Η Mazda είναι ένας σημαντικός για την πρόοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας κατασκευαστής και είμαι χαρούμενη που η επιστροφή της στην Ελλάδα συνέπεσε με την παρουσίαση μιας ουσιαστικής ποικιλίας τεχνολογιών στην μουντή αυτοκινητιστική ζωή του wannabe ηλεκτροκίνητου παρόντος.
Είχα δει τις διάφορες φωτογραφίες του Mazda CX-30 e-Skyactiv X 2.0 186 6AΤ και με μια πρώτη μάτια μου είχε φανεί όμορφο και διαφορετικό, όμως πέρασαν σχεδόν δύο χρόνια από την παρουσίαση που είχε γίνει στους ειδικούς για να έρθει η σειρά μου να το δω, να το ζήσω από κοντά-και να βιώσω την τεχνολογία του.
Εμφάνιση
Ίσως από κάποιες γωνίες να μοιάζει με Alfa Romeo Stelvio, ωστόσο παντού υπάρχουν αναφορές στην αισθητική των προηγούμενων μοντέλων, τόσο στο εντυπωσιακά μακρύ καπό όσο και στο σχήμα των φωτιστικών σωμάτων, αλλά και στο πίσω μέρος που η εταιρική εικόνα είναι έντονη.
Για εμένα αυτό είναι ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο που τιμά την παράδοση-που θέλει τα Mazda που έχουν κάτι να πουν για την διαφορετικότητα του κινητήρα τους να το δείχνουν κιόλας!
Ενώ είναι «Coupe SUV» με μια απόσταση από το έδαφος που ξεπερνά τα 16 εκ. καταφέρνει «οπτικά να στέκεται» πολύ κοντά στην άσφαλτο καθώς με την κάθετη μάσκα και τα σπόιλερ που καταβαίνουν χαμηλά στον δρόμο καταφέρνει να απομακρύνεται από την καθιερωμένη έκτος δρόμου αισθητική.
Σε κάθε περίπτωση βλέποντας τις φωτογραφίες θα βγάλετε και εσείς τα δικά σας συμπεράσματα… Εμένα πάντως με κέρδισε!
Εσωτερικό
Όλη η επιφάνεια του ταμπλό είναι καλυμμένη με ποιοτικά μαλακά πλαστικά, ενώ το επάνω μέρος καλύπτεται από μια αφράτη δερματίνη που είναι ραμμένη στις γωνίες της με άσπρη κλωστή.
Η δερματίνη δίνει έναν τόνο πολυτέλειας στο εσωτερικό αλλά θα ήθελα να εκφράσω την αμφιβολία μου για την αντοχή της στον χρόνο και τα παιχνίδια των παιδιών μας….
Το ταμπλό χωρίζεται στη περιοχή του οδηγού που ελέγχει τα πάντα… και στην περιοχή του συνοδηγού που ελέγχει πολλούς αεραγωγούς – και πολύ του είναι!
Ένα οδηγοκεντρικό εσωτερικό φτιαγμένο για ανθρώπους που λατρεύουν τον απόλυτο έλεγχο!
Η κεντρική οθόνη εκτός από την ταχύτητα παρέχει όλες τις πληροφορίες που αφορούν την οικονομία στα καύσιμα, το όριο ταχύτητας, την θερμοκρασία, αλλά δεν παραέχει τις πληροφορίες του Navigator και του συστήματος πολυμέσων.
Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων που φιλοξενεί η οθόνη είναι γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ είναι συμβατό τόσο με τις λειτουργίες του Carplay, όσο και του Android Auto.
Σαν αναφορά στην τεχνολογία που η Mazda ονομάζει SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) και την ύπαρξη μικρουβριδικού συστήματος υπάρχει μια οθόνη που ενημερώνει τον οδηγό για το πότε ο κινητήρας λειτουργεί σε κύκλο Atkinson, ενώ ταυτόχρονα αναλύει την ροή της ενεργείας προς και από την μπαταρία.
Εξίσου απλός είναι ο χειρισμός και η λειτουργία τόσο του ηχοσυστήματος όσο και του διζωνικού κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα, ενώ σε μια σειρά πλήκτρων που βρίσκεται ακριβώς από κάτω υπάρχουν οι διακόπτες των θερμαινόμενων καθισμάτων και του θαμπώματος των παραθύρων.
Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και θα μπορούσα να σας διαβεβαιώσω ότι κανένας τριγμός δεν ακούγεται στο εσωτερικό, ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινείται το αυτοκίνητο.
Χώροι/Εξοπλισμός
Το πανέμορφο δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου.
Σε ότι αφορά την ορατότητα, η όμορφη χαμηλή γραμμή της οροφής, οι φαρδιές κολώνες και το μικρό παράθυρο της πίσω πόρτας περιορίζουν την ορατότητα προς τα πίσω και κάνουν την χρήση της εξαιρετικής κάμερας οπισθοπορείας απαραίτητη κατά το παρκάρισμα.
Αντίθετα τρία παιδιά φιλοξενούνται άνετα στο πίσω κάθισμα, όμως επειδή είναι παιδιά και έχουν μικρό ύψος, θα νοιώσουν ένα κλειστοφοβικό αίσθημα από τα ογκώδη μπροστινά καθίσματα και τα μικρά και ψηλά τοποθετημένα πίσω παράθυρα που περιορίζουν σημαντικά την ορατότητα προς τα έξω.
Τέλος το άνοιγμα της πίσω ηλεκτροκίνητης πόρτας είναι στενό, το κατώφλι φόρτωσης ψηλό, και το πάτωμα του δεν είναι επίπεδο υποχρεώνοντας σας να σηκώνετε τις αποσκευές σας αρκετά ψηλά για να τις τοποθετήσετε μέσα στο πορτμπαγκάζ.
Κινητήρας/μετάδοση
Ο δίλιτρος κινητήρας συνδυάζεται με την τεχνολογία e-Skyactiv η οποία με την βοήθεια ενός μικρού ηλεκτροκινητήρα/γεννήτριας που κινείται μέσω ιμάντα από τον στρόφαλο ανακτώντας και αποθηκεύοντας σε ένα σύστημα μπαταριών 24V μέρος της ενεργείας που παράγεται κατά την επιβράδυνση ώστε να την χρησιμοποιήσει κατά την εκκίνηση και για κινήσει βοηθητικά συστήματα.
Την ώρα που όλοι οι κατασκευαστές για να ανταπεξέλθουν στους χαμηλούς ρύπους καταφεύγουν στο λεγόμενο downsizing, η Mazda πιστή στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες εφαρμόζει την τεχνολογία Skyactiv-X επιτρέποντας στην ανάφλεξη του καυσίμου να γίνεται κυρίως μέσω της συμπίεσης, δηλαδή όπως στους κινητήρες diesel παρότι διαθέτει και μπουζί για την διαχείριση της καύσης βενζίνης στις χαμηλές στροφές και όταν ο κινητήρας είναι κρύος.
Πως δουλεύει το e-Skyactiv-X
Στους βενζινοκινητήρες το μείγμα ξεκινά να αναφλέγεται από ένα σημείο κοντά στο μπουζί και η φλόγα απλώνεται στο μείγμα μέσα στον θάλαμο καύσης καθώς το πιστόνι φτάνει στο κάτω νεκρό σημείο, ενώ στον πετρελαιοκινητήρα το μείγμα εκρήγνυται από την πίεση όλο μαζί ταυτόχρονα στο ΑΝΣ αποδίδοντας ομοιόμορφα έργο από την αρχή της καθόδου του εμβόλου.
Οι πετρελαιοκινητήρες επειδή δεν έχουν σπινθήρα μπορούν να έχουν υψηλή συμπίεση που τους δίνει το πλεονέκτημα του υψηλού βαθμού απόδοσης και ταυτόχρονα το μειονέκτημα του βάρους και του φρικτού ήχου, ενώ οι βενζινοκινητήρες είναι υποχρεωμένοι να έχουν χαμηλότερη συμπίεση καθώς δεν μπορούν να ελέγξουν την καταστροφική προανάφλεξη της βενζίνης (αυτό που παλιά λέγαμε «πιράκια») που θα προκαλούσε η υψηλή συμπίεση-και υποχρεώνονται σε χαμηλότερο βαθμό απόδοσης.
Η Mazda με το σύστημα ανάφλεξης Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI) και την υψηλή συμπίεση 15:1 που είναι κατά πολύ υψηλότερη του 12-12,5:1 που επιτυγχάνουν οι αποδοτικότεροι μέχρι σήμερα ατμοσφαιρικοί κινητήρες βενζίνης, καταφέρνει να λειτουργήσει με ένα φτωχό μείγμα βενζίνης που αναφλέγεται λόγω υψηλής συμπίεσης!
Το πιστόνι είναι φτιαγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να στροβιλίζει έντονα το μείγμα κατά την εκτόνωση και να μην προαναφλέγεται.
Το πιστόνι είναι φτιαγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να στροβιλίζει έντονα το μείγμα κατά την εκτόνωση και να μην προαναφλέγεται.
Αν σας μπέρδεψα μάλλον πρέπει δείτε αυτό:
Επιδόσεις-Οικονομία
Ωστόσο, οδηγώντας πιο χαλαρά αμέσως διαπιστώνεις ότι ο κινητήρας στις χαμηλομεσαίες σαλ εμφανίζεται πολύ πιο ροπάτος από έναν αντίστοιχο ατμοσφαιρικό-χωρίς όμως να παρουσιάζει και την «κλωτσιά» ροπής που έχουμε μάθει να περιμένουμε από τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.
Έκτος από την αυξημένη αίσθηση ροπής, η λειτουργία SPCCI γίνεται αντιληπτή οπτικά από μια ένδειξη στο ειδικό μενού της οθόνη πολυμέσων και ακουστικά-εάν έχετε ανοιχτά τα παράθυρα- από την προανάφλεξη του καυσίμου που προκύπτει από την πολύ υψηλή συμπίεση.
Κλείστε τα παράθυρα και δεν θα ακούτε καμιά διαφορά στον ήχο-καθώς το φαινόμενο είναι ήπιο!
Στην πράξη οι τιμές οικονομίας δεν μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασαν καθώς τα 8-8,3 λίτρα της μέσης κατανάλωσης της δοκιμής του μπροστοκίνητου Mazda CX-30 e-Skyactiv X 2.0 186 6AΤ ξεπερνούν κατά πολύ τα 6,0-6,5 του Ford Kuga 1,5L EcoBoost και πλησιάζουν τα σχεδόν 8,5-9 λίτρα του αντιστοίχων επιδόσεων τετρακίνητου Hyundai Tucson 1.6 Turbo 48V Hybrid 180 PS.
Αυτό σε ένα μεγάλο μέρος πρέπει να οφείλεται στο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής που με την αραιή κλιμάκωση των σχέσεων του και τις αργές αλλαγές του δεν βοηθά πάντα τον κινητήρα να λειτουργεί στις σωστές στροφές.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις του 1,370 κιλών SUV, στις μετρήσεις επιταχυνσης 0-100 χλμ/ω που έκανα, κυμάνθηκε γύρω στα 8,8 δλ, ενώ η τελική ταχύτητα –πάντα σύμφωνα με φήμες- ξεπέρνα με ελάχιστη υπομονή τα 200 χλμ/ω.
Ανάρτηση /Φρένα
Είναι αποδεκτά άνετη στην πόλη επιβιώνοντας στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους, όμως πάντα θυμίζει BMW σε εκείνον τον άμεσο τρόπο που αντιδρά στις μεταφορές του βάρους και τον έλεγχο του αμαξώματος μέσα στην στροφή.
Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα -αεριζόμενοι δίσκοι διαμέτρου 295 χλστ. εμπρός και απλοί 265 χλστ. Πίσω- είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλα, ενώ και το τιμόνι έχει μια εξαιρετική αίσθηση που βοηθά στον έλεγχο μέσα στην στροφή χωρίς να είναι ιδιαίτερα βαρύ.
Στην Πόλη
Η ορατότητα προς τα μπροστά βελτιώνεται από τα μεγάλα πλευρικά παράθυρα που διευκολύνουν στις διασταυρώσεις, όμως το πίσω παράθυρο θα ήθελα να ήταν μεγαλύτερο σε διαστάσεις και οι πίσω κολώνες να ήταν στενότερες.
Αν εξαιρέσει κάποιες ανεπαίσθητες αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις περιπτώσεις που η μια πλευρά του δρόμου είναι επίπεδη και η άλλη γεμάτη λακκούβες -όπως συμβαίνει δηλαδή παντού στα «Δημοτικά Λακκουβοδρόμια Διονύσου», τότε το CΧ 30 μοιάζει σε ότι έχει να κάνει με τις αναρτήσεις του διαθέτει την σωστή συνταγή για τις αστικές μετακινήσεις.
Το κιβώτιο ταχυτήτων με τις ομαλές αλλαγές του λειτουργεί άψογα μέσα στην πόλη και σίγουρα του αξίζουν μέρος από τα εύσημα για την ξεκούραστη αίσθηση οδήγησης που παρουσιάζει το CX 30 μέσα στο αστικό περιβάλλον.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση ενώ στις γρήγορες παρατεταμένες στροφές οι κλίσεις είναι ανεπαίσθητες.
Στις Στροφές
Παράλληλα ο ατμοσφαιρικός κινητήρας απλώνει την δύναμη και την ροπή του σε μεγαλύτερο φάσμα στροφών από ότι ο υπερτροφοδοτούμενος ανταγωνισμός και έτσι ο μπροστινός άξονας εκτός από εξαιρετική αίσθηση παρέχει και πολύ καλή ελκτική πρόσφυση.
Η ελκτική πρόσφυση μέσα στις φουρκέτες είναι εντυπωσιακή για ένα προσθιοκίνητo SUV και έτσι σε συνδυασμό με τα ισχυρά φρένα, αυτό εδώ είναι ένα από τα πιο ουδέτερα και προβλέψιμα SUV στην μεσαία κατηγορία.
Για υπερστροφή ούτε λόγος.. αφού δεν υπάρχει χειρόφρενο και επίσης η λειτουργία των ηλεκτρονικών όπως θα δούμε δεν επιτρέπει την μεταφορά βάρους πριν και μέσα στην στροφή.
Χρειάζεται να το παρακάνετε για να προκαλέσετε μια πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα που θα μαζευτεί μόνη της μέσα στα επόμενα δέκατα του δευτερολέπτου από τα έξυπνα ηλεκτρονικά.
Η πληροφόρηση που φτάνει στα χέρια είναι πολύ καλή- και ίσως μόνο όσοι είναι πολύ ευαίσθητοι θα καταλάβουν ότι εάν μπεις σε μια στροφή με φόρα χωρίς γκάζι εμφανίζεται αρχικά ένα στιγμιαίο ελάφρωμα, το οποίο όμως εξουδετερώνεται αμέσως με το που ο οδηγός θα πατήσει λίγο περισσότερο γκάζι.
Στο Χώμα
Βλέπετε το ακριβές τιμόνι στην άσφαλτο δημιουργεί σχεδόν πάντα προβλήματα στο χώμα δείχνοντας με τον καλύτερο τρόπο ότι η ρύθμιση ενός αυτοκινήτου αποτελεί μια απόλυτη επιλογή των κατασκευαστών του, οι οποίοι δεν αφήνουν τίποτε στην τύχη.
Τα 16 εκ. απόστασης από το έδαφος, τα ασφάλτινα λάστιχα και οι μεγάλοι μπροστινοί πρόβολοι που απειλούν διαρκώς να βρουν κάτω και να γρατζουνίσουν την όμορφη ποδιά στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, γρήγορα με επανέφεραν στην τάξη.
Το Mazda CX-30 e-Skyactiv X 2.0 186 6AΤ δεν είναι φτιαγμένο για το χώμα-δεν θέλει να πάει εκεί-και δεν θέλει και αντιρρήσεις!
Συνεννοηθήκαμε και συμβιβάστηκα αμέσως!
Συμπέρασμα
Είναι η εταιρεία που αναγέννησε την κατηγορία των roadster με το MX5 και που τώρα παρουσιάζει μια πραγματικά νέα σειρά τεχνολογιών –όπως είναι οι κινητήρες SkyActiv- που δίνουν νέα πνοή στους εμβολοφόρους κινητήρες.
Σήμερα πια τα περισσότερο αυτοκίνητα είναι προϊόντα τεράστιων ομίλων που δεν έχουν ξεκάθαρη εθνικότητα και χαρακτήρα και που όταν τα δοκιμάζω με αναγκάζουν να προσπαθώ να βρω εκείνες τις διαφορές που δικαιολογούν το σήμα στο τιμόνι τους.
Ωραία και ρομαντικά όλα αυτά, όμως στηριζόμενο στο πάτωμα του Mazda 3, το μήκος του Mazda CX-30 δεν ξεπερνά τα 4,4 μ. και έτσι ο ανταγωνισμός σε αυτές τις διαστάσεις αντιτάσσει απέναντι του τα κορυφαία Ford Kuga, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan και Peugeot 3008 που είναι όλα πιο φτηνά με ακόμη πιο πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού και μεγαλύτερους χώρους , ενώ σε ότι αφορά την τιμή κτήσης, που ξεκινά από τα 28.159 ευρώ- και φτάνει στα €38Κ στο αυτοκίνητο της δοκιμής- το Mazda CX-30 e-Skyactiv X 2.0 186 6AΤ θα βρει απέναντι του ακόμη και τις βασικές εκδόσεις των BMW X1, Mercedes GLA, Volvo XC40 και Audi Q3.
Βλέπουμε λοιπόν ότι ο ανταγωνισμός το τοποθετεί μεταξύ των πιο δημοφιλών C-CSUV’s και των λεγόμενων «premium» που όπως γνωρίζουμε έχουν μεγάλη πέραση στην πλατεία του χωριού.
Ωστόσο η τεχνολογία e-Skyactiv X εξαιτίας του τρόπου λειτουργίας του 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου αν και εντυπωσιακή σε προδιαγραφές δεν επιτυγχάνει τις κορυφαίες επιδόσεις οικονομίας που υπόσχεται τοποθετώντας το Mazda CX-30 e-Skyactiv X 2.0 186 6AΤ ακριβώς στον μέσο όρο της πολυπληθούς κατηγορίας .
Ξέρετε… αν αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν Mazda …θα μπορούσε να ήταν Alfa Romeo…τόσο διαφορετικό και δυνατό χαρακτήρα έχει!
Με όλα του μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα του αυτό είναι τελικά ένα premium SUV που σε ότι αφορά την τεχνολογία κινητήρων βρίσκεται χρόνια μπροστά από τον ανταγωνισμό και που αξίζει τουλάχιστον να το βάλετε στην λίστα των μελλοντικών σας επιλογών.
Δεν με ευχαρίστησε
- Οι περιορισμένοι χώροι στο πίσω κάθισμα και ο μουντός χρωματισμός στον διάκοσμο.
- Η τσιμπημένη τιμή κτήσης και το αργό με απλωμένες σχέσεις αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Θα Θυμάμαι
- Την εντυπωσιακή τεχνολογία του κινητήρα και την ποιότητα του εσωτερικού.
- Την άριστη οδική συμπεριφορά και την «διαφορετικότητα της πρότασης».
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini