Αρχική Blog Σελίδα 125

Οι καλύτεροι οδηγοί του κόσμου θα αγωνιστούν με το Cupra UrbanRebel Racing Concept (Video)

autoholix.team
-
0
Οι καλύτεροι οδηγοί του κόσμου θα αγωνιστούν με το Cupra UrbanRebel Racing Concept (Video)

Η CUPRA συνεργάζεται με το Race Of Champions 2023. Η αντισυμβατική μάρκα θα πάει το πλήρως ηλεκτρικό CUPRA UrbanRebel Racing Concept σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές διοργανώσεις αγώνων αυτοκινήτου για να ανακαλύψει ποιος είναι ο καλύτερος οδηγός αγώνων στον κόσμο.

Η διοργάνωση είναι ένας knockout διαγωνισμός που συγκεντρώνει μερικούς από τους κορυφαίους οδηγούς για να διαγωνιστούν μέσω μιας σειράς αγώνων με πανομοιότυπα αυτοκίνητα, σε μια προσπάθεια να στεφθεί «ο Πρωταθλητής Πρωταθλητών».

Στη φετινή έκδοση, που θα πραγματοποιηθεί στο Pite Havsbad, 60 μίλια από τον Αρκτικό Κύκλο στη βόρεια Σουηδία, οι διαγωνιζόμενοι θα βρεθούν πίσω από το τιμόνι δύο CUPRA UrbanRebel Racing Concept, του 100% ηλεκτρικού αγωνιστικού αυτοκινήτου που είναι η ενσάρκωση του τι μπορεί να επιτύχει ο ηλεκτρισμός και οι επιδόσεις.

Το CUPRA UrbanRebel Concept έχει σχεδιαστεί για την πίστα, με το αγωνιστικό πνεύμα στο επίκεντρο, προσφέροντας 250kW (340HP) συνεχούς ισχύος και μέχρι  320kW (435HP) στο αποκορύφωμα. Μπορεί να επιταχύνει από το 0 μέχρις τα 100 km/h σε μόλις 3.2 δευτερόλεπτα.

Το φετινό Race Of Champions θα είναι το πιο ακραίο που έχει πραγματοποιηθεί μέχρι τώρα. Η πίστα είναι κατασκευασμένη στην παγωμένη Βαλτική Θάλασσα και η διαδρομή SNOW+ICE θα χρησιμοποιήσει μια απίστευτη παράλληλη πίστα και μια γέφυρα cross-over για να μεγιστοποιήσει την εμπειρία του αγώνα.

Μερικοί από τους καλύτερους οδηγούς του κόσμου από τις μεγάλες σειρές μηχανοκίνητου αθλητισμού – συμπεριλαμβανομένων των παγκόσμιων πρωταθλητών της Formula 1, Mika Hakkinen και Sebastian Vettel, του πρωταθλητή της σειράς W Jamie Chadwick, των πρωταθλητών World Rally και Rallycross Johan Kristoffersson, Petter Solberg, Travis Pastrana – θα συναντηθούν για μία μοναδική ευκαιρία να διαγωνιστούν σώμα με σώμα σε πανομοιότυπα αυτοκίνητα για να αποφασιστεί ποιος είναι πραγματικά ο πιο γρήγορος από όλους.

CUPRA

Η Mazda θα παρουσιάσει τη νέα επιλογή κινητήρων για το MX-30

autoholix.team
-
0
Η Mazda θα παρουσιάσει τη νέα επιλογή κινητήρων για το MX-30

Πιστή στην προσέγγιση πολλαπλών λύσεων όσον αφορά τις παγκόσμιες προκλήσεις για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, η Mazda θα παρουσιάσει μια νέα επιλογή κινητήρων για το MX-30 στην Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών 2023.

Διαθέσιμο στην ευρωπαϊκή αγορά από την άνοιξη του τρέχοντος έτους, το μοναδικό plug-in υβριδικό σύστημα κινητήρα και μετάδοσης του compact crossover της Mazda θα διαθέτει μια ηλεκτρική γεννήτρια που τροφοδοτείται από έναν πρόσφατα αναπτυγμένο περιστροφικό κινητήρα.

Το νέο μοντέλο MX-30 θα παρουσιαστεί στο περίπτερο της Mazda στην Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών στις 13 Ιανουαρίου 2023, ενώ η συνέντευξη Τύπου θα πραγματοποιηθεί στις 10:00 CET (11.00 π.μ. ώρα Ελλάδος).

Ο νέος περιστροφικός κινητήρας συμβάλει στην επίτευξη του πρωταρχικού σκοπού της μάρκας. Ως πρωταρχικό σκοπό η Mazda ορίζει το να συνεισφέρει στη βιωσιμότητα του φυσικού περιβάλλοντος, προσφέροντας μια απολαυστική και ευχάριστη οδηγική εμπειρία μέσα από όλα τα οχήματά της και να δημιουργεί ξεχωριστούς δεσμούς με τους πελάτες.

Mazda

To Saracakis Portal κέρδισε Silver Award στα e-volution Awards 2023

autoholix.team
-
0
To Saracakis Portal κέρδισε Silver Award στα e-volution Awards 2023

Το portal.saracakis.gr του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη διακρίθηκε στα Επιχειρηματικά Βραβεία e-volution Awards 2023, αποσπώντας 1 Silver Award στην κατηγορία: 1.1 Best in Auto, Moto & Parts.

Έχοντας ήδη κερδίσει 2 βραβεία Bronze στα e–volution Awards 2022, το portal.saracakis.gr κατάφερε να διακριθεί και φέτος με Silver Award χάρη στις βελτιστοποιήσεις και τα νέα χαρακτηριστικά στις ενότητες  Parts και Claims ενώ σημαντική κρίθηκε και η προσθήκη της ενότητας των Devices που αφορά τα οχήματα.

Το portal, που αποτελεί μία custom B2B πλατφόρμα, σχεδιάστηκε από τη Διεύθυνση IT του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη η οποία υλοποίησε και το Back End, ενώ τo Front End ανέλαβε η εταιρεία HappyOnLine.

Η ανάλυση, ο σχεδιασμός, η ανάπτυξη των .Net Web Services, η ανάπτυξη των απαραίτητων προγραμμάτων στο ERP, το QA (Quality Assurance) καθώς και οι εκπαιδεύσεις πραγματοποιήθηκαν από την ομάδα IT του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη.

Σκοπός του νέου Saracakis Portal είναι να προσθέσει νέες χρήσιμες λειτουργίες ενοποιώντας  διαφορετικά συστήματα και συγχωνεύοντάς τα σε ένα κεντρικό σύστημα συνδεδεμένο με το ERP Ομίλου.

Το νέο Saracakis Portal έρχεται να προσδώσει ένα σύγχρονο digital περιβάλλον το οποίο είναι φιλικό, εύχρηστο, επεκτάσιμο και γρήγορο. Είναι διασυνδεδεμένο με το ERP και επιτρέπει στους συνεργάτες να έχουν όλες τiς πληροφορίες που χρειάζονται και ταυτόχρονα να μπορούν να βάζουν τις παραγγελίες τους. Παρέχει τη δυνατότητα ενημερώσεων με email και διασυνδέεται real time με εξωτερικά συστήματα, μεγιστοποιώντας την εξυπηρέτηση των πελατών μας.

Τα βραβεία e-volution Awards, που διοργανώνονται από την BOUSSIAS, απονεμήθηκαν την Τετάρτη 21 Δεκεμβρίου 2022 για 12η χρονιά στο Teatro και στόχο έχουν να βραβεύουν τα πιο καινοτόμα και αποτελεσματικά e–Shops, e–Businesses και e–Commerce Agencies της χρονιάς.

Τις υποψηφιότητες αξιολογούν 51 καταξιωμένα στελέχη και μέλη της κριτικής επιτροπής υπό την προεδρία του Καθηγητή και Διευθυντή του Εργαστηρίου Ηλεκτρονικού Εμπορίου ELTRUN, OΠΑ, Γεώργιου Δουκίδη.

Οι τελικοί νικητές αναδεικνύονται με βάση την καινοτομία και τη διαφοροποίηση από τον ανταγωνισμό, την αποτελεσματικότητα, την πληρότητα και την ποιότητα στην υλοποίηση του κάθε έργου.

Η BMW ανακοινώνει ένα εντελώς νέο Head-up Display

autoholix.team
-
0
Η BMW ανακοινώνει ένα εντελώς νέο Head-up Display

Στο πλαίσιο της έκθεσης CES 2023, ο Πρόεδρος Δ.Σ. της BMW AG, Oliver Zipse, ανακοίνωσε μία νέα γενιά Head-up displays για τη “Neue Klasse” στην κεντρική ομιλία του.

«Είναι κάτι παραπάνω από ένα όραμα. Φέρνουμε αυτή την καινοτομία στη “Neue Klasse”. Ήδη από το 2025 – σε δύο χρόνια δηλαδή – οι πελάτες μας θα είναι σε θέση να βιώσουν αυτή την εντελώς νέα τεχνολογία στα οχήματά τους», δήλωσε ο Oliver Zipse στην έκθεση CES 2023 στο Λας Βέγκας.

BMW

Το Volvo EX90 θα υποστηρίζει τον νέο χάρτη υψηλής ανάλυσης της Google

autoholix.team
-
0
Το Volvo EX90 θα υποστηρίζει τον νέο χάρτη υψηλής ανάλυσης της Google

Στο νέο Volvo EX90 που αναμένεται τους επόμενους μήνες, το lidar, οι κάμερες και τα ραντάρ συνεργάζονται για να κατανοήσουν το εξωτερικό περιβάλλον του αυτοκινήτου σας και για να σας βοηθήσουν να παραμείνετε ασφαλείς.

Προκειμένου να βελτιώσουμε περαιτέρω τις τεχνολογίες υποβοηθούμενης οδήγησης και, τελικά, να υλοποιήσουμε την αυτόνομη οδήγηση στο μέλλον, χρειαζόμαστε επίσης έναν τρόπο να αναγνωρίσουμε ό,τι σας περιβάλλει με λεπτομέρεια – τόσο σε άμεση απόσταση εμπρός σας, όσο και σε μεγαλύτερες αποστάσεις πέρα από τις στροφές και τις καμπές που βρίσκονται στην πορεία σας.

Υποδεχτείτε το Google HD Maps – έναν ολοκληρωμένο χάρτη που σχεδιάστηκε ειδικά για κατασκευαστές αυτοκινήτων και παρέχει ενημερωμένες και ιδιαίτερα λεπτομερείς πληροφορίες.

Συνεχίζοντας τη σταθερή συνεργασία μας με την Google, η Volvo Cars και η στρατηγική θυγατρική μας, Polestar, θα είναι οι πρώτοι κατασκευαστές αυτοκινήτων που θα φέρουν την τεχνολογία χαρτών υψηλής ανάλυσης στα μοντέλα τους, αρχίζοντας με τα Volvo EX90 και Polestar 3 που παρουσιάστηκαν πρόσφατα.

Χρησιμοποιώντας τον χάρτη υψηλής ανάλυσης της Google, θα είμαστε σε θέση να συνδυάσουμε δεδομένα από το κορυφαίο στον κλάδο του αυτοκινήτου πακέτο αισθητήρων που διαθέτει το Volvo EX90 με τα τοπικά εστιασμένα δεδομένα της Google που παρέχουν ακρίβεια σε επίπεδο κυκλοφοριακής λωρίδας, ώστε να διευκολύνουμε λειτουργίες υποβοηθούμενης οδήγησης, όπως η υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας και η τεχνολογία Pilot Assist της Volvo Cars, καθώς και μελλοντικές λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης.

Αυτές οι πληροφορίες για τον δρόμο, σε συνδυασμό με δεδομένα από το lidar και άλλους αισθητήρες του Volvo EX90, θα υφίστανται επεξεργασία από την κεντρική υπολογιστική μονάδα του αυτοκινήτου που υποστηρίζεται από τις NVIDIA DRIVE AI πλατφόρμες Xavier και Orin.

Συνδυάζοντας δεδομένα από χάρτη υψηλής ανάλυσης με πληροφορίες που συλλέγονται από τους εξωτερικούς αισθητήρες μας, συμπεριλαμβανομένου ενός lidar, καθώς και λογισμικού που αναπτύχθηκε από την εταιρεία λογισμικού ασφαλείας, Zenseact, στοχεύουμε να προσφέρουμε μία πιο προβλέψιμη, ασφαλή και άνετη οδήγηση.

Στο μέλλον, το Google HD Maps θα υποστηρίξει επίσης την εισαγωγή της τεχνολογίας μας για την αυτόνομη οδήγηση, σε συνδυασμό με το πακέτο αισθητήρων μας, που απαρτίζεται από ένα lidar ενσωματωμένο στην οροφή, ραντάρ, κάμερες και υπερηχητικούς αισθητήρες, για να βελτιώσει περαιτέρω τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να κατανοεί το περιβάλλον του.

Volvo

Διαθέσιμη η νέα Mercedes-Benz A-Class στην Ελλάδα – Τιμές

autoholix.team
-
0
Διαθέσιμη η νέα Mercedes-Benz A-Class στην Ελλάδα – Τιμές

Με απολύτως ισορροπημένες αναλογίες,  αισθησιακή σχεδίαση με προσοχή στη λεπτομέρεια, την τελευταία γενιά MBUX και μια σειρά εκδόσεων εξοπλισμένη απόλυτα στις επιθυμίες των πελατών, η νέα Mercedes-Benz A-Class φέρνει κάτι μοναδικό στην compact κατηγορία και υπόσχεται κομψότητα και στιλ στις καθημερινές μετακινήσεις. Η A-Class εξακολουθεί να διατίθεται ως Hatchback και ως Sedan.

Σπορτίφ, μυώδες εξωτερικό στη σημαντικά αναβαθμισμένη βασική έκδοση: Με την πρώτη ματιά, η ανανεωμένη A-Class αποπνέει ισχύ και δυναμισμό. Στο μπροστινό τμήμα κυριαρχούν το κεκλιμένο προς τα εμπρός καπό με τα δύο power domes και το επιβλητικό «ρύγχος καρχαρία», η νέα επένδυση ψυγείου με μοτίβο αστεριών και οι επίπεδοι προβολείς με τεχνολογία LED. Τον σπορ χαρακτήρα υπογραμμίζουν οι εξωτερικά επίπεδοι τροχοί σε τέσσερα επιπλέον σχέδια και διαστάσεις έως 19 ίντσες, που περιλαμβάνουν και τις προαιρετικές ζάντες αλουμινίου πολλαπλών ακτίνων σε πολύ γυαλιστερό μαύρο με στεφάνη επίσης σε πολύ γυαλιστερό μαύρο για την έκδοση AMG Line.

Ο νέος πίσω διαχύτης και τα πίσω φώτα LED του βασικού εξοπλισμού δημιουργούν μια εντυπωσιακή και συναισθηματικά ελκυστική εμφάνιση μέρα και νύχτα. Το πολυτελές εξωτερικό συμπληρώνεται ιδανικά από μια πλούσια γκάμα εξωτερικών χρωμάτων βαφής: μια μεγάλη παλέτα ακρυλικών/μεταλλικών βαφών και βαφών MANUFAKTUR.

Ιδιαίτερος εσωτερικός χώρος με υψηλή τεχνολογία: Η αποκλειστικότητα αντανακλάται και στη βασική έκδοση του εσωτερικού της νέας A-Class. Το αδιαμφισβήτητα κορυφαίο χαρακτηριστικό είναι η ανεξάρτητη διπλή οθόνη του βασικού εξοπλισμού, που βρίσκεται στο επίκεντρο με τη μεγάλη οθόνη οδηγού 10,25 ιντσών  και τη δεύτερη μεγάλη οθόνη πολυμέσων 10,25 ιντσών που μοιάζουν να αιωρούνται. Η εσωτερική αρχιτεκτονική, η οποία είναι μοναδική στην κατηγορία, δημιουργεί μία  πολυτελή ατμόσφαιρα που θυμίζει τον νυχτερινό φωτισμό ενός φουτουριστικού κτιρίου.

Οι τρεις στρογγυλοί αεραγωγοί που θυμίζουν αεριοστρόβιλους, χαρακτηριστικοί της Mercedes-Benz, παραπέμπουν στον κόσμο της αεροπλοΐας. Το εξελιγμένο τιμόνι τελευταίας γενιάς, που στον βασικό εξοπλισμό επενδύεται με δέρμα νάπα, είναι compact και ταιριάζει με το σύγχρονο ύφος της νέας, εξελιγμένης κεντρικής κονσόλας.

Η σειρά μοντέλων ικανοποιεί κάθε επιθυμία εξατομίκευσης και στο εσωτερικό: Η γραμμή εξοπλισμού Progressive που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό προσφέρει καθίσματα άνεσης, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων σε χρώμιο, διάκοσμο σε εμφάνιση ανθρακονημάτων και αεραγωγούς σε μαύρο χρώμα με λεπτομέρειες χρωμίου. Τρία διαφορετικά χρώματα εσωτερικού είναι διαθέσιμα με την σχεδιαστική γραμμή progressive: μαύρο, μπεζ και το νέο, μοντέρνο sage grey.

Παράλληλα η ανανεωμένη εξωτερική σχεδίαση της γραμμής  progressive της Α-Class εντυπωσιάζει περιλαμβάνοντας  –μεταξύ άλλων – τη μάσκα ψυγείου σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα, τις ζάντες αλουμινίου 10 ακτινών 17 ιντσών και τις διακοσμητικές λεπτομέρειες χρωμίου στη γραμμή του παραθύρου,

Ο νέος διάκοσμος σε εμφάνιση σκούρων ανθρακονημάτων αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τη σχεδίαση τόσο του ταμπλό οργάνων όσο και των θυρών σε αυτά τα μοντέλα. Η σχεδιαστική γραμμή AMG είναι σχεδιασμένη για υψηλές επιδόσεις και ξεχωρίζει με τον διάκοσμο από ανοιχτόχρωμο “βουρτσισμένο” αλουμίνιο και τις κόκκινες διακοσμητικές ραφές στα καθίσματα ARTICO/MICROCUT.

Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Ambition 2039, η Mercedes-Benz έχει θέσει τον στόχο να προσφέρει από το 2039 έναν στόλο επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα σε όλη την αλυσίδα αξίας και σε ολόκληρο το κύκλο ζωής. Στόχος της εταιρείας είναι να μειώσει έως το τέλος της δεκαετίας τουλάχιστον κατά το ήμισυ τις εκπομπές CO₂ ανά επιβατικό αυτοκίνητο σε ολόκληρο το κύκλο ζωής σε σύγκριση με το 2020. Ένα από τα μέτρα είναι η χρήση ανακυκλωμένων υλικών.

Έτσι, κατά τη φάση σχεδιασμού της νέας B-Class εξετάστηκε προσεκτικά η σύνθεση όλων των υλικών που επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν και διερευνήθηκαν οι δυνατότητες για πιο βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις. Η κεντρική επιφάνεια των καθισμάτων ανέσεων επενδύεται με υφάσματα φτιαγμένα από 100% ανακυκλωμένο υλικό. Στην περίπτωση των καθισμάτων ARTICO/MICROCUT, το ποσοστό αυτό είναι 65% στην επιφάνεια του καθίσματος και 85% στα εσωτερικά υλικά.

Σημαντικά αναβαθμισμένος εξοπλισμός: με τον εντυπωσιακά πλούσιο βασικό εξοπλισμό, η νέα A-Class προσφέρει πολλά χαρακτηριστικά, όπως η κάμερα οπισθοπορείας, το πακέτο USB,  το τιμόνι σε δέρμα νάπα ή το σύστημα πλοήγησης Premium. Επιπρόσθετα, στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται οι προβολείς LED, το κάθισμα με οσφυϊκή στήριξη, το πακέτο στάθμευσης και το πακέτο καθρεφτών ως μέρος του πακέτου advanced.

Συνολικά, η Mercedes απλοποίησε και πάλι τη λογική των πακέτων εξοπλισμού, ώστε να μην απαιτείται πολύς χρόνος για την επιλογή επιμέρους στοιχείων προαιρετικού εξοπλισμού. Τα λειτουργικά χαρακτηριστικά που παραγγέλνονται συχνά μαζί έχουν ομαδοποιηθεί πλέον σε πακέτα εξοπλισμού με βάση τις πραγματικές προτιμήσεις των πελατών. Επιπλέον, άλλα λειτουργικά στοιχεία προαιρετικού εξοπλισμού διατίθενται μεμονωμένα. Όσον αφορά τις σχεδιαστικές επιλογές, όπως το χρώμα βαφής, τις επενδύσεις, το διάκοσμο και τους τροχούς, οι πελάτες εξακολουθούν να μπορούν να διαμορφώνουν τα οχήματά τους εξατομικευμένα, όπως πάντα.

Πιο ψηφιακή, πιο έξυπνη, πιο ασφαλής: Στη νέα A-Class τόσο το υλικό όσο και το λογισμικό έχουν πραγματοποιήσει ένα άλμα προόδου: η τελευταία γενιά του MBUX προσφέρει διαισθητικό χειρισμό και μπορεί να μαθαίνει. Η οθόνη οδηγού και η κεντρική οθόνη δημιουργούν μια ολιστική εμπειρία για τις αισθήσεις και μπορούν να προσαρμόζονται στις επιθυμίες χάρη στα νέα στυλ προβολής (Classic με όλες τις σημαντικές πληροφορίες για τον οδηγό, Sporty με το δυναμικό στροφόμετρο, Discreet με λιγότερες πληροφορίες), στους τρεις τρόπους λειτουργίας (Πλοήγηση, Υποβοήθηση, Service) και τους επτά χρωματικούς συνδυασμούς. Η κεντρική οθόνη προσφέρει όλες τις προηγούμενες λειτουργίες, όπως πλοήγηση, μέσα, τηλέφωνο, διαχείριση οχήματος κλπ., και λειτουργεί ως οθόνη αφής για τον χειρισμό της.

Το σύστημα τηλεματικής βελτιώθηκε και εντυπωσιάζει με τη νέα σχεδίαση και το επίπεδο απόδοσής του. Άλλο ένα νέο χαρακτηριστικό είναι η ενσωμάτωση του αισθητήρα δακτυλικού αποτυπώματος (αναμένεται να είναι διαθέσιμος από το 1ο τρίμηνο του 2023) για την ταυτοποίηση και την εξουσιοδότηση του οδηγού. Φυσικά, υπάρχει η δυνατότητα σύνδεσης με smartphone μέσω Apple Carplay ή Android Auto Wireless, ενώ για ακόμη περισσότερες επιλογές συνδεσιμότητας έχει προστεθεί άλλη μία θύρα USB-C και έχει αυξηθεί η ισχύς φόρτισης μέσω USB.

Με την ενεργοποίηση των online υπηρεσιών στην εφαρμογή Mercedes me App[1] η φωνητική υποβοήθηση Hey Mercedes αποκτά περισσότερες ικανότητες διαλόγου και μάθησης στη νέα A-Class. Για παράδειγμα, ορισμένες ενέργειες μπορούν να πραγματοποιούνται ακόμη και χωρίς να πείτε «Hey Mercedes» για να ενεργοποιηθεί. Η φωνητική υποβοήθηση MBUX μπορεί, επίσης, να εξηγεί τις λειτουργίες του οχήματος και να σας βοηθά όταν, για παράδειγμα, αναζητάτε το κουτί πρώτων βοηθειών ή θέλετε να συνδέσετε το smartphone μέσω Bluetooth στο αυτοκίνητο.

Ο νέος ηχητικός οδηγός διαδρομής «Tourguide», ο οποίος περιλαμβάνεται στη «Φωνητική Υποβοήθηση MBUX» του Mercedes me και διατίθεται αρχικά μόνο στη Γερμανία, κάνει ακόμη πιο ενδιαφέρουσες και διασκεδαστικές τις λειτουργίες πληροφοριών διαδρομής. Το σύστημα infotainment MBUX εκφωνεί εκτενείς πληροφορίες σχετικά με σημεία ενδιαφέροντος κατά μήκος της διαδρομής, αν πείτε την εντολή «Hey Mercedes, start Tourguide», και αντιδρά, μεταξύ άλλων, στις περίπου 3400 καφέ πινακίδες τουριστικών πληροφοριών στους αυτοκινητοδρόμους της Γερμανίας.

Η νέα A-Class ανανεώθηκε και ως προς τα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας. Με την αναβάθμιση του πακέτου υποβοήθησης οδηγού, για παράδειγμα, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας γίνεται πιο άνετα χρησιμοποιώντας το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης. Η επόμενη γενιά του πακέτου στάθμευσης υποστηρίζει τη στάθμευση σε παράλληλες θέσεις και προσφέρει, μεταξύ άλλων, μια προβολή 360 μοιρών με τρισδιάστατες εικόνες για τη στάθμευση με τη βοήθεια κάμερας.

Εξηλεκτρισμένα και πανίσχυρα συστήματα κίνησης: Η νέα A-Class αναβαθμίστηκε και σε ό,τι αφορά τους κινητήρες της. Η γκάμα βενζινοκινητήρων έχει εξηλεκτριστεί στο σύνολό της και περιλαμβάνει τετρακύλινδρα σύνολα που διατίθενται αποκλειστικά σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο DCT 7 ή 8 ταχυτήτων. Ως ήπια υβριδικά, είναι εξοπλισμένα με πρόσθετο ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt που υποστηρίζει τη γρήγορη εκκίνηση με 10 kW επιπλέον ισχύ.

Η νέα κινούμενη με ιμάντα μίζα-δυναμό (RSG) βελτιώνει αισθητά την άνεση και την εμπειρία για τους πελάτες της νέας A-Class. Στη διάρκεια της εκκίνησης, για παράδειγμα, η μίζα-δυναμό RSG μειώνει τους κραδασμούς και τους θορύβους συγκριτικά με μια συμβατική μίζα. Επιπλέον, επιτρέπει την «ελεύθερη κύλιση» με απενεργοποιημένο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά τη σταθερή πορεία. Στη διάρκεια της πέδησης και της ανάκτησης ενέργειας, η μίζα-δυναμό RSG ανακτά ενέργεια και τροφοδοτεί το ηλεκτρικό κύκλωμα οχήματος 12 Volt και την μπαταρία 48 Volt. Η ενέργεια που παράγεται με αυτόν τον τρόπο μπορεί να αξιοποιείται κατά την επιτάχυνση, για να υποστηρίζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μέσω της αξιολόγησης διαφόρων φάσεων οδήγησης, το ECO Score 3.0, το οποίο μόλις ενσωματώθηκε σε μερικούς κινητήρες, παρακινεί τον οδηγό να οδηγεί πιο αποδοτικά εξοικονομώντας καύσιμο.

Περισσότερη ισχύς για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα: Η νέα A-Class κάνει ένα ακόμη μεγάλο βήμα με τα υβριδικά ηλεκτρικά συστήματα κίνησης (Mercedes-Benz A 250 e Hatchback: Σταθμισμένη κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο (WLTP) 1,1-0,8 l/100 km, σταθμισμένη ηλεκτρική κατανάλωση σε συνδυασμένο κύκλο (WLTP) 17,0-15,0 kWh/100km, σταθμισμένες εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο (WLTP) 25-18g/km. Mercedes-Benz A 250 e Sedan: Σταθμισμένη κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο (WLTP) 1,0-0,8 l/100 km, σταθμισμένη ηλεκτρική κατανάλωση σε συνδυασμένο κύκλο (WLTP) 16,7-14,8 kWh/100km, σταθμισμένες εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο (WLTP) 24-17 g/km)2. Η μπαταρία υψηλής τάσης βελτιώθηκε και πάλι, με αποτέλεσμα το υψηλότερο ωφέλιμο ενεργειακό περιεχόμενο να προσφέρει αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα έχει αυξηθεί κατά 5 kW αγγίζοντας πλέον τα 80 kW. Σε ό,τι αφορά τη φόρτιση, παραμένουν διαθέσιμες τρεις επιλογές: πέρα από την τυπική με 3,7 kW, η βελτιωμένη μπαταρία μπορεί επίσης να φορτίζεται με εναλλασσόμενο ρεύμα και έως 11 kW, αντί των μόλις 7,4 kW προηγουμένως. Η νέα A-Class εξακολουθεί επίσης να προσφέρει στους πελάτες την επιλογή να φορτίζουν την μπαταρία με συνεχές ρεύμα έως 22 kW. Η φόρτιση από 10% έως 80% με συνεχές ρεύμα διαρκεί περίπου 25 λεπτά, εξασφαλίζοντας μια ευέλικτη και πρακτική διαδικασία φόρτισης για την καθημερινότητα.

H Mercedes-AMG A-Class

Συνδυάζοντας ισχύ και στυλ σε compact μορφή, η νέα A-Class κάνει επίσης το ντεμπούτο της στη Mercedes-AMG και αποτελεί την κορυφαία σπορ έκδοση της σειράς μοντέλων. Το κορυφαίο μοντέλο Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ (κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο 9,2-8,8 l/100 km, εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο 208-200 g/km)2 και, ιδιαίτερα, η Mercedes-AMG A 35 4MATIC (Hatchback κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο 8,6-8,2 l/100 km, εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο 196-188g/km, Sedan κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο 8,5-8,1 l/100 km, εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο 192-184g/km)2 αποκτούν έναν νέο αέρα ανανέωσης από το Affalterbach.

Με ανανεωμένη εμφάνιση, η A 35 έρχεται πιο κοντά στην οικογένεια AMG και εξακολουθεί να διατίθεται ως Hatchback και ως Sedan, ενώ η A 45 S είναι διαθέσιμη μόνο ως Hatchback όπως προηγουμένως.

Εξωτερικό: Με την πρώτη ματιά, τα στοιχεία που ξεχωρίζουν στη νέα Mercedes-AMG A-Class είναι οι ανανεωμένοι μπροστινοί προβολείς, η επένδυση ψυγείου AMG και το νέο, στρογγυλό λογότυπο AMG, αντί του αστεριού Mercedes με το δάφνινο στεφάνι. Επιπλέον, η νέα μπροστινή ποδιά και οι έντονοι θόλοι, γνώριμοι από την A 45, χαρίζουν στην A 35 ένα νέο AMG πρόσωπο. Η εμφάνιση AMG αναδεικνύεται ακόμη περισσότερο από τη νέα σχεδίαση των τροχών, την πίσω λεπτή αεροτομή, τους ανανεωμένους πίσω προβολείς και τους χαρακτηριστικούς στρογγυλούς σωλήνες εξάτμισης (διπλοί στηMercedes-AMG A 45 S 4MATIC+).

Εσωτερικό: Ο βασικός εξοπλισμός της νέας Mercedes-AMG A-Class περιλαμβάνει το τιμόνι AMG Performance με πλήκτρα τιμονιού AMG, τα οποία επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει ειδικές λειτουργίες AMG, όπως το ESP τριών σταδίων ή το AMG Dynamics, χωρίς να απομακρύνει τα χέρια του από το τιμόνι. Επιπλέον, το γνωστό κάθισμα AMG Performance διατίθεται πλέον στο πολύ μοντέρνο χρώμα sage grey.

Τεχνολογία: Οι κινητήρες της Mercedes-AMG A-Class επίσης εκσυγχρονίστηκαν. Όπως τα μοντέλα σειράς παραγωγής, η Mercedes-AMG A 35 διαθέτει ηλεκτρικό κύκλωμα οχήματος 48 Volt και κινούμενη με ιμάντα μίζα-δυναμό (RSG), ενώ επιτυγχάνει απόδοση ισχύος 225 kW/306 hp με μέγιστη ροπή 400 Nm. Ως ήπιο υβριδικό, η RSG υποστηρίζει τη γρήγορη εκκίνηση με επιπλέον ισχύ 10 kW. Το μοντέλο διαθέτει επίσης κιβώτιο 8 ταχυτήτων AMG SPEEDSHIFT DCT, ενώ το νέο μπροστινό ψυγείο κινητήρα βελτιώνει τη διαχείριση θερμοκρασίας κατά την οριακή οδήγηση.

Infotainment & συνδεσιμότητα: Η νέα Mercedes-AMG A-Class εξοπλίζεται επίσης με την τελευταία γενιά MBUX: η αυξημένη απόδοση, η ενσωμάτωση του αισθητήρα δακτυλικού αποτυπώματος (αναμένεται να είναι διαθέσιμος από το 1 τρίμηνο του 2023) για εξουσιοδότηση του οδηγού στην κεντρική οθόνη, η αυξημένη ισχύς φόρτισης μέσω USB και η νέα χαρακτηριστική σχεδίαση οθόνης AMG μετατρέπουν την οδήγηση της νέας AMG A-Class σε μία διαδραστική εμπειρία.

AMG Street Style Edition: Κατά την παρουσίαση της νέας Mercedes-AMG A-Class στην αγορά, θα διατίθεται μία ξεχωριστή έκδοση της Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ για περιορισμένο διάστημα: η AMG Street Style Edition, η οποία εντυπωσιάζει με τα ιδιαίτερα και αποκλειστικά στοιχεία εξοπλισμού της. Το βασικό χρώμα βαφής mountain grey magno και η ειδική  διακοσμητική μεμβράνη της έκδοσης, σε μαύρο/ανθρακί ματ με λεπτομέρειες σε φωσφορίζον πορτοκαλί, αναδεικνύουν τα στοιχεία του πακέτου αεροδυναμικής. Η εμφάνιση ολοκληρώνεται με τους τροχούς 19 ιντσών νέας σχεδίασης σε μαύρο ματ και τις δαγκάνες φρένων σε έντονο κόκκινο.

Τα αναφερόμενα στοιχεία είναι οι «τιμές WLTP CO2» όπως μετρήθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 2 παρ. 3 του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153. Τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου υπολογίστηκαν με βάση αυτές τις τιμές.

Ακολουθώντας την ίδια λογική, το εσωτερικό της AMG Street Style Edition είναι εξίσου χαρακτηριστικό: το κάθισμα AMG Performance από μαύρο ύφασμα μικροϊνών MICROCUT είναι διακοσμημένο με ραφές και λεπτομέρειες σε έντονο πορτοκαλί. Η πορτοκαλί επιγραφή στο προσκέφαλο δηλώνει αμέσως την ταυτότητα της συγκεκριμένης έκδοσης Mercedes-AMG.

Το τιμόνι AMG Performance σε δέρμα/MICROCUT με πορτοκαλί ραφές και τα στοιχεία διάκοσμου AMG σε αλουμίνιο με ίδιο μοτίβο όπως η εξωτερική διακοσμητική μεμβράνη προσθέτουν κάνουν ακόμη πιο ενδιαφέρον το εσωτερικό.

Με τέσσερις κυλίνδρους, η AMG Street Style Edition αποδίδει 310 kW (421 hp) και διατίθεται με το πακέτο αεροδυναμικής AMG, το πακέτο Night AMG I και II και το αποκλειστικό καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου AMG.

 

Α-Class Hatchback Facelift Ανώτατη Προτεινόμενη Λιανική Τιμή (ΑΠΛΤ)
A 200 39.990 €
A 220 4MATIC 47.300 €
A 250 4MATIC 50.000 €
Mercedes-AMG A 35 4MATIC 61.250 €
Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 83.350 €
A 250 e 52.550 €
A 220 d 50.000 €
Α-Class Sedan Facelift Ανώτατη Προτεινόμενη Λιανική Τιμή (ΑΠΛΤ)
A 200 Sedan 41.300 €
A 220 4MATIC Sedan 48.650 €
A 250 4MATIC Sedan 51.700 €
Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan 63.249 €
A 250 e Sedan 55.526 €
A 220 d Sedan 51.780 €

 

Mercedes

Το MINI Cabrio στην ειδική έκδοση Seaside Edition

autoholix.team
-
0
Το MINI Cabrio στην ειδική έκδοση Seaside Edition

Εμπνευσμένο από αυτό το σκηνικό, το MINI Cabrio στην ειδική έκδοση Seaside Edition γιορτάζει 30 χρόνια εξατομικευμένου στυλ και κορυφαίας διασκεδαστικής οδήγησης με ανοιχτή οροφή.

Σηματοδοτώντας την επέτειο του open-top τετραθέσιου, η MINI παρουσιάζει τώρα το σπορ classic μοντέλο με αποκλειστικά στοιχεία εξοπλισμού και σχεδίασης – προαιρετικά σε λαμπερό μπλε φινίρισμα Caribbean Aqua ή σε ανοιχτό χρώμα αμαξώματος Nanuq White.

Αποτελώντας αυτή τη στιγμή το μοναδικό μικρό πολυτελές cabrio σε όλο τον κόσμο και με μία εντυπωσιακά ξεχωριστή εμφάνιση που ακολουθεί το παραδοσιακό στυλ της μάρκας, το MINI Cabrio ενσαρκώνει την εξατομικευμένη open-air διασκεδαστική οδήγηση.

Στο MINI Cooper S, ένας δίλιτρος, τετρακύλινδρος κινητήρας 131 kW/178 hp με τεχνολογία MINI TwinPower Turbo προσφέρει επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h σε 7,2 δευτερόλεπτα. Το MINI Cooper προσφέρει επίσης τη χαρακτηριστική αίσθηση go-kart των μοντέλων ΜΙΝΙ, διαθέτοντας ένα 3-κύλινδρο βενζινοκινητήρα που αποδίδει ισχύ 100 kW/136 hp. Το μαύρο soft top που λειτουργεί ηλεκτρικά διαμορφώνει πιο χαλαρούς ρυθμούς καθώς ανοίγει και κλείνει αυτόματα σε ταχύτητες έως 30 km/h.

Από τον Φεβρουάριο του 2023, η έκδοση περιορισμένης παραγωγής Seaside Edition του MINI Cabrio θα αναδείξει τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα αυτού του κομψού οχήματος με μία ειδική για το μοντέλο σχεδίαση τόσο για το εξωτερικό όσο και για το εσωτερικό.

Διπλές διακοσμητικές λωρίδες σε λευκό χρώμα ξεκινούν από τις πλαϊνές πόρτες και καταλήγουν στο πίσω μέρος του οχήματος, ενώ ο αποκλειστικός εξωτερικός σχεδιασμός ολοκληρώνεται με ένα μοναδικό γραφικό στον εμπρός προφυλακτήρα, όπου ένα στυλιζαρισμένο ‘30’ παραπέμπει και πάλι στην επέτειο του μοντέλου.

Αυτό δημιουργεί μία κομψή αντίθεση με το εμπνευσμένο από το θαλασσί της θάλασσας Caribbean Aqua, τονίζοντας τον σπορ χαρακτήρα του ανοιχτού τετραθέσιου αυτοκινήτου. Στο φινίρισμα Nanuq White, το ανοιχτόχρωμο αμάξωμα αποπνέει μία ιδιαίτερη γοητεία: εδώ το MINI Cabrio θυμίζει σύννεφα πουά πάνω σε έναν βαθύ μπλε καλοκαιρινό ουρανό.

Τα πλαϊνά διακοσμητικά με τη διακριτική επιγραφή “Seaside” της έκδοσης αναδεικνύουν την 30ή επέτειο του μοντέλου με περίτεχνα σχεδιασμένους αριθμούς σε ανοιχτό και σκούρο μπλε χρώμα. Τα γενέθλια-ορόσημο τιμώνται επίσης με την αποκλειστική επιγραφή “Seaside” σε σπορ πορτοκαλί χρωματισμό στο πίσω μέρος. Από την άλλη, οι ζάντες αλουμινίου 18-ιντσών σε σχέδιο Pulse Spoke θυμίζουν παλλόμενα κύματα στο νερό.

Σε αντίθεση, τα ειδικά καλύμματα των τροχών παραμένουν ακίνητα: εδώ εμφανίζεται για άλλη μια φορά ο αριθμός της επετείου που προσδίδει τη δέουσα βαρύτητα σε επίπεδο αισθητικής εξασφαλίζοντας μια τέλεια εμφάνιση σε όλες τις συνθήκες.

Ακόμη και κατά την είσοδό σας στο εσωτερικό του οχήματος, οι διακοσμητικές λωρίδες στις πόρτες στο σχέδιο της επετειακής έκδοσης με δύο λευκές ρίγες και την επιγραφή Seaside αποπνέουν μία αποκλειστική αύρα. Τα δερμάτινα Carbon Black καθίσματα σε συνδυασμό με τα άνετα προστατευτικά γονάτων και τα υποβραχιόνια στις πόρτες προσφέρουν άνεση και εναρμονίζονται ιδανικά με τα δύο εξωτερικά χρώματα Caribbean Aqua και Nanuq White όταν η μαλακή οροφή είναι ανοιχτή.

Οι διακοσμητικές λωρίδες στα ταμπλό υιοθετούν επίσης ένα σχέδιο ειδικό για την έκδοση: τόσο το τυπωμένο μοτίβο όσο και η επιγραφή παραπέμπουν για μία ακόμα φορά στη σημαντική επέτειο. Αυτό το μοτίβο εμφανίζεται επίσης και στα πατάκια με τη μορφή ενός περίτεχνου σήματος. Η κάτω ακτίνα του σπορ δερμάτινου τιμονιού φέρει την ομώνυμη επιγραφή “Seaside” της νέας έκδοσης MINI.

Το κλειδί του οχήματος με το γραφικό μοτίβο κύματος σε ιριδίζουσες μπλε αποχρώσεις, ειδικό για την έκδοση, παραπέμπει τόσο στην απεραντοσύνη όσο και στην αγνότητα της θάλασσας, επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη να πάρει μαζί του στο σπίτι του ένα κομμάτι αυτής της αποκλειστικής έκδοσης. Η ενσωματωμένη επιγραφή “Seaside” υπογραμμίζει το μοναδικό στυλ του μοντέλου, αποκλείοντας κάθε πιθανή σύγχυση στα κλειδιά.

Για τον οδηγό, η τελευταία γενιά του λειτουργικού συστήματος MINI βελτιστοποιεί τον γρήγορο και διαισθητικό έλεγχο των λειτουργιών του οχήματος, των προγραμμάτων ήχου, των συστημάτων επικοινωνίας και πλοήγησης καθώς και των εφαρμογών, ενώ με τα νέα πακέτα εξοπλισμού ικανοποιούνται συγκεκριμένες ατομικές προτιμήσεις όσον αφορά την υποβοήθηση του οδηγού και τη συνδεσιμότητα.

MINI

Suzuki Ignis 1.2 Hybrid Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Suzuki Ignis 1.2 Hybrid Δοκιμή / Test drive

Το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid μαζί με το Fiat Panda Hybrid  ορίζουν μια δική τους ξεχωριστή υποκατηγορία που αποτελείται από μόλις δύο «Micro-SUV’s» που χάρη στο μικρό τους βάρος και το αυξημένο ύψος από το έδαφος καταφέρνουν να κινούνται στις εκτός δρόμου διαδρομές πιο αποτελεσματικά ακόμη και από off roaders πολλαπλάσιας αξίας.

Το νέο Suzuki Ignis 1.2 Hybrid έχει και την ιδιαίτερη εμφάνιση και τις σωστές διαστάσεις για να σταθεί δίπλα στον Ιταλό ανταγωνιστή, ενώ με την προσθήκη της μικροϋβριδικής τεχνολογίας απέκτησε και το οικολογικό πρόσωπο που απαιτούν οι κανονισμοί ρύπων των «καθώς πρέπει» νομοθετών μας.

Το σηματάκι Hybrid στο πίσω μέρος αποτελεί χαράς ευαγγέλιο για τους διαφημιστές που σε συνδυασμό με την συμφέρουσα τιμή της βασικής δικίνητης έκδοσης και την γνωστή Ιαπωνική αξιοπιστία, κατάφεραν να γεμίσουν τους Ευρωπαϊκούς δρόμους με την συμπαθητική φυσιογνωμία του νέου IGNIS.

Τα δυνατά και τα τρωτά σημεία του Panda είναι γνωστά και εμφανή- και καθώς η Fiat παρουσιάζει μια στασιμότητα τα τελευταία χρόνια, το μόνο που είχαν να κάνουν οι Ιάπωνες για φτάσουν τους Ιταλούς ήταν να βάλουν στο μικροσκόπιο τα δυνατά σημεία και να τους ξεπεράσουν τρωτά.

Η εμφάνιση, οι χώροι και οι εκτός δρόμου δυνατότητες από την μία και τα ξεπερασμένα συστήματαασφάλειας από την άλλη που αφαιρούν από τους ιταλούς όλα τα αστέρια από τα σχετικά τεστ, αποτέλεσαν το πλαίσιο πάνω στο οποίο εξέλιξαν οι Ιάπωνες αυτό το μικρό αλλά ικανότατο MicroSUV.

Ας ξεκινήσουμε όμως από το πιο δύσκολο, καθώς όπως είναι γνωστό κανείς δεν ξεπερνά τους γείτονες μας στην ικανότητα τους να παράγουν ομορφιά… από εκεί που δεν το περιμένεις!

Εξωτερικό/Εμφάνιση

Με ένα ψηλόλιγνο σουλούπι με ράγες στην οροφή, κοντούς προβόλους και 18 εκατοστά ύψος από το έδαφος το νέο Suzuki Ignis 1.2 Hybrid φωνάζει από μακριά ότι έχει φτιαχτεί για περιπέτεια.

Οι όμορφες αλουμινένιες ζάντες έρχονται σε αντίθεση με το μελαγχολικό μπεζ χρώμα που αντανακλά το φως της χειμωνιάτικής λιακάδας. Με βάρος 870 κιλών, μήκος 3,67 m, πλάτος 1,69 m και ύψος 1,6 m είναι το πρώτο Made in Japan, Compact SUV που ενσωματώνει την υβριδική τεχνολογία.

Το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid είναι γεμάτο με μικρές λεπτομέρειες που του δίνουν έντονο χαρακτήρα-κάτι που είναι καλό και κακό μαζί, αφού η εμφάνιση του τελικά μάλλον διχάζει αρκετούς.

Άλλοι το βρίσκουν υπέροχο, άλλοι υπερβολικό και άλλοι άσχημο- πάντως να είστε σίγουροι ότι απαρατήρητο δεν θα περάσει πουθενά!

Προσωπικά βρίσκω πολύ όμορφη την εικόνα του μπροστινού μέρους και το πως ενσωματώνονται τα μεγάλα LED φωτιστικά σώματα που θυμίζουν Vitara, όπως επίσης και την αλλαγή που έγινε στην μάσκα που στο ανανεωμένο μοντέλο έχει 5 μεγάλες  νικελένιες γρίλιες που θυμίζουν λίγο Jeep Compass!

Θεωρώ την πλαϊνή όψη με τις χαρακιές στην πίσω κολώνα που θυμίζουν τα Suzuki Fronte Coupe υπερβολική και αχρείαστη, ενώ αντίθετα οι αεραγωγοί που βρίσκονται πάνω από τους τροχούς και θυμίζουν Vitara, του δίνουν μια γνώριμη SUV εικόνα που αρέσει.

Η πίσω όψη με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα- σε ένα τόσο στενό αμάξωμα, μοιάζει κάπως «βιαστική» και στερείται φαντασίας, όμως το μεγάλο σήμα “Hybrid ” στο δεξί μέρος της πίσω πόρτας ενημερώνει όσους ακολουθούν ότι το μικρό αυτοκινητάκι είναι υβριδικό!

Στο κάτω μέρος των προφυλακτήρων, τόσο μπροστά όσο και πίσω υπάρχει μια προστατευτική ποδιά από πλαστικό βαμμένο στο χρώμα του αλουμίνιου που προστατεύει …εμφανισιακά τους μικρούς προβόλους στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Αυτό που μου λείπει όμως στο Suzuki Ignis είναι η ισορροπία- καθώς κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι, μου θυμίζει Vitara από την κολώνα και εμπρός, ενώ από την κολώνα και πίσω με τους αεραγωγούς στην κολώνα μου θυμίζει κουπέ της δεκαετίας του 1970.

Περίεργο είναι..

Τα δύο αυτά στυλ ενώνονται με τις ράγες της οροφής και συνδυάζονται με τους σχετικά μεγάλης διαμέτρου τροχούς σε ένα σύνολο που εμένα προσωπικά …αρχικά δεν με τρελαίνει -όπως ας πούμε το Panda Cross!

Από την άλλη όλα τα παιδιά της οικογένειας μου το λάτρεψαν και το χάρηκαν σαν να έφερα στο σπίτι ένα… φουντωτό puppy… Είναι αυτό που λένε «περί ορέξεως»..

Δείτε τις φωτογραφίες και βγάλτε τα δικά σας συμπεράσματα…

Εσωτερικό/Χώροι

To εσωτερικό του Suzuki Ignis1.2 Hybrid, είναι μοντέρνο και απέριττο, αλλά και κάπως μουντό εξαιτίας των σκουρόχρωμων πλαστικών.

Ο οδηγός κάθεται ψηλά και έχει καταπληκτική ορατότητα παρά τις πολύ φαρδιές πίσω κολώνες. Το ταμπλό είναι εργονομικό και τα πάντα είναι στην θέση που περιμένεις να τα βρεις, ενώ η απλότητα και η εργονομία είναι πάντα ευπρόσδεκτες σε ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, ακόμη και αν έχει εκτός δρόμου χαρακτήρα.

Ο πίνακας οργάνων, ο οποίος διαθέτει μια ανανεωμένη απεικόνιση των μετρητών, χρησιμοποιεί την κλασική αντίθεση λευκού και μαύρου χρώματος που αρέσει, ενώ περιέχει και μια οθόνη που δείχνει με γραφική αναπαράσταση την λειτουργία του υβριδικού συστήματος.

Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει ένα mediacenter με μέτρια λειτουργικότητα και γραφικά, ενώ πιο χαμηλά το βλέμμα συναντά μια κονσόλα με τους λειτουργικούς διακόπτες ρύθμισης της θερμοκρασίας ζέστης/κρύου και κάποιους χώρους αποθήκευσης.

Η εικόνα λοιπόν στο εσωτερικό είναι πολύ ευχάριστη στο μάτι, όμως δυστυχώς τα πλαστικά στο ταμπλό είναι σκληρά και φτηνά στην αφή, ενώ δεν λείπουν και οι τριγμοί όταν το αυτοκίνητο περνά από λακκούβες.

Στις εμπρός πόρτες υπάρχουν θήκες για μικροαντικείμενα και για μπουκάλια νερού, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν πρακτικές θήκες για αναψυκτικά και οι πατροπαράδοτες θύρες USB.

Το θερμαινόμενο κάθισμα με την μέτρια πλευρική στήριξη και το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζονται με πολλαπλούς τρόπους και είναι εύκολο να βολευτείς ώστε να βρεις την θέση οδήγησης που επιθυμείς.

Τα χειριστήρια (τιμόνι και πετάλια) είναι μαλακά και ακριβή κάνοντας την καθημερινή συμβίωση απροβλημάτιστη και ξεκούραστη.

Στο πίσω κάθισμα θα χωρέσουν δυο ενήλικες ή τρία παιδιά στην έκδοση με τον ενιαίο πάγκο, όμως η έκδοση της δοκιμής είχε δύο ζώνες ασφάλειας και δυο ξεχωριστά καθίσματα –τα οποία όμως κινούνται εμπρός-πίσω ανεξάρτητα κατά 16,5 εκατοστά, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση στα γόνατα των πίσω επιβατών-σε βάρος του χώρου αποσκευών- και τούμπαλιν.

Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο κάνοντας εύκολη την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των μικρών παιδιών στα ειδικά καθίσματα ασφαλείας, όμως λείπουν τα ηλεκτρικά παράθυρα και οι χώροι για την τοποθέτηση μπουκαλιών ή μικροπραγμάτων.


Το πορτμπαγκάζ με χωρητικότητα που κυμαίνεται ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος σε 204-290 λίτρα εναρμονίζεται πλήρως με τον ανταγωνισμό, ενώ οι πλάτες στα πίσω καθίσματα πέφτουν εύκολα σε δύο ανισομεγέθη τμήματα χωρίς όμως να δημιουργούν ένα εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Επιπλέον το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό και το άνοιγμα της πίσω πόρτας είναι τόσο στενό που δυσκολεύει την αφαίρεση του ραφιού χωρίς να πέσουν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων.

Ασφάλεια-Άνεση

Το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid σε αυτό το σημείο διαλύει τον ιταλικό ανταγωνισμό  και λάμπει τόσο στο τομέα της ασφάλειας των επιβατών, όσο και των πεζών αποτελώντας μάλιστα μια από τις πιο ασφαλείς προτάσεις στην κατηγορία του, διαθέτοντας:

  • Camera Brake Support (DCBS), για πιο ασφαλή οδήγηση
  • Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας
  • Σύστημα Προειδοποίησης Εκτροπής Αυτοκινήτου
  • 6 αερόσακους
  • Σύστημα Hill Hold
  • Σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent Control
  • Σύστημα Cruise Control
  • Σύστημα Grip Control

Κινητήρας/Μετάδοση

Το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid εξοπλίζεται με τον νέο 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα  K12D 1,2 DUALJET των 1,197 κ. εκ που αποδίδει 83 ίππους και 120 Nm ροπής.

Διαθέτει ένα σύστημα διπλού ψεκασμού, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και μπεκ για την ψύξη των εμβόλων του κινητήρα.

Η απόδοση δεν είναι υψηλή, όμως ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Suzuki Hybrid 12Vπου διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) που αντικαθιστά τα γνωστά μας «δυναμό» και «μίζα»-και που συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός ενισχυμένου ιμάντα.

Το υβριδικό σύστημα Suzuki Hybrid 12V υπόσχεται μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και ομαλότερη καμπύλη ροπής καθώς μετατρέπει την κινητική ενέργεια που παράγεται κατά την επιβράδυνση σε ηλεκτρική ενέργεια και την αποθηκεύει σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 10Ah.

Σε σχέση με τον προηγούμενο κινητήρα της Suzuki των 1,242 κ.εκ και των 90 ίππων, ο νέος 1.2 DualJet αποδίδει 7 ίππους λιγότερους και 13 Nm μικρότερη ροπή, όμως η μέγιστη τιμή επιτυγχάνεται στις 2.800 σαλ. αντί για τις 4.400σαλ.του παλιού.

Έτσι είναι πιο ζωντανός στις χαμηλές σαλ, ενώ συνεργάζεται καλύτερα με το μικροϋβριδικό σύστημα 12V που τον συνδράμει με την σειρά του για την αποτελεσματικότερη και οικονομικότερη λειτουργία του.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στον ανοικτό δρόμο φτάνει τα 165 χλμ/ω, ενώ χρειάζονται κάτι λιγότερο από 13 δευτερόλεπτα για το 0-100 km/h.

Το Suzuki Ignis1.2 Hybrid, χάρη στο χαμηλό του βάρος καταναλώνει κατά μέσο μόλις όρο 5 με 5,5 lt/100 km μέσα στην πόλη και ακόμη αν το «κυνηγήσετε», δύσκολα θα δείτε πάνω από 6,5. lt/100 km.

Πως λειτουργεί το Suzuki Hybrid 12V

Όταν το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid κινείται κανονικά το σύστημα Suzuki Hybrid 12V φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι, το σύστημα λειτούργει σαν μια ισχυρή ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 10Ah που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού.

Καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό η φόρτιση γίνεται μόνο όσο το αυτοκίνητο φρενάρει με ταχύτητα, ενώ υπάρχει και μια λειτουργία που κάνει την γεννήτρια να παράγει ακόμη περισσότερη ενέργεια όταν πατάμε το πετάλι του φρένου -πάντα με επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αν βάλετε νεκρό απλά δεν συμβαίνει τίποτε.

Η ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης αντικαθιστά την μίζα φροντίζοντας για την αθόρυβη λειτουργιά του συστήματος εκκίνησης Start-GO,  ενώ ο βασικός της ρόλος είναι να βοηθά τον τετρακύλινδρο κινητήρα παρέχοντας «δωρεάν» ισχύ περίπου 7 ίππων και ροπή 50Nm στις ομαλές επιταχύνσεις από τις 1,500 έως τις 4.400 σ.α.λ.. Έτσι η ενέργεια του φρεναρίσματος που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, αξιοποιείται προσφέροντας οικονομία κυρίως μέσα στην πόλη!

Το Suzuki Hybrid 12V είναι τόσο απλό και ελαφρύ που επιβαρύνει το IGNIS μόνο με 15 επιπλέον κιλά – και έτσι δεν επηρεάζει καθόλου την δυναμική συμπεριφορά του αυτοκίνητου.

Στην πράξη η λειτουργία του γίνεται αισθητή δίνοντας ένα ελαφρύ συνεχές βοηθητικό τράβηγμα κινητήρα από χαμηλά- και περισσότερη ζωντάνια στις μεσαίες σαλ.

Όταν ο κινητήρας πιεστεί το σύστημα δεν συμμετέχει στην κίνηση καθώς ο ρυθμός περιστροφής του μοτέρ/γεννήτριας δεν μπορεί να ακολουθήσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα μέχρι τις 6,400 σαλ που εκείνος μπορεί να περιστρέφεται και έτσι απενεργοποιείται.

Μετάδοση

Το 5αρι κιβώτιο που ακολουθεί μεταφέρει την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς  οι οποίοι διαχειρίζονται την ροπή με ικανό τρόπο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του Suzuki Ignis 1.2 Hybrid έχει σωστή διάταξη σχέσεων, ενώ ο επιλογέας κουμπώνει με θετικό τρόπο, ενώ μάλλον λόγω του χαμηλού βάρους δεν αφήνει ποτέ το κινητήρα εκτεθειμένο στην καθημερινή χρήση.

Παρόλα αυτά νομίζω ότι ένα 6αρι κιβώτιο θα ικανοποιούσε καλύτερα τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου στο ταξίδι, καθώς στις υψηλές στροφές ο κινητήρας παράγει αρκετό και ενοχλητικό θόρυβο.

Ανάρτηση/Τιμόνι/Φρένα

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά και από έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω που αναβαθμίζει τις εκτός δρόμου δυνατότητες του μικρού SUV.

Το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid είναι σχετικά μαλακό και ευχάριστο στην καθημερινή αστική χρήση όμως το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι έχει μια πολύ μακριά κλιμακωμένη κρεμαγιέρα που θέλει περίπου 4 στροφές από άκρη σε άκρη αφαιρώντας ταυτόχρονα σχεδόν όλη την αίσθηση επαφής των τροχών με τον δρόμο.

Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω και γενικά δεν εντυπωσιάζουν ούτε με την δύναμη, αλλά ούτε και με την αντοχή τους.

Στην Πόλη

Το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid είναι ευχάριστο στην καθημερινή χρήση με το μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι και τον εξαιρετικά μικρό κύκλο στροφής των 9,2 μέτρων να διευκολύνουν την κίνηση σε στενούς δρόμους και στο παρκάρισμα.

H μαλακή και με σχετικά μεγάλες διαδρομές ανάρτηση κάνει ότι μπορεί για να φιλτράρει τα εκατομμύρια λακκούβες των δρόμων της Αθήνας και τα καταφέρνει αρκετά καλά εάν σκεφτούμε την αρχιτεκτονική της ανάρτησης και το μικρό μεταξόνιο.

Η θέση οδήγησης τύπου SUV–εκτός από πολύ καλή ορατότητα – χαρίζει και μια «king of the road» αίσθηση που βοηθά τόσο στην κίνηση όσο και στο παρκάρισμα.

Ο ήχος του κινητήρα είναι ευχάριστος, όμως ακολουθώντας την γενικότερη φιλοσοφία της μείωσης του βάρους φαίνεται ότι δεν έχει γίνει χρήση αρκετού μονωτικού υλικού και έτσι ο θόρυβος μοιάζει να φτάνει αφιλτράριστος μέσα στην καμπίνα-κάτι που στην καθημερινή χρήση κουράζει.

Το μικρό μήκος και το στενό αμάξωμα σε συνδυασμό με το τετραγωνισμένο σχήμα του, είναι ότι χρειάζεται ο οδηγός για να σταθμεύσει με ευκολία  σε πολύ μικρές θέσεις μέσα στην πόλη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο δεν υπάρχουν εκπλήξεις και το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid και έτσι λόγω του ψιλόλιγνου σχεδιασμού και του χωρίς αίσθηση τιμονιού επηρεάζεται εύκολα από τους πλάγιους ανέμους.

H ανάρτηση δεν δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα με αναπηδήσεις, όμως ο θόρυβος από τον δρόμο και τον κινητήρα μπορεί να γίνουν ενοχλητικοί σε ταχύτητες πάνω από 130 χλμ/ω. -και αυτό είναι κρίμα γιατί χάρη στην σωστή αεροδυναμική σχεδίαση του αμαξώματος το Suzuki Ignis στις υψηλές ταχύτητες παρουσιάζεται αεροδυναμικά ήσυχο.

Προσωπικά θα προτιμούσα να ήταν 30 κιλά βαρύτερο και να είχε καλύτερη ηχομόνωση στον κινητήρα και την ανάρτηση, ενώ πιστεύω ότι θα βοηθούσε και μια 6η σχέση.

Κινούμενο με 130 χλμ/ω το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid AllGrip καταναλώνει σταθερά κάτω από 7 λίτρα/ 100 και προσωπικά θα το χαρακτήριζα οικονομικό.

Στρίβοντας

Όσο ο ρυθμός οδήγησης παραμένει στα πλαίσια της κατηγορίας, το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid παρά τις μαλακές και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις καταφέρνει να ελέγχει σωστά το αυτοκίνητο και δεν παρουσιάζονται υποστροφικές τάσεις παρά τις μεγάλες κλίσεις που παρουσιάζονται μέσα στην στροφή.

Δεν μπόρεσα να ανεβάσω αρκετά τον ρυθμό για να διαπιστώσω τι γίνεται μετά τα όρια της «καθώς πρέπει οδήγησης» αφού το χωρίς αίσθηση ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι έχει υπερβολική υποβοήθηση και δεν επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει ακριβώς που κοιτάνε οι τροχοί του.

Έτσι στην προσπάθεια να καταλάβει ο οδηγός τι γίνεται με τους εμπρός τροχούς αρχίζει να «παίζει» με το τιμόνι στρίβοντας περισσότερο από ότι χρειάζεται –κάτι που αποσταθεροποιεί το αυτοκίνητο από πολύ νωρίς.

Επιπλέον τα φρένα με τα ταμπούρα πίσω και τους μικρής διαμέτρου δίσκους εμπρός δεν εμπνέουν για να τα ζορίσεις -χωρίς όμως να προβληματίζουν στην κανονική οδήγηση.

Σε γενικές γραμμές εάν λάβουμε υπόψη τον χαρακτήρα του μικρού Off roader η οδική συμπεριφορά στις στροφές είναι ασφαλής όσο δεν ξεπερνάτε τα όρια της κοινής λογικής.

Εκτός δρόμου

Σαν…MicroSUV που είναι το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid δοκίμασα την τύχη μου εκτός δρόμου-και πραγματικά εντυπωσιάστηκα!

Οδήγησα σε ένα βαρύ λασπωμένο ανηφορικό δρόμο έτσι ώστε να μπορώ να κινηθώ με όπισθεν όταν κολλήσω. Μόνο που δεν κόλλησα πουθενά!

Μπορεί να έχει κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, όμως το μικρό βάρος, οι μεγάλης διαμέτρου τροχοί των 16”και η ελκτική πρόσφυση που προσφέρουν τα στενά λάστιχα μπορούν να ντροπιάσουν πολλά light τετρακίνητα SUV.

Το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid ξεκινά σε λασπωμένη ανηφόρα με την ίδια άνεση που ξεκινά φορτωμένο με τα ψώνια στο parking του supermarket.

Παράλληλα το μεγάλο ύψος και το στενό αμάξωμα επιτρέπει να περνά το αυτοκίνητο με ευκολία τα εμπόδια που θα συναντήσετε σε μια off road εκδρομή, ενώ με μια τετράδα χειμερινά λάστιχα είναι σίγουρο ότι θα κινείται με ευκολία σε χιονισμένους δρόμους.

Η ελκτική πρόσφυση, οι χώροι, οι συμμαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις και η δεδομένη αξιοπιστία του Suzuki Ignis 1.2 Hybrid το κάνουν ιδανικό και για τα νησιά μας όπου οι δρόμοι είναι στενοί και συχνά χωμάτινοι.

Συμπέρασμα

Δεν έχω κάνει πολλές αναφορές στο γεγονός ότι το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid είναι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης που σε σχέση με τους χώρους που προσφέρει και τις διαστάσεις του μοιάζει να έχει σαν άμεσους ανταγωνιστές εκτός από το Panda και το υπέροχο Hyundai i10 , και το ΚΙΑ Picanto

Απέναντι στο i10 ένα Suzuki Ignis 1.2 Hybrid δεν έχει καμιά ελπίδα να συγκριθεί στους χώρους, την πρακτικότητα στην καθημερινότητα μέσα στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο.

Ο ανταγωνιστής του είναι μόνο ένας, ονομάζεται Panda -και προσωπικά νομίζω ότι τελικά τον έχει ξεπεράσει σαν σύνολο.

Το γερασμένο Panda ειδικά παραμένει για εμένα πολύ πιο όμορφο εξωτερικά, ενώ έχει και μεγαλύτερες διαδρομές και ελευθερία στην άρθρωση της ανάρτησης.

Όμως ο Ιάπωνας προσφέρει έναν οικονομικό κινητήρα που επιτρέπει στο IGNIS να ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο με ελάχιστους συμβιβασμούς και ασφάλεια, ενώ είναι πιο όμορφο και πρακτικό στο εσωτερικό του.

Το τελειωτικό χτύπημα έρχεται από την χαμηλή τιμή του 1.2 GL HYBRID 83HP 2WD που ξεκινά από τα από 13,130€ στο πλούσια εξοπλισμένο επίπεδο GLX του αυτοκινήτου της δοκιμής 16,020€.

Παράλληλα οι χαμηλοί ρύποι εξασφαλίζουν και ασήμαντα χαμηλά τέλη κυκλοφορίας, ενώ τα συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας δεν μπορεί να περάσουν απαρατήρητα από κανέναν.

Το Suzuki Ignis 1.2 Hybrid παίζει χωρίς αντίπαλο και απευθύνεται στους δραστήριους νέους της πόλης που θα βρουν σε αυτό το μοναδικό τους αυτοκίνητο, ή προορίζεται για το δεύτερο βοηθητικό αυτοκίνητο μιας οικογενείας.

Δείχνει και είναι ένα ικανό Micro SUV, θα πάει όπου του ζητήσετε ενώ είναι οικονομικό και αξιόπιστο.

Αν είστε άνθρωπος των σπορ και ζείτε στο κέντρο της πόλης -και μπορείτε να συμβιβαστείτε με το προχωρημένο design και τα μέτρια πλαστικά στο εσωτερικό, τότε μην ψάχνετε αλλού.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η ελλιπής ηχομόνωση και η μέτρια ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό.
  • Η αίσθηση του τιμονιού και η περίεργη εξωτερική εμφάνιση.

Θα θυμάμαι

  • Τον οικονομικό κινητήρα και την αποτελεσματική λειτουργία του Suzuki 12V Hybrid System
  • Την άνεση που παρκάρει και κινείτε στην πόλη.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες Suzuki Ignis Hybrid 1.2

Crash test του Νissan Ariya, σε κλάσματα του δευτερολέπτου

autoholix.team
-
0
Crash test του Νissan Ariya, σε κλάσματα του δευτερολέπτου

1/1000ο του δευτερολέπτου. Είναι ο χρόνος που χρειάζεται ένα όχημα δοκιμής πρόσκρουσης της Nissan για να εκπληρώσει τον ρόλο του. Στο Τεχνικό Κέντρο της Nissan στο Atsugi της Ιαπωνίας, μια ομάδα μηχανικών εργάζεται ακούραστα για να διασφαλίσει ότι τα οχήματα της Nissan, συμπεριλαμβανομένου του επερχόμενου ολοκαίνουργιου ηλεκτρικού crossover SUV Ariya, διαθέτουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας σε περίπτωση σύγκρουσης. Βίντεο από τα παρασκήνια των δοκιμών πρόσκρουσης του Ariya είναι διαθέσιμο στο https://youtu.be/zqBoBpkCVrM

Η Nissan υποβάλλει κάθε όχημά της σε αυστηρές δοκιμές πρόσκρουσης που περιλαμβάνουν μετωπικές, πλευρικές και οπίσθιες συγκρούσεις, καθώς και εκείνες που προσομοιώνουν ατυχήματα όταν οι πεζοί βρίσκονται στο δρόμο.

Κατά τη διάρκεια των διαδικασιών δοκιμών, μηχανικοί από την Ομάδα Αξιολόγησης Παθητικής Ασφάλειας της Nissan μετρούν τη δύναμη της πρόσκρουσης στο αμάξωμα και στα δομικά στοιχεία του οχήματος, καθώς και τις επιπτώσεις της στον οδηγό και τους επιβάτες, μέσω δοκιμαστικών ανδρεικέλων διαφόρων μεγεθών και τύπων, εξοπλισμένα με πολλαπλούς αισθητήρες.

«Περισσότερα από 100 σημεία δεδομένων αξιολογούνται στο Ariya», δήλωσε ο Gen Tanabe της Ομάδας Αξιολόγησης Παθητικής Ασφάλειας. «Επειδή το επερχόμενο Ariya θα πωλείται σε πολλές αγορές, θα πραγματοποιήσουμε περισσότερες από 400 δοκιμές από τα πρώτα στάδια ανάπτυξης, έως την κυκλοφορία του στην αγορά».

Το ότι πρόκειται για ένα EV σήμαινε ότι πολλές από τις διαδικασίες που χρησιμοποιήθηκαν για το Nissan LEAF υιοθετήθηκαν και για το Ariya, με αποτέλεσμα αυστηρότερα μέτρα ασφαλείας από αυτά που απαιτούνται από τους κανονισμούς. Για παράδειγμα, επειδή η μπαταρία  του Ariya είναι υψηλής τάσης, οι μηχανικοί ασφαλείας χρειάστηκε  να διασφαλίσουν ότι θα διατηρήσει τη δομική της ακεραιότητα μετά από μια σύγκρουση χωρίς διαρροή των ηλεκτροδίων.

Λειτουργώντας ως βάση για την ανάπτυξη ασφαλέστερων αυτοκινήτων, η φιλοσοφία Safety Shield της Nissan περιλαμβάνει μέτρα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας για την υποστήριξη της ασφάλειας των επιβατών του οχήματος, σε διάφορα σενάρια. Ο γενικός στόχος είναι η αποτροπή συγκρούσεων όπου είναι δυνατόν και, σε περίπτωση αναπόφευκτων συγκρούσεων, ο μετριασμός των ζημιών και των τραυματισμών.

Πρόσφατα, ο Euro NCAP απένειμε βαθμολογία 5 αστέρων στο αμιγώς ηλεκτρικό Ariya. Αυτή η επιτυχία είναι μια απόδειξη της αφοσίωσης της Nissan και των συνεχώς εξελισσόμενων τεχνολογιών που εφαρμόζει πάνω στην ασφάλεια, σε όλη τη γκάμα των οχημάτων της.

Nissan

Η Hyundai γιορτάζει την κατάκτηση κορυφαίων βραβείων το 2022

autoholix.team
-
0
Η Hyundai γιορτάζει την κατάκτηση κορυφαίων βραβείων το 2022

Κατακτώντας μια πληθώρα βραβείων σε όλη την Ευρώπη σε διάφορες κατηγορίες σχεδίασης, προϊόντος και βιωσιμότητας, η Hyundai Motor γιόρτασε μια από της πιο βραβευμένες χρονιές της.

Οι πιο σημαντικές διακρίσεις αφορούν στο IONIQ 5 που στέφθηκε «Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022» και το «Rolling lab» της εταιρείας N Vision 74 που βραβεύτηκε ως «Instant Icon» στα πρόσφατα Top Gear Awards 2022.

Παράλληλα, το 2022 το Hyundai Motor Group βραβεύτηκε ως «Κατασκευαστής Αυτοκινήτων της Χρονιάς» από την Automobilwoche. Η διάσημη γερμανική εφημερίδα επαίνεσε τον Όμιλο για τα «υψηλής ποιότητας» μοντέλα του.

Επιπρόσθετα, η Hyundai γιορτάζει και μια πληθώρα βραβεύσεων για το παγκόσμιο μπεστ σέλερ, Hyundai TUCSON, όπου βραβεύτηκε στην Ελλάδα ως «Αυτοκίνητο του 2022» και αντίστοιχα στην Ισπανία έγινε για πρώτη φορά το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις οποιουδήποτε κατασκευαστή στη χώρα.

Κοιτάζοντας πίσω στο 2022

Παρόλο που η Hyundai παρουσίασε λιγότερα μοντέλα το 2022 σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια, συνέχισε να προκαλεί σημαντικό ενδιαφέρον με τα προϊόντα που αποκάλυψε. Με το λανσάρισμα του δεύτερου μοντέλου της μάρκας IONIQ, IONIQ 6, η Hyundai διεύρυνε την γκάμα των προϊόντων της.

Τα «rolling labs» RN22e και N Vision 74 της εταιρείας απέσπασαν κορυφαίες διακρίσεις, συνδυάζοντας την ηλεκτροκίνηση με την οδήγηση υψηλών επιδόσεων και τις καινοτόμες τεχνολογίες.

Βραβευμένα ηλεκτροκίνητα (EV) μοντέλα και μοντέλα υψηλών επιδόσεων

Η γκάμα των προϊόντων της Hyundai συνολικά έλαβε πολύ σημαντικές διακρίσεις φέτος, με κορυφαία μοντέλα τα αμιγώς ηλεκτρικά (EV) της μάρκας IONIQ και τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων.

Το IONIQ 5 έχοντας κατακτήσει 25 βραβεία το 2021, συνέχισε το νικηφόρο του σερί και το 2022. Στα NYIAS World Car Awards 2022, το μοντέλο κατέκτησε τα βραβεία ‘World Car of the Year’, ‘World Electric Vehicle of the Year’ και ‘World Car Design of the Year’.

Το περιοδικό Lifestyle Esquire ανακήρυξε το IONIQ 5 «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022» σπάζοντας το καλούπι με την «καθαρή του σχεδίαση και την απλότητα πάνω από τη πολυτέλεια». Το αμιγώς ηλεκτρικό μεσαίο CUV κέρδισε επίσης το βραβείο «Καλύτερο Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο» στα Move Electric Awards 2022 και το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022 του Ηνωμένου Βασιλείου» στα UK Car of the Year Awards 2022.

Επιπλέον, διακρίθηκε ως «SUV της Χρονιάς 2023» για τα συστήματα ασφαλείας την απόδοση, την αξία, την προοδευτική του σχεδίαση, τις καινοτόμες τεχνολογίες και τις επιδόσεις του, από το περιοδικό MotorTrend.

Πριν από την άφιξή του στην ευρωπαϊκή αγορά, το IONIQ 6 έλαβε επίσης μεγάλη διάκριση. Τιμώντας τα κορυφαία αμιγώς ηλεκτρικά (EV) οχήματα που θα κυκλοφορίσουν στην αγορά το επόμενο έτος, το Autobest βράβευσε το Electrified Streamliner ως «ECOBEST Best EV of 2023». Παράλληλα, το IONIQ 6 κατέκτησε μια σειρά βραβείων όπως το «Car and

Driver Automotive Design Award 2022» στην Ισπανία, το «Full Electric Paris Match Prize» στα Automobile Awards στη Γαλλία, το «Connect Car Award» στη Γερμανία και πέρα από τον Ατλαντικό Ωκεανό, το Καναδικό βραβείο: «New Car of the Year» από το Le Guide de l’auto.

Επιπρόσθετα, το εντυπωσιακό υβριδικό μοντέλο κυψελών καυσίμου N Vision 74 της Hyundai, το οποίο συνδυάζει ηλεκτροκίνηση και υψηλές επιδόσεις, κέρδισε σημαντικά βραβεία, με κορυφαίο το «Instant Icon» των Top Gear Awards 2022 και το «Concept Car of the Year» στα CDN People Awards.

Το πρώτο SUV υψηλών επιδόσεων της Hyundai, το KONA N, γνώρισε πολύ μεγάλη επιτυχία στην Ιταλία. Επιλέχθηκε ως «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στην κατηγορία Compact SUV από την Top Gear Italia, Ο περσινός νικητής του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» στα ετήσια βραβεία του Top Gear, το i20 N ανακηρύχθηκε «Best Hot Hatch» από την Auto Express στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2022.

2022-Hyundai-Ioniq-5-rearTo 2022 η Hyundai ξεχώρισε και βραβεύτηκε όχι μόνο για τα προϊόντα της αλλά και για τον σχεδιασμό των οχημάτων της. Το IONIQ 5 βραβεύτηκε ως «Car Design of the Year» στα NYIAS World Car Awards, ενώ τα STARIA, SEVEN Concept και IONIQ 5 Robotaxi απέσπασαν σημαντικά iF Design Awards. Παράλληλα, τα STARIA, SEVEN Concept, το Trailer Drone και το Plug & Drive concept της Hyundai κέρδισαν σημαντικά Red Dot Awards.

O κ. SangYup Lee, Executive Vice President και Head of Global Design Center της Hyundai, ανακηρύχθηκε «Design Hero of the Year» στα Autocar Awards.

Κορυφαίες διακρίσεις για καινοτόμες τεχνολογίες

Ως ηγέτης στην τεχνολογία, η Hyundai τιμήθηκε το 2022 από τη διάσημη Newsweek για το έργο της στην ανάπτυξη μιας σειράς καινοτόμων τεχνολογιών. Ο κ. Euisun Chung, Executive  Chair του Ομίλου Hyundai Motor βραβεύτηκε ως «Auto Disruptors Visionary of the Year» και η Ομάδα Μηχανικών του Hyundai Motor Group ως «Research and Development Team of the Year» για την κορυφαία στον κλάδο, αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα Electric-Global Modular Platform (E-GMP).

Η Hyundai βραβεύτηκε επίσης με τα βραβεία «Powertrain of the Year» και το «Powertrain Evolution of the Year» για την προσφορά της στους καταναλωτές «ενός ηλεκτρικού συστήματος 400V ή 800V που επιτρέπει μεγάλες αποστάσεις και δυνατότητες γρήγορης φόρτισης» σε τιμές πολύ χαμηλότερες από τους ανταγωνιστές του.

Βραβεία για την πελατοκεντρικότητα της μάρκας

Η πελατοκεντρικότητα βρίσκεται στο επίκεντρο όλων των προϊόντων της Hyundai. Το 2022, τα μοντέλα της Hyundai κέρδισαν βραβεία σε διάφορες κατηγορίες.

Hyundai Tucson (19)Επιπλέον, το TUCSON έγινε το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις οποιασδήποτε αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ισπανία, χάρη στα υπερσύγχρονα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, τον πρωτοποριακό σχεδιασμό και τη γκάμα κινητήρων του που ταιριάζουν σε κάθε οδηγό.

Επίσης, κορυφαίες διακρίσεις απέσπασαν το 2022 και τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων της Hyundai, με το i20 N να κατακτά τα βραβεία «Britain’s Most Affordable Driver’s Car» στα Autocar Awards και «Best Hot Hatch» από την Auto Express.

Παράλληλα, το i30 N αναδείχθηκε «Price–Performance Winner» από τo «Eifel-Meister» test της Γερμανικής Auto Zeitung, ξεπερνώντας επτά ανταγωνιστές. Στα Fleet News Awards του Ηνωμένου Βασιλείου, το KONA Electric αναδείχθηκε «Best Zero Emission Car Under £40,000».

Αναγνώριση βιωσιμότητας

Στο ταξίδι της να γίνει ένας καθαρός πάροχος οχημάτων μηδενικών εκπομπών στην Ευρώπη έως το 2035, η βιωσιμότητα είναι το κλειδί για τη Hyundai. Από την αρχή του έτους, η μονάδα παραγωγής της εταιρείας Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) λειτουργεί αποκλειστικά με ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές.

Η Hyundai υποστηρίζει επίσης την κυκλική οικονομία ενσωματώνοντας ανακυκλωμένα υλικά στα προϊόντα της, όπως τα πατάκια ECONYL® των IONIQ 5 και IONIQ 6, μεταξύ άλλων φιλικών προς το περιβάλλον υλικών σε σημεία επαφής στο εσωτερικό των οχημάτων.

Παράλληλα, η Hyundai κέρδισε ένα βραβείο World Media στην κατηγορία «Social Good» για την ταινία ντοκιμαντέρ The Journey to Ithaca. Η ταινία είναι μια παραγωγή του BBC Storyworks σε συνεργασία με τη Havas Media Germany και την Innocean Worldwide, και τον οργανισμό προστασίας της θάλασσας Healthy Seas περιγράφει λεπτομερώς τον μεγαλύτερο θαλάσσιο καθαρισμό γύρω από ένα εγκαταλελειμμένο ιχθυοτροφείο στο νησί της Ιθάκης στην Ελλάδα.

Μέσα σε οκτώ ημέρες, μια ομάδα 45 ατόμων αφαίρεσε 76 τόνους απορριμμάτων από τη θάλασσα, τις ακτές και τις παραλίες. Υποστηρίζοντας μια κυκλική οικονομία, διάφοροι τύποι απορριμμάτων θα ανακυκλώνονται σε νέα υλικά.

Κοιτάζοντας μπροστά στο 2023

Το επόμενο έτος, η Hyundai έχει προγραμματίσει πολλά σημαντικά λανσαρίσματα προϊόντων, συμπεριλαμβανομένου του ολοκαίνουριου KONA δεύτερης γενιάς. Αυτό το μοντέλο όχι μόνο θα καλύψει πολλαπλές ανάγκες των πελατών αλλά, όπως και η πρώτη γενιά, αναμένεται να είναι το επόμενο best seller στην Ευρώπη.

Η Hyundai θα λανσάρει επίσης το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό (EV) όχημα υψηλών επιδόσεων, το IONIQ 5 N, το οποίο θα ενισχύει την ηγετική της θέση στην ηλεκτροκίνηση.

Hyundai

Η Ford Mustang Mach-E με αυτονομία που φτάνει έως και 600 χιλιόμετρα

autoholix.team
-
0
Η Ford Mustang Mach-E με αυτονομία που φτάνει έως και 600 χιλιόμετρα

Η Mustang Mach-E ήρθε να εγκαινιάσει μια νέα εποχή για τη Ford αλλά και να ανατρέψει ό,τι μέχρι σήμερα γνωρίζαμε για την ηλεκτρική κινητικότητα.

Ford Mustang Mach-E GTΚαι όλα αυτά προσφέροντας σε όλους τις προηγμένες τεχνολογίες της Ford, σε συνδυασμό με το μοναδικό ντιζάιν, τις καταιγιστικές επιδόσεις και τον απαράμιλλο σπορ δυναμισμό που παραδοσιακά πρεσβεύει εδώ και πέντε και πλέον δεκαετίες το ένδοξο όνομά της.

Εκτός όμως από τα παραπάνω, η αμιγώς ηλεκτρική Mustang Mach-E κρατά για τους πελάτες της έναν εξίσου σημαντικό άσο στο μανίκι της θέτοντας το σημείο αναφοράς και με την κορυφαία αυτονομία της, που χαρίζει ξενοιασιά στον οδηγό επιτρέποντάς του να καλύψει χωρίς στάση έως και 600 χιλιόμετρα με μια πλήρη φόρτιση της προηγμένης μπαταρίας της.

Οι τεχνολογίες που βελτιστοποιούν περαιτέρω την αυτονομία της Mustang Mach–E

Θέλοντας να αξιοποιήσει ακόμα περισσότερο τις ήδη υψηλές δυνατότητες αυτονομίας όλων των διαθέσιμων εκδόσεων, η Ford εξοπλίζει το ηλεκτρικό της pony με ένα πλήθος έξυπνων όσο και πρακτικών στην καθημερινή οδήγηση τεχνολογιών, οι οποίες συμβάλλουν αποφασιστικά στη βελτιστοποίηση της εμβέλειας που προσφέρει κάθε Mustang Mach-E.

Μια από αυτές είναι το 1-Pedal Drive, ένα σύστημα το οποίο επιτρέπει σε κάθε οδηγό της νέας Mustang Mach-E όχι μόνο να επιταχύνει αλλά και να φρενάρει το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ του γκαζιού, με τον ηλεκτροκινητήρα του συστήματος να επιβραδύνει ενεργά το όχημα χρησιμοποιώντας αναγεννητική πέδηση.

Ford Mustang Mach-E GTΑυτό βοηθά στην επαναφόρτιση της μπαταρίας, αυξάνοντας έτσι την αυτονομία, χωρίς την συχνή ανάγκη σύνδεσης του αυτοκινήτου σε εξωτερική πηγή.

Με το πρόσθετο πλεονέκτημα της μείωσης της φθοράς τόσο των φρένων όσο και των ελαστικών, το 1-Pedal Drive είναι ιδανικό για συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας με συχνές στάσεις/εκκινήσεις.

Η Mustang Mach-E μπορεί να ταξιδέψει ακόμα πιο μακριά με μια φόρτιση και να αυξήσει την αυτονομία που προσφέρει όταν ο οδηγός ενεργοποιήσει τη λειτουργία Whisper που θα καταστήσει πιο ομαλή την επιτάχυνση, ενώ σημαντικά οφέλη προκύπτουν και στην περίπτωση αξιοποίησης των δυνατοτήτων του προηγμένου Cruise Control της Ford, που διατηρεί αποδοτικά μια σταθερή ταχύτητα μειώνοντας την ανάγκη για άσκοπη επιβράδυνση ή επιτάχυνση.

Ford Mustang Mach-E GTΕπιπλέον, η προηγμένη λειτουργία pre–conditioning της νέας Mustang Mach-E, η οποία ενεργοποιείται με απλά βήματα, μέσω της οθόνης SYNC 4A, ή μέσω της εφαρμογής FordPass, επιτρέπει στον οδηγό να προγραμματίζει τις ώρες αναχώρησης αλλά και να επιλέγει την επιθυμητή θερμοκρασία στην καμπίνα.

Προσφέροντας ταυτόχρονα το πρόσθετο πλεονέκτημα του καθαρισμού/ξεπαγώματος των παραθύρων χωρίς την κατανάλωση ενέργειας από τη μπαταρία, παρά μόνο ενώ το αυτοκίνητο φορτίζει, η λειτουργία pre-conditioning προσφέρει τη δυνατότητα επίτευξης του επιθυμητού επιπέδου θερμοκρασίας στην καμπίνα ούτως ώστε το σύστημα κλιματισμού να μην χρειάζεται να λειτουργεί στο μάξιμουμ.

Έτσι, κατά την οδήγηση, η διατήρηση μιας προκαθορισμένης θερμοκρασίας στο εσωτερικό επιφέρει μικρότερη κατανάλωση ενέργειας από τη μπαταρία, μεγιστοποιώντας περαιτέρω την αυτονομία.

Ford

Η Nissan συμμετέχει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο 2023

autoholix.team
-
0
Η Nissan συμμετέχει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο 2023

Η ειδική έκδοση Fairlady Z, που κέρδισε το βραβείο Grand Prix στον Διεθνή Διαγωνισμό Custom Car Contest του Τόκιο 2022, θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο 2023. Αυτό το μοντέλο είναι η έκδοση μαζικής  παραγωγής του προσαρμοσμένου πρωτοτύπου Nissan Fairlady Z που αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο του 2022.

Οι επισκέπτες του περιπτέρου της Nissan θα δουν επίσης το ολοκαίνουργιο Serena, καθώς και τις πρωτότυπες εκδόσεις των Nissan Roox, Caravan, Cube, Sakura και Ariya.

Η NISMO, η οποία συνεχίζει να προσφέρει ενθουσιασμό στον μηχανοκίνητο αθλητισμό μέσω του Super GT και του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της FIA Formula E, αλλά και η Autech, γνωστή για την Carrozzeria και τα υψηλά επίπεδα προστιθέμενης αξίας, θα παρουσιάσουν έναν συνδυασμό τεσσάρων μοντέλων.

Σε συνεργασία με ένα περιοδικό από τον εκδότη Geibunsha, θα παρουσιαστούν οκτώ Caravans για να τιμήσουν την 50ή επέτειο του μοντέλου, που έρχεται τον Φεβρουάριο του 2023.

To Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο 2023 θα πραγματοποιηθεί στο Makuhari Messe, από τις 13 έως τις 15 Ιανουαρίου. Στο περίπτερο της Nissan θα υπάρχει επίσης μια επιλογή από καλούδια merchandise των Nissan και NISMO.

Fairlady Z ειδική έκδοση

Η έκδοση μαζικής παραγωγής του προσαρμοσμένου πρωτοτύπου Nissan Fairlady Z, που κέρδισε το Grand Prix στον Διεθνή Διαγωνισμό Custom Car του Τόκιο 2022.

Θα εκτεθεί επίσης το Fairlady Z432R.

Roox Suite Concept

Βασισμένο στο Roox, αυτό το μίνι όχημα  διαθέτει τις πιο πρόσφατες καινοτομίες και τεχνολογίες της Nissan, προσαρμοσμένο για να προσφέρει ιδιαίτερες στιγμές με αγαπημένα πρόσωπα.

Η καμπίνα είναι πιο ευρύχωρη και διαθέτει premium καθίσματα αλλά και ένα πιάνο, προσφέροντας μια χαλαρωτική και πολυτελή ατμόσφαιρα.

 Powered Base for Pro (Caravan)

Αυτό το μοντέλο Caravan έχει διασκευαστεί ως πηγή ενέργειας για να υποστηρίζει επαγγελματίες σε μια μεγάλη ποικιλία σεναρίων. Διαθέτει τέσσερα φορητά πακέτα ισχύος που αποτελούνται από επαναφορτιζόμενες μπαταρίες του Nissan LEAF.

Διαθέτει επίσης ηλιακούς συλλέκτες και όλα συνδυάζονται για να προσφέρουν εξαιρετική απόδοση ισχύος. Αυτό το πλήρως εξοπλισμένο Caravan διαθέτει επίσης μια κινητή βάση εργαλείων και ένα σύστημα κλιματισμού με αποστείρωση, που καλύπτει τις ανάγκες ακόμα και στις πιο δύσκολες τοποθεσίες.

Cube Refreshed & Retro concept

Αυτή το πρωτότυπο προέκυψε από ένα εγχείρημα για την ενίσχυση της ελκυστικότητας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Πρόκειται για ένα ανανεωμένο, μεταχειρισμένο Cube, ένα μοντέλο με τελευταίο έτος παραγωγής το 2019. Τα νέα ανταλλακτικά έχουν αντικαταστήσει τα παλιά, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, με αποτέλεσμα έναν προσαρμοσμένο συνδυασμό κυβικού σχήματος και ρετρό εμφάνισης.

Serena Highway Star Accessory concept

Αυτή η προσαρμοσμένη έκδοση του ολοκαίνουργιου Nissan Serena διαθέτει πρόσθετα στοιχεία, όπως μπροστινά σπόιλερ και φωτιζόμενη μπροστινή μάσκα για πιο δυναμική εμφάνιση. Το μοντέλο έχει εξωτερική επένδυση με μεμβράνη αλουμινίου αποκλειστικά για το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο 2023 και διαθέτει προσθήκες στην καμπίνα για άνεση και διασκέδαση.

Ειδική έκδοση Serena Autech

Βασισμένη στο ολοκαίνουργιο Serena και εξοπλισμένη με τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες της Nissan, η ειδική αυτή έκδοση αποπνέει σπορ χαρακτήρα και ποιότητα. Το όχημα έχει ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και χαμηλωμένη ανάρτηση.

Sakura e-share mobi Κιότο concept και Ariya e-share mobi Κιότο concept

Το Nissan Sakura, το ολοκαίνουργιο, πλήρως ηλεκτρικό μίνι όχημα που κυκλοφόρησε τον Μάιο και το Nissan Ariya θα εμφανίζονται ως concepts ειδικά σχεδιασμένα για το Nissan e-share mobi, την υπηρεσία car-sharing της Nissan. Και τα δύο μοντέλα θα παρουσιαστούν στο εμβληματικό κατάστημα Autobacs, στο Κιότο.

Τα concepts διαθέτουν μοντέρνο Ιαπωνικό σχεδιασμό με ένα πλευρικό περίβλημα από εικονίδια που θυμίζουν το Κιότο. Το εσωτερικό του SAKURA e-share mobi Kyoto concept είναι εξοπλισμένο με πάνελ και πατάκια δαπέδου που αναπτύχθηκαν από την Autobacs Seven, συνεργάτη της Nissan στην Ιαπωνία.

 Motul Autech Z

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε φέτος στην κατηγορία Super GT GT500 από τους οδηγούς Tsugio Matsuda και Ronnie Quintarelli, θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιου 2023. Τα παιδιά – επισκέπτες  θα μπορούν να καθίσουν στο όχημα, για να βιώσουν την αίσθηση ενός αληθινού αγωνιστικού αυτοκινήτου.

X-Trail Autech ειδική έκδοση

Βασισμένη πάνω στο ολοκαίνουργιο X-Trail SUV, η προσαρμοσμένη έκδοση αποπνέει φινέτσα και αίγλη. Διαθέτει σκουρόχρωμες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών και λευκά δερμάτινα καθίσματα, ολοκληρώνοντας το στυλ  του μοντέλου με απαράμιλλη ποιότητα και κομψότητα.

Note Aura NISMO

Το Note Aura NISMO βασίζεται στο Nissan Note Aura με σχεδιαστική φιλοσοφία εμπνευσμένη από τη Formula-E. Ενσωματώνει το πνεύμα και το ήθος της NISMO, διαθέτει μοναδικό σχεδιασμό νέας γενιάς από τη NISMO, συναρπαστικό χειρισμό, άμεση απόκριση και γρήγορη επιτάχυνση.

Nissan

e-Hybrid: Η εκδίκηση του κ. Miller» είναι πλέον γεγονός

autoholix.team
-
0
e-Hybrid: Η εκδίκηση του κ. Miller» είναι πλέον γεγονός

Έχοντας παραμείνει για δεκαετίες στο περιθώριο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο κύκλος Miller επανέρχεται δυναμικά στην εξηλεκτρισμένη εποχή της αυτοκίνησης, . Ποια είναι όμως τα μυστικά αυτής της ιδιαίτερης σχεδίασης που δείχνει να ταιριάζει απόλυτα με τους ηλεκτροκινητήρες ανεβάζοντας σε νέα επίπεδα την αποδοτικότητα των υβριδικών συστημάτων;  

Η υβριδική τεχνολογία αποτελεί μια μεταβατική φάση στο πέρασμα της αυτοκίνησης από την εποχή των κινητήρων εσωτερικής καύσης, στην αμιγώς ηλεκτρική κίνηση.

Η αναζήτηση της μέγιστης αποδοτικότητας με το συνδυασμό θερμικών και ηλεκτρικών κινητήρων, έχει φέρει στο προσκήνιο ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες ιδέες, οι οποίες προσφέρουν εξαιρετικά οφέλη στους οδηγούς, αλλά και στο περιβάλλον.

Πλέον πρόσφατο παράδειγμα αποτελεί η παρουσίαση του νέου υβριδικού συστήματος των 48V που αξιοποιούν τα μοντέλα των FIAT, Alfa Romeo και Jeep, επαναφέροντας μια καινοτόμα ιδέα του Αμερικανού Ralph Miller στα σύγχρονα δεδομένα.

Πριν ακριβώς από 65 χρόνια, ο Αμερικανός μηχανολόγος Ralph Miller, κατέθετε στις 24 Δεκεμβρίου του 1957 την πατέντα υπ. αριθμόν 2.817.322.

Η ιδέα του αποτελούσε μια πρόταση ώστε να βελτιστοποιηθεί η απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης που λειτουργούν στον κύκλο Otto, το οποίον είχε ανακαλύψει ο Γερμανός Nicolaus August Otto ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του 1860.

Η βασική αρχή ήταν αρκετά απλή αφού ο Miller αναζήτησε να μεγιστοποιήσει την απόδοση αυξάνοντας το λόγο μεταξύ του έργου που παράγει ο κινητήρας κατά τη φάση της εκτόνωσης των καυσαερίων και της ενέργειας που απαιτείται για τη συμπίεση του μίγματος.

Ο τρόπος για να το πετύχει αυτό ήταν η καθυστέρηση στο κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής κατά τη φάση της συμπίεσης. Η ιδέα θύμιζε αρκετά τον κύκλο Atkinson -ο οποίος αποτελεί αγαπημένη επιλογή των υβριδικών συστημάτων- όμως στην περίπτωση του Miller η προσθήκη στην εξίσωση συστημάτων υπερπλήρωσης επέτρεπε τη σημαντική αύξηση της ιπποδύναμης με την κατανάλωση να παραμένει σχεδόν στα επίπεδα ενός κινητήρα diesel.

Παράλληλα, η ιδέα του Miller επέτρεπε την αύξηση της σχέσης συμπίεσης και της συνολικής αποδοτικότητας χωρίς το φόβο φαινομένων προανάφλεξης, που δύσκολα μπορούσαν να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά πριν την εξέλιξη των ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης. Το μειονέκτημα από την άλλη πλευρά στην ιδέα του Αμερικανού είναι η χαμηλή απόδοση στις χαμηλές στροφές, στοιχείο που για πολλά χρόνια περιόρισε τη χρήση του κύκλου Miller κυρίως σε εφαρμογές εκτός του αυτοκινήτου.

Υβριδικό Σύστημα

Η επιβολή των υβριδικών συστημάτων ως λύσης για το σημαντικό περιορισμό των εκπομπών ρύπων των αυτοκινήτων, σε συνδυασμό με τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης των κινητήρων, επέτρεψαν στους μηχανικούς να απελευθερώσουν τη δημιουργικότητά τους και να επαναφέρουν στο προσκήνιο νέες λύσεις.

«Η εκδίκηση του κ. Miller» είναι πλέον γεγονός, με  αυτό το ξεχασμένο όνομα να επιστρέφει με εμφατικό τρόπο στο υβριδικά συστήματα κίνησης. Χάρη στον ηλεκτροκινητήρα που με την άμεση παροχή ροπής υποβοηθά το έργο του θερμικού κινητήρα, ο υπερτροφοδοτούμενος κύκλος Miller στην υβριδική εποχή προσφέρει υψηλή απόδοση, άμεση απόκριση και ελαστικότητα σε ένα εξαιρετικά ευρύ πεδίο λειτουργία.

Και όλα αυτά με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και αντίστοιχα χαμηλές εκπομπές ρύπων που σε επίπεδο CO2 προσεγγίζουν τις αντίστοιχες των αυτοκινήτων diesel. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του συνόλου 1.5Τ Hybrid 130hp που λειτουργεί στον κύκλο Miller και χρησιμοποιούν οι FIAT (500X και Tipo) και Jeep (Renegade και Compass), όπου η απόδοση και οι επιδόσεις είναι αντίστοιχες με το προγενέστερο σύνολο 1.3Τ 150hp.

Τα στοιχεία είναι ακόμα πιο εντυπωσιακά όσον αφορά στην κατανάλωση, με τα υβριδικά 500Χ και Tipo να καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο ακόμα και από τις αντίστοιχες diesel (1.6MTJ 130hp) εκδόσεις.

Η κορυφαία για κινητήρες βενζίνης αποδοτικότητα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη λειτουργία του θερμικού κινητήρα στον κύκλο Miller, η οποία έχει βελτιστοποιηθεί με μια σειρά ακόμα τεχνικών επιλογών που ενισχύουν περαιτέρω τη θερμοδυναμική απόδοση, όπως το σύστημα άμεσου ψεκασμού υπερύψηλής πίεσης 350bar και την επίσης εξαιρετικά υψηλή για τον τύπο του κινητήρα (Turbo βενζίνης) σχέση συμπίεσης (12,5:1).

Η εντυπωσιακή σχέση συμπίεσης αποτελεί ακόμα ένα χαρακτηριστικό του κύκλου Miller, όπου στη σύγχρονη εποχή δείχνει να συνεργάζεται ιδανικά τόσο με τους κλασσικούς στροβιλοσυμπιεστές καυσαερίων (Turbo), όσο και με εκείνους που χρησιμοποιούν σύστημα μεταβλητής γεωμετρίας, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση της Alfa Romeo 160Hybrid VGT (Variable Geometry Turbo).

Τα πλεονεκτήματα του κύκλου Miller ολοκληρώνονται στην περίπτωση του συστήματος e-Hybrid από τον ισχυρό ηλεκτροκινητήρα των 20 ίππων που είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος εκτός από τη δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά, εξαλείφει και το μειονέκτημα του συγκεκριμένου κύκλου στις χαμηλές στροφές, ολοκληρώνοντας ιδανικά την «εκδίκηση του κ. Miller».

Alfa Romeo

To Hyundai IONIQ 5 κατακτά το βραβείο Car of the Year 2022-2023 στην Ιαπωνία

autoholix.team
-
0
To Hyundai IONIQ 5 κατακτά το βραβείο Car of the Year 2022-2023 στην Ιαπωνία

Το πλήρως ηλεκτρικό SUV IONIQ 5 της Hyundai Motor κατέκτησε το βραβείο «Import Car of the Year 2022-2023» στο θεσμό Car of the Year (JCOTY) της Ιαπωνίας.

IONIQ 5_Ως το πρώτο μοντέλο της μάρκας IONIQ, αποκλειστικά για ηλεκτροκίνητα οχήματα (BEV) της Hyundai Motor, το IONIQ 5 έλαβε μια από τις πιο διάσημες διακρίσεις, ξεπερνώντας τα BMW iX, Land Rover Range Rover και Renault Arkana, τα οποία συμμετείχαν στη λίστα των 10 καλύτερων αυτοκινήτων της χρονιάς.

Αυτή είναι η πρώτη φορά που μια κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία κερδίζει βραβείο στο JCOTY.

Το Ιαπωνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς καθιερώθηκε το 1980 για να αναδείξει τα 10 Καλύτερα Αυτοκίνητα της Χρονιάς και τους τελικούς νικητές για κάθε κατηγορία μετά από δοκιμές και ψηφοφορίες από την Εκτελεστική Επιτροπή του Ιαπωνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2022.

Τα οχήματα που κυκλοφόρησαν στην ιαπωνική εγχώρια αγορά αυτοκινήτου μεταξύ της 1ης Νοεμβρίου του προηγούμενου έτους και της 31ης Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους συμμετέχουν στον ετήσιο διαγωνισμό. Το IONIQ 5 επιλέχθηκε στα 10 καλύτερα αυτοκίνητα για το 2022-2023* μεταξύ 48 υποψηφίων.

2022-Hyundai-Ioniq-05-interiorΤο IONIQ 5 βασίζεται την Electric Global Modular Platform (E-GMP) του Hyundai Motor Group. Το μοντέλο διαθέτει φουτουριστικό σχεδιασμό, καινοτόμο εσωτερικό χώρο κατάλληλο για διάφορους τρόπους ζωής, φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, δυναμικές επιδόσεις οδήγησης και υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Παράλληλα, το IONIQ 5 διαθέτει τη λειτουργία V2L (vehicle-to-load) και διάφορες καινοτόμες λειτουργίες υποβοήθησης του οδηγού για να βελτιώσει την εμπειρία του αυτοκινήτου τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους επιβάτες.

Η Επιτροπή του JCOTY σχολίασε ότι οι κριτές αξιολόγησαν το IONIQ 5 για την καινοτόμο εξωτερική του εμφάνιση, την εσωτερική σχεδίαση, την εξαιρετική αυτονομία και τις δυναμικές επιδόσεις του. Το ξεχώρισαν επίσης για τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας που ενισχύουν την οδηγική απόλαυση.

Το IONIQ 5 έχει κερδίσει πολλά σημαντικά βραβεία σε παγκόσμιο επίπεδο, μεταξύ των οποίων το World Car of the Year (Απρίλιος) και το MotorTrend SUV of the Year 2023. Επιπλέον, κατέκτησε τα German Car of the Year 2022, UK Car of the year 2022, Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems για το 2022, Car & Driver’s EV of the Year 2022, Auto Motor und Sport’s No1 electric vehicle, Auto Bild’s Best Import Car of the Year World Electric Vehicle of the year και Auto Zeitung’s best electric vehicle.

Βασιζόμενη στο όραμά της «Πρόοδος για τον Άνθρωπο», η εταιρεία ίδρυσε την Hyundai Mobility Japan το 2022 με σκοπό να παρέχει οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων στην αγορά μέσω μιας διαδικτυακής πλατφόρμας σχεδιασμένης να προσελκύει νεότερους Ιάπωνες πελάτες με οικολογική συνείδηση.

Hyundai

Αποκρυπτογραφώντας το γρίφο του Lancia Pu+Ra Zero

autoholix.team
-
0
Αποκρυπτογραφώντας το γρίφο του Lancia Pu+Ra Zero

H Lancia επέλεξε να εγκαινιάσει τη νέα της εποχή με ένα μανιφέστο σχεδίασης, το οποίο χωρίς να αποτελεί τον προπομπό ενός μοντέλου δίνει το στίγμα που θα ακολουθήσει σε στιλιστικό επίπεδο η μάρκα. Ακραία φουτουριστικό, το Pu+Ra Zero μοιραία αφήνει ερωτηματικά, όμως μια δεύτερη ανάγνωση αποκαλύπτει μια σειρά χαρακτηριστικών που θα συνοδεύουν τα μοντέλα της μάρκας που θα παρουσιαστούν τα επόμενα χρόνια.    

Στο χώρο του αυτοκινήτου είναι αρκετά σύνηθες μια μάρκα να ερευνά τις αντιδράσεις του κοινού για τα μελλοντικά της σχέδια μέσω της δημιουργία πρωτοτύπων οχημάτων. Η Lancia πριν περίπου ένα μήνα συνδύασε την ανακοίνωση για την παρουσίαση των τριών νέων μοντέλων που θα στηρίξουν την αναγέννησή της, με το Pu+Ra Zero, μια ρηξικέλευθή σχεδιαστική άσκηση, η οποία η ίδια ονόμασε σχεδιαστικό μανιφέστο και όχι πρωτότυπο, με τους λόγους να μην περιορίζονται στην απουσία του στοιχείου που περιμένει κανείς απαραίτητα να δει σε ένα αυτοκίνητο, τους τροχούς. Ο Επικεφαλής του τμήματος σχεδίασης της Lancia, Jean-Pierre Ploué, είναι παράλληλα ο επικεφαλής σχεδίασης για το σύνολο του Ομίλου Stellantis, αλλά κυρίως ένας σχεδιαστής που στην πορεία του επαναπροσδιόρισε αντιλήψεις στο χώρο του. Με το νέο του μανιφέστο, δείχνει την πορεία για την αναβίωση μιας μάρκας, η οποία με απόλυτο σεβασμό στο ένδοξο παρελθόν της θα δημιουργήσει ένα αντίστοιχα συναρπαστικό μέλλον. Ποια είναι όμως εκείνα τα χαρακτηριστικά του Pu+Ra Zero που μπορεί κανείς να περιμένει ότι -με τους όποιους περιορισμούς υπαγορεύει η μαζική παραγωγή- θα τα συναντήσουμε και πάλι το 2024 με το νέο Lancia Ypsilon, το 2026 με τη νέα ναυαρχίδα της μάρκας και το 2028 με την επιστροφή του θρυλικού ονόματος, Delta.

 

Εν αρχή ην… το φως

Η φωτεινή υπογραφή αποτελεί χαρακτηριστικό γνώρισμα στη σχεδιαστική γλώσσα των σύγχρονων αυτοκινήτων. Πέρα από τις προδιαγραφές που έκαναν υποχρεωτική τη χρήση των «φώτων ημέρας» οι σχεδιαστές εκμεταλλεύτηκαν αυτή τη νέα παράμετρο για να ενισχύσουν περαιτέρω την εικόνα των δημιουργιών τους και να τα κάνουν άμεσα αναγνωρίσιμα στο φως, αλλά και στο σκοτάδι. Το Pu+Ra Zero εξελίσσει αυτή την τάση παρουσιάζοντας με έναν έξυπνο τρόπο μια φωτεινή υπογραφή που δεν περιορίζεται στα φωτιστικά σώματα, αλλά επί της ουσίας ορίζει με τις γραμμές της την ίδια τη μάσκα της μάρκας. Η μάσκα “celice” ή αλλιώς το «Άγιο Δισκοπότηρο» της Lancia είναι το χαρακτηριστικό που θα συνοδεύει και τα τρία νέα μοντέλα της που θα παρουσιαστούν κατά σειρά το 2024, το 2026 και το 2028. Στόχος είναι μια ξεκάθαρα εταιρική ταυτότητα που θα εκφράζει την τεχνολογική καινοτομία και κομψότητα της μάρκας, θα είναι άμεσα αναγνωρίσιμη και έντονη, χωρίς όμως να «κανιβαλίζει» τον ξεχωριστό χαρακτήρα κάθε μοντέλου.

 

Ερμηνεύοντας τις σκιές

Οι σχεδιαστές συχνά διαμορφώνουν σκιές και όχι επιφάνειες, κάτι που είναι απόλυτο λογικό με δεδομένο ότι ο φυσικός χώρος ενός αυτοκινήτου είναι το εξωτερικό περιβάλλον, εκεί όπου το φως δεν αναδεικνύει απλά τις μορφές, αλλά τις καθορίζει. Το προφίλ του Pu+Ra Zero εκφράζει απόλυτα αυτή τη συνθήκη, βασιζόμενο και πάλι στην αύρα κλασσικών μορφών της Lancia, με χαρακτηριστικότερη εκείνη της Aurelia της δεκαετίας του 1950. Η καθαρότητα των επιφανειών δεν εξαντλείται στην έκφραση της κομψότητας, αλλά δίνει επιπλέον ένταση στους όγκους που δημιουργούν τα εμπρός και πίσω φτερά προσφέροντας μια αρμονική ένταση. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι ιδιαίτερα εμφανές στο Pu+Ra Zero και νοητά υπονοεί τους θόλους με την έντονη καμπυλότητα που θα φιλοξενούν τους τροχούς στα μελλοντικά μοντέλα της μάρκας. Η απουσία περιττών γραμμών είναι ακόμα ένα χαρακτηριστικό που θα μπορεί να αναγνωρίσει κανείς στο μέλλον της Lancia που βρίσκεται ήδη προ των πυλών.

 

 

Κομψότητα και δυναμισμός

Διαχρονικά η Lancia αποτελούσε τον απόλυτο πρεσβευτή της Ιταλικής κομψότητας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτή είναι μια παράδοση που η μάρκα δήλωσε εμφατικά ότι όχι απλά θα διατηρήσει, αλλά θα αναπτύξει σε ένα ακόμα ανώτερο επίπεδο με την παρουσίαση των νέων της μοντέλων. Στο Pu+Ra Zero μπορεί κανείς να αναγνωρίσει -στην ακραία της μορφή- μια επιλογή της Lancia που έγινε γνωστή με την παρουσίαση της Fulvia τη δεκαετία του 1960. Οι εξαιρετικά λεπτές κολόνες που ενώνουν τις γυάλινες επιφάνειες της Fulvia αποτελούσαν από μόνες τους ένα μανιφέστο τεχνολογικής και στιλιστικής υπεροχής, στοιχείο που διατηρήθηκε στη συνέχεια στις Stratos και Delta. Στο Pu+Ra Zero οι σχεδιαστές προχώρησαν σε μια ακραία έκφραση αυτής της παράδοσης με το συμβολισμό ενός γυάλινου κύκλου να οριοθετεί τη γυάλινη επιφάνεια που υπονοεί την καμπίνα των επιβατών. Είναι προφανές ότι κάτι τέτοιο δεν θα ήταν εφικτό να μεταφερθεί σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής, όμως το μανιφέστο της Lancia υποδηλώνει ότι η ελαφρότητα και η κομψότητα που εκφράζουν οι λεπτές κολώνες θα συνεχίσουν τον διαχρονικό τους συμβολισμό και στα νέα μοντέλα της μάρκας.

 

 

Συνδυάζοντας τις ακμές με τις καμπύλες

Μια από τις πλέον δύσκολες προκλήσεις για κάθε σχεδιαστή είναι ο αρμονικός συνδυασμός δύο αντίθετων από τη φύση τους στοιχείων, όπως αυτά εκφράζονται από τις καμπύλες επιφάνειες και τις ακμές. Με το Pu+Ra Zero η Lancia κάνει σαφές ότι αυτή η ακροβασία ανάμεσα στην κομψότητα και την ευαισθησία των καμπύλων επιφανειών με το δυναμισμό και την τεχνολογική ισχύ που εκφράζουν οι ακμές θα αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο των νέων της μοντέλων. Είναι ένα στοιχείο που βρίσκεται βαθιά ριζωμένο στην ιστορία της και κυρίως στα μοντέλα που δημιούργησαν το μύθο της στους αγώνες, όπως η Stratos, η Rally 037 και η S4. Αυτή η επιλογή δεν αποτελεί πρόκληση μόνο για τους σχεδιαστές, αλλά και τους μηχανικούς όπου θα πρέπει με ιδιαίτερη ακρίβεια να πετύχουν τη μετάβαση μεταξύ των επιφανειών που εμπνεύστηκαν οι σχεδιαστές. Εδώ το Pu+Ra Zero με το χαρακτηριστικό επίπεδο κομμάτι που ενώνει τα πίσω φτερά, τονίζει την απόφαση της Lancia να δηλώνει την προσήλωση της στην ποιότητα και το αψεγάδιαστο φινίρισμα σε κάθε εκατοστό στο αμάξωμα, αλλά και στο εσωτερικό των μελλοντικών της μοντέλων. Αυτό είναι και το κυρίαρχο χαρακτηριστικό της φιλοσοφίας της μάρκας που θα γίνει απόλυτα σαφές με αφετηρία την αποκάλυψη του νέου Ypsilon.

Lancia

Το ηλεκτρικό Jeep Avenger εκτός δρόμου (Video)

autoholix.team
-
0
Το ηλεκτρικό Jeep Avenger εκτός δρόμου (Video)

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Jeep διαθέτει μια σειρά σχεδιαστικών χαρακτηριστικών που του επιτρέπουν να αντιμετωπίζει με ευκολία διαδρομές που δεν διακρίνονται για την ποιότητα του οδοστρώματος τους. Μαζί με τον καλλιτέχνη, φωτογράφο και φανατικό ταξιδιώτη, Nicolas Simões, το Avenger κάνει μια πρώτη επίδειξη των χαρακτηριστικών του που επιβεβαιώνουν το όνομα Jeep®.

Το Jeep Avenger έρχεται να ανοίξει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της μάρκας, σεβόμενο όμως απόλυτα το μοναδικό χαρακτήρα που διαχρονικά διακρίνει τα μοντέλα της Jeep. Με τη φράση “Concetrated Freedom” («Συμπυκνωμένη Ελευθερία»), να εκφράζει απόλυτα τις συμπαγείς διαστάσεις, αλλά και τον περιπετειώδη χαρακτήρα του μοντέλου, οι σχεδιαστές του Avenger το εφοδίασαν με μια σειρά χαρακτηριστικών που του επιτρέπουν να κινείται με ιδιαίτερη άνεση σε δρόμους με κακής ποιότητας οδόστρωμα, είτε σε εντός είτε σε εκτός δρόμου διαδρομές.

Οι εξαιρετικά μικροί εμπρός και πίσω πρόβολοι, αλλά και η σημαντική απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 20 εκατοστά, επιτρέπουν στο Avenger να έχει γωνίες προσέγγισης (20ο), ράμπας (20ο) και διαφυγής (32ο) που συναντά κανείς μόνο σε εξαιρετικά ικανά εκτός δρόμου οχήματα.

Η ροπή όμως του Avenger στην περιπέτεια δεν σταματά εκεί, αφού για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Jeep εφοδιάζει ένα προσθιοκίνητο μοντέλο της με τα συστήματα Selec-Terrain® και Hill Descent Control στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων. Το πρώτο, ανάλογα με τις συνθήκες (π.χ. λάσπη, άμμος, χιόνι, κτλ.) ρυθμίζει κατάλληλα τη μετάδοση της ισχύος στους τροχούς με στόχο τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση.

Το Hill Descent Control από την άλλη πλευρά εξασφαλίζει ότι το Avenger θα κατέβει και τις πιο απότομες κατηφόρες με απόλυτο έλεγχο και ασφάλεια, ανεξάρτητα από την ποιότητα του οδοστρώματος και την εμπειρία του οδηγού. Τέλος, οι πλαστικές ποδιές στους προφυλακτήρες έχουν κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο, έτσι ώστε οι μικρο-επαφές με πέτρες ή κλαδιά (ή πεζοδρόμια αν βρισκόμαστε στο αστικό περιβάλλον) να μην επιφέρουν ορατά σημάδια στο υλικό.

‘Όλα τα παραπάνω αποτελούν τα εχέγγυα του νέου Avenger, ότι το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο θα ανταπεξέλθει το ίδιο καλά στη «ζούγκλα» των μεγαλουπόλεων και στις εξορμήσεις όσων αγαπούν την περιπέτεια. Για την πιστοποίηση των παραπάνω, η Jeep, κάλεσε στους Δολομίτες τον 34χρονο πολυσχιδή Nicolas Simões. Με τη ζωή του να μοιράζεται ανάμεσα σε φωτογραφήσεις, στη σχεδίαση και κατασκευή κοσμημάτων και κυρίως στα ταξίδια σε όλο τον κόσμο, ο Simões λατρεύει την περιπέτεια και την ελευθερία κίνησης σε κάθε διαδρομή. Θα μπορέσει το Avenger να ανταποκριθεί στις προσδοκίες αυτού του λάτρη των εξορμήσεων;

 

Jeep

Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS Δοκιμή / Test drive

Η Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS είναι το πρώτο δείγμα γραφής του ομίλου Stellantis που δείχνει ξεκάθαρα τις προθέσεις του σε ότι αφορά το μέλλον της Alfa Romeo –και από ότι φαίνεται τα νέα είναι καλά για τους λάτρεις της Μιλανέζικής ιστορικής εταιρείας!

Η αλήθεια είναι ότι οι εποχές του ρομαντισμού έχουν αρχίσει να ξεθωριάζουν καθώς όλοι μας έχουμε αλλοτριωθεί από την άοκνη κοινωνική ρητορική έτσι ώστε να γίνουμε μια μέρα λογικοί, πραγματιστές, vegan και «καθώς πρέπει»- κάτι που φυσικά πρέπει να έχει αντίκτυπο και στα προϊόντα που αγοράζουμε.

Η αυτοκινητοβιομηχανία σε μεγάλο βαθμό σήμερα παρουσιάζει αυτοκίνητα/προϊόντα που κρίνονται από μετρήσιμους δείκτες όπως οι χώροι, η τιμή, οι επιδόσεις, η οικονομία –και κυρίως από τις πωλήσεις που μπορεί να πετύχει ένα μοντέλο προκειμένου να γεμίσει τα ταμεία της εταιρείας ώστε να της επιτρέψει να επιβιώσει.

Αυτοκίνητα ανάδελφα σαν την Giulia και την Stelvio δεν έχουν πλέον εμπορικό ενδιαφέρον στο νέο περιβάλλον που αναζητά SUV’s (…κατά προτίμηση ηλεκτρικά) την ώρα που οι μεγάλοι όμιλοι θέλουν να φτιάχνουν προϊόντα που μοιράζονται τις πλατφόρμες με άλλα μοντέλα ή ακόμη και μάρκες του ομίλου.

Τα νέα λοιπόν για την Alfa Romeo είναι εξαιρετικά αφού η Stellantis είδε την διαφορετικότητα της premium εταιρείας που βρέθηκε στην προϊόντική της γκάμα και δεν μπήκε στον πειρασμό να παρουσιάσει ένα ακόμη Peugeot 3008 με επιφανειακά διαφορετικό σχεδιασμό και να το ονομάσει Grandland ή C5.

Η Stellantis σεβάστηκε την Alfa Romeo και επέτρεψε στους σχεδιαστές της Tonale να ακολουθήσουν τον δικό τους δρόμο, αρκεί βέβαια να παίξουν με τους όρους της αγοράς και να μην παρουσιάσουν ορθόδοξα Alfa Romeo σαν τις Giulia και Stelvio που με την αρχιτεκτονική του διαμήκη κινητήρα και της πίσω κίνησης μπορεί να λατρεύονται σαν θεές από τους γνώστες, αλλά απορρίπτονται σαν προκλητικά διαφορετικές και πανάκριβες από τους Καταναλωτές του Σήμερα που έχουν εκπαιδευτεί στην θρησκεία του μέσου όρου.

Η Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS βρίσκεται σε μια από τις πιο «hot» κατηγορίες της Ευρωπαϊκής αγοράς με τεράστιο εμπορικό ενδιαφέρον, όμως αυτό σημαίνει ότι έχει να ανταγωνιστεί ικανότατους ανταγωνιστές όπως το Hyundai Tuscon το Mercedes GLA 200 το Volkswagen Tiguan, το Skoda Kodiaq, το Kia Sportage, το Volvo XC 40, το BMW X1, το Citroen C5, το Ford Kuga, το Renault Kadjar, το Peugeot 3008 και πολλά ακόμη που δεν έχω αναφέρει εδώ …λόγω έλλειψης χώρου!

Παρουσιάστηκε στην Ελλάδα τον Μάρτιο του 2022 και χρειάστηκαν οι παραδοσιακοί 6+2 μήνες για να χορτάσουν παρουσιάζοντας την οι ειδικοί- και να φτάσει με ασφάλεια στα χέρια μου έτσι να μπορέσω και πάλι να πω το σλόγκαν του Autoholix:

«Οδηγούμε Τελευταίοι» την δυνατή υβριδική Tonale  των 160 ίππων!

Εμφάνιση

Η Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS βασίστηκε στο πάτωμα του Jeep Compass- που  και αυτό είναι αρκούντως Alfa Romeo αφού προέρχεται από την  Giullieta- και σχεδιάστηκε υπό την επίβλεψη του Αλέξανδρου Λιώκη που πραγματικά ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες παρουσιάζοντας ένα C-SUV με κλασσική ομορφιά που θα αντέξει στον χρόνο.

Σχεδιαστικά λοιπόν είναι εμφανώς εστιασμένη στον προαιώνιο εχθρό από το Μοναχό, αλλά ταυτόχρονα είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο για την Μιλανέζικη φίρμα καθώς δείχνει την αποφασιστικότητα των Ιταλών να πρωταγωνιστήσουν στην σημαντικότατη για την Ευρώπη κατηγορία των Premium SUV’s.

Προφανώς από μηχανολογική άποψη οι σχεδιαστές της Alfa Romeo εξέτασαν με μικροσκόπιο την BMW Χ1 και Χ2, όμως ευτυχώς δεν έκαναν το ίδιο με το περιτύλιγμα που έχει την Ιταλική «μελαχρινή» ομορφιά που όλοι αγαπάμε.

Έχετε σκεφτεί τι ρούχα θα φορούσε η Μόνικα Μπελούτσι αν αποφάσιζε να πάει μια βόλτα στο βουνό?

Θα έβγαζε τις γόβες της για να φορέσει ορειβατικά μποτάκια, ή θα αποφάσιζε να συνεχίσει βουτώντας με τις γόβες μέσα στις λάσπες, θυσιάζοντας την άνεση και τις δυνατότητες της να γνωρίσει τα πιο απόμακρα μέρη?

Προσωπικά θα φορούσα ένα σκισμένο τζιν και τα λειωμένα μου μποτάκια, αλλά καθώς στα αλήθεια δεν μπόρεσα πότε να καταλάβω πως σκέπτονται οι ντίβες, θα αφήσω εσάς να αποφασίσετε για εκείνη!

Η Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS είναι το πρώτο εξηλεκτρισμένο μοντέλο που παρουσιάζουν οι Μιλανέζοι και ενώ με μήκος 4.528 χλστ., πλάτος 1.841 χλστ. και ύψος 1.601 χλστ. είναι αρκετά ογκώδης καταφέρνει χάρη στο σχετικά χαμηλό για SUV ύψος από το έδαφος των 15,2 εκατοστών, την χαρακτηριστική μάσκα και την ριχτή πίσω κολώνα να μοιάζει πιο μικρή από ότι στα αλήθεια είναι.

Επειδή η Alfa είναι «ντίβα»…είναι και άσος στο μακιγιάζ -και όπως οι πιο κοντές, ή και οι πιο ευτραφείς γυναίκες δεν βγάζουν πότε τα τακούνια ή φοράνε ρούχα που τις κολακεύουν, έτσι και εκείνη επιλέγει να μείνει μακριά από την ψευδο-macho εμφάνιση που έχουν τα υπόλοιπα SUV του ανταγωνισμού.

Εκείνη μέσα από την εκλεπτυσμένη της εμφάνιση προβάλει την ευγενική της καταγωγή προειδοποιώντας τους ενδιαφερόμενους- που ίσως νομίζουν ότι εκείνοι την επέλεξαν- ότι αν θέλουν- θα πρέπει τελικά εκείνοι να προσαρμοστούν στις επιλογές της. 😉

Τι και αν με τα 1650 της κιλάκια… πάχυνε λιγάκι? Βάζει τις ψηλοτάκουνες 235/40/20 γόβες της, φοράει το σέξι ριχτό φόρεμα, φτιάχνεται με το μακιγιάζ της και βγαίνει στον δρόμο αφήνοντας τους όλους… σέκος!

Ξέρει καλά ότι αν η εξωτερική εμφάνιση δεν κερδίσει το πλήθος από την αρχή σπάνια κάποιος θα έχει την διάθεση ή τον χρόνο να μάθει για τον εσωτερικό της κόσμο.

Η ομορφιά της Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS  έτσι όπως εκπέμπεται από τις  φωτογραφίες δεν λέει τίποτα μπροστά στην εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο όταν το βλέπεις να στέκεται μπροστά από τα μάτια σου με τους τριπλούς Full LED προβολείς της να θυμίζουν την 159 ή για τους επαΐοντες εκείνη την περίεργη Zagato…

Δεν θα βρείτε πουθενά επάνω της ούτε μια ευθεία γραμμή που να σας προδιαθέτει για οδήγηση στις λασπουριές και στα κατσάβραχα- κάτι που δείχνει ότι μπορεί να πήρε λίγα κιλά για να ικανοποιήσει τα γούστα της εποχής, όμως παραμένει ντίβα και φτιαγμένη για σαλόνια!

Με ορατό τον κίνδυνο να γίνω ακόμη περισσότερο γραφική… «δεν περιγράφω άλλο» και σας ζητώ να συμφωνήσουμε ότι είναι πανέμορφή!

Δείτε μόνοι σας τις φωτογραφίες της και ανακαλύψτε εκείνο «το κάτι» που ενώ δεν περιγράφεται με χίλιες λέξεις, περικλείεται εύκολα σε δύο μόνο λέξεις που καθορίζουν τον σχεδιασμό της : «Alfa Romeo»!

Εσωτερικό/ Άνεση

Ανοίγοντας την πόρτα αμέσως αντιλαμβάνεσαι την αίσθηση ποιότητας που αποπνέει το εσωτερικό της Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS, που με μια πρώτη ματιά μοιάζει να μην υστερεί σε τίποτε από το κλασσικό ταμπλό μιας Giulia.

Το ταμπλό είναι ντυμένο με ποιοτικά και μαλακά υλικά και η οδηγοκεντρική σχεδίαση που εμφανώς και αυτή προέρχεται από την σχολή της Giulia συνδυάζεται με το καλόγουστο design το οποίο δεν έχει σαν στόχο μόνο να εντυπωσιάσει, αλλά επιθυμεί να φτιάξει την διάθεση των επιβατών που φιλοξενεί.

Επειδή σε επίπεδο ποιότητας υλικών δεν θα πρέπει να μπερδεύουμε την Tonale με την Stelvio είναι αναμενόμενο να υπάρχουν φυσικά κάποια πλαστικά χαμηλά στην πόρτα και την κονσόλα που ποιοτικά βρίσκονται εκτός τόπου και χρόνου, όμως η αλήθεια είναι ότι αυτό πλέον αποτελεί κοινό τόπο για τους κατασκευαστές που προσπαθούν να μειώσουν το κόστος από όπου μπορούν.

Το πανέμορφο δερμάτινο τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και διάμετρο στεφάνης, ενώ ενσωματώνει το χαρακτηριστικό κουμπί της εκκίνησης -που θυμίζει Ferrari- και μια σειρά από πρακτικά πλήκτρα που επιτρέπουν την χρήση σχεδόν όλων των συστημάτων.

Πίσω από το τιμόνι θα βρούμε τα υπέροχά μεγάλα και ποιοτικά σε λειτουργία «paddles» που προέρχονται κατευθείαν από την Stelvio και επιτρέπουν την όχι και πολύ απαραίτητη χειροκίνητη αλλαγή των ταχυτήτων στο στάνταρ 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Τα paddles είναι υπέροχα και αναβαθμίζουν τον χαρακτήρα της αλλά δυστυχώς είναι πάρα πολύ μεγάλα και κρύβουν τους μοχλούς για τα φλας και τους καθαριστήρες που είναι μικροί…και δεν προέρχονται από την Giulia αλλά μάλλον από το jeep Compass ή κάτι ανάλογο.

Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα-ειδικά για εμάς τις γυναίκες που δεν έχουμε μακριά δάκτυλα, να χρειάζεται να βγάλουμε τα χέρια από το τιμόνι για να ανάψουμε φλάς ή τους καθαριστήρες.

Η λύση (ιδέες για την επόμενη αναβάθμιση) είναι είτε να κοπούν λίγο σε μήκος τα paddles ή ακόμη καλύτερα να χρησιμοποιηθούν οι μεγαλύτεροι και πολύ ποιοτικότεροι βοηθητικοί μοχλοί για τα φλας και τους καθαριστήρες από την Giulia.

Ο πίνακας οργάνων διατηρώντας την κλασσική αρχιτεκτονική «cannonchialle» που τονίζει το ταχύμετρο και το στροφόμετρο μπορεί πλέον να αποτελείται από μια υψηλής ανάλυσης οθόνη 12,3’’ όμως η γλυκιά αλησμόνητη γραμματοσειρά των 70’s και η ένδειξη «giri» κάτω από το στροφόμετρο κάνουν όσα χρειάζονται για να προβάλλουν την  ιστορία και την παράδοση της εταιρείας.

Το ταμπλό είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με την πιο μοντέρνα ευρωπαϊκή λογική και είναι πολυδιάστατο, όμορφο, αλλά και ταυτόχρονα ουσιαστικά πρακτικό και εργονομικό… με εξαίρεση το πρόβλημα που εντόπισαν οι ψηλοί της οικογένειας (μεταξύ 1, 90 και 1, 95 μ. …αυτόν τον μήνα) και αφορούσε το ότι το δεξί τους γόνατο βρίσκει επάνω στην φαρδιά κονσόλα εμποδίζοντας τους να ανοίξουν όσο θα ήθελαν τα γόνατα τους.

Καθώς αυτό δεν ενόχλησε εμένα που το ύψος μου δεν ξεπερνά το 1,70, ο πιο κοντός από τους δοκιμαστές που διαθέτει το Autoholix -και είναι οπαδός και πελάτης των SUV του «εχθρού», μου έδειξε ότι μετά από μια 2ωρη διαδρομή στο δεξί του γόνατο υπήρχε μια κοκκινίλα –κάτι που δείχνει ότι δεν κακολογούσε απλά την Alfa Romeo.

Σε κάποια μελλοντική ανανέωση καλό- και εύκολο- θα ήταν η κονσόλα στο μπροστινό της τμήμα να γίνει λίγο πιο στενή… ώστε να γλιτώσουμε από την γκρίνια των ανοικονόμητα ψηλών BMWδάκηδων -που εντάξει, χρειάζονται και αυτοί για να πιάνουν το βαζάκι με την μαρμελάδα από το πάνω ράφι!

Στο μέσον του ταμπλό «αιωρείται» η οθόνης αφής 10,25” (βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις) του συστήματος  πολυμέσων που διαθέτει εξαιρετικά καθαρά και κατανοητά μενού, ενώ η εναλλαγή στις διάφορες οθόνες είναι άμεση.

Φυσικά διαθέτει συνδεσιμότητα apple Car Play και Android Auto, ενώ υπάρχει και μια επιφάνεια επαγωγικής φόρτισης των κινητών τηλεφώνων.

Το γνωστό σύστημα δυναμικής συμπεριφοράς DNA φιλοξενείται και αυτό στην κεντρική κονσόλα και είναι αποτελεσματικό ελέγχοντας την ανάφλεξη, την λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την απόκριση του τιμονιού (…όχι όσο θα ήθελα και θα έπρεπε).

Οι διαφορές μεταξύ των τριών προγραμμάτων είναι εύκολο να τις αναληφθεί ο οδηγός και σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό η χρήση του συστήματος είναι πολύ απλή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί άμεσα χωρίς να απαιτεί γνώσεις… προγραμματιστή Η/Υ.

Χώροι/ Άνεση

Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,64 μ. και το SUVειδές αμάξωμα οι χώροι της Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS στο εσωτερικό είναι αρκούντως άνετοι για όλους τους επιβάτες.

Η δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση και στις βάσεις στήριξης του κινητήρα εξουδετερώνουν κραδασμούς και θόρυβο-τουλάχιστον κάτω από τις 4.000 σαλ. και συνεισφέρουν στην αίσθηση άνεσης και πολυτέλειας που αποπνέει η καμπίνα των επιβατών.

Το θερμαινόμενο κάθισμα τοποθετεί τον οδηγό ψηλά μέσα στο αυτοκίνητο και πολύ πάνω από τα κοινά «κουρσάκια» μέσα στην κίνηση .

Η ορατότητα προς τα μπροστά επηρεάζεται από το μπροστινό παρμπρίζ που είναι σχετικά μικρό σε επιφάνεια καθώς συγγενεύει με εκείνο του Compass που θέλει ψηλούς θόλους, ενώ και πίσω κολώνα είναι φαρδιά, κάτι που σε συνδυασμό με το μικρό πίσω παρμπρίζ δυσκολεύουν την κίνηση με όπισθεν και στο παρκάρισμα.

Τα όμορφα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, ενώ στις στροφές παρέχουν εξαιρετικά καλή πλευρική καταφέρνοντας μάλιστα να μην ενοχλούν και στην είσοδο στο αυτοκίνητο.

Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ τόσο το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος, με το ντουλαπάκι από κάτω του να πλησιάζει τα 8 λίτρα χωρητικότητας!

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνετοι και θα έλεγα ότι δεν υστερούν ούτε ένα χιλιοστό από εκείνους του ανταγωνισμού και μπορούν να φιλοξενήσουν τρία άτομα με ικανοποιητικότατο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι.

Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό, ενώ και η πόρτα του χώρου αποσκευών των 500λίτρων ανοίγει ηλεκτρικά χαρίζοντας ατέλειωτες ώρες δημιουργικού παιχνιδιού στα παιδιά μας!

Εξοπλισμός

Η κατακόκκινη Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS της δοκιμής έχει επίπεδο εξοπλισμού Edizione Speciale και κοστίζει περίπου €47.000, ενώ η βασική έκδοση SUPER 130 ξεκινά από τα €37,300.

Στον εξοπλισμό θα βρείτε τις υπέροχες 20ρες ζάντες «telephone dial», θερμαινόμενα καθίσματα, αυτόματη ενεργοποίηση των εμπρός προβολέων και των καθαριστήρων, ηλεκτρικά ανοιγμένη πόρτα του χώρου αποσκευών, κάμερα οπισθοπορείας με άριστη ανάλυση στην οθόνη- και φυσικά όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως το Integrated Braking System, Brake και Lane Departure Warning,Autonomous Emergency Braking, Forward Collision Warning κτλ που όσο μπορείς να τα απενεργοποιήσεις και δεν επεμβαίνουν στην οδήγηση, είναι καλοδεχούμενα.

Τέλος όλες οι Tonale διαθέτουν εργοστασιακή εγγύηση 5 χρόνων μέχρι τα 200.000 χλμ και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια-αχρείαστη να είναι!

Κινητήρας

Η Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS κινείται από τον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο 1.500άρη VGT (Variable-Geometry Turbo, ή υπερσυμπιεστης αερίων  μεταβλητής γεωμετρίας) που με την βοήθεια ενός συστήματος υψηλής πίεσης (350 bar) αποδίδει 160 ίππους και 240 Nm ροπής λειτουργώντας στον κύκλο Μiller και έχοντας υψηλή για υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα συμπίεση 12:5,1, οπότε καλό θα ήταν να λειτουργεί με 100ρα βενζίνη.

Σημειώστε ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας με τους 160 ίππους εξοπλίζει μόνο την Tonale και κανένα άλλο μοντέλο του ομίλου.

Το σύστημα Υβριδικής κίνησης 48V συμπληρώνεται από ένα ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 20 ίππους και 55 Nm ροπής, και επιτρέπει στην Tonale να κινηθεί αμιγώς ηλεκτροκίνητα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου όπως το παρκάρισμα, η ήπια εκκίνηση σε ένα φανάρι, ή η κίνηση με ταχύτητες έως 40χλμ/ω στην πυκνή κίνηση της πόλης.

Λόγω των διαφορετικών στροφών στις όποιες αποδίδεται η μέγιστης ισχύς των δύο κινητήρων, η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 160 PS και τα 240 Nm ροπής- και όχι τα 180PS και 295 Nm ροπής που αθροίζουν κανονικά οι δυο κινητήρες.

Ο μικρός ηλεκτροκινητήρας του συστήματος  middle hybrid όπως το λέει η Alfa Romeo, βρίσκεται μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και τροφοδοτείται από μία μπαταρία χωρητικότητας 0,8 kWh που βρίσκεται τοποθετημένη στο πάτωμα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Καταλαμβάνοντας ελάχιστο χώρο (11λιτρα) και ζυγίζοντας μόλις 13,5 κιλά πρακτικά δεν επηρεάζει την κατανομή του βάρους μεταξύ των αξόνων ή την οδική συμπεριφορά.

Στην πράξη ο ηλεκτροκινητήρας κάνει διαρκώς εμφανή την παρουσία του χάρη στην ανεπαίσθητη λειτουργία του συστήματος Start/ Stop όσο και κατά την επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες έχοντας την δυνατότητα υπό προϋποθέσεις να κινήσει το αυτοκίνητο χωρίς την βοήθεια του βενζινοκινητήρα για μερικές εκατοντάδες μέτρα.

Ταυτόχρονα κατά το φρενάρισμα ο οδηγός μπορεί να αντιληφθεί την ευεργετική λειτουργία του που λειτουργεί σαν γεννήτρια ρεύματός μετατρέποντας την ενέργεια της πέδησης σε χρήσιμο ηλεκτρισμό που αργότερα θα βοηθήσει στην κίνηση και την διαχείριση των συστημάτων.

Η Alfa Romeo Tonale 1.5  σε όλες της τις εκδόσεις κινείται από το νέο7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη(υγρού τύπου) της εταιρείας  που δίνει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής των σχέσεων από τα paddles στο τιμόνι.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ενώ καταφέρνει με την βοήθεια στου ηλεκτροκινητήρα να εκκινεί το αυτοκίνητο ομαλά στα προγράμματα normal και sport -και ανεβάζει τις ταχύτητες με αμεσότητα, δυστυχώς δεν είναι ότι πιο γρήγορο υπάρχει σε ότι αφορά την αντίδραση του στο Kickdown στην αυτόματη λειτουργία.

To πρόβλημα βέβαια λύνεται εάν επιλέξετε το πρόγραμμα sport και την χειροκίνητη λειτουργία που ζωντανεύει αρκετά τα κατεβάσματα των σχέσεων, αλλά και πάλι, μια Alfa Romeo ζητά κάτι πιο άμεσο!

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,500 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή αρχίζει να ακούγεται στο εσωτερικό με ένα θόρυβο που δεν ικανοποιεί με την χροιά του το αυτί των «ιταλόσαυρών»..

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους γύρω στα 9 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ κάτι «ύποπτοι και καθόλου καθώς πρέπει κύριοι» μου είπαν πως εκείνοι που έχουν ένα ίδιο αυτοκίνητο είδαν στο καντράν ακόμη και 220 χλμ/ω!

Εγώ προσωπικά όπως όλοι γνωρίζετε δεν ξεπέρασα πουθενά τα 125 χιλιόμετρα την ώρα, όπου ο κινητήρας με την 7η σχέση γυρνά με μόλις 2,200 σαλ. καταναλώνοντας εύκολα στο ταξίδι κάτι λιγότερο από 7 λίτρα/100 χλμ. –και αυτό σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον εντυπωσιακό!

Ανάρτηση

Η ανάρτηση της Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS αποτελείται από γόνατα McPherson στους τέσσερις τροχούς, κάτι που δεν ενδείκνυται για την εκτός δρόμου οδήγηση γιατί έχει μικρές διαδρομές και περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης για SUV.

Αυτό είναι κάτι που όπως θα δούμε, την κάνει να ξεχωρίζει στην άσφαλτο αλλά και την περιορίζει στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Όμως είπαμε… η ντίβα προτίμησε να βγει στο δάσος με τα τακούνια της!

Τα αμορτισέρ τύπου FSD (Frequency Selective Damping) έχουν γρήγορη απόσβεση επαναφοράς και συνδυάζονται με σκληρά ελατήρια-κάτι που σε συνδυασμό με τους 20ρηδες τροχούς κάνουν την Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS εξαιρετικά αποτελεσματική στην αλλαγή κατεύθυνσης (..βλ. αστεία τεστ με ταράνδους, δελφίνια, μονόκερους και ισπανικές παέγιες να βρίσκονται σε τροχιά γύρω από αυτοκίνητα που κάνουν ελιγμούς πανικού… χωρίς όμως να φρενάρουν), αλλά ευαίσθητη σε ότι αφορά την αντιμετώπιση των εγκάρσιών ανωμαλιών στον δρόμο όπου μπορεί να εμφανιστούν ελαφριές αναπηδήσεις του πίσω μέρους.

Προσωπικά όσο επώδυνο και να είναι για το γούστο μου δεν θα πήγαινα με τίποτε για τους πανέμορφους 20ρηδες τροχούς, αλλά θα επέλεγα μικρότερης διαμέτρου ζάντες που επιτρέπου μεγαλύτερου προφίλ ελαστικά τα οποία έχουν την δυνατότητα να απορροφήσουν τις ανωμαλίες και να περιορίσουν δραστικά τις όποιες αναπηδήσεις.

Τα φρένα με σύστημα IBA (Brake by Wire) αποτελούνται από αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς με τα μπροστινά να έχουν τετραπίστονες δαγκάνες που στην έκδοση Speciale της δοκιμής είναι βαμμένες κόκκινες και είναι μαγευτικά όμορφες.

Το τιμόνι έχει μια γρήγορη κρεμαγίερα με λόγο σχέσης 13,6:1 (2,28 στροφές από άκρη σε άκρη) όμως έχει πολύ έντονη υποβοήθηση ακόμη και στην Sport ρύθμιση και αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να διαθέτει σχεδόν μηδενική αίσθηση μέσα στον δρόμο.

Όπως θα δούμε παρακάτω αυτό ίσως να είναι το σοβαρότερο φάουλ που έχει η Tonale και επειδή η τέλεια αίσθηση στο τιμόνι είναι συνώνυμη με το όνομα Alfa Romeo θα ήθελα πολύ να αντιμετωπιστεί άμεσα. Σήμερα αν γίνεται!

Στην πόλη

Κάθεσαι σχετικά ψηλά, αλλά όχι όσο ψηλά θα περίμενες από ένα τόσο μεγάλο C-SUV, ενώ η σφικτή ανάρτηση σε συνδυασμό με τις 20ρες ζάντες μεταφέρουν τις περισσότερες εγκάρσιες ανωμαλίες των κατεστραμμένων δρόμων μας στους επιβάτες της Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS.

Φυσικά η καλοφτιαγμένη καμπίνα βελτιώνει πολύ την κατάσταση αφού τίποτε δεν τρίζει, όμως καλό είναι να ξέρετε ότι η Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS δεν είναι το πιο ευχάριστο SUV στην ελληνικού τύπου πόλη.

Στο εσωτερικό οι επιβάτες νοιώθουν τις λακκούβες του ΔΛΔ παρά την άριστη ηχομόνωση που φροντίζει για να κρατά την φασαρία έξω από την άνετη καμπίνα της Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS .

Η βοήθεια που προσφέρει η ηλεκτροκίνηση και η άψογή λειτουργία του Start/Stop βελτιώνουν κατά πολύ την άνεση μέσα στην καμπίνα, όμως νομίζω ότι η επιλογή των 18ρηδων τροχών θα βελτιώσει κατά πολύ την ποιότητα κύλισης της Tonale που θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της μέσα στην πόλη μεταφέροντας τα παιδιά στις δραστηριότητες και τους γονείς στις δουλειές τους.

Η κοντή κρεμαγίερα του τιμονιού και η υπερβολική υποβοήθηση αντιδρούν  στην παραμικρή κίνηση του χεριού – και έτσι μετά από λίγο αρχίζεις να νομίζεις ότι οδηγάς ένα hot hatchback και όχι ένα οικογενειακό SUV που είναι φτιαγμένο για άνετες μετακινήσεις.

Στα θετικά πρέπει να συμπεριλάβουμε και την αντίδραση του κόσμου απέναντι στην Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS που χάρη στην αδιαπραγμάτευτη ομορφιά της φιλτράρει τα άγρια ένστικτα ζήλιας του νεοέλληνα- απέναντι σε κάθε τι που δεν μπορεί να αποκτήσει.

Με ευχαρίστηση διαπίστωσα ότι οι περισσότεροι οδηγοί παραχωρούν εύκολα την προτεραιότητα στις διασταυρώσεις, μάλλον για να θαυμάσουν την ντίβα, ενώ ελάχιστοι είναι εκείνοι που ζουν με την ζήλεια τους προσπαθώντας να σε κλείσουν με κάθε ευκαιρία!

Η Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS με εξέπληξε μέσα στην πόλη με την οικονομία της καθώς αν παρατηρήσετε την φωτογραφία δίπλα η μέση κατανάλωση για τις αστικές/ περιαστικές διαδρομές 5 ημερών και 710 χιλιομέτρων περιορίστηκε στα 6,1 λίτρα-που είναι πραγματικά απίστευτο-και για αυτό και το φωτογράφισα!

Για να επιτευχθεί αυτό βέβαια χρειάζεται να κινήστε στην θέση Α του DNA και αυτό απαιτεί κάποιες παραχωρήσεις αλλά και εκμάθηση του τρόπου που λειτουργεί η αποδοτική υβριδική τεχνολογία.

Πρέπει λοιπόν να πατάτε προοδευτικά το πετάλι της επιτάχυνσης, να φροντίζετε να φορτίζει η μπαταρία προβλέποντας την επιβράδυνση και εκμεταλλευόμενοι την δυνατότητα που σας δίνει το αυτοκίνητο να μετατρέπετε το φρενάρισμα σε ενέργεια!

Μέσα στην πόλη λοιπόν όπου είναι δυνατή η ανάκτηση ενέργειας και που το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες, εύκολα μπορείτε να επιτύχετε 6,4 λίτρα/100 χλμ, ενώ αν προσπαθήσετε με το πρόγραμμα οικονομία «Α», τότε μπορεί η κατανάλωση να πέσει και κάτω από 6 λίτρα-αριθμός που περιγράφεται ως «κουφός» για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο που δεν σε υποχρεώνει να κινείσαι με το κροτάλισμα του πετρελαίου αλλά ούτε με την γκρίνια και το πατινάρισμα κάποιου CVT!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο η Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS βρίσκεται στο περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα που χάρη στο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,29) και την κορυφαία ηχομόνωση από τον χώρο του κινητήρα ταξιδεύει με κορυφαία άνεση.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στα 200 χλμ/ω-όπως μου έχουν πει.

Θα ήταν νομίζω όλα τέλεια αν το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν είχε τις πανέμορφες ζάντες με τα φαρδιά ελαστικά 235/40/20 τα οποία εξαιτίας του πολύ χαμηλού προφίλ τους αφήνουν τον θόρυβο του αυτοκινητόδρομου να περνά στο εσωτερικό όταν ο δρόμος έχει τραχιά επιφάνεια.

Είναι σίγουρο ότι με τις 18αρες ζάντες το επίπεδο άνεσης τόσο στις λακκούβες όσο και στον θόρυβο από τον δρόμο θα βελτιωθεί δραματικά, οπότε αν είστε στην διαδικασία αγοράς μιας Tonale θυμηθείτε να επιλέξετε την άνεση αντί της απόλυτης εμφάνισης.

Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα πολύ ευπαθές και μαλακό τιμόνι όμως νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει την ώρα μάλιστα που το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Όταν έχοντας κάνει εκατοντάδες χιλιόμετρα μάθετε να αντλείτε κάποια πληροφορία από το τιμόνι και καταλάβετέ πόσο άψογα ρυθμισμένη είναι η ανάρτηση για τις συνθήκες αυτοκινητοδρόμου θα στρίβετε με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης, ενώ όσο η ταχύτητα ανεβαίνει τόσο και οι ανωμαλίες του οδοστρώματος παύουν να ενοχλούν.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, κάτι που δείχνει ότι η επιλογή του ελαφρού σε βάρος  υβριδικού συστήματος σε συνδυασμό με το 7αρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Alfa Romeo ήταν μια έξυπνή κίνηση των Ιταλών μηχανικών που ευεργετεί την κίνηση μέσα στην πόλη χωρίς να χαντακώνει την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο!

Και πάλι μπράβο για την άψογή εφαρμογή της υβριδικής τεχνολογίας με την πρώτη προσπάθεια από μια εταιρεία που μέχρι χθες ειδικευόταν στην κατανάλωση αδιευκρίνιστων ποσοτήτων καυσίμου για την παραγωγή ευτυχίας.

Βλέπεις αν είσαι Ιταλός μηχανικός ξέρεις να φτιάξεις ότι σου ζητηθεί με τον πιο απλό και αποδοτικό τρόπο!

Στις Στροφές

Ήταν στο εντός έδρας παιχνίδι που αρχικά προβληματίστηκα από την Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS αφού διψασμένη καθώς ήμουν έτρεξα να την οδηγήσω στις γνώριμές στροφές του βουνού μου μια ημέρα γεμάτη υγρασία.

Βρήκα ότι η υποβοήθηση στο τιμόνι είναι τόσο έντονη που μου ήταν σχεδόν αδύνατον να υπολογίσω ακριβώς πόσο πολύ  κράτα το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή –ειδικά σε μια διαδρομή με υγρασία.

Δεν μου συμβαίνει συχνά να μην καταλαβαίνω στο τιμόνι τι συμβαίνει στον δρόμο, όμως όταν μου συμβαίνει αυτό το παίρνω πολύ προσωπικά και στεναχωριέμαι υπερβολικά!

Αποφάσισα να κάνω την ίδια διαδρομή το επόμενο πρωί όπου ο ήλιος θα είχε στεγνώσει την άσφαλτο και πράγματι κατάλαβα αμέσως ότι οι δυνατότητες του πλαισίου είναι εξαιρετικές και πως απλά εγώ δεν είχα μάθει να τις διαβάζω.

Γνωρίζοντας ότι η Tonale εξοπλίζεται με Dynamic Torque Vectoring (ένα σύστημα που μεταφέρει τη ροπή στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση βελτιστοποιώντας την συμπεριφορά μέσα στην στροφή), brake by Wire και ένα πολύ εξελιγμένο δυναμικό ESP άφησα τα ηλεκτρονικά να με φυλάνε και σιγά σιγά ανέβασα την ταχύτητα μου μέχρι που κατάλαβα ότι τα περιθώρια πρόσφυσης είναι απολύτως εντυπωσιακά για ένα SUV-αλλά η αίσθηση και επικοινωνία που είχα με το τιμόνι δεν πλησίασε ούτε μια στιγμή εκείνη της Stelvio που λάτρεψα.

Το ταπεινό Cupra Formantor που είχα δοκιμάσει πριν καιρό (ΕΔΩ) είχε καταφέρει με το γεμάτο αίσθηση ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι να με κάνει να το εμπιστευτώ από την πρώτη στιγμή και να διασκεδάσω εξαντλώντας τα όρια του-που υποθέτω ότι σε «απόλυτα νούμερα» βρισκόντουσαν πιο χαμηλά από εκείνα της Tonale.

Πρέπει να παραδεχθώ ωστόσο ότι οδηγώντας το αυτοκίνητο για πάρα πολλά χιλιόμετρα μέσα σε μια εβδομάδα κατάφερα τελικά να αποκωδικοποιήσω την γλώσσα που μιλούσε το τιμόνι, αλλά όχι και να το εμπιστευτώ στο 100%.

Είμαι σίγουρη ότι αν ήταν το δικό μου αυτοκίνητο μετά από μερικές εβδομάδες θα αποκωδικοποιούσα ακριβώς τα μηνύματα και θα μπορούσα να εξαντλήσω τις δυνατότητες της  εξαιρετικής ανάρτησης που έχει η Tonale.

Βλέπετε η Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS παρότι είναι τελικά SUV λόγω της σπορ εμφάνισης αλλά και της παράδοσης που κουβαλά σε προκαλεί να την κρίνεις πρώτον σαν Alfa Romeo και μετά σαν Hot Hatchback…

Το απόλυτο βάρος της Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS δεν είναι μεγάλο –δεδομένων των διαστάσεων και της κατηγορίας του, ενώ το ύψος των 15,2 εκατοστών από το έδαφος «σβήνεται» από το φαρδύ μετατρόχιο χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και βοηθώντας την συμπεριφορά του Ιταλικού υβριδικού SUV να θυμίζει εκείνη ενός κανονικού hatchback.

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα  φρένα,  η διαχείριση της μεταφοράς του βάρους  στο πέρασμα διαδοχικών στροφών, ακόμη και η δύναμη από τον κινητήρα είναι όλα εκεί. Μένει να ελεγχθούν σωστά και να παντρευτούν δημιουργώντας ένα SUV/hatchback που όμοιο του δεν υπάρχει.

Περιμένοντας λοιπόν το επόμενο Software Update στην χαρτογράφηση του τιμονιού δηλώνω ότι το στήσιμο της ανάρτησης είναι εξαιρετικό και ότι οι ταχύτητες που μπορεί να αναπτύξει η Tonale μέσα στην στροφή δύσκολα μπορούν να επιτευχθούν από τον ανταγωνισμό.

Απλά ό συνδυασμός Ισμήνης με Tonale δεν έφτασε στην κορύφωση του αυτή την φορά… Σίγουρα χρειάζομαι περισσότερο χρόνο οδήγησης και αν αυτό συμβεί σας υπόσχομαι να επανελθών.

Στο χώμα

Έλεος …πάρτε ένα Suzuki Jimny!

Συμπέρασμα

Η Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS σχεδιάστηκε από την αρχή να είναι μια αιρετική Alfa Romeo-και όσοι «Φανατικοί της Αυτοκίνησης» περιμένουν ότι σε αυτήν θα βρει η καρδία τους μια Stelvio σε τιμή ευκαιρίας… μάλλον θα απογοητευτούν γιατί η Tonale αποκωδικοποιείται με πιο σύγχρονα ή αν θέλετε λογικά φίλτρα.

Αντίθετά οι «Καταναλωτές Του Σήμερα» που λίγα καταλαβαίνουν και γνωρίζουν από την «θρησκεία του Μιλάνο» θα κοιτάξουν με τα μάτια τους ένα όμορφο και άνετο SUV- που το μυαλό τους θα εκτιμήσει ότι προσφέρεται σαν υβριδικό και PHEV, ότι είναι εξαιρετικά οικονομικό στην κατανάλωση, πουλάει διαφορετική μούρη- και… άντε έχει σαν μπόνους μια πολύ καλή οδική συμπεριφορά στις στροφές –αφού το λένε και οι ειδικοί.

Η Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS μάλλον δεν είναι όσο Alfa Romeo είναι μια Stelvio που βασίζεται στην Giulia, όπως αντίστοιχα και οι BMW X1/X2 δεν τόσο BMW όσο η Χ3 που στηρίζεται στην πισωκίνητη 3αρα.

Προσωπικά πιστεύω ότι το σημείο που τα μοντέλα από προσθιοκίνητα γίνονται πισωκίνητα αποτελεί ένα ορόσημο οδηγικής ικανοποίησης και κατηγοριοποίησης, ωστόσο επειδή ο άμεσος ανταγωνιστής της Tonale είναι οι BMW X1/X2… ο εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας και η μπροστινή κίνηση σε ένα C-SUV είναι απόλυτα αποδεκτές υποχωρήσεις για την Alfa Romeo και την επιβίωση της.

Παραχωρήσεις που της επιτρέπουν  να παρουσιάσει ένα τηρουμένων των αναλογιών προσιτό-και κυρίως δημοφιλές SUV που θα στοχεύει κατευθείαν στον πολυτελή γερμανικό/γαλλικό/σουηδικό και ισπανικό ανταγωνισμό της κατηγορίας – έτσι όπως αυτός έχει διαμορφωθεί στις μικρές κατηγορίες με τις GLA, X1, 3008, XC40 και το Formentor.

Αυτό ήταν αρχικά ένα αυτοκίνητο εστιασμένο στον προαιώνιο εχθρό από το Μοναχό, αλλά σήμερα με τις νέες συνθήκες- και ανεξάρτητα από αυτές, είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο για την Μιλανέζικη φίρμα καθώς δείχνει την αποφασιστικότητα των Ιταλών να πρωταγωνιστήσουν στην σημαντικότατη για την Ευρώπη κατηγορία των Premium SUV’s και να πουλήσουν δυνατά.

Αν κάποιος εξαιρέσει την αίσθηση του τιμονιού και κάποια εργονομικά πταίσματα  (…που όλα βελτιώνονται εύκολα)  η Tonale παρότι είναι μικρότερη προσφέρει αντίστοιχους χώρους με την Stelvio, είναι εξίσου πολυτελής και ιδιαίτερη στο εσωτερικό, ενώ η διαφορά σε ότι αφορά τα ζητούμενα της εποχής το ζύγι γέρνει έντονα προς την Tonale.

H Tonale τελικά είναι ένα ιστορικό αυτοκίνητο όχι μόνο γιατί εισάγει τους Ιταλούς στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αλλά επειδή επιτρέπει σε περισσότερους οδηγούς να ξεκλειδώσουν τον μαγικό κόσμο της  Alfa Romeo.

Η Tonale μιλά μια μοντέρνα γλώσσα που προσκαλεί περισσοτέρους οδηγούς να την δοκιμάσουν και ίσως να την αποκτήσουν-και αυτό είναι υπέροχο για το μέλλον του ιστορικού κατασκευαστή.

Να το αγοράσουμε αν έχουμε τα χρήματα ή να πάρουμε ένα τριάρι στο Παγκράτι θα ρωτήσει ο αναγνώστης ?

Η απάντηση είναι ένα αβίαστο ναι καθώς αυτή είναι η πρώτη Alfa Romeo που κερδίζει πρώτα το μυαλό και μετά την καρδία!

Κυρίως όμως επειδή είναι λίγα τα αυτοκίνητα που με αντάλλαγμα ένα όχι παράλογο αντίτιμο σε παρασύρουν στον ιδιαίτερο κόσμο τους και σου επιτρέπουν  όχι μόνο να ζεις μέσα στην ιστορία τους, αλλά και να γίνεσαι μέρος της!

Η Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS μπορεί να μοιάζει ότι πέρασε κάτω από τον πήχη που έχω δημιουργήσει για τις Alfa Romeo οδηγώντας την Giulia, αλλά είναι σίγουρα ένα SUV που με εντυπωσίασε σε ανέλπιστους τομείς όπως η οικονομία και η τεχνολογία της σε τέτοιο βαθμό που αν ήμουν και εγώ ειδικός- και αν με καλούσαν στην παρέα για να ψηφίσω το αυτοκίνητο της χρονιάς …θα ψήφιζα Tonale δαγκωτό!

Κάποιοι ίσως θα πείτε ότι είμαι προκατειλημμένη υπερ των Alfa Romeo, αλλά θέλω να πιστεύω ότι  σε αυτό το άρθρο σας απόδειξα το αντίθετό.

Είμαι αντικειμενική… και για αυτό Viva l’Alfa Romeo για όλους τους πραγματικούς λόγους …και Καλά Χριστούγεννα!!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS

Το Nissan LEAF δίνει ρεύμα στα Χριστουγεννιάτικα Λαμπιόνια

autoholix.team
-
0
Το Nissan LEAF δίνει ρεύμα στα Χριστουγεννιάτικα Λαμπιόνια

Το Nissan LEAF δίνει ρεύμα στα Χριστουγεννιάτικα Λαμπιόνια, σηματοδοτώντας την παραγωγή 250 χιλιάδων ηλεκτρικών οχημάτων στο εργοστάσιο του Ηνωμένου Βασιλείου

Ένα Nissan LEAF παρέχει ρεύμα στον Χριστουγεννιάτικο φωτισμό του εργοστασίου της Nissan στο Sunderland, σηματοδοτώντας με αυτόν τον τρόπο το ορόσημο της παραγωγής 250.000 οχημάτων του δημοφιλούς μοντέλου, στις παραγωγικές εγκαταστάσεις του Ηνωμένου Βασιλείου.

Επιδεικνύοντας την ικανότητα του LEAF να λειτουργεί ως κινητή μονάδα παραγωγής ενέργειας, τα φώτα στο Χριστουγεννιάτικο δέντρο των 10 μέτρων και οι αστραφτεροί τάρανδοι που το περιβάλλουν, όλα τροφοδοτούνται από την μπαταρία του οχήματος, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία V2X (ή V2X-MAS TREE).

Ο Alan Johnson, Αντιπρόεδρος Παραγωγής στο εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland, δήλωσε: “Το να κατασκευάσεις  ένα τέταρτο του εκατομμυρίου Νissan LEAF, είναι ένα τεράστιο ορόσημο και καταδεικνύει την τεχνογνωσία στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων που έχουμε δημιουργήσει στο εργοστάσιό μας την τελευταία δεκαετία.

“Φέτος «εξηλεκτρίσαμε»  πλήρως την γραμμή παραγωγής του εργοστασίου με τις νέες εκδόσεις των Qashqai και Juke που λανσαρίστηκαν πρόσφατα, οπότε το άναμμα του Χριστουγεννιάτικου δέντρου με το αυθεντικό μας EV, είναι ένας θεαματικός και κατάλληλος τρόπος για να τελειώσει το 2022.”

Η ικανότητα του Nissan LEAF να μεταφέρει ενέργεια από το όχημα στο δίκτυο (μερικές φορές ονομάζεται από το όχημα στο κτίριο ή από το όχημα σε όλα – V2X) δίνει τη δυνατότητα διαχείρισης της ενέργειας στα χέρια του ιδιοκτήτη, μετατρέποντας το όχημά του σε κινητό ενεργειακό κόμβο. Οι κάτοχοι του LEAF  μπορούν να αποθηκεύουν ηλεκτρική ενέργεια στην μπαταρία του οχήματός τους και να την προσφέρουν στο δίκτυο, στο κτίριο τους ή, τώρα στις γιορτές, στο Χριστουγεννιάτικο δέντρο τους!

Η τεχνολογία επιτρέπει στα ηλεκτρικά οχήματα να ενσωματώνονται πλήρως στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ικανότητας του δικτύου να χειρίζεται την ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, καθώς και στην πιο αποτελεσματική διαχείριση της ενέργειας.

Το Nissan LEAF που κατασκευάζεται  στο Sunderland για περισσότερο από μια δεκαετία, ήταν το πρώτο ηλεκτρικό όχημα μαζικής παραγωγής στον κόσμο. Το Nissan Qashqai, το αυθεντικό crossover με την μεγάλη κληρονομιά, προσφέρεται τώρα με το μοναδικό σύστημα e-POWER της Nissan, για πρώτη φορά στην Ευρώπη, ενώ το Nissan Juke είναι πλέον εξοπλισμένο με ένα προηγμένο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Το 2021, το εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland ανακηρύχθηκε ως έδρα του EV36ZERO, ενός εμβληματικού οικοσυστήματος κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων αξίας 1 δισ. Λιρών, που συνδυάζει ηλεκτρικά οχήματα, ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και παραγωγή μπαταριών.

Nissan

O Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη μαγειρεύει για τους αστέγους της Αθήνας

autoholix.team
-
0
O Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη μαγειρεύει για τους αστέγους της Αθήνας

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, μία εταιρεία με 100 χρόνια ιστορία, βρίσκεται παραδοσιακά δίπλα στους συνανθρώπους μας που είναι ευάλωτοι και έχουν ανάγκη τη φροντίδα μας.

Με ευαισθησία και αίσθημα αλληλεγγύης, οι εργαζόμενοι του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη βρέθηκαν στις εγκαταστάσεις της Μη Κερδοσκοπικής Οργάνωσης «Genesis Hellas» στο Μαρούσι και μαγείρεψαν για τους αστέγους της Αθήνας.

Ως μία ελάχιστη ένδειξη συμπαράστασης στους ανθρώπους που δυσκολεύονται να καλύψουν μέχρι και τις βασικές καθημερινές ανάγκες σίτισης, οι εργαζόμενοι του Ομίλου μαγείρεψαν και συσκεύασαν πάνω από 100 μερίδες φαγητού που έφτασαν στα χέρια αστέγων της Αθήνας. Επιπλέον, βοήθησαν στη διαλογή και τη συσκευασία ρουχισμού προς αυτούς τους ανθρώπους.

Η Genesis Hellas δραστηριοποιείται σταθερά από το 2018 προσπαθώντας να υποστηρίξει πάντα όσους μας έχουν ανάγκη με μοναδικό στόχο τη βελτίωση του βιοτικού επιπέδου των συμπολιτών μας. Παρέχει βοήθεια σε έκτακτες ανάγκες ανθρωπιστικών και περιβαλλοντικών κρίσεων οργανώνοντας αποστολές προκειμένου να συνδράμει αποτελεσματικά.

Κάθε Τετάρτη στο Μαρούσι, χρησιμοποιώντας τις καλύτερες πρώτες ύλες, μαγειρεύουν μερίδες σπιτικού φαγητού, συσκευάζουν το φαγητό σε οικολογικές συσκευασίες και ετοιμάζουν παράλληλα ζεστό τσάι. Στόχος της Genesis Hellas είναι να προσφέρει περιποιημένο και καθαρό φαγητό με σεβασμό προς τα άτομα που το παραλαμβάνουν.

Μέχρι σήμερα έχουν προσφερθεί 20.800 μερίδες φαγητού.

Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

Η Hyundai αποκάλυψε τη δεύτερη γενιά του KONA

autoholix.team
-
0
Η Hyundai αποκάλυψε τη δεύτερη γενιά του KONA

Η Hyundai Motor Company αποκάλυψε σήμερα τη φουτουριστική σχεδίαση της νέας γενιάς του subcompact SUV KONA. Το ολοκαίνουριο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο σε αμιγώς ηλεκτρικό (EV), σε υβριδικό (HEV), σε κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) και σε σπορ N Line , το καθένα με το δικό του μοναδικό στυλ.

Με το ολοκαίνουριο KONA, η Hyundai Motor έχει δεσμευτεί για βιώσιμη κινητικότητα και σχεδιαστική λογική LED τεχνολογίας καλύπτοντας τις διαφορετικές ανάγκες κινητικότητας των πελατών της με μια ποικιλία κινητήρων.

Το ολοκαίνουριο KONA διαθέτει πιο δυναμική παρουσία, μεγαλύτερο «living space»

Το νέο KONA έχει εξελιχθεί σε ένα μεγαλύτερο αλλά ακόμα αστικοκεντρικό SUV με πιο τολμηρό στυλ που μεταφέρει μια πιο δυναμική παρουσία και οδηγοκεντρικό εσωτερικό. Για να παρέχει μεγιστοποιημένο «χώρο διαβίωσης» (living space) για τους πελάτες, το ολοκαίνουριο μοντέλο αυξήθηκε σε μήκος στα 4.355 mm, το οποίο είναι 150 mm μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά, με βάση το KONA Electric. Κέρδισε επίσης 25 mm σε πλάτος και 60 mm σε μήκος μεταξονίου σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο χωρίς να χάσει καθόλου από την εμβληματική σχεδιαστική του ταυτότητα.

Σε αντίθεση με τα περισσότερα οχήματα που διατίθενται σε πολλαπλά κινητήρια σύνολα, το KONA ξεκίνησε με τη σχεδιαστική ανανέωση του ΚΟΝΑ Electric (EV), η οποία στη συνέχεια προσαρμόστηκε στο συμβατικό μοντέλο που κινείται με βενζίνη. Αυτή η αντισυμβατική προσέγγιση επέτρεψε στη Hyundai να φέρει τη σχεδιαστική λογική LED τεχνολογίας σε όλες τις εκδόσεις KONA, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE), των υβριδικών (HEV) και των σπορ N Line.

Η καθαρή, διακριτική εμπρός όψη του νέου KONA χαρακτηρίζει τον καθαρό όγκο του οχήματος, ο οποίος συμβάλλει στην ομαλή αεροδυναμική απόδοση του μοντέλου. Ο καθαρός όγκος αναδεικνύεται από την Seamless Horizon Lamp, η οποία στην ηλεκτροκίνητη έκδοση διαθέτει parametric pixels, σηματοδοτώντας το πρώτο μοντέλο Hyundai με Pixelated Seamless Horizon Lamp που προσθέτει στον ιδιαίτερο χαρακτήρα του ΚΟΝΑ Electric (EV) ένα καινοτόμο χαρακτηριστικό στοιχείο σχεδίασης.

Παρά τη φουτουριστική του εμφάνιση, το νέο KONA δεν αφήνει ποτέ κανέναν να ξεχάσει ότι είναι ένα SUV. Το δυναμικό στυλ του τονίζεται με την τολμηρά σμιλεμένη επένδυση του θόλου των τροχών που ενσωματώνει προβολείς και πίσω φώτα, ενισχύοντας το στιβαρό παρουσιαστικό του KONA.

Το νέο KONA είναι γεμάτο με παραμετρικές επιφάνειες. Η απότομη διαγώνια πτυχή των πλαινών μερών συνδέει το σατινέ χρώμιο της γραμμής της ζώνης με την αεροτομή, δημιουργώντας ένα περίγραμμα που τυλίγεται γύρω από ολόκληρο το όχημα. Το πίσω μέρος διαθέτει μια ακόμη Seamless Horizon Lamp καθώς και ένα ψηλά τοποθετημένο φωτιστικό stop (HMSL) που είναι ενσωματωμένο άψογα στο σατινέ χρώμιο του σπόιλερ.

Υπάρχουν διάφορες στυλιστικές παραλλαγές μεταξύ των συστημάτων μετάδοσης κίνησης. Το ΚΟΝΑ Electric (EV) διαθέτει parametric pixels στη μάσκα και τον πίσω προφυλακτήρα, σχεδίαση ζάντας αλουμινίου 19 ιντσών εμπνευσμένη από pixel και προαιρετικά μαύρους πλαϊνούς καθρέπτες και οροφή. Το υβριδικό (HEV) ΚΟΝΑ καθώς και το ΚΟΝΑ με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) μοιράζονται έναν τολμηρό και στιβαρό σχεδιαστικά προφυλακτήρα και μαύρη επένδυση θόλου τροχού.

Η N Line έκδοση διαθέτει προαιρετικά μαύρους πλαϊνούς καθρέπτες και οροφή, αεροτομή τύπου φτερού, πιο επιθετική εμπρός και πίσω σχεδίαση με προφυλακτήρα σε σχήμα φτερού για να τονίζει την χαμηλότερη θέση του οχήματος, χαρακτηριστικές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και διπλή εξάτμιση.

Ευκολία χρήσης με οδηγοκεντρική διάταξη και πρακτικά χαρακτηριστικά

Ο μεγαλύτερος εσωτερικός «χώρος διαβίωσης» (living space) του ολοκαίνουριου KONA παρέχει πρακτικά χαρακτηριστικά και μια εξελιγμένη εμπειρία στο αυτοκίνητο για να καλύψει διαφορετικούς τρόπους ζωής. Η σχεδιαστική γραμμή του που προέρχεται από το Kona Electric (EV) τονίζει το εκλεπτυσμένο και φαρδύ εσωτερικό του KONA παρέχοντας έναν ευέλικτο χώρο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.

Οι δύο ευρείες οθόνες 12,3 ιντσών και η κεντρική κονσόλα universal ενισχύουν τα χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας του αυτοκινήτου. Ο εσωτερικός φωτισμός βελτιώνει την εμπειρία και την ευκολία του χρήστη. Με τον μοχλό ταχυτήτων μετατοπισμένο πίσω από το τιμόνι, παρέχεται μια λιτή διάταξη και πρόσθετος χώρος για αντικείμενα στο κεντρικό τούνελ.

Το χωρίς καμπύλες πίσω κάθισμα ενισχύει την αστική αισθητική του KONA του 21ου αιώνα.

Αυτός ο χώρος διαβίωσης προσφέρει μια μοναδική εμπειρία με μέγιστη χρηστικότητα, άνεση και ευκολία. Στην πίσω πλευρά του οχήματος διατίθεται ένας μεγιστοποιημένος χώρος φόρτωσης.

Περισσότερες λεπτομέρειες για το ολοκαίνουριο Hyundai KONA θα παρουσιαστούν τους επόμενους μήνες.

Hyundai

1...124125126...424Σελίδα 125 από 424