Αρχική Blog Σελίδα 321

Δυναμικά η SKODA στο Swedish Rally (WRC3) 2020 – Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Δυναμικά η SKODA στο Swedish Rally (WRC3) 2020 – Αποτελέσματα

Στο Swedish Rally 2020, συνολικά εννέα πληρώματα με SKODA Fabia Rally2 evo βρέθηκαν στη γραμμή εκκίνησης, με το φινλανδικό δίδυμο των Emil Lindholm και Mikael Korhonen να τίθεται επικεφαλής από την αρχή.

SKODA FABIA Rally2 evoΑπό τις τέσσερις Ειδικές Διαδρομές της Παρασκευής, οι Φινλανδοί σημείωσαν τρεις ταχύτερους χρόνους στην κατηγορία WRC3, παίρνοντας μάλιστα το προβάδισμα σε ολόκληρη την κατηγορία Rally2.

Το Σάββατο, ο Lindholm έχασε ρυθμό και υποχώρησε 3,4 δευτερόλεπτα από τον επικεφαλής της κατηγορίας, οπότε η τελική έκβαση της νίκης μεταφέρθηκε για τη μοναδική Ειδική Διαδρομή της Κυριακής, την μήκους 21,19 χιλιομέτρων Likenäs 2. Τελικά, ο Lindholm δεν βρήκε τα δευτερόλεπτα που χρειαζόταν, τερμάτισε στη δεύτερη θέση στην κατηγορία του, σε απόσταση αναπνοής από το νικητή.

SKODA FABIA Rally2 evo - Ο. ΣΟΛΜΠΕΡΓΚ-ΤΖΟΝΣΤΟΝΓια τον Oliver Solberg, ο οποίος συμμετέχει στη WRC3 με την εργοστασιακή υποστήριξη της SKODA Motorsport, το Ράλι Σουηδίας ήταν το ντεμπούτο του νεαρού με τη SKODA FABIA Rally2 evo στο WRC.

Παρέμεινε σταθερά μέσα στην πεντάδα σε όλη την διάρκεια του αγώνα, αλλά στην τελευταία Ειδική ένα κλατάρισμα του κόστισε περίπου δύο λεπτά και του στέρησε την τρίτη θέση στο βάθρο.

Παρόλα αυτά κατάφερε να αποδείξει τις ικανότητές του στην πρώτη του συμμετοχή με μία SKODA Fabia, ενώ πρόκειται να συμμετάσχει στον επόμενο ευρωπαϊκό γύρο του WRC, το Ράλι Πορτογαλίας.

Στην κατηγορία WRC2, ο πρωταθλητής του WRC2 2017, Pontus Tidemand επίσης με FABIA Rally2 evo, τερμάτισε στην τρίτη θέση. Άλλες αξιοσημείωτες παρουσίες με SKODA FABIA Rally2 evo ήταν του Φινλανδού Eerik Pietarinen (4ος στη WRC3), και του πρωταθλητή του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι – ERC, Filip Mareš από την Τσεχία (6ος στη WRC3).

Swedish Rally

SKODA FABIA Rally2 evo - ΛΙΝΤΧΟΛΜ-ΚΟΡΧΟΝΕΝΚατά γενική ομολογία, το Ράλι Σουηδίας ήταν πολύ ιδιαίτερο φέτος, μια και τόσο οι αγωνιζόμενοι, όσο και οι θεατές, αναζητούσαν μάταια χιόνι στις Ειδικές Διαδρομές. Αντί του χιονιού, ήταν συνήθως οι σπινθήρες που έβγαιναν από τα ελαστικά με καρφιά που προκαλούσαν ένα κάποιο «θέαμα», δεν υπήρχαν snowbanks (αναχώματα από χιόνι στα πλαϊνά των δρόμων) για να «στηρίξουν» οι οδηγοί τα αυτοκίνητα στις «αγωνιστικές γραμμές» που ήθελαν, ενώ τα φτυάρια που κουβαλούσαν στα αυτοκίνητα μήπως χρειαστεί να σκάψουν στο χιόνι, άνετα θα μπορούσαν να είχαν παραμείνει στο Service Park. Παρ όλα αυτά, με την ασυνήθιστη μορφή του, το Ράλι Σουηδίας δεν ήταν καθόλου αδιάφορο. Οι θεατές απόλαυσαν μάχες από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που κινούνταν πάνω σε παγωμένες επιφάνειες.

Τελικά αποτελέσματα Swedish Rally (WRC3)

  1. Huttunen/Lukka (FIN/FIN), Hyundai i20 Rally2, 1:15:46.1 h.
  2. Lindholm/Korhonen (FIN/FIN), SKODA FABIA Rally2 evo, +5.0 sec.
  3. Kristoffersson/Skjærmoen (SWE/NOR), Volkswagen Polo GTI Rally2, +31.3 sec.
  4. Pietarinen/Anttila (FIN/FIN), SKODA FABIA Rally2 evo, +1:12.2 min.
  5. Solberg/Johnston (SWE/IRL), SKODA FABIA Rally2 evo, +2:23.2 min.

Βαθμολογία Οδηγών WRC3 (μετά από 2/13 αγώνες)  

  1. Eric Camilli (FRA), Citroën, & Jari Huttunen (FIN), Hyundai, 25 points
  2. Nicolas Ciamin (FRA), Citroën, & Emil Lindholm (FIN), SKODA,18 points

Πηγή: Skoda

Το Mercedes-Benz Sprinter γιορτάζει 25 χρόνια πρωτοπορίας

autoholix.team
-
0
Το Mercedes-Benz Sprinter γιορτάζει 25 χρόνια πρωτοπορίας

Mercedes-Benz Sprinter: πριν από 25 χρόνια, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ένα ελαφρύ επαγγελματικό που έμελλε να δώσει το όνομά του σε μια ολόκληρη κατηγορία οχημάτων. Σήμερα, ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία του.

Mercedes-Benz SprinterΠαράλληλα με τις διαχρονικές αξίες του όπως ποιότητα, αξιοπιστία, οικονομία και άνεση, το σημερινό Sprinter προσφέρει επίσης δικτύωση και συνδεσιμότητα, αλλά και την ηλεκτροκίνητη έκδοση eSprinter για μεταφορές χωρίς τοπικές εκπομπές ρύπων!

Με αφορμή αυτή την ιδιαίτερη επέτειο, η Mercedes-Benz Vans θα δημοσιεύει κάθε μήνα ένα ειδικό αφιέρωμα για το Sprinter στην πλατφόρμα Mercedes me σε όλη τη διάρκεια του 2020.

Τα αφιερώματα θα αναδεικνύουν την ηγετική θέση του Sprinter στην αγορά όλα αυτά τα χρόνια και θα παρουσιάζουν πώς έχει καταφέρει να συνδυάζει πάντα την ιστορική παράδοση με τις σύγχρονες καινοτομίες.

1995: Ένα ελαφρύ επαγγελματικό παίρνει το προβάδισμα

Mercedes-Benz SprinterΤο 1995 ήρθε το Mercedes-Benz Sprinter, για να καθορίσει μία ολόκληρη κατηγορία οχημάτων και να διευκολύνει σημαντικά τη μετάβαση προς το ηλεκτρονικό εμπόριο. Σε μια εποχή που ο σημερινός όγκος ηλεκτρικών αγορών ήταν ασύλληπτος, η εταιρεία της Στουτγάρδης παρουσίασε ένα άκρως μοντέρνο ελαφρύ επαγγελματικό, το οποίο θα αποδεικνυόταν ιδανικό για τις μεγάλες προκλήσεις του κλάδου μεταφορών.

Με δισκόφρενα στους μπροστινούς και πίσω τροχούς, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS) με αυτόματο διαφορικό πέδησης (ABD), πιο αεροδυναμικό αμάξωμα και πολλές άλλες καινοτομίες, το Sprinter έθεσε πρότυπα ασφάλειας, αποδοτικότητας και άνεσης, και διαδέχθηκε επάξια το θρυλικό T1. Σύμφωνα με διάφορα ΜΜΕ, αυτά ήταν τα χαρακτηριστικά που οδήγησαν δικαίως στην «κατηγορία Sprinter».

Εξαρχής το νέο ελαφρύ επαγγελματικό αποδείχθηκε πραγματικά πολυτάλαντο: ήταν διαθέσιμο ως όχημα σασί, με καρότσα ή ανατρεπόμενη πλατφόρμα, με διπλή ή μονή καμπίνα, ως κλειστό βαν και ως mini-bus με πέντε έως εννέα θέσεις, με κανονική ή υπερυψωμένη οροφή. Το μεταξόνιο κυμαινόταν από 3000 έως 4025 χιλιοστά.

Το επιτρεπτό μικτό βάρος ανερχόταν αρχικά σε 2590, 2800 ή 3500 κιλά. Προσέφερε τις τέλειες προϋποθέσεις για διάφορους τομείς χρήσης, π.χ. εργοτάξια, εμπόριο, μεταφορά επιβατών, αλλά και υπηρεσίες πυρόσβεσης και διάσωσης. Τα τελευταία 25 χρόνια, το Sprinter εντυπωσιάζει επίσης ως αυτοκινούμενο, ενώ έχει φιλοξενήσει και διάφορες ειδικές υπερκατασκευές.

2006: Πλήρως εξελιγμένο με σημαντικά μεγαλύτερη χωρητικότητα

Μετά από πωλήσεις άνω των 1,3 εκατομμυρίων Sprinter και αρκετές ανανεώσεις του μοντέλου, η Mercedes-Benz παρουσίασε το 2006 μία πλήρως εξελιγμένη έκδοση. Παρόλο που η γκάμα μοντέλων ήταν εκτενέστατη και προηγουμένως, οι πελάτες είχαν πλέον τη δυνατότητα να αποκτούν λύσεις προσαρμοσμένες στις δικές τους απαιτήσεις, καλύπτοντας πρακτικά όλες τις ανάγκες.

Σημαντικό ρόλο έπαιξε και η πύλη υπερκατασκευαστών, η οποία προσφέρει όλες τις αναγκαίες πληροφορίες για την υλοποίηση αιτημάτων των πελατών.

Το νέο όχημα χαρακτηριζόταν από πολυάριθμα πρωτοποριακά στοιχεία, όπως η πολύ φαρδιά συρόμενη πόρτα του χώρου φόρτωσης, η υπερυψωμένη οροφή XL και ένα τέταρτο μήκος αμαξώματος.

Τα συστήματα μετάδοσης κίνησης εξελίχθηκαν περαιτέρω με μία νέα σειρά κινητήρων και ένα νέο κιβώτιο 6 σχέσεων για τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα. Τοποθετήθηκε επίσης ένα βελτιωμένο σύστημα πέδησης, το ADAPTIVE ESP, με διευρυμένες λειτουργίες για όλες τις κατηγορίες βάρους και αναδιαμορφώθηκαν οι αποθηκευτικοί χώροι στον εσωτερικό του οχήματος.

Στα νέα χαρακτηριστικά συγκαταλέγονταν τα υπερμονά ελαστικά στους πίσω τροχούς, για την έκδοση 4,6 τόνων, οι προβολείς Bi-Xenon με στατικό φωτισμό αλλαγής κατεύθυνσης, ο αερόσακος θώρακα για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το σύστημα PARKTRONIC και πολλά άλλα.

2013: Περισσότερη ισχύς, περισσότερη ασφάλεια

Με ένα αποδοτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και πολλές καινοτομίες, το ακόμη πιο εξελιγμένο Sprinter του 2013 κατέλαβε και πάλι στην κορυφαία θέση στην αγορά. Μερικοί από τους παράγοντες που συνετέλεσαν στην επιτυχία του ήταν το πακέτο αποδοτικότητας με αντλία υποβοήθησης διεύθυνσης ECO, η λειτουργία ECO start/stop και η μεγάλη σχέση μετάδοσης πίσω άξονα.

Χάρη στην τεχνολογία κινητήρων αιχμής με SCR, το Sprinter ήταν το πρώτο ελαφρύ επαγγελματικό που ικανοποίησε την προδιαγραφή εκπομπών καυσαερίων Euro VI. Πέρα από την παράταση της εγγύησης κινητικότητας και το αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων 7G-TRONIC PLUS, οι πελάτες είχαν τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε πολλά στοιχεία προαιρετικού εξοπλισμού.

Η έμφαση για άλλη μία φορά δόθηκε στην ασφάλεια. Το Sprinter ήταν το πρώτο ελαφρύ επαγγελματικό που απέκτησε το σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων στον βασικό εξοπλισμό του. Άλλα χαρακτηριστικά του, ενδεικτικά, ήταν η προσαρμοζόμενη υποβοήθηση προβολέων, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, η υποβοήθηση νεκρής γωνίας ορατότητας και το σύστημα πρόληψης συγκρούσεων COLLISION PREVENTION ASSIST.

2018: Μία ακόμη έκδοση συστήματος κίνησης και ευφυής συνδεσιμότητα

Η τρίτη γενιά Sprinter ήταν η πρώτη που ενσωμάτωσε τη φιλοσοφία adVANce της Mercedes-Benz Vans, προσφέροντας ολοκληρωμένες λύσεις κινητικότητας. Συνδύαζε την προοδευτική σχεδίαση με χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας που συναντάμε συνήθως μόνο σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Η διευρυμένη δικτύωση μέσω internet έφερε την επανάσταση: οι υπηρεσίες Mercedes PRO connect, που σύντομα θα είναι διαθέσιμες και στην ελληνική αγορά, και το σύστημα πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) δείχνουν σαφώς την πορεία προς το μέλλον και δημιουργούν νέες δυνατότητες για τη διαχείριση μικρών και μεγάλων στόλων, αλλά και μικρών επιχειρήσεων.

Η υπηρεσία επιτρέπει την ηλεκτρονική διαχείριση παραγγελιών και την πρακτική εμφάνιση πληροφοριών οχήματος, όπως γεωγραφική θέση, στάθμη καυσίμου ή διαστήματα συντήρησης σε πραγματικό χρόνο. Υπάρχουν οκτώ πακέτα Mercedes PRO connect με τις βασικές υπηρεσίες διαθέσιμες από το εργοστάσιο.

Η μεγάλη ποικιλία εκδόσεων του Sprinter εξακολουθεί να εντυπωσιάζει. Μπορούν να διαμορφωθούν περισσότερες από 1000 διαφορετικές εκδόσεις του σημερινού Sprinter με τα αμαξώματα, τα πλαίσια, τα συστήματα μετάδοσης κίνησης, τις κατηγορίες βάρους και τις επιλογές εξοπλισμού που διατίθενται.

Από το 2018, υπάρχουν επίσης περισσότεροι διαθέσιμοι κινητήρες, χάρη στο σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, που διατίθεται για πρώτη φορά, και δύο κιβώτια ταχυτήτων που αναπτύχθηκαν ειδικά για αυτό, καθώς και ένα αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων με μετατροπέα ροπής.

Με αυτά τα συστήματα μετάδοσης κίνησης και με το λεγόμενο «εμπροσθοκίνητο σασί κίνησης», το σημερινό Sprinter είναι ιδανικό για υπερκατασκευές αυτοκινούμενων, γεγονός που αξιοποιούν πολύ κατασκευαστές υπερκατασκευών.

2019: Είσοδος στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης με το eSprinter

Οικονομικό, αξιόπιστο και πολυμορφικό όπως πάντα, σήμερα το eSprinter που παρουσιάστηκε το 2019 μπορεί να εξυπηρετεί τις διανομές αγαθών, τα εργοτάξια ή τον κλάδο υπηρεσιών με μηδενικές τοπικές εκπομπές ρύπων. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς αποδίδει ισχύ 85 kW και ροπή στρέψης έως 295 Nm.

Ο ευπροσάρμοστος σχεδιασμός ωφέλιμου φορτίου και μπαταρίας μπορεί να ικανοποιεί εξατομικευμένα τις ανάγκες. Με μπαταρία ωφέλιμης ηλεκτρικής ισχύος 47 kWh, η αυτονομία του Sprinter φτάνει τα 168 χιλιόμετρα, όταν το ωφέλιμο φορτίο είναι 891 κιλά.

Αν κάποιος προτιμά μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο, μπορεί να επιλέξει μικρότερη χωρητικότητα μπαταρίας. Ενδιαφέρουσα προοπτική για τους διαχειριστές στόλων αποτελεί το εργαλείο eCharging Planner, το οποίο παρέχει υποστήριξη κατά τη μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα χωρίς τοπικές εκπομπές με τη Mercedes-Benz Vans. Το eSprinter θα λανσαριστεί στην ελληνική αγορά μέχρι το τέλος του 2020.

Κατασκευάζεται ανά τον κόσμο και κυκλοφορεί στους δρόμους 130 χωρών

Το Sprinter δεν παράγεται μόνο στα εργοστάσια της Mercedes-Benz στο Ντύσελντορφ και το Λούντβιγκσφέλντε, αλλά και στο Μπουένος Άιρες. Το αμερικανικό εργοστάσιο στο Τσάρλεστον επεκτάθηκε επίσης, ώστε να μπορεί να κατασκευάζει ολόκληρο το σημερινό μοντέλο.

Η παρουσία του Sprinter σε περισσότερες από 130 χώρες δεν οφείλεται μόνο στα εργοστάσια παραγωγής του ανά τον κόσμο. Ο βασικός λόγος είναι ότι τα τελευταία 25 χρόνια ικανοποιεί ανελλιπώς τις απαιτήσεις των πελατών προσφέροντας λύσεις σε μία ευρεία γκάμα κλάδων.

Θα γιορτάζουμε όλο τον χρόνο με ένα αφιέρωμα κάθε μήνα στην πλατφόρμα Mercedes me

Για να μπορέσουμε να καλύψουμε τα πολυάριθμα ενδιαφέροντα θέματα γύρω από το Sprinter, θα δημοσιεύουμε ένα ειδικό ρεπορτάζ κάθε μήνα μέχρι τον Δεκέμβριο 2020, εστιάζοντας κάθε φορά σε μία διαφορετική πτυχή του Sprinter και της ιστορίας του.

Εκτός από τα ρεπορτάζ, θα υπάρχουν και πολλές φωτογραφίες και εικαστικά που θα παρουσιάζουν παραστατικά τα διάφορα θέματα. Τα αφιερώματα θα δημοσιεύονται στην πλατφόρμα επικοινωνίας media.mercedes-benz.com/Sprinter25. Αξίζει να την επισκεφτείτε!

Πηγή: Mercedes

Οι πρώτες εικόνες του νέου Hyundai i30

autoholix.team
-
0
Οι πρώτες εικόνες του νέου Hyundai i30

Η Hyundai Motor αποκάλυψε τις πρώτες εικόνες του Νέου Hyundai i30 λίγο πριν την Παγκόσμια Πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του 2020.

Το Νέο i30 διαθέτει πλήθος σχεδιαστικών αναβαθμίσεων, όπως ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και νέους προβολείς LED, που προσφέρουν μια ισχυρότερη, πιο έντονη και πιο ελκυστική εμφάνιση.

hyundai 30 teaser (02)-Οι εικόνες που παρουσιάστηκαν αφορούν στο μοντέλο N Line, όπου γίνονται αισθητά μερικά από τα πιο σημαντικά νέα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Ο ανασχεδιασμένος μπροστινός προφυλακτήρας και η νέα μάσκα με ανανεωμένο μοτίβο πλέγματος συνθέτουν την ευρύτερη και ισχυρότερη εμφάνιση του Νέου i30. Αυτά τα στοιχεία συμπληρώνονται από τους νέους προβολείς LED και τα ενσωματωμένα φώτα ημέρας σε σχήμα V δημιουργώντας μια ακόμη πιο εντυπωσιακή εικόνα του αυτοκινήτου.

Επιπρόσθετα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά για το Νέο i30 θα ανακοινωθούν τις επόμενες ημέρες που θα περιλαμβάνουν νέους πίσω προφυλακτήρες, πίσω φώτα και νέες ζάντες αλουμινίου 16”, 17” και 18”. Ο εσωτερικός σχεδιασμός έχει επίσης βελτιωθεί, με ένα νέο ψηφιακό σύστημα οργάνων και μεγαλύτερη οθόνη 10,25 ιντσών, μεταξύ άλλων αναβαθμίσεων.

Ταυτόχρονα με το Νέο i30, η Hyundai θα κυκλοφορήσει μια έκδοση N Line του δημοφιλούς i30 Wagon, που σημαίνει ότι το σπορ trim level της εταιρείας θα είναι διαθέσιμο για πρώτη φορά για όλους τους τύπους αμαξώματος του i30.

Το Νέο i30 θα αποκαλυφθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο του 2020. Περισσότερες λεπτομέρειες θα κυκλοφορήσουν στο άμεσο μέλλον.

Πηγή: Hyundai

Opel Ascona και Manta – Ιστορία – 1970 η Χρονιά των Θρύλων

autoholix.team
-
0
Opel Ascona και Manta – Ιστορία – 1970 η Χρονιά των Θρύλων

Το 1970, η Opel έφερε την επανάσταση στη μεσαία κατηγορία. Το Opel Ascona ήταν το πρωτότυπο μιας απολαυστικής, σπορ λιμουζίνας με κοντούς προβόλους και εξαιρετική οδική συμπεριφορά.

Το Ascona ήταν εντυπωσιακό σε διαφορετικές εκδοχές – σπορ δίθυρο, τετράθυρη λιμουζίνα και το πρώτο station wagon ελεύθερου χρόνου. Το αποκορύφωμα ήταν το Manta. Το κομψό coupé μοιραζόταν την ίδια τεχνολογία με το Ascona, που το έκανε προσιτό σε μία ευρεία βάση πελατών.

Opel-219432Με το Manta, η Γερμανική μάρκα έφερε ένα ακόμα dream car στην αγορά το 1968, μόλις δύο χρόνια μετά το Opel GT.

Το Ascona και το Manta ακολούθησαν το GT στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού όπου σημείωσαν επιτυχημένη εμπορική πορεία στις ΗΠΑ και κατάφεραν να κάνουν διεθνή καριέρα.

Σήμερα είναι περιζήτητα από συλλέκτες και η τιμή τους είναι σημαντικά  υψηλότερη συγκριτικά με την εποχή που πωλούνταν ως καινούργια.

Η Opel γιορτάζει το 2020 ως τη χρονιά των δύο θρυλικών αυτοκινήτων και οι οπαδοί τους καλούνται να λάβουν μέρος στους εορτασμούς. Η γιορτή ξεκινά με την έναρξη της σεζόν ράλι και το “Bodensee Klassik” (7-9 Μαΐου).

Έξι οχήματα από κάθε Ascona και Manta πρώτης γενιάς θα βρίσκονται στη γραμμή εκκίνησης. Μετά από αυτό το εισαγωγικό σκέλος, θα ακολουθήσει μία σημαντική εκδήλωση στις 28 Ιουνίου με περίπου 100 αντίτυπα των Ascona και Manta A στο “Klassikertreffen” στο Rüsselsheim. Περίπου 30.000 επισκέπτες αναμένονται σε αυτό το πάρτι γενεθλίων.

Opel-18312Πολυάριθμοι σύλλογοι Opel θα δώσουν το παρών σε πλήρη σύνθεση. Ένα ακόμα σημαντικό γεγονός θα είναι η συνάντηση που διοργανώνει για τις 25-27 Σεπτεμβρίου ο συλλέκτης Manta και ειδικός Manfred Henning.

Η τοποθεσία είναι η πλέον κατάλληλη – το Timmendorfer Strand στην ακτή της Βαλτικής Θάλασσας, εκεί ακριβώς που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το Manta στον τύπο, πριν από 50 χρόνια.

Η Opel ξεκίνησε τη δεκαετία του 1970 με μία επέλαση μοντέλων

Opel-17408Τα νέα μεσαία μοντέλα που έκαναν το ντεμπούτο τους το 1970 ονομάστηκαν Ascona και Manta. Ως δίθυρη και τετράθυρη λιμουζίνα, το Ascona τοποθετήθηκε μεταξύ Kadett και Rekord. Το Ascona ήταν επίσης πρωτοποριακό: η έκδοση Caravan ήταν το πρώτο συμπαγές lifestyle station wagon και επομένως προηγείτο της εποχής του. Με το σπορ αδελφάκι του, το Manta, η Opel εισήλθε ταυτόχρονα στην αναπτυσσόμενη αγορά οικογενειακών σπορ coupé. Πλαίσιο, ανάρτηση και κινητήρες ήταν ίδια. Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούσαν τετρακύλινδρους κινητήρες που απέδιδαν ισχύ από 60 – 105hp.

Opel-Ascona-B-400-258477Το Ascona ήταν επιτυχημένο στο χώμα όσο και στην άσφαλτο: ο Walter Röhrl με συνοδηγό τον Jochen Berger κέρδισαν το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι το 1974 και το 1975, στο Ράλι Ακρόπολις, πέτυχαν την πρώτη νίκη της Opel στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι (WRC).

Το 1982, οι Röhrl & Christian Geistdörfer κατέκτησαν τον τίτλο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι με ένα Ascona 400. Μέχρι το 1975, είχαν κατασκευαστεί 691.438 αντίτυπα του Ascona A και 498.553 μονάδες Manta A.

Ντεμπούτο για το Manta στο Timmendorfer Strand

Το σπορ Manta έκανε το ντεμπούτο του το Σεπτέμβριο του 1970. Το έμβλημα του σαλαχιού μάντα ήταν εμπνευσμένο από φωτογραφίες τις οποίες είχε τραβήξει ο εξερευνητής των ωκεανών Jacques Cousteau. Στο πνεύμα αυτό, η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο Timmendorfer Strand στην ακτή της Βαλτικής Θάλασσας.

Για την Opel, το Manta ήταν ένα άνοιγμα σε μία νέα αγορά. «Αντί να δημιουργήσουμε κάτι ‘παρωχημένο’, το αυτοκίνητο που παρουσιάζουμε πλαισιώνει τη γκάμα μας, ικανοποιώντας ένα νέο αίτημα της αγοράς» έλεγε το δελτίο τύπου τα εποχής.

Το Manta ήταν νέο, κομψό και σπορ και ερχόταν την κατάλληλη στιγμή. Τα ελκυστικά coupé με χώρο για τέσσερα άτομα ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή. Ο κόσμος ζητούσε κάτι διαφορετικό, το σχήμα και οι γραμμές του Manta ήταν αυτό που έψαχνε η αγορά.

Στην πρώτη πλήρη χρονιά πωλήσεων, η Opel πούλησε 56.200 αντίτυπα του Manta. Συνολικά κατασκευάστηκαν 498.553 οχήματα. Η πλατφόρμα, η ανάρτηση και οι κινητήρες ήταν κοινά με του Ascona.

Μία νέα προσθήκη στη γκάμα κινητήρων ήταν ο 1.6 με 68hp, που έφτανε τα 80hp στην έκδοση S. Ο ισχυρότερος κινητήρας του Manta ήταν ο τετρακύλινδρος 1.9 S με 90hp που χρησιμοποιούσε και το Opel Rekord.

Opel-510724Η γκάμα μοντέλων Manta ξεκίνησε με τον 1.2 (60hp) το 1972, και ακολούθησε το Νοέμβριο της ίδιας χρονιάς το πολυτελές Manta Berlinetta. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλάμβανε σπορ τιμόνι, θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ, προβολείς αλογόνου, ηλεκτρικά μπεκ πλύσης παρμπρίζ και οροφή από βινύλιο.

Τα πέντε χρόνια της παραγωγής εμπλουτίστηκαν από πολυάριθμες ακόμα εκδόσεις – “Holiday”, “Plus”, “Swinger” και “Summer Bazar” συνδύαζαν ανώτερο εξοπλισμό με προσιτή τιμή.

Opel-503192Το Manta GT/E, με κινητήρα 1.9L 105hp με ψεκασμό καυσίμου Bosch L Jetronic, εμφανίστηκε το 1974. Η τάση για χρήση ματ αντί χρωμιωμένων διακοσμητικών συνεχίστηκε με το Manta GT/E. Το τελευταίο ειδικό μοντέλο έφτασε το 1975, λίγο πριν το ντεμπούτο του Manta B. Το “Black Magic” – βασισμένο στο GT/E ήταν βαμμένο όλο μαύρο με πορτοκαλί λωρίδες στα πλευρά του.

Πρεμιέρα για το Ascona στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο 1970

Σε επίπεδο εξοπλισμού, κινητήρων και διαστάσεων, το Ascona (δηλαδή «το μεσαίο μοντέλο στην πιο οικονομική εκδοχή του») κατέλαβε τη θέση μεταξύ Kadett B και Rekord C – που μέχρι πρότινος κατείχε η πολυτελής έκδοση “Olympia” το Kadett.

Opel-17381Το Ascona κυκλοφόρησε αρχικά ως δίθυρη κι τετράθυρη λιμουζίνα, σε βασική και πολυτελή έκδοση. Την ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση αποτελούσαν σπειροειδή ελατήρια και τηλεσκοπικά αμορτισέρ, ενώ ο πίσω άκαμπτος άξονας έφερε δύο διαμήκεις βραχίονες και μία ράβδο Panhard.

Την ισχύ παρείχε ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1.6L με 68hp, και μία έκδοση S υψηλής συμπίεσης με 80hp. Όπως οι μεγαλύτεροι, τετρακύλινδροι κινητήρες του Rekord, ο κινητήρας του Ascona είχε εκκεντροφόρο “cih” (μέσα στην κυλινδροκεφαλή). Το Μάρτιο του 1972, η Opel λανσάρισε μία βασική έκδοση σε προσιτή τιμή με κινητήρα 1.2 OVH και 60hp.

Μία καινοτόμα πρόταση ευρείας αποδοχής ήταν το Ascona Voyage. Αντί ενός κλασικού station wagon, η δίθυρη έκδοση του Caravan ήταν ένα όχημα ελεύθερου χρόνου με χώρο για φουσκωτή λέμβο και ποδήλατο, δηλ. ένα αυτοκίνητο για νεαρές οικογένειας και προάγγελος των σημερινών δημοφιλών station wagon ελεύθερου χρόνου.

Η έκδοση SR του Ascona είχε το προφίλ του νικητή. Οι Walter Röhrl & Jochen Berger συμμετείχαν στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι 1974 με μία δίθυρη λιμουζίνα. Στο τιμόνι του Ascona που έλαβε μέρος με την Opel Euro Händler Team, οι Röhrl & Berger κέρδισαν έξι από τους οκτώ γύρους, με το ακόμα ασυναγώνιστο μέγιστο σκορ των 120 βαθμών.

Το 1975, λίγο πριν το Ascona A αντικατασταθεί από την B γενιά, οι Röhrl & Berger κέρδισαν στο Ράλι Ακρόπολις, που ήταν και η πρώτη νίκη της Opel στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC).

Πηγή: Opel

Βράβευση για το Ami One Concept στο 35ο Festival Automobile International

autoholix.team
-
0
Βράβευση για το Ami One Concept στο 35ο Festival Automobile International

Με το Ami One Concept και το 19_19 η Citroën έδωσε το παρόν στο 35ο Festival Automobile International, που πραγματοποιήθηκε από τις 29 Ιανουαρίου έως τις 2 Φεβρουαρίου του 2020 στο Les Invalides του Παρισιού.

AMI ONE AWARDΗ Γαλλική εταιρεία παρουσίασε στο κοινό το όραμά της για το μέλλον, μέσω δύο πρωτοτύπων που ξεχωρίζουν από το δυνατό αισθητικό τους αποτύπωμα, συμβολίζοντας ένα πολύ ενδιαφέρον αύριο για τις μετακινήσεις: Το Ami One Concept, ένα φρέσκο και 100% ψηφιακό όχημα που δίνει λύσεις στις αστικές μετακινήσεις και το 19_19 Concept, την απόλυτη έκφραση της άνεσης που θέλει να προβάλλει η Γαλλική εταιρεία κάτω από την “ομπρέλα” του “ë-Comfort”.

Στην εναρκτήρια τελετή, στο Ami One Concept απονεμήθηκε το Βραβείο Αστικής Κινητικότητας, από μια επιτροπή ειδικών επί του αντικειμένου, που επιβράβευσαν την καινοτόμο προσέγγιση του μοντέλου στην αμιγώς ηλεκτρική μετακίνηση, η οποία θα είναι διαθέσιμη για όλους.

CITROËN AMI ONE CONCEPT: ΕΝΑ ΝΕΟ ΟΡΑΜΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ

AMI ONE concept 21Στα εγκαίνια του International Automobile Festival, το οποίο διήρκησε έως τις 2 Φεβρουαρίου στο Παρίσι, στο Ami One Concept απονεμήθηκε το Βραβείο Αστικής Κινητικότητας (Grand Prix for Mobility in the City).

Η ιστορία της Citroën ανέκαθεν ήταν γεμάτη από αυτοκίνητα απόλυτα ταιριαστά στην εποχή τους. Σε κάθε εποχή, η Citroën έχει αφήσει το στίγμα της με αντικομφορμιστικές και επαναστατικές ως προς τις καινοτομίες που έφερναν στο ευρύ κοινό, προτάσεις μοντέλων που στη συνέχεια γινόντουσαν εμβληματικά για τη Μάρκα.

Με το Ami One Concept, η Μάρκα αποκαλύπτει τη δική της προσέγγιση στο θέμα της αστικής μετακίνησης, λαμβάνοντας υπόψη τόσο τις σύγχρονες συνήθειες του αγοραστικού κοινού, όσο και τη “στροφή” προς τη νέα κατεύθυνση της βιώσιμης μετακίνησης και τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας.

citroen_amione_102Το συναρπαστικό όσο και απλό Ami One Concept, “παντρεύει” την ψηφιακή εποχή με την ανάγκη για μετακίνηση, δίνοντας ιδανικές λύσεις σε όσους θέλουν απόλυτη ελευθερία, αλλά και ασφάλεια στις μετακινήσεις τους σε αστικό περιβάλλον.

Το Ami One Concept κάνει την ψηφιακή τεχνολογία να είναι η καρδιά της νέας αυτής εμπειρίας στις αστικές μετακινήσεις, κάνοντας εύκολες τις διαδικασίες, ενώ την ίδια στιγμή περιορίζει σημαντικά το κόστος.

Προσφέρεται χωρίς περιορισμούς σε όλους, ακόμα και στους μη έχοντες δίπλωμα οδήγησης και προσαρμόζεται άμεσα στις εκάστοτε ανάγκες, καθώς συνδέεται και λαμβάνει τις σχετικές πληροφορίες από μια εφαρμογή φορητής συσκευής (smartphone, tablet, κ.λ.π.). Η πρόταση αυτή απευθύνεται σε όλους όσους έχουν το ίδιο πάθος για ελευθερία στις μετακινήσεις με τη Citroën.

ΜΕ ΤΟ 19_19 CONCEPT ΤΑΞΙΔΕΥΕΙΣ ΜΕ Ë-COMFORT ΔΙΑΘΕΣΗ

Citroen-19_19_Concept-2Το 19_19 Concept είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο όχημα που προσφέρει την απόλυτη αίσθηση άνεσης, αλλά και τη μεγάλη αυτονομία στους χρήστες του. Σχεδιαστικά έχει σαφείς επιρροές από τον κόσμο της αεροναυπηγικής.

Η καμπίνα των επιβατών είναι σχεδιασμένη σαν να πρόκειται για πραγματικό σαλόνι, δίνοντας με την αρχιτεκτονική της και τα υλικά που συναντώνται εκεί ως επένδυση στις επιφάνειες, τη ζεστή αίσθηση της “φωλιάς” για κάθε έναν από τους επιβάτες ξεχωριστά.

Citroen-19_19-Concept-Doors-Open-DailycarblogΕίναι αμιγώς ηλεκτρικό το πρωτότυπο 19_19 και υπόσχεται αυτονομία που φτάνει τα 800 χιλιόμετρα, με διάθεση, σε ότι αφορά την άνεση, να προσομοιώσει ένα “μαγικό χαλί” καθώς έχει ανάρτηση με τα αναγνωρισμένα για τις ικανότητές τους, Progressive Hydraulic Cushions®, συνδυασμένα με ένα έξυπνο ενεργό σύστημα ελέγχου.

Το 19_19 Concept έχει προηγμένη τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης στα χαρακτηριστικά του, αλλά και μια σειρά από λύσεις συνδεσιμότητας και διεπαφής ανάμεσα στο αυτοκίνητο και τον κάθε έναν από τους επιβάτες ξεχωριστά. Το 19_19 Concept κάνει τελείως νέα την εμπειρία του ταξιδιού, καθώς φέρνει στη διάθεση των επιβατών του το πρόγραμμα ë-Comfort.

Πηγή: Citroën

Gold Award για το BMW Group Hellas στα Mobility Awards 2019

autoholix.team
-
0
Gold Award για το BMW Group Hellas στα Mobility Awards 2019

Η συμμετοχή του BMW Group Hellas στην πρώτη διοργάνωση των Mobility Awards 2019 της Boussias Communications, η οποία αναδεικνύει καινοτόμες πρακτικές, τεχνολογίες και εφαρμογές, αφορούσε στην υποψηφιότητα στην Κατηγορία «Innovation & Convenience» και στην ενότητα «EV Charging».

Mobility Awards 2019 bmw-group-hellas-recΣυγκεκριμένα, η κριτική επιτροπή αξιολόγησε και απένειμε την κορυφαία διάκριση του Gold Award για τις υπηρεσίες δωρεάν δημόσιας φόρτισης στο μοναδικό στη χώρα μας Δίκτυο Δημόσιας Φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων «Φορτίζω», οι οποίες παρέχονται στους πελάτες BMW i3, από το 2014.

Οι υπηρεσίες απεριόριστης δωρεάν δημόσιας φόρτισης για 12 μήνες, αποτελούν καινοτόμο πρακτική, έχουν ως στόχο την επιπρόσθετη μείωση του κόστους κίνησης των χρηστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων αλλά και την εξοικείωσή τους με τη διαδικασία και το BMW Group Hellas είναι η μοναδική εταιρεία που τις παρέχει στην Ελληνική αγορά.

Στο πλαίσιο της περαιτέρω διάδοσης της ηλεκτροκίνησης στην Ελληνική αγορά, το BMW Group Hellas αποφάσισε τη διεύρυνση της συγκεκριμένης υπηρεσίας εκτός από τους πελάτες BMW i3* και στους πελάτες Plug-in υβριδικών μοντέλων BMW*, καθώς και την επέκταση του χρονικού ορίου της απεριόριστης δωρεάν παροχής από 12 σε 24 μήνες, από την 1η Ιανουαρίου 2020.

Η πρόσβαση στους σταθμούς του συνεχόμενα αναπτυσσόμενου πανελλαδικά Δικτύου Δημόσιας Φόρτισης «Φορτίζω», πραγματοποιείται μέσω ειδικής κάρτας RFID, η οποία παρέχεται στους ιδιοκτήτες ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων BMW / BMW i, κατά την παράδοση του αυτοκινήτου τους από τους Επίσημους Εμπόρους.

Πηγή:  ΒΜW

Νέα κάθετη μονάδα SP Motors SKODA στην Αγία Παρασκευή

autoholix.team
-
0
Νέα κάθετη μονάδα SP Motors SKODA στην Αγία Παρασκευή

Μία νέα κάθετη μονάδα (SP Motors) προστέθηκε πρόσφατα στο δίκτυο της KOSMOCAR-SKODA στην Ελλάδα, η οποία ξεκίνησε επίσημα τη λειτουργία της το τελευταίο διάστημα.

Η νέα, υπερσύγχρονη μονάδα βρίσκεται στην Αγία Παρασκευή και καλύπτει τις ανάγκες μίας μεγάλης γεωγραφικά περιοχής, της ευρύτερης ανατολικής Αττικής, προσφέροντας κορυφαίες υπηρεσίες στους φίλους και πελάτες της μάρκας.

SKODA_SP MOTORS_6Η SP καταλαμβάνει συνολική έκταση 2.000 τ.μ. και είναι σχεδιασμένη σύμφωνα με τα πλέον σύγχρονα πρότυπα της SKODA Auto, συνδυάζοντας κορυφαία λειτουργικότητα με πολύ ευχάριστο περιβάλλον για τους επισκέπτες.

Διαθέτει έκθεση καινούργιων αυτοκινήτων 300 τ.μ, παρακείμενη έκθεση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, τμήματα αξεσουάρ και ανταλλακτικών, συνεργείο, φανοποιείο και φανοβαφείο.

Η SP Motors αντιπροσωπεύει το επιχειρηματικό όραμα των Βασίλη Σαρλή και Γιάννη Παπαϊωάννου, δύο επαγγελματιών με εμπειρία δεκαετιών στο χώρο του αυτοκινήτου.

Εντυπωσιασμένοι από την πιο δημιουργική φάση της SKODA στη σύγχρονη ιστορία της και με κοινό όραμα τη λειτουργία μίας κάθετης μονάδας που θα αποτελεί σημείο αναφοράς στην παροχή κορυφαίων υπηρεσιών, οι δύο επιχειρηματίες φιλοδοξούν να βάλουν το δικό τους λιθαράκι στην περαιτέρω ανάπτυξη της μάρκας στην Ελλάδα.

Η SP Motors έχει έδρα στη Λεωφ. Μεσογείων 478-480, στην Αγία Παρασκευή, στο ρεύμα από Αθήνα προς Μεσόγεια.

Πηγή: SP Motors

Το Groupe Renault στη Διεθνή Έκθεση Γενεύης 2020

autoholix.team
-
0
Το Groupe Renault στη Διεθνή Έκθεση Γενεύης 2020

Το Groupe Renault θα παρατάξει στην επερχόμενη Διεθνή Έκθεσης της Γενεύης όλο το στόλο των υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων του, με τον οποίο ετοιμάζει την ηλεκτρική του αντεπίθεση, αρχής γενομένης από τη χρονιά που διανύουμε. 

  • Η Renault θα παρουσιάσει το ηλεκτρικό πρωτότυπο MORPHOZ που αντικατοπτρίζει το όραμά της για την αυτοκίνηση του μέλλοντος.
  • Το νέο ηλεκτρικό Twingo Z.E. καθώς και το νέο Megane Sports Tourer E–TECH Plug–in θα παρουσιαστούν επίσημα για πρώτη φορά, σηματοδοτώντας το νέο κεφάλαιο της ηλεκτρικής αντεπίθεσης της Renault.
  • Ηλεκτρική θα είναι η επανάσταση και για τη Dacia! Στη Γενεύη θα παρουσιαστεί, σε παγκόσμια πρώτη, το πιο προσιτό 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που θα κυκλοφορήσει στην αγορά.
  • Παράλληλα, η Dacia θα παρουσιάσει και τον νέο της ECO–G κινητήρα, αλλά και την επετειακή έκδοση «Anniversary», για τον εορτασμό των 15 χρόνων της στην Ευρώπη.
  • Η Alpine θα παρουσιάσει 2 νέες εκδόσεις περιορισμένης παραγωγής, καθώς και την Alpine A110 SportsX, μια σχεδιαστική σπουδή που παρουσιάστηκε στο International Automobile Festival τον Ιανουάριο.

 Renault, ηλεκτρική μετακίνηση για όλους, σήμερα και αύριο

Η Renault θα παρουσιάσει το ηλεκτρικό πρωτότυπο MORPHOZ, που αντικατοπτρίζει το όραμά της για την αυτοκίνηση του μέλλοντος. Το μοντέλο προσαρμόζεται στις ανάγκες, τις επιθυμίες και τους τρόπους με τους οποίους θέλει να το χρησιμοποιεί ο οδηγός, προκειμένου αυτός να μπορεί να διευρύνει τα προσωπικά του όρια. Είναι ο προπομπός της νέας γενιάς ηλεκτρικών μοντέλων Renault, που αναμένονται τα επόμενα χρόνια.

Κατά τη διάρκεια της έκθεσης, η Renault θα παρουσιάσει ένα 100% «εξηλεκτρισμένο» περίπτερο, με μία πλήρη γκάμα 8 οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου και του ηλεκτρικού Twingo Z.E., που θα κάνει, στη Γενεύη, την παγκόσμια πρεμιέρα του.

Η Renault από το 2010 αποτελεί τον πρωτοπόρο της ηλεκτροκίνησης διαθέτοντας, από τότε, στο ευρύ κοινό μια πλήρη γκάμα αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (το Fluence Z.E., το Kangoo Z.E., το ΖΟΕ και το Twizy).

Σήμερα, αξιοποιεί την εξειδίκευσή της και συνεχίζει να εξηλεκτρίζει τη γκάμα της εξοπλίζοντας τα τρία βασικά της μοντέλα, Clio, Captur και Megane, με το καινοτόμο και αποκλειστικά υβριδικό ή υβριδικό plug–in σύστημα κίνησης με τον κωδικό E–TECH. Στη Γενεύη θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά και το νέο Megane Sports Tourer E–TECH Plug–in.

Ανταποκρινόμενη στις ετερόκλητες ανάγκες και προσδοκίες των καταναλωτών, όπως, μεταξύ άλλων, είναι και οι επαγγελματίες, το ηλεκτρικό πρωτότυπο Kangoo Z.E. θα κάνει μια ηχηρή επανεμφάνιση στη Γενεύη. Πρόκειται για το αστικό, ηλεκτρικό πρωτότυπο, που αποτελεί τον προπομπό του νέου Kangoo, το οποίο θα δούμε μέσα στο 2020.

Η Dacia ξεκινάει την ηλεκτρική της επανάσταση  

H Dacia, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της, ξεκινώντας μια ηλεκτρική επανάσταση. Πιστή στην ιστορία της ως ένας κατασκευαστής που αλλάζει τα δεδομένα στην αυτοκίνηση, η Dacia εισβάλει στην αγορά των ηλεκτρικών με ένα 100% ηλεκτρικό μοντέλο. Μια επανάσταση που αξιοποιεί την πολυετή, άνω των 10 χρόνων, εξειδίκευση της Renault στην ηλεκτροκίνηση.

Παράλληλα, ως ο μόνος κατασκευαστής που προσφέρει μια ολόκληρη γκάμα με μοντέλα που έχουν κινητήρες διπλού καυσίμου (βενζίνη – LPG), με τον κωδικό ECO-G, στη Γενεύη η Dacia θα λανσάρει τον κινητήρα 1.0 TCe 100 ECO-G.

Τέλος, για τον εορτασμό των 15 χρόνων της στην Ευρώπη, θα παρουσιάσει και τις επετειακές εκδόσεις «Anniversary».

Alpine: επετειακές εκδόσεις

 Η Alpine επιστρέφει αυτή τη χρονιά στην Έκθεση της Γενεύης, συνεχίζοντας να επεκτείνει την γκάμα της Α110, με την παρουσίαση δύο νέων επετειακών εκδόσεων.

Επίσης, θα παρουσιάσει την Alpine A110 SportsX. Αυτή η στιλιστική σπουδή, ένα κοινό πόνημα του σχεδιαστικού και του μηχανολογικού τμήματος της Alpine, αντλεί έμπνευση από τις αναβαθμισμένες ράλι εκδόσεις της Alpine, ειδικότερα από την A110 που νίκησε στο ράλι Μόντε Κάρλο του 1973.

Πηγή: Renault

Η Mercedes-Benz στο 90ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης

autoholix.team
-
0
Η Mercedes-Benz στο 90ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης

Το 90ο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύη ανοίγει και φέτος τις πύλες του στις 5-15 Μαρτίου 2020 και η Mercedes-Benz θα τιμήσει την πρώτη Ευρωπαϊκή Έκθεση της χρονιάς με σημαντικά νέα μοντέλα, στα οποία περιλαμβάνονται η ανανεωμένη E-Class, τρία μοντέλα της Mercedes-AMG σε Παγκόσμια «Πρώτη», νέα μοντέλα από την οικογένεια των compact υβριδικών καθώς και το Marco Polo με Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC).

Επιπλέον, το εντυπωσιακό VISION AVTR θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στη Γηραιά Ήπειρο!

Πηγή: Mercedes

Η CUPRA εγκαινιάζει το νέο της αρχηγείο με το πρώτο CUPRA Leon

autoholix.team
-
0
Η CUPRA εγκαινιάζει το νέο της αρχηγείο με το πρώτο CUPRA Leon

Συμπίπτοντας με τη δεύτερη επέτειο λειτουργίας της, η CUPRA εγκαινιάζει τα νέα κεντρικά της γραφεία, το CUPRA Garage, το οποίο βρίσκεται δίπλα στα κεντρικά γραφεία της SEAT. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, για πρώτη φορά και σε παγκόσμια κλίμακα, η μάρκα παρουσίασε τη γκάμα του πρώτου CUPRA Leon, των νέων αγωνιστικών της μοντέλων καθώς και την έναρξη του ταξιδιού προς τον εξηλεκτρισμό της με το πρώτο υβριδικό μοντέλο.

CUPRA Leon1Μετά το κλείσιμο του 2019 με αύξηση 71,8% σε σχέση με το προηγούμενο έτος και σχεδόν 24.700 πωλήσεις, η CUPRA ξεκίνησε το 2020 με ένα πλήρες πρόγραμμα καινοτομίας.

Εκτός από το άνοιγμα των νέων κεντρικών της γραφείων, ένα κτίριο οικολογικής απόδοσης 2.400 τετραγωνικών μέτρων, του οποίου η σχεδίαση θυμίζει αγωνιστικό ιστιοφόρο, η μάρκα αναδιαμορφώνει το εργαστήρι των αγωνιστικών της αυτοκινήτων, το CUPRA Racing Factory.

Η CUPRA επένδυσε 5,3 εκατομμύρια ευρώ στις νέες εγκαταστάσεις της, οι οποίες διαθέτουν αρκετό χώρο για προσωπικό 200 ατόμων.

#2020: ένα έτος κλειδί

Φέτος η CUPRA σκοπεύει να επιδείξει τις δυνατότητες της στην αγορά, διευρύνοντας την
γκάμα της και επεκτείνοντας την δραστηριότητά της σε διεθνές επίπεδο. Εκτός από την
επιτυχία του CUPRA Ateca, η μάρκα πρόκειται να ενισχύσει το χαρτοφυλάκιο των
προϊόντων της με το πρώτο CUPRA Leon στις εκδόσεις hatchback και Sportstourer,
καθώς και με το CUPRA Formentor, το πρώτο μοντέλο που σχεδιάστηκε ειδικά για αυτή.

Ο Griffiths ανακοίνωσε επίσης ότι το μοντέλο παραγωγής CUPRA Formentor θα κάνει
την πρώτη του εμφάνιση στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, ενώ θα είναι
διαθέσιμο στις αγορές στο 2ο εξάμηνο του έτους.

Το πρώτο μέλος της οικογένειας

CUPRA Leon3Η CUPRA με αφορμή τα επίσημα εγκαίνια των κεντρικών της γραφείων, παρουσιάζει τη
νέα οικογένεια του CUPRA Leon, του μοντέλου με τις καλύτερες πωλήσεις, του οποίου η
τελευταία γενιά κατέγραψε 44.000 πωλήσεις μέσα σε τέσσερα χρόνια.

Για να ενισχύσει περαιτέρω την εταιρεία, η CUPRA παρουσίασε τις εκδόσεις hatchback και Sportstourer με ένα ευρύ φάσμα κινητήρων υψηλής απόδοσης, από τον βενζινοκινητήρα μέχρι το plug-in υβριδικό, με τρεις επιλογές ιπποδύναμης 245, 300 και 310 ίππων.

Το CUPRA Leon, που θα κυκλοφορήσει στην αγορά το τελευταίο τρίμηνο του έτους, θεωρείται ο «βασιλιάς των Leon». Το πρώτο CUPRA Leon με το λογότυπο της μάρκας χαρακτηρίζει τη σχεδίαση, την άνεση και την τελευταία τεχνολογία για τους λάτρεις των αυτοκινήτων που είναι ανοικτοί στην ηλεκτροκίνηση και αναζητούν την οδηγική απόλαυση και απόδοση.

Η προέλευση δείχνει το δρόμο

Το CUPRA παρουσίασε επίσης τη νέα έκδοση του CUPRA e-Racer, του πρώτου πλήρως
ηλεκτρικού αγωνιστικού αυτοκινήτου τουρισμού στον κόσμο. Ο CUPRA CEO, Wayne Griffiths
επιβεβαίωσε τη συμμετοχή της CUPRA στο νέο PURE ETCR, το πρωτάθλημα ηλεκτρικών
αυτοκινήτων τουρισμού, που θα ξεκινήσει φέτος με τους Mattias Ekström και Jordi Gené στο
τιμόνι.

Οι μηχανικοί της μάρκας που γεννήθηκε από τον κόσμο των αγώνων δημιούργησαν επίσης
ένα νέο βενζινοκίνητο αγωνιστικό μοντέλο, το CUPRA Leon Competición. Οι Ekström και Gené παρουσίασαν το αυτοκίνητο και τόνισαν τις βελτιώσεις της αεροδυναμικής απόδοσης και τη χρήση ελαφρών εξαρτημάτων που αναπτύχθηκαν με 3D printing προκειμένου να βελτιωθεί η κατανομή βάρους.

Επιπλέον, η CUPRA παρουσίασε τη νέα αγωνιστική φόρμα των πιλότων και τη συλλογή
ενδυμάτων της ομάδας που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Sabelt, τον παγκόσμιο ηγέτη στο εξοπλισμό αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Το νέο σπίτι της CUPRA

CUPRA Garage Mexico2Η CUPRA την περασμένη εβδομάδα καλωσόρισε ένα νέο μέλος στην ομάδα της, τον
τερματοφύλακα της F.C. Barcelona, Marc ter Stegen. Ο Γερμανός διεθνής βρέθηκε πίσω από
το τιμόνι ενός από τα 1.999 CUPRA Ateca Limited Edition και παρουσιάστηκε επίσημα στους
επισκέπτες και στα μέσα μαζικής ενημέρωσης ως ο νέος πρεσβευτής της μάρκας.

Κατά την εναρκτήρια εκδήλωση, η CUPRA παρέταξε επίσης μια ελίτ ομάδα
πρωταθλητών/πρεσβευτών, προερχόμενων από το άθλημα του padel, συμπεριλαμβανομένων του Αργεντινού Fernando Belasteguín, Pablo Lima, Alejandra Salazar και Ariana Sánchez, καθώς και τον Ολυμπιονίκη Saúl Craviotto και τον οδηγό αγώνων Mikel Azcona.

Ο κόσμος της CUPRA επεκτείνεται

Σύμφωνα με την αποστολή της να δημιουργήσει αποκλειστικές και περιορισμένες συλλογές
προϊόντων που αντιπροσωπεύουν το lifestyle της μάρκας, η CUPRA παρουσίασε διάφορα
πρωτότυπα των νέων συνεργασιών της.

Η εταιρεία φωτισμού Marset με έδρα τη Βαρκελώνη, ανέπτυξε την CHISPA, μια φορητή, επαναφορτιζόμενη και ασύρματη λάμπα σχεδιασμένη αποκλειστικά από την Marset για την CUPRA. Επιπλέον, η μάρκα υποδημάτων Mikakus παρουσίασε δύο πρωτότυπα αθλητικών παπουτσιών, σχεδιασμένα και κατασκευασμένα για τη μάρκα.

Επίσης η CUPRA παρουσίασε ένα ηλεκτρικό, ελαφρύ και αναδιπλούμενο ποδήλατο που κατασκευάστηκε χειροποίητα από την UNNO, μία μπουτίκ ποδηλάτων από τη Βαρκελώνη.

Επιπλέον, η CUPRA έχει επεκτείνει τη σειρά τσαντών, αξεσουάρ και γυαλιών ηλίου με τα
ιταλικά εργαστήρια TRAKATAN και L.G.R., αντίστοιχα. Η μάρκα αποσκοπεί στη συνεργασία με
ανθρώπους και επιχειρήσεις που μιλούν την ίδια σχεδιαστική γλώσσα και μοιράζονται τον ίδιο
τρόπο δημιουργίας εμπειριών.

Το 2019, η CUPRA παρουσίασε ένα ποδήλατο σχεδιασμένο με το ιδιαίτερο στυλ της μάρκας σε συνεργασία με το στούντιο FABIKE Projects.

Πηγή: Cupra

Αποκάλυψη για τη νέα Alfa Romeo Racing ORLEN C39

autoholix.team
-
0
Αποκάλυψη για τη νέα Alfa Romeo Racing ORLEN C39

Η ομάδα της Formula 1, Alfa Romeo Racing ORLEN, αποκάλυψε την C39, το μονοθέσιο με το οποίο θα συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2020. Η αποκάλυψη έγινε πριν το ξεκίνημα των χειμερινών δοκιμών στην πίστα της Βαρκελώνης. H Alfa Romeo Racing ORLEN είναι η τελευταία ομάδα που αποκαλύπτει το μονοθέσιο της για τη φετινή σαιζόν.

Οι οδηγοί Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi, μαζί με τον αναπληρωματικό οδηγό Robert Kubica και την οδηγό εξέλιξης Tatiana Calderon, τράβηξαν το κάλυμμα της C39 που βρισκόταν στο χώρο των pit του Circuit de Barcelona-Catalunya.

Τα χρώματα του μονοθεσίου ακολουθούν τις κλασσικές γραμμές της Alfa Romeo και παράλληλα ενσωματώνουν νέα γραφικά στοιχεία που δημιουργήθηκαν από το Centro Stile.

Συγκεκριμένα το μοτίβο “Speed-Pixel”, αποτελεί μια γραφική αναπαράσταση του χρόνου και της ταχύτητας, η οποία ενώνει την ιστορία της μάρκας που γιορτάζει φέτος τα 110 γενέθλια της με την προηγμένη τεχνολογία που φέρει ένα μονοθέσιο της Formula 1.

Σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια οι σχεδιαστές ενσωμάτωσαν ένα πιο απλό Quadrifoglio (τετράφυλλο τριφύλλι), καθώς και μεγαλύτερη γραμματοσειρά για το όνομα Alfa Romeo

Σχεδιασμένη υπό  την ηγεσία του Τεχνικού Διευθυντή, κ. Jan Monchaux, η C39 έχει λίγες ομοιότητες με το περσινό μοντέλο. Αποτελεί μια νέα προσέγγιση που στοχεύει να βοηθήσει την ομάδα να συνεχίσει τα σημαντικά βήματα προόδου που πέτυχε τις δύο προηγούμενες σαιζόν.

Η εστίαση πλέον βρίσκεται στις δύο κρίσιμες εβδομάδες δοκιμών στη Βαρκελώνη. Με μόλις έξι ημέρες στην πίστα πριν τον εναρκτήριο αγώνα της σαιζόν στη Μελβούρνη, κάθε λεπτό μετρά στις δοκιμές στην πίστα της Καταλονίας. Προς το παρόν το κοινό μπορεί να απολαύσει τη ξεχωριστή εμφάνιση της Alfa Romeo Racing ORLEN C39 και η ομάδα ελπίζει πως έχεις ετοιμάσει ευχάριστες εκπλήξεις για την απόδοση του μονοθεσίου.

Frédéric Vasseur, Επικεφαλής της Alfa Romeo Racing ORLEN και CEO της Sauber Motorsport AG:

«Η C39 είναι το αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς όλων των μελών της ομάδας. Ελπίζουμε πως θα μας βοηθήσει να κάνουμε βήματα προόδου και να πετύχουμε τους στόχους μας. Ο στόχος μας δεν έχει αλλάξει: θέλουμε να βελτιωθούμε  και να έχουμε καλύτερα αποτελέσματα σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Είμαστε μια ομάδα που αναπτύσσεται και πρέπει να βελτιωθούμε σε κάθε επίπεδο. Δεν υπάρχει αρχή και τέλος σε αυτή την προσπάθεια, είναι μια συνεχής διαδικασία και όλοι μας θα πρέπει να εστιάσουμε σε αυτή. Πηγαίνουμε μπροστά και ήδη έχουμε κάνει ένα τεράστιο βήμα σε σχέση με το σημείο που βρισκόμασταν στις αρχές του 2018 και πρέπει να συνεχίσουμε σε αυτή την κατεύθυνση.»

Jan Monchaux, Τεχνικός Διευθυντής της Director Alfa Romeo Racing ORLEN:

«Η C39 αποτελεί εξέλιξη του περσινού μονοθεσίου, παρ’ ότι δεν μοιράζεται πολλά στοιχεία με εκείνο. Έχουμε βελτιώσει το αυτοκίνητο και εκτός από τους τροχούς και τις ζάντες ελάχιστα στοιχεία έχουν παραμείνει αναλλοίωτα. Είναι αποτέλεσμα της συνεχούς εξέλιξης, αλλά παράλληλα και ένα εντελώς νέο μονοθέσιο. Πιστεύουμε ότι θα είμαστε καλύτεροι σε σχέση με πέρυσι και ελπίζουμε ότι θα βρεθούμε όσο πιο ψηλά γίνεται στην κατάταξη».

Πηγή: Alfa Romeo Racing

Με το Nissan Switch οι οδηγοί μπορούν να αλλάζουν αυτοκίνητο, κάθε μέρα

autoholix.team
-
0
Με το Nissan Switch οι οδηγοί μπορούν να αλλάζουν αυτοκίνητο, κάθε μέρα

Nissan Switch, “οδήγηση κατά παραγγελία”, μέσω της δοκιμής ενός μοντέλου συνδρομητικής υπηρεσίας. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη στην περιοχή του Χιούστον και προσφέρει μια ποικιλία οχημάτων, από το ηλεκτρικό Nissan LEAF PLUS, το TITAN pickup, μέχρι και το GT-R.

Nissan Switch App LandingΌπως συμβαίνει και σε άλλες δημοφιλείς συνδρομητικές υπηρεσίες για τηλεόραση και μουσική, δεν υπάρχει μακροπρόθεσμη συμβατική δέσμευση.

“Η υπηρεσία Nissan Switch είναι ένας άλλος τρόπος  δοκιμής εναλλακτικών λύσεων στην έννοια της παραδοσιακής κινητικότητας, χωρίς μακροπρόθεσμες οικονομικές δεσμεύσεις για τους πελάτες μας”, δήλωσε ο Andrew Tavi, αντιπρόεδρος της Nissan North America Inc. “Αυτό το πρόγραμμα προσφέρει περισσότερες επιλογές, ευκολία και ευελιξία. Για όσους θέλουν ένα sedan κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και ένα SUV ή ένα σπορ αυτοκίνητο, όπως το GTR, τα Σαββατοκύριακα, η Nissan Switch παρέχει τη λύση.”

Το πρόγραμμα συνδρομής Nissan Switch, το οποίο υποστηρίζεται  από την Clutch Technologies LLC (Clutch), προσφέρει τελευταία μοντέλα, με καλά επίπεδα εξοπλισμού.

Ορισμένα εξ αυτών περιλαμβάνουν την τεχνολογία υποστήριξης οδηγού, επιτρέποντας στους συνδρομητές να δοκιμάσουν καινοτόμες λειτουργίες, όπως το Nissan ProPILOT Assist.

Υπάρχουν δύο βαθμίδες συνδρομής της Nissan με τη δυνατότητα εναλλαγής κάθε μήνα. Το κόστος ενεργοποίησης της υπηρεσίας ανέρχεται στα $495, με την μηνιαία συνδρομή να περιλαμβάνει το όχημα ( με απεριόριστες αλλαγές μοντέλων, ακόμα και με ένα νέο κάθε μέρα), την παράδοση, τον καθαρισμό, την ασφάλιση, την οδική βοήθεια και την τακτική συντήρηση.

Nissan Switch
Επίπεδο προγράμματος Διαθέσιμα μοντέλα Μηνιαίο κόστος
Select Altima

Rogue

Pathfinder

Frontier

 $699
Premium Επίπεδο Select συν:

LEAF PLUS

Maxima

Murano

Armada

TITAN

370Z

 $899
  Επίπεδα Select και Premium συν: GT-R $899,  με επιπλέον  $100 / ημέρα,  με μέγιστη χρήση 7 ημερών

 

Οι ενδιαφερόμενοι, μπορούν να αντλήσουν περισσότερες πληροφορίες για την υπηρεσία Nissan Switch στο www.nissanswitch.com

Πηγή: Nissan

Η Kosmocar-Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα στην 9η ARTOZYMA

autoholix.team
-
0
Η Kosmocar-Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα στην 9η ARTOZYMA

H Kosmocar-Volkswagen Επαγγελματικά  Οχήματα θα παρουσιάσει τη γκάμα ελαφρών φορτηγών της στην 9η Διεθνή Έκθεση Αρτοποιίας, Ζαχαροπλαστικής, Μηχανημάτων, Εξοπλισμού & Έτοιμων Προϊόντων ARTOZYMA.

VOLKSWAGEN CRAFTER_2Η έκθεση διοργανώνεται από τη ΔΕΘ – HELEXPO, το ερχόμενο Σαββατοκύριακο 22-24 Φεβρουαρίου 2020, στο Διεθνές Εκθεσιακό & Συνεδριακό Κέντρο Θεσσαλονίκης, παράλληλα με την 29η Διεθνή Έκθεση Τροφίμων – Ποτών DETROP BOUTIQUE.  

Τα Volkswagen Caddy, Transporter 6.1 και Crafter θα παρουσιαστούν τόσο στις γνωστές εκδόσεις Van όσο και σε μετασκευές σε ψυγεία δίνοντας τη δυνατότητα στους επαγγελματίες του χώρου να επιλέξουν το όχημα που ταιριάζει στις δικές τους ανάγκες.

Έμπειροι σύμβουλοι πωλήσεων της Kosmocar-Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα θα είναι στη διάθεσή τους, προκειμένου να τους βοηθήσουν τόσο στην κατάλληλη επιλογή επαγγελματικού οχήματος όσο και να τους εξυπηρετήσουν για την απόκτησή του σε ιδιαίτερα προνομιακές τιμές, που θα ισχύουν αποκλειστικά στο πλαίσιο της συγκεκριμένης έκθεσης.

Πηγή: Volkswagen 

Τα Audi επικοινωνούν με τα φανάρια κυκλοφορίας στο Ντίσελντορφ

autoholix.team
-
0
Τα Audi επικοινωνούν με τα φανάρια κυκλοφορίας στο Ντίσελντορφ

Η Audi κάνει ένα βήμα στο μέλλον, ως ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων παγκοσμίως που υλοποίησε την επικοινωνία-δικτύωση των μοντέλων παραγωγής της με τα φανάρια κυκλοφορίας. Το Ντίσελντορφ είναι η δεύτερη πόλη στην Ευρώπη (μετά το Ίνγκολσταντ), στην οποία η Audi εισάγει το Traffic Light Information, σε ελεύθερη απόδοση την υπηρεσία πληροφόρησης για το πράσινα φανάρια κυκλοφορίας.

Audi Traffic Light 01Ήδη από τα τέλη Ιανουαρίου, οι οδηγοί μοντέλων της Audi βλέπουν στο κόκπιτ τους πληροφόρηση από το επόμενο φανάρι κυκλοφορίας στην πορεία τους, αυξάνοντας την πιθανότητα να πιάσουν ένα «πράσινο κύμα». Σήμερα στο δίκτυο συμμετέχουν 150 φανάρια κυκλοφορίας.

Μέχρι τις αρχές του καλοκαιριού, οι περισσότερες από τις διασταυρώσεις στο Ντίσελντορφ, 450 από τις συνολικά περίπου 600 εγκαταστάσεις, θα συνδεθούν στο δίκτυο. Οι υπηρεσίες Όχημα-προς-Υποδομή (Vehicle-2-Infrastructure, V2I) όπως το Traffic Light Information  της Audi, αυξάνουν την ευκολία, την ασφάλεια και την εξοικονόμηση καυσίμου στους δρόμους των πόλεων.

Το Traffic Light Information της Audi περιλαμβάνει δύο λειτουργίες: Προτεινόμενη Ταχύτητα με στόχο τα Συνεχόμενα Πράσινα Φανάρια (Green Light Optimized Speed Advisory – GLOSA) και Χρόνο-μέχρι-το-Πράσινο (Time-to-Green). Το GLOSA υπολογίζει την ιδανική ταχύτητα για να επωφεληθεί ο οδηγός από ένα “πράσινο κύμα”.

Audi Traffic Light 0Για παράδειγμα, αν ο οδηγός ακολουθήσει την προτεινόμενη από το σύστημα ταχύτητα, στο επόμενο φανάρι θα φτάσει μόλις αυτό ανάψει πράσινο.

Οι οδηγοί δεν χρειάζεται να επιταχύνουν άσκοπα, δεν αγχώνονται και οδηγούν με μεγαλύτερη ασφάλεια. Το GLOSA μπορεί επίσης να προτείνει τη σταδιακή μείωση της ταχύτητας περίπου 250 μέτρα πριν από τα φανάρια, ώστε ο οδηγός και τα αυτοκίνητα που τον ακολουθούν να φτάσουν στη διασταύρωση όταν το φανάρι γίνει πράσινο. Αυτό μειώνει το συνεχές «σταμάτα-ξεκίνα» που συντελεί σε άσκοπη κατανάλωση καυσίμου.

Εάν η διακοπή σε κόκκινο φανάρι είναι αναπόφευκτη, αντίστροφη μέτρηση εμφανίζει τα δευτερόλεπτα που απομένουν μέχρι να ανάψει και πάλι το πράσινο. Οι οδηγοί μπορούν να χαλαρώσουν, να πάρουν το πόδι τους από το γκάζι και να εξοικονομήσουν καύσιμο.

Μελέτες καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι οι οδηγοί κινούνται μέσα στις πόλεις με καλύτερη ενεργειακή απόδοση χάρη στην επικοινωνία του αυτοκινήτου με τα φανάρια κυκλοφορίας. Σε ένα πιλοτικό έργο, η Audi κατάφερε να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 15%.

Η Audi σε συνεργασία με εταιρείες εξειδικευμένες στο έλεγχο της κυκλοφορίας έχει αναπτύξει ένα σύνθετο αναλυτικό αλγόριθμο που υπολογίζει ακριβείς προβλέψεις από τρεις πηγές: από το πρόγραμμα ελέγχου των σημάτων κυκλοφορίας, από τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο της κυκλοφορίας καθώς και από ένα συνδυασμό στοιχείων από κάμερες κυκλοφορίας, λωρίδες ανίχνευσης στην επιφάνεια του δρόμου, δεδομένα σχετικά με την κυκλοφορία λεωφορείων και τραμ και τέλος, των κουμπιών που πιέζουν οι πεζοί προκειμένου να διακόψουν την κυκλοφορία για να διασχίσουν με ασφάλεια το δρόμο.

Audi Traffic Light 02Ο αλγόριθμος πρόβλεψης είναι σε θέση ακόμα και να αυτοβελτιώνεται συνεχώς, λαμβάνοντας υπ’ όψη για παράδειγμα τον όγκο της πρωινής κυκλοφορίας ή τις διαφορετικές ώρες που σχολούν τα παιδιά από βρεφονηπιακούς σταθμούς και σχολεία.

Αλλά και το ίδιο το σύστημα αυτοβελτιώνεται καθώς λαμβάνει σήματα από τα αυτοκίνητα Audi, μόλις το οπίσθιο τμήμα τους περάσει τη διασταύρωση, ελέγχοντας το ίδιο την ακρίβεια λειτουργίας του.

Το Traffic Light Information της Audi τέθηκε πιλοτικά σε εφαρμογή για πρώτη φορά το 2016 στο Λας Βέγκας. Σήμερα, αυτή η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε περισσότερες από 10.000 διασταυρώσεις στις Η.Π.Α., συμπεριλαμβανομένων περίπου 2.000 στο Μανχάταν της Νέας Υόρκης.

Το Traffic Light Information λειτουργεί σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα Audi e-tron, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q7 και Q8. Προαπαιτούμενο είναι το πακέτο Audi connect Navigation & Infotainment, η προαιρετική αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας μέσω κάμερας και φυσικά, η ύπαρξη κατάλληλης υποδομής στα φανάρια κυκλοφορίας της εκάστοτε πόλης.

Πηγή: Audi

Ford Puma 1.0L EcoBoost, 125PS & 155 mHEV – Σύντομη δοκιμή

Ismini Fabiatou
-
0
Ford Puma 1.0L EcoBoost, 125PS & 155 mHEV – Σύντομη δοκιμή

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 0400Αποτελεί το Ford Puma 1.0L EcoBoost την απόδειξη ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσαρμόζονται στις απατήσεις μας, ή απλά δείχνει ότι εμείς έχουμε πια υποταθεί εντελώς στην μόδα που μας επιβάλλουν τα τμήματα marketing?

Μέσα στον επιβλητικό χώρο του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών στην  Πεντέλη, όπου έγινε η παρουσίαση του νέου Ford Puma,δυσκολευόμουν να εστιάσω την σκέψη μου και να καταλάβω γιατί μου άρεσαν τόσο πολύ τα αυτοκίνητα που είδα φευγαλέα πριν μπω μέσα στον θόλο του τηλεσκοπίου!

Πρέπει να ήμουν η μόνη που αντί να κοιτάζω τα αυτοκίνητα στην οθόνη που γινόταν η παρουσίαση… παρατηρούσα εκστασιασμένη το τεράστιο τηλεσκόπιο θαυμάζοντας-και ίσως ζηλεύοντας- τους ανθρώπους που η επιστήμη τους φέρνει τόσο «κοντά» στα αστέρια…

Ωστόσο τα αστέρια της ημέρας ήταν τα νέα Ford Puma 1.0L EcoBoost, 125PS &155 mHEV και ήταν παρκαρισμένα εκέι-έξω από τον χώρο της παρουσίασης περιμένοντας με να τα οδηγήσω!

Αρχικά κάποιος θα έλεγε ότι το νέο Ford Puma δεν έχει καμία σχέση με εκείνο το περίεργο μικρό Coupe που ουσιαστικά ήταν ένα Ford Fiesta με λιγότερους χώρους, λιγότερες πόρτες, πιο περίεργο εσωτερικό και ίσως πιο εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 041Θυμάμαι ότι κάποτε ήταν της μόδας τα υπέροχα διθέσια κάμπριο(MX5,Z3,MGF) και μια γενιά ακατανόητων αυτοκίνητων που τα μηχανικά τους μέρη στηριζόντουσαν απολύτως στα απλά μοντέλα των Supermini και κυκλοφορούσαν με φανταχτερά σπορ αμαξώματα έχοντας σαν μοναδικό σκοπό να προβληματίσουν την καθημερινότητα των οδηγών τους με αντάλλαγμα την φιγούρα στους τριγύρω!

Ford_Puma_16_1.7Μιλάω για αυτοκίνητα σαν το Opel Tigra, Mazda ΜΧ-3, Peugeot 206CC και φυσικά το Ford Puma που σαν κοινό παρονομαστή είχαν την αντικειμενικά θλιβερή εμφάνιση που συνδυαζόταν με δυναμικά χαρακτηριστικά που δεν διέφεραν σε τίποτε από εκείνα της χρηστικής έκδοσης…

Με δυο λόγια ήταν «Αυτοκίνητα φιγούρας»!

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 0Η χρήση λοιπόν του ονόματος Puma για το νέο της SUV της Ford αρχικά μου δημιούργησε μια αρνητική προδιάθεση, όμως όπως και στο παρελθόν, έτσι και εδώ έχουμε να κάνουμε με την χρήση του πατώματος ενόςFiesta για την δημιουργία ενός αμαξώματος που βρίσκεται στην μόδα-και που το σχήμα του έχει ζήτηση από τους νεώτερους σε ηλικία καταναλωτές.

Καθώς τόσο οι σχεδιαστές, όσο και οι καταναλωτές έχουμε ωριμάσει, οι ομοιότητες με το παρελθόν του ονόματος σταματούν εδώ… και απέναντι μου έχω το νέο Ford Puma 1.0L EcoBoost που είναι ένα πανέμορφο B-CUV( Coupe B-SUV) που με κέρδισε με την πρώτη ματιά  χάρη στην «No Bull-Shit» εμφάνιση του!

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 019Όποιος γνωρίζει το πηγαίο μίσος που τρέφω για τα SUV και τα παράγωγα τους (…και ας είμαι καταδικασμένη να οδηγώ ένα SUV σαν προσωπικό αυτοκίνητο), θα απορήσει ίσως παρατηρώντας ότι τον τελευταίο καιρό, αυτού του είδους τα αυτοκίνητα έχουν αρχίσει να μου αρέσουν…

Το Nissan Juke έχει μια πιο εξεζητημένη εμφάνιση που κάνει φανατικούς φίλους και εχθρούς, όμως το Ford Puma 1.0L EcoBoost είναι ταυτόχρονα άγριο και συμπαθητικό, διατηρώντας όμως μια αστική εμφάνιση που το κάνει αποδεκτό και ποθητό από όλους.

Τελικά πιστεύω ότι ενώ στην αρχή προσπάθησαν να μας επιβάλλουν μια μαρκετιστική σχεδιαστική άποψη, με τον καιρό- και σε αυτοκίνητα σαν το Puma και το KIA XCeed, εμείς οι καταναλωτές δείξαμε στους σχεδιαστές τι μας αρέσει και τους υποχρεώσαμε να μας το φτιάξουν!

Πρόκειται για μια μικρή νίκη όλων μας καθώς είναι εμφανές ότι για να φτάσει το Puma σε αυτή την μορφή, είναι σίγουρο ότι έχουν ρωτηθεί εκατοντάδες γκρουπ καταναλωτών που «υπέδειξαν» αυτή την αποδεκτή και μετριόφρονα εμφάνιση.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 04188Αυτό είναι ένα μεγάλο άλλοθι για εμένα για να παραδεχτώ ότι αυτό το CUV της Ford μου αρέσει πολύ, χωρίς «υποσημειώσεις και αστερίσκους»!

Το νέο Puma στηρίζεται στο πάτωμα και στα μηχανικά μέρη του Fiesta, είναι όμως 14,6 εκ. μακρύτερο(4186mm), 7 εκ φαρδύτερο (1805mm) και 5 εκ ψηλότερο(1550mm).

Εκείνο που ήθελα να θυμάστε με τα νούμερα, είναι ότι το μεταξόνιο έχει τώρα αυξηθεί κατά σχεδόν 10 εκ.(2588mm) αυξάνοντας σημαντικά  τους εσωτερικούς χώρους και κυρίως ότι το μετατρόχιο είναι ακριβώς το ίδιο με εκείνο του Ford Focus κάτι που εξηγεί με τον καλύτερο τρόπο την εντυπωσιακή ακρίβεια και την αίσθηση στο τιμόνι του νέου Puma.

Εμφάνιση

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 07Το Ford Puma 1.0L EcoBoost μπορεί να βασίζεται στο Ford Fiesta, ωστόσο από όπου και να το κοιτάξεις, είναι μάλλον πιθανόν να βρεις ομοιότητες με αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών, παρά να πεις ότι αυτό το CUV είναι ένα ψιλωμένο Fiesta…όπως για παράδειγμα θα έλεγες για την σχέση του ανταγωνιστικού VW T Cross με το VW Polo.

Τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα ψηλά στις ακμές του καπό μου θυμίζουν κάτι από Suzuki Swift, η μεγάλη χαμογελαστή μάσκα θυμίζει την αυτοπεποίθηση του Focus και οι εικονικοί αεραγωγοί που φιλοξενούν τους προβολείς ομίχλης θυμίζουν κάτι από τις σειρές Q της Audi.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 05Και ενώ όλα αυτά τα στοιχεία μοιάζουν αταίριαστα στην περιγραφή τους, τελικά καταφέρνουν να δώσουν στο Ford Puma 1.0L EcoBoost μια συμπαθητική άλλα ταυτόχρονα δυναμική όψη.

Κάτι σαν τον Mel Gibson στο Lethal Weapon, που είναι χαρούμενος και γλυκούλης, αλλά που αν κοιτάξεις βαθειά μέσα στο βλέμμα του θα δεις  μια τρέλα που είναι έτοιμη να  εμφανιστεί αν ξεπεράσεις κάποια όρια!

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 08Πιο ενδιαφέρον βρήκα το προφίλ του αυτοκινήτου που με τα ανάγλυφα πάνελ στα φτερά και τις μεγάλες πόρτες που μαζί με την καμπυλωτή γραμμή της οροφής συνθέτουν ένα σπορ και ταυτόχρονα διακριτικό χαρακτήρα.

Στο προφίλ δύσκολα μπορεί το μάτι να βρει συγγένεια με το Fiesta και η όλη εμφάνιση θυμίζει αρκετά το Ford Focus εξαιτίας της κεκλιμένης μπροστινής κολώνας και του χαμηλότερου ύψους της οροφής με το «coupe κόψιμο».

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 06Την ίδια στιγμή το αυξημένο του ύψος από το έδαφος των 16,6 εκ. σε κάνει να σκέφτεσαι την ελευθερία των εκδρομών σε εκτός δρόμου διαδρομές χωρίς όμως να νοιώθεις ότι προκαλείς οδηγώντας το στο φυσικό του περιβάλλον- που δεν είναι άλλο από το αστικό.

Παράλληλα, τα παράθυρα έχουν μεγάλη επιφάνεια, ενώ η πίσω κολώνα-δεν ακολουθεί την μόδα και είναι στενή εξασφαλίζοντας μια καλή ορατότητα προς τα πίσω, στην λεγόμενη «νεκρή γωνιά».

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 04Η πίσω όψη είναι ίσως το πιο δυναμικό τμήμα του αυτοκινήτου με τα φωτιστικά σώματα να θυμίζουν κάτι από το προηγούμενο Puma και ο πολυεπίπεδος, ανάγλυφος προφυλακτήρας να έχει έναν σπορ χαρακτήρα-ειδικά στην έκδοση με τους 155 ίππους που συνδυάζει την αεροδυναμική πίσω ποδιά με μια ευμεγέθη χρωμιωμένη εξάτμιση.

Σε γενικές γραμμές ο σχεδιασμός του Ford Puma 1.0L EcoBoost είναι απολύτως του γούστου μου και ίσως επειδή το σύνολο δεν είναι ιδιαίτερα ογκώδες και ψηλό δεν μου ξυπνά το γνωστό αντιSUVικό μου σύνδρομο-και αυτό είναι μόνο καλό για την συνέχεια!

Εσωτερικό

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 03Οι ομοιότητες στον σχεδιασμό του Ford Puma 1.0L EcoBoost  με το Fiesta γίνονται όμως εμφανείς στο εσωτερικό, όπου οπτικά –με μια βιαστική ματιά τουλάχιστον, νομίζεις ότι είναι ακριβώς ίδια!

Φυσικά αμέσως αντιλαμβάνεσαι πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ford, καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον νέο οικογενειακό σχεδιασμό της εταιρείας που τον συναντάμε σε όλα τα μοντέλα.

Η αλήθεια βέβαια είναι ότι αν εξαιρέσεις το μοτίβο της κονσόλας και των αεραγωγών τα περισσότερα πράγματα στο εσωτερικό είναι τελικά διαφορετικά!

Ας αρχίσουμε με το συνολικό φάρδος της καμπίνας και του ταμπλό που μοιάζει και είναι πολύ πιο άνετο από εκείνο του Fiesta.

Τα περισσότερα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά τόσο στο επάνω μέρος του ταμπλό, όσο και χαμηλότερα, ενώ στο ύψος των αεραγωγών υπάρχει μια όμορφη λωρίδα που προσποιείται ότι είναι φτιαγμένη από ανθρακονήματα.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 018Αυτό όμως που ανεβάζει την αίσθηση ποιότητας πολύ πιο ψηλά από ότι τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού , είναι ο συνδυασμός της υφασμάτινης επένδυσης στο επάνω μέρος των θυρών με τα ποιοτικά αποδεκτά πλαστικά στο κάτω μέρος τους.

Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.

Βλέποντας τον ψηφιακό πίνακα οργάνων που είναι standard σε όλα τα μοντέλα της ελληνικής αγοράς-και που αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,5’’,αμέσως καταλαβαίνεις ότι οι άνθρωποι της Ford έδωσαν ιδιαίτερη σημασία στην συγκεκριμένη κατηγορία και έτσι δεν άφησαν τίποτε στην τύχη.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού και το πρόγραμμα χαρτογράφησης που επιλέγει.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 042Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Ford Puma 1.0L EcoBoost σε μια δική του κατηγορία.

Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία.

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής, μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο.

Επιπρόσθετα μέσω ενός πλήκτρου στο τιμόνι ο οδηγός ενεργοποιεί το σύστημα SYNC 3, με το οποίο αν ξέρει καλά Αγγλικά, μπορεί να ενεργοποιεί και να χειρίζεται με αξιόπιστο τρόπο όλα τα παραπάνω συστήματα.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 043Το σύστημα SYNC3 προσφέρει συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto™ και υποστηρίζεται από την κεντρική οθόνη που μπορεί να λειτουργεί μέσω κινήσεων των δακτύλων (pinch & swipe).

Η τοποθέτηση της οθόνης ψηλά στο ταμπλό και με μια ελαφριά κλίση προς τον οδηγό δίνουν μια οδηγοκεντρική διαρρύθμιση στο ταμπλό, ενώ η τεχνολογία διασυνδεδεμένου αυτοκινήτου με το ενσωματωμένο modem επιτρέπει στο νέο Puma να είναι μόνιμα συνδεδεμένο στο Internet διαθέτοντας στον οδηγό 3 GB -για δύο χρόνια- μέσω του δικτύου της Vodafone.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 0416Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα ξεχωριστά χειριστήρια του ηχοσυστήματος, ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα χειριστήρια του συστήματος του ηλεκτρονικού  κλιματισμού και έτσι η χρήση του μπορεί να γίνει και εκτός της κεντρικής κονσόλας.

Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και είναι ραμμένο με κόκκινες κλώστες, έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν! Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Πίσω από των επιλογέα των 6 πυκνά διατεταγμένων σχέσεων, σε μια αρκετά δυσπρόσιτη από πλευρά εργονομίας θέση, υπάρχει ένα πλήκτρο που δίνει στον οδηγό την δυνατότητα να επιλέξει μεταξύ 5 διαφορετικών προφίλ οδήγησης.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 041Πέρα από τα ήδη γνωστά προγράμματα Normal, Sport και Eco, το Ford Puma 1.0L EcoBoost  έρχεται να υποστηρίξει την εκτός δρόμου υπόσταση του με το πρόγραμμα Slippery, που ρυθμίζει το ESC και το Traction Control ώστε να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά σε επιφάνειες μειωμένης τριβής (λάσπη, χιόνι, πάγος) και το πρόγραμμα Trail, που συμβάλει στη διατήρηση της “φόρας” του αυτοκινήτου σε σαθρές επιφάνειες (πχ. άμμος) ρυθμίζοντας την απόκριση του γκαζιού, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ABS και το Traction Control.

Χώροι/Άνεση

Στο εσωτερικό, από την πρώτη κιόλας ματιά όλα μοιάζουν τακτοποιημένα χαρίζοντας άνετο  χώρο για τους εμπρός επιβάτες και απλά αρκετό για τους πίσω, παρέχοντας όμως τους απαραίτητους αποθηκευτικούς χώρους-καθώς και αρκετές θύρες USB.

Ο χώρος των πίσω επιβατών είναι απλά ικανοποιητικός και μπορεί να φιλοξενήσει δύο όχι πολύ ψήλους ενήλικες ή τρία παιδιά, παρέχοντας όμως άνεση για τα κεφάλια τους ακόμη και αν οι ενήλικες είναι ψηλοί.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 016Η θέση οδήγησης έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός μπορεί να καθίσει σχεδόν 7 εκατοστά ψηλότερα από εκείνον του Fiesta, επιτρέποντας την αφ’ υψηλού επιθεώρηση όσων δεν οδηγούν SUV/CUV .

Επειδή το καπό φουσκώνει πάνω από τους θόλους των τροχών, υπάρχουν στιγμές που το Ford Puma 1.0L EcoBoost  σε κάνει να νομίζεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα πιο συμπαγές ΜΙΝΙ Countryman.

Ο χώρος αποσκευών είναι φαρδύς και βαθύς με ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα της πόρτας προσφέροντας τον μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης στην κατηγορία του (456 λίτρα).

Σημείο αναφοράς εδώ είναι το καινοτόμο MegaBox, ένας βαθύς και ευέλικτος αποθηκευτικός χώρος 80 λίτρων κάτω από το ρυθμιζόμενο δάπεδο του χώρου αποσκευών, το οποίο με τη σειρά του μπορεί να τοποθετηθεί σε τρεις διαφορετικές θέσεις ανάλογα με τις εκάστοτε μεταφορικές ανάγκες της οικογένειας.

Τέλος, πίσω πόρτα του νέου Ford Puma προσφέρει μία ακόμα καινοτομία με το εύκαμπτο κάλυμμα του χώρου αποσκευών να μπορεί εύκολα να πάρει τη μορφή των ογκωδών αντικειμένων που μεταφέρονται και να μετακινείται σε συνδυασμό με την πίσω πόρτα, με αποτέλεσμα οι πλαϊνοί μηχανισμοί στήριξης να είναι περιττοί.

Κινητήρες

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 01To Puma θα προσφέρεται στην Ελλάδα  με ένα κινητήρα πετρελαίου 1,5 λίτρων και  120 ίππων που θα λανσαριστείς αργότερα μέσα στη χρονιά- και δύο εκδόσεις  του τρικύλινδρου 1.0 EcoBoost που συνδυάζονται με μια τεχνολογία ήπιας υβριδικής κίνησης η οποία είναι προσαρμοσμένη έτσι ώστε να αυξάνει την απόδοση, την απόκριση και τις επιδόσεις.

Η τεχνολογία EcoBoost Hybrid αναβαθμίζει τον βενζινοκινητήρα 1.0 EcoBoost του νέου Puma με μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) 11.5 kW που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα. Αντικαθιστώντας τον στάνταρ εναλλάκτη, το σύστημα BISG επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.

Το σύστημα BISG επέτρεψε επίσης στους μηχανικούς της Ford να μειώσουν τη σχέση συμπίεσης του 1.0L EcoBoost κινητήρα χρησιμοποιώντας παράλληλα ένα μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή.

Έτσι, περιορίζεται η υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να περιστρέφεται ταχύτερα διατηρώντας έτσι ψηλά την πίεση στο τούρμπο.

Οι κινητήρες 1.0EcoBoost Hybrid διαθέτουν το πρώτο στην αυτοκινητοβιομηχανία σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου της Ford για τρικύλινδρο κινητήρα, που θέτει αυτόματα εκτός λειτουργίας τον έναν κύλινδρο όταν δεν είναι απαραίτητη όλη η ισχύς, όπως συμβαίνει στο ρολάρισμα ή στο ταξίδι με χαμηλό φορτίο. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιεί και να ενεργοποιεί εκ νέου τον έναν κύλινδρο μέσα σε 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 0415Υπάρχουν δυο εκδόσεις του βενζινοκινητήρα με απόδοση 125 και 155 ίππων- που ενώ προκύπτουν από την διαφορετική ρύθμιση του ίδιου κινητήρα, στην πράξη προσδίδουν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα στο αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας με τους 125 ίππους εφόσον υποβοηθιέται στις χαμηλές στροφές από τον ηλεκτροκινητήρα έχει χαμηλότερη συμπίεση (10.5:1) από ότι ο κινητήρας που θα βρείτε σε ένα Fiesta, ενώ ο κινητήρας των 155 ίππων συνδυάζεται επιπλεον με ένα ακόμη μεγαλύτερο turbo και έχει συμπίεση 10.0:1.

Στην έκδοση με τους λίγους ίππους η ροπή φτάνει τα 170Nm και παραμένει σταθερή μεταξύ των 1400-4500 σαλ, ενώ στην δυνατή έκδοση η ροπή φτάνει τα 190Nm και παραμένει σταθερή μεταξύ των 1900-5500 σαλ.

Από τα νούμερα και μόνο μπορείτε να καταλάβετε ότι στην πράξη ο μικρός κινητήρας είναι πιο ευχάριστος και με λιγότερους κραδασμούς στις χαμηλομεσαίες στροφές, ενώ ο πιο δυνατός δείχνει τον καλύτερο εαυτό του στις υψηλότερες στροφές περιστροφής.

Προσωπικά χάρηκα περισσότερο την οδήγηση με τον δυνατό κινητήρα, όμως τελικά στην καθημερινότητα θα διάλεγα τον κινητήρα με τους 125 ίππους για την πιο οικονομική και χωρίς κραδασμούς λειτουργία του.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 0410Το σύστημα BISG με την ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) 11.5 kW γίνεται ευχάριστα αντιληπτό στην οδήγηση με χαμηλές στροφές, όπου εμφανώς υποβοηθά κινητήρα να επιταχύνει γραμμικά, ενώ δίνει «ψυχή» στις επιταχύνσεις με τον κινητήρα να βρίσκεται στις μεσαίες στροφές πάνω σε ένα προσπέρασμα.

Ωστόσο θα βρείτε ότι είναι ίσως ενοχλητικό όταν φρενάρετε, καθώς το «ηλεκτρικό φρένο» που προσφέρει κατά την διαδικασία ανάκτησης της ενεργείας είναι έντονο και θέλει συνήθεια στην γρήγορη οδήγηση, όπου μάλλον χαλάει την ροή στις στροφές.

Από πλευράς κατανάλωσης είδα περίπου 8 λίτρα στον κινητήρα των 125 ίππων και περίπου 9 στον κινητήρα των 155 ίππων, αλλά τα νούμερα αυτά αδικούν τα αυτοκίνητα… Θα πρέπει να λάβετε υπόψη σας ότι στα 100 χιλιόμετρα που οδήγησα συνολικά τους δύο κινητήρες τους ζόρισα πολύ για να καταλάβω την συμπεριφορά των αυτοκίνητων, οπότε….

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 021Οι επιταχύνσεις 0-100 που μέτρησα με την εφαρμογή στο κινητό μου ήταν σταθερά κάτω από 10 δευτερόλεπτα για την αδύναμη έκδοση και μονίμως 8,8 δευτερόλεπτα για την δυνατή!

Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με πολύ θετικό κούμπωμα κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς.

Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να αναδείξει ακόμη περισσότερο τον χαρισματικό μικρό κινητήρα-αν και θα ήθελα να έχει λίγο πιο μακριά δευτέρα καθώς χρειάζεται να αλλάξεις από δευτέρα σε τρίτη στα 90χλμ/ω.

Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 010Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάτι καινούριο να δούμε και έτσι τα Ford Puma 1.0L EcoBoost, 125PS &155 mHEV εξοπλίζονται με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Η ανάρτηση παρά την μεγάλη της διαδρομή μοιάζει να βρίσκεται σε ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος σε ότι αφορά τα αμορτισέρ, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς και τις σκληρές αντιστρεπτικές δεν κοπανά πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δύσκολα παρουσιάζει αναπηδήσεις.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 012Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους εμπρός Ø278 και ταμπούρα πίσω στην έκδοση των 125 ίππων και δίσκους σε όλους τους τροχούς στην έκδοση των 155 ίππων.

Το τιμόνι έχει εξαιρετική αίσθηση-και όλη η αίσθηση που δίνει το Puma είναι σαν να έχει το μπροστινό σύστημα από το Focus. Είναι απολαυστικά ακριβές και ευαίσθητο μεταφέροντας με ακρίβεια όλες τις πληροφορίες για το τι συμβαίνει στον δρόμο στα χέρια του οδηγού.

Στον Δρόμο

Οδήγησα για περίπου 100 χιλιόμετρα και τις δύο εκδόσεις του τρικύλινδρου κινητήρα και δεν μπορώ να πω ότι πρόλαβα να αποκωδικοποιήσω ακριβώς πως συμπεριφέρονται τα δύο Puma, όμως ξέρω να σας πω από τώρα ότι πιθανότατα αυτό είναι το αυτοκίνητο της χρονιάς 2020!

Ναι τόσο καλό είναι!

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 044Μέσα στην πόλη η ανάρτηση του Ford Puma 1.0L EcoBoost, 125PS &155 mHEV περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων των Β.Π της Αθήνας χωρίς να κουράζει τους επιβάτες παρά την σφικτή ρύθμιση η έκδοση με τα 125 άλογα και την ακόμη πιο σφικτή που έχει η έκδοση των 155 ποτ εφοδιάζεται με λάστιχα χαμηλού προφίλ.

Στο αστικό περιβάλλον οι 16 αρες ζάντες της πιο αδύναμης έκδοσης και η κατά 4 χιλιοστά μεγαλύτερη σε διαδρομή ανάρτηση με τα ελαστικά 205/65 R16 της έκδοσης των 125 ίππων Titanium προσδίδουν μια προφανή άνεση απέναντι στις πιο σκληρές αναρτήσεις της έκδοσης ST Line των 155 ίππων που φορά ελαστικά 215/55 R17.

Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς δεν ακούγεται ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών και από τον χώρο του κινητήρα.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 0416Το τιμόνι κόβει πολύ και όλα τα χειριστήρια είναι μαλακά και ακριβή στην λειτουργία τους, ενώ ταυτόχρονα χάρη στην καλή ορατότητα προς όλες του τις γωνίες και την κάμερα οπισθοπορείας είναι τα Ford Puma 1.0L EcoBoost, 125PS &155 mHEV είναι εύκολα στο παρκάρισμα και ευκίνητα στους ελιγμούς μέσα στην πόλη.

Αν κινηθείτε με ταχύτητες πάνω από 120-130 χιλιόμετρα θα διαπιστώσετε ότι η ηχομόνωση είναι εξαιρετική τόσο σε ότι αφορά τον θόρυβο από τις αναρτήσεις, όσο και σε ότι αφορά τον αέρα και στα δυο μοντέλα.

Στο επαρχιακό δίκτυο και όσο οδηγείτε με καθαρές γραμμές τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης είναι εξαιρετικά και στα δυο αυτοκίνητα, με το Ford Puma 1.0L EcoBoost, 125PS να παίρνει αρκετά πιο έντονες κλίσεις στις στροφές από ότι το 155 ST Line.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 0417Το Puma 155 ST Line εδώ παίρνει το αίμα του πίσω καθώς τα φαρδύτερα ελαστικά, η πιο στιβαρή ανάρτηση και τα πίσω δισκόφρενα ελέγχουν το αμάξωμα καλύτερα από ότι το 125 PS Titanium και προσδίδουν καλύτερη πλευρική πρόσφυση.

Όμως η βασική συμπεριφορά και των δύο μοντέλων μοιάζει αρκετά-και αυτό παρότι τα όρια του titanium θα έρθουν πιο νωρίς και θα συνδυάζονται με σχετικά αυξημένες κλίσεις. Την ίδια ώρα το ST Line των 155 ίππων θυμίζει ένα βελτιωμένο Fiesta!

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 0411Δεν ξέρω τι πρέπει να κάνει ο ανταγωνισμός για να φτάσει να χαρίζει με ένα μικρό CUV των 1,000 κ.εκ την χαρά στην οδήγηση που χαρίζει το Puma, όμως νομίζω ότι εδώ η Ford δεν άφησε κανένα περιθώριο στους άλλους…

Χάρη στα πολύ καλά χαρακτηριστικά του πλαισίου μπορείς πάντα να κινηθείς πολύ γρήγορα με καθαρές γραμμές και ροή και με τα δυο αυτοκίνητα , όμως αν θελήσεις να ακούσεις τις «σειρήνες» και υποκύψεις στην δύναμη και την ροπή του τρικύλινδρου των 155 ίππων θα έρθεις αντιμέτωπη/ος με μια πολύ ενδιαφέρουσα συμπεριφορά.

Το Ford Puma 1.0L EcoBoost, 125PS &155 mHEV επιτρέπει στο πίσω μέρος να φύγει για λίγο και να μπει εύκολα σε μια «ισορροπημένη πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα» που είναι  απόλυτα ελεγχόμενη από το γκάζι!

Εδώ μιλάμε για CUV, έτσι? Μην ξεχνιόμαστε!!

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 010Η συμπεριφορά του πίσω άξονα δεν θα κουράσει με αναπηδήσεις και απότομες μετατοπίσεις -κάτι που δείχνει το πόσο εύστοχα έχουν ρυθμιστεί οι αναρτήσεις. Τα φρένα και στις δύο εκδόσεις είναι αρκετά δυνατά και χωρίς να εντυπωσιάζουν κάνουν την δουλειά τους σωστά και με διάρκεια.

Εκείνο που ενοχλεί είναι η εμπλοκή της γεννήτριας στο φρενάρισμα όταν αφήνεις το γκάζι που είναι έντονη, απότομη και χωρίς γραμμικότητα απαιτώντας συνηθείας σε όποιον θέλει να υπολογίσει το πλασάρισμα πριν την στροφή.

Η αλήθεια είναι ότι στον ελάχιστο χρόνο που έζησα με τα Ford Puma 1.0L EcoBoost, 125PS &155 mHEV δεν μπόρεσα να συνηθίσω το ηλεκτρικό φρενάρισμα που πάντα αποσταθεροποιούσε τα αυτοκίνητα νωρίτερα από ότι περίμενα…

Έχω πολλά να μάθω όταν πάρω το Puma για μακροχρόνια δοκιμή και κυρίως εάν τα ηλεκτρονικά μπορούν να αποσυνδεθούν εντελώς έτσι ώστε να μελετήσουμε την δυναμική συμπεριφορά του Ford Puma και μετά το όριο…

Συμπέρασμα

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 0Τα Ford Puma 1.0L EcoBoost, 125PS &155 mHEV ταράζουν τα ήρεμα νερά της κατηγορίας των B-SUV προσφέροντας ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά, επιδόσεις και-επιτέλους- ποιοτικά υλικά στο εσωτερικό!

Συγκρινόμενο με τον ανταγωνισμό υστερεί αρκετά από τα μοντέλα των υπόλοιπων ευρωπαίων και ασιατών κατασκευαστών, όμως παίρνει το αίμα του πίσω στον χώρο αποσκευών που εκτός από μεγάλες διαστάσεις διαθέτει και αρκετές καινοτόμες λύσεις.

Το Ford Puma είναι ξεκάθαρα το μοναδικό αυτοκίνητο ενός νεανικού κοινού που ζει στην πόλη αλλά που τα σαββατοκύριακα θα θελήσει να το φορτώσει και να ταξιδέψει στην ύπαιθρο με πολύ καλή παρέα.

Ο όρος «πολύ καλή παρέα» αποκλείει τα παιδιά της οικογένειας που σίγουρα θα βολευτούν καλύτερα σε κάποια αυτοκίνητα του ανταγωνισμού.

Εκείνο που μου έκανε εντύπωση είναι η πληρότητα του εξοπλισμού και των συστημάτων ασφάλειας που περιέχονται σε ένα βασικό πακέτο των €20,000 για την έκδοση των 125 ίππων Titanium που οδήγησα ή σε ένα κόστος €25,500 για την έκδοση ST Line των 155 ίππων.

Ford Puma 1.0L EcoBoost autoholix 041Φυσικά με €22,691 μπορεί κάποιος να επιλέξει την πιο ενδιαφέρουσα έκδοση Titanium των 155 ίππων που διαθέτει και πίσω δισκόφρενα, όμως αν αναρωτιέστε ποια έκδοση θα επέλεγα εγώ με ευκολία θα απαντούσα την απολύτως βασική Titanium.

Η απουσία των 30 ίππων και των δισκοφρένων εξισορροπείται και με το παραπάνω από την πιο άνετη ρύθμιση της ανάρτησης και την χωρίς κραδασμούς λειτουργία του κινητήρα-για να μην αναφερθώ και στα τουλάχιστον €2,500 που θα μου μείνουν για ταξίδια!

Με δυο-τρία λόγια: «Δείτε το Puma,συμφέρει και αξίζει»!

Δεν με ευχαρίστησαν

  • Οι χώροι στο πίσω κάθισμα και τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς της έκδοσης με τον «μικρό» κινητήρα.
  • Η τραχιά λειτουργία του «δυνατού» τρικύλινδρου και η μάλλον αυξημένη κατανάλωση παρα το υβριδικό σύστημα.

 Θα θυμάμαι

  • Την φρέσκια εξωτερική εμφάνιση και την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό
  • Την συμφέρουσα τιμή, τις επιδόσεις και την διασκεδαστική οδική συμπεριφορά.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

*Τα στοιχεία εξοπλισμού και τεχνολογίας που ακολουθούν προχέονται από το press Release και δεν άντεξα να τα διαβάσω γιατί μου φάνηκαν βαρετά! Όσοι χαίρεστε με νούμερα, συστήματα και τεχνολογίες ….καλή διασκέδαση!

Τεχνολογίες Ασφάλειας (από το press Release για όποιον ενδιαφέρεται)

Το Puma χρησιμοποιεί 12 αισθητήρες υπερήχων, τρία ραντάρ και δύο κάμερες που είναι τοποθετημένα γύρω από το αυτοκίνητο για την υποστήριξη του “πακέτου” τεχνολογιών Ford Co-Pilot360 που βελτιώνουν τα επίπεδα προστασίας των επιβατών, την οδική συμπεριφορά, αλλά και τη διαδικασία στάθμευσης. Όλα τα συστήματα αυτά έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να καθιστούν την οδηγική εμπειρία πιο άνετη, λιγότερο απαιτητική και ακόμα πιο ασφαλή.3

Τα Adaptive Cruise Control (ACC) με Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane-Centring βοηθούν στη διατήρηση μιας απόστασης ασφαλείας από τα προπορευόμενα οχήματα. Παράλληλα, το σύστημα μειώνει το στρες στα μεγάλα ταξίδια, διατηρώντας το όχημα στο κέντρο της λωρίδας. Το ACC, πέρα από τη χρήση πληροφοριών από το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, προσαρμόζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου εντός των νόμιμων ορίων παρακολουθώντας την οδική σήμανση στο πλάι του δρόμου καθώς και τις εναέριες πινακίδες,. Οι λειτουργίες Stop & Go και Lane Centring διατίθενται μόνο σε συνδυασμό με το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Το Stop & Go επιτρέπει στο Adaptive Cruise Control (ACC) να σταματά τελείως το όχημα σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας, χρησιμοποιώντας μέχρι και το 50% της συνολικής δύναμης της πέδησης, αλλά και να το εκκινεί αυτόματα, εάν η στάση διαρκεί λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα. Για στάσεις μεγαλύτερες των 3 δευτερολέπτων, ο οδηγός μπορεί να πιέσει ένα διακόπτη στο τιμόνι ή να πατήσει ελαφρώς το γκάζι.

Η νέα λειτουργία Local Hazard Information – που υποστηρίζεται από το ενσωματωμένο μόντεμ FordPass Connect – μπορεί να ενημερώνει τους οδηγούς για επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο, ακόμα και αν αυτές δεν είναι ορατές εξαιτίας της ύπαρξης στροφών ή παρουσίας άλλων οχημάτων.

Οι ειδοποιήσεις του συστήματος Local Hazard Information εκδίδονται ανεξάρτητα από το σύστημα πλοήγησης, με βάση ενημερωμένα στοιχεία από τοπικές αρχές, υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και οδηγικά δεδομένα που αντλούνται από άλλα οχήματα που βρίσκονται συνδεδεμένα στο “cloud”.

Ειδοποιήσεις για οδικά έργα, ακινητοποιημένα οχήματα λόγω βλάβης, ζώα, πεζούς και εμπόδια στον αυτοκινητόδρομο, ακόμα και για επικίνδυνες οδηγικές συνθήκες, μεταδίδονται στο όχημα ασύρματα με έγκαιρη ενημέρωση των οδηγών για καταστάσεις που εκτυλίσσονται πέραν του πεδίου ορατότητάς τους.

Για πρώτη  φορά σε όχημα της Ford της κατηγορίας B, μία πίσω ευρυγώνια κάμερα προβάλλει μία εικόνα 180 μοιρών σε οθόνη αφής μέσα στο αυτοκίνητο, ώστε πεζοί, δικυκλιστές και άλλα οχήματα να γίνονται καλύτερα αντιληπτά όταν το όχημα εξέρχεται από χώρους στάθμευσης ή ιδιωτικούς δρόμους.

Ένα σύστημα που βοηθά τους οδηγούς του Puma να κάνουν όπισθεν με μεγαλύτερη σιγουριά είναι το Blind Spot Information System (BLIS) της Ford με Cross Traffic Alert. Το BLIS είναι σε θέση να προειδοποιήσει τους οδηγούς που εξέρχονται με όπισθεν από ένα χώρο στάθμευσης για πιθανή διέλευση άλλων οχημάτων στο πίσω τμήμα, ενώ μπορεί να ενεργοποιήσει και τα φρένα για την αποφυγή μιας σύγκρουσης ή τη μείωση των επιπτώσεών της, εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει στις προειδοποιήσεις.

Το Enhanced Active Park Assist της Ford βοηθά τους οδηγούς να βρίσκουν κατάλληλους χώρους στάθμευσης και να παρκάρουν κάθετα ή παράλληλα σε σχέση με άλλα οχήματα. Επίσης, η τεχνολογία Auto μειώνει αυτόματα την ένταση φωτισμού της μεγάλης σκάλας του Puma ώστε να μην “τυφλώνονται” οι αντίθετα διερχόμενοι οδηγοί.

Βελτιώνοντας περαιτέρω το σύστημα Lane-Keeping της Ford, η λειτουργία Road Edge Detection είναι σε θέση να αναγνωρίζει πού τελειώνει ο δρόμος και αρχίζει το πεζοδρόμιο ή το γρασίδι. Το σύστημα μπορεί να εφαρμόζει ροπή στο τιμόνι για να αποτρέψει την έξοδο του οχήματος από το δρόμο.

Οι τεχνολογίες του νέου Ford Puma βοηθούν επίσης τους οδηγούς να κινούνται με άνεση σε πολυσύχναστους δρόμους πόλεων. Η τεχνολογία Pre-Collision Assist με Pedestrian και Cyclist Detection ανιχνεύει πεζούς και δικυκλιστές που βρίσκονται ήδη ή ετοιμάζονται να βγουν στο δρόμο μπροστά από το όχημα. Το σύστημα είναι σχεδιασμένο για να μειώνει τη σφοδρότητα μερικών εμπρόσθιων συγκρούσεων με εμπλοκή οχημάτων και πεζών ή να βοηθά τους οδηγούς να αποφύγουν τελείως τη σύγκρουση. Το νέο Puma διαθέτει μία αναβαθμισμένη έκδοση της τεχνολογίας με ακόμα πιο ευρυγώνια κάμερα, η οποία βοηθά στον καλύτερο εντοπισμό των κινήσεων των πεζών.

Εάν συμβεί κάποιο ατύχημα, η τεχνολογία Post-Collision Braking συμβάλλει στη μείωση των επιπτώσεων μιας ενδεχόμενης δευτερεύουσας σύγκρουσης εφαρμόζοντας αυτόματα μέτρια πίεση πέδησης, εάν ανιχνευτεί περιστατικό αρχικής σύγκρουσης. Η επιβράδυνση του οχήματος μπορεί να περιορίσει τους τραυματισμούς των επιβατών και τις ζημιές στο όχημα.

Πρόσθετες τεχνολογίες, οι οποίες είναι σχεδιασμένες ώστε να βοηθούν τους οδηγούς του νέου Puma να αποφύγουν ατυχήματα, είναι οι εξής:

  • Evasive Steering Assist – το σύστημα είναι σχεδιασμένο για να λειτουργεί σε πόλη και αυτοκινητόδρομο χρησιμοποιώντας ραντάρ και μία κάμερα για την ανίχνευση αργά κινούμενων ή σταματημένων οχημάτων στην εμπρόσθια πορεία. Το Evasive Steering Assist υποστηρίζει ελιγμούς ώστε να μπορούν οι οδηγοί να αποφύγουν ένα όχημα σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης
  • Wrong Way Alert – το σύστημα χρησιμοποιεί μία κάμερα τοποθετημένη στο παρμπρίζ και πληροφορίες από το σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, ώστε να προειδοποιεί τους οδηγούς με οπτικά ή ηχητικά σήματα όταν παραβιαστούν οι δύο πινακίδες μονόδρομης εισόδου σε αυτοκινητόδρομο

Επιδόσεις

Petrol engines Power
PS		 Max speed km/h 0-100 km/h
sec		 50-100 km/h
sec*
1.0-litre EcoBoost 6‑speed manual 95 175 (109) 11.9 13.3
1.0-litre EcoBoost 6‑speed manual 125 191 (119) 10.0 9.7
1.0-litre EcoBoost Hybrid 6-speed manual 125 191 (119) 9.8 9.6
1.0-litre EcoBoost Hybrid 6-speed manual 155 205 (127) 9.0 8.4

 

Στάνταρ Εξοπλισμός ανά έκδοση

 Νέο Ford Puma Titanium

 Ζάντες ελαφρού κράματος 17” 10 ακτίνων με διαστάσεις ελαστικών 215/55R17

  • 6 αερόσακοι, με δυνατότητα απενεργοποίησης αερόσακου συνοδηγού
  • Λειτουργία μασάζ & υποστήριξη μέσης καθισμάτων οδηγού/συνοδηγού (μόνο στην έκδοση Titanium)
  • Επιλογή Λειτουργίας Οδήγησης (SDM) με 5 διαφορετικά Drive Modes:

Normal, Eco, Sport, Slippery & Trail

  • Εμπρός φώτα ημέρας LED
  • Πίσω φώτα LED
  • Αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων – Auto High Beam headlamps
  • Αυτόματοι εμπρός προβολείς & αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής
  • Προβολείς ομίχλης με στατικούς λαµπτήρες στροφής (cornering lamps)
  • Cruise Control με ρυθμιζόμενο σύστημα περιορισμού της ταχύτητας
  • Σύστημα Πλοήγησης, ηχοσύστημα με οθόνη αφής 8”, 7 ηχεία, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB, GPS, Σύστημα
  • Ford SYNC 3 µε Κλήση Έκτακτης Ανάγκης, ανοικτή συνομιλία κινητού τηλεφώνου Bluetooth, 2 θύρες USB, ενσωματωμένο modem
  • Βάση ασύρματης φόρτισης (wireless charging)
  • Αυτόματο ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού (EATC)
  • Ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας ESC (Electronic Stability Control) με έλεγχο πρόσφυσης Traction Control (TCS), Hill Start Assist, Lane Keeping Aid/Warning
  • Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης – Collision Mitigation System – με ανίχνευση οχημάτων, πεζών και δικυκλιστών
  • Ανίχνευση πεζών ακόμα και τη νύχτα
  • Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού – Driver Impartment Monitor
  • Σύστημα αναγνώρισης οδικών σημάτων – Traffic Sign Recognition
  • Σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών – Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)
  • Σύστημα αυτόματης διακοπής/εκκίνησης κινητήρα – Auto-Start/Stop
  • 4 ηλεκτρικά παράθυρα
  • Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό
  • Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
  • Trip Computer
  • Υποδοχές παιδικού καθίσματος ISOFIX στις εξωτερικές θέσεις του πίσω καθίσματος
  • Σύστημα MyKey – παραμετροποίησης των λειτουργιών ανάλογα με το κλειδί που χρησιμοποιείται
  • Κάθισμα οδηγού & συνοδηγού 4 κατευθύνσεων
  • Πίσω κάθισμα με πλάτη διαιρούμενη/αναδιπλούμενη 60:40
  • Δερμάτινο τιμόνι, δερμάτινη λαβή ταχυτήτων και δερμάτινη λαβή χειροφρένου
  • Εσωτερικός ατμοσφαιρικός φωτισμός LED
  • Πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος

 Νέο Ford Puma ST-Line Χ (επιπλέον της Titanium)

  • Κιτ εξωτερικής διαμόρφωσης ST-Line
  • Ζάντες ελαφρού κράματος 18” με διαστάσεις ελαστικών 215/50R18
  • Σπορ ανάρτηση
  • Εμπρός προβολείς LED
  • Πίσω φιμέ κρύσταλλα
  • Ημιδερμάτινα καθίσματα
  • Πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 12,3″ TFT LCD
  • Κάμερα οπισθοπορείας
  • Κουμπί εκκίνησης κινητήρα – Keyless Start
  • Hχοσύστημα B&O με οθόνη αφής 8”, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB και 10 premium ηχεία υψηλής απόδοσης (συμπερ/νου subwoofer 675W)
  • Adaptive Cruise Control με υποβοήθηση ελιγμού αποφυγής Evasive Steering Assist
  • Σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων (BLIS) με προειδοποίηση για διερχόμενο όχημα (Cross Traffic Alert)
  • Αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος με εμπρός-πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος,
  • Χαρακτηριστικό λογότυπο ST-Line στα εμπρός φτερά
  • Λαβή μοχλού ταχυτήτων με φινίρισμα αλουμινίου
  • Εμπρός μαρσπιέ με το λογότυπο ST-Line
  • Πεντάλ ελαφρού κράματος
  • Χρωμιωμένη απόλιξη εξάτμισης
  • Υποστήριξη μέσης καθισμάτων οδηγού/συνοδηγού
  • Σκούρα εσωτερική επένδυση οροφής
  • Σπορ δερμάτινο τιμόνι (κοφτό στο κάτω μέρος “flat bottom”) με κόκκινη ραφή
  • Λαβή χειρόφρενου με επένδυση από μαύρο δέρμα με κόκκινη ραφή
  • Κάλυμμα μοχλού ταχυτήτων με κόκκινη ραφή

Τιμοκατάλογος Εκδόσεων

Έκδοση Αμάξωμα Κινητήρας Κιβώτιο Ταχυτήτων C02 Ανώτατη Λιανική Τιμή Πώλησης με ΦΠΑ & Τέλος Ταξινόμησης
Titanium 5Θ 1.0L EcoBoost, 125PS, mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 96 20.097€
Titanium 5Θ 1.0L EcoBoost, 155PS, mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 99 22.681€
ST-Line X 5Θ 1.0L EcoBoost, 125PS, mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 99 24.254€
ST-Line X 5Θ 1.0L EcoBoost, 155PS, mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 101 25.793€

Χρηματοδοτικά προγράμματα

Ποσοστό  Ελάχιστης Προκαταβολής Διάρκεια (Μήνες) Επιτόκιο*
0% 12 – 84 1% – 5,99%

Εγγύηση

8 Χρόνια Εργοστασιακή Εγγύηση Ford Protect

Φωτογραφίες

Η Volvo Cars παρουσιάζει τα ανανεωμένα S90 και V90, με ήπιους υβριδικούς κινητήρες

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars παρουσιάζει τα ανανεωμένα S90 και V90, με ήπιους υβριδικούς κινητήρες

Η Volvo Cars αποκαλύπτει σήμερα τις ανανεωμένες εκδόσεις του S90 και των V90 και V90 Cross Country. H ανανέωση στα κορυφαία σεντάν και στέισον βάγκον μοντέλα της Volvo περιλαμβάνει κομψές παρεμβάσεις στην εξωτερική σχεδίαση και ένα εντελώς νέο, state-of-the-art ηχοσύστημα από την Bowers & Wilkins.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ήπια υβριδικά συστήματα 48V καθίστανται διαθέσιμα σε κάθε μοντέλο της Volvo, ενισχύοντας περαιτέρω τις διαθέσιμες επιλογές που ενσωματώνουν λύσεις ηλεκτροκίνησης.

Εξωτερικό

Volvo S90 Recharge T8 plug-in hybrid in Platinum GreyΌσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση των S90 και V90, οι σχεδιαστές της Volvo προχώρησαν σε μια σειρά από κομψές παρεμβάσεις στο εμπρός και στο πίσω μέρος τους. Στα ανανεωμένα στοιχεία συμπεριλαμβάνονται νέοι προβολείς ομίχλης, νέα σχεδίαση σπόιλερ και νέος προφυλακτήρας εμπρός.

Στα V90 και V90 Cross Country, το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό είναι η εντελώς νέα σχεδίαση των full LED πίσω φωτιστικών σωμάτων, με τη χαρακτηριστική σχεδιαστική “υπογραφή” της Volvo και σειριακά φλας. Μια σειρά νέων τροχών και εξωτερικών χρωμάτων προσφέρει περαιτέρω επιλογές παραμετροποίησης.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, το σημαντικά αναβαθμισμένο ηχοσύστημα της Bowers & Wilkins προσφέρει μια ακόμα καλύτερη ηχητική εμπειρία χάρη στα νέα χαρακτηριστικά του, όπως ο αναβαθμισμένος ενισχυτής, η αυτόματη μείωση θορύβου και μια νέα ρύθμιση που προσομοιώνει τον ήχο jazz club.

Volvo_S90_Recharge_T8_0100Ακόμη ένα νέο χαρακτηριστικό στο εσωτερικό είναι η προηγμένη λειτουργία καθαρισμού αέρα Advanced Air Cleaner, που περιλαμβάνει αισθητήρα για τα σωματίδια PM2,5. Το σύστημα επιτρέπει στους χρήστες να παρακολουθούν την ποιότητα του αέρα στο εσωτερικό μέσω της κεντρικής οθόνης. Εφόσον ο χρήστης το επιθυμεί, το Advanced Air Cleaner μπορεί να εξαλείψει όλα τα μικροσκοπικά σωματίδια από την ατμόσφαιρα της καμπίνας μέσα σε λίγα λεπτά.

Τόσο το νέο ηχοσύστημα Bowers & Wilkins όσο και η λειτουργία Advanced Air Cleaner διατίθενται πλέον σε όλα τα μοντέλα των Σειρών 90 και 60, που βασίζονται στην πλατφόρμα SPΑ. Όλα τα μοντέλα των Σειρών 90 και 60 εξοπλίζονται επίσης με δύο θύρες φόρτισης USB–C για τους πίσω επιβάτες. Επιπλέον, η λειτουργία ασύρματης φόρτισης για smartphone, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο XC40, διατίθεται στις περισσότερες εκδόσεις των Σειρών 90 και 60.

Στο εσωτερικό, η αποκλειστική μάλλινη επένδυση καθισμάτων tailored wool blend, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πέρυσι στο XC90, διατίθεται πλέον σε όλα τα μοντέλα των Σειρών 90 και 60, ενώ υπάρχει και επιλογή χωρίς δέρμα (leather free), στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού.

Υυβριδικό σύστημα κίνησης 48V

Η Volvo Cars επεκτείνει σημαντικά τo εύρος των ήπιων υβριδικών συστημάτων κίνησης 48V στο σύνολο της γκάμας της, καθιστώντας τα διαθέσιμα σε κάθε της μοντέλο.

Volvo_S90_Recharge_T8_00Τα ήπια υβριδικά συστήματα, που παρουσιάστηκαν αρχικά στα XC60 και XC90 το περασμένο έτος, θα είναι πλέον διαθέσιμα σε όλα τα μοντέλα των Σειρών 90 και 60, καθώς και στο XC40. Οι επιλογές των ήπιων υβριδικών συστημάτων στο V90 Cross Country αντιπροσωπεύουν τις πρώτες προτάσεις ηλεκτροκίνησης στην ιστορία της ξεχωριστής Σειράς Cross Country.

Τα ήπια υβριδικά συστήματα της Volvo Cars προσφέρουν στους οδηγούς έως και 15% μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα πέδησης break-by-wire αλληλεπιδρά με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων, ανακτώντας κινητική ενέργεια κατά το φρενάρισμα.

Μαζί με τη σειρά Recharge των Plug-in υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πλέον ένα ηλεκτροκίνητο Volvo για κάθε ενδιαφερόμενο.

Πηγή: Volvo

Η DS Automobiles δεύτερη στο βάθρου του E-Prix Mexico City

autoholix.team
-
0
Η DS Automobiles δεύτερη στο βάθρου του E-Prix Mexico City

Η DS Automobiles, η πρωταθλήτρια Ομάδα που υπερασπίζεται τον τίτλο της, συνέχισε τις πολύ καλές εμφανίσεις και τις παρουσίες στο podium, με το εξαιρετικό αποτέλεσμα που πέτυχε στο E-Prix του Mexico City.

Στον συναρπαστικό αγώνα που πραγματοποιήθηκε εκεί, ο Πορτογάλος Antonio Felix Da Costa, τερμάτισε για δεύτερο αγώνα στη σειρά, στη δεύτερη θέση της κατάταξης. Ο team-mate του και δις-πρωταθλητής, Jean-Éric Vergne, στον τερματισμό κατάφερε να βρεθεί στην 4η θέση.

Mark Preston, Επικεφαλής DS TECHEETAH:

“Αμφότεροι οι οδηγοί αλλά και ολόκληρη η ομάδα, έκαναν καταπληκτική δουλειά καθ’ όλη τη διάρκεια του αγωνιστικού σαββατοκύριακου. Υπάρχουν ακόμα κάποια πράγματα που πρέπει να δούμε και να βελτιώσουμε εν όψει του επόμενου αγώνα, αλλά σε γενικές γραμμές έχουν ένα πολύ δυνατό πακέτο αναφορικά με το αυτοκίνητο και τη δυναμική του, καθώς επίσης και δύο από τους ταχύτερους οδηγούς του Πρωταθλήματος. Θέλουμε να κάνουμε πολύ καλές εμφανίσεις στη συνέχεια και να συνεχίσουμε τη βαθμολογική συγκομιδή, ενώ δεν αποκλείω καθόλου την περίπτωση να καταφέρουμε στον επόμενο κιόλας αγώνα στο Marrakesh, την πρώτη νίκη της σεζόν.”

 Xavier Mestelan Pinon, Διευθυντής DS Performance:

“Η δεύτερη θέση σε δύο σερί αγώνες του ο Antonio και η 4η θέση του Jean-Éric Vergne στο Mexico, είναι μια πρώτης τάξης απόδειξη για την πολύ καλή απόδοση της ομάδας, αλλά και της τεχνολογίας Ε-Tense. Οι 30 πόντοι που κατέκτησαν οι οδηγοί μας, μας βάζουν και πάλι πολύ δυνατά στο παιχνίδι της διεκδίκησης των τίτλων και για φέτος. Το DS E-TENSE FE20 δούλεψε υποδειγματικά και αφήνει πολλές υποσχέσεις για τους εναπομείναντες αγώνες του Πρωταθλήματος. Τώρα, πρέπει να επικεντρώσουμε τις προσπάθειές στη βελτίωση των επιδόσεων κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών, προκειμένου να επανέλθουμε στις νίκες το συντομότερο δυνατό!”

Antonio Felix Da Costa, P2:

 “Ήταν ένας εξαιρετικός αγώνας! Νομίζω πως αυτό που πρέπει να μας απασχολήσει στη συνέχεια, είναι να βελτιωθούμε στις κατατακτήριες δοκιμές, αφού το μονοθέσιό μας είναι πραγματικά εξαιρετικό. Απλά μέχρι στιγμής, προσωπικά δεν έχω καταφέρει να πάρω το 100% από τις δυνατότητές του. Οι δύο φορές σερί τερματισμών στο podium, είναι εξαιρετική επίδοση, αν και το έκανα πιο δύσκολο από όσο έπρεπε να είναι. Ευχαριστήθηκα πάρα πολύ τον αγώνα και η ομάδα έκανε πάρα πολύ καλή δουλειά και με βοήθησε πολύ η ιδανική διαχείριση της ενέργειας των μπαταριών. Είμαστε ακόμα στην αρχή και αισθάνομαι σε κάθε αγώνα, όλο και καλύτερα, οπότε το μέλλον αναμένεται ιδιαίτερα συναρπαστικό.”

Jean-Éric Vergne, P4:

“Ο αγώνας ήταν πάρα πολύ καλός για την ομάδα, καθώς καταφέραμε να πάρουμε τους περισσότερους βαθμούς από όλες τις ομάδες στο Grid. Από αυτή την άποψη, το αποτέλεσμα είναι παραπάνω από ικανοποιητικό. Θα συνεχίσουμε να προχωράμε μπροστά και να δουλεύουμε σκληρά, προκειμένου να βρεθούμε πάλι στην 1η θέση της κατάταξης του Πρωταθλήματος.”

Πηγή: DS Automobiles

Το Nissan NAVARA N-Guard, με νέα εμφάνιση

autoholix.team
-
0
Το Nissan NAVARA N-Guard, με νέα εμφάνιση

Η εμφάνιση του Nissan NAVARA N-Guard γίνεται αμέσως αντιληπτή και από τις σημαντικές λεπτομέρειες. Ανάμεσά τους, οι εντυπωσιακές μπλε ραφές για τα δερμάτινα καθίσματα, ο φωτισμός στο ύψος των ποδιών που τονίζει τις χρωματικές πινελιές στο πάτωμα, καθώς και τα εξωτερικά αυτοκόλλητα.

Nissan Navara N-Guard 0Η στιβαρότητα του NAVARA N-Guard, σε διαδρομές εκτός δρόμου, συμπληρώνεται με τέλειο τρόπο από την κομψή σχεδίασή του και σε απόλυτη αρμονία με την εντυπωσιακή του μορφή.

Το Nissan NAVARA N-Guard διαθέτει τώρα μια προστατευτική επικάλυψη στην καρότσα του, η οποία εκτός από την υπέροχη εμφάνιση, απορροφά κραδασμούς και ήχο. Η νέα επένδυση είναι πιο ανθεκτική, καθιστώντας το NAVARA N-Guard το τέλειο pickup, τόσο για εργασία όσο και για διασκέδαση.

Nissan Navara N-Guard SV3Ενισχύοντας τον πολυτελή χαρακτήρα της έκδοσης N-Guard, το NAVARA θα είναι διαθέσιμο με τέσσερις χρωματικές επιλογές, καθώς το καινούργιο μπλε ηλεκτρίκ, έρχεται να συμπληρώσει την παλέτα με το μαύρο, το λευκό και το γκρι χρώμα.

Το νέο Nissan NAVARA N-Guard διαθέτει εντυπωσιακές ικανότητες, καθώς μπορεί να ρυμουλκήσει έως 3.500 κιλά και να μεταφέρει πάνω από 1.100 κιλά φορτίου, ακόμα και σε δύσβατα εδάφη. Το πρόσφατα αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης με τέσσερα δισκόφρενα και η αναθεωρημένη πίσω ανάρτηση, δίνουν προστιθέμενη αξία στο μοντέλο, διευκολύνοντας το χειρισμό και τον έλεγχο.

Το N-Guard έρχεται με τον twin turbo κινητήρα diesel, ισχύος 190PS και  ροπής 450Nm, με επιλογή είτε χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων, ή 7-τάχυτου αυτόματου. Και οι δύο εκδόσεις  διαθέτουν το καταξιωμένο σύστημα τετρακίνησης του NAVARA με κοντές σχέσεις, για ασταμάτητη off-road ικανότητα.

Μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών του Nissan Intelligent Mobility είναι επίσης στάνταρ, συμπεριλαμβανομένων των  Έξυπνων Συστημάτων Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης, Πανοραμικής Θέασης και Υποβοήθησης Εκκίνησης σε Ανωφέρεια, προσφέροντας στον οδηγό τη μέγιστη δυνατή αυτοπεποίθηση και έλεγχο στο δρόμο.

Nissan Navara N-Guard SV3Το NAVARA N-Guard είναι επίσης εξοπλισμένο με προηγμένη συνδεσιμότητα, χάρη στο  σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας NissanConnect, μια βελτιωμένη, φιλική προς το χρήστη οθόνη 8 ιντσών, καθώς και με τις υπηρεσίες NissanConnect, που επιτρέπουν σε οδηγό και επιβάτες  να είναι πλήρως συνδεδεμένοι, εντός του οχήματος.

Η τεχνολογική υπεροχή του NAVARA N-Guard, διευρύνεται ακόμη περισσότερο από μια σειρά πρόσθετων λειτουργιών, όπως η προηγμένη πλοήγηση, οι ενημερώσεις λογισμικού over-the-air και η ενσωμάτωση smartphone με τα Apple CarPlay και  Android Auto.

Η παραγωγή του νέου NAVARA N-Guard ξεκινά αυτό το μήνα και θα είναι εμπορικά διαθέσιμο από τον Μάρτιο, σε όλη την Ευρώπη.

Πηγή: Nissan

Το Abarth 595 και ο Lupin ο 3ος και πάλι μαζί

autoholix.team
-
0
Το Abarth 595 και ο Lupin ο 3ος και πάλι μαζί

40 χρόνια μετά το θρυλικό αριστούργημα «Lupin o 3ος : Το Κάστρο του Cagliostro», ο πιο γνωστός κλέφτης του κόσμου επιστρέφει, μαζί με το Fiat 500 του, στο σινεμά με μια νέα ταινία.

Ο Lupin ο 3ος, σχεδιασμένος από το διάσημο Ιάπωνα δημιουργό κόμικς manga Monkey Punch, είναι ο εγγονός του Arsène Lupin, του ευγενούς κλέφτη που πρωταγωνιστεί στις νουβέλες του Maurice Leblanc.

Abarth 595 00Αποτίοντας φόρο τιμής στο κίτρινο ιταλικό αυτοκίνητο που οδηγεί ο Arsène Lupin και η συμμορία του, η Abarth έγινε επίσημος συνεργάτης της ταινίας με ένα εντυπωσιακό κίτρινο Abarth 595 να κυριαρχεί.

Η αγάπη του δημιουργού του Lupin του 3ου, για το Fiat 500 είναι γνωστή και ο σκηνοθέτης της νέας ταινίας, «Lupin III : O Πρώτος» Takashi Yamazaki, επέλεξε την πιο εξελιγμένη έκδοση του μοντέλου που δεν είναι άλλη από το 595.

Από τις 27 Φεβρουαρίου το κοινό θα μπορεί να απολαύσει τη νέα περιπέτεια του Lupin, η οποία μας ταξιδεύει από το Παρίσι στο Μεξικό και στη Βραζιλία για ένα περιπετειώδες κυνήγι θησαυρού, παρέα με το 500.

Δίπλα στο κλασσικό κίτρινο Fiat 500, το Abarth 595 Turismo επίσης στο ίδιο χρώμα, πρωταγωνιστεί σαγηνεύοντας με το συνδυασμό πολυτέλειας, στιλ και επιδόσεων που προσφέρει.

Κίνηση στο 595 Turismo δίνει ο κινητήρας 1.4 Τ-JET με απόδοση 165 ίππων. Με αναλογία κιλών ανά ίππων μόλις 6,3kg/hp ο turbo κινητήρας επιταχύνει το συμπαγές αυτοκίνητο από στάση στα 100χλμ./ώρα σε μόλις 7,3δλ.

Παράλληλα τα δερμάτινα σπορ καθίσματα και οι όμορφες λεπτομέρειες στο εσωτερικό ταιριάζουν απόλυτα σε ένα ήρωα όπως ο Arsène Lupin που κερδίζει πάντα αυτό που θέλει με το μοναδικό του στιλ.

Πηγή: Abarth 

To Fiat Professional Ducato ανατρέπει –κυριολεκτικά- τα δεδομένα

autoholix.team
-
0

Η Fiat Professional προσφέροντας μια ευρεία γκάμα μοντέλων και εκδόσεων κατέκτησε την 1η θέση τόσο στις εταιρικές όσο και στις λιανικές πωλήσεις Van στην Ελλάδα το 2019. Η εστίαση στις ανάγκες του επαγγελματία και  η δημιουργία εκδόσεων και εμπορικών προγραμμάτων που ανταποκρίνονται με τον καλύτερο τρόπο στις απαιτήσεις της αγοράς οδήγησαν σε αυτή τη σημαντική διάκριση.

Συνεχίζοντας στο ίδιο μοτίβο, η Fiat Professional επεκτείνει περαιτέρω τις διαθέσιμες επιλογές προσφέροντας το δημοφιλές Ducato Chassis και με ένα νέο πρωτοποριακό εργοστασιακό σύστημα ανατροπής της καρότσας.

Βάση του συστήματος αποτελεί η στιβαρή, ανθεκτική και ελαφριά καρότσα αλουμινίου που συνδυάζεται με σύστημα ανατροπής 3 κατευθύνσεων. Το υδραυλικό σύστημα εκτός από τη μεγάλη δυνατότητα ανύψωσης ξεχωρίζει για την ταχύτητα και την αντοχή του, αλλά και την εύκολη χρήση ανεξάρτητα από την επιλογή άξονα ανατροπής της καρότσας.

Με αυτό τον τρόπο ο επαγγελματίας έχει πολύ μεγάλη ευελιξία αφού μπορεί να ξεφορτώσει το φορτίο σύμφωνα με τις εκάστοτε ανάγκες και περιορισμούς με απόλυτη ασφάλεια, ταχύτητα και ακρίβεια.

Το Ducato Chassis είναι διαθέσιμο με μονή (3 θέσεις) ή διπλή καμπίνα (7 θέσεις), 5 μήκη αμαξώματος, μεικτό φορτίο έως 3,5 τόνους και ωφέλιμο φορτίο έως 1.500 κιλά. Η συνολική επιφάνεια φόρτωσης είναι από 4,9 έως 8,5μ2, ενώ ειδικά για τις εκδόσεις με ανατρεπόμενη καρότσα το εύρος της ωφέλιμης επιφάνειας είναι από 5,1 έως 6,8μ2.

Όλες οι εκδόσεις του Ducato Chassis εφοδιάζονται με τον αποδοτικό κινητήρα Euro6D diesel των 2,3 λίτρων απόδοσης 140 ίππων, καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 200.000χλμ., προσφέρονται με προνομιακό πρόγραμμα χρηματοδότησης με επιτόκιο 2,9%, και χρηματική έκπτωση 2.900 ευρώ.

Πηγή: Fiat Professional

1...320321322...424Σελίδα 321 από 424