Αρχική Blog Σελίδα 114

Το Kia Niro ανακηρύχθηκε Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς στο ‘Women’s World Car of the Year’

autoholix.team
-
0
Το Kia Niro ανακηρύχθηκε Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς στο ‘Women’s World Car of the Year’

Η Kia ανακοίνωσε σήμερα ότι το ολοκαίνουργιο Niro κέρδισε το βραβείο «Καλύτερο Αυτοκίνητο στον Κόσμο για το 2023» “στο Women’s World Car of the Year”. Η ανακοίνωση του νικητή  συμπίπτει με την Παγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας, μια πολύ ξεχωριστή μέρα όχι μόνο γιατί δίνει στις γυναίκες “φωνή” αλλά και λόγω του ότι σε πολλές χώρες η αυτοκινητοβιομηχανία συνδέεται με την προσωπική αυτονομία.

Kia Niro 1.6 Hybrid – Test drive

Πριν ψηφίσουν, οι 63 γυναίκες δημοσιογράφοι αυτοκινήτων από 43 χώρες δοκίμασαν δεκάδες μοντέλα και τα αξιολόγησαν στην κάθε τους λεπτομέρεια. Στον πρώτο γύρο της ψηφοφορίας επιλέχθηκαν τα καλύτερα αυτοκίνητα σε κάθε κατηγορία από συνολικά 59 υποψήφια μοντέλα. Στο δεύτερο γύρο η κριτική επιτροπή ψήφισε μεταξύ των παραπάνω 6 μοντέλων για να αναδείξει το Καλύτερο Αυτοκίνητο  του Κόσμου 2023. Στο τέλος, και μετά από πολύωρες αξιολογήσεις, η ζυγαριά έγειρε πολύ υπέρ του Kia Niro.

Το ολοκαίνουργιο Niro έχει σχεδιαστεί από την αρχή για να ανταποκρίνεται και να υπερβαίνει τις προσδοκίες των περιβαλλοντικά ευαίσθητων καταναλωτών. Αναπόσπαστο μέρος της αυξανόμενης ηλεκτροκίνητης σειράς μοντέλων της Kia, η επόμενη γενιά Niro έχει σχεδιαστεί από την αρχή για να ανταποκρίνεται στις περίπλοκες και ποικίλες ανάγκες των σημερινών καταναλωτών που έχουν επίγνωση της βιωσιμότητας.

Η δεύτερη γενιά του Niro έχει ήδη κερδίσει πολλά βραβεία, συμπεριλαμβανομένου του βραβείου Golden Steering Wheel στην κατηγορία «Compact SUV» και της πρώτης θέσης στην κατηγορία μαζικής αγοράς στη μελέτη J.D. Power 2022 Electric Vehicle

Experience Ownership Study. Επιπλέον, το μοντέλο προκρίθηκε για τα βραβεία World Car of the Year 2023.

Όλες οι ψηφοφορίες έχουν επαληθευτεί από την Grant Thornton  στο Auckland της Νέας Ζηλανδίας που  έχει πιστοποιήσει τα αποτελέσματα του WWCOTY από την έναρξή του το 2009.

 Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Γυναικείο Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς, επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα: www.womensworldcoty.com

 

Best Urban Model. Kia Niro
Best Family SUV. Jeep Avenger
Best Large Car. Citroën C5 X
Best Large SUV. Nissan X-Trail
Best Performance. Audi RS 3
Best 4×4 & Pick-Up. Ford Ranger

Kia

Νέο Ford Puma ST Powershift με 170 ίππους και αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων (video)

autoholix.team
-
0
Νέο Ford Puma ST Powershift με 170 ίππους και αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων (video)

Στοιχεία που χρόνια τώρα χαρακτηρίζουν όλες τις δημιουργίες της Ford Performance, όπως η κορυφαία απόκριση και η διασκεδαστική οδήγηση που ανταμείβει τον οδηγό, τώρα καθίστανται προσιτά σε ακόμη μεγαλύτερο αριθμό πελατών SUV καθώς η Ford αποκάλυψε σήμερα το νέο Puma ST Powershift, το οποίο τροφοδοτείται από την ισχυρότερη έκδοση όλων των εποχών του πολυβραβευμένου κινητήρα 1.0L EcoBoost της Ford.

Αναβαθμισμένος με τη χρήση ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48V ώστε να αποδίδει μέγιστη ισχύ 170 PS και μέγιστη ροπή 248 Nm, o πολυβραβευμένος κινητήρας του 1,0 λίτρου συνδυάζεται με ένα 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Ford Powershift με χειριστήρια αλλαγών στο τιμόνι, παντρεύοντας άψογα την δυναμική οδηγική εμπειρία με την καθημερινή χρηστικότητα.

Το νέο σύστημα κίνησης ασπάζεται πλήρως την φιλοσοφία Sports Technologies αλλά και τα υφιστάμενα χαρακτηριστικά αναβάθμισης της απόδοσης από το βελτιστοποιημένο πλαίσιο του Puma ST 1.5L EcoBoost – που κυκλοφόρησε το 2020 – συμπεριλαμβανομένων τόσο των ειδικών ρυθμίσεων του ημιάκαμπτου άξονα και των αντιστρεπτικών δοκών, όσο και των πατενταρισμένων ελατηρίων ανακατανομής πλευρικών φορτίων.

Σε συνδυασμό με την άνεση, τους ασυμβίβαστους εσωτερικούς χώρους και τις καινοτόμες πρακτικές λύσεις του compact SUV, όπως το Ford MegaBox, το ευέλικτο νέο Puma ST Powershift καθιστά τις οδηγικές εμπειρίες της Ford Performance προσιτές σε ένα ευρύτερο, ενθουσιώδες κοινό προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,4 δευτερόλεπτα σε συνδυασμό με κατανάλωση καυσίμου 6,3 l/100 km και εκπομπές CO2 144 g/km.

 

Γνήσιες επιδόσεις ST, αποδοτικότητα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας

Η ήπια υβριδική τεχνολογία 48V του κινητήρα 1.0L EcoBoost Hybrid που προσφέρεται στους πελάτες του Puma από το λανσάρισμα του SUV το 2019 αναβαθμίζεται προκειμένου να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη απόδοση για το Puma ST Powershift.

Το ήπιο υβριδικό σύστημα ενεργοποιεί την ανάκτηση ενέργειας πιο γρήγορα από ό,τι σε άλλες εφαρμογές για ταχύτερη επαναφόρτιση της 48βολτης μπαταρίας ιόντων λιθίου. Αυτό επιτρέπει στην ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα (BISG) να προσφέρει πρόσθετη ροπή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα ώστε να εξασφαλιστεί βελτιωμένη απόδοση στις χαμηλότερες στροφές. Επιπρόσθετα, η αυξημένη ανάκτηση ενέργειας προσφέρει επιπλέον 10 PS ηλεκτρικής υποβοήθησης από τη μίζα/γεννήτρια που ενισχύει τη μέγιστη ισχύ.

Σε συνδυασμό με τη μοναδική ρύθμιση λογισμικού του υπερτροφοδοτούμενου, τρικύλινδρου βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού, επιτυγχάνεται αύξηση της μέγιστης ισχύος κατά σχεδόν 10% σε σύγκριση με τον 1.0L EcoBoost Hybrid των 155 PS. Αποδίδοντας έως και 170 PS στις 5.750 σ.α.λ. και ροπή έως 248 Nm στις 3.000 σ.α.λ., το Puma ST Powershift παράγει ακριβώς τη διπλάσια ισχύ ανά λίτρο από το Focus ST170 του 2002.

Το νέο Puma ST Powershift επωφελείται από την ίδια τεχνολογία ενεργών βαλβίδων εξαγωγής που συναντάμε στο Puma ST με στόχο την αυξημένη απόδοση, ενώ την ίδια στιγμή διαθέτει μία χαρακτηριστική για μοντέλα ST ηχητική χροιά κινητήρα κατά την επιτάχυνση. Ελεγχόμενη από τα επιλέξιμα Drive Modes, η ενεργή βαλβίδα εξαγωγής παραμένει κλειστή στις λειτουργίες Normal και Eco για εκλεπτυσμένη απόδοση στην καθημερινότητα, αλλά ανοίγει στην Sport για να εντείνει τον σπορ ήχο.

Το Powershift δίνει τον έλεγχο στον οδηγό

Εξελιγμένο για να συνεργάζεται απρόσκοπτα με τους κινητήρες 1.0L EcoBoost Hybrid της Ford, το 7-τάχυτο κιβώτιο Powershift έχει βελτιστοποιηθεί με αναθεωρημένο mapping όσον αφορά το λογισμικό, που μεγιστοποιεί την απόδοση και την αποδοτικότητα για τους πελάτες του Puma ST Powershift.

Στην πλήρως αυτόματη λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη προσφέρει ομαλές αλλαγές και αβίαστη άνεση και ευκολία – ιδιαίτερα σε συνθήκες οδήγησης με συχνές στάσεις και εκκινήσεις – και βοηθά να διατηρείται το ήπιο υβριδικό σύστημα στις βέλτιστες στροφές για ακόμα μεγαλύτερη αποδοτικότητα.

Από εκεί και πέρα, για να εκμεταλλευτεί κανείς πραγματικά την απόδοση του κινητήρα, τα διαδοχικά κατεβάσματα έως και τριών σχέσεων επιτρέπουν ταχύτερα προσπεράσματα, όταν οι οδηγοί απαιτούν μέγιστη επιτάχυνση.

Με ενεργοποιημένη την λειτουργία Sport, το κιβώτιο ταχυτήτων κρατά επίσης τις χαμηλότερες σχέσεις για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, για πιο σπορ απόκριση. Επιπλέον, τα χειριστήρια στο τιμόνι επιτρέπουν τον χειροκίνητο έλεγχο των σημείων αλλαγής ταχυτήτων για πλήρη εμπλοκή του οδηγού.

Το αυτόματο κιβώτιο Powershift υποστηρίζει επίσης τη λειτουργία Stop & Go για το προαιρετικό Adaptive Cruise Control, η οποία μπορεί να ακινητοποιήσει πλήρως το όχημα σε συνθήκες κυκλοφορίας με αλλεπάλληλα σταμάτα-ξεκίνα και να το επανεκκινήσει αυτόματα εάν η διάρκεια της στάσης είναι μικρότερη από τρία δευτερόλεπτα, ή να συνεχίσει μετά από τρία δευτερόλεπτα με το πάτημα ενός κουμπιού ή του γκαζιού. Το κιβώτιο ταχυτήτων υποστηρίζει επίσης τη λειτουργία Remote Start μέσω της εφαρμογής FordPass.

 

Υψηλών προδιαγραφών πλαίσιο ST

Το Puma ST Powershift μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο με το βραβευμένο Puma ST, γεγονός που οξύνει την απόκριση χρησιμοποιώντας έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω με στρεπτική ακαμψία 2.000 Nm/deg – τιμή αυξημένη πάνω από 50% σε σύγκριση με το βασικό Puma – και αντιστρεπτική δοκό 28 mm ενσωματωμένη στο τμήμα σχήματος U του άξονα. Μπροστά το νέο Puma ST Powershift υιοθετεί μια αντιστρεπτική δοκό 24 mm.

Τα πατενταρισμένα ελατήρια ανακατανομής πλευρικών φορτίων της Ford βελτιώνουν επίσης την ευστάθεια, την ευελιξία και την απόκριση του Puma ST Powershift. Αυτά τα προηγμένης τεχνολογίας ελατήρια συνεργάζονται με αμορτισέρ διπλού θαλάμου της Hitachi εμπρός και πίσω που προσαρμόζουν τη δύναμη απόσβεσης με βάση τη συχνότητα των κραδασμών που μεταδίδονται από το οδόστρωμα, εξασφαλίζοντας την ακαμψία που απαιτείται για καλύτερο έλεγχο του οχήματος, αλλά συγχρόνως την άνεση και την ποιότητα κύλισης στις υψηλότερες ταχύτητες σε δρόμους με μικροανωμαλίες.

Το σύστημα διεύθυνσης του νέου Puma ST έχει λόγο υποπολλαπλασιασμού 11,4:1 – σχεδόν 25% ταχύτερο από εκείνο του βασικού Puma – και χρησιμοποιεί ένα συνδυασμό εμπρός ακραξονίων, βραχίονα τιμονιού και κρεμαγιέρα προδιαγραφών ST, για αυξημένη απόκριση κατά την είσοδο στη στροφή σε σύγκριση με το βασικό Puma, με περαιτέρω υποστήριξη από το Torque Vectoring Control.

Η βελτιωμένη απόδοση του συστήματος πέδησης παρέχεται από εμπρός δίσκους 325 mm – 17% μεγαλύτεροι σε διάμετρο συγκριτικά με τη στάνταρ έκδοση του Puma. Η υποβοήθηση του συστήματος πέδησης του νέου Puma ST είναι ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να προσφέρει τη βέλτιστη αίσθηση και πληροφόρηση στη σπορ οδήγηση, ενώ και η βελτιστοποιημένη ανάκτηση ενέργειας του συστήματος κίνησης υποστηρίζει επίσης το αυξημένο φρένο κινητήρα.

 

Σχεδίαση που συνδυάζει εμφάνιση και λειτουργικότητα

Ένα splitter της Ford Performance που είναι ενσωματωμένο στον εμπρός προφυλακτήρα δεν «δηλώνει» μόνο τα σπορ διαπιστευτήρια του Puma ST Powershift, αλλά αυξάνει επίσης την κάθετη αεροδυναμική πίεση του εμπρός τμήματος κατά περίπου 80% σε σχέση με το βασικό Puma.

Μία μεγάλη πίσω αεροτομή οροφής και ο χαρακτηριστικός πίσω διαχύτης δίνουν επίσης το παρών. Επίσης, οι άνω και κάτω γρίλιες στο εμπρός μέρος, σήμα κατατεθέν των μοντέλων ST, είναι σχεδιασμένες για να μεγιστοποιούν την ικανότητα ψύξης και την αποδοτικότητα του κινητήρα.

Το Puma ST Powershift εισάγει το νέο, αποκλειστικό για μοντέλα ST εξωτερικό χρωματισμό Azura Blue, ο οποίος συγκαταλέγεται ανάμεσα σε έξι συνολικά επιλογές. Το γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα για την οροφή είναι διαθέσιμο, ενώ στάνταρ είναι τα πλαίσια της μάσκας, τα πλευρικά διακοσμητικά, τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών και η πίσω αεροτομή οροφής, όλα σε μαύρο επίσης χρώμα. Το SUV προσφέρει επιπρόσθετα φινίρισμα Magnetite στις στάνταρ ζάντες αλουμινίου των 19 ιντσών.

Στο εσωτερικό, τα στάνταρ χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν σπορ καθίσματα εξελιγμένα από την Ford Performance, φινιρισμένα με premium συνθετικό υλικό Sensico με δερμάτινη αίσθηση, βάση ασύρματης φόρτισης, θερμαινόμενο παρμπρίζ Quickclear, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής, μόντεμ FordPass Connect, και  σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford, συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto™.

Οι διαθέσιμες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού περιλαμβάνουν Pre-Collision Assist με Active Braking,  Active Park Assist,  Cross Traffic Alert με Active Braking, και Intelligent Speed Limiter.

Υπογραμμίζοντας την ευελιξία του μοντέλου της Ford Performance, το νέο Puma ST Powershift διατηρεί τους χώρους και την πρακτικότητα ενός Puma, προσφέροντας έναν χώρο φόρτωσης με χωρητικότητα 456 λίτρα με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους, καθώς και το καινοτόμο Ford MegaBox που παρέχει έναν αποθηκευτικό χώρο 80 λίτρων κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών που μπορεί να φιλοξενήσει άνετα δύο τσάντες γκολφ σε όρθια θέση.

Ford

Η Skoda αποκλειστικός ονομαστικός χορηγός του L’Étape Greece by Tour de France στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Η Skoda αποκλειστικός ονομαστικός χορηγός του L’Étape Greece by Tour de France στην Ελλάδα

Η Kosmocar – Skoda ανακοινώνει ότι θα αποτελέσει τον Αποκλειστικό Ονομαστικό Χορηγό του L’Étape Greece by Tour de France ως Official Mobility Partner, ονοματοδοτώντας τη διοργάνωση ως «L’Étape Greece by Tour de France presented by SKODA».

O αγώνας L’Étape Greece by Tour de France, θα διεξαχθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα και θα λάβει χώρα την 1η Απριλίου 2023 στην Αρχαία Ολυμπία. Πρόκειται για ένα κορυφαίο αθλητικό γεγονός παγκοσμίως, που ήδη φιλοξενείται σε 22 χώρες και προσφέρει μια ανεπανάληπτη ποδηλατική εμπειρία σε όλους τους συμμετέχοντες.

Η ιστορία της Skoda είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ποδηλασία από την ίδρυση της εταιρείας το 1895, ως ένα μικρό εργαστήριο ποδηλάτων με το όνομα Laurin & Klement καθώς οι ιδρυτές της Skoda, Václav Laurin και Václav Klement, ξεκίνησαν την ιστορία επιτυχίας της εταιρείας με την παραγωγή ποδηλάτων.

Η δέσμευση της Skoda για την ποδηλασία καταδεικνύει την ιδιαίτερη σχέση που έχει με το ποδήλατο. Από το 2004, που η Skoda  έγινε ο επίσημος συνεργάτης οχημάτων του Tour de France, δεκάδες οχήματα της  βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του κορυφαίου αγώνα ποδηλασίας.

Ερασιτέχνες ποδηλάτες από την Ελλάδα και όλο τον κόσμο θα μοιραστούν τα ίδια συναισθήματα που βιώνουν οι επαγγελματίες ποδηλάτες του Tour de France, καθώς διασχίζουν τα ορεινά ετάπ.  Οι συμμετέχοντες θα έχουν την ευκαιρία να προκαλέσουν τον εαυτό τους, να απολαύσουν έναν απαράμιλλο συνδυασμό ελληνικής φύσης και αρχαίας ιστορίας σε κλειστές διαδρομές και να ζήσουν μια περιπέτεια που θα τους μείνει αξέχαστη.

Στο πλαίσιο της ονομαστικής χορηγίας της Skoda, το Skoda Enyaq iV θα είναι το επίσημο αυτοκίνητο της διοργάνωσης, το οποίο θα δώσει την εκκίνηση των αγώνων με τον χαρακτηριστικό αλυτάρχη να βγαίνει από την οροφή του και να καθοδηγεί τους ποδηλάτες των διαδρομών 150km και 75km.

Επιπλέον, 3 κορυφαίοι Έλληνες ποδηλάτες, οι Γιώργος Μπούγλας, Πολυχρόνης Τζωρτζάκης και Περικλής Ηλίας, θα απαρτίζουν τη Skoda Cycling Team, εκπροσωπώντας επάξια τη μάρκα στον κορυφαίο ποδηλατικό αγώνα της χρονιάς.

Παράλληλα, στην Expo Area μπροστά από το δημαρχείο της Αρχαίας Ολυμπίας, θα υπάρχει το stand της Skoda με 2 εκθέματα, το εντυπωσιακό Enyaq Coupé RS iV και το δυναμικό Kodiaq RS.

Περισσότερες πληροφορίες για τον ποδηλατικό αγώνα αλλά και για την παρουσία της Skoda, είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα https://www.skoda.gr/company/l-etape-greece-by-tour-de-france-presented-by-skoda.

Μπορείτε να δηλώσετε συμμετοχή στην κορυφαία ποδηλατική διοργάνωση εδώ https://greece.letapebytourdefrance.com/registration.

Skoda

Νέα έκδοση Extreme για όλα τα μοντέλα της Dacia

autoholix.team
-
0
Νέα έκδοση Extreme για όλα τα μοντέλα της Dacia

Η Dacia, που ταυτίζεται με τις υπαίθριες δραστηριότητες, λανσάρει το εξοπλιστικό επίπεδο Extreme, σε όλη τη γκάμα των μοντέλων της, Spring, Sandero, Jogger και Duster. Το νέο επίπεδο εξοπλισμού εξασφαλίζει στα μοντέλα ξεχωριστή εξωτερική εμφάνιση, που εναρμονίζεται με το περιβάλλον της υπαίθρου.

 

Εξωτερικά:

  • Νέο χρώμα αμαξώματος: Cedar Green (για τα Stepway, Jogger και Duster)/Slate Blue (για το Spring)
  • Μαύρη γυαλιστερή κεραία σε σχήμα πτερυγίου καρχαρία (για τα Stepway, Jogger και Duster)
  • Ονομασία μοντέλου με γράμματα σε απόχρωση Copper Brown (σκούρου χαλκού) στις μπάρες οροφής (για το Stepway, Jogger και Duster)/λεπτομέρειες σε Copper Brown στις μπάρες οροφής (για το Spring)
  • Διακοσμητικά στοιχεία σε απόχρωση Copper Brown στα καλύμματα των εξωτερικών καθρεφτών και στα καπάκια της πλήμνης των τροχών, επιγραφή Dacia σε απόχρωση Copper Brown στην πόρτα του χώρου αποσκευών
  • Διακοσμητικές λωρίδες με τοπογραφική σχεδίαση στις εμπρός πόρτες, με σαφείς παραπομπές στο χαρακτηριστικό σχέδιο ‘αναπνευστήρα’ του Duster ανάμεσα στις εμπρός πόρτες και τα μπροστινά φτερά (στα Spring, Stepway και Jogger)
  • Διακοσμητικές λεπτομέρειες σε απόχρωση Copper Brown δίπλα στους προβολείς ομίχλης (στα Stepway και Jogger)/σε απόχρωση Copper Brown δίπλα στα φωτιστικά σώματα (στο Spring)
  • Μαρσπιέ με τοπογραφική σχεδίαση (στα Spring, Stepway και Jogger)
  • Ζάντες αλουμινίου σε μαύρη γυαλιστερή απόχρωση (διαμέτρου: 17ιντσών στο Duster, 16’’ στα Stepway και Jogger)
  • Μεσαία κολώνα με τοπογραφικό σχέδιο και τονισμένα «φρύδια» στα φτερά (στο Duster)
  • Διακοσμητικό στοιχείο σε σχέδιο «αναπνευστήρα» στην απόχρωση του χαλκού (στο Duster)

 

Εσωτερικό:

  • Νέος τύπος ταπετσαρίας σε γκρίζα απόχρωση, τεχνολογίας MicroCloud, (για τα Stepway, Jogger και Duster), που καλύπτει τα πάνελ των θυρών και τα καθίσματα (στα Stepway, Jogger και Duster), καθώς και το ταμπλό (στα Stepway και Jogger). Η τεχνολογία MicroCloud εξελίχθηκε αποκλειστικά για χρήση σε μέρη του εσωτερικού του αυτοκινήτου, όπως τα καθίσματα, εξασφαλίζοντας αντοχή στο χρόνο, ευκολία στον καθαρισμό, ενώ είναι απαλή και ευχάριστη στην υφή.
  • Κεντητό σήμα Dacia Link στα εμπρός καθίσματα
  • Λαστιχένια πατάκια με τοπογραφικό σχέδιο
  • Διακοσμητική λωρίδα σε απόχρωση Copper Brown στα πάνελ των εμπρός θυρών και το περίγραμμα των αεραγωγών
  • Μαρσπιέ θυρών με τοπογραφικό μοτίβο
  • Πλαίσιο στη βάση του μοχλού ταχυτήτων, σε απόχρωση Copper Brown (στο Duster)
  • Εμφανείς ραφές σε απόχρωση Copper Brown στη «φούστα» του μοχλού ταχυτήτων (στο Duster)
  • Πλαίσιο της οθόνης πλοήγησης σε απόχρωση Copper Brown (στο Spring)

 

ELECTRIC 65: ΝΕΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ για το SPRING EXTREME

Με το λανσάρισμα της νέας έκδοσης Spring Extreme, η Dacia παρουσιάζει για πρώτη φορά και το νέο ηλεκτροκινητήρα ELECTRIC 65 (65hp / 48kW). Διαθέσιμος μόνον στο Spring Extreme, ο νέος αυτός κινητήρας συνδυάζεται με νέο κιβώτιο ταχυτήτων, που εξασφαλίζει καλύτερες επιταχύνσεις και ανάκτηση ενεργείας σε μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας.

Χάρη στο νέο ηλεκτροκινητήρα ELECTRIC 65, το Spring Extreme επιτυγχάνει αυτονομία της τάξης των 220χλμ. (WLTP) στο μικτό κύκλο και 305χλμ. (WLTP) στον αστικό κύκλο.

EXTENDED GRIP: η θαυματουργη τεχνολογία για ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ

Η οδήγηση σε λασπωμένο, χιονισμένο ή ολισθηρό οδόστρωμα, αποτελεί μία ιδιαίτερη πρόκληση για οχήματα με κίνηση στους δύο τροχούς. To «έξυπνο» σύστημα Extended Grip της Dacia προσφέρει στον οδηγό την απόλυτη ελευθερία να κινηθεί με ασφάλεια σε εκτός δρόμου μονοπάτια.

Το Extended Grip διατίθεται στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Extreme στα μοντέλα Sandero Stepway και Jogger. Μόλις ενεργοποιηθεί μέσω ενός πλήκτρου στην κεντρική κονσόλα, το σύστημα επιτρέπει στους κινητήριους τροχούς να κινηθούν πιο ελευθέρα, εξασφαλίζοντας καλύτερη πρόσφυση σε ολισθηρά ή σαθρά εδάφη, ρυθμίζοντας κατάλληλα τη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου ευστάθειας  (electronic stability control / ESC).

 

ΧΩΡΟΣ ΓΙΑ ένα ΚΑΛΟ ΥΠΝΟ

Το Πακέτο Sleep είναι το πρώτο αξεσουάρ που λανσάρεται ως μέρος της σειράς αξεσουάρ με την ονομασία InNature. Διαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις του Jogger, το πακέτο Sleep, δίνει τη δυνατότητα να μετατρέψετε, σε λίγα μόλις λεπτά, την καμπίνα των επιβατών του Jogger σε μία άνετη κρεβατοκάμαρα. Τα δύο αφαιρούμενα καθίσματα της 3ης σειράς, στην 7θέσια έκδοση του Jogger, πρέπει να αφαιρεθούν πριν την τοποθέτηση του συγκεκριμένου πακέτου.

 

Στόχος ήταν να κατασκευαστεί ένα αξεσουάρ, που να είναι απλό, εύκολα αφαιρούμενο και προσιτό.

Απλό: Τα βασικά μέρη του πακέτου αποτελούνται από ένα διπλό κρεβάτι που μπορεί να τοποθετηθεί σε λιγότερο από δύο λεπτά, ένα ράφι και έναν αποθηκευτικό χώρο.

Εύκολα αφαιρούμενο: Το πακέτο (μαζί με το στρώμα) ζυγίζει λιγότερο από 50 κιλά.

Προσιτό: Το πακέτο στοιχίζει 1.490€ εφόσον παραγγελθεί μαζί με το νέο Jogger, ή 1.790€ όταν παραγγελθεί μεμονωμένα (τιμές Γαλλίας χωρίς ΦΠΑ). Αυτό το απλό και έξυπνο ξύλινο αξεσουάρ προορίζεται να συμπληρώσει τα αξεσουάρ εξοπλισμού κάμπινγκ, που έχουν ήδη πολλοί χρήστες (όπως ψυγεία ή φορητές σόμπες).

Όταν το κάλυμμα του χώρου φόρτωσης βρίσκεται στη θέση του, το πακέτο Sleep δεν φαίνεται και το Jogger μοιάζει με κανονικό 5θέσιο μοντέλο. Ο έξυπνος σχεδιασμός της ξύλινης κατασκευής εξασφαλίζει ότι ο χώρος αποσκευών των 220 λίτρων είναι πάντα προσβάσιμος, ανεξάρτητα αν το πακέτο είναι τοποθετημένο ή όχι.

Το σύστημα του συρόμενου κρεβατιού, περιλαμβάνει ένα στρώμα 190cm x 130cm, ενώ αυτή η διάταξη προσφέρει χώρο τουλάχιστον 60εκ. για τα κεφάλια.

Μαζί με το πακέτο Sleep, διατίθενται επίσης και άλλα αξεσουάρ:

  • Κουρτινάκια συσκότισης για όλα τα παράθυρα, που εξασφαλίζουν προστασία και ιδιωτικότητα
  • Μια έξυπνη τέντα που μπορεί να προσαρτηθεί στο Jogger όταν η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι ανοιχτή, παρέχοντας επιπλέον χώρο ύπνου.

Dacia

Παγκόσμια Πρεμιέρα του ολοκαίνουριου Hyundai KONA

autoholix.team
-
0
Παγκόσμια Πρεμιέρα του ολοκαίνουριου Hyundai KONA

Η Hyundai Motor Company πραγματοποίησε σήμερα την Παγκόσμια Διαδικτυακή Πρεμιέρα του ολοκαίνουργιου KONA, του αναβαθμισμένου multiplayer στην κατηγορία των B-SUV, με κορυφαία μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση (EV) που προσφέρει προηγμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας και ανέσης και κορυφαία αυτονομία.

Η δεύτερη γενιά του KONA προσφέρει ένα από τα πιο ολοκληρωμένα σύνολα στην κατηγορία B-SUV, συμπεριλαμβανομένης της μεγάλης γκάμας συστημάτων μετάδοσης κίνησης. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από τις εκδόσεις EV (βασική ή μεγάλης αυτονομίας), τις πλήρως υβριδικές (HEV), αυτές με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) καθώς και τις σπορ εκδόσεις N Line.

Σε μια αντισυμβατική κίνηση, η Hyundai Motor εξέλιξε το νέο KONA αρχικά ως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας τον Μάρτιο του 2022 για επιταχυνόμενη στρατηγική εξηλεκτρισμού που προβλέπει 11 νέα Hyundai EV στην αγορά έως το 2030.

Με την στιβαρή, δυναμική σχεδίαση και τις αναβαθμισμένες διαστάσεις του, το ολοκαίνουριο KONA διατηρεί τον εμβληματικό του χαρακτήρα, υποστηρίζοντας το lifestyle όλων των ηλικιών, ενώ προσφέρει νέες τεχνολογίες και χαρακτηριστικά ευκολίας που παρέχουν μια ασφαλή, συνδεδεμένη και άνετη εμπειρία. Μεταξύ των αναβαθμίσεων είναι η διπλή οθόνη 12,3 ιντσών, ένα Digital Key 2 Touch, πλήρεις ενημερώσεις Over-the-Air (OTA) και το Connected Car Navigation Cockpit (ccNC).

Το νέο KONA Electric προσφέρει κορυφαία αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (AER) στην κατηγορία των B-SUV (εκτιμώμενη κατά WLTP στα 490 χλμ.). Επίσης, διαθέτει ειδικά σχεδιαστικά EV χαρακτηριστικά, όπως το μπροστινό πορτμπαγκάζ (frunk), ενεργά πτερύγια αέρα, εσωτερικές και εξωτερικές παροχές ρεύματος (Vehicle-to-Load ή V2L), Head-up Display (HUD), λειτουργία οδήγησης i-PEDAL, έξυπνο σύστημα ανάκτησης ενέργειας, ηλεκτρονικό ενεργό σχεδιασμό ήχου (e-ASD) και Eco Package.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά KONA, το νέο μοντέλο έχει μοναδικές αναλογίες με αυξημένες διαστάσεις. Με βάση την έκδοση EV, το μήκος του αμαξώματος πλέον φτάνει τα 4.355 χιλιοστά, 175 χλστ. μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά του 2017, με μεταξόνιο στα 2.660 χλστ., το οποίο είναι αυξημένο κατά 60 χλστ. Το πλάτος του είναι στα 1.825 χλστ., το οποίο είναι 25 χλστ. μεγαλύτερο και το ύψος κατά 20 χλστ. ψηλότερο φτάνοντας συνολικά τα 1.575 χλστ..

Διαστάσεις

All-new KONA Electric
Μήκος 4.355 χλστ. (N Line: 4.385 χλστ.)
Πλάτος 1.825 χλστ.
Ύψος 1.575 mm (ελαστικά 17/19 ιντσών)
Μεταξόνιο 2.660 χλστ.
Χώρος κεφαλιών Μπροστά 1.015 χλστ.
Πίσω 972 χιλ.
Χώρος για τα πόδια Μπροστά 1.059 χλστ.
Πίσω 925 χιλ.
Χώρος για τους ώμους Μπροστά 1.435 χλστ.
Πίσω 1.402 χλστ.

Τα αποδοτικά συστήματα μετάδοσης 2WD διασφαλίζουν υψηλές αυτονομίες που φτάνουν έως τα 490 χιλιόμετρα στην έκδοση Long Range με την μπαταρία 65,4 kWh με ηλεκτροκινητήρα 160 kW.

Η βασική έκδοση Standard Range έχει μπαταρία 48,4 kWh με ηλεκτρικό μοτέρ 114,6 kW.

Το ολοκαίνουριο KONA διαθέτει το προηγμένο πακέτο υποβοήθησης του οδηγού SmartSense (ADAS) και τα συστήματα ασφαλείας SmartSense της Hyundai, συμπεριλαμβανομένης της αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2, της υποβοήθησης αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης (FCA), της οθόνης προβολής τυφλού σημείου (BVM), της απομακρυσμένης έξυπνης υποβοήθησης στάθμευσης (RSPA) και της παρακολούθησης κατάστασης οδηγού (DSM).

Εξωτερική σχεδίαση με δυναμικό στιλ

Για το ολοκαίνουριο KONA, η Hyundai Motor απομακρύνθηκε από τη συμβατική διαδικασία εξέλιξης που έχει ως προτεραιότητα τις εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) και ξεκίνησε από το ηλεκτροκίνητο (EV) KONA. Κάτι που έχει ως αποτέλεσμα ένα φουτουριστικό αμάξωμα που τονίζει το καθαρό σχήμα ενός SUV με πιο στιβαρή και δυναμική εμφάνιση. Με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,27, το νέο KONA υπερέχει στην αεροδυναμική απόδοση και προσδίδει περισσότερο στιλ με το παραμετρικό μοτίβο των φωτιστικών σωμάτων και την πίσω λωρίδα Pixelated Seamless Horizon Lamp.  ι εκδόσεις N Line διαθέτουν μαύρους καθρέπτες, πίσω αεροτομή και προαιρετικά μαύρη οροφή, πιο επιθετικούς σχεδιαστικά προφυλακτήρες, διπλές εξατμίσεις και τονισμένα σπόιλερ.

Ένα πιο ευρύχωρο και ευέλικτο εσωτερικό για σύγχρονο lifestyle

Χάρη στις αναβαθμισμένες διαστάσεις του μοντέλου και τη καινοτόμο αρχιτεκτονική που προέρχεται από το ΚΟΝΑ EV, η Hyundai Motor κατάφερε να σχεδιάσει έναν μεγαλύτερο «χώρο διαβίωσης». Το οδηγοκεντρικό ταμπλό τονίζεται από ένα αιωρούμενο οριζόντιο C-Pad με ενσωματωμένες τις διπλές οθόνες 12,3 ιντσών που τονίζουν τον high-tech χαρακτήρα του νέου KONA.

Ως μέρος της νέας διάταξης του νέου ηλεκτροκίνητου KONA, ο επιλογέας ταχυτήτων shift-by-wire έχει μεταφερθεί από την κεντρική κονσόλα στην κολόνα του τιμονιού, γεγονός που επιτρέπει περισσότερο χώρο αποθήκευσης στην κονσόλα. Ο φωτισμός καμπίνας υποστηρίζεται επίσης από ενημερώσεις OTA για συντήρηση και νέες δυνατότητες.

Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν βελτιωμένη άνεση στην κατανομή της πίεσης του σώματος βοηθώντας στην ανακούφιση της κόπωσης μετά την οδήγηση. Το Curveless Bench Seat στη πίσω σειρά καθισμάτων μεγιστοποιεί την πρακτικότητα και διαθέτει μοχλό δύο σταδίων για εύκολη ανάκληση.

Ο χώρος αποσκευών προσφέρει έως και 466 λίτρα (με βάση το πρότυπο VDA) με βελτιωμένη ευκολία φόρτωσης. Η φόρτωση, από αποσκευές έως σακούλες με ψώνια, γίνεται ευκολότερη από ποτέ χάρη στη βολική προσαρμόσιμη έξυπνη ηλεκτροκίνητη πόρτα του χώρου αποσκευών.

Ποικιλία χαρακτηριστικών ειδικά για μία εξηλεκτρισμένη εμπειρία

Το KONA Electric προσφέρει ακόμα περισσότερες δυνατότητες για βελτιωμένη εμπειρία πελάτη. Το HUD εμφανίζει απαραίτητες πληροφορίες σε μια περιοχή προβολής 12 ιντσών στο παρμπρίζ. Το e-ASD δημιουργεί έναν εικονικό ήχο που κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ακόμη πιο ελκυστικά για τον οδηγό.

Ένας βέλτιστος ήχος προστίθεται στην καμπίνα, λαμβάνοντας υπόψη μεταβλητές, όπως η ταχύτητα οδήγησης, η ροπή, η κατάσταση του κινητήρα και η επιτάχυνση. Οι οδηγοί μπορούν να ελέγξουν και να προσαρμόσουν την ένταση του ήχου.

Ταυτόχρονα, η λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) μπορεί να τροφοδοτήσει οποιαδήποτε συσκευή ή να φορτίσει ηλεκτρικό εξοπλισμό, με εσωτερικές και εξωτερικές πρίζες. Στο εσωτερικό, οι συσκευές μπορούν να συνδεθούν σε μια τυπική πρίζα στην πίσω κεντρική κονσόλα. Εξωτερικά, οι συσκευές και οι οικιακές συσκευές μπορούν να συνδεθούν χρησιμοποιώντας έναν προσαρμογέα V2L.

Το νέο i-PEDAL μέσω της λειτουργίας του επιτρέπει στους οδηγούς να επιταχύνουν ή να επιβραδύνουν χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ του γκαζιού. Το έξυπνο σύστημα ανάκτησης ενέργειας προσαρμόζει αυτόματα την ένταση πέδησης.

Συνδεσιμότητα με ενημερώσεις Over-the-Air και ένα σύνολο από προηγμένες τεχνολογίες

Το ολοκαίνουργο KONA ανεβάζει τη συνδεσιμότητα σε επόμενο επίπεδο με συνεχείς ενημερώσεις λογισμικού Over-the-Air (OTA), επιτρέποντας στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων να εξοικονομήσουν κόστος και να συντηρήσουν τα αυτοκίνητά τους με το πιο πρόσφατο λογισμικό.

Το ολοκαίνουριο KONA μπορεί να κλειδωθεί, να ξεκλειδωθεί και να εκκινήσει μέσω του Digital Key 2 Touch, χρησιμοποιώντας επικοινωνία κοντινού πεδίου (NFC) σε έξυπνα τηλέφωνα ή έξυπνα ρολόγια, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Το σύστημα ήχου Bose Premium και το subwoofer οκτώ ηχείων έχει ρυθμιστεί από τους μηχανικούς της Bose για να προσφέρει μια πλούσια και καθηλωτική εμπειρία ψυχαγωγίας. Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες έχουν πρόσβαση σε δύο θύρες USB-C, καθώς και σε ακόμη δύο φορτιστές USB-C στο πίσω μέρος του οχήματος.

Συστήματα υποβοήθησης ADAS

Το KONA δεύτερης γενιάς είναι εξοπλισμένο με το προηγμένο σύνολο συστημάτων υποβοήθησης Hyundai SmartSense ADAS – που δεν είναι διαθέσιμα στα περισσότερα B-SUV της κατηγορίας- εξασφαλίζοντας τα υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας και άνεσης.

Το Driver Status Monitor (DSM) χρησιμοποιεί την εσωτερική κάμερα για να αναλύσει το πρόσωπο του οδηγού και, σε περίπτωση υπνηλίας ή απροσεξίας, να τον ειδοποιήσει ή να παρέμβει, εάν είναι απαραίτητο. Το Έξυπνο Σύστημα Υποβοήθησης Στάθμευσης (RSPA) βοηθά από απόσταση τους οδηγούς να εισέρχονται και να εξέρχονται από τις θέσεις στάθμευσης. Με το πάτημα του κουμπιού smart key το αυτοκίνητο μετακινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.

Όταν ο οδηγός αποφασίσει να κάνει μια αλλαγή λωρίδας, το Blind-spot View Monitor (BVM) μπορεί να τον προειδοποιήσει για πιθανό κίνδυνο σύγκρουσης με άλλα οχήματα στην τυφλή γωνία.

Το KONA Electric προσφέρει πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως το σύστημα υποβοήθησης αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης 2.0 (FCA 2.0), υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (LKA), υποβοήθηση αποφυγής σύγκρουσης τυφλού σημείου (BCA), έξυπνη υποβοήθηση ορίου ταχύτητας (ISLA), προειδοποίηση προσοχής οδηγού (DAW) και υποβοήθηση μεγάλης σκάλας φώτων (HBA) κ.α.

Σε μια εποχή που όλο και περισσότεροι οδηγοί επιλέγουν ένα ηλεκτροκίνητο (EV) όχημα, τα πληθωρικά χαρακτηριστικά του KONA Electric έρχονται να καλύψουν όλες τις απαιτήσεις κινητικότητας και παράλληλα διαφορετικά προφίλ lifestyle.

 To ολοκαίνουριο ΚΟΝΑ αναμένεται στην Ελλάδα τον Ιούνιο 2023 και αντίστοιχα το ηλεκτροκίνητο (EV) ΚΟΝΑ τον Οκτώβριο 2023.

All-new KONA Electric – Τεχνικά χαρακτηριστικά

Διαστάσεις

 

Μεταξόνιο 2.660 χλστ.
Μήκος 4.355 χλστ.
Πλάτος 1.825 χλστ.
Ύψος 1.575 χλστ. (με ζάντες 17 ιντσών)
Χώρος κεφαλιών 1.015 χλστ. (μπροστά), 972 χλστ. (πίσω)
Χώρος για τα πόδια 1.059 χλστ. (μπροστά), 925 χλστ. (πίσω)
Χώρος ώμων 1.435 χλστ. (εμπρός), 1.402 χλστ. (πίσω)

 

 

Χώρος αποσκευών Έως 466 λίτρα (σύμφωνα με το  πρότυπο VDA), έως 723 λίτρα

(με βάση το πρότυπο SAE)
Μπροστινός χώρος αποσκευών 27 λίτρα

 

Επιδόσεις

 

Μέγιστη αυτονομία (WLTP) Πάνω από 490 km (έκδοση long range)[1]
Long Range

Μπαταρία 65,4 kWh

 2WD Ισχύς 160 kW
Ροπή 255 Νμ
Τυπική σειρά

Μπαταρία 48,4 kWh

 2WD Ισχύς 114,6 kW
Ροπή 255 Νμ

 

Χαρακτηριστικά

 

Υποστηριζόμενες υποδομές φόρτισης 400 Β
Ταχυφόρτιση 10% έως 80% σε 41 λεπτά
V-2-L Μέγιστη ισχύς εξόδου 3,13 kVA (Ευρώπη), 1,63 kVA (NA), 3 kVA (Κορέα)
Θέσεις υποδοχών Στο εσωτερικό: πίσω κεντρική κονσόλα[2]

Εξωτερικά: θύρα φόρτισης οχήματος
Χαρακτηριστικά ασφάλειας και άνεσης SmartSense Advanced Driver Assistance System (ADAS)

Forward Collision-Avoidance Assist (FCA)

Blind-spot View Monitor (BVM)

Remote Smart Parking Assist (RSPA)

Driver Status Monitor (DSM)

Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA)

Intelligent Speed Limit Assist (ISLA)

Driver Attention Warning (DAW)

High Beam Assist (HBA)

Lane Keeping Assist (LKA)

Lane Following Assist (LFA)

Parking Collision-Avoidance Assist (PCA)

Highway Driving Assist (HDA)

Navigation-based Smart Cruise Control (NSCC)

Surround View Monitor (SVM)

Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA)

Connected Car Navigation Cockpit (ccNC)

Digital Key 2 Touch

i-PEDAL

Smart Regenerative System

 

Διαθέσιμα Χρώματα
Εξωτερικά: Abyss Black Pearl, Atlas White, Serenity White Pearl, Shimmering Silver Metallic, Cyber Grey Metallic, Ecotronic Grey Pearl, Ecotronic Grey Matte, Engine Red, Ultimate Red Metallic, Soultronic Orange Pearl, Jupiter Orange Metallic, Neoteric Yellow, Mirage Green, Amazon Grey Metallic, Cypress Green Pearl, Meta Blue Pearl, Denim Blue Pearl, Denim Blue Matte and Sailing Blue Pearl (τα τρία τελευταία έχουν προγραμματιστεί για το Νοέμβριο του 2023)

Εσωτερικά: Black Mono, Grey Two-tone, Black and Sage Green, Black and Beige, Black and Red point (N Line variant only), Dark Grey Mono (Eco pack only)

Hyundai

Η Ford ιδρύει την Latitude AI

autoholix.team
-
0
Η Ford ιδρύει την Latitude AI

Η Ford Motor Company ίδρυσε την Latitude AI, μια θυγατρική εταιρεία πλήρους ιδιοκτησίας που εστιάζει στην ανάπτυξη ενός hands-free και eyes-off-the-road συστήματος αυτοματοποιημένης οδήγησης που προορίζεται για εκατομμύρια οχήματα.

Με την δημιουργία της Latitude, η Ford προσθέτει μια κορυφαία ομάδα ειδικών και ταλέντων σε τομείς όπως η μηχανική μάθηση, η ρομποτική, το λογισμικό, οι αισθητήρες και η μηχανική συστημάτων ενόσω η εταιρεία αναπτύσσει και επεκτείνει τις προσπάθειές της στην τεχνολογία αυτοματοποιημένης οδήγησης – συμπεριλαμβανομένων των εξελίξεων που αφορούν το Ford BlueCruise, το οποίο έχει ήδη συγκεντρώσει περισσότερα από 50 εκατομμύρια χιλιόμετρα hands-free οδήγησης.

Η Latitude επαναπροσδιορίζει την εμπειρία του πελάτη, αυτοματοποιώντας την οδήγηση σε περιόδους που μπορεί να είναι κουραστικές, αγχωτικές ή ακόμα και δυσάρεστες, όπως στο μποτιλιάρισμα ή σε μεγάλα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων. Ένας μέσος οδηγός στις ΗΠΑ σπαταλά σχεδόν 100 ώρες το χρόνο εγκλωβισμένος στην κίνηση, σύμφωνα με την εταιρεία ανάλυσης μεταφορών INRIX.

Η δημιουργία της Latitude υποστηρίζει την περσινή στρατηγική στροφή της Ford, εστιάζοντας σε τεχνολογίες αυτοματοποιημένης οδήγησης για οχήματα που ανήκουν σε ιδιώτες.

Η Ford προσέλαβε περίπου 550 άτομα που εργάζονταν προηγουμένως στην Argo AI σε τομείς και τεχνολογίες, όπως η μηχανική μάθηση και η ρομποτική, οι πλατφόρμες που βασίζονται σε cloud, η χαρτογράφηση, οι αισθητήρες και τα υπολογιστικά συστήματα, οι δοκιμαστικές λειτουργίες και η μηχανική ασφάλειας.

Η ομάδα της Latitude εφάρμοσε μεγάλο μέρος της εμπειρίας της στην αυτοματοποιημένη οδήγηση, συμπεριλαμβανομένων των εργαλείων ανάπτυξης λογισμικού και της υποδομής, με άξονα τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS).

Ο Sammy Omari, executive director του τμήματος ADAS Technologies της Ford, αναλαμβάνει επίσης καθήκοντα CEO της Latitude. Ο Peter Carr διορίζεται επικεφαλής τεχνολογίας, ως επιβλέπων του προϊόντος και της τεχνικής ανάπτυξης της Latitude, ενώ ο David Gollob θα είναι πρόεδρος με ευθύνη για τις επιχειρηματικές δραστηριότητες.

Η Latitude έχει την έδρα της στο Pittsburgh με επιπλέον κόμβους μηχανικής στο Dearborn του Μίσιγκαν και στο Palo Alto της Καλιφόρνια. Η εταιρεία θα λειτουργήσει επίσης μια πίστα δοκιμών με εγκαταστάσεις για συνθήκες οδήγησης υψηλών ταχυτήτων σε αυτοκινητόδρομο στο Greenville, S.C.

Ford

Παγκόσμια πρεμιέρα στο Νησί Amelia: οι νέες BMW X5, BMW X6, BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition

autoholix.team
-
0
Παγκόσμια πρεμιέρα στο Νησί Amelia: οι νέες BMW X5, BMW X6, BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition

Για τους λάτρεις των κλασικών αυτοκινήτων στη Βόρεια Αμερική, το Amelia Island Concours d’Elegance αποτελεί εδώ και αρκετά χρόνια το τέλειο event για την έναρξη της σεζόν. Και η 28η διοργάνωση της ανοιξιάτικης συνάντησης έφερε στο προσκήνιο μερικά εξαιρετικά σπάνια αυτοκίνητα από περασμένες εποχές, καθώς και νέα μοντέλα από τη Βαυαρία.

Η BMW και η BMW M GmbH ένωσαν τις δυνάμεις τους για την παρουσίαση των νέων εκδόσεων των Sports Activity Vehicles και Sports Activity Coupé τους, που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του BMW Group στο Spartanburg.

Για πρώτη φορά αποκαλύφθηκαν στο κοινό η νέα BMW X5 και η νέα BMW X6, καθώς και τα υψηλών επιδόσεων μοντέλα BMW X5 M Competition (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου: 13,1 – 12,9 l/100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2 : 295 – 291 g/km στον κύκλο WLTP) και BMW X6 M Competition (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου: 12,9 – 12,7 l/100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 292 – 287 g/km στον κύκλο WLTP), με εκτενώς αναβαθμισμένη σχεδίαση και τεχνολογία.

Ακριβείς σχεδιαστικές αλλαγές όπως οι νέοι προβολείς και η τελευταία έκδοση του πλήρως ψηφιακού συστήματος ελέγχου/λειτουργίας BMW iDrive με BMW Curved Display, προσδίδουν φρέσκια γοητεία στο εξωτερικό και το εσωτερικό της νέας BMW X5 και της νέας BMW X6.

Το νέο και ισχυρότερο σύστημα κίνησης για το plug-in υβριδικό μοντέλο BMW X5 xDrive50e ανεβάζει την οδηγική απόλαυση σε άλλο επίπεδο (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου: 1,1 – 0,8 l/100 km, συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 27,0 – 22,9 kWh/100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2 : 26 – 18 g/km στον κύκλο WLTP), ομοίως οι επίσης νέοι κινητήρες ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48V που τοποθετούνται σε όλες τις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου.

Οι νέες BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition έχουν εμφανώς βελτιωμένη εξωτερική εμφάνιση και, για πρώτη φορά, κοινή σχεδίαση του εμπρός τμήματος. Οι καμπίνες και των δύο οχημάτων διαθέτουν τεχνολογία αιχμής με τη μορφή της κυρτής οθόνης BMW Curved Display, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ελέγχου/λειτουργίας BMW iDrive με περιεχόμενο οθόνης ειδικό για την M έκδοση.

Οι εκτενώς τροποποιημένοι V8 κινητήρες τους λειτουργούν τώρα σε συνδυασμό με τεχνολογία 48V και αποδίδουν τη μέγιστη ισχύ των 460 kW/625 hp ακόμα πιο άμεσα και με ακόμα πιο εντυπωσιακό στυλ.

Και τα τέσσερα μοντέλα που έκαναν την παγκόσμια πρεμιέρα τους στο Νησί Amelia έχουν επίσης στη φαρέτρα τους ένα μεγάλο αριθμό συστημάτων για αυτοματοποιημένη οδήγηση και στάθμευση. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα μπορούν πλέον να σταθμεύουν και να εκτελούν πλήρεις ελιγμούς, με τις εντολές να δίδονται από το εξωτερικό τους μέσω ενός Apple iPhone.

Το BMW Group Classic έδωσε ένα λαμπερό παρών με αγωνιστικούς θρύλους και οχήματα με εμβληματική σχεδίαση.
Τις νέες σπορ αφίξεις της BMW και της BMW M στο Amelia Island πλαισίωσε ένας πραγματικός θρύλος του μηχανοκίνητου αθλητισμού – η BMW 3.0 CSL. Το BMW Group Classic έφερε το θρυλικό αγωνιστικό αυτοκίνητο στην έκθεση για να γιορτάσει μια πολύ ξεχωριστή επέτειο.

Πριν από ακριβώς 50 χρόνια, ο Toine Hezemans (NL) και ο Dieter Quester (AT) οδήγησαν την 3.0 CSL στη νίκη, στην κατηγορία των αυτοκινήτων τουρισμού (“Tourisme Spéciale”) στον 24ωρο αγώνα του Le Mans. Η αξιοπιστία του κινητήρα των 3,3 λίτρων στο αυτοκίνητο με τον αριθμό 51 διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο εδώ, καθώς το δίδυμο τερμάτισε επίσης στην 11η θέση της γενικής κατάταξης στο διάσημο κλασικό αγώνα αντοχής.

Στο Νησί Amelia, η αγωνιστική 3.0 CSL εκτέθηκε εναλλάξ στο χώρο του BMW Group Classic με τη έκδοση ευρείας παραγωγής του δίθυρου αυτοκινήτου που είναι επίσης γνωστό ως “Batmobile” (λόγω της εντυπωσιακής πίσω πτέρυγας).

Αυτή η τελευταία εξέλιξη της BMW 3.0 CSL, η οποία φέτος γιορτάζει τα 50ά της γενέθλια, κατασκευάστηκε σε μόλις 167 αντίτυπα, διαθέτοντας έναν κινητήρα 3,2 λίτρων που αποδίδει 206 ίππους. Το όλο σκηνικό ήρθε να συμπληρώσει με την ξεχωριστή παρουσία της η BMW 507. Η φήμη του roadster ως ένα από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα της BMW όλων των εποχών διατηρείται μέχρι σήμερα.

BMW Z 3 και BMW Z 4: χαρακτηριστική αίσθηση BMW roadster σε τέσσερις γενιές.
Με το άνοιγμα της αυλαίας στο Amelia Island Concours d’Elegance, σχεδόν τρεις δεκαετίες ιστορίας των roadster συναντήθηκαν ξανά. Ένα road trip στη Florida ένωσε μία σειρά μοντέλων BMW Z3 και BMW Z4 από τέσσερις γενιές.

Η σύνθεση των αυτοκινήτων που επιλέχθηκαν για την διαδρομή από τη νότια Φλόριντα έως τον τόπο διεξαγωγής της εκδήλωσης με θέμα τα κλασικά αυτοκίνητα, στα βορειοανατολικά της Πολιτείας Sunshine, περιλάμβανε από την BMW Z3 έως την τελευταία BMW Z4, η οποία πρόσφατα απέκτησε μία νέα σειρά αναβαθμίσεων σχεδίασης και εξοπλισμού.

Η BMW Z3 ήταν το πρώτο μοντέλο που κατασκευάστηκε για την παγκόσμια αγορά στο εργοστάσιο του BMW Group στο Spartanburg, στην πολιτεία της Νότιας Καρολίνας των ΗΠΑ. Το roadster αποκαλύφθηκε το 1995 και έκανε την πρώτη του δημόσια εμφάνιση στην επιτυχημένη ταινία του James Bond GoldenEye.

Παρέμεινε στην αγορά μέχρι το 2002, οπότε και αντικαταστάθηκε από την πρώτη BMW Z4. Με τις εντυπωσιακές γραμμές της και τις πρωτοποριακές λεπτομέρειες του εξοπλισμού της, η Z4 διαφοροποιήθηκε αισθητά από την προκάτοχό της. Επτά χρόνια αργότερα, η δεύτερη γενιά της BMW Z4 προσέφερε μια νέα ερμηνεία της τέχνης του roadster – με τις κομψά ρέουσες γραμμές της και, κυρίως, με μια αφαιρούμενη μεταλλική σκληρή οροφή με ηλεκτροϋδραυλική λειτουργία μέσω ενός κουμπιού.

Η τρίτη γενιά της Z4 φέρνει το χαμόγελο στα χείλη των θιασωτών της open-top οδηγικής απόλαυσης από το 2018. Οι έντονες αναλογίες, η κλασική – και ηλεκτρική – μαλακή οροφή και το νέο επίπεδο των δυναμικών της χαρακτηριστικών την κάνουν να ξεχωρίζει από το πλήθος, όπως και ο μοναδικός στην κατηγορία straight-six κινητήρας του κορυφαίου μοντέλου της γκάμας.

BMW

O Eligio Catarinella αναλαμβάνει τη θέση του Head of Global Marketing & Communication της Alfa Romeo

autoholix.team
-
0
O Eligio Catarinella αναλαμβάνει τη θέση του Head of Global Marketing & Communication της Alfa Romeo

Νέος Επικεφαλής Marketing & Communication της Alfa Romeo αναλαμβάνει ο κ. Eligio Catarinella, ο οποίος θα αναφέρεται στον κ. Jean-Philippe Imparato, CEO της Alfa Romeo.

Γεννημένος στο Τορίνο, με πτυχίο Μηχανολόγου Μηχανικού και μεταπτυχιακό στο Marketing από το Πανεπιστήμιο του Τορίνο, ο κ. Eligio Catarinella είναι ο νέος Επικεφαλής Marketing & Communication της Alfa Romeo σε παγκόσμιο επίπεδο.

Έχοντας ξεκινήσει την καριέρα του το 2005 στο Fiat Group, στην 18χρονη επαγγελματική του πορεία, ο κ. Catarinella ανέλαβε ρόλους ευθύνης σε θέσεις πωλήσεων και marketing του Ομίλου στην Ιταλία και στο εξωτερικό.

Ανάμεσα στους βασικούς ρόλους που κατείχε κατά τη διάρκεια της σταδιοδρομίας του ήταν Επικεφαλής του Product Marketing Lancia/Chrysler για την περιοχή EMEA από το 2012 έως το  2014, Marketing Director Fiat & Abarth για την Ιταλία την περίοδο 2014-2016 και Country manager Alfa Romeo και Jeep στην Ελβετία από το 2016 έως το 2018. Στις αρχές του 2019 επέστρεψε στην Ιταλία στη θέση του Head of Marketing & Communication της FCA Ιταλίας, ενώ από τον Απρίλιο του 2020 ήταν επικεφαλής των Fiat & Abarth για την αγορά της Ιταλίας.

Eligio Catarinella, Head of Global Marketing and Communication της Alfa Romeo:

«Ως ενθουσιώδης φίλος του αυτοκινήτου, το να εργάζομαι για την Alfa Romeo αποτελεί ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα. Είναι τιμή μου που αποτελώ μέλος αυτής της ομάδας σε μια περίοδο κρίσιμη και με προκλήσεις, καθώς η μάρκα περνά στην εποχή της εξηλεκτρισμένης κίνησης. Είμαι περήφανος που θα μπορέσω να υποστηρίξω τις φιλοδοξίες της Alfa Romeo, ως παγκόσμιας premium μάρκα του Ομίλου Stellantis.»

Ως μέλος της διοίκησης Marketing & Communication, ο κ. Alessandro Nardizzi είναι ο Επικεφαλής σε παγκόσμιο επίπεδο του τμήματος επικοινωνίας της μάρκας.

Ο κ. Eligio Catarinella αντικαθιστά τον κ. Francesco Calcara, ο οποίος κατείχε τη θέση Head of Global Marketing & Communication από τη δημιουργία της Stellantis. Ο κ. Calcara οδήγησε την Alfa Romeo στην πορεία της ως μια παγκόσμια premium μάρκα και συντόνισε το λανσάρισμα του πρώτου εξηλεκτρισμένου μοντέλου της ιστορίας της.

Ο κ. Calcara αναλαμβάνει τη θέση του Chief Operating Officer της Free2move eSolutions, της εταιρείας του Ομίλου που ενισχύει τη μετάβαση στην εξηλεκτρισμένη κίνηση και παίζει ενεργό ρόλο στην προσιτή και φιλική προς το περιβάλλον κινητικότητα.

Alfa Romeo

Η BMW Motorrad παρουσιάζει το BMW CE 04 Vagabund Moto Concept

autoholix.team
-
0
Η BMW Motorrad παρουσιάζει το BMW CE 04 Vagabund Moto Concept

Ενώ το customizing γύρω από την BMW Motorrad εστιάζει στην εμπνευσμένη δημιουργικότητα, την εξαιρετική δεξιοτεχνία και τη συνεχή ροή νέων ιδεών κυρίως στα μοντέλα R 18 και R nineT, ένα εξαιρετικό project που βασίζεται στο BMW CE 04 έχει πλέον λάβει μορφή στην Αυστρία.

Σε συνεργασία με την BMW Motorrad Αυστρίας στο Σάλτσμπουργκ, η ειδικός στο customizing, Vagabund Moto GmbH στο Γκρατς, δημιούργησε το BMW CE 04 Vagabund Moto Concept – ένα κομψό και πολυλειτουργικό e-scooter που βασίζεται στο BMW CE 04 και προορίζεται για αστική χρήση.

Κατά συνέπεια, αυτό το custom e-scooter που κατασκευάστηκε στην Αυστρία, πέραν του ιδιαίτερα ελκυστικού χρωματικού συνδυασμού σε λευκό, σκούρο πράσινο, μπεζ και μαύρο, διαθέτει επίσης διάφορα λειτουργικά στοιχεία που αποπνέουν ένα φρέσκο, μοντέρνο στυλ και απευθύνονται σε ένα νεανικό κοινό.

Για παράδειγμα, μια φιλική χαμογελαστή φατσούλα είναι μία γοητευτική νότα που όχι μόνο τονίζει οπτικά την πλήμνη του εμπρός τροχού, αλλά εμφανίζεται και στο γυαλί των ενδεικτικών λυχνιών.

Αυτό που παρέμεινε ίδιο, ωστόσο, είναι η εντυπωσιακή τεχνική φιλοσοφία του BMW CE 04 που έχει ως σημείο αναφοράς τη μέγιστη ισχύ των 31 kW (42 hp), τη δυναμική επιτάχυνση 0 – 50 km/h σε 2,6 δευτ. την αυτονομία των 130 km (σύμφωνα με το WMTC) και το χρόνο φόρτισης των μόλις 65 λεπτών από 0% έως 80% – με προαιρετικό ταχυφορτιστή και μέγιστη ισχύ φόρτισης.

Σύμφωνα με το σλόγκαν “Η Δράση συναντά τη Μόδα”, το BMW CE 04 Vagabund Moto Concept απέκτησε μια λειτουργική θήκη που συμπληρώνει τον στάνταρ αποθηκευτικό χώρο, καθώς και μια σανίδα του σερφ με σύστημα μεταφοράς ενσωματωμένο στο όχημα – για ένα ταξίδι με κατεύθυνση τη θάλασσα ή την πλησιέστερη λίμνη.

«Η σανίδα του σερφ δεν είναι απλά ένα κομμάτι σπορ εξοπλισμού: συμβολίζει επίσης έναν βιώσιμο αστικό τρόπο ζωής. Το BMW CE 04 Vagabund Moto Concept συνδυάζει εργασία, αναψυχή και εξατομικευμένο στυλ, αποδεικνύοντας ότι δεν χρειάζεται να υπάρχει καμία αντίφαση μεταξύ των τριών», καταλήγει ο Oliver Balzer.

BMW Motorrad

Volvo Car Financial Services – Νέα υπηρεσία χρηματοδότησης

autoholix.team
-
0
Volvo Car Financial Services – Νέα υπηρεσία χρηματοδότησης

Με τη νέα υπηρεσία χρηματοδότησης, η Volvo Car Hellas κάνει τώρα την απόκτηση ενός Volvo πιο εύκολη, αξιόπιστη και ασφαλή. Η Volvo Car Financial Services έχει ως στόχο την παροχή ειδικών προγραμμάτων χρηματοδότησης σε πελάτες λιανικής και επιχειρήσεις που θέλουν να αποκτήσουν το νέο τους Volvo.

Για τους ιδιώτες, έχει δημιουργηθεί το πρόγραμμα Volvo Standard Financing που περιλαμβάνει προνομιακό επιτόκιο, δυνατότητα μηδενικής προκαταβολής και διάρκεια έως 96 μήνες, ενώ προσφέρονται προγράμματα ασφάλισης δανείου για επιπλέον εξασφάλιση κεφαλαίου και δόσεων.

Οι εταιρικοί πελάτες μπορούν να επιλέξουν το πρόγραμμα Volvo Business Financing που προσφέρει ταχεία έγκριση, δυνατότητα μηδενικής προκαταβολής και διάρκεια έως 96 μήνες.

Ειδικά για τις εταιρείες ενοικιάσεων αυτοκινήτων, αναπτύχθηκε το πρόγραμμα Volvo RAC Financing, που επίσης παρέχει ταχεία έγκριση, αλλά και τη δυνατότητα εποχικών δόσεων, με διάρκεια έως 48 μήνες.

Η υπηρεσία Volvo Car Financial Services είναι προϊόν της συνεργασίας της Volvo Car Hellas με τη Santander Consumer Finance.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Car Hellas, Νίκος Γιαννουσάς, αναφέρει: «Αναβαθμίζουμε συνεχώς την εξυπηρέτηση των πελατών μας, ιδιωτών και επιχειρήσεων, με νέα προϊόντα. Η Volvo Car Financial Services διευκολύνει την απόκτηση ενός Volvo, με επιπλέον ευελιξία και σιγουριά».

Volvo

H Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. στην «Ημέρα Καριέρας» στη Θεσσαλονίκη

autoholix.team
-
0
H Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. στην «Ημέρα Καριέρας» στη Θεσσαλονίκη

Η Nissan  – Nικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. συμμετείχε το Σάββατο 4 Μαρτίου στην 15η «Ημέρα Καριέρας» στη Θεσσαλονίκη, που διοργάνωσε η οικεία Δημόσια Υπηρεσία Απασχόλησης (ΔΥΠΑ).

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, τα στελέχη της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. κκ Β. Φωστέρης και Γ. Κωττάς, είχαν την ευκαιρία να συνομιλήσουν απευθείας με υποψήφιους εργαζόμενους που ενδιαφέρονται για καριέρα στον ευρύτερο κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στην εκδήλωση συμμετείχαν 110 επιχειρήσεις που αναζητούν κατάλληλο προσωπικό για περισσότερες από 3.000 θέσεις εργασίας και οι ενδιαφερόμενοι είχαν τη δυνατότητα να έρθουν σε επαφή με τα στελέχη των εταιριών,  χωρίς προκαθορισμένο ραντεβού.

Δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στην εξέλιξη, ανάπτυξη και εκπαίδευση του ανθρώπινου δυναμικού της, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. συμμετέχει σε ανάλογες δράσεις, στο πλαίσιο των εταιρικών αξιών της.

Nissan

Pandelleria: Το νησί που έχει περισσότερα Panda από κατοίκους

autoholix.team
-
0
Pandelleria: Το νησί που έχει περισσότερα Panda από κατοίκους

Η FIAT διάλεξε έναν ξεχωριστό τρόπο για να τιμήσει τους εργαζόμενους στο εργοστάσιο Giambattista Vico στο Pomigliano d’ Arco (Νάπολη – Ιταλία), όπου κατασκευάζεται το Panda, ένα από τα πλέον θρυλικά ονόματα της αυτοκινητοβιομηχανίας που μαζί με το 500 καθιέρωσαν την κυριαρχία της μάρκας στα αυτοκίνητα πόλης. Με επίκεντρο το όμορφο νησί Pantelleria που βρίσκεται νότια της Σικελίας, η FIAT δημιούργησε το ντοκιμαντέρ, για το μέρος με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση Panda στον κόσμο.

«Μετά από 43 χρόνια πορείας, το FIAT Panda είναι το πλέον δημοφιλές αυτοκίνητο πόλης στην Ευρώπη. Για να τιμήσουμε αυτό το ξεχωριστό σύμβολο της αυτοκίνησης, αλλά και τους ανθρώπους που το κατασκευάζουν δημιουργήσαμε το ντοκιμαντέρ “Pandelleria”», σημείωσε ο κ. Olivier Francois, CEO της FIAT και CMO της Stellantis. «Πρώτοι είχαν την ευκαιρία να το δουν οι εργαζόμενο στο Pomigliano d’ Arco που βοήθησαν σημαντικά στην επιτυχία του Panda, ενός ονόματος που αντιπροσωπεύει σήμερα και θα συνεχίσει και στο μέλλον να αντιπροσωπεύει την Ιταλική αυτοκίνηση.»

Τοποθετημένο στη μέση της Μεσογείου, στο νησί Pantelleria «κατοικούν» Panda όλων των ηλικιών και τύπων. Το 30λεπτο ντοκιμαντέρ ταξιδεύει τους θεατές στα υπέροχα τοπία του νησιού και τις καθημερινές ιστορίες των κατοίκων του που είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με το μοντέλο της FIAT. Ανάμεσά τους εκείνη ενός μελισσοκόμου, ενός μουσικού, ενός μηχανικού, ενός ιερέα και πολλών άλλων.

Κοινός παρονομαστής η κοινή αγάπη όλων για το FIAT Panda, το οποίο τους βοηθά στις καθημερινές τους ασχολίες με την παροιμιώδη ευελιξία και πρακτικότητά του. Οι ιστορίες των ανθρώπων αποτελούν χαρακτηριστικά παραδείγματα της επιτυχία που μπορεί να έχει ένα όχημα όταν εστιάζει στην απλότητα, την ευκολία και τον προσιτό χαρακτήρα.

 

“Giambattista Vico”: Το «σπίτι» του Panda

Το εργοστάσιο Giambattista Vico στο Pomigliano d’ Arco αποτελεί μια από τις πλέον προηγμένες μονάδες παραγωγής της Stellantis. Εγκαινιάστηκε το 1972, ενώ από το 2011 ξεκίνησε εκεί η παραγωγή του FIAT Panda. Ένα σύμβολο της βιομηχανικής παραγωγής στην Ιταλία βρίσκεται κοντά στη Νάπολη και έχει κατακτήσει στην πορεία του σειρά βραβεύσεων, ενώ σήμερα αποτελεί παράδειγμα στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας χάρη στις καινοτόμες πρωτοβουλίες που έχει εφαρμόσει με έμφαση στην προστασία του περιβάλλοντος και ειδικότερα τη μείωση κατανάλωσης ενέργειας και νερού, αλλά και τη διαχείριση των αποβλήτων.

FIAT

Παγκόσμια πρεμιέρα του νέου ID.3

autoholix.team
-
0
Παγκόσμια πρεμιέρα του νέου ID.3

Ο φρέσκος σχεδιασμός, τα υψηλότερης ποιότητας υλικά και τα τελευταίας γενιάς συστήματα υποβοήθησης αποτελούν το τρίπτυχο του νέου ID.31. Δυόμιση χρόνια μετά το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς, το πλήρως ηλεκτρικό bestseller της Volkswagen επιστρέφει στην αγορά με μια ολοκληρωμένη αναβάθμιση. Εκτός από την προσθήκη του πιο πρόσφατου λογισμικού, το συμπαγές ηλεκτρικό αυτοκίνητο έρχεται με ακόμα πιο μοντέρνο αμάξωμα και εκλεπτυσμένο εσωτερικό σχεδιασμό. Η γκάμα των αποχρώσεων έχει μεγαλώσει με νέα διαθέσιμα χρώματα, συμπεριλαμβανομένου και του «Dark Olivine Green». Υψηλής ποιότητας υλικά, βιώσιμα και χωρίς ζωική προέλευση, αντικατοπτρίζουν τη στρατηγική της Volkswagen για την πλήρως ηλεκτρική οικογένεια των μοντέλων ID.

 

Εξωτερικό: Ακόμα πιο μοντέρνος σχεδιασμός και βελτιωμένη αεροδυναμική. Το αμάξωμα του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της Volkswagen τραβάει τα βλέμματα με μια φρέσκια και πολύ πιο δυναμική εμφάνιση. Τα νέα βελτιστοποιημένα ανοίγματα ψύξης αέρα και οι μεγάλες βαμμένες επιφάνειες κάνουν το μπροστινό μέρος να δείχνει πιο σίγουρο και πολύ πιο ευχάριστο από κάθε γωνία. Ένας λόγος που συμβαίνει αυτό είναι ο νέας σχεδίασης προφυλακτήρας.

Το καπό εμφανίζεται πλέον μακρύτερο επειδή η μαύρη λωρίδα κάτω από το παρμπρίζ έχει αφαιρεθεί και οι εσοχές στα πλαϊνά τμήματα εκτείνονται πλέον στο εμπρός μέρος. Η Volkswagen έχει βελτιστοποιήσει την αεροδυναμική χάρη στη βελτιωμένη ροή αέρα γύρω από τους μπροστινούς τροχούς, γνωστή ως «αεροκουρτίνα». Στο πίσω μέρος, τα δύο τμημάτων φωτιστικά σώματα λάμπουν στο χείλος της πίσω πόρτας.

Εσωτερικό ανώτερης ποιότητας. Το εσωτερικό του νέου ID.3 συνδυάζει μοντέρνο σχεδιασμό και βιώσιμα υλικά. Οι ακριβείς ραφές σε χρώματα που κάνουν αντίθεση ενισχύουν ακόμα περισσότερο την αίσθηση ποιότητας. Η Volkswagen χρησιμοποιεί το υλικό μικροϊνών Artvelours Eco για τις επενδύσεις των θυρών και τα καλύμματα των καθισμάτων, ένα ύφασμα που περιέχει 71% προϊόντα ανακύκλωσης.

Αυτή είναι μια δευτερογενής πρώτη ύλη που λαμβάνεται με την ανακύκλωση πλαστικού που έχει προηγουμένως απορριφθεί ως απόβλητο τουλάχιστον μία φορά. Το Artvelours Eco έχει τα ίδια χαρακτηριστικά όσον αφορά την εμφάνιση, την αίσθηση και την ανθεκτικότητα με τα συμβατικά νέα υλικά. Ο εσωτερικός εξοπλισμός είναι επίσης εντελώς απαλλαγμένος από υλικά ζωικής προέλευσης.

Ένα εξίσου σημαντικό στοιχείο είναι ότι συγκεντρώθηκαν πολλές προτάσεις από πελάτες και εφαρμόστηκαν ως βελτιώσεις στα υλικά αλλά και για την ενίσχυση του βασικού πακέτου εξοπλισμού. Οι μαλακές επιφάνειες με γέμιση από αφρό στο ταμπλό δημιουργούν μία πιο ποιοτική αίσθηση στην αφή. Οι νέες επενδύσεις στα εσωτερικά των θυρών είναι επίσης πιο μαλακές και εφαρμόζονται σε μεγαλύτερης έκτασης επιφάνειες.

Στάνταρ έξυπνη ψηφιακή τεχνολογία. Η φόρτιση του νέου ID.3 είναι ευκολότερη και ακόμη πιο βολική χάρη στις στάνταρ λειτουργίες όπως το Plug & Charge (όπου το όχημα πιστοποιεί τον εαυτό του και ξεκινά τη διαδικασία φόρτισης άμεσα όταν το καλώδιο φόρτισης είναι συνδεδεμένο σε σταθμό φόρτισης) και την έξυπνη λειτουργία «Σχεδιασμός Διαδρομής Ηλεκτρικών Οχημάτων» (Electric Vechicle Route Planer).

Σε μεγαλύτερα ταξίδια, το Electric Vehicle Route Planner υπολογίζει τις στάσεις φόρτισης, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να φθάσει όσο το δυνατόν πιο γρήγορα στον προορισμό του, χρησιμοποιώντας real time πληροφορίες κίνησης και προβλέψεις τις οποίες συνδυάζει και αξιολογεί σε συνδυασμό με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Οι στάσεις για φόρτιση αξιολογούνται δυναμικά με βάση τη χωρητικότητα των εκάστοτε σταθμών φόρτισης.

Αυτό σημαίνει ότι η λειτουργία σχεδιασμού της διαδρομής μπορεί, για παράδειγμα, να προτείνει δύο στάσεις σύντομης φόρτισης με υψηλή ισχύ αντί για μία μόνο μεγάλη στάση φόρτισης με χαμηλή ισχύ. Επιπλέον, το σύστημα εντοπίζει σταθμούς φόρτισης που είναι κατειλημμένοι και έτσι δεν τους προτείνει εξαρχής. Τα σημεία ενδιαφέροντος μπορούν να μεταφερθούν στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας την δωρεάν εφαρμογή We Connect ID app.

Μοντέρνος και διαισθητικός σχεδιασμός. Το νέο ID.3 συνοδεύεται από την τελευταία γενιά λογισμικού της Volkswagen. Αυτό βελτιώνει την απόδοση του λειτουργικού συστήματος και είναι σε θέση να λαμβάνει ενημερώσεις «over-the-air». Η συμπαγής οθόνη του πίνακα οργάνων με διαγώνιο 13,4 εκατοστών (5,3 ιντσών) βρίσκεται στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Στο μέσο της κονσόλας φιλοξενείται η τυπική πλέον οθόνη αφής 30,5 εκατοστών (12 ιντσών) για το σύστημα πλοήγησης, τις λειτουργίες τηλεφώνου, το σύστημα πολυμέσων, τα συστήματα υποβοήθησης και τις ρυθμίσεις του οχήματος. Κατά τον σχεδιασμό της δομής των μενού ελήφθησαν υπόψη πολλές επιθυμίες και παρατηρήσεις πελατών. Μεταξύ άλλων, η διάταξη έχει γίνει πιο ξεκάθαρη και το μενού φόρτισης βρίσκεται πλέον στο πρώτο επίπεδο της οθόνης αφής.

Το προαιρετικό head-up-display επαυξημένης πραγματικότητας (AR head-up display) προβάλλει στο παρμπρίζ πληροφορίες όπως την ταχύτητα του οχήματος καθώς και τις οδηγίες δυναμικής πλοήγησης μέσω του GPS. Για τον οδηγό, αυτές οι πληροφορίες φαίνεται να βρίσκονται 10 μέτρα μπροστά από το όχημα και εμφανίζονται ευδιάκριτα και με την σωστή προοπτική.

Συστήματα υποβοήθησης τελευταίας γενιάς2. Το προαιρετικό Travel Assist με Swarm data3 είναι πλέον διαθέσιμο και στο ID.3. Σε συνδυασμό με το προσαρμοζόμενο cruise control (ACC) για διαμήκη έλεγχο οχήματος από 0 km/h έως την τελική του ταχύτητα και το Lane Assist για πλευρικό έλεγχο, αυτό το σύστημα υποβοήθησης οδηγού μπορεί να χρησιμοποιήσει δύο δοκιμασμένα συστήματα που είναι πλήρως συνδυασμένα μεταξύ τους στο νέο ID.3.

Εάν υπάρχουν διαθέσιμα Swarm data, το Travel Assist χρειάζεται να έχει έστω και μία καθορισμένη σήμανση λωρίδας δρόμου για να μπορεί κρατήσει το όχημα στη λωρίδα του, ακόμα και όταν αυτό οδηγείται σε επαρχιακούς δρόμους.

Η Volkswagen και η στρατηγική «Way to ZERO». Η Volkswagen έφτασε σε ένα ακόμη ορόσημο στο δρόμο για να γίνει ένας πάροχος υπηρεσιών κινητικότητας με μηδενικές εκπομπές, βασισμένος σε λογισμικό.

Από το λανσάρισμα της οικογένειας μοντέλων ID., περισσότερα από 600.000 ID. μοντέλα που βασίζονται στην πλατφόρμα Modular Electric Drive (MEB) έχουν ήδη παραδοθεί μέχρι στιγμής σε πελάτες σε όλο τον κόσμο. Η γκάμα προϊόντων της Volkswagen περιλαμβάνει πλέον έξι ID. μοντέλα.

Εκτός από την παραγωγή στα εργοστάσια στο Zwickau και τη Δρέσδη, το νέο ID.3 θα κατασκευαστεί επίσης στο μητρικό εργοστάσιο στο Wolfsburg από το φθινόπωρο του 2023.

Volkswagen

Η Subaru έρχεται Θεσσαλονίκη 10 – 12 Μαρτίου

autoholix.team
-
0
Η Subaru έρχεται Θεσσαλονίκη 10 – 12 Μαρτίου

Για 3 συνεχείς μέρες, από 10 έως και 12 Μαρτίου οι άνθρωποι της Subaru περιμένουν όσους επιθυμούν να δουν από κοντά όλη τη γκάμα των SUV της (και όχι μόνο) και να κάνουν test drive με το εντυπωσιακό υβριδικό Forester ή το μικρότερο, ευέλικτο Subaru XV1.6.

Είναι βραβευμένα και τα δύο ως “Best Class” στην κατηγορία τους από τον Euro NCAP, επιβεβαιώνοντας το γεγονός ότι η Subaru εκτός από ποιοτικά και αξιόπιστα αυτοκίνητα κατασκευάζει και τα πλέον ασφαλή.

Επιπλέον το Outback έχει βραβευθεί το 2021 ως το «Ασφαλέστερο όλων των Αυτοκινήτων» από τον Euro NCAP.

H εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί στις εγκαταστάσεις της ΑΛΕΞΑΝΔΡΙΔΗΣ ΟΕ, 16ο χλμ. Θεσσαλονίκης – Μηχανιώνας στη Θέρμη, επίσημου συνεργάτη Subaru στη Θεσσαλονίκη.

Για όσους ψάχνουν τώρα αυτοκίνητο η Subaru διαθέτει αυτοκίνητα προς παράδοση σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Συγκεκριμένα στο XV1.6 υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα και στα FORESTER e-Boxer & Outback, στην έκδοση Premium, υπάρχουν αυτοκίνητα με άμεση παράδοση.

Γνωριμία, ενημέρωση και test drive με τα συναρπαστικά Subaru: 10 με 12 Μαρτίου στις εγκαταστάσεις της ΑΛΕΞΑΝΔΡΙΔΗΣ ΟΕ στη Θέρμη.

Subaru

Το πρόγραμμα Škoda Student Car τρέχει για ένατη φορά

autoholix.team
-
0
Το πρόγραμμα Škoda Student Car τρέχει για ένατη φορά

Το παραδοσιακό πρόγραμμα Student Car της Ακαδημίας της Škoda επιστρέφει: Εφέτος είναι η ένατη φορά που οι σπουδαστές της Επαγγελματικής Σχολής της Škoda στο Mladá Boleslav σχεδιάζουν και κατασκευάζουν το αυτοκίνητο των ονείρων τους. Από το 2014, τα εντυπωσιακά πρωτότυπα οχήματα επιδεικνύουν το υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης στην Επαγγελματική Σχολή της Škoda.

6 Μαρτίου 2023 – 29 σπουδαστές της Επαγγελματικής Σχολής στην Ακαδημία της Škoda έχουν ήδη ξεκινήσει να εργάζονται επάνω στην κατασκευή του δικού τους αυτοκινήτου στο πλαίσιο του προγράμματος Student Car. Από το ακαδημαϊκό έτος 2013/14, οι μαθητευόμενοι κατασκευάζουν το αυτοκίνητο των ονείρων τους με τη βοήθεια της εξειδικευμένης καθοδήγησης των εκπαιδευτών τους – ξεκινώντας από λευκό χαρτί και φθάνοντας μέχρι ένα ολοκληρωμένο μοναδικό πρωτότυπο όχημα.

Καθ’ όλη τη διάρκεια της μελέτης, έχουν την υποστήριξη από πολλά τμήματα της Škoda Auto, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων Σχεδιασμού και Τεχνικής Εξέλιξης. Λεπτομέρειες σχετικά με το όχημα στο οποίο βασίζεται, το είδος των μετατροπών που έχουν γίνει όπως και το όνομα του ένατου Student Car θα αποκαλυφθούν μέσα στους επόμενους μήνες.

 

Η Maren Kabowski–Ciecior, Επικεφαλής της Ακαδημίας Škoda, ανέφερε: «Με μεγάλη ανυπομονησία, παρακολουθώ στενά τους σπουδαστές μας και την εξέλιξη του ένατου αυτοκινήτου που κατασκευάζουν. Αυτό το πρόγραμμα δίνει στους ταλαντούχους μαθητευόμενους μας την ευκαιρία να εφαρμόσουν στην πράξη όλα όσα έμαθαν τα προηγούμενα χρόνια.

Ταυτόχρονα, θέτει τις βάσεις για μια πολλά υποσχόμενη καριέρα στη Škoda Auto φανερώνοντας στους σπουδαστές το ευρύ φάσμα πιθανών θέσεων στην εταιρεία μας. Οι σπουδαστές μας μπορούν να ανακαλύψουν νέους τομείς ενδιαφέροντος και να πάρουν μια αρχική απόφαση για το πού θα ήθελαν να εργαστούν και να αξιοποιήσουν τα ταλέντα τους».

 

Οι πρόδρομοι του προγράμματος Student Car από το 1975

Μέχρι στιγμής, οι σπουδαστές της Επαγγελματικής Σχολής της Škoda έχουν σχεδιάσει και κατασκευάσει οκτώ πρωτότυπα αυτοκίνητα υπό την επίβλεψη των εκπαιδευτών τους. Περισσότερες πληροφορίες για τα προηγούμενα αυτοκίνητα του προγράμματος Student Car της Škoda μπορείτε να βρείτε εδώ.

Το όγδοο αυτοκίνητο του προγράμματος, το Škoda Afriq, είχε για πρώτη φορά την υποστήριξη της Škoda Motorsport. Πρόδρομοι του καινοτόμου προγράμματος – του μοναδικού στο είδος του στην Τσεχία – ήταν τα τέσσερα αντίτυπα του Škoda Buggy Type 736, που κατασκευάστηκαν στο χέρι το 1975 από τεχνικούς σπουδαστές της Škoda για τον τότε αναπτυσσόμενο χώρο των αγώνων autocross στην πρώην Τσεχοσλοβακία.

Škoda

Nέα σειρά ρούχων της Ducati

autoholix.team
-
0
Nέα σειρά ρούχων της Ducati

Η Ducati επέλεξε τη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου EICMA για να παρουσιάσει την νέα συλλογή ρουχισμού 2023,  η οποία είναι πλέον διαθέσιμη σε επιλεγμένους συνεργάτες του δικτύου της Ducati, αλλά και στο διαδίκτυο. Τα προϊόντα είναι σχεδιασμένα για όλους τους λάτρεις της μοτοσυκλέτας, που θέλουν να ζήσουν το πάθος τους με στυλ και μοναδικότητα, χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια και την άνεση.

Τα αντικείμενα που προτείνονται στη σειρά ρούχων εμπνεύστηκαν και σχεδιάστηκαν για να κάνουν την εμπειρία οδήγησης των μοτοσυκλετών της Ducati μία ακόμα πιο ευχάριστη. Η σειρά Ducati 2023 – που παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια της Ducati World Prèmiere 2023 – μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες όλων των μοτοσυκλετιστών, από αυτούς που προτιμούν τις δυνατές συγκινήσεις, οδηγώντας στην πίστα μια Panigale V4 R μέχρι εκείνους που βρίσκουν τον ιδανικό σύντροφό τους στη Multistrada V4 Rally, για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων μόνοι ή ως ζευγάρι.

Υπάρχει μία τεράστια γκάμα επιλογών μέσα από τις σειρές Racing, Sport, Touring, Urban και Sportswear, οι οποίες όλες ανεξαιρέτως, χαρακτηρίζονται από υλικά υψηλής ποιότητας, προσοχή στην λεπτομέρεια και εξονυχιστική μελέτη στη σχεδίαση. Η συλλογή ρούχων Ducati 2023 διαθέτει έναν αποκλειστικό και εκλεπτυσμένο σχεδιασμό, ο οποίος προέκυψε μέσα από τη συνεργασία μεταξύ του Aldo Drudi και του Centro Stile Ducati, σε συνδυασμό με την τεχνογνωσία κορυφαίων εταιρειών του κλάδου, οι οποίες έχουν μεγάλη εμπειρία στον σχεδιασμό τεχνικών ρούχων.

Ένα πρώτο νέο χαρακτηριστικό για τη φετινή κολεξιόν είναι η παρουσία ενός μόνο γραφικού θέματος στη σειρά Ducati Corse. Πρόκειται για μία αναφορά στις τρεις αποχρώσεις του κόκκινου που υπάρχουν και στα πλαστικά της μοτοσυκλέτας του MotoGP που προσδίδει ομοιομορφία σε ολόκληρη τη συλλογή. Και η οποία ήταν πάντα η ιδανική επιλογή για όσους αναζητούν ένα δυναμικό στυλ, εμπνευσμένο από την πίστα και τους αγώνες.

Πρωταγωνιστής της σειράς Sport είναι το μπουφάν Fighter C2. Η ισορροπία μεταξύ μαλακού δέρματος αγελάδας και ενός ελαστικού συνθετικού υφάσματος προσδίδει άνεση και ελαφρότητα σε αυτό το ρούχο, το οποίο είναι αποκλειστικά σχεδιασμένο από την Dainese για την Ducati, και προορίζεται για σπορ οδήγηση όντας ταυτόχρονα εξαιρετικό σε απόδοση και σε συνθήκες κίνησης σε αστικό τοπίο.

Για τους ταξιδιώτες μεγάλων αποστάσεων που οδηγούν μοτοσυκλέτες κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες, η συλλογή Touring ανανέωσε τo σετ Strada C5 (παντελόνι-jacket), η οποία είναι πλέον εφοδιασμένη με νέες έξυπνες ιδέες, όπως η δυνατότητα να ζεσταθεί ή να αεριστεί έτσι ώστε να προσαρμοστεί καλύτερα στις εξωτερικές θερμοκρασίες. Διαθέσιμο σε ανδρικά και γυναικεία νούμερα, τo σετ Strada C5 θυμίζει τα χρώματα της νέας  Multistrada V4 Rally, επιτυγχάνοντας με αυτόν τον τρόπο το απόλυτο “δέσιμο” μεταξύ μοτοσυκλέτας και αναβάτη.

Τέλος, η σειρά Sportswear είναι αφιερωμένη σε εκείνους θέλουν να ζήσουν το πάθος τους για την Ducati όχι μόνο όταν βρίσκονται επάνω στην μοτοσυκλέτα αλλά και στην καθημερινότητά τους. Πρόκειται για μια διαχρονική συλλογή ρούχων και αξεσουάρ με την επωνυμία της Ducati και της Ducati Corse τα οποία είναι κατάλληλα για κάθε περίσταση.

Επιπλέον, εκείνοι που ανυπομονούν να βρεθούν στις κερκίδες και να επευφημούν τους “Κόκκινους” από το Borgo Panigale κατά την διάρκεια της αγωνιστικής σεζόν 2023 που πρόκειται να ξεκινήσει, έχουν την δυνατότητα να ολοκληρώσουν την εμφάνιση ενός αληθινού Ducatista φορώντας τα πιο πρόσφατα δείγματα του εορταστικού t–shirt τα οποία είναι αφιερωμένα στις νίκες του Francesco Bagnaia και του Alvaro Bautista στα παγκόσμια πρωταθλήματα MotoGP και WorldSBK, έτοιμοι για μία ακόμα μαγική χρονιά, να τα φορούν και να τα έχουν πάντα μαζί τους.

Τα νέα είδη ένδυσης Ducati είναι διαθέσιμα στο Ducati Athens και σε επιλεγμένους συνεργάτες του δικτύου της Ducati στην Ελλάδα.

Ducati

Η παραγωγή του νέου MINI Countryman θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία

autoholix.team
-
0
Η παραγωγή του νέου MINI Countryman θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία

Το πλήρως ηλεκτρικό μέλλον της MINI θα ξεκινήσει το 2023, μεταξύ άλλων, με το νέο MINI Countryman στο εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία. Θα είναι η πρώτη φορά που ένα μοντέλο MINI θα παράγεται εξ ολοκλήρου στη Γερμανία.

Το απαλλαγμένο από εκπομπές ρύπων all-rounder όχημα εναρμονίζεται πλήρως με το βιώσιμο πνεύμα του εργοστασίου της Λειψίας, που αποτελεί μία από τις πιο σύγχρονες και φιλικές προς το περιβάλλον εγκαταστάσεις παραγωγής αυτοκινήτων στον κόσμο.

Στο πλαίσιο του πιλοτικού προγράμματος της εταιρείας για τη δημιουργία ενός “πράσινου εργοστασίου”, τίθεται σε εφαρμογή μια μακροπρόθεσμη στρατηγική βιωσιμότητας για την παραγωγή και κατανάλωση ενέργειας.

Η Petra Peterhaensel, ως Διευθύντρια Εργοστασίου, και η Sonja Hengstler, ως Διαχειρίστρια Έργου για το νέο MINI Countryman, είναι υπεύθυνες στη Λειψία για τον μετασχηματισμό με στόχο την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης και της βιώσιμης παραγωγής εξαρτημάτων ηλεκτρικών συστημάτων καθώς και ολόκληρων οχημάτων.

Ένα βασικό ανθρώπινο δυναμικό 5.600 εργαζομένων παράγει περίπου 1.000 οχήματα καθημερινά. Το νέο MINI Countryman βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής στη Λειψία μαζί με τις BMW Σειρά 1, BMW Σειρά 2 Gran Coupé και BMW Σειρά 2 Active Tourer. Ως εκ τούτου, η μονάδα γίνεται το πρώτο εργοστάσιο όπου κατασκευάζονται μαζί οχήματα μαρκών BMW και MINI, αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά τη μέγιστη ευελιξία του.

Η ηλεκτροκίνηση ως κινητήριος μοχλός.

Η επέκταση της ηλεκτροκίνησης αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της στρατηγικής βιωσιμότητας του BMW Group. Σήμερα, ένα στα πέντε μοντέλα MINI είναι ήδη ηλεκτροκίνητο, γεγονός που αποδεικνύει τον ενθουσιασμό των φίλων της μάρκας για διασκεδαστική οδήγηση χωρίς εκπομπές ρύπων.

Το επόμενο σημαντικό ορόσημο και κίνητρο για το εργοστάσιο είναι η παραγωγή του νέου MINI Countryman, το οποίο θα βγει από τη γραμμή παραγωγής της Λειψίας από τα τέλη του τρέχοντος έτους. Οι μπαταρίες υψηλής τάσης για το αμιγώς ηλεκτρικό MINI Countryman θα προέρχονται από τις εγκαταστάσεις παραγωγής του ίδιου του εργοστασίου.

Για το σκοπό αυτό, το BMW Group επεκτείνει τη δυναμικότητά του για την κατασκευή εξαρτημάτων ηλεκτρικών οχημάτων στο εργοστάσιο της Λειψίας κατά οκτώ γραμμές παραγωγής έως το 2024 και επενδύει περισσότερα από 800 εκατομμύρια ευρώ.

Η εγκατάσταση με εμβαδόν 150.000 τ.μ., όπου μελλοντικά θα κατασκευάζονται τα εξαρτήματα για ηλεκτρικά οχήματα, αποτελεί μια βιώσιμη επένδυση στη μελλοντική αειφορία του εργοστασίου. Η επέκταση συνδέεται με τη διασφάλιση των θέσεων εργασίας καθώς και με την αύξησή τους. Μέχρι το 2024, περισσότεροι από 1.000 εργαζόμενοι θα απασχολούνται στην παραγωγή εξαρτημάτων ηλεκτρικών οχημάτων.

 

Μακροπρόθεσμη δέσμευση στη βιωσιμότητα.

Η έννοια της βιωσιμότητας αποτελεί βασικό συστατικό του DNA του εργοστασίου της Λειψίας. Μέρος της ενέργειας που απαιτείται για την παραγωγή αυτοκινήτων μπορεί να παραχθεί από τέσσερις ανεμογεννήτριες ύψους 190 μέτρων απευθείας στο χώρο του εργοστασίου. Το 2021 παρήχθησαν 21,9 GWh ηλεκτρικής ενέργειας από αιολική ενέργεια.

Αυτό αντιστοιχεί στην ετήσια κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από πάνω από 5.000 νοικοκυριά των 3 ατόμων. Από το 2017, η παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να αποθηκεύεται προσωρινά σε ένα σταθμό αποθήκευσης που αποτελείται από έως και 700 μπαταρίες υψηλής τάσης προερχόμενες από μοντέλα BMW i3.

Ως το μεγαλύτερο μοντέλο της μάρκας, το αμιγώς ηλεκτρικό MINI Countryman οδηγεί τη νέα οικογένεια MINI σε μια εποχή ηλεκτρικής κινητικότητας χωρίς εκπομπές ρύπων. Ο μετασχηματισμός σε μια αμιγώς ηλεκτρική μάρκα μέχρι το 2030 ξεκινά με αυτή τη γενιά μοντέλων.

Χάρη σε εξαρτήματα που εξοικονομούν χώρο, όπως η ιδιαίτερα επίπεδη μπαταρία υψηλής τάσης, η οποία επίσης παράγεται στο εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία, το MINI Countryman θα προσφέρει στο μέλλον πρόσθετη ευρυχωρία και αυξημένα επίπεδα άνεσης.

BMW

Autodelta: Το θρυλικό αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo (Video)

autoholix.team
-
0
Autodelta: Το θρυλικό αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo (Video)

Η συμβολική επιστροφή της Autodelta στους αγώνες, αποτελεί μια κορυφαία τιμή της Alfa Romeo προς το θρυλικό αγωνιστικό τμήμα που φέτος γιορτάζει τα 60α του γενέθλια.

Από το 1963 η Autodelta αποτέλεσε το επίσημο αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo, προσφέροντας αμέτρητες στιγμές χαράς και επιτυχιών με αξέχαστα αυτοκίνητα και κορυφαίους οδηγούς.

Η Κυριακή 5 Μαρτίου 2023 σηματοδοτεί τα 60α γενέθλια της Autodelta, επέτειος που συμπίπτει με την πρεμιέρα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, το Grand Prix του Μπαχρέιν. Για αυτό το λόγο το μονοθέσιο της ομάδας της Alfa Romeo, η C43, φέρει το επετειακό λογότυπο της Autodelta.

Σχεδιασμένο από το Centro Stile Alfa Romeo, το επετειακό λογότυπο τονίζει τα διαχρονικά ιδανικά της μάρκας με μια μοντέρνα έκφραση, τη στιγμή που η μάρκα περνά σε μια νέα εποχή και στοχεύει να επαναπροσδιορίσει τον σπορ χαρακτήρα για τον 21ο αιώνα.

Το νέο λογότυπο της Autodelta διατηρεί αναλλοίωτα τα ιστορικά χαρακτηριστικά του θρυλικού συμβόλου,  εισάγοντας παράλληλα δύο νέα στοιχεία, την Ιταλική σημαία και τις επετειακές ημερομηνίες. Παρά την πάροδο έξι δεκαετιών, το όνομα και το σήμα της Autodelta παραμένουν ζωντανά στο μυαλό των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Πριν από δύο χρόνια το λογότυπο της Autodelta ήρθε και πάλι στο προσκήνιο χάρη στη δημιουργία της σύγχρονης Giulia GTA. Η Giulia GTA αποτελεί την κορυφαία έκφραση στιλ, απόδοσης και οδηγικής απόλαυσης της Alfa Romeo.

Η αποκάλυψη του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο Officine  Autodelta, στο Centro Sperimentale (κέντρο εξέλιξης) της Alfa Romeo, το χώρο όπου τη δεκαετία του 1960 δημιουργήθηκε η Giulia Sprint GTA, ένα από τα πλέον επιτυχημένα αυτοκίνητα στην ιστορία της μάρκας.

Κατά την εξέλιξη της σύγχρονης Giulia GTA, η Alfa Romeo αξιοποίησε την τεχνογνωσία που κατέκτησε μέσω της εμπλοκής της στην Formula 1 και τη συνεργασία της με την Sauber Engineering.

Cristiano Fiorio, Alfa Romeo F1 Manager: «Ο πρώτος αγώνας του Πρωταθλήματος είναι πάντα ξεχωριστός. Για την Alfa Romeo η συμβολική επιστροφή του λογοτύπου της Autodelta στην πίστα με την C43, αντιπροσωπεύει τον άρρηκτο δεσμό της μάρκας με τους αγώνες από την αρχή της ιστορίας της, έως και σήμερα. Είμαστε απόλυτα συγκεντρωμένοι στο σκοπό μας. Από το πράσινο φως στην πίστα του Μπαχρέιν, μέχρι την τελευταία στροφή του τελευταίου Grand Prix της χρονιάς, η Alfa Romeo θα παλέψει με όλες της τις δυνάμεις για να πετύχει τους φιλόδοξους στόχους της.»

 

Autodelta: Το θρυλικό αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo

Στις 5 Μαρτίου του 1963 ο Carlo Chiti και οι αδελφοί Chizzola ίδρυσαν μια μικρή εταιρεία με έδρα στο Feletto Umberto, κοντά στην πόλη του Ούντινε. Στόχος ήταν η συνεργασία με την Alfa Romeo για την κατασκευή της Giulia TZ, ενός σχεδιασμένου από τον Zagato συμπαγούς gran turismo, το οποίο βασιζόταν στα μηχανικά μέρη της Giulia και εφοδιαζόταν με ένα αποκλειστικό σωληνωτό πλαίσιο, απ’ όπου προέκυψε και το ακρωνύμιο TZ (Tubolare Zagato). Αυτή ήταν η αφετηρία ενός από τα πιο ξεχωριστά κεφάλαια στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πολύ σύντομα η νέα εταιρεία εξελίχθηκε στο επίσημο αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo. Με την εξαγορά της Autodelta από την Ιταλική μάρκα το 1965, σκοπός ήταν η επιστροφή στους αγώνες μετά το 1951, χρονιά κατά την οποία η Alfa Romeo κατακτούσε τον δεύτερο Παγκόσμιο Τίτλο της Formula 1 με την “Alfetta”.

Για αυτό το λόγο, η μάρκα επέλεξε τη δημιουργία ενός τμήματος ανεξάρτητου από τις υπόλοιπες δραστηριότητές της, ώστε να λειτουργεί απρόσκοπτα για την επίτευξη του σκοπό του.

Επικεφαλής της προσπάθειας τέθηκε ο χαρισματικός μηχανικός Carlo Chiti, ο οποίος μετέφερε τις εγκαταστάσεις σε μια αποθήκη στην περιοχή του Settimo Milanese, κοντά στο Αρέζε. Εκεί θα δημιουργούσε μερικά από τα πιο διάσημα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Alfa Romeo, όπως τη Giulia Sprint GTA του 1965, η οποία κατέκτησε τρία συνεχόμενα “Challenge Europeo Marche,” δεκάδες εθνικά πρωταθλήματα και εκατοντάδες νίκες σε όλο τον κόσμο.

Παράλληλα, η Giulia Sprint GTA ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που ολοκλήρωσε ένα γύρο στη διαδρομή Nordschleife του Nurburgring σε χρόνο κάτω από 10 λεπτά.

Το 1967, η Alfa Romeo έκανε το μεγάλο βήμα στην κατηγορία των πρωτοτύπων, μια εκ των κορυφαίων μορφών του μηχανοκίνητου αθλητισμού εκείνη την εποχή. Η είσοδος στην κατηγορία ήταν καταιγιστική, με την “33/2-liter” να κατακτά την πρώτη διάκριση στον πρώτο της αγώνα στο Fléron του Βελγίου.

Την επόμενη χρονιά, τα αγωνιστικά της Autodelta κέρδισαν την κατηγορία τους στις 24 hours της Daytona, τα 1000 km του Nurburgring, τα 500 km της Imola και τις 24 ώρες του Le Mans.

Η “33 TT 12” του 1975 (πιθανότατα η πλέον επιτυχημένη χρονιά της Autodelta) ήταν επίσης αξιομνημόνευτη. Τα αυτοκίνητα της Autodelta κατέκτησαν το “World Championship of Marche”, επιτυχία που επαναλήφθηκε δύο χρόνια αργότερα με τη “33 SC 12”.

Από εκείνη τη χρονιά η Autodelta θα αναλάμβανε τον απόλυτο έλεγχο όλων των αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Alfa Romeo, από το ενιαίο πρωτάθλημα με Alfasud έως την Formula 1. Το 1984 ο Carlo Chiti αποχώρησε από την Autodelta και την επόμενη χρονιά ο οργανισμός έπαυσε τη λειτουργία του.

Στην ιστορία η Autodelta, εκτός από τα εξαιρετικά επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα που δημιούργησε, έχει μείνει και ως ένα εξαιρετικό «σχολείο» για δεκάδες οδηγούς αγώνων που διέγραψαν λαμπρή πορεία, όπως οι Andrea De Adamich, Arturo Merzario, Andrea De Cesaris, Bruno Giacomelli, Giorgio Francia, Jochen Rindt, Jacky Ickx και Mario Andretti.

Alfa Romeo

Θλίψη, Περισυλλογή, Θυμός αλλά και μια Ελπίδα…

Ismini Fabiatou
-
0
Θλίψη, Περισυλλογή, Θυμός αλλά και μια Ελπίδα…

Σαν γονέας ακόμη τρέμω στην ιδέα ότι το τραίνο που θεωρούσα απολύτως ασφαλές και θα το εμπιστευόμουν χωρίς δεύτερη σκέψη για να μετακινηθούν «αύριο» τα παιδιά μου, σε μια πανεπιστημιακή σχολή σε κάποια πόλη, ή στην μονάδα τους όταν πάνε στον στρατό, λειτουργούσε και λειτουργεί εδώ και δεκαετίες υπό καθεστώς «ότι νάναι».

Έκλαψα για την άδικη απώλεια ανθρώπων αλλά και φέρνοντας σαν μάνα τον εαυτό μου στην θέση των γονέων που έχασαν το νόημα της ζωής τους -αδυνατώντας παρόλα αυτά να κατανοήσω το μέγεθος του πόνου τους…

Θύμωσα με την έλλειψη θεσμών και εφαρμογής κανόνων λειτουργίας αλλά και την αδιαφορία των ανθρώπων που εργαζόντουσαν στα τρένα με αντικείμενο την ασφάλεια μας σκεπτόμενη ότι το μόνο που τους απασχολούσε για δεκαετίες τώρα ήταν η διεκδίκηση μισθοδοτικών και συνταξιοδοτικών τους θεμάτων-και όχι η δουλειά τους.

Καμία μεγάλη απεργία για την έλλειψη μέτρων ασφάλειας και της αναξιοκρατείας.

Αηδίασα με ΟΛΟΥΣ τους πολιτικούς-χωρίς εξαίρεση- που σκυλεύονται τον ανθρώπινο πόνο για να δείξουν μια επίπλαστη ευαισθησία προσβλέποντας σε ένα «είδες εγώ που νοιάζομαι», μια φωτογραφία και οτιδήποτε εξαργυρώνεται στις επόμενες εκλογές.

Καθώς ΟΛΟΙ τους γνώριζαν το πρόβλημα, κυβέρνησαν ή κυβερνούν αδιαφορώντας και μην κάνοντας τίποτε για να αποτρέψουν το προδιαγεγραμμένο έγκλημα, τώρα όμως κοιτούν να τα φορτώσουν ό ένας στον άλλο για μερικές ψήφους.

Έδειξα κατανόηση και υπομονή σε όσους όλες αυτές τις ημέρες που πέρασαν με περίσσια υποκρισία διαγωνίστηκαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης για το ποιος είναι πιο κοινωνικά ευαίσθητος, πιο προνοητικός και πιο «σας τα έλεγα εγώ» αποσκοπώντας βέβαια στο τέλος ο καθένας στα δικά του οφέλη ή φιλοδοξίες.

Ο ένας θέλει την ψήφο μας, ό άλλος να κερδίσει το ενδιαφέρον της Σούλας και ο τρίτος περισσότερα likes στον λογαριασμό του.

Ένα «δυστύχημα εν αναμονή» λένε, που κόστισε την ζωή σε πολλές δεκάδες ανθρώπους- το οποίο όμως θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εάν όσοι διαχρονικά διοικούν την χώρα, τα υπουργεία, τις υπηρεσίες, τους σιδηρόδρομους, τους σταθμούς και τους συρμούς ήταν σωστά εκπαιδευμένοι και σεβόντουσαν τους θεσπισμένους κανονισμούς και κυρίως τους εφάρμοζαν…

Τότε ίσως κάποια παιδιά να «τηλεφωνούσαν όταν έφταναν».

«Ένα δυστύχημα εν αναμονή» ονοματίζουν με καφάσια υποκρισίας το συμβάν οι «δημοσιοτρίβες» όλων των κλάδων και ειδικοτήτων που παριστάνουν ότι συγκλονίζονται από τον μαζικό και ξαφνικό χαμό τόσων νέων ανθρώπων που αμέριμνα και με χαμόγελο ταξίδευαν την προσωρινή τους ύπαρξη προς εκείνους που αγαπούσαν.

Εάν η αστυνομία φρόντιζε στις «ευαίσθητες ομάδες» να επιβληθούν οι προβλεπόμενες κυρώσεις όταν κλέβουν και λιώνουν για μερικά ή περισσότερα ευρώ, ξανά- και ξανά, τα καλώδια των συστημάτων ασφαλείας που είχαν τοποθετηθεί για να προστατεύουν τις εκατοντάδες υπάρξεις που ταξιδεύουν με τρένα, εάν οι αρμόδιοι επέμεναν στην φύλαξη, την συντήρηση και την αποκατάσταση τους…  δεν θα κυλούσαν τόσα δάκρυα…

Όμως τέτοιες αποφάσεις κοστίζουν σε ψήφους.

Ένα σύστημα σάπιο από την κορυφή μέχρι τα νύχια μας κοροϊδεύει γιατί ξέρει ότι το ανεχόμαστε-και κυρίως γιατί γνωρίζει ότι είμαστε μέρος του και ίδιοι με αυτό.

Προσωπικά κουράστηκα να το παλεύω… Έχασα!

Και ενώ αμφιταλαντεύομαι μεταξύ της απόλυτης ταύτισης με τον πόνο του γονέα που χάνει το παιδί του και της προσποιητής αδιαφορίας που δεν πληγώνει τα συναισθήματα μου- έρχονται στιγμές λογικής που κάνουν τον χρόνο να σταματά…

Κοιτάζω τον καθρέπτη και δυσκολεύομαι να δω το τέρας που έχω γίνει…όταν βλέπω γύρω μου την κοινωνία του «πάμε και όπου βγει» να σκοτώνει με διαφορετικές δοσολογίες το «πάρε με όταν φτάσεις» και απλά να λέω «δεν μπορώ να κάνω τίποτε» ακόμη και σε θέματα που αγαπώ να καταπιάνομαι.

Κάθε μέρα οδηγούμε με το κινητό στο χέρι, άλλοι αδιαφορώντας και άλλοι νοιώθοντας ότι αυτό που κάνουμε δεν μπορεί να  έχει συνέπειες για κάποιον τόσο ικανό όσο εμείς – και σαν αυτό να αφορά κάποιον άλλο έμαθα και εγώ να αδιαφορώ.

Δεν εφαρμόζουμε τον νόμο που τιμωρεί την χρήση των τηλεφώνων κατά την οδήγηση γιατί ξέρουμε ότι οι κύριοι με τα ψηλά καπέλα και τις στολές πίνουν φρέντους… την ώρα που τα δρεπανοφόρα άρματα μας σκοτώνουν παιδάκια έξω από σχολεία στις διαβάσεις που δεν μάθαμε ποτέ να σεβόμαστε..

«Άσε μας να πάμε και όπου βγούμε», σκεφτόμαστε.

Τα τελευταία 2-3 χρόνια όλο και περισσότεροι μπούφοι μοτοσικλετιστές νοιώθοντας αθάνατοι ή έχοντας «υπογράψει συμβόλαιο» ότι εκείνοι δεν θα πέσουν ποτέ, οδηγούν χωρίς κράνος θέτοντας όχι μόνο τον εαυτό τους σε κίνδυνο, αλλά δικάζοντας στατιστικά σε θλίψη εκείνους που τους αγαπούν ή την γερασμένη κοινωνία μας σε μια κοστοβόρα αποκατάσταση, εάν συμβεί η «προδιαγεγραμμένη τραγωδία».

Ενώ πριν τρία χρόνια υπήρχε κάποιος έλεγχος και οι περισσότεροι μοτοσικλετιστές φορούσαν κράνος, μετά τον κορονοϊό οι άνθρωποι της τροχαίας έμαθαν να κοιτούν αλλού αναλαμβάνοντας με αυτόν τον τρόπο μέρος της ευθύνης για τις ζωές που θα χαθούν. «Άστους να πάνε και όπου βγουν»,είπαν.

Παιδάκια αλλά και μεγαλύτεροι ηλικιακά συμπολίτες μας-με αντίστοιχο όμως προεφηβικό πνευματικό επίπεδο, οδηγούν χωρίς κράνος και μοντέρνα ακουστικά τα ηλεκτροπατίνια τους ανάποδα στους δρόμους, στις κεντρικές λεωφόρους με 70 χλμ/ω αλλά και στα πεζοδρόμια δίπλα από παιδάκια που παίζουν και τις γριές που γυρνούν σπίτι με τα ψώνια, προσπερνώντας φυσικά αστυνομικούς που κατακτούν τις τυρόπιτες του  Έβερεστ λέγοντας «άστα να πάνε και όπου βγουν».

Ο οδηγός του λεωφορείου που κινείται δίπλα μας και μιλάει στο τηλέφωνο με 50-60 ψυχές να στέκονται αμέριμνοί για τον κίνδυνο στον οποίο εκτίθενται, μας κοιτά απαξιώτικά με ύψος «τι θέ ρέ», γελώντας με το πόσο αδιάφοροι μπορούμε να είμαστε σαν κοινωνία απέναντι σε «Ένα δυστύχημα εν αναμονή».

«Άσε με να πάω και όπου βγω», σου λέει.

«Δυστυχήματα εν αναμονή» υπάρχουν δίπλα μας στο δάσος που δεν έχει καθαριστεί για την αντιπυρική περίοδο, στον μπαγλαμά που κινείται στην ΛΕΑ ή παραβιάζει το κόκκινο φανάρι, που πάει ανάποδά στον δρόμο, που δεν σταματά στα ΣΤΟΠ….γιατί απλά έχει μάθει να κάνει ότι γουστάρει χωρίς επιπτώσεις από την τροχαία.

Το ΚΤΕΟ που φέτος απέρριψε μόνο μερικές εκατοντάδες σαραβαλάκια ως ακατάλληλα (…από τα χιλιάδες που κυκλοφορούν), τα σπίτια μας που δεν έχουν ελεγχθεί για την αντισεισμική τους ικανότητα, οι μάγκες που αρχίσαν να καπνίζουν πάλι μέσα στα εστιατόρια γεμίζοντας τα πνευμόνια μας με καρκίνο και οι διάφορες ευαίσθητές ομάδες που μας ρημάζουν τα σπίτια καθημερινά, όλοι «πάνε και όπου βγούνε». .

Εκφάνσεις της νεοελληνικής καθημερινότητας που μας πικραίνει- και που επιλέγουμε να κοιτούμε προς την αντίθετη κατεύθυνση-και εμείς μαζί με τους «αρμόδιους» (πόσο με εκνευρίζει η λέξη) κάθε φορά που τις βιώνουμε γιατί έχουμε μάθει να τις θεωρούμε κανονικότητα.

Μια κοινωνία με σλόγκαν «πάμε και όπου βγει» μοιάζει που συγκλονίζεται από την πρόσφατη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, αλλά «καταπίνει» τους πάνω από 1,200 συνάνθρωπους μας που χάνουν την ζωή τους ή τους πάνω από 4,000 που χάνουν την κινητικότητα τους κάθε χρόνο στην άσφαλτο…

Σχεδόν 4 άνθρωποι χάνουν την ζωή τους στους δρόμους κάθε μέρα(…και ένας θεός ξέρει πόσοι μένουν ανάπηροι), αλλα δεν συγκλονιζόμαστε, γιατί τελικά τα πάντα είναι θέμα της δοσολογίας του δράματος, δηλαδή της μακάβριας σχέσης θανάτων ανά ημέρα:

Βαθμός Κοινωνικής Αφύπνισης =( Αριθμός Θανάτων/ Μονάδα Χρόνου} – Διάρκεια Μνήμης.

Αν υπήρχε μια μηχανή που θα μπορούσε να συγκεντρώσει όλο αυτό το κακό που συμβαίνει κάθε χρόνο στους δρομους της Ελλάδας- μέσα σε μια μόνο μέρα, το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη ίσως να έμοιαζε στατιστικά μικρότερο-αν οι αριθμοί ήταν απλά νούμερα και δεν αναφερόντουσαν σε ανθρώπους που θα μπορούσαν να ήταν δικοί μας ή να βρίσκονται δίπλα μας…και που κάθε ένας από αυτούς δεν ήταν εξαιρετικά σημαντικός και δεν σήμαιναν τον κόσμο ολόκληρο για κάποιους άλλους ή για εμάς.

1,200 άνθρωποι… κάθε χρόνο πεθαίνουν στους δρόμους επειδή οδηγούμε χωρίς κράνος ή χωρίς ζώνη, ή με το κινητό στο χέρι-και επειδή οι κυβερνήσεις μας βολεύονται να κοιτούν αλλού την ώρα που οι δικαστές μας ,οι σταθμάρχες μας, οι διοικητές μας, οι  τροχονόμοι μας… μπορούν να «τον φρεντοτσίνουν» χωρίς κυρώσεις -αντί να επιβάλλουν και να ακολουθούν πιστά τις διαδικασίες και τον ΝΟΜΟ.

Και όσο εμείς συνηθίζουμε το ΤΕΡΑΣ και με την ανοχή μας γινόμαστε συνένοχοι απέναντι στην ανομία, δηλαδή τέρατα και εμείς-και όσο το «δε βαριέσαι» γίνεται το δόγμα της κοινωνίας μας… τόσο όλα τα κόμματα, οι αρχηγοί τους και οι αρμόδιοι θα αποθρασύνονται.

Θλίψη, Περισυλλογή, Θυμός αλλά και Ελπίδα ότι η κοινωνία που κοιμάται, θα ξυπνήσει επιτέλους από αυτή την μεγάλη και συγκεντρωμένη ποσότητα θανάτου που μας βρήκε εκεί στα Τέμπη την 1η Μαρτίου του 2023 και θα σοβαρευτούμε στα αλήθεια όλοι μας.

Σήμερα όμως!

Να με συγχωρείτε για το ανάγνωσμα,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Δοκιμή / Test drive

Για να παραμείνει το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 στο μεγαλειώδες πάρτι που έχει στήσει η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία χρόνια, με θέμα «το SUV», χρειάστηκε να δεχθεί μια γενναία αισθητική αναβάθμιση έτσι ώστε να ακολουθήσει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρείας χωρίς-ευτυχώς, να επέμβει ουσιαστικά στην δυναμική συμπεριφορά του μοντέλου που από παλιά άφηνε μια εξαιρετική αίσθηση.

Είναι ένα πάρτι μασκέ (..είχαμε και αποκριές τις ημέρες του τεστ!) που για να περάσεις από την πόρτα αρκεί να φοράς τα κατάλληλα ρούχα-και να μπορείς να αποδείξεις την ταυτότητα σου, αφού ο «πορτιέρης» δεν θα σε ρωτήσει τι είσαι στα αλήθεια- αλλά κυρίως «τίνος εισ’ σύ»?

Φοράς στολή spiderman και όλοι πιστεύουν ότι πετάς ιστούς και σκαρφαλώνεις τοίχους, ή φοράς στολή «Hulk» και όλοι νομίζουν ότι είσαι μυώδης, βρωμερός και ότι όταν θυμώνεις γίνεσαι πράσινος!

Στο πάρτι αρκετοί φοράνε την ίδια, ή παρόμοια στολή και-καθώς όλοι προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με το «φαίνεσθε», είναι αρκετά δύσκολο να καταλάβεις ποιος βρίσκεται κάτω από την εντυπωσιακή στολή που βλέπεις!

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 εξακολουθεί βασίζεται στην πολύ επιτυχημένηκοινή πλατφόρμα της Stellantis «EMP 2», που έφερε στην αγορά μια νέα γενιά SUV’s όπως τα Peugeot2008/Citroen C3 Aircross, τα Peugeot 3008/Citroen DS7 και πρόσφατα τα Opel Crossland  και Grandland.

Στηριζόμενες πάνω σε αυτήν την πλατφόρμα με προσαυξήσεις του μεταξονίου και σε κοινά μηχανικά μέρη η κάθε εταιρεία του ομίλου Stellantis κατασκευάζει τα δικά της σύγχρονα SUV-στην ίδια ή και σε διαφορετικές κατηγορίες.

Χάρη στο ταλέντο των σχεδιαστών τους τα αυτοκίνητα που παράγουν οι εταιρίες της Stellantis όχι μόνο δεν μοιάζουν μεταξύ τους αλλά καταφέρνουν ταυτόχρονα να διατηρούν το ξεχωριστό χαρακτήρα και την πάλε ποτέ εθνική προέλευση της κάθε μάρκας.

Ευφυέστατη ιδέα!

Παράλληλα η Stellantis επιμένει να προσφέρει κινητήρες ντίζελ σε όλα τα  SUV του ομίλου (Alfa Romeo, Citroen, DS, FIAT, Peugeot Opel) αποδεικνύοντας στους ανήσυχους οικολόγους και τους φανατικούς της ηλεκτροκίνησης πως το πετρέλαιο σαν καύσιμο  είναι τουλάχιστον όσο «Die Hard» όσο και ο Bruce Willis!

Οι κινητήρες ντίζελ μπορεί να βρίσκονται κάτω από ένα καθεστώς «οικολογικού διωγμού» από την κοινωνία των καθωσπρέπει, όμως  η οικονομία που προσφέρουν σε όλες τις συνθήκες αποτελεί έναν σημαντικό πόλο έλξης -ειδικά στους επαγγελματίες και όσους κάνουν μακρινά ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Σε μια εποχή που η ηλεκτροκίνηση φαίνεται να βρίσκεται κάτω από τους προβολείς του μάρκετινγκ, όλοι θαυμάζουμε την δυνατότητα των ηλεκτρικών αυτοκίνητων να μας δίνουν καθαρή αυτοκίνηση σε έναν πλανήτη που τον έχουμε ήδη ταλαιπωρήσει παρά πολύ.

Το εάν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πραγματικά χαμηλότερο οικολογικό αποτύπωμα δεν είναι το θέμα του σημερινού άρθρου όποτε, εάν θέλετε, κρατήστε ότι οι ειδικοί –κανονικοί επιστήμονες –μας λένε ότι για να κατασκευάσεις ένα ηλεκτρικό εκλύονται 10 κυβικοί τόνοι CO2, την ώρα που για ένα αυτοκίνητο με Κ.Ε.Κ  το περιβάλλον επιβαρύνεται με μόλις 7 κυβικούς τόνους για την κατασκευή του.

Οι ίδιοι μας λένε ότι μέχρι το 2030 που στους δρόμους μας θα βρίσκονται 125 εκ. ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η κατασκευή των EV έχει γίνει 30% καθαρότερη, ενώ η ενέργεια που θα τα τροφοδοτεί για να κινούνται θα προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές.,

Σε πέντε χρόνια ένα αυτοκίνητο με ΚΕΚ, καλύπτοντας 20,000 χλμ τον χρόνο, θα έχει επιβαρύνει την ατμόσφαιρα με 52 τόνους CO2 (7 για κατασκευή και 45 για την κίνηση), ενώ το ηλεκτρικό θα επιβαρύνει μόνο με 20 τόνους CO2 για την ίδια απόσταση (10 για κατασκευή και 10 για την κίνηση).

Σε αυτό το περιβάλλον θα έπρεπε όλοι να τρέξουμε να αγοράσουμε ηλεκτρικά, ωστόσο οι εταιρείες έχουν μεταφέρει όλο το κόστος εξέλιξης των EV και PHEV σε εμάς, τα χαρούμενα και ανυποψίαστα πελατάκια τους!

Το κακό είναι ότι επειδή τα ηλεκτρικά έχουν γίνει ιδιαιτέρα ακριβά οι αυτοκινητοβιομηχανίες σκεφτήκαν ότι θα ήταν πολύ πιο έξυπνο να μεταφέρουν και λίγο από το κόστος των νέων τεχνολογιών τους και στα αυτοκίνητα με Κ.Ε.Κ, κάνοντας τα σταδιακά ακριβότερα.

Όλοι το έχουμε καταλάβει αυτό όταν καλούμαστε να πληρώσουμε για ένα Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 σαν αυτό της δοκιμής -ένα ποσό που ξεκινά από τα €35,900 σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο (που μπορείτε να δείτε ΕΔΩ) και ξεπερνά  για την έκδοση GS της δοκιμής τα €38,000.

Παρότι πριν 5 χρόνια το αντίστοιχο Grandland, ντίζελ ήταν σχεδόν €10.000 φτηνότερο, είναι παρήγορο ότι τώρα που η Opel βρήκε λιμάνι στην Stellantis -αφού πέρασε από πολλά κύματα- διαπιστώνουμε ότι μπορεί ακόμη να παρουσιάζει ένα SUV που ενσωματώνει όλες τις “trendy” τάσεις της αγοράς και να τις συνδυάζει με επιτυχία με έναν σύγχρονο πετρελαιοκινητήρα.

Εμφάνιση

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι πρόκειται για Opel καθώς το κουστούμι που φορά έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που κάνουν την Opel αγαπητή στους ευρωπαίους καταναλωτές, αλλά χρειάστηκε κάποιες αλλαγές προκειμένου να ανταποκρίνεται στην νέα εικόνα της εταιρείας μέσα στον όμιλο της Stellantis.

Οι Γερμανοί θέλησαν -και κατάφεραν- το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 να είναι κάτι περισσότερο από ένα Peugeot 3008 με γερμανική προφορά, καθώς κοιτώντας το «γερμανικό» αυτοκίνητο εύκολα θα δείτε όλα τα στοιχεία που το κάνουν να δείχνει και να είναι γνήσιο Opel.

Μπορεί το υπερυψωμένο SUV αμάξωμα να είναι εχθρικά προς το αστικό περιβάλλον, όμως επειδή ο σχεδιασμός του περιέχει πολλά φουτουριστικά στοιχεία νομίζω ότι τελικά γίνεται ευπρόσδεκτο από τους κατοίκους της πόλης που το κοιτούν με ενδιαφέρον και συμπάθεια από όπου και αν περάσει.

Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από μπροστά εκείνο που κυριαρχεί είναι το γυαλιστερό πλαστικό (που η Opel το ονομάζει visor) που έχει αντικαταστήσει τις απαραίτητες γρίλιες αναπνοής του πετρελαιοκινητήρα οι οποίες τώρα βρίσκονται κάτω από τον προφυλακτήρα.

Το αμάξωμα στέκεται ψηλά πάνω σε μεγάλους τροχούς 18” με την απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 20 εκ. και να πρωταγωνιστεί στις περιπετειώδεις off-road ονειρώξεις του οδηγού του καθώς κινείται καθημερινά προς την δουλεία του.

Έτσι και αλλιώς η καθημερινότητα στην χώρα της «ελάχιστης προσπάθειας» είναι μια περιπέτεια από μόνη της- οπότε το αυτοκίνητο που παρουσιάζουμε εναρμονίζεται πλήρως σε αυτήν!

Το εντυπωσιακό όμως είναι ότι παρά το μεγάλο ύψος- και κυρίως τους ψηλούς και ογκώδεις προφυλακτήρες που προσδίδουν έναν έντονο off road χαρακτήρα, το Grandland καταφέρνει να συνδυάζεται αρμονικά με τη γνώριμη σχεδιαστική γραμμή της Opel όπως αυτή εκφράζεται από τα Astra.

Έτσι το Opel Grandland καταφέρνει να είναι συμβατό με το αστικό περιβάλλον κυκλοφορώντας μέσα στην πόλη εκπέμποντας έναν περιπετειώδη χαρακτήρα- που όμως δεν προκαλεί.

Με διαστάσεις 4,477Χ1906Χ1,609 mm το Opel Grandland είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο που έχει ακριβώς τις ίδιες διαστάσεις με το Peugeot 3008 και προσωπικά το βρίσκω πολύ όμορφο και η διακριτικότητα του σχεδιασμού του με κάνει να το προτιμώ από τα πιο φανταχτερά αδέλφια της οικογένειας.

Στο πίσω μέρος αναπαράγεται ο σχεδιασμός της μπροστινής σχεδίασης, ωστόσο αισθητικά είναι λιγότερο εντυπωσιακός καθώς απουσιάζει το μαύρο γυαλιστερό τμήμα της μάσκα, ενώ βρίσκω ενδιαφέρον ότι στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν υπάρχει καμία ένδειξη Diesel-για να μην προκαλεί τις «Γκρέτες Γκοφρέτες» των οικολογικών οργανώσεων.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 αποτελεί μια πολύ ευχάριστη έκπληξη καθώς η ποιότητα των υλικών καλωσορίζει αμέσως τους επιβάτες.

Η ποιότητα των υλικών είναι αναμενόμενη για ένα Opel, και περιλαμβάνει ένα εξαιρετικά ποιοτικό υλικό στο επάνω μέρος του ταμπλό και σχεδόν άριστη προσαρμογή σε όλα τα πλαστικά.

Μπορεί η εικόνα του εσωτερικού του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Auto να μην εντυπωσιάζει το μάτι όσο εκείνη του 3008, όμως με ανακούφιση είδα ότι τα πάντα στο ταμπλό βρίσκονται εκεί που πρέπει και ότι ο χειρισμός όλων των συστημάτων γίνεται με τον τρόπο που περιμένεις να γίνεται…

Ουσιαστικά το ταμπλό κυριαρχείται από την ψηφιακή οθόνη 12’’ του πίνακα οργάνων και από την αντίστοιχη οθόνη αφής 10’’του συστήματος πολυμέσων να δημιουργούν έναν ενιαίο σώμα.

Ωστόσο χάρη στην οδηγοκεντρική τοποθέτηση των οθονών -που ουσιαστικά περικυκλώνουν τον οδηγό-και κυρίως χάρη στην εξαιρετική εργονομία του Mokka –αυτό το εσωτερικό αποτελεί μια ευπρόσδεκτη “Ψηφιακή Αποτοξίνωση” μέσα στο matrix της αλόγιστης ψηφιοποίησης!

Τα γραφικά των οθονών δεν κουράζουν με πολύπλοκες διατάξεις, ενώ οι λειτουργίες των συστημάτων γίνονται με μεγάλα αναλογικά κουμπιά και πλήκτρα που κάνουν την καθημερινότητα τόσο απλή και άνετη…

Το «ράδιο» και η φωνή ρυθμίζονται από παραδοσιακούς περιστρεφόμενους διακόπτες όπως άλλωστε συμβαίνει και με τον αποδοτικό κλιματισμό που διαθέτει δική του ξεχωριστή κονσόλα και περιστροφικούς ρυθμιστές.

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 έχει για εμένα τον πιο ενδιαφέροντα πίνακα οργάνων της κατηγορίας -και όχι μόνο-όπου το μοντέρνο ισορροπεί με την εργονομία σε ένα έντονα ψηφιακό, αλλά και κλασσικά οδηγοκεντρικό και λειτουργικό ταμπλό που διευκολύνει την καθημερινότητα και ομορφαίνει την ζωή του οδηγού του.

Οδηγώντας το αυτοκίνητο έχεις την αίσθηση ότι το οδηγούσες «από πάντα». Αλλά παραφωνίες θα βρείτε και εδώ, όπως για παράδειγμα την έλλειψη χώρου για να ακουμπήσετε το κινητό σας –και φυσικά το στενό ντουλάπι που βρίσκεται χαμηλά στην κονσόλα -μπροστά από τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μέσα σε αυτό το ντουλάπι θα βρείτε μια πρίζα USB για να συνδέσετε το κινητό σας, όμως αν έχετε το μέσο ανδρικό χέρι θα διαπιστώσετε ότι απλά το χέρι σας δεν χωράει για να φτάσει στην πρίζα-καθώς το ντουλάπι είναι στενό και βαθύ. Έτσι όταν θελήσετε να φορτίσετε το τηλέφωνο σας, καλά θα κάνετε να ζητήσετε την βοήθεια της συντρόφου σας και κάντε την να νοιώσει απαραίτητη- θα χαρεί!

Το Grandland είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας, του αυτόματου cruise control  … και άλλων πολύ ενδιαφερόντων συστημάτων που μπορείτε να αναζητήσετε και να διαβάσετε σε άλλα sites!

Χώροι εξοπλισμός

Εκτίμησα το γεγονός ότι οι πόρτες του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 κατεβαίνουν χαμηλά- καλύπτοντας τους μασπιέδες, προφυλάσσοντας τους με αυτόν τον τρόπο από τα λασπόνερα όταν βρέχει. Έτσι μπαίνοντας στο αυτοκίνητο μια βροχερή ημέρα δεν υπάρχει περίπτωση να λερωθούν οι καινούριες σας μπότες ή το παντελόνι σας!

Τα ποιοτικά καθίσματα είναι άνετα και στηρίζουν ικανοποιητικά το σώμα στις στροφές, ενώ στο εσωτερικό τα περισσότερα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει, είναι ευκρινή, όμορφα και κυρίως ποιοτικά!

Η ορατότητα προς τα μπροστά είναι εξαιρετική και σε συνδυασμό με την ψηλή τοποθέτηση του καθίσματος ο οδηγός έχει την γνώριμη αρχοντική αίσθηση που βρίσκουμε στα περισσότερα SUV.

Ωστόσο πρέπει να σημειώσω ότι η πίσω κολώνα είναι πολύ φαρδιά και έτσι σε συνδυασμό με το μικρό πίσω παρμπρίζ δυσκολεύει κάπως την αλλαγή λωρίδων μέσα στην κίνηση και το παρκάρισμα.

Οι χώροι πίσω είναι καλοί για μια πενταμελή οικογένεια, και το εσωτερικό μοιάζει να έχει φτιαχτεί για να αντέχει τις ταλαιπωρίες που θα του επιφυλάξουν τα παιδάκια μας.

Ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι ικανοποιητικότατος, ενώ το σχεδόν ανύπαρκτο τούνελ μετάδοσης και η διαμόρφωση της μεσαίας θέσης επιτρέπει να καθίσει άνετα ένας πέμπτος ενήλικας επιβάτης.

Αυτό που ίσως να ενοχλήσει είναι το ότι ο πίσω «πάγκος» είναι τοποθετημένος χαμηλά και δεν υποστηρίζει τα γόνατα των ψηλών επιβατών που μπορεί να κουραστούν σε μεγάλες αποστάσεις.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν σχεδόν σε ορθή γωνία κάνοντας την ζωή των γονιών εύκολη όταν χρειάζεται να δέσουν τις ζώνες σε παιδικά καθίσματα, ενώ ο χώρος αποσκευών ανάλογα με το εάν υπάρχει ρεζέρβα ή όχι προσφέρει 480-515 λίτρα και έχει τετράγωνο/κανονικό σχήμα.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 βρίσκεται ο γνωστός i4, 16V, πετρελαιοκινητήρας των 1,500 κ.εκ με άμεσο ψεκασμό της PSA που αποδίδει για την περίσταση 130 ίππους /3.750 στροφές και 300 Νm ροπή.

Ο κινητήρας τραβά θετικά μετά τις 1300 σαλ ως τις περίπου 4000 στροφές. Δείχνει πιο γρήγορος και ζωντανός από ότι η επιτάχυνση 0-100χλμ/ω σε12 δευτερόλεπτα που κατάφερα-και προδιαθέτει θετικά τον οδηγό καθώς η ροπή είναι άφθονη σε όλο το φάσμα λειτουργίας ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται πάντα στην ωφέλιμη περιοχή του.

Η λειτουργία του κιβωτίου είναι απολαυστική σε ότι αφορά τις ομαλές και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων και αναδεικνύει έναν πολυτελή χαρακτήρα που σβήνει την τραχύτητα της λειτουργίας που μοιραία έχει ένας πετρελαιοκινητήρας.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός αφού καταναλώνει περίπου 7,4 λίτρα με προσεκτική οδήγηση μέσα στην πόλη, ενώ η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 10 λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε και αρχίσετε να κινείστε με το πόδι στο πάτωμα αναζητώντας την τελική ταχύτητα

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι

Οι αναρτήσεις του Opel Grandland αποτελούνται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω ο οποίος είναι ενισχυμένος στην στήριξη του προκειμένου να ελέγχει το αυξημένο βάρος και την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης της PSA (3008).

Η ανάρτηση έχει πουλήσει λίγο από την «εύκολη άνεση» του μαλακού σεταρίσματος και είναι σφικτή με μέτρια σκληρότητα στα ελατήρια και αργή απόσβεση επαναφοράς, ενώ οι σκληρές αντιστρεπτικές συνεργάζονται με τους μεγάλους τροχούς και  ελέγχουν τις κλίσεις και τις αναπηδήσεις.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και εντυπωσιάζουν με το αρχικό τους «δάγκωμα» και την ανθεκτικότητα τους.

Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές.

Στην πόλη

Στην πόλη το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 κυκλοφορεί με άνεση καθώς τόσο το μαλακό τιμόνι όσο και η ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου αφαιρούν το άγχος από τον οδηγό.

Το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός, ενώ το σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία και φυσικά οικονομία όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι.

Η θέση οδήγησης όπως συμβαίνει με τα περισσότερα SUV τοποθετεί τον οδηγό ψηλά πάνω στο αυτοκίνητο και του χαρίζει απεριόριστη ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Η ανάρτηση αναδεικνύει τον άνετο χαρακτήρα του αυτοκινήτου καθώς περνά με αρχοντιά και άνεση πάνω από τις λακκούβες, τα σαμαράκια, τα πτώματα μικρών ζώων και την αδιαφορία των υπευθύνων… χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς, ενώ χρειάζεται λίγη προσοχή στο παρκάρισμα γιατί κοιτώντας μπροστά τα όρια του αμαξώματος δεν είναι ευδιάκριτα, ενώ το σύστημα Park Assist είναι υπερβολικά ευαίσθητo και καλό θα ήταν να το απομονώσετε πριν σας σπάσουν τα νευρά.

Τέλος εξαιτίας του μικρού πίσω παράθυρου και της φαρδιάς πίσω κολώνας η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι το δυνατό σημείο του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8, οπότε θέλει μια μικρή προσοχή τόσο στις αλλαγές λωρίδας όσο και στην διαδικασία του παρκαρίσματος.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 βρίσκεται στο περιβάλλον που του ταιριάζει και έτσι μας δείχνει τον καλύτερο του εαυτό.
Έτσι ταξιδεύοντας ο οδηγός-παρά μια μικρή ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας- απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους.

Στα 140 χλμ/ω ο κινητήρας με 8η ταχύτητα γυρνά στις μόλις 2,400 σαλ με αρκετά αποθέματα ροπής που διευκολύνουν τις προσπεράσεις και τις αλλαγές λωρίδας χωρίς να χρειάζεται να κατεβάσει σχέση και να επηρεάσει την άνεση των επιβατών

Η ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται μέσα σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ η ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται σε μεγάλες ταχύτητες δεν ενοχλεί.

Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται έντονες κλίσεις, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα SUV και δεν επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την κατευθυντικότητα του Opel Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτόφωρου.

Θα ήταν όλα τέλεια εάν ο θόρυβος από τον αέρα που διαταράσσεται από τους μεγάλους καθρέπτες δεν έβρισκε τόσο εύκολα τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών.

Ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί με άνεση να κράτα σταθερές ταχύτητες 140 -160 χλμ/ω με ησυχία και οικονομία καθώς επιτυγχάνει αυτές τις ταχύτητες με 8η ταχύτητα και περίπου 3,000 σαλ. καταναλώνοντας 7,5 λίτρα/ 100χλμ.

Φήμες λένε ότι με λίγη υπομονή μπορεί να δείτε το ταχύμετρο να ξεπερνά την ένδειξη των 200 χλμ/ω με το αυτοκίνητο να παραμένει σταθερό και ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους…

Τέλος νοιώθω ότι χρειάζεται να γίνει μια ιδιαίτερη αναφορά στα εξαιρετικά αυτόματα LED φωτιστικά σώματα που λειτουργούν υποδειγματικά, φωτίζοντας το σημείο που στρίβει το τιμόνι και ρυθμίζοντας το μήκος της δέσμης τους ανάλογα με την κίνηση των αυτοκινήτων που συνάντα το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8.

Τα συγκεκριμένα φώτα είναι ένα ιδιαίτερα ακριβό έξτρα (περίπου €2,000) που όμως επειδή αποτελεί εργαλείο για την ασφάλεια σας καλό θα ήταν να τα προτιμήσετε για το δικό σας αυτοκίνητο.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους η ανάρτηση του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και παρασύρει τον οδηγό σε ήρεμους ρυθμούς που επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό.

Οι στιβαρές αντιστρεπτικές περιορίζουν δραστικά τις κλίσεις και το Grandland δεν επηρεάζεται από τις ανωμαλίες μέσα στην στροφή διατηρώντας πεισματικά την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός με το πληροφοριακό τιμόνι..

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο καθώς και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή με την δύναμη του κινητήρα να βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο από τα φαρδιά ελαστικά.

Είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω- παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ, ενώ τα τέσσερα δισκόφρενα παρά την αρχικά σπογγώδη αίσθηση αποδείχθηκαν πανίσχυρα και κυρίως πολύ ανθεκτικά.

Το πίσω μέρος μένει καρφωμένο μέσα στην στροφή χαρίζοντας κάποια ηρεμία στον καθημερινό οδηγό, ενώ παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες ακόμα και αν αυτές παρουσιαστούν πάνω σε έντονο φρενάρισμα μέσα στην στροφή.

Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, ενώ το τιμόνι προβληματίζει με την πληροφόρηση που μεταφέρει στα χέρια του οδηγού. Το τιμόνι χρειάζεται συνήθεια για να το εμπιστευθείς και να καταλάβεις την απότομη μεταβολή της υποβοήθησης καθώς αρχίζεις να στρίβεις.

Ωστόσο αν αρχίζετε να οδηγείτε έχοντας στο μυαλό ότι μέσα σε ένα SUV που βρίσκεσαι 20 εκατοστά πάνω από το έδαφος θα διαπιστώσετε ότι μπορεί να κρατήσει αρκετά γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!

πορεί ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου να μην είναι προσανατολισμένος προς την σπορ οδήγηση, όμως το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 έχει τελικά το πλαίσιο και κυρίως τα φρένα για να χαρίσει κάποιες ευχάριστες στιγμές στον οδηγό του.

Στο Χώμα

Τα σημερινά SUV- που για εμένα δεν είναι πραγματικά SUV αφού η τετρακίνηση δεν θεωρείται πια απαραίτητη- είναι μια μίξη των αυτοκινήτων που παλαιοτέρα τα λέγαμε Crossovers, με τα υπό εξαφάνιση MPV και στοχεύουν περισσότερο στην πρακτικότητα στις καθημερινές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού παρά στην κίνηση σε κακοτράχαλους δρόμους.

Κρατούσα μικρό καλάθι όταν έστριψα στον αγαπημένο μου χωματόδρομο, που μετά από μια έντονη βροχόπτωση είχε πολλές και μεγάλες λίμνες με λάσπη και νερό.

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 με την βοήθεια του εξελιγμένου ESP  μπορούσε να ξεκινήσει σε ένα υγρό χορταριασμένο λοφάκι που πριν μερικούς μήνες ένα τετρακίνητο ανταγωνιστικό μοντέλο (…από τον ίδιο όμιλο!) που δοκίμασα δεν τα κατάφερνε!
Κλείνοντας μάλιστα το ESP, χρειαζόταν πολύ μεγάλη προσπάθεια για να πετύχω το ίδιο αποτέλεσμα και να ξεκινήσω το αυτοκίνητο χωρίς την βοήθεια των ηλεκτρονικών!

Το αυξημένο ύψος των σχεδόν 20 εκατοστών είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι πολύ μακρύς και έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.

Η ασάφεια του τιμονιού στην θέση της ευθείας -που ενοχλεί στις στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Auto να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Συμπέρασμα

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Auto είναι όμορφο, άνετο, οικονομικό και κυρίως προσφέρει μια μοναδική ποιότητα κύλισης που δύσκολα μπορείτε να την βρείτε σε κατασκευαστές χωρίς γαλλικά γονίδια.

Μπορεί να μη ν προσφέρει τους κορυφαίους χώρους για τους πίσω επιβάτες, όμως η γερμανική εργονομία και η ποιότητα του εσωτερικού δημιουργούν μια καμπίνα επιβατών που μπορεί να μην έχει την εντυπωσιακή εμφάνιση του Peugeot 3008, αλλά που προσωπικά μου φάνηκε πιο οικεία και εύκολη στην καθημερινή συμβίωση από ότι εκείνη του Γάλλου συγγενή.

Ο πετρελαιοκινητήρας του είναι οικονομικός και δυνατός, ενώ το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τον κάνει απλά να φαίνεται ακόμη καλύτερος και μάλλον για αυτό είναι υποχρεωτικό επίπεδο εξοπλισμένου!

Οι τιμές για την πετρελαιοκίνητη έκδοση του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 ξεκινούν από τα €35,900, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής με τον υπερπλήρη εξοπλισμό της έκδοσης βρίσκεται περίπου στα €40.000 και περιλαμβάνει 5 χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ), και ένα χρόνο συνδρομής στο σύστημα ειδοποίησης Opel OnStar.

Δεν με ευχαρίστησε

*Οι χώροι το πίσω κάθισμα θα ήθελα να ήταν ακόμη μεγαλύτεροι.
*Το ασαφές τιμόνι στην ευθεία και κάποιες μικρές εργονομικές ατασθαλίες.

Θα θυμάμαι

*Την εργονομία στο όμορφο ψηφιακό εσωτερικό  τα άψογα LED φώτα.
*Το σύνολο του οικονομικού πετρελαιοκινητήρα με το αυτόματο κιβώτιο που με κέρδισε με την ομοιογένεια του.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.
Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter,    Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Opel Grandland 1.5 Diesel

1...113114115...423Σελίδα 114 από 423