Τετάρτη, 21 Φεβρουαρίου, 2024
ΑρχικήΔοκιμεςRenault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24 Δοκιμή / Test drive

Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24 Δοκιμή / Test drive

Το Renault Clio έχει σημειώσει 16 εκατομμύρια πωλήσεις  από το 1990 και έχει καταφέρει να είναι το πιο πετυχημένο εμπορικά μοντέλο της Γαλλικής εταιρείας- σε μια εξαιρετικά δύσκολη κατηγορία αυτοκινήτων.

Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει εδώ στο Autoholix αυτοκίνητα όπως τα VW Polo, Ford Fiesta( …του οποίου η παραγωγή έχει σταματήσει), Hyundai i20, Nissan Micra, Seat Ibiza, Kia Rio, Skoda Fabia, Opel Corsa, Suzuki Swift, Audi Α1 και φυσικά το Peugeot 208 που ειλικρινά έχουν εξελιχθεί τόσο πολύ που μας έκαναν όλους να αναρωτιόμαστε για το εάν υπάρχει λόγος κάποιος να αγοράσει ένα μοντέλο της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας.

Ένας ανταγωνισμός δύσκολος  και πολύ ικανός που καλύπτει όλες τις ανάγκες σε χώρους, στυλ και οδηγικές ανησυχίες…. και όμως η απόφαση της Renault  πριν τέσσερα χρόνια μαζί με την παρουσίαση της πέμπτης γενιάς του Clio  να συμπεριέλαβε στην γκάμα της μια  έκδοση που εξοπλίζεται με  εργοστασιακό σύστημα LPG διαφοροποιώντας το Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24 από τον ανταγωνισμό -και μετατρέποντας το σε κάτι μοναδικό!

Όλοι γνωρίζουμε κάποιον που έχοντας μετατρέψει το αυτοκίνητο του σε LPG ορκίζεται πίστη στο υγραέριο απολαμβάνοντας την απίστευτη οικονομία στην μετακίνηση, αλλά από την άλλη έχουμε ακούσει και ιστορίες τρόμου με κακοτοποθετημένα συστήματα υγραερίου που προκαλούν πυρκαγιές ή κατεστραμμένες κεφαλές των κινητήρων που έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν με αμόλυβδη…

Το Renault Clio1.0 TCe LPG ΜΥ24  της δοκιμής έχοντας εγκατεστημένο το  εργοστασιακό Kit υγραερίου σβήνει τις  ανησυχίες για την αξιοπιστία του κινητήρα και την ασφάλεια, ενώ μειώνει σημαντικά το κόστος μετακίνησης λόγω του εξαιρετικά χαμηλού κόστους του LPG που σήμερα κυμαίνεται στα €0,76/λίτρο, αντί για τα €1,68/λίτρο της αμόλυβδης.

Το LPG κατά την καύση του παράγει λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα και οξείδια του αζώτου από τη βενζίνη επιτρέποντας στο Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24 που διαθέτει  εργοστασιακό σύστημα υγραερίου να μην πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και μπαίνει κάθε μέρα ελεύθερα στο δακτύλιο!

Ιδανικά λοιπόν θα θέλαμε να υπήρχαν πολλές προτάσεις LPG από όλους τους κατασκευαστές, όμως στην Ελλάδα οι μόνες επιλογές εργοστασιακά εγκατεστημένων συστημάτων προσφέρει μόνο το Group Renault με τα Renault Clio, Renault Captur και τα Dacia Sandero, Jogger και Duster που όλα εξοπλίζονται με τον γνωστό κινητήρα των 1,000 κ.εκ.

Το Renault Clio1.0 TCe LPG της δοκιμής έχοντας εγκατεστημένο το  εργοστασιακό Kit υγραερίου διατηρεί την εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών, μειώνει σημαντικά το κόστος μετακίνησης, ενώ και η επιπλέον ειδική δεξαμενή υγραερίου υψηλής πίεσης των 32 λίτρων που έχει το σχήμα ελαστικού και τοποθετείται στον χώρο της ρεζέρβας.

Για να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του το Renault Clio1.0 TCe LPG ΜΥ 24 οι Γάλλοι έκριναν ότι ήρθε η ώρα για μια εκτεταμένη αναβάθμιση στον  εξωτερικό σχεδιασμό αλλά και -όπως ανακάλυψα οδηγώντας το-και μια σειρά από ουσιώδεις αλλαγές στις βάσεις του κινητήρα, την ηχομόνωση και την αίσθηση στο τιμόνι.

Με όπλα του την ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και τη σφραγίδα του Best in Class μοντέλου στην κατηγορία του στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, όπου έχει αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων, το Renault Clio1.0 TCe LPG παραμένει ενδιαφέρον και ξεχωριστό.

Με τις τιμές  να ξεκινούν από τα €21,780 στην έκδοση Evolution, το Clio 1.0 TCe 100 LPG ΜΥ 24 είναι το πιο συμφέρον μοντέλο της κατηγορίας αφού παραμένει το οικονομικότερο supermini σε ότι  αφορά το κόστος κίνησης, ενώ μετά το facelift είναι μάλλον και το πιο όμορφο!

Εμφάνιση

Το Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24  εγκαινιάζει τη σχεδιαστική γλώσσα της Renault με δυνατό σημείο φυσικά το μπροστινό μέρος που είναι πλήρως ανασχεδιασμένο με έντονες και εντυπωσιακές γραμμές γύρω από τη γρίλια που φέρνουν στο μυαλό το Peugeot 208 αλλά ταυτόχρονα σηματοδοτούν και  τη ριζική ανανέωση της σχεδίασης …προσθέτοντας και την απαραίτητη γοητεία!

Κύριος εκφραστής της νέας γλώσσας, είναι η μεγαλύτερη μάσκα με καρό μοτίβα, τα οποία σκουραίνουν χρωματικά όσο πιο κοντά στο σήμα βρίσκονται. , ενώ το λογότυπο Nouvel’R από σατινέ βουρτσισμένο αλουμίνιο, στο μπροστινό μέρος, αποτίνει φόρο τιμής στην κληρονομιά της μάρκας.

Το λογότυπο αποτελεί την έμπνευση των νέων φωτών ημέρας LED φώτα ημέρας  που είναι ξεχωριστά από τα κυρίως φωτιστικά σώματα που έχουν σχήμα μπούμερανγκ και «εισβάλλουν» μέσα στον προφυλακτήρα δίνοντας επιπλέον πόντους εντυπωσιασμού – ειδικά το βράδυ!

Πιο αιχμηροί είναι και οι νέοι λεπτοί προβολείς full-LED, οι οποίοι συνδυάζουν έως και πέντε δέσμες (τρεις στο παρελθόν) που προσαρμόζουν αυτόματα την κατανομή του φωτός.

Τα πόμολα στις πίσω πόρτες βρίσκονται ψηλά στις πίσω κολώνες και οι καθαριστήρες κρύβονται μέσα ενώ οι αλουμινένιες ζάντες 16” (195/55R16) είναι ευπρόσδεκτες γεμίζοντας πειστικά τους θόλους του αυτοκινήτου, ωστόσο αφήνουν εκτεθειμένα στο μάτι τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς ενοχλώντας όσους από εμάς εξακολουθούν να  ενοχλούνται από αυτές τις «λεπτομέρειες».

Οι υπόλοιποι θα συμφωνήσουν ότι τα μαύρα πλαίσια στις πόρτες και τα  παράθυρα δίνουν έναν σπορ αέρα στο προφίλ του Clio, ενώ και τα πίσω φωτιστικά που τώρα καλύπτονται από ένα διάφανο κάλυμμα σώματα κάνουν ότι μπορούν-και καταφέρνουν να διαφοροποιηθούν από το προηγούμενο μοντέλο.

Το Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24 πλέον θα έλεγα ότι πλέον  ενθουσιάζει με τον εξωτερικό του σχεδιασμό και κερδίζει τις εντυπώσεις των περαστικών δείχνοντας φρέσκο και σχεδιαστικά «εντός εποχής»!

Εσωτερικό

Και ενώ το μπροστινό μέρος  του Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24  μπορεί να θυμίζει το 208, όμως ευτυχώς στο εσωτερικό εξακολουθεί να είναι φρέσκο και κυρίως εργονομικό αποφεύγοντας ακραίες επιλογές εντυπωσιασμού όπως τον «πίνακα οργάνων εύρημα» του άλλου γαλλικού supermini… που χρειάζεται κατανόηση και συνήθεια για να βολευτείς.

Όσον αφορά τον τεχνολογικό εξοπλισμό, ο στάνταρ πλέον ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι μεγέθους 7 ιντσών στην βασική έκδοση και φτάνει έως 10 ίντσες,  με την μεγαλύτερη να απεικονίζει τους χάρτες πλοήγησης και να  προσαρμόζει πλήρως την εμφάνισή της ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης από τη ρύθμιση του συστήματος MULTI-SENSE.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Η είσοδος γίνεται με την χρήση μιας κάρτας που εξασφαλίζει το «Keyless Entry» (..χωρίς κλειδί) και φέρνει τον οδηγό αντιμέτωπο με μια ευχάριστη έκπληξη καθώς η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται διαφοροποιούνται σε μεγάλο βαθμό από το την εικόνα που αντικρίζει κάνεις στον ανταγωνισμό.

Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή τόσο στο ταμπλό όσο και στα καθίσματα, καθώς τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφρώδη και μαλακά στην αφή, ενώ στα χαμηλότερα τμήματα και στα κάτω τμήματα στις πόρτες τα πλαστικά είναι πιο σκληρά και χαμηλότερης ποιότητας.

Το χειριστήριο/δείκτης στάθμης καυσίμου του LPG βρίσκεται χαμηλά στο αριστερό μέρος του ταμπλό και σε συνδυασμό με την επιπλέον ένδειξη για την αυτονομία με την χρήση υγραερίου, αποτελούν την μοναδική ένδειξη ότι  το Renault Clio1.0 TCe LPG διαφέρει από τις άλλες εκδόσεις .

Από ένα πλήκτρο στο κέντρο του ταμπλό ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τα τρία προγράμματα  ECO,Normal, Sport που επεμβαίνουν στην χαρτογράφηση του κινητήρα με μια πιο ήπια λειτουργία του ηλεκτρονικού γκαζιού και με πιο οικονομική εμπλοκή του κλιματισμού.

Σύμφωνα με την Renault η επιλογή της ECO χαρτογράφησης μπορεί να επιφέρει οικονομία μέχρι και 10%, κάτι που προσωπικά μπορώ να το επιβεβαιώσω, αλλά δυστυχώς  αφαιρεί πολύ από την έτσι και αλλιώς οριακή σπιρτάδα του κινητήρα.

Στην κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου της δοκιμής υπάρχει μία μεγάλη οθόνη αφής 10’’ (..δεν κυκλοφορώ με χάρακα, ευτυχώς 😉) η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγηση, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας για ψηφιακές συσκευές USB και τηλέφωνα.

Οι νέες δυνατότητες του συστήματος του Multimedia Center της Renault περιλαμβάνουν:

Apple CarPlay και Android Auto που συμπεριλαμβάνονται ως στάνταρ.

  • Αναζήτηση με μία γραμμή: μια λειτουργικότητα στο σύστημα πλοήγησης που απλοποιεί τη διαδικασία εύρεσης θέσης
  • Εξατομίκευση: οι χρήστες μπορούν να δημιουργούν συντομεύσεις για τις συνήθεις λειτουργίες
  • Λειτουργία Find My Car
  • Premium Traffic από την TomTom που όμως δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να συναγωνιστεί το google maps που βρίσκεται πλέον διαθέσιμο σε όλα τα κινητά.

Μια σειρά από συστήματα διατήρησης της πορείας μέσα στην λωρίδα και της απόστασης από το μπροστινό όχημα διατίθενται σαν στάνταρ εξοπλισμός στο Renault Clio1.0 TCe LPG ΜΥ24 , ενώ η παρεμβατικότητα  της λειτουργίας τους έχει πλέον αμβλυνθεί και ενοχλούν ελάχιστα στο επαρχιακό δίκτυο.

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται ευτυχώς από τρεις κυκλικούς διακοπές- πρακτικούς και όμορφους στη λειτουργία τους, ενώ πιο κάτω υπάρχει μια ανάγλυφη κονσόλα που φιλοξενεί τον επιλογέα, κάποιες έξυπνες θήκες αποθήκευσης- και μία λωρίδα ατμοσφαιρικού φωτισμού LED  που ρυθμίζεται πλήρως σε χρωματισμούς και φωτεινότητα.

Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και έχει σωστό μέγεθος και λαβή όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν! Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Χώροι/Άνεση

Σε ότι αφορά του επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολλοί και εξαιρετικά πρακτικοί, ενώ τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και είναι απολαυστικά σε δρόμους με στροφές, όμως-όπως και τα πίσω καθίσματα-είναι αρκετά σκληρά και θα κουράσουν την μέση σε μεγαλύτερες διαδρομές.

Η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, η θέση οδήγησης είναι άριστη, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω ίσως να ενοχλήσει καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα τους, όμως δύσκολα μπορεί να σταθεί δίπλα στην άνεση και την εκμετάλλευση χώρων που παρέχει το VW Polo στους πίσω επιβάτες.

Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά τελικά διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό…

Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 391 λίτρων δεν περιορίζεται λόγω της δεξαμενής του LPG,ενώ διατηρείται αμετάβλητη η δεξαμενή βενζίνης εξασφαλίζοντας όπως θα δούμε απίστευτη αυτονομία.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24  θα βρούμε τον γνώριμο  τρικύλινδρο  TCe των 999 κ.εκ που έχει δεχτεί ενισχύσεις στην κεφαλή και μετατροπές στο σύστημα τροφοδοσίας που του επιτρέπουν να καίει απροβλημάτιστα τα δύο διαφορετικά καύσιμα.

Ανάλογα με το καύσιμο που επιλέγει ο οδηγός η απόδοση του κυμαίνεται από τους 91 ίππους και 160 Nm όταν καίει βενζίνη μέχρι τους 100 ίππους και 170 Nm με την χρήση υγραερίου.

Η εστίαση του κινητήρα στην λειτουργία με LPG  είναι εμφανής από την διαφορά στην απόδοση ανάλογα με το καύσιμο που οφείλεται στο ότι όταν  λειτουργεί με βενζίνη χρησιμοποιείται  ένα σύστημα ψεκασμού μονού σημείου, ενώ όταν επιλεχθεί το LPG ο ψεκασμός γίνεται από  4 ξεχωριστά μπεκ.

Στην πράξη χάρη στις νέες βάσεις και την βελτιωμένη ηχομόνωση ο κινητήρας δεν ακούγεται «τρικύλινδρα» στο εσωτερικό, ούτε έχει κραδασμούς ωστόσο τα μπεκ του ψεκασμού για το υγραέριο κάνουν ένα ηχηρό «κλικάρισμα» που τον κάνουν να ακούγεται στο εξωτερικό του αυτοκινήτου.

Ο κινητήρας πάντως δεν μπορεί να χαρακτηριστεί  «ψυχωμένος» και δείχνει οριακός όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο -και παρά το γεγονός ότι το κιβώτιο διαθέτει δυο πολύ κοντές πρώτες σχέσεις.

Η ροπή μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβώτιου ταχυτήτων 6 σχέσεων που βοηθούν το Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24  να κινείται με ησυχία και οικονομία, ενώ ο επιλογέας έχει τώρα πιο μικρές διαδρομές και καλύτερη αίσθηση  και συνεργάζεται αρμονικά με τον μαλακό και ακριβή συμπλέκτη.

Όπως προανέφερα οι δύο πρώτες σχέσεις είναι κοντές ενώ από την 3η και μετά «μακραίνουν» απότομα κάτι που ίσως να ενοχλήσει στον επαρχιακό δρόμο όπου στο πέρασμα από 2α σε 3η με φορτωμένο αυτοκίνητο παρουσιάζεται ένα κενό.

Αλλά ξέρετε κάτι? Η έλλειψη δύναμης τελικά μου είναι απόλυτα αποδεκτή καθώς κάνοντας έναν απλό πολλαπλασιασμό βρίσκεις ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι πιο συμφέρον και πρακτικό υπάρχει στα χρήματα του.

Προσέξτε: Η μέση κατανάλωση με βενζίνη είναι 6,7 λίτρα /100 χιλιόμετρα, δηλαδή με κόστος καυσίμου €1,7 χρειάζεται περίπου €11,4 ανά 100 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωση με υγραέριο είναι 8,5 λίτρα /100 χιλιόμετρα, δηλαδή με κόστος καυσίμου €0,75 χρειάζεται μόλις  €6,4 ανά 100 χλμ!

Η διαφορά είναι τεράστια, ενώ ταυτόχρονα μιλάμε για ένα σχετικά προσιτό αυτοκίνητο  με τιμές που ξεκινούν από τα €22Κ, το οποίο έχει αυτονομία ( βενζίνη 40λ.+ 38λ) πάνω από 1000 χλμ , ενώ φυσικά ανεφοδιάζεται όπου θέλει αφού το δίκτυο LPG είναι πυκνότατο!

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις …το ότι ο κινητήρας φαίνεται «λίγος» για τα 1,250κιλά είναι κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη από τα 12,4 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να ολοκληρώσει την διαδικασία του 0-100χλμ.ω αλλά και από τα 185 χιλιόμετρα της τελικής.

Αλλά όπως είπαμε … αν συγκρίνετε τα πλεονεκτήματα στην οικονομία με τα μειονεκτήματα στις επιδόσεις εύκολα ξεχνάτε τον «γλήγκορο» εαυτό σας!

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου.

Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Renault Clio1.0 TCe LPG χρειάζεται λιγότερες από 3 στροφές από άκρη σε άκρη και πλέον παρέχει ικανοποιητικότατη ακρίβεια και αίσθηση, ενώ κόβει και πολύ βελτιώνοντας την ευελιξία μέσα στην πόλη.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω- που αποτελούν μια ακατανόητη επιλογή για το 2024 και για ένα αυτοκίνητο που κατά τα αλλά στέκεται τόσο αξιόλογα στον δρόμο.

Στην Πόλη

Η οδήγηση του Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24  μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη και το αυτοκίνητο καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης, και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι βοηθά στο παρκάρισμα και μαζί με την κάμερα οπισθοπορείας κάνει την ζωή του οδηγού εύκολη σε ότι αφορά τον υπολογισμό των αποστάσεων.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, αν προσέξετε λίγο θα δείτε περίπου 8,5 λίτρα LPG για κάθε 100 χιλιόμετρα που καλύπτετε στην πόλη-τιμή που μοιάζει υψηλή μέχρι που θα συνειδητοποιήσετε ότι κάθε λίτρο LPG κοστίζει περίπου 0,75€!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24  ταξιδεύει σαν ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, παραμένοντας στην πορεία του και αδιαφορώντας για τους πλάγιους ανέμους και για τις διαμήκεις ανωμαλίες- παρά τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα που χάρη στην σωστή του στήριξη καταφέρνει να μην έχει αναπηδήσεις και να μην μεταφέρει στο εσωτερικό το θόρυβο κύλισης των ελαστικών.

Με ταχύτητα περίπου τα 130km/h το Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24  έκανε ένα άνετο ταξίδι με το μικρό μοτερακι να χρησιμοποιεί την 6η ταχύτητα και να γυρνά με μόλις 3,000 σαλ. με τις νέες βάσεις του κινητήρα και την βελτιωμένη ηχομόνωση  να εξαλείφουν τους κραδασμούς που υπήρχαν μετά τις 5.000 σαλ στο προηγούμενο μοντέλο.

Η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση που ισορροπεί με γαλλικό τρόπο μεταξύ ελέγχου του αμαξώματος και άνεσης των επιβατών, ενώ στις μεγάλες ταχύτητες βοηθά την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου να σκαρφαλώνει σε υψηλά επίπεδα.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7,5  λίτρα LPG  εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν θελήσετε να ταξιδέψετε με 140-150 καλό είναι να υπολογίζετε περίπου 8,2 λίτρα ανά LPG 100χλμ.

Στις στροφές

Το τιμόνι του Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24  μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς ενώ το πίσω μέρος μένει καρφωμένο μέσα στην στροφή χαρίζοντας κάποια ηρεμία στον καθημερινό οδηγό χωρίς να παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες-παρά τον ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε φουρκέτες.

Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!

Οι άνετες αντιστρεπτικές επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις στην στροφή διατηρώντας όμως πεισματικά την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός με το πληροφοριακό τιμόνι..

Όταν ανεβάσετε τους ρυθμούς- έχοντας πάντα σαν σύμμαχό το καλό τιμόνι -θα φτάσετε σε ένα σημείο που θα νοιώσετε το τιμόνι να ελαφρώνει και το μπροστινό μέρος να αρχίζει να γίνεται ελαφρά υποστροφικό πριν αρχίσει το αυτοκίνητο να γλιστρά με τα τέσσερα.

Μπορείς αν θέλεις φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας φρένο και κάνοντας την ουρά να γυρίσει ελαφρά με την μεταφορά βάρους – ωστόσο όσο εντυπωσιακό και διασκεδαστικό και εάν είναι αυτό, δεν πρόκειται να διαρκέσει για πολύ καθώς πρώτον τα φρένα θα κουραστούν γρήγορα αν αρχίσεις να τα εμπλέκεις με σοβαρό τρόπο στην οδήγηση -και δεύτερον,  το ESP θα σας συγκρατήσει εντός των λογικών ορίων.

Τα φρένα πάντως είναι αρχικά δυνατά και με καλή αίσθηση, όμως αν ζοριστούν θα ζεσταθούν σχετικά γρήγορα κάτι που γίνει αισθητό κυρίως από την μύτη και όχι από το πόδι.

Αν τα ηλεκτρονικά του Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24  δεν ήταν τόσο παρεμβατικά  καταπιέζοντας το παιγνιδιάρικο στήσιμο του αυτοκινήτου που διαφαίνεται από το πολύ καλό τιμόνι, νομίζω αυτό το μικρό γαλλικό hatchback θα μπορούσε να ήταν στην «όπως πρέπει» παρέα του απερχόμενου Fiesta-και όχι στην «καθωσπρέπει» συντροφιά του Polo!

Επιλογές γονέων παιδεύουσι τέκνα! Είναι σαν να θες να γίνεις ζωγράφος και τελικά οι γονείς σου με πολλά φροντιστήρια να σε βάζουν στην ιατρική!

Γιατρός θα γίνεις, όμως μέσα σου θα υπάρχει πάντα η φωτιά του καλλιτέχνη και -παρότι μετά από χρόνια θα ευγνωμονείς τους γονείς τους για τις επιλογές τους-πάντα θα αναρωτιέσαι τι θα γινόταν εάν….

Συμπέρασμα

Η εμφάνιση και η φιλοσοφία του Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24 παραμένει ίδια  όμως η νέα εμφάνιση του μπροστινού μέρους τα «σπάει» και σε ότι με αφορά κερδίζει με ευκολία την κορυφή της κατηγορίας!

Οδήγησα το Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24  μέσα στην πόλη και απήλαυσα την οικονομία και την ευκολία ανεφοδιασμού και την βελτιωμένη ηχομόνωση του κινητήρα.

Πρακτικά με περίπου €28 υγραερίου μπορείτε να καλύψετε μέχρι και 450 χιλιόμετρα κάτι που είναι εντυπωσιακό- και που κάνει το Renault Clio1.0 TCe LPG πιο οικονομικό ακόμη και από το πετρελαιοκίνητο μοντέλο και σχεδόν όσο οικονομικά είναι τα αυτοκίνητα που κινούνται με ΦΑ ή και ηλεκτρικό ρεύμα!

Το άγχος της κατανάλωσης σταματά να απασχολεί τον οδηγό που πιάνει τον εαυτό του να κάνει και πάλι άσκοπα χιλιόμετρα μέσα στην πόλη όπως συνήθιζε τα παλιά χρόνια…. έτσι ρε παιδί μου… για να δει την παλιά του γειτονιά!

Τα Σαββατοκύριακα  στα όμορφα βουνά μας ο οδηγός μας ξέρει ότι με την αυτονομία που ξεπερνά τα 1000-1100 χιλιόμετρα μπορεί να χαθεί μαζί με την οικογένεια του μέσα στα απομακρυσμένα χωριά της Ελλάδας χωρίς να έχει το άγχος του ανεφοδιασμού, ενώ μόλις επιστρέψει στον «πολιτισμό» ξέρει ότι θα βρει αμέσως σταθμό ανεφοδιασμού.

Στον αυτοκινητόδρομο θα ταξιδέψει με ασφάλεια και άνεση, αρκεί να μην βιάζεται ο οδηγός γιατί ο κινητήρας δεν επαρκεί στις προσπεράσεις όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με όλη την οικογένεια και τα συμπράγκαλα της.

Οριακά πιο φτηνή παραμένει η αστική μετακίνηση μόνο με τα πανάκριβα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν όμως περιορισμένη αυτονομία και στα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο –τα οποία όμως λόγω του «αραιοκατοικημένου»  δικτύου ανεφοδιασμού θέλουν προγραμματισμό για να κινηθούν εκτός της πόλης.

Έχοντας στο μυαλό την σχετικά χαμηλή τιμή κτήσης των €22Κ, την αυτονομία, την οικονομία και την 5ετή εγγύηση ξαφνικά ο αδύναμός κινητήρας δεν με ενοχλούσε και κατάλαβα ότι θα ζούσα άνετα με αυτό το SuperMini προσαρμόζοντας τον τρόπο οδήγησης μου στις δυνατότητες του.

Ωστόσο, θα ήθελα να είχα την επιλογή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων-που τώρα δεν προσφέρεται -για να ολοκληρωθεί το απόλυτο και πολυχρηστικό  για εμένα supermini.

Εντωμεταξύ ο ανταγωνισμός κοιτά το εργοστασιακό σύστημα υγραερικίνησης του Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24  χωρίς να μπορεί να κάνει κάτι αφού αδυνατεί  να προσφέρει μια παρόμοια λύση.

Check-Matte, mate!

Δείτε το οπωσδήποτε πριν αγοράσετε το επόμενο αυτοκίνητο σας…

Δεν με ευχαρίστησε

  • Τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς και τα πολύ παρεμβατικά ηλεκτρονικά.
  • Η έλλειψη αυτομάτου κιβωτίου και οι οριακοί χώροι στο πίσω κάθισμα

Θα θυμάμαι

  • Την οικονομία του κινητήρα υγραερίου και την καλή οδηγική συμπεριφορά
  • Την πανέμορφή εμφάνιση και την σωστή εργονομία στο εσωτερικό .

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Renault Clio 1.0 TCe LPG ΜΥ24

 

Please follow and like us:
Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο