Κυριακή, 27 Ιουλίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 100

Νέο Suzuki Burgman STREET 125EX

0

Από το κομψό στυλ του έως το πλούσιο πλήθος χαρακτηριστικών του, το νέο BURGMAN STREET 125EX είναι σίγουρο ότι θα τραβήξει την προσοχή σας.

Κύρια χαρακτηριστικά: 

Suzuki Burgman STREET 125EX-Το νέο BURGMAN εισάγει για πρώτη φορά σε σκούτερ ή μοτοσικλέτα Suzuki την τεχνολογία κινητήρα Suzuki Eco Performance Alpha (SEP-α). Με την προσθήκη του νέου Engine Auto Stop-Start (EASS)  και του νέου Silent Start System, το SEP-α βελτιώνει την εμπειρία οδήγησης ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνει νέα επίπεδα οικονομίας καυσίμου και αθόρυβης λειτουργίας.

-Ο αποθηκευτικός χώρος 21,5 λίτρων κάτω από τη σέλα παρέχει βολικό χώρο για τσάντες και άλλα αντικείμενα .

– Οι θήκες αριστερά και δεξιά κάτω από το τιμόνι προσφέρουν βολική αποθήκευση για μικρά αντικείμενα που μπορεί να θέλετε να έχετε κοντά σας. Μια εύχρηστη πρίζα USB 2Α που βρίσκεται μέσα στην αριστερή θήκη σάς επιτρέπει επίσης να επαναφορτίζετε το smartphone σας ενώ οδηγείτε.

– Το πάτωμα προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια και μία άνετη θέση οδήγησης.

– Το SEP (Suzuki Eco Performance) είναι η ιδέα ανάπτυξης πίσω από μια νέα γενιά κινητήρων Suzuki που συνδυάζουν υψηλό επίπεδο απόδοσης καυσίμου με εξαιρετική απόδοση επιτάχυνσης. Το BURGMAN STREET 125EX προάγει περαιτέρω αυτήν την ιδέα εισάγοντας την τεχνολογία κινητήρων Suzuki Eco Performance Alpha (SEP-α) με κινητήρα Auto Stop-Start (EASS) και το νέο Silent Start System για πρώτη φορά σε scooter ή μοτοσικλέτα Suzuki.

– Engine Auto Stop-Start (EASS) Σύστημα διακοπής του κινητήρα κατά τη λειτουργία του ρελαντί όταν το scooter βρίσκεται σε στάση. Αυτό μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων, επομένως αποδεικνύεται εξαιρετικά ωφέλιμο όταν σταματάτε στα φανάρια ή όταν οδηγείτε σε κίνηση με συχνές στάσεις.

– Το Silent Starter System εκκινεί αθόρυβα τον κινητήρα -με ένα μικρό άνοιγμα του γκαζιού- και λειτουργεί σε συνδυασμό με το EASS για να συνεχίσετε την οδήγηση. Ο κινητήρας εκκινεί ομαλά, παρέχοντας μια πιο εκλεπτυσμένη εμπειρία οδήγησης από οποιοδήποτε προηγούμενο scooter Suzuki.

– Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή (1,9L/100km)  και οι εκπομπές CO2 είναι μόλις 44g/km σε δοκιμές λειτουργίας WMTC με EASS.

– Ο κινητήρας SEP-α αποδίδει εξαιρετικά, παρέχοντας εντυπωσιακή επιτάχυνση και άμεση απόκριση ακόμα και με ένα μικρό άνοιγμα του γκαζιού. Η ισχυρή απόδοση ροπής του, υπερέχει μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, ακόμα και όταν μεταφέρετε συνεπιβάτη.

-Ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ιπποδύναμη 8.4hp (6,3 Kw) στις 6.500 rpm και μέγιστη ροπή 10,0 Nm στις 5.500 rpm.

– Ο αερόψυκτος σχεδιασμός του κινητήρα SOHC τον καθιστά αξιόπιστο, είναι εύκολος στη συντήρηση και οικονομικός στη λειτουργία του. Επιπλέον, είναι συμπαγής και ελαφρύς, χαρακτηριστικά που συμβάλλουν στην επίτευξη της ευελιξίας και στη μεγιστοποίηση της άνεσης του αναβάτη.

– Το BURGMAN STREET 125EX διαθέτει ελαστικά tubeless DUNLOP D307N  και προσφέρουν ανώτερη απόδοση και πιο ομαλή οδήγηση, ιδιαίτερα σε λιθόστρωτα και άλλες ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου.

– Το Σύστημα Συνδυασμένων Φρένων της Suzuki (με ένα δισκόφρενο διαμέτρου 190mm μπροστά και ταμπούρο130mm πίσω) υποστηρίζει ένα ισορροπημένο φρενάρισμα κατανέμοντας τη δύναμη τόσο μπροστά όσο και πίσω όταν πιέσετε την αριστερή μανέτα του φρένου.

– Το μακρύ μεταξόνιο 1.290mm βοηθά το BURGMAN STREET 125EX να παρέχει μεγάλη σταθερότητα στην ευθεία, με ή χωρίς επιπλέον φορτίο.

– Η οδήγηση σε ανώμαλο οδόστρωμα γίνεται εύκολη χάρη στην άφθονη απόσταση από το έδαφος (160mm).

– Το ρεζερβουάρ καυσίμου 5,5 λίτρων σε συνδυασμό με τον οικονομικό κινητήρα επιτυγχάνει αυτονομία περίπου 289 χιλιομέτρων.

– Ένα ζευγάρι από ανθεκτικά βοηθητικά άγκιστρα σας επιτρέπουν να κρεμάτε διάφορα αντικείμενα μπροστά σας. Το πίσω άγκιστρο μπορεί να διπλωθεί όταν δεν χρησιμοποιείται.

– Με το Suzuki Easy Start System, μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα με ένα γρήγορο πάτημα της μίζας. Ένας μόνο διακόπτης που ελέγχει τις λειτουργίες εκκίνησης και διακοπής βρίσκεται βολικά τοποθετημένος στο τιμόνι δεξιά για εύκολο χειρισμό.

– Ο προβολέας LED είναι τοποθετημένος χαμηλά, χαρακτηρίζεται από έναν ξεχωριστό σχεδιασμό και διαθέτει ενσωματωμένα φώτα θέσης LED.

– Τα φώτα τύπου LED πίσω με ενσωματωμένα φλας, προσθέτουν στον κομψό χαρακτήρα του πίσω μέρους του μοντέλου.

– Ο πλήρης ψηφιακός πίνακας οργάνων πολλαπλών λειτουργιών για το BURGMAN STREET 125EX εμφανίζει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε και η οθόνη LCD είναι φωτιζόμενη για μεγιστοποίηση της ορατότητας τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα.

– Η ένδειξη Suzuki Eco Drive Indicator στο ταμπλό οργάνων ανάβει όταν το scooter οδηγείται με αποδοτικό τρόπο και βοηθά τον αναβάτη να μάθει τεχνικές για τη μεγιστοποίηση της οικονομίας καυσίμου.

 Το BURGMAN STREET 125EX αναμένεται στην Ελλάδα στις αρχές του 2023.

Suzuki

Το R8 GT αποχαιρετά τον κινητήρα V10

0

Δώδεκα χρόνια μετά την πρεμιέρα του πρώτου Audi R8 GT, η Audi Sport GmbH λανσάρει τη δεύτερη έκδοση αυτού του κορυφαίου σούπερ σπορ αυτοκινήτου, του νέου Audi R8 Coupé V10 GT RWD.

Η απόδοση του ατμοσφαιρικού κινητήρα V10 των 5,2 λίτρων αυξάνεται στα 456 kW (620 PS) (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km : 15,0 – 14,9 (WLTP), συνδυασμένες εκπομπές CO2 σε g/km: 341 – 339 (WLTP), δημιουργώντας τον πιο ισχυρό κινητήρα σε πισωκίνητο μοντέλο στην ιστορία της μάρκας. Ένα νέο κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη για ταχύτερες αλλαγές και το νέο πρόγραμμα οδήγησης Torque Rear, παρέχουν στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει το επίπεδο εμπλοκής του ESC.

Η λειτουργία αυτή επιτρέπει τον πιο ακριβή έλεγχο της υπερστροφής από τον οδηγό. Η μετάδοση της ροπής στον πίσω άξονα σε επτά στάδια, μπορεί να ρυθμιστεί μέσω ενός διακόπτη ελέγχου που είναι τοποθετημένος στο τιμόνι. Το νέο R8 GT είναι περιορισμένης παραγωγής και θα κατασκευαστεί σε μόλις 333 μονάδες για τις αγορές όλου του κόσμου.

Διαθέτει νέα και αποκλειστικά χαρακτηριστικά στο αμάξωμα και το σαλόνι, τα οποία αποτίνουν φόρο τιμής στην πρώτη γενιά του R8 GT. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η ένδειξη με τον αύξοντα αριθμό του μοντέλου, ειδικές ζάντες ελαφρού κράματος και ένα σαλόνι με επενδύσεις σε συνδυασμό μαύρου και κόκκινου. Το νέο Audi R8 Coupé V10 GT RWD* θα είναι διαθέσιμο μέσα στο 2023.

Το R8 GT αποχαιρετά τον κινητήρα V10

Σε σύγκριση με το R8 V10 Performance RWD με 570 PS (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km: 12,9 NEDC· 12,9 – 12,5 (WLTP), συνδυασμένες εκπομπές CO2 σε g/km: 295 – 294 (NEDC), 293 – 284 (WLTP), το οποίο αποτελεί τη βάση για τη δεύτερη έκδοση του R8 GT, η Audi Sport GmbH αυξάνει τις επιδόσεις του ειδικού αυτού μοντέλου προκειμένου να το φέρει στο ίδιο επίπεδο με την έκδοση quattro.

Αυτό σημαίνει ότι η ισχύς από τον V10 κινητήρα των 5,2 λίτρων φθάνει τους 620 PS και 565 Nm ροπής, διαθέσιμα από τις 6.400 έως τις 7.000 rpm (μέγιστο: 8.700 rpm). Ως αποτέλεσμα, το νέο R8 GT (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km : 15,0 – 14,9 (WLTP) ; συνδυασμένες εκπομπές CO2 σε g/km: 341 – 339 (WLTP), επιταχύνει στα 100 km/h από στάση σε 3,4 δευτερόλεπτα, φθάνει τα 200 km/h από στάση σε 10,1 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι στα 320 km/h.

Μία ακόμα σημαντική αναβάθμιση αφορά το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων με ακόμα πιο γρήγορους χρόνους αλλαγής ταχυτήτων. Χάρη στη διαφορετική τελική σχέση μετάδοσης το νέο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει ακόμα πιο εντυπωσιακές επιταχύνσεις σε όλη την κλίμακα των στροφών και σε κάθε ταχύτητα. Επιπλέον, υπάρχει ένα σχεδιαστικό στοιχείο αποκλειστικά για το R8 GT*, -η πολλαπλή εισαγωγής που είναι βαμμένη σε μαύρο χρώμα.

Νέο οδηγικό mode “Torque Rear Drive”

Για πρώτη φορά, η Audi Sport GmbH, η οποία κατασκευάζει το νέο R8 GT* κατά κύριο λόγο στο χέρι στο Böllinger Höfe, προσφέρει τη νέα λειτουργία Torque Rear. Η ολίσθηση των τροχών του πίσω άξονα ελέγχεται μέσα από το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (ASR), το οποίο είναι τμήμα του ESC. Επτά χαρακτηριστικές καμπύλες λειτουργίας του συστήματος αποθηκεύονται στο ASR, προσφέροντας διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης και διατήρησης της πρόσφυσης.

Το επίπεδο 1 επιτρέπει τη μικρή ολίσθηση των τροχών, ενώ το επίπεδο 7 επιτρέπει αρκετά μεγαλύτερα περιθώρια γλιστρήματος των πίσω τροχών. Το επιθυμητό επίπεδο ροπής που φθάνει στον πίσω άξονα μπορεί να ρυθμιστεί μέσα από έναν περιστροφικό διακόπτη στο τιμόνι. Αυτή η λειτουργία επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με βάση τις ικανότητές του, αλλά και τις συνθήκες του δρόμου.

Ανάλογα με το πως εξελίσσεται η όλη διαδικασία της ολίσθησης, και λαμβάνοντας υπόψη πληροφορίες από αισθητήρες για την ταχύτητα των τροχών, τη γωνία του τιμονιού, τη θέση του πεντάλ του γκαζιού και την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα καθορίζει την ισχύ του κινητήρα που φθάνει στον πίσω άξονα και την ένταση της υπερστροφής που επιθυμεί ο οδηγός.

Less is more

Σε σύγκριση με το R8 Coupé V10 Performance RWD, η Audi προχώρησε σε διάφορες αλλαγές που οδήγησαν σε μείωση του βάρος κατά περίπου 20 κιλά, φθάνοντας συνολικά τα 1.580 κιλά (χωρίς τον οδηγό).

Οι αποκλειστικοί τροχοί 20 ιντσών και 10 ακτίνων, που μπορούν να συνδυαστούν με ελαστικά Michelin Sport Cup 2 υψηλών επιδόσεων (τα οποία είναι σχεδιασμένα τόσο για τον δρόμο όσο και για την πίστα), παίζουν καθοριστικό ρόλο στη μείωση του βάρους. Επίσης, οι ελαφριοί σφυρήλατοι τροχοί βασίζονται σε αγωνιστικά μοντέλα της Audi.

Το εξαιρετικά ισχυρό κεραμικό σύστημα πέδησης, που αποτελεί βασικό εξοπλισμό στο R8 GT*, εξοικονομεί επιπλέον βάρος. Παράλληλα, υπάρχουν μπάκετ καθίσματα ειδικά για το R8 και η σπορ ανάρτηση performance με την αντιστρεπτική ράβδο από CFRP.

Η μπροστινή αντιστρεπτική ράβδος είναι κατασκευασμένη από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα. Σε συνδυασμό με δύο συνδέσμους από κόκκινο ανοδιωμένο αλουμίνιο (για προστασία από τη διάβρωση), μειώνεται το βάρος και βελτιώνεται το κράτημα στις στροφές. Προαιρετικά διατίθεται και coilover ανάρτηση, για ακόμα πιο σπορ χαρακτηριστικά οδήγησης στο R8 GT.

H συγκεκριμένη ανάρτηση επιτρέπει την αυτόνομη ρύθμιση των επιπέδων συμπίεσης και εκτόνωσης αλλά και τη ρύθμιση του ύψους. Για να γίνει αυτό, οι πελάτες του R8 GT* μαζί με το αυτοκίνητο λαμβάνουν βιβλίο οδηγιών, αλλά και τα απαραίτητα εργαλεία για να κάνουν όλες τις ρυθμίσεις.

Εμφάνιση που αναδεικνύει το μοναδικό του status

Για να διαφοροποιηθεί το νέο Audi R8 V10 GT RWD από τα υπόλοιπα μοντέλα, είναι εξοπλισμένο με κάποια αποκλειστικά για την έκδοση στοιχεία. Το πρώτο χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι η αναγραφή του ονόματος “R8 GT” με μαύρο χρώμα στο πίσω μέρος. Επίσης, όλα τα άλλα σήματα είναι και αυτά βαμμένα σε μαύρο χρώμα.

Σε συνδυασμό με το Carbon Aerokit, το οποίο είναι φτιαγμένο από γυαλιστερό πλαστικό και αναπτύχθηκε σε αεροδυναμική σήραγγα, έχουμε ένα πακέτο το οποίο προσφέρει υψηλότερη σταθερότητα και μεγαλύτερες ταχύτητες στις στροφές. Συνολικά, το Carbon Aerokit αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα: μπροστινό splitter, μικρά εμπρός φτερά, αεροδυναμικά skirts στο πλάι του αμαξώματος, ένα διαχύτη και μία μεγάλη αεροτομή εφοδιασμένη με ανάρτηση.

Η αεροτομή αυτή εξασφαλίζει την καλύτερη αεροδυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και ανεβάζει την κάθετη δύναμη που ασκείται στον πίσω άξονα. Ακολουθώντας το στιλ του προκατόχου του, το νέο R8 GT* διατίθεται σε ματ χρώμα Suzuka Gray. Εναλλακτικά, υπάρχουν διαθέσιμα τα χρώματα Tangorot Metallic και Daytona Grey Metallic.

Στο εσωτερικό, η Audi Sport GmbH συνεχίζει τον φόρο τιμής της στο πρώτο R8 GT από το 2010. Στο σαλόνι κυριαρχεί ο συνδυασμός του μαύρου και του κόκκινου χρώματος. Από τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία είναι οι κόκκινες ζώνες οι οποίες ήταν διαθέσιμες μόνο στο R8 GT πριν από 12 χρόνια.

Τα πατάκια και τα μπάκετ καθίσματα φέρουν επίσης την ένδειξη του ειδικού μοντέλου σε μαύρο και κόκκινο χρώμα. Ένα ακόμα αποκλειστικό χαρακτηριστικό είναι ότι στο R8 GT* υπάρχει η αρίθμηση της παραγωγής του μοντέλου, τοποθετημένη στη μέση του επιλογέα και ενσωματωμένη στην επένδυση από ανθρακονήματα.

Audi

2023 || Η ηλεκτρική χρονιά της PEUGEOT

0

Το 2023 θα είναι μια χρονιά ταχύτατης ανάπτυξης του εξηλεκτρισμού της γκάμας PEUGEOT: από το πρώτο εξάμηνο του 2023, όλα τα μοντέλα PEUGEOT θα είναι διαθέσιμα με ένα ή περισσότερα εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης.

  • ΓΟΗΤΕΙΑ: όλα τα μοντέλα της PEUGEOT θα διατίθενται με εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης από το 2023!
  • ΓΟΗΤΕΙΑ: η Peugeot προσφέρει τη μεγαλύτερη γκάμα λύσεων ηλεκτρικής κινητικότητας στην Ευρώπη,
  • ΑΡΙΣΤΕΙΑ: Νέος Υβριδικός κινητήρας για τα PEUGEOT 3008 και 5008,
  • ΑΡΙΣΤΕΙΑ: Κορυφαία αποδοτικότητα για τα PEUGEOT E-208, E-308 και E-308 SW,
  • ΣΥΓΚΙΝΗΣΗ: PEUGEOT e-Streetzone, ένα νέο 100% ηλεκτρικό scooter

Αυτό θα εξασφαλίσει στην PEUGEOT την πληρέστερη «ηλεκτρική προσφορά» στην Ευρώπη, με πολλά νέα μοντέλα και τεχνολογίες. Από ηλεκτρικά ποδήλατα μέχρι επαγγελματικά οχήματα, ηλεκτρικά scooters, και επιβατικά αυτοκίνητα, η PEUGEOT θα καλύψει όλες τις ανάγκες ηλεκτρικής μετακίνησης, κάνοντας ένα ακόμη βήμα προς τον στόχο της, που δεν είναι άλλος από την επίτευξη μηδενικών ρύπων με 100% πωλήσεις ηλεκτρικών μοντέλων έως το 2030.

Η εισαγωγή νέων υβριδικών κινητήρων από τις αρχές του 2023, αρχικά στα PEUGEOT 3008 και PEUGEOT 5008, θα διευρύνει την τεχνολογική προσφορά, εμπλουτίζοντας με νέες λύσεις μπαταριών στο Ε-208 και Ε-308, κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, καθώς και plug-in υβριδικά μοντέλα, με κίνηση στους δύο και τους 4τροχούς.

Νέα Υβριδική τεχνολογία για τα PEUGEOT 3008 και 5008

Το 2023 θα είναι μία “ηλεκτρική χρονιά” για την PEUGEOT, καθώς η μάρκα θα παρουσιάσει νέα μοντέλα και τεχνολογίες στη γκάμα της.

Η PEUGEOT θα είναι η πρώτη μάρκα του Ομίλου Stellantis που θα λανσάρει τη νέα γενιά Υβριδικών κινητήρων, δίνοντας και πάλι έμφαση στην επιθυμία της να προσφέρει πρόσβαση στην ηλεκτροκίνηση, σε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους.

Η νέα αυτή γενιά κινητήρων Υβριδικής τεχνολογίας που εξασφαλίζει υψηλά επίπεδα οικονομίας και ευκολία χρήσης, θα εφοδιάζει αρχικά τα SUV μοντέλα PEUGEOT 3008 και 5008, και στη συνέχεια θα περάσει και σε άλλα μοντέλα της γκάμας.

Το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης περιλαμβάνει τον νέας γενιάς βενζινοκινητήρα PureTech 136hp, που συνδυάζεται με ένα νέο ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Χάρη σε μία μπαταρία των 48V η οποία φορτίζεται κατά την οδήγηση, η συγκεκριμένη τεχνολογία εξασφαλίζει επιπλέον ροπή στις χαμηλές στροφές καθώς και κατά 15% μείωση της κατανάλωσης. Δίνει επίσης και τη δυνατότητα στο αυτοκίνητο να κινηθεί με μηδενικές εκπομπές σε απόσταση μέχρι 1χλμ. και με χαμηλή ταχύτητα, καλύπτοντας σύντομες αστικές διαδρομές.

Περαιτέρω διεύρυνση της γκάμας των 100% ηλεκτροκίνητων μοντέλων: λανσάρισμα των E-308 και E-308 SW

Η γκάμα των αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων της PEUGEOT, πρόκειται να εμπλουτιστεί το 2023 με την άφιξη των νέων E-308 και Ε-308SW. Η PEUGEOT θα είναι ένας από τους πρώτους Ευρωπαίους κατασκευαστές που θα προσφέρει ένα 100% ηλεκτροκίνητο μοντέλο station wagon. Με τις εκδόσεις σεντάν και station wagon, η μάρκα με το λιοντάρι θα μπορεί πλέον να ικανοποιήσει απόλυτα όλες τις ανάγκες των πελατών του segment C, οι οποίοι επιθυμούν να κάνουν το βήμα της μετάβασης προς την κινητικότητα μηδενικών εκπομπών.

Ο Δυναμισμός και η Οδηγική Απόλαυση, θεμελιώδη συστατικά του  DNA της PEUGEOT, αποτέλεσαν τον πυρήνα της εξέλιξης αυτών των καινούργιων μοντέλων, που εφοδιάζονται και με ένα νέο ιδιαίτερα δυνατό ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 115 kW (156 bhp).

Τα νέα E-308 και E-308 SW αποτελούν ένα νέο ορόσημο στον τομέα της ηλεκτρικής ενεργείας. Μόνον 12.7 kWh/100χλμ. (ωφέλιμη ενέργεια / αυτονομία βάσει WLTP), τιμή που αποτελεί σημείο αναφοράς για τα ηλεκτρικά μοντέλα στο segment C, ενώ εξασφαλίζουν αυτονομία μεγαλύτερη των 400χλμ. (βάσει δοκιμών WLTP σε μικτό κύκλο). Αυτή η επίδοση κατέστη δυνατή χάρη στην ιδιαίτερη εξέλιξη  και πρόοδο στον κινητήρα και την μπαταρία, καθώς και την αεροδυναμική, την ελαχιστοποίηση του βάρους με τη νέα πλατφόρμα EMP2, αλλά και με τον περιορισμό των απωλειών λόγω τριβής.

Επίσης για το segment C, η PEUGEOT επιβεβαίωσε το μελλοντικό λανσάρισμα ενός PEUGEOT E-408 που συμπληρώνει τις υπάρχουσες υβριδικές εκδόσεις του συγκεκριμένου δυναμικού και καινοτόμου, fastback μοντέλου.

Το PEUGEOT E-408 έρχεται να πλαισιώσει την γκάμα των 100% ηλεκτρικών μοντέλων της PEUGEOT η οποία ικανοποιεί όλες τις ανάγκες των πελατών, από το PEUGEOT E-208 έως το PEUGEOT e-TRAVELLER, αλλά και τα PEUGEOT e-2008, E-308, E-308 SW και το e-RIFTER.

 Ένα ακόμα PEUGEOT E-208: καλύτερες επιδόσεις, μεγαλύτερη οικονομία

Το E-208 είναι ο ηγέτης στην 100% ηλεκτρική γκάμα της PEUGEOT, και θα υποστεί κάποιες σημαντικές αναβαθμίσεις το 2023, κυρίως στον τομέα του του κινητήρα, υιοθετώντας εκείνον που παρουσιάστηκε στο E-308. Η μέγιστη ισχύς του E-208 θα αυξηθεί κατά 15%, και από 100 kW/136 bhp θα φτάνει πλέον στα 115 kW/156 bhp.

peugeot e208 autoholix 26Βελτιωμένη θα είναι επίσης και η οικονομία, με τιμή κατανάλωσης ηλεκτρικής ενεργείας που θα διατηρηθεί στις 12 kWh/100χλμ, εξασφαλίζοντας έτσι στο E-208 μία αύξηση κατά 10.5% της αυτονομίας του, γεγονός που σημαίνει αύξηση της εμβέλειας κατά 38χλμ.,  και συνολική αυτονομία 400χλμ. βάσει δοκιμών WLTP σε μικτό κύκλο (σε διαδικασία πιστοποίησης).

Με ροπή 260Nm διαθέσιμη από τα 0χλμ./ώ., το PEUGEOT e-208 είναι αθόρυβο και χωρίς κραδασμούς, εύκολο στην οδήγηση και προσφέρει ιδιαίτερα έντονες οδηγικές συγκινήσεις. Αυτό ενισχύει περαιτέρω το δυναμικό του χαρακτήρα, στον οποίο οφείλει και τη μεγάλη του δημοφιλία. Ωστόσο, το μοντέλο εξασφαλίζει στον οδηγό και τους επιβάτες του την απαραίτητη ηρεμία στην καθημερινή χρήση. Για παράδειγμα, το PEUGEOT E-208 έχει τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης από σταθμό ισχύος 100 kW, με τη διαδικασία από 20 έως 80% της χωρητικότητας να πραγματοποιείται σε λιγότερο από 25 λεπτά, όπως ήδη συμβαίνει σήμερα.

Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα έρχονται να συμπληρώσουν την επιτυχία του PEUGEOT E-208, το οποίο από τις αρχές του 2022, είναι το κορυφαίο σε πωλήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο του segment Β στην Ευρώπη, και το κορυφαίο σε πωλήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη Γαλλία. Το PEUGEOT E-208 έχει ήδη πουλήσει σχεδόν 110.000 μονάδες από την κυκλοφορία του το 2019.

Η plug-in Υβριδική τεχνολογία στον πυρήνα της γκάμας των ηλεκτρικών οχημάτων της PEUGEOT

Με στόχο να προσφέρει μια λύση ηλεκτρικής κινητικότητας που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες κάθε χρήσης, η PEUGEOT έχει εξελίξει μια ιδιαίτερα ολοκληρωμένη γκάμα plug-in υβριδικών μοντέλων. Σεντάν, SW ή SUV, αυτά τα μοντέλα συνδυάζουν τη γοητεία, το συναίσθημα και την υπεροχή που έχουν κάνει την PEUGEOT τόσο επιτυχημένη και με αξιοσημείωτη απόδοση.

Οι plug-in Υβριδικοί κινητήρες των PEUGEOT 308 και 308 SW προσφέρονται με δύο τιμές ισχύος, 180 ή 225hp, και εξασφαλίζουν αυτονομία έως και 60χλμ. με επιλογή 100% ηλεκτροκίνησης. Οι συγκεκριμένοι κινητήρες θα τοποθετούνται επίσης και στο νέο PEUGEOT 408, το οποίο πρόκειται να παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο κοινό, στην Διεθνή Έκθεση του Παρισιού από τις 17 έως τις 23 Οκτωβρίου του 2022.

Από την πλευρά του, το PEUGEOT 3008 προσφέρει επαναφορτιζόμενους υβριδικούς κινητήρες 225 ή 300 ίππων με τετρακίνηση, που του δίνουν τη δυνατότητα να διανύσει έως και 59χλμ. χωρίς τη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσεως. Τέλος, το PEUGEOT 508 διατίθεται σε εκδόσεις σεντάν και SW, με plug-in υβριδικό κινητήρα 225 ίππων ή με σπορ κινητήρα 360ίππων και κίνηση στους τέσσερις τροχούς, στις εκδόσεις PEUGEOT SPORT ENGINEERED.

Η plug-in υβριδική τεχνολογία της PEUGEOT δοκιμάζεται επίσης και στους αγώνες, χάρη στο PEUGEOT 9X8 Hybrid Hypercar, το οποίο λαμβάνει μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (World Endurance Championship-WEC) από τον Ιούλιο του 2022.

 Νέο PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen με κυψέλες καυσίμου: μετακινήσεις μηδενικών εκπομπών και για τους επαγγελματίες

Εφοδιασμένο με τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου, το νέο PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen, είναι η προσφορά της PEUGEOT στον επαγγελματία και τις τοπικές αρχές που αναζητούν τις πλέον καινοτόμες λύσεις μετακίνησης μηδενικών ρύπων. Το κύριο πλεονέκτημα του αμιγώς ηλεκτρικού PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen έγκειται στον εξαιρετικά μικρό χρόνο γεμίσματος της δεξαμενής υδρογόνου του, που δεν υπερβαίνει τα 3 λεπτά.

Με αυτονομία 400χλμ., ισχύ 100kW και ροπή 260Nm, το PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen μπορεί να μεταφέρει έως και 1.000κιλά ωφέλιμου φορτίου, ενώ ο ωφέλιμος όγκος φόρτωσης φτάνει τα  6.1μ3.

PEUGEOT

Η Subaru δίπλα στα ζώα

0

Η Subaru που με τα αυτοκίνητά της οργώνει βουνά και παραλίες όλο το χρόνο, δεν μπορεί παρά να πάρει ακόμα μία πρωτοβουλία, αυτή τη φορά υποστηρίζοντας τους Χώρους Φιλοξενίας Αδέσποτων Ζώων του Δήμου Δελφών (https://www.facebook.com/groups/2637713423107845/).

Πρόκειται για χώρους προσωρινής φιλοξενίας και φροντίδας αδέσποτων ζώων όπου βρίσκουν καταφύγιο τα χτυπημένα, εγκαταλειμένα και αφρόντιστα σκυλιά της περιοχής. Διαχειριστές είναι άνθρωποι που με αγάπη αφιερώνουν τις μέρες τους σε κάθε μία από αυτές τις ψυχούλες, όπως αφιερώνουν και τις πολύτιμες ώρες τους οι συνεργάτες κτηνίατροι.

Η συμπαράσταση του Δήμου Δελφών και των άλλων δωρητών όμως δεν είναι αρκετές, χρειάζονται ακόμα περισσότερες τροφές και φάρμακα αλλά και υλικά για την κατασκευή ξύλινων σπιτιών για τα ζώα που φιλοξενούνται.

Σε συνέχεια των δράσεων Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης, η Subaru, και με τη βοήθεια φίλων και φιλόζωων, αποφάσισε να συγκεντρώσει όσο το δυνατόν περισσότερες τροφές και φάρμακα και να τα παραδώσει στο καταφύγιο.

Τα είδη αυτά θα συγκεντρώνονται στην αντιπροσωπεία της SUBARU, Λεωφ. Κηφισίας 286, Σίδερα Χαλανδρίου, καθημερινά 09.30 – 20.30 και Σάββατο 10.00 – 14.00, το αργότερο μέχρι τις 15/10/22.

Όσοι επιθυμούν να κάνουν κάποια δωρεά, μπορούν να επικοινωνήσουν απευθείας με τον αρμόδιο Αντιδήμαρχο και τους συνεργάτες του στα τηλέφωνα 6944835088 και 6972604072.

Και ακόμα καλύτερα, αν κάποιος επιθυμεί να υιοθετήσει ένα από τα καλοφροντισμένα σκυλάκια, ας κάνει μια μικρή εκδρομή από την Άμφισσα μέχρι την Ιτέα, τι ωραιότερο!

ΤΑ ΕΙΔΗ ΠΟΥ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΝΟΥΜΕ ΣΤΗ SUBARU ΕΙΝΑΙ:

Από τροφές: κονσέρβες και κροκέτες για μικρά αλλά κυρίως για ενήλικα σκυλιά.

Από φάρμακα:

– Χάπια ZYLAPOUR 300 mg

– Χάπια BRAVECTO 1400mg (για βάρος 40-56kg)

– Χάπια MILBEMAX αποπαρασίτωσης/ενδοπαρασίτωσης (για βάρος 40+)

– Spray EFFIPRO 500ml

Subaru

Οι έλληνες οδηγοί στο Rotax MAX Challenge Grand Finals 2022

0

Για 22η συνεχή χρονιά από το 2001 το Rotax MAX Challenge GR έκλεισε το ετήσιο πρόγραμμά του. Στην πίστα των Αφιδνών (Kartodromo), η Start Line διοργάνωσε τον 3ο και τελευταίο γύρο του φετινού επάθλου. Αγώνας που πρόσφερε στους θεατές πλούσιες συγκινήσεις που προκλήθηκαν από την σπουδαία εμφάνιση των συμμετεχόντων οδηγών!

Στη κατηγορία Mini MAX πρώτευσε ο Νικόλας Καραγιάννης (Speed Force), στην Junior MAX o Χριστόφορος Μπέζας (DR Rotax Racing) και στη Senior MAX o Χρήστος Χατζής (Chatzis Racing Team).

Τα αποτελέσματα του 3ου και τελευταίου γύρου του Rotax MAX Challenge GR, έκριναν και την σύνθεση της ”Εθνικής Ομάδας” που θα αντιπροσωπεύσει τη χώρα μας στον Παγκόσμιο Τελικό του Rotax MAX Challenge Grand Finals που θα πραγματοποιηθεί στη πίστα του Πορτιμάο της Πορτογαλίας από τις 19 έως τις 26 Νοεμβρίου 2022.

Μεταξύ των 400 οδηγών από όλο τον πλανήτη που θα λάβουν μέρος στην ”Ολυμπιάδα του Karting” όπως έχει χαρακτηριστεί η σπουδαία Παγκόσμια συνάντηση της BRP-Rotax GmbH & Co KG, η Ελληνική ομάδα θα αποτελείται από τέσσερις σπουδαίους ταλαντούχους οδηγούς με στόχο την καλύτερη εμφάνιση. Όπως και κατά το παρελθόν οι έλληνες οδηγοί στις εμφανίσεις τους στο Rotax MAX Challenge Grand Finals έχουν αποδείξει πως διαθέτουν την ικανότητα μεγάλων διακρίσεων!

Η σύνθεση της φετινής ελληνικής αποστολής θα αποτελείται από τους Βασίλη Μαλάμη και Μανώλη Λιουδάκη στις ”μικρές” ηλικιακά κατηγορίες Μίνι ΜΑΧ και Junior MAX αντίστοιχα , αμφότεροι της ομάδας Speed Force του Τάσου Τσερανιδη. Στη κατηγορία Senior MAX o Χρήστος Χατζής της Chatzis Racing Team και ο Χρήστος Οικονόμου της Maitos Kosmic Kart Racing Team στην κατηγορία DD2 MAX, συμπληρώνουν την τετραμελή ελληνική ομάδα!

Το Rotax MAX Challenge GR’22 πέρασε στην τεράστια ιστορία και ανάπτυξη που έχει γράψει ο μακροβιότερος θεσμός στη χώρα μας στο αγωνιστικό karting. Το παγκόσμιο ενδιαφέρον του karting στρέφεται στο Πορτιμάο, εκεί που οι έλληνες οδηγοί Βασίλης Μαλάμης, Μανώλης Λιουδάκης, Χρήστος Χατζής και Χρήστος Οικονόμου θα ανταγωνιστούν με τις ίδιες πιθανότητες διάκρισης με τους κορυφαίους οδηγούς του κόσμου!

Rotax MAX Challenge GR

Rotax

Η Ιστορία της σειράς Ζ και οι αναβαθμίσεις της Z4 για το 2023

0

Ένα καθαρόαιμο roadster, πιο σπορ και πιο γοητευτικό από ποτέ: αυτός είναι ο ορισμός της BMW Z4 για το model year 2023. Η τελευταία έκδοση του open-top διθέσιου ενσωματώνει μία σειρά από ανανεωμένες λεπτομέρειες, φέρνει φρέσκιες σχεδιαστικές πινελιές στο εξωτερικό, επεκτείνει τη γκάμα στάνταρ εξοπλισμού και προσθέτει νέα στοιχεία στη λίστα των προαιρετικών επιλογών.

Τα νέα στοιχεία υπογραμμίζουν περισσότερο από ποτέ το σπορ χαρακτήρα της BMW Z4, καθώς αποτελούν τα ιδανικά συστατικά για τη συνέχιση του success story ενός μοντέλου που συμβολίζει τη γνήσια οδηγική απόλαυση στη γκάμα του Βαυαρού premium κατασκευαστή, και που είναι παγκόσμιος ηγέτης σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων της αγοράς.

Η BMW Z4 φέρνει την παραδοσιακή εμπειρία roadster στη σύγχρονη εποχή μέσα από ισχυρούς κινητήρες και κίνηση στους πίσω τροχούς, που συνιστούν μία φιλοσοφία οχήματος επικεντρωμένη στην ευελιξία και τη δυναμική αριστεία, μία κλασική υφασμάτινη μαλακή οροφή και ένα πρωτοποριακό, πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Η εξωτερική της εμφάνιση αποπνέει ανώτερη σπορ δύναμη, κάτι το οποίο αναδεικνύεται περαιτέρω με τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του πακέτου M Sport – που επίσης περιλαμβάνεται τώρα στάνταρ στα τετρακύλινδρα μοντέλα. Μετά τον εμπλουτισμό του στάνταρ εξοπλισμού και τον εκσυγχρονισμό της δομής της γκάμας του μοντέλου, οι εκδόσεις Advantage, Sport Line και M Sport δεν διατίθενται πλέον.

Η ευρεία παλέτα εξωτερικών χρωμάτων (διατίθενται τρεις νέες παραλλαγές), οι επιπλέον ζάντες αλουμινίου M με διάμετρο 19 ιντσών και τα M φώτα Shadow Line, προσφέρουν περισσότερες δυνατότητες στους πελάτες να βάλουν την προσωπική τους σφραγίδα στην BMW Z4.

Συνεχίζοντας την επιτυχημένη παράδοση των roadster αυτοκινήτων της BMW .

Με την παροιμιώδη σπορ υπεροχή BMW, η BMW Z4 αντλεί έμπνευση από τις ιστορικές ρίζες της μάρκας. Η ιστορία των roadster της BMW, ως η επιτομή της οδηγικής απόλαυσης και της επιτυχίας στις πίστες, χρονολογείται από την εποχή δημιουργίας της εταιρείας ως κατασκευαστή αυτοκινήτων. Τα open-top διθέσια μοντέλα της μάρκας έχουν επίσης συμβάλλει σημαντικά στην εξέλιξη της BMW στο πιο πρόσφατο παρελθόν.

Η BMW Z1 που αποκαλύφθηκε το 1987 αναπτύχθηκε από την BMW Technik GmbH ως βιτρίνα καινοτομίας και εξίταρε τη φαντασία με το σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου που είχε τον κινητήρα τοποθετημένο μπροστά και στο κέντρο, τις ‘βυθιζόμενες’ πόρτες, το ατσάλινο μονοκόκ και τα πλαστικά πάνελ αμαξώματος. Περίπου 8.000 αντίτυπα παραδόθηκαν στους πελάτες από το 1988 έως και το 1991, και σήμερα, το καθένα από αυτά αποτελεί ένα πολυπόθητο συλλεκτικό αντικείμενο.

Η BMW Z3 που παρουσιάστηκε το 1995 ήταν το πρώτο μοντέλο της μάρκας που κατασκευάστηκε αποκλειστικά στο εργοστάσιο του BMW Group στο Spartanburg των ΗΠΑ. Η BMW Z3 παρουσιάστηκε στο κοινό στην κινηματογραφική οθόνη – ως υπηρεσιακό όχημα του James Bond στην ταινία GoldenEye.

Τέσσερα χρόνια αργότερα, μια Χολιγουντιανή πρεμιέρα έφερε επίσης την BMW Z8 στο προσκήνιο, ως μέλος του καστ μιας ακόμα υπερπαραγωγής του Bond. Στην ταινία του 1999, The World Is Not Enough, το roadster μάγεψε το κοινό με τις κλασικές γραμμές του, που θύμιζαν την εμβληματική BMW 507.

Κάτω από το μακρύ καπό της χειροποίητης BMW Z8, ο V8 κινητήρας των 5,0 λίτρων, ο οποίος δημιουργήθηκε αρχικά για την BMW M5, απέδιδε ισχύ 294 kW/400 hp και εντυπωσίασε με τις επιδόσεις του τόσο στις κινηματογραφικές αίθουσες όσο και στο δρόμο.

Η BMW Z4 ενσαρκώνει την έννοια της open-top οδηγικής απόλαυσης για τον οδηγό και τον συνοδηγό εδώ και 20 χρόνια. Η πρώτη γενιά του roadster αποκαλύφθηκε στην Έκθεση 2002 Mondial de l’Automobile στο Παρίσι. Τέσσερα χρόνια αργότερα ακολούθησε η επίσης διθέσια BMW Z4 Coupé, από την οποία εξελίχθηκε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3 που σημείωσε σημαντική επιτυχία στη σειρά αγώνων αντοχής του Nürburgring.

Και στο δρόμο, η BMW Z4 καθόριζε συνεχώς νέα δυναμικά σημεία αναφοράς. Τόσο το roadster όσο και το coupé μοντέλο προσφέρονταν επίσης ως σπορ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων από την BMW M GmbH, παίρνοντας κίνηση από έναν εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα που απέδιδε 252 kW/343 hp.

Μία αφαιρούμενη σκληρή οροφή ήταν το εντυπωσιακό στοιχείο της δεύτερης γενιάς BMW Z4, που της επέτρεψε να αντικαταστήσει τόσο την roadster όσο και την coupé έκδοση του προηγούμενου μοντέλου.

Οι ρέουσες γραμμές, το μακρύ καπό και μία καμπίνα επιβατών τοποθετημένη πιο πίσω, ήταν τα προσδιοριστικά στοιχεία στην εμφάνιση του διθέσιου, και λίγο μετά την πρεμιέρα του το 2009 το νέο μοντέλο κατέκτησε περίοπτα βραβεία σχεδίασης όπως τα Eyes On Design Award, International Design Excellence Award και red dot Design Award.

Στην πίστα, η BMW Z4 συνέχισε την επιτυχία που σημείωσε η προκάτοχός της με μία έκδοση που εξελίχθηκε σύμφωνα με τους κανονισμούς GT3. Οι αγωνιστικές ομάδες πελατών κατέκτησαν νίκες με αυτή την αγωνιστική μηχανή σε διοργανώσεις όπως οι 24ωροι αγώνες στο Ντουμπάι και το Spa-Francorchamps.

Η τρίτη γενιά: ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας κάνει τη διαφορά.

Η τρέχουσα BMW Z4 βρίσκεται στην αγορά από το 2020 και κατασκευάζεται από τον συνεργάτη του BMW Group, Magna Steyr Fahrzeugtechnik, στο Graz της Αυστρίας. Το λανσάρισμα της νέας έκδοσης στην παγκόσμια αγορά θα πραγματοποιηθεί τον Νοέμβριο του 2022. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει δύο τετρακύλινδρες μονάδες και μία εξακύλινδρη που προσφέρει στην BMW Z4 M40i ένα πραγματικά μοναδικό αβαντάζ στην κατηγορία, σε επίπεδο πωλήσεων.

Το μοντέλο BMW M αντιπροσωπεύει πάνω από το 30% των παγκόσμιων πωλήσεων του roadster τον τελευταίο καιρό. Στη Γερμανία, η BMW Z4 M40i έχει καταγράψει μερίδιο που αγγίζει το 48%.

Πάνω από 55.000 μονάδες της τρίτης γενιάς BMW Z4 έχουν πουληθεί σε όλο τον κόσμο μέχρι σήμερα. Η σημαντικότερη μεμονωμένη αγορά για το roadster είναι η Γερμανία, όπου έχει πωληθεί περίπου το 26% όλων των αυτοκινήτων της τρέχουσας γενιάς του μοντέλου. Ακολουθούν οι ΗΠΑ (με 17% ), η Κίνα, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιαπωνία.

Σε μία κατηγορία οχημάτων με γενικά φθίνουσα πορεία, η BMW Z4 έχει διατηρήσει εξαιρετικά σταθερούς όγκους πωλήσεων από τότε που κυκλοφόρησε. Από την πρώτη ημέρα, είναι μακράν το μοντέλο με τις υψηλότερες πωλήσεις σε μία έντονα ανταγωνιστική κατηγορία, όπου το παιχνίδι διεξάγεται αποκλειστικά μεταξύ πολυτελών Γερμανικών μαρκών. Και από τότε αυξάνεται σταθερά το μερίδιο αγοράς της.

Κύριος παράγοντας για την ισχυρή δημοτικότητα της BMW Z4 είναι ο χαρακτήρας της που είναι προσανατολισμένος στην καθαρόαιμη οδηγική απόλαυση και δομημένος γύρω από μια αθλητική σχεδίαση, ένα ζωηρό σύστημα μετάδοσης κίνησης και μία ευελιξία που φέρνει το χαμόγελο στα χείλη.

Αυτές οι ιδιότητες έχουν επίσης χαρίσει στην BMW Z4 τη νίκη σε συγκριτικές δοκιμές ειδικού τύπου. Πράγματι, η BMW Z4 απολαμβάνει θετική ανταπόκριση από τα μέσα ενημέρωσης από τη στιγμή που παρουσιάστηκε. Το Γερμανικό περιοδικό αυτοκινήτου auto, motor und sport ανακήρυξε την BMW Z4 ως το μοντέλο που σηματοδοτεί «την επιστροφή του σπορ αυτοκινήτου της χρονιάς», ενώ το Auto Bild το περιέγραψε ως το «πιο καυτό cabrio της χρονιάς».

Επίσης, η BMW Z4 τα πήγε εξαιρετικά καλά και σε έρευνες μεταξύ του κοινού. Οι αναγνώστες του περιοδικού Motor Klassik το έστεψαν ως «future classic» το 2019. Επιπλέον, το roaster είχε καλή απόδοση σε πολλές κατηγορίες στην ψηφοφορία των αναγνωστών του sport auto, με κάθε μία από τις τρεις εκδόσεις να κερδίζει ένα «sport auto Award».

Πιο δυναμική από ποτέ: Πακέτο M Sport στάνταρ, μάσκα νεφρών BMW  με νέα σχεδίαση.

Με μυώδεις αναλογίες, καθαρή αισθητική που καθοδηγείται από την τρέχουσα σχεδιαστική γλώσσα της BMW και μια σειρά από μεμονωμένες λεπτομέρειες, η εξωτερική σχεδίαση της BMW Z4 ενσαρκώνει τη σύγχρονη ερμηνεία του κλασικού σπορ αυτοκινήτου με ανοιχτή οροφή.

Σήμα κατατεθέν στο εμπρός τμήμα είναι οι μεγάλες εισαγωγές αέρα, οι προβολείς LED με κάθετα διατεταγμένες πηγές φωτός τοποθετημένες στα εξωτερικά άκρα, και το μακρύ καπό που εκτείνεται πάνω από τα τόξα των θόλων των τροχών. Αυτές οι τελευταίες σχεδιαστικές τροποποιήσεις τονίζουν ακόμα περισσότερο το πλάτος και αναδεικνύουν τη δυναμική σιλουέτα του roadster.

Σημαίνοντα ρόλο εδώ διαδραματίζουν τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του πακέτου M Sport, που τώρα περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό των τετρακύλινδρων μοντέλων. Μεταξύ αυτών είναι οι εισαγωγές αέρα τριών τμημάτων στην εμπρός ποδιά, γνωστές από άλλα μοντέλα M, το χαρακτηριστικό περίγραμμα των μαρσπιέ και ένας πίσω προφυλακτήρας με τολμηρό τελείωμα σε κάθε πλευρά.

Οι πλαϊνές εισαγωγές αέρα – που κατευθύνουν τον εισερχόμενο αέρα στις αεροκουρτίνες, μειώνοντας το στροβιλισμό στα τόξα των θόλων των τροχών – έχουν ανασχεδιαστεί. Εξάλλου, λεπτομερείς βελτιώσεις έχουν γίνει στη μάσκα ‘νεφρών’ BMW, που πλέον είναι πολύ πιο επιβλητική.

Τα ‘νεφρά’ έχουν πλέον μία οριζόντια εσωτερική δομή, ενισχύοντας την αίσθηση πλάτους του εμπρός τμήματος. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά που υπογραμμίζουν τον προσανατολισμένο στις επιδόσεις χαρακτήρα της BMW Z4 M40i, είναι τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών σε Cerium Grey και τα διακοσμητικά των τραπεζοειδούς σχήματος απολήξεων του συστήματος εξαγωγής.

Στην σπορτίφ αυθεντικότητα της εξωτερικής εμφάνισης της BMW Z4 συμβάλλουν επίσης οι καθαρές πλευρικές επιφάνειες του αυτοκινήτου (με δύο δυναμικά ρέουσες χαρακτηριστικές γραμμές να διαμορφώνουν τη δομή), οι μεγάλοι αεραγωγοί πίσω από τα τόξα των θόλων των εμπρός τροχών, η ενσωματωμένη στο πορτμπαγκάζ αεροτομή, τα λεπτά πίσω φώτα σχήματος L και ο εντυπωσιακός διαχύτης στον πίσω προφυλακτήρα.

Η κλασική υφασμάτινη μαλακή οροφή του roadster λειτουργεί ηλεκτρικά και μπορεί να ανοίγει ή να κλείνει – σε διάστημα 10 δευτερολέπτων – με το πάτημα ενός μπουτόν ενώ το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες έως 50 km/h.

Αποκλειστικές ζάντες ελαφρού κράματος Μ 19 ιντσών, τρεις νέοι εξωτερικοί χρωματισμοί.

Οι νέες προσθήκες στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνουν ζάντες ελαφρού κράματος Μ 18 ιντσών σε σχέδιο διπλών ακτίνων. Αυτές οι δίχρωμες ζάντες είναι εφοδιασμένες με ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων εμπρός/πίσω: 225/45 R18 στον εμπρός άξονα και 255/40 R18 στον πίσω. Οι επιλογές που διατίθενται τώρα για τους πελάτες περιλαμβάνουν ζάντες αλουμινίου Μ 19 ιντσών σχεδιασμένες αποκλειστικά για την BMW Z4.

Η σχεδίαση με ακτίνες σχήματος V, το ματ φινίρισμα Jet Black και το γυαλιστερό χείλος των ζαντών εισάγουν μία ιδιαίτερα εντυπωσιακή και εκλεπτυσμένη αύρα στην πλάγια όψη του roadster. Οι ζάντες ελαφρού κράματος Μ 19 ιντσών συνδυάζονται με ελαστικά διαστάσεων 255/35 ZR19 στον εμπρός άξονα και 275/35 ZR19 στον πίσω.

Η γκάμα των εξωτερικών φινιρισμάτων για την BMW Z4 έχει αναθεωρηθεί προσεκτικά και έχουν προστεθεί νέες, τολμηρά εκφραστικές παραλλαγές. Εκτός από τα εξωτερικά χρώματα Thundernight metallic, Portimao Blue metallic και Skyscraper Grey που διατίθενται για το roadster για πρώτη φορά, η χρωματική παλέτα περιλαμβάνει επίσης τέσσερις ακόμα εκδόσεις που διαμορφώνουν ένα ευρύ φάσμα μεταξύ του λευκού, του μαύρου, του κόκκινου και του γκρι – συμπεριλαμβανομένης της απαστράπτουσας ματ απόχρωσης Frozen Grey metallic της BMW Individual. Η υφασμάτινη μαλακή οροφή της BMW Z4 θα εξακολουθήσει να προσφέρεται σε απόχρωση Anthracite Silver ως εναλλακτική επιλογή αντί της στάνταρ μαύρης.

Νέα στη λίστα επιλογών είναι επίσης τα φώτα M Shadow Line, που μπορούν να παραγγέλνονται σε συνδυασμό με τα επίσης προαιρετικά Adaptive LED Headlights. Τα σκούρα ένθετα των προβολέων προσδίδουν στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου μία διακριτική σπορ αύρα, και έρχονται να εμπλουτίσουν την εικόνα με την εξωτερική γυαλιστερή ματ επένδυση M  Shadowline σε συνδυασμό με περισσότερα στοιχεία.

Κλασικό cockpit σπορ αυτοκινήτου με ειδικές M πινελιές.

Στη σχεδίαση του εσωτερικού της BMW Z4 κυρίαρχα χαρακτηριστικά είναι μία διάταξη του cockpit που είναι εστιασμένη στον οδηγό, τα σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα, οι καθαρές γραμμές με κατεύθυνση προς τα εμπρός και ο περιορισμός των επιφανειών που φέρουν διακοσμήσεις σε λίγες περιοχές της καμπίνας.

Η BMW Z4 sDrive20i διατίθεται στάνταρ με δέρμα Vernasca, που μπορεί να παραγγέλνεται σε χρωματισμούς Black, Ivory White, Cognac ή Magma Red. Η BMW Z4 M40i και η BMW Z4 sDrive30i διαθέτουν επένδυση δέρματος/Alcantara με μπλε ραφές αντίθεσης και μπλε ένθετα, στάνταρ. Το εσωτερικό της BMW Z4 sDrive30i έχει επιπλέον δερμάτινο τιμόνι M, καθίσματα M Sport, πεντάλ M και υποπόδιο οδηγού M που αναβαθμίζουν τα επίπεδα της σπορ οδηγικής απόλαυσης.

Επιπρόσθετα, το cockpit του κλασικού σπορ αυτοκινήτου συνδυάζεται τώρα με έναν πίνακα οργάνων σε Sensatec στην BMW Z4 sDrive30i. Τα θερμαινόμενα καθίσματα, ο εκτροπέας αέρα, οι επιπλέον αποθηκευτικοί χώροι, το σύστημα διαπερατής φόρτωσης, το Park Distance Control με αισθητήρες μπροστά και πίσω, ο αυτόματος αντιθαμβωτικός μεσαίος καθρέπτης και το σύστημα ελέγχου κλιματισμού δύο ζωνών, περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό όλων των εκδόσεων του μοντέλου. Η BMW Z4 M40i και η BMW Z4 sDrive30i εφοδιάζονται επίσης στάνταρ με κρυφό ατμοσφαιρικό φωτισμό και διακοσμητικά Μ στα μαρσπιέ.

Υψηλόστροφοι κινητήρες, προηγμένη τεχνολογία πλαισίου.

Η άμεση παροχή ισχύος, η ευστροφία, η εξαιρετική απόδοση και η ομαλή λειτουργία – χαρακτηριστικά για τα οποία φημίζονται οι κινητήρες της BMW – είναι τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα των τριών βενζινοκινητήρων που επίσης διατίθενται για τη νέα έκδοση της BMW Z4. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας που κινεί την BMW Z4 sDrive20i συνδυάζεται στάνταρ με εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.

Το βασικό μοντέλο μπορεί να παραγγέλνεται προαιρετικά με το οκτατάχυτο Steptronic Sport που είναι στάνταρ εξοπλισμός για τις υπόλοιπες εκδόσεις κινητήρων της γκάμας. Το κιβώτιο Steptronic Sport διατίθεται με paddles αλλαγής σχέσεων στο τιμόνι και μία λειτουργία Launch Control για βελτιστοποιημένη εκκίνηση.

Το εξαιρετικό κύρος της BMW Z4 σε ό,τι αφορά την τεχνολογία κινητήρων επιβεβαιώνεται άριστα στο κορυφαίο μοντέλο της γκάμας, όπου ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας με τεχνολογία M TwinPower Turbo δεν μπορεί να συγκριθεί με κανένα ανταγωνιστή, προσφέροντας εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Η μονάδα των 3,0 λίτρων και των 250 kW/340 hp αναπτύσσει μέγιστη ροπή 500 Nm, προσφέροντας την δυνατότητα στην BMW Z4 M40i να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 4,5 δευτερόλεπτα. Οι δύο τετρακύλινδροι κινητήρες, αμφότεροι με χωρητικότητα 2,0 λίτρων και τεχνολογία BMW TwinPower Turbo, ξεχωρίζουν επίσης με τη ζωηρή τους απόδοση. Ο κινητήρας της BMW Z4 sDrive30i παράγει μέγιστη ισχύ 190 kW/258 hp και μέγιστη ροπή 400 Nm, επιτρέποντας επιτάχυνση από 0 σε 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα.

Με μέγιστη ισχύ 145 kW/197 hp και μέγιστη ροπή 320 Nm, η BMW Z4 sDrive20i επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 6,8 δευτ. (αυτόματο κιβώτιο: 6,6 δευτερόλεπτα).

Μαζί με τις συμπαγείς αναλογίες του αμαξώματος, το ελαχιστοποιημένο βάρος, το χαμηλό κέντρο βάρους και τη σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους σε αναλογία 50 : 50, η εντυπωσιακή ακαμψία του αμαξώματος και της δομής του πλαισίου, σε συνδυασμό με την πολύ αποδοτική αεροδυναμική της BMW Z4, προσφέρουν την ιδανική πλατφόρμα για σπορ χειρισμό που ενθουσιάζει και ικανοποιεί.

Η τεχνολογία πλαισίου ξεκλειδώνει ένα απαράμιλλο μίγμα ευελιξίας και οδηγικής άνεσης, που συνδυάζει εμπρός άξονα με γόνατα δύο συνδέσμων και πίσω άξονα πέντε συνδέσμων. Ο στάνταρ εξοπλισμός σε όλα τα μοντέλα περιλαμβάνει επίσης σπορ σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού.

Η ανάρτηση M Sport, τώρα μέρος του βασικού εξοπλισμού της BMW Z4 sDrive30i, βελτιστοποιεί τη δυναμική συμπεριφορά με σφιχτή ρύθμιση αμορτισέρ και ελατηρίων. Η BMW Z4 M40i διαθέτει προσαρμοζόμενη ανάρτηση M με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και – όπως η BMW Z4 sDrive30i – φρένα M Sport με επιλογή μπλε ή κόκκινου χρώματος για τις δαγκάνες.

Το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας εφοδιάζεται επίσης με διαφορικό M Sport στον πίσω άξονα, το οποίο διατίθεται προαιρετικά για την BMW Z4 sDrive30i.

Προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού, ευφυής συνδεσιμότητα.

Η BMW Z4 προσφέρει στους πελάτες μία σειρά προηγμένων συστημάτων υποστήριξης οδηγού που αναβαθμίζουν τα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει Front Collision Warning με παρέμβαση πέδησης, Lane Departure Warning με επιστροφή στη λωρίδα, και λειτουργία Speed Limit Info με ένδειξη απαγόρευσης προσπέρασης. Μεταξύ των στοιχείων της λίστας προαιρετικού εξοπλισμού είναι τα Active Cruise Control με λειτουργία Stop&Go, Lane Change Warning, προειδοποίηση οπίσθιας σύγκρουσης, προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας, Parking Assistant και Reversing Assist Camera. Επίσης διατίθεται BMW Head-Up Display, που προβάλλει πληροφορίες οδήγησης στο παρμπρίζ.

 

Το BMW Live Cockpit Professional, το οποίο εξασφαλίζει διαισθητική λειτουργία και ευφυή συνδεσιμότητα, εισάγει προσαρμοζόμενες οθόνες για τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη ελέγχου, αμφότερες με διαγώνιο 10,25 ίντσες. Μεταξύ των λειτουργιών περιλαμβάνεται επίσης σύστημα πλοήγησης BMW Maps, σύστημα πολυμέσων βασισμένο σε σκληρό δίσκο, BMW Intelligent Personal Assistant, ενσωμάτωση smartphone, ένα Wi-Fi hotspot και σύστημα συναγερμού.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW Z4 M40i:
fuel consumption combined: 8.1 – 7.9 litres/100 km [34.9 – 35.8 mpg imp]; CO2 emissions combined: 184 – 179 g/km in the WLTP cycle; figures for the NEDC cycle: –

BMW Z4 sDrive20i:
fuel consumption combined: 7.4 – 6.9 litres/100 km [38.2 – 40.9 mpg imp]; CO2 emissions combined: 166 – 157 g/km in the WLTP cycle; figures for the NEDC cycle: –

BMW Z4 sDrive30i:
fuel consumption combined: 7.4 – 7.0 litres/100 km [38.2 – 40.4 mpg imp]; CO2 emissions combined: 167 – 159 g/km in the WLTP cycle; figures for the NEDC cycle: –

BMW

Rallycross || Racing Dirt Games || 15 και 16 Οκτωβρίου Διαδρόμιο

0

Επανεκκίνηση για τα ΕΚΟ Racing Dirt Games, με τον 3ο αγώνα του φετινού ημερολογίου, που θα διοργανωθεί στο «Διαδρόμιο» το σαββατοκύριακο 15 και 16 Οκτωβρίου.

Οι πρωταγωνιστές του θεσμού θα αγωνιστούν για δεύτερη φορά φέτος με κανονισμούς Rallycross, προσφέροντας εντυπωσιακές εικόνες στους θεατές που θα βρεθούν στο «Διαδρόμιο», καθώς και σε όσους παρακολουθήσουν την ανασκόπηση της αναμέτρησης από την COSMOTE TV.

Παράλληλα με τον αγώνα Rallycross θα διεξαχθεί και αγώνας Ατομικής Χρονομέτρησης, με αγωνιστικά αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών και crosscars.
Την ευθύνη διοργάνωσης έχει η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Κορινθίας, ενώ ο 3ος γύρος του θεσμού θα πραγματοποιηθεί με την υποστήριξη του ΙΚΤΕΟ Κιάτου. Δηλώσεις συμμετοχής θα γίνονται δεκτές μέχρι την Παρασκευή 9/10, στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.e-omae-epa.gr

Dirt Games

Η Bentley Bentayga με νέες υβριδικές εκδόσεις S και Azure

0

Η Bentley επεκτείνει την οικογένεια των πολυτελών υβριδικών μοντέλων της με την προσθήκη δύο νέων εκδόσεων στην γκάμα της Bentayga, καθεμία από τις οποίες έχει διαφορετικό προσανατολισμό αλλά την ίδια εξαιρετική προσοχή στη λεπτομέρεια.

Οι πελάτες μπορούν τώρα να επιλέξουν ανάμεσα στις Bentayga S Hybrid και Bentayga Azure Hybrid. Οι δύο νέες εκδόσεις αυξάνουν στο 50% το ποσοστό των μοντέλων Bentley που είναι διαθέσιμα και με υβριδικό σύστημα κίνησης.

Συνδυαστικά, ο V6 βενζινοκινητήρας της Bentayga Hybrid, ο ηλεκτροκινητήρας και η νέα μπαταρία των 18,0 kWh προσφέρουν αξιοσημείωτες επιδόσεις, αθόρυβη και μηδενικών εκπομπών ηλεκτρική λειτουργία, καθώς και εξαιρετικές επιταχύνσεις. Η σπορ σχεδίαση της Bentayga S Hybrid βάζει σε πειρασμό τους κατόχους της να εκμεταλλευτούν πλήρως τις δυνατότητες της συνδυαστικής ισχύος των 462 PS.

Αντίθετα, για τους πελάτες που δίνουν προτεραιότητα στην ευεξία, η Bentayga Azure Hybrid προσφέρει απόλυτη ηρεμία και γαλήνη στις καθημερινές τους μετακινήσεις. Αμφότερες είναι ικανές να διανύσουν περισσότερα από 43 χλμ. σε ηλεκτρική λειτουργία, ενώ την ίδια στιγμή παρέχουν αβίαστα εξαιρετικές επιδόσεις.

Bentayga S Hybrid

Η νέα Bentayga S Hybrid, που παρουσιάζεται λίγους μήνες μετά την έλευση της Flying Spur S Hybrid, έχει τον ίδιο στόχο. Οι πελάτες να μπορούν τώρα να ικανοποιήσουν το πάθος τους για επιδόσεις, απολαμβάνοντας παράλληλα τα αμέτρητα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης.

Με συνδυαστική ισχύ 462 PS, ο TFSI V6 κινητήρας των 3,0 λίτρων και ο ηλεκτροκινητήρας-γεννήτρια των 100 kW επιταχύνουν την Bentayga S Hybrid από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 254 χλμ/ώρα. Η αίσθηση της δύναμης επιτείνεται από το υβριδικό σύστημα κίνησης, λόγω της ικανότητας του ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει την πλήρη ροπή του από μηδενικές σ.α.λ.

Όπως και η Bentayga S με τον V8 κινητήρα έτσι και η νέα Bentayga S Hybrid προσφέρει ακόμα πιο συναρπαστική οδήγηση, διαθέτοντας (σε λειτουργία Sport) βελτιωμένο ήχο από τον V6 TFSI κινητήρα, προσθέτοντας έναν πιο σπορ χαρακτήρα.

Η κατά 15% σκληρότερη απόσβεση των αμορτισέρ αυξάνει την ακαμψία του πλαισίου, παρέχει δυναμικότερη ρύθμιση του συστήματος ESC (στο πρόγραμμα Sport), ενώ η σπορ εξάτμιση μεταφέρει στην καμπίνα τον ανάλογο ήχο, η ένταση του οποίου μπορεί να ρυθμιστεί διαφορετικά είτε για τους εμπρός είτε για τους πίσω επιβάτες.

Δυναμικός σχεδιασμός

 Ο προσανατολισμένος στις επιδόσεις χαρακτήρας της Bentayga S Hybrid είναι σαφής από την πρώτη κιόλας ματιά. Όπως συμβαίνει σε όλες τις εκδόσεις «S» της Bentley, το πακέτο Blackline περιλαμβάνει εκτενή χρήση μαύρων γυαλιστερών επιφανειών στα πλαϊνά μαρσπιέ, στα καλύμματα των εξωτερικών καθρεφτών, στη μάσκα, στους σκουρόχρωμους εμπρός προβολείς και στον τύπου Speed εμπρός προφυλακτήρα.

Οι χαρακτηριστικές ζάντες 22 ιντσών που είναι τοποθετημένες έτσι ώστε οι καμπυλόγραμμες ακτίνες να δείχνουν προς την ίδια κατεύθυνση και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου, τραβούν τα βλέμματα, με την επιλογή ασημί, μαύρου ή μαύρου γυαλισμένου φινιρίσματος να έρχεται σε ιδανική αντίθεση με τις βαμμένες σε κόκκινο χρώμα δαγκάνες φρένων. Στο πίσω μέρος, η τύπου Speed αεροτομή, τα σκούρα φιμέ φώτα και οι μαύρες διαιρούμενες οβάλ απολήξεις ολοκληρώνουν το οπτικό πακέτο.

Στο τολμηρό και μοναδικά σύγχρονο εσωτερικό συνδυάζεται ιδανικά με το άψογα επεξεργασμένο δέρμα με το φινίρισμα Dinamica, που αποτίνει φόρο τιμής στην επιτυχημένη πορεία της Bentley στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Επίσης προσφέρονται σε διαφορετικές αποχρώσεις, που δημιουργούν την απαραίτητη σπορ ατμόσφαιρα.

Εξίσου ιδιαίτερη πινελιά αποτελεί ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που διαθέτει νέα γραφικά, παρόμοια με αυτά της κορυφαίας Bentayga Speed, με την προσθήκη του δείκτη ισχύος του plug-in υβριδικού συστήματος, ενσωματωμένου στο στροφόμετρο. Τα νέα καθίσματα με το λογότυπο «S» στην πλάτη τους, οι φωτιζόμενες πλακέτες και τα χαρακτηριστικά προσκέφαλα ξεχωρίζουν την S Hybrid από την Azure Hybrid έκδοση. 

Bentayga Azure Hybrid

Οι εκδόσεις Azure της Bentley, πέραν των συναρπαστικών επιδόσεων που προσφέρουν, δίνουν προτεραιότητα στην ευημερία και την άνεση των επιβατών, κάνοντας κάθε ταξίδι μια χαλαρωτική εμπειρία, ανεξαρτήτως απόστασης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την Bentayga Azure Hybrid, της οποίας ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν την πλήρως απομονωμένη από εξωτερικούς ήχους καμπίνα. Ακόμα και εκτός αστικού περιβάλλοντος, ο συνδυασμός του 3.0 V6 κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα συνεχίζει να προσφέρει μια ήσυχη και εκλεπτυσμένη οδηγική εμπειρία.

Οι δύο πιο σημαντικοί άξονες που επηρεάζουν την οδηγική χαλάρωση είναι η ποιότητα κύλισης και ο δείκτης NVH, όπου στη γλώσσα της βιομηχανίας του αυτοκινήτου αναλύεται σε Noise, Vibration και Harshness (Θόρυβος, Κραδασμοί και Τραχύτητα).

Μία έρευνα που παρακολούθησε χιλιάδες ανθρώπους για μία περίοδο τεσσάρων ετών, διαπίστωσε ότι όσοι εκτίθενται σε κυκλοφοριακό θόρυβο άνω των 70 ντεσιμπέλ (db) διατρέχουν 65% μεγαλύτερο κίνδυνο κατάθλιψης.

Παίρνοντας ως παράδειγμα την Bentayga EWB οι μετρήσεις απέδειξαν ότι είναι πιο αθόρυβη στο εσωτερικό της από τους ανταγωνιστές της από 4% έως 26%, ανάλογα με τη συχνότητα του θορύβου και τη θέση του επιβάτη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η δευτερεύουσα ποιότητα κύλισης είναι μια άλλη βασική μεταβλητή που επηρεάζει την ευεξία εντός του οχήματος.

Όσο πιο ομαλή είναι η διαδρομή τόσο πιο ήρεμο γίνεται το ταξίδι. Σε ταχύτητες βάση των επιτρεπόμενων ορίων και στο κρίσιμο εύρος συχνοτήτων από 5 Hz έως 20 Hz, η Bentayga EWB προσφέρει στην οδήγησή της έως και 27% χαμηλότερους κραδασμούς συγκριτικά με τους ανταγωνιστές της.

Όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις Azure, η Bentayga Azure Hybrid προάγει την ευεξία των επιβατών της, συνδυάζοντας την σχεδίαση, την τεχνολογία και την δεξιοτεχνία της κατασκευής. Στα βασικά της χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται τα καθίσματα Front Seat Comfort με ρυθμιζόμενες λειτουργίες έως και 22 κατευθύνσεων, ενώ η λειτουργία θέρμανσης και αερισμού συμβάλλει στη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας του σώματος για άνεση και εγρήγορση.

Για την ανάπτυξη της φιλοσοφίας της Bentley «ευημερία πίσω από το τιμόνι», οι υπεύθυνοι εξέλιξης της Azure προσέλαβε τη νευροεπιστήμονα Katherine Templar-Lewis από τα Kinda Studios, της οποίας η εκτεταμένη έρευνα σχετικά με τους εξωτερικούς παράγοντες που επηρεάζουν το στρες αποτέλεσε το κλειδί για τον καθορισμό της παραπάνω φιλοσοφίας της Azure.

Λαμβάνοντας υπόψη τα πάντα, από το φως και τις εικόνες που βλέπουμε γύρω μας μέχρι τον αντίκτυπο της στάσης του σώματος μέσα στο αυτοκίνητο και τη σημασία της θερμικής άνεσης, η έρευνα της Katherine Templar-Lewis συνδυάστηκε με τις μετρήσεις της Bentley για να δώσει μία επιστημονικά τεκμηριωμένη ανάλυση της χαλαρωτικής εμπειρίας του ταξιδιού σε μια Bentley, είτε ως οδηγός είτε ως επιβάτης.

Η αίσθηση της ασφαλούς, ήρεμης και χαλαρής οδήγησης ενισχύεται περαιτέρω από τις προσθήκες στα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, Touring Specification. Το Adaptive Cruise Control διατηρεί μια καθορισμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, επιβραδύνει (έως και πλήρη στάση εάν είναι απαραίτητο) και επανέρχεται στην προκαθορισμένη ταχύτητα όταν η λωρίδα κυκλοφορίας είναι ελεύθερη.

Μαζί με το Lane Assist, το Traffic Assist και το Bentley Safeguard, η σουίτα των ενσωματωμένων ραντάρ και καμερών της Bentley παρακολουθεί συνεχώς την κυκλοφορία και τους δρόμους γύρω από το αυτοκίνητο.

Ευεξία μέσω σχεδιασμού

Η σημασία του χρώματος, της υφής και της αφής εκτιμάται πλήρως από την ομάδα «Colour and Trim» της Bentley, η οποία στις προδιαγραφές της Bentayga Azure Hybrid προσφέρει την οπτική και απτική απόλαυση της ταπετσαρίας με σχέδιο κοπής διαμαντιού.

Τρεις ξύλινες επενδύσεις, Dark Walnut, Crown-Cut Walnut και Koa, προσφέρουν μια ήρεμη, απαλή γυαλάδα. Οι πελάτες της Azure απολαμβάνουν επίσης την επιλογή 15 διαφορετικών χρωματισμών για το ταμπλό, καθώς και καθισμάτων με ραφές αντίθετης απόχρωσης.

Το λογότυπο «Azure» βρίσκεται στην πρόσοψη, στα φωτιζόμενα διακοσμητικά ένθετα των θυρών και στα καθίσματα. Τον πλούσιο εξοπλισμό συμπληρώνουν τα πεντάλ Bentley «B», ο ατμοσφαιρικός εσωτερικός φωτισμός και το θερμαινόμενο δίχρωμο τιμόνι.

Εξωτερικά, η Bentayga Azure Hybrid ξεχωρίζει από την χρωμιωμένη γρίλια, τα λογότυπα «Azure» και τις ζάντες 22 ιντσών με σχέδιο δέκα ακτινών και γυαλιστερό φινίρισμα.

Το ταξίδι προς την ηλεκτροκίνηση

Οι δύο νέες εκδόσεις της Bentayga Hybrid αποτελούν το επόμενο βήμα στη στρατηγική Beyond100 της Bentley. Μέχρι το 2025 ολόκληρη η γκάμα της Bentley θα προσφέρεται με υβριδικά συστήματα κίνησης, ταυτόχρονα με την παρουσίαση του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της.

Έρευνα της Bentley σχετικά με τις συνήθειες ιδιοκτησίας της πρώτης γενιάς Bentayga Hybrid έδειξε ότι πάνω από το 90% των πελατών χρησιμοποιούν την Bentayga Hybrid σε καθημερινή βάση ή αρκετές φορές την εβδομάδα, και σχεδόν το 100% των πελατών χρησιμοποιούν τη λειτουργία EV, με τους μισούς από αυτούς να πραγματοποιούν ως επί το πλείστον διαδρομές μικρότερες των 48 χλμ. Για αρκετούς πελάτες της Bentley το υβριδικό σύστημα κίνησης φέρεται να είναι η ιδανική εναλλακτική προς την μετάβαση σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα.

Bentley

Η επόμενη γενιά του συστήματος φωνητικής υποστήριξης BMW θα βασίζεται στην Alexa

0

Η επόμενη γενιά του συστήματος φωνητικής υποστήριξης BMW θα βασιστεί στην τεχνολογία Alexa. Αυτό ανακοίνωσε ο Stephan Durach, Ανώτερος Αντιπρόεδρος του τμήματος Connected Company & Development Technical Operations BMW Group, και ο ομότιμός του Dave Limp, στο τμήμα Devices & Services της Amazon, στην ετήσια εκδήλωση Devices & Services της Amazon.

«Η τεχνολογία Alexa θα επιτρέπει έναν ακόμα πιο φυσικό διάλογο μεταξύ οδηγού και οχήματος, ώστε οι οδηγοί να μπορούν να παραμείνουν συγκεντρωμένοι στο δρόμο. Αυτό θα φέρει την ψηφιακή εμπειρία σε ένα εντελώς νέο επίπεδο», δήλωσε ο Stephan Durach.

Ο Dave Limp, από πλευράς Amazon, πρόσθεσε: «Αυτή η συνεργασία με την BMW αποτυπώνει άριστα το σκεπτικό πίσω από τη σχεδίαση του Alexa Custom Assistant — να καταστήσει ταχύτερη και ευκολότερη για τις εταιρείες την ανάπτυξη έξυπνων βοηθών προσαρμοσμένων για σχεδόν οποιαδήποτε συσκευή, χωρίς να προκύπτει το κόστος και η πολυπλοκότητα της κατασκευής από την αρχή».

Από το 2018 που λανσαρίστηκε το πρώτο σύστημα φωνητικής υποστήριξης της BMW (BMW Intelligent Personal Assistant), η φωνητική αλληλεπίδραση γίνεται όλο και πιο σημαντικό μέρος του BMW iDrive.

Το νέο σύστημα φωνητικής υποστήριξης της BMW θα συνεργάζεται με την Alexa, προσφέροντας στους πελάτες τα οφέλη ενός έξυπνου βοηθού που γνωρίζει τα πάντα για το όχημα και τις υπηρεσίες, με την Alexa να προσφέρει την γνώριμη εμπειρία που πολλοί πελάτες ήδη χρησιμοποιούν σήμερα — όπως η δυνατότητα να ελέγχουν τη μουσική, να διαχειρίζονται από απόσταση το smart home τους, να προσθέτουν προϊόντα σε μία λίστα αγορών ή να παρακολουθούν τα δελτία καιρού καθημερινά.

Οι πελάτες εξακολουθούν να έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν να χρησιμοποιούν τα συστήματα φωνητικής υποστήριξης της BMW και της Alexa ανεξάρτητα, ή και τα δύο σε συνεργασία.

Τα πρώτα οχήματα με τη νέα γενιά του συστήματος φωνητικής υποστήριξης της BMW θα λανσαριστούν μέσα στα επόμενα δύο χρόνια.

Η προστασία δεδομένων αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα για το BMW Group .
Το BMW Group διασφαλίζει ότι τα δεδομένα των πελατών προστατεύονται και υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με τις απαιτήσεις απορρήτου δεδομένων μέσω καθιερωμένων διαδικασιών – σε όλες τις αγορές στις οποίες δραστηριοποιείται η εταιρεία.

Το BMW Group και η Amazon μοιράζονται την ισχυρή δέσμευση να διατηρήσουν την εμπιστοσύνη των πελατών και να προστατεύσουν την ιδιωτικότητά τους, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας ελέγχου των δεδομένων τους.

BMW

Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC Δοκιμή / Test drive

Το Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC7 είναι η Coupe εκδοχή του πετυχημένου Capture και αποτελεί την σχεδιαστική απάντηση του Γαλλικού εργοστάσιου σε ένα κόσμο που επηρεασμένος από την ηλεκτροκίνηση αλλάζει πλέον με ρυθμούς που θα ήταν αδύνατον να προβλευθεί πριν μόλις 10 χρόνια.

Τα CUV (…Coupe Utility Vehicles) προέκυψαν ξαφνικά όταν η BMW σκέφτηκε να παρουσιάσει ένα Fastback αμάξωμα που θα βασίζεται στην Χ5(!) σχεδιάζοντας έτσι το- με διαφορά- πιο άσχημο αυτοκίνητο που έχει κατασκευαστεί ποτέ στο Μόναχο: την Χ6!

Η ιδέα ήταν: «πάρε το Χ5 φαλτσόκοψε την μισή οροφή πάνω από τον χώρο αποσκευών πρόσθεσε +1 μονάδα στον κωδικό ακριβαίνοντας την τιμή κατά μερικές δεκάδες ευρώ -και μάξεψε τα λεφτά»!

Όσο καιρό βεβαία η BMW δοκίμαζε την Χ6, οι Κορεάτες με το μνημειώδες SsangYong Actyon και οι Αμερικάνοι με το ακόμη χειρότερο Pontiac Aztec παρουσίασαν μερικούς μήνες νωρίτερα το πρώτο CUV…σπάζοντας ταυτόχρονα τα ασχημόμετρα- και προετοιμάζοντας τον κόσμο του αυτοκινήτου για το επερχόμενο luxury coupe SUV από την Γερμανία!

Παρότι όταν παρουσιάστηκε η Χ6 ο κόσμος του αυτοκινήτου είχε ήδη φάει την πρώτη κρυάδα από τους Κορεάτες, όπως αποδεδείχθηκε και από την ψηφοφορία των Autoholix «Το πιο Άσχημο Autoholix Αυτοκίνητο στην Ιστορία»,  τα πρώτα CUV έγιναν κάτι σαν μονάδα μέτρησης για την ασχήμια των αυτοκινήτων!

Και όμως, υπήρξαν λαμπρές εξαιρέσεις όπως το KIA XCeed, η BMW X2 και αργότερα το Cupra Formentor που αποδείχθηκαν εξαιρετικές ασκήσεις στο θέμα και έδειξαν ότι η συγκεκριμένη ιδέα μπορεί και αυτή να γεννήσει πανέμορφα αυτοκίνητα.

Τα τελευταία χρόνια, η ανάγκη της ηλεκτροκίνησης να συνδυάσει την τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα του αμαξώματος για χαμηλό κέντρο βάρους –κάτι που απαιτεί ψηλά SUVειδή αμαξώματα- με την ταυτόχρονη ανάγκη για άριστη αεροδυναμική έκανε τα CUV’s να γίνουν πολύ πιο όμορφα και αποδεκτά απ΄όλους μας.

Και εδώ έρχεται το Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC7 που βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα CMF-B του γαλλικού ομίλου και έχει μήκος 4,56 μέτρα, ύψος 1,57 μέτρα και μεταξόνιό 2,72 μέτρα.

Σχεδιάστηκε αρχικά για την αγορά της Ρωσίας, αλλά χάρη στην δημοτικότητα των CUV βρήκε τον δρόμο του και για τις ευρωπαϊκές αγορές!

Οι τιμές ξεκινούν από τα 25.290 ευρώ για την 1.3 TCe 140hp EDC Hybrid MHEV έκδοση των 1,333κ.εκ και από τα 29.390 ευρώ για την πιο Hi-tech έκδοση HYBRID E-TECH 145hp των 1,600 κ.εκ. Υπάρχουν τρία επίπεδα εξοπλισμού, Expression, Expression Plus και Dynamic που δίνουν την δυνατότητα στους φίλους της ιδιαίτερης αυτής κατηγορίας να αυξήσουν το κόστος των αυτοκινήτων τους μέχρι και τα 34.000 ευρώ που κοστίζει το αυτοκίνητο που οδηγούμε.

Εμφάνιση

Παρότι χρησιμοποιεί το ίδιο πάτωμα με το Captur, το Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC7 είναι 33 ολόκληρα εκατοστά πιο μακρύ από αυτό έχοντας 8 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο που δίνει επιπλέον χώρο στους πίσω επιβάτες και 25 εκατοστά μεγαλύτερο πίσω πρόβολο δημιουργώντας ένα σπηλαιώδη χώρο αποσκευών.

Στο μπροστινό μέρος διατηρείται απαράλλακτη η μοντέρνα γραμμή του Captur με τους προφυλακτήρες να είναι ολοκληρωτικά βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου, τα νεύρα στις πόρτες και το καπό είναι έντονα και τα φωτιστικά σώματα εμπρός έχουν το χαρακτηριστικό σχεδιασμό.

Η μάσκα με τον ευμεγέθη ρόμβο στο κέντρο της δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την ταυτότητα του αυτοκινήτου, ενώ τα LED φώτα ημέρας είναι ξεχωριστά από τα κυρίως φωτιστικά, έχουν σχήμα μπούμερανγκ «εισβάλλοντας» μέσα στον προφυλακτήρα και να δίνουν επιπλέον πόντους εντυπωσιασμού – ειδικά το βράδυ.

Κατά τα αλλά οι καθαριστήρες κρύβονται μέσα στο καπό ενώ οι αεραγωγοί στις κάτω ακμές του προφυλακτήρα κάνουν το Γαλλικό SUV να αφήνει σχετικά ανεκπλήρωτες υποσχέσεις για εντυπωσιακές επιδόσεις!

Σε ότι αφορά το προφίλ του Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS, αυτό παραμένει σχεδόν απαράλλακτο με το Captur μέχρι την μεσαία κολώνα, ενώ από εκεί και πίσω διαφοροποιείται απόλυτα υιοθετώντας μια χαμηλή και αεροδυναμική «κοψιά» που θα ικανοποιήσει κάποιους και θα προβληματίσει κάποιους άλλους.

Προσωπικά δεν βρίσκω αρμονική την επιμήκυνση του μεταξονίου πίσω από την μεσαία κολώνα που δείχνει ξεκάθαρα ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με μια επιμηκυμένη έκδοση του Captur.

Από την άλλη πλευρά καταγράφω την θετική αντίδραση που προκαλεί κυρίως στα νεώτερα σε ηλικία «πλήθη» η Fastback οροφή που είναι πιο sexy και ξεχωριστή.

Το πίσω μέρος ξεχωρίζει εκτός από την Coupe χαμηλή οροφή και από τα φωτιστικά σώματα που σχηματίζουν ένα «C» και ενώνονται με μία λωρίδα που διατρέχει όλο το πλάτος της πίσω πόρτας που στο κέντρο της γράφει ευκρινώς το όνομα του μοντέλου.

Εσωτερικό

Η είσοδος Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS γίνεται με την χρήση μιας κάρτας που εξασφαλίζει το «Keyless Entry». Αρκεί να έχεις την κάρτα στην τσέπη σου και δεν χρειάζεται τίποτα άλλο.

Ανοίγεις την πόρτα μπαίνεις μέσα και εκκινείς τον κινητήρα από το πλήκτρο στο ταμπλό.

Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται διαφοροποιείται ελάχιστα από το Captur και ξεχωρίζει μόνο χάρη σε μια αλουμινένια φάσα που διατρέχει το ταμπλό και φτάνει ως την μέση της πόρτας.

Οι φίλοι της Renault θα δυσκολευτούν να βρουν τις διαφορές στο εσωτερικό του Renault Arkana με το Captur που μοιράζονται και τον ίδιο πίνακα οργάνων, αλλά σίγουρα υπάρχουν κάποιες ελάχιστες διαφορές στο ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό όπου υπάρχει μια αλουμινένια φάσα και φυσικά στο αίσθημα ευρυχωρίας στο πίσω κάθισμα.

Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή τόσο στο ταμπλό όσο και στα καθίσματα, καθώς τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφρώδη και μαλακά στην αφή, ωστόσο στα χαμηλότερα τμήματα και στα κάτω τμήματα στις πόρτες τα πλαστικά είναι πιο σκληρά και χαμηλότερης ποιότητας.

Αυτή όμως είναι μια πρακτική που συνηθίζεται πια από τους περισσότερους κατασκευαστές.

Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 10,3’’και παρέχει με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός και που διαφοροποιεί έξυπνα την εμφάνιση του ανάλογα με το πρόγραμμα χαρτογράφησης που επιλέγεται.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί ποτέ να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Από έναν διακόπτη στην μέση της κεντρικής κονσόλας ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τα ακόλουθα τρία προφίλ κίνησης που αφορούν τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων:

  • To Eco που δίνει έμφαση στην οικονομία καυσίμων ρυθμίζοντας μια πιο ήπια λειτουργία του κλιματισμού, αλλάζοντας τις σχέσεις σε χαμηλές στροφές και σβήνοντας και τον κινητήρα, ώστε να ρολάρει το αυτοκίνητο με την φόρα του.
  • Το Νορμάλ που οι ρυθμίσεις φροντίζουν για την οικονομία αλλά και την πλήρη άνεση των επιβατών
  • Την σπορ,όπου το κιβώτιο κρατά χαμηλές σχέσεις ώστε να έχει άμεση απόκριση και περισσότερη δύναμη, ενώ και η χαρτογράφηση του κινητήρα του επιτρέπει να λειτούργει με μεγαλύτερη άνεση στις πιο ψηλές σαλ.

Όλες οι λειτουργίες απεικονίζονται στον πίνακα οργάνων που αλλάζει τα γραφικά του αναλόγως με το πρόγραμμα, αλλά και στην οθόνη αφής 9’’του συστήματος πολυμέσων που βρίσκεται τοποθετημένος στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας και περιλαμβάνει επίσης το σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας για ψηφιακές συσκευές.

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται ευτυχώς από τρεις κυκλικούς διακοπές- πρακτικούς και όμορφους στη λειτουργία τους, ενώ πιο κάτω η κονσόλα φιλοξενεί τον επιλογέα, κάποιες έξυπνες θήκες αποθήκευσης- και φυσικά τα USB ports.

Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και έχει σωστό μέγεθος και λαβή όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν!

Χώροι/Άνεση

Τα καθίσματα του Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS τοποθετούν τον οδηγό σε μια όρθια και ψηλή θέση που του επιτρέπει να έχει καλή ορατότητα κοιτώντας προς τα μπροστά μέσα στην κίνηση της πόλης.

Ωστόσο, επειδή η επιμήκυνση του μεταξονίου έγινε από την πίσω κολώνα και προς τα πίσω, ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι κάθεται πολύ μπροστά και ότι πίσω από αυτόν το μήκος του αυτοκινήτου είναι δυσανάλογα μεγάλο.

Αυτή την αίσθηση όμως θα την συνηθίσει γρήγορα, ενώ αντίθετα θα βρει ενοχλητική την ορατότητα προς τα πίσω που εμποδίζεται από την φαρδιά πίσω κολώνα και το μικρό επικλινές πίσω παράθυρο-το οποίο επιπλέον δεν διαθέτει καθαριστήρα για την βροχή.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής διαθέτει μια εξαιρετική κάμερα οπισθοπορείας που λύνει ένα μέρος του προβλήματος, ωστόσο η αλήθεια είναι πως το κόστος του διαφορετικού “ντιζάιν” είναι υψηλό…

Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών, ενώ τα καθίσματα είναι εντυπωσιακά άνετα και δεν με κούρασαν καθόλου στην μέση μου παρότι που δεν μου παρείχαν την πλευρική στήριξη που θα ήθελα.

Η μόνη περίεργη έλλειψη στην άνεση των μπροστινών επιβατών είναι η αδικαιολόγητη έλλειψη χειρολαβής οροφής για τον συνοδηγό  που όταν το αυτοκίνητο κινείται σε στροφές ψάχνει εναγωνίως να κρατηθεί από κάπου-τσακίζοντας τελικά τα νεύρα του οδηγού!

Η χαμηλή γραμμή της οροφής του Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές χαμηλές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά μοιραία διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο!

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα τους, όμως εάν πίσω καθίσουν ψηλοί επιβάτες με ύψος πάνω από 1,85 θα έχουν πρόβλημα με το κεφάλι τους που θα ακουμπά στην οροφή στις πίσω κολώνες αναγκάζοντας τους να γέρνουν το κεφάλι προς το εσωτερικό.

Το Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports ενώ εντυπωσιάζει το συρόμενο ντουλάπι του συνοδηγού που έχει χωρητικότητα 27 λίτρων!

Αυτό που μου έλειψε ήταν το συρόμενο σε μήκος 16 εκατοστών(!) πίσω κάθισμα που βρείτε στο Captur, ωστόσο χάρη στο κατά 8 εκ. του μεγαλύτερου μεταξονίου το πίσω κάθισμα του Arkana προσφέρει 211 χιλιοστά για τα γόνατα και 305 χιλιοστά για τα πόδια των πίσω επιβατών- που είναι οι κορυφαίες τιμές της κατηγορίας.

Όλοι θα εκτιμήσουν τον χώρο αποσκευών των 513 λίτρων (480 λίτρα για την έκδοση E-TECH Hybrid που φιλοξενεί μεγαλύτερες μπαταρίες κάτω από το πάτωμα) που αποτελεί μεγάλο ατού σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.

Το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό, ευτυχώς όμως ο χώρος αποσκευών είναι επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα διαμορφώνει ένα χώρο φόρτωσης 1300 λίτρων.

Κινητήρας

Το Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC7 εξοπλίζεται τον γνωστό 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα turbo αμέσου ψεκασμού 1.33 TCe  που αποδίδει 140 ίππους/ 6.000rpm και ροπή 260 Nm/1.750 rpm.

To μπλοκ του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής, ελαφρό κράμα αλουμίνιου ενώ ο υπερσυμπιεστής καυσαερίων είναι δύο σταδίων για βέλτιστη ανταπόκριση στις χαμηλές στροφές περιστροφής με ταυτόχρονη αύξηση της ισχύος ψηλά.

Διαθέτει την γνωστή τεχνολογία που απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. προσφέροντας επιπλέον οικονομία.

Είναι γενικά πρόθυμος από πολύ χαμηλά αλλά παράλληλα είναι τραχύς στην λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών του, ενώ μετά τις 5,000 σαλ, δείχνει να δυσανασχετεί παράγοντας έναν θόρυβο που δεν εμπνέει να τον πιέσεις.

Ο 1,33Τ συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα κινητήρα/ γεννήτρια ώστε να ανακτά την ενέργεια που θα πήγαινε χαμένη κατά την διαδικασία του φρεναρίσματος και να την αποθηκεύει σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 12V που βρίσκεται  τοποθετημένη κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

Το Arkana τροφοδοτεί με αυτήν την ενεργεία τα βοηθητικά συστήματα και το Start/Stop του κινητήρα, αλλά και να συνδράμει ελαφρά τον κίνητρα κατά την εκκίνηση.

Ο επιτυχημένος κινητήρας /πασπαρτού 1,33Τ συνδυάζεται με το γνωστό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC 7 σχέσεων εξασφαλίζοντας με την βοήθεια της μικροϋβριδικής τεχνολογίας 8% χαμηλότερη κατανάλωση και έως και κατά 8,5% μειωμένες εκπομπές ρύπων CO2 .

Το 1.336 κιλών Arkana επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ/ω σε 9,8 δλ. και έχει μια αξιοπρεπέστατη τελική ταχύτητα που σύμφωνα με φήμες φτάνει τα 205 χλμ./ώρα, όμως η ουσία αυτού του βενζινοκινητήρα είναι η χαμηλή κατανάλωση που κυμαίνεται στο εντυπωσιακό 6,5-7 λίτρων/100χλμ!

Το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC7 μεταφέρει την κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς και ο προγραμματισμός του είναι κάπως απότομος στην εκκίνηση.

Ωστόσο κατά την λειτουργία του εν κινήσει είναι εύστοχος αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.

Σαν παράπονο θα έλεγα ότι η όπισθεν αρκετές φορές καθυστερεί να εμπλακεί- και ότι όταν προσπερνάτε και το κιβώτιο κάνει kick down, τότε το κιβώτιο κρατά την χαμηλή σχέση και αφού έχει ολοκληρωθεί το προσπέρασμα διατηρώντας τον κινητήρα σε υψηλές στροφές για αρκετή ώρα.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, έχει μεγάλες διαδρομές που συνδυάζονται με τα 200mm απόστασης από το έδαφος και  είναι ρυθμισμένη με σχετικά σφικτό τρόπο και όπως είναι αναμενόμενο από τα σύγχρονα Renault ισορροπεί περίφημα μεταξύ άνεσης και έλεγχου του αμαξώματος.

Για να περιορίσει τις αυτονόητες κλίσεις που έχουν τα ψηλά αμαξώματα έχει μια πολύ σκληρή μπροστινή αντιστρεπτική που κάνει εξαιρετική δουλειά μέσα στην στροφή.

Ωστόσο, η γρήγορη απόσβεση επαναφοράς και τα σκληρά ελατήρια στον πίσω άξονα μπορεί να συμβάλουν στον αποτελεσματικό έλεγχο του αυτοκινήτου όταν είναι φορτωμένο, όμως επιτρέπουν κάποιες μετατοπίσεις στον πίσω άξονα όταν το αυτοκίνητο περνά από οδοστρώματα με εγκάρσιες ανωμαλίες και διαφορετική ποιότητα οδοστρώματος στις δυο πλευρές του δρόμου…

Τιμόνι/Φρένα

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC7 χρειάζεται λιγότερες από 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη και παρότι έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση παρέχει ικανοποιητικότατηακρίβεια και αίσθηση.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους 280 χλστ εμπρός και απλούς 280 χλστ πίσω και είναι πανίσχυρά και ανθεκτικά.

Στην Πόλη

Δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να νοιώσω αμέσως άνετα πίσω από το τιμόνι του Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC7 καθώς η εξαιρετική ανάρτηση περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων του αγαπημένου μας Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Την καλή εικόνα χαλούν οι κραδασμοί του κινητήρα και οι απότομες αλλαγές του κιβωτίου που όταν πιεστεί γίνεται άτσαλο στις αλλαγές του υποχρεώνοντας τους τροχούς να χάσουν την ελκτική τους πρόσφυση νωρίς κατά την εκκίνηση.

Σε αυτό σίγουρα παίζουν κάποιο ρόλο και τα φθαρμένα λάστιχα του αυτοκινήτου της δοκιμής που είχε περίπου 20.000 χλμ δημοσιογραφικής ταλαιπωρίας…

Από την άλλη το μαλακό ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι κάνει την διαδικασία της κίνησης μέσα στα στενά της πόλης να μοιάζει με παιχνίδι, ενώ είναι άξιο αναφοράς το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού.

Η ορατότητα που εξασφαλίζει η αρχοντική SUV θέση οδήγησης επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει τους πληβείους πολύ μακριά μέσα στην κίνηση, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες βοηθούν και αυτές στις διασταυρώσεις όσο κινείται το αυτοκίνητο προς τα μπροστά.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το αεροδυναμικό σχήμα του  Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC7 «ξυπνά» στον αυτοκινητόδρομο καθώς  όλα τα επιμέρους τμήματα του αυτοκινήτου αρχίζουν να βρίσκονται σε αρμονία.

Και ενώ η ανάρτηση τα κάνει όλα σωστά και οι θόρυβοι από την κύλιση των ελαστικών δεν ενοχλούν, δυστυχώς γίνεται αισθητή η τραχύτητα του κινητήρα με τον δυσάρεστο θόρυβο που παράγει μετά τις 4,000 σαλ να περνά την καμπίνα και να ενοχλεί όχι τόσο με την ένταση, αλλά με την χροιά του.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC7 που είναι εξαιρετικά ευθύβολο, ενώ πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος δεν επηρεάζεται ιδιαιτέρα από τους πλευρικούς ανέμους.

Το Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC7 είναι ένας ταξιδευτής που κινείται με έναν μοναδικό τρόπο όταν αποφασίσατε να ταξιδέψετε ήρεμα με ταχύτητες μέχρι 140 χιλιόμετρα την ώρα, όπου τότε ο κινητήρας με 7η ταχύτητα γυρνά στις μόλις 2,500 σαλ και δεν κάνει καθόλου αισθητή την παρουσία του.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 12 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC7 με την ανάρτηση να ισορροπεί έξυπνα μεταξύ άνεσης και έλεγχου του αμαξώματος έχει να αντιμετωπίσει το ψηλό κέντρο βάρους που επιβάλλει το μεγάλο ύψος από το έδαφος.

Σε ότι αφορά λοιπόν την συμπεριφορά του Arkana, η Renault έχει κρατήσει κάποιες αποστάσεις από τον χορό που έχει στήσει κυρίως η BMW με την Χ1, η όποια χρόνια τώρα προσπαθεί επίμονα να κερδίσει την φύση κάνοντας τα «περίπτερα» να στρίβουν σχεδόν σαν Gti.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές και μακριά από τα όρια του είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που δεν ταιριάζουν με τον CUV χαρακτήρα του.

Το κιβώτιο που μέσα στα φανάρια της πόλης αργούσε να εκκινήσει, εδώ κάνει τις αλλαγές με καταιγιστικό ρυθμό επιλέγοντας στο πρόγραμμα Sport τις σωστές σχέσης για την περίσταση.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου και σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς για να μην κοπανάει μέσα στην πόλη.

Η συνταγή της Renault είναι ξεκάθαρη και περιέχει προδιαγεγραμμένες δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.

Στο καλό οδόστρωμα η υποστροφή δεν θα αργήσει να κάνει την εμφάνιση της, όμως εάν ο δρόμος γλιστράει το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο αρχίζει να φεύγει με το μπροστινό του μέρος του να βρίσκεται σε δυσκολία κοιτώντας τον “Mεγάλο Aδελφό” στα μάτια για βοήθεια.

Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο!

Αν πάρετε ακόμη περισσότερη φόρα τότε θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως μετά από λίγο θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό –και στην συνέχεια να χάνει την πρόσφυση του λόγω της κλίσης του αμαξώματος.

Εκείνη την στιγμή αν επιταχύνετε μέσα σε μια φουρκέτα η ελκτική πρόσφυση επηρεάζεται από το μεγάλο βάρος και την ροπή που περνά στον δρόμο μόνο από τους μπροστινούς τροχούς, αναγκάζοντας τους τροχούς να σπινάρουν και έτσι το ESP επεμβαίνει μειώνοντας την δύναμη του κινητήρα.

Όλα αυτά τα γράφω με την υποσημείωση ότι με ένα ζευγάρι καινούρια λάστιχα-και όχι με τα ταλαιπωρημένα του αυτοκινήτου της δοκιμής, η συμπεριφορά σε ότι αφορά τουλάχιστον την ελκτική πρόσφυση θα ήταν παντού εντυπωσιακά καλύτερη.

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 20εκ. είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, όμως ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι ικανοποιητική δεν συμβαίνει το ίδιο με την γεωμετρία της ανάρτησης που έχει πολύ ισχυρή αντιστρεπτική ράβδο και επιτρέπει πολύ εύκολα να χάσουν οι τροχοί την επαφή τους με το έδαφος.

Σε συνδυασμό με την έτσι και αλλιώς προβληματική ελκτική πρόσφυση κατά την εκκίνηση-που οφείλεται στο απότομο κιβώτιο- θα ακινητοποιηθεί εύκολα σε ένα δύσκολο ανηφορικό μονοπάτι και έτσι θα πρέπει να κινείστε παντού και πάντα με φόρα.

Δεν πιστεύω ότι θέλει κάποιος να οδηγήσει έκτος δρόμου με ένα τέτοιο αυτοκίνητο, όμως σίγουρα αν κινηθεί με προσοχή στις συνήθως ήπιες χωμάτινες διαδρομές που οδηγούν στις αγαπημένες μας παραλίες, η ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο θα προφέρουν μια άριστη αίσθηση ασφάλειας που δεν θα απογοητεύσει.

Συμπέρασμα

Με μια εμφάνιση που σίγουρα ξεχωρίζει και με μια τιμή που ξεκινά από τα €26Κ, το Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC7 σίγουρα βρει την θέση του μέσα στην αγορά και θα προκαλέσει το ενδιαφέρον κυρίως την νέων οικογενειών που θέλουν χώρους αλλά και σπορτίφ εμφάνιση.

Μεγάλο ατού είναι ο δυνατός και οικονομικός κινητήρας που συνδυάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων που κάνει την καθημερινότητα πολύ εύκολη μέσα στην πόλη και εξασφαλίζει οικονομία καυσίμων σε όλες τις συνθήκες.

Οι περισσότερο συνειδητοποιημένοι αγοραστές και φίλοι της Renault πιθανότατα θα στραφούν στο οικονομικότερο Captur, ωστόσο η σχεδιαστική του ομοιότητα με προτάσεις του “premium” ανταγωνισμού το κάνουν να φαντάζει σαν μια μοναδική ευκαιρία για όσους αναζητούν κάτι διαφορετικό.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η ορατότητα προς τα πίσω και η ποιότητα κάποιων πλαστικών στην κονσόλα
  • Οι απότομη εκκίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων και ο τραχύς θόρυβος του κινητήρα

Θα θυμάμαι

  • Την ξεχωριστή εμφάνιση και τον οικονομικό κίνητρα
  • Τον πλούσιο εξοπλισμό και τους άπλετους χώρους για όλους τους επιβάτες.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS EDC

Τι σχέση έχει η Nissan με το NBA ;

0

Από τις 30 Σεπτεμβρίου έως τις 2 Οκτωβρίου, δεκάδες χιλιάδες φίλαθλοι του μπάσκετ θα συγκεντρωθούν στο Saitama Super Arena, βορειοδυτικά του Τόκιο, για να παρακολουθήσουν τους  πρωταθλητές του 2022 στο ΝΒΑ, Golden State Warriors, να αντιμετωπίζουν τους  Washington Wizards, στο πλαίσιο της διοργάνωσης των NBA Japan Games 2022, που παρουσιάζονται από την Rakuten και τη Nissan.

Το φαντασμαγορικό θέαμα σηματοδοτεί τη δεύτερη φορά που η Ιαπωνία  φιλοξενεί preseason αγώνες του  ΝΒΑ στη χώρα. Για την ιστορία, το 2019, το NBA πήγε στην Ιαπωνία για πρώτη φορά μετά από σχεδόν δύο δεκαετίες, για έναν αγώνα μεταξύ των Houston Rockets  και των τότε πρωταθλητών Τoronto Raptors.

H συμμετοχή της Nissan στην συγκεκριμένη διοργάνωση, είναι ένα ακόμα παράδειγμα της διαχρονικής αφοσίωσής της στους ενθουσιώδεις οπαδούς των σπορ. Μάλιστα, η δραστηριοποίηση της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας  εκτείνεται σε ένα ευρύ  φάσμα αθλημάτων,  όπως για παράδειγμα από το τένις  με την παγκοσμίου φήμης Naomi Osaka (ως Brand Ambassador της Nissan), μέχρι και την Ελληνίδα πρωταθλήτρια κολύμβησης, Άννα Ντουντουνάκη, την οποία υποστηρίζει η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. στην Ελλάδα, με ένα ολοκαίνουργιο, υβριδικό Nissan Qashqai,  για τις καθημερινές της μετακινήσεις.

Nissan

Από πρόκληση, σε πρόκληση ο Φαίδωνας Παπαφιλίππου

0

Το 2022 αποτελεί χρονιά ταχείας εκμάθησης για τον Φαίδωνα Παπαφιλίππου, που εκπροσωπεί την Ελλάδα σε κορυφαίους θεσμούς του παγκόσμιου karting! Ο 13χρονος οδηγός έχει καταιγιστικό αγωνιστικό πρόγραμμα, το οποίο τον οδηγεί από τη μία δοκιμασία, στην άλλη.

Έτσι, μετά τη συμμετοχή στο FIA Karting World Championship που έλαβε χώρα στην πίστα του Sarno, πλέον η προσοχή του στρέφεται στο WSK Open Cup που διεξάγεται πάλι επί ιταλικού εδάφους αλλά αυτή τη φορά στην πίστα του Lonato.

Ξεκινώντας από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, μπορεί ο ταλαντούχος οδηγός να μην κατάφερε να πιάσει τον αρχικό του στόχο, πήρε όμως πολύτιμα μαθήματα για τη συνέχεια, μαχόμενος κόντρα στην ελίτ του παγκόσμιου karting και μάλιστα υπό δύσκολες κι απαιτητικές συνθήκες.

«Στο FIA Karting World Championship δεν είχα το αποτέλεσμα που ήθελα και που περίμενα. Δυσκολεύτηκα πολύ στα χρονομετρημένα, τα οποία έγιναν με βροχή, με αποτέλεσμα να αναγκαστώ να εκκινήσω τα heats από τις τελευταίες θέσεις του grid. Στην πορεία κέρδισα θέσεις αλλά δυστυχώς δεν ήταν αρκετές ώστε να καταφέρω να περάσω στα ημιτελικά. Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας με πολύ μεγάλο ανταγωνισμό», είπε ο Φαίδωνας.

Όμως αντίστοιχες προκλήσεις θα βρει και μπροστά του, με τις μάχες του WSK Open Cup στην πίστα South Garda Karting. Μία αγωνιστική διαδρομή 1200 μέτρων στην οποία θα δοκιμαστούν συνολικά 218 αθλητές, οι 63 εκ των οποίων στην κατηγορία OKJ στην οποία αγωνίζεται ο εργοστασιακός οδηγός της κορυφαίας ομάδας, DR Racing.

Ο Φαίδωνας, που διανύει την τέταρτη αγωνιστική σεζόν του και πήρε μόλις πέρυσι το βάπτισμα του πυρός εκτός συνόρων, αγωνιζόμενος τότε στην κατηγορία MINI, είπε σχετικά: «Πρόκειται για μια πίστα που γνωρίζω αρκετά καλά από τις συμμετοχές μου στην κατηγορία MINI. Οι καιρικές συνθήκες εδώ είναι πολύ περίεργες αλλά έχουμε καταφέρει με την ομάδα μου να βρούμε ικανοποιητικό set-up, τόσο για στεγνό όσο και για βρεγμένο οδόστρωμα. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με την απόδοση μου στις δοκιμές και θα προσπαθήσω για το καλύτερο δυνατό».

Μετά την ολοκλήρωση του WSK Open Cup, η αυλαία των φετινών προσπαθειών του Έλληνα οδηγού θα κλείσει με δύο αγώνες του WSK Final Cup, που θα διεξαχθούν στις 3-6 Νοεμβρίου στο Sarno και στις 17-20 Νοεμβρίου, πάλι στο Lonato.

Αρωγός στις φετινές προσπάθειες του Φαίδωνα είναι το Central Group, που στηρίζει τον 13χρονο σε όλες τις εξορμήσεις του εκτός συνόρων.  Η Central Group είναι ένας όμιλος εταιρειών που δραστηριοποιείται κυρίως στη ναυτιλία και ο ιδιοκτήτης του, Ευάγγελος Πιστιόλης, πίστεψε από την πρώτη στιγμή στον Φαίδωνα και τον στηρίζει σε κάθε του βήμα!

Δύο κινητήριες μονάδες της Jeep κυριάρχησαν στο Ward’s 10 Best Engines Propulsion Systems 2022

0

Δύο πανίσχυρες και παράλληλα εξαιρετικά αποδοτικές κινητήριες μονάδες της Jeep κυριάρχησαν στο φετινό θεσμό Ward’s 10 Best Engines Propulsion Systems, τη σημαντικότερη διάκριση σε αυτό τον τομέα στις Η.Π.Α. Πρόκειται για το Plug-in Hybrid σύστημα 4xe, το οποίο εφοδιάζει τα νέα Grand Cherokee 4xe και Wrangler 4xe και το Hurricane, το νέο Twin Turbo 6κυλινδρο σε σειρά 3λιτρο σύνολο που εφοδιάζει το Grand Wagoneer.

Οι νέες διακρίσεις συνεχίζουν ένα σερί 12 ετών όπου η Jeep πρωταγωνιστεί στο θεσμό Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems.

«Οι πελάτες μας είναι πολύ ξεκάθαροι σχετικά με τις προσδοκίες που έχουν από τα οχήματά μας. Τα συστήματα 4xe και Hurricane προσφέρουν κορυφαία απόδοση για μοναδικές δυνατότητες εντός και εκτός δρόμου. Την ίδια στιγμή διαθέτουν χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Η ισχυρή ζήτηση για τα Plug-in Hybrid μοντέλα 4xe και το Grand Wagoneer με τον κινητήρα Hurricane δείχνει αναμφίβολα ότι προσφέρουμε αυτό ακριβώς που περιμένουν από εμάς οι πελάτες μας.», δήλωσε ο κ. Micky Bly, Επικεφαλής σε Παγκόσμιο επίπεδο των κινητηρίων συνόλων του Ομίλου Stellantis.

Τα εξηλεκτρισμένα και με μεγαλύτερη αποδοτικότητα κινητήρια σύνολα παίζουν σημαντικό ρόλο στο στρατηγικό πλάνο Dare Forward 2030, το οποίο δεσμεύει τη Stellantis να μειώσει το αποτύπωμα άνθρακα κατά 50% μέχρι το 2030 και να οδηγήσει την αυτοκινητοβιομηχανία προς την ουδετερότητα άνθρακα μέχρι το 2038.

Το Plug-in Hybrid σύστημα 4xe εκτός από την υψηλή απόδοση και αποδοτικότητα, δίνει για πρώτη φορά τη δυνατότητα κίνησης 4×4 αμιγώς ηλεκτρικά, με τα Jeep 4xe να κινούνται και στις πλέον δύσβατες διαδρομές με απόλυτη ησυχία. Χάρη στο καινοτόμο σύστημα κίνησης, τα Grand Cherokee 4xe και Wrangler 4xe διακρίθηκαν στη φετινή ψηφοφορία, δίνοντας το στίγμα μια εξηλεκτρισμένης κίνησης χωρίς συμβιβασμούς.

Αντίστοιχα, το Twin Turbo Hurricane, μπορεί να μην αξιοποιεί κάποιο υβριδικό σύστημα, αλλά εντυπωσιάζει εξίσου με την υψηλή τεχνολογία που φέρει. Το 6κυλινδρο σε σειρά σύνολο τροφοδοτείται από δύο παράλληλα Turbo χαμηλής αδράνειας, διαθέτει επικάλυψη με πλάσμα στους κυλίνδρους για χαμηλότερη τριβή, αλλά και σύστημα άμεσου ψεκασμού με πολύ υψηλή πίεση που φτάνει έως και τα 350 bar. Με απόδοση 510 ίππους, ο 3λιτρος κινητήρας για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε στο νέο Grand Wagoneer, ενώ πλέον είναι διαθέσιμος και σε έκδοση με απόδοση 420 ίππους.

Μια μακρά ιστορία επιτυχιών

Αυτή είναι η 12η χρονιά στη σειρά που ένα κινητήριο σύνολο της Stellantis κατακτά βράβευση στο πλαίσιο του θεσμού Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems. Στα 29 χρόνια του θεσμού, 11 σύνολα της Stellantis κατέκτησαν συνολικά 23 διακρίσεις. Αναλυτικά τα σύνολα που διακρίθηκαν:

  • 3.0-liter Hurricane Twin Turbo I-6 (Grand Wagoneer): 2022
  • 2.0-liter I-4 plug-in hybrid (Jeep Grand Cherokee 4xe, Jeep Wrangler 4xe): 2021-2022
  • 3.6-liter Pentastar Upgrade with eTorque (Ram 1500): 2019-2020
  • 3.6-liter Pentastar V-6 hybrid (Chrysler Pacifica): 2017-2018
  • 3.0-liter EcoDiesel V-6 (Ram 1500):2014-2016
  • 6.2-liter Hellcat supercharged HEMI V-8 (Dodge Challenger SRT Hellcat): 2015
  • 83-kW electric motor (Fiat 500e): 2014
  • 3.6-liter Pentastar V-6 (Dodge Avenger, Chrysler 300S, Ram 1500): 2011-2013
  • 5.7-liter HEMI V-8 (Dodge Charger R/T, Chrysler 300C, Dodge Challenger R/T, Ram 1500): 2003-2007, 2009
  • 5.9-liter Cummins turbodiesel I-6 (Ram HD): 2004
  • 4.7-liter SOHC V-8 (Jeep Grand Cherokee): 1999

Jeep®

Ducati Multistrada V4 Rally – Παρουσίαση – Νέα

0

Στο τρίτο επεισόδιο της διαδικτυακής σειράς “Ducati World Première 2023”, ο κατασκευαστής με έδρα τη Μπολόνια παρουσίασε τη νέα Multistrada V4 Rally, τη Ducati που απευθύνεται στους λάτρεις των μεγάλων ταξιδιών (δείτε το βίντεο εδώ).

Ένας ασταμάτητος σύντροφος της περιπέτειας, με τον οποίο μπορείτε να κατακτήσετε ανεξερεύνητα μέρη, φτάνοντας σε αυτά με τη μέγιστη δυνατή άνεση. Η ιδανική μοτοσυκλέτα για να εξερευνήσετε τον κόσμο, μόνοι ή με συνεπιβάτη.

Με την έκδοση “Rally”, η Ducati αναβαθμίζει το περιπετειώδες πνεύμα της Multistrada, χάρη στην βελτίωση της άνεσης που εξασφαλίζει για αναβάτη και επιβάτη, τη μεγαλύτερη αυτονομία και την αυξημένη ικανότητα στις εκτός δρόμου διαδρομές. Το αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να προσαρμοστεί το ίδιο εύκολα στους χωματόδρομους αλλά και στην καθημερινή κίνηση στις σύγχρονες μητροπόλεις. Πρόκειται για την τέλεια επιλογή για εκείνους που θέλουν να φτάσουν σε οποιονδήποτε προορισμό, με κορυφαία επίπεδα άνεσης και ασφάλειας, χωρίς να θυσιάσουν τα μοναδικά οδηγικά συναισθήματα που προσφέρει μία Ducati. Και όπως συμβαίνει με ολόκληρη την οικογένεια Multistrada V4, οι επιδόσεις (170 ίπποι), η αξιοπιστία και το κόστος συντήρησης (κάθε 60.000 km και αλλαγή λαδιών κάθε 15.000 km/24 μήνες) είναι τα κορυφαία στην κατηγορία της.

 

 Στο στοιχείο του σε κάθε δρόμο

Επιβεβαιώνοντας και στην πράξη το όνομα “Rally”, η Multistrada V4 είναι μία μοτοσυκλέτα που έχει βελτιώσει ακόμα περισσότερο την ικανότητά της να κυριαρχεί σε όλους τους δρόμους, ιδίως τους μη ασφαλτοστρωμένους. Στην πράξη και σε τέτοιου είδους συνθήκες, η Multistrada V4 Rally μπορεί να βασίζεται στις ημι-ενεργές αναρτήσεις με αυξημένη διαδρομή στα 200 mm, η οποία εγγυάται ακόμα μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Υπάρχει επίσης ένα νέο Power Mode αποκλειστικά για χρήση εκτός δρόμου, φαρδύτερα μαρσπιέ αναβάτη με πιο ανάγλυφο προφίλ και αφαιρούμενο πλαστικό προστατευτικό, και νέα ρύθμιση στην ανάρτηση Skyhook DSS EVO, η οποία είναι ακόμα πιο ακριβής και αποτελεσματική σε αυτό το μοντέλο. Η Multistrada V4 Rally είναι επίσης εξοπλισμένη με την λειτουργία Autoleveling, η οποία ρυθμίζει το ύψος της μοτοσυκλέτας όταν αλλάζει το φορτίο (αναβάτης, συνεπιβάτης, αποσκευές), προκειμένου να διατηρούνται αμετάβλητα τα χαρακτηριστικά της. Η ικανότητα εκτός δρόμου αυξάνεται στη Multistrada V4 Rally χάρη στις ελαφριές ακτινωτές ζάντες και τα ενισχυμένα προστατευτικά για τον κινητήρα.

Με το νέο ρεζερβουάρ αλουμινίου των 30 λίτρων, το οποίο ενσωματώνεται αρμονικά στο μυώδες και κομψό design της μοτοσυκλέτας, επιτυγχάνεται η αύξηση της απόστασης ανάμεσα στους ανεφοδιασμούς. Χάρη σε αυτό το νέο ρεζερβουάρ, η Multistrada V4 Rally είναι πλέον έτοιμη να ανταπεξέλθει σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων στα πιο απομακρυσμένα μέρη του πλανήτη.

Περισσότερη άνεση για αναβάτη και επιβάτη

Η Multistrada V4 Rally είναι η ιδανική μοτοσυκλέτα για ταξίδια με συνεπιβάτη, καθώς έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να αναβαθμίζει την άνεση που παρέχει τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον επιβάτη. Για αυτό το λόγο ο ανεμοθώρακας έχει επανασχεδιαστεί (αυξήθηκε κατά 40 mm σε ύψος και 20 mm σε πλάτος), η ουρά έχει επιμηκυνθεί και η βάση για την στήριξη της βαλίτσας έχει τοποθετηθεί πιο πίσω, έτσι ώστε να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για τα πόδια του συνεπιβάτη. Ο τελευταίος έχει στην διάθεσή του μαρσπιέ με πιο μεγάλες ελαστικές επενδύσεις για μείωση των κραδασμών που φθάνουν στα πόδια του. Επιπλέον, χάρη στη διαθεσιμότητα σε σέλες διαφορετικού ύψους τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη και το κιτ χαμηλώματος της ανάρτησης, η Multistrada V4 Rally μπορεί να προσαρμοστεί ώστε να ταιριάζει σε κάθε συνδυασμό αναβάτη και συνεπιβάτη.

Η λειτουργία Minimum Preload, που έχει ήδη εμφανιστεί στη Multistrada V4 S του 2022, επιτρέπει στον αναβάτη να χαμηλώνει τη μοτοσυκλέτα όταν σταματά ή όταν οδηγεί σε χαμηλή ταχύτητα, ελαχιστοποιώντας την προφόρτιση του αμορτισέρ. Η Multistrada V4 Rally κάνει ένα ακόμη βήμα σε ό,τι αφορά την ευκολία χρήσης, εισάγοντας τη λειτουργία Easy Lift, η οποία, τοποθετώντας το υδραυλικό σύστημα της ανάρτησης στην θέση ON, μειώνει την προσπάθεια που απαιτείται για την ανύψωση της μοτοσυκλέτας από το πλαϊνό σταντ χάρη στην συμπίεση του πιρουνιού και του αμορτισέρ.

Επιπλέον, για να διευκολυνθεί η φόρτωση και η εκφόρτωση των πλαϊνών βαλιτσών και να γίνει ευκολότερη οποιαδήποτε μικροσυντήρηση που μπορεί να απαιτηθεί κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής, η Multistrada V4 Rally διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό κεντρικό σταντ.

 

Ασφάλεια και κορυφαία τεχνολογία

Η οικογένεια Ducati Multistrada συνεχίζει να αποτελεί σημείο αναφοράς από άποψη τεχνολογίας και ασφάλειας, κάτι που ενισχύεται ακόμα περισσότερο με την έκδοση Rally. Η Multistrada V4 υπήρξε η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο εξοπλισμένη με μπροστινό και πίσω σύστημα ραντάρ που υποστηρίζει το Adaptive Cruise Control (ACC), το οποίο κάνει την οδήγηση λιγότερο κουραστική στα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Υπήρξε επίσης πρωτοπόρος και στο σύστημα Blind Spot Detection (BSD), το οποίο εντοπίζει  την παρουσία των οχημάτων που πλησιάζουν στην τυφλή γωνία των καθρεπτών και ειδοποιεί τον αναβάτη.

Η έγχρωμη οθόνη TFT 6,5 ιντσών προσφέρει λειτουργίες πλοήγησης χάρτη χάρη στην εφαρμογή Ducati Connect. Η εφαρμογή αυτή υποστηρίζει την χρήση κινητού τηλεφώνου για απάντηση κλήσεων ή ακρόαση μουσικής, σε συνδυασμό με το κράνος το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα ενδοεπικοινωνίας.

Για ακόμα περισσότερη ενεργητική ασφάλεια, η Multistrada V4 Rally προσφέρει Cornering ABS, το οποίο επιτρέπει την μέγιστη αξιοποίηση των φρένων ακόμα και μέσα στις στροφές, το σύστημα Ducati Cornering Lights (DCL) που βελτιώνουν την ορατότητα τη νύχτα φωτίζοντας το εσωτερικό των στροφών, και τα συστήματα Ducati Wheelie Control (DWC) και Ducati Traction Control (DTC). Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούν την αδρανειακή πλατφόρμα (IMU) η οποία υπολογίζει τις κλίσεις της μοτοσυκλέτας και ανάλογα παρεμβαίνει ώστε να εξασφαλιστεί η σωστή και ασφαλής λειτουργία της.

Enduro Riding Mode με αποκλειστική λειτουργία Power Mode

Για να αξιοποιήσει στο έπακρο τις δυνατότητες της Multistrada V4 σε κάθε είδους διαδρομή, η Ducati έχει αναπτύξει τέσσερα προγράμματα οδήγησης (Sport, Touring, Urban και Enduro). Στη Multistrada V4 Rally η λειτουργία Enduro είναι σημαντικά εξελιγμένη. Επιλέγοντας την λειτουργία Enduro Riding Mode, ενεργοποιείται μία νέα λειτουργία Power Mode, η οποία περιορίζει την αποδιδόμενη ισχύ στους 114 ίππους, με δυναμική και άμεση απόκριση από τον κινητήρα. Το σύστημα DSS Evolution μπαίνει σε λειτουργία εκτός δρόμου οδήγησης, εμφανίζοντας ένα συγκεκριμένο εικονίδιο στην οθόνη, το οποίο απεικονίζει ένα off road κράνος. Το DTC γίνεται λιγότερο παρεμβατικό και το DWC απενεργοποιείται, όπως και το ABS στον πίσω τροχό, με την απόδοση στις στροφές και την ανίχνευση της ανύψωσης του πίσω μέρους να περιορίζονται, έτσι ώστε να προσαρμοστεί καλύτερα η μοτοσυκλέτα στην χρήση εκτός δρόμου.

Εξελιγμένo σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων

Η νέα Multistrada V4 Rally εισάγει επίσης ένα νέο σύστημα απενεργοποίησης της πίσω συστοιχίας κυλίνδρων, μια τεχνική λύση που κάνει ντεμπούτο για πρώτη φορά στον κόσμο σε μοτοσυκλέτα παραγωγής με δυνατότητα απενεργοποίησης και εν κινήσει. Εκτός από την απενεργοποίηση των πίσω κυλίνδρων με τη μοτοσυκλέτα εν στάσει (μία λειτουργία που υπάρχει ήδη στη Multistrada V4), o V4 Granturismo μπορεί πλέον να διατηρεί απενεργοποιημένους τους δύο πίσω κυλίνδρους και σε άλλες συνθήκες της λειτουργίας του, προς όφελος της κατανάλωσης καυσίμου, της μείωσης των εκπομπών ρύπων και της μικρότερης δυνατής θερμότητας.

Με αυτή τη νέα προσέγγιση, η απενεργοποίηση πραγματοποιείται ακόμα και με τη μοτοσυκλέτα σε κίνηση σε συνθήκες ρολαρίσματος ή χαμηλών απαιτήσεων σε ισχύ. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα ή ο αναβάτης ζητά περισσότερη ισχύ με το γκάζι, οι πίσω κύλινδροι ενεργοποιούνται ξανά σε κλάσματα του δευτερολέπτου, εξασφαλίζοντας ότι ο V4 Granturismo θα διατηρήσει τον χαρακτήρα και τις κορυφαίες επιδόσεις του. Αυτό το νέο σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων διατίθεται σε όλα τα modes οδήγησης.

Κινητήρας και πλαίσιο

Ο κινητήρας V4 Granturismo των 1.158 cc αποδίδει 170 ίππους (125 kW) στις 10.750 rpm και 121 Nm (12,3 kgm) στις 8.750 rpm, με ιδιαίτερα γραμμική καμπύλη ροπής για να εξασφαλίζει ομαλή και προοδευτική απόκριση σε όλη την κλίμακα των στροφών. Οι επιδόσεις αυτού του κινητήρα, σε συνδυασμό με το συνολικό βάρος του που φθάνει τα μόλις 66,7 κιλά, επιτρέπουν στον V4 Granturismo να συνεχίζει να είναι το σημείο αναφοράς στην κατηγορία, τόσο σε ότι αφορά την ισχύ όσο και το χαμηλό του βάρος.

Αυτοί οι αριθμοί συνδυάζονται με προηγμένες τεχνικές λύσεις, όπως ένας αντίθετα περιστρεφόμενος στροφαλοφόρος άξονας, που προέρχεται από την εμπειρία που απέκτησε η Ducati Corse στο MotoGP, και η οποία λειτουργεί “κόντρα” στη γυροσκοπική αδράνεια των τροχών. Οι καμπύλες ροπής για κάθε μία από τις σχέσεις του κιβωτίου, εξασφαλίζουν ομαλή απόδοση στις χαμηλές στροφές, δυνατό τράβηγμα στις μεσαίες και πολύ μεγάλη ισχύ στις υψηλές.

Σε ό,τι αφορά το πλαίσιο, η Multistrada V4 Rally συνεχίζει με το μονοκόκ αλουμινένιο πλαίσιο, το οποίο παραμένει ελαφρύ και συμπαγές, ενώ παραμένει και το διπλό αλουμινένιο ψαλίδι. Η Multistrada V4 Rally προσφέρεται αποκλειστικά με ακτινωτές ζάντες με tubeless ελαστικά, επανασχεδιασμένες και χαμηλού βάρους, έτσι ώστε να βελτιώσει ακόμα περισσότερο τα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά της.

Εξοπλισμός

Η νέα Ducati Multistrada V4 Rally προσφέρεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις: το Adventure Radar, το οποίο είναι εξοπλισμένο με Adaptive Cruise Control και Blind Spot Detection, το Adventure Travel & Radar, στο οποίο προστίθενται πλαϊνές βαλίτσες αλουμινίου, θερμαινόμενα grips & σέλα, ενώ το Full Adventure συμπληρώνει επιπλέον στην προηγούμενη έκδοση τελικό εξάτμισης της Akrapovic και εμπρός λασπωτήρα από ανθρακονήματα.

Αξεσουάρ και ένδυση

Εκτός από τον κορυφαίο για την κατηγορία στάνταρ εξοπλισμό, η Multistrada V4 Rally διαθέτει επίσης μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ. Εκτός από τις διαφορετικές σέλες, για την κάλυψη των εργονομικών αναγκών αναβάτη και συνοδηγού, και τα εξαρτήματα που προτείνονται στα τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού, θα είναι διαθέσιμα και τα εξής: διαφορετικές επιλογές για την ζελατίνα, ατσάλινο προστατευτικό για τον κινητήρα, πρόσθετοι προβολείς LED, σύστημα δορυφορικής πλοήγησης Sat-Nav με αποκλειστική υποστήριξη καθώς και διάφορες λύσεις μεταφοράς, όπως top case & soft bag,  για όσους θέλουν να βελτιώσουν περαιτέρω τις απεριόριστες ταξιδιωτικές ικανότητες της Multistrada V4 Rally.

Επιπλέον ο αναβάτης μπορεί να κάνει τη Multistrada V4 Rally ακόμα πιο σπορ, με ανθρακονήματα σε διάφορα σημεία της μοτοσυκλέτας, λεβιέδες και μαρσπιέ αλουμινίου, δυναμικά φωτιστικά σώματα LED και μεταλλικά δοχεία υγρού φρένων και συμπλέκτη.

Η Ducati δημιούργησε επίσης και είδη ένδυσης που ταιριάζουν με το μοναδικό ταξιδιωτικό χαρακτήρα της νέας Multistrada V4 Rally. To Atacama C2, για παράδειγμα, διαθέτει μεγάλες ανοιγόμενες επιφάνειες για καλύτερο αερισμό, αποσπώμενα μανίκια και τρεις ανεξάρτητες στρώσεις, συμπεριλαμβανομένων της θερμικής επένδυσης και της αδιάβροχης μεμβράνης, για άνεση σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Το Strada C5 είναι κατασκευασμένο από άνετο ελαστικό ύφασμα, στιβαρό και με θερμική προστασία, χάρη στην αποσπώμενη εσωτερική μεμβράνη Gore-Tex® και ένα εσωτερικό πουπουλένιο μπουφάν που μπορεί επίσης να φορεθεί μόνο του, εκτός μοτοσυκλέτας.

Διαθεσιμότητα

Η νέα Ducati Multistrada V4 Rally αναμένεται στην Ελλάδα τον Απρίλιο 2023 σε δύο χρώματα: Ducati Red και Brushed Aluminium & Matt Black, με μαύρες ακτίνες και για τα δύο χρώματα. Η νέα Multistrada V4 Rally – όπως όλα τα μοντέλα  Ducati καλύπτεται από την εργοστασιακή εγγύηση “4Ever Ducati”, που ισχύει για 4 χρόνια με απεριόριστα χιλιόμετρα.

Μπορείτε να δείτε εδώ το βίντεο της παρουσίασης της νέας Multistrada V4 Rally, με φόντο τα όμορφα τοπία της σαβάνας στην Κένυα καθώς και στο κανάλι της Ducati στο YouTube.

Ανταλλακτικά κατασκευασμένα από ανακυκλωμένα δίχτυα ψαρέματος

0

Για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία, τα μοντέλα της NEUE KLASSE που πρόκειται να λανσαριστούν από το 2025 και μετά θα φέρουν εξαρτήματα επενδύσεων από πλαστικό των οποίων η πρώτη ύλη περιέχει περίπου 30% ανακυκλωμένα δίχτυα ψαρέματος και σκοινιά.

Αυτή η πρώτη ύλη προέρχεται κυρίως από λιμάνια σε όλο τον κόσμο προκειμένου να διασφαλιστεί ότι δεν θα καταλήξει με τη μορφή απορριμμάτων στη θάλασσα.

Σε μία αποκλειστική διαδικασία ανακύκλωσης, τα απόβλητα από τη ναυτιλιακή βιομηχανία χρησιμοποιούνται για την παραγωγή εξαρτημάτων επένδυσης κατάλληλων για το εξωτερικό και το εσωτερικό των μελλοντικών οχημάτων. Τα εξαρτήματα που προκύπτουν από αυτή τη διαδικασία έχουν περίπου 25% χαμηλότερο ανθρακικό αποτύπωμα από τα αντίστοιχα που κατασκευάζονται από συμβατικά παραγόμενα πλαστικά.

Εξοικονόμηση πόρων, μείωση ανθρακικού αποτυπώματος, αποφυγή ρύπανσης των ωκεανών.
Το BMW Group εργάζεται με διαφορετικές προσεγγίσεις για τη χρήση πλαστικών αποβλήτων από τη ναυτιλιακή βιομηχανία ως πρώτη ύλη για εξαρτήματα οχημάτων, με στόχο την εξοικονόμηση πολύτιμων πόρων και τη μείωση των εκπομπών CO2.

Αυτό το είδος ανακύκλωσης καθιστά εφικτή τη μείωση της χρήσης πρωτογενών πλαστικών με βάση το πετρέλαιο και ταυτόχρονα την καταπολέμηση της ρύπανσης των ωκεανών.

Τα ανακυκλωμένα απόβλητα νάιλον αποτελούν τη βάση για ένα συνθετικό νήμα από το οποίο κατασκευάζονται τα πατάκια στην BMW iX και τη νέα BMW X1, για παράδειγμα. Το υλικό αυτό, γνωστό ως ECONYL, είναι κατασκευασμένο από πεταμένα δίχτυα ψαρέματος καθώς και από φθαρμένα καλύμματα δαπέδου και υπολείμματα από την παραγωγή πλαστικών.

Μόνο στο BMW Group : Θαλάσσια πλαστικά απορρίμματα χρησιμοποιούνται για την παραγωγή ορατών εξαρτημάτων επένδυσης.
Στα πλαίσια μιας νέας πρωτοβουλίας που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την εταιρεία PLASTIX από τη Δανία, το BMW Group προάγει την ανακύκλωση των θαλάσσιων πλαστικών απορριμμάτων κατά ένα βήμα ακόμα.

Μετά τον διαχωρισμό, τα δίχτυα και τα σχοινιά ψαρέματος υποβάλλονται σε μια καινοτόμο διαδικασία που παράγει πλαστικούς κόκκους. Ενώ το ανακυκλωμένο πλαστικό από τις θάλασσες έχει χρησιμοποιηθεί μέχρι στιγμής στην αυτοκινητοβιομηχανία μόνο με τη μορφή ινών για εξαρτήματα νέων οχημάτων.

Αυτό το ανακυκλωμένο υλικό είναι πλέον κατάλληλο για πρώτη φορά και για τη διαδικασία χύτευσης με έγχυση. Η πρώτη ύλη για τα εξαρτήματα που κατασκευάζονται με αυτόν τον τρόπο μπορεί να αποτελείται από περίπου 30% θαλάσσια πλαστικά απορρίμματα.

Αυτό δημιουργεί πρόσθετες δυνατότητες εφαρμογής για ανακυκλωμένα πλαστικά. Τα στοιχεία που κατασκευάζονται με τη διαδικασία χύτευσης με έγχυση είναι εξαρτήματα επένδυσης που θα χρησιμοποιηθούν τόσο σε μη ορατές όσο και σε ορατές περιοχές του εξωτερικού και του εσωτερικού των μοντέλων της NEUE KLASSE από το 2025.

Συνολικά, το BMW Group έχει θέσει ως στόχο να αυξήσει το ποσοστό δευτερογενών υλικών στα θερμοπλαστικά που χρησιμοποιούνται στα νέα οχήματα από περίπου 20% που είναι σήμερα σε 40% κατά μέσο όρο έως το 2030.

BMW

Η Nissan / NISMO αποκαλύπτει το Nissan Z GT4 (Video)

0

Συνεχίζοντας την ιστορία και τον μύθο του θρυλικού σπορ αυτοκινήτου, η Nissan Motor Co., Ltd. και η Nissan Motorsports & Customizing Co., Ltd. (NMC) αποκάλυψαν το Nissan Z GT4, βασισμένο στο ολοκαίνουργιο Nissan Z.

Οι προδιαγραφές των αγωνιστικών GT4 βασίζονται σε οχήματα παραγωγής, τροποποιημένα για τις αυστηρές απαιτήσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Για το σκοπό αυτό, το NISMO Racing Division της NMC πήρε την street έκδοση του νέου Z  και ρύθμισε τον κινητήρα VR30DDTT, βελτιστοποίησε το πλαίσιο και την ανάρτησή του, βελτίωσε την αεροδυναμική του στα όρια των κανονισμών και δημιούργησε ένα cockpit  που ανταποκρίνεται σε οδηγούς όλων των τύπων. Με αυτό τον τρόπο, δημιούργησε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που είναι ένα “καθαρόαιμο” Nissan Z από όλες τις απόψεις : προσβάσιμο σε ενθουσιώδεις οδηγούς, αλλά και σε απαιτητικούς επαγγελματίες αγώνων.

“Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός για τη Nissan είναι μια έκφραση του πάθους και της ασυναγώνιστης τεχνογνωσίας μας. Το Nissan Z συνεχίζει να διατηρεί τη θέση του ως ένα μοναδικό σπορ αυτοκίνητο που συναρπάζει τους οδηγούς με τη δυναμική του οδήγηση και το ευέλικτο σύστημα μετάδοσης κίνησης”, δήλωσε ο COO της Nissan Ashwani Gupta. “Είμαστε βέβαιοι ότι αυτό το Nissan Z της κατηγορίας GT4,  θα είναι έτοιμο να γράψει άλλο ένα κεφάλαιο στην αγωνιστική κληρονομιά των  50 και πλέον χρόνων του Nissan Z.”

Το Nissan Z GT4 αναπτύχθηκε στις μηχανολογικές εγκαταστάσεις της NISMO, έπειτα από  πολλαπλές δοκιμές πίστας, ως όχημα δοκιμών που συμμετείχε στον 24ωρο αγώνα του Fuji τον περασμένο Ιούνιο, καθώς και σε πρόσθετες εκδηλώσεις της σειράς Super Taikyu στο Motegi και άλλου.

Λεπτομερείς προδιαγραφές για το όχημα θα ανακοινωθούν στην έκθεση SEMA 2022 στις Ηνωμένες Πολιτείες, στο διάστημα  1 – 4 Νοεμβρίου. Οι παραδόσεις οχημάτων θα ξεκινήσουν το πρώτο εξάμηνο του 2023.

Nissan

Η πρώτη BMW XM – Παρουσίαση – Νέα

0

Με τους εορτασμούς της 50ής επετείου να συνεχίζονται, η BMW M GmbH φέρνει το πρώτο της αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων με σύστημα ηλεκτροκίνησης. Ένα plug-in υβριδικό σύστημα που αποτελείται από έναν V8 βενζινοκινητήρα και έναν εξαιρετικά ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, χαρίζει στην BMW XM μία συναρπαστική δυναμική υπεροχή.

Το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης M HYBRID, η πολυτελής σχεδίαση και το πρωτοποριακό εσωτερικό της BMW XM, συνδυάζονται για τη δημιουργία μιας νέας ερμηνείας της φιλοσοφίας Sports Activity Vehicle (SAV) στην κατηγορία υψηλών επιδόσεων, που υπόσχεται να φέρει αυτή την απαράμιλλη αίσθηση M σε νέα target groups και αγορές.

Η BMW XM, το highlight της προϊοντικής επέλασης της μάρκας στην επετειακή χρονιά της, είναι επίσης η πρώτη πρωτότυπη BMW M μετά την BMW M1. Περίτεχνες πινελιές κατασκευασμένες με ακρίβεια στην εξωτερική σχεδίαση του υψηλών επιδόσεων SAV, παραπέμπουν στο θρυλικό σπορ αυτοκίνητο που είχε τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο.

Η παραγωγή της BMW XM θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο του BMW Group στο Spartanburg των ΗΠΑ, τον Δεκέμβριο του 2022, πριν φτάσει στις αντιπροσωπείες όλου του κόσμου την άνοιξη του 2023. Κύριες αγορές πωλήσεων θα είναι οι ΗΠΑ, η Κίνα και η Μέση Ανατολή.

Σύστημα μετάδοσης κίνησης M HYBRID για εντυπωσιακές επιδόσεις και ταξίδια με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης M HYBRID στην BMW XM αποδίδει συνολική ισχύ 480 kW/653 hp (που παράγεται από τον συνδυασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης με απόδοση έως 360 kW/489 hp και του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με ισχύ έως 145 kW/197 hp).

Το σύστημα υποστηρίζεται από έναν πρόσφατα εξελιγμένο, κλασικά υψηλόστροφο V8 κινητήρα με προηγμένη τεχνολογία M TwinPower Turbo. Η μονάδα των 4,4 λίτρων διαθέτει πολλαπλή εξαγωγή σε διάταξη cross-bank και βελτιστοποιημένη διαδικασία διαχωρισμού λαδιού.

Ο οκτακύλινδρος κινητήρας υποβοηθείται στο έργο του από έναν ηλεκτροκινητήρα που ενσωματώνεται στο οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic. Η ισχύς του κινητήρα είναι άμεσα διαθέσιμη κατά την εκκίνηση, προσφέροντας απόκριση χωρίς δισταγμό σε κάθε κίνηση του γκαζιού.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης M HYBRID αποδίδει μέγιστη συνολική ροπή 800 Nm (κινητήρας εσωτερικής καύσης με ισχύ έως 650 Nm σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει έως 280 Nm). Χάρη σε ένα σύστημα γραναζιών στο σύστημα μετάδοσης, η πραγματική μέγιστη ροπή του ηλεκτροκινητήρα στην είσοδο του κιβωτίου, αυξάνεται στα 450 Nm.

Ένας κινητήρας, ένας ηλεκτροκινητήρας, τρία προγράμματα λειτουργίας, τέσσερις κινητήριοι τροχοί.

Η έξυπνη διαχείριση της αλληλεπίδρασης μεταξύ κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα προσφέρει μία εξαιρετική εμπειρία απόδοσης, αντάξια του σήματος M, σε όλες τις οδηγικές καταστάσεις.

Αυτή ορίζεται από μια τεράστια συσσώρευση παραγόμενης ισχύος που αποδίδεται άμεσα και διατηρείται σε όλο το εύρος στροφών. Η BMW XM επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 4,3 δευτερόλεπτα, με τη συνοδεία ενός γεμάτου ενέργεια ήχου, σπάνιας συναισθηματικής απήχησης για οκτακύλινδρο κινητήρα.

Ο ήχος προέρχεται από το σπορ σύστημα εξαγωγής που φέρει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα, συνεχώς ρυθμιζόμενα flaps και εξαγωνικής διατομής διπλές απολήξεις, τη μία πάνω στην άλλη, για πρώτη φορά σε μοντέλο BMW M.

Το μπουτόν M Hybrid στην κεντρική κονσόλα χρησιμοποιείται για την επιλογή ενός από τα τρία προγράμματα λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένης μιας ρύθμισης ELECTRIC για κίνηση με μηδενικές εκπομπές ρύπων σε ταχύτητες έως 140 km/h και για μέγιστη απόσταση 82 – 88 km* στον κύκλο WLTP.

Αυτό οφείλεται στη μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τάσης που είναι τοποθετημένη στο κάτω μέρος του αμαξώματος και στην ωφέλιμη ενέργεια των 25,7 kWh που παρέχει. Η μονάδα συνδυασμένης φόρτισης (Combined Charging Unit) της BMW XM επιτρέπει φόρτιση AC με ισχύ 7,4 kW.

Το BMW IconicSounds Electric, προϊόν συνεργασίας του BMW Group και του συνθέτη κινηματογραφικής μουσικής Hans Zimmer, δημιουργεί επίσης το κατάλληλο ηχητικό υπόβαθρο για την απόδοση ισχύος του ηλεκτροκινητήρα.

Ο ήχος της ηλεκτρικής κίνησης που είναι ειδικά σχεδιασμένος για μοντέλα Μ, προσφέρει αυθεντική ανάδραση σε κάθε κίνηση του πεντάλ του γκαζιού, κατά την οδήγηση στο πρόγραμμα μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Και εάν επιλεγεί η ρύθμιση Sport ή Sport Plus ενώ το σύστημα μετάδοσης βρίσκεται στη λειτουργία HYBRID, ένας ενισχυμένος ήχος θα υπογραμμίσει την ηλεκτρική υποβοήθηση που παρέχεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η ισχύς που παράγεται από τις δύο κινητήριες μονάδες διοχετεύεται στο δρόμο μέσω του συστήματος τετρακίνησης M xDrive, του οποίου η ‘οπισθοβαρής’ ρύθμιση είναι ιδιαίτερα αισθητή στη λειτουργία 4WD Sport.

Οι οδηγοί μπορούν επίσης να επιλέξουν τη λειτουργία 4WD Sand, η οποία έχει σχεδιαστεί ειδικά για οδήγηση στους αμμόλοφους και παρόμοιες επιφάνειες. Η λειτουργία του διαφορικού M Sport στον πίσω άξονα είναι επίσης πλήρως μεταβλητή.

BMW XM LABEL RED : το ισχυρότερο μοντέλο στην ιστορία της BMW M .

Η BMW XM LABEL RED θα προστεθεί στη γκάμα μοντέλων το φθινόπωρο του 2023. Το ισχυρότερο αυτοκίνητο παραγωγής στην ιστορία της BMW M GmbH θα αποδίδει ισχύ 550 kW/748 hp (που παράγεται συνδυαστικά από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με ισχύ έως 430 kW/585 hp και τον ηλεκτροκινητήρα με απόδοση έως 145 kW/197 hp) και μέγιστη ροπή συστήματος 1.000 Nm (που παράγεται συνδυαστικά από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος συνεισφέρει με έως 750 Nm και τον ηλεκτροκινητήρα με έως 280 Nm, προκαταρκτικές τιμές που βασίζονται στο τρέχον στάδιο εξέλιξης του αυτοκινήτου).

Ξεχωριστή σχεδίαση, ως έκφραση δυναμικής παρουσίας και απόδοσης.

Η εξωτερική σχεδίαση της BMW XM είναι μία δήλωση αποκλειστικότητας, παρουσίας και απόδοσης.

Οι αναλογίες ενός σύγχρονου SAV, οι έντονες καμπύλες, η δυναμική σιλουέτα, τα τυπικά σχεδιαστικά στοιχεία M, μία νέα ερμηνεία της αισθητικής του εμπρός τμήματος που δημιουργήθηκε για τα πολυτελή μοντέλα της BMW και πολυάριθμες ακόμα ξεχωριστές πινελιές, χαρίζουν στην XM μία μοναδική αύρα εξωστρέφειας.

Οι χωρισμένοι σε δύο ξεχωριστές μονάδες προβολείς, μία μάσκα ‘νεφρών’ BMW με χρυσαφί πλαίσια και συνεχόμενο φωτεινό περίγραμμα, καθώς και οι μεγάλες εισαγωγές αέρα, είναι τα στοιχεία που προσδιορίζουν το εμπρός τμήμα. Στο πλάι, μία χρυσαφί λωρίδα θυμίζει τη μαύρη λωρίδα που διατρέχει το αμάξωμα της BMW M1.

Περαιτέρω αναφορές στο παρελθόν αποτελούν η μορφή των λογοτύπων BMW που είναι χαραγμένα στο επίπεδο πίσω παρμπρίζ και η εντυπωσιακή δομή με περσίδες των σμιλεμένων πίσω φώτων. Ιδιαίτερα ξεχωριστές είναι οι ζάντες ελαφρού κράματος Μ, σε στάνταρ έκδοση 21 ιντσών και προαιρετικά έως και 23 ιντσών.

Εσωτερικό: πιλοτήριο εστιασμένο στον οδηγό, πολυτελές M Lounge στο πίσω τμήμα.

Η εκφραστική εξωτερική σχεδίαση της BMW XM συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Το cockpit και τα εμπρός καθίσματα είναι σχεδιασμένα με στόχο μία δυναμική εμπειρία οδήγησης.

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει πολυλειτουργικά καθίσματα M, προστατευτικές επενδύσεις γονάτων και ένα αποκλειστικό για το μοντέλο δερμάτινο τιμόνι M, μαζί με ειδικά γραφικά M, συμπεριλαμβανομένων προειδοποιητικών λυχνιών για την αλλαγή των σχέσεων στα BMW Curved Display και BMW Head-Up Display.

Μία γενναιόδωρη αίσθηση ευρυχωρίας, τα υλικά υψηλής ποιότητας και η πολυτελής σχεδίαση μεταμορφώνουν το πίσω τμήμα της BMW XM σε ένα αποκλειστικό M Lounge. Οι θερμαινόμενες πλάτες καθισμάτων που εκτείνονται στα πλαϊνά του πίσω μέρους της καμπίνας και τα ειδικά σχεδιασμένα μαξιλάρια προσφέρουν στους επιβάτες πολυτελή, κορυφαία επίπεδα άνεσης.

Η σμιλεμένη επένδυση της οροφής είναι μοναδική με την τρισδιάστατη πρισματική δομή της, το περίγραμμα τύπου πασπαρτού και τις 100 μονάδες LED για φωτισμό. Διατίθενται τέσσερις διαφορετικές διακοσμήσεις για την εξατομίκευση του εσωτερικού, καθώς και ένα νέο Vintage δέρμα για τα άνω τμήματα του ταμπλό και των πάνελ των θυρών.

Ο κρυφός φωτισμός, το αυτόματο σύστημα κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, το Harman Kardon Surround Sound System και το Travel & Comfort System είναι όλα στάνταρ χαρακτηριστικά, ενώ η λίστα προαιρετικών επιλογών περιλαμβάνει το Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System με ενισχυτή 1.500-watt και τέσσερα επιπλέον ηχεία στην περιοχή της οροφής.

Πλαίσιο: το ευρύτερο δυνατό φάσμα μεταξύ δυναμισμού και άνεσης σε μεγάλες αποστάσεις.

Το μοναδικό μίγμα οδηγικής απόλαυσης και ευεξίας που προσφέρει η καμπίνα της BMW XM αντικατοπτρίζεται στην οδηγική εμπειρία. Τα προηγμένα συστήματα πλαισίου με ρύθμιση ειδική για μοντέλα M, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να προσφέρει το ευρύτερο δυνατό φάσμα μεταξύ της χαρακτηριστικής δυναμικής Μ, και άνω του μέσου όρου οδηγικής άνεσης για την κατηγορία του. Οι οδηγοί μπορούν επίσης να προσαρμόσουν τις ρυθμίσεις του οχήματος μέσω του μενού M Setup.

Η αρμονική συνύπαρξη και συνεργασία όλων των συστημάτων μετάδοσης κίνησης και πλαισίου σε διάφορους τύπους δρόμων – από οδήγηση σε αστικούς και επαρχιακούς δρόμους έως και αυτοκινητόδρομους – έχει οδηγήσει σε εξαιρετικά ασφαλή και εύκολο χειρισμό σε όλες τις περιπτώσεις.

Η σχεδίαση του πλαισίου περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια εμπρός και έναν πίσω άξονα πέντε συνδέσμων με ειδικά ρυθμισμένα χαρακτηριστικά κινηματικής και ελαστοκινηματικής.

Η BMW XM διατίθεται στάνταρ με προσαρμοζόμενη ανάρτηση M Professional που περιλαμβάνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και ενεργές αντιστρεπτικές δοκούς με ηλεκτροκινητήρες 48V και Active Roll Control.

Επίσης, η BMW XM είναι το πρώτο μοντέλο της BMW M που φέρει το σύστημα Integral Active Steering, το οποίο ανήκει επίσης στο στάνταρ εξοπλισμό.

Η πρόσφυση, η ευελιξία και η κατευθυντική ευστάθεια, ωφελούνται αφενός από το σύστημα ελέγχου της ολίσθησης των τροχών που είναι εγκατεστημένο κοντά στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα, αφετέρου από τη δικτύωση όλων των συστημάτων ελέγχου στο σύστημα διαχείρισης των δυναμικών χαρακτηριστικών κατά το διαμήκη άξονα.

Τα φρένα M Sport λειτουργούν παράλληλα με ένα ενσωματωμένο σύστημα πέδησης που προσφέρει στον οδηγό δύο ρυθμίσεις αίσθησης πεντάλ. Οι ζάντες αλουμινίου Μ των 21 ιντσών τοποθετούνται στάνταρ, ενώ υπάρχει και η επιλογή ζαντών ελαφρού κράματος Μ με διάμετρο 22 ή 23 ιντσών.

Ασυναγώνιστη ποικιλία συστημάτων υποστήριξης οδηγού.

Η BMW XM διαθέτει τη μεγαλύτερη ποικιλία συστημάτων υποστήριξης οδηγού – στάνταρ ή προαιρετικά – που προσφέρονται για οποιοδήποτε όχημα υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH.

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει το Driving Assistant, που περιέχει τα Front Collision Warning, Lane Departure Warning, συμπεριλαμβανομένης της επαναφοράς στη λωρίδα με υποβοήθηση διεύθυνσης, Evasion Assistant, Alertness Assistant και σύστημα Speed Limit Info.

Το προαιρετικό Driving Assistant Professional συνδυάζει Active Cruise Control με λειτουργία Stop&Go με πλείστα ακόμα χαρακτηριστικά όπως Steering & Lane Control Assistant, traffic light recognition, αυτόματο Speed Limit Assist και Active Navigation.

Το Parking Assistant Plus περιλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό. Πλέον του Reversing Assistant, το σύστημα αυτό περιλαμβάνει τις λειτουργίες Parking View, εμπρός και πίσω Panorama View και 3D View.

Μία αποκλειστική εμπειρία οδήγησης με το πάτημα ενός μπουτόν.

Το πάνελ ελέγχου στην κεντρική κονσόλα της BMW XM περιλαμβάνει μία ειδική για το μοντέλο σειρά μπουτόν που προορίζονται για την εξατομίκευση της οδηγικής εμπειρίας με ποικίλους τρόπους. Για πρώτη φορά, αυτό περιλαμβάνει το μπουτόν M Hybrid, που χρησιμοποιείται για την επιλογή του επιθυμητού προγράμματος λειτουργίας για το σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Οι οδηγοί μπορούν να επιλέγουν μεταξύ HYBRID, ELECTRIC και eCONTROL modes. Υπάρχει επίσης το μπουτόν Setup που παρέχει άμεση πρόσβαση στις ρυθμίσεις διαμόρφωσης για το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το πλαίσιο, τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης, το M xDrive και το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης.

Ένα ακόμα μπουτόν χρησιμοποιείται για την επιλογή του M Mode. Όταν οι οδηγοί αλλάζουν από την προεπιλεγμένη (default) ρύθμιση Road σε Sport, οι παρεμβάσεις από τα συστήματα υποστήριξης οδηγού περιορίζονται μόνο στις βασικές λειτουργίες που απαιτούνται για σπορ οδήγηση, όπως και το περιεχόμενο που προβάλλεται στην οθόνη πληροφοριών.

Δύο εξατομικευμένες διαμορφώσεις του οχήματος μπορούν να αποθηκεύονται μαζί με τις επιθυμητές ρυθμίσεις για τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος M HYBRID, τον ήχο του κινητήρα, το Dynamic Stability Control (DSC) και τα χαρακτηριστικά αλλαγών του κιβωτίου, τα οποία ενεργοποιούνται στη συνέχεια μέσω των μπουτόν M στο τιμόνι.

BMW Live Cockpit Professional και Head-Up Display στάνταρ .

Η BMW XM διατίθεται στάνταρ με το BMW Live Cockpit Professional, που συνοδεύεται από μία ειδική έκδοση Μ της πολυαισθητηριακής εμπειρίας οχήματος νέας γενιάς BMW iDrive. Βασισμένο στο BMW Operating System 8, διαθέτει μία BMW Curved Display που περιλαμβάνει μία οθόνη πληροφοριών 12,3 ιντσών και μία οθόνη ελέγχου 14,9 ιντσών.

Η νέα ομαδοποίηση των οθονών και οι συνεχώς διευρυνόμενες δυνατότητες του BMW Intelligent Personal Assistant, σημαίνουν ότι το νέο BMW iDrive είναι σκόπιμα προσανατολισμένο σε λειτουργίες αφής και ελέγχου μέσω χειρονομιών, καθώς και στο διάλογο με τη χρήση φυσικής ομιλίας.

Το iDrive Controller και τα μπουτόν πολλαπλών λειτουργιών στο τιμόνι πλαισιώνονται στο στάνταρ εξοπλισμό από το BMW Head-Up Display και τον έλεγχο, μέσω χειρονομιών BMW.

Το βασισμένο σε cloud σύστημα πλοήγησης BMW Maps είναι ένα ακόμα στοιχείο του BMW Live Cockpit Professional. Το προαιρετικό BMW Digital Key Plus επιτρέπει στους πελάτες να κλειδώνουν και να ξεκλειδώνουν τη νέα τους BMW XM με ένα Apple iPhone μέσω ευρυζωνικής τεχνολογίας (UWB) αυξημένης ασφάλειας. Τέλος, η ενσωμάτωση smartphone για Apple CarPlay® και Android Auto™, η εξατομικευμένη λειτουργικότητα BMW ID και μία eSIM σχεδιασμένη για τεχνολογία 5G, διατίθενται επίσης για χρήση στην BMW XM.

BMW

Η ώρα των Τελικών του F1 In Schools Greece 2022

0

Γεμάτος δράση θα είναι ο Οκτώβριος καθώς ανακοινώθηκαν οι ημερομηνίες διενέργειας των αγώνων ταχύτητας πίστας της Τελικής Φάσης του Πανελλήνιου Διαγωνισμού F1 in Schools 2022.

F1 in Schools 2022Πρόκειται για την ενδέκατη κατά σειρά χρονιά διεξαγωγής του STEM διαγωνισμού που αφορά Δημοτικά, Γυμνάσια αλλά και Λύκεια. Μάλιστα, είναι η πρώτη φορά μετά την έξαρση της πανδημίας, που οι αγώνες θα πραγματοποιηθούν με φυσική παρουσία των συμμετεχόντων!

Οι αγώνες ταχύτητας πίστας θα πραγματοποιηθούν σε τρεις «φάσεις», ώστε να διευκολυνθούν οι μαθητές από τα σχολεία σε κάθε άκρη της Ελλάδας:

– Στην Αθήνα το Σάββατο 1 Οκτωβρίου 2022, στις εγκαταστάσεις της Ελληνογερμανικής Αγωγής στην Παλλήνη Αττικής, για τις ομάδες από σχολεία Αττικής και Νοτίου Ελλάδας.

– Στις Σέρρες το Σάββατο 8 Οκτωβρίου 2022, στο Κλειστό Γυμναστήριο του Αθλητικού Πάρκου Ομόνοιας, για τις ομάδες από σχολεία Θεσσαλονίκης και Βορείου Ελλάδας.

– Στο Βόλο το Σάββατο 15 Οκτωβρίου 2022, στον Πολυχώρο Τσαλαπάτα, για τις υπόλοιπες ομάδες.

Ο Εθνικός Συντονιστής του προγράμματος F1 in Schools σε Ελλάδα και Κύπρο, Δημήτρης Πολυματίδης, δήλωσε σχετικά: «Το F1 in Schools είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα διαθεματικά προγράμματα στο κόσμο, εγκεκριμένο και από το Ινστιτούτο Εκπαιδευτικής Πολιτικής του Υπουργείου Παιδείας, που βοηθά τους μαθητές στην ανάπτυξη δεξιοτήτων STEM και να καλλιεργήσουν δεξιότητες του 21ου αιώνα, όπως αυτή της κριτικής σκέψης και της συνεργατικότητας. Το επίπεδο ανταγωνισμού στον φετινό πανελλήνιο διαγωνισμό είναι πολύ υψηλό, λαμβάνοντας υπόψη ότι συμμετέχουν η 5η και η 7η καλύτερη ομάδα στους 17ους Παγκόσμιους Τελικούς, που διενεργήθηκαν τον Ιούλιο που μας πέρασε, καθώς και η ομάδα με τον 3ο καλύτερο φετινό χρόνο στο κόσμο (1.031 sec) σε αγώνες ταχύτητας F1 μοντέλων πάνω στην πίστα του F1 in Schools».

Το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ) υποστηρίζει με δωρεά του τη συμμετοχή δημόσιων σχολείων στον πανελλήνιο διαγωνισμό F1 in Schools της τρέχουσας σχολικής περιόδου, με σκοπό να ενθαρρύνει τη συμμετοχή περισσότερων μαθητών στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα και την εκπαίδευσή τους πάνω σε καινοτόμες εφαρμογές STEM.

Επίσης, το ΙΣΝ θα υποστηρίξει τη συμμετοχή των ελληνικών ομάδων που θα λάβουν μέρος στους επόμενους Παγκόσμιους Τελικούς του F1 in Schools.

Σχετικά με το F1 In Schools
Πρόκειται για ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα της Formula 1 και ένας από τους μεγαλύτερους διαγωνισμούς STEM στον κόσμο, στον οποίο μπορούν να λάβουν μέρος μαθητές από Δημοτικά, Γυμνάσια και Λύκεια καθώς και φοιτητές που δεν έχουν κλείσει το 19ο έτος της ηλικίας τους. Το F1 in Schools οδηγεί τους μαθητές στην απόκτηση εμπειρικής γνώσης και στην ανάπτυξη πολύτιμων ικανοτήτων (προσωπικών και επαγγελματικών) για να κάνουν επαγγελματική καριέρα σε τομείς σχετικούς με STEM (Science, Technology, Engineering, Mathematics) ή ακόμη και στην Formula 1. Επιπλέον, οι μαθητές αποκτούν γνώσεις Επιχειρηματικότητας & Καινοτομίας. Μαθαίνουν να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν μια μικρογραφία αγωνιστικού αυτοκινήτου Formula 1, χρησιμοποιώντας CAD εργαλεία σχεδίασης σε Η/Υ, CAM εργαλεία κατασκευής σε τρεις διαστάσεις και προγράμματα αεροδυναμικής ανάλυσης σε Η/Υ.

Ελληνικές επιτυχίες στους Παγκόσμιους Τελικούς
Το F1 in Schools υλοποιείται στην χώρα μας από το 2012, με μεγάλες διακρίσεις των ομάδων μας όταν διαγωνίζονται σε παγκόσμιο επίπεδο, όπως:
-1η θέση στον κόσμο στους 12ους Παγκόσμιους Τελικούς του 2016 στις ΗΠΑ.
-4η θέση στον κόσμο στους 14ους Παγκόσμιους Τελικούς του 2018 στη Σιγκαπούρη.
-6η θέση στον κόσμο στους 13ους Παγκόσμιους Τελικούς του 2017 στη Μαλαισία.
-7η θέση στον κόσμο στους 16ους Παγκόσμιους Τελικούς του 2020 στην Αγγλία.
-5η και 7η θέση στον κόσμο στους 17ους Παγκόσμιους Τελικούς του 2021 στην Αγγλία.

Ducati World Première 2023 || Επεισόδιο 3: Unlock Earth

0

Το τρίτο επεισόδιο της διαδικτυακής σειράς Ducati World Première 2023 θα είναι αφιερωμένο στον κόσμο της περιπέτειας και των ταξιδιών, με την παρουσίαση ενός νέου μοντέλου που αναπτύχθηκε για ανθρώπους που επιζητούν να ζήσουν αξέχαστες στιγμές με τη μοτοσυκλέτα τους.

Όλες οι λεπτομέρειες του νέου μοντέλου της Ducati θα παρουσιαστούν την Πέμπτη 29 Σεπτεμβρίου στις 5 μ.μ. στο Ducati.com και στο κανάλι της Ducati στο YouTube.

Το press kit που θα περιέχει όλες τις πληροφορίες και τις φωτογραφίες της μοτοσυκλέτας θα είναι διαθέσιμα στο Ducati Media House αμέσως μετά την έναρξη του επεισοδίου.

Ducati

Η Nissan “εξηλεκτρίζει” τα μοντέλα της που κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο

0

Τα Qashqai e-POWER και Juke Hybrid μπαίνουν στην παραγωγή, με μια νέα εγκατάσταση συναρμολόγησης μπαταριών 10 εκατομμυρίων λιρών.

Το δυναμικό του εργοστασίου ολοκληρώνει δύο εκατομμύρια ώρες εκπαίδευσης στην στις τεχνολογίες ηλεκτροκίνηση.

Οι “εξηλεκτρισμένες” εκδόσεις δύο πρωτοποριακών μοντέλων crossover, βγαίνουν τώρα από τις παραγωγικές γραμμές του εργοστασίου της Nissan στο Sunderland.

Το Nissan Qashqai, το αυθεντικό crossover που σπάει συνεχώς ρεκόρ, προσφέρεται τώρα με το μοναδικό σύστημα e-POWER της Nissan, για πρώτη φορά στην Ευρώπη. Το ομόσταυλο Nissan Juke στην κατηγορία Β,  είναι πλέον εξοπλισμένο με ένα προηγμένο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Αυτά τα νέα κινητήρια σύνολα εγκαινιάστηκαν σε μια περίοδο που η  συνδυασμένη παραγωγή των δύο εμβληματικών crossovers ξεπέρασε τα πέντε εκατομμύρια αυτοκίνητα στο Sunderland.

Στο ίδιο εργοστάσιο όπου κατασκευάζεται και το LEAF,  αυτές οι τεχνολογίες καταδεικνύουν  ότι κάθε μοντέλο που κατασκευάζει η Nissan στο Ηνωμένο Βασίλειο έχει πλέον μια “εξηλεκτρισμένη” έκδοση.

Τα δύο “εξηλεκτρισμένα” μοντέλα αποτελούν μέρος μιας επένδυσης 500 εκατομμυρίων λιρών, που είχε ανακοινωθεί προηγουμένως από τη Nissan στο εργοστάσιο, για την κατασκευή των σημερινών γενεών  των Qashqai και Juke.

Οι νέες εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν μια υπερσύγχρονη εγκατάσταση συναρμολόγησης μπαταριών αξίας 10 εκατομμυρίων λιρών, όπου κατασκευάζονται πακέτα μπαταριών τόσο για το e-POWER όσο και για τα υβριδικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, προκειμένου να τοποθετηθούν σε οχήματα.

Παράλληλα, η διαμόρφωση μιας  ομάδας που έχει τις δεξιότητες για να προσφέρει τα αυτοκίνητα του μέλλοντος,  απαιτεί τεράστιο όγκο εκπαίδευσης. Από τότε που ξεκίνησε η παραγωγή του LEAF το 2011, το προσωπικό του εργοστασίου της Nissan στο Sunderland έχει περάσει από περισσότερες από δύο εκατομμύρια ώρες εκπαίδευσης αφιερωμένων στην κατασκευή “εξηλεκτρισμένων” οχημάτων, ενώ έχουν προγραμματιστεί ακόμα  περισσότερες για τα επόμενα χρόνια.

Τα λανσαρίσματα έρχονται αφού η Nissan ανακοίνωσε το εργοστάσιο του Sunderland ως  “βάση”  του EV36Zero, ενός εμβληματικού οικοσυστήματος κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων αξίας 1 δισ. Λιρών, που συνδυάζει ηλεκτρικά οχήματα, ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και παραγωγή μπαταριών.

Τόσο το Qashqai όσο και το Juke σχεδιάζονται  και κατασκευάζονται από τη Nissan στις εγκαταστάσεις της στο Ηνωμένο Βασίλειο, υποστηρίζοντας περισσότερες από 7.000 θέσεις εργασίας σε Paddington, Maple Cross, Cranfield, Lutterworth και Sunderland, καθώς και άλλες 30.000 στην ευρύτερη αλυσίδα εφοδιασμού του Ηνωμένου Βασιλείου και σε  περίπου 5.000 αντιπροσωπείες του Ηνωμένου Βασιλείου.

Ανακαλύψτε τις “εξηλεκτρισμένες” εκδόσεις των δημοφιλών crossovers της Nissan στο www.nissan.gr

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο