Αρχική Blog Σελίδα 321

Peugeot 2008 -Τιμές

autoholix.team
-
0
Peugeot 2008 -Τιμές

Το ολοκαίνουριο SUV Peugeot 2008 έδωσε το «παρών» στην ελληνική αγορά και έχει ήδη προκαλέσει το ενδιαφέρον του κοινού! Πρόκειται για ένα μοντέλο με ξεχωριστό, δυναμικό design, εντυπωσιακές γραμμές που τραβούν αμέσως τα βλέμματα και ποιοτική αναβάθμιση σε όλα τα επίπεδα.

PEUGEOT_2008_TESTDRIVE_1119TC406Η έλευση του νέου μοντέλου στην ελληνική αγορά συνοδεύεται από μία τηλεοπτική καμπάνια 44 δευτερολέπτων, στην οποία αναδεικνύεται η απαράμμιλη αισθητική του νέου γαλλικού SUV, παράλληλα με την τεχνολογική εξέλιξη και πρόοδο της PEUGEOT, η οποία επαγρυπνά, ώστε να είναι πάντα μπροστά από τις απαιτήσεις της εποχής.

Η καμπάνια τονίζει την «δύναμη της επιλογής», γνωστή ως “Power of Choice” της PEUGEOT, δηλαδή τη δυνατότητα που δίνει στο κοινό της να επιλέξει μέσα από μια πλούσια γκάμα που περιλαμβάνει είτε θερμικούς κινητήρες, είτε την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, πάντα με γνώμονα την φιλικότητα προς το περιβάλλον, αλλά και την οικονομία.

Το ΝΕΟ SUV Peugeot 2008 έχει ήδη αποσπάσει μεγάλο αριθμό παραγγελιών, παρά το γεγονός ότι μόλις λανσαρίστηκε και η πορεία του αναμένεται να είναι άκρως επιτυχημένη, όπως και του προκατόχου του.

Πηγή: Peugeot

Ελλάδα εναντίον Ανθρωπότητας και Ανθρωπισμού:25 θανατηφόρα τροχαία στις Γιορτές Vs 1 νεκρός στο Όσλο ολόκληρη τη χρονιά!

Ismini Fabiatou
-
0
Ελλάδα εναντίον Ανθρωπότητας και Ανθρωπισμού:25 θανατηφόρα τροχαία στις Γιορτές Vs 1 νεκρός στο Όσλο ολόκληρη τη χρονιά!

Ελλάδα εναντίον Ανθρωπότητας και Ανθρωπισμού…

Μέχρι σήμερα στην Ελλάδα, τις γιορτές σημειώθηκαν 25 θανατηφόρα δυστυχήματα και είχαμε 29 νεκρούς, 28 βαριά τραυματίες και 341 ελαφρά ατυχήματα..

Τραγικές αντιθέσεις.

Αντίθετα στο Όσλο της Νορβηγίας καταγράφηκε μόνο ένας νεκρός από τροχαίο ατύχημα ολόκληρη τη χρονιά, κανείς νέος κάτω των 16 ετών δεν έχασε τη ζωή του, ενώ οι θάνατοι από τροχαίο σε ολόκληρη την επικράτεια της Νορβηγίας αυξήθηκαν, ήταν 108!

Τα παραπάνω θετικά αποτελέσματα είναι απόρροια της πρωτοβουλίας «Vision Zero», την οποία και υιοθέτησε η κυβέρνηση, στο πλαίσιο της εθνικής στρατηγικής για τα ΜΜΜ της χώρας, την περίοδο 2018-2019.

Στόχος της «Vision Zero» είναι η δημιουργία ενός οδικού δικτύου στο οποίο «δεν θα σκοτώνεται και δεν θα τραυματίζεται σοβαρά κανείς». Αυτό συμπεριλαμβάνει τη μείωση των ορίων ταχύτητας σε εθνικό επίπεδο και την αύξηση των βαρέων και περισσότερο ασφαλών ΙΧ στους δρόμους της χώρας.

Το Αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ. υπενθυμίζει ότι η σωστή οδική συμπεριφορά των χρηστών του οδικού δικτύου και η τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας είναι βασικές προϋποθέσεις, τόσο για την ασφαλή μετακίνηση, όσο και για την αποφυγή των τροχαίων δυστυχημάτων και ατυχημάτων.

Τροφή για σκέψη..

Ισμήνη Φαμπιάτου.

Παιδιά πάνω σε μοτοσικλέτα…

autoholix.team
-
0
Παιδιά πάνω σε μοτοσικλέτα…

Μια από τις ειδήσεις που πρωταγωνιστούν αυτήν την περίοδο στα ΜΜΕ είναι η ερμηνεία ενός άρθρου του ΚΟΚ, σύμφωνα με το οποίο θα οδηγούνται στο αυτόφωρο οι γονείς που μεταφέρουν ανηλίκους πάνω σε δίκυκλο χωρίς κράνος και χωρίς τις προφυλάξεις που προβλέπει ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας. Μάλιστα, οι εν λόγω γονείς παραπέμπονται κατόπιν εντολής του εισαγγελέα με την κατηγορία της “έκθεσης ανηλίκου σε κίνδυνο”.

Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι, κάποιος γονέας που μεταφέρει το παιδί του με μοτοσυκλέτα χωρίς κράνος, εμπλέκεται σε μια σύγκρουση, ακόμη και χωρίς να φταίει ο ίδιος, θα βρεθεί κατηγορούμενος, γιατί δεν είχε προφυλάξει το παιδί του όπως θα έπρεπε.

Το ίδιο θα συμβεί και στην περίπτωση στην οποία μεταφέρει περισσότερα από δύο παιδιά (ή και ολόκληρη την οικογένεια, όπως έχουμε δει να συμβαίνει), ακόμη κι αν όλοι τους φορούν κράνος, γιατί τότε παραβαίνει το άρθρο του ΚΟΚ για μεταφορά επιβατών.

Οι διατάξεις του ΚΟΚ για την μεταφορά επιβατών με οχήματα, περιγράφονται στο άρθρο 33:

  1. Απαγορεύεται η μεταφορά επιβατών με οδικά οχήματα κατά τρόπο τέτοιο ώστε να δημιουργείται κίνδυνος.
  2. Ειδικότερα απαγορεύεται:

α) Η μεταφορά επιβατών περισσοτέρων των αναγραφομένων στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος.

β) Η κατάληψη θέσης παραπλεύρως του οδηγού, από παιδιά ηλικίας μικρότερης των δώδεκα (12) ετών, εφόσον δεν συγκροτούνται με εγκεκριμένο σύστημα συγκρότησης κατάλληλο για την ηλικία, το ύψος και το βάρος τους, ως και από περισσότερα πρόσωπα από όσα επιτρέπεται στη θέση αυτή.

γ) Η μεταφορά ανηλίκων έως πέντε (5) ετών με μοτοσικλέτα ή μοτοποδήλατο, εφόσον δε συγκρατούνται με εγκεκριμένο σύστημα συγκράτησης κατάλληλο για την ηλικία, το ύψος και το βάρος τους.

  1. Ο οδηγός μηχανοκίνητου οχήματος και μοτοποδηλάτου επιβάλλεται να μεριμνά για την ασφάλεια των συνεπιβατών του και ειδικότερα να ελέγχει αν φορούν τις ζώνες ασφαλείας και το προστατευτικό κράνος κατά τη μεταφορά τους.

Με βάση τις παραπάνω διατάξεις, συμπεραίνουμε ότι δεν είναι σήμερα παράνομο να έχεις ένα βρέφος επάνω στην μοτοσικλέτα, εφόσον αυτή διαθέτει το κατάλληλο σύστημα συγκράτησης (sic!) ή καλύπτεσαι από το νόμο αν δε διαθέτεις σύστημα συγκράτησης, αλλά ο μικρός σου (ή η μικρή σου) συνεπιβάτης είναι, ας πούμε, 6 ετών..!

Σε αυτή την “αστοχία” του νόμου ξεκινάνε οι ενστάσεις και διαφαίνεται η ανάγκη τροποποίησης του άρθρου 33 (όπως και όλου του απαρχαιωμένου ΚΟΚ).

Ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής (Π.Σ.Ε.Ο.), ζητάει άμεση τροποποίηση του νόμου για την μεταφορά επιβατών με οχήματα, προτείνοντας την απαγόρευση μεταφοράς παιδιών πάνω σε μοτοσικλέτα, με οιονδήποτε τρόπο, έως την ηλικία των 10 ετών!

Οι Έλληνες παιδίατροι αλλά και οι ανακοινώσεις της Αμερικάνικης Παιδιατρικής Ακαδημίας (https://www.aap.org/)  εκφράζουν τους εξής προβληματισμούς: διατυπώνεται η άποψη ότι τα παιδιά είναι πιθανό να έχουν εγγενή φυσικά και ψυχολογικά χαρακτηριστικά που μπορεί να περιορίσουν την ασφαλή μετακίνησή τους με μοτοσυκλέτες. Σε αυτά περιλαμβάνονται χαρακτηριστικά όπως ανεπαρκή κινητικό συντονισμό, χαμηλό ανάστημα και / ή χαμηλό βάρος, γνωστική ανωριμότητα κ.α.

Ένας ακόμη παράγοντας που θα έπρεπε θεωρώ να λαμβάνουμε υπόψη μας σε σχέση με τα παιδιά και την κινητικότητα, είναι το περιβάλλον. Ο πλανήτης μας εκπέμπει σε όλους τους τόνους SOS..!

Κι εμείς, αντί να ψάχνουμε πώς θα παροτρύνουμε τα παιδιά μας προς έναν τρόπο κινητικότητας που να σέβεται καί την προσωπική τους ασφάλεια καί το περιβάλλον (πεζή μετακίνηση,  MMM, ποδήλατο κ.λ.π.), προσπαθούμε να προσαρμόσουμε τους ρυπογόνους παράγοντες στη ζωή μας, αποθεώνοντας την μηχανοκίνητη μετακίνηση ορίζοντας παράλληλα τυπικά και ανεπαρκή μέτρα ασφαλείας.

Είναι νομίζω κοινή διαπίστωση ότι ο τρόπος που μετακινούμαστε είναι πολύ φτωχός, συγκρινόμενος με την πραγματική κινητικότητα που έχει ανάγκη ο άνθρωπος. Είναι όμως στο χέρι μας να το αλλάξουμε αυτό, να κάνουμε την υπέρβαση για την επόμενη γενιά, προς μια νέα κουλτούρα βιώσιμης κινητικότητας.

Γιατί η κινητικότητα είναι ένα καθοριστικό μέσο εξέλιξης και κοινωνικοποίησης και συμβάλλει σημαντικά στην ανάπτυξη ενός παιδιού. Θυμηθείτε ότι ο δρόμος είναι δάσκαλος!

Να δηλώσω εξαρχής ότι είμαι ριζικά αντίθετος στην πρώτη περίπτωση (βρέφος σε μοτοσικλέτα) και θετικός στην δεύτερη περίπτωση, υπό όρους και τροποποιήσεις (γιατί ο συνεπιβάτης στο δίκυκλο δεν είναι μεταφερόμενο άτομο, αλλά συνοδηγός!):

  • Όριο ηλικίας 10 χρονών
  • Ωριμότητα ανταπόκρισης χειρισμών
  • Κατανόηση της συμπεριφοράς του συνεπιβάτη μοτοσικλέτας
  • Εξοπλισμός αποκλειστικά για την ηλικία του παιδιού
  • Ταχύτητα το πολύ 40 km/h

Σήμερα, βέβαια, και εφόσον ο παραπάνω νόμος είναι ακόμη σε ισχύ, γονείς και κηδεμόνες πρέπει να απαντήσουν ειλικρινά στον εαυτό τους  στο παρακάτω ερώτημα:

“ποιες ανάγκες εξυπηρετεί μια τέτοια μετακίνηση” και, αφού αναλάβουν την ευθύνη της απάντησης, να εξετάζουν προσεκτικά τους κινδύνους για το παιδί τους με βάση την ηλικία, το μέγεθος, τη φυσική του ικανότητα και την ωριμότητα του.

Πέρα από κάθε νομοθεσία, οι στάσεις ζωής και συμπεριφοράς ξεκινάνε από το σπίτι!

Πηγή: Π.Σ.Ε.Ο.

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip Δοκιμή/Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip Δοκιμή/Test Drive

Το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip αποτελεί την συνέχεια της πρώτης γενιάς του SX4, όταν η Suzuki σε συνεργασία με την Fiat μοιράστηκαν το κόστος R&D και δημιούργησαν ένα δίδυμο πιο ασφάλτινων τετρακίνητων αυτοκινήτων.

Το Fiat Sendici (16) ήταν το πρώτο SUV των Ιταλών, ενώ το Suzuki SX4 ήταν μια πιο ήπια off-road προσέγγιση που συμπλήρωνε τα “σκληροπυρηνικά” «τζιπάκια» που είχαν τότε οι Ιάπωνες στην γκάμα τους.

Η κίνηση αυτή τότε μπορεί να μας φάνηκε ακατανόητη, όμως εκ των υστέρων αποδείχθηκε σοφή καθώς η Suzuki βρέθηκε να κυλά μαζί με το ρεύμα του ποταμού που είχε δημιουργήσει η επιτυχία του Nissan Qashqai, που ουσιαστικά δημιούργησε και καθιέρωσε την κατηγορία Crossover SUV’s στην συνείδηση των Ευρωπαίων.

Φυσικά το σημερινό Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip μοιάζει με το παλιό μόνο στο όνομα του- και κάθε σύγκριση με το παλιό SX4 είναι απλά άτοπη. Είναι πολύ πιο όμορφο, πιο πρακτικό, πιο ευχάριστο στην οδήγηση και πιο ποιοτικό μέσα και έξω.

Εμφάνιση

To Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip έχει μήκος 4.3μ και πλάτος 1,76μ– αλλά με βάρος κάτω από 1300 κιλά, είναι ένα μεσαίο CUV που καταφέρνει να διαφοροποιείται από την λαοθάλασσα των κλασσικών, ψηλότερων SUV’s που έχουν πλημμυρίσει την αγορά.

Η εμφάνιση της μάσκας είναι λίγο άτολμη ίσως και παλιομοδίτικη -θυμίζοντας αρκετά παλαιότερες Ιαπωνικές δημιουργίες, όμως τα LED φωτιστικά σώματα στις ακμές των φτερών και το προφίλ του αυτοκινήτου με τους τονισμένους θόλους είναι αρκετά δυναμικό και ενδιαφέρον.

Στην ακριβή έκδοση του αυτοκινήτου που ευγενικά μου παραχώρησε η αντιπροσωπεία, το αυτοκίνητο διέθετε τις πολύ όμορφες αλουμινένιες ζάντες 17’’ που βλέπετε στις φωτογραφίες και κάποια αλουμινένια κομμάτια στο κάτω μέρος του σπόιλερ που μοιάζουν (…αλλά δεν είναι) με προστατευτική ποδιά.

Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μοντέρνο αλλά σίγουρα δεν έρχεται να προσθέσει κάτι στην κατηγορία καθώς δεν έχει τον δικό του οικογενειακό  χαρακτήρα, όπως συμβαίνει για παράδειγμα με το νέο Vitara, που βρίθει σχεδιαστικών αναφορών στην παράδοση της εταιρείας.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού η εικόνα που αντίκρισα δεν μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασε, καθώς τα πάντα είναι σίγουρα φτιαγμένα με ορθολογικό τρόπο, που όμως δείχνει το εσωτερικό γενικά δείχνει κάπως κουρασμένο.

Τα αυτοκίνητα στις ημέρες μας προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με τον σχεδιασμό του εσωτερικού τους παραβλέποντας τις περισσότερες φόρες την εργονομία και την πρακτικότητα, δείχνοντας μια εμμονή των κατασκευαστών να ενσωματώσουν όσο το δυνατόν περισσότερες λειτουργίες στην κεντρική οθόνη πολυμέσων-και να εξοντώσουν όσο περισσότερους διακόπτες μπορούν!

Από την άλλη πλευρά, εμείς οι καταναλωτές μοιάζει να έχουμε συνηθίσει σε αυτή την εργονομική «ταλαιπωρία» που μας υποβάλλουν οι μαρκετίστικες τακτικές και τελικά έχουμε φτάσει να την αναζητούμε με μανία ως μια ένδειξη ότι το καινούριο μας αυτοκίνητο είναι τεχνολογικά προηγμένο!

Οι ψυχολόγοι του μέλλοντος θα μελετήσουν και θα εξηγήσουν πως ο εκμοντερνισμός του εσωτερικού σχεδιασμού των αυτοκινήτων έφτασε να είναι συνώνυμο της πολυπλοκότητας…

Ευτυχώς το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip είναι τόσο εργονομικά και λογικά σχεδιασμένο που ευτυχώς δεν υπάρχει τίποτα που να κάνει «wow»(!) στο ταμπλό.

Ο πίνακας οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστος με τα όργανα να φωτίζονται τώρα με ένα πολύ ευχάριστο μπλε φωτισμό, ενώ τα πλαστικά στο ταμπλό που θα μπορούσαν να είναι μαλακά και πολύ καλύτερα στην αφή, τελικά δείχνουν ποιοτικά στην όψη και έχουν άριστη συναρμογή.

Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει ένα mediacenter με μέτρια λειτουργικότητα και που δεν περιέχει πληροφορίες από το onboard computer σαν να πρόκειται για μια aftermarket τοποθέτηση, ενώ πιο χαμηλά το βλέμμα συναντά τους διακόπτες με τις ρυθμίσεις θερμοκρασίας ζέστης/κρύο του αποδοτικού διζωνικού κλιματισμού και κάποιους χώρους αποθήκευσης.

Τα θερμαινόμενα καθίσματα προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη, ενώ το τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς διευκολύνοντας τον οδηγό να βρει την θέση που τον βολεύει.

Υπάρχουν πολλοί χώροι για αποθήκευση, το ντουλαπάκι είναι αρκετά μεγάλο, και υπάρχουν θήκες για ποτήρια παντού.

Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι ικανοποιητικός και επαρκεί ακόμη και για άτομα ψηλότερα από 1.85, όμως το τούνελ της μετάδοσης κάνει τον πέμπτο επιβάτη να δυσκολεύεται να βολέψει τα πόδια του.

Αν έχετε παιδιά όπως εγώ αυτό δεν έχουν σημασία- και θα εκτιμήσετε περισσότερο τις πίσω πόρτες που ανοίγουν στις 90 μοίρες κάνοντας την πρόσβαση πιο εύκολη και τα μεγάλα παράθυρα στις πίσω πόρτες που κάνουν το εσωτερικό πιο πρακτικό και φωτεινό.

Κανείς δεν θα έχει κανένα παράπονο από τον χώρο αποσκευών των 440 λίτρων ο όποιος έχει κανονικό σχήμα και επιπλέον διαθέτει διπλό πάτωμα για να κρύβετε τις πολύτιμες αποσκευές σας ή αντικείμενα που δεν θέλετε να είναι εκτεθειμένα στα κακά μάτια.

Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος.

Εξοπλισμός

Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip προσφέρει στον στάνταρ εξοπλισμό του σχεδόν όλες τις σύγχρονες, ευκολίες όπως το Keyless Entry, cruise control, mediacenter με κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα, και φυσικά τις πανέμορφες αλουμινένιες ζάντες 17’’ με ελαστικά 215/55R17.

Κινητήρας

Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip εξοπλίζεται με τον 1.4 16v BoosterJet, που αποδίδει 140 ίππους και μέγιστη ροπή 220 Nm στις 2000 σαλ (από τα οποία τα 200 Nm αποδίδονται ήδη από τις 1700 σ.α.λ. περίπου).

Το στοιχείο αυτό αποδεικνύει τη μεγάλη ελαστικότητά του που επιτρέπει την οδήγηση με λίγες αλλαγές ταχυτήτων-κάτι που στην θεωρία τουλάχιστον βοηθά στην οικονομία καυσίμων και συνεπώς στην προστασία του περιβάλλοντος.

Ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή και τις υποτετράγωνες διαστάσεις του, χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.

Στο δρόμο το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip κρύβει περισσότερες ευχάριστες εκπλήξεις, καθώς η πολύ καλή δουλεία που έχει γίνει με την ηχομόνωση αφήνει έξω από την καμπίνα τον ήχο του κινητήρα.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις και την οικονομία το SX4 βρίσκεται γέρα μέσα στο παιχνίδι του ανταγωνισμού με τις επιδόσεις στην δοκιμασία του 0-100 χλμ/ω να έρχεται σε 10 δευτερόλεπτα και το ταχύμετρο να δείχνει (σύμφωνα με φήμες αφού εμείς δεν τρέχουμε για να το επιβεβαιώσουμε) σχεδόν 210 χλμ/ω.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση με προσεκτική οδήγηση μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ στην πόλη και τα 8,5 λίτρα στο ταξίδι εάν κινείστε διαρκώς με το επιτρεπόμενο ανώτατο όριο των αυτοκινητοδρόμων μας.

Μετάδοση

Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα σαφές και πυκνό χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων που συνδυάζεται με ένα ελαφρύ και ακριβή συμπλέκτη που φροντίζουν για την άνεση του οδηγού.

Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και όταν χαθεί η πρόσφυση ένας ηλεκτρουδραυλικός συμπλέκτης μεταφέρει την ροπή στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου.

Από έναν περιστροφικό διακόπτη δίπλα από το χειρόφρενο μπορείτε είτε να «μπλοκάρετε» την τετρακίνηση μέχρι τα 50χλμ/ω (μετά επιστρέφει στο Auto λόγω έλλειψης κεντρικού διαφορικού), ή να επιλέξετε τα προγράμματα “Snow, “Sand” και «Mud” τα οποία συνεργάζονται με το ESP και την χαρτογράφηση του κινητήρα και για να προσφερθεί η καλύτερη δυνατή πρόσφυση στις αντίστοιχες συνθήκες.

Ανάρτηση/Φρένα

Η ανάρτηση με McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους ελέγχει σωστά το αμάξωμα, παρά τα μάλλον μαλακά ελατήρια και την αργή απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ. Έτσι συνδυάζει την άνεση των επιβατών με την ασφαλή οδική συμπεριφορά που είναι πάντα το ζητούμενο.

Τα φρένα του Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip είναι δυνατά και σχετικά ανθεκτικά καθώς αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα.

Στην Πόλη

Η καλή ορατότητα που παρέχει η ψηλή θέση οδήγησης του Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip κάνει τον υπολογισμό των διαστάσεων του μέσα στην πόλη παιχνιδάκι, κάτι που βοηθά τόσο στην αλλαγή λωρίδας όσο και στην διαδικασία του παρκαρίσματος.

Εδώ να πω ότι το ηχητικό σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος είναι υπερβολικά ευαίσθητο και αγχωτικό και καλύτερα να το έχετε στην θέση off.

Η ανάρτηση χωρίς να είναι πλαδαρή φροντίζει για την άνεση των επιβατών στις εκατοντάδες–χιλιάδες λακκούβες που έχουμε μάθει να μας περιβάλουν χωρίς να παραπονιόμαστε.

Σε αυτή την εγκαταλειμμένη πόλη, εμείς οι κάτοικοι της, έχουμε μάθει να αδιαφορούμε για τα ατέλειωτα μπαλώματα και τις βαθιές λακκούβες.

Έτσι παίρνουμε ακριβώς ότι μας αξίζει: Λακκούβες βρώμα, πτωματα μικρών ζώων και αδιαφορία από το λεγόμενο «κράτος»… Χωρίς πλάκα πάντως η κατάσταση έχει ξεφύγει-εντελώς όμως!

Όπως και να έχει, οι αναρτήσεις διαχειρίζονται τις λακκούβες των τριτοκοσμικών δρόμων της πονεμένης Αθήνας μας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, ενώ η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού εξασφαλίζει την έλλειψη τριγμών.

Σε ότι αφορά τα ξεκινήματα στα ανηφορικά φανάρια το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός.

Μέσα στην πόλη η κατανάλωση κυμαίνεται στα 9-10 λίτρα/100χλμ που χαρακτηρίζεται ως μάλλον υψηλή για τον κυβισμό του κινητήρα, αλλά κανονική για ένα τετρακίνητο όχημα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 27Το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα. Ο ήχος από τον κινητήρα δεν μπορεί να περάσει την πολύ καλή ηχομόνωση και έτσι το μόνο που ενοχλεί  είναι ο θόρυβος από την μετάδοση που παράγει μονίμως ένα βουητό κάτω από το πάτωμα- που όμως είναι αρκετά χαμηλό και τελικά συνηθίζεται.

Όπως είναι αναμενόμενο για ένα CUV/SUV(έχουμε μπλέξει τα μπούτια μας με τις υποκατηγορίες των Crossovers) το  SX4 επηρεάζεται από τους δυνατούς πλευρικούς άνεμους λόγω της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας,αλλά ευτυχώς το δερμάτινο τιμόνι προσφέρει αρκετά καλή αίσθηση και έτσι η διόρθωση της πορείας είναι εύκολη.

Το τιμόνι έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στην θέση της ευθείας και την  αλλαγή κατεύθυνσης. Η ανάρτηση μου άφησε άριστες εντυπώσεις στον αυτοκινητόδρομο καθώς ελέγχει το αμάξωμα και και περιορίζοντας τις κλίσεις στις στροφές.

Στον Αυτοκινητόδρομο και εφόσον δεν υπερβαίνετε τα 140 χλμ η κατανάλωση κυμαίνεται στα 8-9 λίτρα/100χλμ. Αν το κυνηγήσετε τότε ετοιμαστείτε για 14αρια και βάλε!…

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip είναι ουδέτερο και η ανάρτηση παρέχει καλή πρόσφυση, ενώ αν πιεστεί θα ανοίξει την τροχιά του με μια προοδευτική υποστροφή.

Το έξυπνο σετάρισμα της ανάρτησης και το θετικό τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές απολαυστική και κυρίως αποτελεσματική.

Τα φρένα αν λάβετε υπόψη σας τον τύπο του αυτοκίνητου κρίνονται δυνατά και ανθεκτικά.

Τώρα αν δείτε το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip κάτι σαν ένα τετρακίνητο εργαλείο διασκέδασης και νομίζετε ότι θα μπορέσετε να προκαλέσετε υπερστροφή ισχύος -ξεχάστε το, γιατί αυτό απλά αποκλείεται από την αρχιτεκτονική της μετάδοσης…

Οι κλίσεις στις στροφές είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με την αντιστρεπτική ράβδο.

Αν δεν το πιέσετε το SX4 θα σας ταξιδέψει άνετα και με ασφάλεια σε κάθε περίσταση. Τα φρένα στέκονται με αξιοπρέπεια στις περιστάσεις και ενώ η αίσθηση τους θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, παρέμειναν δυνατά και ανθεκτικά παρά την ταλαιπωρία που τους επιφύλαξα κατά την διάρκεια της δοκιμής.

Εκτός δρόμου

Για το τέλος άφησα τις εκτός δρόμου δυνατότητες του SX4-και αυτό γιατί ο παγωμένος και βροχερός καιρός που επικρατούσε την περίοδο της δοκιμής μου επέτρεψε να δω το πώς λειτουργεί η τετρακίνηση του Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip σε ολισθηρά οδοστρώματα.

Δίπλα από το χειρόφρενο υπάρχει ένας ποιοτικός περιστροφικός διακόπτης που προσφέρει τις επιλογές auto, lock, snow και sport. Στην θέση auto η δύναμη μεταφέρεται  στους εμπρός τροχούς, όμως σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο που μπορούσε να είναι μόνο μπροστοκίνητο, εάν χαθεί η πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς τότε αυτόματα ο ηλεκτρουδραυλικός συμπλέκτης μεταφέρει το 50% της ροπής αμέσως στους πίσω τροχούς.

Το κουμπί lock μπλοκάρει τον ηλεκτρουδραυλικό συμπλέκτη μέχρι τα 50 χλμ/ω προκειμένου να βοηθηθεί το αυτοκίνητο να εκκινήσει σε ένα ολισθηρό έδαφος.

Εάν επιλεχθεί το πρόγραμμα Snow περισσότερη ροπή καταλήγει στους πίσω τροχούς, η απόκριση του κινητήρα στο γκάζι γίνεται κάπως ράθυμη και το αντισπίν γίνεται ιδιαίτερα παρεμβατικό.

Σε αυτή την θέση θα κινηθείτε αργά και με πολύ ασφάλεια σε χιονισμένους δρόμους, όμως μην περιμένετε να διασκεδάσετε με υπερστροφές ισχύος, γιατί απλά αυτό δεν γίνεται!

Για να γίνει αυτό υπάρχει η θέση sport. Εκεί η απόκριση στο γκάζι γίνεται άμεση, η ροπή μεταφέρεται στους πίσω τροχούς και σε αυτή την θέση το ESP μπορεί να απομονωθεί και έτσι να παίξετε οδηγώντας με το πλάι.. Μην φανταστείτε ατέλειωτες  πλαγιολισθήσεις τύπου Subaru Forester γιατί τα αυτοκίνητο είναι βασικά ρυθμισμένο αρχικά να υποστρέφει.

Όμως με λίγη βοήθεια από το χειρόφρενο και το τιμόνι μπορείτε να διασκεδάσετε αρκετά!

Γενικά η τετρακίνηση με έπεισε για την ελκτική πρόσφυση που προσφέρει, όμως τα 18 μόνο εκατοστά που απέχει από το έδαφος και οι μεγάλοι προβολοι, μάλλον θα περιορίσουν τις δυνατότητες όταν οι συνθήκες γίνουν δύσκολες.

Σε ότι αφορά την κίνηση σε κακοτράχαλους δρόμους με εμπόδια το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip σηκώνει εύκολα τροχό  και ακινητοποιείται στιγμιαία.

Αν όμως επιλέξετε το 4Χ4 Lock, με την επέμβαση του ESP, ο τροχός που είναι στον αέρα φρενάρει, η ροπή μεταφέρεται στον απέναντι τροχό και το SX4 και συνεχίζει την ανάβαση!

Συμπέρασμα

Το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip είναι ένα ολοκληρωμένο Crossover/SUV (πείτε το CUV…δεν ξέρω πια!) που παρέχει άνεση χώρων στην οικογένεια ενώ ταυτόχρονα- χάρη στην τετρακίνηση, δίνει την σιγουριά που χρειάζεται ο ιδιοκτήτης του για να τολμήσει να εκδράμει σε πιο εκτός δρόμου διαδρομές.

Η σχετικά υψηλή κατανάλωση, η συντηρητική εμφάνιση και τα σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό σίγουρα θα αποτρέψουν τους κυνηγούς του στυλ, όμως οι πιο μυαλωμένοι θα προσέξουν ότι με €22.500 δύσκολα μπορείς να βρεις ένα τετρακίνητο όχημα με τόσα πολλά χαρίσματα και εξοπλισμό.

Οι προτάσεις στην κατηγορία είναι δεκάδες και ο ρόλος του Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip είναι σίγουρα δύσκολος. Ξεπερνώντας τα όποια υποκειμενικά κριτήρια και προτιμήσεις σε μάρκες, νομίζω ότι είναι ένα αυτοκίνητο που θα πρέπει να το δείτε προσεκτικά πριν αποκτήσετε το επόμενο σας SUV.

 

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η υψηλή κατανάλωση του βενζινοκινητήρα των 1,4 λίτρων
  • Η συντηρητική σχεδίαση της μάσκας και τα μέτρια πλαστικά στο ταμπλό.

Θα θυμάμαι

  • Τον ροπάτο και πολύ δυνατό κινητήρα
  • Την άνετη και ανάρτηση και την έξυπνη τετρακίνηση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Ετήσιο Συνέδριο Δικτύου Hyundai 2020

autoholix.team
-
0
Ετήσιο Συνέδριο Δικτύου Hyundai 2020

Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε στις 22-24 Ιανουαρίου 2020 το Ετήσιο Συνέδριο του Δικτύου της Hyundai Ελλάς για το 2020 στο εργοστάσιο της Hyundai Motor Company, όπου παράγονται τα i30, Tucson και, στο άμεσο μέλλον, το ηλεκτρικό KONA.

Στο διήμερο συνέδριο συμμετείχε το σύνολο του Δικτύου της Hyundai Ελλάς. Σε ένα πολύ ευχάριστο και εποικοδομητικό κλίμα είχε την ευκαιρία να δει από κοντά την παραγωγή αυτοκινήτων, τις πολυάριθμες φάσεις ποιοτικού ελέγχου καθώς επίσης και να γνωρίσει από κοντά τις μεγάλες αλλαγές που συντελούνται στην αυτοκίνηση με την είσοδο της ηλεκτροκίνησης.

Οι αλλαγές θα αφορούν τόσο στο προϊοντικό επίπεδο όσο και στο μοντέλο λειτουργίας των εταιρειών, με την Hyundai να απαντά στις προκλήσεις αυτές με ιδιαίτερα αποτελεσματικό τρόπο.

Το συνέδριο της Hyundai Ελλάς ολοκληρώθηκε με τη βράβευση των κορυφαίων Επίσημων Εμπόρων και Επισκευαστών του δικτύου της εταιρείας για το 2019, ως ακολούθως :

  • Βελμάρ Θέρμης           Θεσσαλονίκη      Sales Excellence Award
  • Γαβριηλίδης ΕΠΕ         Βέροια               Sales Excellence Award
  • Χ. Μητρόπουλος Α.Ε.   Ν. Λιόσια           After Sales Excellence Award
  • Αθ. Νασιακόπουλος Α.Ε. Λάρισα           After Sales Excellence Award

Πηγή: Hyundai 

Honda Dream Offers έως και 29/2/2020

autoholix.team
-
0
Honda Dream Offers έως και 29/2/2020

Με το προωθητικό πρόγραμμα Honda Dream Offers που είναι σε ισχύ για παραγγελίες έως και 29/2/2020, τώρα υπάρχει η δυνατότητα να αποκτήσει κανείς ετοιμοπαράδοτο Honda Civic 5D, Civic 4D, CR-V βενζίνη & Hybrid και HR-V με σημαντικά οφέλη:

Civic: όφελος έως 2.100€ & 1 έτος ασφάλιση για συγκεκριμένο απόθεμα του 4θυρου μοντέλου

HR–V: όφελος έως 1.500€

CR–V Petrol: όφελος έως 3.300€ & 1 έτος ασφάλιση για συγκεκριμένο απόθεμα

CR–V Hybrid: όφελος έως 2.500€ & 1 έτος ασφάλιση για συγκεκριμένο απόθεμα

Ισχύουν για παραγγελίες έως 29 Φεβρουαρίου 2020 για συγκεκριμένο απόθεμα.

Για τα οφέλη που είναι σε ισχύ μπορείτε να δείτε περισσότερα στο https://honda-cars.gr/offers/

Επίσης, οι υποψήφιοι πελάτες Honda μπορούν τώρα να αποκτήσουν το μοντέλο Honda που επιθυμούν απολαμβάνοντας τα παρακάτω οφέλη:

  • 3+2 χρόνια επέκταση εγγύησης.
  • 5 χρόνια δωρεάν Οδική Βοήθεια με το πρόγραμμα Honda Assist.
  • Πρόγραμμα Honda Family με το οποίο, όποιος έχει στην κατοχή του αυτοκίνητο Honda, εξασφαλίζει δωρεάν ασφάλεια για ένα χρόνο στον ίδιο με την αγορά νέου αυτοκινήτου Honda καθώς και σε όποιον από τη οικογένειά του θέλει να αγοράσει νέο αυτοκίνητο Honda. Δείτε περισσότερα στο https://honda-cars.gr/honda-line-up-family/ .

Τα αυτοκίνητα Honda δεν επιβαρύνονται με χρέωση μεταλλικού χρώματος.

Πηγή: Honda

Τα ελαστικά YOKOHAMA, στην υπηρεσία των τετράποδων

autoholix.team
-
0
Τα ελαστικά YOKOHAMA, στην υπηρεσία των τετράποδων

Η ΥΟΚΟΗΑΜΑ έχει δωρίσει κάπου στα 190 άχρηστα ελαστικά, στην μη κερδοσκοπική οργάνωση της Neighborhood Woof, προκειμένου να τα επαναχρησιμοποιήσει ως  “κρεβάτια” για αδέσποτα σκυλιά,  στο καταφύγιο της στο Δελχί.

Η Woof περιθάλπει  τα τοπικά αδέσποτα σκυλιά που έχουν τραυματιστεί, διεξάγοντας παράλληλα προγράμματα στείρωσης και εμβολιασμού. Σύμφωνα με την ΜΚΟ, τα ελαστικά μπορούν εύκολα να απολυμανθούν και να ξαναχρησιμοποιηθούν ως “κρεβάτια” για σκύλους,  κατά τη χειμερινή περίοδο.

Σύμφωνα με την βιομηχανία ελαστικών της ΥΟΚΟΗΑΜΑ, οι παραγωγικές της εγκαταστάσεις στην Ινδία, έχουν ένα από τα χαμηλότερα ποσοστά  άχρηστων ελαστικών, ανάμεσα στα εργοστάσια της. Αξίζει να σημειωθεί, ότι τα ελαστικά που δεν πληρούν τα πρότυπα της εταιρείας, διαλύονται.

Η γκάμα των ελαστικών της ΥΟΚΟΗΑΜΑ έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του οδηγού αλλά και του αυτοκινήτου. Η ακριβής απόκριση στις στροφές, η ασφάλεια, η τέλεια πρόσφυση και η πραγματική αίσθηση του δρόμου που προσφέρουν στον οδηγό, είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά της υψηλής τεχνολογίας των ελαστικών ΥΟΚΟΗΑΜΑ.

Πηγή: YOKOHAMA

Συνεργασία μεταξύ Mercedes-Benz Ελλάς και ELPEDISON

autoholix.team
-
0
Συνεργασία μεταξύ Mercedes-Benz Ελλάς και ELPEDISON

Είναι σαφές, ότι το προσεχές διάστημα η ηλεκτροκίνηση θα κάνει αισθητή την παρουσία της στην καθημερινότητά μας, όμως η μετάβαση σ’ αυτήν, εκτός από ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προϋποθέτει έργα υποδομών και συνέργειες, ώστε να πληρούνται τα υψηλά στάνταρ που έχει θέσει η Mercedes-Benz, όσον αφορά στην Εμπειρία των πελατών της και σε αυτόν τον τομέα.

Mercedes-BenzΜε στόχο λοιπόν να προσφέρει ολοκληρωμένες και καινοτόμες λύσεις ηλεκτρικής κινητικότητας, η Μercedes–Benz Ελλάς ανέπτυξε στρατηγική συνεργασία με τον μεγαλύτερο σε αριθμό πελατών εναλλακτικό προμηθευτή ρεύματος – με σημαντική παρουσία και στο Φυσικό Αέριο – στην Ελλάδα, την ELPEDISON. Αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας είναι η δημιουργία μίας καινοτόμου και ολιστικής πρότασης στην ηλεκτροκίνηση, της  DriveGreen Welcome!

Η πρόταση DriveGreen Welcome δημιουργήθηκε για να δώσει απαντήσεις στα καίρια ερωτήματα που εύλογα προκαλεί η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.

Αποτελεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση που προσφέρει premium εμπειρία αλλά και προστιθέμενη αξία, αφού προτείνει εξατομικευμένες λύσεις προκειμένου να καλύψει τις ανάγκες των πελατών της Mercedes–Benz που επιλέγουν ένα ηλεκτρικό ή ένα Plug-In-Hybrid όχημα από τη γκάμα προϊόντων της μάρκας EQ.

Συγκεκριμένα, είτε πρόκειται για ιδιώτες, είτε για εταιρικούς πελάτες, η πρόταση DriveGreen Welcome περιλαμβάνει λύσεις που αφορούν στον εξοπλισμό φόρτισης, στην παροχή ρεύματος ή στον συνδυασμό και των δυο αυτών υπηρεσιών.


DriveGreen Welcome Home

Στην πρόταση  DriveGreen Welcome Home περιλαμβάνονται ο εξοπλισμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (wallbox), λύσεις κατανομής φόρτισης (load  balancing) για την προστασία από υπερφόρτωση του ηλεκτρικού δικτύου, ώστε να διασφαλίζεται η απρόσκοπτη λειτουργία της οικίας, οι υπηρεσίες εγκατάστασης, καθώς και η τεχνική υποστήριξη.

Ο πελάτης έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε διαφορετικά μοντέλα «έξυπνων» φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων που προσφέρουν ένα πλήθος εξυπηρετικών λειτουργιών, αυτόν που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες του.

Η εγκατάσταση του συνόλου των συστημάτων φόρτισης γίνεται από εξειδικευμένους τεχνικούς για την εξασφάλιση της ποιότητας των προσφερόμενων υπηρεσιών.

Η προσφορά του εξοπλισμού είναι ανεξάρτητη από τον προμηθευτή  ενέργειας με τον οποίο διατηρεί συμβόλαιο ο ενδιαφερόμενος.

DriveGreen Welcome Electricity

Η πρόταση  DriveGreen Welcome Electricity αποτελεί προϊόν ηλεκτρικού ρεύματος οικιακής χρήσης αποκλειστικά για τους πελάτες Mercedes-Benz & smart EQ, που έχουν επιλέξει την ELPEDISON ως προμηθευτή ρεύματος για το σπίτι ή την επιχείρησή τους, ανεξάρτητα από το αν διαθέτουν ήδη wallbox.

Χαρακτηρίζεται από  πλήθος μοναδικών προνομίων, όπως τη χαμηλότερη τιμή ρεύματος της αγοράς, χρεώσεις ξεκάθαρες και ενιαίες, που δεν τιμωρούν την υψηλή κατανάλωση καθώς και  δωρεάν kwh για τη φόρτιση του ηλεκτρικού οχήματος, που αντιστοιχούν σε δωρεάν χιλιόμετρα κάθε χρόνο.

Επειδή όμως η υπόσχεση  για μηδενικές εκπομπές ρύπων δεν αφορά μόνο στη λειτουργία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά και στην παραγωγή της ενέργειας, ο χρήστης λαμβάνει δωρεάν πιστοποιητικό προέλευσης, μέσω της υπηρεσίας ELPEDISON Green, που του εγγυάται ότι το ρεύμα που καταναλώνει για τη φόρτιση του ηλεκτρικού του οχήματος προέρχεται 100% από Ανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (ΑΠΕ).

Με τον συνδυασμό DriveGreen Welcome Home + DriveGreen Welcome  Electricity, προσφέρεται το σύνολο των προαναφερόμενων υπηρεσιών και παροχών.

DriveGreen Welcome Business

Αντίστοιχα, για Εταιρικούς Πελάτες, έχει δημιουργηθεί  το ολοκληρωμένο πρόγραμμα DriveGreen Welcome Business που αποτελεί μια πρωτοποριακή πρόταση η οποία περιλαμβάνει μια πλήρη γκάμα προϊόντων & υπηρεσιών καλύπτοντας όλες τις ανάγκες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε επίπεδο εταιρικών στόλων.

Ακολουθώντας την «Προσέγγιση 360ο», δηλαδή την ενεργειακή επιθεώρηση των εγκαταστάσεων, τον έλεγχο επάρκειας ισχύος, τον εξοπλισμό φόρτισης και την εγκατάστασή του, καθώς και την παροχή εξειδικευμένων συμβουλευτικών υπηρεσιών, η ηλεκτροκίνηση έρχεται πιο κοντά και στις Εταιρείες.

Έμπειρες τεχνικές ομάδες αναλαμβάνουν πανελλαδικά την εγκατάσταση και υποστήριξη των προσφερόμενων υπηρεσιών, ενώ παράλληλα υπάρχει η δυνατότητα παροχής ευέλικτων και κλιμακούμενων προτάσεων, που εφαρμόζονται στις ιδιαίτερες και δυναμικές ενεργειακές ανάγκες του εκάστοτε πελάτη.

Πηγή: Mercedes

Τρίτο Φεστιβάλ Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων Peugeot

autoholix.team
-
0
Τρίτο Φεστιβάλ Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων Peugeot

Η Peugeot διοργανώνει για άλλη μια χρονιά το Φεστιβάλ επιλεγμένων μεταχειρισμένων μετά την μεγάλη επιτυχία που γνώρισε τις δύο προηγούμενες χρονιές.

Πιο συγκεκριμένα, από τις 31 Ιανουαρίου έως τις 15 Φεβρουαρίου 2020, τα δημοφιλή μοντέλα της PEUGEOT 108, 208, 308, αλλά και τα SUV 2008 και 3008, διατίθενται ελαφρώς μεταχειρισμένα σαν καινούρια, σε πλήθος εκδόσεων και επιπέδων εξοπλισμού, αυτόματων και χειροκίνητων, βενζίνης και πετρελαίου με τα εξής μοναδικά οφέλη:  

  • Εργοστασιακή εγγύηση (έως 5 έτη)
  • Δωρεάν 2 εργοστασιακά service
  • Δωρεάν τέλη κυκλοφορίας 2020
  • Δωρεάν το κόστος μεταβίβασης του αυτοκινήτου
  • Ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης
  • Ειδικές εκπτώσεις σε μελλοντικά service και ανταλλακτικά
  • Δυνατότητα ανταλλαγής και χρήσης ευνοϊκών προγραμμάτων χρηματοδότησης

 Οι εκπλήξεις όμως δεν σταματούν εδώ γιατί στις εκθέσεις της PEUGEOT πανελλαδικά θα βρίσκονται προς πώληση πολλά, επιλεγμένα μεταχειρισμένα άλλων μαρκών.

 Από τις 31 Ιανουαρίου έως τις 15 Φεβρουαρίου 2020 το εξειδικευμένο προσωπικό των διανομέων της Peugeot θα περιμένει όλους τους ενδιαφερόμενους για να επιλέξουν και φυσικά να οδηγήσουν το εγγυημένο μεταχειρισμένο που τους ταιριάζει!

Πηγή: Peugeot 

Ford: “Bring on Tomorrow”

autoholix.team
-
0
Ford: “Bring on Tomorrow”

Με τίτλο “Bring on Tomorrow” η Ford σηματοδοτεί μία σημαντική αλλαγή στις δραστηριότητες της στην Ευρώπη στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων με το λανσάρισμα μιας νέας καμπάνιας

Ford’s New Attitude of ‘Bring on Tomorrow’ Commits to a CuΈχοντας δεσμευτεί να πρωταγωνιστήσει σε μία εποχή στην οποία η αυτοκινητοβιομηχανία μετασχηματίζεται με γοργούς ρυθμούς, η Ford θα προσφέρει 14 εξηλεκτρισμένα οχήματα μέχρι το τέλος 2020 και υπόσχεται να εξηλεκτρίσει όλα τα μελλοντικά επιβατικά της μοντέλα που θα κυκλοφορήσουν στην αγορά.

Διαθέσιμη τώρα για προ-παραγγελία σε επιλεγμένες Ευρωπαϊκές αγορές, η πλήρως ηλεκτρική Mustang Mach-E πρωταγωνιστεί στην πρώτη τηλεοπτική διαφήμιση “Bring on Tomorrow” επαναπροσδιορίζοντας τη φιλοσοφία της Mustang ως ένα ελεύθερο, προηγμένο, γρήγορο και επαναστατικό μοντέλο που ενσαρκώνει το ισχυρό ηλεκτρικό μέλλον της Ford.

Μία δεύτερη τηλεοπτική διαφήμιση, η οποία πρόσφατα έκανε το ντεμπούτο της και στη χώρα μας, θα προβάλλεται σε όλη την Ευρώπη τον τρέχοντα αλλά και τον επόμενο μήνα. Πρωταγωνιστής της είναι το νέο Ford Puma, που λανσάρει την προηγμένη και αποδοτική ήπια υβριδική τεχνολογία κίνησης της Ford, σε συνδυασμό με μία εντυπωσιακή σχεδίαση.

Μία τρίτη τηλεοπτική διαφήμιση που θα δούμε να προβάλλεται τον προσεχή Απρίλιο θα περιλαμβάνει το νέο Kuga – το πιο εξηλεκτρισμένο μοντέλο στην ιστορία της Ford, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε ήπια υβριδικές, υβριδικές και plug-in υβριδικές εκδόσεις μέσα το 2020.

Ford’s New Attitude of ‘Bring on Tomorrow’ Commits to a CuΚαι στις τρεις διαφημίσεις, το παρών δίνει το μουσικό κομμάτι  “Power” του Kanye West, το οποίο έχει επιλεγεί για την ενέργεια και την απλότητα που αποπνέει, καθώς και για τα θέματα που εκφράζει, όπως η αυτοπεποίθηση, η αποφασιστικότητα και η καινοτομία.

Οι τηλεοπτικές διαφημίσεις τονίζουν το προοδευτικό πνεύμα της Ford και υπογραμμίζουν τη δέσμευση της εταιρείας στον εξηλεκτρισμό.

Την παραγωγή τους έχει αναλάβει η AMV BBDO και η σκηνοθεσία είναι του Nicolai Fuglsig, ο οποίος έχει κερδίσει πάνω από 175 διακρίσεις για το σκηνοθετικό έργο του στο χώρο της διαφήμισης, μεταξύ άλλων και 4 υποψηφιότητες Emmy και το γενικό βραβείο το 2013. Προηγούμενα εύσημα του δημιουργού περιλαμβάνουν τα “Balls” (Sony), “Sapeurs” (Guinness) και “Possibilities” (Nike).

Πηγή: Ford

Το πιο Άσχημο Autoholix Αυτοκίνητο…και οι νικητές του διαγωνισμού!

Ismini Fabiatou
-
0
Το πιο Άσχημο Autoholix Αυτοκίνητο…και οι νικητές του διαγωνισμού!

Η ψηφοφορία για την ανάδειξη του πιο άσχημου (σχεδιαστικά) αυτοκινήτου ολοκληρώθηκε σήμερα με την συμμετοχή 9553 Autoholix, εκπλήσσοντας με τα αποτελέσματα που έδειξαν για μια ακόμη φορά το πόσο σχετικό είναι κριτήριο της εμφάνισης στα αυτοκίνητα.

Η αφορμή για την ψηφοφορία ήταν το SsangYong Actyon που προσωπικά πιστεύω ότι είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο που με έναν περίεργο τρόπο παρουσιάστηκε πολύ νωρίς, αφού το στυλ του έχει σήμερα υιοθετηθεί από τα περισσότερα CUV’s..

Προσωπικά δεν το λέω άσχημο, αλλά σίγουρα είναι το αυτοκίνητο που όταν το δοκίμαζα ξεσήκωσε περαστικούς και φίλους οι οποίοι ήταν γενναιόδωροι στα επίθετα και στις παρομοιώσεις. Κάποιος με ρώτησε αν το έφτιαξα μόνη μου, ενώ κάποιος εξαιρετικά  κοντινός μου το παρομοίασε με την «Γεωργία Βασιλειάδη της αυτοκίνησης»-και μάλιστα στοιχημάτισε ότι εάν γίνει ψηφοφορία για το πιο άσχημο αυτοκίνητο όλων των εποχών θα έβαινε πρώτο!

Εννοείται ότι έχασε !

The Good…

Trabant 0001Από τα αυτοκίνητα που επέλεξα να συμπεριφερθούν στην λίστα αποδείχθηκε ότι η άποψη μου για την συμμετοχή του Trabant και Hyundai S Coupe ήταν εντελώς άστοχη αφού έλαβαν μόλις 13 και 25 ψήφους αντίστοιχα.. Βρίσκω εντυπωσιακό το πόσο έξω έπεσα εδώ-και χρησιμοποιώ το μάθημα για να χαρακτηρίζω με μεγαλύτερη επιείκεια τα αυτοκίνητα στο μέλλον!

The Bad…

To  BMW X6 είναι ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο που καταφέρνει με την οδική του συμπεριφορά να αψηφά τους νόμους της φυσικής, όμως με την προκλητική και χωρίς λογική εμφάνιση της κατάφερε να την ψηφίσουν  2560 Autoholix… με το «King of Boredom» Toyota Prius να την ξεπερνά μόλις για λίγους ψήφους(2608), ενώ το απόλυτα κακάσχημο και καραπαράλογο Tesla CyberTruck να λαμβάνει μόλις 2704 ψήφους- μάλλον επειδή οι περισσότεροι δεν το γνωρίζουν, ή δεν έχουν καταλάβει την ασχήμια του!

…and the Ugly!

Παρά την προβολή που μεροληπτικά(!) απήλαυσε το επίσης πανάσχημο Pontiac Aztek με την φωτογραφία του να βρίσκεται στην πρώτη σελίδα του άρθρου, δεν μπόρεσε να νικήσει την μνημειώδη εμφάνιση του Fiat Multipla που στην συνείδηση των Ευρωπαίων οδηγών αποτελεί το απολύτως πιο «ατσούμπαλο» αυτοκίνητο.

Έτσι το  Fiat Multipla με 4,161 ψήφους βρέθηκε στην πρώτη θέση με το Pontic Aztek βρίσκεται στην 2η θέση με 3,894 ψήφους και το Ssangyong Rodius  να συμπληρώνει με 3,605 ψήφους το πόντιουμ.

Αποτελέσματα

Autoholix Top 15 Ungliest Cars in History

  • Fiat Multipla (14%, 4,161 Votes)
  • Pontiac Aztek (13%, 3,894 Votes)
  • Ssangyong Rodius (12%, 3,605 Votes)
  • Tesla CyberTruck (9%, 2,704 Votes)
  • Toyota Prius (XW50) (9%, 2,608 Votes)
  • BMW X6 (9%, 2,560 Votes)
  • Nissan Tiida (6%, 1,678 Votes)
  • Mini Paceman (6%, 1,672 Votes)
  • Chrysler PT Cruiser (5%, 1,555 Votes)
  • SsangYong Action (5%, 1,400 Votes)
  • VW Beetle (2005) (4%, 1,185 Votes)
  • Marcos Mantis M70 (3%, 817 Votes)
  • Toyota Yaris Verso (3%, 745 Votes)
  • Citroën Ami (2%, 602 Votes)
  • Aston Martin Lagonda (1%, 162 Votes)
  • AMC Gremlin (0%, 84 Votes)
  • AMC Pacer (0%, 45 Votes)
  • Hyundai S Coupe (0%, 25 Votes)
  • Trabant (0%, 13 Votes)

Total Voters: 9,553

Loading ... Loading ...

 

Όπως είχαμε πει όσοι είχαν κάνει like στα Social Media κανάλια του Autoholix:

  1. Autoholix Facebook Page,
  2. Autoholix.com Facebook Page,
  3. Autoholix Group Facebook Group,
  4. Ασυνείδητοι στους Δρόμους Facebook Group,
  5. Autoholix Instagram
  6. Autoholix Twitter

autoholix t-shirt_01…συμμετέχουν σε μια κλήρωση με δώρο σε τρεις τυχερούς από ένα T-Shirt Autoholix!

Η κλήρωση έγινε με υπερσύχρονα αδιάβλητα (lol) ηλεκτρονικά συστήματα τελευταίας τεχνολογίας (google random number generator) και συμμετείχαν περίπου 600 φίλοι, από το Facebook Page, το Instagram και το Twitter .

 

Οι Autoholix που κέρδισαν είναι οι:

  1. Tasos Nasiopoulos
  2. Fokion Petritis
  3. Κυριακος Καπαγεριδης

Τους παρακαλώ να επικοινωνήσουν μαζί μου στο info@autoholix.com για να μας πούνε το μέγεθος του T-shirt (Large, ή Extra Large) και να μας δώσουν την διεύθυνση για να το στείλουμε.

Αν δεν υπάρξει επικοινωνία με με τους νικητές της κληρωσης θα ανακοινωθούν οι επιλαχόντες ( για τέτοια οργάνωση μιλάμε…)

Καλή Χρόνια σε όλους:

Ισμήνη Φαμπιάτου

Δυο λόγια για τα αυτοκίνητα που συμμετέιχαν

Οι υποψήφιοι με αλφαβητική σειρά για το “Top 15 Autoholix Ugliest Cars Ever” στο Autoholix List είναι:

AMC Gremlin

Είναι μια προσπάθεια της Αμερικανικής Αυτοκινητοβιομηχανίας να αντιμετωπίσει την Πετρελαϊκή κρίση του 1973 με ότι βρήκαν μέσα στα συρτάρια τους…

Και πάλι καλά!

Το Gremlin παράχθηκε από το 1970–1978 και αντιμετώπιζε την κρίση με αυτό το «εμπνευσμένο» σχεδιαστικά αμάξωμα των 4,1 μέτρων (που στην αρχική του μορφή δεν είχε χώρους για πίσω κάθισμα) και κινητήρες που ξεκινούσαν από το “μικρό” δίλιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 120 ίππων που είχε καταγωγή από την Volkswagen/Audi 2.0 L και χρησιμοποιούταν και στην Porsche 924, τον σε σειρά εξακύλινδρο 4,2 λίτρων- και προς το τέλος της ζωής του τον πεντόλιρο V8 (!!) που αποδίδοντας 208 άλογα σε 980 κιλά, επιτάχυνε το πισωκίνητο τετράτροχο έκτρωμα σε μόλις 8,7 δευτ!

Σε ότι αφορά την εμφάνιση παραμένει ακατανόητος ο λόγος που δεν υπάρχουν πίσω παράθυρα, ενώ εύκολα οι αναλογίες του αμαξώματος θυμίζουν τα μποτάκια του μπάσκετ Allstar!

Αν μου έλεγαν ότι το εσωτερικό θα μυρίζει και ανάλογα… θα το πίστευα!

AMC Pacer

Το στρογγυλεμένο δίπορτο αμάξωμα με τα τεράστια παράθυρα αγαπήθηκε από τους νέους ανθρώπους στις ΗΠΑ και έμεινε γνωστό σαν το πρώτο πραγματικό αυτοκίνητο πόλης που κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ…

Με μήκος 4,4 είχε χώρο για 4 άτομα, ενώ οι κινητήρες του ήταν από εξακύλινδροι σε σειρά 3,8 λίτρων μέχρι V8 5 λίτρων με την κίνηση να μεταφέρεται στους πίσω τροχούς.

Ήταν ένα πολύ άσχημο αυτοκίνητο , που όμως ήταν γλυκούλι και παρά τους εξωφρενικούς κινητήρες που χρησιμοποίησε αποσκοπούσε στην αντιμετώπιση της πετρελαϊκής κρίσης με κατανάλωση που περιορίζονταν μόλις στα 12 λίτρα /100χλμ., τιμές που κυμαίνονταν στο 50% του μέσου όρου των αυτοκινήτων που υπήρχαν τότε στις ΗΠΑ.

Aston Martin Lagonda

Μια σχεδιαστική καταστροφή από μια εταιρεία που είναι γνωστή για το ρευστό και “σικάτο¨ σχεδιασμό, σε όλα τα μοντέλα της… εκτός φυσικά από αυτό εδώ!

Η Aston Martin Lagonda παρουσιάστηκε το 1976 και ήταν ένα αυτοκίνητο γεμάτο γωνίες που είχε μήκος 5,05 μέτρα και χρησιμοποιούσε έναν V8 5,3 λίτρων που απέδιδε μέχρι 300 άλογα και ροπή 408 N⋅m που επιτάχυναν τους 2 τόνους του φρικαλέα άσχημου αμαξώματος της σε μόλις 6,2 δευτερόλεπτα.

Στο εσωτερικό υπήρχε ένα ηλεκτρονικό ταμπλό που ήταν φτιαγμένο από την αρχή για να είναι χαλασμένο, ενώ οι χώροι και κυρίως η εργονομία στο εσωτερικό κάνουν το σημερινό ΜΙΝΙ να μοιάζει με υπόδειγμα σωστού σχεδιασμού!

Οι χώροι ήταν ανύπαρκτοι, η αξιοπιστία ήταν μια “άγνωστη λέξη” και έτσι η παράξενη λιμουζίνα που ήταν ακριβότερη από την Rolls-Royce Silver Spirit/Silver Spur και την Bentley Mulsanne έμεινε στην παραγωγή για 14 χρόνια και έγινε γνωστή σαν μια μηχανολογική καταστροφή που συντέλεσε σε μεγάλο βαθμό στην χρεωκοπία της εταιρειάς που αγαπά ο James Bond!

BMW X6

Πιστή στην στρατηγική της η BMW έχει αποφασίσει τα ζυγά μοντέλα της σειράς Χ να είναι οι κουπέ εκδόσεις των αντιστοιχών SUV της- με την λογική… Χ+1=Coupe!

Προσωπικά πάντα πίστευα ότι οι ζυγές σειρές Χ δεν έχουν καμία λογική, ενώ και σε ότι αφορά το προσωπικό μου γούστο είναι εξαιρετικά προκλητικές και άσχημες -με την νέα Χ6 να είναι σίγουρα το πιο άσχημο από όλα τα μοντέλα στην γκάμα της αγαπημένης εταιρείας!

Αλλά όσο και να μην καταλαβαίνω την λογική των Coupe SUV’s, ο κόσμος ανταποκρίνεται στην μόδα- και έτσι στις πλούσιες αγορές της Αμερικής και Κίνας οι πωλήσεις πάνε καλά!

Αντικειμενικά λοιπόν η νέα BMW Χ6 παραμένει ογκώδης και προκλητική όπως ο προγονός της, αλλά ευτυχώς όμως μοιάζει σαν Χ5 που επιβίωσε από ζευγάρωμα με ιπποπόταμο-και που η διαδικασία… της πέταξε την μάσκα έξω!

Και ενώ η εμφάνιση της προκαλεί αρνητικά, οι υπέροχοι κινητήρες και η μοναδική ικανότητα της BMW να φτιάχνει δεινόσαυρους που συμπεριφέρονται σαν κουπέ κάνει τους ιδιαίτερους ιδιοκτήτες της να είναι περήφανοι για το απόκτημα τους.

Διατίθεται με εξακύλινδρους σε σειρά -σε πετρέλαιο και βενζίνη- με περίπου 300 άλογα, ενώ η Χ6 50i αποδίδει περίπου 440 άλογα που είναι υπεραρκετά και σίγουρα πιο λογικά από τα 600 άλογα της Χ6Μ.

Ακατανόητο αυτοκίνητο, με φανατικό κοινό που για κάποιο λόγο βρίσκει την Χ5 να μην ικανοποιεί το γούστο τους!

Chrysler PT Cruiser

Ο διασυρμός του Αλ Καπόνε!

Δεν φτάνει που τον συνέλαβαν για φοροδιαφυγή, η Chrysler έβγαλε στις αρχές του 2000 αυτό το αυτοκίνητο που μας έφερνε στην μνήμη τον διαβόητο κακοποιό στις οικογενειακές μας στιγμές.

Η ιδέα ήταν να δημιουργηθεί ένα MPV που θα θυμίζει ένα Hot Rod της δεκαετίας του 30-40, όμως τελικά το οπτικό αποτέλεσμα τελικά φέρνει στην μνήμη… τα ιστορικά καζανάκια “Νιαγάρας”!

Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό μαζί με την άθλια συναρμογή των πλαστικών μετατρέπουν το PT Cruiser σε μια αυτοκινούμενη κουδουνίστρα στις λακκούβες της Αθήνας-και το μόνο που έμοιαζε να αξίζει εδώ στην Ευρώπη ήταν οι supercharged κινητήρες των 1,6 λίτρων που είχαν βρει τον δρόμο τους και κάτω από τα καπό των πρώτων Cooper S.

Φυσικά με τόση δύναμη στου μπροστινούς τροχούς το περίεργο MPV με ανάρτηση «μονόιππης σούστας» απέκτησε την φήμη του πεζοδρομιοκυνηγού κάτι που όμως δεν επηρέασε την εμπορική του πορεία καθώς τότε η Ελλάδα του Χρηματιστηρίου πλήρωνε όσο-όσο για ότι ήταν διαφορετικό από το αυτοκίνητο του γείτονα.

Σήμερα… έχω καιρό να δω ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπροστά μου-και το ότι έχει πια εξαφανιστεί από οτυς δρόμους είναι το μόνο καλό που έχει συμβεί με το PT Cruiser.

Citroen Ami

Μπορεί η Γαλλία να είναι γνωστή σαν το κέντρο της μόδας, όμως είναι και η χώρα που τo 1961 έδωσε ζωή στο Citroën Ami, ένα αυτοκίνητο που στηριζόταν στο ταπεινό Citroen 2CV και που έμεινε γνωστό για την φαεινή ιδέα των σχεδιαστών του να χρησιμοποιήσουν ένα  αρνητικά επικλινές πίσω παράθυρο!

Δεν πρέπει να μας δημιουργεί εντύπωση ότι πολύ λίγοι κατασκευαστές χρησιμοποίησαν τέτοια πίσω παράθυρα (Ford Aglia/Harry Potter car), αφού αυτή η διάταξη δεν είχε κάποιο ουσιαστικό όφελος στους χώρους, ήταν αντιαεροδυναμική-και  σίγουρα έκανε τα αυτοκίνητα εξωφρενικά άσχημα!

Τα τετράγωνα παραλληλόγραμμα φώτα και το «φουτουριστικό» πολυεστερικό αμάξωμα του Citroën Ami- παρότι συνδυαζόντουσαν με την άνετη ανάρτηση και τον ανίσχυρο αλλά οικονομικό και αξιόπιστο δικύλινδρο μποξέρ κινητήρα του 2CV, ήταν σίγουρα ένα πολύ άσχημο αυτοκίνητο που εμφανισιακά δεν έπρεπε πότε να είχε κατασκευαστεί από την Citroen!

Fiat Multipla

Γέννημα θρέμμα της Ιταλίας της εποχής του Μπερλουσκόνι όπου το Fiat Tipo μεσουρανούσε σαν μια «τίμια» λύση η οποία στηριζόταν σε ένα πάτωμα που στα χρόνια που ακολούθησαν εξυπηρέτησε πολλά και καλά αυτοκίνητα του Gruppo.

Το Fiat Multipla αποτελεί έναν από τους βασικούς λόγους της ύπαρξης αυτής της λίστας καθώς είναι αδιανόητα άσχημο σε όλες του τις λεπτομέρειες.

Είναι ένα μοναδικό πλάσμα σαν εκείνα τα τυφλά ψάρια που βλέπουμε στις φωτογραφίες από  καταδύσεις  βαθυσκαφών στις αβύσσους.

Είναι η απάντηση της FIAT στο Renault Espace που είχε την ιδέα να δημιουργήσει την κατηγορία των πολυμορφικών με το να ψηλώσει την οροφή και να επιμηκύνει το μεταξόνιο σε ένα όχημα ενός όγκου.

Το ίδιο έκανε και η FIAT μόνο που σκέφτηκε να ασχοληθεί περισσότερο με το μετατρόχιο και να φαρδύνει το αυτοκίνητο τόσο πολύ που να χωρά από τρία άτομα και στις δύο σειρές  καθισμάτων και έτσι να εξυπηρετεί τις πολύτεκνες οικογένειες χωρίς να χρειαστεί να μεγαλώσει σε μήκος.

Οι μεγάλες επιφάνειες γυαλιού και το μεγάλο ύψος οροφής εξασφάλιζαν χώρους, φωτεινότητα και πολύ καλή ορατότητα, όμως ο σχεδιασμός με τα επιπλέον φωτιστικά σώματα κάτω από παρμπρίζ του έδιναν μια όψη που θύμιζε ξενυχτισμένο χαμαιλέοντα σε εργαστήριο γενετικών μεταλλάξεων…

Οι χώροι στο εσωτερικό ωστόσο ήταν εντυπωσιακοί, όμως οι ασθενικοί κινητήρες και τα άθλια σε ποιότητα υλικά του εσωτερικού υπερίσχυσαν των εντυπώσεων.

Πρωταγωνιστής εδώ ήταν η εμφάνιση του Multipla που του έδωσε επάξια μια θέση στο podium των πιο άσχημων αυτοκινήτων όλων των εποχών!

Hyundai S Coupe

Ας μην είμαστε αυστηροί. Η Hyundai έκανε εδώ τα πρώτα της βήματα στον κόσμο των εντυπωσιακών δίπορτων αυτοκινήτων και όπως ήταν αναμενόμενο.. τα έκανε θάλασσα!

Δεν είναι ότι έχει κάτι που το κάνει ιδιαίτερα άσχημο, όμως το Hyundai S Coupe ήταν ένα αυτοκίνητο που δεν έιχε προσωπικότητα- και που ενώ ήταν Coupe- έμοιαζε να είναι αόρατο! Το έβλεπες και δεν ήθελες να οδηγήσεις, ενώ σήμερα θες να γράψεις δυο λόγια για αυτό και βαριέσαι!

Οι έντονες γωνίες και το άχρωμο ρύγχος του το έκαναν να μοιάζει με ένα τετράπορτο sedan που ξέχασαν να του βάλλουν πίσω πόρτες. Και μάλλον αυτό ήταν-τίποτε περισσότερο δεν έχω να πω!

Άχρωμο, με άθλια οδική συμπεριφορά, το S Coupe είναι ένα αυτοκίνητο που η Ηyundai θέλει σίγουρα να ξεχάσει. Και εγώ το ίδιο!

Τελικά μήπως γίναμε αυστηροί?

Marcos Mantis M70

Πονάνε τα μάτια σου… Το μόνο που βλέπεις να ταιριάζει στην εικόνα είναι το όνομα Mantis-που μπορεί να προσβάλλει την εμφάνιση του γνωστό έντομου που στην Ελλάδα το λέμε “Αλογάκι της Παναγίας”, αλλά εδώ βρίσκει ένα νέο νόημα.

Υπάρχουν άσχημα αυτοκίνητα και υπάρχει και το Marcos Mantis M70.  Ο κινητήρας ήταν ο εξακύλινδρος 2,5 λίτρων της Triumph και χάρη στο ελαφρύ του πολυεστερικό αμάξωμα έφτανε την τελική ταχύτητα των 200 χλμ/ω, ενώ αργότερα το 1978 χρησιμοποιήθηκε και ο πασπαρτού V8 της Rover που το έκανε ακόμη πιο γρήγορο.

Ήρθε στον κόσμο το 1970, την εποχή που το LSD ήταν της μόδας και βοηθούσε πολλούς σχεδιαστές αυτοκινήτων να εμπνευστούν τα σουρεαλιστικά τους σχέδια και τα αφεντικά τους να τους αφήνουν να τα βγάζουν σε παραγωγή!

Μοιάζει σαν να άφησες ένα παιδάκι σε ένα δωμάτιο με ανταλλακτικά και στο τέλος εκείνο ταίριαξε τα μέρη από 3-4 διαφορετικά αυτοκίνητα σε ένα μεγαλειώδες τερατούργημα που προσβάλλει όλα τα σπορ αυτοκίνητα!

Marcos Mantis (1970)

Το μπροστινό μέρος δεν ταιριάζει με το καπό, που δεν ταιριάζει με την καμπίνα των επιβατών που με την σειρά της διαφέρει από το πίσω μέρος…

Τι να πεις για τα πίσω παράθυρα, ή τα πίσω φώτα από Lαnd Rover της εποχής? Και σαν να μην έφταναν και αυτά, βάζουν και αυτές τις «γλυκούλικες βλεφαρίδες» στα μπροστινά πεταχτά φώτα για να το κάνουν αρεστό στα μικρά κοριτσάκια…

Top Gun!

Mini Paceman

Τον τελευταίο καιρό γνώρισα και αγάπησα τα ιστορικά ΜΙΝΙ.  Οι σύγχρονες ανάγκες για χώρους και ασφάλεια υποχρέωσαν την BMW όταν αναγέννησε την φίρμα να μεγαλώσει τα νέα ΜΙΝΙ αρκετά, η μόδα των SUV την ανάγκασε να παρουσιάσει το Countryman-και τελικά μια βράδια που οι σχεδιαστές της έκαναν πάρτι με ποτά «μπόμπα» να δημιούργησε το MINI Paceman.

Βασίζεται στο SUV Countryman που ενώ λόγω μεγέθους ξεφευγει από την στενή έννοια του ΜΙΝΙ αφού είχε σαν στόχο την πρακτικότητα και τις εκτός δρόμου δυνατότητες.

Ωστόσο, το MINI Paceman παραμένοντας μεγάλο και ογκώδες έγινε τρίπορτο για να δείχνει μικρό και σπορ- και έχει τετραθέσια διαρρύθμιση στο πίσω κάθισμα για να μην είναι πρακτικό!

Και ενώ το μπροστινό τμήμα του είναι αποδεκτό θυμίζοντας το Countryman, ξαφνικά, η οροφή στο πίσω μέρος είναι πατικωμένη σαν να συναντήθηκε και εκείνη με τον ίδιο “σεξομανή” ιπποπόταμο που «κανόνισε» την Χ4 και την Χ6 λίγο νωρίτερα…

Τα παράθυρα είναι δυσανάλογα μικρά σε σχέση με το ύψος των θυρών- και των πίσω πάνελ-και ο γενικός σχεδιασμός παραβιάζει κάθε έννοια αρμονίας.

Το πίσω μέρος έχει φωτιστικά σώματα που σοκάρουν όσους θέλουν να το δουν με συμπάθεια αφού ξεφεύγουν εντελώς από το σχεδιαστικό μοτίβο των υπόλοιπων ΜΙΝΙ και θυμίζουν FIAT 500X.

Ακόμη ένα Coupe SUV που μπορεί να μην είναι όσο άσχημο όσο άλλα αυτοκίνητα στην λίστα που βλέπουμε εδώ, όμως η απόσταση που το χωρίζει από το μοτίβο των αγαπημένων μου MINI’s  (σ.σ: και τα σύγχρονα ΜΙΝΙ μου αρέσουν) το τοποθετούν με ευκολία κάπου στην μέση αυτής της λίστας!

Pontiak Aztek

Το Pontiac Aztek φιγουράρει με ευκολία κοντά στην κορυφή της λίστας μας, όχι μόνο επειδή το ίδιο είναι άθλια άσχημο, αλλά επειδή είναι το πρώτο Coupe SUV που βγήκε στην παραγωγή και αποτέλεσε πηγή έμπνευσης για περίπου το ¼ των αυτοκινήτων που περιέχονται σε αυτή την λίστα!

Ο σχεδιαστής του, ο Tom Peters το 2001, ήθελε να φτιάξει κάτι εντελώς διαφορετικό -και έτσι όπως λέει ήταν σαν να «έβαλε στο μίξερ μια Pontiac και ένα Blazer» και όταν τέλειωσε η άλεση… γεννήθηκε  Pontiac Aztek!

Ευτυχώς ο ίδιος συνήλθε και το 2005 σχεδίασε την Corvette C6, όμως η GM σίγουρα ζημιώθηκε αφού υπολόγιζε να πουλήσει πάνω από 80,000 μονάδες και τελικά πούλησε μόνο 11,500 Pontiac Aztek με το ένα τρίτο αυτών να είναι κίτρινα!

Ο ίδιος ο σχεδιαστής σε μια συνέντευξη του υποστηρίζει ότι το αυτοκίνητο ήταν φοβερό, απλά ο κόσμος δεν ήταν έτοιμος να το αποδεχθεί. Ήταν λέει μπροστά από την εποχή του-και φοβάμαι ότι είχε δίκιο…

Όμως τίποτε δεν μπόρεσε από τότε να πλησιάσει την ασχήμια του Pontiac Aztek- που δημιούργησε μια σχολή που την ακολούθησε αργότερα το SangYong Actyon, η Χ6, Mercedes CLC κτλ, μέχρι την στιγμή που ο Elon Musk παρουσίασε την υλοποίηση της πρώτης του παιδικής ζωγραφιάς με αυτοκίνητα.

Όλα πάνω σε αυτό το αυτοκίνητο είναι λάθος, από τις αναλογίες του με τους μικρούς τροχούς μέχρι και την διπλή μάσκα χωρίς γρίλιες και τους προφυλακτήρες. Ότι κοιτάζεις πονάει! Παραβιάζει όλους τους κανόνες της αισθητικής…

Ωστόσο τρομάζεις όταν βλέπεις ότι Tom Peters τελικά δικαιώθηκε όχι μόνο με τα Coupe SUV που προανέφερα, αλλά και με την υιοθέτηση της διπλής μάσκας και τα διπλά φωτιστικά σώματα σε αυτοκίνητα όπως το Hyundai KONA και στα περισσότερα σύγχρονα Citroen όπως το C5 Aircross κτλ.

Δεν είναι στραβός ο γιαλός, δυστυχώς στραβά αρμενίζουμε!

Ssangyong Actyon

Οι πρώτοι που έλαβαν το μήνυμα της Pontiac Aztec ήταν οι Κορεάτες της SsangYong που το 2004 τόλμησαν και παρουσίασαν την δική τους εκδοχή ενός Coupe SUV και το αποτέλεσμα τους δικαίωσε!

Το SsangYong Actyon καταφέρνει να είναι εξίσου άσχημο με το πρότυπο του, ενώ δεν έχει να ζηλέψει και τίποτε από τους απογόνους του που κυκλοφορούν και σήμερα με πολύ σοβαρά σημάτια στο κάπο τους…

Ssangyong Actyon 2.3 Autoholix16Η μάσκα του αυτοκινήτου μοιάζει με έναν γενετικά μεταλλαγμένο καρχαρία που έχει τα μάτια του κάτω από το χαμογελαστό στόμα του! Νομίζω ο σφυροκέφαλος μοιάζει κάπως έτσι… 😎

Σεβόμενο την κατηγορία που ανήκει δείχνει να αψηφά κάθε έννοια της αρμονίας-και ενώ είναι πολύ πιο όμορφο από το Pontiac Aztec παραμένει ένα υπερβολικά άσχημο αυτοκίνητο που θα ήταν με το ένα πόδι πάνω στο Podium του διαγωνισμού, εάν η SsangYong δεν το ξεπέρναγε με το αυτοκίνητο που ακολουθεί.

Ο κινητήρας του Ssangyong Actyon 2.3 είχε ωστόσο πραγματικά «ευγενή» καταγωγή και η Κορεάτικη εταιρεία Ssangyong Actyon 2.3 Autoholix14φροντίζε να το αναγράφει σε πολλά σημεία του αμαξώματος!

Το μοτέρ των 2,3 λίτρων και το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί από την Mercedes Benz και είχε εξοπλίσει στο παρελθόν με τα πρώτα μοντέλα της ML 230.

Ssangyong Rodius

Το coupe σουλούπι του SsangYong Actyon σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς και την off-road ανάρτηση περιόριζε αρκετά τους εσωτερικούς χώρους που ήταν δυσανάλογα μικροί σε σχέση με τις εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Η λύση ήταν σχετικά απλή και στηρίζονταν στο πετυχημένο σχεδιαστικά Actyon (τι? Όχι?). Κρατώντας το ίδιο πάτωμα λοιπόν, μεγάλωσαν το μεταξόνιο και έριξαν πάνω στην κουπέ οροφή έναν τριγωνικό όγκο που έκανε το πίσω μέρος να είναι εντελώς κάθετο και γεννήθηκε το Ssangyong Rodius που είχε χώρο για 7 άτομα!

Για να βελτιώσουν τον σχεδιασμό τα πίσω φωτιστικά σώματα μεταφέρθηκαν χαμηλά κοντα στους προφυλακτήρες, ενώ οι σχεδιαστές στηριζόμενοι στην μάσκα του action κατάφεραν με κάποιες μετατροπές να την κάνουν ακόμη πιο άσχημη!

Ξαφνικά ακόμη και το Pontiac Aztek αποκτά στυλ και αρμονία και αναρωτιέσαι τι είχε κάνει το αφεντικό στους σχεδιαστές του Ssangyong Rodius και τον τιμώρησαν με το να παρουσιάσουν αυτό το δράμα στην γκάμα της εταιρείας…

Τα μηχανικά μέρη και η ανάρτηση προέρχονται από το Actyon, όπως και το εργονομικό, αλλά και θλιβερό σχεδιαστικά ταμπλό που μάλλον ενοχλεί έχοντας υλικά σκληρά πλαστικά με δυσάρεστη αφή και μυρωδιά από ανακυκλωμένο λάστιχο κινέζικου φορτηγού!

Θα μπορούσε να είχε βγει πρώτο, αν δεν υπήρχε το αυτοκίνητο που ακολουθεί…

Tesla Cybertruck

“The Sum of all fears”!

Το Tesla Cybertruck σχεδιάστηκε σε χαρτοπετσέτα από τον Elon Musk όταν ήταν παιδί και τον πειράζανε τα μεγαλύτερα παιδιά του σχολείου στην καντίνα και εκείνος σκεφτόταν: “Συνεχίστε να με ενοχλείτε και μια μέρα θα εύχεστε να μπορείτε να αγοράσετε ότι μπούρδα σκεφτώ”.. Nerd Wins!!

Αποτελεί μνημείο οικολογικής υποκρισίας καθώς για να κινήσει τους 3 τόνους του βάρους του απαιτεί τεράστιες μπαταρίες που θα επιβαρύνουν το περιβάλλον όταν ολοκληρώσουν τον κύκλο της ζωής τους-και απίθανες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας για να κινηθεί.

Τα λόγια είναι λίγα και η λογική φτωχή- και έτσι σταματώ να γράφω αδυνατώντας να καταλάβω αν αυτό είναι το αποτέλεσμα της ματαιοδοξίας του κατασκευαστή ή των αγοραστών που ήδη έχουν προπαραγγέλει την παραγωγή του.

Η εμφάνιση του καταφέρνει να προκαλεί – έτσι για να προκαλεί – και ξεπερνά την δυνατότητα περιγραφής.

Είναι ο αδιαφιλονίκητος κυρίαρχος του διαγωνισμού, όμως βρίσκεται εκτός διαγωνισμού από τους Autoholix γιατί έχει φτιαχτεί με μίσος απέναντι στην αυτοκίνηση- με έναν σχεδιασμό που προσβάλει την ιστορία της αυτοκίνησης και που ταιριάζει περισσότερο σε τσαγιέρα!

Νομίζω ότι το βίντεο που ακολουθεί  περιγράφει με τον καλύτερο τρόπο το design του Tesla Cybertruck:

 

Toyota Prius

Είναι δύσκολο να μην σταθείς στην επιτηδευμένη προσπάθεια του νέου Toyota Prius να δείχνει μοντέρνο και ηλεκτρικό-και ας μην είναι εντελώς ηλεκτρικό!

Το Toyota Prius ήταν πάντα ένα πολύ άσχημο αυτοκίνητο, όμως όταν παρουσιάστηκε πριν σχεδόν 20 χρόνια, ο κόσμος το αποδέκτηκε αφού είχε μείνει άναυδος από τις υποσχέσεις και τις προοπτικές της υβριδικής τεχνολογίας- και έτσι έμοιαζε να μην ενοχλείται απο την θλιβερή εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Ωστόσο η τεχνολογία του Prius σήμερα μοιάζει να νην ξεχωρίζει όχι μόνο από τα συστήματα υβριδικής ηλεκτροκίνησης των άλλων κατασκευαστών, αλλά και από την δυνατότητα των μοντέρνων αυτοκινήτων με απλούς εμβολοφόρους κινητήρες να καταναλώνουν στην πράξη τις ίδιες ή και μικρότερες ποσότητες καυσίμων τόσο μέσα, όσο και κυρίως έξω από το αστικό περιβάλλον.

Έτσι αυτό που μένει στον οδηγό είναι η περίεργη εμφάνιση που συνδυαζει τις χοντρές και φλύαρες ακμές και αεραγωγούς μπροστά στην μάσκα με τις καμπύλες της οροφής δημιουργώντας μια χωρις λόγο προκλητική εμφάνιση.

Τα μέρη που συνθέτουν το αμάξωμα μοιάζει σαν να έχουν σχεδιαστεί για άλλα αυτοκίνητα της εταιρείας και σαν κάποιο βράδυ, κάποιος να τα πήρε και τα τοποθέτησε όπως να ναναι πάνω στο νέο Prius.

Το Toyota Prius είναι το μόνο καθημερινής χρήσης αυτοκίνητο που κυκλοφορεί σήμερα και καταφέρνει να βρει τον δρόμο του σε αυτή την λίστα….

Με την πρώτη ματιά είναι εμφανές ότι είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε ανθρώπους που πιστέυουν ότι έχουν οικολογική ευαισθησία- και θα αγόραζαν οτιδήποτε υπάρχει εκεί έξω για να δείξουν ότι εκείνοι είναι πιο ευαισθητοποιημένοι από εμάς τους ασυνειδήτους! Αναρωτιέμαι πως θα ένοιωθαν όλοι εκείνοι αν κάποια στιγμή ακολουθούσαν το πλήρες περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα του Prius..

Toyota Yaris Verso

Το Toyota Yaris είναι ένα πολύ συμπαθητικό μικρό αυτοκίνητο-που ειδικά στην πρώτη του γενιά ήταν ξεχωριστό και ενδιαφέρον μέσα και έξω.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που είχε ήταν ότι οι εσωτερικοί του χώροι δεν ήταν αρκετοί για μια οικογένεια και έτσι σε μια εποχή που τα πολυμορφικά αυτοκίνητα μεσουρανούσαν στο αυτοκινητιστικό στερέωμα, κάποιοι μέσα στην Toyota σκέφτηκαν να μετατρέψουν το επιτυχημένο supermini σε ένα πολυμορφικό αυτοκίνητο πόλης.

Το Toyota Yaris Verso έχει μακρύτερο μεταξόνιο από το απλό Yaris ενώ το ιδιαίτερα ψηλό ύψος της καμπίνας επέτρεψε την τοποθέτηση των επιβατών σε πιο όρθια θέση και έτσι η αίσθηση του χώρου πολλαπλασιάστηκε.

Δυστυχώς όμως το αισθητικό αποτέλεσμα της μετατροπής του supermini σε miniMPV είχε πολύ αρνητικό αντίκτυπο στην εμφάνιση του αυτοκίνητου που έδειχνε πλέον να στερείται αρμονίας και δυναμισμού.

Οδηγώντας το δήλωνες ότι είσαι στον δρόμο για το φροντιστήριο των παιδιών και ότι βιάζεσαι τόσο πολύ που δεν πρόλαβες να δείς πόσο άσχημο είναι το αυτοκίνητο που οδηγείς.

Φυσικά ζώντας με πρακτικά αυτοκίνητα αρχίζεις να τα βλέπεις όμορφα- και αυτός ήταν ο λόγος για τον οποίο το Toyota Yaris Verso αγαπήθηκε τόσο πολύ και στην χώρα μας παρά την θλιβερή του εμφάνιση.

Δεν ξέρω εσείς… όμως εγώ τελικά το συγχωρώ!

Trabant

Από το 1957 που παρουσιάστηκε το Trabant μέχρι το 1991 που έμεινε στην παραγωγή, ελάχιστα σημεία άλλαξαν στην βασική του μορφή- που δεν άλλαξε όχι επειδή θεωρήθηκε μεγαλοφυής ή όμορφη, αλλά επειδή το Trabant ήταν καταδικασμένο να έχει ακριβώς την εμφάνιση που θα περίμενε να δει κανείς σε ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από ανθρώπους που μισούν την αυτοκίνηση-έτσι τουλάχιστον όπως την εννοούμε όλοι εμείς που την αγαπάμε…

Πολλοί λένε ότι σχεδιαστικά το Trabant 500 (P50) αποτελεί μια Ανατολικογερμανική απόδοση του Ford Taunus 12m που παρουσιάστηκε το 1952, το οποίο είχε τις ίδιες αναλογίες και διέθετε ανάλογης αισθητικής μάσκα με το P500.

Η διαχρονική εμφάνιση του Trabant με την νέα πλαστική μάσκα έφτασε στην κορύφωση της –και από τότε μέχρι σήμερα-μπορεί να περιγραφτεί με ακρίβεια από μια- και μόνο- λέξη: «Φρίκη»!

Δεν φτάνουν χίλιες λέξεις για να περιγράψεις την εμφάνιση ενός Trabant, οπότε αφήνω τις φωτογραφίες να «μιλήσουν» μόνες τους!

Volkswagen Beetle 2005

Η αναγέννηση θρυλικών μοντέλων της ιστορίας είναι για τους κατασκευαστές μια πολύ κερδοφόρος κατηγορία, αφού ή ρετρό εμφάνιση μιλάει κατευθείαν στους ανθρώπους που αγοράζουν αυτοκίνητο με την καρδιά.

Αυτή είναι μια κατηγορία καταναλωτών που συνήθως είναι πιο εύποροι και που πληρώνουν χωρίς δεύτερη σκέψη περισσότερα χρήματα για να αγοράσουν έναν σχεδιασμό που αποπνέει “lifestyle και image”.

H BMW άνοιξε τον χορό με το πετυχημένο ΜΙΝΙ και λίγο αργότερα ακλούθησε η VW με το Beetle και η Fiat με το 500.

Η BMW σχεδίασε τον διάδοχο του ΜΙΝΙ από λευκό χαρτί και πέτυχε να παρουσιάσει ένα μοντέρνο αυτοκίνητο που γεννά συναισθήματα όπως το παλιό μοντέλο, ενώ οι ταλαντούχοι Ιταλοί σχεδιαστές χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα του ταπεινού Panda παρουσίασαν το 500 και τίναξαν την μπάγκα στον αέρα!

Η VW βλέποντας το περιβάλλον πήρε ένα Golf και προσπάθησε να κάνει ότι έκανε και η Fiat, παραβλέποντας ωστόσο ότι για να σχεδιάσεις σαν Ιταλός χρειάζεται να κουνάς τα χέρια σου σαν τρελός όταν συζητάς και ότι πρέπει να έχεις ζήσει και αγαπήσει μέσα στον ήλιο της Μεσογείου…

Το αυθεντικό Volkswagen Beetle ήταν ένα οδηγικά δύστροπο αυτοκίνητο με μέτριους χώρους που όμως προσέφερε ένα επίπεδο αξιοπιστίας και απλότητας στην συντήρηση που τελικά το έκαναν αγαπητό σε όλο τον κόσμο. Είχε έναν ράθυμο επίπεδο αερόψυκτο κινητήρα που έκανε θόρυβο και κυριαρχούσε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Το νέο Volkswagen Beetle, είναι ένα μπροστοκίνητο Golf που στην προσπάθεια του να μοιάζει εμφανισιακά με το κλασσικό σκαθάρι, στρογγυλεύτηκε και έχασε την πρακτικότητα του χωρίς όμως ποτέ να πλησιάσει την αίσθηση του παλιού.

Είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς νόημα που δείχνει ξεκάθαρα ότι έχει σχεδιαστεί με το χέρι στην τσέπη και όχι στην καρδιά. Έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιήσει όσο περισσότερα τμήματα του Golf γίνεται και αυτό φαίνεται…

Δεν το αγάπησαν ποτέ εκείνοι που το έφτιαξαν και έτσι αυτό που τελικά κατάφεραν να κάνουν είναι να παρουσιάσουν ένα Golf με μια όψη που θυμίζει εκείνους τους αλλήθωρους δηλητηριώδεις βάτραχους του Αμαζονίου.

Επιπλέον ενώ το αρχικό σκαθάρι ήταν ένα αυτοκίνητο της καθημερινότητας, την ώρα που το νέο εκπέμπει μια έντονη θηλυκότητα που το κάνει να μοιάζει με γυναίκειο αξεσουάρ απωθώντας τον μισό πληθυσμό της γης που αποτελείται από άντρες.

Οι καταναλωτές δεν το αγάπησαν ποτέ-και ενώ τα ΜΙΝΙ και 500 με την επιτυχία τους δημιούργησαν νέες μάρκες και φανατικό κοινό, το Volkswagen Beetle μετά από 15 χρόνια προσπάθειας δεν κατάφερε να πείσει κανέναν-και έτσι πέρασε και αυτό στην ιστορία.

Κρίμα γιατί θα ήθελα να δω ένα όμορφο και ξεχωριστό πισωκίνητο σκαθάρι.

Λέτε να προσπαθήσουν ξανά, τώρα που η ηλεκτροκίνηση θα τους δώσει την δυνατότητα να ακολουθήσουν τις σχεδιαστικές αρχές του αρχετυπου πισωκίνητου beetle?

Nissan Tiida (επιλογή αναγνωστών)!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση και την συμμετοχή σας!

Ισμήνη Φαμπίατου

To Jeep Gladiator κατακτά την έρημο Rub’ al Khali στο Abu Dhabi

autoholix.team
-
0
To Jeep Gladiator κατακτά την έρημο Rub’ al Khali στο Abu Dhabi

To νέο Jeep Gladiator που αναμένεται να λανσαριστεί στην Ευρώπη το 2ο 6μηνο του 2020, θα αποτελέσει το επίκεντρο του ενδιαφέροντος στο μεγαλύτερο φεστιβάλ off-road της Μέσης Ανατολής, το Liwa Festival, που πραγματοποιείται στην ομώνυμη όαση της ερήμου Rub’ al Khali στο Abu Dhabi.

Jeep-Gladiator-Liwa_0685Το πολυαναμενόμενο νέο Jeep Gladiator θα εντυπωσιάσει το κοινό με την παρουσία του στο Liwa Festival (26 Δεκεμβρίου 2019 – 10 Ιανουαρίου 2020), τη μεγαλύτερη διοργάνωση off-road στη Μέση Ανατολή που πραγματοποιείται στην ομώνυμη όαση στο Abu Dhabi.

Οι αμμόλοφοι Tal Moreeb αποτέλεσαν το ιδανικό πεδίο τόσο για τις εντυπωσιακές φωτογραφίες του μοντέλου, όσο και για την επίδειξη των κορυφαίων του εκτός δρόμου δυνατοτήτων.

Jeep-Gladiator-Liwa_06Με ύψος 300 μέτρα και κλίση σχεδόν 50 μοίρες, οι αμμόλοφοι Tal Moreeb είναι οι μεγαλύτεροι στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, αποτελώντας την απόλυτη πρόκληση για οποιοδήποτε όχημα.

Με στιλ και εκτός δρόμου δυνατότητες που παραπέμπουν ευθέως στο θρυλικό Jeep Wrangler, το νέο Gladiator εντυπωσιάζει, αποτελώντας παράλληλα το μοναδικό pick-up που έχει τη δυνατότητα να φέρει τον οδηγό και τους επιβάτες σε απόλυτη επαφή με το περιβάλλον λόγω της δυνατότητας αφαίρεσης τμημάτων του αμαξώματος, όπως είναι η οροφή και οι πόρτες.

Jeep-Gladiator-Liwa_060Το κορυφαίο σύστημα τετρακίνησης Rock-Trac® 4×4, συνοδεύει μια πλήρης λίστα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης που κάνουν εξαιρετικά άνετες και ασφαλείς τις εντός και εκτός δρόμου διαδρομές.

Το νέο Jeep Gladiator εφοδιάζεται με έναν αποδοτικό κινητήρα diesel 2.2 λίτρων με ισχύ 200 ίππων που συνεργάζεται με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, ενώ αναμένεται να είναι διαθέσιμο στην Ευρωπαϊκή αγορά το 2ο 6μηνο του 2020.

Πηγή: Jeep®

Η Kosmocar Χορηγός του “Eco-Fest 2020”

autoholix.team
-
0
Η Kosmocar Χορηγός του “Eco-Fest 2020”

Η Kosmocar είναι Μέγας Χορηγός του Eco-Fest 2020. Ως επίσημος εισαγωγέας των Volkswagen, Audi και Skoda στην Ελλάδα, η Kosmocar «αγκαλιάζει» τη διοργάνωση–γιορτή που είναι αφιερωμένη στις «πράσινες» πόλεις, τη βιώσιμη ανάπτυξη και την ηλεκτροκίνηση, που πραγματοποιείται το τριήμερο 18-20 Ιανουαρίου 2020 στην Τεχνόπολη, στο Γκάζι.

kosmocar ECO-FEST 2020Εκτός άλλων, οι επισκέπτες του Eco-Fest 2020 θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά ηλεκτρικά και φυσικού αερίου μοντέλα των Volkswagen, Audi και Skoda, να οδηγήσουν κάποια από αυτά αλλά και να πληροφορηθούν με ευχάριστο τρόπο για όλες τις νέες τεχνολογίες στην αυτοκίνηση.

Αναλυτικότερα, σε ένα ενιαίο χώρο περίπου 400 τ.μ. εκτίθενται από τη Volkswagen τα ηλεκτρικά e-up! και E-Golf, το plug-in υβριδικό Passat GTE και τα Polo TGI και Caddy TGI που κινούνται με φυσικό αέριο.

Από την Audi το ηλεκτρικό e-tron και το A3 g-tron με φυσικό αέριο ενώ από τη SKODA το ηλεκτρικό Citigoe iV και τα φυσικού αερίου Kamiq G-TEC, Scala G-TEC καθώς και Octavia Combi G-TEC. Τα Volkswagen e-up! και E-Golf θα είναι στη διάθεση του κοινού για ένα test-drive.

Το Eco-Fest 2020 έχει όμως ακόμα πιο ευρεία θεματολογία και για τρεις συνεχόμενες ημέρες, η Τεχνόπολη μετατρέπεται σε ένα μεγάλο θεματικό πάρκο. Οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία, εκτός της επαφής τους με τις νέες τεχνολογίες αυτοκίνησης, να συμμετάσχουν σε αθλήματα, παιχνίδια και φιλανθρωπικές δράσεις.

VOLKSWAGEN POLO TGIΣτόχος της διοργάνωσης είναι, μέσα από την ελεύθερη συμμετοχή μικρών και μεγάλων σε εκπαιδευτικές, ενημερωτικές και ψυχαγωγικές δραστηριότητες, να αναδειχθεί η αναγκαιότητα της περιβαλλοντικής προστασίας αλλά και η απαιτούμενη προσωπική εμπλοκή του καθενός, ώστε οι σύγχρονες πόλεις, όπως η Αθήνα, να αποκτήσουν πιο φιλικό και βιώσιμο πρόσωπο.

Στο Eco-Fest 2020 τους επισκέπτες περιμένουν εκθεσιακά περίπτερα με προτάσεις για ολοκληρωμένες λύσεις ενέργειας φιλικές προς το περιβάλλον, ηλεκτρικά πατίνια και ποδήλατα, πρωτότυπα ηλεκτρικά οχήματα (Formula) από ερευνητικές πανεπιστημιακές ομάδες, ταχυφορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων, έξυπνα παγκάκια και έξυπνοι ηλιακοί σταθμοί ποδηλάτων, νέες τεχνολογίες ανακύκλωσης/επαναχρησιμοποίησης, ενεργειακές υπηρεσίες για βιώσιμα κτίρια, εφαρμογές για έξυπνα σπίτια και οικιακά συστήματα ενεργειακής οικονομίας.

Στις παράλληλες δράσεις κυριαρχούν οι αγώνες basket με ελεύθερη συμμετοχή του κοινού ενώ σε αυτούς το «παρών» θα δώσουν και παλαίμαχοι αγαπημένοι παίκτες της Εθνικής Ομάδας.

Ακόμα, παιχνίδι tennis με έπαθλο το οικιακό ηλεκτρικό ρεύμα δωρεάν για ένα ολόκληρο έτος, διαγωνισμός με έπαθλο ένα ταξίδι στις Η.Π.Α. για όσους επισκέπτες φέρουν συσκευασίες προς ανακύκλωση, για να δουν από κοντά το Γιάννη Αντετοκούνμπο, εκπαίδευση στη σωστή και ασφαλή χρήση του ποδηλάτου και των ηλεκτρικών πατινιών από το Ι.Ο.ΑΣ. “Πάνος Μυλωνάς”, δημιουργία eco-graffiti σε καμβά 3,5×4,0m με θεματική “η πράσινη & έξυπνη πόλη του αύριο” και πολλά άλλα.

Τέλος, τη Δευτέρα 20 Ιανουαρίου, τελευταία μέρα του Eco-Fest 2020, θα διεξαχθεί για τρίτη συνεχόμενη χρονιά το “Eco-Mobility Conference”, το μεγαλύτερο συνέδριο για την ηλεκτροκίνηση και τα εναλλακτικά καύσιμα, με ομιλητές από την κεντρική πολιτική σκηνή, την τοπική αυτοδιοίκηση, τον ιδιωτικό τομέα και τον ακαδημαϊκό χώρο.

Ανάμεσά τους και στελέχη της Kosmocar, οι οποίοι θα τοποθετηθούν και θα ενημερώσουν σχετικά με την επόμενη μέρα της ηλεκτροκίνησης και των εναλλακτικών καυσίμων στην Ελλάδα.

Το Eco-Fest 2020 συνδιοργανώνεται από την Ελληνική Εταιρεία Ενεργειακής Οικονομίας (HAEE), την οικονομική ιστοσελίδα insider.gr και το Δήμο Αθηναίων. Μεγάλοι Χορηγοί στο Eco-Fest 2020 είναι η Kosmocar, επίσημος εισαγωγέας των Volkswagen, Audi και Skoda στην Ελλάδα και η Φυσικό Αέριο Ελληνική Εταιρεία Ενέργειας.

Η είσοδος, η παρακολούθηση των εκθεμάτων και η συμμετοχή στις δράσεις είναι δωρεάν για το κοινό. Ώρες λειτουργίας το Σαββατοκύριακο 10.00-20.00 ενώ το 3ο Eco-Mobility Conference θα διεξαχθεί τη Δευτέρα, 10.00-18.00.

Πηγή: Kosmocar

Opel goes electric! Ανασκόπηση της χρονιάς 2019

autoholix.team
-
0
Opel goes electric! Ανασκόπηση της χρονιάς 2019

Απόλαυση, εξηλεκτρισμός, ταχύτητα: Αυτές οι λέξεις χαρακτηρίζουν τη διάθεση της Opel το 2019 και με αυτές θα συνεχίσει στη νέα χρονιά! Από το λανσάρισμα του νέου Corsa-e μέχρι το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και τις πρώτες εικόνες του νέου Insignia, η φετινή χρονιά είχε πολλές συναρπαστικές αφίξεις και ειδήσεις για την Opel.

Όλα αυτά περιλαμβάνονται σε ένα συνοπτικό video που αποπνέει όλη τη ζωντάνια του 2019.

Αποτίοντας φόρο τιμής στα εμβληματικά μοντέλα της, η μάρκα γιορτάζει μία πλούσια παράδοση 120 χρόνων στην παραγωγή αυτοκινήτων, ενώ παράλληλα εργάζεται για την υλοποίηση του οράματός της. Στην αρχή του βίντεο, κλασικά μοντέλα Opel όπως τα GT, Manta, Corsa A, Kadett ή Kapitän συναντώνται με τα αγαπημένα μοντέλα του σήμερα για να εορτάσουν την επέτειο.

Opel Corsa AccessoriesΣύγχρονα εμβληματικά μοντέλα Opel βρίσκονται στο προσκήνιο της φετινής χρονιάς, καθώς το 2019 έφερε ένα νέο Astra με εκδόσεις hatchback και Sports Tourer, τρεις κινητήρες για την έκτη γενιά Corsa – ηλεκτρικό, βενζίνης και diesel – ένα χαρισματικό Zafira Life και το νέο Insignia που αποκαλύφθηκε μόλις στις αρχές Δεκεμβρίου.

Το Corsa στη νέα γενιά του αντιπροσωπεύει τη χαρά της οδήγησης και υπόσχεται ότι, ανεξάρτητα του πόσο απολαυστική είναι η απαρίθμηση όλων των ικανοτήτων του, η οδήγησή του είναι ακόμα πιο απολαυστική.

Κάνοντας μία αναφορά στο μοντέλο από το οποίο ξεκίνησαν όλα, το Corsa A, η Opel ανατρέχει στο DNA της οδηγικής απόλαυσης της πρώτης γενιάς και τοποθετεί το σημερινό αυτοκίνητο σε αντίστοιχη θέση. Επιπλέον, η διεθνής επιτροπή AUTOBEST απένειμε στα Corsa και Corsa-e τον τίτλο “Best Buy Car of Europe 2020.”

2019 Opel Corsa-e#OpelGoesElectric το ίδιο και το νέο Corsa-e! Το bestseller της Opel στοχεύει να καταστήσει την ηλεκτροκίνηση όχι μόνο πιο πρακτική και άνετη αλλά και πιο προσιτή. Το Opel Grandland X προστέθηκε στη γκάμα ηλεκτροκίνητων μοντέλων και προσφέρει το πρώτο plug-in υβριδικό, ηλεκτρικό όχημα (PHEV) της Opel, και σε τετρακίνητη έκδοση.

Opel Corsa-e Rally 02Το ολοκληρωμένο πρόγραμμα εξηλεκτρισμού σημαίνει ότι μέχρι το 2021, η Opel θα διαθέτει συνολικά οκτώ ηλεκτροκίνητα μοντέλα σε σημαντικές κατηγορίες υψηλού όγκου και θα εξηλεκτρίσει όλη τη γκάμα της μέχρι το 2024. Το Corsa-e Rally, που εξελίσσεται αυτή τη στιγμή για συμμετοχή στο 2020/21 ADAC Opel e-Rally Cup, είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ράλι με μπαταρία.

Το νέο Zafira Life προσφέρει εξαιρετικά καθίσματα για τον καθένα από τους εννέα επιβάτες του. Το video τονίζει ότι διαφορετικοί χαρακτήρες αρνούνται να αποχωριστούν «το τέλειο κάθισμα» που έχουν συνηθίσει στο Zafira Life.

Η Opel ξεκίνησε την προϊοντική της επέλαση στις κατηγορίες των ελαφρών επαγγελματικών αλλά και των επιβατικών μοντέλων. Η ανάπτυξη της κατηγορίας LCV είναι ένας από τους στόχους του σχεδίου PACE! της Opel, γι’ αυτό και φέτος λανσαρίστηκαν νέες εκδόσεις των Combo, Vivaro και Movano, αναδεικνύοντας τη γκάμα LCV της Opel ως την πιο «φρέσκια»  της αγοράς!

Το βίντεο παρουσιάζει επίσης το επόμενο ‘ισχυρό χαρτί’ της Opel. Το νέο Insignia θα κάνει σύντομα το δημόσιο ντεμπούτο του, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελών.

Πηγή: Opel

Ευχές για το 2020 και Aναδρομή του 2019.

Ismini Fabiatou
-
0
Ευχές για το 2020 και Aναδρομή του 2019.

Ευχές

Και καθώς ο Παλιός ο Χρόνος φεύγει- είναι η στιγμή που όλοι μας έχουμε ανάγκη από Ευχές και Όνειρα- μας Εύχομαι το 2020 να φέρει πίσω την χαμένη Αισιοδοξία και την Υπερηφάνεια του Λαού μας, να μας προσφέρει τη Δύναμη, την Λογική και την Υπομονή για να συνεχίσουμε τον Αγώνα μας και να βγούμε πιο δυνατοί….

Νικητές και αν Θέλει και Υγιείς!

Mercedes-Benz C180 Auto 018Τώρα..ας κοιτάξουμε δίπλα μας, ας θυμηθούμε τους Φίλους, ας μοιράσουμε επιτέλους Αγάπη με Ανιδιοτέλεια.

Έστω και για λίγο ας γίνουμε και πάλι Άνθρωποι και ας Ονειρευτούμε ένα Μέλλον Λαμπρό και Ειρηνικό- γεμάτο Υγεία και Προσπάθεια για Επιτυχίες.

Ας μας Ονειρευτούμε να Προσπαθούμε να Επιτύχουμε τους στόχους μας αντί να περιμένουμε να εκπληρωθούν από μόνοι τους!

hyundai i10 04Ας Ζήσουμε τα Όνειρα των Παιδιών μας και ας Σταθούμε δίπλα στους Ηλικιωμένους που και εκείνοι-κάποτε- Ονειρεύτηκαν σε εμάς με Αγάπη και Προσδοκίες το Μέλλον που ζούμε εμείς Σήμερα…

Σε Αυτούς που μας Χρειάζονται αυτές τις μέρες, Σκύψτε και Δώστε την Αγάπη σας… και ένα φιλί από εμένα!

Καλή Χρονιά Φίλοι μου,

Ισμήνη

Απολογισμός

Δεν θέλω να πω πολλά, όμως το 2019 για το Autoholix ήταν μια χρονιά με πολύ προσωπική δουλειά που το οδήγησε σε νούμερα ρεκόρ (σε ότι αφορά τον χρόνο παραμονής στην σελίδα και στον αριθμό σελίδων ανά επίσκεψη (Δέιτε ΕΔΩ) που όλοι, εταιρείες και ειδικοί, δυσκολεύονται να κατανοήσουν.

Δύσκολα μπορείς να δεχθείς ότι “κάπου εκεί στην Ρωμαϊκή Γαλατία ένα μικρό Χωριό με Ανυπότακτους Αντιστέκεται” και δεν αποτελείται από αριθμούς για στατιστική του marketing, αλλά από Άνθρωπους που αγαπούν το αυτοκίνητο και έχουν δημιουργήσει μια κοινότητα από καλλιεργημένους Autoholix που μεγαλώνει καθημερινά-λειτουργώντας όπως έχει αποδειχθεί αντίθετα με τους νόμους της φυσικής:

Έλκει τους όμοιους και απωθεί τους ανόμοιους!

Σαν κορυφαίες στιγμές του 2019 θα ξεχώριζα την συμμετοχή μου στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και την γνωριμία μου με τον κ. Κώστα Καββαθά με τον οποίο έχω πια την τιμή να μπορώ να βλέπω!

Φυσικά και τα αυτοκίνητα… αλλά όχι κυρίως τα αυτοκίνητα, που ήταν απλά το μέσον για τις στιγμές…

Το 2019 δημοσιευτήκαν 1243 (!) άρθρα στο Autoholix και αυτά είναι μερικά που ξεχωρίζω και αν δεν τα έχετε διαβάσει, σας προτείνω να τους ρίξετε μια ματιά!

  1. Η περιγραφή του Αγώνα που συμμετείχα στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας με ένα Legend Car που μπορείτε να διαβάσετε και να δείτε to video ΕΔΩ,
  2. η συμμετοχή μου με ένα ΜΙΝΙ 1275 στο 3 Mini Club Track Day Που μπορείτε να διαβάσετε και να δείτε το βίντεο ΕΔΩ
  3. και φυσικά τις δοκιμές νεών μοντέλων που έγιναν με πολύ πάθος και προσωπική απόψη και ακολουθούν παρακάτω:

 Alfa RomeoAlfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.13

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 – Test Drive                  2019/05/10
audi a1

Audi

Audi A1 30 TFSI S-tronic-Test Drive                                        2019/09/13
 

BMW

BMW 216d Active Tourer Auto (116HP) – Test Drive                  2019/07/05
BMW 3 Series (G 20) – Σύντομο Test Drive                               2019/03/15
BMW 530e Plug-in Hybrid – Test Drive                                      2019/01/11
BMW X1 1,6D s-Drive Auto – Test Drive                                   2019/03/29
BMW X3 xDrive 20d – Test Drive                                             2019/09/20
 

CITROEN

Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 – Test Drive                       2019/07/11
Citroen C5 Aircross 1.5 D Auto-Test Drive                                2019/03/02
 

DACIAdacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_22

Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive – Test Drive                       2019/05/17
 

DS3ds3_crossback_100hp_autoholix_00

DS3 Crossback PureTech 100 HP – Test drive (Σύντομο;)          2019/06/21
 

FIAT

Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS – Test Drive                2019/06/07
Fiat Panda CNG – Test Drive/ Δοκιμή                                       2019/11/19
 

FORD

Ford Focus ST Line 1,5L EcoBoost 150PS – Test Drive               2019/05/31
Ford Ranger Raptor 2.0D (213HP)-Test Drive                           2019/06/28
 

HYUNDAI

Hyundai i20 1.0 T-GDi Auto-Test Drive                                    2019/07/16
Hyundai i30 Fastback N Performance 275 HP-Test drive            2019/10/05
Hyundai i30N Performance – Test Drive (+Video)                     2019/01/31
Hyundai Kona 1.0 T-GDi -Test Drive                                        2019/11/29
 

KIA

KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line – Test Drive                    2019/09/13
KIA XCeed 1.0 T-GDi-Test Drive (Σύντομο)                              2019/10/28
 

mazda3_08MAZDA

Mazda 3 1.8 SkyActiv-D – Test Drive                                      2019/09/27
 

MERCEDES

Mercedes A180 d AMG – Test Drive                                        2019/02/22
Mercedes GLC 250d – Test Drive                                            2019/05/03
Mercedes-Benz C180 Auto (156 HP)-Test Drive                       2019/11/09
Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line – Test Drive        2019/11/22
 

Mitsubishi L200 Autoholix 0MITSUBISHI

Mitsubishi L200 2.2 Diesel – Test Drive                                   2019/10/18
 

NISSAN

Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS – Test Drive                              2019/08/02
Nissan X-Trail 1.7 DCi-Δοκιμή/Test Drive                                2019/12/06
 

PEUGEOT

Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line-Δοκιμή/Test Drive               2019/12/11
Peugeot 5008 1.2 PureTech 130 – Test Drive | Autoholix         2019/05/24
Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Hp Auto EAT8-Test Drive          2019/07/26
 

RENAULT

Renault Clio TCe 100 – Test Drive                                         2019/10/25
 

SKODA

Skoda Octavia 1.6 TDI DSG Style – Test Drive                       2019/02/15
SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS – Test Drive                            2019/012/28
 

subaru_xv_1.6_autoholix_27SUBARU

SUBARU XV1,6 CVT – Test Drive (+Video)                             2019/04/05
 

SUZUKI

Suzuki Jimny 4X4 1.5 102hp – Test Drive                              2019/03/07
Suzuki Swift 1.2 GLX Hybrid SHVS – Test Drive                      2019/04/12
 

VOLKSWAGEN

Volkswagen Polo 1.0 TSI 115PS – Test Drive                          2019/01/25
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS DSG Test Drive/ Δοκιμή   2019/12/14
Volkswagen T-Cross 1.0 TSi 95 HP – Σύντομο Test Drive         2019/04/09
 

VOLVO

Volvo V60 D4 Cross Country – Test Drive                               2019/11/01
Volvo XC40 D3 AWD Geartronic – Test Drive                          2019/09/03

 

Σας ευχαριστούμε για την ανάγνωση και Χρόνια Πολλά,

Autoholix Team

Υγ. Αν μας αντέξει η σκηνή, θα φανεί…

Το BMW Group και η Daimler Mobility AG ανοίγουν το δρόμο στην μετακίνηση

autoholix.team
-
0
Το BMW Group και η Daimler Mobility AG ανοίγουν το δρόμο στην μετακίνηση

Μετά το επιτυχημένο λανσάρισμα των κοινοπραξιών YOUR NOW το Φεβρουάριο του 2019, οι εταιρίες παραμένουν σε δυναμική πορεία ανάπτυξης: Σχεδόν 90 εκατομμύρια άτομα χρησιμοποιούν σήμερα τις υπηρεσίες των κοινοπραξιών για car-sharing, ride-hailing, στάθμευση, φόρτιση και πλατφόρμες πολλαπλών μέσων, που προσφέρονται σε περισσότερες από 1.300 πόλεις σε όλο τον κόσμο.

Οι μέτοχοι χαράσσουν τώρα πορεία για την επόμενη φάση επέκτασης των κοινοπραξιών τους, που θα εστιάσει στην κερδοφόρα ανάπτυξη. Οι παρεχόμενες υπηρεσίες θα συνεχίσουν να προσαρμόζονται στις ανάγκες των πελατών και κατατάσσονται σε τρεις πυλώνες: 1. FREE NOW. 2. SHARE NOW. 3. PARK NOW & CHARGE NOW. Η δημιουργία ενός νέου οργανισμού – ομπρέλας, που θα ισχύει από την 1η Ιανουαρίου του 2020, θα υποστηρίξει την αποτελεσματική διαχείριση αυτών των τριών πυλώνων.

FREE NOW

Η FREE NOW (πρώην mytaxi), από τους μεγαλύτερους Ευρωπαίους παρόχους μετακίνησης, που περιλαμβάνει υπηρεσίες taxi & ride-hailing FREE NOW, Beat, Kapten και την υπηρεσία ηλεκτρικών σκούτερ Hive, οδεύει προς κέρδη ρεκόρ για το 2019: Ο ετήσιος δείκτης GMV (ακαθάριστη αξία εμπορευμάτων, έσοδα πλατφόρμας) θα ξεπεράσει τα δύο δις ευρώ – θεαματική άνοδος από πέρσι.

Το 2019, ο όγκος των διαδρομών (δηλ. ο αριθμός των ταξιδιών) ήταν 120% υψηλότερος από το 2018: Η FREE NOW θα έχει ολοκληρώσει σχεδόν 300 εκατομμύρια ταξίδια σε 18 Ευρωπαϊκές και Λατινοαμερικανικές χώρες μέχρι τα τέλη της φετινής χρονιάς. Πάνω από 39 εκατομμύρια επιβάτες εκμεταλλεύτηκαν τις υπηρεσίες που προσέφεραν πάνω από 800.000 συνεργαζόμενοι οδηγοί.

Στη ανάπτυξη συνετέλεσε επίσης το πολύ επιτυχημένο λανσάρισμα της Beat στην Πόλη του Μεξικού και της Kapten στο Λονδίνο, καθώς και η επέκταση της εταιρίας ενοικίασης αυτοκινήτων “Ride” της FREE NOW στη Γερμανία, που επιτρέπει στους πελάτες να κάνουν κράτηση ενοικιαζόμενου αυτοκινήτου με οδηγό με σταθερή χρέωση.

Η FREE NOW βρίσκεται επίσης σε σταθερή τροχιά ανάπτυξης το 2020: Πρόσθετες υπηρεσίες μετακίνησης όπως ηλεκτρικά σκούτερ (e-scooters), ηλεκτρικά ποδήλατα, car-sharing και δημόσια μέσα μεταφοράς θα ενσωματωθούν στην εφαρμογή, μαζί με τη βασική της δραστηριότητα ride-hailing.

Αυτή η ενσωμάτωση λύσεων μετακίνησης πολλαπλών μέσων (multimodal) βασίζεται στην εμπειρία της REACH NOW στο συνδυασμό διαφόρων υπηρεσιών μετακίνησης, με δυνατότητα κρατήσεων σε μία πλατφόρμα (“Mobility-as-a-Service“ ή MaaS). Οι υπηρεσίες REACH NOW χρησιμοποιούνται τώρα από περισσότερα από 7 εκατομμύρια άτομα σε 20 πόλεις σε όλο τον κόσμο.

Στη Νότια Γερμανία, οι δυνατότητες on-demand ride-sharing έχουν επεκταθεί σε συνδυασμό με την Karlsruhe Transport Authority (KVV) στο Ettlingen και την εταιρία δημοσίων μεταφορών Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) στη Στουτγάρδη. Η REACH NOW θα επικεντρωθεί ιδιαίτερα στην ανάπτυξη διαφόρων λύσεων μετακίνησης, όπως πλατφόρμες Mobility-as-a-Service και on-demand λύσεις για πόλεις και εταιρίες δημοσίων μεταφορών.

Συστηματική εξέλιξη της SHARE NOW

Η πάροχος ελεύθερου car-sharing SHARE NOW, που προέκυψε από τις δύο υπηρεσίες car2go και DriveNow, έχει καταγράψει περίπου ένα εκατομμύριο νέους πελάτες από την έναρξη της χρονιάς.

Με την προσθήκη του Παρισιού τον Ιανουάριο και της Βουδαπέστης τον Απρίλιο, η SHARE NOW έχει επεκτείνει το ευρωπαϊκό της αποτύπωμα το 2019 για να συμπεριλάβει δύο μεγάλες πρωτεύουσες. Στο μέλλον, η έμφαση θα δοθεί σε πόλεις που υπόσχονται μακροπρόθεσμη κερδοφόρα ανάπτυξη. Αυτή τη στιγμή εξετάζεται το ενδεχόμενο μιας αναδιοργάνωσης.

Ταυτόχρονα, το car-sharing εξελίσσεται συστηματικά και η επιτυχημένη ενσωμάτωση των δύο υπηρεσιών συνεχίζεται: Η εφαρμογή SHARE NOW διατίθεται από το Νοέμβριο του 2019.

Στη Βιέννη, η νέα εφαρμογή SHARE NOW επιτρέπει την απευθείας κράτηση και ενοικίαση οχημάτων των car2go και DriveNow για πρώτη φορά, ενώ θα ακολουθήσουν και άλλες πόλεις.

Οι υπηρεσίες θα επεκταθούν, μετά από μία επιτυχημένη πιλοτική φάση pilot με μακροπρόθεσμη δοκιμή της υπηρεσίας car-sharing σε Μιλάνο και Αμβούργο. Το μακροπρόθεσμο car sharing προσφέρει τη δυνατότητα ενοικίασης οχημάτων SHARE NOW για έως 14 ημέρες.

CHARGE NOW

Η CHARGE NOW αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη υποδομή φόρτισης στην Ευρώπη και κατά συνέπεια θεωρείται βασικός συντελεστής για υψηλότερη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στην αγορά.

Οι υπηρεσίες φόρτισης CHARGE NOW ήδη παρέχουν πρόσβαση στο 85% του ευρωπαϊκού δικτύου φόρτισης σε 30 Ευρωπαϊκές αγορές. Περιλαμβάνει πάνω από 130.000 σημεία φόρτισης και συμβάσεις με περίπου 400 διαχειριστές σημείων φόρτισης.

Μόνο στη Γερμανία, η CHARGE NOW έχει 98% κάλυψη αγοράς. Η CHARGE NOW είναι μία υπηρεσία της Digital Charging Solutions GmbH, που επίσης αναπτύσσει εξατομικευμένες, ειδικά προσαρμοσμένες λύσεις φόρτισης για άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων και διαχειριστές στόλων.

PARK NOW

Η PARK NOW επιτρέπει στους πελάτες να χρησιμοποιούν μία εφαρμογή για αναζήτηση και πληρωμή χώρων στάθμευσης εντός και εκτός δρόμου. Το 2019, η PARK NOW ενίσχυσε περαιτέρω την πρωτοκαθεδρία της στις ψηφιακές λύσεις στάθμευσης: 36 εκατομμύρια πελάτες σε δέκα Ευρωπαϊκές χώρες και στις ΗΠΑ χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες του PARK NOW Group.

Η PARK NOW έφτασε τα 230 εκατομμύρια συναλλαγές με το βασικό brand της, και τις Parkmobile, RingGo και Parkline, το 2019. Η PARK NOW συνάπτει επιτυχημένες συνεργασίες με σύγχρονους δήμους και έχει διακριθεί με το European Parking Award για λύσεις στάθμευσης βάσει εκπομπών ρύπων στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Πηγή: BMW

Η Kara Walker στην Tate Modern στα πλαίσια της Hyundai Commission

autoholix.team
-
0
Η Kara Walker στην Tate Modern στα πλαίσια της Hyundai Commission

Το Turbine Hall της έχει φιλοξενήσει μερικά από τα πιο αξιομνημόνευτα και αναγνωρισμένα μεγάλα έργα τέχνης παγκοσμίως, που απολαμβάνει πολυπληθές ακροατήριο ανθρώπων κάθε χρόνο.

Ο τρόπος με τον οποίο οι καλλιτέχνες ανταποκρίθηκαν σε αυτόν τον τεράστιο, πρώην βιομηχανικό χώρο μετασχημάτισε τις αντιλήψεις της σύγχρονης τέχνης.

Tate Modern NORMAΣτα πλαίσια της δεκαετούς συνεργασίας της Hyundai Motor με την Tate Modern (Hyundai Commission), την φετινή χρονιά θα δοθεί η δυνατότητα στην Kara Walker να δημιουργήσει νέα έργα για το συγκεκριμένο αυτό περιβάλλον, ακολουθώντας τον Abraham Cruzvillegas το 2015, τον Philippe Parreno το 2016, τον SUPERFLEX το 2017 και την Tania Bruguera το 2018. Η δική της Hyundai Commission, μια νέα δουλειά για το χώρο του Turbine Hall της Tate Modern, θα παραμείνει ανοιχτή για το κοινό έως τις 5 Απριλίου 2020.

Η καλλιτέχνης Kara Walker που δραστηριοποιείται στη Νέα Υόρκη είναι ίσως η πιο γνωστή καλλιτέχνης για τη χρήση μαύρων μορφών από γυαλιστερό χαρτί, που συχνά αναφερόταν στην ιστορία της δουλείας και του προ-πολεμικού Νότου των ΗΠΑ μέσω προκλητικών και περίπλοκων εκφάνσεων.

Hyundai Commission

Το 2014, η Hyundai Motor υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με την Tate Modern, το σημαντικότερο Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης στον κόσμο. Υπογράφοντας τη μεγαλύτερη περίοδο συνεργασίας στην ιστορία της Tate, η οποία περιλαμβάνει 11 χρόνια αποκλειστικής συνεργασίας, η Hyundai Motor θα παρουσιάσει διάφορες εκθέσεις έως το 2025.

Μέσω αυτής της συνεργασίας, η Hyundai Motor θα προχωρήσει ένα βήμα πιο πέρα ​​και θα αναπτύξει διάφορα έργα που θα μας κάνουν να σκεφτούμε τις αξίες που απαιτούνται στη σύγχρονη εποχή και να υποστηρίξουμε μια σειρά έργων στα οποία μπορούν να συμμετάσχουν  περισσότεροι άνθρωποι από ποτέ.

Στο Turbine Hall στον πρώτο όροφο της Tate Modern ξεκίνησε η Hyundai Commission το 2015 και θα διαρκέσει έως το 2025. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι πρόκειται για ένα χώρο προβολής μεγάλων έργων τέχνης από διάσημους καλλιτέχνες όπως η Louise Bourgeois και η Anish Kapoor, αυτή η έκθεση θα προσφέρει μια ενδιαφέρουσα άποψη για το μέλλον της σύγχρονης τέχνης.

Η Hyundai Motor υποστηρίζει τις καλλιτεχνικές δραστηριότητες σε παγκόσμιο επίπεδο. Παράλληλα με τη συνεργασία της με την Tate, η εταιρεία έχει μακροχρόνιες συνεργασίες με το Μουσείο Τέχνης του Λος Άντζελες (LACMA) και το Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης της Κορέας (MMCA).

Τον περασμένο Ιούνιο, η LACMA παρουσίασε την Beyond Line: Η τέχνη της κορεατικής γραφής, η πρώτη μεγάλη κορεατική έκθεση τέχνης, στο πλαίσιο της δεκαετούς συνεργασίας της με τη Hyundai Motor.

Η Beyond Line ήταν η πρώτη έκθεση τέτοιου είδους που πραγματοποιήθηκε εκτός Κορέας και αφορούσε στην ιστορία της κορεατικής καλλιγραφίας. Η έκθεση συνοδεύτηκε από έναν πλήρως εικονογραφημένο επιστημονικό κατάλογο που αποτελεί την πρώτη αγγλική γραπτή δημοσίευση για την κορεατική καλλιγραφία.

Πηγή: Hyundai

Volkswagen Golf (1974 – 2019) – Ιστορία

autoholix.team
-
0
Volkswagen Golf (1974 – 2019) – Ιστορία

Το πρώτο Volkswagen Golf κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στο Wolfsburg το Μάρτιο του 1974 και ήταν διαθέσιμο από τον Μάιο του ίδιου έτους. Μια νέα εποχή άρχιζε, μετά την κυριαρχία του Σκαραβαίου με τον κινητήρα και την κίνηση πίσω για πολλές δεκαετίες. Πλέον η νέα φιλοσοφία ήταν «όλα μπροστά».

Volkswagen GolfΗ ονομασία Golf προήλθε από τη γερμανική λέξη Golfstrom, το λεγόμενο Ρεύμα του Κόλπου (Gulf Stream), αλλά συμπίπτει και με το ομώνυμο άθλημα του γκολφ.VW-Prototypen

Ο πρώτος προπομπός του VW Golf είναι το πρωτότυπο EA 235 που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από την VW το 1967, έχει έναν υδρόψυκτο τετρακύλινδρο κινητήρα σε σειρά τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος – το συγκεκριμένο αυτοκίνητο παρέμεινε μοναδικό.

Το Scirocco και το Passat, που είχαν λανσαριστεί το 1973, είχαν ξεκινήσει αυτή την τάση ένα χρόνο πριν. Με το Golf, η πλέον δημοφιλής κατηγορία είχε περάσει και αυτή στη νέα εποχή.

 

Golf Mk1 – 1974 έως 1983

Golf Mk1 - 1974Πρώτη γενιά. Ως διάδοχος του θρυλικού Beetle, εκ των οποίων περισσότερα από 21,5 εκατομμύρια παρήχθησαν, το Golf Mk1 – που σχεδιάστηκε από το Giorgetto Giugiaro – είχε εξ αρχής μεγάλες προσδοκίες, να συνεχίσει την ένδοξη καριέρα του Σκαραβαίου, το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο στον κόσμο μέχρι τότε.

volkswagen-golf-Golf Mk1 - 1974Όπως αποδείχθηκε, η σύγχρονη και ασφαλής φιλοσοφία του νέου συστήματος κίνησης, η μεγάλη ευελιξία που προσφέρει η πίσω πόρτα και η αναδιπλούμενη πλάτη των πίσω καθισμάτων και φυσικά ο σχεδιασμός του, ήταν τόσο πειστικά ώστε μέχρι τον Οκτώβριο του 1976, είχαν ήδη παραχθεί ένα εκατομμύριο Golf!

Συνολικά από την πρώτη γενιά κατασκευάστηκαν 6,99 εκατομμύρια Golf – συμπεριλαμβανομένων όλων των εκδόσεων και της (εκείνη την εποχή) δομικά όμοιας Jetta, με πωλήσεις σε όλες τις ηπείρους.

 

Golf Mk2 – 1983 έως 1991

Golf Mk2 - 1983Το πρώτο εξελικτικό στάδιο. Ήταν το δεύτερο Volkswagen Golf με το οποίο η γενιά του baby boomer, που σήμερα είναι γύρω στα 50, έμαθε να οδηγεί: ενώ ο προκάτοχος είχε γίνει ήδη το αγαπημένο μεταξύ οδηγών οδήγησης και νέων οδηγών, το νέο Golf τώρα τελικά κατακτούσε αυτή τη γενιά που αργότερα ονομάστηκε και από αυτό το μοντέλο.

Και ήταν αυτό το Golf που έκανε για πρώτη φορά διαθέσιμη την τεχνολογική πρόοδο σε ευρύ κοινό – με τεχνολογίες που περιλαμβάνουν έναν καταλυτικό μετατροπέα ελεγχόμενο από αισθητήρα λάμδα, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων ή την πρώτη τετρακίνητη έκδοση του Golf.

Golf Mk2 - 1983 01Τον Ιούνιο του 1988, το Golf είχε ήδη ξεπεράσει τα 10 εκατομμύρια οχήματα – ένας εξαιρετικά υψηλός αριθμός. Μετά από 6,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα συνολικά, η δεύτερη γενιά Golf καταργήθηκε σταδιακά το καλοκαίρι του 1991.

 

Golf Mk3 – 1991-1997

Golf Mk3 - 1991Η νίκη της ασφάλειας. Από τον Αύγουστο του 1991, η Volkswagen ξεκίνησε μια νέα εποχή ασφάλειας με την τρίτη γενιά του Golf. Πρώτον, το Mk3 Golf ήταν το πρώτο μοντέλο της γκάμας που ήταν διαθέσιμο με μπροστινούς αερόσακους από το 1992 και δεύτερον, η μεγάλη πρόοδος στο σχεδιασμό του πλαισίου οδήγησε επίσης σε σημαντικά βελτιωμένη συμπεριφορά κατά τη σύγκρουση.

Η Volkswagen έφερε επανάσταση στην παθητική ασφάλεια καθώς αυτή η προστατευμένη προστασία ωφέλησε εκατομμύρια οδηγούς αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.

Golf Mk3 - 1991 01Εντούτοις, αρκετά ακόμα ορόσημα της γκάμας συνδέονται με το Mk3 Golf: ο πρώτος εξακύλινδρος κινητήρας (VR6), το cruise control σύστημα, ο πρώτος οξειδωτικός καταλυτικός μετατροπέας για τους πετρελαιοκινητήρες, ο πρώτος κινητήρας πετρελαίου άμεσου ψεκασμού και οι πρώτοι πλευρικοί αερόσακοι.

Τον Μάιο του 1994, η Volkswagen γιόρτασε την παραγωγή 15 εκατομμυρίων Golf. Το 1997, η τρίτη γενιά καταργήθηκε σταδιακά μετά από την παραγωγή 4,83 εκατομμυρίων αυτοκινήτων.

 

Golf Mk4 – 1997 έως το 2003

Volkswagen-Golf-IV-1997Η επιτομή του στυλ. Σήμερα το Mk4 Golf θεωρείται ένα από τα design icons στην αυτοκινητοβιομηχανία μεταξύ των ειδικών – χωρίς αμφιβολία αυτό οφείλεται και στο γεγονός ότι γεφυρώνει το χάσμα με το Golf Mk1 του 1974, με όλα τα ξεκάθαρα χαρακτηριστικά του και τον εντυπωσιακό σχεδιασμό της κολόνας C.

Με το Mk4 Golf η Volkswagen έφερε ένα εντελώς νέο ποιοτικό πρότυπο στην κατηγορία. Παράλληλα, το ντεμπούτο του ESP έδωσε έναν επιπλέον στοιχείο ασφάλειας σε μοντέλο μαζικής παραγωγής. Ένα χρόνο αργότερα, το ESP έγινε στοιχείο του βασικού εξοπλισμού, αρχικά στη Γερμανία.

Το Golf GTI 132 kW, το οποίο ξεκίνησε το 2001 (για να σηματοδοτήσει την 25η επέτειο του GTI), θεωρείται ήδη ένα κλασικό, συλλεκτικό  μοντέλο.

vw-golf-iv-1997-2003Το 2002 παρουσιάστηκε το πρώτο Golf με βενζινοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό (FSI) και το ντεμπούτο των αερόσακων προστασίας κεφαλής, ως στάνταρ εξοπλισμός. Το 2002, η Volkswagen εισήγαγε και το πιο σπορ Golf μέχρι τότε: το Golf R32 με μέγιστη ταχύτητα 250 km/h.

Το 2003, αυτό το Golf R32 ήταν διαθέσιμο για πρώτη φορά με ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DSG). Μετά από την κατασκευή 4.99 εκατομμυρίων οχημάτων, το Mk4 Golf παρέδωσε τη σκυτάλη στο Mk5 Golf, το ίδιο έτος.

 

Golf Mk5 – 2003-2008

vw golf mk5 2003Κατάργηση των ορίων ανάμεσα στις κατηγορίες. Ήταν η πέμπτη γενιά Volkswagen Golf που πρόσφερε άνεση και δυναμική που ξεπέρασε εκείνες αρκετών ανταγωνιστών ακόμα και στην κατηγορία πάνω από το Golf. Το ίδιο ίσχυσε και για την ποιότητα.

Ένα νούμερο που υπογραμμίζει τη σταθερότητα του αμαξώματος που έχει συγκολληθεί με λέιζερ είναι ότι η στρεπτική ακαμψία του είχε αυξηθεί κατά 35%, με το ντεμπούτο του Golf Mk5 το 2003.

Αυτό σηματοδότησε επίσης την πρώτη φορά που το Volkswagen Golf ήταν προαιρετικά διαθέσιμο με πλευρικούς αερόσακους πίσω – σε συνδυασμό με τους έξι στάνταρ αερόσακους (μετωπικοί, πλαϊνοί εμπρός, αερόσακοι κεφαλής) ανεβάζοντας το σύνολο των αερόσακων στους οκτώ.

volkswagen-golf-2003Από την άποψη της άνεσης και των δυναμικών χαρακτηριστικών, το Golf Mk5 εντυπωσίαζε χάρη στην πίσω ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων, το νέο, 7-τάχυτο DSG, τους προβολείς bi-xenon, τον αισθητήρα βροχής, καθώς και τη συρόμενη και ανακλινόμενη πανοραμική ηλιοροφή, συν το ντεμπούτο του πρώτου turbo κινητήρα άμεσου ψεκασμού στο Golf GTI καθώς και του πρώτου Twincharger στον κόσμο με υπερσυμπιεστή και κομπρέσσορα.

Όταν το Golf Mk6 παρουσιάστηκε το 2008, είχαν ήδη συμπληρωθεί 3,4 εκατομμύρια μονάδες από όλες τις διαθέσιμες παραλλαγές Mk5.

 

Golf Mk6 – 2008 έως 2012

Volkswagen Golf Mk6 2008Hi-end compact κατηγορία. Έως τα τέλη Ιουλίου 2012, άλλα 2,85 εκατομμύρια Golf είχαν κατασκευαστεί σε μόλις τέσσερα χρόνια με βάση την έκτη γενιά που εισήχθη το 2008.

Και η ασφάλεια για άλλη μια φορά έκανε ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός: το – ακόμα συγκολλούμενο με λέιζερ – αμάξωμα ήταν τόσο σταθερό που πέτυχε το μέγιστο των πέντε αστέρων στις δοκιμές του EuroNCAP με εντυπωσιακά αποτελέσματα.

Ένας επιπλέον αερόσακος συμπεριλαμβανόταν πλέον ως στάνταρ: ο αερόσακος γονάτων οδηγού. Από την άποψη της ποιότητας, το εσωτερικό του Mk6 Golf θεωρήθηκε ιδιαίτερα πρωτοποριακό.

VW Golf 6Τα νέα συστήματα υποβοήθησης, όπως η υποβοήθηση σκάλας φωτισμού Light Assist, το Park Assist, το Hill Start Assist και νέες τεχνολογίες, όπως οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις (Adaptive Chassis Control – DCC), έκαναν το 2009 το “Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς”, όπως ανακηρύχθηκε, το πιο προοδευτικό Golf μέχρι τότε.

Διατίθεντο επίσης λειτουργίες όπως το σύστημα start/stop και η λειτουργία ανάκτησης ενέργειας, το δυναμικό φως στροφής και τα πίσω φώτα τεχνολογίας LED.

 

Golf Mk7 – 2012 έως το 2020

golf-7-2013Αναστροφή της τάσης για αυξημένο βάρος. Στις 4 Σεπτεμβρίου 2012, η ​​Volkswagen γιόρτασε την παγκόσμια πρεμιέρα της έβδομης γενιάς Golf στο Βερολίνο, με τις παραγγελίες για το νέο μοντέλο να ξεκινούν την επομένη.

Μέχρι τη μέρα εκείνη οι πρώτες έξι γενιές του Golf είχαν συγκεντρωτικά 29,3 εκατομμύρια πωλήσεις. Το βάρος του νέου Volkswagen Golf είχε μειωθεί κατά 100 κιλά, αντίθετα με την μέχρι τότε τάση. Ανάλογα με τον κινητήρα, ήταν δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση έως και 23% σε σύγκριση με τους προκατόχους.

golf-7-2013. 01Η Volkswagen λάνσαρε το Golf Mk7 με ένα μεγάλο σύνολο νέων τεχνολογιών. Αυτά περιλάμβαναν το σύστημα αυτόματης πέδησης μετά την σύγκρουση, το προληπτικό σύστημα προστασίας επιβατών, καθώς και το σύστημα ελέγχου ταχύτητας και απόστασης από προπορευόμενο όχημα (Adaptive Cruise Control ACC), το Front Assist (σύστημα παρακολούθησης περιοχής εμπρός από το αυτοκίνητο) συμπεριλαμβανομένου του συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης (City Emergency Braking System).

Μέχρι σήμερα, περίπου 6 εκατομμύρια μονάδες του Golf Mk7 έχουν βγει από τη γραμμή παραγωγής.

Πηγή: Volkswagen 

Η «εταιρική μάσκα» ως στοιχείο ταυτότητας στη σύγχρονη σχεδίαση των αυτοκινήτων-Απόψεις

autoholix.team
-
0
Η «εταιρική μάσκα» ως στοιχείο ταυτότητας στη σύγχρονη σχεδίαση των αυτοκινήτων-Απόψεις

Η σχεδίαση των αυτοκινήτων σήμερα γίνεται με τη βοήθεια πολλών εργαλείων ψηφιακής σχεδίασης που περιλαμβάνει μοντέλα τρισδιάστατης απεικόνισης, ελέγχου αεροδυναμικής απόδοσης κλπ. Κυρίως όμως περιλαμβάνει πολλούς κανόνες – δεσμεύσεις στις «ορέξεις» των δημιουργών.

Αυτές οι δεσμεύσεις υπαγορεύονται από εύλογους κανόνες της μηχανολογίας αλλά και όρους οικονομικής – αγοραστικής διαχείρισης (marketing) και ακριβώς σε αυτό το σημείο δημιουργούνται ζητήματα οριοθέτησης και στοχοθέτησης του σχεδιασμού.

Σήμερα το αυτοκίνητο ως ένα ακόμα βιομηχανικό προϊόν υπάγεται πρωτίστως στους κανόνες της αγοράς. Για το λόγο αυτό παρατηρούμε (καθώς ως χώρα είμαστε μόνο καταναλωτές των εν λόγω προϊόντων και μάλιστα με ποσοτικά αμελητέα κατανάλωση) οι εταιρείες να προχωρούν με στόχο τη μείωση του κόστους παραγωγής σε συμπαραγωγές αυτοκινήτων είτε επισήμως (ως κοινό προϊόν) είτε ανεπισήμως (με ανταλλαγή & διαμοιρασμό επιμέρους μηχανολογικών κυρίως τμημάτων).

M 535i Λιτή, όμορφη και παντοτινή όψη BMW

Επιπλέον κυρίως για διατήρηση του κόστους παραγωγής σε χαμηλά επίπεδα, επιλέγεται η μέγιστη δυνατή ενοποίηση και μικρότερων τμημάτων σε μηχανολογικό και σε επίπεδο εσωτερικού και εξωτερικού σχεδιασμού (ταμπλό, τιμόνι, καθίσματα, φώτα, διακόπτες κλπ) τόσο μεταξύ των εταιρειών όσο και μεταξύ των μοντέλων της ίδιας εταιρείας.

Σε αυτό το άκρως εμπορικό κομμάτι της αυτοκινητοβιομηχανίας καλείται ο σχεδιασμός (εξωτερικός & εσωτερικός) να σώσει τα προσχήματα. Ουσιαστικά επιχειρείται ο εμπορικός – οπτικός διαχωρισμός των προϊόντων ώστε να διατηρηθούν οι οικονομικές – εμπορικές ισορροπίες.

Αναζητείται λοιπόν μία ισχυρή «εταιρική μάσκα» που θα καλύψει τις «εσωτερικές» συμφωνίες συμπαραγωγής (μεταξύ των εταιρειών αλλά και μεταξύ των μοντέλων μίας εταιρείας) και θα σηματοδοτεί ένα ισχυρό, σύμφωνα με τους κανόνες του μάρκετινγκ, προφίλ. Επομένως η εμφατική σχεδιαστική ταυτοποίηση της φίρμας σίγουρα αποτελεί στόχο αυτής της γενικής πρακτικής.

Αυτή η μονότονη από πλευράς συνεχούς επανάληψης πρακτική διαφημίζεται από τις εταιρείες ως εμβληματική σχεδίαση.

Είναι όμως έτσι; ή για να το θέσω καλύτερα αυτή η επαναλαμβανόμενη πρακτική μπορεί τελικά να θεωρηθεί σχεδιαστική επίλυση; Είναι άραγε αυτή η σηματοδότηση το τέλος της σύγχρονης – καινοτόμου σχεδίασης των αυτοκινήτων; Μήπως τελικά η έντονη αυτή βιομηχανοποίηση οδηγεί σε εκπτώσεις και σε άλλα επίπεδα σχεδιασμού/ εξοπλισμού, όπως αυτό της άνεσης;

Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αυτής της «εταιρικής/εμπορικής σχεδίασης» είναι η μετωπική επιφάνεια των αυτοκινήτων που σήμερα καλύπτεται κατά κανόνα από μία «εταιρική μάσκα» πολλές φορές μάλιστα ασύμβατη ως προς την κλίμακα, τον χαρακτήρα ακόμα και τη σχεδιαστική φιλοσοφία της υπόλοιπης κατασκευής.

Βλέπουμε λοιπόν τις ίδιες «γρίλιες» τα ίδια φώτα και κυρίως τις ίδιες εταιρικές γραμμές στη «μάσκα»  όλων των αυτοκινήτων κάθε εταιρείας ανεξαρτήτως του τύπου του αμαξώματος (μικρά, κουπέ, hatchback, SUY, CUV, sedan κλπ).

Η κοινή εταιρική μάσκα έρχεται να σβήσει σχεδιαστικές μικρο-επιλύσεις στο υπόλοιπο της κατασκευής σε μία βιομηχανοποιημένη περισσότερο από ποτέ εποχή. bmw-4-concept-007Μπορεί η τεχνολογία σήμερα να επιτρέπει ακόμα και το μετασχηματισμό του κελύφους των κατασκευών (μία επιφάνεια μπορεί να αποκτήσει σχεδόν μη ορατά την ημέρα, από άποψη μεγέθους φωτιστικά σώματα για παράδειγμα) όμως η σχεδίαση υπάγεται σε εξαιρετικά συντηρητικούς, οικονομικά προσδιορισμένους, βιομηχανικούς κανόνες.

Τα παραδείγματα αντιγραφής/ επικόλλησης (copy/paste) λύσεων  πάρα πολλά, αφορούν δε σχεδόν το σύνολο των αυτοκινητοβιομηχανιών με την οπτικοποίηση και επιμέρους ανάλυση τους να μην αποτελεί το ζητούμενο στο συγκεκριμένο άρθρο.

Μένοντας λοιπόν σε μία γενική, ενδεικτική προσέγγιση παρατηρούμε στην αγορά: κουπέ που κόντρα στον αεροδυναμικό σχεδιασμό φέρουν κάθετη εταιρική μάσκα, μικρά που φέρουν την εταιρική μάσκα που εφαρμόζεται σε μεγαλύτερα μοντέλα και άλλες πολλές κραυγαλέες περιπτώσεις που υπογραμμίζουν τη σχεδιαστική δυσαρμονία, την έλλειψη προσαρμογής στην κλίμακα των επί μέρους μοντέλων και τελικά μία αδιάφορη επαναλαμβανόμενη σχεδιαστική επίλυση της «μάσκας».

Σίγουρα οι εποχές που οι κατασκευές κινούνταν στα σχεδιαστικά όρια (αντίστοιχα με τα μηχανολογικά)  της εποχής έχουν παρέλθει, τουλάχιστον για τις εταιρείες που απευθύνονται στο μεγαλύτερο τμήμα των καταναλωτών.

Σε αυτό όμως το σχεδιαστικό δίπολο εξέλιξης ή τυποποίησης/βιομηχανοποίησης φαίνεται να έχει χαθεί το ζητούμενο σημείο ισορροπίας, γεγονός που μας φέρνει ποιο κοντά σε σχεδιαστικές επιλύσεις αντίστοιχες με τη συσκευασία άλλων προϊόντων μαζικής παραγωγής.

Hyundai_Kona_1.0cc_Turbo_120hp_10Θα πρέπει λοιπόν, εμείς ως καταναλωτές, να προσέχουμε και να αναδεικνύουμε τις λίγες αλλά υπαρκτές προσπάθειες διαφοροποίησης από το γενικό κανόνα της εποχής, να αναζητούμε στις επιλογές και την κριτική μας τα ουσιαστικά σημεία σχεδίασης, βελτίωσης και όχι τα μικρά «καθρεφτάκια» του μάρκετινγκ.

Με άλλα λόγια, να προσέχουμε και να αναδεικνύουμε τις προσπάθειες εκείνες που φέρουν πραγματική σχεδιαστική ταυτότητα βάσει της εικόνας, των αναλογιών και της συνέπειας του σχεδιασμού ως σύνολο. Μία ματιά στις προηγούμενες δεκαετίες αποδεικνύει άλλωστε ότι τα καλά σχέδια είναι αυτά που αντέχουν στο χρόνο.

Ποιος δεν θυμάται (μπορεί και να οδηγεί ακόμα) αυτοκίνητα όπως τα: Alfa Romeo 156, , Opel Calibra, BMW Z8, Mazda MX5 (πρώτες γενιές), RX8, Lancia Y (πρώτης γενιάς), Mercedes SLK, Renault Espace, Nissan Qashqai και τόσα άλλα, που αποτέλεσαν στην εποχή τους ρηξικέλευθες σχεδιαστικές προτάσεις και δημιούργησαν νέα σχεδιαστικά πρότυπα, καινούριες κατηγορίες οχημάτων σε ορισμένες περιπτώσεις.

Πόσο πιο όμορφή θα ήταν η σειρά 7 εάν είχε την μάσκα με τις σωστές αναλογίες?

Με την κριτική μας θέση (έναντι κυρίως των concept car που διαθέτουν ισχυρότερη «δόση» σχεδίασης) αλλά και τις επιλογές μας ως καταναλωτές «ψηφίζουμε» τον πλουραλισμό και την εξέλιξη των ισχυρών εταιρικών σχεδιαστικών πρότυπων των εταιρειών.

Το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν θα πρέπει να θεωρούμε ως ολοκληρωμένες σχεδιαστικές προτάσεις τις περιπτώσεις εκείνες που απλά «μεταφέρουν» χωρίς καν να προσαρμόζουν την κλίμακα έτοιμων και συχνά όχι ιδιαίτερα επιτυχημένων λύσεων άλλων μοντέλων της ίδιας εταιρείας ή άλλων εταιρειών (κυρίως λόγο της συμπαραγωγής).

Σωτήρης Μαρσέλος

Δρ. αρχιτέκτονας μηχανικός ΑΠΘ

Αυθεντικά ανταλλακτικά για θρυλικά Ιταλικά αυτοκίνητα

autoholix.team
-
0
Αυθεντικά ανταλλακτικά για θρυλικά Ιταλικά αυτοκίνητα

Η FCA Heritage και η Mopar, επίσημη μάρκα υπηρεσιών After Sales της FCA, συνεργάστηκαν για να κάνουν και πάλι διαθέσιμα ανταλλακτικά για κλασσικά Ιταλικά μοντέλα του ομίλου. Για τα εγκαίνια αυτής της συνεργασίας δεν θα μπορούσε να επιλεχθεί άλλο μοντέλο από τη θρυλική Lancia Delta HF Integrale!

Heritage_Lancia-Delta-HF-Integrale_03Διαθέτοντας δεκάδες αυτοκίνητα που αποτελούν ορόσημο για το χώρο του αυτοκινήτου, οι Ιταλικές μάρκες του ομίλου Fiat Chrysler Automobiles αποτελούν αγαπημένο πεδίο για τους συλλέκτες σε όλο τον κόσμο. Η FCA Heritage σε συνεργασία με τη Mopar ξεκίνησαν την αναβίωση των αυθεντικών ανταλλακτικών για θρυλικά μοντέλα του ομίλου, ξεκινώντας με τη Lancia Delta HF Integrale, ένα μοντέλο που άφησε το στίγμα του όσο ελάχιστα άλλα αυτοκίνητα στην ιστορία.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της νέας συνεργασίας είναι η κατασκευή των εμπρός και πίσω προφυλακτήρων του μοντέλου, για την οποία έγινε πλήρης ανακατασκευή των αυθεντικών καλουπιών, αλλά και ακολουθήθηκε η αυθεντική μέθοδος παραγωγής, ώστε τα ανταλλακτικά να είναι απολύτως ίδια με εκείνα που κατασκευάζονταν κατά την περίοδο παραγωγής του μοντέλου. Διαθέσιμοι θα είναι οι προφυλακτήρες τόσο για την έκδοση Integrale, όσο και την Integrale Evoluzione.

Σκοπός των “Heritage Parts“, των αυθεντικών ανταλλακτικών για τα κλασσικά μοντέλα της FCA, είναι να δοθεί η δυνατότητα στους κατόχους αυτών των αυτοκινήτων να διατηρήσουν τα μοναδικά αυτά δείγματα της αυτοκινητοβιομηχανίας σε άψογη και απόλυτα αυθεντική κατάσταση. Τα “Heritage Parts” είναι διαθέσιμα από την επίσημη ιστοσελίδα της Mopar.

Για το ξεκίνημα της παραγωγής των “Heritage Parts” που εγκαινιάστηκε με τους προφυλακτήρες της θρυλικής Lancia Delta HF Integrale, η FCA Heritage δημιούργησε ένα video που αποκαλύπτει την αναβίωση της αυθεντικής μεθόδου παραγωγής.

1...320321322...415Σελίδα 321 από 415