Αρχική Blog Σελίδα 92

Το Hyundai IONIQ 6 αναδείχθηκε “Best EV Compact Executive Car” στα βραβεία Great British Fleet Awards

autoholix.team
-
0
Το Hyundai IONIQ 6 αναδείχθηκε “Best EV Compact Executive Car” στα βραβεία Great British Fleet Awards

Το πρωτοποριακό, αμιγώς ηλεκτρικό Hyundai IONIQ 6 κατέκτησε άλλη μια σημαντική διάκριση με την ανάδειξή του ως “Best EV Compact Executive Car” στα Βραβεία Great British Fleet Awards.

Τα ετήσια βραβεία, που διοργανώνονται από το κορυφαίο περιοδικό εταιρικών πωλήσεων «Fleet World» του Ηνωμένου Βασιλείου, επιδιώκουν να αναδείξουν τα καλύτερα οχήματα της αγοράς για εταιρικούς στόλους καθώς και τις τεχνολογικά εξελιγμένες προτάσεις του κλάδου.

Το Hyundai IONIQ 6 αναδείχθηκε νικητής στην κατηγορία “Best EV Compact Executive Car”, με τους κριτές να επαινούν τη συνολική απήχηση που έχει στους εταιρικούς πελάτες, χαιρετίζοντας το υψηλό επίπεδο των προδιαγραφών και των καινοτόμων χαρακτηριστικών του.

Η βράβευση από το Fleet World αποτελεί μια ακόμη σημαντική διάκριση για το IONIQ 6, το οποίο βασίζεται στην Electric-Global Modular Platform (E-GMP) όπως και το πολυβραβευμένο IONIQ 5. Νωρίτερα τον Απρίλιο, το IONIQ 6 βρέθηκε την κορυφή των World Car Awards κατακτώντας τους τίτλους World Car of the Year, World Electric Car και World Design Car of the Year, αντίστοιχους με αυτούς του IONIQ 5 το 2022.

Επιπλέον, οι κριτές των World Car Awards βράβευσαν τη δημιουργική δύναμη πίσω από την κομψή σχεδίαση Streamliner του IONIQ 6, τον κ. SangYup Lee, Executive Vice President και Head του Hyundai και Genesis Global Design Centre, ως World Person of the Year. Το IONIQ 6 ανακηρύχθηκε επίσης «Saloon of the Year» στα βραβεία GQ Car Awards 2023, ενώ παράλληλα πέτυχε βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων και βραβεύτηκε ως «Best in class» στην κατηγορία «Large Family Car» από τον διάσημο θεσμό Euro NCAP.

Μια πλήρης παρουσίαση για όλους τους νικητές των βραβείων Great British Fleet Awards 2023 δημοσιεύεται στο τεύχος Ιουνίου του Fleet World.

Hyundai

Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS Δοκιμή / Test drive

Η πρώτη επαφή με το  Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS αυτόματα ξύπνησε μνήμες από τα εφηβικά/νεανικά μου χρόνια όταν το ανοιχτό διθέσιο αμάξωμα με τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα του ΜΧ 5 πρώτης γενιάς  θύμιζαν τον «ΚΙΤ» που μαζί με εκείνον τον Ντέιβιντ Χάσελχοφ έκαναν τα αδύνατα-δυνατά στη σειρά Knight-Rider πίσω από την μικρή μας τηλεόραση.

Σχεδιαστικά η χαμηλή γραμμή του αμαξώματος, οι αναλογίες, και τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα της πρώτης γενιάς αποτελούσαν αναφορά-κατά πολλούς αντιγραφή-της εξωτικής Lotus Elan που ενσάρκωνε το βρετανικό δόγμα του μικρού, πολύ ελαφριού σπορ αυτοκινήτου.

Το παιδί του Colin Chapman– που παρουσιάστηκε το 1962 ζύγιζε μόλις 680 κιλά και έτσι έβγαζε φτερά με τους 120 ίππους του κινητήρα του, φτάνοντας τα 200 χλμ/ω…

Είχε τέσσερα δισκόφρενα που το φρέναραν- και φυσικά ήταν από την αρχή σχεδιασμένο για την βρετανική υψηλή κοινωνία που μπορούσε να διαθέσει τα χρήματα που απαιτούνταν για να αγοράσει μια Elan.

Η ιδέα ήταν μεγαλειώδης και καθώς η Mazda είναι μια εταιρεία που λατρεύει τα σχεδιαστικά στοιχήματα, αποφάσισε σχεδόν αβίαστα να αναβιώσει την ιδέα των roadsters έχοντας σαν πρότυπο την Elan.

Οφείλω προσωπικά να συμφωνήσω ότι το επίπεδο αντιγραφής στην πρώτη έκδοση ήταν απροκάλυπτο, όμως η πρόθεση ήταν αγνή καθώς με το θρυλικό ΜΧ-5 η Mazda μετέτρεψε τα ανοιχτά διθέσια αυτοκίνητα από αντικείμενα πολυτελείας για λίγους σε μια προσιτή μόδα στους πολλούς.

Αν όλοι αγαπήσαμε, ποθήσαμε και τραγουδήσαμε για το «ανοιχτό διθέσιο» αυτό το χρωστάμε στην Mazda και φυσικά στις «ανέμελες και ανυποψίαστες» εποχές των 90s.

Το πρώτο Mazda MX5 αγοράστηκε και «φορέθηκε» πολύ στις δυο πρώτες γενιές του μοντέλου οι οποίες σέρφαραν εμπορικά πάνω στο κύμα της μόδας των roadster που δημιούργησαν.

Καθώς πέρασαν τα χρόνια το MX5 στην 3η του γενιά ωρίμασε και απέκτησε τον δικό του χαρακτήρα-και χωρίς αυτό να είναι απαραίτητα καλό- βρέθηκε αντιμέτωπο με την σοβαρότητα(;) των καιρών και έχασε κάτι από την ανεμελιά των προηγούμενων εκδόσεων.

Τα αναδιπλούμενα φωτά που είχαν χαθεί λόγω κανονισμών ασφαλείας ήδη από την δεύτερη γενιά, όμως το MX5 στην 3η γενιά του έγινε μεγαλύτερο σε μέγεθος, βαρύτερο και αρκετά πιο φουσκωτό σε όγκο.

Η 4η έκδοση έρχεται σήμερα να επαναφέρει το MX5 στο πνεύμα της αρχικής ιδέας του Βρετανού πατέρα των roadster- και έτσι τώρα είναι κοντύτερο σε μήκος (3.91m), πιο πλατύ (1.75m) και πιο χαμηλό (1.22m), ενώ ακόμη και το μεταξόνιο του έγινε κατά 15 mm μικρότερο (2.3m) υποσχόμενο ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία.

Είχα οδηγήσει πριν 2-3 χρόνια το MAZDA MX-5 RF 1.5 που είχε μια σκληρή ηλεκτρική οροφή που μέσα σε 20 δευτερόλεπτά μετέτρεπε το κλειστό σπορ coupe αυτοκίνητο σε μια ανοιχτή τύπου Τarga εκδοχή του γνώριμου ΜΧ-5!

Η σκληρή οροφή έδινε στο RF την ησυχία αντίστοιχη ενός κανονικού αυτοκινήτου στο εσωτερικό και κυρίως αυξημένη ακαμψία στην οδήγηση και ασφάλεια σε περίπτωση ανατροπής λόγω του σταθερού πίσω rollbar- ενώ και το βάρος δεν επηρεάζεται σημαντικά αφού οι ενισχύσεις που απαιτούνται για το εντελώς ανοιχτό αμάξωμα φαίνεται να ζυγίζουν όσο και η σκληρή οροφή φτάνοντας το συνολικό βάρος στα 1120 κιλά.

Ο μικρός ατμοσφαιρικός κινητήρας των 132 ίππων φυσικά δεν μπορούσε να κάνει τίποτε για να ανησυχήσει το στιβαρό και καλοζυγισμένο πλαίσιο -και έτσι σε συνδυασμό με την έλλειψη διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης δεν βρήκα τότε την αίσθηση του ΜΧ-5 που λαχταρούσα.

Όμως τώρα οδηγούμε το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS και με την υφασμάτινη οροφή που το μετατρέπει σε ένα πλήρως ανοιχτό roadster-και που με τον δίλιτρο κινητήρα των 184 ίππων γεννά προσδοκίες για μια απολαυστική επιστροφή στο ΜΧ-5 των νεανικών μας χρόνων… Ξέρετε, εκείνο που πήγαινε μονίμως με το πλάι!

Οι υψηλές προσδοκίες μας κάνουν πολλές φορές ακόμη πιο αυστηρούς στην κρίση μας και έτσι έχοντας αυτό στο μυαλό μπήκα στο χρώματος «ασημοπερίεργο» ΜΧ-5 που είχε ήδη 25,000 δημοσιογραφικά χιλιόμετρα με στόχο να πάρω όσα δεν μου είχε δώσει η πιο αδύναμη έκδοση πριν 2 χρόνια.

Εμφάνιση

Ξεκάθαρα το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS έχει μια πιο έντονη σχεδιαστική συγγένεια με την πρώτη γενιά- σε σχέση με το RF, έχοντας ένα μακρύ και χαμηλό καπό που προκύπτει από την «κεντρομπροστομήχανη» αρχιτεκτονική του και φυσικά από την καλοσχεδιασμένη μαλακή οροφή που ανοίγει ή κλείνει πανεύκολα και χειροκίνητα σε ένα δευτερόλεπτο!

Η soft top εκδοχή έχει τώρα τις σωστές αναλογίες που απαιτεί το αρχικό σχέδιο και έτσι τώρα μοιάζει περισσότερο με μια αναβίωση της πρώτης Elan παρά με την συνέχεια των προηγούμενων δυο γενεών- και μπράβο του!

Από μπροστά προσπαθώντας να διατηρήσει το χαμηλό ύψος του καπό και να την πατρογονική γραμμή το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS έχει δυο πολύ στενά φωτιστικά σώματα ακροβολισμένα στις άκρες των φτερών, δεν έχει εισαγωγή αέρα στο επάνω μέρος του καπό- και φυσικά διατηρεί την εισαγωγή ψύξης κάτω από το καπό θυμίζοντας εκείνο το αφελές παιδικό χαμόγελο της πρώτης γενιάς, ή την μορφή ενός καρχαρία… ανάλογα με την αγνότητα του βλέμματος που το αντικρίζει! 😉

Το προφίλ είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον καθώς είναι εμφανές ότι οι τροχοί έχουν ακροβολιστεί στο αμάξωμα με την μηχανή να βρίσκεται πίσω από τους εμπρός τροχούς-και τους επιβάτες να κάθονται ακριβώς πάνω από τον πίσω άξονα δημιουργώντας με αυτόν τον τρόπο μια άψογη κεντρομήχανα ισορροπημένη κατανομή βάρους 50:50.

Στην 4η γενιά του, το MX5 διατίθεται σε εκδόσεις «Soft Top» με μια υφασμάτινη χειροκίνητη οροφή και «RF» με την τελευταία να έχει φυσικά μια σκληρή ηλεκτρικά ανοιγμένη οροφή-που ανοίγει σε περίπου 15 δευτερόλεπτα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο.

Έχοντας δοκιμάσει και τις δύο θα έλεγα ότι η χειροκίνητη οροφή κερδίζει κατά κράτος σε ότι αφορά την «κάμπριο» αίσθηση ελευθερίας που όλοι αναζητούμε από ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Είναι σίγουρο ότι η έκδοση RF επιτυγχάνει καλύτερη ακαμψία και καλύτερη ηχομόνωση στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου, όμως κάθε πότε θα βγεις με ένα ανοιχτό αυτοκίνητο να ταξιδέψεις σε αυτοκινητόδρομο?

Μάλλον συχνά, κατάλαβα…

Σε ότι αφορά το κυρίαρχο (..λέμε τώρα)  ερώτημα, το εάν δηλαδή είναι πιο όμορφο ανοιχτό ή κλειστό, προσωπικά έχω καταλήξει ξεκάθαρα… ότι Soft Top είναι πιο απολαυστικό και όμορφό για βόλτες, ενώ το RF με την σημαντικά καλύτερη ακαμψία του για γρήγορη οδήγηση.

Θα επανέλθουμε σε αυτό…

Η εικόνα στο πίσω μέρος είναι λιγότερο συναρπαστική με τα πάντα να θυμίζουν MX5 και μόνο η διπλή εξάτμιση στην δεξιά πλευρά υπόσχεται και παραδίδει ηχητικές απόλαυσεις!

Σε γενικές γραμμές ο τρόπος με τον οποίο οι εποχούμενοι αντιμετωπίζουν το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS είναι ιδιαίτερα θερμός, είτε γιατί εάν είναι νέοι προσπαθούν να καταλάβουν τι ακριβώς είναι αυτό που βλέπουν και τους αρέσει τόσο πολύ, είτε γιατί αυτό το νέο Μiata ξυπνά εικόνες από τα.. νιάτα μας!

Εσωτερικό /χώροι

Ανοίγεις την πόρτα και σκύβεις αρκετά για να καθίσεις στο «θα γινόταν και πιο σπορ» δερμάτινο, θερμαινόμενο κάθισμα που σε τοποθετεί πολύ χαμηλά και πίσω μέσα στην καμπίνα.

Νοιώθεις να κάθεσαι πάνω από τις πίσω ρόδες και σχεδόν πάνω στην άσφαλτο, ωστόσο τα παράθυρα είναι αρκετά μεγάλα και δεν περιορίζουν την ορατότητα όσο αρχικά νόμιζες.

Ένα θέμα που χρειάζεται συνήθεια είναι σίγουρα το μακρύ καπό που κρύβει τις ακμές του στο παρκάρισμα και φυσικά, εάν είστε πάνω από 185 εκατοστά στο ύψος θα πρέπει να συνηθίσετε να χτυπάτε το κεφάλι σας μπαίνοντας στο αυτοκίνητο.

Μόλις μπείτε όμως μπορείτε να τραβήξετε το κάθισμα αρκετά πίσω και δεν θα έχετε ιδιαίτερα προβλήματα ούτε με το κεφάλι ούτε με τα πόδια.

Εντάξει, δεν είπα ότι θα είστε άνετα, ούτε ότι αν παρκάρετε δίπλα από ένα πεζοδρόμιο δεν θα χρειαστεί να είστε γυμνασμένος για να βγείτε έξω!

Τα χέρια πέφτουν σε ένα όμορφο δερμάτινο τιμόνι με ρετρό λεπτή στεφάνη και αρκετά κουμπιά που κάνουν διάφορα… αδιάφορα πράγματα.

Ο δεξιός αγκώνας ξεκουράζεται πάνω στο ογκώδες τούνελ της μετάδοσης και το χέρι καταλήγει ακριβώς στον απολαυστικό επιλογέα με τις μικρές διαδρομές και το υπέροχο κούμπωμα να σε κάνουν να θέλεις να το χρησιμοποιήσεις.

Κοιτώντας προς τα πίσω μέσα από τους πλαϊνούς καθρέπτες βλέπεις τα φουσκωμένα φτερά που προεξέχουν από το αμάξωμα για να χωρέσουν τους μεγάλους τροχούς. Κοιτάς αυτή την λεπτομέρεια και απορείς πως δεν την είχες προσέξει πριν μπεις μέσα!

Τα πλαστικά του ταμπλό είναι σκουρόχρωμα αλλά είναι ντυμένα με μια αφράτη ποιοτική δερματίνη με ραφές που αποπνέει μια καλοδεχούμενη αίσθηση πολυτέλειας.

Κάποιος μπορεί να πει ότι το εσωτερικό σε ότι αφορά την ποιότητα των πλαστικών χαμηλά στις πόρτες και την κονσόλα είναι κατώτερη των (από) €38,000 που κοστίζει το αυτοκίνητο, όμως πραγματικά νομίζω ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με επιλογή των σχεδιαστών για εξοικονόμηση βάρους και όχι με μια εντολή από το λογιστήριο.

Ο πίνακας οργάνων είναι παραδοσιακός με ένα όμορφο κεντρικά τοποθετημένο αναλογικό  στροφόμετρο, ένα ταχύμετρο δεξιά, ενώ αριστερά στον πίνακα θα βρείτε ένα στρόγγυλο πολυόργανο με τις ενδείξεις, βενζίνης, θερμοκρασίας και του trip computer.

Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει το σύστημα πολυμέσων που στέκεται εκεί αιωρούμενο στην κορυφή του ταμπλό ενός σπορ αυτοκινήτου- περιορίζοντας την ορατότητα του οδηγού-και που μέσα στο MX5 μοιάζει σαν Χαβανέζος στην Ανταρκτική…

Ποιος δεν βλέπει ότι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θρύλο η οθόνη των πολυμέσων απλά περισσεύει?

Το σύστημα πολυμέσων έχει μια οθόνη 7,2’’ και χαρακτηρίζεται από την υψηλή ευκρίνεια και τα αποδεκτά γραφικά της, ενώ η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων που φιλοξενεί η οθόνη είναι γρήγορη, απλή και κατανοητή.

Το αρχικό παράπονο (…της αδιάβαστης δοκιμάστριας!) ήρθε από την έλλειψη λειτουργίας αφής στην οθόνη…όμως αυτό γρήγορα μετατράπηκε σε θαυμασμό μόλις τα παιδιά μου εξήγησαν ότι η οθόνη γίνεται αφής μόλις ακινητοποιηθεί το αυτοκίνητο!

Αυτό είναι ένα ευπρόσδεκτο, απλό και ουσιαστικό μέτρο ασφάλειας καθώς αποτρέπει τον οδηγό από το να αποσπά το βλέμμα του από τον δρόμο- πασπατεύοντας την οθόνη- όταν κινείται το αυτοκίνητο και τον αναγκάζει να χρησιμοποιεί την ροδέλα χειρισμού που εντελώς τυχαία έχει ακριβώς την ίδια βολική διάταξη πλήκτρων με εκείνη της BMW!

Ωστόσο, προσπερνώντας μερικά κραυγαλέα εργονομικά λάθη και λαθάκια, τα πάντα που χρειάζεσαι βρίσκονται εκεί που πρέπει για να χαρείς μια ορεινή διαδρομή με στροφές.

Η θέση οδήγησης, οι διακόπτες και ο κλιματισμός με τους ξεχωριστούς περιστροφικούς διακόπτες είναι όλα εκεί που πρέπει και είναι απλά στην χρήση τους-κάτι που δεν εννοείται τον τελευταίο καιρό στα αυτοκίνητα που οδηγούμε…

Ο χώρος αποσκευών με έκανε να συνειδητοποιήσω το πόσος καιρός πέρασε από τότε που όταν ήθελα να πάω μια εκδρομή χρειαζόταν να σκεφτώ τον λίγο τον εαυτό μου και άντε εκείνον που ταξιδεύει μαζί μου…

Πολύς καιρός…και εντωμεταξύ ο χώρος αποσκευών είναι μόλις 127 λίτρα που δεν φτάνουν ούτε για «ζήτω»!!

Κινητήρας

Ανοίγοντας το μακρύ καπό η θέα του ατμοσφαιρικού κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον άξονα των μπροστινών τροχών σου φτιάχνει την διάθεση με την ομορφιά του.

Όχι με ψεύτικα πλαστικά καπάκια, αλλά με τα πραγματικά καλοδουλεμένα μεταλλικά στοιχεία του κινητήρα!

Ο SKYACTIV-G των 2,000 κ.εκ είναι ένας «ορκισμένος» ατμοσφαιρικός κινητήρας που για να αποδώσει 184 ίππους και 205Nm/4.000rpm χρειάζεται να ανεβάσει πολλές στροφές και αυτό είναι υπέροχο όταν η διαδικασία συνοδεύεται από ένα μοναδικό θόρυβο.

Ο θόρυβος χτίζεται από τις χαμηλές στροφές, γίνεται κάπως μπάσος στις μεσαίες και καταλήγει να είναι υψίσυχνος όταν γυρνά μετά τις 7,500 σαλ.

Το εξάρι κιβώτιο που μεταφέρει την ροπή στους πίσω τροχούς έχει τον πιο απολαυστικό επιλογέα που έχω οδήγήσει, με κοντές πυκνές σχέσεις που βοηθούν τον κινητήρα να απλώνει την δύναμη του σωστά σε μια ορεινή διαδρομή.

Παρά το μικρό βάρος των 1100 κιλών(100 κιλά λιγότερα από το προηγούμενο μοντέλο) και τον πειστικό κινητήρα θα δούμε ότι μετά την 2η σχέση θα χρειαστεί ένα τσιμπιματάκι από το σοφά τοποθετημένο χειρόφρενο για να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε πλαγιολίσθηση πριν την στροφή.

Αλλά είπαμε αυτά εμείς δεν τα κάνουμε ποτές… μόνο φήμες καταγράφουμε.

Με επιδόσεις 0-100χλμ/ω σε 6,5 δλ και 220 χιλιόμετρα τελικής στο κοντέρ, δεν μπορείς να το πεις αργό, ενώ σε ότι αφορά την οικονομία τα καταφέρνει σχετικά μέτρια με περίπου 7,7 λίτρα/100 χλμ να είναι αρκετά για ένα τόσο μικρό και ελαφρύ αυτοκίνητο.

Προφανώς η κατανάλωση δεν είναι προταιρεότητα για την Mazda στο ΜΧ-5 -και ορθά δεν είναι!

Ανάρτηση/Πλαίσιο

Το πλαίσιο του Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS παρουσιάζει περισσότερες από το αναμενόμενο στρεβλώσεις- οι οποίες εντοπίζονται κυρίως χαμηλά στο πίσω τμήμα του, ενώ η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω και με διπλά ψαλίδια μπροστά είναι οριακά σφικτή για να μην προκαλέσει ακόμη μεγαλύτερες στρεβλώσεις.

Η ανάρτηση είναι άνετα ρυθμισμένη και επιτρέπει αρκετές κλίσεις στις στροφές-κάτι που δεν το περίμενα, ενώ είναι σίγουρο ότι όποιος θα θελήσει να την εξελίξει με σκληρότερο σετάρισμα θα πρέπει πρώτα να κάνει εκτενή έρευνα έτσι ώστε να μην επιδεινώσει το στήσιμο …ή να πάρει την έκδοση RF της οποίας το πλαίσιο είναι αρκούντως στιβαρό για να δεχτεί αναβάθμιση.

Έτσι όπως είναι ρυθμισμένο το Soft Top τα ελατήρια είναι σχετικά μαλακά και η απόσβεση επαναφοράς αρκετά γρήγορη, κάτι που δημιουργεί μια αίσθηση ασάφειας χαμηλά στο πίσω μέρος που δεν συμβαδίζει με το ακλόνητο μπροστινό.

Τα φρένα είναι δυνατά, και με καλή αίσθηση, ενώ το τιμόνι είναι άμεσο και με κοντή κλιμάκωση.

Στην Πόλη

Μόλις συνηθίσεις το ότι κάθεσαι χαμηλά κάτω από το οπτικό πεδίο των περισσότερων οδηγών με έκπληξη διαπιστώνεις ότι εάν είσαι νέος, χωρίς υποχρεώσεις (…εννοώ ούτε σκύλο) αυτό θα μπορούσε να είναι το μοναδικό σου καθημερινό αυτοκίνητο.

Είναι μικρό και μανιτζέβελο, χωρά εύκολα στο παρκάρισμα και το τιμόνι του κόβει παρά πολύ εκμεταλλευόμενο πλήρως την πίσω κίνηση.

Τώρα αν θέλετε να κάνετε αναστροφές ακόμη πιο γρήγορα, μου είπαν ότι αν βγάλετε το αντισπίν αυτό γίνεται με ευκολία πατώντας το γκάζι και στρίβοντας κάπως-δεν κατάλαβα ακριβώς πως- το τιμόνι.

Καθώς εμείς εδώ είμαστε εντελώς «καθώσπρέπηδες» καταδικάζουμε αυτό το πολύπλοκο χορευτικό και διαχωρίζουμε την θέση μας, ωστόσο αν προπονηθείτε λέγεται ότι μπορείτε να κάψετε λάστιχο με πολύ δημιουργικούς τρόπους!

Η σχετικά μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση  απορροφά αρκετές από τις ανωμαλίες των «δρόμων» με τις αμέτρητες λακκούβες χωρίς χάνουν ποτέ οι τροχοί την επαφή τους  με την άσφαλτο, όμως επειδή έχει μικρές διαδρομές κάνουν την οδήγηση πιο απαιτητική στην αποφυγή λακκούβων από ότι θα ήθελα στην καθημερινότητα μου.

Η ορατότητα μέσα στην κίνηση δεν είναι καλή με την οροφή κλειστή, όμως αυτό είναι αναμενόμενο από ένα τόσο χαμηλό αυτοκίνητο που τράβα επάνω του τα βλέμματα του κάθε αντίθετου φύλλου (…τέτοιες εποχές που ζούμε- και το ιδίου μην σου πω) σαν μαγνήτης!

Αυτός ίσως να είναι και ένας σοβαρός λόγος που κάποιος θα αγόραζε ένα τέτοιο αυτοκίνητο-και αν είναι και νοιώθει νέος/α επιζητώντας την προσοχή θα άνοιγε την οροφή με το ένα χέρι και θα βελτίωνε ως παρεπόμενο δραματικά την ορατότητα προς τα πίσω.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να διατηρηθεί εύκολα κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ, (ίσως και 7,5 λίτρα) ωστόσο για εμένα αυτό ήταν αδύνατον καθώς ο ήχος του κινητήρα με τσίγκλαγε διαρκώς να πατήσω το γκάζι.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS με κλειστή την μαλακή οροφή παραμένει σταθερό όμως ο θόρυβος από τον αέρα φτάνει ευκολά στα αυτιά του οδηγού μετά τα 120 χλμ/ω και μαζί με εκείνον από τον κινητήρα- όσο ευχάριστα και να ακούγεται, είναι σίγουρο ότι θα κουράσει σε μεγάλα ταξίδια.

Σε παρατεταμένος γρήγορες στροφές το αυτοκίνητο εμπνέει ένα αίσθημα ασφαλείας που σου επιτρέπει να εμπιστευτείς το ΜΧ5 και να ταξιδέψεις μαζί του γοργά.

Με ανοιχτή την οροφή τα πράγματα είναι ανεκτά μέχρι τα 130-χλμ, δύσκολα μέχρι τα 160χλμ/ω και ακατανόητα μετά από αυτή την ταχύτητα!

Πιθανολογώ με πιο νεανικά αισθητήρια όργανα και με την προσμονή ενός όμορφου Σαββατοκύριακου με τον/την καλό/η σας σε ένα όμορφο μέρος όλα αυτά παύουν να ενοχλούν και αυτό που μένει είναι η επαφή με την φύση και τον αέρα.

Τέλος κάτι που μου έδωσε ιδιαίτερη χαρά είναι η διαπίστωση ότι αν κινείται το αυτοκίνητο με πάνω από 120-130 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο με ανοιχτή την οροφή η σωστή αεροδυναμική σχεδίαση υποχρεώνει όχι μόνο τον αέρα αλλά και το νερό (αν βρέχει) να φεύγουν ψηλά από το παρμπρίζ και να διατηρούνται οι επιβάτες στεγνοί.

Στις Στροφές

Όπως είπαμε το αμάξωμα εξαιτίας της μαλακής ανάρτησης γέρνει λίγο περισσότερο από όσο φανταζόμουν μέσα στην στροφή, όμως η κατανομή του βάρους σε ποσοστό 50/50 το καθιστά εξαιρετικά ουδέτερο ακόμα και χωρίς την βοήθεια των ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

Είναι γνωστό ότι η απόλυτη ταχύτητα μέσα στην στροφή δεν έρχεται από τα πλασαρίσματα και τις “μαγκιές”, αλλά από την καθαρή οδήγηση με ρυθμό και γραμμές.

Έτσι εάν κάποιος εμπιστευτεί το άριστο τιμόνι και τα ηλεκτρονικά συστήματα- και ξεχάσει ότι το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο, θα κινηθεί με τις σωστές γραμμές σε πολύ γρήγορους ρυθμούς με ευκολία.

Το μπροστινό μέρος είναι ακλόνητο και είναι σχεδόν αδύνατον να υποστρέψει, οπότε μέσα στην στροφή υπάρχει πάντα η εμπιστοσύνη στο μπροστινό μέρος  το οποίο όσο μένεις στο γκάζι τόσο “βιδώνει” στον δρόμο.

Η διασκέδαση έρχεται και από το στρίγκλισμα του κινητήρα στις ψηλές στροφές που δημιουργεί μια ψευδαίσθηση ότι πας πολύ πιο γρήγορα από ότι πραγματικά κινείσαι.

Η απόκριση στο γκάζι είναι εξαιρετική όμως παρά το χαμηλό βάρος του αυτοκίνητου η πρόσφυση που επιτυγχάνεται από τον πίσω άξονα είναι τόσο καλή που χρειάζεται αρκετή προσπάθεια για να γίνουν «ομορφιές».

Παράλληλα πίσω το «μπλοκέ» διαφορικό δεν μοιάζει να έχει αρκετά μεγάλη ποσόστωση περιορισμού της ολίσθησης και αρκετά συχνά διακόπτει άκομψα τις στιγμές πλαγιολίσθησης που λέγεται ότι επιθυμούν όσοι αγοράζουν ένα αρκούντως δυνατό ΜΧ-5.

Ακόμη και στους γλιστερούς δρόμους της Ν. Ευβοίας το καλοζυγισμένο MX5 χρειάζεται αρκετή δουλεία στο κιβώτιο και πίεση στον κινητήρα για να κινηθείς διασκεδαστικά και έτσι η οδήγηση μπορεί να γίνει απαιτητική.

Χρειάζεται να μάθεις καλά τις σχέσεις του κιβωτίου και να έχεις μέσα στο μυαλό σου την διάρκεια του κινητήρα στις ψηλές στροφές για να μην κάνεις το λάθος και αλλάξεις νωρίτερα από ότι πρέπει ταχύτητα.

Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης η υπερστροφή σε στεγνό οδόστρωμα έρχεται με προσπάθεια μόνο με τις δύο πρώτες σχέσεις … ενώ αν θέλεις να βγάλεις μια φωτογραφία στο εξώφυλλο του site και να πουν όλοι τι οδηγάρα είσαι, θα χρειαστεί και η αρωγή του χειρόφρενου που βρίσκεται σε εργονομικά άριστη θέση -και είναι και πολύ δυνατό.

Στην βροχή η κατάσταση έχει πιο πολύ πλάκα καθώς το διαφορικό κάνει καλά την δουλειά του και κρατά για ώρα το πίσω μέρος σε άλλη τροχιά από εκείνη που χαράζουν οι μπροστινοί τροχοί-μου είπαν.

Σε κάθε περίπτωση αν κάποιος ανοίξει την οροφή σε μια όμορφη ορεινή διαδρομή θα μπορέσει να κινηθεί γρήγορά και με απόλυτη ασφάλεια στο 70% απολαμβάνοντας τον απολαυστικό ήχο του κινητήρα και το εκπληκτικά ζυγισμένο πλαίσιο κρατώντας το χεράκι στο ετέρου ήμισυ και απολαμβάνοντας τα αρώματα και τα δειξίματα της φύσης.

Σε αυτό το περιβάλλον το ΜX5 είναι τέλειο, αλλά φοβάμαι πως δεν έχει εκείνο το «κάτι» που χάθηκε από την δεκαετία του 90…  Μιλάω ξεκάθαρά την «αλητεία» και την διαρκή μάχη με την διαδρομή.

Όσοι «Υπερστροφόσαυροι» θυμόμαστε εκείνο το «κάτι» και το αναζητήσουμε πιθανότατα θα απογοητευτούμε γιατί απλά το νέο ΜΧ5  δεν απευθύνεται σε εμάς, αλλά στην σημερινή νέα γενιά που πιθανότατα επιθυμεί να οδηγεί το roadster τους αποτελεσματικά κοιτώντας μόνο από το μπροστινό παρμπρίζ. 😉

Συμπέρασμα

Για την «Ημέρα της Μαρμώτας” που βιώνω δοκιμάζοντας το ένα SUV πίσω από το άλλο και το ένα τρικύλινδρο μετά το άλλο, το να βρίσκομαι μέσα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι βάλσαμο ψυχής –και αυτό με ξανανιώνει.

Σε ότι αφορά το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS νοιώθω μπερδεμένη καθώς δεν μπορώ να καταλάβω πως γίνεται να είναι τόσο καλύτερο σε όλα του από το αρχικό μοντέλο του 1989 και παρόλα αυτά να μην έχω εντυπωσιαστεί όπως είχα εντυπωσιαστεί τότε.

Φταίει το ΜX5, φταίω εγώ, φταίμε όλοι μαζί που μάθαμε να απαιτούμε τα πάντα από τις μηχανές μας-και εκείνες για να το πετύχουν έπαψαν να επικοινωνούν μαζί μας όπως παλιά?

Οδηγούμε, ή μας μεταφέρουν σχεδόν τέλειες μηχανές οδήγησης?

Όταν νοιώθουμε οι προσδοκίες και το δικαίωμα μας στην «αλητεία» δεν εκπληρώνονται μπορούμε άραγε να καταλάβουμε ότι αυτό συμβαίνει επειδή οδηγούμε αυτό που συλλογικά ζητούσαμε σαν οδηγοί και δοκιμαστές για τόσες δεκαετίες?

Αντιλαμβανόμαστε ότι οι μηχανές μέσα από μια εξελικτική διαδικασία, λαμβάνοντας υπόψη τους τα παράπονα των οδηγών και των “ειδικών” μας προσφέρουν σήμερα την μηχανολογική συνισταμένη των “θέλω” μας, αφού οι “μηχανές” δεν έχουν μνήμη και συναισθήματα?

 

Πάνε κάτι χρόνια που είχα οδηγήσει ένα MX5 πρώτης γενιάς με τους 120 ίππους (νομίζω)…

Ο «Popeye» (ΜΚ Ι) χρειαζόταν απλά να σκεφτείς για να διώξεις το πίσω μέρος και εκείνος γυρνούσε –και αν ήξερες, έμενε εκεί για πάντα!

Δεν χρειαζόταν να ξέρεις πολλά, όμως οδηγώντας το σε έκανε να νοιώθεις ο «πρωταθλητής του ντριφτ»  και ας ήσουν σχεδόν σταματημένη!

Το σημερινό MAZDA MX-5 παρότι κινείται δύο φορές πιο γρήγορα με την γιαγιά μου στο τιμόνι, δεν έχει εκείνο το «κάτι» που είχε το «αλητάκι»-και καλά κάνει γιατί όλα γύρω του άλλαξαν και φοβάμαι ότι δεν θα είχε καμιά θέση στην εποχή μας.

Όλοι μας έχουμε μάθει να ζητάμε τόσο πολλά που είμαι σίγουρη ότι ο Popeye σήμερα θα μας τρόμαζε, θα τον χαρακτηρίζαμε μέτριο -αν όχι επικίνδυνο… γιατί σήμερα απαιτούμε από το αυτοκίνητο να προλαβαίνει τα λάθη μας με τα διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα.

Το MAZDA MX-5 (ΜΚ 4) κοιτά στον καθρέπτη της αντιπροσωπείας και ορκίζεται ότι μοιάζει με τον Popeye…. όμως είναι τόσο ουσιαστικά καλύτερο και τόσο φορτωμένο με γνώση …που του είναι αδύνατον να καταλάβει το “χιούμορ” και τον ανέμελο χαρακτήρα που είχε εκείνο το αλητάκι.

Σας ζάλισα…

Ίσως τότε το αλητάκι να ήμουν εγώ και απλά να έχουμε σοβαρέψει μεγαλωνοντας.

Το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS soft top έχει τώρα την δύναμη που χρειάζεται για να κάνει την δουλειά, όμως το πλαίσιο παρουσιάζει περισσότερες στρεβλώσεις από όσες περίμενα και θα με έκανε να το εμπιστευτώ μέσα σε μια πίστα ας πούμε.

Αντίθετα το RF είναι πολύ πιο στιβαρό και σε συνδυασμό με τον δυνατό κινητήρα είναι μάλλον η λύση που θα πρέπει να επιλέξουν όσοι νοιώθουν ακόμη ανώριμοι και θέλουν να παίζουν όταν οδηγούν.

Το Soft Top δεν χρειάζεται τον δυνατό κινητήρα αφού ξεκάθαρα είναι φτιαγμένο για τους εραστές της ανοιχτής αίσθησης στην φύση που δεν θα ζητήσουν τίποτε περισσότερο από τα 132 άλογα του μικρού 1,5.

Εν κατακλείδι: αν θέλετε να είστε και εσείς ανώριμός θα χρειαστείτε ένα Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS RF,  ενώ αν είστε λογικοί και λάτρεις της χαλαρής οδήγησης στην φύση τότε Mazda MX-5 1,5 θα σας προσφέρει όλα όσα ζητάτε χωρίς να εκτίθεστε και στους επιπλέον φόρους που απαιτούνται από το Φορολογιστάν για να έχετε ένα δίλτρο αυτοκίνητο!

Να ορίστε, εσείς διαλέγετε!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Mazda MX-5 2.0 Skyactiv G 184hp

Η Ford εγκαινιάζει το Κέντρο EV στην Κολωνία

autoholix.team
-
0
Η Ford εγκαινιάζει το Κέντρο EV στην Κολωνία

Η Ford εγκαινίασε σήμερα το Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων της Κολωνίας, μια μονάδα παραγωγής υψηλής τεχνολογίας στη Γερμανία που θα κατασκευάζει τη νέα γενιά ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων της Ford για εκατομμύρια Ευρωπαίους πελάτες.

Η Ford έχει μετασχηματίσει το ιστορικό εργοστάσιό της στο Niehl της Κολωνίας – το οποίο ιδρύθηκε για πρώτη φορά το 1930 – ως μέρος μιας επένδυσης ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η οποία αντιπροσωπεύει μια σημαντική ψήφο εμπιστοσύνης στις εξειδικευμένες θέσεις εργασίας στη γερμανική κατασκευαστική βιομηχανία και στο μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη.

Έχοντας σχεδιαστεί με γνώμονα την υψηλή αποδοτικότητα, το εργοστάσιο που καταλαμβάνει επιφάνεια 125 εκταρίων είναι εξοπλισμένο με μια ολοκαίνουργια γραμμή παραγωγής, τμήμα συναρμολόγησης μπαταριών και υπερσύγχρονα εργαλεία και αυτοματισμούς που επιτρέπουν ετήσια παραγωγική ικανότητα περισσότερων από 250.000 EVs. Μετά τις επιτυχίες των Mustang Mach-E, E-Transit και F-150 Lightning, η Ford πρόσφατα αποκάλυψε το τέταρτο EV της σε όλο τον κόσμο. Πρόκειται για το ηλεκτρικό Explorer, το οποίο θα είναι το πρώτο EV που θα κατασκευάζεται στην Κολωνία, ακολουθούμενο από ένα δεύτερο ηλεκτρικό όχημα, το οποίο θα είναι ένα σπορ crossover.

Το Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Κολωνία θα είναι το πρώτο ανθρακικά ουδέτερο εργοστάσιο συναρμολόγησης που εγκαινιάζει η Ford σε παγκόσμιο επίπεδο και υποστηρίζει τη δέσμευση της εταιρείας να επιτύχει ουδετερότητα ως προς τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό αποτύπωμα των εγκαταστάσεων, των logistics και των άμεσων προμηθευτών της έως το 2035.

Ο Ομοσπονδιακός Καγκελάριος, Olaf Scholz, δήλωσε: «Το Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων αντιπροσωπεύει ένα νέο ξεκίνημα και αποτελεί τη μεγαλύτερη επένδυση στην ιστορία της εταιρείας στο εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία. Αυτά είναι καλά νέα για την Κολωνία, για την αυτοκινητοβιομηχανία στη Γερμανία, για την ηλεκτρική κινητικότητα και για τη νέα εποχή.»

 

Από το Model A στο νέο ηλεκτρικό Explorer: Μία νέα εποχή για τη Ford στην Ευρώπη

Τα εγκαίνια του Κέντρου Ηλεκτρικών Οχημάτων της Κολωνίας είναι το πιο πρόσφατο κεφάλαιο στη μακρά ιστορία του εργοστασίου της Ford στην πόλη, το οποίο βρίσκεται στην καρδιά της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας από το 1930. Ανάμεσα στα εμβληματικά οχήματα που κατασκευάστηκαν εκεί είναι τα Ford Model A, Taunus, Capri, Granada και Fiesta.

Για περισσότερα από 90 χρόνια και έχοντας κατασκευάσει πάνω από 18 εκατομμύρια αυτοκίνητα, το εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία είναι ένα από τα πιο αποδοτικά της εταιρείας παγκοσμίως και έχει προσφέρει ελευθερία στον τομέα της κινητικότητας σε εκατομμύρια Ευρωπαίους.

Η καρδιά του Κέντρου Ηλεκτρικών Οχημάτων της Κολωνίας συνίσταται σε ψηφιακές κατακτήσεις που συνδέουν μηχανές, οχήματα και εργαζόμενους. Η υιοθέτηση μηχανών αυτομάθησης, αυτόνομων συστημάτων μεταφοράς και διαχείρισης μεγάλων δεδομένων σε πραγματικό χρόνο αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο για τη βελτίωση της αποδοτικότητας των διαδικασιών παραγωγής και την αναβάθμιση με την πάροδο του χρόνου, έτσι ώστε να διασφαλιστεί η υψηλή ποιότητα.

Η Ford κάνει επίσης ένα ακόμα βήμα για να υποστηρίξει και όχι να αντικαταστήσει την ανθρώπινη αριστεία. Τα νέα γνωστικά και συνεργατικά ρομπότ και οι λύσεις επαυξημένης πραγματικότητας θα υποστηρίξουν τους εργαζόμενους της και θα αυξήσουν την αποδοτικότητα και την ανταλλαγή δεδομένων και εμπειριών με άλλα εργοστάσια σε πραγματικό χρόνο.

 

Ένα ανθρακικά ουδέτερο κέντρο ηλεκτρικών οχημάτων – Η Ford κάνει πραγματικότητα το σχέδιό της Road to Better   

Για την επίτευξη της ουδετερότητας του άνθρακα, η Ford θα μειώσει τη χρήση ενέργειας και τις εκπομπές ρύπων στο εργοστάσιο με την υιοθέτηση νέων διαδικασιών και την εγκατάσταση νέων μηχανημάτων και τεχνολογιών. Όλη η ηλεκτρική ενέργεια και το φυσικό αέριο που απαιτούνται για τη λειτουργία του εργοστασίου είναι ανθρακικά ουδέτερα, καθώς πρόκειται για 100% πιστοποιημένη ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές και βιομεθάνιο.

Η θερμότητα που απαιτείται για τη θέρμανση των εγκαταστάσεων και τις διαδικασίες είναι απαλλαγμένη από τον άνθρακα, καθώς ο τοπικός πάροχος ενέργειας θα αντισταθμίσει τις αντίστοιχες εκπομπές από το εργοστάσιο συναρμολόγησης για λογαριασμό της Ford. Η θερμότητα παράγεται από μία εξωτερική μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και μία μονάδα αποτέφρωσης απορριμμάτων και παρέχεται στη Ford μέσω ενός αποκλειστικού δικτύου ατμού.

Ο τοπικός πάροχος ενέργειας σχεδιάζει να μειώσει τις λειτουργικές εκπομπές ρύπων για την εν λόγω παροχή θερμότητας κατά περίπου 60% το 2026 και στη συνέχεια να τις εξαλείψει πλήρως μέχρι το 2035. Μόλις τεθεί σε πλήρη λειτουργία, το Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων της Ford στην Κολωνία θα πιστοποιηθεί από ανεξάρτητο φορέα ως ουδέτερο ως προς τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Αυτή η ανεξάρτητη πιστοποίηση θα ελέγχεται και θα προσαρμόζεται σε τακτική βάση σε σχέση με την αγορά αντισταθμίσεων άνθρακα υψηλής ποιότητας για τυχόν εναπομείνασες εκπομπές ρύπων.

Η τεχνολογική αναβάθμιση του Κέντρου Ηλεκτρικών Οχημάτων της Ford στην Κολωνία συνοδεύεται από βελτίωση της βιοποικιλότητας και της οικολογικής ισορροπίας του υπάρχοντος χώρου πρασίνου του εργοστασίου. Μεταξύ των μέτρων που τέθηκαν σε εφαρμογή είναι μια νέα πολυετής χορτολιβαδική βλάστηση, η αλλαγή των οικολογικά φτωχών χορτολιβαδικών εκτάσεων σε λιβάδια αγριολούλουδων και ξενοδοχεία εντόμων, καθώς και ενδιαιτήματα νυχτερίδων και πουλιών.

Ford

Κυριαρχία των ελαστικών YOKOHAMA ADVAN, στην κατηγορία GT500 του 3ου γύρου του SUPER GT

autoholix.team
-
0
Κυριαρχία των ελαστικών YOKOHAMA ADVAN, στην κατηγορία GT500 του 3ου γύρου του SUPER GT

Η Yokohama Rubber Co., Ltd. ανακοίνωσε ότι  αγωνιστικό αυτοκίνητο που ήταν εξοπλισμένο με την κορυφαία σειρά ελαστικών ADVAN,  κυριάρχησε στην κατηγορία GT500 στον 3ο γύρο του AUTOBACS SUPER GT, της δημοφιλούς διοργάνωσης αγώνων αυτοκινήτων τουρισμού στην Ιαπωνία.

Ο 3ος  γύρος διεξήχθη στην πίστα της  Suzuka στις 3–4 Ιουνίου και οι υψηλές επιδόσεις των ελαστικών ADVAN υποστήριξαν τη νικήτρια ομάδα, φέροντας το πολυπόθητο αποτέλεσμα στην κατηγορία GT500. Άλλωστε αυτός είναι ένας στόχος της Yokohama, που συμβαδίζει απόλυτα με την επιδίωξη μεγιστοποίησης των πωλήσεων των ελαστικών της σειράς ADVAN.

Το νικητήριο αυτοκίνητο ήταν το WedsSport ADVAN GR Supra της TGR TEAM WedsSport BANDOH (Yuji Kunimoto/Sena Sakaguchi). Αφού τερμάτισε δεύτερο στον προκριματικό γύρο, το WedsSport ADVAN GR Supra πάλεψε για την πρώτη θέση στα πρώτα στάδια του τελικού την οποία και κατέλαβε, όταν όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας GT500 είχαν τελειώσει το πρώτο τους pit stop.

Η ομάδα διατήρησε σταθερό ρυθμό στο δεύτερο μισό του αγώνα, αλλά, αφού ολοκλήρωσε το δεύτερο pit stop στον 46ο γύρο, έγινε ένα ατύχημα κατά τη διάρκεια του 58ου γύρου, που είχε ως συνέπεια την λήξη του αγώνα με κόκκινη σημαία. Μετά από έλεγχο, το WedsSport ADVAN GR Supra ανακηρύχθηκε νικητής της κατηγορίας GT500.

Η κατηγορία GT500 της SUPER GT, στην οποία συμμετέχουν πολλές ομάδες αυτοκινητοβιομηχανιών, κρύβει ένα σκληρό ανταγωνισμός μεταξύ των κατασκευαστών ελαστικών που μάχονται σε έναν αγώνα υψηλού επιπέδου. Για να επιδείξει την εξαιρετική απόδοση των ελαστικών ADVAN και να ενισχύσει τη δύναμη της σειράς, η Yokohama Rubber υποστηρίζει μια σειρά από αγωνιστικές ομάδες που στοχεύουν σε νίκες σε αγώνες κορυφαίας κατηγορίας σε όλο τον κόσμο, όπως η κατηγορία GT 500 του SUPER GT, καθώς και τον 24ωρο αγώνα του Nürburgring.

Στους αγώνες SUPER GT του περασμένου έτους, αυτοκίνητα της κατηγορίας GT500 που έτρεξαν με ελαστικά ADVAN κατέλαβαν την pole position σε πέντε από τους οκτώ αγώνες, επιδεικνύοντας την εξαιρετική απόδοση των ελαστικών της Yokohama. Η νίκη της κατηγορίας GT500 στν τελικό του φετινού 3ου γύρου, αναδεικνύει περαιτέρω τη δύναμη της σειράς  ADVAN της YOKOHAMA.

Σύμφωνα με το νέο μεσοπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης, με την  ονομασία YΟΚΟΗΜΑ  Transformation 2023 (YX2023), η YΟΚΟΗΑΜΑ στοχεύει στη μεγιστοποίηση των ποσοστών πωλήσεων των ελαστικών της με υψηλή προστιθέμενη αξία, δηλαδή της  εμβληματικής σειράς ADVAN, της σειράς  ελαστικών GEOLANDAR για SUV και φορτηγά, όπως  και  λοιπών χειμερινών ελαστικών. Μία από τις βασικές πρωτοβουλίες που υλοποιούνται στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής είναι η τοποθέτηση των ελαστικών ADVAN και GEOLANDAR ως μέρος του εργοστασιακού εξοπλισμού σε νέα αυτοκίνητα.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957. Περισσότερες πληροφορίες για τα ελαστικά Yokohama, είναι διαθέσιμες στο www.yokohama.gr

 

YOKOHAMA

O Marc Riera στο Διοικητικό Συμβούλιο της SEAT

autoholix.team
-
0
O Marc Riera στο Διοικητικό Συμβούλιο της SEAT

Ο Marc Riera διορίστηκε από τη SEAT S.A. ως νέος Executive Vice-President Purchasing, αναλαμβάνοντας τα νέα του καθήκοντα την 1η  Ιουλίου. Στον νέο του ρόλο θα επιβλέπει και θα διευθύνει τις στρατηγικές αγοράς της εταιρίας, το οικοσύστημα των προμηθευτών και θα επιδιώξει τη βελτίωση των σχετικών διαδικασιών. Θα αναφέρεται απευθείας στον CEO της SEAT S.A. Wayne Griffiths ενώ o προκάτοχός του Alfonso Sancha, αναλαμβάνει πλέον νέα καθήκοντα στο Volkswagen Group στην Κίνα.

Με περισσότερα από 20 χρόνια στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχει επιδείξει τεράστια ηγετική ικανότητα και εξαιρετικό ιστορικό στους τομείς του Purchasing, του R&D και της Ηλεκτροκίνησης. Έχοντας την τεχνογνωσία και την εμπειρία θα ηγηθεί σε έναν σημαντικό ρόλο που δεν είναι άλλος από τον μετασχηματισμό της SΕΑΤ S.A. προς την ηλεκτροκίνηση.

 «O Marc Riera έχοντας εκτενή εμπειρία στο purchasing καθώς επίσης και γνωρίζοντας τόσο καλά την  εταιρία, αποτελεί το ιδανικό πρόσωπο για να αναλάβει ένα τόσο σημαντικό ρόλο,» είπε ο Wayne Griffiths. «Με το στρατηγικό όραμα του Marc θα συνεχίσουμε την καινοτομία και τη λειτουργική υπεροχή μας σε όλα τα κομμάτια της αγοράς. To υπόβαθρό του όσον αφορά στο κομμάτι του εξηλεκτρισμού θα μας βοηθήσει να οδηγηθούμε στην αλλαγή προς την ηλεκτροκίνηση.»

Ο προκάτοχός του Alfonso Sancha αναλαμβάνει από την 1η Ιουλίου νέα καθήκοντα στο Volkswagen Group ως Executive Vice-President Purchasing στην Κίνα. «Θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά τον  Alfonso Sancha για την εξαιρετική του αφοσίωση τα τελευταία 4 χρόνια. Ο Alfonso έπαιξε σημαντικό ρόλο στο Future: Fast Forward project. Με τις προσπάθειές του έθεσε τα θεμέλια στο Gigafactory του Volkswagen Group στη Valencia και τα εργοστάσια στο Martorell και στην Παμπλόνα θα είναι έτσι έτοιμα να παράγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το 2025,» δήλωσε ο Wayne Griffiths.

Ο Marc Riera σπούδασε Μηχανική Τηλεπικοινωνιών στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της Καταλονίας και κατείχε διάφορες θέσεις στο Volkswagen Group. Ήταν Metal & Commodity Manager Powertrain στη Volkswagen στο Μεξικό ενώ στη SEAT S.A., ανέλαβε ρόλους στο κομμάτι του Purchasing & Logistics και πολύ πρόσφατα ήταν επικεφαλής στον τομέα New Projects & Purchasing Strategy.

 Επιπρόσθετα, ο Riera είναι President στο Future: Fast Forward project.  Μέσα από αυτό το πρόγραμμα η SEAT S.A., το Volkswagen Group, η PowerCo και οι υπόλοιποι συνεργάτες επενδύουν 10 δισεκατομμύρια ευρώ προκειμένου η ισπανική μάρκα και η Ισπανία γενικότερα να γίνουν το επίκεντρο της Ευρώπης στην ηλεκτροκίνηση.

SEAT

Tο Ranger Raptor T1+ στο Ράλι Ντακάρ

autoholix.team
-
0
Tο Ranger Raptor T1+ στο Ράλι Ντακάρ

Η Ford Performance έχει αγωνιστεί και έχει κερδίσει από το Le Mans και το Μονακό μέχρι τη Daytona, το Bathurst, το Finke και το Ensenada. Μέχρι τώρα δεν έχει λάβει μέρος σε έναν από τους πιο σκληρούς αγώνες στον πλανήτη: το εμβληματικό Ράλι Ντακάρ.

Σήμερα, η Ford ανακοίνωσε ότι ήρθε η ώρα να καλύψει αυτό το κενό γράφοντας μία ακόμα σελίδα στην πλούσια ιστορία της στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι ακραίες αγωνιστικές εκδόσεις των σκληροτράχηλων Ford Ranger και Ranger Raptor θα ανοίξουν το δρόμο για την επέκταση της Ford Performance σε παγκόσμιους off-road αγώνες, συμπεριλαμβανομένου του περιβόητου Ράλι Ντακάρ το 2024 και όχι μόνο.

Το πρώτο βήμα στο πολυετές σχέδιο της συμμετοχής της στο Ράλι Ντακάρ είναι να τερματίσει τον αγώνα και να αποκομίσει γνώσεις σε συνεργασία με τους μακροχρόνιους συνεργάτες M-Sport και Neil Woolridge Motorsport (NWM) όσον αφορά την εξέλιξη οχημάτων, τη συντήρηση και τη διαχείριση εκδηλώσεων.

«Το να ηγηθούμε σε έναν από τους κορυφαίους off-road αγώνες σε παγκόσμιο επίπεδο – το Ράλι Ντακάρ – ήταν ένας από τους στόχους μας», δήλωσε ο Mark Rushbrook, Global Director, Ford Performance Motorsports. «Δεν μπορούμε να υποτιμήσουμε το μέγεθος της πρόκλησης που έχουμε μπροστά μας. Πρέπει πρώτα να τερματίσουμε και να μάθουμε με το Ranger T1+ και μαζί με συνεργάτες όπως η M-Sport και η NWM, οι οποίοι προσφέρουν την τεχνογνωσία τους, να κάνουμε εκπληκτικά πράγματα στους αμμόλοφους της Αραβικής Χερσονήσου».

Επικεφαλής της επέλασης στο Ράλι Ντακάρ του 2024, που θα διεξαχθεί από τις 5 έως τις 19 Ιανουαρίου στη Σαουδική Αραβία, θα είναι ένα ειδικά κατασκευασμένο Ford Ranger υψηλών επιδόσεων που θα αγωνιστεί στην κατηγορία Rally Raid T1+.

H σύμπραξη δυνάμεων των Ford Performance, M-Sport και NWM περνά μέσα από διάφορα στάδια που σχετίζονται με την εξέλιξη καθ’ όλη τη διάρκεια του 2023 και την πραγματοποίηση δοκιμών με το Ranger T1+, το οποίο βασίζεται στην προηγούμενη γενιά του παγκόσμιου Ranger με έναν κινητήρα EcoBoost 3,5 λίτρων. Πριν από την μεγάλη περιπέτεια του Ράλι Ντακάρ το επόμενο έτος, το πρόγραμμα συμμετοχής σε αγώνες με στόχο την πραγματοποίηση δοκιμών αναμένεται να περιλαμβάνει το ράλι Baja España Aragón στην Ισπανία και το Rally du Maroc στο Μαρόκο τον Ιούλιο και τον Οκτώβριο αντίστοιχα.

«Η πρώτη μας φορά στο Ντακάρ θα είναι μια εμπειρία μάθησης που θα μας βοηθήσει να κατανοήσουμε πώς θα αγωνιζόμαστε στο μέλλον», δήλωσε ο Rushbrook. «Αλλά, όπως συμβαίνει σε όλους τους αγώνες, δεν αγωνιζόμαστε μόνο για να κερδίσουμε, αλλά και για να βοηθήσουμε στη δημιουργία καλύτερων προϊόντων για τους πελάτες μας».

Για το Ράλι Ντακάρ του 2025, η Ford Performance και η M-Sport αναπτύσσουν ένα ολοκαίνουργιο, ειδικά διαμορφωμένο Ranger Raptor – την απόλυτη έκδοση επιδόσεων του δημοφιλέστερου pickup μοντέλου της Ευρώπης – σχεδιασμένο και κατασκευασμένο σύμφωνα με τους κανονισμούς της κατηγορίας T1+ του Ντακάρ.

«Το Ράλι Ντακάρ είναι πραγματικά μία από τις κορυφαίες αγωνιστικές off-road διοργανώσεις στον κόσμο» δήλωσε ο Malcom Wilson, Διευθύνων Σύμβουλος της M-Sport. «Όλα αυτά τα χρόνια έχουμε καταφέρει τεράστια επιτεύγματα με τη Ford στους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι της FIA (WRC) και ανυπομονούμε να επιδείξουμε το ίδιο επίπεδο εστίασης, ενέργειας και προσπάθειας για να αγωνιστούμε με το Ranger στο Ντακάρ».

Η M-Sport είναι μια κορυφαία αγωνιστική ομάδα που τρέχει το πρόγραμμα εξέλιξης και συμμετοχής του M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA, καθώς και κατασκευαστής κινητήρων για το πρόγραμμα της Mustang GT3. Η NWM διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο από την απαρχή του Rally-Raid Ranger, καθώς η ομάδα ανέπτυξε και κατασκεύασε οχήματα στις εγκαταστάσεις της στο Pietermaritzburg, KwaZulu-Natal, για να αγωνιστούν σύμφωνα με τους πλήρεις κανονισμούς Dakar T1+ στο Πρωτάθλημα Rally-Raid Νότιας Αφρικής (SARRC) και σε όλο τον κόσμο.

Ford

Motocycles || Peugeot XP400 – Τιμή από 8.850€

autoholix.team
-
0
Motocycles || Peugeot XP400 – Τιμή από 8.850€

Με το XP400, η Peugeot Motocycles κάνει μία νέα είσοδο στην κατηγορία GT. Η μάρκα προσφέρει ένα ισχυρό όχημα, τόσο σε επίπεδο σχεδιασμού όσο και λειτουργικότητας. Κατασκευασμένο στη Γαλλία, το XP400 πλαισιώνει την οικογένεια Premium οχημάτων της μάρκας.

Το XP400 είναι ένα διασκεδαστικό ‘υβρίδιο’ που χαίρεσαι να το οδηγείς και να ζεις μαζί του κάθε μέρα!

Το πρώτο πράγμα που εντυπωσιάζει είναι αναμφίβολα η χαρακτηριστική, φωτεινή υπογραφή Peugeot: με τα DRL σε σχήμα κυνόδοντα μπροστά και τις τρεις ‘νυχιές’ πίσω, το DNA της μάρκας με σήμα το λιοντάρι αποτυπώνεται μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Οι προβολείς είναι ασφαλώς τεχνολογίας LED. Οι αθλητικές αναλογίες του αποπνέουν δυναμισμό και το πνεύμα της περιπέτειας.

Αυτή η τυπική “Peugeot” φιλοσοφία διανθίζεται με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που θα περίμενε κανείς από μια μοτοσυκλέτα, ξεκινώντας από τον κινητήρα PowerMotion® Euro5 των 400 cc. που αποδίδει 36,7 PS (26,5 kW) στις 8.150 rpm και 38,1 Nm ροπής στις 5.400 rpm. Το XP400 έχει όλα όσα χρειάζεται για να ξεχωρίσει από τους ανταγωνιστές του.

Το πλαίσιο έχει τις κατάλληλες διαστάσεις ώστε να ανταποκρίνεται σε ισχυρή καταπόνηση, αλλά και να παρέχει την απαραίτητη ακαμψία για υποδειγματικό κράτημα στον δρόμο. Το XP400 είναι το πρώτο maxi scooter με πλαίσιο από μικτό σωληνωτό δικτύωμα ισοδύναμο -σε χαρακτηριστικά- με περιμετρικό πλαίσιο μοτοσυκλέτας.

Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δύο δίσκους 295 χιλιοστών μπροστά και έναν αντίστοιχο 240 χιλιοστών πίσω, με ABS δύο καναλιών. Στο σύστημα ανάρτησης τοποθετήθηκε ένα ανεστραμμένο πιρούνι με διαδρομή 140 χιλιοστών μπροστά και πίσω ένα μονό οριζόντιο αμορτισέρ με μοχλικό που εγγυάται μεγαλύτερη διαδρομή και προοδευτικότητα από μια τυπική ανάρτηση.

XP400 ΓΙΑ ΑΤΕΛΕΙΩΤΕΣ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣ

 Επειδή η οδηγική απόλαυση έχει ιδιαίτερη σημασία για την Peugeot, το XP400 είναι εξοπλισμένο με χαρακτηριστικά που το καθιστούν ένα από τα πιο απολαυστικά maxi scooter της αγοράς. Μέσα από έναν συνδυασμό σχεδίασης, ιπποδύναμης και τεχνολογίας το XP400 εξασφαλίζει εξαιρετική ευελιξία. Οι μεγάλοι τροχοί του δίνουν το πλεονέκτημα να κινείται σε όλα τα τερέν χωρίς να το φοβίζουν οι κακές οδικές συνθήκες. Ιδανικό όχημα για δύο, προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη χάρη στις χειρολαβές και τα μαρσπιέ του.

Το XP400 διαθέτει επίσης πίνακα οργάνων με  συνδεόμενη οθόνη TFT 5″ που παρέχει αναλυτικές οδηγίες πλοήγησης. Με τη χρήση του έξυπνου κλειδιού, το κλειδί ανάφλεξης είναι περιττό. Τέλος, η θύρα USB επιτρέπει τη σύνδεση ή την επαναφόρτιση του smartphone σας. Κάτω από τη διθέσια σέλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για ένα κράνος full-face. Εξίσου άνετο στην πόλη όσο και στον ανοιχτό δρόμο, το XP400 είναι η κλασική εκδοχή αυτού που θα περιμένατε από ένα κορυφαίο δίτροχο για καθημερινή χρήση.

Εκτός από τις off-road δυνατότητές του, η αεροδυναμική του XP400 μελετήθηκε σχολαστικά προκειμένου να επιτευχθεί ένα υψηλό επίπεδο προστασίας, αποδοτικότητας και άνεσης ακόμα και για  μεγάλες διαδρομές.

Περισσότερες πληροφορίες στο επίσημο website: https://www.peugeot-motocycles.gr/range/XP400/

Η ομάδα σχεδίασης ήθελε να κάνει κάτι διαφορετικό. Και τότε προέκυψε το ερώτημα: πώς γίνεται να τοποθετήσεις στο μπροστινό μέρος μιας σπορ μοτοσυκλέτας ένα ισχυρό πιρούνι, μεγάλα φρένα, ένα ελαφρύ πλαίσιο και έναν ισχυρό κινητήρα;

Στη συνέχεια ανέπτυξε διάφορα σχέδια που έμοιαζαν πολύ με μοτοσυκλέτα, μέχρι να καταφέρει να δημιουργήσει ένα “υβριδικό” μοντέλο που συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία ενός scooter και μιας μοτοσυκλέτας. Τελικά επιλέχθηκε εκείνο που μπορούσε να ανταπεξέλθει στις προκλήσεις της πόλης καθώς διέθετε μεγάλους τροχούς και έναν ισχυρό κινητήρα 400 κ.εκ. , είχε την ιδανική απόσταση από το έδαφος και ήταν αρκετά ψηλό για να προσφέρει εξαιρετική ορατότητα κατά την οδήγηση μέσα στους μποτιλιαρισμένους δρόμους.

 

XP400 ALLURE

Το XP400 Allure είναι η ασφάλτινη εκδοχή του XP400, διατηρώντας όμως τον high-end χαρακτήρα του. Σχεδιαστικά, ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία. Το XP400 Allure έχει σπορ σιλουέτα, αιχμηρές γωνίες και υιοθετεί την υπογραφή των φώτων της Peugeot με τα DRL σε σχήμα κυνόδοντα μπροστά και τις τρεις ‘νυχιές’ λιονταριού πίσω. Η έκδοση ξεχωρίζει επίσης χάρη στα ελαστικά της Pirelli, σε διαστάσεις 110/70-17 μπροστά και 160/60-15 πίσω, με μία διάφανη ζελατίνα και τις πανέμορφες χυτές ζάντες.

 

Η έκδοση XP400 Allure διατίθεται ήδη στην Ελλάδα και η τιμή της ξεκινά από 8.500€

 

XP400 ALLURE

Χρωματισμοί: Aurora Satin Green, Sideral Mat Black

 

XP400 GT

Με έντονο off road χαρακτήρα, το XP400 GT αποτελεί μία μοναδική σχεδιαστικά έκδοση. Με φιμέ ζελατίνα και ζάντες με ακτίνες, το XP400 GT ενσαρκώνει  όλα αυτά τα χαρακτηριστικά που είναι τόσο περιζήτητα σε αυτή την κατηγορία. Και σε αυτή την έκδοση τα ελαστικά της Pirelli, σε διαστάσεις 110/70-17 μπροστά και 160/60-15 πίσω, το φέρνουν ακόμα πιο κοντά στην κατηγορία των μοτοσυκλετών.

 

Η έκδοση XP400 GT διατίθεται ήδη στην Ελλάδα και η τιμή της ξεκινά από 8.850€

 

 

XP400 GT

 Χρώματα: Shark Grey, Snow White

 

XP400 – Αξεσουάρ

Για τους λάτρεις της καθημερινής περιπέτειας, η Peugeot Motocycles προσφέρει μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ για τα μοντέλα XP400 Allure και GT. Προστατευτικά κάγκελα σε μαύρο ματ χρωματισμό που αγκαλιάζουν το μαρσπιέ και το μπροστινό μέρος του fairing, παρέχοντας μέγιστη προστασία από φθορές σε περίπτωση πτώσης. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα επιλογής προβολέων ομίχλης. Τέλος, για περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους, η Peugeot Motocycles προσφέρει ένα top box και την ειδική σχάρα αποσκευών. Για περισσότερη άνεση διατίθεται επίσης ένα κάλυμμα ποδιών αναβάτη.

 

 

Συνδυασμός σχεδίασης και τεχνολογιών για εξαιρετική ευελιξία

 XP400 – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ Υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ  4-βάλβιδος, μονοκύλινδρος
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 400 cc
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ 84 X 72 mm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ 36,7 PS (26,5 kW) στις 8.150 rpm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ 38,1 Nm στος 5.400 rpm
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 3,8 L / 100 km
ΠΛΑΙΣΙΟ
ΠΛΑΙΣΙΟ Ατσάλινο σωληνωτό
ΕΜΠΡΟΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ USD Ø 41 mm, ανεστραμμένο πιρούνι (Kayaba)
ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ Τύπου “Arch”, μονό αμορτισέρ με μοχλικό
ΕΜΠΡΟΣ ΦΡΕΝΟ Διπλός δίσκος Ø 295 mm, ακτινικές δαγκάνες
ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟ Μονός δίσκος Ø 240 mm
ΖΑΝΤΕΣ (ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ) 17″/15″
ΕΛΑΣΤΙΚΑ (ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ) 110/70 – 160/60
ΜΑΡΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Pirelli STR Rally
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ 2 190 X 1 190 X 870 mm (Μ x Υ x Π)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 1 545 mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ 815 mm
ΒΑΡΟΣ – ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ 231 kg
ΔΟΧΕΙΟ  ΚΑΥΣΙΜΟΥ 13.5 L

 

Peugeot

 

Το Honda Civic 1.6 D MY2014-Veteran Car Test

Ismini Fabiatou
-
0
Το Honda Civic 1.6 D MY2014-Veteran Car Test

Η Honda με την 8η γενιά του Honda Civic 1.6 D ΜΥ2014 παραμένει συνεπής με την ιστορία ενός μοντέλου που αποτελεί ορόσημο στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Μπορεί από το θρυλικό πρώτο μοντέλο που παρουσιάστηκε πριν από σαράντα χρόνια να μεγάλωσε σημαντικά σε διαστάσεις και να άλλαξε κατηγορία, αλλά δεν παύει να ξεχωρίζει από τις προτάσεις του ανταγωνισμού, χάρη στον πιο τολμηρό σχεδιασμό του- μέσα και έξω.

Όπου και αν γυρίσεις το κεφάλι σου θα δεις ένα Golf /Α3/IBIZA/OCTAVIA, ένα Focus ή ένα Opel Astra.

Οποίος θέλει να ξεφύγει από το γερμανικό μονόλογο στην κατηγορία μεταχειρισμένων πετρελαιοκίνητων hatchbacks 10ετίας, με κόστος περίπου €13-16Κ θα βρει στο Honda Civic 1.6 D ΜΥ2014 μια πολύ ευχάριστη και αξιόλογη όαση.

Εξωτερικό/Εμφάνιση

Μπορεί η νέα  έκδοση να δείχνει λιγότερο εξωτική από ότι έδειχνε η προηγούμενη έκδοση όταν παρουσιάστηκε το 2008, όμως παραμένει και σήμερα φρέσκια και ξεχωριστή έχοντας βελτιώσει ταυτόχρονα τα σημεία που δημιουργούσαν γκρίνιες, όπως για παράδειγμα η ορατότητα προς τα πίσω.

Η ίδια η Honda περιγράφει το νέο Civic ως μια ´ήρεμη επανάστασή´, καθώς καταφέρνει- παρά το ότι βασίζεται απόλυτα στο πάτωμα του προηγούμενου μοντέλου-παραμένει ακόμη και σήμερα ένα φρέσκο, αεροδυναμικό και μοντέρνας αισθητικής αυτοκίνητο.

Τώρα…πολυ όμορφο δεν μπορω να το πω, αλλά είναι σίγουρα ξεχωριστό- και αυτό μαζί με την αίγλη που απολαμβάνει η Honda χάρη στα ποιοτικά προϊόντα που παρουσιάζει κάνει πολλά κεφάλια να γυρίσουν με ενδιαφέρον.

 

Το έχω ξαναπεί, αλλά για εμένα η Honda για την ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ότι η BMW για την ευρωπαϊκή: Ξεχωριστή, ιδιαίτερη και ενδιαφέρουσα-αν και τον τελευταίο καιρό οι γερμανοί (…και για άλλους 7 κυρίως λόγους, οι εκπροσωποι τους στην χωρα μας) φοβάμαι ότι έχουν καταφύγει σε σχεδιαστικές ακροβασίες!

Εμφάνιση 

Τα εμπρός φωτιστικά σώματα του Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 που είναι τοποθετημένα στις ακμές του αμαξώματος και συνοδεύονται από εντυπωσιακούς προβολείς ημέρας τεχνολογίας LED.

Η ´γυάλινή´ μάσκα του προηγούμενου μοντέλου αντικαταστάθηκε από μια συντηρητική αλλά και πολύ χαμογελαστή μάσκα.

Στο πίσω μέρος ακολουθήθηκε η ίδια τακτική με τα μικρά φωτιστικά σώματα να βρίσκονται ψηλά και τους προφυλακτήρες να δείχνουν κάπως ογκώδεις.

Και αν το αισθητικό κριτήριο δεν ικανοποιείται πλήρως δεν μπορώ παρά να αναγνωρίσω ότι το Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 είναι ξεχωριστό-και κυρίως- ότι η λειτουργικότητα του αμαξώματος βελτιώθηκε σημαντικά σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση.

Με έναν αεροδυναμικό συντελεστή Cx 0.27 το Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 ήταν τότε το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο της κατηγορίας, ενώ το πρόβλημα ποπυ δημιουργούσε στην ορατότητα προς τα πίσω η “ριχτή” πίσω κολώνα λύθηκε με πολλούς τρόπους.

Αρχικά το πίσω παράθυρο μπορεί να χωρίζεται και εδώ σε δυο τμήματα, όμως έχει μεγαλύτερες διαστάσεις και καθαριστήρα(!), ενώ το πρόβλημα της ορατότητας προς τα πίσω στο παρκάρισμα (που παραμένει) λύθηκε με την βοήθεια μιας κάμερας που προβάλλει σε μια οθόνη στο ταμπλό τι συμβαίνει πίσω μας όταν βάλουμε όπισθεν.

Οι όμορφες ζάντες με τα φαρδιά ελαστικά 225/45 R17 συνδυάζονται με τις κρυφές πίσω πόρτες δίνοντας ένα σπορ προφίλ που ξεχωρίζει.

Εσωτερικό/Χώροι

Τα ίδια ισχύουν και στο εσωτερικό. Ανοίγοντας την πόρτα αυτό που προσέχεις είναι το ταμπλό που είναι βασισμένο στην λογική της «διπλής σύνδεσης» όπως το έλεγε η Honda-η οποία διαχωρίζει τις πληροφορίες σε οπτικές και σχηματικές ανάλογα με την σημαντικότητα τους.

 

Έτσι υπάρχουν αναλογικές ενδείξεις για τις στροφές και την θερμοκρασία του κινητήρα, οι οποίες μαζί με τον δείκτη της βενζίνης βρίσκονται σε τρία ευανάγνωστα στρογγυλά όργανα κοντά στην κολώνα του τιμονιού, ενώ η ταχύτατα και οι ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδιού φιλοξενούνται με ψηφιακή μορφή στο επάνω μέρος του ταμπλό.

Το εργονομικό αποτέλεσμα σηκώνει πάρα πολύ κουβέντα, αλλά η οδηγό-κεντρική διάταξη του ταμπλό δίνει μια πολύ ευχάριστη αίσθηση στον οδηγό. Η θέση οδήγησης του Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 είναι καλή με το τιμόνι και το κάθισμα να ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις.

Ιδιαίτερη εντύπωση μου προκάλεσε ο σχεδιασμός του δερμάτινου τιμονιού με τα πρακτικά χειριστήρια του ραδιοφώνου και του cruise control στις οριζόντιες ακτίνες, ενώ το αποδοτικό σύστημα αερισμού θα ήθελα να έχει μεγαλύτερες ενδείξεις και γράμματα στα πλήκτρα χειρισμού.

Οι χώροι είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί δύο ενήλικες ή τρία παιδιά,  ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό του Honda Civic 1.6 D είναι και αυτή βελτιωμένη, αλλά αυτό που με εντυπωσίασε είναι ο μεγάλος και βαθύς χώρος αποσκευών, ο οποίος με 477 λίτρα χωράει τα πάντα.

Φυσικά οι πλάτες πέφτουν σε δυο άνισα τμήματα αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο αποσκευών 1200 λίτρων!

Κινητήρας/Μετάδοση

Ο αλουμινένιους πετρελαιοκινητήρας των 1.6 λίτρων και των 118 ίππων στα χαρτιά εντυπωσιάζει με την ροπή των 300 Νm και την χαμηλή εκπομπή ρύπων.

Στην πράξη το εύρος λειτουργίας του απλώνεται από τις 1.500 μέχρι τις 4.000 σαλ καθώς μετά, ενώ στροφάρει μέχρι τις 4.500 σαλ αλλά εκεί δεν συμβαίνουν πράγματα(πράγμα που είναι αναμενώμενο από ένα κινητηρα diesel).

Έτσι ο οδηγός χρειάζεται να αλλάζει συχνά ταχύτητες -και ευτυχώς το εξατάχυτο κιβώτιο είναι πολύ ευχάριστο και θετικό στην χρήση.

Εντυπωσιακή είναι η δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση του Honda Civic 1.6 D καθώς ο κινητήρας -παρότι είναι diesel -δεν ακούγεται στο εσωτερικό, ούτε έχει δυσάρεστη χροιά καθώς δεν “κροταλίζει”.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση όπως και στο προηγούμενο μοντέλο αποτελείται από γόνατα Mc Pherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, μόνο που τώρα μοιάζει να δίνει περισσότερο έμφαση στην άνεση.

Η ρύθμιση έχει βρει μια χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και ελέγχου των τροχών έτσι ώστε να είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η ανάρτηση του Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 D παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ, περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων της Αθήνας χωρίς να κουράζουν τους επιβάτες και χωρίς να υπάρχουν αναπηδήσεις.

Παράλληλα έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς δεν ακούγεται ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών και του αέρα.

Όπως είπαμε η ορατότητα είναι βελτιωμένη σημαντικά σε σχέση με το παλιό μοντέλο, και ενώ δεν είναι κορυφαία δεν δημιουργεί σοβα΄ρα προβλήματα.

Αντιθέτως διαθέτει μια κάμερα που όταν μπει η όπισθεν μας δείχνει ακριβώς τι γίνεται πίσω μας. Ο πίσω καθαριστήρας είναι σίγουρα ευπρόσδεκτος, ενώ και οι μπροστινοί κάνουν φανταστική δουλειά καθαρίζοντας σχεδόν όλη την επιφάνεια του παρμπρίζ από την βροχή.

Το τιμόνι είναι κάπως βαρύ στην πόλη, όμως κόβει πολύ και βοηθά στους ελιγμούς στα στενά και επειδή δεν είναι ηλεκτρικής υποβοήθησης έχει φανταστική αίσθηση.

Η συμπεριφορά του Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και χάρη στις πολύ καλά ραφιναρισμένες αναρτήσεις θα έλεγα ότι ο γερμανικός ανταγωνισμός  τα είχε βρει δύσκολα.

Με την βοήθεια του εξαιρετικής λειτουργίας σύστηματος Start/Stop η κατανάλωση στην πόλη κυμαίνεται μεταξύ 5.3 και 6.2 λίτρων /100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας βρίσκεται στο στοιχείο του και βοηθούμενος από το εξάρι κιβώτιο και την εξαιρετική ακόμη και για σήμερα αεροδυναμική καταφερνεί να κινείται με ταχύτητες 140 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 6 λίτρα,ενώ λέγεται ότι φτάνει σχετικά άνετα και τα 200 χλμ/ω..

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

Στρίβωντας

Στο επαρχιακό δίκτυο το Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 παραμένει ευχάριστο και ασφαλές με τα φρένα να ξεχωρίζουν για την δύναμη και την αντοχή τους. Η τάση για υπερστροφής που παρουσίαζε το προηγούμενο μοντέλο έχει εξαλειφθεί χωρίς όμως να έχει χαθεί η ακριβής και απόλυτη αίσθηση του τιμονιού.

Η πληροφόρηση που φτάνει στα χέρια είναι εντυπωσιακή- και όσοι γνωρίζουν θα καταλάβουν ότι εάν μπεις σε μια στροφή με φόρα χωρίς γκάζι εμφανίζεται ένα στιγμιαίο ελάφρωμα το οποίο όμως εξουδετερώνεται με το που ο οδηγός θα πατήσει λίγο πιο βαθιά το γκάζι.

Η δύναμη και κυρίως η διάρκεια του κινητήρα δεν μπορούν να φέρουν το πλαίσιο σε δύσκολη θέση και χάρη στο ελάχιστα παρεμβατικό VDC θα έλεγα ότι το Civic αποτελεί ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για να χαρεί οδήγηση ο θρυλικός “μέσος οδηγός”.

Συμπέρασμα

Το Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 είναι ρυθμισμένο λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες οικογενειακές ανάγκες μεταφοράς και με μια μέση τιμή που κυμαίνεται στα €15Κ αποτελεί σήμερα που όλα έχουν ακριβύνει μια από τις πιο ενδιαφέρουσες και αξιόπιστες επιλογές.

Προσφέρει ένα σύνολο κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων με εξαίρετους τρόπους μέσα και έξω από την πόλη-και όσο περισσότερο το οδηγείτε τόσο σας κερδίζει.

Σαν μεταχειρισμένο δεν είναι φτηνό και κανείς άλλωστε δεν σκέφτεται να αγοράσει ένα Honda επειδή είναι φτηνό- μάλλον το αντίθετο!

Είναι ο ισορροπημένος χαρακτήρας, ο ευφυής συνδυασμός τεχνολογιών και υλικών -και φυσικά η απαράμιλλη αξιοπιστία- που κάνουν αυτό το αυτοκίνητο σχεδόν τέλειο- οπότε, αν και όπου το δείτε χτυπήστε το!!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η τιμή αγοράς και η περίεργη εργονομία.
  • Η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω.

Θα θυμάμαι

  • Τον οικονομικό κινητήρα και την ασφαλή οδική συμπεριφορά.
  • Τους χώρους και τον ισορροπημένο χαρακτήρα του Civic.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

Mazda Takuminuri. Η τεχνολογία που ενσωματώνει την Ιαπωνική Τέχνη Urushi

autoholix.team
-
0
Mazda Takuminuri. Η τεχνολογία που ενσωματώνει την Ιαπωνική Τέχνη Urushi

Μια τέχνη πηγαία από την Ιαπωνική παράδοση, η τεχνοτροπία Urushi εφαρμόζεται στην Ανατολική Ασία εδώ και χιλιάδες χρόνια και μοιράζεται κοινές αξίες με τη Mazda. Η έμπνευση πίσω από τους μοναδικούς χρωματικούς πίνακες και την απόλυτη προσοχή στη λεπτομέρεια, αποτελούν χαρακτηριστικά του βραβευμένου KODO design της αντισυμβατικής ιαπωνικής μάρκας.

Η Ιαπωνική λάκα, επικαλυμμένη με λεπτές στρώσεις χυμού από το δέντρο Urushi  χρησιμοποιείται για την προστασία και την διακόσμηση αντικειμένων -συνδυάζοντας τέχνη και λειτουργικότητα- εδώ και 10.000 χρόνια. Απαλό σαν δέρμα, σαγηνευτικό στην όψη, επιτομή της αρχαίας Ιαπωνικής παράδοσης και τεχνοτροπίας, αποτελεί την απόλυτη λύση στην ανάγκη της σύγχρονης κοινωνίας για περιβαλλοντικά βιώσιμα υλικά.

Ο χυμός του δέντρου Urushi, ενός μοναδικού τύπου δέντρου που μεγαλώνει αποκλειστικά στην Ανατολική Ασία, εφαρμόζεται εδώ και 10.000 χρόνια, προσφέροντας επιφάνειες τόσο ντελικάτες στην όψη, αφού στεγνώνει απορροφώντας την υγρασία στον αέρα, όσο και ανθεκτικές σε διαβρωτικά οξέα και αλκάλια.

Μια τεχνική περίπλοκη, που δοκιμάζει την υπομονή του καλλιτέχνη, απαιτεί δεκάδες λεπτές στρώσεις από λάκα, ενώ χρειάζεται να περάσουν μέρες ανάμεσα σε κάθε στρώση προκειμένου να στεγνώσουν, πριν τις τρίψει ο καλλιτέχνης στο τελικό πάχος των 0.03 χιλιοστών.

Ο βραβευμένος καλλιτέχνης Naoya Takayama από τη Χιροσίμα είναι διακεκριμένος για την επιδέξια εκδοχή του στην τεχνική Akebono-Nuri, όπου δημιουργεί μαύρες και κόκκινες διαβαθμίσεις σε πολλά στρώματα, προσθέτοντας βάθος στη διακόσμηση. «Η πραγματική τεχνική κρύβεται πίσω από τον τρόπο που ο καθένας αναδεικνύει την πολύπλοκη αυτή υφή», τονίζει ο καλλιτέχνης.

Η τεχνική χρήσης στρώσεων βαφής, που δίνουν έμφαση στο βάθος του χρώματος και ταυτόχρονα τονίζουν τις λεπτές λεπτομέρειες, είναι τόσο αποτελεσματική που η Mazda την ενσωμάτωσε στη ρομποτική τεχνολογία βαφής Takuminuri. Η ρομποτική τεχνολογία Takuminuri μιμείται το άγγιγμα και την τεχνική του καλλιτέχνη με απίστευτη ακρίβεια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2022 σηματοδότησε τόσο τη 10η επέτειο του Takuminuri όσο και τη κυκλοφορία ενός νέου, εντυπωσιακού χρώματος, του Artisan Red, ενός ασυνήθιστου κόκκινου που θυμίζει ώριμο κρασί, φτιαγμένο με αξεπέραστη δεξιοτεχνία. Μια νέα προσθήκη στη σειρά των premium χρωμάτων αμαξώματος της Mazda, όπως το Soul Red Crystal, το Polymetal Grey και το Rhodium White, που αποτελούνται όλα από τρία στρώματα: ένα διαφανές στρώμα, ένα ημιδιαφανές στρώμα βαφής και ένα ανακλαστικό/απορροφητικό στρώμα. Η τολμηρή βαφή Takuminuri έχει σχεδιαστεί για να τονίζει τη δύναμη και την ομορφιά μέσω της μορφής, παρέχοντας παράλληλα πιο πλούσιο βάθος, ισχυρότερες αντανακλάσεις και μια εντυπωσιακή αισθητική στο όχημα.

Η Mazda ταυτίζεται με την άρτια δεξιοτεχνία του Takayama, καθώς βασίζεται στην περίπλοκη ισορροπία ματιού και χεριού για την προσθήκη της χρωματιστής λάκας και στη συνέχεια του γυαλίσματος.

«Φτιαγμένο από φυσικά υλικά, το ιαπωνικά βερνίκι είναι μια έξυπνη επιλογή για όσους έχουν περιβαλλοντική συνείδηση», λέει ο Takayama. Η τέχνη Urushi ενσαρκώνει την κοινή στην ιαπωνική αισθητική ιδέα, ότι το έργο είναι ζωντανό, ότι διαθέτει μια ανεξάρτητη ζωτικότητα. Εάν ένα κομμάτι λάκας καταστραφεί, οι τεχνίτες Urushi είναι έτοιμοι να του δώσουν νέα ζωή.

Το επιδιορθώνουν χρησιμοποιώντας μια αρχαία τεχνική που ονομάζεται kintsugi, εκμεταλλευόμενοι τις ισχυρές συγκολλητικές ιδιότητες του χυμού Urushi για να συγχωνεύουν κομμάτια και ρωγμές μεταξύ τους με καλλιτεχνικό τρόπο που, χρησιμοποιώντας χρυσό και άλλα μέταλλα, δημιουργεί έναν νέο τρόπο έκφρασης και αντίληψης της μορφής τέχνης.

Mazda

Ford Explorer & Indiana Jones (Video)

autoholix.team
-
0
Ford Explorer & Indiana Jones (Video)

Η Ford ξεκινά τη μεγαλύτερη περιπέτειά της μέχρι σήμερα, καθώς το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Explorer ενώνει τις δυνάμεις του με την ταινία blockbuster του φετινού καλοκαιριού Indiana Jones και ο Δίσκος του Πεπρωμένου της Disney & Lucasfilm, στο πλαίσιο της τελευταίας διαφημιστικής της καμπάνιας.

Με αναφορές στις εμβληματικές εικόνες και τη διάσημη μουσική του θρυλικού κινηματογραφικού franchise, η νέα αυτή καμπάνια παρουσιάζει το μεσαίου μεγέθους crossover της Ford να ξεκινά μια διηπειρωτική περιπέτεια, ενώ στο τέλος τη σύντομη εμφάνισή της πραγματοποιεί μία πολύ γνώριμη φιγούρα.

Η καμπάνια ξεκίνησε να προβάλλεται στις 12 Ιουνίου, πριν από τις ημερομηνίες κυκλοφορίας της ταινίας στις ευρωπαϊκές κινηματογραφικές αίθουσες, παρουσιάζοντας τις περιπέτειες του Explorer σε τηλεοπτικές, ψηφιακές, ραδιοφωνικές και υπαίθριες διαφημίσεις, καθώς και στα social media, σε επιλεγμένες χώρες της Ευρώπης.

Μπορείτε να δείτε το διαφημιστικό σποτ εδώ: https://youtu.be/TnUagjw-L4Q

Στην πέμπτη και τελευταία ταινία της σειράς Indiana Jones πρωταγωνιστεί ο Harrison Ford στο ρόλο του Indiana Jones, ενώ συμμετέχουν επίσης η Phoebe Waller-Bridge, ο Mads Mikkelsen και ο Antonio Banderas σε μία πολυταξιδεμένη κινηματογραφική περιπέτεια.

Στόχος της συνεργασίας ήταν να αξιοποιηθεί η ιστορία και η κληρονομιά του κινηματογραφικού franchise, με πρωταγωνιστή τον απόλυτο εξερευνητή Indiana Jones, ώστε να γίνει ευρύτερα γνωστό το Ford Explorer.

Βασισμένο σε γενιές μοντέλων με παγκόσμια κληρονομιά, το Explorer έχει επαναφευρεθεί για την Ευρώπη ως ένα πλήρως ηλεκτρικό crossover όχημα μεσαίου μεγέθους. Συνδυάζοντας τη γερμανική μηχανολογία με το εντυπωσιακό αμερικανικό στυλ για τη δημιουργία του απόλυτου οχήματος περιπέτειας, το Explorer προσφέρει μία εξαιρετική ψηφιακή εμπειρία και αμιγώς ηλεκτρική ισχύ, καθώς και τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης από το 10 στο 80% σε μόλις 25 λεπτά. 2

Ανάμεσα στα κυριότερα χαρακτηριστικά του είναι η ρυθμιζόμενη κεντρική οθόνη αφής 15” SYNC Move, η οποία μπορεί να ανυψώνεται και να χαμηλώνει σε μια γωνία 30 μοιρών αποκαλύπτοντας ή κρύβοντας τον αποθηκευτικό χώρο My Private Locker που είναι ιδανικός για τη φύλαξη των χαρτών θησαυρού μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα. Το MegaConsole των 17 λίτρων είναι αρκετά μεγάλο για να χωρέσει ένα laptop 15” ή τα λάφυρα μιας περιπέτειας.

Θέλοντας να επιδείξει τις ικανότητές του, η influencer των ταξιδιών περιπέτειας Lexie Alford – γνωστή σε εκατομμύρια διαδικτυακούς χρήστες ως Lexie Limitless – θα πραγματοποιήσει ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο με ένα αμιγώς ηλεκτρικό Ford Explorer αργότερα φέτος.

Οι κρατήσεις για το νέο Explorer γίνονται τώρα δεκτές, με τις πρώτες ημερομηνίες παράδοσης να πραγματοποιούνται το 2024.

Ford

Η ομάδα της Peugeot TotalEnergies στις 24 Hours of Le Mans || Αποτελέσματα/Δηλώσεις

autoholix.team
-
0
Η ομάδα της Peugeot TotalEnergies στις 24 Hours of Le Mans || Αποτελέσματα/Δηλώσεις

Οι «24 Hours of Le Mans Centenary» τελείωσαν και πραγματικά, τι αγώνας ήταν αυτός!

Περισσότεροι από 300.000 θεατές βρέθηκαν στην πίστα όλο το Σαββατοκύριακο για να γιορτάσουν την Εκατονταετηρίδα των 24 Ωρών του Le Mans, την 91η διοργάνωση του θρυλικού αγώνα και τον 4ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής (WEC) της FIA. Μετά από 24 ώρες δράσης και για να γιορτάσουν την επιστροφή της μάρκας στο Le Mans, τα δύο Team Peugeot TotalEnergies υβριδικά-ηλεκτρικά Hypercars πέρασαν μαζί τη γραμμή τερματισμού στην 8η (#93) και την 12η (#94) θέση της κατηγορίας Hypercar.

Πέρα από το αποτέλεσμα, θα θυμόμαστε κυρίως την εξέλιξη του αγώνα. Μετά από μια δύσκολη εβδομάδα, όπου η ομάδα χρειάστηκε να αντιμετωπίσει αρκετά περιστατικά, η Team Peugeot TotalEnergies είχε έναν φανταστικό αγώνα γεμάτο εκπλήξεις. Έναν αγώνα με πλήρη δράση σε όλη την διάρκειά του, με πολλά ατυχήματα στην πίστα και πολλά αυτοκίνητα που αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν. Οι μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες, με υγρά και στεγνά τμήματα τον έκαναν ακόμα πιο περίπλοκο για τους οδηγούς. Ο αγώνας σταμάτησε τρεις φορές λόγω ατυχημάτων και η εμφάνιση των Safety Cars άλλαζε την σειρά των αυτοκινήτων κάθε φορά.

Ο Paul Di Resta, στο τιμόνι του #93 PEUGEOT 9X8 και ο Nico Müller στο #94 ξεκίνησαν τον αγώνα, την εκκίνηση του οποίου έδωσε ο Lebron James, ζωντανός θρύλος του NBA. Τα δύο PEUGEOT 9X8 ήταν σε ρυθμό και σε επαφή με τους υπόλοιπους ανταγωνιστές, διαχειριζόμενα με επιτυχία τις διαδικασίες των αυτοκινήτων ασφαλείας. Το #93 βγήκε εκτός πίστας στο τέλος του απογεύματος του Σαββάτου και έπεσε πίσω στην κατάταξη μετά από 6 ώρες αγώνα.

Τις επόμενες ώρες, μια τολμηρή στρατηγική της ομάδας, σε συνδυασμό με τα δυναμικά χαρακτηριστικά του 9X8 και τις ικανότητες των οδηγών του επέτρεψε στο #94 PEUGEOT 9X8 του Loïc Duval να τεθεί επικεφαλής στις 24 Hours of Le Mans, θέση την οποία κράτησε για περισσότερες από 4 ώρες χάρη στους Nico Müller και Gustavo Menezes. Οι οπαδοί της PEUGEOT ενθουσιάστηκαν. Δυστυχώς, μετά από 11 ώρες, ο Gustavo Menezes χτύπησε στις μπαριέρες στο σικέηιν της Hunaudieres. Χάρη στην εκπληκτική δουλειά όλης της ομάδας, το αυτοκίνητο επέστρεψε στην πίστα μόλις 20 λεπτά αφότου επέστρεψε στα pits. Εν τω μεταξύ, το #93, με οδηγό τους Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen και Paul Di Resta, είχε σταθερή παρουσία για να φτάσει στην 6η θέση της κατάταξης στα μισά του αγώνα.

Για το υπόλοιπο της νύχτας και νωρίς το πρωί δεν υπάρχει κανένα σημαντικό περιστατικό για τα δύο PEUGEOT που κράτησαν τον ρυθμό τους χάρη στην συγκέντρωση των οδηγών και της ομάδας. Αυτή η συνέπεια θα οδηγήσει το #93 στην 5η θέση και το #94 στη 10η θέση μετά από 18 ώρες αγώνα. Ωστόσο, με μόλις 2h30 ώρες να απομένουν, και τα δύο αυτοκίνητα αναγκάστηκαν να επιστρέψουν στο γκαράζ λόγω υδραυλικού προβλήματος. Για άλλη μια φορά, η ομάδα έδειξε τις ικανότητες και τα αντανακλαστικά της, που είχαν ήδη αποδειχθεί κατά τη διάρκεια του άτυπου διαγωνισμού «Ppitstop Challenge» που κέρδισε την εβδομάδα πριν τον αγώνα. Χάρη σε αυτή την καταπληκτική ομαδική δουλειά, τα δύο μονοθέσια μπόρεσαν να επιστρέψουν στην πίστα. Και το ίδιο έγινε και την τελευταία ώρα του αγώνα όταν το #94 έπρεπε να μπει στα pits για έλεγχο στον κινητήρα.

Ο Paul Di Resta και ο Nico Müller διέσχισαν τη γραμμή τερματισμού του 24 Hours of Le Mans Centenary δίπλα δίπλα, κάτω από τα βλέμματα της Linda Jackson, CEO της Peugeot και του Carlos Tavares, CEO της Stellantis που ήρθαν να υποστηρίξουν την ομάδα κατά τη διάρκεια αυτής της μεγάλης εβδομάδας του αγώνα.

Για αυτήν την Εκατονταετηρίδα των 24 Ωρών του Le Mans, η Team Peugeot TotalEnergies έλαβε πραγματικά μια τόσο μεγάλη υποστήριξη από τους συνεργάτες της, το κοινό, τα μέσα ενημέρωσης, τους οπαδούς της… και θέλουμε να τους ευχαριστήσουμε ειλικρινά για αυτό. Τέλος, οι συνεργάτες μας, χωρίς τους οποίους δεν θα ήταν δυνατή αυτή η περιπέτεια, ήταν παρόντες στο Le Mans με την ομάδα για να δείξουν την υποστήριξή τους.

Το PEUGEOT 9X8 θα επιστρέψει στην πίστα σε λίγες εβδομάδες, στη Μόντσα για τον 5ο γύρο του FIA WEC. Αυτόν τον γύρο θα ακολουθήσει αυτός στο Φούτζι και ο τελευταίος αγώνας στο Μπαχρέιν.

 

ΤΙ ΕΙΠΑΝ:

Linda Jackson – Διευθύνων Σύμβουλος της PEUGEOT: «Είμαι πολύ περήφανη για αυτήν την επιτυχημένη επιστροφή στο Le Mans αφού βρεθήκαμε διαδοχικά σε όλα τα σκαλιά του βάθρου κατά την διάρκεια του αγώνα, εκπλήξαμε τους πάντες και ήμασταν επικεφαλής για αρκετές ώρες κατά τη διάρκεια της νύχτας. Τα δύο αυτοκίνητά μας πέρασαν τη γραμμή τερματισμού συμπεριλαμβανομένου του #93 που τερμάτισε 8ο. Αυτό δείχνει την αποφασιστικότητά μας, την εξειδίκευσή μας όσον αφορά την αξιοπιστία, την ποιότητα και τη δέσμευση. Το συναίσθημα είναι η ενέργειά μας και η αριστεία η εμμονή μας. Η PEUGEOT και το Le Mans συνδέονται με την δική τους κληρονομιά και χτίζουμε γερά θεμέλια για το μέλλον. Θέλω να ευχαριστήσω όλη την ομάδα της PEUGEOT και τους συνεργάτες μας για τη σκληρή δουλειά τους, όπως και όλους τους οπαδούς για την υποστήριξή τους. Αυτή η έκδοση του 2023 είχε σίγουρα το Allure, την γοητεία της! Τα λέμε στο σιρκουί La Sarthe σε ένα χρόνο και στη Monza σε ένα μήνα».

 

Jean-Marc Finot – Senior VP Stellantis Motorsport: «Ως αγωνιζόμενοι δεν μπορούμε να είμαστε ικανοποιημένοι με την επίδοσή μας με το πρώτο μας αυτοκίνητο στην 8η θέση. Αλλά πρέπει να κοιτάξουμε πέρα από τις κατατάξεις και αυτό ήταν ένα μεγάλο γεγονός και μια μεγάλη δέσμευση από όλη την ομάδα. Μπορούμε να δούμε αγώνα με αγώνα ότι κάναμε πρόοδο και αυτές οι 24 Ώρες του Le Mans ήταν ένα βήμα παραπέρα για την απόδοσή μας. Μπορέσαμε να παλέψουμε ενάντια στις καλύτερες ομάδες και μάλιστα να πάρουμε το προβάδισμα για περισσότερες από 4 ώρες προσφέροντας μεγάλη ευχαρίστηση στους φίλους της PEUGEOT και των αγώνων αντοχής. Ήταν μια έντονη στιγμή με την ομάδα. Έπρεπε επίσης να διαχειριστούμε τα περιστατικά στην πίστα, ακόμα κι αν προσπαθούσαμε να τα αποφύγουμε, κάποια από αυτά μας καθυστέρησαν. Σχετικά με την αξιοπιστία, μπορούμε να δούμε ότι από το Sebring μέχρι εδώ κάναμε μεγάλη πρόοδο. Οι 24 Hours of Le Mans είναι ένας πραγματικά απαιτητικός αγώνας και μπορούμε να δούμε ότι έχουμε ακόμα δουλειά να κάνουμε. Είμαι πραγματικά περήφανος για την πρώτη μας προσπάθεια στις 24 Hours of Le Mans στην κατηγορία των Hypercar. Είμαι πολύ χαρούμενος που μοιράζομαι αυτή τη στιγμή με την ομάδα και τους οπαδούς μας».

 

Olivier Jansonnie – Τεχνικός Διευθυντής της Peugeot Sport: «Η χαρά μας αντικατοπτρίζει τη δουλειά που έκαναν όλοι όσοι ήταν πίσω από αυτό το project για περισσότερο από ένα χρόνο και ο στόχος ήταν να φτάσουμε στο Le Mans 2023. Μας επέκριναν για έλλειψη απόδοσης, αποτελεσμάτων και αξιοπιστίας. Δεν δείξαμε τόσο καλύτερες επιδόσεις όσο οι ανταγωνιστές μας, αλλά ήμασταν πολύ κοντά σε ορισμένα σημεία και καταφέραμε να αντισταθμίσουμε τα αρνητικά με μια τολμηρή στρατηγική κατά την διάρκεια του αγώνα και μια τεράστια συμμετοχή από την ομάδα. Φυσικά, αν έβλεπες τις τελευταίες τρεις ώρες του αγώνα, μπορούσες να δεις τη δέσμευση της ομάδας να κρατήσει τα αυτοκίνητά μας μέσα σε αυτόν. Στο τέλος ήμασταν εξαντλημένοι αλλά χαρούμενοι. Το επίπεδο προετοιμασίας μας όταν φτάσαμε ήταν πολύ καλύτερο από ό,τι για έναν αγώνα 6 ωρών. Αυτό είναι ένα στοιχείο που θα είναι βασικό για την προετοιμασία των επόμενων αγώνων».

 

Paul Di Resta – PEUGEOT #93: «Νομίζω ότι όταν φτάσεις στο τέλος πρέπει να είσαι χαρούμενος, δεδομένης της εμφάνισης που είχαμε στην αρχή της χρονιάς. Έχουμε ακόμη πολλή σκληρή δουλειά να κάνουμε για να αγωνιστούμε στα ίσια με κάποιους από τους ανταγωνιστές μας. Είμαι πολύ περήφανος για την ομάδα, έχουν περάσει 6 εβδομάδες που δούλευαν πολύ σκληρά και επίσης η εβδομάδα εδώ στο Le Mans ήταν μια μικρή πρόκληση. Εγώ έχω την πιο εύκολη δουλειά, οπότε ένα μεγάλο ευχαριστώ στην ομάδα, μπράβο τους. Η αντίστροφη μέτρηση ξεκινά και πάλι για την επόμενη χρονιά. Πρέπει επίσης να κοιτάξουμε μπροστά, να προκαλέσουμε τον εαυτό μας. Θα είμαστε σύντομα στη Μόντσα, οπότε θα πρέπει να περάσουμε στην επόμενη πρόκληση άμεσα. Τώρα πρέπει να απολαύσουμε τα αποτελέσματά μας με όλους».

 

Nico Müller – PEUGEOT #94: «Πολλά συναισθήματα. Νομίζω ότι το να ολοκληρώσουμε τον αγώνα και με τα δύο μονοθέσια στην πίστα είναι φανταστικό. Ειδικά η απόδοση κατά τη διάρκεια του αγώνα, στον οποίο η ομάδα δούλεψε πολύ καλά, ήταν εκπληκτική. Βγάλαμε ό,τι μπορούσαμε από το μονοθέσιο, ήμασταν καλοί από πλευράς στρατηγικής, οπότε είναι πολύ θετικό. Είμαι πολύ χαρούμενος και μπράβο στην ομάδα, ήταν χαρά να κάνω αυτόν τον αγώνα μαζί τους!».

PEUGEOT

Η Ford Motor Ελλάς υποστηρίζει τη «Clean Ocean – Συνεισφέρουμε σ’ ένα πιο βιώσιμο μέλλον»

autoholix.team
-
0
Η Ford Motor Ελλάς υποστηρίζει τη «Clean Ocean – Συνεισφέρουμε σ’ ένα πιο βιώσιμο μέλλον»

Με αποφασιστικότητα και απόλυτη προσήλωση σε δράσεις και πρωτοβουλίες σε όλη την Ελλάδα που σχετίζονται έμμεσα ή άμεσα με την προστασία του περιβάλλοντος και την αειφορία, η Ford Motor Ελλάς πραγματοποίησε και φέτος ένα σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση αυτή αποτελώντας για δεύτερη συνεχή χρονιά τον μεγάλο χορηγό και υποστηρικτή της σημαντικής περιβαλλοντικής πρωτοβουλίας κοινωνικής ευθύνης «Clean Ocean – Συνεισφέρουμε σ’ ένα πιο βιώσιμο μέλλον».

Με πρωταρχικό στόχο να προσθέσει ένα ακόμα μικρό λιθαράκι στο κοινό οικοδόμημα για την προστασία του περιβάλλοντος και την ευαισθητοποίηση του κοινού σε θέματα που σχετίζονται με τη βιωσιμότητα, η πρωτοβουλία «Clean Ocean – Συνεισφέρουμε σ’ ένα πιο βιώσιμο μέλλον» έθεσε και φέτος στο επίκεντρο των δράσεών της μια διαδικασία για τον ακριβή εντοπισμό της θέσης και ακολούθως τη σταδιακή ανέλκυση, απομάκρυνση και διαχείριση των ελαστικών οχημάτων που βρίσκονται στο βυθό των θαλασσών της χώρας μας.

Σε αυτό το πλαίσιο, η δεύτερη δράση της πρωτοβουλίας ολοκληρώθηκε με ιδιαίτερη επιτυχία για το 2023 την Παρασκευή 19 Μαΐου με τον καθαρισμό από ελαστικά οχημάτων του βυθού της θάλασσας παραπλεύρους της νήσου Υδρούσας, που βρίσκεται στην Αττική, απέναντι από την περιοχή της Βούλας.

Τα ελαστικά οχημάτων που είχαν ήδη εντοπιστεί και καταγραφεί στη συγκεκριμένη θαλάσσια ζώνη, ανασύρθηκαν από το βυθό με την αμέριστη αρωγή μιας ομάδας πιστοποιημένων δυτών της Επίλεκτης Ομάδος Ειδικών Αποστολών Αιγάλεω και τη βοήθεια τόσο του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης, όσο και της Τεχνικής Κατασκευαστικής Εταιρείας ΤΕΚΑΛ Α.Ε. η οποία παραχώρησε τον απαραίτητο πλωτό εξοπλισμό.

Τα ελαστικά καθαρίστηκαν στη συνέχεια με τη συνεισφορά ενός ειδικού πυροσβεστικού οχήματος της ΕΠ.ΟΜ.Ε.Α. και κατόπιν φορτώθηκαν σε φορτηγό του Δήμου, προκειμένου να μεταφερθούν και να αποθηκευθούν σε χώρους του ώστε να παραληφθούν από ειδικό συνεργάτη-μεταφορέα της ECOELASTIKA και να δρομολογηθεί η διαχείρισή τους μέσα από ορθή και ενδεδειγμένη μέθοδο, με την εφαρμογή αυστηρών κανόνων και διαδικασιών που προάγουν την κυκλική οικονομία και την προστασία του περιβάλλοντος.

Με την αμέριστη υποστήριξη της «XTerra Greece – TRIMORE Sports Events» που αποτελεί τον διοργανωτή της όλης δράσης, η περιβαλλοντική πρωτοβουλία «Clean Ocean – Συνεισφέρουμε σ’ ένα πιο βιώσιμο μέλλον» περιλαμβάνει επίσης τη δυνατότητα συμμετοχής όλων στην προσπάθεια για καθαρότερες θάλασσες, μέσα από τη δημιουργία μιας λογισμικής εφαρμογής χωροθέτησης ελαστικών στο χάρτη της Ελλάδας. Αυτή παρέχει τη δυνατότητα σε κάθε ενδιαφερόμενο (κολυμβητή, λουόμενο, δύτη, ψαροντουφεκά, ψαρά κ.α.) να σημειώνει σε πραγματικό χρόνο την ακριβή θέση των ελαστικών που εντοπίζει, σε όλες τις θάλασσες της Ελλάδος, ώστε στη συνέχεια να απομακρύνονται με περιβαλλοντικά υπεύθυνο τρόπο.

Με υψηλό αίσθημα κοινωνικής ευθύνης, η Ford Motor Ελλάς παραμένει ενεργά και για μια ακόμα φορά στο πλευρό της πρωτοβουλίας «Clean Ocean – Συνεισφέρουμε σ’ ένα πιο βιώσιμο μέλλον», αλλά και κάθε αντίστοιχης, με κριτήριο την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος, την υπεύθυνη διαχείριση των πόρων, τη βιωσιμότητα και την αειφορία, που αποτελούν σε συνδυασμό αναπόσπαστο τμήμα ενός σύνθετου συστήματος που συνδέει τα προϊόντα, τις παραγωγικές μονάδες, τους ανθρώπους και τις περιοχές στις οποίες η εταιρεία δραστηριοποιείται.

Με έξυπνες και βιώσιμες λύσεις και μια συναρπαστική γκάμα τεχνολογικά προηγμένων ηλεκτρικών οχημάτων με υψηλή αποδοτικότητα, η Ford οικοδομεί με αποφασιστικότητα και όραμα τα θεμέλια που θα διασφαλίσουν ένα βιώσιμο μέλλον για όλους.

Ford

Νέα ασύρματη (over-the-air) ενημέρωση βελτιώνει την εμπειρία Apple CarPlay στα μοντέλα Volvo

autoholix.team
-
0
Νέα ασύρματη (over-the-air) ενημέρωση βελτιώνει την εμπειρία Apple CarPlay στα μοντέλα Volvo

Η πιο πρόσφατη ασύρματη (over-the-air) ενημέρωσή μας κάνει ακόμη καλύτερο το σύστημα infotainment για τους χρήστες του Apple CarPlay. Έρχεται σε αυτοκίνητα Volvo με ενσωματωμένες εφαρμογές και υπηρεσίες Google, σε όλο τον κόσμο.

Η πιο αξιοσημείωτη βελτίωση σε αυτή την ενημέρωση είναι ότι το Apple Maps και άλλες υποστηριζόμενες εφαρμογές πλοήγησης γίνονται πλέον διαθέσιμες στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, ακριβώς πίσω από το τιμόνι.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων προβάλλει πλέον και πληροφορίες σχετικές με το τηλέφωνο. Μπορείτε να απαντήσετε, να απορρίψετε και να τερματίσετε κλήσεις χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα στο τιμόνι, ενώ μέσω της κεντρικής οθόνης μπορείτε επίσης να τερματίσετε μία κλήση ή να τη βάλετε σε σίγαση. Το πινακίδιο του CarPlay στην κεντρική οθόνη περιλαμβάνει πλέον και πληροφορίες για τα media. Η βελτιωμένη αλληλεπίδραση με τα media σάς διευκολύνει να παίξετε, να διακόψετε και να προσπεράσετε τραγούδια.

Από όταν ξεκινήσαμε να παρέχουμε ασύρματες (over-the-air) ενημερώσεις, αυξάνουμε συνεχώς τον αριθμό των αυτοκινήτων των πελατών στα οποία φθάνουν, εδραιώνοντας τη θέση μας ως εκ των πρωτοπόρων στον κλάδο σε ό,τι αφορά την απομακρυσμένη ενημέρωση λογισμικού στα αυτοκίνητα. Η προηγούμενή μας ενημέρωση ανέβασε τον συνολικό αριθμό των ασύρματων (over-the-air) ενημερώσεων που έχουν παραδοθεί πάνω από το ορόσημο του ενός εκατομμυρίου, ενώ μόνο η τωρινή ενημέρωση θα σταλεί σε έναν αριθμό ρεκόρ περισσότερων από 650.000 αυτοκινήτων Volvo.

Αυτή η ενημέρωση φέρνει επίσης μία σειρά από αλλαγές που βελτιώνουν την εμπειρία όλων των οδηγών. Στο εξής, μπορείτε να πλοηγηθείτε ανάμεσα στις λειτουργιές υποστήριξης οδηγού χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα στο τιμόνι και να επιλέξετε εάν οι πλευρικοί καθρέπτες θα αναδιπλώνονται ή όχι όταν κλειδώνετε το αυτοκίνητο. Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν ορισμένες μικρές βελτιώσεις στη ρύθμιση του κινητήρα και διορθώσεις σφαλμάτων.

Volvo

Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC Δοκιμή / Test drive

Που να φανταστώ ότι ένα SUV σαν την Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC θα μου έβγαζε μια ποιητική τάση, όχι για αυτό που είναι αλλά για το διαμάντι που την κινεί!

—————————————————————————————————

Σαν καταρράκτης πρόβαλλε η Γοργόνα και την μορφή μου καθρέπτισε…

Η πλατιά μάσκα, τ’ αμυγδαλωτά LED, η όψη η κοραλλένια,

Με γέμισαν απατηλή αθανασία και ύφος υπεροψίας.

Εκείνη, Κρατά μπιτόνι με πετρέλαιο στο καλό..

Και στο αριστερόν της, σάρισα- και ασπίδα τ’ αστέρι της Στουτγάρδης!

Φτιάχνει όψη όμορφη και ρώτα με βλέμμα αυστηρό:

-Σοφερίνα· ωρέ σοφερίνα… · «Ζη ο βασιλιάς Δηζέλιος»;

-«Ζη και βασιλεύει Κυρά»· απάντησα ευθύς.

-«Ζη και βασιλεύει και τους νομοθέτες κ@υλ@ντεύει*!»

Η γοργόνα έλαμψε από χαρά και χάθηκε με μιας χαρούμενη ενώ εγώ έμεινα μέσα σε μια συναυλία από τον υπέροχο ήχο του V8 που παίζουν τα μεγάφωνα κρύβοντας τον τραχύ θόρυβο του 220d και άλλα διαφορά «μπιπ» να δείχνουν ότι τα ηλεκτρονικά της γερμανίδας δεν εγκρίνουν που ώρα τώρα ήμουν με το βλέμμα κολλημένο στην ένδειξη της κατανάλωσης που αρνείτο να ξεπεράσει τα 6.7 λίτρα/100 χλμ στο ταξίδι!

Τέτοιο αυτοκίνητο είναι αυτό, ή μάλλον τέτοιο γίνεται από τον κινητήρα διαμάντι που έχει κάτω από το καπό του που ανατρέπει όλα όσα φαντάζεσαι-και όλα όσα λένε οι οικολόγοι για τους πετρελαιοκινητήρες!

H Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC είναι το δημοφιλέστερο «μπρίμιου» C-SUV στην Ευρώπη πρωταγωνιστώντας σε μια ολιγομελή κατηγορία ποιοτικών αυτοκινήτων που διαθέτουν κινητήρα τοποθετημένο στον διαμήκη άξονα και πίσω κίνηση.

Σήμερα μαζί με την Χ3 και την Stelvio αποδεικνύει ότι οι μεγάλοι κατασκευαστές όταν πρόκειται για τα πιο ακριβά και «προσεγμένα» τους μοντέλα σέβονται την παράδοση τους και ενδιαφέρονται για την οδηγική ευχαρίστηση που προσφέρει εκείνη η αρχιτεκτονική που διαχωρίζει τους τροχούς που στρίβουν το αυτοκίνητο από τους άλλους που το κινούν -κάτι που δίνει χαρακτήρα ακόμη και σε τετρακίνητα SUV που μέχρι να γλιστρήσουν συμπεριφέρονται σαν πισωκίνητα.

Και φυσικά αυτό συμβαίνει επειδή και τα τρία μοντέλα στις κορυφαίες τους εκδοχές διαθέτουν κινητήρες που ξεπερνούν τους 500 ίππους -ιπποδυνάμεις δηλαδή που απαιτούν πίσω κίνηση ή τετρακίνηση, την άριστη ακαμψία από το πλαίσιο και φυσικά την βέλτιστη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο αξόνων που εύκολα προσφέρει η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική.

Είναι κάτι που το νοιώθεις αμέσως- και που ξεχωρίζει την Χ3 της BMW από την Χ1, την Stelvio από την Tonale και φυσικά την GLB από την GLC η οποία συνεχίζει την παράδοση της Mercedes που θέλει τα κορυφαία μοντέλα της να έχουν κινητήρα τοποθετημένο στον διαμήκη άξονα μπροστά και την κίνηση να μεταδίδεται πρώτα στους πίσω τροχούς.

Η πρώτη γενιά της Mercedes GLC λεγόταν GLK (!) και ήταν ένα πολύ καλό SUV με κλασσικές γραμμές που στεκόταν σχετικά άνετα δίπλα στην προηγούμενη γενιά Χ3- που τότε έμοιαζε να έχει υπνωτίσει τον ανταγωνισμό σε ένα σχεδιαστικό ύφος που είχε γίνει αγαπητό στους καταναλωτές.

Η Mercedes GLC στην δεύτερη γενιά της άλλαξε και πέρασε από την διακριτικότητα και την απλότητα της, στην επιβλητική και μοντέρνα εμφάνιση, ενώ στην 3η γενιά της που δοκιμάζουμε εδώ βασίζεται πλέον απόλυτα στην σειρά C (W206) διαθέτοντας όλα τα στοιχεία της σύγχρονης σχεδιαστικής γλώσσας της Mercedes αλλα και αυξημένη κατά 15% ακαμψία .

Εδώ έχουμε να κάνουμε με μια Mercedes-Benz με τον κορυφαίο σε απόδοση, λειτουργία και οικονομία πετρελαιοκινητήρα της αγοράς και όπως είναι αναμενόμενο κοστίζει περισσότερα από €80.000!

Καλώ  λοιπόν όσους σκέφτονται να σχολιάσουν με μια μικρή δόση υπερβολής ότι κοστίζει όσο ένα «τριάρι στην Ηρώου Αττικού» να συγκρατηθούν και απλά να ενημερωθούν για έναν υπέροχο συνδυασμό πλαισίου -κινητήρα που κάποιοι εύποροι συμπολίτες μας μπορούν να αποκτήσουν-και Μπράβο τους!

Δεν είναι όλα για όλους!

*κάτι μαθαίνουμε και εμείς από τα παιδία μας!

Εμφάνιση

Η Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC είναι ένα αυτοκίνητο που πραγματικά ξεχωρίζει όχι μόνο για την  όμορφη και επιθετική εμφάνιση της, αλλά περισσότερο γιατί βλέποντας την-ειδικά στην όψη των ¾ από πίσω, αφήνει έναν αέρα τεχνολογικής υπεροχής που για κάποιο λόγο τον «απαιτείς» σε μια Mercedes.

 

 

Όμως και από μπροστά μοιάζει πιο μαζεμένη οπτικά από την αντίστοιχη πρόταση της BMW, αλλά είναι αδύνατον να κρυφτεί το τεράστιο μεταξόνιο που τελικά φανερώνει ότι οι διαστάσεις της είναι  θηριώδεις.

Το μακρύ καπό και οι σχεδόν ανύπαρκτοι πρόβολοι που τοποθετούν τους μπροστινούς τροχούς στα άκρα του αμαξώματος πληροφορούν τους γνώστες ότι αυτή η Mercedes έχει διαμήκη διάταξη των μηχανικών της μερών –και αφήνει ταυτόχρονα υποσχέσεις για καλές εκτός δρόμου επιδόσεις…

Το μεγάλο αστέρι στην μπροστινή γρίλια και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα DIGITAL LIGHT που διαχωρίζουν την Mercedes GLC από τα SUVγιά που οδηγούν οι πληβίοι!

Θα ήθελα να σταθούμε λίγο στα έξτρα φωτιστικά σώματα DIGITAL LIGHT που χρησιμοποιούν τεχνολογία που προέρχεται από τη νέα S-Class- και που με τη βοήθεια 1,3 εκατ. (το είπες…πόσα??) µικροκατόπτρων κατευθύνει το φως σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος- τονίζοντας τις γραµµές και τα προειδοποιητικά σήματα, ενώ στην μεγάλη σκάλα ρυθμίζουν αυτόματα την φωτεινότητα των προβολέων έτσι ώστε αυτοί να είναι στην πιο ισχυρή ρύθμιση τους χωρίς όμως να τυφλώνουν τα αντίθετα επερχόμενα αυτοκίνητα.

Ξέρετε ότι δεν μου αρέσει να μιλάω για μπλιμπλίκια… όμως η εμπειρία της νυχτερινής οδήγησης που προσφέρει αυτό το σύστημα είναι πραγματικά πρωτόγνωρη και δικαιολογεί πλήρως έξτρα €2.500+ που κοστίζουν σε σχέση με τα πολύ καλά LED High Performance που εξοπλίζουν την βασική έκδοση.

Αν κάτι με χάλασε με τα DIGITAL LIGHT είναι ότι όταν ξεκινάς ή σταματάς το αυτοκίνητο, αυτά ζωγραφίζουν διαφορά σχεδιάκια στον δρόμο και καταλήγουν να προβάλλουν ένα τεράστιο λογότυπο «Mercedes Benz» -που σίγουρα κάποιους από εμάς (…τους ας πούμε πιο χαμηλών τόνων) θα μας κάνει να θέλουμε να ανοίξει η γη να μας καταπιεί…

Η Mercedes GLC 250D ξεκινά από πολύ «ψηλά» καθώς βασίζεται στο πάτωμα της C Class -και παρότι η έξυπνη σχεδίαση κρύβει τον όγκο του αμαξώματος, με διαστάσεις  4.73m. X 1.9m. X 1.64m. ύψος- και μεταξόνιο 2.87m, είναι προφανές ότι μιλάμε για ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο…

Και με βάρος 2,000 κιλών δεν είναι ούτε ελαφρύ!

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα αεροδυναμικό και οι «ριχτές πίσω κολώνες» σε συνδυασμό με την σχετικά μικρή για SUV απόσταση από το έδαφος- που φτάνει μόλις τα 18 εκατοστά, δείχνουν ξεκάθαρα ότι οι σχεδιαστές έχουν τελικά εστιάσει περισσότερο στην κίνηση στους ασφαλτοστρωμένους δρόμους της Ευρώπης παρά στις εκτός δρόμου διαδρομές των ονείρων μας.

Αυτό είναι κάτι που τονίζεται πέρα πάσης αμφιβολίας από τις πανέμορφες ζάντες που φορούν ασφάλτινα Michelin διαστάσεων 255/45R20 που σίγουρα μισούν τις πέτρες και την ταλαιπωρία…

Αν υπάρχει κάτι που για εμένα χαλάει την αρμονία των γραμμών της Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC αυτό είναι το σκαλοπάτι στους μασπιέδες που μοιάζει να βρίσκεται εκτός χώρου και χρόνου.

Ελπίζω αυτό να μην διατίθεται στον βασικό εξοπλισμό και να διατίθεται σαν ένα εξεζητημένο έξτρα-που εσείς ελπίζω πως δεν θα το επιλέξετε στην δική σας GLC…

Τέλος η πίσω όψη με τα πίσω «χαμογελαστά» και εκλεπτυσμένα LED φωτιστικά σώματα έρχεται σε αντίθεση με τις δύο ορθογώνιες εξατμίσεις –που δυστυχώς δεν είναι αληθινές και χαλούν την εικόνα για εμένα.

Ορισμένα πράγματα δεν τα δέχεσαι σε μια Mercedes-και σε ένα τόσο καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο το τελευταίο πράγμα που περιμένεις να δεις είναι προσπάθειες εντυπωσιασμού με «κόλπα» από χαμηλότερες κατηγορίες.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την υπερβολικά φαρδιά και βαριά πόρτα της Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC θαυμάζεις αμέσως την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και ή άνεση του χώρου που σε περιβάλλει.

Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους, ενώ όραση, αφή και όσφρηση χορταίνουν τον εγκέφαλο με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά με την λέξη πολυτέλεια!

Και όμως παρά τις διαστάσεις «Γαργαντούα» μόλις καθίσεις στην θέση του οδηγού η αίσθηση που αποκομίζεις δεν σε κάνει να νοιώθεις ότι κάθεσαι σε ένα μεγάλο SUV όπως σε κάνει να νοιώθεις για παράδειγμα η X3 του ανταγωνιστή, αλλά αντίθετα όλα μοιάζουν πιο κοντά σου και ανθρώπινα θυμίζοντας μικρότερο και πιο καθημερινό αυτοκίνητο.

Φυσικά όταν σηκώσεις το βλέμμα σου και περιεργαστείς το ταμπλό είναι ξεκάθαρο ότι κάθεσαι σε ένα εξαιρετικά πολυτελές και μεγάλο αυτοκίνητο από την Στουτγάρδη.

Η τεράστια ψηφιακή οθόνη των 12,5’’ που βρίσκουμε στον πίνακα οργάνων και οθόνη των 12’’ του συστήματος πολυμέσων που προέρχονται απευθείας από την νέα S Class εισάγουν τον οδηγό στην νέα ψηφιακή εποχή όπου οι οθόνες  προσφέρουν τόσες πολλές επιλογές παραμετροποίησης που σίγουρα δεν θα κουραστείτε να παίζετε μαζί τους για αρκετό καιρό.

Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι παραλληλόγραμμοι αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν) θα σας θυμίζουν διαρκώς ότι το αυτοκίνητο που οδηγείτε είναι αποτέλεσμα μιας παράδοσης 120 χρόνων.

Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού είναι μια πολύ έξυπνη και πρακτική ιδέα αφού ταυτόχρονα ελευθερώνει χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Σίγουρα η χρήση του συστήματος του κλιματισμού που γίνεται από την κεντρική οθόνη δυσκολεύει όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία ωστόσο οι τάσεις της εποχής επηρεάζουν πλέον και την κορυφή της πυραμίδας ακόμη και αν αυτό γίνεται μερικές φορές σε βάρος της εργονομίας….

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Πάντως για να ολοκληρώσω την εμπειρία των συστημάτων του συστήματος πολυμέσων MBUX, θα πρέπει να αναφέρω και την εντυπωσιακή λειτουργία επαυξημένης εικονικής πραγματικότητας (Augmented Reality) που συνδυάζει την 3D εικόνα του navigator με εκείνη μιας κάμερας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και σας δείχνει τον δρόμο που πρέπει να στρίψετε με μια πινακίδα που αναγράφει το όνομα του!

Από ένα πλήκτρο μεταξύ χαμηλά στην κονσόλα μπορείτε να επιλέξετε τις θέσεις λειτουργίας του αυτοκινήτου που επιδρούν στο κιβώτιο, το τιμόνι και την χαρτογράφηση του κινητήρα.

Ο χειρισμός των διαφορετικών προγραμμάτων είναι εύκολος και αποτελεσματικός, ενώ οι προεπιλεγμένες θέσεις επιδέχονται ρυθμίσεις σε ότι αφορά την σκληρότητα του τιμονιού και την απόκριση του κινητήρα.

Έτσι στην θέση Sport το τιμόνι γίνεται αχρείαστα βαρύ για ένα πολυτελές SUV, ο κινητήρας αρπάζει πιο απότομα, ενώ το κιβώτιο κρατά τις ταχύτητες μέχρι το όριο των 4,000σαλ. Στο αντίποδα, στην θέση Eco οι ταχύτητες αλλάζουν σε πολύ χαμηλές στροφές, ο κινητήρας γίνεται κάπως “τζούφιος”, ενώ όταν αφήνετε το γκάζι το κιβώτιο μπαίνει σε λειτουργία “sailing” σβήνοντας τον κινητήρα για μεγαλύτερη οικονομία.

Μάλλον μέχρι τώρα θα έχετε μαντέψει ότι στην θέση Normal το Mercedes είναι ρυθμισμένο μεταξύ των δύο ακραίων αυτών θέσεων…αλλά αυτό που δεν θα μαντέψετε ποτέ είναι ότι στην θέση Sport ο πετρελαιοκινητήρας χρησιμοποιώντας τα ηχεία του ηχοσυστήματος ακούγεται στην καμπίνα σαν V8 κάνοντας την οδήγηση τουλάχιστόν απολαυστική.

Προσωπικά είχα ρυθμίσει  στο πρόγραμμα individual την θέση τιμονιού στο comfort, το κιβώτιο στο comfort, την χαρτογράφηση του κινητήρα στο Eco για οικονομία και τον ήχο στο Sport- και έτσι με το πάτημα ενός κουμπιού οδηγούσα ένα μεγάλο SUV που μέσα στην πόλη έκαιγε με ελάχιστη προσοχή 5,5-6 λίτρα/ 100χλμ. (…ναι πράγματι, θα πούμε για αυτό!) ενώ ταυτόχρονα ακουγόταν μέσα στην καμπίνα σαν ένα μεγάλο V8 της AMG.

Το ταμπλό και οι πόρτες είναι ντυμένα είτε με κορυφαίας ποιότητας αφράτο τεχνητό δέρμα και από ένα υλικό που απομιμείται τα ανθρακονήματα.

Τα πλαστικά είναι χορταστικά και μαλακά πλαστικά όπου και να κοιτάξεις, αλλά η στήριξη της κεντρικής κονσόλας δεν με έπεισε για την συναρμογή της.

Γενικότερα η ποιότητα στο εσωτερικό δεν επιδέχεται κριτική, όμως νομίζω ότι η 3αρα της BMW και η Alfa Romeo καταφέρνουν με την χρήση πιο κλασσικών σχεδιαστικών επιλογών να εκπέμπουν περισσότερη ποιότητα στο εσωτερικό τους-ίσως γιατί έχουν λιγότερες οθόνες….

Πάντως το ειδικό τριγμόμετρο του Autoholix δίνει μηδενικές ενδείξεις οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου- και έτσι η Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC αρίστευσε σε όλες τις δοκιμασίες και βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια!

Η όλη εικόνα στο εσωτερικό μοιάζει υπερβολικά με εκείνη που θα συναντήσετε μέσα σε μια S-Class και έτσι ο οδηγός κατακλύζεται από μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής που ανταμείβει καθημερινά την επιλογή του αγοραστή της.

Χώροι/Άνεση

Η θέση οδήγησης σε τοποθετεί ψηλά και έτσι οδηγώντας την Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC μέσα στην κίνηση βρίσκεσαι ψηλότερα από τους υπόλοιπους κοινούς ανθρώπους.

Τα μπροστινά θερμαινόμενα καθίσματα που είναι άνετα και παρέχουν ικανοποιητική στήριξη, προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να απλώσει τα χέρια του πάνω στο πανέμορφο τιμόνι με το ποθητό αστέρι!

Σε ότι αφορά την ορατότητα, κοιτώντας προς τα μπροστά είναι άριστη, όμως η όμορφη γραμμή της οροφής, οι φαρδιές πίσω κολώνες και το παράθυρο της πίσω πόρτας περιορίζουν κάπως την ορατότητα και κάνουν την χρήση της κάμερας οπισθοπορείας απαραίτητη κατά το παρκάρισμα.

Χάρη στις μεγάλες επιφάνειες γυαλιού που χαρίζουν φως και ορατότητα σε όλους τους επιβάτες, αλλά και τις μεγάλες γωνίες που ανοίγουν οι όλες οι πόρτες, η GLC είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για τους οικογενειάρχες.

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος-παρά την ύπαρξη πανοραμικής οροφής, και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο ενώ με εντυπωσίασε τόσο η ευκολία που μπαίνεις μέσα στο αυτοκίνητο, όσο και η αίσθηση ευρυχωρίας στην περιοχή των ώμων και των αγκώνων των εμπρός επιβατών.

Όπως είναι αναμενόμενο από τις διαστάσεις οι χώροι για τους επιβάτες είναι τεράστιοι και οι φίλοι από την ομάδα μπάσκετ του γιού μου μεταφέρθηκαν για ώρα και με σχετική άνεση στο πίσω κάθισμα για την προπόνηση τους έχοντας χώρο τόσο για τα γόνατα τους όσο και για τα κεφάλια τους, ενώ αν μιλήσουμε για φυσιολογικούς ανθρώπους με ύψος κάτω των 2m, οι αποστάσεις μεταξύ των επιβατών και η ησυχία που επικρατεί μέσα στην Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC εντυπωσιάζουν.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν όσο πίσω πάνε- σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια- ο χώρος για τους πίσω επιβάτες παραμένει εκνευριστικά μεγάλος!

 

Στο μόνο που υστερεί κάπως είναι στην άνεση του μεσαίου επιβάτη, καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι πολύ ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια του, αλλά από την άλλη πλευρά χάρη στο μεγάλο πλάτος του αμαξώματος οι χώροι είναι αρκετοί για τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών με τα 620 λίτρα βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας και θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

Κινητήρας

Κάτω από μεγάλο καπό της Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC θα βρείτε το νέο  υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ των 2 λίτρων, ΟΜ 654 Μ με άμεσο ψεκασμό, common rail και τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας που αποδίδει 197 ίππους/3,600 και 440 Nm ροπής /1.800-2.800 rpm.

Σε συνδυασμό με την μικροϋβριδική τεχνολογία 48V MHEV είναι νομίζω ο καλύτερος-και σίγουρα ο οικονομικότερος, πετρελαιοκινητήρας που έχω οδηγήσει.

Παράλληλα ένα ηλεκτρικό μοτέρ/γεννήτρια ισχύος 23 ίππων και 200 Nm που είναι συνδεδεμένο απευθείας πάνω στον στρόφαλο μετατρέπει την ενεργεία του φρεναρίσματος σε ηλεκτρική και την αποθηκεύει σε μια μπαταριά 48V λιθίου βοηθώντας το έργο του κινητήρα κατά την εκκίνηση, την λειτουργία του Start/ Stop, ενώ ενεργοποιείται και κατά την διαδικασία του coasting αλλά και για να λειτουργεί ο κλιματισμός όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο σε φανάρι και ο κινητήρας του σβήνει.

Όταν ο οδηγός επιλέξει το πρόγραμμα Eco και σηκώσει το πόδι από το γκάζι λόγω των κυκλοφοριακών συνθηκών ή γιατί κινείται σε κάποια κατηφόρα, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα απομονώνει την μετάδοση και σβήνει τον κινητήρα επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ρολάρει κάνοντας επιπλέον οικονομία στα καύσιμα.

Αν και ντίζελ, το μοτέρ στην πράξη εντυπωσιάζει με την αμεσότητα στο πάτημα του γκαζιού και η δύναμη που προκύπτει από την μικροϋβριδική συνύπαρξη των κινητήρων είναι προφανής.

O κινητήρας είναι τοποθετημένος πίσω από τον νοητό άξονα των θόλων της μπροστινής ανάρτησης  συμβάλλοντας με αυτόν τον τρόπο στην διαμόρφωση της απόλυτης κατανομής βάρους εμπρός- πίσω στο 53-47!

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα, πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 8,5 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ κάτι «ύποπτοι και καθόλου καθώς πρέπει κύριοι» μου είπαν πως εκείνοι που έχουν ένα ίδιο αυτοκίνητο είδαν στο καντράν του ακόμη και 220 χλμ/ω χωρίς να πρέπει να κάνουν μεγάλη υπομονή!

Αν είναι δυνατόν…

Είναι ένα μοτέρ με άφθονη δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών, όμως είναι η πραγματική οικονομία που επιτυγχάνει αυτός κινητήρας που τον ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό και δείχνει ξεκάθαρα γιατί η Mercedes αναγνωρίζεται σαν ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο.

Γιατί εδώ μιλάμε για ένα ογκώδες, βαρύ τετρακίνητο αυτοκίνητο με τεράστιους τροχούς, που γεμάτο με πέντε επιβάτες ζυγίζει κοντά 2,5 τόνους, αλλά που χάρη στην τεχνολογία της Mercedes καταφέρνει να καταναλώνει εύκολα 5,5 -7 λίτρα μέσα στην βαριά κίνησης της πόλης, ενώ είναι το ίδιο καλός και στον αυτοκινητόδρομο όπου ταξιδεύοντας η κατανάλωση πέφτει ευκολά στα 6,2-7 λίτρα/100 χλμ!

Για αυτό η Μερσεντές είναι από τις κορυφαίες εταιρείες-και για αυτό το αυτοκίνητο της δοκιμής με τις πολλές σελίδες των εξτρά πλησιάζει τα €100Κ!

Μετάδοση

Αυτός ο υπέροχος κινητήρας βρίσκεται σε πλήρη αρμονία με ένα εννεατάχυτο κιβώτιο 9G-Tronic που επιτυγχάνει ταχύτατες και βελούδινες αλλαγές, ενώ χάρη στα προηγμένα ηλεκτρονικά του φροντίζει να βρίσκεται πάντα στην σωστή ταχύτητα έτσι ώστε να αναδεικνύει τα χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC.

Παρά τα όμορφά paddles που θα βρείτε πίσω από το τιμόνι καλό είναι να ξεχάσετε το χειροκίνητο mode γιατί απλά δεν θα τα χρειαστείτε ποτέ… Αυτό το κιβώτιο δεν θα κάνει ποτέ λάθος!

Η ροπή αφήνει το κιβώτιο ταχυτήτων και φτάνει στους τροχούς μέσω ενός συστήματος μόνιμης τετρακίνησης 4MATIC, που μοιράζει την ροπή σε ποσοστό 45% εμπρός και 55% πίσω εξασφαλίζοντας μια εμφανώς «πισωκίνητη» συμπεριφορά.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση της Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC αποτελείται από διπλά ψαλίδια  εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω.

Ίσως εξαιτίας των μεγάλων τροχών και το χαμηλό προφίλ των ελαστικών έχει μια σφικτή αίσθηση θυμίζοντας έντονα BMW, όμως χάρη στην ελαστική στήριξη των υποπλασιών της δεν γίνεται πότε πολύ απότομη στις λακκούβες με τα  αμορτισέρ να έχουν σφικτή αργη συμπίεση και απόσβεση επαναφοράς για να ελέγχουν το μεγάλο βάρος.

Η διαδρομή της ανάρτησης στην Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη και έτσι, οι σκληρές αντιστρεπτικές ράβδοι καταφέρνουν να περιορίσουν τις κλίσεις στις στροφές μειώνοντας ίσως σε αντάλλαγμα τις εκτός δρόμου δυνατότητες σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Φρένα/Τιμόνι

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και έχουν πολύ δυνατό αρχικό «δάγκωμα» και σταματούν το βαρύ αυτοκίνητο σε μόλις 35,4 μέτρα, ενώ έχουν και πολύ καλή αίσθηση στο πετάλι όσο δεν το παρακάνεις.

Είναι τόσο ισχυρή η υποβοήθηση στο πεντάλ του φρένου που στα πρώτα χιλιόμετρα που θα οδηγήσετε το αυτοκίνητο θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να το συνηθίσετε.

Σε ότι αφορά την αντοχή τους δεν θα σας προβληματίσουν ποτέ, εκτός αν ξεφύγετε και θελήσετε να οδηγήσετε την Mercedes GLC με τον αντικοινωνικό τρόπο που οφείλω να την οδηγήσω εγώ για να την δοκιμάσω.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση στην θέση Normal και  είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, ενώ στις στροφές η επιλογή του προγράμματος Sport το σκληραίνει και βελτιώνει ακόμη περισσότερο την αίσθηση.

 Στην Πόλη

Έχοντας συνηθίσει να κινούμαι με ένα SUV παρόμοιων διαστάσεων δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να νοιώσω αμέσως άνετα πίσω από το τιμόνι της Mercedes-Benz GLC 220d.

Στην επιλογή “Comfort” το μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι σε συνδυασμό με τους τροχούς που κόβουν πολύ, έκαναν την διαδικασία της κίνησης μέσα στα στενά της πόλης να μοιάζει με παιχνίδι.

Είναι «σαν να μπαίνεις σε Mercedes» άκουγα παλιότερα από κάποιους που προσπαθούσαν να περιγράψουν την άνεση και την ποιότητα κύλισης  ενός αυτοκίνητου.

Εννοείται ότι τίποτε δεν τρίζει στο εσωτερικό-πότε-και για κανένα λόγο- όμως είναι ο συνδυασμός της ηχομόνωσης με την λειτουργία και την στήριξη της ανάρτησης που μου άρεσε λόγω της ισορροπίας μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος.

Έτσι η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας δεν κάνει αισθητή την παρουσία του ούτε με κραδασμούς ούτε με τον θόρυβο του.

Κλείνοντας τις βαριές πόρτες οι επιβάτες έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται μέσα σε μια κάψουλα που απομονώνει τους θορύβους του κινητήρα, της πόλης και των ανθρώπων που ζουν σε αυτή.

Στους στενούς δρόμους η Mercedes GLC θέλει λίγη συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης.

Εκεί ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας και το κοφτερό τιμόνι προσπαθούν να βοηθήσουν όσο μπορούν, αλλά και πάλι χρειάζεται συνήθεια.

Το μόνο αρνητικό στοιχείο που είδα μέσα στην πόλη είναι ότι η Mercedes GLC ξυπνά τα πιο άγρια ένστικτα του νεοέλληνα ο οποίος αποκλείεται να σας παραχωρήσει προτεραιότητα ακόμη και αν έχει STOP…

Φταίει φυσικά που και στο τιμόνι του αυτοκίνητου την περίοδο της δοκιμής καθόταν μια γυναίκα που «δεν έφταιγε εκείνη, αλλά ό @@@@ας που της το πήρε», αλλά φοβάμαι ότι η όμορφη παρουσία της Mercedes GLC προκαλεί από όπου περνά- όχι μόνο με την καλή έννοια!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν η Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο όλα τα επιμέρους τμήματα του αυτοκινήτου αρχίζουν να συντονίζονται και βρίσκονται σε απόλυτη αρμονία.

Αυτό είναι το περιβάλλον για το οποίο έχει φτιαχτεί αυτό το SUV!

Η ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του καλού τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή, χωρίς να απασχολείται από πλευρικούς ανέμους, διαμήκεις λακκούβες, ή τον θόρυβο που μπορεί να βασανίζει τους άλλους οδηγούς.

Άλλωστε το ηχοσύστημα παίζει μονίμως V8!

Στις παρατεταμένες στροφές μπορεί να παρουσιάζονται κλίσεις όταν η Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC στρίβει με ταχύτητες αφαίρεσης αδείας οδήγησης και τροχών, όμως όταν κινείστε μέχρι 140-150 χλμ την ώρα δεν υπάρχει απολύτως τίποτε που θα μπορούσε να χαλάσει την ηρεμία των επιβατών.

Ταξιδεύοντας με περίπου 135 χλμ/ω αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων αλλά και η ήσυχη λειτουργία του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα που γουργουρίζει στις 1.800 σαλ με 9η ταχύτητα καταναλώνοντας μέχρι 6,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.

Η Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC είναι ένας άριστος ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων που συνδυάζει την άνεση με την ασφάλεια και την απόλυτη οικονομία σε καταναλωση καυσίμων.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους είναι αναμενόμενο παρά την σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση ότι η η Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC των 2000+ κιλών δεν θα βολεύεται και θα δυσανασχετεί.

Δεν είναι ακριβώς έτσι όμως!

Η Stelvio και η Χ3 έχοντας πληρώσει το τίμημα τους στην άνεση, σε δρόμους με κλειστές στροφές σίγουρα παίζουν εντός έδρας, όμως και η Mercedes πλέον καταφέρνει να βρίσκεται αρκετά κοντά τους.

Όπως και εκείνες, η Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC στηρίζεται σε ένα  «πισωκίνητο πλαίσιο» (εκείνο της C Class), που έχει «πισωκίνητη αρχιτεκτονική» με τον κινητήρα τοποθετημένο στον διαμήκη άξονα να στέλνει την δύναμη του βασικά στους πίσω τροχούς.

Παράλληλα, όπως οι ανταγωνιστές της το σύστημα τετρακίνησης 4 Matic είναι και αυτό πισωκίνητα ρυθμισμένο μεταφέροντας το 55% της ροπής στον πίσω άξονα.

Σε ότι αφορά λοιπόν την συμπεριφορά στις στροφές πιστεύω ότι η Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC έχει κρατήσει κάποιες αποστάσεις από τον χορό που έχει στήσει κυρίως η BMW και η Alfa Romeo και στον οποίο προσπαθούν να κερδίσουν την φύση προσπαθώντας να κάνουν τα «περίπτερα» να στρίβουν σχεδόν σαν Gti.

Το περίεργο είναι ότι τελικά το καταφέρνουν, όμως αυτό επιτυγχάνεται σε βάρος της άνεσης που θα έπρεπε να ήταν το απόλυτο ζητούμενο σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πολυτελείας.

Υπάρχει στα αλήθεια λόγος να ζητάς από ένα SUV να στρίψει σαν GTi με ένα αμάξωμα 2 τόννων που στέκεται 18 εκ πάνω από την άσφαλτο? Προσωπικά πιστεύω ότι αυτό μοιάζει σαν να θες να τρέξεις κατοστάρι στον στίβο με σαγιονάρες «φλιπ-φλόπ».

Όμως… εγώ έχω τρέξει κατοστάρι με flip flop- και έτσι επέλεξα το πρόγραμμα Sport και πίεσα τον κινητήρα και προσπάθησα να καταλάβω τι γίνεται αν το επιχειρήσεις!

Με αυτή την επιλογή, ο κινητήρας και το κιβώτιο βρίσκονται αμέσως σε «θέσεις μάχης» και ανταποκρίνονται στο παραμικρό άγγιγμα του γκαζιού ανεβάζοντας στροφές και κατεβάζοντας άμεσα σχέσεις έτσι ώστε το αυτοκίνητο να έχει την ροπή και την δύναμη που χρειάζεται για να επιτεθεί στις στροφές.

Το τιμόνι σκληραίνει επίσης, αλλά προσωπικά δεν μου ενέπνευσε την εμπιστοσύνη και την σιγουριά που έχει εκείνο της Χ3, ή την απολυτότητα της Alfa Romeo Stelvio για την οποία πολλοί θα πούνε ότι στέκομαι μεροληπτικά υπερ της…

Πλησιάζοντας λοιπόν την πρώτη στροφή της αγαπημένης μου διαδρομής με αρκετή φόρα, είδα ότι η Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC «κάθεται» στον εμπρό εξωτερικό τροχό της και αρχίζει να γέρνει-καθώς η ανάρτηση της είναι ρυθμισμένη να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, δημιουργώντας σου μια αίσθηση που προσπαθεί να σε επαναφέρει σε ήρεμους ρυθμούς που της ταιριάζουν και που θα επιτρέψουν στους επιβάτες να απολαύσουν την διαδρομή και να φτάσουν ξεκούραστοι στον προορισμό τους.

Και ενώ το μήνυμα ήταν ξεκάθαρο άρχισα να πιέζω ακόμη περισσότερο περιμένοντας να ζήσω αυτό που συνήθως συμβαίνει στα μεγάλα βαριά, όπως SUV XC60, δηλαδή να αρχίσει η ακατανόμαστη υποστροφή.

Η Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC όμως αν κάνεις ένα «leap of faith» και ξεπερνώντας ένα αρχικό ελάφρωμα του τιμονιού πατήσεις το γκάζι ακόμη πιο βαθιά μέσα στην στροφή διαπιστώνεις ότι στέλνει εμφανώς περισσότερη δύναμη της στους πίσω τροχούς εξουδετερώνοντας την τάση υποστροφής που νομίζεις ότι θα έρθει.

Απλά πρέπει να ξέρεις πως συμπεριφέρεται ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο και να την εμπιστευτείς για να δεις ότι-όσο της επιτρέπουν τα ηλεκτρονικά της, αρχίζει να κινείται για λίγο με τα τέσσερα όπως η Χ3 η οποία μπορεί να μην γέρνει  τόσο σε αυτές τις συνθήκες αλλά σε κουράζει με τις αναπηδήσεις στην καθημερινότητα.

Η Stelvio σε αυτές τις συνθήκες είναι πολύ μακριά για να συγκριθεί με την Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC που προσπαθεί να συμβιβάσει την άνεση με την σπορ συμπεριφορά.

Αυτό που καταλαβαίνεις είναι ότι ενώ ο κινητήρας, η μετάδοση και η γεωμετρία της ανάρτησης έχουν την δυνατότητα να πάνε πολύ πιο γρήγορα η λογική επιλογή των μηχανικών να προσφέρουν άνεση θέτει τα όρια.

Κ

Το μπροστινό μέρος της Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC αν πατήσεις αποφασιστικά το γκάζι δεν υποστρέφει σχεδόν πουθενά, ενώ εάν αδιαφορήσεις για τις κλίσεις του αμαξώματος (και τις φωνές των επιβατών) θα μπορέσετε να κινηθείτε με ρυθμούς που θα κάνουν πολλά Hatchbacks να τρίβουν τα μάτια τους.

Προτείνεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές αφήνοντας την ελκτική πρόσφυση της εξαιρετικής τετρακίνησης και τη ροπή του δυνατού κινητήρα να σας κινεί ευχάριστα και ταχύτατα στους ορεινούς δρόμους-και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα, ίσως θα πρέπει να πάρετε ακόμη ένα αυτοκίνητο.

Άλλωστε…έχετε δώσει σχεδόν €100,0000 για αυτή την Mercedes, οπότε λεφτά έχετε!

Στο χώμα

Δεν γνωρίζω πόσοι από εκείνους που θα πληρώσουν περίπου €100Κ για ένα SUV πολυτελείας θα έχουν την διάθεση να το λασπώσουν και να το ταλαιπωρήσουν σε δύσκολες έκτος δρόμου διαδρομές.

Παρατηρώντας τα χαρακτηριστικά βλέπεις ότι οι γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας είναι ενθαρυντικές ωστόσο το ύψος των 18 εκατοστών από το έδαφος, δεν σε εμπνέουν για σκληρό offroading.

Φυσικά οι πιο Hardcore και πιο πλούσιοι ιδιοκτήτες μπορούν να παραγγείλουν την δική τους Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC με αερανάρτηση- που εκτός από την απόλυτη άνεση που προσφέρει επιτρέπει και την αύξηση της απόστασης από το έδαφος από τα 18 στα 22 εκατοστά-οπότε αλλή μια φορά αποδεικνύεται ότι αν έχεις λεφτά πάντα βρίσκεις μια λύση!

Βγαίνοντας σε ένα αρκετά κακοτράχαλο μονοπάτι στην Πεντέλη είδα ότι ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι ικανοποιητική δεν συμβαίνει το ίδιο η γεωμετρία της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων-που είναι φυσικά σχεδιασμένη για την άσφαλτο.

Έτσι στα πολύ δύσκολα η Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC σηκώνει εύκολα τους πίσω τροχούς και ακινητοποιείται στιγμιαία μέχρι να επέμβει το ESP φρενάροντας τον τροχό που βρίσκεται στον αέρα για να τον αναγκάσει να μεταφέρει την ροπή στον απέναντι τροχό.

Ενδιαφέρον είναι ότι στο χώμα τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν στην Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC μια ελεγχόμενη υπερστροφή ισχύος και έτσι αν γλιστρά ο δρόμος γρήγορα ζωγραφίζεται εκείνο το χαζό χαμόγελο στο πρόσωπο της/του οδηγού!

Κανείς δεν θα θέλει να οδηγήσει με αυτόν τον τρόπο ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο, όμως σίγουρα όλοι αν κινηθούν με προσοχή σε ήπιες χωμάτινες ή χιονισμένες διαδρομές η ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο θα προφέρουν μια κορυφαία αίσθηση άνεσης και ασφάλειας.

Συμπέρασμα

Η Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC ακολουθεί τον δικό της δρόμο για να σταθεί απέναντι στον ανταγωνισμό προσφέροντας ποιότητα κύλισης και κυρίως έναν εξαιρετικό πετρελαιοκινητήρα που δύσκολα μπορεί να φτάσει ο ανταγωνισμός.

Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά η 3η γενιά της GLC βελτίωσε τα πάντα στο εσωτερικό της και  μεταμορφώθηκε σε ένα σχεδόν τέλειο SUV που ξεχωρίζει τόσο σε ότι έχει να κάνει με τους χώρους στο εσωτερικό -που μάλλον είναι οι κορυφαίοι στην κατηγορία, όσο και σε ότι αφορά την ενσωμάτωση των νέων τεχνολογιών που επίσης είναι κορυφαίες.

Πρέπει όμως να ξαναμιλήσω για τον υπέροχο πετρελαιοκινητήρα των που μοιάζει με ακονισμένη λεπίδα καθώς είναι πανίσχυρος, ήσυχος και κυρίως πολύ οικονομικός στην κατανάλωση καυσίμου- κάνοντας μας όλους να απορούμε τι σκέφτονται εκεί στις επιτροπές της Ευρωπαϊκής Ένωσης που έχουν αποφασίσει να εξαφανίσουν τους diesel -όταν όλοι γνωρίζουμε ότι είναι γεμάτοι πλεονεκτήματα στα μεγάλα αυτοκίνητα που είναι φτιαγμένα για ταξίδια.

Όποιος λοιπόν θα αγοράσει αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο θα βρεθεί αντιμέτωπος με  διαφορές παλαβές φορολογικές επιβαρύνσεις και τεκμήρια που σίγουρα θα τον κάνουν να το ξανασκεφτεί, ενώ σίγουρα θα χρειαστεί να αποχωριστεί πάνω από €80Κ για να την κάνει δική του.

Και εκεί που πάει να αναδυθεί η εξυπνάδα για το «τριάρι στην Ηρώδου Αττικού» μια βροντερή φωνή ακούγεται να λέει: «Αν δεν έχεις λεφτά να την αγοράσεις μην την κακίζεις, δεν φταίει αυτή που είναι τέλεια”.

Μην ζηλεύεις, αγάπα την τεχνολογία που κρατά ζωντανα τέτοια αυτοκίνητα και αν δεις την γοργόνα στα ταξιδια σου και σε ρωτήσει

– «Ζη ο βασιλιάς Δηζέλιος»;

Τώρα ξέρεις να της πεις: «Ζη και βασιλεύει και τους νομοθέτες κ@υλ@ντεύει*!»

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Mercedes-Benz GLC 220d 4MATIC

 

Η Ford Mustang GT3 στο Le Mans (Video)

autoholix.team
-
0
Η Ford Mustang GT3 στο Le Mans (Video)

Το πιο γνωστό σπορ αυτοκίνητο θα συμμετάσχει στον πιο εμβληματικό αγώνα αντοχής στον κόσμο, με τη Ford Mustang GT3 να αντιμετωπίζει την πρόκληση των 24 ωρών του Le Mans τον Ιούνιο του 2024.

Η αγωνιστική Mustang GT3, η οποία βασίζεται στην ολοκαίνουργια Mustang Dark Horse του 2024, παρουσιάστηκε σήμερα στην παγκόσμια αγωνιστική σκηνή στην παραμονή του 24ωρου αγώνα αντοχής του Le Mans, στο πλαίσιο του εορτασμού της επετείου των 100 χρόνων του. Η αγωνιστική Mustang υιοθετεί μια τολμηρή, πολύχρωμη νέα εμφάνιση που υπογράφει ο Troy Lee, ένας από τους κορυφαίους σχεδιαστές του μηχανοκίνητου αθλητισμού στον κόσμο. Η θρυλική Mustang GT3 αποτελεί την πρώτη ενασχόληση του Lee με αγωνιστικό αυτοκίνητο της Ford.

Με την παρουσίαση αυτή, η Ford εισάγει επίσημα τη Mustang στην παγκόσμια κατηγορία FIA GT3. Ο πιο πρόσφατος θρίαμβος της Ford στις 24 ώρες του Le Mans ήταν το 2016 με το Ford GT.

«Η Ford και το Le Mans είναι ιστορικά συνδεδεμένες. Και τώρα επιστρέφουμε στον πιο δραματικό, πιο συναρπαστικό και πιο σημαντικό αγώνα στον κόσμο» δήλωσε ο Jim Farley, CEO, Ford Motor Company. «Δεν είναι πλέον η Ford εναντίον της Ferrari. Είναι η Ford εναντίον όλων. Η επιστροφή στο Le Mans σηματοδοτεί το ξεκίνημα μιας παγκόσμιας επέλασης στο μηχανοκίνητο αθλητισμό με την Mustang, όπως ακριβώς κάνουμε με τα εκτός δρόμου Bronco και Raptor»

Φρέσκια ταυτότητα, νέο λογότυπο

Ταυτόχρονα με την παρουσίαση, η Ford αποκαλύπτει επίσης τη νέα, παγκόσμια ταυτότητα της Ford Performance με μια πιο καθαρή, απλουστευμένη εμφάνιση που θα κάνει πλέον αισθητή την παρουσία της σε όλα τα αγωνιστικά της οχήματα.

Αυτή η εκφραστική και συναρπαστική νέα ταυτότητα θα συμβάλει στην τοποθέτηση της Ford Performance ως μιας ξεχωριστής μάρκας lifestyle με σπορ νοοτροπία. Το νέο σήμα της Ford Performance μπορεί να ενσωματωθεί ευκολότερα σε διάφορα περιβάλλοντα και χώρους, όπως στα χρώματα των αυτοκινήτων, σε εμπορικά είδη και ενδύματα, σε στοιχεία προβολής, σε ανταλλακτικά και αξεσουάρ, καθώς και σε διαφημίσεις.

Συνέχιση των σχέσεων με δύο μακροχρόνιους συνεργάτες

Η Ford Performance επέκτεινε τη σχέση της με δύο μακροχρόνιους συνεργάτες της, την Multimatic και την M-Sport, με σημείο αναφοράς το συγκεκριμένο το project. Η Multimatic, η οποία κατασκεύασε το εμβληματικό Ford GT, συμμετείχε επίσης στο αγωνιστικό πρόγραμμα του Ford GT και θα βοηθήσει στην κατασκευή και υποστήριξη των Mustang GT3, ενώ η M-Sport, ο επί σειρά ετών συνεργάτης της Ford στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και δύο φορές Πρωταθλήτρια Ομάδα, θα συναρμολογεί τους κινητήρες V8 Coyote των 5,4 λίτρων που αναπτύχθηκαν από την Ford Performance και τροφοδοτούν αυτό το ισχυρό νέο pony της Ford.

«Για ένα project όπως η Mustang GT3, απευθυνθήκαμε σε δύο από τους πιο έμπιστους συνεργάτες μας στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού για να μπορέσουμε μαζί να κατασκευάσουμε αυτό το όχημα και να υλοποιήσουμε το όλο πρόγραμμα», δήλωσε ο Mark Rushbrook, Global Director, Ford Performance Motorsports. «Ξέρω ότι θα είμαστε όλοι τόσο ενθουσιασμένοι όσο και οι οπαδοί της Ford όταν η Mustang θα αρχίσει να αγωνίζεται στα ανώτερα επίπεδα των αγώνων GT το 2024».

Η αγωνιστική Mustang GT3 διαθέτει ειδική ανάρτηση με ανισομεγέθεις βραχίονες, κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένο πίσω, πάνελ αμαξώματος από ανθρακονήματα, καθώς και ένα μοναδικό αεροδυναμικό πακέτο που αναπτύχθηκε για την επίτευξη των στόχων της κατηγορίας GT3.

Η Proton Competition γίνεται η πρώτη ομάδα πελατών στο WEC για την Mustang GT3

Πριν τρέξει στο Le Mans το 2024, η Mustang GT3 θα αγωνιστεί σε διάφορες σειρές αγώνων της κατηγορίας GT3 σε όλο τον κόσμο στα χέρια ομάδων πελατών.

Η πρώτη, η οποία ανακοινώθηκε σήμερα, είναι η Proton Competition. Με έδρα το Ehingen της Γερμανίας, η Proton σκοπεύει να συμμετάσχει με δύο Mustang GT3 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA, ξεκινώντας το 2024.

«Πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό πρόγραμμα και μια συναρπαστική στιγμή για τον οργανισμό μας», δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας Proton Competition, Christian Ried. «Η Mustang είναι ένα σπουδαίο όνομα και αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα για την ομάδα μας. Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε με τη Ford από το 2024».

Η Ford Performance θα συμμετάσχει επίσης μέσω ενός εργοστασιακού αγωνιστικού προγράμματος με δύο Mustang GT3 στην κατηγορία GTD Pro της IMSA. Τη διαχείρισή του θα έχει η Multimatic Motorsports με αφετηρία το 2024 τον αγώνα Rolex 24 που πραγματοποιείται στην Daytona.

Οι αγωνιζόμενοι και οι ομάδες που ενδιαφέρονται να αποκτήσουν μια Mustang GT3 προκειμένου να συμμετάσχουν σε αγώνες θα βρουν περισσότερες πληροφορίες στην ηλεκτρονική διεύθυνση https://www.ford.com/performance/mustang-gt3

Ford

To εργοστάσιο της Nissan στο Ηνωμένο Βασίλειο ξεπέρασε τα 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα

autoholix.team
-
0
To εργοστάσιο της Nissan στο Ηνωμένο Βασίλειο ξεπέρασε τα 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα

Το προσωπικό του εργοστασίου της Nissan στο Sunderland,  γιορτάζει την κατασκευή 11 εκατομμυρίων οχημάτων, από τότε που ξεκίνησε η παραγωγή το 1986.

Αυτή η επίδοση σημαίνει ότι, κατά μέσο όρο, ένα νέο αυτοκίνητο βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου κάθε δύο λεπτά, κάθε ώρα, κάθε μέρα, για 37 χρόνια!

Το 11 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο ήταν ένα Qashqai e-POWER σε απόχρωση Blade Silver, ένα από τα τρία “εξηλεκτρισμένα” μοντέλα που κατασκευάζονται αυτή τη στιγμή στο εργοστάσιο. Το πρώτο αυτοκίνητο, που βγήκε από την γραμμή παραγωγής  το 1986, ήταν ένα λευκό Nissan Bluebird, για το οποίο απαιτήθηκαν  περίπου 22 ώρες στην κατασκευή του. Σήμερα, η κατασκευή του κορυφαίου  Qashqai e-POWER,  διαρκεί περίπου 8,5 ώρες.

Ο Adam Pennick, Αντιπρόεδρος Παραγωγής στο εργοστάσιο της  Nissan στο  Sunderland, δήλωσε: “Αυτό το ορόσημο αντανακλά την τεράστια εμπειρία που έχει η παγκόσμιας κλάσης κατασκευαστική ομάδα μας, στην προσφορά των ποιοτικών αυτοκινήτων που αγαπούν οι πελάτες μας.”

Test drive  Autoholix Nissan Qashqai e-Power 190 PS  ΕΔΩ

“Έχουμε διανύσει πολύ δρόμο από τότε που πρωτοξεκίνησε η παραγωγή,  με αρκετά εμβληματικά μοντέλα στην πορεία. Αλλά κοιτάμε πάντα μπροστά και η πλήρως “εξηλεκτρισμένη” γκάμα μας , όπως και το πλάνο EV36Zero, σημαίνουν ότι έχουμε ένα συναρπαστικό και βιώσιμο μέλλον μπροστά μας.”

Το αυτοκίνητο-ορόσημο προορίζεται για έναν πελάτη στη Γαλλία, μια από τις 137 παγκόσμιες αγορές που εξυπηρετεί, επί του παρόντος, το συγκεκριμένο εργοστάσιο.

Η παραγωγή των 11 εκατομμυρίων  αποτελείται από εννέα διαφορετικά μοντέλα, με 22 παραλλαγές. Τέσσερα μοντέλα, τα Qashqai, Micra, Primera και Juke έχουν μπει εδώ και καιρό στον αστερισμό των επταψήφιων επιδόσεων, με το Qashqai  να διατηρεί τα σκήπτρα, με περισσότερα από τέσσερα εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Πέρυσι το Qashqai ήταν το καινούργιο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο, όντας  το πρώτο μοντέλο βρετανικής κατασκευής που κέρδισε αυτόν τον τίτλο, εδώ και 24 χρόνια.

Αποτελώντας το μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων σε όγκο παραγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο, το Sunderland  απασχολεί εργατικό δυναμικό περίπου 6.000 ατόμων. Η Nissan υποστηρίζει επίσης άλλες 30.000 θέσεις εργασίας στο Ηνωμένο Βασίλειο στην αλυσίδα εφοδιασμού, με περίπου πέντε εκατομμύρια ανταλλακτικά να φτάνουν καθημερινά στο εργοστάσιο.

Το περασμένο καλοκαίρι,  το Qashqai e-POWER και το Juke Hybrid μπήκαν στην  γραμμή παραγωγής του Sunderland, διαμορφώνοντας, μαζί με το αμιγώς ηλεκτρικό Nissan LEAF, την “εξηλεκτρισμένη” γκάμα του εργοστασίου. Μέχρι στιγμής, έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από 50.000 Qashqai e-POWER και 20.000 Juke Hybrid.

Το εργοστάσιο προχωρά επίσης με το έργο EV36Zero, ένα εμβληματικό οικοσυστήμα κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων αξίας 1 δισ. Λιρών, που συνδυάζει ηλεκτρικά οχήματα, ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και παραγωγή μπαταριών.

Nissan

Η Kia συνεργάζεται με πρωτοπόρες start-up μάρκες

autoholix.team
-
0
Η Kia συνεργάζεται με πρωτοπόρες start-up μάρκες

Την Παγκόσμια Ημέρα των Ωκεανών, η Kia Europe ανακοίνωσε τέσσερις συνεργασίες με τις νεοφυείς επιχειρήσεις: Polyola, Odyssey Innovation, Sieve και Waterhaul γιατί πιστεύει ότι οι λύσεις για ένα βιώσιμο μέλλον δεν μπορούν να επιτευχθούν από έναν μόνο οργανισμό αλλά  με συνεργασίες όπου θα εργαζόμαστε όλοι μαζί για τον ίδιο στόχο. Αυτή η συνεργασία είναι  σύμφωνη με τις προσπάθειες της Kia παγκόσμια, για να απαλλάξει το περιβάλλον από τα πλαστικά μέσω της Συνεργασίας Ocean Cleanup και να κάνει μεγαλύτερη χρήση του υλικού στην ανακύκλωση.

Πιστεύουμε ότι η κινητικότητα εμπνέει ιδέες – και ορισμένες ιδέες εμπνέουν την κινητικότητα. Γι’ αυτό ρίχνουμε φως στις ανεξάρτητες  πρωτοποριακές μάρκες  και γιορτάζουμε τις ιδέες, τις ιστορίες και την καινοτομία τους, για το πώς μπορούμε όλοι να εμπνεύσουμε άλλους να κινηθούν πιο υπεύθυνα.

Οι συνεργασίες έχουν σχεδιαστεί για να επιτρέπουν στους ανθρώπους να κινούνται υπεύθυνα για τους πελάτες με βάση την πεποίθηση ότι όταν τόσο η κινητικότητα όσο και ο ελεύθερος χρόνος είναι βιώσιμοι, είναι διπλή νίκη για όλους. Και οι πέντε συνεργάτες ανακυκλώνουν τα απόβλητα των ωκεανών και στη συνέχεια τα σε μετατρέπουν σε προϊόντα lifestyle και συνεχώς καινοτομούν για να ελαχιστοποιήσουν τον αντίκτυπό τους, μεγιστοποιώντας παράλληλα την απόδοση των προϊόντων τους.

Polyola

100% κενά σανίδας πολυουρεθάνης με  100% ανακυκλώσιμα υλικά

Με έδρα τη Γαλλία, η Polyola βρήκε έμπνευση στην πλούσια ιστορία του σερφ και το συνδύασε με πρωτοποριακές καινοτομίες υλικών. Αναπτύσσει και προμηθεύει τη βιομηχανία κατασκευής σανίδων του σερφ με σύγχρονα και βιώσιμα υλικά που έχουν μικρότερο αντίκτυπο στο περιβάλλον και μεγιστοποιούν την απόδοση. Η Kia Europe έχει συνδεθεί με την Polyola για να εξερευνήσει το μέλλον της παραγωγής σανίδων του σερφ και της βιώσιμης κινητικότητας.

  • Καινοτομία υλικών: Πολυουρεθάνη που βασίζεται σε ανακυκλωμένο υλικό, το οποίο μπορεί να ανακυκλωθεί πλήρως (υγροποιηθεί) για να αποφευχθεί η μετάβαση πολύτιμων πόρων σε χώρους υγειονομικής ταφής και η εξάρτηση από παρθένους πόρους.

Odyssey Innovation

Σανίδες χειρός για σέρφερ φτιαγμένες από απορρίμματα ωκεανού και παλιές στολές

Με έδρα την Αγγλία, η Odyssey Innovation γεννήθηκε από το πάθος να καθαρίσει τη θάλασσα από την ρύπανση των πλαστικών. Το 2014, ο ιδρυτής Rob Thompson ίδρυσε μια ομάδα εθελοντών δυτών για να ανακτήσει θαλάσσιο πλαστικό και εξοπλισμό φαντασμάτων με  όραμα να το μετατρέψει σε κάτι πιο υπεύθυνο. Η Kia Europe έχει συνδεθεί με την Odyssey για να γιορτάσει τις βραβευμένες σανίδες χειρός, σχεδιασμένες από σέρφερ για τους λάτρεις των κυμάτων που έχουν οικολογική συνείδηση ​​σε όλο τον κόσμο.

  • Καινοτομία υλικού: Η Odyssey ανέπτυξε 100% κυκλικά πλαστικά pellets που προέρχονται από ανακτημένα ALDFG (εγκαταλειμμένα, χαμένα ή απορριφθέντα αλιευτικά εργαλεία), σχοινιά που έχουν εγκλωβιστεί στους ωκεανούς, καθώς και από ανακυκλωμένο νεοπρένιο.

Sieve

Πτερύγια σερφ από ανακυκλωμένα καπάκια μπουκαλιών

Με έδρα τη Γερμανία, η SIEVE γεννήθηκε από την αγάπη για τη θάλασσα, την περιέργεια και την ορμή για ανάπτυξη βιώσιμων και καινοτόμων λύσεων. Ακολουθώντας τους παθιασμένους σέρφερ, ο Sieve ένιωσε μια ισχυρή σύνδεση με το πρόβλημα των απορριμμάτων των ωκεανών και συνέχισε την προσπάθειά τους να δημιουργήσουν υπεύθυνες λύσεις για τον ωκεανό που αγαπούν. Η Kia Europe έχει συνδεθεί με τη Sieve για να εξερευνήσει τις ρίζες τους, το πάθος για καινοτόμες λύσεις και τη δημιουργία βιώσιμων πτερυγίων σερφ.

  • Καινοτομία υλικών: Η SIEVE χρησιμοποιεί ανακυκλωμένα καπάκια μπουκαλιών, ενισχυμένα με προσθήκη ινών. Η ίνα προστίθεται ως νέο υλικό ενώ αναζητείται μια ανακυκλωμένη εναλλακτική.

Waterhaul

Γυαλιά ηλίου και κιτ καθαρισμού παραλίας κατασκευασμένα από εξοπλισμό φαντασμάτων

Χρησιμοποιώντας εξοπλισμό φαντασμάτων, την πιο επιβλαβή μορφή πλαστικού στον ωκεανό, η Waterhaul δημιουργεί εξαιρετικά γυαλιά και συναφή προϊόντα που οδηγούν μια αποστολή και ενδυναμώνουν μια κοινότητα. Κάθε χειμώνα, η ακτογραμμή που περιβάλλει την Κορνουάλη της Αγγλίας, τοπικά στο Waterhaul, κατακλύζεται από εργαλεία φαντασμάτων (χαμένο ή εγκαταλελειμμένο αλιευτικό εξοπλισμό) που απειλεί τη θαλάσσια ζωή. Αυτό ώθησε τους ιδρυτές της Waterhaul να αναπτύξουν λύσεις βασισμένες στην ανακύκλωση για να μετατρέψουν αυτά τα πλαστικά απόβλητα σε πρώτη ύλη. Η Kia Europe έχει συνδεθεί με την Waterhaul για να γιορτάσει τα προϊόντα της που εμπνέουν τους ανθρώπους για  να συνδεθούν και να προστατεύσουν τους ωκεανούς μας.

  • Υλικά που χρησιμοποιούνται: 100% ανακυκλωμένα αλιευτικά εργαλεία (σκελετοί γυαλιών ηλίου, συλλογή απορριμμάτων και τσάντες τσάντες), φακοί από ορυκτό γυαλί (γυαλιά ηλίου) και υλικό κλωστής στο τέλος της ζωής τους (τσάντες καθαρισμού).

Νέα Υλικά και Αναγεννητική Επανάσταση

Πέρυσι, η Kia υπέγραψε μια επταετή Παγκόσμια Συνεργασία με την «The Ocean Cleanup», έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό που αναπτύσσει και κλιμακώνει τεχνολογίες για να απαλλάξει τους ωκεανούς του κόσμου από το πλαστικό. Το πλαστικό που συλλέγεται από την  Ocean Cleanup ανακυκλώνεται και στη συνέχεια  χρησιμοποιείται ως πρώτη ύλη για την κατασκευή διάφορων προϊόντων.

Η Kia λαμβάνει επίσης μέτρα για να αξιοποιήσει ανανεώσιμες πηγές και να ενσωματώσει πιο φιλικά προς το περιβάλλον υλικά στα προϊόντα της. Μέρος του σχεδίου είναι η σταδιακή κατάργηση του δέρματος με βάση τα ζώα, η εφαρμογή δέκα καθορισμένων βιώσιμων συστατικών στο εσωτερικό των οχημάτων  της  και η συνεχής καινοτομία νέων, βιολογικών υλικών.

Το Kia EV9 διαθέτει εσωτερικά υλικά φιλικά προς το περιβάλλον, όπως μια εναλλακτική δέρματος από BIO PU (Bio-Polyurethane). Τα ανακυκλωμένα πλαστικά ενσωματώνονται σε διάφορα εσωτερικά μέρη. Το ύφασμα στα καθίσματα και τα πατάκια είναι κατασκευασμένα από ανακυκλωμένο PET καθώς και από ανακυκλωμένα δίχτυα ψαρέματος και δημιουργούν μια ζεστή και  premium αίσθηση.

Η Kia βλέπει συνέργειες μεταξύ των βιώσιμων θαλάσσιων σπορ και της βιώσιμης κινητικότητας του νέου Kia EV9 και είναι το ιδανικό όχημα για υπαίθριες δραστηριότητες. Η τεχνολογία On-board Vehicle-to-Load (V2L) παρέχει ισχύ για ηλεκτρονικές συσκευές και εξοπλισμό κατασκήνωσης και ο χαρακτήρας SUV «go-anywhere» είναι κατάλληλος για κάθε είδους υπαίθριες περιπέτειες.

Kia

Η ιστορία της PEUGEOT στις 24 Ώρες του Le Mans

autoholix.team
-
0
Η ιστορία της PEUGEOT στις 24 Ώρες του Le Mans

Κάθε γενιά αυτοκινήτων που συμμετείχε σε αγώνες αντοχής από τη μάρκα, υπέγραψε τις τρεις νίκες το 1992, το 1993 και το 2009 με καινοτόμα σχέδια και τεχνολογίες. Το PEUGEOT 905 και το PEUGEOT 908 έγιναν εικόνες και αναφορές στον χώρο του μηχανοκίνητο αθλητισμού.

Το νέο PEUGEOT 9X8 ακολουθεί αυτά τα βήματα με την πρωτοποριακή του γοητεία και τον υβριδικό-ηλεκτρικό κινητήρα του. Δύο Hypercars θα κάνουν το ντεμπούτο τους στη θρυλική πίστα, με μια εντυπωσιακή σε ζωντάνια εμφάνιση, σχεδιασμένη από τον Ισπανό καλλιτέχνη  J.Demsky, που κάνει αναφορές στο χατ-τρικ του 1993.

Τα δύο PEUGEOT 9X8 #93 και #94 της ομάδας Peugeot TotalEnergies θα οδηγούνται από τους: Jean-Eric Vergne (FRA)-Paul Di Resta (SCO)-Mikkel Jensen (DNK) και Loic Duval (FRA)-Nico Müller (CH)-Γκουστάβο Μενέζες (ΗΠΑ).

Η εποχή των αγώνων Endurance εισέρχεται σε μια νέα εποχή και για πρώτη φορά στο Le Mans, θα συμμετάσχουν δεκαέξι Hypercar, αφού στον θεσμό μπήκαν μερικοί από τους καλύτερους κατασκευαστές στον κόσμο. Αυτή η αθλητική, τεχνολογική και ανθρώπινη περιπέτεια θα συνεχιστεί για πολλά χρόνια ακόμα και η PEUGEOT είναι περήφανη που είναι μέρος της.

Le Mans – History_02 (1926-Peugeot 174S)
Le Mans – History_03 (1991-Peugeot 905)
MOTORSPORT/LE MANS 24 HOURS 2007
Le Mans – History_04 (1993-Peugeot 905 Evo 1B)
AUTO / LE MANS 24 HOURS 2010 : RACE
Le Mans – History_01 (2010-Peugeot 908 HDI FAP)
AUTO / LE MANS 24 HOURS 2010
AUTO – LE MANS 2023 – TEST DAY

ΟΙ 24 Ώρες του Le Mans: 100 Χρόνια αγώνες

Η φετινή έκδοση των 24 Ωρών του Le Mans θα σηματοδοτήσει τα 100ά γενέθλια του αγώνα που δημιουργήθηκε το 1923, και διοργανώθηκε από το Automobile Club de l’Ouest, θα πραγματοποιηθεί το Σαββατοκύριακο 10 και 11 Ιουνίου ενώ τα εισιτήρια για αυτή την λαμπρή επετειακή διοργάνωση εξαντλήθηκαν μέσα σε λίγα λεπτά.

Οι τυχεροί θεατές θα παρακολουθήσουν έναν αγώνα που ξεκινά μια νέα εποχή για το Endurance με 16 Hypercars στην πίστα La Sarthe. Από τους αγωνιζόμενους, τα δύο PEUGEOT 9X8 #93 και #94 που παίρνουν μέρος για πρώτη φορά στον γαλλικό αγώνα. Αυτή θα είναι μια νέα πρόκληση για τον Γάλλο κατασκευαστή που έχει μια ισχυρή ιστορία στο Le Mans με τρεις νίκες το 1992, το 1993 και το 2009. Ο ανταγωνισμός θα είναι σκληρός, με μερικούς από τους καλύτερους κατασκευαστές στον κόσμο να συμμετέχουν μαζί με την Team Peugeot TotalEnergies.

Το Le Mans είναι ένας απρόβλεπτος αγώνας και είναι αδύνατο να προβλεφθεί το τελικό αποτέλεσμα, και όπως λένε χαρακτηριστικά, «το Le Mans επιλέγει τον νικητή του!»

Αυτή η δημοφιλής και κοινωνική εκδήλωση θα είναι επίσης μια εξαιρετική ευκαιρία για την PEUGEOT να έρθει πιο κοντά στους θαυμαστές της, η υποστήριξη των οποίων οδηγεί τη μάρκα, την ομάδα και τους οδηγούς.

Η συμμετοχή στην Εκατονταετηρίδα ενός τόσο θρυλικού αγώνα, με μια έκδοση που υπόσχεται αξέχαστες επιδόσεις, είναι ευκαιρία και τιμή για την Team Peugeot TotalEnergies, που θα δώσει το μέγιστο για να λάμψει και να πάρει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα μετά από 24 ώρες αγώνα.

 

Η ιστορία της PEUGEOT στις 24 Hours of Le Mans

1926

Πρώτη συμμετοχή της PEUGEOT στο 24 Hours of Le Mans με δύο αυτοκίνητα τύπου 174S. Τα δύο αυτοκίνητα δυστυχώς αποκλείστηκαν, καθώς δεν ήταν αξιόπιστα για όλο τον αγώνα, όπως προέβλεπαν οι τότε κανονισμοί.

 

1991

Δυο PEUGEOT 905 συμμετέχουν στο Le Mans. Δεν θα φτάσουν στη γραμμή τερματισμού, αλλά ο Yannick Dalmas σημείωσε νέο ρεκόρ γύρου με το #6 PEUGEOT 905.

 

1992

Η PEUGEOT μπαίνει στον αγώνα με τρία αυτοκίνητα και κερδίζει για πρώτη φορά με το #1 PEUGEOT 905 των Dalmas/ Warwick/ Blundell. Το #2 905 (Baldi/ Alliot/ Jabouille) τερματίζει στην τρίτη θέση, 7 γύρους πίσω από τον νικητή

 

1993

Μετά από μια σκληρή μάχη με την Toyota, τα τρία PEUGEOT 905 παίρνουν τη νίκη και σημειώνουν ένα ιστορικό χατ-τρικ. Οι Brabham/Helary/ Bouchut ανεβαίνουν στο πρώτο σκαλί του βάθρου, μπροστά από τους Dalmas/ Boutsen/ Fabi και Alliot/ Baldi/ Jabouille.

 

2007

14 χρόνια μετά το χατ-τρικ του 1993, η PEUGEOT είχε μια επιτυχημένη επιστροφή στις 24 Ώρες του Le Mans, τερματίζοντας δεύτερη με το νέο Peugeot 908 Hdi FAP με τους Stephane Sarrazin, Pedro Lamy και Sebastien Bourdais στο τιμόνι.

 

2009

Η PEUGEOT συμμετέχει με τρία 908 HDi FAP στις 24 Ώρες του Le Mans. Εκτός από ένα μικρό χρονικό διάστημα στην αρχή του αγώνα, η PEUGEOT οδήγησε τον αγώνα από την αρχή μέχρι το τέλος, πρώτα με το #8 908 των Bourdais/ Montagny/Sarrazin και στη συνέχεια με το #9 των Brabham/Gene/Wurz που τερμάτισαν πρώτοι, όντας επικεφαλής από την πέμπτη ώρα μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας.

 

2010

Τέσσερα PEUGEOT εκκίνησαν στην 78η διοργάνωση του 24 Hours of Le Mans. Δυστυχώς, κανένα από αυτά δεν θα δει την καρό σημαία λόγω πολλών μηχανικών προβλημάτων, συμπεριλαμβανομένων τριών αστοχιών κινητήρα, κατά τη διάρκεια του αγώνα.

 

2011

Μπροστά σε 249.500 οπαδούς, η Team Peugeot Total οδήγησε τα τρία αυτοκίνητά της στη γραμμή τερματισμού. Μετά από έναν γεμάτο δράση αγώνα, το τρίο Bourdais/ Lamy/ Pagenaud (#9 PEUGEOT 908) τερματίζει μόλις 13”854 πίσω από τη νικήτρια ομάδα, μία από τις μικρότερες διαφορές που έχουν καταγραφεί ποτέ στη γραμμή τερματισμού των 24 ωρών του Le Mans.

 

 

30 Χρόνια μετά το χατ-τρικ της PEUGEOT στις 24 Ώρες του Le Mans

Το 1993, η PEUGEOT κάνει χατ-τρικ στην πίστα La Sarthe. Μετά από 24 ώρες αγώνα και σκληρή μάχη με την Toyota, ο στόλος της PEUGEOT διασχίζει την γραμμή τερματισμού και τα τρία πληρώματα των PEUGEOT 905 γεμίζουν τα σκαλιά του βάθρου.

30 χρόνια αργότερα, η μάρκα επιστρέφει για να γιορτάσει την εκατονταετηρίδα των 24 Ωρών του Le Mans και το βάθρο που σημάδεψε την ιστορία των αγώνων αντοχής και του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το νικητήριο PEUGEOT 905 οδηγήθηκε από δύο πρωτάρηδες, τον Eric Helary και τον Christophe Bouchut μαζί με τον Geoff Brabham. Τη δεύτερη θέση εξασφάλισαν οι Teo Fabi, Yannick Dalmas και Thierry Boutsen και ακολούθησαν το PEUGEOT 905 των Philippe Alliot, Mauro Baldi και Jean-Pierre Jabouille.

Ο οδηγός Eric Helary αναπολεί το ιστορικό βάθρο και το ντεμπούτο του στις 24 Ώρες του Le Mans που τον οδήγησε στη νίκη: «Θυμάμαι αυτή τη νίκη σαν να ήταν χθες. Κοιτάζοντας πίσω, αυτή ήταν μια προσωπική νίκη, η κατάκτηση του 24 Hours of Le Mans σε ηλικία περίπου 20 ετών είναι πράγματι ένα απίστευτο επίτευγμα. Ήταν επίσης μια μεγάλη νίκη για την PEUGEOT, και το βλέπω χρόνια αργότερα. Η ομάδα, με επικεφαλής τον Jean Todt, είχε μερικούς από τους καλύτερους μηχανικούς όπως τον Andre de Cortanze και μερικούς από τους καλύτερους μηχανικούς, μερικούς τους οποίους μπορούμε ακόμα να βρούμε ως μέρος της ομάδας σήμερα. Ήταν και μια γαλλική νίκη, στη Γαλλία και όταν το σκέφτομαι, νιώθω ακόμα χαρά και νοσταλγία, ήταν το αποκορύφωμα της καριέρας μου. Μπορώ να πω ότι κέρδισα τις 24 Ώρες του Le Mans τουλάχιστον μία φορά στη ζωή μου και αυτό παρόλο που έχω αγωνιστεί έντεκα φορές και έχω τερματίσει τέσσερις φορές στο βάθρο. Η νίκη το 1993 είναι πραγματικά αυτή που με επηρέασε περισσότερο. Έχω ακόμα ένα λιοντάρι στην καρδιά μου και ελπίζω ότι όλα θα πάνε καλά φέτος για την Team Peugeot TotalEnergies.»

 

ΕΙΠΑΝ

Linda Jackson CEO της PEUGEOT: «Αυτή η εκατονταετηρίδα των 24 ωρών του Le Mans θα σηματοδοτήσει την επιστροφή του PEUGEOT στο la Sarthe και με αυτόν τον αγώνα θα συνεχίσουμε να γράφουμε την ιστορία της μάρκας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Επιλέξαμε να επιστρέψουμε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA γιατί ο μηχανοκίνητος αθλητισμός, ένα άθλημα που απαιτεί επιδόσεις και αξιοπιστία, είναι στο DNA της PEUGEOT. Είναι για εμάς, ένα σπουδαίο εργαστήριο για την ανάπτυξη των τεχνολογιών (υβριδισμός, ηλεκτροκίνηση) που θα χρησιμοποιηθούν στη συνέχεια στα αυτοκίνητα δρόμου που όλοι μπορούμε να οδηγήσουμε και να απολαύσουμε. Ανυπομονώ πραγματικά να επιστρέψω στο 24 Hours of Le Mans, για να συναντήσω τους θαυμαστές μας και να μοιραστώ μαζί τους το πάθος μας για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Νιώθοντας αυτή την απίστευτη ατμόσφαιρα που κατάφερε να δημιουργήσει το Automobile Club de l’Ouest διατηρώντας παράλληλα ένα υψηλό επίπεδο επαγγελματισμού.»

Jean-Marc FINOT Stellantis Motorsport Senior VP: «Φέτος θα γιορτάσουμε το χατ-τρικ της PEUGEOT πριν από 30 χρόνια στο 24 Hours of Le Mans. Αυτός ο αγώνας γράφει την ιστορία της μάρκας με τις τρεις συνολικά νίκες της στο La Sarthe. Η επιστροφή της PEUGEOT στο Le Mans συμπίπτει με την έναρξη μιας νέας εποχής για τους αγώνες Endurance και τους νέους κανονισμούς Hypercar. Φέτος, γιορτάζουμε επίσης τα 100 χρόνια της εκδήλωσης, ένα εξαιρετικό ορόσημο για την PEUGEOT και τους θαυμαστές της.»

Olivier JANSONNIE Τεχνικός Διευθυντής Peugeot Sport: «Από την αρχή της σεζόν, δουλέψαμε πολύ για την αξιοπιστία του PEUGEOT 9X8, ειδικά μετά τα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε στο Sebring. Γνωρίζουμε ότι κινούμαστε προς τη σωστή κατεύθυνση και βελτιώνουμε την αξιοπιστία των αυτοκινήτων, αλλά γνωρίζουμε επίσης ότι το 24 Hours of Le Mans απαιτεί πολύ περισσότερα από τους προηγούμενους αγώνες 6 ωρών. Υπάρχει πολύς δρόμος ακόμα… Στο Le Mans πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη την ανθρώπινη πλευρά του γεγονότος, να διαχειριστεί δηλαδή η ομάδα το άγχος και την εξάντλησή της που θα είναι το κλειδί της επιτυχίας. Όλοι ανυπομονούμε να το ζήσουμε αυτό συνολικά και να γίνουμε μέρος της επιστροφής του PEUGEOT στο La Sarthe.»

PEUGEOT

Το ηλεκτρικό μικρό SUV Volvo EX30 στην Ελλάδα από 37.572 €

autoholix.team
-
0
Το ηλεκτρικό μικρό SUV Volvo EX30 στην Ελλάδα από 37.572 €

Ως ένα μικρό SUV που ενσωματώνει μεγάλες καινοτομίες της Volvo, το νέο μας αμιγώς ηλεκτρικό Volvo EX30 σχεδιάστηκε για να είναι τόσο ασφαλές όσο θα περιμένατε από εμάς. Σχεδιάστηκε για να έχει το μικρότερο αποτύπωμα CO2 από κάθε άλλο Volvo έως σήμερα και για να κάνει τις ζωές των ανθρώπων πιο ασφαλείς, πιο εύκολες και πιο απολαυστικές, μέσω εξαιρετικά προηγμένης τεχνολογίας και σκανδιναβικού design.

Το EX30 παρουσιάστηκε σήμερα σε όλο τον κόσμο από το Μιλάνο της Ιταλίας και πλέον είναι διαθέσιμο για παραγγελία σε επιλεγμένες αγορές*, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα. Είναι το πρώτο μας μικρό premium SUV και επεκτείνει τη συνεχώς αναπτυσσόμενη σειρά των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων μας σε τέσσερα μοντέλα. Καθώς η αγορά κινείται με ραγδαίους ρυθμούς προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό, το EX30 θα μας βοηθήσει να ανταποκριθούμε στην αυξανόμενη ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε μία ταχέως αναπτυσσόμενη κατηγορία.

Επιπλέον, η ελκυστική τιμολογιακή πολιτική του EX30 – που ξεκινά από 37.572 € στην Ελλάδα – σημαίνει ότι οι πελάτες μας αποκτούν ένα premium αμιγώς ηλεκτρικό SUV σε παρόμοια τιμή με αυτή ενός αντίστοιχου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το EX30 ενσωματώνει όλες τις σχεδιαστικές αξίες μας σε ένα πιο μικρό μέγεθος. Το μακρύ μεταξόνιο, οι μεγάλοι τροχοί και οι ισομήκεις πρόβολοι προσδίδουν κομψότητα και ισορροπία στην εξωτερική εμφάνιση. Είναι ξεκάθαρα ηλεκτρικό, με πρόσοψη που αποπνέει αυτοπεποίθηση, κλειστή μάσκα και προβολείς με ψηφιακή απεικόνιση του χαρακτηριστικού Σφυριού του Θορ. Πέντε ζωηρά εξωτερικά χρώματα, από το σύγχρονο Cloud Blue έως το λαμπερό και εκφραστικό Moss Yellow – το οποίο αντλεί έμπνευση από τις λειχήνες που αναπτύσσονται πάνω στους βράχους της σουηδικής δυτικής ακτής – προσδίδουν στο αυτοκίνητο χαρακτήρα και προσωπικότητα.

 

Τεχνολογία μπαταρίας που καλύπτει τις ανάγκες σας

Ας μιλήσουμε για την τεχνολογία των μπαταριών μας. Καταρχάς δεν υφίσταται απλώς «μία μπαταρία» όταν αναφερόμαστε σε συστήματα κίνησης. Αντί για αυτό, σας παρέχουμε την ελευθερία να επιλέξετε την τεχνολογία μπαταρίας που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας, προσφέροντας το EX30 με τρεις επιλογές στα συστήματα κίνησης και δύο διαφορετικούς τύπους μπαταριών, που μας επιτρέπουν να προσφέρουμε μία ελκυστική εισαγωγική τιμή για το νέο μοντέλο.

Εάν περνάτε το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου σας στην πόλη ή διανύετε κυρίως σύντομες αποστάσεις ανάμεσα σε δύο φορτίσεις, προσφέρουμε μία επιλογή με έναν ηλεκτροκινητήρα με μπαταρία LFP. Η μπαταρία LFP για την έκδοση με στάνταρ αυτονομία χρησιμοποιεί τεχνολογία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, είναι περισσότερο αποδοτική από πλευράς κόστους και απαιτεί λιγότερους πόρους για την παραγωγή της, κάτι το οποίο σημαίνει ότι αποτελεί την καλύτερη επιλογή εφόσον δεν χρειάζεστε τη μέγιστη αυτονομία.

Εάν προτιμάτε να μεγιστοποιήσετε την αυτονομία, η έκδοση Single Motor Extended Range του EX30, με μπαταρία NMC για εκτεταμένη αυτονομία, είναι η κατάλληλη επιλογή για εσάς.

Η μπαταρία NMC χρησιμοποιεί λίθιο, νικέλιο, μαγγάνιο και κοβάλτιο και παράγει την ενέργειά της πιο αποδοτικά σε σχέση με την μπαταρία LFP. Η έκδοση του EX30 με έναν κινητήρα και εκτεταμένη αυτονομία σας παρέχει αυτονομία έως και 480 km ανάμεσα σε δύο φορτίσεις.

Τέλος, εάν προτεραιότητά σας είναι οι επιδόσεις, επιλέξτε την έκδοση Twin Motor Performance, στην οποία συνδυάζουμε την μπαταρία NMC με έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα. Αυτή η AWD εκδοχή του EX30 αποδίδει 315 kW (428 ίππους) και προσφέρει επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα. Με όρους επιτάχυνσης, είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο που παρουσιάσαμε ποτέ!

Η φόρτιση είναι ακόμη ένα πράγμα στο οποίο το EX30 είναι γρήγορο. Η έκδοση Twin Motor με εκτεταμένη αυτονομία έχει ικανότητα φόρτισης έως και 153 kW. Η αντίστοιχη τιμή για την έκδοση με τη στάνταρ αυτονομία είναι 134 kW. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να φορτίζετε την μπαταρία σας από το 10% έως το 80% σε κάτι περισσότερο από 25 λεπτά. Μέσω της κεντρικής οθόνης του αυτοκινήτου και της σχετικής εφαρμογής, μπορείτε να ορίσετε την ένταση του ρεύματος, το μέγιστο επίπεδο φόρτισης και την ώρα που θέλετε να ξεκινήσει η φόρτιση.

Για να προσδώσουμε την καλύτερη δυνατή οδηγική εμπειρία, έχουμε ρυθμίσει το πλαίσιο του EX30 έτσι ώστε να αξιοποιούνται στο μέγιστο οι compact διαστάσεις του αυτοκινήτου. Το χαμηλό κέντρο βάρους, καθώς και το σχετικά χαμηλό και ισομερώς κατανεμημένο βάρος συνεπάγονται ευκολία οδήγησης και ευελιξία στην πόλη και πέρα από αυτή.

Μικρότερο αποτύπωμα άνθρακα, μεγάλο επίτευγμα στην ασφάλεια

Όπως έχουμε αναφέρει και σε προηγούμενες ενημερώσεις, το EX30 είναι σχεδιασμένο για να έχει το πιο χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα από κάθε άλλο Volvo μέχρι σήμερα και αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα για την εκπλήρωση των στόχων που έχουμε θέσει ως προς τη βιωσιμότητα. Μέσω μείωσης των εκπομπών σε όλο το εύρος της παραγωγής και του κύκλου ζωής, αλλά και της μελετημένης χρήσης υλικών μέσα και έξω, καταφέραμε να ελαττώσουμε το συνολικό αποτύπωμα άνθρακα για 200.000 km οδήγησης σε κάτω από 30 τόνους*.

Το EX30 είναι επίσης σχεδιασμένο για να είναι τόσο ασφαλές όσο θα περιμένατε από ένα Volvo και συμβάλλει στην προστασία τόσο τη δική σας όσο και των άλλων σε πολυσύχναστα αστικά περιβάλλοντα. Για παράδειγμα, ο στάνταρ εξοπλισμός του περιλαμβάνει μία ειδική λειτουργία ασφαλείας για δίκυκλα, η οποία βοηθά στην πρόληψη των αποκαλούμενων «ατυχημάτων πόρτας» (dooring accidents), προειδοποιώντας σας όταν πρόκειται να ανοίξετε την πόρτα σας μπροστά από έναν ποδηλάτη, οδηγό σκούτερ ή δρομέα.

Η μοναδική τεχνολογία μας στην ασφάλεια είναι δείγμα του πώς εφαρμόζουμε τα υψηλά στάνταρ ασφαλείας μας στο νέο μικρό SUV μας. Περιλαμβάνει συστήματα συγκράτησης εξαιρετικά προηγμένης τεχνολογίας, καθώς και κορυφαία δομική σχεδίαση που πληροί τα φιλόδοξα εσωτερικά προαπαιτούμενά μας για την ασφάλεια, τα οποία σχεδιάστηκαν για να προετοιμάζουν τα αυτοκίνητά μας για διάφορα σενάρια σε πραγματικές συνθήκες.

Το EX30 στοχεύει επίσης να κάνει τη ζωή σας μέσα στο αυτοκίνητο πιο εύκολη, πιο ήρεμη και πιο απολαυστική, μέσω τεχνολογίας αιχμής και μελετημένου σκανδιναβικού εσωτερικού design. Μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ τεσσάρων ξεχωριστών εσωτερικών «δωματίων», κάθε ένα εκ των οποίων διαθέτει τη δική του έκφραση, ενώ υπάρχουν έξυπνες επιλογές αποθήκευσης σε όλη την καμπίνα.

Αυτά τα χαρακτηριστικά, μαζί με την προσαρμοστική εμπειρία χρήστη με μία και μόνο οθόνη, τις ενσωματωμένες εφαρμογές και υπηρεσίες Google και την πιο πρόσφατη έκδοση του συστήματος infotainment, αποτελούν στο σύνολό τους σήμα κατατεθέν του αυθεντικού design της Volvo.

Μιλώντας για τεχνολογία αιχμής: το Volvo EX30 είναι το πρώτο μας αυτοκίνητο που περιλαμβάνει μια νέα γενιά του δημοφιλούς Park Pilot Assist. Μπορεί να χειριστεί χώρους στάθμευσης κάθε τύπου, σε παράλληλη, καμπυλωτή, κάθετη και διαγώνια («ψαροκόκαλο») διάταξη, καθιστώντας πανεύκολη τη στάθμευση σε περιορισμένους χώρους.

Το νέο Park Pilot Assist θα αναγνωρίσει κάθε διαθέσιμο σημείο στάθμευσης γύρω σας. Στη συνέχεια, μόλις επιλέξετε αυτό που θέλετε μέσω του τρισδιάστατου περιβάλλοντος χρήστη, η λειτουργία θα αναλάβει τον έλεγχο του δεξιού πεντάλ, του φρένου και του τιμονιού. Ενώ εσείς επιτηρείτε τη διαδικασία στάθμευσης, η οθόνη δείχνει την απόσταση από αντικείμενα όπως αυτοκίνητα, τοίχους και στύλους, στο μετρικό ή το αγγλικό σύστημα.

Όπως με κάθε αυτοκίνητο Volvo, στο EX30 συνεργαστήκαμε στενά με τεχνολογικούς εταίρους όπως η Google, η Apple και η Qualcomm, προκειμένου να παρέχουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία χρήστη. Συνεργαστήκαμε επίσης με το ECARX, μέσω της κοινοπραξίας μας HaleyTek που εξελίσσει λογισμικό, προκειμένου να παρέχουμε την καλύτερη δυνατή πλατφόρμα infotainment στους πελάτες μας.

 

Αίσθηση ηρεμίας

Φυσικά, το EX30 θα διατίθεται επίσης με τεχνολογία ψηφιακού κλειδιού, ώστε να είναι πρακτικό για εσάς, αλλά και εύκολο να μοιραστείτε το αυτοκίνητο με άλλους. Βασισμένη στα προηγμένα πρότυπα του κλάδου, UWB και CCC, η τεχνολογία μας θα είναι συμβατή με μία ευρεία σειρά από τηλέφωνα, διαφόρων εταιρειών και μοντέλων.

Η ειδική εφαρμογή του αυτοκινήτου περιλαμβάνει όλες τις υπηρεσίες που σχετίζονται με αυτό, από τη φόρτιση έως την εύρεση του αυτοκινήτου σας σε ένα μεγάλο χώρο στάθμευσης, το κλείδωμα και τη θέρμανσή του σε μια κρύα χειμωνιάτικη μέρα. Το EX30 είναι επίσης έτοιμο για τη λήψη ασύρματων (over the air) ενημερώσεων λογισμικού που θα το κάνουν καλύτερο με την πάροδο του χρόνου.

Και, σαν όλα τα παραπάνω να μην ήταν αρκετά, το Volvo EX30 προσφέρει επίσης επιλογή ανάμεσα σε πέντε διαφορετικά θέματα ατμοσφαιρικού φωτισμού. Κάθε ένα αντλεί έμπνευση από ένα διαφορετικό σκανδιναβικό τοπίο και μεταβάλλει απαλά το χρώμα, προσδίδοντας μία αίσθηση ηρεμίας στο εσωτερικό.

Μπορεί να προτιμάτε το ζεστό φως του ηλίου φιλτραρισμένο από τα φύλλα ενός σκανδιναβικού δάσους, ένα ηλιοβασίλεμα στη δυτική ακτή της Σουηδίας, το διάσημο Βόρειο Σέλας, τους χρυσαφένιους ουρανούς του σουηδικού καλοκαιριού ή τη λαμπερή ατμόσφαιρα της πόλης στη δύση του ηλίου. Σε κάθε περίπτωση, το εσωτερικό του EX30 θα πλημμυρίσει με τα χρώματα της επιλογής σας. Για ακόμη μεγαλύτερη ταύτιση με τη διάθεσή σας, μπορείτε να συνδυάσετε κάθε θέμα φωτισμού με μία ηχητική ατμόσφαιρα.

 

Εξερευνώντας τη φύση με στυλ

Κλείνοντας, έχουμε μία έκπληξη για εσάς. Από τον επόμενο χρόνο, το EX30 θα είναι επίσης διαθέσιμο σε έκδοση Cross Country. Οι παραγγελίες για αυτή την ειδική έκδοση του μικρού ηλεκτρικού SUV μας θα ανοίξουν το 2024, ενώ η παραγωγή αναμένεται να αρχίσει αργότερα μέσα στο επόμενο έτος.

Το Volvo EX30 Cross Country θα βασίζεται στη μακρά μας παράδοση στις εκδόσεις Cross Country, τη φημισμένη σειρά των μοντέλων μας για πελάτες που επιθυμούν λίγο περισσότερες δυνατότητες για περιπέτεια από το αυτοκίνητό τους. Θα διατίθεται με μία σειρά αποκλειστικών χαρακτηριστικών, όπως η μεγαλύτερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, οι μαύροι τροχοί 19 ιντσών και, προαιρετικά, οι τροχοί 18 ιντσών με ειδικά λάστιχα.

Όταν οδηγήσετε το δικό σας EX30 Cross Country εκτός δρόμου, θα ξεχωρίζει με τις ποδιές προστασίας εμπρός, πίσω και στις πλευρές του, τα ειδικά μαύρα τμήματα στον εμπρός προφυλακτήρα και την πόρτα του χώρου αποσκευών, καθώς και το λογότυπο Cross Country – με τη μικρή σουηδική σημαία στο καπό, ως κερασάκι στην τούρτα.

Δείτε τον Διευθύνοντα Σύμβουλό μας Jim Rowan στο «unboxing» του νέου EX30 εδώ: https://www.youtube.com/watch?v=UBsPUpqSPFs

Volvo

Mercedes-Benz eCitan – το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μικρό Van

autoholix.team
-
0
Mercedes-Benz eCitan – το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μικρό Van

Η Mercedes-Benz Vans, πιστή στο στόχο της για μεταφορές χωρίς εκπομπές CO2 τοπικά, επεκτείνει την αμιγώς ηλεκτρική προϊοντική παλέτα της και στη μικρή κατηγορία. Με την έναρξη των παραγγελιών του eCitan και στην ελληνική αγορά, οι επαγγελματίες μπορούν να βρουν στην Mercedes-Benz το ηλεκτρικό όχημα που ταιριάζει απόλυτα στις ανάγκες τους.

Η επαγγελματική έκδοση του eCitan λανσάρεται σε δύο διαφορετικά μήκη: έκδοση Standard μήκους 4.498 mm και έκδοση Long μήκους 4.922 mm. Η επιβατική έκδοση eCitan Tourer, είναι αρχικά διαθέσιμη ως «Standard», ενώ η έκδοση Long ακολουθεί σύντομα. Ανάλογα με το μοντέλο, η αυτονομία κυμαίνεται μεταξύ 280 και 284 χιλιόμετρα ανά πλήρη φόρτιση σε συνδυασμένο κύκλο κατά WLTP, καλύπτοντας τις ανάγκες των επαγγελματιών που χρησιμοποιούν μικρά Van για υπηρεσίες ταχυμεταφορών, διανομών και μεταφοράς επιβατών σε αστικές περιοχές.

Σε σταθμούς ταχείας φόρτισης, η μπαταρία των 45 kWh φορτίζεται από 10 σε 80 τοις εκατό SoC (κατάσταση φόρτισης) σε μόλις 38 λεπτά με τον εγκατεστημένο φορτιστή DC 75 kW. Σημαντικό πλεονέκτημα: η χωρητικότητα φόρτωσης και το ωφέλιμο φορτίο είναι εφάμιλλα των μοντέλων Citan με συμβατικούς κινητήρες. Για το Standard Van, οι τιμές αυτές είναι 2,9 κυβικά εκατοστά και έως 544 κιλά, ενώ για το μοντέλο Long 3,24 κυβικά εκατοστά και έως 722 κιλά, αντίστοιχα.

Ταυτόχρονα, έχουν ήδη ξεκινήσει οι παραγγελίες του συμβατικού Citan με μακρύ μεταξόνιο, το οποίο έρχεται να συμπληρώσει τη σειρά μοντέλων Mercedes-Benz Vans για αστικές μεταφορές. Την αρχή κάνει η επαγγελματική έκδοση, ενώ η επιβατική θα ακολουθήσει σύντομα. Με χωρητικότητα φόρτωσης 3,62 κυβικά μέτρα, προσφέρει στις επιχειρήσεις διανομών και τους επαγγελματίες ακόμη περισσότερο χώρο για εμπορεύματα και εξοπλισμό (+ 0,72 m³ σε σύγκριση με την έκδοση Standard). Το ωφέλιμο μήκος φόρτωσης είναι 2,17 μέτρα μέχρι το διαχωριστικό τοίχωμα και το ωφέλιμο φορτίο είναι μέχρι 855 κιλά.

eCitan Van: Άπλετος χώρος και εύκολη φόρτωση: Το νέο eCitan προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα του συμβατικού Citan, χωρίς κανένα συμβιβασμό. Οι κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις με μεγάλο εσωτερικό χώρο, καθώς και η μεγάλη χωρητικότητα φορτίου, ανοίγουν ένα ευρύ φάσμα πιθανών χρήσεων στις αστικές διανομές, στις ταχυμεταφορές και τις υπηρεσίες.

Η συρόμενη πόρτα δεξιά με φαρδύ άνοιγμα και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης 57 εκατοστών επιτρέπουν άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό και εύκολη φόρτωση του οχήματος. Επειδή οι συρόμενες πόρτες είναι ιδιαίτερα πρακτικές σε στενούς χώρους στάθμευσης, το eCitan μπορεί να εξοπλιστεί προαιρετικά και με δεύτερη συρόμενη πόρτα αριστερά. Ο χώρος φόρτωσης είναι επίσης εύκολα προσβάσιμος και από το πίσω μέρος. Τα δύο φύλλα της πίσω πόρτας μπορούν να ακινητοποιηθούν στις 90 μοίρες ή να ανοίξουν πλήρως έως και 180 μοίρες. Προαιρετικά διατίθεται πίσω πόρτα, ανοιγόμενη προς τα πάνω.

Εκτός από το σταθερό διαχωριστικό (με και χωρίς παράθυρο) μεταξύ της καμπίνας οδηγού και του χώρου φόρτωσης, υπάρχει διαθέσιμο και ένα κινητό διαχωριστικό. Ένα πλέγμα στην πλευρά του συνοδηγού, το οποίο μπορεί να περιστρέφεται κατά 90 μοίρες προς τη θέση του οδηγού και να ακινητοποιείται.

Το κάθισμα του συνοδηγού είναι αναδιπλούμενο, δημιουργώντας μια επίπεδη επιφάνεια για τη μεταφορά ιδιαίτερα μεγάλων αντικειμένων. Έτσι, το μήκος του χώρου φόρτωσης μπορεί να φτάσει τα 3,05 μέτρα για την έκδοση Standard και τα 3,41 μέτρα για τη έκδοση Long. Διατίθεται επίσης σύνδεσμος ρυμουλκούμενου.

eCitan Tourer: Για μεταφορά επιβατών: Σε αντίθεση με το Van, το οποίο είναι βέλτιστα μελετημένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων, το eCitan Tourer είναι ειδικά σχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών χωρίς εκπομπές ρύπων. Το Tourer περιλαμβάνει το πίσω καπό με παράθυρο και τη δεύτερη συρόμενη πλαϊνή πόρτα στο βασικό εξοπλισμό. Εναλλακτικά, μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με πίσω ανοιγόμενες πόρτες. Το ενιαίο κάθισμα στο πίσω μέρος είναι αναδιπλούμενο σε αναλογία 1/3 προς 2/3.

Οι πολυάριθμες επιλογές αποθήκευσης κάνουν το eCitan Tourer πιο εύχρηστο στην καθημερινότητα. Προαιρετικά, τοποθετούνται πτυσσόμενα τραπεζάκια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων του eCitan Tourer – πολύ χρήσιμα ως επιφάνεια γραφής ή για ένα σνακ για τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά.

Σε αυτά τα τραπεζάκια υπάρχουν και ενσωματωμένες ποτηροθήκες. Στον προαιρετικό εξοπλισμό για το Tourer περιλαμβάνονται εύκαμπτες θήκες μικροαντικειμένων τοποθετημένες χαμηλά στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.

Ένα ενιαίο κάλυμμα χώρου φόρτωσης προστατεύει τα φορτία του Tourer από τον ήλιο και τα αδιάκριτα βλέμματα. Μπορεί να στερεωθεί σε τρεις θέσεις και να αποθηκευτεί πίσω από το πίσω κάθισμα όταν δεν χρειάζεται. Η προστασία των αποσκευών και των φορτίων εξασφαλίζεται με το δίχτυ αποσκευών το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί είτε πίσω από τα μπροστινά καθίσματα είτε πίσω από το ενιαίο πίσω κάθισμα.

Ελκυστικό πακέτο MBUX και πανίσχυρο σύστημα κίνησης: Το προαιρετικό σύστημα πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) προσφέρει διαισθητικό χειρισμό μέσω μιας οθόνης αφής επτά ιντσών ή πλήκτρων ελέγχου αφής στο τιμόνι. Περιλαμβάνει επίσης ενσωμάτωση smartphone μέσω Apple CarPlay και AndroidAuto, λειτουργία ανοικτής ακρόασης μέσω σύνδεσης Bluetooth και ψηφιακό ραδιόφωνο (DAB και DAB+).

Το MBUX με πλοήγηση προσφέρει επιπλέον γρήγορη πλοήγηση από σκληρό δίσκο, η οποία είναι ιδιαίτερα εξυπηρετική και πρακτική χάρη στη Φωνητική υποβοήθηση «Hey Mercedes». Οι υπόλοιπες λειτουργίες infotainment ελέγχονται επίσης με τον ίδιο τρόπο.

Ο ηλεκτροκινητήρας του eCitan αποδίδει μέγιστη ισχύ 90 kW (122 hp). Η μέγιστη ροπή στρέψης των 245 νιουτόμετρων είναι άμεσα διαθέσιμη κατά την εκκίνηση, επιτρέποντας ιδιαίτερα δυναμική επιτάχυνση από στάση. Η μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετείται στο υποδάπεδο μπροστά από τον πίσω άξονα, όπου είναι προστατευμένη από συγκρούσεις, ενώ η ωφέλιμη χωρητικότητά της είναι 45 kWh. Οι οκτώ μονάδες μπαταρίας χρησιμοποιούν κυψέλες τύπου «pouch».

Ένας συγχρονισμένος κινητήρας που τροφοδοτείται από τη μπαταρία δίνει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του eCitan. Ο κινητήρας λέγεται συγχρονισμένος επειδή ο ρότορας περιστρέφεται με τη συχνότητα του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Η συχνότητα ρυθμίζεται στους υδρόψυκτους μετατροπείς συχνότητας του ηλεκτρονικού συστήματος ισχύος, σύμφωνα με την ταχύτητα που απαιτεί ο οδηγός. Για τη μέγιστη αξιοποίηση της αυτονομίας του οχήματος υπάρχει η επιλογή δύο προγραμμάτων οδήγησης – Comfort και ECO –  και τριών επιπέδων ανάκτησης ενέργειας (D- / D / D+).

Στην εργασία, στο σπίτι ή σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης, το eCitan μπορεί να φορτίζεται με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) 22kW μέσω του φορτιστή του οχήματος σε 2,5 ώρες. Φυσικά, ο χρόνος που απαιτείται για πλήρη φόρτιση εξαρτάται από τη διαθέσιμη υποδομή και τον εξοπλισμό του οχήματος. Χρησιμοποιώντας ένα Mercedes‑Benz Wallbox, η φόρτιση είναι πολύ ταχύτερη από ό,τι σε οικιακή πρίζα.

Ακόμη γρηγορότερα φορτίζεται το όχημα σε σταθμούς ταχείας φόρτισης με συνεχές ρεύμα (DC). Ανάλογα με την κατάσταση φόρτισης (SoC) και τη θερμοκρασία της μπαταρίας υψηλής τάσης, το eCitan φορτίζει με μέγιστη ισχύ έως 75 kW σε κατάλληλο σταθμό φόρτισης. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να φτάσει από 10 σε 80 τοις εκατό φόρτιση σε μόλις 38 λεπτά. Προαιρετικά, διατίθεται ένα βύσμα CCS (Σύστημα Συνδυασμένης Φόρτισης) για φόρτιση με εναλλασσόμενο και συνεχές ρεύμα, το οποίο βρίσκεται στο μπροστινό μέρος πίσω από το αστέρι Mercedes.

Κλιματισμός με αντλία θερμότητας – οικονομικά και άνετα: Σε κτίρια, στεγνωτήρια ή ακόμη και σε ψυγεία, οι αντλίες θερμότητας προσφέρουν κλιματισμό με εξαιρετική εξοικονόμηση ενέργειας.

Προαιρετικά, το eCitan χρησιμοποιεί επίσης μια αντλία θερμότητας, ώστε να είναι ιδιαίτερα ενεργειακά αποδοτικό, να μειώνει τις απαιτήσεις ισχύος και να παρέχει το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας για σταθερή αυτονομία οχήματος μέσω ενεργητικής διαχείρισης της θερμότητας. Η μπαταρία του οχήματος τροφοδοτεί μόνο τον συμπιεστή της εγκατεστημένης αντλίας θερμότητας, χωρίς να εμπλέκεται καθόλου στον κλιματισμό του εσωτερικού του οχήματος.

Η έξυπνη διαχείριση θερμότητας εξασφαλίζει επίσης ότι, κατά τη φόρτιση σε σταθμό φόρτισης, χρησιμοποιείται μόνο το ηλεκτρικό ρεύμα φόρτισης για τον προκλιματισμό της καμπίνας. Αυτή η επιλογή προκλιματισμού όχι μόνο διατηρεί τη βέλτιστη αυτονομία της μπαταρίας του οχήματος, αλλά εξασφαλίζει και ευχάριστη θερμοκρασία στο εσωτερικό του οχήματος κάθε εποχή του χρόνου.

Αυτό σημαίνει ότι η επιθυμητή θερμοκρασία επιτυγχάνεται εκ των προτέρων και απλώς διατηρείται κατά την οδήγηση. Συνεπώς, το ενεργειακό περιεχόμενο της μπαταρίας του οχήματος είναι πλήρως διαθέσιμο για το σύστημα κίνησης.

Πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και ασφάλειας: Η ασφάλεια αποτελεί πρωταρχική αξία της μάρκας Mercedes-Benz. Έτσι, και το eCitan προσφέρεται με μια ολοκληρωμένη σειρά συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και ασφάλειας.

Τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης υποστηρίζουν τον οδηγό σε πολλές καταστάσεις και παρακολουθούν την κυκλοφορία και το περιβάλλον χρησιμοποιώντας αισθητήρες ραντάρ και κάμερες. Όταν είναι απαραίτητο, μπορούν να εκπέμπουν προειδοποιήσεις και να υποστηρίζουν τον οδηγό παρεμβαίνοντας.

Εκτός από τα νομικά απαιτούμενα συστήματα ABS και ESP®, το eCitan περιλαμβάνει στον βασικό εξοπλισμό του και το σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Mercedes‑Benz, το οποίο προσφέρει επιπλέον λειτουργίες πέραν του eCall που απαιτείται από το νόμο. Για παράδειγμα, η επικοινωνία δεν γίνεται στην αντίστοιχη εθνική γλώσσα, αλλά στη γλώσσα που έχει οριστεί στο σύστημα infotainment, γεγονός που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε περίπτωση ατυχήματος στο εξωτερικό, για παράδειγμα. Το κέντρο κλήσεων έκτακτης ανάγκης της Mercedes‑Benz ειδοποιεί στη συνέχεια το πλησιέστερο κέντρο διάσωσης.

Επιπλέον, πολλά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνονται ήδη στον βασικό εξοπλισμό του eCitan Van:

  • Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα: Διατηρεί την πίεση στο κύκλωμα πέδησης όταν ο οδηγός μετακινεί το πόδι του από το πεντάλ φρένου στο πεντάλ επιτάχυνσης κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα, αποτρέποντας την κύλιση του οχήματος προς τα πίσω.
  • Σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων: Μπορεί να μειώσει τις επιπτώσεις των ριπών ανέμου, υποστηρίζοντας τον οδηγό με επιβράδυνση του μπροστινού και πίσω τροχού στην πλευρά που επιδρά ο άνεμος.
  • ATTENTION ASSIST: Μπορεί να αναγνωρίζει ότι ο οδηγός γίνεται πιο απρόσεκτος ή αφηρημένος και να τον προτρέπει να κάνει ένα διάλειμμα με ηχητικό και οπτικό μήνυμα.

Τα παρακάτω συστήματα αποτελούν βασικό εξοπλισμό στο eCitan Tourer και είναι προαιρετικά διαθέσιμα για το Van:

  • Ενεργή υποβοήθηση πέδησης: Μπορεί να βοηθά στην αποτροπή οπίσθιων συγκρούσεων και ατυχημάτων με διερχόμενα οχήματα καθώς και πεζούς και ποδηλάτες.
  • Ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας: Είναι ενεργό από 70 km/h και δονεί το τιμόνι ελαφρώς, χωρίς να επεμβαίνει στο σύστημα φρένων.
  • Σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας: Χρησιμοποιεί ραντάρ για να επιτηρεί τις περιοχές στο πλάι του οχήματος που δεν φαίνονται στους εξωτερικούς καθρέπτες και εκπέμπει ακουστική καθώς και οπτική προειδοποίηση με τη μορφή φωτιζόμενου τριγώνου στους εξωτερικούς καθρέπτες.
  • Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης ορίων ταχύτητας με αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας: Μπορεί να αναγνωρίζει τα όρια ταχύτητας με τη βοήθεια μιας κάμερας και να τα εμφανίζει στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Επίσης, μπορεί να εκπέμπει οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις εάν το όχημα υπερβαίνει το όριο ταχύτητας που έχει ανιχνευθεί.

Για την περαιτέρω ενίσχυση της ενεργητικής ασφάλειας, η Mercedes‑Benz προσφέρει προαιρετικά επιπλέον συστήματα υποβοήθησης για το eCitan, όπως το πακέτο υποβοήθησης οδήγησης με δύο επιπλέον συστήματα ασφάλειας:

  • Ενεργό σύστημα υποβοήθησης απόστασης DISTRONIC[5]: Διατηρεί αυτόματα την καθορισμένη ταχύτητα και την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Το τρέχον όριο ταχύτητας μπορεί να εφαρμοστεί με το πάτημα ενός κουμπιού. Το σύστημα χρησιμοποιεί πληροφορίες από την κάμερα και τους αισθητήρες ραντάρ. Η επιθυμητή απόσταση μπορεί να ρυθμιστεί σε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα. Το όχημα μπορεί να επιβραδύνει και να σταματά αυτόματα όταν ακινητοποιείται το προπορευόμενο όχημα. Όταν τα οχήματα αρχίζουν να κινούνται και πάλι εντός τριών δευτερολέπτων, το όχημα ξεκινά αυτόματα (αυτόματη λειτουργία μποτιλιαρίσματος) ή με το πάτημα ενός κουμπιού ή πατώντας το πεντάλ επιτάχυνσης.
  • Ενεργό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης[6]: Βοηθά τον οδηγό να διατηρεί το όχημα στη μέση της λωρίδας – ιδιαίτερα χρήσιμο για μονότονες διαδρομές σε ευθείς δρόμους ή διαδρομές με ελάχιστες στροφές. Το σύστημα αξιοποιεί τις αναγνωρίσιμες γραμμές λωρίδων κυκλοφορίας.

Για πρόσθετη ευκολία και ασφάλεια κατά τη στάθμευση, διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με Parktronic και κάμερα οπισθοπορείας. Βοηθά τον οδηγό να εισέρχεται και να εξέρχεται από χώρους στάθμευσης παρέχοντας υποβοήθηση στη διεύθυνση του οχήματος.

Σε κάθετες προς τον δρόμο θέσεις στάθμευσης μπορεί να σταθμεύει το όχημα με εμπροσθοπορεία ή οπισθοπορεία, ενώ σε παράλληλες θέσεις μπορεί να το σταθμεύει μόνο με οπισθοπορεία. Εάν το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης χρησιμοποιήθηκε για τη είσοδο σε έναν χώρο στάθμευσης, τότε μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί και για έξοδο από αυτόν τον χώρο. Το PARKTRONIC μπορεί επίσης να ανιχνεύει και να προειδοποιεί για εμπόδια στο πλάι του οχήματος.

Το επίσης προαιρετικό πακέτο στάθμευσης σας βοηθά όταν θέλετε να σταθμεύσετε με όπισθεν. Οι αισθητήρες υπερήχων και μια κάμερα στη λαβή του πίσω καπό ή της πίσω πόρτας παρακολουθούν την περιοχή πίσω από το όχημα. Διευκολύνει επίσης την οπισθοπορεία για τη σύνδεση ρυμουλκούμενου. Στο eCitan χωρίς MBUX, η εικόνα της κάμερας εμφανίζεται στον εσωτερικό καθρέφτη, διαφορετικά προβάλλεται στην κεντρική οθόνη MBUX.

Σε συνδυασμό με τον προαιρετικό σύνδεσμο ρυμουλκούμενου, το eCitan διαθέτει και σύστημα σταθεροποίησης ρυμουλκούμενου. Εάν ο συνδυασμός οχήματος-ρυμουλκούμενου αρχίσει να ταλαντεύεται, το σύστημα επεμβαίνει στο σύστημα πέδησης για τη σταθεροποίησή του.

Οι προβολείς LED High Performance και τα πίσω φώτα εν μέρει τεχνολογίας LED διατίθενται προαιρετικά για το eCitan. Βελτιώνουν την ασφάλεια τη νύχτα λόγω της ευρύτερης διάχυσης του φωτός και του χρώματος που προσομοιάζει το φως της ημέρας. Κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους, ανυψώνουν επίσης ελαφρώς τη δέσμη φωτός, ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα ο φωτισμός στις συνθήκες οδήγησης. Επιπλέον, καταναλώνουν ελάχιστη ενέργεια.

Ακριβώς όπως και οι συνηθισμένοι προβολείς αλογόνου, μπορούν επίσης συνδυαστούν με το σύστημα υποβοήθησης φώτων μεγάλης σκάλας. Χάρη σε μία κάμερα πίσω από το παρμπρίζ, παρακολουθεί συνεχώς την κυκλοφορία και, από ταχύτητα 40 km/h, ρυθμίζει κατάλληλα την κατανομή του φωτός.

Αν το σύστημα ανιχνεύσει οχήματα στο αντίθετο ρεύμα ή προπορευόμενα όχημα, μειώνει αυτόματα την ένταση φωτός των προβολέων. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί δεν χρειάζεται να εναλλάσσουν διαρκώς μεταξύ της μεσαίας και μεγάλης σκάλας, ενώ αξιοποιούν συχνότερα τη δέσμη της μεγάλης σκάλας των φώτων.

Ο αισθητήρας φωτός και βροχής του βασικού εξοπλισμού εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα τη νύχτα και σε κακοκαιρία. Μπορεί να ενεργοποιεί αυτόματα τους προβολείς και τους υαλοκαθαριστήρες όταν το απαιτούν οι καιρικές συνθήκες. Προαιρετικά διατίθενται μπροστινά φώτα ομίχλης LED.

Το eCitan είναι επίσης καλά εξοπλισμένο με συστήματα συγκράτησης για την προστασία των επιβατών: Το Van είναι διαθέτει έξι αερόσακους ως βασικό εξοπλισμό: μπροστινούς αερόσακους, αερόσακους παραθύρων και πλευρικούς αερόσακους θώρακα. Το Citan Tourer περιλαμβάνει και έναν έβδομο αερόσακο, ο οποίος βρίσκεται στο κέντρο και μπορεί να ανοίξει σε περίπτωση σφοδρής πλευρικής σύγκρουσης μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο να έρθουν σε επαφή τα κεφάλια μεταξύ τους.

Mercedes

1...919293...414Σελίδα 92 από 414