηρίζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, με ‘ενέσεις’ ηλεκτρικής ενέργειας σε διαφορετικά στάδια οδήγησης. Τα 48V Hybrid σύνολα διατίθενται με το πρωτοποριακό Intelligent Manual Transmission (iMT) για ακόμα μεγαλύτερη απόδοση.

Το iMT διαθέτει ηλεκτρονικό συμπλέκτη που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης των 48V Hybrid εκδόσεων. Για αυξημένη οικονομία, το iMT αποσυνδέει τον κινητήρα από το σύστημα μετάδοσης όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι, και το όχημα εισέρχεται σε λειτουργία coasting (πρόγραμμα ρολαρίσματος) με μειωμένη κατανάλωση.

Εναλλακτικά, η 48V Hybrid Turbo τεχνολογία συνδυάζεται με το απολαυστικό 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7-DCT, που διαθέτει στάνταρ χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι (πτερύγια paddle shifters), και συνδυάζει την οικονομική λειτουργία, την οδηγική απόλαυση ενός μηχανικού κιβωτίου με την άνεση ενός αυτόματου.

Hyundai i30 (1)Το νέο i30 διαθέτει επίσης ένα νέο κινητήρα 1.5lt με Dual Port Injection (DPi) και 110 PS, που συνδυάζεται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μέγιστη ισχύς: 110 PS, Μέγιστη ροπή: 144,2 Nm.

Επιπρόσθετα, ο 1.0L T-GDi κινητήρας αποδίδει 120 PS και συνδυάζεται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης διατίθεται και σε 48V Hybrid έκδοση για πιο οικονομική κατανάλωση και για πρώτη φορά συνδέεται με ένα 6-τάχυτο κιβώτιο Intelligent Manual Transmission (iMT) ή 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (7-DCT) . Μέγιστη Ισχύς: 120 PS, Μέγιστη Ροπή: 172 Nm.

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ο νέος κινητήρας 1.5L T-GDi που αποδίδει 160 PS, με στάνταρ 48V υβριδική τεχνολογία που συνδυάζεται με 6-τάχυτο Intelligent Manual Transmission (iMT) ή ένα 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (7-DCT). Μέγιστη Ισχύς: 159 PS, Μέγιστη ροπή: 253 Nm.

Τέλος, ένας κινητήρας 1.6L CRDi διατίθεται με 115 και 136 PS. Η έκδοση των 115 PS συνδυάζεται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT). Η έκδοση των 136 PS διατίθεται με 48V Hybrid σύστημα, το οποίο συνδυάζεται με 6-τάχυτο κιβώτιο Intelligent Manual Transmission (iMT) ή το 7-τάχυτο DCT. Μέγιστη Ισχύς: 136 PS, Μέγιστη Ροπή: 320 Nm (με DCT).

 Συστήματα ασφαλείας

Με το Hyundai SmartSense και τα προηγμένα συστήματα ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), το νέο i30 διαθέτει κορυφαίο πακέτο τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία του – προσφέροντας περισσότερη ασφάλεια και ξεγνοιασιά στους επιβάτες.

new Hyundai i30 Fastback N Line (3)Το νέο i30 διαθέτει, προαιρετικά, σύστημα Lane Following Assist (LFA). Όταν είναι ενεργοποιημένο, διατηρεί το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδες σε ταχύτητες μεταξύ 0 και 180 km/h στον αυτοκινητόδρομο και στους δρόμους της πόλης (προαιρετικός εξοπλισμός).

Επιπλέον, τo σύστημα Rear Collision-avoidance Assist (RCA) μπορεί να ενεργοποιήσει τα φρένα ώστε να αποφευχθεί μια σύγκρουση κατά την οπισθοπορεία.

Το σύστημα Leading Vehicle Departure Alert (LDVA- απόκλιση πορείας προπορευόμενου οχήματος) ειδοποιεί τον οδηγό όταν το προπορευόμενο όχημα αρχίζει να κινείται προς τα εμπρός σε περιπτώσεις όπου υπάρχει καθυστέρηση στην αντίδρασή του, για παράδειγμα στα φανάρια.

new Hyundai i30 Fastback N Line (4)Το σύστημα Blind Spot Detection (BSD) έχει επίσης αναβαθμιστεί και ειδοποιεί τον οδηγό στην περίπτωση που υπάρχει άλλο όχημα στην τυφλή γωνία και πλέον με το Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA) μπορεί να επέμβει στα φρένα για να αποφευχθεί μια σύγκρουση. Η αναβαθμισμένη λειτουργία Forward Collision-Avoidance Assist (FCA- Σύστημα υποβοήθησης αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης) μπορεί πλέον να εντοπίζει όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά τόσο και τους πεζούς όσο και τους ποδηλάτες.

Όπως και στις προηγούμενες εκδόσεις του i30, έτσι και το νέο i30 εξοπλίζεται με το ήδη γνωστά συστήματα FCA (αναγνώρισης πεζού), Driver Attention Warning (DAW- προειδοποίηση κόπωσης οδηγού), High Beam Assist (HBA- υποβοήθηση λειτουργίας προβολέων), ISLW και Lane Keep Assist (LKA- υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας) κ.α.

new i30_Τιμοκατάλογος

Διαθέσιμα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης Hyundai SmartSense

  • [Nέο] Lane Following Assist (LFA- σύστημα διατήρησης του αυτοκινήτου  στο κέντρο της λωρίδας)
  • [Nέο] Rear Collision-avoidance Assist (RCA)
  • [Nέο] Leading Vehicle Departure Alert (LDVA- απόκλιση πορείας προπορευόμενου οχήματος)
  • [Nέο] Blind-spot Collision-avoidance Assist (BCA- σύστημα υποβοήθησης αποφυγής σύγκρουσης τυφλού σημείου)
  • Forward Collision-Avoidance Assist (FCA- σύστημα υποβοήθησης αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης) – [Νέο] τώρα με αναγνώριση πεζών και ποδηλατών
  • Driver Attention Warning (DAW- προειδοποίηση κόπωσης οδηγού)
  • High Beam Assist (HBA)
  • Intelligent Speed Limit Assist (ISLA- έξυπνο σύστημα υποβοήθησης ορίου ταχύτητας)
  • Lane Keep Assist System (LKA- υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας)

Κάθε μία από αυτές τις νέες δυνατότητες έχει σχεδιαστεί για να κάνει τα αυτοκίνητα της Hyundai πιο ασφαλή και να αυξάνει την εμπιστοσύνη των πελατών. Ενισχύοντας όλα τα παραπάνω, το νέο Hyundai i30 διατίθεται την κορυφαία εγγύηση πέντε ετών χωρίς όριο χιλιομέτρων.

Πηγή: Hyundai

H HONOR και η JEEP, ενώνουν τις δυνάμεις τους

0

H HONOR, το νεανικό brand τεχνολογίας, για πρώτη φορά συνεργάζεται με την JEEP, τη θρυλική μάρκα που εδώ και 80 χρόνια είναι συνώνυμη της ελευθερίας, της περιπέτειας και της αυθεντικότητας!

Η JEEP, η οποία έχει ταυτιστεί με τη δύναμη, τη στιβαρότητα και την υψηλή τεχνολογία των SUV της, με το νέο Plugin hybrid Renegade 4xe δημιουργεί τον ιδανικό συνδυασμό με το νέο rugged smartwatch HONOR Watch GS Pro, το οποίο απευθύνεται σε όλους τους λάτρεις της περιπέτειας.

H ΗΟΝΟR και η JEEP, ενώνουν τις δυνάμεις τους και παρουσιάζουν για όλους εκείνους που τολμούν, μια σειρά από offline δράσεις και μοναδικό digital περιεχόμενο που θα δημιουργήσουν την απόλυτη εμπειρία.

Με κοινό χαρακτηριστικό το πάθος για περιπέτεια, τις υψηλές επιδόσεις και την τεχνολογία αιχμής, οι δύο μάρκες δημιουργούν προτάσεις που ξεχωρίζουν για την υψηλή αισθητική, τη σύγχρονη τεχνολογία , αλλά και την αγάπη για τη φύση και το περιβάλλον.

Το HONOR Watch GS Pro, με 25 ημέρες αυτονομία μπαταρίας είναι κατασκευασμένο για να ανταπεξέλθει ακόμη και στα πιο δύσκολα περιβάλλοντα. Το HONOR Watch GS Pro έχει περάσει με επιτυχία 14 διαφορετικές δοκιμές MIL-STD-810G, όπως ανθεκτικότητα σε θερμοκρασία-υγρασία-υψόμετρο, ανθεκτικότητα σε αλάτι / ομίχλη, αντοχή στην άμμο και την υγρασία που του επιτρέπουν να αντέχει σε ακραίες συνθήκες.

Σχεδιασμένο για περιπέτεια χωρίς όρια, το HONOR Watch GS Pro εχει αυτονομία μπαταρίας έως και 25 ημέρες. Ακόμα και όταν υπάρχει ενεργοποιημένη η εξωτερική λειτουργία GPS, η αυτονομία φτάνει τις 100 ώρες ενώ υποστηρίζει έως 100 διαφορετικά προγράμματα προπόνησης με αυτόματη αναγνώριση της κάθε άσκησης.

Σχεδιασμένο για να αντεπεξέλθει στις πιο δύσκολες απαιτήσεις είναι και το νέο Plugin Hybrid Jeep Renegade 4xe. Με απόδοση από 190 έως και 240 ίππους, προηγμένη τετρακίνηση και δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά για 50χλμ., είναι το πιο ικανό, αλλά και φιλικό προς το περιβάλλον Jeep που κατασκευάστηκε ποτέ.

Με την τεχνολογία Plug-in Hybrid, τα μοντέλα 4xe της Jeep προσφέρουν την μεγαλύτερη απόδοση και απόλαυση από οποιοδήποτε άλλο Jeep. Τιμούν απόλυτα τη φιλοσοφία “Go Anywhere, Do Anything” της μάρκας και παράλληλα είναι ιδανικά για καθημερινή χρήση στην πόλη.

Το πρωτοποριακό σύστημα κίνησης του υβριδικού Renegade 4xe συνδυάζεται με ένα πλούσιο πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, πλήρη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), καθώς και κορυφαίες δυνατότητες συνδεσιμότητας, μέσω του συστήματος πολυμέσων Uconnect που εκτός των άλλων δίνει τη δυνατότητα mirroring με smart phones.

Πηγή: Jeep

MINI Countryman Powered by X-raid

0

Το MINI Countryman ξυπνά την επιθυμία για περιπέτεια. Το μεγαλύτερο μοντέλο της Βρετανικής πολυτελούς μάρκας έχει σχεδιαστεί με πέντε πόρτες και ένα πολυχρηστικό εσωτερικό.

MINI Countryman Powered by X-raid 05Ένα αυτοκίνητο που πείθει με τις ικανότητές του σε όλες τις συνθήκες και όχι απλά στις καθημερινές μετακινήσεις. Η στιβαρή αυτοκινητιστική φιλοσοφία, οι ισχυροί κινητήρες και το προαιρετικό σύστημα τετρακίνησης ALL4 διασφαλίζουν απεριόριστη διασκεδαστική οδήγηση ακόμα και εκτός ασφάλτου. Και δεν είναι μόνον αυτό.

Ως όχημα υποστήριξης της ομάδας X-raid – νικήτριας του τελευταίου Rally Dakar – μεταφέροντας προσωπικό από τον ένα καταυλισμό στον άλλον, το MINI Countryman έχει ήδη ένα εντυπωσιακό ιστορικό επιδόσεων σε ακραίες συνθήκες, αρκετές φορές, συνδυάζοντας δυναμική συμπεριφορά και ευελιξία.

Οι φίλοι της MINI μπορούν επίσης να επωφεληθούν τώρα από την εμπειρία μιας ασυναγώνιστης ομάδας σε συνθήκες offroad. Οι μετατροπές του πλαισίου που προέρχονται απευθείας από το μηχανοκίνητο αθλητισμό μεταμορφώνουν το πεντάθυρο μοντέλο σε MINI Countryman Powered by X-raid.

Η σημαντικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος, οι πολύ ανθεκτικές ζάντες και τα ελαστικά με ψηλότερα πλαϊνά τμήματα, προετοιμάζουν το όχημα για οδήγηση υψηλών προκλήσεων στο χώμα.

MINI Countryman Powered by X-raid 03Η αναβάθμιση φέρει την υπογραφή της X-raid Team που εδρεύει στο Trebur, Hesse. Τα χαρακτηριστικά αυτά δημιουργήθηκαν ειδικά για το MINI Countryman και για offroad αποδράσεις.

Η MINI, η X-raid Team και το Rally Dakar Rally – επί μία δεκαετία, αυτή η τριάδα έγραψε απίστευτη ιστορία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Από το 2012 μέχρι το 2015, η X-raid Team πέτυχε τέσσερις συνεχόμενες νίκες γενικής για τη MINI σε αγωνιστικές διοργανώσεις του κλασικού ράλι στη Ν. Αμερική.

Μία ακόμα νίκη, με την 1η θέση της γενικής απέσπασε και το 2020. Αυτή τη φορά ο μαραθώνιος αγώνας κάλυψε χιλιάδες χιλιόμετρα στις απέραντες ερημικές εκτάσεις της Σαουδικής Αραβίας. Το MINI Countryman Powered by X-raid είναι ένα πραγματικά αυθεντικό αυτοκίνητο, η επιτομή όχι μόνο των πέντε θριάμβων στο Rally Dakar, αλλά και της τεχνολογίας που συνέβαλε σε αυτούς.

Η X-raid Team γνωρίζει άριστα αφενός τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του MINI Countryman, αφετέρου τις σκληρές συνθήκες που δοκιμάζουν την αντοχή αγωνιζομένων και υλικών σε ράλι αντοχής τα οποία πραγματοποιούνται στην έρημο, σε κακοτράχαλα εδάφη, στη λάσπη και σε χωματόδρομους με φυτευτές πέτρες.

Η τεχνογνωσία της ομάδας δεν διοχετεύεται μόνο στην εξέλιξη και προετοιμασία νικητών του Rally Dakar όπως το MINI ALL4 Racing ή το MINI John Cooper Works Buggy, αλλά και στη συνεχή βελτίωση των οχημάτων υποστήριξης.

Έτσι, έγιναν εκτενείς μετατροπές στο πλαίσιο και το αμάξωμα του MINI Countryman προκειμένου να μεταμορφωθεί σε εξαιρετικά αξιόπιστο όχημα υποστήριξης, κατάλληλο για μεταφορές προσωπικού μεταξύ των bivouac που συχνά απέχουν μεταξύ τους μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα.

MINI Countryman Powered by X-raid 02Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και μέτρα ενίσχυσης τροχών / ελαστικών επέτρεψαν στα οχήματα συνοδείας της X-raid Team να ταξιδεύουν απροβλημάτιστα και χωρίς κλαταρίσματα στις γεμάτες λακκούβες και αιχμηρές πέτρες ειδικές διαδρομές στα υψίπεδα των Άνδεων, μεταξύ Αργεντινής και Χιλής και στους αμμόλοφους της Σαουδικής Αραβίας.

Αυτό σημαίνει ότι το MINI Countryman Powered by X-raid είναι άριστα προετοιμασμένο για τις προκλήσεις της offroad οδήγησης. Με την αύξηση απόστασης από το έδαφος και τη χρήση ζαντών και ελαστικών μεγαλύτερων διαστάσεων, το MINI Countryman βρίσκεται τώρα 40 mm πιο ψηλά από τη βασική έκδοση. Ως αποτέλεσμα, το βάθος βύθισης και η γωνία ράμπας έχουν βελτιστοποιηθεί αισθητά.

Οι ζάντες που εξελίχθηκαν ειδικά για αγώνες ράλι παρέχουν αποτελεσματική προστασία από ζημιές. Ο ανθεκτικός δακτύλιος στη στεφάνη διασφαλίζει ότι δεν χρειάζεται η αντικατάσταση ολόκληρης της ζάντας εάν υποστεί ζημιά από χτύπημα σε πέτρα. Επίσης αποτελεί ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό οπτικό στοιχείο και καλύπτει τα ψηλά πλαϊνά τμήματα του ελαστικού.

Πηγή: Mini

To Nissan Ariya πάτησε σε ευρωπαϊκό έδαφος

0

Μερικά από τα πρώτα Nissan Ariya που εξήλθαν της γραμμής παραγωγής έφτασαν πρόσφατα στην Ευρώπη, αναμένοντας να προκαλέσουν τον ενθουσιασμό και το ενδιαφέρον των υποψήφιων αγοραστών στην Γηραιά Ήπειρο.

“Με μεγάλη χαρά βλέπουμε τα πρωτότυπα του Ariya να φθάνουν στην Ευρώπη. Αυτές οι εκδόσεις του μοντέλου θα χρησιμοποιηθούν ως αυτοκίνητα επίδειξης και ορισμένα προορίζονται για δοκιμές σε χώρους της Nissan”, δήλωσε η Helen Perry, Διευθύντρια Marketing Ηλεκτρικών Επιβατικών Αυτοκινήτων της Nissan Europe.

“Μπορούμε να δούμε πόσο όμορφο φαίνεται αυτό το αυτοκίνητο και πραγματικά ανυπομονούμε να μοιραστούμε περισσότερες λεπτομέρειες τους επόμενους μήνες” πρόσθεσε η Perry.

Με 5 εκδόσεις του Ariya διαθέσιμες για την Ευρώπη, το αμιγώς ηλεκτρικό coupé crossover θα ταιριάξει απόλυτα στις ανάγκες του υποψήφιου Ευρωπαίου αγοραστή. Το Nissan Ariya θα είναι διαθέσιμο στο δεύτερο εξάμηνο του 2021.

Πηγή: Nissan

Νέα BMW Σειρά 4 Cabrio – Νέα

Η νέα BMW Σειρά 4 Cabrio με ένα συναρπαστικό μίγμα σπορ και open-top οδηγικής απόλαυσης, συνεχίζει τη μακροχρόνια παράδοση σε μία κατηγορία που χρονολογείται εδώ και 35 χρόνια, από το λανσάρισμα της πρώτης BMW Σειράς 3 Cabrio.

Εξωτερική σχεδίαση

Με τις δυναμικές αναλογίες της, η νέα BMW Σειρά 4 Cabrio δίνει το στίγμα της κορυφαίας σπορ υπεροχής, πάντα με τη φινέτσα ενός στιλάτου, open-top τετραθέσιου που έχει σχεδιαστεί για αποκλειστική οδηγική απόλαυση.

BMW 4 Series Convertible 00Παράλληλα, η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας αποτυπώνει μία άκρως  εντυπωσιακή ερμηνεία της χαμηλωμένης σιλουέτας που καθιερώνεται ως στοιχείο ταυτότητας των πολυτελών μεσαίων BMW Cabrio.

Η κομψή και δυναμική εμφάνιση του νέου μοντέλου απορρέει από τις μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις. Με μήκος 4.768 mm, είναι κατά 128 mm μεγαλύτερη από την προκάτοχό της, ενώ το πλάτος της έχει αυξηθεί κατά 27 mm στα 1.852 mm και το μεταξόνιό της κατά 41 mm στα 2.851 mm.

Το ύψος του οχήματος είναι 1.384 mm με την οροφή κλειστή. Το αυξημένο πλάτος των μετατροχίων (+ 28 mm μπροστά, + 18 mm πίσω) τονίζει το μυώδες παράστημα του αυτοκινήτου, υποστηρίζοντας τα σπορ ταλέντα του στο δρόμο.

Εμπρός τμήμα

Πέρα από τις αναλογίες του αμαξώματος, και το εμπρός τμήμα της νέας BMW Σειράς 4 Cabrio υπογραμμίζει το μοναδικό χαρακτήρα της και τη διαφοροποιεί με σαφήνεια από τη νέα BMW Σειρά 3 Sedan. Το καθοριστικό στοιχείο είναι η μεγάλη, κάθετα διατεταγμένη μάσκα ‘νεφρών’, η οποία – όπως στη νέα BMW Σειρά 4 Coupé – βρίσκεται σε περίοπτη θέση στο κέντρο του εμπρός τμήματος.

BMW 4 Series Convertible 06Η μάσκα έχει μία έντονη κλίση προς τα εμπρός και φέρει εισαγωγές αέρα (με δομή πλέγματος, στάνταρ) που υποδηλώνουν τις υψηλές απαιτήσεις ψύξης του ισχυρού κινητήρα.

Οι λεπτοί προβολείς της νέας BMW Σειράς 4 Cabrio φτάνουν μέχρι τα τόξα των εμπρός τροχών. Προβολείς full-LED προσφέρονται στάνταρ, ενώ Adaptive LED Headlights με BMW Laserlight διατίθεται προαιρετικά, περιλαμβάνοντας προσαρμοζόμενο φωτισμό στροφής (adaptive cornering) με βελτιστοποιημένο, μεταβλητό φωτισμό του δρόμου για οδήγηση στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο.

Σε ταχύτητες πάνω από 60 km/h, το BMW Laserlight αυξάνει την εμβέλεια της μεγάλης σκάλας σε 550 m το μέγιστο και παρακολουθεί δυναμικά την πορεία του δρόμου.

Το δυναμικό προφίλ χαρίζει στη νέα BMW Σειρά 4 Cabrio μία χαμηλωμένη εμφάνιση που αποπνέει σπορ δύναμη, ενώ τα έντονα σμιλεμένα πλευρά επιτείνουν τον αθλητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

BMW 4 Series Convertible 03Τα καθίσματα είναι τραβηγμένα προς τα πίσω, κάτι ιδιαίτερα εμφανές με ανοιχτή οροφή που συνεισφέρει στη διάσημη, μοναδική οδηγική αίσθηση των BMW Cabrio. Όταν το softtop είναι κλειστό, εκτείνεται σαν τόξο πάνω από την καμπίνα επιβατών.

Οι ακριβείς γραμμές συνδυάζονται με τα τρισδιάστατα ανάγλυφα τόξα των θόλων των πίσω τροχών και διαμορφώνουν το στιβαρό σχήμα των ώμων που προσδίδουν στην BMW Σειρά 4 Cabrio μία μυώδη εμφάνιση, ιδιαίτερα με την οροφή ανοιχτή.

Αυτή η εντύπωση ενισχύεται από τα λεπτά, πίσω φωτιστικά  σώματα που εκτείνονται μέχρι τα πλευρά. Τα κομψά σκούρα πίσω φώτα με ομοιόμορφα αναμμένες φωτεινές μπάρες σχηματίζουν ένα L, γνώριμο από άλλα μοντέλα της BMW.

Νέο, τοξοειδές softtop : άνεση, αισθητική αρμονία και ελάχιστο βάρος.

Το καινοτόμο, τοξοειδές πάνελ του softtop της νέας BMW Σειράς 4 Cabrio ‘παντρεύει’ τα πλεονεκτήματα ενός αναδιπλούμενου hardtop με την καθαρόαιμη γοητεία μιας υφασμάτινης οροφής, συνδυάζοντας επομένως τα καλύτερα δύο κόσμων.

BMW 4 Series Convertible 01Αποτελείται από μεγάλα τοξοειδή πάνελ με κρυστάλλινο πίσω παρμπρίζ που δεν εξέχει, αρκετά στρώματα μόνωσης και ένα υφασμάτινο κάλυμμα που διατίθεται σε Μαύρο χρώμα, στάνταρ και σε Anthracite Silver (προαιρετικά). Τα χαρακτηριστικά ηχομόνωσης και θερμομόνωσης του softtop υπερέχουν έναντι ενός συμβατικού softtop.

Επίσης, είναι 40% ελαφρύτερο από το αναδιπλούμενο hardtop του προηγούμενου μοντέλου.

Η οροφή λειτουργεί με ηλεκτρικό μοτέρ που επιτρέπει το άνοιγμα/κλείσιμο μέσα σε 18 δευτερόλεπτα, μέσω ενός μπουτόν, ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητες έως 50 km/h. Ο μεταβλητός χώρος του softtop επιτρέπει την αύξηση της χωρητικότητας για τη μεταφορά αποσκευών από 300 στα 385 λίτρα όταν η οροφή είναι κλειστή.

Εσωτερικό

Ο συνδυασμός σπορτίφ στυλ και κομψότητας που χαρακτηρίζει τη νέα BMW Σειρά 4 Cabrio μεταφέρεται στην καμπίνα. Η οδηγοκεντρική σχεδίαση του cockpit υποστηρίζεται από τη μεγάλη οθόνη που συγκεντρώνει τις λειτουργίες του πίνακα οργάνων και του Control Display.

BMW 4 Series Convertible 02Η εργονομικά βελτιστοποιημένη διάταξη των χειριστηρίων αποκαλύπτει το χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου που προορίζεται για έντονες οδηγικές απολαύσεις – όπως προδίδει και ο βασικός  εξοπλισμός του: σπορ εμπρός καθίσματα με αυτόματο μηχανισμό κίνησης πάνω βάσης ζώνης ασφαλείας, δερμάτινη επένδυση Vernasca, θέρμανση καθισμάτων και δερμάτινο σπορ τιμόνι καθώς και ατομικά πίσω καθίσματα.

Η ψηλά τοποθετημένη κεντρική κονσόλα εναρμονίζεται αισθητικά με τη σχεδίαση του πίνακα οργάνων, την επένδυση των θυρών και την περιοχή των ώμων πίσω, δημιουργώντας ένα περιβάλλον που κυριολεκτικά αγκαλιάζει τους επιβάτες. Η γραμμή του ώμου, πλαισιωμένη από μία συνεχόμενη διακοσμητική λωρίδα, επιτείνει αυτή την αίσθηση, κυρίως με την οροφή ανοιχτή.

Τετρακύλινδροι και εξακύλινδροι κινητήρες BMW TwinPower Turbo και ήπια υβριδική τεχνολογία

Ήπια υβριδική τεχνολογία προσφέρεται με τη νέα BMW M440i xDrive Cabrio και όλες τις diesel εκδόσεις, ενισχύοντας τις δυναμικές επιδόσεις και την απόδοση. Η χρήση μιας ισχυρής μίζας – γεννήτριας 48-volt και μιας δεύτερης μπαταρίας επιτρέπει πολύ περισσότερη ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης και αποθήκευση της παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας.

BMW 4 Series Convertible 05Αυτή χρησιμοποιείται όχι μόνο για την τροφοδοσία του ηλεκτρικού συστήματος αλλά και για μείωση του φορτίου του κινητήρα εσωτερικής καύσης και αύξηση της συνολικής ισχύος. Η μίζα-γεννήτρια προσδίδει ηλεκτρική ώθηση, παράγοντας πρόσθετη ισχύ 8 kW/11 hp για πιο δυναμικές προσπεράσεις ή εκκινήσεις.

Εκτός από τον εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα 275 kW/374 hp της ναυαρχίδας της γκάμας, υπάρχουν δύο τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες, που παράγουν ισχύ 135 kW/184 hp στη νέα BMW 420i Cabrio (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,1 – 5,7 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 140 – 131 g/km) και 190 kW/258 hp στη νέα BMW 430i Cabrio (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,4 – 6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 147 – 138 g/km).

Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας diesel 140 kW/190 hp χρησιμοποιείται στη νέα BMW 420d Cabrio (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 4,5 – 4,2 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 119 – 111 g/km). Αυτή η συγκεκριμένη μονάδα, όπως ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας της νέας BMW 430d Cabrio (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 5,6 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 147 g/km, τιμές βασισμένες στον κύκλο WLTP, θα ακολουθήσουν οι τιμές NEDC), υιοθετεί τώρα τεχνολογία BMW TwinPower Turbo με υπερσυμπίεση δύο σταδίων.

Δύο υπερσυμπιεστές διαφορετικών διαστάσεων παρέχουν άμεση απόκριση και άφθονη ισχύ στην BMW M440d xDrive Cabrio (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,3 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 165 g/km, τιμές βασισμένες στον κύκλο WLTP, θα ακολουθήσουν οι τιμές NEDC). Όλα τα μοντέλα συμμορφώνονται με το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d.

Οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic στάνταρ

BMW 4 Series Convertible 07Είναι η πρώτη φορά που όλες οι εκδόσεις της BMW Σειράς 4 Cabrio εφοδιάζονται με οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic ως στάνταρ. Η τελευταία έκδοση του αυτόματου κιβωτίου μεταφέρει τη ροπή του κινητήρα με βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά αλλαγών σχέσεων και ακόμα μεγαλύτερη απόδοση.

Το οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic Sport που συνοδεύει στάνταρ τα μοντέλα BMW M και M Sport και διατίθεται προαιρετικά για όλες τις υπόλοιπες εκδόσεις προσφέρει ακόμα πιο δυναμική διαδικασία αλλαγών και φέρει χειριστήρια στο τιμόνι (shift paddles).

Διαθέτει επίσης τη νέα λειτουργία Sprint, που προσαρμόζει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και των αλλαγών σχέσεων για πολύ δυναμικές εν κινήσει επιταχύνσεις και προσπεράσεις.

Ρυθμίσεις πλαισίου

Η εξαιρετικά ανθεκτική δομή του αμαξώματος αυξάνεται με την προσθήκη χαρακτηριστικών όπως ειδικές ενισχύσεις για Cabrio, ένα αλουμινένιο πάνελ χαμηλά  στο εμπρός τμήμα, και πλαϊνές ποδιές με πολύ υψηλή στρεπτική ακαμψία.

Ως αποτέλεσμα, η στατική στρεπτική ακαμψία της νέας BMW Σειράς 4 Cabrio είναι συνολικά 4% υψηλότερη από αυτήν της προκατόχου της. Ένα ευφυές μίγμα υλικών βελτιστοποιεί τόσο το βάρος του οχήματος όσο και την αντοχή του σε μία σύγκρουση.

BMW 4 Series Convertible 0Το χαμηλό κέντρο βάρους, τα βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και οι ακριβείς ρυθμίσεις στη γεωμετρία του πλαισίου, την έδραση και το σετάρισμα των αναρτήσεων έχουν ως αποτέλεσμα ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία και ακρίβεια οδικής συμπεριφοράς.

Τόσο η στάνταρ όσο και η M Sport ανάρτηση υιοθετούν ειδικά αμορτισέρ μεταβαλλόμενης απόσβεσης (liftrelated dampers). Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση Adaptive M.

Σπορ σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή υποβοήθηση περιλαμβάνεται στις δύο προαιρετικές εκδόσεις της ανάρτησης. Η νέα BMW Σειρά 4 Cabrio εφοδιάζεται στάνταρ με ζάντες αλουμινίου 17”. Τα προαιρετικά φρένα M Sport διατίθενται με μπλε ή κόκκινες δαγκάνες.

Η λίστα στάνταρ εξοπλισμού για τα δύο κορυφαία μοντέλα περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου Μ 18” και διαφορικό M Sport με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, πλήρως μεταβλητό ποσοστό εμπλοκής στον πίσω άξονα. Το στοιχείο αυτό διατίθεται επίσης προαιρετικά για τη νέα BMW 430i Cabrio σε συνδυασμό με συστήματα ανάρτησης M Sport ή Adaptive M.

Το Μοντέλο M Sport που προσφέρεται για τη νέα BMW Σειρά 4 Cabrio εναλλακτικά, αντί της στάνταρ έκδοσης, ξεχωρίζει με χαρακτηριστικά όπως μεγάλες, εμπρός εισαγωγές αέρα, εντυπωσιακή, ανάγλυφη πίσω ποδιά, ανάρτηση M Sport, ζάντες αλουμινίου Μ 18”, σπορ καθίσματα με ειδική ‘M’ δερμάτινη επένδυση Vernasca, προστατευτικά γονάτων στην κεντρική κονσόλα και άλλα ειδικά σχεδιασμένα στοιχεία στο εσωτερικό.

Ο εξοπλισμός μπορεί να αναβαθμιστεί με το M Sport package Pro, που περιλαμβάνει λεπτομέρειες όπως ζάντες αλουμινίου Μ 19”, σπορ ήχο κινητήρα στην καμπίνα και hi-fi σύστημα ηχείων.

Τα μοντέλα BMW M αναγνωρίζονται από τις εξωτερικές πινελιές Cerium Grey. Τόσο αυτά όσο και το M Sport διατίθενται με εξωτερικό πακέτο M Carbon. Επιπλέον, οι πελάτες μπορούν να παραγγείλουν επιλέγοντας από μία εκτενή γκάμα Αξεσουάρ M Performance, ήδη από το λανσάρισμα της νέας BMW Σειράς 4 Cabrio.

Ειδικές επιλογές: Ανεμοθραύστης και σύστημα θέρμανσης λαιμού/αυχένα.

Μία πολυσυλλεκτική γκάμα προαιρετικών επιλογών κορυφαίας ποιότητας αναβαθμίζει το επίπεδο άνεσης, τονίζοντας το στυλ και αυξάνοντας την οδηγική απόλαυση με την οροφή ανοιχτή.

Ο προαιρετικός ανεμοθραύστης κατευθύνει προσεκτικά τη ροή αέρα μέσω της καμπίνας. Αφαιρείται εύκολα, ακόμα και με την οροφή κλειστή και αποθηκεύεται σε μία ιδανικά σχεδιασμένη θήκη με ασφάλεια πίσω από την αναδιπλούμενη πλάτη των πίσω καθισμάτων.

Οι αεραγωγοί του συστήματος θέρμανσης/λαιμού αυχένα ενσωματώνονται στα εμπρός προσκέφαλα και αυξάνουν την αίσθηση άνεσης κατά τη διάρκεια οδήγησης σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες.

Περισσότερες επιλογές ημι-δερμάτινης επένδυσης BMW Individual Merino και πλήρως δερμάτινης BMW Individual θα διατίθενται αργότερα, αντί του βασικού δερμάτινου σαλονιού Vernasca. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό, ενώ προαιρετικά κλιματιζόμενα καθίσματα διατίθενται τώρα για πρώτη φορά.

Η λίστα προαιρετικού εξοπλισμού περιλαμβάνει διακοσμητικές λωρίδες εσωτερικού BMW Individual εξαιρετικής ποιότητας, πίνακα οργάνων με επένδυση Sensatec και ταμπλό οργάνων με επένδυση δέρματος της BMW Individual.

Σύστημα ελέγχου κλιματισμού τριών ζωνών και πακέτο αποθηκευτικών χώρων (Storage package) περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό της νέας Σειρά 4 Cabrio. Ένα βοηθητικό σύστημα θέρμανσης και κρυφός εσωτερικός φωτισμός με Welcome Light Carpet και ηλεκτρικά αναδιπλούμενος κοτσαδόρος διατίθενται κατόπιν παραγγελίας.

Ευρεία γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού.

Μία πολύ ευρύτερη γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά της BMW Σειράς 4 Cabrio αυξάνει την άνεση στα μεγάλα ταξίδια και τα επίπεδα ασφάλειας σε συνθήκες μειωμένης ορατότητας. Park Distance Control με αισθητήρες μπροστά και πίσω, προειδοποίηση επικείμενης εμπρόσθιας σύγκρουσης με παρέμβαση των φρένων, Lane Departure Warning με επιστροφή στη λωρίδα μέσω υποβοήθησης διεύθυνσης και σύστημα Speed Limit Info περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό.

Το προαιρετικό Driving Assistant Professional εμπλουτίζεται με πρόσθετα χαρακτηριστικά όπως Steering & Lane Control Assistant με τη νέα λειτουργία Active Navigation, η οποία του επιτρέπει να χρησιμοποιεί δεδομένα πλοήγησης για την ανίχνευση των απαραίτητων αλλαγών λωρίδων.

Υπάρχει επίσης το νέο σύστημα Emergency Lane Assistant για αυτόματη καθοδήγηση της νέας BMW Σειράς 4 Cabrio στην πιο κατάλληλη πλευρά της λωρίδας, σε κυκλοφοριακές ανασχέσεις στον αυτοκινητόδρομο.

Σε συνδυασμό με το BMW Live Cockpit Professional, η τρισδιάστατη απεικόνιση της γύρω περιοχής παρουσιάζει την κατάσταση της κυκλοφορίας αφενός, και τις πιθανές παρεμβάσεις των ενεργοποιημένων συστημάτων  υποβοήθησης αφετέρου, με τη μορφή γραφικού στο κέντρο του πλήρως ψηφιακού πίνακα οργάνων.

Η νέα γενιά του BMW Head-Up Display προβάλλει πληροφορίες σχετικές με την οδήγηση στο οπτικό πεδίο του οδηγού, σε μία επιφάνεια αυξημένη κατά 70%. Το Parking Assistant που επίσης υπάρχει στη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού περιλαμβάνει τώρα Reversing Assistant.

Νέες ψηφιακές υπηρεσίες: BMW Maps, BMW Intelligent Personal Assistant, ενσωμάτωση smartphone, Remote Software Upgrade. 

Πηγή: BMW

Η Alfa Romeo Racing Orlen στο GP της Imola – Δηλώσεις οδηγών/Αποτελέσματα

0

Το Grand Prix στην Ίμολα αποτέλεσε τον 3ο αγώνα σε Ιταλικό έδαφος για αυτή τη χρονιά, ενώ για την Alfa Romeo Racing ORLEN ήταν ο πρώτο αγώνας όπου και οι δύο οδηγοί της τερμάτισαν στην βαθμολογούμενη 10αδα, με τους Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi να τερματίζουν στην 9η και 10η θέση αντίστοιχα.

Καιρικές συνθήκες: Συννεφιά με θερμοκρασία αέρα 17,6-18,3°C, και θερμοκρασία οδοστρώματος 23,9-21,8°C

Για ακόμα μια φορά οι δύο οδηγοί πραγματοποίησαν εξαιρετική εκκίνηση, με τον Antonio να κερδίζει 6 θέσεις (από την 20η στην 14η) και τον Kimi 2 θέσεις (από την 18η στην 16η). Ο Ιταλός οδηγός ξεκίνησε με τη μαλακή γόμα ελαστικών, ενώ ο Φιλανδός με τη μεσαία γόμα.

Αμέσως μετά την αλλαγή των ελαστικών του Kimi έκανε την εμφάνιση του το αυτοκίνητο ασφαλείας, το οποίο ψαλίδισε τις πιθανότητες του Παγκόσμιου Πρωταθλητή του 2007 να κερδίσει βαθμούς. Τελικά όμως αυτός ο αγώνας είχε ευτυχές τέλος για το οδηγικό δίδυμο της Alfa Romeo Racing ORLEN.

Οι Kimi και Antonio κράτησαν την ψυχραιμία τους κατά την επανεκκίνηση του αγώνα, ανέβηκαν στη 9η και 10η θέση αντίστοιχα και υπερασπίστηκαν τις θέσεις τους, καταφέρνοντας τελικά για πρώτη φορά στη φετινή σαιζόν να φέρουν και οι δύο τους βαθμούς στον τερματισμό. 

 Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Η ομάδα συνολικά είχε καλή απόδοση. Η στρατηγική μας ήταν η σωστή, τα pit stops πήγαν καλά και οι οδηγοί οδήγησαν χωρίς το παραμικρό λάθος. Το να φέρνουν και οι δύο βαθμούς είναι μια καλή ανταμοιβή για όλους μας. Έχουμε ακόμα πολύ δουλειά μπροστά μας, αλλά σημειώνουμε πρόοδο και ήμασταν στο σωστό σημείο για να εκμεταλλευτούμε τις ευκαιρίες που εμφανίστηκαν στον αγώνα.»

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio”)

Alfa Romeo Racing ORLEN C39 (Chassis 05/Ferrari)

Θέση: 9η

Ταχύτερος γύρος: 1:18:088

Ελαστικά: Medium (48 γύροι) – Soft (15 γύροι)

«Ήταν ένα καλό αποτέλεσμα για όλη την ομάδα, με βαθμούς και από τους δύο οδηγούς και έτσι μπορούμε να είμαστε χαρούμενοι για τον αγώνα. Ξέραμε ότι θα μπορούσαμε να διατηρήσουμε σε καλή κατάσταση τα ελαστικά μας σύμφωνα με το σχέδιο μας. Κάναμε το pit stop και μετά από λίγο το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε στην πίστα, κάτι που προφανώς μας προβλημάτισε, αν και τελικά δεν ξέρω τελικά πόσο μεγάλη διαφορά έκανε αυτή η εξέλιξη. Στο τέλος είχαμε καλό ρυθμό και βρεθήκαμε στο σωστό σημείο για να εκμεταλλευτούμε τις ευκαιρίες που προέκυψαν. Έχουμε αρχίσει και κλείνουμε τη διαφορά με τις υπόλοιπες ομάδες, αλλά ακόμα έχουμε πολλά πράγματα να βελτιώσουμε και θα πρέπει να συνεχίσουμε τη σκληρή δουλειά.»

Antonio Giovinazzi (αριθμός μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

Alfa Romeo Racing ORLEN C39 (Chassis 04/Ferrari)

Θέση: 10η

Ταχύτερος γύρος: 1:18.794

Ελαστικά: Medium (10 γύροι) – Hard (53 γύροι)

«Είμαι πολύ χαρούμενος για το αποτέλεσμα της ομάδας και βέβαια που κέρδισα βαθμούς στο Grand Prix της πατρίδας μου. Ήταν ένας καλός αγώνας, ειδικά με δεδομένο ότι ξεκινήσαμε από την τελευταία θέση και ανεβήκαμε μέχρι την 10η. Η στρατηγική μας ήταν καλή και η ανάκτηση 6 θέσεων στον πρώτο γύρο σίγουρα μας βοήθησε. Είναι ένας ωραίος τρόπος για να γιορτάσω την ανανέωση του συμβολαίου μου και είμαι ευγνώμων σε όλους στην ομάδα για το σημερινό αγώνα.»

30 Oct 01 Nov 2020 Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola

PosNoDriverCarLapsTime/RetiredPTS
144Lewis HamiltonMercedes631:28:32.43026
277Valtteri BottasMercedes63+5.783s18
33Daniel RicciardoRenault63+14.320s15
426Daniil KvyatAlphaTauri Honda63+15.141s12
516Charles LeclercFerrari63+19.111s10
611Sergio PerezRacing Point BWT Mercedes63+19.652s8
755Carlos SainzMcLaren Renault63+20.230s6
84Lando NorrisMcLaren Renault63+21.131s4
97Kimi RäikkönenAlfa Romeo Racing Ferrari63+22.224s2
1099Antonio GiovinazziAlfa Romeo Racing Ferrari63+26.398s1

Πηγή: AlfaRomeo

Το Opel Corsa σε νέα κορυφαία έκδοση Ultimate

0

Το Opel Corsa προσφέρει τώρα ακόμα υψηλότερο επίπεδο άνεσης. Το δημοφιλέστερο μικρό αυτοκίνητο της Γερμανίας κυκλοφορεί σε έκδοση Ultimate, με premium βασικά χαρακτηριστικά, πρωτοφανή στην κατηγορία.

Το Corsa Ultimate, με τιμή εκκίνησης 23.870€ (όλες τιμές λιανικής με ΦΠΑ στη Γερμανία), δεν αφήνει καμία επιθυμία ανεκπλήρωτη, ως το κορυφαίο μοντέλο της οικογένειας.

Καινοτομίες όπως σύστημα φωτισμού IntelliLux LED® matrix – μοναδικό στην κατηγορία – και Multimedia Navi Pro infotainment περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό μαζί με τις υπηρεσίες OpelConnect Services και την πολυτελή ταπετσαρία Alcantara. Για τους λάτρεις του έντονου σπορ στυλ, η Opel καθιστά το Corsa GS Line ακόμα πιο ευδιάκριτο.

Το νέο Corsa Ultimate είναι το μοναδικό Corsa που προσφέρει το Multimedia Navi Pro χωρίς επιπλέον χρέωση. Το συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto, Multimedia Navi Pro έχει έγχρωμη οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 10” και φωνητικό έλεγχο για τις λειτουργίες ηχοσυστήματος, τηλεφώνου και πλοήγησης.

Σε συνδυασμό με τις στάνταρ υπηρεσίες OpelConnect Services, η καθοδήγηση διαδρομής είναι ακόμα πιο άμεση και φιλική προς το χρήστη. Με το LIVE Navigation, κυκλοφοριακά συμβάντα καταγράφονται σε πραγματικό χρόνο, ώστε ο οδηγός να αποφεύγει δρόμους με κυκλοφοριακή συμφόρηση καθώς κινείται.

Επιπλέον, το OpelConnect παρέχει δυνατότητα άμεσης σύνδεσης με κέντρα οδικής βοήθειας και ενεργοποίησης κλήσεων έκτακτης ανάγκης. Χρησιμοποιώντας το κόκκινο κουμπί, ο οδηγός μπορεί να έχει πρόσβαση σε βοήθεια μέσα σε δευτερόλεπτα.

Εάν ενεργοποιηθούν οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας ή οι αερόσακοι, το σύστημα πραγματοποιεί αυτόματα μία κλήση έκτακτης ανάγκης. Το πλήρως ηλεκτρικό Corsa-e υπόσχεται ακόμα πιο ξεκούραστα ταξίδια και με άλλες ειδικές υπηρεσίες και λύσεις, με δυνατότητα πρόσβασης μέσω smartphone με OpelConnect και με τις εφαρμογές myOpel και Free2Move Services.

Το αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού και τα καθίσματα με μαύρη επένδυση Alcantara – βασικός εξοπλισμός – υπόσχονται μέγιστη άνεση με το νέο Opel Corsa Ultimate.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι θερμαινόμενα και ρυθμίζονται προς έξι κατευθύνσεις. Το ηλεκτροπνευματικά ρυθμιζόμενο κάθισμα του οδηγού διαθέτει λειτουργία μασάζ.

Το θερμαινόμενο, δερμάτινο τιμόνι κάνει την οδήγηση ακόμα πιο ευχάριστη, από τη στιγμή της εκκίνησης, ειδικά το χειμώνα.

Το σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού adaptive IntelliLux LED® matrix αυξάνει την ασφάλεια στο σκοτάδι. Μόλις το Corsa Ultimate απομακρυνθεί από μία αστική περιοχή, οι προβολείς με αντιθαμβωτικό φωτισμό IntelliLux LED® matrix ενεργοποιούν αυτόματα τη μεγάλη σκάλα φώτων.

Στη συνέχεια, τα στοιχεία LED αυτόματα και συνεχώς προσαρμόζουν τη φωτεινή δέσμη στις επικρατούσες συνθήκες κυκλοφορίας και το περιβάλλον.

Αν χρειαστεί, μεμονωμένα LED απενεργοποιούνται σε δευτερόλεπτα, ώστε να μην ενοχλούνται οι οδηγοί των προπορευόμενων οχημάτων ή όσων κινούνται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

Αυτό σημαίνει ότι το φως δεν είναι εκτυφλωτικό για τους άλλους χρήστες των δρόμων, ενώ ο οδηγός του Opel απολαμβάνει βέλτιστη ορατότητα.

Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών σε κομψή μαύρη διχρωμία, ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό του Corsa GS Line και του Corsa Ultimate. Άλλα στοιχεία που μαγνητίζουν το βλέμμα, είναι τα σπορ καθίσματα με κόκκινες λεπτομέρειες και η στάνταρ μαύρη οροφή, που δημιουργεί μία εντυπωσιακή αντίθεση με το χρώμα του υπόλοιπου αμαξώματος, ενώ  επιτείνει το σπορ χαρακτήρα του GS Line (available from 20.855€).

Πηγή: Opel

Rotax Max Challenge-Ένα διήμερο γεμάτο δράση – Αποτελέσματα

0

Το Rotax Max Challenge τελείωσε…  48 ώρες, ένα Σαββατοκύριακο, δύο αγώνες για πέντε τίτλους, και τέσσερα εισιτήρια για το Rotax MAX Challenge Grand Finals που θα διοργανωθεί τον Ιανουάριο στην Πορτογαλία!

Rotax Max Challenge 1Τέσσερις οδηγοί λοιπόν που προέκυψαν από τα αποτελέσματα του διήμερου αγώνα, θα αποτελέσουν την Ελληνική εκπροσώπηση στον Παγκόσμιο τελικό της Rotax. Η ”Ολυμπιάδα του Κarting” όπως αποτελείται από αυτούς που έχουν ”ζήσει” τον διεθνή θεσμό. Ο δρόμος για την Πορτογαλία πέρναγε από το Kartodromo, όπου είχαμε τον διπλό αγώνα, κριτήριο των Ελληνικών τίτλων του Rotax Max Challenge  και των οδηγών που θα μας εκπροσωπήσουν στην ”Ολυμπιάδα”:

125 Micro MAX (8-11 ετών)
Ο Θάνος Ζάχος έκανε τρία στα τρια, α,β τελικό και γ τελικό και κατέκτησε τον πρώτο τίτλο στην καριέρα του! Τίτλος που δίνει την ευκαιρία στον ”βενιαμίν” των ”Πρωταθλητών” και θα ταξιδέψει στην Πορτογαλία τον Ιανουάριο συμμετέχοντας στο Rotax MAX Challenge Grand Finals, όπως και όλοι οι νικητές του Rotax Max Challenge.

125 Mini MAX (10-13)

Ο Φαίδωνας Παπαφιλίππου ήταν από την αρχή ταχύτατος και τελικός νικητής, επαναλαμβάνοντας την ίδια εξαιρετική εμφάνιση και στον δεύτερο και τελευταίο γύρο του θεσμού! Ήταν και για τον οδηγό της Mini o πρώτος τίτλός του.

125 Junior MAX (12-15)

O Γιώργος Καφαντάρης επανέλαβε την δυναμική του και την δεύτερη μέρα του Rotax Max Challenge. Στον Κυριακάτικο δεύτερο και τελευταίο γύρο του θεσμού ήταν νικητής στον δεύτερο ημιτελικό και τελικό κι έτσι κατέκτησε τον τίτλο της κατηγορίας του! Το αποτέλεσμα έδωσε στον ”νεοφερμένο” στην κατηγορία Junior, το δικαίωμα να ταξιδέψει στο Rotax Grand Final.

125 Senior MAX (14 και άνω)

Η επιστροφή του μετά από δύο χρόνια του Χρήστου Ντέκα συνδυαστικά με την προσπάθεια προσαρμογής την πρώτη μέρα του διημέρου και την σπουδαία εμφάνιση στον Κυριακάτικο αγώνα που τον έφτασε στην πρώτη θέση του βάθρου! O Στυλιανός Πετρίσης που μαθηματικά είχε κατακτήσει τον τίτλο από τον πρώτο ημιτελικό της Κυριακής, ήταν νικητής και στον δεύτερο και στον τελικό τερμάτισε κατόπιν ποινής 10”, στην πέμπτη θέση. Αποτέλεσμα που δεν επηρέασε την τελική επικράτηση στην κατηγορία του θεσμού και μαζί με τον τίτλο του Επαθλούχου, πήρε και το εισιτήριο για την Πορτογαλία!

125 MAX DD2 (15 και άνω)

Ο Άκης Βασιλέρης όπως και στον πρώτο αγώνα, εντυπωσιακός και ταχύτατος, ήταν ο θριαμβευτής της κατηγορίας! O οδηγός με την τεράστια διεθνή εμπειρία θα είναι κι αυτός στο αεροπλάνο με προορισμό το Πορτιμάο της Πορτογαλίας, όπου θα γίνει το Rotax MAX Challenge Grand Finals.

Ήταν ένα σπουδαίο αγωνιστικό διήμερο για το karting. Η Rotax Hellas διοργάνωσε στην κυριολεξία μία μεγάλη γιορτή του σπορ, εν μέσω πανδημίας. Οι οδηγοί, μηχανικοί και γονείς-συνοδοί τήρησαν στο 100% το ανάλογο υγειονομικό πρωτόκολλο και όλα εξελίχθηκαν με ασφάλεια ως το τέλος. Ήταν ένας αγώνας που σήμαινε την επανεκκίνηση του ελληνικού karting, αφού μετά από χρόνια ο αριθμός συμμετεχόντων έφτασε σε αριθμό ρεκόρ, της τελευταίας πενταετίας!

Πηγή: Rotax

Αποτελέσματα ρεκόρ έκανε η Fiat Chrysler Automobiles το 3ο τρίμηνο

0

Αποτελέσματα ρεκόρ για το Όμιλο ανακοίνωσε η Fiat Chrysler Automobiles για το 3ο τρίμηνο (Q3) του έτους, με καθαρά κέρδη ύψους 1,2 δις. παρά τις προκλήσεις που έχει προκαλέσει η πανδημία του COVID-19 σε παγκόσμιο επίπεδο.

Την εξαιρετική πορεία του Ομίλου οδήγησαν οι δραστηριότητες του στη Β. Αμερική με το ποσοστό κέρδους στη συγκεκριμένη γεωγραφική περιοχή να φτάνει το 13,8%.

Αντίστοιχα ενθαρρυντικά ήταν τα αποτελέσματα ήταν και στις υπόλοιπες αγορές, με τις μάρκας του Ομίλου στην περιοχή ΕΜΕΑ (Ευρώπη, Αφρική και Μ. Ανατολή) να αυξάνουν το μερίδιο τους στα επιβατικά και τα επαγγελματικά μοντέλα, ενώ και στην Λατινική Αμερική ο Όμιλος παρέμεινε κερδοφόρος με το –παραδοσιακά υψηλό- μερίδιο αγοράς να φτάνει το 18%.   

Τα ισχυρά εμπορικά αποτελέσματα συνοδεύτηκαν με μια συνεχή παρουσίαση νέων, κυρίως, εξηλεκτρισμένων μοντέλων. Έχοντας ως απόλυτη προτεραιότητα την υγεία και ασφάλεια των εργαζομένων της, η FCA προχώρησε σε μια συντονισμένη επανεκκίνηση των δραστηριοτήτων της.

Μέσα στο 3ο τρίμηνο του έτους παρουσιάστηκαν στην Ευρώπη τα νέα Plug-in Hybrid Jeep Renegade 4xe και Compass 4xe, η πλήρης γκάμα του νέου ηλεκτρικού Fiat 500, ενώ στην Αμερική η παρουσίαση του RAM 1500 TRX, του πιο γρήγορου pick-up σε όλο τον κόσμο, του Jeep Grand Wagoneer Concept και του πρωτοποριακού υβριδικού Jeep Wrangler 4xe συμπλήρωσαν τον καταιγισμό νέων προηγμένων επιλογών που προσφέρουν οι μάρκες του Ομίλου.

Ειδικότερα η παρουσίαση του νέου ηλεκτρικού Fiat 500 ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για τη μάρκα με ένα μοντέλο ορόσημο που φέρνει επανάσταση –όπως και οι προκάτοχοι του- στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το νέο ηλεκτρικό 500 διαθέτει πρωτόγνωρα χαρακτηριστικά για την κατηγορία, όπως δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, κορυφαία συνδεσιμότητα και συνεργασία με δίκτυα 5G, αλλά και επιλογή αμαξωμάτων hatchback, cabrio και 3+1 με την ρηξικέλευθης σχεδίασης “3+1 Magic Door”.

Τα παραπάνω εξασφάλισαν ήδη το βαρύτιμο σχεδιαστικό βραβείο Red Dot Award, ενώ το μοντέλο βρίσκεται και στη λίστα επιλογής του κορυφαίο θεσμού Car Of The Year.

Η εντυπωσιακή παρουσία της FCA στο τρίτο τρίμηνο του έτους, ολοκληρώθηκε ιδανικά, με την αποκάλυψη τον περασμένο Σεπτέμβριο της νέας Maserati MC20, ενός εντελώς νέου super car που εφοδιάζεται με το πρωτοποριακό κινητήριο σύνολο “Nettuno” των 630 ίππων.

Πηγή: FCA

Νέο Volkswagen Golf GTI 245 PS – Νέα

Το Golf GTI πρωτοπαρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου (IAA) στη Φρανκφούρτη τον Σεπτέμβριο του 1975. Το πρώτο Golf GTI ήταν αναπάντεχο και ατίθασο.

VOLKSWAGEN GOLF GTI 000Από το καλοκαίρι του 1976 μπήκε ως ταύρος σε υαλοπωλείο σε μία κατηγορία αυτοκινήτων που δεν υπήρχε καν μέχρι εκείνη τη στιγμή – σπορ compact πεντάθυρα χάτσμπακ με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Η Volkswagen είχε κάνει αρχικό προγραμματισμό για 5.000 μονάδες Golf GTI. Το νέο μοντέλο έγινε αμέσως κάτι σαν σύμβολο, φέρνοντας τα πάνω-κάτω στις πιο ακριβές σπορ κατηγορίες, καθιστώντας προσιτή τη δυναμική οδήγηση σε μαζική κλίμακα. Κατά συνέπεια, συνολικά 461.690 Golf GTI Mk1 βγήκαν από τις γραμμές παραγωγής. Πολύ σύντομα το πρώτο Golf GTI  έγινε ένα διαχρονικό σπορ μοντέλο.

Με έξι γενιές να έχουν ακολουθήσει μέχρι σήμερα, έχει γίνει το πιο επιτυχημένο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο. Περισσότερα από 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα Golf GTI είχαν παραχθεί μέχρι το τέλος του 2019, ένα πραγματικό φαινόμενο.

Έξυπνα δικτυωμένο ηλεκτρονικά

Το GTI Golf όγδοης γενιάς είναι το πιο ψηφιακό GTI όλων των εποχών. Ολόκληρη η ηλεκτρονική αρχιτεκτονική του έχει δημιουργηθεί από το μηδέν. Η νέα γενιά λογισμικού και υλικών είναι απτή τόσο στο εσωτερικό όσο και κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου.

Volkswagen Golf GTI 103Στο εσωτερικό, ο οδηγός έχει πρόσβαση σε έναν ψηφιακά δικτυωμένο κόσμο με οθόνες και χειριστήρια. Αυτό του επιτρέπει να προσαρμόζει την οπτική εμφάνιση και την τεχνολογία του Golf GTI πιο διαισθητικά και με μεγαλύτερη λεπτομέρεια από ποτέ.

Ο οδηγός μπορεί να αποφασίσει για λειτουργίες όπως η διαμόρφωση του Digital Cockpit, η χρωματική γκάμα του ατμοσφαιρικό φωτισμού, η διαμόρφωση του συστήματος Infotainment, ο ήχος του κινητήρα – ενώ έχει επίσης μεγαλύτερο έλεγχο στη ρύθμιση των δυναμικών χαρακτηριστικών του Golf GTI, από ό, τι στο παρελθόν.

Μοναδικά δυναμική οδική συμπεριφορά

Το νέο σύστημα ελέγχου Vehicle Dynamics Manager κάνει το ντεμπούτο του στο Golf GTI. Ελέγχει το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού XDS καθώς και την εγκάρσια δυναμική του προαιρετικά ελεγχόμενου Dynamic Chassis Control (DCC) του GTI.

Volkswagen Golf GTI 1010Ο οδηγός μπορεί να κάνει τις δικές του ρυθμίσεις ενώ οι ηλεκτρομηχανικά ρυθμιζόμενες λειτουργίες του συστήματος μετάδοσης κίνησης εξασφαλίζουν ιδανική ισορροπία ανάμεσα στη δυναμική συμπεριφορά και την άνεση. Το όγδοης γενιάς Golf GTI προφέρει μία γνήσια σπορ εμπειρία, με μεγάλη ευκολία στο χειρισμό, μεγάλη ακρίβεια και ευελιξία παρά την ασυναγώνιστη άνεση στις μεγάλες αποστάσεις.

Για παράδειγμα, οι μηχανικοί έχουν ουσιαστικά εξαλείψει το φαινόμενο της υποστροφής, ένα  τυπικό χαρακτηριστικό των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων. Το νέο Golf GTI συμπεριφέρεται στις στροφές εξαιρετικά ουδέτερα, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες σε πίστα αγώνων και επιταχύνει στην έξοδο από την στροφή χωρίς την παραμικρή απώλεια πρόσφυσης.

GTI με κινητήρα κορυφαίων επιδόσεων

Volkswagen Golf GTI 104Το νέο Golf GTI εξοπλίζεται με κινητήρα από το τελευταίο εξελικτικό στάδιο της σειράς EA888 υπετροφοδοτούμενων κινητήρων της Volkswagen, evo4. Ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού 2.0 TSI αποδίδει 245 PS (180 kW) και μέγιστη ροπή 370 Nm, διαθέσιμη στην περιοχή 1.600 – 4.300 σ.α.λ.

Κατά το λανσάρισμα, ο TSI συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων (DSG). Η τελική ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

Εξωτερικά χαρακτηριστικά GTI

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Golf GTI έχει επιμηκυνθεί ενώ είναι χαμηλότερο, δείχνοντας πιο δυναμικό. Οι σχεδιαστές δημιούργησαν κάθε μέρος του αμαξώματος από το μηδέν και συνεργάστηκαν με αεροδυναμιστές για να τελειοποιήσουν το όχημα στην αεροδυναμική σήραγγα.

Volkswagen Golf GTI 107Ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) του βασικού μοντέλου έχει μειωθεί από 0,3 σε μόλις 0,275. Έχουν βελτιστοποιηθεί οι εξωτερικοί καθρέπτες, γωνίες του αμαξώματος, το σπόιλερ της οροφής, η εκτεταμένη επένδυση στο κάτω τμήμα του αυτοκινήτου ενώ χρησιμοποιούνται αεροδυναμικά βελτιστοποιημένα στοιχεία στους θόλους των τροχών.

Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα συνδυασμό παραδοσιακών και εντελώς νέων εξωτερικών χαρακτηριστικών GTI. Η κόκκινη λωρίδα στη μάσκα του ψυγείου είναι επιτακτική για ένα GTI. Αυτή η λωρίδα προέρχεται από την πρώτη γενιά GTI στην οποία πλαισίωνε πλήρως την πλαστική μάσκα ψυγείου.

Σήμερα, αυτή η κόκκινη λωρίδα εκτείνεται σε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του οχήματος πάνω από τη μάσκα του ψυγείου και συγχωνεύεται με τα φτερά. Για πρώτη φορά συμπληρώνεται από μια παράλληλη φωτεινή λωρίδα LED στο κάτω μέρος.

Αυτή η λωρίδα LED εκτείνεται από το εξωτερικό των στάνταρ προβολέων LED έως το σήμα VW τοποθετημένο στο κέντρο της μάσκας του ψυγείου. Αυτό δίνει στο Golf GTI μια νέα, ιδιαίτερα χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή.

Volkswagen Golf GTI 1066Το κάτω μέρος της μάσκας διαθέτει επίσης σχεδιασμό ειδικά για GTI με την τυπική, μαύρη, κηρήθρα εισαγωγής αέρα. Τα φώτα ομίχλης LED που έχουν σχεδιαστεί σε έναν ολοκαίνουργιο σχηματισμό X, διατίθενται προαιρετικά. Άλλα εξωτερικά χαρακτηριστικά GTI περιλαμβάνουν το μπροστινό σπόιλερ, τα πλαϊνά μαρσπιέ και το πίσω πλαίσιο διαχύτη, σχηματίζοντας μια σχεδιαστικά ενιαία μονάδα.

Οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών Richmond που διατίθενται στάνταρ έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για το νέο Golf GTI. Οι εξαγωγές του συστήματος εξάτμισης, τοποθετημένες αριστερά και δεξιά του πίσω διαχύτη καθώς και  τα σήματα GTI σε συνδυασμό χρώμιο/κόκκινο χρώμα στα μπροστινά φτερά, την πίσω πόρτα και τη γρίλια του ψυγείου, είναι επίσης ειδικά για το Golf GTI.

Αδιαμφισβήτητο GTI και στο εσωτερικό

Volkswagen Golf GTI 103Τα εσωτερικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν εργονομικά νέα σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα που θυμίζουν το πρώτο GTI, με την χαρακτηριστική κόκκινη ραφή και το ύφασμα με σχέδιο ψιλού καρό στα καθίσματα και στις πλάτες.

Είναι αυτονόητο ότι το νέο σπορ πολυλειτουργικό τιμόνι είναι ολοκαίνουργιο σχεδιαστικά, με μια κόκκινη λεπτομέρεια και το σήμα GTI. Ένα άλλο χαρακτηριστικό Golf GTI είναι το κυψελοειδές μοτίβο στο ταμπλό και την επένδυση της πόρτας. Το νέο κουμπί Start / Stop κινητήρα έρχεται ως στάνταρ.

Volkswagen Golf GTI 102Μόλις ανοίξουν οι πόρτες, αναβοσβήνει κόκκινο μέχρι να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας. Οι σχεδιαστές έχουν επίσης αναπτύξει μια νέα, παραμετροποιήσιμη διάταξη γραφικών GTI για το στάνταρ Digital Cockpit, προσβάσιμη από σχετικό κουμπί στο τιμόνι.

Αποτελείται από ένα συνδυασμό τριών στρογγυλών οργάνων: το στροφόμετρο με το λογότυπο GTI στο κέντρο, που περιβάλλεται από ένα στρογγυλό όργανο αριστερά και δεξιά. Η απεικόνιση της αντίστοιχης λειτουργίας για το καθένα ρυθμίζεται μεμονωμένα, για παράδειγμα για να ενημερώνει για το turbo boost του κινητήρα ή την τρέχουσα ισχύ.

Στάνταρ εξοπλισμός

Κάθε νέο Golf είναι εξοπλισμένο με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης όπως το σύστημα διατήρησης λωρίδας Lane Assist, το Autonomous Emergency Braking Front Assist με έλεγχο για πεζούς και ποδηλάτες, το XDS διαφορικό που κλειδώνει ηλεκτρονικά καθώς επίσης σύστημα Car-2-X (τοπική επικοινωνία με άλλα οχήματα και τις υποδομές κυκλοφορίας). Το GTI δεν αποτελεί εξαίρεση.

Volkswagen Golf GTI 101Στο εσωτερικό, το Digital Cockpit και το στάνταρ σύστημα ψυχαγωγίας 8,25 ιντσών έχουν ψηφιοποιηθεί και ενσωματωθεί σε ένα δίκτυο, παρέχοντας υπηρεσίες και λειτουργίες We Connect και We Connect Plus.

Άλλα στάνταρ χαρακτηριστικά – στην πληρέστατη βασική έκδοση εξοπλισμού – περιλαμβάνουν το πολυλειτουργικό τιμόνι, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού μίας ζώνης, το σύστημα εκκίνησης Press&Drive, Bluetooth για κινητό τηλέφωνο, προβολείς LED, πίσω φώτα LED, φώτα ημέρας LED, στο εσωτερικό φώτα ανάγνωσης LED και δύο USB -C θύρες.

Volkswagen Golf GTI 1055Εξωτερικά, ο εξοπλισμός συμπληρώνεται από ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ένα ειδικά σχεδιασμένο μπροστινό τμήμα, έναν πίσω διαχύτη με σαγρέ φινίρισμα, ένα μοναδικό σπόιλερ οροφής, τα αντίστοιχα λογότυπα μοντέλου, απολήξεις εξάτμισης ειδικά για το GTI, κόκκινες δαγκάνες φρένων και επεκτάσεις μαρσπιέ.

To σπορ σασί είναι χαμηλωμένο κατά 15 χιλιοστά, διαθέσιμα μπλοκέ μπροστινό διαφορικό, ενισχυτής ήχου κινητήριου συστήματος και σύστημα κλειδώματος και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί. Όλα τα πεντάλ είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο ατσάλι.

GTI με πανοραμική ηλιοροφή με κλίση

Volkswagen Golf GTI 10Για το Golf όγδοης γενιάς, η Volkswagen έχει αναπτύξει μια νέα πανοραμική ανακλινόμενη ηλιοροφή και είναι αυτονόητο ότι αυτή είναι διαθέσιμη και για το Golf GTI. Η οροφή ανοίγει και κλείνει χρησιμοποιώντας ένα διαισθητικά χειριζόμενο ρυθμιστικό αφής στο μπροστινό μέρος της οροφής.

Η νέα πανοραμική ηλιοροφή έχει εμφάνιση ενός ενιαίου κομματιού από γυαλί, με πολύ λιγότερους αρμούς και 5% μεγαλύτερη επιφάνεια. Προκειμένου να αποφευχθεί η περιδίνηση του αέρα και ο θόρυβος σε υψηλές ταχύτητες, η ανοιχτή οροφή μπορεί να ρυθμιστεί να κλείνει ελαφρά καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει.

Το νέο Golf GTI όγδοης γενιάς θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία στην Ελλάδα προς το τέλος Οκτωβρίου, με τις προτεινόμενες τιμές λιανικής να ανακοινώνονται λίγο πριν το λανσάρισμα.

Πηγή: Volkswagen

Νέο ηλεκτρικό Fiat 500-Νέα

0

Το Fiat 500 διαχρονικά αποτελεί ένα ορόσημο για το χώρο του αυτοκινήτου. Αρχικά το 1957 έκανε προσιτή την ελευθερία της αυτοκίνησης για εκατομμύρια ανθρώπους στην Ευρώπη, ενώ με την αναβίωση του τον 21ο αιώνα έδωσε στιλ και χαρακτήρα στα αυτοκίνητα πόλης.

Σήμερα, με την προσθήκη της νέας αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης, η οικογένεια 500 αλλάζει σελίδα στην ηλεκτροκίνηση, με μια ολιστική προσέγγιση για τη νέα εποχή της αυτοκίνησης που σέβεται τον χρήστη του αυτοκινήτου, το κοινωνικό σύνολο και βέβαια το φυσικό περιβάλλον.

Η σχεδιαστική γλώσσα του νέου αμιγώς ηλεκτρικού 500 αποτελεί φυσική εξέλιξη του σχεδίου με το οποίο ο Dante Giacosa δημιούργησε το πρώτο 500, ένα μοντέλο που σήμερα αποτελεί έκθεμα του Μουσείου Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης.

Οικείο και παράλληλα εντελώς νέο, το ηλεκτρικό 500 διατήρησε τα βασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του θρυλικού μοντέλου εξελίσσοντας τα σε ένα νέο επίπεδο που χαρακτηρίζεται από τις νέες εξελίξεις στον τομέα της συνδεσιμότητας και βέβαια της αρχιτεκτονικής ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου.

Το ξεχωριστό στιλ του νέου ηλεκτρικού 500 ήδη έχει κερδίσει τους ειδικούς του χώρου, κατακτώντας το βραβείο Red Dot Design Award 2020. Παράλληλα το νέο μοντέλο είναι υποψήφιο και στο θεσμό Car Of The Year του 2021, κορυφαία διάκριση που έχει κατακτήσει και η υπάρχουσα γενιά του μοντέλου.

Η νέα πλατφόρμα του ηλεκτρικού 500 σχεδιάστηκε ειδικά για το μοντέλο και συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης ανάλογα με την έκδοση 70 kw (95 ίπποι)  ή 87 kW (118 ίπποι) που εξασφαλίζει άμεση απόκριση και εξαιρετικά καλές επιδόσεις (0-100χλμ./ώρα σε 9’’ ή 9,5’’ ανάλογα με την έκδοση).

 Έξυπνες επιλογές για όλους

fiat 500 Full Electric 04Το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 σχεδιάστηκε για να προσφέρει έξυπνες επιλογές που θα κάνουν πιο ευχάριστη, προσιτή και φιλική προς το περιβάλλον την κίνηση με ένα όχημα μηδενικών ρύπων.

Για πρώτη φορά στην κατηγορία ένα μοντέλο θα είναι διαθέσιμο σε 3θυρη hatchback έκδοση, Cabrio, αλλά και την έκδοση 3+1 (hatchback ή cabrio) που χάρη στην έξυπνη 3 πόρτα προσφέρει αυξημένη χρηστικότητα χωρίς καμία παραχώρηση στο στιλ.

Εκτός όμως από το αμάξωμα, ο χρήστης μπορεί να επιλέξει και τη χωρητικότητα των μπαταριών που θα εφοδιάζουν το όχημα του έτσι ώστε να αποφασίσει με βάση τις δικές του ανάγκες πια επιλογή είναι πιο συμφέρουσα για εκείνον.

Ανάλογα με την έκδοση που θα επιλέξει ο αγοραστής, η αυτονομία είναι 180 ή 320 χιλιόμετρα, με βάση το νέο αυστηρότερο πρωτόκολλο WLTP. Τα επίπεδα αυτονομίας αυξάνονται σημαντικά ξεπερνώντας τα 460χλμ. σε χρήση αμιγώς σε αστικές συνθήκες.

Το κυριότερο είναι πως το ηλεκτρικό 500 μέσα σε μόλις 5 λεπτά μπορεί να φορτιστεί με αρκετή ενέργεια που θα του εξασφαλίσει 50χλμ. διαδρομών. Παράλληλα σε συνδυασμό με το γεγονός ότι σε μόλις 35 λεπτά το ποσοστό φόρτισης μπορεί να φτάσει στο 80%, το ηλεκτρικό 500 ουσιαστικά απαλλάσσει τον χρήστη από το άγχος της διαδικασίας φόρτισης.

fiat 500 Full Electric 012Οι έξυπνες λύσεις συνεχίζονται και μέσω των διαθέσιμων επιλογών λειτουργίας που περιλαμβάνουν και την πρωτοποριακή λειτουργία “Sherpa”, όπου το αυτοκίνητο προσαρμόζει τη λειτουργία του και προτείνει στον οδηγό τη βέλτιστη διαδρομή ώστε να φτάσει στον προορισμό του με βάση τη διαθέσιμη αυτονομία.

Ακόμα μια πρωτιά στην κατηγορία είναι η δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, χαρακτηριστικό που έγινε εφικτό χάρη στην εφαρμογή μιας σειράς προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS).

Ξεχωριστό, με μοναδικό στιλ και παράλληλα διαθέσιμο με έξυπνες λύσεις που προσαρμόζονται στις ανάγκες του αγοραστή, το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 θα είναι διαθέσιμο από τον προσεχή Δεκέμβριο στην Ελληνική αγορά, με τιμή από 19.970* ευρώ.

*Οι τιμές περιλαμβάνουν το όφελος που προκύπτει από τα κίνητρα που προσφέρει το κράτος για την αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

Πηγή: Fiat

Rotax Max Challenge 2020 / 1ος Γύρος

0

Στο Kartodromo των Αφιδνών, χθες Σάββατο, η αυλαία της διήμερης εορτής του karting! Ο πρώτος από τους δύο αγώνες του Rotax Max Challenge που ήταν προγραμματισμένοι να γίνουν για το 2020, διεξήχθει με τεράστια επιτυχία.

Πρωταγωνιστές όπως πάντα οι οδηγοί, που και στις πέντε κατηγορίες έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό και εντυπωσίασαν με την αγωνιστικότητα τους. Κρίμα γιατί ένεκα του υγειονομικού πρωτοκόλλου ο αγώνας έγινε ”κεκλεισμένων των θυρών”, και το θέαμα το απόλαυσαν μόνο οι γονείς-οικογενειες των οδηγών!

Το φετινό Max Challenge και σύμφωνα με το διεθνές πρόγραμμα της Rotax περιλαμβάνει πέντε κατηγορίες, που στις δύο έχουμε και μία επιπλέον ηλικιακή κλάση. Αναλυτικά στην πρεμιέρα του θεσμού:

125 Micro MAX (8-11 ετών)

Oί μικροί αλλά εντυπωσιακοί πιλότοι, ήταν επτά. Το φαβορί, ο Θάνος Ζάχος πήρε στο τέλος την πρώτη θέση, όταν ο τερματίσας στην πρώτη θέση πρωτοεμφανιζόμενος  Λευτέρης Γκουλέτσος τιμωρήθηκε για ”εκκίνηση εκτός γραμμής” και υποχώρησε στην τέταρτη θέση.

125 Mini MAX (10-13)

Ο Φαίδωνας Παπαφιλίππου ήταν από την αρχή ταχύτατος και τελικός νικητής

125 Junior MAX (12-15)

Εδώ ο Γιώργος Καφαντάρης ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος και νικητής, παρά την προσπάθεια του Γιώργου Θεοδωρακόπουλου.
125 Senior MAX (14 και άνω)

Συνεχίζοντας το νικηφόρο σερί του, ήταν νικητής και στο P.I.C.K., τον Σεπτέμβριο, ο Στυλιανός Πετρίσης πήρε μία σπουδαία νίκη με δεύτερο τον μαχητικό Χρήστο Ντέκα που επανεμφανίστηκε στους αγώνες μετά από δύο χρόνια!
125 MAX DD2 (15 και άνω)

Ο Άκης Βασιλέρης επικράτησε των Χρήστου Οικονόμου και Θανάση Χατζόγλου, κάνοντας ένα εξαιρετικό αγώνα.
125 MAX DD2 Masters (32 και άνω)

Ο Μανώλης Τζαμαριαδάκης πλησιάζοντας τα εξήντα χρόνια της ζωής του, δείχνει κάθε χρονιά και πιο νέος. Ήταν και πάλι νικητής της ηλικιακής κλάσης της κατηγορίας DD2!

Το πρόγραμμα συνεχίζεται και σήμερα με τον δεύτερο φετινό αγώνα του Rotax Max Challenge. Στο τέλος της σημερινής ημέρας θα γνωρίζουμε ποιοι οδηγοί  θα μας αντιπροσωπεύουν τον Ιανουάριο στο Rotax Max Challenge Grand Final 2020, που θα γίνει στην Πορτογαλία! Μπορεί οι νικητές του χθεσινού αγώνα μα έχουν ένα μεγάλο προβάδισμα όμως τίποτα δεν έχει κριθεί ακόμα…

Πηγή: Rotax

Αλλαγή στο πρόγραμμα αγώνων του Π.Π. Crosscar EKO Racing Dirt Games

0

Η συνεχώς αυξανόμενη ανησυχία για τη διασπορά του Covid-19 και κατά συνέπεια τα αυστηρά μέτρα που λαμβάνονται από την κυβέρνηση για την αποφυγή μετάδοσής του, αναμενόμενα επηρεάζουν και το πρόγραμμα αγώνων του Πανελληνίου Πρωταθλήματος  Crosscar EKO Racing Dirt Games.

Ειδικότερα, ο 4ος και τελευταίος αγώνας του θεσμού, που ήταν προγραμματισμένος για τις 19-20 Δεκεμβρίου στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων, κατόπιν έγκρισης της Επιτροπής Αγώνων, θα διεξαχθεί στις 15 Νοεμβρίου, στο “Διαδρόμιο”.

Παράλληλα, μετατίθεται κατά μία ημέρα νωρίτερα ο 3ος αγώνας του θεσμού και ως εκ τούτου, οι δύο τελευταίοι γύροι του Πρωταθλήματος θα διεξαχθούν στις 14 και 15 Νοεμβρίου αντίστοιχα, στο “Διαδρόμιο”.

Η αλλαγή γίνεται με γνώμωνα τη μείωση -κατά το δυνατόν- των μετακινήσεων των αγωνιζόμενων και των ομάδων υποστήριξης, αλλά και για να αποφευχθεί το ενδεχόμενο ακύρωσης του τελευταίου αγώνα, καθώς τα μέτρα εντείνονται κάθε βδομάδα.

Οι αγωνιζόμενοι που επιθυμούν να συμμετάσχουν στους δύο τελευταίους αγώνες του Πρωταθλήματος, θα πρέπει να δηλώσουν συμμετοχή, μέσω του ΣΔΔΑ της ΟΜΑΕ, σε κάθε αγώνα ξεχωριστά.

Σημειώνεται ότι το Σάββατο ο αγώνας θα διεξαχθεί με αριστερόστροφη φορά και την Κυριακή με δεξιόστροφη, ενώ την Παρασκευή, 13 Νοεμβρίου, θα διεξαχθεί Track Day αποκλειστικά για τους συμμετέχοντες των αγώνων.
Την ευθύνη διοργάνωσης των έχει η ΑΛΑ Κορινθίας.

Πηγή: Dirt Games

Η Hyundai στην κορυφή των Red Dot Awards 2020

0

Η Hyundai Motor Company επιβεβαίωσε την παγκόσμια υπεροχή της, κατακτώντας τρία παγκοσμίου φήμης βραβεία Red Dot 2020 στον τομέα Design Concept, συμπεριλαμβανομένου και του «Best of the Best», στην κατηγορία Mobility & Transportation.

Το βραβείο «Best of the Best» απονεμήθηκε στο καινοτόμο concept EV της Hyundai, “Prophecy” και τα concept EV “45” και “Neptune” concept ΕV φορτηγό κυψελών καυσίμου κατέκτησαν την κορυφή του Design Concept. Τα “Prophecy” και “45” αποτελούν μέρος της μάρκας IONIQ της Hyundai, που αφορά αποκλειστικά σε ηλεκτρικά (EV) οχήματα.

Το “Prophecy” είναι εμπνευσμένο από τα vintage αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1920 και του 1930, με coupe σχεδίαση. Αποτελεί το όραμα της Hyundai ενσωματώνοντας αεροδυναμικό σχεδιασμό και την τελευταία σχεδιαστική φιλοσοφία της Hyundai, Sensuous Sportiness.

Οι σχεδιαστές της Hyundai απέδωσαν την απόλυτη σχεδίαση αυτοκινήτου, χάρη στη νέα αρχιτεκτονική EV που καθορίζεται από παρθένες επιφάνειες και καθαρό όγκο σε συνδυασμό με αισθητική αρμονία και λειτουργικότητα.

Επιπλέον, το “Prophecy” αποτελεί το πρώτο concept car  που σχεδιάστηκε από μια κορεατική μάρκα αυτοκινήτων και κατέκτησε το βραβείο σχεδιασμού “Best of the Best”.

Το concept EV “45”, που παρουσίασε η Hyundai στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τo 2019, αποτίει φόρο τιμής στο 45χρονο εμβληματικό, για τη μάρκα, Pony Coupe Concept του 1974.

Ο σχεδιασμός σηματοδοτεί μια νέα εποχή για τη Hyundai που επικεντρώνεται στην ηλεκτροκίνηση και τις αυτόνομες τεχνολογίες, καθώς και στην έξυπνη σχεδίαση. Το «45» διαθέτει αμάξωμα τύπου monocoque, αεροδυναμική σχεδίαση και κάποια στιλιστικά στοιχεία εμπνευσμένα από τα αεροσκάφη της δεκαετίας του 1920.

Ο σχεδιασμός του NEPTUNE, του ηλεκτρικού φορτηγού κυψελών καυσίμου με υδρογόνο, αντλεί έμπνευση από τα εμβληματικά Art Deco τρένα της δεκαετίας του 1930 που αποτελούσαν  πρότυπο βιομηχανικού σχεδιασμού.

Τo concept ενσωματώνει το όραμα της Hyundai Motor για μελλοντική κινητικότητα με μηδενικές εκπομπές ρύπων και αντικατοπτρίζει τη δέσμευση της εταιρείας στην φιλική προς το περιβάλλον κινητικότητα και στην κοινωνία του υδρογόνου.

Τα Red Dot Awards είναι από τα πιο διάσημα βραβεία σχεδιασμού στον κόσμο, μαζί με τα iF Design Awards και τα International Design Excellence Awards (IDEA).

Μεταξύ 4.170 πρωτότυπων σχεδίων που υποβλήθηκαν στα Red Dot Awards : Design Concept φέτος, μόνο 41 συμμετοχές κέρδισαν βραβείο «Best of the Best» και 188 βραβείο «Winners». Είκοσι διεθνείς επαγγελματίες αξιολόγησαν τις συμμετοχές με βάση την καινοτομία, την πρακτικότητα και την λειτουργικότητα.

Πηγή: Hyundai

Η Volvo Cars και η Polestar παίρνουν άριστα για τις εκπομπές CO2

0

H Volvo Cars και η θυγατρική της, Polestar, επιβεβαιώνουν ότι το 2020 θα πετύχουν μείωση στις εκπομπές CO2 της γκάμας τους σε μεγαλύτερο ποσοστό από τον κοινό τους στόχο για το CO2 το 2020, όπως ορίζεται από τους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Η επίτευξη του στόχου υπογραμμίζει την αξιοπιστία των δύο εταιρειών στην εκπλήρωση της στρατηγικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση.

Ως αποτέλεσμα, η Volvo Cars και η Polestar έχουν, ως Volvo Car Corporation, προχωρήσει σε μία κοινοπρακτική συμφωνία με τη Ford, προσφέροντας το πλεονάζον ποσό των δικών τους εκπομπών CO2 στη Ford και ενδεχομένως σε άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων, όπως προβλέπει το σύστημα συγκέντρωσης που εφαρμόζεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Τα έσοδα που προκύπτουν από τη συμφωνία θα επανεπενδυθούν σε νέα project πράσινης τεχνολογίας.

Η Volvo Cars ήταν ο πρώτος καταξιωμένος κατασκευαστής αυτοκινήτων που δεσμεύτηκε για την πλήρη εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης και η μόνη μάρκα που προσφέρει μια plug-in υβριδική έκδοση σε κάθε μοντέλο της γκάμας της. Επιπλέον, θα παρουσιάσει μια σειρά από πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα τα ερχόμενα χρόνια, αρχίζοντας από το XC40 Recharge.

Στα πρώτα τρία τρίμηνα του 2020, οι πωλήσεις των plug-in υβριδικών μοντέλων της εταιρείας στην Ευρώπη αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ένα τέταρτο των συνολικών πωλήσεών της στην ίδια ήπειρο.

Στη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Volvo Cars ήταν η νούμερο ένα premium μάρκα plug-in υβριδικών στην Ευρώπη σύμφωνα με μετρήσεις του IHS, ενώ έως το 2025 η εταιρεία στοχεύει το 50% των πωλήσεών της παγκοσμίως να προέρχεται από πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το υπόλοιπο από υβριδικά.

Όσον αφορά την Polestar, η εταιρεία ξεκίνησε ήδη εντός του 2020 τις παραδόσεις του πρώτου της πλήρως ηλεκτρικού μοντέλου, Polestar 2, και αναδεικνύεται τάχιστα σε μία από τις πλέον εξέχουσες μάρκες ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, ενισχύοντας συνεχώς την παρουσία της στην αγορά.

Η στρατηγική της Volvo Cars για την ηλεκτροκίνηση αποτελεί τμήμα του φιλόδοξου κλιματικού της σχεδίου, στο πλαίσιο του οποίου η εταιρεία στοχεύει να γίνει κλιματικά ουδέτερη έως το 2040. Το σχέδιο υπερβαίνει την απλή μείωση των εκπομπών «στην εξάτμιση» μέσω της ηλεκτροκίνησης.

Η εταιρεία θα περιορίσει επίσης τις εκπομπές άνθρακα στο δίκτυο των εργοστασίων της και στις ευρύτερες δραστηριότητές της, στην εφοδιαστική αλυσίδα, ενώ θα διευρύνει την ανακύκλωση και την επαναχρησιμοποίηση υλικών.

Ως πρώτο, απτό βήμα προς τον στόχο της για το 2040, η εταιρεία στοχεύει να μειώσει το αποτύπωμα άνθρακα ανά αυτοκίνητο σε όλο τον κύκλο ζωής κατά 40% μεταξύ 2018 και 2025, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης κατά 50% των εκπομπών «στην εξάτμιση» ανά αυτοκίνητο.

Πηγή: Volvo

Subaru Forester e-Boxer Hybrid Δοκιμή / Test drive

Η συμβίωση με το Subaru Forester e-Boxer Hybrid σε κάνει να σκεφτείς όλη την ιστορία που κρύβεται επιμελώς πίσω από μια ομολογουμένως ιδιαίτερη εμφάνιση που αποτελεί απλώς το περιτύλιγμα ενός θρύλου που μοιάζει να νικήθηκε από την πραγματικότητα που εμείς οι σύγχρονοι άνθρωποι επιλέξαμε με τις προτιμήσεις μας.

Τα Subaru τα παλία τα χρόνια δικαιολογημένα δεν άρεσαν σε πολλούς καταναλωτές, όμως λατρεύτηκαν από μια γενιά Σουμπαρόσαυρών που σήμερα βρίσκεται υπό διωγμό από τις στρατιές των «καθώς πρέπει», των οικολόγων, των πραγματιστών και των “καλοχτενισμένων γενειάδων”.

Σαν μέρος του Toyota Group,  αποφασίστηκε από τους σοφούς της διοίκησης, ότι τα αυτοκίνητα της « Ιαπωνικής Citroen» αν θέλουν να πουλάνε «καλά» θα έπρεπε να υποστούν μια διαδικασία “Τογιοτοποίησης” του χαρακτήρα τους.

To RAV-4 δεν μπόρεσε ποτέ να κερδίσει στα ίσια το Forester και να που τώρα φώναξε την μαμά του για να καθαρίσει!

Ο ιός RAV-4 μπήκε στο σύστημα του αγαπημένου μου Forester μετά την 3η του γενιά-και  χωρίς να το αντιληφθούμε αλλοτριώσε τον επαναστάτη μετατρέποντας τον σε ένα χρήσιμο και διακεκριμένο μέλος της κοινωνίας των αυτοκινήτων.

Χωρίς να το καταλάβουμε όλοι εμείς οι υποστηρικτές της χαράς της οδήγησης πνιγήκαμε στα προβλήματα του σύγχρονου κόσμου και υποταχθήκαμε στην λογική που μας επιβλήθηκε από εκείνους που αποφασίζουν.

Το νέο Forester είναι ένα είδος «αυτοκινούμενου γενίτσαρου», που όχι μόνο έχει αρχίσει να ξεχνά τις ρίζες του, αλλά μοιάζει να αριστεύει και στις νέες αξίες που σχεδιάστηκε να πρεσβεύει. Αυτό είναι καλό εμπορικά, αφού ένα προϊόν  πρέπει να ικανοποιεί  τις ανάγκες ενός όσο το δυνατόν μεγαλύτερου καταναλωτικού κοινού.

Οι πωλήσεις στην Αμερική και την Αυστραλία-που αποτελούν τις αγορές στόχους της Subaru-  απογειώθηκαν και όλοι ήσαν χαρούμενοι μετρώντας τα κέρδη τους από τις πωλήσεις.

Όσοι νοσταλγούμε το Forester “περίπτερο” της πρώτης γενιάς με τον Boxer να κυριαρχεί με τον χαρακτήρα του, θα μείνουμε με την ανάμνηση να σβήνει με τα χρόνια στο μυαλό μας.

Μεταξύ μας δηλαδή, δεν ήταν και φυσιολογικά πράγματα αυτά …ή μήπως ήταν τότε-και τώρα δεν είναι?

Όσοι πιστεύουμε ότι τα Subaru δεν είναι απλά προϊόντα,απλά ελπίζουμε ο δρόμος που έχει επιλεχθεί να μην τα οδηγήσει στην άμβλυνση των χαρακτηριστικών τους όπως έγινε ας πούμε με τα Citroen στην PSA που πλέον δεν θυμίζουν τίποτε από το ένδοξο παρελθόν τους.

Οι ελπίδες ότι αυτό δεν θα συμβεί γίνονται βάσιμες όταν αρχίσεις να το οδηγείς, καθώς μπορεί τα διαφορικά να άλλαξαν, ο κινητήρας να ακούγεται κανονικός και να θυμίζει RAV Hybrid, αλλά η λειτουργία της ανάρτησης και το υπέροχο τιμόνι λειτουργούν σαν το κόκκινο χάπι του Matrix αποκαλύπτοντας ότι μέσα στο σχεδιαστικό τμήμα της SUBARU υπάρχει ακόμη ισχυρή αντίσταση απέναντι στην σχεδιαζόμενη Toyotoποίηση. 

Το Subaru Forester e-Boxer Hybrid πατάει στην ολοκαίνουρια Παγκόσμια Πλατφόρμα της SUBARU (SGP) η οποία ήδη λανσαρίστηκε με τα XV και Impreza από το 2018 και που δίνει στο Subaru Forester e-BOXER ακόμη μεγαλύτερες διαστάσεις και χώρους.

Δεν  προκαλεί καμία έκπληξη σε όσους γνωρίζουν ότι στο Euro NCAP, το Forester βαθμολογήθηκε με πέντε αστέρια και πέτυχε βαθμολογία 97% στην προστασία ενηλίκων και 91% για τα παιδιά εξασφαλίζοντας τον τίτλο του ασφαλέστερου αυτοκινήτου της κατηγορίας SUV για το 2019.

Το μήκος του αμαξώματος βρίσκεται τώρα στα 4.625 χλστ(+7 εκ.), το πλάτος 1.815 χλστ.(+3 εκ.) και ύψος στα 1.730 χλστ. (+3 εκ.) ενώ το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει και αυτό κατά 14 εκατοστά (!) και βρίσκεται τώρα στα 2.769 χλστ.

Εμφάνιση

Η όψη του Subaru Forester e-Boxer Hybrid με τους χοντρούς προφυλακτήρες και τα LED φωτιστικά σώματα μπορεί να μην είναι απολύτως όμορφή, όμως έχει μια νότα ιστορικής «παραξενιάς» που θυμίζει τον πατριάρχη της σειράς.

Αν δεν είχε αυτή την ακανόνιστη μορφή με το καπό να χαμηλώνει κάπως μπροστά απο το παρμπρίζ θυμίζοντας αθλητικό παπούτσι μετά την χρήση, αυτό το σχήμα μπορούσε να ανήκει σε οποιοδήποτε σύγχρονο 4Χ4-και να ήταν απαραίτητο να κοιτάξει κάνεις το μεγάλο μπλε σήμα με τις Πλειάδες για να βεβαιωθεί για την προέλευση του.

Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες παραμένουν εξασφαλίζοντας έτσι καλή περιφερειακή ορατότητα στον οδηγό αλλά και φωτεινό εσωτερικό στους επιβάτες.

Αυτό, το τελευταίο, είναι κάτι που λείπει από τον ανταγωνισμό που δείχνει μια τάση να θυσιάζει την πρακτικότητα στον βωμό του design.

Οι πόρτες έχουν αρκετά μεγάλο ύψος και κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες και προστατεύοντας τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη του δρόμου όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.

Να θυμάστε ωστόσο ότι αν παρκάρετε δίπλα από ένα ψηλό πεζοδρόμιο τότε οι πόρτες μπορεί να βρουν εύκολα πάνω του-και να μην ανοίγουν… Εκεί θέλει λίγη προσοχή για να μην τις τραυματίσετε..

Η πίσω πόρτα και οι- νομίζω- όμορφοι σκαλιστοί προφυλακτήρες ενσωματώνουν αθόρυβα το μεγάλο πίσω κρύσταλλο που διευκολύνει την ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω, ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι λιτά και όμορφα.

Το ιαπωνικό SUV στέκεται 22 εκατοστά ψηλότερα από τον δρόμο- και έχοντας γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αποχώρησης 20, 21 και 26 μοίρες αντίστοιχα, επιλέγει μια δυναμική εκτός δρόμου εμφάνιση που σαν στόχο έχει να διαφημίζει και τις πραγματικές του δυνατότητες.

Εσωτερικό

Η αίσθηση ευρυχωρίας στο εσωτερικό του Subaru Forester e-BOXER είναι πραγματικά εντυπωσιακή καθώς οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες φωτίζουν το σκουρόχρωμο εσωτερικό, ενώ ταυτόχρονα εξασφαλίζουν και εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνεις.

Με ελάχιστες εξαιρέσεις, η  εργονομία είναι υπεράνω κριτικής, ενώ παρότι υπάρχουν μερικές «Subarιες» με τους πολλούς και «ρετρό» σε σχεδιασμό διακόπτες αριστερά από το ταμπλό η γενικότερη εικόνα είναι σύγχρονη και όμορφη.

Μπροστά από τον οδηγό είναι τοποθετημένος ο αναλογικός πίνακας οργάνων (…ήθελε ένα ψηφιακό!) ο οποίος είναι μεγάλος, ευανάγνωστος και φωτεινός, ενώ κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου οι βελόνες με την λειτουργία sweep πετιούνται στιγμιαία στο μέγιστο άκρο και επανέρχονται άμεσα, όπως στα αγωνιστικά αυτοκίνητα… για να μην ξεχνιόμαστε!

Πάνω στο τιμόνι υπάρχουν πολλά κουμπάκια (σίγουρα πιο πολλά από όσα πρέπει) με πιο σημαντικό εκείνο που γράφει Si-Drive, τα χειριστήρια του lane control, του on board computer, του multimedia, του cruise control,… και είμαι σίγουρη ότι ξεχνάω δύο –τρία κουμπιά ακόμη!

Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί την οθόνη 10’’ του ολοκαίνουριου multimedia center, ενώ στην κορυφή του ταμπλό βρίσκεται η κλασσική πλέον οθόνη με τις πληροφορίες του on-board computer για την κατανάλωση, θερμοκρασία, χιλιομετρητές κτλ.

Το σύστημα κλιματισμού διαθέτει ευτυχώς δικούς του ανεξάρτητους διακόπτες ρύθμισης, αν και οι ενδείξεις της λειτουργιάς του βρίσκονται μέσα στην οθόνη πολυμέσων αφαιρώντας πόντους ευχρηστίας.

Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι μαλακά και ποιοτικά, ενώ στα πλαϊνά panels των θυρών συνεχίζεται το μαλακό υλικό. Υπάρχουν κάτι αδικαιολόγητα σκληρά πλαστικά σε κάποια εμφανή σημεία που όμως δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να επηρεάσουν την γενικότερη εικόνα.

Η ποιότητα κατασκευής και συναρμογής είναι επιπέδου.. Subaru. Δεν τρίζει και δεν θα τρίζει τίποτε.

Άνεση/Χώροι

Η θέση οδήγησης του Subaru Forester e-Boxer Hybrid τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV.

Θα βολέψει αμέσως τον οδηγό που απολαμβάνει μια εξαιρετική αίσθηση ορατότητας προς όλες τις κατευθύνσεις-κάτι που σπανίζει στις ημέρες μας!

Τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα έχουν μέτρια πλευρική στήριξη, όμως είναι άνετα και ο σχεδιασμός τους διευκολύνει την άνετη είσοδο στο εσωτερικό .

Ο χώρος για το κεφάλι των επιβατών είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Το μοναδικό παράπονο θα έρθει από το αρκετά εξογκωμένο τούνελ της μετάδοσης που θα ενοχλήσει τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.

Οι πίσω θέσεις διαθέτουν δύο επιπλέον USB ports και το δικό τους σύστημα εξαερισμού με αεραγωγούς, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο διευκολύνοντας την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.

Ο χώρος αποσκευών είναι πραγματικά τεράστιος, προσφέροντας όμως λόγω των μπαταριών κατά 10 λίτρα μικρότερη χωρητικότητα σε σχέση με το παρελθόν φτάνοντας έτσι τα 510 λίτρα.

Εξοπλισμός

Το Subaru Forester e-Boxer Hybrid  έχει τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα Free,  Style και Premium. Το Free που ξεκινά από τις €39.950 περιλαμβάνει το πακέτο οδηγικών βοηθημάτων EyeSight, αέροσακο γονάτων οδηγού, ενεργό cruise control, φώτα LED, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής 8”, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου 17” κ.ά.

Κινητήρας-E-Boxer

Ο κινητήρας 2.0L BOXER DI μπορεί να αποτελείται από 80% νέα εξαρτήματα, όμως στην ουσία του παραμένει ο γνωστός μας δίλιτρος τετρακύλινδρος μποξέρ κινητήρας με τους τέσσερις εκκεντροφόρους επικεφαλείς οι οποίοι διαθέτουν ένα σύστημα διαρκώς μεταβαλλόμενου χρονισμού για τις 16 βαλβίδες τους.

Η απόδοση του κινητήρα στο Subaru Forester e-Boxer Hybrid έχει πέσει θύμα των κανονισμών ρύπων και η ιπποδύναμη του φτάνει μόλις τους 150 ίππους στις 6,000 σαλ, ενώ η ροπή του στα 194 Νm) στις 4,000 σαλ.

Το Subaru Forester e-Boxer Hybrid  διατίθεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο μεταβλητών σχέσεων (CVT) το οποίο διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας που επιλέγονται από τον επιλογέα. Στην αυτόματη λειτουργία το πρόγραμμα φροντίζει για την οικονομική και άνετη μετακίνηση του Subaru Forester e-BOXER.

Φυσικά στην εποχή που ζούμε έπρεπε να ενδυναμωθεί η οικολογική εικόνα της αγαπημένης εταιρείας και έτσι αποφασίστηκε ο δίλιτρος boxer κινητήρας να συνδυαστεί με έναν ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος 16,7 ίππων και 66Nm ροπής, που είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο και βρίσκεται μετά τον μηχανισμό του CVT παραμένοντας κοντά στο κέντρο βάρους του οχήματος.

Ο ηλεκτροκινητήρας μπαίνει στο παιχνίδι στις χαμηλές μόνο στροφές με αποτέλεσμα η δύναμη και ροπή του να μην προστίθεται στην συνολική δύναμη του Boxer- και έτσι η συνολική δύναμη που ανακοινώνεται παραμένει στους 150 ίππους και όχι στους 166,7 που ίσως να νομίζαμε.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου 118V Li-Ion έχουν μικρή χωρητικότητα, μόλις 0,57 kWh και βρίσκονται κάτω από τον χώρο αποσκευών και πάνω από τον πίσω άξονα, χαμηλώνοντας κι άλλο το κέντρο βάρους και δίνοντας ακόμα πιο ισορροπημένη κατανομή του βάρους του οχήματος εμπρός/πίσω(51-49) σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο(52-48).

Το συνολικό βάρος του υβριδικού συστήματος δεν ξεπερνά τα 110 κιλά, ανεβάζοντας μεν  το βάρος (με καύσιμα και οδηγό) στα 1685 κιλά διορθώνοντας όμως με την αρωγή του την επική αίσθηση πατιναρίσματος που αποτελεί και το μεγαλύτερο μειονέκτημα των κιβώτιων CVT.

Α! παρεμπιπτόντως το Subaru Forester e-Boxer Hybrid ανακτώντας την ενέργεια του φρεναρίσματος έχει γίνει 15% πιο οικονομικό και εκπέμπει πολύ χαμηλότερους ρύπους.

Στην πόλη με προσεκτική οδήγηση θα δείτε ίσως και λιγότερα 8 λίτρα/ 100 χλμ, που είναι πραγματικά χαμηλή αν θυμηθείτε ότι μιλάμε για ένα δίλιτρο, μόνιμα τετρακίνητο SUV του οποίου το βάρος υπερβαίνει τα 1700 κιλά.

Φυσικά στο ταξίδι ο ηλεκτροκινητήρας δεν προσφέρει στην κίνηση του Subaru Forester e-BOXER και έτσι η κατανάλωση επηρεαζόμενη από το επιπλέον βάρος του μοτέρ και των μπαταριών εκτινάσσεται στα 9,5-10 λίτρα/100χλμ. εάν κινείστε με 140 χλμ/ω.

Μετά από αυτή την ταχύτητα, η κατανάλωση ξεφεύγει!

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 11,5 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει με υπομονή τα 190 χλμ/ω.

Μετάδοση

Το σύστημα συμμετρικής μετάδοσης της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς Symmetrical AWD διασφαλίζει τη βέλτιστη συνεργασία μεταξύ e-Boxer και διαφορικών, και σε συνδυασμό με το σύστημα κατανομής της ροπής – Active Τorque Split AWD, ανά πάσα στιγμή ελέγχεται και διαφοροποιείται η κατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών.

Η αρχική κατανομή 60:40 της ροπής του κινητήρα μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα τροχών προσαρμόζεται και κατανέμεται αυτόματα εκεί που χρειάζεται σε περίπτωση ολίσθησης κάποιου τροχού και με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα που στις χαμηλές στροφές συνεισφέρει αποφασιστικά.

Στην πράξη το υβριδικό σύστημα μοιάζει να αποδίδει πιο σωστά μέσα στην πόλη και στο χώμα, όπου ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά στην εκκίνηση κρύβοντας το πατινάρισμα του CVT και ενισχύοντας το έργο του ατμοσφαιρικού κινητήρα- που από την φύση του θέλει να γυρνά ψηλά για να αποδώσει την δύναμη του.

Ανάρτηση

Μια διάταξη ανεξάρτητης ανάρτησης με ανεστραμμένα γόνατα McPherson βρίσκεται στο εμπρός μέρος του Subaru Forester e-Boxer Hybrid, ενώ πίσω φυσικά χρησιμοποιήθηκε το σύστημα ανάρτησης με τα διπλά ψαλίδια το οποίο με την χρήση επιμέρους τμημάτων από αλουμίνιο έχει τώρα μικρότερο μη αναρτώμενο βάρος.

Η  στήριξη της πίσω αντιστρεπτικής δοκού απευθείας στο πλαίσιο βοηθά στη μείωση της κλίσης στις στροφές χωρίς να χρειαστεί να επηρεαστεί ούτε η άνεση με την χρήση πιο σκληρών ελατηρίων, αλλα ούτε και οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων .

Η ρύθμιση της ανάρτησης εστιάζει έντονα προς την άνεση τόσο στην απόσβεση συμπίεσης όσο και στην έκταση των αμορτισέρ, κάνοντας το Subaru Forester e-BOXER να διαχειρίζεται τις ανωμαλίες του δρόμου και τις λακκούβες της πόλης με απολαυστικό τρόπο.

Στην Πόλη

Οδηγώντας το Subaru Forester e-Boxer Hybrid, η αίσθηση που αποκομίζεις από τα πρώτα κιόλας μέτρα είναι -παρόλο το αυξημένο μέγεθος του αμαξώματος- περιέργως ότι η οδήγηση μοιάζει με εκείνη ενός μικρότερου και συμπαγούς αυτοκινήτου.

Σαν να το οδηγούσα από καιρό… αυτό ένιωσα με το νέο Forester!

Το τιμόνι κόβει πολύ, έχει μάλλον μακριά κλιμάκωση και δυνατή υποβοήθηση που βοηθά στους ελιγμούς στα στενά της πόλης.

Σίγουρα το πρώτο πράγμα που με εντυπωσίασε ήταν η στιβαρότητα του αμαξώματος που σε συνδυασμό με την άνετη ανάρτηση  περνούν πάνω από τις λακκούβες των τρισάθλιων ελληνικών δρόμων με μια πρωτόγνωρη άνεση.

Κάθεσαι ψηλά στο κάθισμα του Subaru Forester e-BOXER  και ελέγχεις το αυτοκίνητο μέσα στην πόλη καθώς και η άριστη ορατότητα βοηθά στα στενά της πόλης και στο παρκάρισμα.

Το τιμόνι κόβει πολύ, έχει μάλλον μακριά κλιμάκωση (πάνω από 3 στροφές από άκρη σε άκρη) και δυνατή υποβοήθηση που βοηθά στους ελιγμούς στα στενά της πόλης.

Η άριστη ηχομόνωση, ο επίπεδος κινητήρας που δεν παράγει κραδασμούς, και η πολύ ήσυχη εξάτμιση σε ξεγελούν και μετά από λίγο νομίζεις ότι οδηγάς κάποιο χλιδάτο γερμανικό μοντέλο.

Οι μεγάλοι τροχοί καταπίνουν τις κακοτεχνίες των δρόμων μας, ενώ ακόμη και οι καλοσχεδιασμένες δημοτικές λακκούβες δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα στο στιβαρό αμάξωμα.

Δεν θα κρυφτώ πίσω από το δάκτυλο μου-είναι γνωστό ότι δεν μου αρέσει το CVT που εμφανώς έχει φτιαχτεί για άλλους ανθρώπους, με άλλη κοσμοθεωρία από την δική μου.

Ωστόσο πρέπει να παραδεχτώ ότι μέσα στο περιβάλλον της πόλης ο ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται τοποθετημένος μετά το CVT συνεργάζεται άψογα με το κιβώτιο στην εκκίνηση κάνοντας το ιδανικό για το αυτοκίνητο.

Όσο δεν βιάζεστε, ο Boxer εστιάζει στην οικονομική λειτουργία, ενώ ο ρόλος του ηλεκτροκινητήρα είναι διπλός: αρχικά χρησιμοποιείται σαν γεννήτρια η οποία κατά την επιβράδυνση μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική αποθηκεύοντας την στις συστοιχίες μπαταριών λιθίου, ενώ στην συνέχεια όταν απαιτηθεί κινεί το όχημα μόνος του ή παράλληλα με τον βενζινοκινητήρα (ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα).

Το σύστημα e-Boxer Hybrid στο αστικό περιβάλλον βρίσκεται στο στοιχείο του ανακτώντας ενεργεία κατά το φρενάρισμα και βοηθώντας στην εκκίνηση και το ρολλάρισμα στις χαμηλές ταχύτητες.

Εάν έχετε όρεξη για πειραματισμούς και βρείτε ένα δρόμο χωρίς ανωφέρεια θα μπορέσετε να καλύψετε περίπου 1,5 χλμ με τις μπαταρίες  εφόσον δεν ξεπεράσετε τα 40-45 χλμ/ω.

Τώρα… αυτό μπορεί να μοιάζει άσκοπο, ωστόσο εάν σκεφτείτε ότι κινήστε με την ενεργεία που ανακτήσατε φρενάροντας, τότε αυτή η διαδικασία-όσο βαρετή και να ακούγεται-απόκτα μια εθιστική  ευχαρίστηση..

Αυτός είναι μάλλον και ο λόγος που βλέπουμε ολοένα και περισσότερους «Υβριδιστές» να έχουν μετατραπεί σε κινούμενα εμπόδια των 30-με 40 χλμ/ω. Το έπαθα…και τους καταλαβαίνω!

Στον αυτοκινητόδρομο

Αν δώσετε τον χρόνο στο CVT να επιταχύνει σίγα – σίγα το Subaru Forester e-Boxer Hybrid  θα διαπιστώσετε ότι ταξιδεύει απολαυστικά με 3,300 σ.αλ. και 140 χλμ/ω, με ησυχία και οικονομία καθώς η κατανάλωση μένει σταθερά κάτω από τα 10 λίτρα.

Το μόνο που χαλά την ηρεμία στο εσωτερικό σε αυτή την ταχύτητα είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος στην περιοχή της μπροστινής κολώνας που μάλλον οφείλεται στους ομολογουμένως μεγάλους καθρέπτες.

Αν εξαιρέσεις αυτόν τον θόρυβο, η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή και δεν ακούγεται σχεδόν τίποτε από την κύλιση των ελαστικών δείχνοντας με αυτόν τον τρόπο την πολύ καλή δουλεία που έχει γίνει στις βάσεις που στηρίζουν το υποπλασία της πίσω ανάρτησης.

Αν θελήσετε να επιταχύνετε απότομα η αίσθηση πατιναρίσματος του CVT που συνδυάζεται με την γνωστή ηχητική γκρίνια από τους ιμάντες να παραμένει- και σε κάνει να φαντάζεσαι πόσο καλύτερα θα ήταν τα πράγματα εάν υπήρχε μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Ο boxer μαζί με τις μπαταρίες που βρίσκονται  κάτω από το πάτωμα  χαμηλώνουν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου-και ενώ κάθεσαι ψηλά σε μια απόλυτα SUV θέση οδήγησης- στον αυτοκινητόδρομο νομίζεις ότι το αυτοκίνητο είναι κολλημένο στον δρόμο.

Οι αναρτήσεις είναι πιο χαλαρές από ότι θα τις ήθελα για τον αυτοκινητόδρομο και επιτρέπουν κάποιες κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές, οι οποίες δεν επηρεάζουν την πορεία του αυτοκινήτου όσο οι ρυθμοί μένουν μέσα στα πλαίσια της λογικής.

Στις παρατεταμένες στροφές το αυτοκίνητο γέρνει όμως μένει ακλόνητο στην πορεία που χαράζει το πληροφοριακό τιμόνι.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομών, όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το νέο Forester πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Το μόνο που χαλά την ηρεμία στο εσωτερικό σε αυτή την ταχύτητα είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος στην περιοχή της μπροστινής κολώνας που μάλλον οφείλεται στους καθρέπτες.

Αν εξαιρέσεις αυτόν τον θόρυβο, η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή και δεν ακούγεται σχεδόν τίποτε από την κύλιση των ελαστικών δείχνοντας με αυτόν τον τρόπο την πολύ καλή δουλεία που έχει γίνει στις βάσεις που στηρίζουν το υποπλασία της πίσω ανάρτησης.

Στις στροφές

Στις πιο κλειστές διαδρομές θα ενοχλήσουν οι κλίσεις του αμαξώματος και η μέτρια πλευρική στήριξη των καθισμάτων-και αυτό είναι ίσως το μόνο σημείο που οι φίλοι της εταιρείας θα νοσταλγήσουν το παλιό πιο ασφάλτινο μοντέλο με τις πιο κοντές διαδρομές στην ανάρτηση του.

Αρχικά το Subaru Forester e-Boxer Hybrid  είναι πιο ζυγισμένο από το προηγούμενο μοντέλο καθώς έχει πιο μεγάλο μεταξόνιο και το βάρος των μπαταριών βρίσκεται στον πίσω άξονα δίνοντας μια πιο ζυγισμένη συμπεριφορά στο αυτοκίνητο- που είναι κάπως πιο «παιχνιδιάρικο» και ρυθμίσιμο μέσα στην στροφή.

Από την άλλη το αυξημένο βάρος και οι πιο ενδοτικές αναρτήσεις του επιτρέπουν να γέρνει πολύ και να δίνει μια έντονη αίσθηση μεταφοράς βάρους στις επάλληλες στροφές.

Ωστόσο, το σπορ δερμάτινο τιμόνι έχει φανταστική αίσθηση στον δρόμο και το μπροστινό μέρος μένει ακλόνητο στην πορεία που χαράζει ο οδηγός-κάτι που ίσως να ενθουσιάσει τους φίλους του μοντέλου.

Τα φρένα δεν μου άφησαν το παραμικρό περιθώριο για σχόλια. Στις συνθήκες που οδήγησα το αυτοκίνητο είδα ότι είναι δυνατά, συνεργάζονται άψογα με την τετρακίνηση και παρά το αυτόματο κιβώτιο είναι ανθεκτικά πέρα από κάθε κριτική.

Το πρόβλημα έχει να κάνει αποκλειστικά με την αίσθηση που δίνει το αυτοκίνητο λόγω των αυξημένων κλίσεων- και όχι με την ουσία, αφού το πληροφοριακό τιμόνι και η πολύ καλή νέα πίσω ανάρτηση κρατούν το αυτοκίνητο στον δρόμο.

Σε δρόμους με πιο σφικτές στροφές το αμάξωμα παρά τις σχετικά μεγάλες κλίσεις είναι ουδέτερο, ενώ η τετρακίνηση προσδίδει απίστευτες δυνατότητες πλευρικής και κυρίως ελκτικής πρόσφυσης στην έξοδο της στροφής.

Η συμπεριφορά είναι ρυθμίσιμη και εάν θέλεις μπορείς αφήνοντας το γκάζι-ή πατώντας φρένο- να προκαλέσεις μια μικρή ελεγχόμενη υπερστροφή που θα επιτρέψει μια πιο γρήγορη είσοδο στην στροφή.

Μη φανταστείτε τρελά πράγματα καθώς στην συνέχεια το CVT  βρίσκεται εκεί για να χαλάσει την διασκέδαση μετατρέποντας την ισχύ του e-Boxer σε μια ατελείωτη φασαρία…

Όμως αν κρατήσετε καθαρές γραμμές και εκμεταλλευτείτε την ελκτική πρόσφυση θα μπορέσετε να κινηθείτε πολύ γρήγορα-και ειδικά εάν επικρατούν συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης.

Προς θεού όμως αυτό δεν είναι Forester 2.0 XT του 1998 και εσείς που οδηγείτε το νέο Forester μετά από 10 χρόνια κρίσης και την πανδημία έχετε αλλάξει… οπότε μην περιμένετε να ευχαριστηθείτε οδήγηση, αλλά ετοιμαστείτε για να μετακινηθείτε μαζί με την οικογένεια σας γοργά και με απόλυτη ασφάλεια.

Αυτός είναι ο νέος χαρακτήρας του Subaru Forester e-Boxer Hybrid.

Ταρζανίες ..τέλος!

Εκτός δρόμου

Όπως είναι γνωστό οι δυνατότητες μου στην έκτος δρόμου οδήγηση είναι περιορισμένες και συνήθως εντυπωσιάζομαι γρήγορα και εύκολα από το τι μπορούν να κάνουν τα έκτος δρόμου οχήματα.

Όμως δεν χρειάζεται να είσαι «πυρηνικός υδραυλικός» για να καταλάβεις ότι οδηγείς ένα από τα πιο ικανά εκτός δρόμου SUV-και αυτό παρότι τώρα με το CVT το Forester έχασε το κεντρικό του διαφορικό και στηρίζεται περισσότερο στα ηλεκτρονικά για να αποδώσει.

Το κεντρικό διαφορικό έχει νόημα εάν έχεις τον ηχηρό TurboBoxer του παρελθόντος που σε παρέσυρε σε πλαγιολισθήσεις σε διαδρομές με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης-και όχι μόνο.

Η Toyotoποίημένη πραγματικότητα που βιώνουμε απαγορεύει τις ακρότητες και καταδικάζει τις αντικοινωνικές συμπεριφορές που καταστέφουν το φυσικό περιβαλλον.

Ωστόσο, επειδή είπαμε ότι μέσα στην Subaru υπάρχει ακόμη μια ισχυρή « La Résistance» που φροντίζει έτσι ώστε η ανεξάρτητη ανάρτηση να έχει μια πραγματικά εκπληκτική άρθρωση διατηρώντας την επαφή των τροχών με το έδαφος στις περισσότερες δοκιμασίες που μπόρεσα να το υποβάλλω.

Στις μικρές ταχύτητες το γκρινιάρικο CVT μοιάζει να συνεργάζεται με τον μικρό ηλεκτροκινητήρα και τις εκπληκτικές για την κατηγορία γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αποχώρησης.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα όπως το X-Mode όπως με προγράμματα Snow/Dirt και Deep Snow/Mud και το  Hill Descent Control θα κάνουν το Forester να κινείται μάλλον εκεί που τα περισσότερα SUV θα σταματούσαν, ενώ τα 22 εκατοστά της αποστασης από το έδαφος καλύπτουν τις περισσότερες αναγκες για την εκτός δρόμου κίνηση.

Ο τρόπος που η ανάρτηση διαβάζει τις τρύπες και τις φυτευτές πέτρες στην εκτός δρόμου γρήγορη οδήγηση, επιτρέπει στο πλαίσιο να τοποθετηθεί στη σωστή τροχιά για την είσοδο, το apex και την έξοδο της κάθε στροφής.

Το πλαίσιο δείχνει αντάξιο αυτής της σωστά στημένης ανάρτησης καθώς εκτελεί τις εντολές του οδηγού χωρίς ψαρέματα και στρεβλώσεις.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του Subaru Forester e-Boxer Hybrid στο χώμα είναι το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT), καθώς ένα σύγχρονο αυτόματο με σειριακή λειτουργία θα ήταν η ιδανική επιλογή για τον συνδυασμό επιδόσεων, άνεσης στην χρήση και δυνατοτήτων εκτός δρόμου.

Σίγουρα πάντως στον δρόμο για το χιονοδρομικό ή για την ερημική παραλία στο νησί το Forester θα σας μεταφέρει με ασφάλεια- καθώς οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης θα απορροφήσουν κραδασμούς από πέτρες και νεροφαγώματα κρατώντας το πλήρωμα ξεκούραστο.

Συμπέρασμα

Αν κάποτε πριν το 2004 είχατε ένα SUBARU Forester και σήμερα αναζητάτε ένα SUV που να σας θυμίσει τον χαρακτήρα ενός από τα πιο ξεχωριστά αυτοκίνητα που είχατε την τύχη να οδηγήσετε στην ζωή σας, φοβάμαι ότι το Subaru Forester e-Boxer Hybrid θα σας απογοητεύσει α-και δεν φταίει η SUBARU για αυτό…

subaru forester hybrid autoholix 000Αν ψάξετε βαθιά μέσα σας πιθανότατα να έχετε αλλάξει και εσείς από τότε και ίσως αν οδηγούσατε ένα Forester XT σήμερα, να σας ξένιζε.

Η Toytoποιήση στην ζωή μας επαιτεί λογική και ασφάλεια- σε ένα προϊόν μετακίνησης.

Έτσι σε αυτή την νέα πραγματικότητα το Subaru Forester e-Boxer Hybrid αποτελεί μια κορυφαία λύση στην κατηγορία των μεγαλομεσαίων SUV’s ξεπερνώντας σε οδική συμπεριφορά και χαρακτήρα τόσο το ξαδελφάκι RAV, όσο και τον ανταγωνισμό από το Honda CR-V.

Προσωπικά μάλιστα πιστεύω ότι αν είχε ένα «κανονικό» αυτόματο κιβώτιο  έχει την ποιότητα, τους χώρους και την διαφορετικότατα που χρειάζεται έτσι ώστε να γίνει μια εναλλακτική στην πολύμασημένη καραμέλα των Volvo XC 60 και BMW X3. Τόσο καλό θα ήταν χωρίς το CVT…

Η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής, η αρχιτεκτονική του κινητήρα και της υβριδικής τετρακίνησης, βρίσκονται σε ένα επίπεδο που πολύ λίγοι κατασκευαστές μπορούν να πλησιάσουν.

Η αξιοπιστία των Subaru είναι μνημειώδης, ενώ το σύνολο των προσφερόμενων τεχνολογικών λύσεων δημιουργούν ένα πακέτο που όμοιο του δεν προσφέρεται σήμερα από κανένα κατασκευαστή σε μια  πραγματικά χαμηλή (για ότι πρεσβεύει ένα Forester) τιμή-που σύμφωνα με τον νέο κατάλογο της SUBARU ξεκινά από τα  €39,390.(αυτοκόνητο δοκιμής περίπου €43Κ).

Είναι πραγματικά απορίας άξιο πως γίνεται να είναι γεμάτοι οι δρόμοι μας από ιαπωνικά SUV’s όπως το CRV- και τελευταία RAV-και οι καταναλωτές να μην δίνουν την ευκαιρία στον εαυτό τους να γνωρίσουν αυτό το πολύ κάλο αυτοκίνητο.

Ειδικά τώρα που με τα κίνητρα για την ηλεκτροκίνηση το Forester αντιμετωπίζεται ευνοϊκά από τους φοροαρπάχτες, παραμένει πραγματικά μυστήριο γιατί όσο οδηγούσα το Forester eBoxer δεν είδα κανένα άλλο στον δρόμο!

Σαν αυτοκίνητο βρίσκεται πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας σε ότι αφορά τον χαρακτήρα και την δυνατότητα για έκτος δρόμου οδήγησης και αποτελεί μια επιλογή που κάνουν όσοι ξέρουν και τολμούν να ξεχωρίσουν.

Αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας σας προτείνω οπωσδήποτε να κανονίσετε ένα test drive και να το οδηγήσετε ώστε να βγάλετε τα δικά σας συμπεράσματα.

Εάν δεν είστε ένας παλιός-παραδοσιακός- ιδιοκτήτης Forester, τότε ίσως να μπορέσετε να δείτε ότι αυτό είναι το αυτοκίνητο που ψάχνετε!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το CVT που επιβάλλει τον ράθυμο χαρακτήρα του σε ένα εξαιρετικό σύνολο.
  • Το περίεργο εξωτερικό παρουσιαστικό και τις μετριότατες επιδόσεις.

Θα Θυμάμαι

  • Την τεχνολογία αιχμής στην υβριδική τετρακίνηση και τις εκτός δρόμου επιδόσεις.
  • Την κορυφαία ποιότητα κύλισης και τους μεγάλους χώρους.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Οι νέες BMW R 18 Classic και BMW R 18

0

Μετά το ντεμπούτο της νέας BMW R 18, η BMW Motorrad παρουσιάζει τώρα το δεύτερο μέλος της νέας γκάμας της στην κατηγορία των cruiser: την R 18 Classic. Η νέα BMW R 18 Classic είναι μία νοσταλγική μοτοσικλέτα τουρισμού, η οποία μας ταξιδεύει στην απαρχή της ιστορίας των μοτοσικλετών BMW.

BMW R 18 Classic 05

Ενώ η R 18 έχει πιο απέριττο στιλ, η R 18 Classic διαθέτει μεγάλη ζελατίνα, θέση συνεπιβάτη, πλευρικά σακίδια, πρόσθετους προβολείς LED και μπροστινό τροχό 16-ιντσών.

Οι νέες BMW R 18 Classic και BMW R 18 τηρούν αυστηρά την παράδοση των ιστορικών μοτοσυκλετών BMW. Η εμφάνιση και η τεχνολογία τους είναι εμπνευσμένη από περίφημα μοντέλα όπως η BMW R 5 και εστιάζουν στις θεμελιώδεις αρχές μίας μοτοσικλέτας: γνήσια τεχνολογία χωρίς περιττά στοιχεία με τον boxer κινητήρα στο επίκεντρο της οδηγικής απόλαυσης να παράγει «καλούς κραδασμούς».

Επιπλέον, η κλασική εμφάνιση των R 18 Classic και R 18 συνδυάζεται με απλή μεν, υπερσύγχρονη δε τεχνολογία, διαμορφώνοντας ένα γοητευτικό σύνολο ικανό να προσφέρει μία εμπειρία ‘πολιτισμένη’ αλλά γεμάτη συγκινήσεις. 

Ο ισχυρότερος boxer BMW όλων των εποχών με άφθονη ροπή.

Στην καρδιά της νέας BMW R 18 Classic και της R 18 βρίσκεται ένας εντελώς νέος δικύλινδρος boxer κινητήρας, ο αποκαλούμενος «Big Boxer».

Τόσο η εντυπωσιακή εμφάνιση όσο και η τεχνολογία του, αποτελούν συνέχεια των παραδοσιακών, αερόψυκτων boxer, οι οποίοι πρόσφεραν μοναδική εμπειρία οδήγησης για περισσότερες από επτά δεκαετίες από το 1923 που η BMW Motorrad κατασκεύασε την πρώτη της μοτοσικλέτα και μετά.

Ο ισχυρότερος δικύλινδρος boxer που φορέθηκε ποτέ σε μοτοσικλέτα παραγωγής έχει κυβισμό 1.802 κ.εκ. με μέγιστη ισχύ 67 kW (91 hp) στις 4.750 σ.α.λ.. Από τις 2.000 έως τις 4.000 σ.α.λ., αποδίδει πάνω από 150 Nm ροπής, η οποία εξασφαλίζει εξαιρετική ελκτική ισχύ σε συνδυασμό με έναν γεμάτο ήχο με απαράμιλλο χαρακτήρα.

Διπλός, σωληνωτός σκελετός από ατσάλι και πίσω ψαλίδι με ενσωματωμένο άξονα μετάδοσης με εμφάνιση παλαιάς σχολής.

H R 18 Classic είναι χτισμένη πάνω σε ένα διπλό, σωληνωτό πλαίσιο με σχεδίαση που αντανακλά τη μακρά παράδοση της BMW Motorrad στο συγκεκριμένο τομέα.

BMW R 18 Classic 11

Η κορυφαία ποιότητα κατασκευής και η απόλυτη προσοχή στην παραμικρή λεπτομέρεια είναι εμφανής στη συγκόλληση των σωλήνων, καθώς και στα χυτά και σφυρήλατα εξαρτήματα του σκελετού.

Όπως και στη θρυλική BMW R 5, το πίσω ψαλίδι έχει απαράμιλλη σχεδίαση καθώς ενσωματώνει με μοναδικό τρόπο τον άξονα μετάδοσης μέσα από βιδωτές συνδέσεις.

Τηλεσκοπικό πιρούνι με χιτώνια, πίσω αμορτισέρ cantilever, ακτινωτές ζάντες και δισκόφρενα.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα απουσιάζουν σκόπιμα από την ανάρτηση των BMW R 18 Classic και R 18. Μπροστά βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι και πίσω ένα μονό αμορτισέρ με απευθείας στήριξη στο ψαλίδι, προοδευτική απόσβεση και ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου για κορυφαίο έλεγχο του πίσω τροχού και άνεση στο δρόμο.

Όπως και στη θρυλική BMW R 5, οι μπουκάλες του πιρουνιού έχουν εξωτερικό περίβλημα. Η διάμετρός τους είναι 49 χλστ. ενώ η διαδρομή της ανάρτησης 120 χλστ. εμπρός και 90 χλστ. πίσω.

Οι νέες BMW R 18 Classic και R 18 φορούν δύο δίσκους μπροστά και μονό δίσκο πίσω με 4πίστονες, σταθερές δαγκάνες. Όσο για τις ακτινωτές ζάντες, συμπληρώνουν την κλασική εμφάνιση με τον πιο κομψό τρόπο.

Εργονομική θέση οδήγησης για απόλυτο έλεγχο της μοτοσικλέτας.

Τα μασπιέ του αναβάτη στις νέες BMW R 18 Classic και BMW R 18 είναι τοποθετημένα σε αναπαυτική θέση στο κέντρο της μοτοσικλέτας, σύμφωνα πάντα με τη φιλοσοφία της BMW Motorrad. Αυτή η κλασική θέση των μασπιέ πίσω από τους κυλίνδρους δεν είναι μόνο τυπική της BMW, αλλά εξασφαλίζει ταυτόχρονα μία ξεκούραστη αλλά και ενεργή θέση σώματος, ώστε ο αναβάτης να έχει τον απόλυτο έλεγχο της μοτοσικλέτας. 

Τρία προγράμματα οδήγησης με συστήματα ASC και MSR στο βασικό εξοπλισμό για οδηγική απόλαυση και ενεργητική ασφάλεια. Προαιρετικά διατίθενται από το εργοστάσιο τα συστήματα Reverse Assist και Hillstart Control.

Οι νέες R 18 Classic και R 18 διαθέτουν τρία προγράμματα οδήγησης, “Rain”, “Roll” και “Rock”, τα οποία δε συνηθίζονται στη συγκεκριμένη κατηγορία και προσαρμόζουν το χαρακτήρα των μοτοσυκλετών σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις του αναβάτη.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASC (Automatic Stability Control) με δυνατότητα απενεργοποίησης, το οποίο βελτιώνει την ασφάλεια στην οδήγηση. Επιπρόσθετα, οι νέες R 18 Classic και R 18 διαθέτουν στον βασικό εξοπλισμό τους το σύστημα MSR για τον έλεγχο της ροπής του κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού.

Στον προαιρετικό εξοπλισμό διατίθεται το σύστημα Reverse Assist, το οποίο βοηθά τον αναβάτη στους επιτόπιους ελιγμούς και η λειτουργία Hill Start Control, η οποία εξασφαλίζει εύκολες εκκινήσεις σε ανηφόρες.

Οι νέες R 18 Classic και R 18: επαναφορά ενός εμβληματικό στιλ με κλασική εμφάνιση, μοντέρνα τεχνολογία και αυθεντικά υλικά.

Οι R 18 Classic και R 18 επαναφέρουν αριστοτεχνικά την εμβληματική σχεδίαση περασμένων εποχών στο σήμερα, διατηρώντας ένα σκληροπυρηνικό στιλ μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια, το οποίο εμπνέεται από κλασικές μοτοσικλέτες όπως η BMW R 5.

Διόλου τυχαία, λειτουργικά και σχεδιαστικά στοιχεία όπως το διπλό σωληνωτό πλαίσιο, το ρεζερβουάρ σε σχήμα σταγόνας, ο εκτεθειμένος άξονας μετάδοσης και η διχρωμία στη βαφή (προαιρετικά) μας ταξιδεύουν πίσω στο 1936, τη χρονιά που παρουσιάστηκε η θρυλική boxer.

Όλα τα εξαρτήματα στην κλασική σιλουέτα των R 18 Classic και R 18 είναι μεταλλικά, όπως αρμόζει σε μία αυθεντική, κλασική μοτοσικλέτα, ενώ και η ανάρτηση έχει σαφείς αναφορές στην ιστορική BMW R 5. Η στιβαρή, κλασική σύλληψη της R 5 έχει μεταφερθεί αισθητικά στη σύγχρονη εποχή και συνδυάζεται με ένα κλασικό ψαλίδι που φιλοξενεί μονό αμορτισέρ cantilever.  

Αρχιτεκτονική ιδανική για μετατροπές, απαραίτητη προϋπόθεση για εύκολο customizing και άρτια εξατομίκευση.

Περισσότερο ίσως από κάθε άλλη μοτοσικλέτα, οι νέες R 18 Classic και R 18 είναι σχεδιασμένες εξαρχής ώστε να επιδέχονται μετατροπές. Ως αποτέλεσμα, διαθέτουν αποσπώμενο πίσω υποπλαίσιο με κάλυμμα που επίσης αφαιρείται εύκολα.

BMW R 18 Classic 12

Οι βάσεις για τις σωληνώσεις φρένων και συμπλέκτη καθώς και των καλωδιώσεων έχουν σχεδιαστεί ώστε να επιτρέπουν την εύκολη τοποθέτηση ψηλότερης ή χαμηλότερης μπάρας τιμονιού σε συνδυασμό με ειδικές κατά περίπτωση υδραυλικές σωληνώσεις και καλωδιώσεις.

Επιπλέον, τα εμφανή καπάκια της κυλινδροκεφαλής και του ιμάντα χρονισμού (κάλυμμα μπλοκ κινητήρα) έχουν σχεδιαστεί ώστε να αφαιρούνται εύκολα, καθώς δεν εμπλέκονται με το σύστημα λίπανσης. 

Custom εξαρτήματα και συλλογές “Machined” και “2-Tone Black” της Roland Sands για τις νέες R 18 Classic και R 18.

Ο κατάλογος εξοπλισμού της BMW Motorrad περιλαμβάνει μία πλούσια συλλογή custom στοιχείων, η οποία προσαρμόζει τις R 18 Classic και R 18 στο προσωπικό γούστο και στις προτιμήσεις του αναβάτη. Η μεγάλη γκάμα εξαρτημάτων που διατίθεται μέσα από το πρόγραμμα Γνήσιων Αξεσουάρ BMW Motorrad δίνει τη δυνατότητα προσωπικών μετατροπών που αλλάζουν σημαντικά το χαρακτήρα των R 18 Classic και R 18.

Ειδικά για το λανσάρισμα των δύο μοτοσικλετών στην αγορά, η BMW Motorrad παρουσιάζει δύο διαφορετικές συλλογές εξαρτημάτων από μηχανουργημένο αλουμίνιο, σε συνεργασία με τη Roland Sands Design: τη “Machined” και την “2-Tone-Black”.

Συνεργασίες με διάσημες μάρκες: “Made in USA” σέλες Mustang και  εξατμίσεις Vance & Hines.

Στον τομέα των αξεσουάρ και των μετατροπών των νέων R 18, η BMW Motorrad δεν αρκέστηκε στη συνεργασία της με την Roland Sands Design αλλά συνεργάστηκε και με άλλους γνωστούς προμηθευτές, όπως η Αμερικανική Mustang Seat, για τη διάθεση χειροποίητων σελών υψηλής ποιότητας σε διάφορες εκδόσεις, και η Vance & Hines, για τη διάθεση εξατμίσεων σε διάφορα σχέδια.

Κύρια χαρακτηριστικά της BMW R 18 Classic.

  • Ζελατίνα (αφαιρούμενη).
  • Πλευρικά σακίδια (αφαιρούμενα).
  • Σέλα συνεπιβάτη (αφαιρούμενη).
  • Πρόσθετοι προβολείς LED.
  • Μπροστινός τροχός 16-ιντσών.
  • Στάνταρ ηλεκτρονικό Cruise Control.

Κοινά χαρακτηριστικά BMW R 18 Classic και R 18:

  • Εμβληματική σχεδίαση που συνδυάζει μοντέρνα τεχνολογία με αυθεντικά υλικά.
  • Ο μεγαλύτερος boxer BMW κινητήρας στην ιστορία με κυβισμό 1.802 κ.εκ.
  • Μέγιστη ισχύς 67 kW (91 hp) στις 4 750 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 158 Nm στις 3 000 σ.α.λ.
  • Πάνω από 150 Nm διαθέσιμης ροπής από 2.000 – 4.000 σ.α.λ.
  • Ανοιχτού τύπου άξονας μετάδοσης εμπνευσμένος από τις κλασικές BMW.
  • Άρτια κατασκευασμένος, διπλός σωληνωτός σκελετός.
  • Πίσω ψαλίδι με ενσωματωμένο άξονα μετάδοσης με κλασική (rigid frame) σχεδίαση.
  • Τηλεσκοπικό πιρούνι με χιτώνια και cantilever πίσω μονό αμορτισέρ με προοδευτική απόσβεση.
  • Εργονομικό κάθισμα για ξεκούραστη οδήγηση και βέλτιστο έλεγχο.
  • Δισκόφρενα εμπρός και πίσω με ακτινωτές ζάντες.
  • Κορυφαία τεχνολογία φώτων LED με σώματα κλασικής σχεδίασης.
  • Προβολέας με τεχνολογία Adaptive Turning προαιρετικά για καλύτερο φωτισμό του δρόμου.
  • Κλασικό στρογγυλό όργανο με ενσωματωμένη ψηφιακή οθόνη.
  • Σύστημα Keyless Ride χωρίς κλειδί με τηλεχειριστήριο.
  • Δύο στάνταρ προγράμματα οδήγησης, συστήματα ASC και MSR.
  • Συστήματα Reverse Assist για υποβοήθηση στο παρκάρισμα και Hill Start Control για εύκολες εκκινήσεις σε ανηφόρες.
  • R 18 First Edition: μοναδική εμφάνιση με διχρωμία και επιχρωμιωμένες επιφάνειες.
  • Πλούσια γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού και Γνήσιων Αξεσουάρ BMW Motorrad καθώς και συλλογές Ride & Style.

Πηγή: BMW

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο