Wednesday, January 19, 2022
HomeΔοκιμεςSUV/OFF ROADRenault Captur 1.0 TCe LPG Δοκιμή / Test drive

Renault Captur 1.0 TCe LPG Δοκιμή / Test drive

Το Renault Captur 1.0 TCe LPG ήρθε στα χέρια μου την εποχή που η τιμή όλων των καυσίμων μετακίνησης έχει πάρει την ανιούσα, με αποτέλεσμα οι μετακινήσεις με αυτοκίνητο να έχουν μετατραπεί σε ένα πολύ ακριβό σπορ!

Το ηλεκτρικό ρεύμα έχει διπλασιαστεί , η αμόλυβδη έχει ξεπεράσει τα €1,75 και το φυσικό αέριο εκτός από το πρόβλημα του πρωτόγονου δικτύου και της μικρής αυτονομίας έχει φτάσει και αυτό στα €1,15.

Στην χώρα που ότι ακριβαίνει ποτέ δεν φτηναίνει, σε ότι αφορά την μετακίνηση το υγραέριο με τιμές που αυτή την στιγμή κυμαίνονται- στο πυκνό δίκτυο πρατηρίων – στα €0,86-0,97 μοιάζει να είναι μονόδρομος.

Το LPG παράγει λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα λιγότερα οξείδια του αζώτου από τη βενζίνη, ενώ η μετατροπή ενός κανονικού αυτοκινήτου είναι απλή και συνήθως απαιτεί μία τροποποίηση στο σύστημα εισαγωγής με την προσθήκη επιπλέον μπεκ που τοποθετούνται στην πολλαπλή εισαγωγής και ενός  «εγκεφάλου» που τα ελέγχει, την τοποθέτηση ενός ρεζερβουάρ (συνήθως στον χώρο που καταλαμβάνει η ρεζέρβα) και μια τάπα πλήρωσης που βρίσκεται στον πίσω προφυλακτήρα ή ακόμη καλύτερα μέσα στο πορτάκι της βενζίνης.

Όλοι γνωρίζουμε κάποιον που έχοντας μετατρέψει το αυτοκίνητο του σε LPG ορκίζεται πίστη στο υγραέριο απολαμβάνοντας την απίστευτη οικονομία στην μετακίνηση, αλλά έχουμε ακούσει και ιστορίες τρόμου με κακοτοποθετημένα  συστήματα υγραερίου που προκαλούν πυρκαγιές ή κατεστραμμένες κεφαλές κινητήρα  λόγω της πιο “ξηρής καύσης” του εναλλακτικού καυσίμου σε μέταλλα που έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν με αμόλυβδη.

Ιδανικά λοιπόν θα θέλαμε να υπήρχαν πολλές προτάσεις  LPG από όλους τους κατασκευαστές, όμως  στην Ελλάδα οι μόνες επιλογές εργοστασιακά εγκατεστημένων συστημάτων προσφέρει μόνο το Group Renault με τα Renault Clio, Renault Captur και τα Dacia Sandero και Duster.

Το Renault Captur 1.0 TCe LPG της δοκιμής έχοντας εγκατεστημένο το  εργοστασιακό Kit υγραερίου, μειώνει σημαντικά το κόστος μετακίνησης  δεν επηρεάζει τους χώρους αφού η ειδική δεξαμενή 40 λίτρων υψηλής πίεσης έχει το σχήμα ελαστικού και τοποθετείται στον χώρο της ρεζέρβας- και κυρίως διατηρεί την εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών.

Με λίγα λόγια… όποιος αναζητά ένα B-SUV για να κινείται με οικονομία και ασφάλεια αναζητώντας ταυτόχρονα ποιότητα και χώρους  στο εσωτερικό έχει μια επιλογή …και αυτή είναι το Renault Captur 1.0 TCe LPG!

Κατά τα αλλά το Renault Captur 1.0 TCe LPG δεν διαφοροποιείται αισθητικά από τα υπόλοιπα μοντέλα και είναι η δεύτερη έκδοση του B-SUV της Renault που παρουσιάστηκε το 2013 και έγινε το bestseller της κατηγορίας B-SUV με περισσότερες από  2 εκατομμύρια πωλήσεις σε 90 χώρες.

Renault Captur LPG 0411Tο Renault Captur 1.0 TCe LPG έχει έναν έντονο ανταγωνισμό, τόσο από το «εσωτερικό» με το Nissan Juke, όσο και στον εξωτερικό με τα πολύ καλά Audi Q2Volkswagen T-Cross, Volkswagen T-Roc, Kia Stonic,  Hyundai Kona, Nissan Juke, Ford Puma, Peugeot 2008, Opel Grandland, Skoda Kamiq, Citroen C3 Aircross Seat Arona, Opel Crossland X και δεκάδες άλλα μοντέλα που μπορείτε να διαβάσετε για αυτά στις δοκιμές SUV του Autoholix.

Ένας ανταγωνισμός δύσκολος, έντονος και πολύ ικανός που καλύπτει όλες τις ανάγκες σε χώρους, στυλ και οδηγικές ανησυχίες…. και όμως! Ένα εργοστασιακό σύστημα LPG κάνει την «κίνηση μάτ» διαφοροποιώντας το Renault Captur 1.0 TCe LPG και μετατρέποντας το σε κάτι μοναδικό!

Εμφάνιση    

Έχοντας το βλέμμα στραμμένο σε ένα ηλεκτροκίνητο μέλλον που η Renault έχει αποφασίσει να συμμετάσχει δυνατά, το Renault Captur 1.0 TCe LPG βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα CMF-B που θα βρούμε επίσης στο νέο Clio και στα Nissan, Micra και Juke.

Σε σχέση με το προηγούμενο Captur, το νέο μοντέλο είναι 11 cm πιο μακρύ φτάνοντας τα 4,23 m, ενώ το μεταξόνιο των 2,64 m είναι σχεδόν 3,5 εκ. μεγαλύτερο εξασφαλίζοντας ακόμη καλύτερους χώρους στο εσωτερικό.  Παράλληλα για να εξασφαλίσει και μια πιο «άγρια» SUV εμφάνιση  το νέο Captur έγινε 1,9 εκ. πιο φαρδύ, 1 εκ. πιο ψηλό, ενώ και απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε οριακά φτάνοντας τώρα τα 17,5 εκ.

Η μοντέρνα γραμμή διατηρείται σχεδόν απαράλλακτη και το μόνο που μπορείς να διακρίνεις με μια πρώτη ματιά είναι το ότι οι προφυλακτήρες είναι ολοκληρωτικά βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου, τα νεύρα στις πόρτες και το καπό είναι πιο έντονα και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω έχουν  γίνει μεγαλύτερα και πιο μοντέρνα.

Η μάσκα με τον ευμεγέθη ρόμβο στο κέντρο της δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την ταυτότητα του αυτοκινήτου .

Τα LED φώτα ημέρας στο Captur είναι ξεχωριστά από τα κυρίως φωτιστικά, έχουν σχήμα μπούμερανγκ και «εισβάλλουν» μέσα στον προφυλακτήρα δίνοντας επιπλέον πόντους εντυπωσιασμού – ειδικά το βράδυ.

Κατά τα αλλά οι καθαριστήρες κρύβονται μέσα στο καπό όπως και στο παλιό, ενώ οι αεραγωγοί στις κάτω ακμές του προφυλακτήρα κάνουν το Γαλλικό SUV να αφήνει ανεκπλήρωτες υποσχέσεις για εντυπωσιακές επιδόσεις!

Το αμάξωμα στέκεται ψηλά πάνω στις πανέμορφές αλουμινένιες ζάντες  17” (215/60R17) που προσδίδουν πόντους στην εμφάνιση, αλλά αφήνουν εκτεθειμένα στο μάτι τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς, ενοχλώντας… όσους ενοχλούνται!

Σε ότι αφορά το προφίλ, ο σχεδιασμός της “αιωρούμενης” οροφής  (floating roof) που επιτυγχάνεται με την χρήση των έντονων νίκελ διακοσμητικών που «ανεβαίνουν» στην πίσω κολώνα, δημιουργούν μια ενδιαφέρουσα εικόνα που συμπληρώνεται από τις ανάγλυφες πίσω πόρτες που συνεχίζουν μέχρι και τα πίσω φτερά.

Η πίσω όψη είναι ταυτόχρονα κλασικά Renault και πολύ ενδιαφέρουσα! Θυμίζει έντονα ένα υπερυψωμένο Renault Megane με τα πίσω LED φωτιστικά να αναπαράγουν το μοτίβο των μπροστινών, ωστόσο δεν υπάρχει καμία ένδειξη που να διαφοροποιεί το LPG μοντέλο από τα υπόλοιπα Captur.

Εσωτερικό

Η είσοδος Renault Captur 1.0 TCe LPG γίνεται με την χρήση μιας κάρτας που εξασφαλίζει το «Keyless Entry».

Το πολύ έξυπνο σύστημα αναγνωρίζει ότι η κάρτα/ τηλεχειριστήριο είναι κοντά στην πόρτα και επιτρέπει στον οδηγό να μπει στο αυτοκίνητο όταν είναι κοντά και να κλειδώσει όταν απομακρυνθεί, ενώ ταυτόχρονα ο οδηγός μπορεί να κάνει το ίδιο και  από ένα μικρό κουμπάκι που βρίσκεται πάνω στο πόμολο του οδηγού.

Αρκεί να έχεις την κάρτα στην τσέπη σου ή στην τσάντα σου και δεν χρειάζεται τίποτα άλλο. Ανοίγεις την πόρτα μπαίνεις μέσα και εκκινείς τον κινητήρα από το πλήκτρο στο ταμπλό.

Το εσωτερικό κρύβει μια ευχάριστη έκπληξη καθώς η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται διαφοροποιούνται σε μεγάλο βαθμό από το την εικόνα που αντικρίζει κάνεις τον τελευταίο καιρό στον ανταγωνισμό των B-SUV’s -ειδικά από την Γερμανία.

Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή τόσο στο ταμπλό όσο και στα καθίσματα, καθώς τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφρώδη και μαλακά στην αφή, ενώ στα χαμηλότερα τμήματα και στα κάτω τμήματα στις πόρτες τα πλαστικά είναι πιο σκληρά και χαμηλότερης ποιότητας.

Αυτή όμως είναι μια πρακτική που συνηθίζεται πια από τους περισσότερους κατασκευαστές.

Το ταμπλό έχει μια κεντρική οθόνη TFT 10,3’’  η οποία είναι εξαιρετικά ευδιάκριτη και έχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός κατά την οδήγηση.  Η γενικότερη εικόνα του πίνακα οργάνων που συμπληρώνεται με δύο όργανα που βρίσκονται εκατέρωθεν της κεντρικής οθόνης- που δείχνουν την στάθμη του καυσίμου και την θερμοκρασία του κινητήρα.

Το χειριστήριο/δείκτης στάθμης καυσίμου του LPG βρίσκεται χαμηλά στο αριστερό μέρος του ταμπλό και σε συνδυασμό με την επιπλέον ένδειξη για την αυτονομία με την χρήση υγραερίου, αποτελούν την μοναδική ένδειξη ότι  το  Renault Captur 1.0 TCe LPG διαφέρει από τις άλλες εκδόσεις .

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Από έναν διακόπτη στο ταμπλό ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα ECO, που επεμβαίνει στην χαρτογράφηση του κινητήρα με μια πιο ήπια λειτουργία του ηλεκτρονικού γκαζιού και με πιο οικονομική εμπλοκή του κλιματισμού.

Σύμφωνα με την Renault η επιλογή της ECO χαρτογράφησης μπορεί να επιφέρει οικονομία μέχρι και 10%, κάτι που προσωπικά μπορώ να το επιβεβαιώσω, αλλά δυστυχώς  αφαιρεί πολύ από την έτσι και αλλιώς οριακή σπιρτάδα του κινητήρα.

Στην κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου της δοκιμής με τον πλούσιο εξοπλισμό υπάρχει μία οθόνη αφής  7’’ η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας για ψηφιακές συσκευές .

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται ευτυχώς από τρεις κυκλικούς διακοπές- πρακτικούς και όμορφους στη λειτουργία τους, ενώ πιο κάτω υπάρχει μια ανάγλυφη κονσόλα που φιλοξενεί τον επιλογέα, κάποιες έξυπνες θήκες αποθήκευσης- και φυσικά τα USB ports.

Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και έχει σωστό μέγεθος και λαβή όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν!

Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Χώροι/Άνεση

Τα καθίσματα του Renault Captur 1.0 TCe LPG τοποθετούν τον οδηγό σε μια όρθια και ψηλή θέση που του επιτρέπει να έχει καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση της πόλης.

Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών, ενώ είναι εντυπωσιακά άνετα και δεν με κούρασαν καθόλου στην μέση μου παρότι που δεν μου παρείχαν την πλευρική στήριξη που θα ήθελα εγώ λόγω του Small/Slim μεγέθους μου.

Η μόνη περίεργη έλλειψη στην άνεση των μπροστινών επιβατών είναι η αδικαιολόγητη έλλειψη χειρολαβής οροφής για τους επιβάτες  που όταν το αυτοκίνητο κινείται σε στροφές ψάχνουν εναγωνίως να κρατηθούν από κάπου-τσακίζοντας τελικά τα νεύρα του οδηγού!

Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι καλή μπροστά χάρη στις λεπτές μπροστινές κολώνες, αλλά προς τα πίσω είναι προβληματική καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά τον καθρέπτη.

Η χαμηλή γραμμή της οροφής του Renault Captur 1.0 TCe LPG τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά μοιραία διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο!

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα τους, όμως εάν πίσω καθίσουν  ψηλοί επιβάτες με ύψος πάνω από 1,85 θα έχουν πρόβλημα με το κεφάλι τους που θα ακουμπά στην οροφή στις πίσω κολώνες αναγκάζοντας τους να γέρνουν το κεφάλι προς το εσωτερικό.

Ωστόσο, χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια σημαντική αύξηση των χώρων σε σχέση με το Clio, ειδικά για τα πόδια και στις δύο σειρές καθισμάτων.

Το Renault Captur 1.0 TCe LPG είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Αυτό που βρίσκω όμως εντυπωσιακό είναι το συρόμενο ντουλάπι του συνοδηγού που έχει χωρητικότητα 27 λίτρων!

Αυτό που ξεχωρίζει στο εσωτερικό είναι το συρόμενο σε μήκος 16 εκατοστών(!) πίσω κάθισμα, που σε συνδυασμό με το επίπεδο δάπεδο φιλοξενεί άνετα τα πόδια 3 ενήλικων ατόμων όταν το πίσω κάθισμα είναι τραβηγμένο τέρμα πίσω (εις βάρος βέβαια του χώρου αποσκευών).

Ο χώρος αποσκευών ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος κυμαίνεται από 422 ως 520  λίτρα  τοποθετώντας το Captur στην κορυφή σε ότι αφορά τον χώρο αποσκευών.

Το μόνο μειονέκτημα στον χώρο των αποσκευών είναι η έλλειψη ρεζέρβας, το ψηλό κατώφλι φόρτωσης και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα διαμορφώνοντας όμως ένα χώρο φόρτωσης 1275 λίτρων .

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Renault Captur 1.0 TCe LPG θα βρούμε τον γνώριμο  τρικύλινδρο  TCe των 999 κ.εκ που έχει δεχτεί ενισχύσεις στην κεφαλή και μετατροπές στο σύστημα τροφοδοσίας που του επιτρέπουν να καίει απροβλημάτιστα τα δύο διαφορετικά καύσιμα.

Ανάλογα με το καύσιμο που επιλέγει ο οδηγός η απόδοση του κυμαίνεται από τους 91 ίππους και 160 Nm όταν καίει βενζίνη μέχρι τους 100 ίππους και 170 Nm με την χρήση υγραερίου.  Η εστίαση του κινητήρα στην λειτουργία με LPG  είναι εμφανής από την διαφορά στην απόδοση ανάλογα με το καύσιμο που οφείλεται στο ότι όταν  λειτούργει με βενζίνη χρησιμοποιείται  ένα σύστημα ψεκασμού μονού σημείου, ενώ στο LPG ο ψεκασμός γίνεται από  4 ξεχωριστά μπεκ.

Στην πράξη ο κινητήρας δεν ακούγεται «τρικύλινδρα» στο εσωτερικό , ούτε έχει κραδασμούς ωστόσο όταν λειτουργεί με υγραέριο τα μπεκ του ψεκασμού κάνουν ένα ηχηρό «κλικάρισμα» που τον κάνουν να ακούγεται ελαφρά κάπως σαν πετρελαιοκίνητος ειδικά στο εξωτερικό.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως είναι ότι ακόμη και όταν χρησιμοποιεί υγραέριο- που εξασφαλίζει μεγαλύτερη ιπποδύναμη, ο κινητήρας δεν είναι «ψυχωμένος» και δείχνει να δυσκολεύεται να κινήσει το αυτοκίνητο παρά το γεγονός ότι το κιβώτιο διαθέτει δυο πολύ κοντές πρώτες σχέσεις.

Είναι περίεργη η ρύθμιση του καθώς γνωρίζουμε ότι στο Juke ο ίδιος κινητήρας τα καταφέρνει μια χαρά παρότι αποδίδει μόλις 15 επιπλέον ίππους σε περίπου ίδιου βάρους αμάξωμα.

Η ροπή μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβώτιου ταχυτήτων 6 σχέσεων που βοηθούν το Renault Captur 1.0 TCe LPG να κινείται με ησυχία και οικονομία- όμως ο επιλογέας μοιάζει να έχει μεγάλες διαδρομές που δεν ταιριάζουν με την αίσθηση που δημιουργεί ο μαλακός και ακριβής συμπλέκτης.

Επιπλέον οι δύο πρώτες σχέσεις είναι κοντές ενώ από την 3η και μετά «μακραίνουν» απότομα κάτι που ίσως να ενοχλήσει στον επαρχιακό δρόμο όπου στο πέρασμα από 2α σε 3η με φορτωμένο αυτοκίνητο παρουσιάζεται ένα κενό.

Αλλά ξέρετε κάτι? Η έλλειψη δύναμης τελικά μου είναι απόλυτα αποδεκτή καθώς κάνοντας έναν απλό πολλαπλασιασμό βρίσκεις ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι πιο συμφέρον και πρακτικό υπάρχει στα χρήματα του.

Προσέξτε: Η μέση κατανάλωση με βενζίνη είναι 6,7 λίτρα /100 χιλιόμετρα, δηλαδή με κόστος καυσίμου €1,72 χρειάζεται περίπου €11,5 ανά 100 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωση με υγραέριο είναι 8,3  λίτρα /100 χιλιόμετρα, δηλαδή με κόστος καυσίμου 0,85 χρειάζεται περίπου €7 ανά 100 χλμ.

Η διαφορά είναι τεράστια, ενώ ταυτόχρονα μιλάμε για ένα σχετικά προσιτό αυτοκίνητο  με τιμές που ξεκινούν από τα €20,000, το οποίο έχει αυτονομία ( βενζίνη 48λ.+ 40λ) πάνω από 1000 χλμ και ανεφοδιάζεται όπου θέλει αφού το δίκτυο LPG είναι πυκνότατο!

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις …το ότι ο κινητήρας φαίνεται «λίγος» για τα 1,350κιλά του Γαλλικού SUV είναι κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη από τα 13 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να ολοκληρώσει την διαδικασία του 0-100χλμ.ω και από τα 175 χιλιόμετρα της τελικής.

Αλλά όπως είπαμε … αν συγκρίνετε τα πλεονεκτήματα στην οικονομία  με τα μειονεκτήματα στις επιδόσεις εύκολα ξεχνάτε τον «γλήγκορο» εαυτό σας!

Ανάρτηση

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με σφικτό τρόπο και όπως είναι αναμενόμενο από τα σύγχρονα Renault ισορροπεί περίφημα μεταξύ άνεσης και έλεγχου του αμαξώματος.

Ωστόσο, η γρήγορη απόσβεση επαναφοράς και τα σκληρά ελατήρια στον πίσω άξονα μπορεί να συμβάλουν στον αποτελεσματικό έλεγχο του αυτοκινήτου όταν είναι φορτωμένο, όμως επιτρέπουν κάποιες μετατοπίσεις στον πίσω άξονα όταν το αυτοκίνητο περνά από οδοστρώματα με εγκάρσιες ανωμαλίες και διαφορετική ποιότητα οδοστρώματος στις δυο πλευρές του δρόμου…

Τιμόνι/Φρένα

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Renault Captur 1.0 TCe LPG χρειάζεται λιγότερες από 3 στροφές από άκρη σε άκρη και παρότι έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση παρέχει ικανοποιητικότατη ακρίβεια και αίσθηση.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω- που αποτελούν μια ακατανόητη επιλογή για το 2021 και για ένα αυτοκίνητο που σίγουρα θα κινηθεί φορτωμένο με τα βάρη μιας οικογένειας.

Στην πράξη δύσκολα θα ενοχληθεί κάποιος από αυτή την επιλογή, όμως όπως θα δούμε αν αποφασίσετε να κινηθείτε γρήγορα τα ταμπουρά θα ζεσταθούν και θα επιβαρύνουν τα μπροστινά δισκόφρενα.

Σε τέτοιες περιπτώσεις αναρωτιέμαι πόσο ακριβότερα θα ήταν δυο δισκοφρενάκια-και αν οι περισσότεροι από εμας θα τα αντάλλασαν τα καλυτέρα  με λιγότερα από τα πάρα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης.

Μάλλον δεν θα τα αντάλλασαν … έτσι?

Στην πόλη

Οι σχετικά μικρές διαστάσεις του Renault Captur 1.0 TCe LPG θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.

Η ψηλή θέση οδήγησης τύπου SUV τοποθετεί τον οδηγό περήφανα πάνω από την «πλέμπα» με τα «κουρσάκια» χαρίζοντας απλόχερα το συναίσθημα της υπεροχής έναντι των πληβείων-και στα αλήθεια- πολύ καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες… Φυσικά η κακή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια θέλει λίγο προσοχή όταν αλλάζουμε λωρίδες και όταν παρκάρουμε.

Η ανάρτηση είναι κάπως σφικτή από ότι μας έχουν συνηθίσει τα SUV τον τελευταίο καιρό και η αλήθεια είναι ότι στα παγκοσμίου φήμης «λακκουβοδρόμια Διονύσου» ο πίσω άξονας  παρουσιάζει κάποιες ελαφριές μετατοπίσεις που γίνονται αισθητές στο πολύ πληροφοριακό τιμόνι..

Οφείλω ωστόσο να σημειώσω ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση και ότι δεν ακούγεται ο θόρυβος από την κύλιση των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών και από τον χώρο του κινητήρα.

Στον αυτοκινητόδρομο

Με ταχύτητα περίπου τα 130km/h το Renault Captur 1.0 TCe LPG έκανε ένα άνετο ταξίδι με το μικρό μοτερακι να χρησιμοποιεί την 6η ταχύτητα και να γυρνά με μόλις 3,000 σαλ.

Στον αυτοκινητόδρομο το γαλλικό B-SUV επηρεάζεται ελάχιστά από τους πλευρικούς ανέμους  και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος που ξεκινά μετά τα 150 χλμ. από τις μπροστινές κολώνες και τους σχετικά  μεγάλους καθρέπτες.

Το τιμόνι θα ήθελα να είναι λίγο πιο σφικτό για να βρίσκεται σε αρμονία με τις αναρτήσεις που ελέγχουν σωστά το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο ,ενώ χάρη στον αεροδυναμικό σχεδιασμό και την άριστη ηχομόνωση  το Captur ταξιδεύει με εντυπωσιακή άνεση.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7,5  λίτρα LPG  εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν θελήσετε να ταξιδέψετε με 140-150 καλό είναι να υπολογίζετε περίπου 8,λίτρα ανά LPG 100χλμ.

Στις στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Renault Captur 1.0 TCe LPG είναι ουδέτερο και η ρύθμιση στην ανάρτηση φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Το σχετικά σφικτό σετάρισμα της ανάρτησης και το θετικό τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές απολαυστική και κυρίως αποτελεσματική.

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα  φρένα, το τιμόνι, η αίσθηση, και η δύναμη είναι όλα εκεί και αν δεν σας πειράζουν οι αναμενόμενες για τον τύπο του αυτοκινήτου κλίσεις στις στροφές θα μπορούσε κανείς να πει ότι μπορείτε να διασκεδάσετε οδηγώντας το B-SUV της Renault .

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολά ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες.

Όταν ο ρυθμός ανέβει  το Renault Captur 1.0 TCe LPG έχει την τάση να ανοίγει την τροχιά του πίσω μέρους όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι μέσα στην στροφή, αλλά ο κινητήρας δεν έχει  την δύναμη που χρειάζεται για να τραβήξει το B-SUV προς τα εκεί που κοιτούν οι ρόδες και να «συνεχίσει την φάση», όπως λένε στο μπάσκετ.

Μπορείς αν θέλεις φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας φρένο και κάνοντας την ουρά να γυρίσει ελαφρά με την μεταφορά βάρους – ωστόσο όσο εντυπωσιακό και διασκεδαστικό και εάν είναι αυτό, δεν πρόκειται να διαρκέσει για πολύ καθώς πρώτον τα φρένα θα κουραστούν γρήγορα αν αρχίσεις να τα εμπλέκεις με σοβαρό τρόπο στην οδήγηση και δεύτερον το ESP θα σας συγκρατήσει εντός των λογικών ορίων.

Τα φρένα πάντως είναι αρχικά δυνατά και με καλή αίσθηση, όμως αν ζοριστούν θα ζεσταθούν σχετικά γρήγορα κάτι που γίνει αισθητό κυρίως από την μύτη και όχι από το πόδι.

Επειγόντως δισκόφρενα πίσω!

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος στα 17,5 εκατοστά από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, όμως οι σκληρές αντιστρεπτικές μάλλον  θα κουράσουν τους επιβάτες καθώς έχουν κάπως άγαρμπες αντιδράσεις στους χωματόδρομους.

Τo Renault Captur 1.0 TCe LPG είναι ουσιαστικά ένα Β-SUV όπου η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή και έτσι θα έπρεπε να λέγεται απλά «Crossover» καθώς είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύει περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές αστικές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού-παρά στην περιπέτεια.

Ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλη προβολή και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.

Όπως είναι αναμενόμενο τα ασφάλτινα φαρδιά ελαστικά βέβαια θα χάσουν εύκολα την πρόσφυση τους στους λασπωμένους χωματόδρομους δείχνοντας ξεκάθαρα ότι το Renault Captur 1.0 TCe LPG είναι ένα αυτοκίνητο για τις καθημερινές σας αστικές μετακινήσεις…

Συμπέρασμα

Οδήγησα το Renault Captur 1.0 TCe LPG μεσα στην πόλη και απήλαυσα την οικονομία και την ευκολία ανεφοδιασμού.

Πρακτικά με περίπου €30 υγραερίου μπορείτε να καλύψετε μέχρι και  400 χιλιόμετρα κάτι που είναι εντυπωσιακό- και που κάνει το LPG Captur πιο οικονομικό ακόμη και από το πετρελαιοκίνητο μοντέλο!

Το άγχος της κατανάλωσης  σταματά να απασχολεί τον οδηγό που πιάνει τον εαυτό του να κάνει και πάλι άσκοπα χιλιόμετρα μέσα στην πόλη όπως συνήθιζε τα παλιά χρόνια. Έτσι ρε παιδί μου… για να δει την παλιά του γειτονιά!

Renault Captur LPG 041Τα Σαββατοκύριακα  στα όμορφα βουνά μας ο οδηγός μας ξέρει ότι με την αυτονομία που ξεπερνά τα 1000-1100 χιλιόμετρα μπορεί να χαθεί μαζί με την οικογένεια του μέσα στα απομακρυσμένα χωρία της Ελλάδας χωρίς να έχει το άγχος του ανεφοδιασμού, ενώ μόλις επιστρέψει στον «πολιτισμό» ξέρει ότι θα βρει αμέσως σταθμό ανεφοδιασμού.

Στον αυτοκινητόδρομο θα ταξιδέψει με ασφάλεια και άνεση, αρκεί να μην βιάζεται ο οδηγός γιατί ο κινητήρας δεν επαρκεί στις προσπεράσεις όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με όλη την οικογένεια και τα συμπράγκαλα.

Πιο φτηνή παραμένει  η αστική μετακίνηση μόνο  με τα πανάκριβα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν  όμως περιορισμένη αυτονομία και στα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο –που όμως λόγω του «αραιοκατοικημένου»  δικτύου ανεφοδιασμού και του μικρού ντεπόζιτου βενζίνης που διαθέτουν είναι καταδικασμένα να μένουν μέσα στην πόλη.

Έχοντας στο μυαλό την σχετικά χαμηλή τιμή κτήσης, την αυτονομία, την οικονομία και την 5ετή εγγύηση ξαφνικά ο αδύναμός κινητήρας δεν με ενοχλούσε και κατάλαβα ότι θα ζούσα άνετα με αυτό  το B-SUV προσαρμόζοντας τον τρόπο οδήγησης μου στις δυνατότητες του.

Ωστόσο, τα ταμπούρα στον πίσω άξονα και το κενό που παρουσιάζει το κιβώτιο στις σχέσεις μεταξύ 2ας και 3ης είναι κάτι που θα ήθελα να δω να βελτιώνεται.

Σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά δεν μπορεί να πλησιάσει την χαρά στην οδήγηση που προσφέρει το Ford Puma- που είναι ο «γρήγορος» της παρέας –όμως δεν θα σας εκθέσει ποτέ!

Δεν είναι ούτε το πιο όμορφό B-SUV-και πώς να είναι όταν υπάρχει το 2008- όμως έχει έναν  οικονομικό κινητήρα, καίει ένα φτηνό καύσιμο που είναι διαθέσιμο σε ένα πυκνό δίκτυο πρατηρίων, έχει μεγάλους χώρους που χάρη στο πίσω συρόμενο κάθισμα συνδυάζονται με χαρακτηριστικά πολυμορφικού, έχει κορυφαία ποιότητα πλαστικών και ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά.

Ο ανταγωνισμός κοιτά το Renault Captur 1.0 TCe LPG χωρίς να μπορεί να κάνει κάτι αφου δεν έχει να προσφέρει μια παρόμοια λύση.

Check Matte!

 

Δεν με ευχαρίστησε

  • Ο αδύναμος κινητήρας και οι χώροι για τα κεφάλια των πίσω επιβατών,
  • Τα ταμπούρα στον πίσω άξονα και κάποιες αναπηδήσεις της πίσω αναρτώσης στις λακκούβες

Θα θυμάμαι

  • Η οικονομία του κινητήρα υγραερίου με την ασφάλεια που προσφέρει η εργοστασιακή εγκατάσταση του συστήματος .
  • Τους μεγάλους χώρους, την ποιότητα των υλικών και την σωστή εργονομία στα χειριστήρια .

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Renault Captur 1.0 TCe LPG

Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
EnglishΕλληνικά